第一篇：公交術語

公交術語

［ 作者：0 點擊數：796 更新時間：2007-4-2 ］

1.計算區域

zoning

在道路網范圍內依據出行特性等所劃定的適當計算小區。通常用于進行交通規劃的OD調查中。2.比較線路

alternative route

在規劃線路時，作為比較、研究對象的線路和。3.覆蓋面積

area coverage

公共交通系統所服務的地理面積，在此面積內，乘客到達車站的步行距離一般采取0.4公里。4.覆蓋率

service rate

公共交通線路網覆蓋面積與所在計算區域的土地總面積之比。5.公共汽車專用街道

bus only street(BOS)

只允許公共汽車通行的街道。6.公共汽車專用車道

exclusive bus lane

在道路同一路幅內，用標線分劃出專供公共汽車使用的車道。7.公共汽車優先車道

bus priority lane

在規定的路段或時間內，公共汽車得以優先使用的車道。8.公共汽車優先通行信號

bus priority signal

為使公共汽車先于其他車輛通行所顯示的信號。9.公共交通標準車

standard transit bus

對不同類型車采取統一的標準當量折算時所選定的車型。10.交通道德

traffic morality

機動車駕駛人員、自行車騎行者、行人表現在遵守交通法規和互謙互讓等方面的社會品質。

11.乘行舒適性

riding comfort

乘行中，由于交通條件、交通工具、設備、以及交通環境等因素，在乘客生理上或心理上產生的安逸程度。12.乘客心理

passenger mentality

在候乘或乘行中，乘客在意識和情緒上對公共交通服務質量的內心反射。13.票價政策

fare policy

公共交通票價制定的準則。14.票價補貼

fare subsidy

對公共交通票價與成本差額的補償。15.線路曲折系數，線路非直線系數

line nonlinear factor

公共交通線路實際長度與起迄點的窨直線距離之比。16.線路重復系數，線路復線系數

line oerlap factor

公共交通線路總長度與線路網長度之比

公交術語：運營量標

1.居民擁有車數

vehicles per resident

城市居民平均每萬人(或千人)所擁有的公共交通車輛數。2.在冊車輛數

listed vehicles

在企業財產清冊中記載的車輛總數。3.運營車輛數

operating vehicles

用于運營業務的全部車輛數。4.完好車輛數

well-conditioned vehicles

運營車輛中，技術狀況良好、具備行駛條件的全部車輛數。5.完好備用車輛數

well-conditioned reserved vehicles

完好車輛中，待用的全部車輛數。6.工作車輛數

working vehicles

完好車輛中，在線路上運營的全部車輛數。7.配車數

fitted out vehicles

一條線路上配備的車輛數 8.總客位數，總定員

total passenger places

全部運營車客位數之和。9.線路條數

the number of lines

各種公共交通固定線路條數之總和。10.線路長度

line length

一條線路起點到終點的里程。11.線路總長度

total line length

城市公共交通全部線路長度之和。12.線路網長度

netwrk length

公共交通線路網經過的道路長度。13.線路網密度

networking density

線路網長度與其服務區域的大面積之比。14.線路負荷

line load

單位時間內。每公里線路所負擔的客運量。15.線路通行能力

line capacity

一定時間內，一條線路上單方向所能通過的最大車輛數。16.觸線網長度

trolley wire network length

電車觸電網的總長度。無軌電車觸網按單向雙線計算，有軌電車觸線網按單向線計算。17.站距

stop spacing,station spacing

同一線路相鄰車站之間的距離。18.平均站距

average stop spacing,average station spacing

同一線路相鄰車站之間的距離。19.停車額定面積

rated parking area

規劃規定的單位車輛容納的最大乘客數量。20.車日

vehicle-day

一輛公共車輛歷經一天為一個車日。21.運營車日

operating vehicle-days

企業中所有運營車輛的車日總數。一輛運營車在企業保有一天即一個運營車日。22.完好車日

企業中所有完好車輛的車日總數。

well-conditioned vehicle-days 23.工作車日

working vehicle-days

企業中所有工作車輛的車日總數。

24.完好車率

well-conditiones vehicle rate

完好車日與運營車日之比。25.工作車率

working vehicle rate

工作車日與運營車日之比。26.車時

vehicle-hour

一輛公共交通車輛歷經一小時為一個車時。27.工作車時

working vehicle hour

車輛在每個工作車時中所工作的小時數。28.營業車時

running time

車輛在工作車時中實際營業的小時數。包括線路上純行駛時間、沿途站乘客上下車時間、終點站調頭、停站時間。

29.客運量

passenger carrying capacity

在統計期內，乘客乘坐里程的總和。單位：人次 30.客運周轉量，客運工作量

passenger person-kilometres

在統計期內，乘客乘坐里程的總和。單位：人公里。31.平均運距

averge distance carried

運送乘客的平均距離。為客運周轉與客運量之比。單位：公里。32.滿載率

load factor

1)公共交通工具實際載客量與額定載客量之比。

2)在統計期內，公共交通工具完成的客運量與客位公里之比。33.線路最高滿載率

maximum load factor of line

線路上，高峰小時內最大斷面客流量與小時定員(小時通過車數與定員的乘積)之比。34.高峰小時上車率

peak hour boarding rate

高峰小時上車人數與全日客運量之比 35.客流方向不均衡系數

direction non-equilibrium factor of passenger flow

最大單向客流量與雙向平均小時客流量之比。36.客流斷面不均衡系數

section non-equilibrium factor of passenger folw

最大斷面客流量與同一時間全程其它斷面的平均客流量之比。37.客流時間不均衡系數

time non-equilibrium factor of passenger folw

高峰小時客流量與全天平均小時客流量之比。38.集結量

passenger collecting volume

一定時期內，在某停車站候車的人數。39.疏散量

passenger distributing volume

一定時期內，在某個停車站下車離站的人數。40.集散量

passenger collector-distributor volume

集結量與疏散量之和。41.載客里程

carrying kilometres

車輛運送乘客的行駛里程 42.空駛里程

deadhead kilometres

車輛不載乘客的行駛里程

43.營業里程

revenue kilometres

公共電、汽車的載客里程。44.總行駛里程，總行程

total kilometres

在統計期內，運營車輛在工作日中所行駛的里程總和。45.人公里

passenger kilometres

一位乘客被運送一公里稱為一人公里，系客運周轉量的單位。46.車公里

vehicle kilometres

一輛公共交通車輛行駛一公里為車公里。47.坐位公里

seat-kilometres

公共交通工具的坐位數與行駛里程的乘積。48.客位公里，定員公里

passenger place kilometres

公共交通工具的客位數與行駛里程的乘積。

49.里程利用率

kilometres utilization

在統計期內，運營車輛的營業里程與總行駛里程之比。50.調車行程

switching kilometres

調車中的空駛里程。51.車日行程

daily vehicle-kilometres

一輛車一天中所行駛的里程。52.車班

vehicle shift

一輛公共交通車輛工作一個班次為一個車班。53.車班行程

vehicle-shift kilometres

車輛在一個車班中所行駛的里程。54.車班載客次數

carrying times per shift

出租汽車一天中一個車班的載客次數。55.設計速度，構造速度

desin speed

設計車輛時規定的最高速度。56.容許速度

allowable speed

受道路或軌道線路及其設備等條件所限，允許車輛行駛的最高速度。57.技術速度

technical speed

車輛自起點站至終點站，沿途不停站的直達速度。即線路長度與車輛在線路上耗用的行駛時間之比。58.運送速度，旅行速度

travelling speed

車輛實際運送乘客的速度。即線路長度與車輛在線路上耗用的行駛時間及沿途站停*時間之和的比值。

59.運營速度

overall trip speed

車輛在線路上的周轉速度，即線路長度與下列時間：行駛時間、沿途站的停*時間、起終點站調頭停站

時間之和的比值。

60.調度空駛速度。

deadhead speed for dispatch

調度空駛里程與調度空駛時間之比。61.行車無事故天數

safe running days

車站或運營單位，連續安全行車的天數。62.行車事故天數

the number of running accidents

一定時期內，行車中意外發生的人身傷亡或財物損失的總次數。63.行車責任事故次數

the number of running responsible accidents

一定時期內，行車中發生的同司機、乘務員等有關人員應負全部責任或部分責任的事故總次數。64.行車責任事故間隔里程

kilometre interval of running responsible accident

兩次行車責任事故間的車輛行駛里程。65.車輛保養間隔里程

kilometre interval of vehicle maintenance

車輛兩次保養時間的行駛里程。66.車輛大修間隔里程

kilometre interval of vehicle overhaul

車輛兩次大修間的行駛里程。67.輪胎平均報廢里程

average kilometre of trye scrap

運營車輛的輪胎自開始用至報廢時止(不管中間是否翻新或翻新過幾次)的平均行駛公里數。68.小修頻率

minor repair frequency

運營車輛平均行駛每千車公里所進行的小修次數。69.100客運收入

passenger transport income

在一定時期內，公共交通企業以載客運營所得的貨幣金額。70.票款收入

fare income

公共交通企業售車(船)票所得的貨幣金額。71.人公里成本

person-kilometre cost

完成單位客運周轉量平均所耗的費用。72.車公里成本

vehicle-kilometre cost

車輛行駛一公里平均所耗的費用。73.客位公里成本

passenger-place kilometre cost

車輛完成一客位公里平均所耗的費用。

公交術語：公交運營

1.運營，營運

operating

公共交通的運輸和經營。2.客運

passenger transport

城市公共交通企業運送乘客的業務。3.勞動班次

working shift

一天中，司機、乘務員工作時間的安排。4.整班

one-piece run

司機、乘務員連續工作的勞動班次。5.分班

every other run

司機、乘務員間斷工作的勞動班次。6.替代

relief run

代替司機、乘務員休息日的勞動班次。7.司機

driver

公共交通工具的職業駕駛者。8.乘務員

attendant

隨車售票及為乘客服務的人員。9.檢查員

inspector

執行查票任務的人員。10.調度員

cotroller

城市公共交通企業中擔任調度工作的人員。11.服務質量

service level

在公共交通服務中，安全、迅速、舒適、方便、正點等方面的優劣程度。12.安全行車

safe driving

公共交通車輛無事故的運行。13.車容

vehicle appearance

車輛外觀和內部設備的綜合面貌。14.站貌

station appearance

車站環境、設施及布置等的綜合面貌。15.車況

vehicle condition

公共交通車輛的車廂及機械動力裝置的技術狀況。16.運營時間

service time

公共交通為乘客提供的服務時間。17.非運營時間

non-service time

公共交通車輛的非營業時間。18.回場時間

pull-in time

回場車駛抵車場的時刻。19.單程時間

single-trip time

按行車時刻表的規定，車輛自起點站到終點站的運行時間。

20.停站時間

dwell time

車輛在沿途站的停留時間。包括乘客上、下車時間和啟閉車門的時間。21.終點站停車時間

layover time

車輛在終點站自調頭停車后至回程發車離站的時間。22.調頭時間

turn round time

車輛在終點站或沿途站空車回程轉向的時間。23.首班車時間

first vehicle hour

首班車駛離起點站或到達各沿途站的時刻。24.末班車時間

final vehicle hour

末班車駛離起點站或到達各沿途站的時刻。25.收車時間

off-running time

末班車到達終點站結束運營的時刻。

公交術語：公交票務

1.票務

ticket business

公共交通票證的業務與管理。2.票價

fare

票證的金額 3.基本票價

basic fare

乘用公共交通工具起始收費金額。4.全程票價

full fare

乘行距離為線路全長的總票價。5.計程票制

metered fare

按乘行里程計算票價的方法。6.分段票制

sectional fare

按站數或里程分段計算票價的方法。7.計時票制

time fare system

按租用車輛的時間計算票價的方法。8.單一票制

flat fare

不論乘行里程遠近，票價均相同的計算票價的方法。

9.票類

fare ticket type

按照公共交通票證的使用范圍和期限而劃分的類別。如普通票、月票等。10.票價里程

fare-kilometre

票額規定的最大乘行里程。11.車票

ticket

乘用公共交通工具的有價憑證。12.普通票，零票

cash fare

乘客乘行時付現金購買的車票。13.月票

monthly ticket

乘客預購的全月乘行憑證。14.市區月票

city monthly ticket

市區線路上使用的月票。15.郊區月票

suburban monthly ticket

郊區線路上使用的月票。

16.專線月票

one-line monthly ticket

只適用于一條線路的月票。17.學生月票

student monthly ticket

學生專用的月票。18.通用月票

general monthly ticket

在市區及郊區線路或多種交通方式中均可使用的月票。19.公用月票

service monthly ticket

單位購買供內部職工為公務使用的月票。20.本票

ticket book

將一定數量的普通票合訂成本，常以優惠價格出售的車票。21.往返票

round-trip ticket

在一條線路上，去程和回程可各使用一次的車票。22.磁性車票

magnetic ticket

票面上有磁性物質在自動檢票機上使用的車票。23.代用幣

token

代替車船票面值的一種硬質品。24.廢票

invalid ticket

失效的車船票。25.查票

ticket checking

對乘客持用乘車(船)票證有效性的檢查。26.補票

compensation fare

補購過站的車票。27.罰票

penalty fare

乘客違背乘行規則而受到的經濟懲罰。28.車票有效期

ticket validity time

車票的有效使用期。29.免費乘車

zero fare

按合法規定無需付款乘用公共交通工具的行為。

公交術語：公交運行

1.運行

running

車輛沿線路行駛。2.正點，準點

on schedule

實現時刻表規定的時間運行。3.正點率

on-schedule rate

正點行車次數與總行車次數之比。4.早點，快點

running hot

車輛運行早于時刻表規定的時間。5.晚點，慢點

behind the schedule

車輛運行遲于時刻表規定的時間。6.壓點

decelerated run

車輛運行因早點而減速行駛。7.趕點

accelerated run

車輛運行因晚點而加速行駛。

8.行車時刻表

timetable

車輛運行時間計劃表。9.運行圖

running chart

以圖的形式表示的行車時刻表。10.路單

booking sheet

發給司機、乘務員的行車調度書面指令。11.放站運行

slipping-stop running

空車或載有乘客的車輛，自某站起越過幾站后再按站序運行。

12.跳站運行

skip-stop running

部分沿途站不停*的車輛運行。13.滯站

delay at stop

車輛因故延遲離站。14.發車間隔

departure interval

前后兩車駛離始發站的時距。15.發車頻率

departure frequency

單位時間內，自始發站發出的車輛數。16.行車間隔

running interval

前后兩車通過線路某一停車站的時距。17.行車頻率

service frequency

單位時間內，通過線路某一停車站的車輛數。18.串車

bunching

在違背行車時刻表的情況下，同一路別兩輛以上跟蹤行駛的車輛。19.待命時間

waiting time

等候行車指令的時間。20.調度空駛時間

deadhead time for dispatch

調車行程中花費的時間。21.載客時間

carrying time

公共交通車輛載客行駛的時間。22.延誤時間

delay time at stop

車輛在線路上運行中因故耽誤的時間。23.滯站時間

delay time at stop

車輛延遲離站的時間。24.燈阻時間

red-time delay

車輛在運行中因紅燈受阻而延誤的時間。

公交術語：公交管理

1.隨車調查

survey on vehicle

在運行車輛上逐站記上下車人數的調查方法。2.駐站調查

survey at stop,survey at station

在停車站上，人工測定每個車次載客量的方法。3.詢問調查

inquiring survey

通過詢問方式，了解每個乘客上下車地點的調查。4.月票調查

monthly ticket survey

對月票乘客乘車規律進行調查。5.起迄點調查，O-D調查

origin-destination survey

為研究乘客的流動規律而對乘客出行起點和終點的調查。6.客源

passenger flow direction

乘客發生點。7.客向，客流流向

passenger origin

乘客的去向。8.客流

passenger flow

乘客乘坐公共交通工具沿線路的流動。9.客流量

passenger flow volume

一定時間內，沿一個方向通過線路某斷面的乘客數。

10.城市客流

urban passenger flow

城市行政區劃范圍內的客流。11.市區客流

city passenger flow

城市市區內的客流。12.郊區客流

suburban passenger flow

城市郊區內的客流。13.工作客流

work passenger flow

以工作為出行目的的客流。14.學習客流

student flow

以學習為出行目的的客流。15.文化客流

recreation passenger flow

以文體娛樂為出行目的的客流。16.生活客流

living passenger flow

以購物、探親、訪友等為出行目的的客流。17.乘客吸引點

passenger attractive point

匯集乘客的地點。18.乘客集散點

passenger flow collector-distributor point

聚集和疏散乘客的地點。19.出行

trip

由四地到乙地有目的的交通行為。20.出行調查

trip survey

為了解出行構成所進行的調查。21.出行方式

trip mode

出行采用的交通方式。22.公共交通出行

transit trip

乘用公共交通工具的出行。23.自行車出行

cycling trip

使用自行車的出行。24.步行出行

walking trip

不乘用交通工具的出行。25.出行目的 trip purpose

出行的主要原因。26.工作出行

working trip

以工作為目的的出行。27.學習出行

student trip

以學習為目的的出行。28.文化出行

recreation trip

以文體娛樂等為目的的出行。29.生活出行

living trip

以購物、探親、訪友等為目的的出行。30.居民出行量

resident trips

一定時間內，平均每個居民的出行次數。31.居民乘車出行量

resident riding trips

一定時間內，平均每個居民的乘車出行次數。

32.乘車率

riding rate

居民乘車出行量與居民出行量之比。33.平均乘距

average riding distance

一次出行中，平均每位乘客乘行的距離。34.出行時間

travel time

一次出行中，由起點到終點所花費的時間。35.平均出行時間

average travel time

城市居民出行時間的平均值。36.出行距離

trip distance

一次出行中，由起點到終點的距離。37.步行距離

walking distance

出行中起點至上車站，下車站至終點，換乘中的步行長度。38.步行時間

walking time

在步行距離中所花費的時間。39.候乘時間

wait time

乘客在車站或碼頭等候乘行的時間。40.乘行時間

ride time

乘客乘車、船花費的時間。41.換乘

transfer

乘客在出行中轉換線路或交通方式的行為。42.換乘時間

transfer time

乘客在換乘中步行時間及候乘時間之和。43.換乘距離

transfer distance

換乘中的步行距離。44.駐車換乘

park-and-ride

將自用車輛存放后改乘公共交通工具到達目的地的行為。45.換乘率

transfer rate

居民在次出行中，需換乘的人數與乘行總人數之比。46.換乘方便性

transfer convenience

乘客在換乘距離、時間等方面的便利程度。47.高峰時間

peak time

一天中，客流量最大的時段。48.非高峰時間

off-peak time

客流高峰時間以外的時段。49.早高峰

morning peak

上午的高峰時間。50.晚高峰

evening peak

下午的高峰時間。51.高峰小時

peak hour

一天中客流量最大的一個小時。52.高峰主流向，高單向

main flow during the peak period

線路上高峰時間內，客流量最大的方向。53.線路斷面

line section

線路上兩相鄰站間的路段。54.客流最大斷面，高斷面

maximum section of passenger flow

線路上，客流量最大的斷面。55.客流圖

passenger flow diagram

描述客流量在時間上或空間上變化的圖表。

56.乘客

passenger

乘用公共交通工具者。57.普票乘客

revenue passenger

現購普通票乘車、船的乘客。58.月票乘客

commuter

持月票乘車、船的乘客。59.持證乘客

passholder

持用城市公共交通企業頒發的乘車證件的乘客。

60.留候乘客

remainder

由于車輛滿員而暫時留站的乘客。61.換乘乘客

transfer passenger

出行中進行換乘的乘客。62.包車乘客

passenger chartered

乘用包車的乘客。63.違章乘客

violated passenger

違背城市公共交通企業頒布的乘行規則的乘客。

公交術語：公交設施

1.調度站

control station

具有調度業務職能的車站。2.調度中心

control centre

對多條線路或全市線路進行綜合調度的控制中心。3.中途調度站

imtermediate control office

在線路中途設置的調度站。4.起點站，首站

origin station

線路起點端的車站。5.終點站，末站

terminal

線路末端的車站。6.沿途站，中途站

stop station

除起點站、終點站外，沿公共交通線路設置的車站。7.始發站

origin stop

按調度指令發車的起點。8.快車站

express bus stop,express station

快車線路上設置的車站。9.招呼站

request stop

固定線路上，根據乘客的特殊需要，臨時停*車輛的地點。10.定時車站

timed stop

只在規定時段內停*車輛的車站。11.換乘站

transfer stop,transfer station

公共交通線路匯集處，具有換乘條件的車站。12.樞紐站

junction station

在多條公共交通線路匯集處設置的車站。13.港灣式車站

bus bay

在線路一側，拓寬局部路面設置的車站。14.長途公共汽車站

long distance bus stop

長途線路上設置的停*公共汽車的車站。15.候車亭

bus shelter

為方便乘客候車，在車站設置的防護(遮陽、防雨等)設施。16.車站出入口

station entrance-exit

地下鐵道車站位于地面處乘客出入的地方。17.候車室

waiting room

車站內供乘客等候乘車的房屋。18.站臺

platform

車站內供乘客上下車的平臺。19.換乘停車場

park-and-ride place

為駐車換乘提供存放車輛的場地。20.多層停車場

parking lot

存放車輛的多層建筑物。

公交術語：公共交通線路

1.市區線路

urban line

設在城市市區內的公共交通線路。2.郊區線路

suburban line

設在城市市區與郊區，郊區與郊區間的公共交通線路。3.長途線路

intercity line

設在城市與較遠地區間的公共交通線路。4.地面線路

ground line

在地面設置的公共交通線路。5.地下線路

underground line

在地面以下設置的公共交通線路。6.高架線路

elevated line

用構筑物支承，架設在地面以上的公共交通線路。7.高峰線路

peak-hour line

只在早、晚高峰時間內運營的公共交通線路。8.晝夜線路

day and night line

二十四小時連續運營的公共交通線路。9.夜間線路

night line

僅在夜間運營的公共交通線路。10.快車線路

express line

采用大站距以提高運送速度的公共交通線路。11.固定線路

fixed line

長期使用、不變路由的公共交通線路。12.臨時線路

temporary line

為適應臨時需求而設的公共交通線路。

13.游覽線路

touring line

為旅游專設的公共交通線路。14.環形線路

loop line

圍繞某一區域閉合運營的公共交通線路。15.干線

artery

城市公共交通線路網中的主要線路。16.支線

btanch

圍繞干線，擴大服務范圍的輔助線路。

公交術語：公共交通工具及設備

(一)公共交通工具

1.公共汽車

bus

有固定的線路和車站，供公眾乘用的汽車。2.小公共汽車

minibus

外形尺寸小，乘坐人數較少(一般為8-15人)的公共汽車。3.長途公共汽車

lonh-distance bus

在城市與較遠地區間使用的公共汽車。4.旅游車

touring bus

旅行游覽用的汽車。5.單車，單機車

single bus

只有一節車廂的公共電、汽車。6.通道式公共汽車，鉸接式公共汽車

articulated bus

二節或三節車廂以活絡方式連接，且車廂機通的公共汽車。7.雙層公共汽車

double-deck bus

有上、下兩個乘坐空間的公共汽車。8.低地板式公共汽車

low-floor bus

一種地板高度比常規低很多的公共汽車。9.無軌電車

trolley bus

同外界輸電線供電，無軌道的電動公共車輛。10.通道式無軌電車，鉸接式無軌電車

articulated trolley bus

二節或三節車廂以活絡方式連接，且車廂相通的無軌電車。11.雙動源無軌電車

dual-powered trolley bus

在脫離外界輸電線的路段上，由蓄電池供電或內燃機驅動的無軌電車。12.有軌電車

tram

由外界輸電線供電，采用輪軌運轉方式的電動公共車輛。

13.快速有軌電車

light rail rapid transit car

由有軌電車發展起來的，一般在地面或高架軌道上運行的一種快速車輛。

(二)其它

1.坐位數

seating capacity

車廂內乘客可坐位置數之總和。2.站位數

standing capacity

車廂內規定的乘客站立人數。3.客定載客量，客位數，定員

rated passenger capacity

1)車輛制造廠規定的載客人數。

2)船舶檢驗部門核定的客渡輪的容許載客人數。4.最大載客量

maximum passenger capacity

公共交通企業規定的車輛最大的載客人數。

公交術語：基礎術語

1.城市公共交通

urban public transport

城市中供公眾乘用的、經濟方便的各種交通方式的總稱。2.公共交通方式

public transport mode

按公共交通工具類型劃分的各種客運形式。3.城市公共交通系統

urban public tranlport system

由多種城市公共交通方式組成的有機總體。4.大運量客運系統

mass transit system

城市公共交通中，運送大量乘客的有機總體。5.快速軌道交通

rail rapid transit(RRT)

通常以電能為動力，采取輪軌運黑心方式的快速大運量公共交通之總稱。

6.地下鐵道，地鐵

subway

由于城市中的一種速度快、運量大、行車間隔小的電動有軌客運系統，其部分線路設一地下隧道內。7.單軌運輸系統

monorail transit system

車廂跨騎或懸持在架空的單軌上，由電力驅動的軌道客運系統。8.新交通系統

new transport system

新開發的具有高速、準點、舒適和污染小的交通方式及其運行服務系統的總體。9.垂直運送系統

vertical transit system

沿鉛直方向運送乘客的有機整體。10.應急公共交通系統

emergency public transport system

在非常時期為應變而組成的臨時公共交通系統。11.城市客渡

urban ferry

在城市區域及鄰近郊縣內，以運送乘客為主，橫渡江河、湖泊的水上交通方式。12.索道纜車客運

cableway transport

在以架空鋼索為軌道的線路上，以電能為動力由鋼索牽引載客工具的運輸方式。13.軌道纜車客運

funicular railway transport

在坡面鋪設的軌道上，以電能為動力由鋼索牽引載客工具的運輸方式。14.公共交通信息系統

public transport information system

與公共交通服務有關的信號、數據、顯示等所構成的有機整體。

15.公共交通優先

public transport priority

在政策、法規、設施等方面對公共交通的優惠。16.公共汽車優先通行系統

bus priority system

以各種措施何證公共汽車先于其他車輛通行的交通管理體系。17.城市公共交通企業

urban public transport enterprise

經營城市公共交通的經濟實體 18.城市公共交通標志

urban public transport sign

為便于乘客識別車輛、線路、車站等所設置的各種專用標記。19.公共交通工具

public transport means

公共交中供乘客乘用的車、船等。20.公共交通線路

public transport line

城市公共交通中的車、船運行通路。21.公共交通線路設施

public transport line facilities

公共交通線路上設置的有關建筑物、構筑物、設備與標志等。22.公共交通線路網

public transport network

全部公共交通線路構成的網絡。23.公共交通車站

public transport stop,public transport station

公共交通線路上供乘客上下車或兼辦運營業務的處所。24.公共交通停車場

public transport parking place

停放公共交通車輛的場地。

25.公共交通樞紐

public transport junction

多條公共交通線路的匯集點。26.城市公共交通規劃

urban public transport planning

根據預測的居民乘車出行量及其分布，統籌安排公共交通線路、站點布置、車場用地等。27.公共交通線路布局

public transport network distribution

公共交通線路的整體安排與調整。28.公共交通場站布局

public transport yard and station arrangement

公共交通車場、車站位置及配套設施在一定區域內的整體安排與調整。

29.城市公共交通客流預測

urban public transport passenger flow forecast

用科學方法對城市公共交通客流變化規律進行預計、測算的工作。30.城市公共交通客流調查

urban public transport fare structure

為掌握城市公共交通乘客活動規律所進行的調查。31.城市公共交通票價制

urban public transport fare structure

城市公共交通企業規定的車、船票計價原則。32.城市公共交通運行調度

urban public transport scheduling

第二篇：術語

IPO

全稱Initial public offerings(首次公開募股），是指某公司（股份有限公司或有限責任公司）首次向社會公眾公開招股的發行方式。有限責任公司IPO后會成為股份有限公司。

首次公開招股是指一家私人企業第一次將它的股份向公眾出售。通常，上市公司的股份是根據向相應證券會出具的招股書或登記聲明中約定的條款通過經紀商或做市商進行銷售。一般來說，一旦首次公開上市完成后，這家公司就可以申請到證券交易所或報價系統掛牌交易。

量化寬松

量化寬松是一貨幣政策，由中央銀行通過公開市場操作以提高貨幣供應，可視之為“無中生有”創造出指定金額的貨幣，也被簡化地形容為間接增印鈔票。其操作是中央銀行通過公開市場操作購入證券等，使銀行在央行開設的結算戶口內的資金增加，為銀行體系注入新的流通性。

“量化寬松”中的“量化”指將會創造指定金額的貨幣，而“寬松”則指減低銀行的資金壓力。[2]中央銀行利用憑空創造出來的錢在公開市場購買政府債券、借錢給接受存款機構、從銀行購買資產等。這些都有助降低政府債券的收益率和降低銀行同業隔夜利率，銀行從而坐擁大量只能賺取極低利息的資產，央行期望銀行會因此較愿意提供貸款以賺取回報，以紓緩市場的資金壓力。

當銀根已經松動，或購買的資產將隨著通脹而貶值（如國庫債券）時，量化寬松會使貨幣傾向貶值。由于量化寬松有可能增加貨幣貶值的風險，政府通常在經歷通縮時推出量化寬松的措施。而持續的量化寬松則會增加通脹的風險。

什么是ST股票/*ST票？

滬深證券交易所在1998年4月22日宣布，根據1998年實施的股票上市規則，將對財務狀況或其它狀況出現異常的上市公司的股票交易進行特別處理。

ST股是指境內上市公司連續二年虧損，被進行特別處理的股票。*ST股是指境內上市公司連續三年虧損的股票。

由于 “特別處理”的英文是Special treatment（縮寫是“ST”），因此這些股票就簡稱為ST股。

財務狀況異常指:

1、最近一個會計的審計結果顯示股東權益為負值；扣除非經常性損益后的凈利潤為負值

2、最近一個會計的審計結果顯示其股東權益低于注冊資本,即每股凈資產低于股票面值；

3、注冊會計師對最近一個會計的財務報告出具無法表示意見或否定意見的審計報告；

4、最近一個會計經審計的股東權益扣除注冊會計師、有關部門不予確認的部分,低于注冊資本；

5、最近一份經審計的財務報告對上利潤進行調整,導致連續一個會計虧損；

6、經交易所或中國證監會認定為財務狀況異常的。

其他異常狀況指:

1、由于自然災害、重大事故等導致上市公司主要經營設施遭受損失,公司生產經營活動基本中止,在三個月以內不能恢復的；

2、公司涉及負有賠償責任的訴訟或仲裁案件,按照法院或仲裁機構的法律文書,賠償金額累計超過上市公司最近經審計的凈資產值的50%的；

3、公司主要銀行賬號被凍結,影響上市公司正常經營活動的；

4、公司出現其他異常情況,董事會認為有必要對股票交易實行特別處理的；

5、人民法院受理公司破產案件,可能依法宣告上市公司破產的；

6、公司董事會無法正常召開會議并形成董事會決議的；

7、公司的主要債務人被法院宣告進入破產程序,而公司相應債權未能計提足額壞賬準備,公司面臨重大財務風險的；

8、中國證監會或交易所認定為狀況異常的其他情形。

在上市公司的股票交易被實行特別處理期間，其股票交易應遵循下列規則：

（1）股票報價日漲跌幅限制為5％；

（2）股票名稱改為原股票名前加“ST”，例如“ST銀廣夏（000557）”；（3）上市公司的中期報告必須審計。股票中 SST、*ST *ST---公司經營連續三年虧損，退市預警。ST----公司經營連續二年虧損，特別處理。

S*ST--公司經營連續三年虧損，退市預警 還沒有完成股改。SST---公司經營連續二年虧損，特別處理 還沒有完成股改。S----還沒有完成股改

*ST類股票想要摘掉*ST帽子必須全部符合如下條件：

1、并非連續兩年年報虧損（包括對以前年報進行的追溯調整），從現有ST的情況看，2006年年報必須盈利；

2、最近一個會計的股東權益為正值，即每股凈資產為正值，新規定不再要求每股凈資產必須超過1元；

3、最新年報表明公司主營業務正常運營，扣除非經常性損益后的凈利潤為正值，因此不能只看每股收益數據，還要看扣除非經常性損益后的每股收益；

4、最近一個會計的財務報告沒有被會計師事務所出具無法表示意見或否定意見的審計報告；

5、沒有重大會計差錯和虛假陳述，未在證監會責令整改期限內；

6、沒有重大事件導致公司生產經營受嚴重影響的情況、主要銀行賬號未被凍結、沒有被解散或破產等交易所認定的情形。

若想一步到位摘掉*ST帽子，恢復10%的漲跌交易制度，在硬指標上必須是年報的每股收益、扣除非經常性損益后的每股收益以及每股凈資產三項指標同時為正值，才有提出摘帽的資格，交易所有權根據各家公司的具體情況來決定是否批準。

QFII

（Qualified Foreign Institutional Investors）合格的境外機構投資者的簡稱，QFII機制是指外國專業投資機構到境內投資的資格認定制度。QDII

是Qualified Domestic Institutional Investors（合格境內機構投資者）的英文首個字母縮寫。是指在人民幣資本項下不可兌換、資本市場未開放條件下，在一國境內設立，經該國有關部門批準，有控制地,允許境內機構投資境外資本市場的股票、債券等有價證券投資業務的一項制度安排。

市盈率

指在一個考察期（通常為12個月的時間）內，股票的價格和每股收益的比例。

市凈率

指的是每股股價與每股凈資產的比率。

市凈率多少合適?這就要看什么市場了.牛市可以放寬.熊市會降低.目前香港,美國等成熟市場的銀行股的市凈率在2-3倍.而我們的民生銀行是6.5倍,招商是5倍.因為我們是牛市,所以銀行股超過5倍也不能簡單就說它是泡末.比如工商銀行06年上市時凈資產是0.9,現在是1.45,當然這里面有沒有做假帳就不說了.說明牛市里股票的成長性很高..上市公司的贏利增長很快,否則就不會構成牛市了..象中信證券,市凈率超過10倍,但依然在今年的下半年還會上漲.凈資產收益率

又稱股東權益收益率，是凈利潤與平均股東權益的百分比，是公司稅后利潤除以凈資產得到的百分比率，該指標反映股東權益的收益水平，用以衡量公司運用自有資本的效率。指標值越高，說明投資帶來的收益越高。

私募 按投資標的分有私募證券基金、私募股權投資基金（PE）、私募風險投資基金（VC）。目前國內典型的私募證券基金有武當資產、廣東新價值、赤子之心、尚雅投資、星石投資等，典型的PE有KKR基金、凱雷基金、紅衫資本、鼎輝投資，典型的VC有李開復的創新工場，軟銀賽富、聯想投資、IDG等。

陽光私募

專指私募證券投資基金這一塊，因為它不被國家法律認同，即武當資產、新價值、尚雅都是“灰色”系公司，而KKR、紅衫資本或IDG都是有牌照的，能夠按注冊范圍做股權投資或風險投資。

那武當資產、星石等私募證券基金如何規避法律，披上合法的外衣呢？答案是借道信托公司，使自己“陽光化”。它們從信托公司那兒買一個證券投資信托計劃賬戶，表面上資產管理人是信托公司，而實際操作人是私募，投資者的錢是存放在信托公司證券投資信托計劃的一個指定賬戶，與私募資產隔離；定期公開基金凈值收益，操作具有規范性、合法性，所以我們常常見到深國投（星石）、中融（赤子之心）這樣的信托計劃。通過信托公司渠道，私募的投資計劃、預期收益率、資金存放都陽光化了，這樣的私募即叫做陽光私募。仍然是傳統模式的，向熟人募集，資金存放于私募賬戶，這樣的私募即是不陽光的私募，是非法的。

第三篇：術語

術語、代號 2.1 術 語

2.1.1 低壓 low voltage 交流額定電壓在1kV及以下的電壓。2.1.2 高壓 high voltage 交流額定電壓在1kV以上的電壓。

2.1.3 外電線路 external circuit 施工現場臨時用電工程配電線路以外的電力線路。

2.1.4 有靜電的施工現場 construction site with electrostatic field 存在因摩擦、擠壓、感應和接地不良等而產生對人體和環境有害靜電的施工現場。2.1.5 強電磁波源 source of powerful electromagnetic wave 輻射波能夠在施工現場機械設備上感應產生有害對地電壓的電磁輻射體。2.1.6 接地 ground connection 設備的一部分為形成導電通路與大地的連接。

2.1.7 工作接地 working ground connection 為了電路或設備達到運行要求的接地，如變壓器低壓中性點和發電機中性點的接地。2.1.8 重復接地 iterative ground connection 設備接地線上一處或多處通過接地裝置與大地再次連接的接地。2.1.9 接地體 earth lead 埋人地中并直接與大地接觸的金屬導體。2.1.10 人工接地體 manual grounding 人工埋入地中的接地體。

2.1.11 自然接地體 natural grounding 施工前已埋入地中，可兼作接地體用的各種構件，如鋼筋混凝土基礎的鋼筋結構、金屬井管、金屬管道(非燃氣)等。

2.1.12 接地線 ground line 連接設備金屬結構和接地體的金屬導體(包括連接螺栓)。2.1.13 接地裝置 grounding device 接地體和接地線的總和。

2.1.14 接地電阻 ground resistance 接地裝置的對地電阻。它是接地線電阻、接地體電阻、接地體與土壤之間的接觸電阻和土壤中的散流電阻之和。

接地電阻可以通過計算或測量得到它的近似值，其值等于接地裝置對地電壓與通過接地裝置流人地中電流之比。

2.1.15 工頻接地電阻 power frequency ground resistance 按通過接地裝置流人地中工頻電流求得的接地電阻。

2.1.16 沖擊接地電阻 shock ground resistance 按通過接地裝置流人地中沖擊電流(模擬雷電流)求得的接地電阻。2.1.17 電氣連接 electric connect 導體與導體之間直接提供電氣通路的連接(接觸電阻近于零)。

2.1.18 帶電部分 live-part 正常使用時要被通電的導體或可導電部分，它包括中性導體(中性線)，不包括保護導體(保護零線或保護線)，按慣例也不包括工作零線與保護零線合一的導線(導體)。2.1.19 外露可導電部分 exposed conductive part 電氣設備的能觸及的可導電部分。它在正常情況下不帶電，但在故障情況下可能帶電。2.1.20 觸電(電擊)electric shock 電流流經人體或動物體，使其產生病理生理效應。2.1.21 直接接觸 direct conact 人體、牲畜與帶電部分的接觸。

2.1.22 間接接觸 indirect contact 人體、牲畜與故障情況下變為帶電體的外露可導電部分的接觸。

2.1.23 配電箱 distribution box 一種專門用作分配電力的配電裝置，包括總配電箱和分配電箱，如無特指，總配電箱、分配電箱合稱配電箱。

2.1.24 開關箱 switch box 末級配電裝置的通稱，亦可兼作用電設備的控制裝置。

2.1.25 隔離變壓器 isolating transformer 指輸入繞組與輸出繞組在電氣上彼此隔離的變壓器，用以避免偶然同時觸及帶電體(或因絕緣損壞而可能帶電的金屬部件)和大地所帶來的危險。

2.1.26 安全隔離變壓器 safety isolating transformer 為安全特低電壓電路提供電源的隔離變壓器。它的輸入繞組與輸出繞組在電氣2：55少由相當于雙重絕緣或加強絕緣的絕緣隔離開來。它是專門為配電電路、工具或其他設備提供安全特低電壓而設計的。

2.2 代 號

2.2.1 DK——電源隔離開關； 2.2.2 H——照明器；

2.2.3 L1、L2、L3——三相電路的三相相線； 2.2.4 M——電動機；

2.2.5 N——中性點，中性線，工作零線；

2.2.6 NPE——具有中性和保護線兩種功能的接地線，又稱保護中性線； 2.2.7 PE——保護零線，保護線； 2.2.8 RCD——漏電保護器，漏電斷路器； 2.2.9 T——變壓器；

2.2.10 TN——電源中性點直接接地時電氣設備外露可導電部分通過零線接地的接零保護系統；

2.2.11 TN-C----作零線與保護零線合一設置的接零保護系統；

2.2.12 TN-C-S----工作零線與保護零線前一部分合一，后一部分分開設置的接零保護系統；

2.2.13 TN-S----工作零線與保護零線分開設置的接零保護系統；

2.2.14 TT——電源中性點直接接地，電氣設備外露可導電部分直接接地的接地保護系統，其中電氣設備的接地點獨立于電源中性點接地點； 2.2.15 W——電焊機。

西山農牧場黨委按照兵、師黨委“三化”建設的要求，帶領廣大干部職工調整結構、轉變觀念，小城鎮建設、團場增效、職工增收等項工作成效顯著。特別是烽火臺小鎮的建設發展很有特色，不但驗證了“三化”建設給基層團場帶來的變化，也為兵團怎樣加快團場“三化”建設，實現跨越式發展和長治久安，樹立了榜樣。通過保障性住房建設，加快基礎設施建設，推動連隊整合工作，大幅改善團場連隊職工群眾的生產生活條件，讓各族職工群眾共享改革發展成果，過上現代城市的文明生活。

場黨委于2011年提出了“一鎮兩區，南農北工中花園”的發展戰略，由此拉開了西山農牧場大發展的序幕。

調整結構思路一變天地寬

“一鎮兩區，南農北工中花園”戰略可謂是一把打開西山農牧場發展大門的金鑰匙。

2012年至今，西山農牧場借助城鎮化建設和連隊整合機遇，投資5.7億元以BT模式建成28萬平方米的保障性住房一大批職工住進了寬敞明亮、設施齊全、環境優美的樓房。在加大保障性住房建設的同時，農場還積極探索創新社會管理模式，不斷完善社區服務功能，加大社區文化建設，提升社區服務水平，讓更多的職工群眾過起了和城里人一樣的幸福生活。

這兩年，西山農牧場從職工群眾最急、最難的事情做起，傾斜財力、傾斜政策、傾斜資源，用于改善職工群眾生活和社會公共事業建設。農場還想方設法完善教育、養老、交通等管長遠的基礎設施建設，力爭在解決職工群眾反映最強烈、要求最迫切的民生問題上取得突破性進展。2012年至今，西山農牧場已累計投入10.09億元加強民生建設。一系列民生工程的實施，讓職工群眾得到了經濟發展帶來的更多實惠，極大地提升了職工群眾的幸福指數

志。

熱力公司把深入開展黨的群眾路線教育實踐活動作為解決實際問題、推進實際工作的重大契機，把整改工作貫穿于活動開展的各個環節，認真開展批評與自我批評，深入查擺問題，對收費人員存在服務態度差，負責維修人員

堅持即知即改、立行立改，深入查找脫離群眾、服務群眾不到位、侵害群眾利益等方面的具體問題、具體表現，深刻剖析問題根源，結合工作實際和群眾需求，制定專項整治措施，明確整治工作標準、階段性目標、進度要求、保障措施、責任部門和責任人，認真做好落實

施工現場的洞、坑、井架、升降口、漏斗等危險處，應有防護措施并有明顯標

“抬頭，挺胸，收腹??”6月20日下午，當記者走進位于烏魯木齊水磨溝區的兵團民兵駐地時，一隊民兵正在一位青年教官的指揮下，進行軍姿訓練。這位年輕的教官名叫王德財，是西山農牧場聯防隊的一員。

5月18日，王德財與同是西山農牧場職工的戀人虎梅結束了愛情長跑，攜手步入了婚姻的殿堂。

5月23日，剛從岳父岳母家回來的王德財正和妻子商量著去北海度蜜月時，團場打來的一個電話打亂了二人的計劃。電話中，團場領導告知王德財前往團部緊急集合，去烏魯木齊執行維穩任務。

“為什么非要你去，你不是正在休婚假嗎？我們結婚才4 天啊！”電話旁的虎梅情緒激動地說。

“團場這時候打電話給我，肯定是這次任務需要我，婚假可以補休，但任務卻不等人，這種關鍵時刻我怎么能掉鏈子？別忘了，我們是兵團職工。”軍人出身的王德財雖然心中也舍不下新婚妻子，但還是告訴團場領導自己馬上就去報到，并不斷給妻子做工作。

“你去吧，在外面一定要注意安全，我不在身邊要照顧好自己。”最終，在王德財的耐心勸說下，虎梅漸漸平復了情緒。王德財簡單收拾了一下行李，就在妻子依依不舍的淚光中邁出了家門，一路小跑前往團部報到。

來到烏魯木齊后，每天執勤任務一結束，王德財總是會第一時間撥通妻子的電話，這也成了他一天中最幸福的時光。電話中最簡單的問候，也成了兩人最甜蜜的情話。

6月1日，虎梅來到駐地看望丈夫，看到才離開一周的丈夫，臉也曬黑了，人也累瘦了，虎梅的眼淚簌簌直流，拉著妻子的手，王德財的眼中也泛起了淚光。“回家等我，任務一結束我就回去。”王德財對妻子說。

談及妻子，王德財心里充滿了愧疚，“這次真的委屈她了，等任務結束了，我要給她買一束她最喜歡的玫瑰花，然后帶她去旅游，算是對她的補償吧。”王德財說。

但是談及參加此次執勤任務，王德財毫不后悔。“ 和兵團先輩們當年的犧牲與奉獻相比，我們的這點付出真的不算什么。”王德財說。

武警新疆生產建設兵團指揮部七支隊攜手西山農牧場開展慶“八一”警民聯誼晚會

兵團新聞網烏魯木齊7月31日電（周強）為慶祝“八一”建軍節87周年武警新疆生產建設兵團指揮部七支隊與西山農牧場攜手在武警兵團指揮部七支隊文化活動中心，舉行了了以“強軍夢，魚水情”為主題的警民聯誼晚會。

整場晚會貫穿著歌頌軍民魚水情誼的主線，既精彩熱烈又樸實動人。由武警官兵帶來的相聲《五彩的警營》、快板《特勤人》、歌舞《黑走馬》等節目大氣磅礴，展現了軍人的颯爽英姿和報效祖國的青春熱忱；由西山農牧場職工帶來的歌曲《什么都也說》、舞蹈《格桑花》、小品《最美志愿者》等歌頌了軍民之間的魚水親情。七支隊的武警官兵民在歡聲笑語中迎接“八一”建軍節的到來。

第四篇：公交材料（本站推薦）

2008年1月12日早晨，湖北十堰天空飄下寒冬第一場雪。在商場工作的小易只能走路上班——他在公交車站等了近半個小時，20路公交車遲遲不來。

當天，他的許多同事罕見地遲到——同樣也因為沒有公交車坐。下午，一個朋友告訴他：“你還不知道？今天公交車停運了！”

1月12日及13日，十堰市公交車全體停運兩天。“十堰幾個網站和論壇，在第一時間都發布了這一事件，但很快所有帖子都被刪除。”網友王星夢在天涯社區的論壇上說。

市民事先沒有得到任何通知，冒著風雪在站臺上苦苦等待無果，結果城市道路上，四處是頂風冒雪走路的人們。

“我下班是花了50分鐘從單位走回的。”網友“研究員”說，“到家頭發都凍成一根根的冰條。”

這天，平時上車一元跑市內短途的中巴車，車價變為兩三元，遠的甚至收5元；起步價6元的出租車，則調到10元，而且一車多載。

十堰的交通陷入癱瘓。市長熱線12345，當日被滿腹牢騷的市民打爆。

這座位于鄂西北的城市，因清代當地河流上曾筑有堤壩十道而被稱為十堰鎮。1967年，第二汽車制造廠在此勘測興建，城市因車而建、因車而興，故稱“車城”。

一場大雪中，車城竟無車可乘。

此次停運事件的導火索是公交車司機佟峰(化名)在1月12日早上用公交車堵住車場大門。

佟峰是十堰市公交公司的一名普通司機，在這個崗位上工作了4年。他在堵門前的1月11日下午，領到了2007年12月的工資：221.82元。

他每月基本工資是500元，加上公里提成——每公里提成0.1元；還有人次提成——按當班營業收入每元提成3分；要扣掉的錢則包括欠趟費、事故費、超油費、請假管理費等。

但這個月，因為請假照顧生病住院，他修車又耽擱了兩天。他這個月提成是214元，但工資里要扣除100多元的超油費和欠趟費，另外還要扣掉300多元事故費以及210元的事故停車費。算起來，他這個月收入，將是11.8元

他和妻子、女兒在一起，妻子每個月工資600元左右。家里每個月要還700元的房貸，另外還有女兒的奶粉錢。上個月他奶奶過世，而女兒住院又花了1200多元。

1月12日6時10分，他第3個發車，到車場決定采取行動。同一分公司的同事和二公司和三公司的公交司機們，聽說這一消息后在當天中午前先后停止了運營。

公交停運事件引發了十堰市委、市政府的高度重視，當日即成立專門的工作組進行調查處理。

司機們反映的問題大都與工資待遇和規章制度有關：“職工普遍反映工資收入水平過低；據初步了解，一線司機月工資一般在900元－1000元”，而“出事故后，司機承擔責任過重。每月扣工資500元，抵事故賠償，扣完為止”。

佟峰的遭遇并非孤例。南方周末記者看到，保潔工劉英萍上月的工資條上，扣掉所有款項后，她工作21天的收入是21.44元。

引起職工強烈批評的制度還包括：機修工人一年365天沒有休息日，沒有加班工資；病假超過七天，每天要向公司交10元的管理費，病假期間無工資；2007年底，新勞動法實施前，要求全體職工重新簽訂勞動合同，但合同卻一片空白等等。

司機們認為，這些制度的出臺，根源于五年前十堰公交事業的改制。

2003年4月，溫州商人張朝榮以每年800萬元的價格，買斷十堰市22條公交線路18年的特許經營權。十堰成為全國第一個公交事業民營化的城市。大部分原有職工買斷工齡后，成為私營企業的新員工。

改制前，司機當時的月收入已在千元左右。但五年后，司機們不分在職長短，工資依然

不過如此。苛刻的制度、其它各行業收入增加與物價的飆升。一些司機稱，兩相對比，難以接受。

一名5路車司機說：“他是來干什么的？他是來掙錢的。政府壓他，他只好壓職工了。” 劉英萍說，去年下半年起，液化氣每瓶從70元一直漲到現在的105元，而肉價目前每斤為18元，按她的收入，一家人已“三月不知肉味”。

一公司停車場四周是公交公司的家屬樓。司機張瓊指著窗戶說，按當地習俗，以往每到臘月，家家戶戶的窗外都掛著臘魚臘肉。“你現在看看，就要過年了，哪家的窗戶外面有這些年貨？”

高高樓宇黑洞洞的窗戶外，僅僅零星的臘貨在風中搖擺。

2007年底，司機們獲知一個好消息：2008年起基本工資上漲50元。但與之伴隨的是一個新規定：工資與配件費掛鉤，維修配件費超過1200元，司機承擔3％。他們認為，這項支出將抵消甚至超過上漲的50元。

當天中午，十堰市長陳天會表示，將由財政局對公交公司五年來經營運行情況進行全面檢查，同時提到將提高工人工資；另外，征求職工意見，對不合理、不符合勞動法規定的規章制度進行修改和清理。

1月23日，工作組成員、公交公司主管部門十堰市建委副主任朱天峰接受南方周末記者采訪時說，將在過年前向公司職工人均發放1000元左右；同時，今年職工工資將相比同城水平上調8％以上。

停運使司機們的訴求終于得到了回應。此前他們曾多次向有關部門反映，但不了了之。1月13日夜，司機們都收到了內容大致相同的短信：“若明日不正常上班，原則上予以辭退。”

第二天，佟峰依舊是當日第3個發車。清晨6時10分，他按時將3路車駛向起點站。當天下午，十堰市所有的公交逐步恢復正常運營。

材料2

公交民營化后，政府如何承擔公共服務職責，在公共財政上如何安排，既保證民營企業提供讓市民滿意的公交服務，又保證企業的贏利？

十堰是全國第一個公交事業全盤民營化的城市。

無車可乘、以步代車的經歷對十堰百萬市民并不陌生。這已是公交改制五年來的第三次——2002年12月以及2003年6月，這座城市先后兩次出現公交停運**。

一個當年被認為“多贏”的改制，是否出現了近乎“多輸”的結果？它最終傷害的又是誰的利益？改革改到這個地步，該往前走還是往后退？

政府甩“包袱”

1月22日上午，在自己的辦公室，十堰公交公司董事長張朝榮已不愿對記者回首當年改制的往事。但正是這次改制，使得他被稱為“第一個吃螃蟹的人”。

十堰市公共汽車總公司擁有營運線路22條，營運車輛372輛，盡管每年有一定額度的財政補貼，但是截至1998年仍然累計虧損2700萬元。

2002年，十堰市決定以公交集團為試點，推動該市企業改制。當年6月7日，一批溫州企業家受邀赴十堰考察，張朝榮就在其中。當時有報道提及，“公交集團是一個吃財政飯的單位，每年需要財政補貼550萬元，如果能賣掉，可以甩掉一塊財政包袱。”此前，張朝榮在溫州曾涉及公交和運輸企業，他于是對十堰市委書記趙斌提出，由他來投資十堰的公交運營。

恰恰在2002年12月27日，建設部頒布《關于加快市政公用事業市場化進程的意見》，首次提出鼓勵社會資金、外國資本參與城市市政公用設施建設。

2003年3月24日，公交公司和該市政府簽訂《股權協議書》。

雙方對改制寄予厚望。當年《經濟日報》報道稱，“這就意味著，改革將出現多贏局面：公交公司由事業單位變成企業，每年可向政府上繳線路營運資源費800萬元，年照章納稅200多萬元；職工通過持股成了股東，收入有了保障；新的運行機制，有利于企業在市場競爭中做強做大。”張朝榮則認為，公交公司盈利不成問題。

此后，張朝榮一度因此被選為“中國企業改革十大新聞人物”。目前，他同時擔任著十堰市人大代表和政協委員等職務。

十堰沒有出臺公交事業民營化后的具體管理辦法，僅有一些口頭承諾和約定。票價漲跌博弈

張朝榮接手公交公司后，陸續斥資購買了110余輛公交空調車投入運營，緊接著便調整車票價格。

2003年8月5日，十堰市物價局組織聽證會，8月6日起，將公交空調車1元票價標準提升為1.5元。

多數市民不支持漲價。張朝榮說，其實，聽證會通過的價格是2元。但經過綜合考慮后，物價局確定了1.5元的標準。

十堰市的公共交通包括公交、中巴車和出租車。其中中巴車和公交線路之間存在重疊之處，票價僅為一元。

“當時漲價后，坐的人少了很多。十堰市收入本來就不高，很多人寧愿擠中巴車。結果空調線路的收入比漲價錢前還要少。”5路車司機老張說。

市公交公司只好忍痛對票價作出調整。從2006年1月1日起，除K9、K59路車兩條線路為1.5元外，其它線路都改回了一元。而K9、K59兩趟車票價在2007年8月1日以后全都改為一元。

這場公眾和公交公司的博弈，以公眾勝利而告終，公交公司從票價上謀求營業額增長的沖動被壓抑。

企業“虧損”了

工商登記材料顯示，改制后，張朝榮又三次增資，從最開始的占有公司68％的股份，目前已達到95.96％。

張朝榮稱，2002年他接手前，公交公司明盈暗虧，如果減去財政每年補貼的550萬元和應交未交的330萬元營業稅，全年虧損760萬元。而他接手后，2003當年公司實現經營收入6700多萬，利潤106萬元。2004年收入為7900多萬，贏利119萬元。但隨后三年分別虧損500多萬、900多萬和700多萬元。

在張朝榮看來，虧損重要原因是油價暴漲：2003年油價每升2.6元，現在已漲到5元多。而政府僅在2006、2007兩年共提供了619萬元的油補。他認為，算上自己在車輛更新等方面的投入，“進的沒有出的多。”

在此期間，對公交員工的各種規章制度多了起來，員工們普遍反映吃不消。

十堰建委副主任朱天峰認為，作為私營企業的公司與公益性的公交事業之間的先天沖突，難以平衡。“公用事業有公益性，本身就是非營利性，和工商企業有差別。是企業就要追求利潤，方向只有消費者和職工。票價受到制約后，從消費者追求不到，只好轉移給職工。”張朝榮抱怨，政府承諾的“公交優先”未能實施。記者在這家公司提交給政府的《亟待解決問題的報告》上看到，公交公司希望政府取消在公交線路上運營的150輛中巴車經營權，并要求70余輛城郊專線車不得在城區跑公交線路——希望減少競爭。

報告同時希望十堰市政府，按國務院辦公廳《關于優先發展城市公共交通的意見》，對公交公司承擔的社會福利(包括老年人、殘疾人、軍人免費乘車，學生、成人持月票乘車等)

帶來的減收予以補貼。

這份報告還要求落實協議書規定的優惠政策、規范殘疾人免費乘車范圍和程序、對油價暴漲予以補貼和以劃撥方式供地提供場站等。

他提及，五年前的改制“一改了之，一直沒有配套政策的支持”。政府未能用財政補貼等形式履行自己的公共事業管理的責任。

政府“為難”了

這次“停運”后，工作組進駐公交公司清理公司賬目，以確定五年來公司真實經營狀況。朱天峰說：“目前下定論稱公交公司虧損為時尚早。”

他坦言，公交事業民營化后，管理以及各方面的政策尚在探索中，沒有先例可循。對于張朝榮“取締中巴”的要求，他認為，這些并未寫入當時的協議；改制后，政府更應防止由政府壟斷經營，變成企業壟斷經營。

他說，公交民營化后，企業有其自身運行法則，政府控制力下降。盡管政府很努力，但還是無法深入企業內部。

市政府曾成立由16個部門成立的“專班”，對價格、質量和安全以及行業標準等進行管理，結論是企業經營收入與上繳稅費增長，服務改善，安全生產也達到要求。

張朝榮無力兌現每年800萬的特許經營轉讓費，被市政府認為“好女嫁出去，卻沒有嫁妝”。

對于張朝榮稱的政府未能提供配套政策，朱天峰說，“因為一張合同無法包攬所有的變化，宏觀政策和市場的變化無法預料。目前的最大難題就是油價上漲。”

事實上，雙方合同上并未寫明的對于企業的油補和社會福利補貼等，實行起來也存在政策障礙。去年湖北的油補政策下發了，政府已兩次對公交公司進行油補。

朱天峰說，在停運事件發生后，政府已明確表示，對上述問題予以支持。他也認為，政府有責任對民營企業進行規范。因為政府如果不能提供好公共服務，公信力就會下降。“多贏”變“多輸”？

民營化后，十堰公交的硬件設施得到了改善，這點也被市民認同。但這個被冀望多贏的改制，結果傷害了司機，“虧損”了企業。停運事件也傷害了公眾利益和政府公信力。綜觀國內，已實行公交全盤或部分民營化的城市，大多出現類似問題。湖北黃岡公交民營化之后，2006年11月同樣出現停運**。

2007年，五個月之內合肥公交事故造成11位市民的死亡。合肥相關主管部門認為“引入民營資本，實際上是走了彎路”，隨后清退民營資本，回收公用資源。重慶、南京等地原已民營化的公交事業也重回國有公用事業。

十堰市政府沒有否定“公交民營化”改革。朱天峰稱，目前主要解決具體問題；隨后將檢查五年前雙方簽訂協議的履行程度。

他說，亟需建立對公交公司的績效評估制度，對企業的成本效益進行分析；此外在社會效益上看是否滿足公共事業要求；最后則根據績效評估進行獎罰和問責。

“公交事業由政府主導時，存在效率低下、服務差，但民營化后，又要防止企業一味追求利潤而傷害公共利益。”朱天峰說。但十堰市政府在督促企業搞好公交服務的同時，能否通過政策和財政上的支持，保證企業的合理利潤？這場**也迫使政府對公交民營化后如何承擔政府責任進行反思。

朱天峰認為公交民營化探索是對的，出現問題也正常。“改制何去何從，有待于時間的檢驗。”

問題

1、公交民營化的原因是什么？你對公交民營化持何種態度？

2、新公共管理對我國公共產品的供給有益處和缺陷？

3、結合案例和所學理論，分析我國城市公交問題的出路是什么？

第五篇：臨床試驗術語

臨床試驗

代表含義: 指任何在人體（病人或健康志愿者）進行藥物的系統性研究，以證實或揭示試驗藥物的作用、不良反應及/或試驗藥物的吸收、分布、代謝和排泄，目的是確定試驗藥物的療效與安全性。Ⅰ臨床研究

代表含義: 首次在人體進行研究藥物的周密試驗計劃，受試對象是少量（開放20~30例）正常成年健康自愿者。目的是觀察藥物在人體內的作用機制。Ⅱ臨床研究

代表含義: 在只患有確立的適應癥的病患者（盲法不小于100對）上進行的研究，目的是找出最佳的劑量范圍和考慮治療可行性 Ⅲ臨床研究

代表含義: 確定研究藥物的有效性和安全性、受益和危害比率。（試驗組不小于300例。）Ⅳ臨床研究

代表含義: 新藥獲準注冊上市后的大型研究，檢察普遍臨床使用時的不良反應和毒性。

藥品臨床試驗管理規范

代表含義: 對臨床試驗的設計、實施和執行，監查、稽查、記錄、分析和報告的標準。該標準是數據和報告結果的可信和精確的保證；也是受試者權益、公正和隱私受保護的保證。倫理委員會

代表含義: 是指一個由醫學，科學專業人員及非醫學，非科學人員共同組成的獨立體，其職責是通過對試驗方案、研究者資格、設備、以及獲得并簽署受試者知情同意書的方法和資料進行審閱、批準或提出建議來確認臨床試驗所涉及的人類受試者的權益、安全性和健康受到保護，并對此保護提供公眾保證。申辦者

代表含義: 發起一項臨床試驗，并對該試驗的啟動、管理、財務和監查負責的公司、機構或組織。研究者 代表含義: 實施臨床試驗并對臨床試驗的質量及受試者安全和權益的負責者。研究者必須經過資格審查，具有臨床試驗的專業特長、資格和能力。協調研究者

代表含義: 在多中心臨床試驗中負責協調參加各中心研究者工作的一名研究者。監查員

代表含義: 由申辦者任命并對申辦者負責的具備相關知識的人員，其任務是監查和報告試驗的進行情況和核實數據。合同研究組織

代表含義: 一種學術性或商業性的科學機構。申辦者可委托其執行臨床試驗中的某些工作和任務，此種委托必須作出書面規定。研究中心

代表含義: 指實際實施試驗相關活動的場所。多中心研究

代表含義: 是由多位研究者按同一試驗方案在不同地點和單位同時進行的臨床試驗。安全性研究

代表含義: 觀察評估藥物副反應 有效性研究

代表含義: 觀察評估藥物有效性 預防研究

代表含義: 例如疫苗、抗生素 治療研究

代表含義: 一般藥物治療研究、外科步驟 研究者手冊

代表含義: 是有關試驗藥物在進行人體研究時已有的臨床與非臨床研究資料 試驗方案

代表含義: 敘述試驗的背景、理論基礎和目的，試驗設計、方法和組織，包括統計學考慮、試驗執行和完成的條件。方案必須由參加試驗的主要研究者、研究機構和申辦者簽章并注明日期。原始資料

代表含義: 指與試驗相關的原始數據被第一次記錄的文件。病例報告表

代表含義: 指按試驗方案所規定設計的一種文件，用以記錄每一名受試者在試驗過程中的數據。知情同意

代表含義: 指向受試者告知一項試驗的各方面情況后，受試者自愿確認其同意參加該項臨床試驗的過程，須以簽名和注明日期的知情同意書作為文件證明。不良事件

代表含義: 病人或臨床試驗受試者接受一種藥品后出現的不良醫學事件，但并不一定與治療有因果關系。嚴重不良事件

代表含義: 臨床試驗過程中發生需住院治療、延長住院時間、傷殘、影響工作能力、危及生命或死亡、導致先天畸形等事件。導入期

代表含義: 指在開始試驗藥物治療前，受試者不服用試驗用藥物，或者服用安慰劑的一段時間。清洗期

代表含義: 指在交叉設計的試驗中，在第一階段治療與第二階段治療中間一段不服用試驗用藥品，或者服用安慰劑的時期。設盲

代表含義: 臨床試驗中使一方或多方不知道受試者治療分配的程序。單盲指受試者不知，雙盲指受試者、研究者、監查員或數據分析者均不知治療分配。試驗用藥品

代表含義: 用于臨床試驗中的試驗藥物、對照藥品或安慰劑 安慰劑

代表含義: 就是在一種外形、顏色、味道等方面都與被試藥物(某些療效尚未肯定的新藥)同樣而實際并無藥理活性的物質。視察 代表含義: 藥品監督管理部門對一項臨床試驗的有關文件、設施、記錄和其它方面進行官方審閱，視察可以在試驗單位、申辦者所在地或合同研究組織所在地進行。稽查

代表含義: 指由不直接涉及試驗的人員所進行的一種系統性檢查，以評價試驗的實施、數據的記錄和分析是否與試驗方案、標準操作規程以及藥物臨床試驗相關法規要求相符。標準操作規程

代表含義: 為有效地實施和完成某一臨床試驗中每項工作所擬定的標準和詳細的書面規程。質量保證

代表含義: 指一類有計劃、系統的行動，其建立是為了確保試驗的執行和數據的產生、文件注明（記錄）的提供及報告符合GCP和現行管理法規要求。全分析集（FAS）

代表含義: 指合格病例和脫落病例的集合，但不包括剔除病例。主要療效指標缺失時，根據意向性分析（intention to treat，ITT分析），用前一次結果結轉。可比性分析和次要療效指標的缺失值不作結轉，根據實際獲得的數據分析。符合方案集（PPS）

代表含義: 指符合納入標準、不符合排除標準、完成治療方案的病例集合，即對符合試驗方案、依從性好、完成CRF規定填寫內容的病例進行分析（PP分析）。安全數據集（SS）

代表含義: 至少接受一次治療，且有安全性指標記錄的實際數據。安全性缺失值不得結轉；納入可作評價的部分剔除病例，如年齡超過納入標準的病例，但不包括使用禁用藥物導致無法作安全性判斷的病例。不良反應的發生率以安全集的病例數作為分母。藥物動力學

代表含義: 藥物在人體內的吸收速率和程度、在體內重要器官的分布和維持情況、代謝、排泄的速率和程度等。生物利用度 代表含義: 是研究藥物的活性成分被生物吸收進入血循環的速度和程度，用以評價藥物有效性和安全性的重要參數。依從性

代表含義: 指對所有與有關的要求、GCP及現行管理法規的遵從。ADR 不良反應 AE 不良事件 CRF 病例報告表 CRO 合同研究組織 EC 倫理委員會

GCP 藥品臨床試驗管理規范 EDC 電子數據采集 IB 研究者手冊

ICH 人用藥品注冊技術要求國際協調會議 Protocol 臨床試驗方案 QA 質量保證 Monitor 監查員 SAE 嚴重不良事件 SDV 原始資料核對

SFDA 國家食品藥品監督管理局 SOP 標準操作規程 ULN 正常參考值上限 WHO 世界衛生組織

Active control ,AC 陽性對照，活性對照 陽性對照，活性對照 Adverse drug reaction ,ADR 藥物不良反應 藥物不良反應 Adverse event ,AE 不良事件 Approval 批準

Assistant investigator 助理研究者 Audit 稽查

Audit report 稽查報告 Auditor 稽查員 Bias 偏性，偏倚 Blank control 空白對照 Blinding/masking 盲法，設盲 Block 層

Case history 病歷

Case report form/case record form ,CRF 病例報告表，病例記錄表 Clinical study 臨床研究 Clinical trial 臨床試驗

Clinical trial application ,CTA 臨床試驗申請 Clinical trial exemption ,CTX 臨床試驗免責 Clinical trial protocol ,CTP 臨床試驗方案 Clinical trial/study report 臨床試驗報告 Co-investigator 合作研究者 Comparison 對照 Compliance 依從性

Computer-assisted trial design ,CATD 計算機輔助試驗設計 Contract research organization ,CRO 合同研究組織 Contract/agreement 協議/合同 Coordinating committee 協調委員會 Coordinating investigator 協調研究者 Cross-over study 交叉研究 Cure 痊愈

Documentation 記錄/文件

Dose-reaction relation 劑量—反應關系 Double blinding 雙盲

Double dummy technique 雙盲雙模擬技術 Electronic data capture ,EDC 電子數據采集系統 Electronic data processing ,EDP 電子數據處理系統 Endpoint criteria/measurement 終點指標 Essential documentation 必需文件 Excellent 顯效

Exclusion criteria 排除標準 Failure 無效，失敗 Final report 總結報告 Final point 終點

Forced titration 強制滴定 Generic drug 通用名藥

Good clinical practice ,GCP 藥物臨床試驗質量管理規定 Good manufacture practice ,GMP 藥品生產質量管理規范

Good non-clinical laboratory practice ,GLP 藥物非臨床研究質量管理規范 Health economic evaluation ,HEV 健康經濟學評價 Hypothesis testing 假設檢驗 Improvement 好轉

Inclusion criteria 入選標準

Independent ethics committee ,IEE 獨立倫理委員會 Information gathering 信息收集 Informed consent form ,ICF 知情同意書 Informed consent ,IC 知情同意 Initial meeting 啟動會議 Inspection 視察/檢查

Institution inspection 機構檢查

Institutional review board ,IBR 機構審查委員會 Intention to treat 意向治療

Interactive voice response system ,IVRS 互動式語音應答系統 International Conference on Harmonization ,ICH 國際協調會議 Investigational new drug ,IND 新藥臨床研究 Investigational product 試驗藥物 Investigator 研究者

Investigator’s brochure ,IB 研究者手冊 Marketing approval/authorization 上市許可證 Matched pair 匹配配對 Monitor 監查員 Monitoring 監查

Monitoring report 監查報告 Multi-center trial 多中心試驗 New chemical entity ,NCE 新化學實體 New drug application ,NDA 新藥申請 Non-clinical study 非臨床研究 Obedience 依從性

Optional titration 隨意滴定

Original medical record 原始醫療記錄 Outcome 結果

Outcome assessment 結果指標評價 Outcome measurement 結果指標 Patient file 病人指標 Patient history 病歷 Placebo 安慰劑

Placebo control 安慰劑對照 Preclinical study 臨床前研究

Principle investigator ,PI 主要研究者 Product license ,PL 產品許可證 Protocol 試驗方案

Protocol amendment 方案補正 Quality assurance ,QA 質量保證

Quality assurance unit ,QAU 質量保證部門 Quality control ,QC 質量控制 Randomization 隨機

egulatory authorities ,RA 監督管理部門 Replication 可重復 Run in 準備期

Sample size 樣本量，樣本大小

Serious adverse event ,SAE 嚴重不良事件 Serious adverse reaction ,SAR 嚴重不良反應 Seriousness 嚴重性 Severity 嚴重程度

Simple randomization 簡單隨機 Single blinding 單盲 Site audit 試驗機構稽查 Source data ,SD 原始數據

Source data verification ,SDV 原始數據核準 Source document ,SD 原始文件 Sponsor 申辦者

Sponsor-investigator 申辦研究者

Standard operating procedure ,SOP 標準操作規程 Statistical analysis plan ,SAP 統計分析計劃 Study audit 研究稽查 Subgroup 亞組

Sub-investigator 助理研究者 Subject 受試者

Subject diary 受試者日記 Subject enrollment 受試者入選 Subject enrollment log 受試者入選表

Subject identification code ,SIC 受試者識別代碼 Subject recruitment 受試者招募 Subject screening log 受試者篩選表 System audit 系統稽查 Trial error 試驗誤差 Trial master file 試驗總檔案 Trial objective 試驗目的 Trial site 試驗場所 Triple blinding 三盲 Unblinding 破盲

Unexpected adverse event ,UAE 預料外不良事件 Variability 變異

Visual analogy scale 直觀類比打分法 Vulnerable subject 弱勢受試者 Wash-out 清洗期 Well-being 福利，健康 治療藥物監測

代表含義: 治療藥物監測（therapeutic durg mornitoring，TDM），是在藥代動力學原理的指導下，應用現代的分析技術，測定血液中或其他體液中的藥物濃度，用于藥物治療的指導與評價。

絕大多數藥物都由血液循環轉運到細胞受體部位。血藥濃度的高低往往直接影響藥理作用的強弱。許多重要藥物在臨床治療上已經確定了所需的血藥濃度范圍，即藥物的有效（治療）血濃度范圍。只有當患者的血藥濃度在此范圍以內時，藥物才能發揮療效并不出現毒性反應（因個體差異，有效治療血濃度范圍只是適合大多數人的參考值）。

傳統的治療方法是參照教科書上推薦的平均劑量給藥，其結果是僅一些患者得到有效治療，另一些則未能達到，而有一些卻出現了毒性反應。顯然不同的患者對劑量的需求是不同的。這一不同源于下列多種因素。（1）個體差異。年齡、性別、體重、胖瘦、藥物代謝類型以及其他遺傳因素；（2）藥物劑型、給藥途徑及生物利用度。不同劑型及給藥途徑影響藥物的吸收，不同廠家的產品，可因生物利用度的差異而導致體內藥量的顯著差異；（3）疾病狀況。影響藥物處置的重要臟器，如心、肝、腎等功能的改變，亦 影響藥物的半衰期及清除率，同樣會影響所需劑量；（4）合并用藥引起的藥物相互作用等等。因此只有針對每個病人具體情況制訂出給藥方案（個體化給藥方案），才可能使藥物治療安全有效。

然而在沒有TDM技術以前，很難做到個體化給藥。因為臨床醫生缺少判斷藥物在體內狀態的客觀指標，也就無從找出上述因素中哪些在起作用。往往只有采取反復試驗，不斷摸索的辦法，尋找較好的治療方案。這樣做不僅費時費力，而且增加了病人發生毒副反應的機會，甚至有可能貽誤病情。

如今利用TDM技術，可以很快的分析出患者血液（或其他體液）內的血藥濃度，將測定濃度與有效治療濃度范圍比較，可以很快的提示臨床醫生患者所服用的藥物劑量是否合適。然后根據患者的個體情況（年齡、體重、身高等）可以很快的制訂出一套個體化給藥方案，使藥物達到最佳治療效果，減少毒副反應的發生。