第一篇：梁場工序-施工日志

1.模板打磨：

七浦塘TL31.5Z-043在6#制梁臺座模板打磨除銹，調試，刷脫模劑，模板表面光滑無銹跡，模板尺寸在規范允許范圍內，防落梁、支座板底模中心線間距≦±5mm，支座螺栓中心偏差≦2mm，螺栓連接牢固，經駐地監理報檢合格；

2、鋼筋綁扎：

TL23.5Z-041號箱梁太倉高架站底腹板鋼筋、頂板鋼筋分別在3#底腹板胎具、頂板胎具上綁扎，駐地監理過程檢查內容為： N21 Φ12＠150

169根

底腹板鋼筋 N12 Φ18＠100

147根

底腹板鋼筋 N25 Φ12＠125

76根

底腹板鋼筋 N1 Φ20＠125

396根

頂板鋼筋 N5 Φ18＠125

159根

頂板鋼筋 N5-1 Φ16＠150

410根

頂板鋼筋

經檢查，鋼筋數量、直徑、間距等符合設計要求，綁扎過程中嚴格執行技術交底，技術員旁站檢查指導，經駐地監理過程檢查合格。

3、吊裝入模：

TL23.5Z-041號箱梁底腹板鋼筋、頂板鋼筋澆筑前完成報檢，鋼筋根數、間距、墊塊數量及間距等均符合設計要求，駐地監理同意吊裝。

4、混凝土澆筑前檢查：

TL23.5Z-041號箱梁底腹板鋼筋、頂板鋼筋在龍門吊的配合下吊入Z6制梁臺座，鋼筋吊入后鋼筋間距、保護層符合設計要求，模板調整到位，機械、人員準備就緒，駐地監理同意澆筑。

5、混凝土澆筑：

TL23.5Z-041號箱梁在Z6制梁臺座上進行分層分段澆筑，開始澆筑時間：2015.11.2 結束時間為：2015.11.2 累計澆筑時間： 共計 方，澆筑過程嚴格按照技術交底執行。

6、抽拔管

TL23.5Z-041號箱梁在卷揚機的配合下抽拔橡膠管，抽拔過程嚴格按交底執行，孔道未見變形及坍塌現象。

7、預張拉：

TL23.5Z-041號箱梁達到預張拉條件，實驗室出具預張拉通知單，預張拉孔道為：2N2c N1a(23.5m直線低高)； 2N2c N1a(31.5.m直線)； 2N2c N1a(31.5.m曲線)對應鋼絞線根數為： 12 12 ； 13 13 ；14 14。伸長率偏差滿足不大于±6%，不同步率滿足不大于5%，符合設計要求，數據詳見旁站記錄。

8、內模拆除：

七浦塘TL23.5Z-041在75t龍門吊及5t卷揚機的配合下抽出內模，內模抽出后箱內表面光滑、無蜂窩麻面、內部尺寸符合設計要求；內模抽出采用穿束機穿初張拉對應孔道鋼絞線，穿束過程中嚴格按作業指導書執行。

9、初張拉：

TL23.5Z-041號箱梁達到初張拉條件，實驗室出具初張拉通知單，初張拉孔道為： 2N4,2N2a(23.5m低高)；2N6、2N2a、2N4(31.5m直線、曲線)對應鋼絞線根數為：18 12 23 14 23 伸長率偏差滿足不大于±6%，不同步率滿足不大于5%，符合設計要求，數據詳見旁站記錄表。

10、移梁工序

七浦塘特大橋474#~475#位置TL31.5Z-037號箱梁在提梁機配合下，移除Z3制梁臺座至C3-5存梁臺座后，腹板表面光滑，無蜂窩麻面，表面無裂紋掉角現象，符合設計要求。移梁過程中，安質部2人防護，提梁機指揮2人，測量2人。存梁過程中，存懸梁長≦1.3m，四角高差≦2mm，符合設計規范要求。

11、終張拉：

七浦塘TL31.5Z-031、TL31.5Z-033號箱梁達到終張拉要求，試驗室出具終張拉通知單終張，終張孔道為

2N2b、2N1b、2N2c、2N5、N1a、2N3、2N2a、2N4，（23.5m低高）對應的鋼絞線根數為12、12、12、18、12、11、12、18.終張孔道為N2b、2N1b、2N2c、2N5、N1a、2N3、2N2a、2N6、2N4（31.5m直線）

對應的鋼絞線根數為14、14、13、23、13、13、14、23、23。終張孔道為

2N2b、2N1b、2N2c、2N5、N1a、2N3、2N2a、2N6、2N4（31.5m曲線）

對應的鋼絞線根數為14、14、14、23、14、14、14、23、23。.伸長值偏差滿足不大于±6%，不同步率滿足不大于5%，符合設計要求數據詳見旁站記錄表。

11、壓漿工序

TL31.5Q-017、TL31.5Q-018號箱梁達到壓漿要求，試驗室出具壓漿配合比壓漿，壓漿過程中孔道真空度-0.06MPa～-0.08MPa，最大壓力不超過0.6MPa，穩壓壓力0.5MPa，穩壓時間3Min，壓漿過程中嚴格按交底執行。

12、封錨：

七浦塘TL31.5Q-020、TL31.5Z-030封錨，封錨后混凝土密實，無蜂窩麻面，表面光滑，覆蓋養生包裹密實，過程中嚴格按照作業指導書執行

13、梁端防水：

七浦塘TL31.5Q-019滿涂聚氨酯防水涂料1.5mm厚，涂刷后表面無氣泡，厚薄均勻，表面光滑，符合設計要求。

14、養生

TL31.5Z-029、TL31.5Z-030、TL31.5Z-031號箱梁安排專人灑水養護，填寫養生施工牌，確保梁體箱室內外保持濕潤和養生頻率。

第二篇：梁場施工方案

尋烏至全南高速公路尋烏至信豐段

B4標1#預制梁場

建 設 方 案 和 生 產 計 劃

尋全高速公路B4標項目經理部

2013年8月

一、預制場建設

1、本標段橋梁工程概況

尋全高速公路B4合同段，樁號52+100— K58+980,全長6.884公里，長鏈(3.834米)，本標段共有橋梁四座，分別是：

(1)、三排大橋，橋跨布置為5×30m+6×30m+6×30m+5×30m，全橋長：668米，上部結構型式：先簡支后連續預應力砼小箱梁；下部結構型式：橋墩采用雙柱式墩，0#臺采用肋板式橋臺，22#采用柱式臺，鉆孔樁基礎。

(2)、拱下高架橋，左線橋跨布置為4×40m+4×40m，左線橋長329米，上部結構型式：先簡支后連續預應力砼小箱梁，下部結構型式：橋墩采用薄壁墩、柱式墩，橋臺采用柱式臺，鉆孔樁基礎。右線橋跨布置為4×40m+4×40m，右線橋長329米，上部結構型式：先簡支后連續預應力砼小箱梁，下部結構型式：橋墩采用薄壁墩、柱式墩，橋臺采用柱式臺。

(3)、古田高架橋，左線橋跨布置為7×40m，左線橋長289.08米，上部結構型式：先簡支后連續預應力砼小箱梁，下部結構型式：

3、4采用薄壁墩，其余橋墩采用柱式墩，橋臺采用柱式臺，鉆孔樁基礎。右線橋跨布置為6×40m，右線橋長249.08米，上部結構型式：先簡支后連續預應力砼小箱梁，下部結構型式：3#、4#采用薄壁墩，其余橋墩采用柱式墩，橋臺采用柱式臺，鉆孔樁基礎。

(4)、安遠互通跨線橋，橋跨布置為4×25m，全橋長：106米，上部結構型式：采用預應力砼（后張）小箱梁；先簡支后連續。下部結構型式：橋墩采用柱式墩，橋臺采用樁基礎。

本標段共有三排大橋30米預制小箱梁176片，安遠互通跨線橋25米預制小箱梁34片，拱下高架40米小箱梁64片，古田高架橋40米小箱梁52片。計劃設置2個預制場，其中1#梁場預制拱下高架橋和古田高架橋的40米箱梁116片，2#梁場預制三排大橋30米小箱梁176片，安遠跨線橋25小米箱梁40片。

2、預制場位置、占地面積以及場區布置（見預制梁場平面布置圖）1#預制場擬建于古田高架橋與佛地隧道進口的一段挖方路基上，該段全長約400米，1#預制梁場的混凝土由1#拌合站集中供應，該混凝土拌合站配置JS-1500型機一臺，拌合能力約50m3／h，配置3個100t水泥儲料罐，采用自動控制計量；2#預制場擬建于安遠服務區左側，占地約10畝。生活辦公區主要采 用彩鋼板房，約5間。2#混凝土拌合站配置JS-1000型和JS-1500型拌合機兩臺，拌合能力約100m3／h（兩臺），配置4個100t水泥儲料罐，亦采用自動控制計量、并配置外加劑水劑法摻量裝置。本方案主要介紹擬建1#梁場的規模及情況。

3、場地硬化排水方案

預制場地全部采用20cm厚C25混凝土結構硬化，鋼筋加工搭設全封閉彩鋼遮雨棚，同時布置完善、合理的排水系統。便道兩側設排水溝引至污水沉淀池，梁場生產所產生的污水經過沉淀池澄清后再排除場地外，以保證雨季拌合站及便道排水暢通。排水溝尺寸橫斷面采用下底寬20cm,上底寬30 cm，高20 cm的等腰梯形。鋼筋制作廠區原材料、半成品、成品存放場、鋼筋加工和存放區采用15cm厚砼硬化，整個廠區外圍設置圍墻，區內設水溝進行排水。

2、預制梁場臨時排水系統臺座中間設 10cm×10cm 縱向水溝，各溝匯集于等腰梯形的水溝。

二、預制梁板的生產

1、臺座的制作

預制場內順線路方向布置箱梁臺座，共設置2排，每排6個，總計12個臺座，為了方便運梁車行走，擬設置的臺座方向與線路方向平行，喂梁龍門吊的軌道與線路方向垂直。為避免由于填方段路基沉降而影響箱梁預制質量，預制場地表面均進行硬化處理，并設置了相應的排水裝置。預制場施工最主要的為臺座的設計施工，本工程臺座采用C25混凝土條形擴大基礎，同時為滿足預應力鋼絞線張拉后梁兩端局部受力，距臺座中心兩端20米的基礎范圍內截面尺寸加大并增設鋼筋網片。以便有足夠的強度與剛度承受梁板的重量。臺座采用30砼，底模為架空式底模，即在混凝土基礎上預埋鋼筋來固定鋼筋骨架并立模澆注臺座混凝土，底模采用鋼板，中間厚度為6mm，兩端受力區為10mm，鋼板點焊固定在臺座預埋角鋼上，且表面打平刨光，臺座頂面按二次拋物線設1.8cm的反拱度。臺座的兩側邊順直，并貼好止漿塑料塊，防止漏漿。臺座高出基礎面30cm，臺座頂面以下10cm設ф5cm拉筋孔，間距與箱梁模型立桿拉筋間距相同。為便于封端立模，臺座每端比梁長每端長出0.5m。為了更好的控制臺座反拱度，臺座在澆筑前嚴格控制，完成后進行復核和驗收，存梁區臺座采用C30混凝土條形基礎，存梁區臺座長40米，地基承載力必須達到相關要求,梁體必須支撐牢固，防止失 穩。

箱梁未設計吊環，采用兜托梁底法起吊。在梁底臺座預留穿索孔洞，吊點位置距梁端約1.1m（邊跨扣除封端砼約 0.8 m）。

為了保證橋梁平順，在箱梁臺座跨中按設計要求設向下的預拱度，從跨中向梁端按拋物線過渡設置。施工時可根據實際情況進行適當調整。

保證預制臺座預埋鋼板的中心位置正確。

項目部計劃在1#梁場預制40米箱梁。預制梁的模板采用標準化的整體鋼模，鋼板厚度不小于 6mm，計劃2套箱梁模板（1套中模板，一套邊模板），周轉使用。

2、預制箱梁的生產

箱梁預制的平均生產能力為1片∕天，若不能滿足則再進場一套模板并添加底座。梁體采用C50混凝土，由梁場混凝土攪拌站集中拌制，混凝土攪拌罐車運送至澆筑現場。

3、鋼筋加工計劃

梁場內搭建專用彩鋼鋼筋加工棚，地面經過硬化有良好的排水設施。鋼筋下料成型在加工棚內完成。主要鋼筋加工設備有：鋼筋彎曲機，切割機，直螺紋滾絲機、電焊機等，有專業的鋼筋工和電焊工，持證上崗；每一道工序設專職質檢員。箱梁鋼筋綁扎在臺座上進行，整體鋼筋綁扎完成后、先經質檢員驗收合格，向監理工程師報檢，合格后方可進行下一道工序，鋼筋模板檢測合格后方可澆注混凝土。對于場外的工地鋼筋在加工廠制作好后，由吊車平穩的將鋼筋骨架吊至平板車（炮車）上，并用鋼絲繩攬住，防止綱筋扭、彎變形，由平板車平穩的運送到施工現場。

4、養生措施

預制梁砼灌注完成達到初凝后，立即開始砼的養護工作，養護時間不少于7天，養護有專人負責，采用移動式噴淋裝置與土工布相結合的方式進行噴淋養護，使梁經常處于濕潤狀態。另外，梁砼試件制作后，除試驗室有幾組試件在標養室內養生外，其余應在箱梁頂上同時養生，以提供箱梁張拉時需參考的可靠數據。

5、預制箱梁的存放

根據本工程實際情況，箱梁設計預制臺座12個。預制場投入兩臺雙軌式龍 4 門吊。梁板預制張拉完畢，強度滿足要求后，龍門吊將箱梁吊至存梁區。其中存梁區可分兩層存梁，共臨時存梁12片。基本能夠滿足架梁前的存梁要求。存梁臺座將采用高強度混凝土澆筑筑，基礎堅實，臺座表面平整。箱梁的存放按已有的存梁臺座間距兩端均勻分配。

三、梁板安裝

我項目部將選派施工經驗豐富的技術人員和施工隊伍負責預制箱梁的安裝工作。

1、梁板的運輸

在梁場內用龍門架將箱梁起吊后，用5T手拉葫蘆或鋼絲繩把箱梁固定在運梁臺車上，注意鋼絲繩與箱梁接觸處支墊橡膠墊、木板或土工布，防止損壞梁體。橋梁架設采用160T雙導梁架橋機安裝。

2、梁板安裝施工計劃

架梁計劃，2013年10月至11月安裝古田高架橋52片箱梁；2013年12谫至2014年1月安裝拱下高架橋的64片40米箱梁

四、安全管理措施

為了推進預制場建設、生產的快速進行，同時保證安全生產，我項目部特成立了安全領導小組。

1、安全生產領導小組 組 長： 黃長征

副組長： 林元禧 劉國民

組 員： 余奕良 康學林 侯福軍 朱小文

2、安全目標

保證安全投入，采取積極穩妥的防范措施，防大患于未然，遏制安全事故發生，杜絕重大安全事故發生。無人身重傷及以上傷亡事故;無重大行車事故;無等級火警事故。

3、預制場的安全管理

3.1預制場施工的安全管理。加強現場管理，搞好工程的保衛、防盜，搞好永久工程和臨時工程安全，防止發生安全事故，在每一個具體的工序中，制訂安 全生產的措施，遵守部頒《中華人民共和國安全生產法》、《公路工程施工安全技術規程》、及有關指導安全、健康與環保衛生方面的法規和規范，留有足夠的安全生產費用，購置安全生產的設備的器件，保證預制梁場施工生產現場的緊急事故處理的開支。

3.2加強安全生產教育和預防措施，為施工人員辦理保險，并制訂以下預防措施，以保證員工的安全健康。

（1）對于預制梁場及其周圍的高壓電線、變壓器等設置醒目的安全標志，對開挖地段且處于交通要道處，派專人看守，設置明顯的警示標志，防止過往行人或車輛發生事故。

（2）對材料和設備儲存的庫房或堆放點，施工人員生活區，特別注意防火安全，配備足夠數量的消防器具、消防水管等，以備急需。

（3）項目經理親自抓安全生產的安全教育，定期召開安全生產會議，檢查安全規章執行落實情況，建立安全生產獎罰制度促使人人重視安全，安全生產有獎，使安全生產教育落到實處。

3.3加強工程中的環境保護管理，促使安全生產，隨時清除施工場地不必要的障礙物、設備、材料及各類存儲物品，安全堆放井井有條，既要保持施工現場環境的清潔整齊，又對安全生產有利。

4、保證安全的主要措施

為杜絕重大事故和人身傷亡事故的發生，把一般事故減少到最低限度，確保施工的順利進展，特制訂安全措施如下：

1、建立安全保證體系，拌合站設專職安全員，專職安全員歸安協部領導，在項目經理和分部經理的領導下，履行安全責任的一切工作。

2、利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹立“安全第一,預防為主”的思想，不斷強化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。

3、在下達生產任務時，同時下達安全技術措施。檢查工作時，總結安全生產情況，提出安全生產要求,把安全生產貫徹到施工全過程中去。

4、認真執行定期安全教育，定期安全檢查制度，設立安全監督崗，支持和發揮群眾安全人員的作用，對發現事故隱患和危及到工程、人身安全的事項，要及時處理，做出記錄，及時改正，落實到人。

5、施工中必須向員工進行安全技術交底。對臨時結構須進行安全設計和技術鑒定，合格后方可使用。

6、工地修建的臨時房、架設照明線路、庫房，都必須符合防火、防電、防爆要求，配置足夠的消防設施；拌合站安裝避雷設備。

5、安全管理制度 5.1安全管理

（1）建立、健全預制場各部門的安全生產責任制，責任落實到人。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。

（2）教育工人掌握本工程操作技能，熟悉本工種安全技術操作規程。（3）施工組織設計。施工組織設計應有針對性的安全技術措施，經技術負責人審查批準。

（4）進行全面的針對性的安全技術交底，受交底者履行簽字手續。（5）安全檢查。建立定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。安全檢查有記錄。對查出的隱患應及時整改，做到定人、定時間、定措施。

（6）班組開展“三上崗、一講評”活動。

班組在“班前五分鐘”進行上崗交底；上崗檢查；上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動。對班組的安全活動，有考核獎懲措施，及時兌現。

（7）遵章守紀、佩戴標記。5.2施工用電安全管理制度

（1）支線架設：配電箱的電纜線應有套管，電線進出不混亂，不容量電箱上進線加滴水彎。絕緣好，無老化、破損和漏電。沿墻或電桿架空敷設，并用絕緣子固定。過道電線可采用硬質護套管理地并作標記。室外線應用橡皮線架空，接頭不受拉力并符合絕緣要求。

（2）現場照明：一般現場所采用220V電壓。危險、潮濕場所和手持照明燈采用符合要求的安全電壓。照明導線有絕緣子固定。嚴禁使用花線或塑料膠質線。導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須接地或接零。單相回路內的照明開關箱必須裝設漏電保護器。室外照明燈具距地面不得低于3m；室內距地面不得低于2.4m。（3）電力線必須由專業電工架設及管理，拆、接線纜必須找電工；滿足“一機一閘一漏一箱”以及“三級配電兩級保護”的要求，且電閘箱設門、設鎖、編號，注明負責人。

（4）機械操作人員應服從施工人員的正確指揮，精心操作。但對施工人員違反操作規程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕執行，并及時向工地負責人反映。

江西際洲建設工程集團 尋全高速B4標項目經理部

2013.8.1 8

第三篇：預制梁場施工方案

黃祁高速公路路基工程 HQ-09標段預制梁場施工方案

一、編制依據：

1、黃山至祁門高速公路路基工程項目第HQ-09合同段兩階段施工圖。

2、國家及交通部現行橋涵施工技術規范及勞動定額、驗收標準等。

3、黃山至祁門高速公路路基工程項目第HQ-09合同段合同文件專用本。

4、HQ-09合同段現場調查及踏勘情況。

5、我單位施工類似工程積累的技術和管理經驗。

6、中鐵十四局集團有限公司通過質量體系認證中心認定ISO9001：2000《質量手冊》和《程序文件》。

7、適用的法律法規、行業現行標準及規范。

8、項目辦、總監辦、監理組對預制梁場施工的有關技術要求。

二、工程概況：

我合同段全線25米箱梁共計232片，30米箱梁共計224片，20米空心板梁共計54片，共設置2個預制梁場。

1號梁場：設在祁門大橋0#臺臺后路基上（里程：K55+015～K55+185）共計170米，生產祁門大橋、油榨塢大橋箱梁，其中祁門大橋30米箱梁共計200片，25米箱梁56片，油榨塢大橋25米箱梁72片。

具體設置方案：（1）按每片梁生產周期12天、每天生產1.5片梁設計；（2）場地布置：制梁區長98米，存梁區62米，共計170米；（3）臺座設置：設置15個制梁臺座，10個存梁座；（4）模板配置：25米箱梁配置1套中梁模板，1套邊梁模板，30米箱梁加工2套中梁模板，1套邊梁模板；（5）起吊設備：安裝2臺60噸龍門吊，1臺5噸龍門吊配合澆注混凝土；1臺150噸架橋機；（6）工期安排：2010年1月份開始建梁場，2010年11月份生產安裝完畢。

2號梁場：梁場設在新嶺分離立交與新嶺村大橋之間路基上（里程：K62+254.5～K62+405.5），先生產新嶺村立交橋30米箱梁24片，再生產25米箱梁32片。后汪家榨大橋25米箱梁72片。

具體設置方案：（1）按每片梁生產周期12天、每天生產1片梁設計；（2）臺座設置：設置8個制梁臺座；8個存梁臺座；（4）模板配置：汪家榨大橋加工

一套25米中梁模模板，另從祁門大橋調配1套；新嶺分離立交30米箱梁模從祁門大橋調運；新嶺村大橋模板使用汪家榨大橋箱梁模板；（5）起吊設備：安裝2臺60噸龍門吊，1臺5噸龍門配合澆注混凝土；1臺150噸架橋機；（6）工期安排：汪家榨大橋2010年3月30日開始生產，2010年6月份生產安裝完畢。新嶺村梁場臺座、軌道在制架設備到場前全部完成，生產安裝工期為2010年6月至2010年9月。

根據梁體的設計混凝土方量及鋼筋重量，其中30米邊跨邊梁混凝土最重，設計混凝土數量36.1立方米，重量為：2.46×36.1=88.806噸；鋼筋重量：6.963噸；鋼絞線重量：1.293噸；重量合計為;88.806+6.963+1.293=97.062噸。依據此重量配置吊梁及架梁設備。

三、預制梁場建設原則

1、功能區規劃合理，現場懸掛預制場平面布置示意圖，示意圖中應說明預制梁場的建設規模、橋梁名稱、臺座數量、梁片的型式及數量。

2、預制場建設要與橋梁下部結構施工基本同步啟動，避免出現“梁等墩”及“墩等梁”現象。

3、場地全部采用C20砼進行硬化，砼厚度不小于15cm，并設置完善的排水措施。

4、場地內必須根據梁片養生時間及臺座數量設置足夠的梁體養生用的自動噴淋設施，噴淋水壓加壓泵應能保證提供足夠的水壓，保確梁片的每個部位均能養護到位，尤其是翼緣板底面及橫隔板部位（預應力空心板采用雙層土工布覆蓋養生）養護用水需進行過濾，避免出現噴嘴堵塞現象。

四、預制梁場施工用電

1號梁場施工用電采用1#拌和站800KVA變壓器接線，2號梁場施工用電采用500KA變壓器接線。并配備200KW發電機一臺，以備不時之需。梁場安全用電設置原則如下：

1、必須按TN-S系統設置保護接零系統，實行三相五線制，杜絕疏漏。所有接零接地處必須保證可靠的電氣連接。保護線PE必須采用綠/黃雙色線。嚴格與相線、工作零線相區別，嚴禁混用。

2、配電箱、開關箱有防雨措施，安裝位置周圍不得有雜物，便于操作。由

總配電箱引至工地各分配電箱電源回路，采用BV銅芯導線架空或套鋼管埋地敷設。

3、用電設備與開關箱間距不大于3M，與配電箱間距不大于30M，開關箱漏電保護器的額定漏電動作電流應選用30mA，額定漏電動作時間應小于0.1秒，水泵及特別潮濕場所，漏電動作電流應選用15mA。

4、配電箱、開關箱應統一編號，噴上危險標志和施工單位名稱。

5、作防雷接地的電氣設備，必須同時作重復接地，同一臺電氣設備的重復接地與防雷接地可使用并聯于基礎防雷接地網，所有接地電阻值≤4Ω。

6、保護零線的截面應不小于工作零線的截面。同時必須滿足機械強度要求。

五、預制梁場施工用水

1號梁場施工用水采用1#拌和站拌和用水，此水源為祁門縣金東河飲用水，能滿足拌和及梁體梁體施工用水所需。

2號梁場施工用水采用新嶺村大橋位置處水渠水，此水源豐富，為地方飲用水源，能滿足拌和及梁體施工用水所需。

六、預制梁場排水設施

1號梁場、2號梁場均設置完善的排水設施，場地硬化時按照四周低，中心高的原則進行，面層排水坡度設為2%，場地四周及臺座四周設置排水溝，排水溝底面采用M7.5砂漿進行抹面，做到雨天場地不積水、不泥濘，晴天不揚塵。

在場地外側合適位置設置沉砂井及污水過濾池，嚴禁將預制場內廢水直接排放。滿足環保、水保要求。

七、預制梁場混凝土供應

1號梁場由1#拌和站供應混凝土，1號拌和站設在K55+200～K55+275里程處（祁門大橋0～4#墩之間）線路右側，占地面積8775㎡，安裝1臺JS1000拌和機，一字型布置。能滿足此預制場混凝土供應。

2號梁場由2#拌和站供應混凝土，2號拌和站設在S326省道右側K59+010～K59+086里程處，占地面積5092㎡，本拌和站攪拌混凝土方量約2.5萬立方，攪拌方量較小，安裝1臺JS750拌和機，一字型布置。能滿足此預制場混凝土供應。

八、預制梁臺座設置

1、預制梁的臺座強度滿足張拉要求，1號梁場臺座設置于K55+015～K55+185里程處的路基石方開挖段地質較好；2號梁場臺座設置于K62+254.5～K62+405.5里程處填方路基上，路基按照設計及規范要求進行填筑，防止不均勻下沉開裂；臺座與施工主便道要有足夠的安全距離。

2、底模采用通長鋼板，鋼板厚度應為10mm，并確保鋼板平整、光滑，及時涂脫模劑，并采用有效的措施以防止底模污染。

3、預制臺座間距應大于3倍頂板模板寬度另加模板拆除富余寬度設為1號梁場設為4.2米，2號梁場設為5.2米，以便吊裝模板。預制臺座數量應根據梁板數量和工期要求來確定，并要有一定的富余度。

4、臺座要滿足不同長度梁片的制作。臺座兩側用紅油漆標明鋼筋間距。

5、存梁場應設置與梁片支座同長的底座，存梁臺座中心點應經計算確定，且不影響梁片吊裝的位置。支墊材質必須采用承載力足夠的非剛性材料，且不污染梁底。6、1號梁場設在石方開挖路基上，箱梁臺座圖如下。

1號梁場箱梁臺座構造圖縱斷面圖A鋼筋拉桿橡膠條木條說明：

1、本圖尺寸均以厘米計。

2、臺座砼C30,兩端各5米范圍內加強布筋。

3、起吊孔上鋪鋼板，下以型鋼支撐。7、2號梁場設在路基填方上，箱梁臺座構造圖如下:

箱梁臺座構造圖L2030 C30砼臺座片石砼基礎縱斷面圖AB鋼筋拉桿404木條40501橡膠條5橫斷面圖說明：

1、除標明單位外，本圖單位尺寸均為cm。

2、臺座砼C30，兩端各5m范圍內加強布筋。

3、臺座端部加設10厘米厚木板，以利臺座受力。

4、起吊孔上鋪鋼板，下以型鋼支撐。

5、臺座頂面通鋪5毫米的鋼板作為底模板。50砼臺座A大樣圖

九、預制梁模板

1、預制梁的模板必須采用標準化的整體鋼模，鋼板厚度不小于6mm，側模長度一般要比設計梁長1‰，每套模板還應配備相應的鍥塊模板調節，以適應不同梁長的需求。

2、側模加勁豎梁寬度要小于翼緣環形鋼筋的設計凈距，間距應根據翼緣鋼筋間距設置，確保不影響翼緣環形鋼筋安裝。

3、模板應指定專業廠家進行加工生產，在廠家加工時承包人應負責對模板質量進行中間檢驗，出廠前應進行試拼和交工檢驗，確保模板接縫密合平順，不漏漿，無錯臺。

4、翼緣梳形模板應設置加勁肋，確保澆筑砼時模板不變形、不跑模；負彎矩張拉槽必須使用梳形模板，可內焊四根加勁鋼筋進行支撐防止變形，待梁體混凝土初凝后即可拆除。上述模板的厚度均不得小于10mm，保證剛度滿足要求，不易變形。

5、模板在使用過程中加強維修與保養，每次拆模后應指派專人進行除污與

防銹工作，平整放置防止變形，并做到防雨、防塵、防銹。

6、模板在吊裝與運輸過程中，承包人應采取有效的措施防止模板的變形與受損。

十、鋼筋、鋼絞線棚

1、鋼筋棚用于鋼筋、鋼絞線等材料存放，滿足材料存放、防雨防潮、通風的要求，禁止鋼材露天堆放。

2、棚內地面應用10cm厚C20砼進行硬化，有車輛行駛區砼硬化厚度為15cm，棚內按照其使用功能分為：原材料堆放區、鋼筋下料區、加工制作區、半成品堆放區，鋼筋要離地20cm以上。

3、在加工制作區應懸掛各號鋼筋的大樣設計圖，標明尺寸、部位，大樣圖規格為30×42cm（A3紙），確保下料及加工準確。

4、鋼筋、鋼絞線棚必須建立材料調撥臺帳，使之具有可追溯性。

5、各種原材料、半成品或成品應按其檢驗狀態與結果、使用部位等進行標識。

6、波紋管、錨具、支座等其它材料必須按相關要求建庫保管和加工，做到有物必有區，有區必有牌，做好防銹、防腐、防火、防盜工作。

十一、生活區設置

預制梁場生活區采用彩鋼瓦建設，滿足標準化、文明施工要求。其中生活區與辦公區分開，并進行統一規劃。

十二、梁體編號

梁預制完成后，應在各梁片上標注梁片號，在各梁片腹板側面的大、小里程端部的一個側面均進行標注。具體要求如下：

1、標明橋名、編號、制作日期及施工單位和監理單位名稱。

2、標注梁片編號沿路線里程增長方向按左、右幅分別從右側向左側第一片梁片編起。

3、編號標識規格寬度為90cm、高度為48cm（平均每行12cm），中文字體為印刷黑體，規格為6 cm×9cm，采用紅色油漆標注于梁片里程增長方向端外側。

第四篇：二梁場--架梁施工方案

鶴輝高速第二梁場箱梁安裝施工方案

一、工程概況

鶴輝高速第二預制梁場20米，30米，40米箱梁安裝

二、編制依據

1、鶴輝高速公路設計圖紙；

2、公路橋梁架設的現行施工規范、安全規則、驗收標準等；

3、施工現場及周圍環境的調查分析；施工單位現有的人力、物力、設備情況；

4、我施工單位以往類似的施工經驗；

5、主管部門的批示文件及有關要求；

6、項目部對我施工單位在施工中的要求；

7、超重吊裝安全技術規范；

8、質量手冊及程序文件等有關要求。

三、施工準備

一、施工準備

1、道路準備：根據現場條件，對運梁車便道修整，而且盡可能的將便道沿主線226省道、羅圈互通呂直，盡量減小運梁車的轉彎半經，以確保運梁安全。

2、人員配置： 現場負責人：齊永輝

架橋隊隊長：劉義法

運梁車司機：田德利、劉義杰 架梁施工員：劉栓穩、張利民、張飛

3、支座與臨時支座準備和安裝：首先確保支座無質量缺陷。支座安裝一般分兩步：1.支座頂板與箱梁座面的鏈接安裝2.支座底板在頂與墊石鏈接安裝。具體工藝由項目部技術人員作技術交底。臨時支座安裝時，將沙桶內的沙子量控制在橋面標高范圍之內，盡量將誤差減小，以便于調整橋面標高。

四、施工方案

1.梁場指揮人員事先擬定起梁順序，并將箱梁編號起梁前選用在受力范圍內的鋼絲繩，起梁人員必須聽從起重指揮員的指揮，確保龍門吊的同步運行，將梁穩穩的放在運梁車上，在進行下一片梁的起吊準備工作。

2.箱梁的運輸：運輸前確保梁體固定是否牢固，運梁車各部位機械性能是否良好，特別是制動系統。確認各個部位沒有問題以后方可運梁，途中梁車行走速度必須穩定，不可忽快忽慢。

五、質量保證

嚴格執行現場技術人員及監理工程師所有技術要求，強調所有參于人員的責任人。

六、安全保證

嚴格執行以上幾條，并且進行所有參與人員的安全意識教育工作，始終將精心、細心、小心的安全意識放在心中，一切的安全措施、條例，制度熟記于心。

七、架橋機施工準備

1、我們準備40米160T雙導梁步履式配重過孔架橋機一臺套，四橋200T運梁車二臺。

2.道路準備：主線由于走226省道，車流量大，梁體長，為保證運梁安全必須運梁時兩頭進行車輛避讓，所以小河口大橋為第一個要架梁的橋，羅圈互通路基必須保證平整暢通。

3.人員準備：我們配電器安裝維修工、機械安裝維修工各一名，起重機司機一名，起重指揮員一名，技術員、安全員、施工員各一名，特具經驗的運梁司機二名，雜工二名。

八、運梁車運梁行動中注意的問題

為了保證運梁安全，在運梁車裝梁完畢且已牢牢固定后，運梁車各個運轉機構安全可靠方可運梁，在爬坡時運梁車主車兩邊各配一人，抱木頭隨運梁車同步行起，為防止運梁車在上坡時，因突發自身故障，使運梁車剎車失靈，自行倒退時用木頭檔車輪使其停止，保證運梁車及人員安全。

九、架橋機的拼裝

1、架橋機采用貝雷桁架作主要承載受力構件，在組裝前要必須對縱導梁、橫導梁等進行探傷檢查，確保主受力桿件安全可靠。

2、上桁車、前肢腿的連接部位用10.9級的高強度螺栓聯接，基本允許應力[σ]=5290kg/cm，剪切應力０.６[σ]=３１７０kg/cm，不得使用普通螺栓代替。

3、在架橋機前臺車的導梁上使用托架分配導梁的受力，避免導梁受力集中而損壞導梁。

3、組拼架橋機現場條件要求。

4、完成存梁廠至橋頭路基的填平，路基標高要達到橋面的標高。

5、對橋頭路基的平整使得25噸汽車吊能夠在上面工作，并用以存放架橋設備和拼裝架橋機；

6、有充足穩定電網電源；

7、所有架橋要走行的曲線段外軌不準設超高

十、對橋梁墩臺跨度施工質量要求

1、對橋梁墩臺中心線、支座墊石標高、墩臺跨距等，施工單位必須在架梁前進行全面較核測量。

2、對橋梁墩臺上的支承墊石，都必須用鉛油劃好中線位置線，特別注意對安放哪種支座(固定支座、活動支座)在墩臺標注。每片梁有四個支座，每端兩個支承墊石標高必須相同，有誤差必須在架梁前補平。

3、對架設預制梁梁長、支座錨栓中心距要詳細測量。

4、對要架設預制梁進行檢查，防止將梁體有損壞的預制梁投入架設。

十一、架橋機組裝作業程序及規則

1、貝雷片之間的組合，貝雷片組成架橋機導梁。

2、前支腿和液壓缸及液壓系統的安裝。

3、中支腿的安裝。

4、托滾和行走部分的安裝。

5、天車的安裝。

6、安裝電控系統。７、調試。

十二、組裝及調試

一、準備工作

1、熟讀設備使用說明書及其它相關出廠技術文件，了解設備組成、結構特點，準備組裝場地、機具和人力，明確具體組裝任務。

2、認真清點出廠零、部件，同時檢查各構件在運輸過程中有無損傷、變形，若有應及時修復后，方可使用。

3、認真檢查、清理、平整組裝場地（通常在待架橋橋頭），以保證有足夠吊裝場地和裝配空間；夯實路基，以保證行走軌基礎有足夠的承載力。

二、組裝（安裝位置、尺寸及順序參考安裝形象圖）

1、在待架設橋的橋頭平整出長大于45m的場地，場地要求：1）、路面標高達到橋面標高，2）、場地密實度能夠滿足25T吊車的作業，3）、限高、限寬要大于8.5m，以滿足橋機的通過，并考慮25T吊車工作的回轉半徑。

2、使用鋼銷將15片貝雷桁架頭對頭連接成排，共組裝6排，然后使用支撐架、小橫梁以及鋼枕將3排貝雷桁架橫向連接成導梁的主體，共組裝2節長45m的導梁，兩導梁的陰陽頭要一致。

3、在距橋頭的3m、23m、43m位置堆建3組長1m寬1m高1.28m的枕木垛，每組枕木垛共2垛，縱向方向的3堆枕木垛要在同一直線上，且要與橋的中心線平行，兩直線的間距為4.6m。

4、使用兩臺25T的吊車分別將兩節45m導梁吊放到枕木垛上，導梁的前端與橋臺對齊并平行，兩導梁互相平行，中心距為4.6m。

5、使用螺栓將前托架連接到導梁的前端，并將前支腿的副支腿安裝到托架上，將剩下的四個液壓缸安裝到導梁上，接通油管和泵站電源，使液壓系統能夠正常工作。

6、用倒鏈將前支腿的伸縮節安裝到前托架上，然后將橫移軌和橫移臺車與橫梁的組件用螺栓連接到伸縮節上，橫移臺車與橫梁組合時應注意電動機是否與副支腿發生干涉。

7、液壓缸工作，將導梁頂升離開枕木剁，除去枕木剁后將中托架安裝到導梁上，把橫移鋼軌擺放到中托架的正下方，然后將中支腿安裝到中托架上，中支腿上面的電動機應朝架橋機的尾部，并且與前支腿上的電動機同在導梁的一側，同時用吊車將后托滾吊放到靠近后液壓缸的導梁底下。

8、收起所有的液壓缸，將導梁降落到前支腿、中支腿和后托滾上，分別給導梁安裝上天車行走軌、托滾行走軌以及托滾吊掛輪行走軌。同時安裝導梁的封頭支撐架和門式橫梁。

9、在平地上將天車臺車、天車調整節、天車立柱以及大小橫梁安裝成一整體，安裝臺車時要求電動機全部朝外。使用25T的吊車將組裝好的天車框架吊放到導梁的行走軌上，放置位置為中支腿往后的地方，然后將天車的橫移小車吊放到天車橫移軌上，并用鐵楔將行走輪卡死。

10、安裝電控系統及各種限位裝置，完成架橋機全部的安裝工作。⑥、調試、試吊

1、檢查所有栓接和銷接的部位，確保連接可靠。

2、檢查所有動力設備以及電氣控制元器件和線路是否良好，若有問題應及時處理。

3、檢查所有液壓元件和管路是否良好，若有問題應及時處理，加注潤滑脂、齒輪油和液壓油。

4、檢查吊梁鋼絲繩是否符合使用要求，纏繞是否合理，卷揚機、電動機的剎車性能是否良好。

5、完成對各個零部件檢查后，調平架橋機導梁的水平度，復查導梁上天車行走軌是否為4.6m，然后天車空載低速在上面來回行走兩遍，完成天車空載的運行試驗。

6、將前面的天車開至架橋機導梁的前端，后天車開到中支腿的上方，檢查架橋機橫移軌是否支墊好，然后架橋機整機空載低速在橫移軌上來回行走兩遍，完成架橋機空載的橫移試驗。

7、架橋機后面的兩個液壓缸工作，然后將前天車開至中支腿靠后2m的位置，將后天車開至導梁的最后端，運梁車將砼梁運到天車下方后，兩天車同時吊起，并吊過運梁車的高度，然后兩天車同時同速向前行使，當前天車走到跨度的一半時，觀察導梁的撓度變化是否在規定的范圍內，然后天車吊梁后退，并把砼梁放置路基上，完成架橋機的試吊。

十三、操作程序

一、架橋機懸臂過孔

1、架橋機調試、試吊正常后方可投入施工生產。

2、復合要懸臂過孔橋的跨度，測量架橋機的中心線與橋縱向方向的平行度，以確保架橋機懸臂過孔后架橋機的中心線保持與橋的平行度。

3、液壓缸工作，使架橋機導梁頂升離開托滾，使用人力將前托滾推至橋頭，天車將后托滾吊起擺放到架橋機尾部導梁中心對應的位置，然后將天車開至中支腿的位置。

4、松開前支腿橫梁與伸縮節的螺栓，使得前支腿的大部分構件與架橋機脫離，收縮液壓缸和前支腿的伸縮節，做好架橋機懸臂過孔的準備工作。

5、啟動前托滾的電動機，使架橋機導梁懸臂過孔，當前進至后托滾與后端液壓缸靠近時停止前進，然后通過后端液壓缸的作用使得后托滾離開導梁，將后托滾前移11m，導梁就位到后托滾后，將天車開到后托滾對應的位置。

6、架橋機繼續懸臂過孔，當前支腿的副支腿到達前橋臺的外緣時停止向前行使，然后使副支腿工作，使得架橋機的導梁到達水平的狀態。

7、使用前天車將卸下的前支腿吊至導梁的前頭，并安裝到前托架上，同時將架橋機落在前支腿和中支腿上，調整伸縮節的長度使得架橋機的導梁達到水平的狀態，完成架橋機懸臂過孔的全部工作。

二、箱梁的架設

1、架橋機組裝好之后，經由專人檢查無誤，并經過調試后即可進入試吊，試吊成功方可進入正式架梁狀態。

2、架橋機橫移到運梁軌對應的位置，架橋機的中心線與運梁車行走軌的中心線要求重合，誤差不能大于100mm。通過后面液壓缸的作用使得后臺車處于受力狀態。

3、架橋機后面的兩個液壓缸工作，然后將前天車開至中支腿靠后2m的位置，將后天車開至導梁的最后端。

4、當運梁車將砼梁運送到架橋機尾部（砼梁全部進入機身）前后天車將砼梁同時吊起，起吊高度超過運梁車的高度后，將運梁車退出架橋機，然后吊梁同時向前行駛。

7、砼梁尾端離開前一跨橋前端100mm時，兩天車停止行駛，啟動架橋機的橫移臺車，實現架橋機吊梁的橫移，目測砼梁的中心線與墊石重合時即可停止架橋機的橫移。

8、下放砼梁到梁底與支座距離為50mm的位置，通過天車的橫移臺車和縱移臺車來滿足砼梁的安裝位置要求，調整好安裝位置后落梁就位，支承保護。

9、拆鉤卷收主吊繩后將天車的橫移臺車開到天車的正中間，然后將桁車開到架橋機的尾部，進入下一個工作循環。

河南登峰建筑勞務有限公司

2015年05月20日

第五篇：箱梁預制梁場施工方案.（定稿）

預制梁場施工方案 一、總則 1.1、編制依據

1.1.1工程建設標準強制性條文（公路部份）1.1.2公路橋涵施工技術規范（JTJ041—2000）1.1.3鋼筋機械連接通用規程（JG107—90）1.1.4鐓粗直螺紋鋼筋接頭（JG/3057—1999）1.1.5預應力混凝土用鋼鉸線（GB/T5223—1995）1.1.6預應力筋用筋用錨具、夾具和連接器（GB/T14370）1.1.7 高速公路SZTJ05合同段兩階段施工圖設計 1.1.8 高速公路SZTJ05合同段招標文件 1.2、編制說明

本施工方案（細則）是我項目部后張法預應力混凝土板梁場從原材料進場至產品出場生產全過程的工藝技術要求和工序操作依據, 包括：工作內容、一般要求及方法、技術標準、質量要求、安全操作等內容。全場施工人員要認真學習并遵守本施工細則，實現工序操作的規范化、標準化。自檢、互檢、專檢工作均以本施工方案（細則）為依據。本方案（細則）由制梁場專職技術員質量負責監督實施。

1.3 現場布置總體要求及生產工藝流程（見下頁）

1.3.1集料堆放場及制梁場地應硬化處理, 集料場設置區隔墻;1.3.2制梁地模承載力及抗剪強度應滿足施工需要;1.3.3梁場硬化須滿足車輛駛入不被破壞；

1.3.4梁體鋼筋骨架采取統一制作, 統一加工, 整體吊裝就位;1.3.5模板采用定型鋼模;1.3.6混凝土養生采取自動灑水養生;

后張法預應力箱梁預制施工工藝框圖

二、工程概況

高速公路項目起點為*******，與上三高速公路連接，總體走向西偏南，經***********************************、紹興市越城區皋埠鎮、紹興縣蘭亭鎮、諸暨市楓橋鎮至路線終點高湖沿，與諸永高速公路相接，路線全長約62.462km，經紹興市南側與規劃錢江通道連接，通過上三高速公路和諸永高速公路，溝通杭甬、紹嘉通道、杭金衢等省內高速公路網，是《紹興市公路水路交通建設規劃》“二縱三橫三連一通道”高速公路主骨架中的“一連”。2.1、工程簡介

合同起點******,終點*******，全長***Km。全線共18座橋梁，其中箱梁共7座。本合同預制箱梁共257片，其中25米箱梁177片，30米箱梁56片，35米箱梁24片。箱梁場地設互通主線路基 集中預制，該段路基離設計路床頂標高平均30cm，可在梁場拆除后3天內填筑完畢，占地約11500m2。預制計劃工期10個

月，從2009年10月30日至2010年8月30日，然后立即拆除梁場施工A 匝道現澆段，計劃時間為2010年9月15日到2010年11月15日。

2.2、場地布置

梁場整個場地采用30cm 宕渣+20cm砼硬化處理，進場道路、鋼筋場地料場攪拌站處采用50cm 宕渣+20cm砼硬化處理。場地建設嚴格按標準化工地要求進行，計劃11月底具備制梁條件。

1、龍門吊

根據空心板的構造和重量，本梁場計劃投入2臺龍門吊，兩臺60t 龍門吊用于立拆模和梁板砼的澆筑、移梁及裝運梁板。龍門吊共用軌道，跨度26米，高度8米。軌道基礎采用40*50cm條形基礎，C20砼澆筑，上鋪30kg/m鋼軌230米，為保證龍門吊行走安全兩端設限位裝置。

2、制梁、存梁

根據制梁10個月總工期，結合現場施工條件，梁場長250米，寬30米，現場設預制箱梁臺座16個，鋼筋綁扎臺座2個，臺座橫向布置，同時根據實際情況進行調整。臺座采用C25砼澆筑，臺座高30cm，上鋪設δ=8mm厚鋼板，臺座根據設計圖紙預留拱度，臺座兩端設50cm 厚鋼筋混凝土枕梁。兩端楔形塊交界處用弧形過渡，以免張拉破壞梁板楔形塊，兩端鋼板與中間鋼板斷開，利于調整不同橋梁楔形塊高度。

存梁場長90米，寬26米，存放2層，共可存梁48片。存梁場預留寬5米的裝梁位置，利于運梁車就位裝梁。

模板配置：根據預制計劃25米箱粱側模2.5套，芯模2套；30米箱粱側模1.5套，芯模1套；35米箱粱側模1.5套，芯模1套。

3、攪拌站

箱梁砼采用HZS25攪拌站供應，并用砼運輸車至臺座處，龍門吊起吊澆筑入模，HZS25攪拌站設置在梁場左側。施工用水采用井水并設蓄水池，生活用水用自來水，站內設置3個料倉，每個料倉長15m，寬10m，施工生活用電由場內400KVA 變壓器提供。

4、鋼筋加工場

本梁場鋼筋在鋼筋棚內集中存放、加工，鋼筋棚設3道軌道滑移，以方便鋼筋吊裝入棚，加工的成品鋼筋按鋼筋編號分別存放在鋼筋棚內，綁扎梁板鋼筋時從鋼筋棚內拿取相應的鋼筋至臺座上安裝，確保鋼筋堆放整潔、規范、標準。

三、施工方案方法 3.1、鋼筋制作

3.1.1鋼筋下料 1）一般要求及方法

應核對下料鋼筋的品種、數量、尺寸及直徑，核對下料模具控制尺寸，為減少誤差、控制模具尺寸，不得用短尺丈量長物。根據鋼筋的不同長度，進行調配，統籌下料，先下長料，后下短料，以減少短頭，降低損耗。

2）質量要求

鋼筋斷口不得有馬蹄形切口或彎起現象，下料應準確，允許誤差為：±10mm。各種料應分類堆放整齊。并設標示牌，標上擬用部位和待檢情況。

3）安全操作

切斷機正常運轉后，方可切料，按下停止鍵后，嚴禁送料。下料之中，防止鋼筋擺動或蹦起傷人。用短鋼筋截料時，不得用手直接運料，要用鉗子夾住進行操作。禁止切斷機械性能規定范圍之外的鋼筋。機身的鐵屑應及時清除干凈。

3.1.2 鋼筋彎曲成型 1）一般要求及方法

在平臺上按1∶1比例放樣，按線彎制鋼筋，抽樣復核各部尺寸，超出允許誤差時及時修正。劃線工作時，對稱圖形可以從中向兩邊劃，不對稱的鋼筋可以從一端劃線，有出入時及時調整。

2）技術標準及質量要求

箍筋中心尺寸允許誤差：±5mm，鋼筋大樣尺寸偏離軸線允許誤差：±5mm，鋼筋形狀正確，無翹曲不平現象，彎好的鋼筋應分類堆放整齊，并掛牌標識。

3）安全操作

變換彎曲機工作盤方向時，要從正轉 → 停 → 反轉，或反之。不允許正轉直接變換反轉，或反轉直接變換正轉。更換工作面上的各種軸及部件時，必須停機，不準工作狀態中更換、加油、清掃，以保證安全。彎曲機必須接地或接零，不允許直接按通倒順開關，應接在電氣閘刀上控制。根據鋼筋直徑的大小、難易，自行調整彎曲機的轉速。

3.1.3 鋼筋焊接 1）一般要求及方法

鋼筋采用雙面焊縫搭接焊，搭接接頭鋼筋的端部應預彎，搭接鋼筋的軸線應位于同一直線上。焊接時，在搭接鋼筋的一端引弧，在搭接鋼筋的端頭上收弧，弧坑應填滿。對于鋼筋直徑等于或大于20㎜的螺紋鋼筋則采用等強鐓粗連接。外觀質量要求軸線偏差小于0.1d（鋼筋直徑），內在質量要求須符合《鋼筋機械連接通用規程》（JG107—96）和《鐓粗直螺紋鋼筋接頭》（JG/3057—1999）。

2）外觀檢查

鋼筋搭接焊接頭，應逐個進行外觀檢查，并符合以下規定：

用小錘敲擊接頭時，鋼筋發出與基本鋼材同樣的清脆聲。電弧焊接接頭的焊縫表面平順，無缺口、裂紋和較大的金屬焊瘤，其缺陷及尺寸的允許偏差應符合下頁表的規定。

3）質量檢驗

接頭外觀檢查合格后，取樣進行拉伸試驗，并應符合下列規定： 在同條件上（指鋼筋生產廠、批號、級別、直徑、焊工、焊接工藝和焊機等均相同）的焊接接頭，以200個作為一批（不足200個，也按一批計），從中

切取3個試件作拉伸試驗。3個鋼筋接頭試件的抗拉強度均不得小于該級別鋼筋規定的抗拉強度。3個接頭試件均應斷于焊縫之外，并至少有2個試件呈延性斷裂。當試驗結果有1個試件的抗拉強度小于規定值，或有1個試件斷于焊縫，或有2個試件發生脆性斷裂時，再取6個試件進行復驗。復驗結果當有1個試件抗拉強度小于規定值，或有1個試件斷于焊縫，或有3個試件呈脆性斷裂時，確認該批接頭為不合格。

電弧焊接鋼筋接頭的缺陷和尺寸偏差允許值

注：

1、d 為鋼筋直徑（mm）；

2、當表中的允許偏差在同一項目內有2個值時，按其中較嚴的數值控制。

3.1.4 鋼筋骨架及波紋管安裝 1 一般操作要求及方法

底模修整并檢查合格后，在底模面刷上隔離劑，隔離劑采用地板蠟。安裝好支座板。將制好的鋼筋按照底模上的鋼筋位置線布設構造鋼筋和通長主筋。兩側水平鋼筋則采用以鋼管焊制的定位桿為鋼筋模架以控制水平筋的間距和架立鋼筋的相對位置。水平鋼筋定位桿間距2.5m，其同一高度連線后的平面位置差不得超過5mm。一片梁的數量分散在臺位相應位置，并在模架上綁扎成型。鋼筋骨架的各個交點采取八字綁扎法。綁扎牢固，不得松動。骨架配置在同一截面內的鋼筋接頭的截面面積不得超過其總面積的25%。波紋管定位鋼筋為￠8光圓鋼筋，定位采用井字架和梁體鋼筋焊接定位，直線段定位架間距100㎝，曲線段50㎝，以保證波紋管使孔道無死彎，坐標高程偏差不大于5㎜，管道水平間距誤差不大于10㎜。

預應力孔道采用符合設計要求塑料波紋管預埋而成。兩根波紋管的連接用長300mm 的專用接頭相連。波紋管不得破損，接頭處用封箱膠帶纏繞2～3圈，并用扎絲綁緊。波紋管定位采用井字架定位。波紋管中心高度位置偏差不大于5mm，波紋管橫向水平間距位置偏差不得大于10mm。

預埋件在箍筋彎曲和與錨固筋交叉點處均需綁扎牢固，必要時應進行焊接于鋼筋骨架上，防止位移。保護層用定型的塑料墊塊成品控制，按4~5個/m2布設，并滿足下表要求。鋼筋骨架的允許偏差要求 技術標準及質量要求

綁扎好的鋼筋骨架應核對數量、鋼號、直徑、間距和波紋管定位架的位置。對鋼筋骨架的允許偏差要求如上頁表。

3.1.5 鋼絞線制安 1 鋼絞線下料

鋼鉸線只能使用圓盤切割機進行切割，嚴禁采用氧氣切割。

鋼絞線下料時應剔除死彎處，清除油污等污染。鋼絞線采用砂輪切斷機切割下料，切斷前端頭先用扎絲綁扎，端面切口應焊牢。鋼絞線下料長度允許誤差為

±5mm。每束每根鋼絞線均須兩端對應編號，每隔1m 用扎絲綁扎，編束后應順直不扭轉。編束后的鋼絞線分類存放，搬運時支點距離不得大于3m，端部懸出長度不得大于1.5m。鋼絞線安裝

鋼鉸線在混凝土澆灌結束后，采用人工穿鋼絞線。作業前核對孔位和鋼絞線束兩端的編號是否對應，鋼絞線束在梁端的伸出長度應大致相等，允許偏差為5cm。3.2、模板施工

3.2.1 模板設計、制作

模板結構形式、幾何尺寸均按照模板設計圖制作, 應確保模板具有足夠的強度、剛度和穩定性。底模設計時應考慮地基承載力和張拉時的荷載作用，并確保底模周圍排水通暢。

底模采用混凝土臺座上鋪鋼板的型式制成，側模采用5mm 厚鋼板制成模面，以10角鋼制成骨架，端模采用δ=8mm厚的鋼板制成。鋼模制造時應嚴格控制截面尺寸及長度，模板接縫平順，模面平整，轉角光滑，連接孔準確。鋼模制成后，必須經過整體組拼，驗收合格后，才準使用。側模制成后，應逐節依次編號，平整存放，以防止變形。

端模須按照設計預設水平通長鋼筋通過孔洞，孔洞宜稍大于鋼筋直徑。側模與端模由專業廠家按圖設計。

3.2.2底模清理

梁體吊梁脫離臺位后，人工清除灰碴，踢除模板上的殘留膠帶，并均勻涂刷隔離劑。檢查支座板位置高差小于2mm 后，才允許綁扎鋼筋骨架。

3.2.3立端模和側模 一般操作要求和方法

鋼筋骨架和波紋管位置經監理工程師檢查合格，將已經修復的模板均勻涂刷脫模劑。涂刷脫模劑后，應用干凈棉布類吸除多余油液。以防止油液污染鋼筋。經檢查模面無液體流淌現象后才可立模。立模從一端開始逐塊進行，立側模端扇時先找正與底模的相對位置，用方木撐好骨架，然后立鄰扇側模，安正后需與前扇用螺栓聯接好，依次直至另一端，最后立好兩塊端模。模板調整時，以兩邊模板上的拉桿調整梁面寬度，再調整中心偏差，中心線調整合格后，再檢查端模板垂直度，調整合格后，再檢查中心偏差，反復調整至允許偏差范圍內。模板與模板間須采用單面或雙面泡沫粘膠帶進行止漏處理。安全操作

操作人員離開時才允許將模板起吊就位，起吊鋼絲繩應隨時檢查，發現鋼絲繩滲油或斷絲時應及時更換。龍門吊司機必須集中精力聽從指揮，避免發生模板碰撞鋼筋的現象。技術標準及質量要求 技術標準及質量要求

3.2.4拆模 一般操作要求及方法

梁體混凝土強度達2.5Mpa 以上，經試驗室出示通知單后，才可拆除側模板。拆模時，梁體溫度與環境溫度之差不得大于15℃，且氣候急劇變化時不準拆模。拆模順序為：先拆除逐節芯模。拆除側面模時，應先設置支撐后，再拆除下部拉桿，最后拆除上部拉桿，從橋梁端側向里，側模逐節對稱拆卸。拆模時，禁止使用大錘敲擊模板和使用撬棍直接墊在梁體混凝土上撬模板。拆模后灑水養護梁體，以保持梁體濕潤。質量要求

拆模時梁體不得出現硬傷掉角，不得出現溫差裂縫。安全操作

吊裝前，認真檢查吊具和鋼絲繩是否完好。模板掛好吊具并拉緊鋼絲繩后，才允許拆掉拉桿將模板頂開。龍門吊司機應集中注意力，聽從木工指揮，平穩操作。

3.3、混凝土施工 3.3.1混凝土拌制 1 一般操作要求和方法

混凝土采用50m3/h的電子計量混凝土攪拌站生產，當滿足以下條件才允許開盤：水、電、料、機有保障；鋼筋及模板檢查合格；有試驗室當日開出的施工配合比；減水劑每盤用量由電子計量系統自動計重添加。

混凝土每盤攪拌時間不得少于2分鐘。2 技術標準及質量要求

計量精度要求（按重量計）：水泥、水、減水劑允許偏差±1%，粗、細骨料允許偏差±2%。電子計量裝置應定期檢定。混凝土坍落度經試驗合格才允許入模。

3.3.2 混凝土運輸

混凝土采用專用設備即混凝土運輸罐車運輸，龍門吊垂直輸運入模。吊罐出口到梁面間的高度不得大于2m，吊罐底部的卸料活門應開啟方便，并不得漏漿。混凝土水平運輸時間不得超過45分鐘。

3.3.3混凝土澆注 1 一般操作要求和方法

鋼筋綁扎及模板安裝工序經監理工程師檢查合格簽認后才允許開盤。開盤前應用外徑略小于波紋管的塑料管穿插于波紋管內，長度大于梁體長度3m~5m，以便

于澆灌混凝土時抽動，防止因波絞管破損導致管道堵塞。混凝土澆筑前，應進行混凝土坍落度的檢測，保證在設計范圍內。對于其坍落度大于或小于設計值的混凝土，均應應退回攪拌站，由攪拌站進行處理。澆注現場嚴禁加水拌和改善坍落度。

梁體混凝土坍落度設計標準值宜在100~140mm范圍。梁體混凝土澆注采用 一端澆向另一端的方式進行，即水平分層，斜向推進，循環或反向循環澆注方式。澆注要注意的是：

當澆注至距另一端3~5m時，必須從端部開始反向澆注，防止其端鋼筋過密影響混凝土密實度。

澆注上層混凝土時，振動棒插入下層混凝土5~10cm，其操作應為：快插慢拔，振動棒有效振動范圍按40cm 計算，每次振動棒插入相距不宜超過40cm，振動時間以混凝土表面無氣泡冒出，混凝土不在流動呈水平狀態，表面泛漿為度。

特別要注意的是端部混凝土澆注，由于其鋼筋較密，混凝土坍落度要求極高，坍落度過小難以填充，過大又極易產生蜂窩，故要求在澆注過程時，先用Φ12鋼筋棍向底部搗送混凝土然后再用振動棒振搗的辦法搗固密實。表面要平順無凹凸，最后以木制板搓平，并做拉毛處理，拉毛方向垂直于線路方向。

對于堵頭的預留孔洞，在澆注前采用海綿條或采取其他有效措施進行封堵，防止澆注過程中水泥漿流失。

梁片預制，以每兩孔為一個架設周期，梁片預制須根據架梁計劃孔跨進行反向進行預制，以避免二次移梁

完成移梁的梁片通氣孔必須保證通暢。2 技術標準和質量要求

混凝土振搗以混凝土不再下沉，不出現氣泡，表面開始泛漿為判斷合格。灌注混凝土時，應隨時檢測，控制混凝土坍落度，并從灌注初、中、后期隨機取樣制作

試塊。每片梁強度試件不少于六組，其中兩組試件標準養護，用于評定梁體28天的強度，兩組試件隨梁養護，作為拆模、張拉的依據，別外兩組做為監理抽檢用。并做兩組彈模試件，作為張拉的依據。安全操作

施工時注意保護波紋管和鋼絞線，嚴禁振動棒碰到波紋管，以防止波紋管移位。龍門吊司機在吊重作業時，應按鈴通知其他作業人員避讓，以防止發生意

外。當晝夜平均氣溫低于+5℃，或最低氣溫低于－3℃時，混凝土必須按冬季施工的有關規定辦理。

3.3.5 混凝土養生

拆模后梁體頂面立即覆蓋澆水養護，側面則采取霧化水噴淋養護。霧化水用噴霧器嘴改裝成，以保持梁體濕潤程度。覆蓋澆水養生時間根據混凝土強度確定，一般情況下，養護時間不少于7d。當環境溫度低于+5℃時不得澆水。

3.4、張拉 3.4.1、張拉要求

梁體混凝土強度達到設計強度后，方可張拉。張拉應逐束進行，采用兩端對稱張拉。張拉作業采取雙向控制, 以張拉應力為主要控制項目，同時檢驗實測伸長量是否在規定范圍內。第一次張拉應力為控制應力的10%，第二次為20%，第三次為100%控制應力。同時記錄每次的張拉伸長值并計算實際伸長量。根據實際伸長量和理論伸長量比較，實測伸長量與理論伸長量正負偏差不得大于6%。當正負偏差超過6%時應對產生原因進行分析。每跟鋼束張拉完畢時應持荷2分鐘，然后回油進行下道工序。

3.4.2、張拉前的準備工作

張拉前的準備工作包括孔道檢查、鋼絞線下料編束穿管，張拉機具狀態檢查。

1）孔道檢查：用通孔器檢查，若發現孔道堵塞，應清除孔道內的雜物，若發現某些部位波紋管斷裂、堵塞嚴重，則應標出準確位置，從側面鑿洞取出，然后疏通孔道，重設波紋管，用環氧樹脂砂漿修補缺口。

2）鋼鉸線下料、編束、穿管，本梁采用φj15.24mm 鋼絞線，經試驗檢測：標準抗拉強度Ryb=1860MPa，公稱面積為Ay=140mm2彈性Ey=1.95×105 MPa，鋼鉸線在平整的場地上下料，人工將成卷的鋼絞線拉直到指定尺寸，按設計長度用J3 G-400型鋼材切割機切斷，不允許用氧氣割斷。切斷后用膠帶將切口封包并

編號，用22#鐵絲，每隔1.5m 梳理綁扎成束，切勿使每根鋼絞線之間相互纏繞。編束好的鋼絞線用人工及導向繩穿入已澆筑好的梁體內等待張拉。

3）張拉機具狀態檢查：張拉機具在使用前應對其進行檢查，看是否漏油，油壓表、千斤頂是否配套，若發生損傷，應重新校驗后再使用。千斤頂進場后應將油嘴密封，以防砂子進入。油泵使用前，應將柴油徹底清洗干凈，檢查油管是否通暢；張拉工作完成后，應把張拉機具用防雨布加以覆蓋，油壓表卸下由專人保存。

3.4.3、張拉程序

20m 梁對于N1、N2、N3、N4鋼束采用兩端同時對稱張拉。張拉程序如下：

δκ量測引申量δκ量測引申δ(錨固量測引申量持荷2分鐘錨固回油 根據張拉程序制定相應表格，計算伸長量，伸長量的計算方法為： L ＝（L2-L1）+（L3-L1）L －鋼絞線張拉總伸長量

伸長量的測量，在每階段張拉到位后，由工作人員用鋼板尺準確測出千斤頂行程，測量值精確到毫米。由技術人員計算出理論與實際引申量的偏差，其偏差為±6%，滿足設計要求方可進行張拉，否則應查明原因，及時進行處理。

張拉主要人員應佩帶哨子，哨聲一響張拉同步進行。3.4.4、滑絲和斷絲處理

在張拉過程中，由于各種原因估引起預應力筋斷絲或滑絲，使預應力筋受力不均，甚至使構件不能建立足夠的預應力。因此需要限制預應力筋的斷絲和滑絲數量，其控制數參見表中規定。

注: 1）加強對設備、錨具、預應力筋的檢查。

2）斷絲包括滑絲失效的鋼絲。3）滑移量是指張拉完畢錨固后部分鋼絲或鋼絞線向孔道內滑移的長度。為了避免斷絲和滑絲要做好下列工作：

加強對設備、錨具、預應力筋的檢查、千斤頂和油表需要按時校正、保持良好的工作狀態，保證誤差不超過規定；千斤頂的卡盤、夾片尺寸應正確，沒有磨損勾槽和污物以免影響楔緊和退楔。、錨具尺寸應正確，保證加工精度。錨環、錨塞應逐個地進行尺寸檢查，有同符號誤差的應配套使用。亦即錨環的大小兩孔和錨塞的粗細兩端，都只允許同時出現正誤差或同時出現負誤差，以保證錐度正確。、錨塞應保證規定的硬度值，當錨塞硬度不足或不均，張拉后有可能產生內縮過大甚至滑絲。為防止錨塞端部損傷鋼絲，錨塞頭上的導角應做成圓弧。、錨環不得有內部缺陷，應逐個進行電磁探傷，錨環太軟或剛度不夠均會引起錨塞內縮超量。、預應力筋使用前應按規定檢查：鋼絲截面要圓，粗細、強度、硬度要均勻；鋼絲編束時應認真梳理，避免交叉混亂，清除鋼絲表面的油污銹蝕，使鋼絲正常楔緊和正常張拉。、錨具安裝位置要準確，錨墊板承壓面，錨環、對中套等的安裝面必須與孔道中心線垂直；錨具中心線必須與孔道中心線重合。

嚴格執行張拉工藝防止滑絲、斷絲。、墊板承壓面與孔道中線不垂直時，應當在錨圈下墊薄鋼板調整垂直度。2、錨具在使用前須先清除雜物，刷去油污。3、楔緊鋼束的夾片，其打緊程度務求一致。、千斤頂給油，回油工序一般應緩慢平穩進行。特別是要避免大缸回油過猛，產生較大的沖擊振動，易發生滑絲。、張拉操作要按規定進行，防止鋼絲受力超限發生拉斷事故。、在冬季施工時，特別是在負溫條件下鋼絲性能發生了變化。（鋼絲伸長率減少，彈性模量提高，錨具變脆變硬等），故冬季施工較易產生滑絲與斷絲。

滑絲與斷絲的處理。、鋼絲束放松，將千斤頂按張拉狀態裝好，并將鋼絲在夾盤內楔緊。一端張拉，當鋼絲受力伸長時，錨塞銷被帶出。這時立即用鋼釬卡緊錨塞螺紋（鋼釬可用φ5mm 的鋼絲，端部磨尖制成，長20cm-30cm）。然后主缸緩慢回油，鋼絲內

縮，錨塞因被卡住而不能與鋼絲同時內縮。主缸再油進油，張拉鋼絲，錨塞子又被帶出。再用鋼纖卡住，并使主缸回油，如此反復進行，至錨塞退出為至。然后拉出鋼絲束更換新的鋼絲束和錨具。、單根滑絲單根補拉，將滑絲楔緊在卡盤上，張拉達到應力后頂壓楔緊。3、單根滑絲放松鋼絲束。安裝好千斤頂并楔緊各根鋼絲。在鋼絲束的一端張拉至鋼絲的控制力仍拉不出錨塞時，打掉一個千斤頂卡盤上鋼絲的楔子，迫使1-2根鋼絲產生抽絲。

3.5、壓漿、封端 3.5.1壓漿準備、割切錨外鋼束：用砂輪機將露在錨外多余的鋼絞線切除掉，切割后露出長度為3~5cm為宜，嚴禁用電焊燒斷。、用水泥漿將錨端頭封閉，以免冒漿而損失灌澆壓力。錨端應將進漿孔和排氣孔留出。、壓漿前用清水清除孔道雜物及疏通孔道。3.2.2、水泥漿的配制及主要技術要求、鋼絞線張拉后，用砂輪切割機割掉梁端多余鋼絞線，不允許采用電焊割除，鋼絞線預留長度為3～5cm。、灌漿前，用高壓水對預應力管道進行沖洗；用沙漿對錨頭進行填塞，填塞應密實，砂漿材料采用42.5級普通硅酸鹽水泥和過篩細砂，按1∶1.5的配合比加水拌合成適當的稠度。、水泥漿拌制嚴格按照試驗室提供的配合比要求進行配置，水泥漿拌合采用JW180灰漿攪拌機，拌合應均勻，先加水，再加水泥，水泥漿放入壓漿罐時，應

過濾，過濾網格不得大于2.5×2.5mm。并且對每盤拌制的水泥漿進行稠度檢測，水泥漿稠度控制在14s ～18s，合格后才能進行壓漿工作。

3.5.2 壓漿 1 施工方法

壓漿采用UB3灰漿泵。孔管道壓漿順序為：先下后上，如有串孔現象，應同時壓漿。壓漿的壓力宜為0.5~0.7Mpa;當孔道較長或采用一次壓漿時最大宜為1.0Mpa.梁體豎向預應力筋孔道的最大壓力可控制在0.3~0.4Mpa。當另一端溢出的稀漿變成濃漿時，關閉出漿口后繼續壓漿，待壓力達到0.7Mpa 以上后停止壓漿。當壓力在0.5Mp 以上并能穩壓時間不小于2分鐘的情況下, 可以更換壓漿管道。否則, 應進行補壓, 直到滿足上述條件為止。氣溫高于35℃時宜在夜間進行壓漿作業。

壓漿冬季施工

應先對梁體進行預溫，預溫時間8小時，溫度為15℃~20℃。預溫停止后，靜置2小時，待梁體孔道溫度降至10℃~15℃時壓漿。應提高水泥漿用水溫度，使水泥漿溫度達10℃~20℃。壓漿完畢，孔道水泥漿需繼續蒸汽養生，溫度控制在15℃~20℃，直到水泥漿強度達到50Mpa。技術標準及操作要求。

水泥漿自攪拌機到壓入管道的連續時間不得超過45分鐘，否則，應將壓入水泥漿沖洗掉，重新壓漿。每個孔道的壓漿必須連續一次完成。

夏季施工時, 水泥漿溫度不得高于25℃，冬季施工不得小低于+5℃, 否則，應采取降溫或保溫措施。

水泥漿倒入灰漿泵時應過篩，以免水泥塊或其他雜物進入泵體。在壓漿過程中，灰漿泵內應始終有一定漿量，以免空氣進入孔道形成空隙。壓完后，清洗梁端和支承墊板上的灰漿。

每片梁水泥漿做二組試件，一組作為吊移梁的依據，一組作為28d 水泥漿強度評定用。安全操作

工作前，應檢查灰漿泵的潤滑油是否在油位線之間，排漿口是否清洗干凈，電機是否順時轉動，保險絲是否完好，接頭是否嚴密，管道是否通暢。

發現異常情況時，應立即停機，先打開泄漿閥，使壓力下降，再排除故障。每班結束前，用清水沖洗管路，直至清洗干凈。

3.5.3 封端

封端前必須測量梁體長度，保證封端后梁長符合設計要求，封端前鑿毛端部混凝土，清洗支承板處的浮漿、油污。為使封端鋼筋網的位置準確、牢固，將鋼筋與支承板局部點焊。

封端采用C50級混凝土。封端混凝土每組梁作二組試件，一組作為吊移梁的依據，一組作為評定28天混凝土強度用。封端混凝土拆模時的強度不得低于

2.5Mpa。

3.6、梁體移、存、安裝 3.6.1 移梁設備及方法

預制場設2臺80t 龍門吊，考慮場地限制，在梁板張拉并壓漿后利用龍門吊將梁板運至存梁場，待梁片數量滿足架設需要時，再利用運梁炮車運至橋面上。

3.6.2 吊移梁步驟

穿設并連接吊梁鋼絲繩→檢查吊梁鋼絲繩→起吊→吊梁行走→落梁安放.3.6.3 移梁 1 施工方法

移梁時應保持龍門吊卷揚機升降速度一致，受力正常。同時應檢查鋼絲繩有無跳槽和護梁鐵瓦有無松動脫落情況。梁體吊高支承面20~30mm時，應暫停起吊，對橋梁受力部位和關鍵處進行觀察，確認一切正常后才能繼續起吊。

橋梁在起落過程中應保持水平，橫向傾斜最大不得超過2%。龍門吊吊梁行走時，必須保持低速度行進，并聽從運梁班班長的指揮。落梁時, 橋梁的前后端下落落差不得大于500mm。移、存、安裝梁及安全操作要求

吊梁龍門吊、鐵扁擔，應有專門設計、檢算，應滿足規范的要求，通過驗收后方可投入使用。吊梁鋼絲繩安全系數不得小于6。吊梁滑輪應安裝防止跳槽裝置，防止鋼絲繩跳槽后梁仍繼續下落。

落梁時，應注意觀察橋梁的情況，防止地基下沉。存梁支墩應具有足夠的強度、剛度和承載力。橋梁存放時，支點距離梁端的距離不得大于0.6m。

梁片落位后, 其兩端支承點不得出現三點支承一點吊空現象，以防止梁片產生扭曲變形。

四、人員、機械配備 4.1、人員配置

施工負責人：1名； 技術負責人：1名； 領工員：2名 技術人員：2名； 技術工人：8名 ； 試驗人員：2名 普通工人：30名； 司機：2人； 電焊工4人

此項工程由橋梁隊承擔施工，施工負責人杜兵，技術負責人曹延民，質檢負責人劉輝，質檢員王小暉，安全負責人袁三三，安全員李軍。4.2、主要施工機械及設備

施工中計劃投入的各種施工機械設備見表

五、計劃進度

25米箱梁：共177片，計劃2009年10月30日-2010年7月10日 30米箱梁：共56片，計劃2010年7月10日-2010年8月30日 35米箱梁：共24片，計劃2009年12月1日-2010年2月30日

六、質量保證體系 6.1、質量目標

本項目的工程質量目標為優良。6.2、質量保證措施

1）分項工程開工前，由項目工程科編制過程控制計劃，報項目總工程師； 2）項目工程科確定項目的特殊過程和關鍵過程，項目中所用的作業指導書由公司

質量管理部發放，特殊、新型的技術由項目經理部組織編制作業指導書，特殊過程由施工技術負責人連續監控。

3）建立崗位責任制，實施典型工程施工、樣板工程施工、三檢制等有效方法，強化過程控制，以滿足施工工序合理交叉和施工質量達到優良，且降低消耗的要求。

4）進貨檢驗和試驗由項目機料科根據規范規定配合項目試驗室取樣送檢，過程檢驗和試驗由項目質檢科組織。凡合同中規定需業主參加的進貨檢驗或過程檢驗，必須保證業主在場。

5）為保證施工質量, 建立健全質量自檢體系在施工現場建立由項目總工程師負責，項目質檢科全面負責實施，包括質檢、試驗、工程施工、材料等各部門技術熟練、經驗豐富的能夠勝任自檢工作的人員參加，形成具有廣泛參與性的全方位質量自檢機構。最終檢驗和試驗由項目經理組織項目工程科、質檢科、試驗

室實施，自檢合格后，由項目經理部向業主和監理提出交工質量鑒定申請。6）根據項目施工進度計劃編制材料采購計劃。采購前材料部門會同質檢部門對材料供應單位進行質量評價，建立合格材料供商名單。材料進場后，材料部門進行驗收，試驗室按規定頻率進行取樣檢測。經過驗收進入現場的材料，根據材料的品種、規格、性能和用途的不同分別、分類堆放整齊，并按物資保管規程妥善保管和保養。施工過程中，如對材料質量有懷疑或認為有必要時，試驗室取樣進行試驗。

7）項目工程科和項目試驗室分別建立測量和試驗設備臺帳，對設備進行控制，未經校正和不合格設備不準投入使用。使用過程中失準的設備立即停止使用，并進行回溯檢驗，直到合格得到確認為止。

8）出現一般不合格，項目質檢員向班組長下達整改通知單，整改通知單明確整改事項、方法、復驗結果、完成時間。出現嚴重不合格，項目質檢員報告項目總

工程師，并報請分公司總工程師組織評審和處置，必要時邀請公司總工和公司其他職能部門參加。

七、安全保證體系 7.1、安全生產方針

本承包人將加強勞動保護工作，做好安全管理，貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針。

7.2、安全生產規程

1）建立項目正、副經理，技術主管、施工員、班組長和班組安全員在內，同各業務范圍工作標準掛鉤的安全生產責任制和檢查監督制度。

2）技術主管、班組長、施工員對所負區段的勞動保護、安全生產負總責。要組織實施安全生產措施，進行安全技術交底，檢查各生產班組的安全生產情況，督促工人遵章守紀。負責分析處理一般性事故的工作，發生重傷以上事故立即上報。

3）機料管理部門負責制訂機械設備的安全技術操作規程和安全管理制度，加強檢查、維修、保養，確保機械安全運轉，對承重結構的材料，如鋼絲繩、支架構件等要確保質量合格，及時做好報廢更新工作。

4）醫務部門負責對職工的定期健康檢查和治療工作，提出預防疾病的措施。5）適時組織季節性勞動保護檢查工作，重點是做好夏季的防暑降溫，冬季的防寒防凍，汛期的防洪抗臺的各項措施的落實情況。

6）項目經理部經常開展安全生產宣傳教育使廣大員工真正認識到安全生產的重要性、必要性，牢固樹立安全第一的思想，自覺地遵守各項安全生產法令和規章制度。

7）嚴格遵守《安全生產法》，執行《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076－95）的具體規定。7.3、安全操作注意事項

1、張拉人員要定員，不的隨意更換，上崗應做崗前培訓，操作人員張拉前應仔細閱讀操作規程及注意事項，持證上崗，并帶好相關防護用品。

2、操作人員在使用張拉機具時，應對張拉機具進行用前檢驗，并通過相關人員確認合格無機械故障后，方可進行張拉工作。、張拉現場的周圍必須設有明顯的警告標志，以繩索阻攔，嚴禁與該工作無關人員進入危險區域內。梁的兩端必須設有較完善的安全防護措施，在張拉預應力鋼絞線時千斤頂對面嚴禁站人，以防預應力鋼筋或錨具拉斷，彈出傷人。已張拉完尚未壓漿的梁，都要注意防彈傷人，應設警告標志，防止他人進入禁區。、油泵運轉有不正常情況時，應立即停機檢查，在有壓力情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺絲。、作業應由專人負責指揮，操作時嚴禁摸、踩及碰撞力筋，在測量伸長值及擰螺母時，應停止開動千斤頂，人員應站在千斤頂的正側面處或遠離張拉工

作面積，讀數及擰螺母時臉部不的緊靠千斤頂。

6、冷拉或張拉時，螺絲端桿，套筒螺絲及螺母必須足夠長度，夾具應有 足夠的夾緊能力，防止錨具夾具不牢而滑出。

7、千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正直對稱，嚴禁多加墊塊，以防支架不穩或受力不均傾倒傷人。

8、在高壓油管外，接頭應加防護套，以防噴油傷人。

9、已張拉完而尚未壓漿的梁，嚴禁劇烈震動，以防預應力筋裂斷而釀成 重大事故。

10、壓漿工作人員進行壓漿工作前應佩帶相關的防護用品壓漿人員在壓漿 時，壓漿槍頭處用麻袋進行遮擋以免壓漿壓力過大而擊傷眼睛。八、其他應說明的事項 8.1、文明施工、創標化工地、文明施工、（1）建立以項目經理為組長，各部門、班組負責人參加的文明施工管理組 織。（2）加強職工素質教育是文明施工的主要措施之一，在加強對職工技術教 育的同時，加強職工的精神文明教育。（3）施工現場設備、機具、材料、倉庫、辦公室、生活區、食堂、廁所、消防設施等，合理布局，井然有序，并布置必要的橫幅、彩旗、口號、簡介圖板 及工地廣播、宣傳欄。（4）施工現場主要出入口設置“工程施工通告牌”，上寫明項目名稱，工 程概況，建設單位，承建單位名稱，施工時間（工期），項目

經理，技術負責人 姓名等字樣。其他主要施工點、道路交叉口，根據實際情況設置必要的安全、宣

傳等標志牌。（5）根據施工情況，制訂施工方案，在取得監理工程師同意下避開居民正 常休息的時段進行施工。（6）預制場地修筑隔離圍墻，材料堆放區、拌和區、作業區、模板鋼筋制 作區分開，場內主要作業區、堆放區及場內道路作硬化處理。（7）預制場地內不同規格砂石材料要嚴格分檔、隔離堆放，嚴禁混堆。細 集料堆放區搭設雨棚。（8）預制場地施工標牌結合監理規程有關原材料及混合料報驗制度的規 定，在材料堆放處設立原材料品名牌及報驗牌，在拌和設備前設混合料配合比標 牌，并嚴格按施工配合比施工。（9）鋼筋棚滿足材料存放、防雨防潮、通風的要求，棚內地面采用 5cm 厚 C15 砼進行硬化，有車輛行駛區砼硬化厚度為 15cm，棚內按照其使用功能分 為：原材料堆放區、鋼筋下料區、加工制作區、半成品堆放區。（10）預制場地將嚴格按照標準化工地標準，統籌規劃，加大前期投入，確保箱粱預制場成為我合同段的施工亮點。8.2、環境保護、（1）在施工時，噪聲較大的機械避免在夜間施工；非施工的噪聲都應盡力 避免。并通過有效的管理和技術手段將噪聲控制到最低程度。（2）預制場地內建立完善的排水設施，攪拌站與場地內產生的廢水須經沉 淀池后排入路基邊溝，以免對農作物產生影響。