第一篇：大連地鐵運營有限公司應急處理操作手冊

大連地鐵運營有限公司應急處理操作手冊

一、安全門故障專項應急操作

（一）故障現象：列車正常運營時發生單個、多個或一側安全門不能打開或不能關閉。安全門發生安全回路故障、夾人夾物、玻璃破碎和PSL鑰匙斷裂故障。

（二）應急處置流程

1、安全門不能正常開啟

（1）列車到站停穩開門后，司機發現整列安全門不能打開。

（2）司機將故障現象報行車調度員和車站，行車調度員命令在PSL上操作開門按鈕。（3）司機嘗試PSL開門，如果失敗，報行車調度員。

（4）行車調度員電話通知行車值班員，手動操作IBP盤打開安全門。行車值班員手動操作IBP盤，確認無法打開安全門，并報行車調度員。

（5）行車調度員命令車站手動打開安全門上下乘客，并通知司機做好乘客廣播。司機廣播通知乘客自行使用手動解鎖把手開啟屏蔽門。

（6）值班站長安排站臺崗在站臺疏導乘客，人工解鎖安全門并引導乘客下車；行車值班員將故障信息通報安全門維修人員，并做好乘客服務廣播。

（7）站臺崗及支援人員完成一個車廂開啟對應的兩個安全門，在安全門前設置故障標志并引導乘客下車。

（8）乘客上下完畢，站臺崗及值班站長在常開的安全門前拉起警戒線。（9）安全門維修人員報：安全門故障已排除，是否能恢復自動模式。

（10）經行車調度員許可后，行車值班員通知安全門維修人員恢復安全門的自動模式。（11）安全門恢復自動模式。

（12）行車值班員與站臺確認上行安全門已全部關好，站臺安全后，通知司機動車。

2、安全門不能正常關閉

（1）列車到站停穩開門，乘客正常上下客。

（2）司機關門后發現整列安全門不能關閉，報行車調度員。

（3）司機得到行車調度員許可后，嘗試PSL關門失敗后，通知行車調度員和車站。（4）行車調度員通知行車值班員在IBP盤上關閉安全門，行車值班員操作無效后通知值站并報行車調度員、安全門維修人員。值站安排人員下站臺支援，到故障安全門處設置故障標志并引導乘客。

（5）值班站長及支援人員在故障安全門前拉好隔離帶；行車值班員做好乘客提醒廣播。（6）行車調度員通知車站操作PSL互鎖解除，站臺崗到站臺頭端與司機確認縫隙安全，操作安全門PSL的互鎖解除按鈕。

（7）行車值班員回復行車調度員已操作互鎖解除，站臺已確認安全。（8）行車調度員通知司機動車，列車出清站臺。（9）維修人員報安全門故障已排除。（10）安全門恢復自動模式。

（三）安全門故障排除步驟

1、門體無法打開（1）單個門無法打開 處理方法一：

1）由站務人員引導乘客從其它門體乘降，用就地控制盒（LCB）將門體打到“手動開”開門，若操作無效再用三角鑰匙將門體手動拉開，距離0.5米處放置隔離柱，并派專人對該門體做好防護。

2）待乘降完畢且其它門體關閉鎖緊后由司機確認站前信號燈是否變綠，若信號燈變綠，司機可發車；若信號燈保持紅色不變，站務人員需到達端門處，進行“互鎖解除”。

3）站務人員根據流程上報其它相關部門及安全門專業。處理方法二：

1）由站務人員引導乘客從其它門體乘降，用LCB將門體打到“手動關”關門，距離0.5米處放置隔離柱，并派專人對該門體做好防護。

2）待乘降完畢且其它門體關好后由司機確認站前信號燈是否變綠，若信號燈變綠，司機可發車；若信號燈保持紅色不變，站務人員需到達端門處，進行“互鎖解除”。

3）站務人員根據流程上報其它相關部門及安全門專業。處理方法三：

1）由站務人員引導乘客從其它門體乘降，用LCB將門體打到“隔離”位，距離0.5米處放置隔離柱，并派專人對該門體做好防護。

2）待乘降完畢且其它門體關好后由站務人員到達端門處，進行“互鎖解除”后司機方可發車。

3）站務人員根據流程上報安全門專業及其它相關部門。

（注：此方法在門體完全無法打開且處于正常關閉且鎖緊狀態下無需操作“互鎖解除”司機可正常發車。）

處理方法四：

1）由站務人員引導乘客從其它門體乘降，距離0.5米處放置隔離柱，并派專人對該門體做好防護。

2）待乘降完畢且其它門體關好后由站務人員到達端門處，進行“互鎖解除”后司機方可發車。

3）站務人員根據流程上報其它相關部門及安全門專業。（2）多個門無法打開 處理方法

1）站務人員引導乘客從其它門體乘降（若無法打開的門體較多時直接再用三角鑰匙將門體手動拉開,保證一節車廂至少有1-2個門供乘客上下車）。

2）對拉開的故障門體做好相關防護后, 站務人員到達端門處，進行“互鎖解除”。3）站務人員根據流程上報其它相關部門及安全門專業。（3）整側門無法打開 處理方法

1）由站務人員/司機操作PSL重新嘗試一次開門。

2）站臺人員發現操作PSL無效后，立刻通知車控室利用IBP操作門體開門。

3）若PSL/IBP盤開門有效，完成此次乘降后立刻根據流程上報其它相關部門及安全門專業，若IBP也無效則進行下一步操作。

4）站務人員根據現場情況每節列車選擇1-2個門體用三角鑰匙將門體手動拉開引導乘客乘降。

5）待乘客乘降完畢后立即進行“互鎖解除”并根據流程上報其它相關部門及安全門專業，然后對手動解鎖的門體做好相關防護。

2、門體無法關閉（1）單個門無法關閉 處理方法一： 1）用LCB將故障門打到“手動關”，距離0.5米處放置隔離柱，并派專人對該門體做好防護。

2）由司機確認站前信號燈是否變綠，若信號燈變綠，司機可發車；若信號燈保持紅色不變，站務人員到達端門處，進行“互鎖解除”后司機方可發車。

3）站務人員根據流程上報其它相關部門及安全門專業。處理方法二：

1）用LCB將故障門打到“手動開”，距離0.5米處放置隔離柱，并派專人對該門體做好防護。

2）由司機確認站前信號燈是否變綠，若信號燈變綠，司機可發車；若信號燈保持紅色不變，站務人員到達端門處，進行“互鎖解除”后司機方可發車。

3）站務人員根據流程上報其它相關部門及安全門專業。處理方法三：

1）用LCB將故障門打到“隔離”，距離0.5米處放置隔離柱，并派專人對該門體做好防護。

2）站務人員到達端門處，進行“互鎖解除”后司機方可發車。3）站務人員根據流程上報其它相關部門及安全門專業。處理方法四：

1）站務人員距離門體0.5米處放置隔離柱，并派專人對該門體做好防護。2）站務人員到達端門處，進行“互鎖解除”后司機方可發車。3）站務人員根據流程上報其它相關部門及安全門專業。（2）多個門無法關閉 處理方法一：

1）確定乘客乘降完畢后由站務/司機用PSL重新嘗試一次關門。

2）站臺人員發現操作PSL無效后，立刻通知車控室利用IBP操作門體關門。

3）若PSL/IBP盤關門有效，完成此次關門后立刻根據流程上報其它相關部門及安全門專業，若IBP也無效則進行下一步操作。

4）站務人員將門體手動關閉并確認站前信號燈是否變綠，若信號燈變綠，司機可發車；若信號燈保持紅色不變，站務人員進行“互鎖解除”。

5）站務人員根據流程上報其它相關部門及安全門專業。處理方法二：

1）確定乘客乘降完畢后由站務/司機用PSL重新嘗試一次關門。

2）站臺人員發現操作PSL無效后，立刻通知車控室利用IBP操作門體關門。3）若IBP盤關門有效，完成此次關門后立刻根據流程上報其它相關部門及安全門專業，若IBP也無效則進行下一步操作。

4）站務人員進行“互鎖解除”并在列車發出后手動關閉門體。5）站務人員根據流程上報其它相關部門及安全門專業。（3）整側門無法關閉 處理方法：

1）確定乘客乘降完畢后由站務/司機用PSL重新嘗試一次關門。

2）PSL操作無效后，車站綜控室行車值班員嘗試用IBP進行關門，關門無效時，立即通知站臺進行互鎖解除操作。

3）站務人員進行“互鎖解除”并根據流程上報其它相關部門及安全門專業。4）站務人員繼續做好相關門體的防護工作。

3、安全回路故障 處理方法：

1）由于安全回路不穩定時，有可能跳變頻率較高（1秒內多次跳變），此時，站務人員只需操作“互鎖解除”即可避免跳變類故障對信號的影響。

2）當前車輛完成本次進出站后站務人員根據流程上報其它相關部門及安全門專業。（注：信號系統是安全門系統獲取“開門”與“關門”指令的通道，正常情況下，信號系統與安全門系統聯鎖運行時，列車在正常位置范圍?？浚盘栂到y傳達給安全門系統開/關門命令；只有當列車收到所有安全門及應急門關閉且鎖緊信號（此信號即為安全回路建立條件），列車才能正常進/出站。）

4、夾人/夾物故障 處理方法：

1）發現夾人/夾物情況，應本著“安全第一”原則解決。

2）如三次障礙物探測后滑動門仍未關閉報警，應操作LCB到“手動關”位置，關閉滑動門，由司機確認站前信號燈是否變綠，若信號燈變綠，司機可發車；若信號燈保持紅色不變，站務人員到達端門處，進行“互鎖解除”后司機方可發車。

3）當前車輛完成本次出站后站務人員使用LCB測試夾人/夾物門體，若門體正常則恢復正常使用，若門體依舊故障站務人員根據流程上報其它相關部門及安全門專業。

5、安全門玻璃破碎 處理方法：

1）站務人員發現固定門/應急門玻璃破碎報告車控室，如果是滑動門應將該門隔離。2）站務人員應使將故障門處于旁路狀態并保持常開，同時指派站務人員在故障站臺站崗監護，以防止乘客或物品掉入軌道。

3）若門玻璃破裂，固定門/應急門玻璃未掉下，應將左右相鄰兩檔滑動門隔離。

4）站務人員應立即報行車調度員，及時在破裂玻璃表面粘貼透明膠紙，防止門玻璃突然爆裂。

5）若門玻璃已破碎并下掉，站務人員應在盡快將破碎玻璃清理完畢，防止玻璃碎片掉入軌行區。

6）站務人員盡快貼上警示標志，在距離0.5米處放置隔離柱，并派專人對該門體做好防護，恢復正常運營。

7）車站站務人員應保護好現場，協助維修部門進行維修和事后查看錄像。

8）故障安全門修復后，在不影響列車正常進出站的前提下，由維修人員對故障門單元作一次開關門試驗，必要時對相應側的屏蔽門進行一次開關門試驗。局部故障恢復后注意觀察、檢查整體功能情況。

6、PSL鑰匙斷裂故障 處理方法：

1）站務人員聯系車控室，通過IBP盤使安全門打開或關閉。

2）互鎖解除功能無法實現，報車控室待乘客上下車后，做好現場防護，車站進行相關應急流程處置。

3）站務人員根據流程上報其它相關部門及安全門專業。

二、列車沖突脫軌專項應急操作

（一）故障現象：列車在回段時，由于信號故障、道岔位置不正確、司機誤操作等原因，造成列車沖突，并導致脫軌。

（二）應急處置流程

1、列車回段發生沖突，并導致脫軌，司機通報信號樓，信號樓通知車輛、供電、指揮中心、通號等各部門搶修。

2、指揮中心接到報告后，初步分析事故影響，立即報應急領導小組，組織各專業調度做好先期處置。若事故影響列車回段，及時對正線列車進行調整，并配合車廠調度開展應急處置工作

3、車輛搶險救援隊及搶修車抵達現場，車輛負責人布置搶修方案。

4、救援搶險人員將救援設備搬運至事故區域，泛光燈架起，救援設備開始連接，軌橋、枕木等設備開始布置。

5、接觸網人員抵達現場，準備掛地線。信號救援人員和工建救援人員接到救援命令后，到達現場，檢查本專業設備情況。

6、工程車連掛追尾車輛，試拉如果成功。

7、工程車牽引追尾車輛出清該軌道。

8、接觸網人員地線掛好。

9、起復指揮負責人組織搶險救援人員對脫軌車輛進行起復作業。

10、確定車輪正常落至軌面，車輛姿態無異常，故障排除。

11、起復指揮負責人向救援總指揮通報起復完畢。

12、救援人員撤出救援設備，確認現場出清，地線拆除。

（三）列車脫軌故障排除步驟

（2點頂升、1點橫移法：使用車輛架車點對車輛進行頂升，再使用復軌橋，橫移小車利用專用頂升點進行橫移）

1、救援設備搬運（時間20-25分鐘）：指揮1人（在6名隊員搬運設備時指揮應對事故現場進行勘察，確定救援方案并報請現場總指揮批準，但當救援開始后應嚴格執行單一指揮，不允許出現多人同時指揮操作人員的情況發生）,設備搬運6人;搬操作臺2人/次，搬運HP10/T280R型頂升千斤頂1個1人/次；搬運HP25/T450R型頂升千斤頂2個4人/次；搬運組合墊塊1套1人/次；搬運橫移小車1個2人/次；搬運油管（紅色3組；黃色1組；黑色1根）2人/次；搬運橫移千斤頂1個1人/次；搬運復軌橋（2.2米）4人/次；搬運復軌橋（1.1米）2人/次；搬運復軌橋連接元件1人/次；搬運車軸推進器手動泵及油管1人/次；搬運車軸推進器千斤頂1人/次；搬運車軸推進器抓勾2人/次；搬運枕木（枕木數量根據實際需求進行搬運，一般需要0.8米2根，0.6米4根，0.8米每根2人搬運，0.6米每根1人搬運）8人/次。

2、救援設備組裝（時間約8-10分鐘）：操作臺檢查、啟動1人；放置止輪器1人；放置HP25/T450R千斤頂2人（千斤頂放置位置在車輛架車點），放置完成后進行油管連接。

3、車輛頂升（時間約5-8分鐘）：指揮1人，操作臺操作1人（操作臺操作人員應時刻注意指揮的口令或手勢，嚴格執行聽從單一指揮，但聽到停止口令或手勢時不論是否由指揮發出的都應立即停止操作），事故車輛后部安全員2人（2名安全員職責在頂升過程中時刻注意止輪器狀態及車輛是否有傾斜），車輛架車點位置各1人（觀察千斤頂頂升狀態），1人負責觀察車輛轉向架狀態（主要觀察輪緣是否已高于軌面）。

4、安裝橫移裝置（時間約10-15分鐘）：指揮1人，操作臺操作1人（此時操作人員不得離開泵站，并保持各操作手柄處于中立位，汽油機處于停機狀態），由4名隊員放置復軌橋（根據需要選擇是否需要連接復軌橋）、橫移小車、橫移油缸、HP10/T280R千斤頂，并連接油管，另1名隊員應在車輛尾部觀察止輪器狀態。

5、操作操作臺將HP10/T280R千斤頂頂升受力（根據需要加上組合墊塊，使用組合墊塊橫移時必須將車體落在剁環上進行橫移操作），并將HP25/T450R千斤頂回縮，并撤離車輛兩側（此時不要將油管卸下）。（時間約5-8分鐘）。

6、橫移（時間約5-8分鐘）：操作操作臺進行橫移，使車輪與鋼軌在一條直線上（如轉向架變形，無法使車輪與鋼軌保持在一條直線上，可使用車軸推進器使車輪與鋼軌在一條直線上）

7、此時再次將HP25/T450R千斤頂放置在駕車位，并操作操作臺進行頂升，并撤離復軌橋、橫移小車、橫移油缸、HP10/T280R千斤頂（仍由4名隊員進行），操作泵站將HP25/T450R千斤頂進行回縮，車輛落軌。（時間約10-15分鐘）

第二篇：地鐵運營事故處理規則

地鐵運營事故處理規則

北京市安全生產法律法規，或因單位內部管理缺陷、失效而造成威協安全運營生產的問題，視情節按事故及事故苗子論處。

根據北京市軌道交通運營突發事竹：應急組織工作預案》的有關規定，結合北京地鐵公司實際情況，按照事故損失及對運營造成的影響和危害程度，軌道交通運營事故分為特別重大事故、重大事故、人事故、險性事故、-般事故利事故苗子。

2．運營線列車脫軌；3．運營線列車分離；4.列車冒進禁行信號；5.未經允許列車載客進入非運營線；6．列車反方向運行未經引導自行進站；7．列午擅自退行；8．列車、車輛溜走；9.列車運行中擅自切除車載安全防護裝置；10.列車錯開車門；11．列車未關閉車門行車；12．列車運行中開啟車門；13．列車夾人行車；14．列車運行中，齒輪箱吊掛裝置、關節軸承銷軸、空壓機、牽引電機等車輛重要部件脫落；15．電話閉塞出站信號故障時無憑證發車；16．擅自向未具備封鎖條件的區間接發列車或擅自向封鎖區間接發列車；17．未辦或錯辦閉塞接發列車；18．行車或電力指揮通訊聯絡系統中斷；19．信號升級顯示；20．供電系統操作中發生錯送電、漏停電；21．運營中車站照明全部熄滅；22.給水干管位移侵限、爆裂跑水；23.排水不暢，積水漫過道床；24．地鐵排雨泵站設備故障，雨水不能排出中斷列車運行。25.運營中走行軌由軌頭到軌底貫通斷裂；26．運營線路幾何尺寸超限;27．軌道線路發生脹軌跑道影響運營；28．擅自觸動、位移站臺電視監視車門設備，影響正常使用；29．未按規定撤除接地保護裝置：30．漏檢、漏修或維修不到位發生重大安全隱患，危及運營安全；31.其它(性質嚴重的運營故障、安全隱患，經地鐵公司運營安全委員會認定，列入本項)。

車；10．列午客室內或車站的設施、設備、器材松動脫落等異常情況，造成乘客受傷；11.運營線列車車輛空氣系統(空壓機、風缸)安全裝置失去作用造成破損爆裂；12．車輛或車輛載物超出車輛輪廓限界；13．中斷運營正線行車每滿20分鐘時;14．直接經濟損火在1萬元及以上;15．出站信號在中心和車站同時失控或緊急關閉信號失控；16．運營車站正常照明全部熄滅或側式站臺-側正常照明全部熄滅；17．各類設施、設備、器材、物資等侵入車輛接近限界;18．線路檢查維修不當,造成列車臨時限速運行：19．無特殊工種操作證操作特種設備、車輛；20.漏報、誤報重大安全隱患，危及運營安全；21．其它(經地鐵公司運營安全委員會認定的安全隱患及問題，列入本項)。

發、漏收、漏傳行車命令；16．因錯辦、漏辦進路造成列車變更交路；17．擅自變更作業計劃或安排；18．調度電話或電臺無錄音或錄音丟失；19.行車計算機系統監測功能無記錄或記錄丟失；20.私自聽取或打印行車記錄資料；21．漏開有關運營的技術設備；22．各類機柜門、檢查孔蓋未按規定鎖閉或設施固定不牢；23．站臺電視監控車門設備故障超過30分鐘；24．列車、車輛、設施、設備、機房、班組或隧道內、車站內的站廳、站臺、辦公用房等處所(含非運營區域)發生初期起火冒煙的險情；25.設施、設備發生異常脫落，影響運營；26．施工、檢修、清掃設備影響運營；27．電器、設備接線不符合安全規定；28.手搖道岔超過30分鐘；29．軌道線路發生非正常臨時更換鋼軌；30.供電系統操作中發生漏送電、錯停電；31．供電系統發生非正常單邊供電；32.車站或區間的主通風設備發生運行故障，造成功能失效；33．車站出入通道的臺階或地面破損，影響乘客安全通行：34.車站大門破損，致使失去防護作用；36．非吸煙區域吸煙；

37.未按規定穿戴勞動防護用品；38.站廳、車廂乘客須知及安全標志不齊全；39．作業現場安全標志不齊全或不規范;40.未經審批許可擅自進行施工作業;41．進入地鐵施工未登記或作業完畢未注銷；42．在地鐵線路上施工未認真落實安全措施，現場無甲方安全負責人；43.應撤除的設施、設備、裝置、器材、材料、物品、備品、標志等未及時撤除；44．應急搶險救援預案不健全或不落實；45．應急搶險救援器材、備品、工具不完善、狀態不良或不能正確使用；46．應急搶險救援演練不落實；47.防火預案乃消防設施、設備、器材、工具、備品未配置或狀態不良；48.經檢查發現的隱患問題未能按規定及時進行整治或整治不符合要求；49．對安全隱患未落實監控措施或責

任人；50．單位安全穩患統計、分析、記錄系統不健全;51．安全重點(要害)部位、處所、設備未落實相關制度，沒有檢查記錄；沒有故障記錄；沒有維修記錄；沒有交接記錄；52．違反勞動紀律、規章制度、管理規定發生嚴重違章、違紀、違制、失職、脫崗、當班飲酒、崗位打牌等；53.安全運營生產責任制或安全管理制度、檔案、臺帳不健全或不完善；54.安全運營生產規章制度或安全操作規程未制定或制定不完善或不落實。55．其它(經地鐵公司運營安全委員會認定的其它安全問題和隱患，列入本項)。的攝影器材)，并做成文字記錄、繪制事故現場示意圖，必要時設置警戒線。當技術設備破損時，應保存其實物。

2．聽取事故現場人員的匯報，收集現場負責人提供的有關資料及物證。

3．對重大、大事故的直接當事人進行隔離保護，責成當事人寫出書面材料。

4．若事故發生地點的線路遭到破壞，無法檢查測量線路質量時，則應對事故地點前后適當距離

門00M以內)進行測量，以作為衡量事故地點線路質量的參考依據。

5．對事故關系人、現場見證人調查詢問，并詳細記錄。6．檢查有關技術文件、表報的編制填寫情況，必要時將原件或原件的復印件附在調查記錄內。

7．提高警惕，注意是否有人為破壞的跡象。8，必要時召開現場分析會。

9．根據調杳結果，初步判定事故原因及責任，及時向地鐵公司安全委員會匯報。當事故責任人涉嫌犯罪時，通知公安公交總隊按有關法律條文處理。如事故不涉及犯罪，公安公交總隊向地鐵公司安全監察室移交有關資料。

將書面事故報告報地鐵公司。事故報告要一式三份：事故調查組一份，主管業務部室一份，安全監察室一份。

訓與制定防范措施的報告，經地鐵公司安全監察室審查、批復生效。并在地鐵公司安全監察室備案。

4．說謊、故意隱瞞事故真像或做偽證。構成犯罪的由公安機關依法追究刑事責任。

第三篇：昆明地鐵運營有限公司招聘通知

天高任鳥飛海闊憑魚躍

昆明地鐵運營有限公司招聘2011年

高校應屆畢業生啟事

根據昆明軌道交通建設的進度，今明兩年將有部分地鐵線路開通運

營，昆明地鐵運營有限公司將承擔軌道交通運營任務。為做好地鐵開通運

營的人員儲備工作，現在你校招聘2011年應屆畢業生。

一、招聘崗位

總調度所電力（設備）調度員（10名）

維修事業部變電和接觸軌檢修工(15名)

維修事業部機電檢修工（自控專業）（2名）

維修事業部機電檢修工（自動扶梯和直升電梯）、機電檢修工（安全

門及卷簾門）（2名）

維修事業部機電檢修工（機械檢修）、機電檢修工（電氣檢修）、機

電檢修工（制冷檢修）（6名）

二、崗位描述

1．總調度所電力（設備）調度員

在本專業主管的帶領下，擔當電力（設備）調度工作。負責所轄線

路的電力監控、調度和應急處置；嚴格遵循電業安全規程及電力調度規程

有關規定，正確發布倒閘操作指令及許可工作指令；負責實施電力調度管

轄范圍內經批準的停送電及檢修工作，確保供電設備不間斷供電。發生事

故時，按照供電系統事故處理原則，正確、快速處理，及時向有關領導匯

報。

2．維修事業部變電和接觸軌檢修工

變電運行崗位主要是對變電所內設備巡視、保養及對突發性事故進行

處理；變電檢修崗位主要是對變電所內設備故障進行處理，預防性試驗

等；接觸軌崗位主要是對接觸軌檢修、維護。

3．維修事業部機電檢修工（自控專業）

從事地鐵自控專業（包含綜合監控ISCS，消防報警FAS，環境監控

BAS，門禁ACS四個子系統）設備的巡視，維護保養，周期檢修，搶修及

故障處理。

4．維修事業部機電檢修工（自動扶梯和直升電梯）和機電檢修工

（安全門及卷簾門）

從事地鐵車站內自動扶梯和直升電梯，或安全門設備的巡視，維護保

養，周期檢修，搶修及故障處理。

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云南機電職業技術學院招生就業辦公室聯系人：字老師、張老師

聯系電話：0871—6239398 0871—6315805

E—MAIL：ynjdxyzjb@sina.com

5．維修事業部機電檢修工（機械檢修）、機電檢修工（電氣檢

修）、機電檢修工（制冷檢修）

從事地鐵車站內風機，風閥，多聯體空調，水泵，卷簾門，配電柜和

電氣控制柜等機電設備的機械和電氣方面的巡視，維護保養，周期檢修，搶修及故障處理。

三、招聘專業

電力（設備）調度員從電氣自動化技術專業（專科）招聘；變電和接

觸軌檢修工從電氣自動化技術專業（?？疲┖蜋C械制造與自動化專業（專

科）招聘；機電檢修工（自控專業）從計算機應用技術專業（專科）招

聘；機電檢修工（自動扶梯和直升電梯）和機電檢修工（安全門及卷簾

門）從建筑電氣工程技術專業（?？疲┱衅福粰C電檢修工（機械檢修）、機電檢修工（電氣檢修）和機電檢修工（制冷檢修）從機電一體化技術專

業（?？疲┱衅?。

四、報名基本條件

1．年齡：于2011年7月1日前需年滿18周歲；

2．學歷：2011年應屆畢業生（本科畢業生能于2011年7月取得畢業

證書和學位證書，專科畢業生能于2011年7月取得畢業證書）；

3．學習成績：全部科目合格，按成績擇優篩選；

4．沒有違反有關法律法規，未受過學校處分，在學校表現良好；

5．身體素質：身體健康、心理素質良好，視力正常，無色盲色弱，口齒清楚，無家族病史，無不良行為記錄；

6．具有較強的事業心和責任心，具備良好的團隊合作意識和一定的綜合判斷能力及應對突發情況的協調指揮能力；

7．申報機電維修工均要求具備電工操作證。

五、招聘程序

本次公開招聘采用抽取畢業生就業自薦材料、依據資料進行初步篩

選、面試、按面試成績決定擬錄用人員名單，組織崗前培訓，培訓合格后

按規定辦理錄用手續。

1．報名

報名時間、地點以學校畢業生就業指導辦公室的通知為準。

2．初步篩選

公司成立專門的招聘小組，對報名人員的有關情況（在學校的表現、學習成績）等方面進行初步篩選并確定面試人員名單。

3．面試

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云南機電職業技術學院招生就業辦公室聯系人：字老師、張老師

聯系電話：0871—6239398 0871—6315805

E—MAIL：ynjdxyzjb@sina.com

參加面試者須提供本人有效身份證、學歷證、外語等級證及其它相關

證明材料原件，由招聘組對參加面試人員進行面試，根據面試成績確定擬

錄用人員。

五、錄用

1．由昆明地鐵運營有限公司組織對擬錄用人員進行考核、體檢和組

織崗前培訓。體檢標準參照《公務員錄用體檢通用標準（試行）》。在考

核、體檢和崗前培訓中不合格的人員，取消其錄用資格。

2．由昆明地鐵運營有限公司與錄用人員簽訂勞動合同，辦理錄用手

續。

3．合同期及待遇

（1）合同期

首次簽定勞動合同，合同期一般為3年，第一年為見習期，其中試用

期為6個月。試用期期滿后，經公司考核合格正式錄用。合同期滿經雙方

協商，可續簽或終止勞動合同。錄用人員在合同期內，因違反公司有關管

理規定、個人不勝任崗位工作要求的，可解除勞動合同。

（2）薪酬待遇及相關保障

員工工資由崗位工資、績效工資、工齡津貼、職稱（技能）津貼、學

歷津貼和績效獎等構成，并按國家政策辦理五項社會保險（養老、醫

療、工傷、生育、失業）和公積金，見習期內實行臨時工資，?？粕R時

工資標準為每月2200元。

請各系認真組織推薦報名，于2011年4月6日上午11:30之前統一

報到招生就業辦公室。

專業要求：機械制造與自動化、機電一體化技術、電氣自動化技

術、建筑電氣工程技術、計算機應用技術，報名條件：

1、取得相應專業的職業資格證書；

2、學習成績及綜合素質達到優秀，無不及格科目；

3、以男生為主。

云南機電職業技術學院

招生就業辦公室

2011年4月2日

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聯系電話：0871—6239398 0871—6315805

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第四篇：北京市地鐵運營有限公司機電公司簡介

北京市地鐵運營有限公司機電公司簡介

地鐵機電公司隸屬北京市地鐵運營有限公司，是國有獨資企業，于1982年5月成立，負責地鐵沿線機電設備設施的維修、運營工作。機電設備分為九大系統：防災自動報警系統（FAS）、環境與監控系統(BAS)、低壓配電系統、通風空調系統、給排水系統、人防系統、氣體滅火系統、電梯系統及安全門系統。

目前，公司擔負著地鐵1、2號線、八通線、13號線、5號線機電設備的運營管理、維修及更新改造任務?，F有員工1170人，其中管理及工程技術人員225人，生產操作崗位人員945人。公司在管理上堅持“以人為本”，重視員工的培養，幫助員工開發各種技能，補充新的知識，力爭公司的戰略目標與員工個人職業生涯的發展目標相一致。公司秉承誠信經營理念，倡導講誠信的企業文化，鍛造具有競爭實力的“機電專業維修服務商”。

因公司發展需要，需招聘一定數量的管理崗位人員，屆時公司將提供完善的薪酬福利及良好的個人發展空間。我公司對新錄入的員工簽訂勞動合同。招聘的學生見習期薪酬執行地鐵運營公司制定的標準，并按北京市相關政策繳納“五險一金”，見習期滿后以崗定薪。

招聘條件如下：

（1）具備北京市城鎮戶口（公司不解決住宿、不分配住房）。

（2）身體健康，本科以上學歷。

（3）勤奮務實，人品端正，執行力強，具有高度的責任感，積極向上的工作熱情。

（4）具有一定的人際溝通協調能力。

（5）有良好的口頭及書面表達能力，工作細致、嚴謹。

真誠地歡迎有志青年加入地鐵機電公司團隊。

如有意請將簡歷發送至E-mail:zhongjibochang@163.com

咨詢電話：68873399-5658

聯系人：夏湘麗

招聘崗位

電氣工程及其自動化6機械制造及其自動化6 暖通空調設備及自動化給排水與暖通風工程6 工程預算與管理企業管理262

第五篇：昆明地鐵運營有限公司招聘通知

天高任鳥飛

海闊憑魚躍

昆明地鐵運營有限公司招聘2011年

高校應屆畢業生啟事

根據昆明軌道交通建設的進度，今明兩年將有部分地鐵線路開通運營，昆明地鐵運營有限公司將承擔軌道交通運營任務。為做好地鐵開通運營的人員儲備工作，現在你校招聘2011年應屆畢業生。

一、招聘崗位

總調度所電力（設備）調度員（10名）維修事業部變電和接觸軌檢修工(15名)維修事業部機電檢修工（自控專業）（2名）

維修事業部機電檢修工（自動扶梯和直升電梯）、機電檢修工（安全門及卷簾門）（2名）

維修事業部機電檢修工（機械檢修）、機電檢修工（電氣檢修）、機電檢修工（制冷檢修）（6名）

二、崗位描述

1．總調度所電力（設備）調度員

在本專業主管的帶領下，擔當電力（設備）調度工作。負責所轄線路的電力監控、調度和應急處置；嚴格遵循電業安全規程及電力調度規程有關規定，正確發布倒閘操作指令及許可工作指令；負責實施電力調度管轄范圍內經批準的停送電及檢修工作，確保供電設備不間斷供電。發生事故時，按照供電系統事故處理原則，正確、快速處理，及時向有關領導匯報。

2．維修事業部變電和接觸軌檢修工

變電運行崗位主要是對變電所內設備巡視、保養及對突發性事故進行處理；變電檢修崗位主要是對變電所內設備故障進行處理，預防性試驗等；接觸軌崗位主要是對接觸軌檢修、維護。

3．維修事業部機電檢修工（自控專業）

從事地鐵自控專業（包含綜合監控ISCS，消防報警FAS，環境監控BAS，門禁ACS四個子系統）設備的巡視，維護保養，周期檢修，搶修及故障處理。

4．維修事業部機電檢修工（自動扶梯和直升電梯）和機電檢修工（安全門及卷簾門）

從事地鐵車站內自動扶梯和直升電梯，或安全門設備的巡視，維護保養，周期檢修，搶修及故障處理。

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5．維修事業部機電檢修工（機械檢修）、機電檢修工（電氣檢修）、機電檢修工（制冷檢修）

從事地鐵車站內風機，風閥，多聯體空調，水泵，卷簾門，配電柜和電氣控制柜等機電設備的機械和電氣方面的巡視，維護保養，周期檢修，搶修及故障處理。

三、招聘專業

電力（設備）調度員從電氣自動化技術專業（專科）招聘；變電和接觸軌檢修工從電氣自動化技術專業（專科）和機械制造與自動化專業（專科）招聘；機電檢修工（自控專業）從計算機應用技術專業（?？疲┱衅?；機電檢修工（自動扶梯和直升電梯）和機電檢修工（安全門及卷簾門）從建筑電氣工程技術專業（專科）招聘；機電檢修工（機械檢修）、機電檢修工（電氣檢修）和機電檢修工（制冷檢修）從機電一體化技術專業（?？疲┱衅?。

四、報名基本條件

1．年齡：于2011年7月1日前需年滿18周歲；

2．學歷：2011年應屆畢業生（本科畢業生能于2011年7月取得畢業證書和學位證書，?？飘厴I生能于2011年7月取得畢業證書）；

3．學習成績：全部科目合格，按成績擇優篩選；

4．沒有違反有關法律法規，未受過學校處分，在學校表現良好； 5．身體素質：身體健康、心理素質良好，視力正常，無色盲色弱，口齒清楚，無家族病史，無不良行為記錄；

6．具有較強的事業心和責任心，具備良好的團隊合作意識和一定的綜合判斷能力及應對突發情況的協調指揮能力；

7．申報機電維修工均要求具備電工操作證。

五、招聘程序

本次公開招聘采用抽取畢業生就業自薦材料、依據資料進行初步篩選、面試、按面試成績決定擬錄用人員名單，組織崗前培訓，培訓合格后按規定辦理錄用手續。

1．報名

報名時間、地點以學校畢業生就業指導辦公室的通知為準。2．初步篩選

公司成立專門的招聘小組，對報名人員的有關情況（在學校的表現、學習成績）等方面進行初步篩選并確定面試人員名單。

3．面試

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聯系電話：0871—6239398 0871—6315805 E—MAIL：ynjdxyzjb@sina.com 天高任鳥飛

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參加面試者須提供本人有效身份證、學歷證、外語等級證及其它相關證明材料原件，由招聘組對參加面試人員進行面試，根據面試成績確定擬錄用人員。

五、錄用

1．由昆明地鐵運營有限公司組織對擬錄用人員進行考核、體檢和組織崗前培訓。體檢標準參照《公務員錄用體檢通用標準（試行）》。在考核、體檢和崗前培訓中不合格的人員，取消其錄用資格。

2．由昆明地鐵運營有限公司與錄用人員簽訂勞動合同，辦理錄用手續。

3．合同期及待遇（1）合同期

首次簽定勞動合同，合同期一般為3年，第一年為見習期，其中試用期為6個月。試用期期滿后，經公司考核合格正式錄用。合同期滿經雙方協商，可續簽或終止勞動合同。錄用人員在合同期內，因違反公司有關管理規定、個人不勝任崗位工作要求的，可解除勞動合同。

（2）薪酬待遇及相關保障

員工工資由崗位工資、績效工資、工齡津貼、職稱（技能）津貼、學歷津貼和績效獎等構成，并按國家政策辦理五項社會保險（養老、醫療、工傷、生育、失業）和公積金，見習期內實行臨時工資，?？粕R時工資標準為每月2200元。

請各系認真組織推薦報名，于2011年4月6日上午11:30之前統一報到招生就業辦公室。

專業要求：機械制造與自動化、機電一體化技術、電氣自動化技術、建筑電氣工程技術、計算機應用技術，報名條件：

1、取得相應專業的職業資格證書；

2、學習成績及綜合素質達到優秀，無不及格科目；

3、以男生為主。

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招生就業辦公室

2011年4月2日

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