第一篇：杭州地鐵3號線圍擋方案

一、編制說明

1.1 編制目的

為提升本項目圍擋建造、管理水平及整體美觀度，確保本項目文明施工目標順利實現，特制定本方案。

1.2 編制依據

《杭州市建設工程安全生產管理條例》-2014； 《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-2011）； 《建筑施工安全管理規范》(DB33/1116)； 《杭州市建設工程施工安全管理條例》-2010；

《杭州市建設工程安全生產文明施工標準化實施指南》-2017；

《關于印發<杭州市地鐵工程施工圍擋提升改造工作方案>的通知》（杭建工發【2018】195號）；

《關于做好杭州地鐵工程圍擋提升改造工作的通知》-2018； 關于印發《杭州地鐵工程建設文明施工管理辦法（修訂）》的通知。

1.3 適用范圍

僅適用于中鐵XXX局集團有限公司杭州地鐵3號線XXX標項目經理部。

1.4 編制原則

遵循“安全、綠色、美觀、實用”原則； 堅持“以人為本、安全第一、預防為主”的原則。

二、項目概況

2.1 XXX站

XXX站位于天目山路與百家園路交叉口，沿天目山路東西向跨路口與下穿隧道結合布置。車站共設4個出入口、1個緊急疏散口及2組風亭和1組物業風亭。車站周邊鄰近建筑物包括：北側西溪濕地國家公園東南二門橋、南側西溪商務花園項目部用房和廣汽本田順天汽車銷售服務公司。本站為地下三層雙島四線車站，五柱六跨鋼筋混凝土框架結構，站臺寬度14m，標準段凈寬43.9m，車站外包總長504.2m。主體結構采用全外包防水，側墻為復合墻，地下連續墻與內襯 墻之間設置防水隔離層。本站頂板覆土1.3～2.5m，主體圍護結構采用1000厚地下連續墻，標準段挖深約24m，端頭井圍護結構采用1000 mm厚地下連續墻，東側端頭井挖深24.5m，西側挖深26.0m，主體圍護結構設3道混凝土支撐+2道鋼支撐，砼支撐下設置鋼格構柱。

2.2 XXX站

XXX位于天目山路與花塢路交叉口，沿天目山路東西向跨路口布置，車站共設置5個出入口、1個緊急疏散口及2組風亭。為地下三層島式車站，雙柱三跨鋼筋混凝土框架結構，站臺寬度16.6m，標準段寬28.0m,車站外包總長172.4m。主體結構采用全外包防水，側墻為復合墻，地下連續墻與內襯墻之間設置防水隔離層。

花塢路站平面示意圖

三、圍擋標準

3.1 圍擋規格

圍擋圖

1、施工圍擋采用白色輕質雙層夾心彩鋼板，彩鋼厚度不小于0.3mm，中間夾層部分為巖棉。

2、圍擋高度為2.5m（圍擋墻體板面高度為2.2m，防撞底梁高度為0.3m），不含柱頭和燈柱。

3、圍擋頂部應設置10cm高的壓頂條，顏色為黃黑相間，防撞底梁尺寸為30cm*30cm，材質為2mm鋼板，底梁顏色為黃黑相間。

4、每隔6米設一個錨固于地面的型鋼立柱，立柱尺寸為30cm*30cm，厚度為2mm，高度為2.55m，顏色為黃色。圍擋背面每6米設一個角鋼斜支撐。

5、圍擋立柱頂設置中式燈（尺寸40*60cm），圍擋四周設置LED燈帶。

3.2 圍擋外側裝飾

圍擋外側總體采用仿真綠籬進行覆蓋，要求做到與圍擋面板充分密貼，并且無明顯色差。

具體版面：

（1）“杭州地鐵+圓形LOGO”發光字；（2）地鐵建設標語發光字；（3）“杭州地鐵+圓形LOGO”發光字+錢江新城背景圖及工程相關信息PVC雕刻。

以上版面在圍擋上穿插設置。

3.3 圍擋立柱安裝要求

（1）現場測放完圍擋線后，測放每個立柱的位置。（2）用水準儀復核每個立柱位置地面高程，做好記錄。（3）根據已經加工完成的圍擋立柱長度，進行復核： 地面高差在5cm之內的，采用地面處理措施，鑿除地面表層。

地面高差在5cm之上的，采用與立柱同型號的方型鋼管對接，總體滿足圍擋高度不小于2.5m要求。

如果地面高差相差較大，則采用分段、分臺階形式進行圍擋，高差節點位置采用一根加長型立柱。立柱長度根據地面高差進行確定。

3.4 圍擋施工工藝流程

圍擋施工流程圖

3.5 圍擋的日常維護及保潔

加強對圍擋的日常維保工作。在工區雜工班的基礎上成立一支圍擋文明施工隊伍，進行圍擋的日常巡查和維護，重點檢查圍擋基礎積水、開裂、變形，外側 裝飾脫落、污染等問題，發現問題及時整改修復。全面檢查，確保圍擋的整潔度、完好度及美觀度。

每天早上工區文明施工隊伍對圍擋進行一次擦洗，發現圍擋上小廣告及時清理干凈。工區設置文明施工員，每天對圍擋進行一次巡查，巡查中發現問題通知圍擋文明施工隊伍進行整改，確保圍擋保持日常清潔干凈。

3.6 圍擋管理職責分工

(1)項目經理是圍擋安全、文明生產的第一責任人，對整個施工過程的安全負全部責任。

(2)安全總監主持日常安全、文明生產領導工作，負責協調和處理現場的安全事宜，對安全施工。

(3)現場工區經理對圍擋安全、文明施工負直接領導責任，具體組織圍擋的施工及運營期的圍護、保潔工作。

(4)工區技術員負責本工區圍擋安裝具體施工工作。

(5)工區安全員負責對本工區圍擋進行每天巡查，發現問題通知現場相關責任人進行整改。

（6）物資部負責按照圍擋樣式聯系廠家制作。

(7)安全環保部負責圍擋公益廣告的制作以及日常圍擋巡查，發現問題通知安全員安排整改。

3.7 質量保證措施

(1)圍擋搭設應整齊、嚴密、牢固、美觀。(2)圍擋施工完成后不能有銹跡。

(3)圍擋施工完成后，彩鋼板與立柱、立柱與立柱之間要連接牢固，不得松動。

(4)圍擋板施工完畢后，板與板之間要銜接平順，支線段要在一條直線上，板與立柱之間不可留較大縫隙。

3.8 安全保證措施

(1)圍擋施工作業時，安排專人負責交通疏解。(2)圍擋施工前方20米設置錐桶和警戒標識。

6(3)夜間圍擋施工時，人員穿反光馬甲，路口安排疏解員佩戴熒光棒，配備照明設施，保證足夠的照明。

(4)圍擋完成后，現場技術人員對圍擋的螺栓、焊接部位進行檢查，發現松動部位立即采取措施加固。

(5)圍擋用電由專業電工進行接電。

第二篇：杭州地鐵一號線安全事故調查報告

杭州地鐵一號線安全事故調查報告

2008年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故發生后省市區各相關單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調集近千人第一時間趕到現場開展搶救傷員，排除隱情和維護現場秩序工作，切斷電力、自來水，為現場搶險創造條件，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現場的安全措施。事故造成了約4962萬的經濟。事故調查組由浙江省安全生產監督管理局、浙江省建設廳和杭州市安全生產監督管理局、市建委以及市監察、公安等部門組成，經過考察研究，認定了事故情況和責任，提出了對相關責任人員的處理意見和防范措施的建議，現將有關情況報告如下：

一、基本情況(一)工程概況

1.事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設工程

2.項目內容：建設中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機電設備項目，由杭州市地鐵集團和香港鐵路有限公司聯合成立的特許經營公司出資、建設并獲得25年的特許營運權。

3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺結構，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設備層，下面則是站臺層。

(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關系

1.建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業，負責杭州市軌道交通工程的建設、營運與管理及其他相關的多種經營服務。杭州地鐵運營分公司于2010年8月成立，為杭州市地鐵集團下屬單位，主要負責杭州市軌道交通地鐵運營與管理。

2.總承包單位：北京城建設計研究總院有限責任公司，是國內第一家城市軌道交通勘察設計總體、總承包單位。

3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團第六工程有限公司，以土木工程施工為主導產業，主要經營范圍，涉及鐵路、公路、機場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預制構件生產、制造、安裝和銷售，其他混凝土預制構件銷售，施工機械租賃、維修及混凝土加工銷售等。

（2）設計單位：持有工程總承包、建筑工程、市政公用工程、工程造價、工程咨詢、建筑智能化、境外工程承包、工程監理、測繪、勘察綜合類等多項甲級證書

4.監理公司：上海同濟工程項目管理咨詢有限公司，是同濟大學對外服務的大型監理咨詢和項目管理企業，工程領域涉及工程招投標、工程監理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監理甲級資質。

5.監管部主管部門：國家安全生產監督管理總局 6.項目投資主體與參建各方關系示意圖

二、事故經過及施救情況(一)事故經過

2008年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。一場猝不及防的災難使杭州成為全國的視線焦點，路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個長達100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現場路基下陷6米。來自施工現場東側河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。(二)施救情況

事故發生后省市區各相關單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調集近千人第一時間趕到現場開展搶救傷員，排除隱情和維護現場秩序工作，切斷電力、自來水，為現場搶險創造條件，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現場的安全措施。其次明確以下幾點內容：一是事發地點的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區負責，公安消防配合；二是被困施工點人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩定工作由地鐵集團和施工單位負責；三是組織傷員的搶救工作，由市衛生局和蕭山區負責；四是組織專門力量，對事故原因進行徹底細查，對事故責任人依法嚴處；并且吸取教訓、舉一反三，嚴防此類惡性事故再次發生。(三)人員傷亡情況

吳金法47男 淳安 多處挫傷 徐子藩81男 杭州 多處挫傷路人 方炳寶18男 淳安 多處挫傷

祝孔剛41男 河南 多處挫傷留院觀察 陳景友38男 河南 多處挫傷留院觀察 蘇國淪41男 諸暨 多處挫傷

張述清30男 四川 多處挫傷留院觀察 管紅喜43男 淳安 多處挫傷

宋長法48男 淳安 左脛排骨開放性骨折住院手術 曹松柏55男 安徽 蒙城髕骨骨折住院

方德倫43男 湖北 右腎挫傷、盆骨骨折，胸部擠壓傷，頭部外傷住院 傅美珍47女 蕭山 踝骨骨折住院路人 孫全運58男 安徽 胸外傷，氣胸住院 方金木 31 重傷住院 王春永 28 重傷住院 王全勇 35 軟組織挫傷

葉志國 42 富陽 長口鎮頭腦軟組織挫傷

步中現 32 河南平頂山布宮村 左腳摔傷右眼皮受傷 黃有付 35 河南 胸部、頭顱擠壓傷搶救無效死亡 金國飛 30 城廂中隊 腰部拉傷 汪斌 32 萬谷紡織有限公司 頭部外傷 瞿裕昌 30 杭州蔣村 手外傷

朱舉忠 56 四川省大竹縣文星鄉 軟組織挫傷 留院觀察 何世志 42 四川省大竹縣文星鄉軟組織挫傷 留院觀察 徐衛喜 43 淳安千島湖 腎挫傷 住院

三、事故原因及性質(一)直接原因 1．操作原則不規范

一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；

二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細節，基坑的變形要求在受控的狀態；

三、注意在雨天環境下基坑的及時排水，在完工后，要立即加固混凝土，確保基坑不變形。在事故地點那種松軟的土質，挖的太深太快，是事故發生的原因之一。在編號為010107―SJ的湘湖站施工設計書中可以看到，塌陷的該段工程在設計圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。現場土質含水量較高，這樣的地質，不僅要基坑內降水保證土質干燥，基坑外也要降水，使得內外壓力差盡量減小。然而就事故現場，施工部門并沒有做坑外降水。2.施工過程中業主方過于求快

由內部文件顯示，杭州市地鐵集團有限責任公司委托上海中鑫建設咨詢有限公司代為招標的“杭州地鐵1號線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構)”工程，中標時間為2007年7月24日、編號為2007-010-07的合同中標金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為2007-010-07-01，原施工計劃在2009年12月完成。

雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點的施工上，工期仍在一再加速。2008年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號線市民中心站成型，這個站點的建設時間從常規的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。3.對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗 對施工人員進行上崗培訓幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線項目經理部還組織過年輕的技術人員進行學習。而學習的內容，竟是本應熟練掌握的中鐵四局《施工技術管理辦法》。4.“項目部管理”成了轉包

中鐵四局一公司當時采取項目部的方式管理，后將中標工程分割成若干段，以“綜合包干單價制”的方式分包給借用正規公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務二次發包給了若干個小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時雇用毫無經驗、剛剛從農田洗腳上岸的農民工。中鐵內部的一位知情人士承認。大致的程序是，公司組建項目部，由少數資深工程師帶年輕技術人員進行現場指導，再發包給小工頭負責具體施工。5.地鐵路線多次改動

地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經濟的憧憬，杭州地鐵一開始，就為各方的商業利益所影響，對路線進行了多次的改動。

(二)間接原因 1.施工技術問題

施工過程中違規操作、冒險作業，施工過程中基坑嚴重超挖，支撐體系存在嚴重缺陷，鋼管支撐架設不及時，墊層未及時澆筑，加之基坑監測失效，未采取有效補救措施，造成基坑周邊地面塌陷 2.土地太軟造成土地滑移

土質太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質流失性強、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內外壓差較大，當內外壓差積累到一定程度時，土體移動就不可避免。如果在施工過程中能根據土質條件的變化靈活應變，遵循動態設計、動態施工的原則，是不會出問題的。(三)事故性質

根據對事故原因分析，依據建筑法等相關法律，本事故是典型的責任事故。

四、對有關責任人的處理意見

(一)主要責任人：給予杭州地鐵集團有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團有限公司總經理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團有限公司副總經理朱春雷、杭州地鐵集團有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。

(二)次要責任人：中鐵四局集團董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團總經理許寶成，中鐵四局集團第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團第六工程有限公司總經理王衛，中鐵四局集團第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設計研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。

六、防范措施建議: 1.堅決防止和糾正麻痹松懈思想，切實加強對安全生產工作的組織領導

各地、各部門、各單位要從落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的高度，充分認識安全生產的極端重要性，始終堅持和推進安全發展的理念不動搖，進一步認清當前安全生產工作的嚴峻形勢，切實加強對安全生產工作的組織領導，堅決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓，用事故教訓推動工作，針對安全生產工作存在的薄弱環節和突出問題，制定有針對性的有效措施，嚴防各類事故發生，確保全省安全生產形勢持續穩定好轉。2.開展建筑、建設工程安全大檢查，全面排查安全隱患

各級建設行政主管部門要立即部署在建施工、監理企業開展一次安全生產大檢查。檢查的重點是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎、高支模架、高層腳手架、大型起重機械等技術新、施工難度大、工藝要求高的分部分項工程；檢查的主要內容是：施工方案及專項方案的技術可靠性和工藝合理性是否符合要求、施工現場各項技術措施是否真正落實、安全防護設施是否完全符合要求等；檢查工作做到：行動要快、重點要明、處理要嚴。對存在問題不認真組織檢查或檢查發現問題不及時整改的企業，要視作企業不具備安全生產條件，嚴肅追究企業安全生產責任。

3.認真吸取事故教訓，全面加強重點行業領域的安全監管工作

年末將近，人流、物流將有較大增加，各類生產經營活動也將日趨活躍，根據以往規律，這一時期往往是事故易發、高發期。為深刻吸取杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地“11.15”坍塌事故教訓，各重點行業領域要進一步強化工作措施，確保不發生重特大事故。

（一）進一步加強交通安全管理。道路交通安全監管部門要進一步強化安全監管，加強路檢路查，嚴厲打擊違章駕駛、超速超載等違法行為，堅決取締各類非法營運工具，確保道路安全形勢穩定。要繼續抓好臨水臨崖高落差危險路段的整治，增設標志標線和防撞設施；進一步抓好客車、危險化學品運輸車輛、校車的安全監管和車主、駕駛人的管理，從源頭上落實事故預防措施。加大水上交通的監管力度，嚴格渡口、渡船安全管理，嚴厲打擊自用船非法載客行為，確保水上交通安全。嚴格對鐵路運輸設施設備的安全監控，嚴禁旅客攜帶易燃易爆等危險品進站上車，確保旅客和貨物運輸安全。繼續抓好水上交通和漁業安全工作，完善海上船舶救生和通訊設備，增強船舶自救互救能力。加大民航安全監管力度，嚴格機場安全檢查，確保航空運輸安全。

（二）進一步加強消防安全管理。大力推進“三合一”場所消防安全綜合整治，及時消除火災事故隱患，著力防范電氣問題引發的火災事故。依法查處有關單位的非法生產經營行為，對不具備安全生產條件的各類人員密集場所要堅決予以停產停業整改，特別要重點加強對學校、車站、碼頭、商場、市場、影劇院、歌舞廳、賓館飯店、網吧等人員密集場所的消防安全檢查和整治，嚴肅查處鎖閉、封堵或占用疏散通道、疏散樓梯、安全出口等違法行為，確保疏散通道、安全出口暢通，保證消防設施完好、有效。

（三）進一步加強危險化學品和煙花爆竹安全管理。全面加強對危險化學品生產、儲存、經營、運輸、使用和廢棄處置等各環節的安全監管，依法取締各類非法經營的企業和網點。特別要加強對運輸環節的監督管理，嚴格執行劇毒化學品運輸許可制度，嚴防危險化學品在運輸過程中丟失、流散或泄漏。認真落實煙花爆竹等民用爆炸物品以及其他易燃易爆物品的安全管理制度和管理責任，依法嚴厲打擊非法生產、經營行為。凡技防設施達不到要求的企業，一律不得存放劇毒和易制爆化學品。

（四）進一步加強建筑施工安全管理。各地建設主管部門要結合本地區特點，針對存在的突出問題和薄弱環節，采取切實有效措施，進一步加強對在建工程建設項目特別是在建地鐵工程項目的安全監管。要完善地鐵建設安全管理的規章制度，規范地鐵建設市場，強化全過程監管；要督促地鐵工程建設、勘察設計、施工、監理單位等各方主體嚴格執行項目建設程序，落實安全生產主體責任，自覺遵守規章制度，杜絕違法違規行為發生。堅決打擊工程違法分包、層層轉包和資質掛靠等行為，切實消除以包代管和包而不管的現象。加強施工現場危險性較大的專項工程施工方案的編制、審批及現場監督管理。全面落實施工現場防風、防雨、防雷、防滑、防坍塌、防火災等監管措施。

（五）進一步加強校園安全管理。學生活動要有教師帶隊，事先要指派有經驗的干部、教師勘察活動場所，對活動場所、行進路線、交通工具、器材設備等情況進行安全檢查，確保學生的生命安全。學校要加強對學生在各項活動中的安全教育，認真開展以培養防火災、自救、互救能力為主題的教育活動，增強學生的安全防范意識和能力，掌握基本的避險、救生和報警的方法。地方各級教育行政部門要將安全教育納入對校長、教師的培訓內容，提高學校管理人員的安全意識和管理水平。學校組織大型活動，要嚴格審批，嚴禁使用氫氣球。4.高度關注經濟社會發展中出現的新問題，采取預防性的應對措施

當前，受全球金融危機的影響，我省的經濟出現了增速趨緩的狀況。各地、各部門要高度關注金融危機對企業安全生產狀況的影響，要督促、引導企業一如既往地抓好安全生產工作，要教育企業“越是在困難的情況下，越要重視安全生產”，要保證企業無論在何種情況下都要有人負責安全管理工作。對危險化學品減產企業，要防止其產品積壓而產生重大危險源；對破產、兼并、轉產、停產等企業，要防止其劇毒化學品、放射源等丟失、被盜事件的發生；對廢棄的廠房、礦山、尾礦庫等，要徹底消除隱患，如不能消除隱患,要采取嚴密監控措施,確保萬無一失。

七．調查組成員簽名

杭州地鐵一號線安全事故調查組成員名單 調查組：杭州地鐵一號線安全事故調查組 姓

名：某某某

工作單位：浙江大學寧波理工學院 職 務：安全事故調查員

第三篇：杭州地鐵規劃方案

本方案是在杭州地鐵規劃原8條線，278公里方案基礎上增加了A,B兩條市域線并把原各條線路經過大幅調整重新修編形成的新的杭州地鐵規劃方案。規劃的A,B兩條市域線不僅大大拉近了杭州各個區域間的距離，而且通過兩條市域線的延長線，也很大程度上拉近了杭州周邊城市如嘉興，紹興，臨安，湖州等和杭州市區的距離，極大的突出了杭州在整個杭州城市群中的主導地位，為整個大杭州區域的經濟發展提供了強勁的動力支撐。

杭州是浙江省的省會，最大城市，目前市區人口已經接近300萬人。個人預測，到遠景年（約2030－2040年）整個杭州市城市人口將達到800萬左右規模，規劃400多公里總長的軌道線長度是符合杭州未來城市需求的。除了400多公里總長的軌道線外，個人還建議繼續補充200公里左右的快速公交線。到遠景年，建議杭州公共交通出行比例能達到70％以上，其中地鐵出行比例能達到公交出行的60％左右。

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整個方案說明如下:

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7條市區地鐵線共270公里,最高速度80－100公里/小時，平均速度35－45公里/小時。1號線,60公里,36站,6*B,湘湖－新灣鎮;

2號線,35公里,23站,6*B,蜀山－祥福路;

3號線,28公里,19站,6*B,留下－崇賢;

4號線,38公里,25站,6*B,錢江一橋－運河鎮;

5號線,35公里,27站,6*B,蕭山火車站－康橋;

6號線,32公里,20站,6*B,浦沿－下沙;

7號線,42公里,23站,6*B,復興路－瓶窯。

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A,B兩條市域線共155公里,最高速度120公里/小時,平均速度60－65公里/小時。A線,68公里,20站,10*A,臨平－臨浦;分支,蕭山火車站－衙前。

B線,87公里,25站,8*A,江東工業基地－余杭;分支,豐潭路－仁和。

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整個方案共計9條地鐵線,425公里總長。

2050年8條地鐵線

近期目標：2007年3月開工建設軌道交通一期工程，2011年底之前建成1號線部分、2號線部分和錢江新城試驗段，并爭取開工建設錢江新城至東站交通樞紐（4號線部分）、至蕭山國際機場（7號線部分）連接線，形成連接杭州主城至江南、臨平、下沙三個副城的軌道交通骨干線路。

中期目標（2011—2020年）：建成1號、2號、3號、4號、5號線和7號線部分，形成杭州軌道交通基本網絡體系。

遠期目標（2020—2050年）：建成6號線、7號線、8號線，形成國內一流、國際先進的較為完善的軌道交通網絡體系，成為杭州城市公共交通的骨干網絡。

1號線

起于臨平副城及下沙副城中心區，止于江南蕭山湘湖，途經規劃中的滬杭高速鐵路

及磁懸浮站、火車東站、城站火車站、九堡高速公路客運站、汽車南站，有利于城際客流和城市內部客流集散。

2號線

西起良渚瓶窯片區，過繞城公路，經勾莊轉向南沿古墩路、文二西路、文二路、保俶路至少年宮廣場；

向東經慶春路、新行政中心后過錢塘江，沿蕭山市心路南北貫穿蕭山城區，至蜀山車輛段，預留遠期延伸到臨浦組團條件。l

3號線

西起留下，沿天目山路，途經汽車西站，向東至武林廣場，與1號線形成換乘； 而后向北轉向河東路再到上塘路，途經運河商務商貿中心，在上塘路和大關路交接處轉向沈半路，并沿該路一直向東北方向延伸。經丁橋鎮、天都城居住區、星橋鎮，直至臨平，在藕花洲大街與1號線相交。

4號線

起于彭埠鎮，經火車東站，沿新塘路、富春江路，穿過錢江新城，向西到達錢江大橋。

西端預留遠期延伸至富陽條件。

5號線

西起老余杭，向東經過倉前鎮、蔣村鄉等地，從主城區北部穿過，至東新路時轉向南，進入建國北路，把下城居住區公共中心及會展中心區連接起來；

再經建國中路到城站火車站，沿江城路通過錢江四橋過江，而后沿四季大道往南，至濱康路時轉向東，沿濱康路、金城路直至蕭山火車站。

6號線

基本沿濱江高新技術開發區發展軸中興路設置。西起浦沿，途經浦沿路、東信大道及中興路，連接濱江區區級公共次中心，沿江邊連接錢江世紀城再到錢江文化產業園。

該線為城市軌道線網中的次干線，連接1、2、5三條主干線。

7號線

起于錢江世紀城，與2號線形成雙向同站臺換乘，沿機場高速路向東，至蕭山國際機場；而后轉向北，到達江東工業區中心。

該線為一條連接線，主要是建立江東地區與未來城市中心錢江世紀城的聯系。8號線

西起下沙二號大街，向東過江后，分別連接義蓬區域中心、教育科研區。線路東西走向，往東預留延伸至江東東面工業區條件。

第四篇：圍擋方案

陜西巨富實業有限公司（高新未未來小區）10KV電纜專線工程

圍

擋

方

案

2016.10.19

1、拆裝式圍擋結構：采用1.8米高白色塊裝快拆彩鋼板，與圍擋下部基座連接（基座為預制混凝土塊基座，高度40厘米，外刷青灰色或黃黑相間反光警示漆），每隔2米設槽鋼固定柱，色彩為青灰色，做到科學圍擋，不影響交通；

2、圍擋頂部設警示紅燈及照明燈（夜間施工必須設置照明設備并掛設夜間施工標志燈）；

3、圍擋外圍懸掛《挖掘占用道路許可證》、工程概況牌、施工銘牌、環境監督牌；

4、圍擋不允許出現黃土外露。圍擋范圍內推土必須采用全覆蓋措施，時刻保持彩鋼板清潔并負責圍擋周圍的環境衛生；

5、圍擋外輪廓線貼反光件，反光帽，在圍擋拐角處用安全反光桶用于夜間警示；

6、圍擋時應與雨水收水井的位置錯開，不得將收水井圍入圍擋范圍；

7、彩鋼板表面整潔，無坑洼、銹跡、破損、無商業廣告，施工現場配備沖洗設備；

8、圍擋應有專人維護、清洗、擦拭，保持完整、穩定、清潔。隔擋外禁止堆放物料、垃圾，禁止停放機械等。

二〇一六年十月十九日

第五篇：杭州地鐵一號線蕭山湘湖站安全事故調查報告

杭州地鐵一號線安全事故調查報告

摘要：2008年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬元的經濟損失。經過調查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過程不規范，現場施工人員嚴重缺乏相關工作經驗和理論儲備，以及業主和相關工程負責人對縮短工期的操之過急。此外，此項工程還出現了層層轉包的違規行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。

關鍵字：土體坍塌，違規操作，不合法轉包

一、事故背景

(一)工程概況

1.事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設工程

2.項目內容：建設中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機電設備項目，由杭州市地鐵集團和香港鐵路有限公司聯合成立的特許經營公司出資、建設并獲得25年的特許營運權。

3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺結構，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設備層，下面則是站臺層。

(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關系

1.建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業，負責杭州市軌道交通工程的建設、營運與管理及其他相關的多種經營服務。杭州地鐵運營分公司于2010年8月成立，為杭州市地鐵集團下屬單位，主要負責杭州市軌道交通地鐵運營與管理。

2.總承包單位：北京城建設計研究總院有限責任公司，是國內第一家城市軌道交通勘察設計總體、總承包單位。

3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團第六工程有限公司，以土木工程施工為主導產業，主要經營范圍，涉及鐵路、公路、機場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預制構件生產、制造、安裝和銷售，其他混凝土預制構件銷售，施工機械租賃、維修及混凝土加工銷售等。

（2）設計單位：持有工程總承包、建筑工程、市政公用工程、工程造價、工程咨詢、建筑智能化、境外工程承包、工程監理、測繪、勘察綜合類等多項甲級證書

4.監理公司：上海同濟工程項目管理咨詢有限公司，是同濟大學對外服務的大型監理咨詢和項目管理企業，工程領域涉及工程招投標、工程監理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監理甲級資質。

5.監管部主管部門：國家安全生產監督管理總局 6.項目投資主體與參建各方關系示意圖

二、事故發生過程

2008年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。一場猝不及防的災難使杭州成為全國的視線焦點，路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個長達100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現場路基下陷6米。來自施工現場東側河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。事故發生后省市區各相關單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調集近千人第一時間趕到現場開展搶救傷員，排除隱情和維護現場秩序工作，切斷電力、自來水，為現場搶險創造條件，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現場的安全措施。事故調查組由浙江省安全生產監督管理局、浙江省建設廳和杭州市安全生產監督管理局、市建委以及市監察、公安等部門組成，經過考察研究，認定了事故情況和責任。

此外，各機構協調配合，完成了以下相關任務的分配：事發地點的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區負責，公安消防配合；被困施工點人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩定工作由地鐵集團和施工單位負責；組織傷員的搶救工作，由市衛生局和蕭山區負責；組織專門力量，對事故原因進行徹底細查，對事故責任人依法嚴處；并且吸取教訓、舉一反三，嚴防此類惡性事故再次發生。

三、事故分析

(一)直接原因 1．操作原則不規范

一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；

二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細節，基坑的變形要求在受控的狀態；

三、注意在雨天環境下基坑的及時排水，在完工后，要立即加固混凝土，確保基坑不變形。在事故地點那種松軟的土質，挖的太深太快，是事故發生的原因之一。在編號為010107―SJ的湘湖站施工設計書中可以看到，塌陷的該段工程在設計圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。現場土質含水量較高，這樣的地質，不僅要基坑內降水保證土質干燥，基坑外也要降水，使得內外壓力差盡量減小。然而就事故現場，施工部門并沒有做坑外降水。2.施工過程中業主方過于求快

由內部文件顯示，杭州市地鐵集團有限責任公司委托上海中鑫建設咨詢有限公司代為招標的“杭州地鐵1號線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構)”工程，中標時間為2007年7月24日、編號為2007-010-07的合同中標金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為2007-010-07-01，原施工計劃在2009年12月完成。

雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點的施工上，工期仍在一再加速。2008年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號線市民中心站成型，這個站點的建設時間從常規的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。3.對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗

對施工人員進行上崗培訓幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線項目經理部還組織過年輕的技術人員進行學習。而學習的內容，竟是本應熟練掌握的中鐵四局《施工技術管理辦法》。4.“項目部管理”成了轉包

中鐵四局一公司當時采取項目部的方式管理，后將中標工程分割成若干段，以“綜合包干單價制”的方式分包給借用正規公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務二次發包給了若干個小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時雇用毫無經驗、剛剛從農田洗腳上岸的農民工。中鐵內部的一位知情人士承認。大致的程序是，公司組建項目部，由少數資深工程師帶年輕技術人員進行現場指導，再發包給小工頭負責具體施工。5.地鐵路線多次改動

地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經濟的憧憬，杭州地鐵一開始，就被各方的商業利益所影響，對路線進行了多次的改動。

(二)間接原因 1.施工技術問題

施工過程中違規操作、冒險作業，施工過程中基坑嚴重超挖，支撐體系存在嚴重缺陷，鋼管支撐架設不及時，墊層未及時澆筑，加之基坑監測失效，未采取有效補救措施，造成基坑周邊地面塌陷 2.土地太軟造成土地滑移

土質太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質流失性強、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內外壓差較大，當內外壓差積累到一定程度時，土體移動就不可避免。如果在施工過程中能根據土質條件的變化靈活應變，遵循動態設計、動態施工的原則，是不會出問題的。(三)事故性質 根據對事故原因分析，依據建筑法等相關法律，本事故是典型的責任事故。

四、事故處理

(一)主要責任人：給予杭州地鐵集團有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團有限公司總經理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團有限公司副總經理朱春雷、杭州地鐵集團有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。

(二)次要責任人：中鐵四局集團董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團總經理許寶成，中鐵四局集團第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團第六工程有限公司總經理王衛，中鐵四局集團第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設計研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。

（三）受害人：對事故家屬和受害人進行安撫和經濟等賠償，并對所有在職人員進行安全再教育，確實落實安全工作。

（四）承包人：按照相關法律法規和建筑規范對承包人所做的各種違規行為進行處罰和賠償。

同時承包人、建設方、監理單位以及當地建設部門也應結合事故調查和分析作出相應整頓和反思。具體整頓和措施可如下：

1.堅決防止和糾正麻痹松懈思想，切實加強對安全生產工作的組織領導

各地、各部門、各單位要從落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的高度，充分認識安全生產的極端重要性，始終堅持和推進安全發展的理念不動搖，進一步認清當前安全生產工作的嚴峻形勢，切實加強對安全生產工作的組織領導，堅決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓，用事故教訓推動工作，針對安全生產工作存在的薄弱環節和突出問題，制定有針對性的有效措施，嚴防各類事故發生，確保全省安全生產形勢持續穩定好轉。全體施工人員都應時刻牢記：可能發生的事情就一定會發生，必須將安全放在第一位，牢記于心！2.開展建筑、建設工程安全大檢查，全面排查安全隱患

各級建設行政主管部門要立即部署在建施工、監理企業開展一次安全生產大檢查。檢查的重點是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎、高支模架、高層腳手架、大型起重機械等技術新、施工難度大、工藝要求高的分部分項工程。安全檢查的內容是：查思想、查管理、查隱患、查整改。對存在問題不認真組織檢查或檢查發現問題不及時整改的企業，要視作企業不具備安全生產條件，嚴肅追究企業安全生產責任。

3.認真吸取事故教訓，全面加強重點行業領域的安全監管工作

為深刻吸取杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地“11.15”坍塌事故教訓，各重點行業領域要進一步強化工作措施，確保不發生重特大事故。

進一步加強建筑施工安全管理。各地建設主管部門要結合本地區特點，針對存在的突出問題和薄弱環節，采取切實有效措施，進一步加強對在建工程建設項目特別是在建地鐵工程項目的安全監管。要完善地鐵建設安全管理的規章制度，規范地鐵建設市場，強化全過程監管；要督促地鐵工程建設、勘察設計、施工、監理單位等各方主體嚴格執行項目建設程序，落實安全生產主體責任，自覺遵守規章制度，杜絕違法違規行為發生。堅決打擊工程違法分包、層層轉包和資質掛靠等行為，切實消除以包代管和包而不管的現象。

五、結論

通過對以上事故的分析，并結合此規定：輕傷事故：及只有輕傷的事故。職 工傷勢較輕，不需要進行較大的醫療手術，根據受傷情況按國家標準折算的損失工作日低于105日的失能傷害；重傷事故：有1-2人重傷而未造成死亡的事故。根據受傷部位按國家標準折算損失工作日等于或超過105日的失能傷害；重大傷亡事故：指事故發生后有1-2人以上死亡或重傷3人以上的事故；特大傷亡事故：指事故發生后一次死亡3人以上（含3人）的事故。故總結出這次事故屬于特大傷亡事故。

施工操作原則不規范，施工過程中業主方過于求快，對施工人員的安全技術培訓過于形式化，甚至不培訓就上崗，以及項目部管理違法轉包等一系列問題釀成了這起事故，故應對施工單位和相關非法承包轉包人處以嚴厲的處罰，并應對負責此項目的項目經理嚴格追究其法律責任等。此外，針對這次事故，建設部門以及質量檢查部門也應加強檢查力度，加強各工程建設的安全教育和普及，從根源上消除存在的種種不安全因素。

與此同時，這一地鐵隧道坍塌事件的嚴重性著實為我們敲響了安全的警鐘，讓我們不得不重新審視施工現場安全的必要性。安全不僅僅是簡單的召開工地例會，也不僅僅是帶好安全帽，系好安全繩，它需要我們工地的每一個人從安全理論結合安全實際措施來預防。大到國家地區，小到工地施工現場的每一個人，安全不僅僅是對自己的負責，更是一種責任。因此，堅決要將“安全第一，預防為主，綜合治理”落實到實際中來。始終銘記“可能發生的事情就一定會發生，不發生是僥幸，發生是必然”并切實落實到實際中來。對于一些基本的施工技術和常識，在沒有經過嚴格檢驗和承認的前提下，仍然要嚴格遵守相應的施工規范及國家標準。

參考文獻：

《建筑施工安全管理與技術》

------------高向陽 編著

P286 《安全管理學》

-----------主編 景國勛 楊玉中

P68、P148 豆丁網：近年來全國重大質量安全事故圖片展示

------------http://

百度文庫：杭州地鐵一號線安全事故調查報告

--------------http://wenku.baidu.com/link?url=y0gLBwaj3ullJzfI-jERpBkyoBA0vcJIe53SlKElgYeTbPEuxrY4xReMKqZf0_HpgUIuzN3nXZbKQ_6Jjchad7olBej_m4bDORmkTDFeLKW