第一篇：深圳地鐵8號線年內完成規劃方案

深圳市政府各部門、各區通過最新一期《政府公報》發布了2011年的“公共服務白皮書”，深圳地鐵8號線年內完成規劃方案。在深圳市人民政府辦公廳2011年度公共服務白皮書中，深圳市規劃和國土資源委員會提出14項年度公共服務白皮書工作任務目標。其中包括開展《深圳市近期建設與土地利用規劃(2011-2015)》和《近期建設與土地利用規劃2012年度實施計劃》規劃編制工作。而廣受深圳市民關注的軌道交通建設，深圳市規劃國土委表示，將推進軌道交通與城市規劃協調發展，提升沿線城市發展水平。具體將編制《軌道三期工程8號線交通詳細規劃》、協調軌道交通與城市土地利用及其他交通方式的關系，優化城市空間布局和土地利用模式，進一步改善鹽田區對外交通條件。在計劃中，第一季度將開展8號線輪軌系統線站位方案、車站功能定位及車站客流分析；第二季度，完成車站布局規劃及各種交通接駁設施布局規劃；第三季度，根據車站布局規劃，深化車場布局規劃方案和沿線相關規劃協調方案，并提出軌道相關設施協調建議及匯總，指導沿線規劃管理；第四季度，完成項目成果審查，并根據意見對方案進行深化和完善，提交最終報告，規劃方案《深圳地鐵8號線年內完成規劃方案》。此外，深圳市規劃國土委還表示，今年將推進農村城市化歷史遺留違法建筑處理各項前期準備工作，夯實工作基礎，積極、穩妥推進歷史遺留違法建筑處理工作。具體在第一季度將開發完成歷史遺留違法建筑處理系統，第二季度，制定《深圳市處理農村城市化歷史遺留違法建筑操作指引》、《深圳市處理農村城市化歷史遺留違法建筑工作指南》、《深圳市農村城市化歷史遺留違法建筑處理工作計劃》及任務分解表與工作流程圖、《深圳市處理農村城市化歷史遺留違法建筑格式文書》，完善工作計劃，統一規范操作流程。第三季度，對全市歷史遺留違法建筑普查申報工作進行驗收，建設全市歷史遺留違法建筑統一底圖圖庫，完成數據臺帳更新，制定統計分析操作規范和要求。第四季度，在《實施辦法》出臺后，開展處理農村城市化歷史遺留違法建筑培訓，全面啟動處理工作。

第二篇：深圳地鐵建設規劃

深圳地鐵建設規劃

信息來源：深圳市規劃國土局

深圳地鐵1號線續建（世界之窗站—深圳機場站，2004—2008年）

羅湖站→國貿站→老街站→大劇院站→科學館站→華強路站→崗廈站→會展中心站→購物公園站→香蜜湖站→車公廟站→竹子林站→橋城東站→華僑城站→世界之窗站（以上為一期站點）→白石洲站→科技園站→深大北站→南山醫院站→前海路站→深圳西站→南頭車輛段站→新安路站→寶安中心站→寶安體育中心站→西鄉碼頭站→西鄉中心站→固戌站→后瑞站→深圳機場站

深圳地鐵1號線續建工程線路全長23.333km，其中：地下線18.14km，地面線0.415 km，高架線4.778km。新設13座地下站和2座高架站共15座車站。其中深圳西站為1號線與11號線換乘站，深圳機場站為1號線終點站。投資估算103.95億元。計劃2008年底建成。

深圳地鐵2號線（蛇口西站—世界之窗，2004年底—2010年）

蛇口西站→蛇口客運港站→海上世界站→南水路站→招商東路站→工業八路站→登良路站→南山商業中心站→科技園站→沙河東路站→世界之窗站

深圳地鐵2號線工程全長14.35公里，除1.25公里地面線外，其余均為地下線。全線設11座，其中地下站10座，地面站1座。世界之窗站為1號線與2號線換乘站。沿線穿過蛇口老城區、規劃填海發展區、高新技術園區和世界之窗旅游景區。投資估算55.9億元。計劃2010年建成。深圳地鐵3號線（紅嶺中路—龍興街站，2005—2009年）

紅嶺中路站→老街站→東門中路站→人民醫院站→田貝路站→布心站→布吉聯檢站→布吉客運站→布吉鎮政府站→匯福花園站→丹竹頭站→育馬場站→塘坑站→新世界廣場站→銀海市場站→愛聯學校站→吉祥路站→龍城廣場站→龍興街站

深圳地鐵3號線工程全長32.913公里，其中：地下線6.92km，地面線0.28 km，高架線25.713km。設站19座，其中6座地下站和13座高架站。其中老街站為1號線與3號線換乘站。投資估算98.86億元。計劃2009年建成。

深圳地鐵4號線續建（少年宮—龍華鎮中心，2004—2008年）

皇崗站→福民站→會展中心站→市民中心站→少年宮站（以上為一期站點）→蓮花北站→梅林站→梅林檢查站→白石龍站→龍華火車站→龍華中心站→上塘站→龍華鎮中心站→龍華新城中心。深圳地鐵4號線續建工程線路全長15.953km，其中：地下線4.551km，地面線1.15 km，高架線10.252km。設2座地下站，1座地面站和6座高架站，共9座車站。其中會展中心站為1號線與4號線換乘站。投資估算59.3億元。計劃2009年建成。

深圳地鐵11號線（深圳西站—塘坑，2006—2010年）

深圳西站→建工村站→西麗站→龍珠站→塘郎站→龍華站→板田站→雪崗站→上李郎站→平湖站→北通道站→塘坑站

深圳地鐵11號線全長38.227km，設1座下沉式車站，3座高架站和8座地面站，共12座車站。11號線利用已有平南鐵路改造。投資估算51.53億元。計劃2010年建成。

10月21日深圳市發改局召開新聞發布會，宣布深圳市城市軌道交通建設規劃（2005-2011年）調整方案獲國家批準。與原建設規劃相比，主要變化為將2號線東延段（世界之窗至黃貝嶺）和3號線西延段（紅嶺中路至益田）提前建設，其它線路按原建設規劃批復執行。

為分流1號線客流調整規劃

在地鐵一期工程建設和投入運營的同時，目前二期工程1號線西延段、2號線初期工程、3號線初期工程和5號線工程可行性研究報告已獲國家批復，工程建設全面開展，4號線北延段工程可行性研究報告正在國家審批過程中。

地鐵一期工程目前日均客流已接近設計水平，預計1號線西延線、2號線初期工程、3號線初期工程、4號線北延線和5號線建成后，1號線將不堪重負。2007年1月，深圳成功申辦2011年第26屆世界大運會，對我市交通尤其是軌道交通發展提出了更高要求。原有的軌道交通近期建設規模需做出適當調整。在此背景下，我市申請對已經批復的軌道交通近期建設規劃（2005-2010年）進行適當調整，擴大我市近期軌道交通建設規模。2007年8月，我市將調整后的軌道交通近期建設規劃呈報國家發改委，經審查，最終于今年10月15日獲得批復。

調整后，2號線東延段在市中心區內大體上和1號線平行，3號線西延段既有一段和1號線平行，還有一段和4號線平行，這樣就增加了市中心區軌道網絡的密度，能大大緩解將來1號線的客流壓力。多投155億元多建27.8公里

據介紹，深圳市城市軌道交通建設規劃（2005-2011）調整方案與原建設規劃相比，主要變化為將2號線東延段（世界之窗至黃貝嶺）和3號線西延段（紅嶺中路至益田）提前建設，其他線路按原建設規劃批復執行。

2號線東延段線路從2號線初期工程世界之窗站引出，經僑城北、安托山、香蜜湖、農科、景田片區，至福田中心區后再東行，經華強北中心商貿區、羅湖上步和東門片區，終點設于黃貝嶺，全長19.13公里，設站16座。投資估算103.5億元，資本金比例為45%，與2號線初期工程保持一致，由政府財政資金安排，其余55%由項目公司通過銀行貸款解決。

3號線西延段線路則從3號線初期工程紅嶺中路站引出，沿紅荔路西行，經華強北、中心公園、蓮花二村等片區，至福田中心區后轉向民田路，沿民田路一直向南，經石廈片區至益田村，線路長8.7公里，設站8座。投資估算51.6億元，資本金比例為49.7%，與3號線初期工程保持一致，由政府財政資金安排，其余50.3%由項目公司通過銀行貸款解決。

2011年全市地鐵長178.2公里

調整后的近期建設規劃線路包括1號線西延段、2號線全線（含初期工程和東延段）、3號線全線（含初期工程和西延段）、4號線北延段和5號線，總投資約695億元，總長156.6公里，長度相比原建設規劃線路工程可行性研究結果增加27.83公里，投資增加155.1億元。

經過此次調整，軌道交通二期工程（2005-2011年）項目建成后，深圳市將于2011年6月形成以羅湖-福田為核心、沿東中西三條城市發展軸和第一第二圈層步設、連接市級中心區與次中心區和主要交通樞紐、長約178.2公里（包括現在運營的一期工程21.6公里）、車站總數為130座的軌道交通近期線網。地鐵五條線路走向

■１號線（深圳火車站——深圳機場）站點：深圳火車站→國貿站→東門站→大劇院站→科技館站→上海賓館站→會展中心站→購物公園站→香蜜湖站→車公廟站→竹子林站→華僑城東站→世界之窗站（以上為一期站點）→白石洲站（沙河街與深南大交匯處）→大沖站（銅鼓路與深南大交匯處）→科技園站（科苑路與深南大交匯處）→深大北站（深大北門）→南山區政府站（桃園路區政府門口）→南新路站（南新路與桃園路交匯處）→深圳西站（深圳火車西站北約４００米處）→南頭車輛段站（前海花園以西約１０００米）→新安路站（寶安新湖路與新安路交匯處）→寶安中心站（創業路與新安路交匯處）→體育中心站→西鄉碼頭站→固戍站→預留站→深圳機場站（機場前廣場）

■２號地鐵線（蛇口碼頭——世界之窗）站點：蛇口停車場站（小南山腳下）→蛇口港（港灣大與工業大道交匯處）→水灣頭（工業六路與南水路交匯處）→南水步行街→招商東路站（后海濱路與招商東路交匯處）→工業八路站（后海濱路與工業八路交匯處）→登良路站（后海濱路與登良路交匯處）→南山中心區站→科技園東站（科技南路）→深圳灣填海區站（僑城西路）→世界之窗站

２號線東延段：僑城北站、深康站、安托山站、僑香站、香蜜站（原香蜜湖北站）、香梅北站、景田站（原景田北站）、蓮花西站（原蓮花山西站）、福田站、市民中心站、崗廈北站、華強北站（原華強路站）、燕南站（原振華路站）、大劇院站、東門站（原東門南站）、黃貝站（原黃貝嶺站）和新秀站，其中安托山、景田、福田、市民中心、崗廈北、大劇院、黃貝等７站為換乘站。

■３號線（東門老街——龍興街站）站點：老街站（中海商城）→東門中站（中興街與東門中路交匯處）→人民醫院站（東門北路人民醫院處）→田貝站（田貝四路與翠竹路交匯處）→布心站（太白路布心小學處）→布吉聯檢站→布吉客運站（深惠公路泰明廣場處）→龍珠花園站→匯福花園站（深惠公路康達爾花園處）→丹竹頭站→育馬場站→塘坑站→龍興街站

３號線西延段設上步中路站、華強北站、蓮花二村站、少年宮站、福田站、購物公園站、石廈站、益田站共８座車站，其中有７座車站分別與地鐵１、２、４、７、１６號線換乘，在中心公園設停車場１處。■４號線（少年宮——龍華鎮中心）站點：少年宮站（深圳中心區）→蓮花北站（富蓮大廈與雨田村之間的路）→梅林站（梅村路與梅林路交匯處）→梅林檢查站（預留）→白石龍站→龍華火車站→龍華中心站→上塘路站→龍華鎮中心站

■５號線：前海灣站、臨海路站、寶華路站、寶安中心站、翻身站、靈芝公園站、大浪站、同樂站、深職院站、西麗站、紅花嶺站、大學城站、塘朗站、長嶺陂站、龍華火車站、民治站、五和站、坂田站、大埔站、上水徑站、下水徑站、布吉中學站、布吉客運站、百鴿籠站、布心站、太安站、怡景站、黃貝站。

第三篇：深圳地鐵：16號線有望提前開工

深圳市市長許勤日前主持召開市軌道交通建設指揮部第十八次會議。會議研究了軌道交通16號線提前開工相關事宜，決定力爭將16號線調整至軌道交通三期工程，或者在四期規劃時作為一條重要線路提前安排，待國家有關部委批復同意后，爭取于2015年開工建設。

正在進行提前開工相關準備的軌道交通16號線，遠期規劃擬從福田區的益田村到龍崗區的中心城區，沿途經過梅林關、坂雪崗片區、華為新城等，覆蓋中部發展軸，將對滿足坂雪崗、華為片區的大量出行需求，緩解梅林關擁堵等發揮重要作用。

記者還從會上獲悉，今年軌道交通三期7、9、11號線將進入大規模開施工期，涉及近30個換乘站，遠期還預留了與軌道交通四期線路的換乘站。此外，6號線也將開工建設，8號線正制定工程可行性研究報告，將盡快上報國家發改委批復立項。

會議強調，軌道交通建設是深圳最大的基建投資項目，是重要的民生工程。目前正在進行的三期工程，建設周期較長，要建立階段性目標任務，科學規范建設運營，保證質量、加快進度，確保市民盡早享受更便捷的公共交通服務；要嚴格做好安全文明施工，安全穩定運營，在噪音揚塵控制、泥頭車、排污管理、貼近建筑物施工等方面執行嚴格管理措施，盡量減少擾民；要把綠化回遷工作作為工程驗收的一項重要標準，確保地鐵建成后“歸還”綠地。

會議還要求，有關部門要力促港鐵4號線加快“4改6”工作進度，盡快將目前的每列4節車廂加掛到6節車廂，緩解4號線客流壓力，改善沿線居民地鐵出行條件。

第四篇：杭州地鐵規劃方案

本方案是在杭州地鐵規劃原8條線，278公里方案基礎上增加了A,B兩條市域線并把原各條線路經過大幅調整重新修編形成的新的杭州地鐵規劃方案。規劃的A,B兩條市域線不僅大大拉近了杭州各個區域間的距離，而且通過兩條市域線的延長線，也很大程度上拉近了杭州周邊城市如嘉興，紹興，臨安，湖州等和杭州市區的距離，極大的突出了杭州在整個杭州城市群中的主導地位，為整個大杭州區域的經濟發展提供了強勁的動力支撐。

杭州是浙江省的省會，最大城市，目前市區人口已經接近300萬人。個人預測，到遠景年（約2030－2040年）整個杭州市城市人口將達到800萬左右規模，規劃400多公里總長的軌道線長度是符合杭州未來城市需求的。除了400多公里總長的軌道線外，個人還建議繼續補充200公里左右的快速公交線。到遠景年，建議杭州公共交通出行比例能達到70％以上，其中地鐵出行比例能達到公交出行的60％左右。

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整個方案說明如下:

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7條市區地鐵線共270公里,最高速度80－100公里/小時，平均速度35－45公里/小時。1號線,60公里,36站,6*B,湘湖－新灣鎮;

2號線,35公里,23站,6*B,蜀山－祥福路;

3號線,28公里,19站,6*B,留下－崇賢;

4號線,38公里,25站,6*B,錢江一橋－運河鎮;

5號線,35公里,27站,6*B,蕭山火車站－康橋;

6號線,32公里,20站,6*B,浦沿－下沙;

7號線,42公里,23站,6*B,復興路－瓶窯。

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A,B兩條市域線共155公里,最高速度120公里/小時,平均速度60－65公里/小時。A線,68公里,20站,10*A,臨平－臨浦;分支,蕭山火車站－衙前。

B線,87公里,25站,8*A,江東工業基地－余杭;分支,豐潭路－仁和。

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整個方案共計9條地鐵線,425公里總長。

2050年8條地鐵線

近期目標：2007年3月開工建設軌道交通一期工程，2011年底之前建成1號線部分、2號線部分和錢江新城試驗段，并爭取開工建設錢江新城至東站交通樞紐（4號線部分）、至蕭山國際機場（7號線部分）連接線，形成連接杭州主城至江南、臨平、下沙三個副城的軌道交通骨干線路。

中期目標（2011—2020年）：建成1號、2號、3號、4號、5號線和7號線部分，形成杭州軌道交通基本網絡體系。

遠期目標（2020—2050年）：建成6號線、7號線、8號線，形成國內一流、國際先進的較為完善的軌道交通網絡體系，成為杭州城市公共交通的骨干網絡。

1號線

起于臨平副城及下沙副城中心區，止于江南蕭山湘湖，途經規劃中的滬杭高速鐵路

及磁懸浮站、火車東站、城站火車站、九堡高速公路客運站、汽車南站，有利于城際客流和城市內部客流集散。

2號線

西起良渚瓶窯片區，過繞城公路，經勾莊轉向南沿古墩路、文二西路、文二路、保俶路至少年宮廣場；

向東經慶春路、新行政中心后過錢塘江，沿蕭山市心路南北貫穿蕭山城區，至蜀山車輛段，預留遠期延伸到臨浦組團條件。l

3號線

西起留下，沿天目山路，途經汽車西站，向東至武林廣場，與1號線形成換乘； 而后向北轉向河東路再到上塘路，途經運河商務商貿中心，在上塘路和大關路交接處轉向沈半路，并沿該路一直向東北方向延伸。經丁橋鎮、天都城居住區、星橋鎮，直至臨平，在藕花洲大街與1號線相交。

4號線

起于彭埠鎮，經火車東站，沿新塘路、富春江路，穿過錢江新城，向西到達錢江大橋。

西端預留遠期延伸至富陽條件。

5號線

西起老余杭，向東經過倉前鎮、蔣村鄉等地，從主城區北部穿過，至東新路時轉向南，進入建國北路，把下城居住區公共中心及會展中心區連接起來；

再經建國中路到城站火車站，沿江城路通過錢江四橋過江，而后沿四季大道往南，至濱康路時轉向東，沿濱康路、金城路直至蕭山火車站。

6號線

基本沿濱江高新技術開發區發展軸中興路設置。西起浦沿，途經浦沿路、東信大道及中興路，連接濱江區區級公共次中心，沿江邊連接錢江世紀城再到錢江文化產業園。

該線為城市軌道線網中的次干線，連接1、2、5三條主干線。

7號線

起于錢江世紀城，與2號線形成雙向同站臺換乘，沿機場高速路向東，至蕭山國際機場；而后轉向北，到達江東工業區中心。

該線為一條連接線，主要是建立江東地區與未來城市中心錢江世紀城的聯系。8號線

西起下沙二號大街，向東過江后，分別連接義蓬區域中心、教育科研區。線路東西走向，往東預留延伸至江東東面工業區條件。

第五篇：成都地鐵規劃方案

）成都市快速軌道交通線網規劃簡介

根據修編的成都市城市快速軌道交通線網規劃，成都市快速軌道交通網由7條線路組成，線路總長度274.15km，其中地下線長度144.24km，地上線129.91km。1）1號線（大豐站~廣都站）

1號線為南北方向主干線，北起大豐，沿人民北路北延線、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延線及南都西路、孵化園北干道、外環高速敷設，經會展中心、科技園后，沿人民南路南延線南下，止于華陽鎮廣都街附近。1號線線路全長31.6km，設23座車站。其中地下線長約22.44km，地上線長約9.16km；高架車站5座，地下車站18座。

2）2號線（龍泉東站~石牛站）

2號線為東西方向主干線，2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，過東三環路后，穿過沙河，西至于石牛附近，線路全長為50.65km，設26座車站。其中，地下線長約為17.45km，地上線長約為33.2km；高架車站11座，地下車站15座。3）3號線（紅星車站~板橋南站）

3號線為東北-西南向骨干線，東北起自規劃紅星車站附近，南止于板橋南站，線路全長為49.28km，設車站22座。其中，地下線長約15.59km，地上線長約33.69km；高架站11座、地下站11座。

4）4號線（溫江站~西河站）

4號線為東西方向內部填充線，西起溫江，東止于西河站，線路全長38.9km，設車站19座。其中，地下線長約20.21km，地上線長約為18.69km；高架車站8座，地下車站11座。

5）5號線（駟馬橋站~江河站）

5號線為中心城西部南北方向的外部填充線，北起于3號線的駟馬橋站，止于江河站，線路全長24.63km，設車站13座。其中，地下線長約17.9km，地上線長約6.73km；高架車站2座，地下車站11座。

6）6號線

（1）6號線主線（沙灣站~四河站）

6號線為中心城東部南北向的外部填充線，是南北向第二條輔助線，起于5號線的沙灣站，止于四河站，線路全長22.05km，設車站13座。其中，地下線長約

15.5km，地上線長約6.55km；高架車站2座，地下車站11座。

（2）6號線支線（琉璃場站~雙流航空港站）

6號線支線為東西方向，連接規劃行政中心和機場。東起于6號線琉璃場站，西止于雙流航空港，線路全長為15.11km，設車站8座。其中，地下線長約5.52km，地上線長約為9.59km；高架車站4座，地下車站4座。

7）7號線（生態站~龍潭東站）

7號線為開口向北的U型輔助線，北起生態站，東止于龍潭東站，7號線線路全長41.93km，設車站22座。其中，地下線長約29.63km，地上線長約12.3km；高架車站5座，地下車站17座。

1號線 大豐鎮<崇義橋>-大豐路口-建機廠-九里店-八里橋-紅花堰-火車北站-人民北路-文武路-騾馬市-天府廣場-錦江賓館-小天竺-省體育館-倪家橋-桐梓林-火車南站-南三環-新益州-孵化園-世紀城-華陽迎賓路-正東街-華陽鎮<廣都街>

2號線 <石牛村車輛段>-郫縣西-郫縣東-紅光鎮-犀浦鎮<高新西區>-銀河路-土橋-茶店子客運站-黃忠小區-蜀漢路東-白果林-中醫附院-通惠門-人民公園-天府廣場-春熙路-東門大橋-牛王廟-牛市口-五福橋-沙河鋪-大觀立交-東洪大道-十洪大道-大面鎮-龍泉廣場-龍泉東站

3號線 新都<紅星車站>-新都鐘樓-三河場-天回鎮-陸軍總醫院-動物園-駟馬橋-高筍塘-李家沱-太升橋-紅星路-春熙路-新南門-磨子橋-省體育館-高升橋-武侯大道-晉吉路-武侯立交-金花鎮-紫東街-雙流廣場-<板橋南車輛段>

4號線 溫江<天府鎮>-置信公園-涌泉東-花龍門-三圣寺-金沙車站-鐵門坎-白果林-撫琴小區-長順街-騾馬市-紅星路-武城大橋-玉雙路-萬年場-成洛路-槐樹店-十陵鎮-西河鎮

5號線 駟馬橋-火車北站-會展中心-沙灣-撫琴小區-中醫附院-青羊宮-高升橋-永豐立交-神仙樹-石羊場-大源小區-華陽鎮<江安河>

6號線 沙灣-西北橋-人民北路-梁家巷-李家沱-建設路-玉雙路-牛王廟-九眼橋-成仁路-金象花園-包江橋-中和新區-<四河車輛段>

6號線支線 包江橋-紅星南-新益州-石羊場-石羊場客運站-白家鎮-文星鎮-雙流機場

7號線 沙西線-金府路口-西南交大-會展中心-營門口-蜀漢路東-鐵門坎-青華路-清水河-武侯大道-紅牌樓-高新區-神仙樹-火車南站-和平小區-河心村-成仁路口-牛市口-萬年場-跳蹬河-十里店-龍潭東