第一篇：深圳地鐵5號線5506B標常規設備安裝及裝修總結

深圳地鐵5號線5506B標常規設備安裝及裝修總結

深圳地鐵5號線5506B標常規設備安裝及裝修工程，施工范圍為太怡區間至黃貝嶺站，二站二區間（太怡區間、怡景站、怡景站、怡黃區間）的常規設備安裝及裝修工程，涉及動照、給排水、環控、裝修四大內容，工程4月17日正式啟動，截止2010.11.26日完成總投資83%的施工任務，于同期修建的其他地鐵項目，站后工程的運作無論從施工質量、文明施工、工程進度而言，其施工水平管理均有大幅度的提升，充分體現了BT建設項目的優勢，總體而言作為參建單位的一位管理人員，對5號線安裝存在一些認識和見解：

1、精心組織、科學管理

站后后策劃階段，地鐵公司對施工單位班子建設進行了考察，要求參建的主要項目領導必須具備地鐵站后工程的參建經驗，具備相關知識，硬件要求的同時通過地鐵公司考核后才能上崗，在深圳地鐵建設中屬于首創。

項目開工前，從地鐵公司、南方公司、項目部進行了策劃、劃分了重要里程碑和節點工期，對材料進場時間、運輸方式都進行了科學規劃，根據土建施工進度合理安排了階段性任務，明確了目標。

2、制度創新、嚴謹施工

5號線建設工程中，首先設立許多創新性制度，在施工前注重探討研究，施工質量得到極大的提高。情況如下：

材料報審制度，首先對關系地鐵施工的關鍵材料采用甲供、甲控方式，明確合格供應商，由專家評審，范圍外的供應商一律不予以采購。

樣板段制度，對所開重要工序，采用樣板段制度，材料選用，施工工藝全面控制，采取各方參與探討，認為合格后才大面積展開，把好了質量關。

運營參與制度，在設計施工階段運營公司全面參與，對施工中的質量進行定期檢查，存在問題及時整改，避免了出現運營階段質量隱患，特別是對砌體質量、離壁溝防水、保溫棉施工質量等重要環節認真把關，絕不放過。

3、文明施工，標準作業

進入我項目的作業范圍，從車間到站廳、從站臺到設備房，除了認真作業，埋頭苦干的工人師傅外，和其他地鐵項目相比，文明施工上一臺階、標準化施工卓有成效。風管加工車間紅地毯鋪地，作業工人腳穿干凈棉質鞋，像保護自己的眼睛一樣保護鍍鋅鋼板。所有已完成的地面采用地板革保護，劃分通道，進行隔離保護，認真落實成品保護，其他電氣設備安裝到位后包裹保護，條件具備的采用臨時門封閉，除作業人員外一律拒之門外。施工時嚴格按照工藝標準，認真施工，嚴格三檢、三級交底，實現了標準化作業。

4、科學生產、安全第一

根據地鐵公司、南方公司節點目標，合理安排生產任務，科學組織生產，確保各作業面在合適的時間開展，確保作業人員充足合理，切實有力落實上級單位的生產計劃。

項目施工中，特別重視安全管理，制定了《深圳地鐵5號線安全生產管理制度》，項目總監組織、安全員落實，通過三級教育、班前講話、不定期培訓的方式加強安全意識，在日常生產中，建立重大危險源控制臺帳，有效控制了安全局面，同時項目大力投入，加強三寶、四口、五臨邊的管理落實，臨電的科學布置，認真管理，消防設施充足有效，確保項目安全運行。

第二篇：深圳地鐵11號線11304-2標直螺紋連接技術規程

鋼筋直螺紋機械連接技術要點

11304-2標項目經理部

2013年8月

深圳地鐵號線

目錄

第一章 總則.............................................................................................1 第二章 結構原理....................................................................................1 第三章 施工方法....................................................................................1 1施工準備..................................................................................................1（1）材料及主要機具..............................................................................1（2）作業條件...........................................................................................1 2施工工藝..................................................................................................2（1）鋼筋絲頭加工工藝流程..................................................................2（2）現場安裝...........................................................................................3 3質量驗收..................................................................................................3（1）直螺紋連接套筒的質量檢驗..........................................................3（2）鋼筋連接絲頭通、止規檢測..........................................................4（3）通、止規的使用及要點控制..........................................................4（4）直螺紋連接接頭..............................................................................4 第四章 保護成品....................................................................................5 第五章 工程質量通病防治措施............................................................5

第一章 總則

1為了加強建筑工程質量和安全管理，提高粗直徑鋼筋直螺紋機械連接工程的施工質量，制定本規程。

2本規程適用于粗直徑鋼筋直螺紋機械連接工程的施工和驗收。3粗直徑鋼筋直螺紋機械連接工程的施工和驗收尚應符合國家現行有關標準規范的規定。

第二章 結構原理

直接滾軋直螺紋鋼筋連接接頭是將鋼筋連接端頭采用專用滾軋設備和工藝，通過滾絲輪直接將端頭滾軋成直螺紋，并用相應的連接套筒將兩根待接鋼筋連接成一體的鋼筋接頭。根據冷作硬化的原理，滾軋變形后的鋼筋端頭可比鋼筋母材抗拉面積增加2.5%，抗拉強度可提高6%—8%，從而可使滾軋直螺紋接頭部位的強度大于鋼筋母材的實測極限強度。

這種接頭的優點：設備投資少、螺紋加工簡單、接頭強度高、連接速度快、生產效率高、現場施工方便、適應性強等。

第三章 施工方法

1施工準備

（1）材料及主要機具 1）鋼筋：鋼筋的級別 2）連接套筒 3）主要機具（2）作業條件

1）操作工人

2）接頭位臵應符合規定 3）熟悉圖紙，做好技術交底。2施工工藝

（1）鋼筋絲頭加工工藝流程

1）鋼筋端面平頭

按照設計施工圖紙，先調直再正確量取鋼筋長度，采用砂輪切割機（無齒鋸）進行切割或用鋼筋平口切斷機切割。這樣，可保證將要套絲的端面平頭。平頭的目的是讓鋼筋端面與母材軸線方向垂直，端頭彎曲，馬蹄形斷面的應打磨平整后車絲。

2）剝肋滾壓螺紋

鋼筋端面平頭、剝肋滾壓螺紋、絲頭質量檢驗、帶帽保護、絲頭質量抽驗、存放待用

將切割成型的鋼筋抬到加工棚內的操作平臺上，操作工人按照設計的絲頭長度，[絲頭加工長度為標準型套筒長度的1/2其公差為+2P（P為螺距）]，和鋼筋直徑調整機床，先加工一端絲頭，使用鋼筋剝肋滾壓直螺紋機將待連接的鋼筋端頭加工成螺紋，采用水溶性切削液，嚴禁用機油作切削液或不加切削液加工絲頭。然后自動倒車返離工作，再加工同一根鋼筋的另一端，待兩端頭均加工完成后，用通止規校準后的鋼筋接駁器初檢絲口是否能平順的旋入接駁器，初檢合格后抬下工作平臺，戴上塑料保護帽，按規格分類分層碼放整齊備用。

3）半成品保護

套絲完成，并經質量檢查合格的鋼筋稱為半成品。對半成品應采

取嚴格的保護措施，這是鋼筋等強度剝肋滾壓直螺紋連接成功的關鍵。施工中我們主要采取兩種方法進行保護：

①分層碼放。用薄竹板或木片放在上下兩層鋼筋之間，使每層鋼筋之間都有一定的距離不互相碰撞。

②帶帽保護。用專用的鋼筋絲頭保護帽（塑料材質）對鋼筋絲頭進行保護，防止螺紋被磕碰或被污物污染。

（2）現場安裝

鋼筋就位、擰下鋼筋絲頭保護帽、用螺紋套筒接頭連接、作標記、施工檢驗

按設計施工圖紙將絲頭檢驗合格的鋼筋搬運至安裝處，先由操作工人檢查套筒和鋼筋的規格是否一致，鋼筋和套筒的絲扣是否干凈、完好無損，連接套筒的位臵，規格和數量應符合設計要求。經檢查無誤后擰下鋼筋絲頭保護帽和套筒保護帽，手工將兩待接鋼筋的絲頭擰入套筒中二、三扣，以鋼筋不脫離套筒為準，然后由兩名操作工人各持一把力矩扳手，一把咬住鋼筋，一把咬住套筒，兩把力矩扳手共同用力直到接頭擰緊。對已經擰緊的接頭做標記，與未擰緊的接頭區分開。

3質量驗收

（1）直螺紋連接套筒的質量檢驗

套筒必須有生產廠家出具的產品質量證明書及合格證，產品質量證明書中詳細標明套筒的型號、數量、所用鋼材的爐（批）號、機械性能等，合格證上還要標明外觀、幾何尺寸及檢驗結果，并符合現行

國家標準中的相應規定。

（2）鋼筋連接絲頭通、止規檢測

操作人員應通過專用量具按規程要求，檢查絲頭加工質量，每加工10個絲頭用通、止環規檢查一次。另外鋼筋絲頭表面不得有銹蝕及損壞。

（3）通、止規的使用及要點控制

螺紋通止規是精密的螺紋檢測量規,使用時分通規和止規兩種,是檢測螺紋的極限大徑值和極限小徑值的。

規定是:螺紋止規進入螺紋內不能超過2圈,并且力度不能大,用拇指和食指輕輕夾持螺紋規以剛好能轉動螺紋規的力度為準.螺紋環規時，五指持握，且均勻分布在螺紋環規上，掌心懸空，以五指力旋轉螺紋環規。通規能自由通過螺紋，止規能旋入不超過2圈的有效牙紋（即：一般的止規外面有一道凹槽，螺紋旋入不超過此凹槽）可判為合格。

檢具是有較高精度要求，用力過大會導致檢具失去精度而報廢，使用時須特別注意其方法。

（4）直螺紋連接接頭

直螺紋鋼筋連接接頭質量檢驗結果應符合下列要求：

① 每種規格鋼筋接頭試件不少于3根。

② 接頭試件的鋼筋母材應進行抗拉強度試驗。

③ 3根接頭試件的抗拉強度均≥f1k（490Mpa）且≥0.9f0sl即不應小于該級別鋼筋強度的標準值，同時尚不應小于0.9倍鋼筋母材的實際抗拉強度，計算鋼筋實際抗拉強度時，應采用鋼筋實際橫截面

面積。

第四章 保護成品

1套筒在運輸過程中應妥善保護，避免雨淋、沾污或損傷。2鋼筋絲頭檢驗合格后，應套上塑料防護帽或擰上連接套筒，按規格分類堆放整齊。

3雨季或長期堆放情況下，應對鋼筋絲頭采取防銹措施。4鋼筋絲頭在運輸過程中應妥善保護，避免雨淋、沾污或遭受損傷。

第五章 工程質量通病防治措施

1鋼筋套筒缺陷：

操作工人未經培訓或操作不當。

防治措施：對操作工人進行培訓，必須持證上崗。2接頭露絲：擰緊后外露絲扣超過1.5個絲扣。

防止措施：（1）按規定的力矩值，用力矩扳手擰緊接頭。

（2）連接完的接頭必須立即用油漆做上標志，防止漏擰。

第三篇：地鐵7號線九標質量月活動總結

地鐵7號線工程

“質量月”活動總結

編 制： 審 核： 批 準：

中鐵十一局集團有限公司 北京地鐵7號線九標項目經理部

2011年09月24日

目錄

一、精心策劃、組織落實······························································································· 錯誤！未定義書簽。

二、廣泛宣傳、開展教育、增強全員質量意識 ····························································································1

三、突出重點，開展專項檢查，加強現場管理 ······················································ 錯誤！未定義書簽。

四、開展質量培訓工作，提高職工水平···································································· 錯誤！未定義書簽。

五、總結評比、表彰先進······························································································· 錯誤！未定義書簽。

“質量月”活動總結

根據國家質檢總局等十部委發布《關于開展2011年全國“質量月“的通知》（國質檢質聯[2011]436號）精神及建管公司統一部署，結合北京地鐵7號線九標工程質量管理工作實際、認真扎實地開展了有針對性的9月份“質量月”活動，項目部高度重視、精心組織、嚴格要求，項目部質量管理水平取得了顯著的成效，現將活動有關情況總結如下：

一、精心策劃、組織落實

項目領導十分重視“2011年質量月活動”，積極組織工程部及項目部各部室、施工隊認真開展質量月的活動，為了搞好質量月活動，項目總工王運海在項目部會議室召開2011年“質量月”活動動員大會，并商討有關活動的準備事項及按業主要求項目部設立7號線“質量月”活動主會場的事宜，成立項目經理為組長的質量月活動領導小組，認真制定并貫徹執行質量月活動要求，使“質量月”活動有條不紊地進行。

二、廣泛宣傳、開展教育、增強全員質量意識

項目部管理員充分利用現代化的宣傳媒介開展宣傳活動，通過條幅和宣傳畫等形式向項目全體員工宣傳質量管理的重要性。一是介紹了我標段質量月的活動主題和宣傳口號；二是利用漫畫詼諧有趣的特點，簡潔、明確地說明了品質戰略和質量管理對企業生存的重要性；三是介紹了企業在推行質量管理中的一些禁忌，如工作中的馬虎之 1

心、制度執行不到位等。切實使廣大職工樹立“質量誠信是企業的信譽和生命”的理念。在項目辦公區LED 顯示屏上滾動顯示“全員全過程全方位參與，全面提高質量安全水平”等為主題的“質量月”宣傳標語，制作了展板、板報、影音資料，發放了宣傳材料及“質量月”紀念品。

9月16日在工地開展“質量月”活動現場咨詢活動，組織所有施工人員進行工程質量知識教育，受理質量投訴，為職工和群眾解答工程質量問題，大力宣傳質量管理經驗和成果，展示“重質量、講誠信”的良好形象，加大了宣傳力度，大力營造了全員參與的氣氛。

三、突出重點，開展專項檢查，加強現場管理。

項目部工程技術部、安全環保部以質量信譽評價和標準化工地實施細則為準則，側重于質量、標準、法律法規等制度執行情況，對質量行為、工程實體及現場文明施工進行一次大檢查。檢查完全是以逐項檢查的方式進行，按照質量標準，使檢查目標明確。檢查內容包括現場的標識標牌、材料的堆放、材料的檢驗、配電室的安全使用、特種機械的檢測等。對于現場檢查出來的問題立即通報，并當場給予指出并令其立即整改。

四、開展質量培訓工作，提高職工水平

項目部管理層也采取了多種形式，開展質量培訓工作，強化質量教育，開展全員質量知識競賽，使全員得到全面、系統的質量知識學習，形成了“人人關心質量、人人參與質量管理、人人提高技術水平、人人重視質量“的良好環境，同時項目部總工還組織了對相關技術主

管人員、質檢員和一般技術管理人員進行了鉆孔灌注樁及高壓旋噴樁施工難點重點學習并開展了質量知識答題、質量知識閉卷考試、崗位操作技術比武等活動，達到了提高職工質量意識和知識水平的目的，同時也取得了不錯的成績。

五、總結評比、表彰先進

2011年9月24日，召開了“質量活動月”經驗總結大會，對本次活動中的先進個人和集體進行表彰和獎勵，以激發廣大職工做好質量工作的積極性。

綜上所述，在項目領導的重視與支持下，在全體員工的努力下，質量月活動達到了預期目的和效果。質量工作是企業永恒的主題，質量工作任重而道遠，我項目部通過此次“質量月”活動，雖然在某些方面得到了一些改進，但同時也暴露出質量安全方面的不足之處。我項目部全體職工會繼續努力，進一步夯實各項基礎管理，加大質量監督檢查力度，重點強化現場質量控制，“以質量求生存、求發展”為目標，提高質量誠信水平，樹立良好的企業形象，共同努力優質、安全、高效完成項目工程建設任務。

北京地鐵7號線九標質量月活動領導小組

二零一一年九月二十四日

第四篇：南京地鐵二號線東延線東延伸段D2E-TA04標技術總結（推薦）

南京地鐵二號線東延線東延伸段D2E-TA04標

施 工 技 術 總 結

中 國 鐵 建

中鐵十八局集團五公司南京指揮部

二〇一一年十二月八日

南京地鐵二號線東延線東延伸段D2E-TA04標

施工技術總結

1.工程概況

1.1工程簡介

南京地鐵二號線東延線東延伸段工程起自仙鶴東站終點，線路延仙林大道北側,至370m處經半徑600m跨過仙林大道至南側,延仙林大道向東,跨過九鄉河西路、九鄉河東路設南京大學站，隔仙林大道與南京大學相望。出南京大學站后繼續沿仙林大道南側東行，在桂林路與仙林大道路口東南側設體育學院站，站后設交叉渡線和折返線。東延線東延伸工程線路全長4.186km，均為高架線。本標段包括仙鶴東站～南京大學站區間、南京大學站、南京大學站～體育學院站區間、體育學院站、體育大學站～終點。

其中仙鶴東站～南京大學站區間長度1808.9m。南京大學站～體育學院站區間長度1689.3m。兩個區間上部結構大部分采用25m單線預應力混凝土U型簡支梁，部分路段采用18m和26mU型簡支梁進行調整。高架橋標準橋墩采用T型橋墩，預應力蓋梁，標準橋墩基礎采用4根直徑1.2m和直徑1.0m鉆孔灌注樁。南京大學站和體育學院站形式均為兩層高架島式雙層車站，框架結構，地面一層為站廳層，地面二層為站臺層，車站總長均為140m，車站輪廓與線路中心線外輪廓平行，呈魚腹式和半魚腹式。兩車站框架結構基礎為2根直徑1.0m鉆孔灌注樁基礎（局部設三樁

承臺），樁長不小于40m，摩擦樁設計。體育學院站～終點區間孔跨樣式為：三聯連續箱梁，橋長350m。橋墩采用花瓣式。基礎為4根1.2m鉆孔灌注樁，樁長16～48m不等，為摩擦樁設計。1.2自然地理概況與地質條件 1.2.1自然概況

本標段整個線路區間場地地形較平坦，局部稍有起伏。地貌單元屬于侵蝕階地及沖積谷地地貌單元。

南京屬亞熱帶季風濕潤氣候區，主要特征是四季分明，夏熱冬冷，春秋兩季歷時短暫，春濕多變，梅雨顯著。

年平均氣溫15℃，7～8月最熱，最高氣溫32～38℃，極端高溫43℃；一月份最冷，一月最低平均氣溫-1.5℃，極端低溫-14℃。全年日照1989.2h左右，無霜期約230天，最大積雪深度約15cm，最大凍土厚度9～10cm。

年平均降水量1038.7～1124mm，降水日124.2天。6～8月份降雨量占全年50%以上，6～7月份為梅雨季節多陰雨。

常年主導風向為東北風。冬季（10～3月）主導風向、風頻以北東、東北風為主，平均風速16.3～23.8m/s，相對濕度73～75%。夏季（4～9月），主導風向以東南東風為主，高溫季節（7～8月）則以西南風為主，風速21～27m/s，相對濕度75～80%。

1.2.2地質條件

根據江蘇省南京地質勘察院《南京地鐵二號線東延線D2E-XK01標東延伸段》，勘察范圍的巖土體分為4個工程地質層，7個亞層。擬建場地內土層分布自上而下為：

①-2a1-2層：素填土，灰黃色，松散，濕潤，主要由粉質粘土組成，夾植物根莖和少量碎磚，層厚5.00～6.50m；

①-3a4層：淤泥質填土，灰色，流塑，飽和，具淤臭味，層厚0.50m； ②-1a2-3層：粘土，灰黃、灰色，可塑，飽和，局部軟塑，中壓縮性。無搖振反應，刀切面稍有光澤，干強度中等，韌性中等，層厚2.30～4.00m；

②-2b4層：淤泥質粉質粘土，灰色，飽和，流塑，中高壓縮性。無搖振反應，刀切面稍有光澤，干強度和韌性中等，局部粉粒含量高，層厚10.80～12.20m；

③-1b2層：粉質粘土，灰～灰黃色，可塑，飽和，中壓縮性。無搖振反應，刀切面光滑，干強度和韌性中等，層厚5.20～14.70m；

③-2b2-3層：粉質粘土，灰色、灰黃色，可塑，飽和，局部軟塑，中壓縮性。無搖振反應，刀切面稍有光澤，干強度和韌性中等，層厚8.50～29.60m；

④-1b1-2層：淤泥質粉質粘土，灰色，飽和，流塑，中高壓縮性。無搖振反應，刀切面稍有光澤，干強度和韌性中等，局部粉粒含量高，層厚15.40～31.80m；

④-2a1層：含礫粘土，灰色，硬塑，飽和，中低壓縮性。無搖振反應，刀切面光滑，干強度和韌性高。礫石成分以石英砂質為主，粒徑0.5～5cm不等，磨圓度一般，呈次棱角狀，含量約25%，分布不均勻，局部富集，層厚1.00～7.00m。1.3主要工程數量

1、仙鶴東站～南京大學站區間樁基共364根；承臺85個；獨立橋墩89個；預制預應力簡支U梁148片。

2、南京大學站樁基共138根；承臺62個；墩身66個;軌道梁C40現澆梁板733m3。

3、南京大學站～體育學院站區間樁基共320根；承臺80個;墩身84個;預應力混凝土U梁138片。

4、體育學院站樁基128根;承臺54個；墩身58個;軌道梁現澆梁板733m3。

5、體育學院站～終點站樁基56根；承臺11個;墩身15個;連續箱梁8聯；簡支梁6跨。

2施工技術總結

2.1鉆孔灌注樁基礎施工

本標段樁基所處地層為素填土層、淤泥質填土層、粘土層、淤泥質粉質粘土層、含礫粘土層；陸上地段的人工填土層分布有碎塊石、砼塊夾粘性土等。根據不同的地質情況，為保證施工工期要求，劃分不同的施工區段，同時上場了沖擊鉆、回旋鉆和旋挖鉆，高峰時鉆機數量達到33臺。鋼護筒采用12mm厚的鋼板卷制而成、每節長度不小于2m，泥漿用優質粘土拌制而成。人工綁扎鋼筋籠，汽車吊吊放就位，采用商品砼泵送，直升導管法灌注水下砼。2.2 承臺施工

承臺施工按上部結構，以聯為單位，確保了與上部結構施工的有效銜接。

承臺基坑采用反鏟挖掘機放坡開挖，開挖時，基坑底部留出30cm厚采用人工清底，以防下部土層受到擾動。

鋼筋采用鋼筋棚下料，現場人工綁扎。

采用大塊竹膠模板和商品混凝土，混凝土輸送泵車澆筑，每個承臺連續澆筑成型。2.3墩柱施工

墩柱鋼筋施工亦是場地加工，運輸至現場綁扎。混凝土施工，橋墩

高度小于8m的采用一次性澆筑，大于8m的分兩次進行澆筑，混凝土泵車泵送入模。

墩柱混凝土入模采用泵車軟管直接到澆注部位，采用分層澆筑，嚴格控制混凝土自由下落的高度，避免混凝土出現離析現象。

在混凝土澆筑完成后，切實的做好養護工作。2.4 橋梁上部結構施工方案

本標段橋梁上部結構根據不同的結構形式分為：預應力U型簡支梁、預應力混凝土連續箱梁、預應力混凝土簡支箱梁。

預應力混凝土連續箱梁和預應力混凝土簡支箱梁施工均采用支架法現澆施工；預應力U型簡支梁采用運梁車運至現場，用兩臺LDS10027型龍門吊負責架梁的施工方法。

2.4.1預應力混凝土連續箱梁支架法施工

1、搭設支架

本標段線路在體育學院站～終點區間①～③跨設計采用2×35m連續箱梁形式，③～12跨設計采用簡支箱梁形式。其他區間均為預制U型簡支箱梁。預應力連續箱梁支架采用碗扣式滿堂支架形式。

①、地基加固

地基不良地段，用挖掘機及推土機挖除表層土50cm厚，人工配合推土機平整場地，用砂礫分層回填，每層厚度不超過25cm，用振動壓路機進行分層碾壓，碾壓穩定后，觀測無轍痕、無沉降，再用核子密度儀進

行檢則。

②、基礎施工

支撐柱承載力較大，而與地基接觸面積小對地基要求較高，用片石混凝土基礎或枕木擴大基礎，按現場的地質情況及承載力的大小定；部分地段直接利用原路面。在擴大基礎上放支架底座并聯成整體。

③、拼裝支架

支架搭設可如下布置：縱橋向，墩柱處桿件間距采用60cm，非墩柱處桿件間距采用90cm；橫橋向，腹板處桿件間距采用60cm，底板處桿件間距采用90cm，翼緣板處桿件間距采用120cm；高度按每120cm布置橫桿。支架搭設寬度要超出梁頂設計寬度兩側各2m，作為施工工作平臺。為保證整個支架體系的穩定性，縱橋向與橫橋向分別用斜拉桿做成“剪刀撐”，將整個支架連成整體。每孔支架架至下一跨的L/5處部位。保證支架有足夠的承載力和穩定性，支架的承載力安全系數大于1.3，穩定性安全系數大于1.5，地面鋪設一層15cm×15cm方木，上立碗扣件，碗扣件頂面鋪設縱橫兩層15cm×15cm方木，方木之間用釘或螺桿連接成整體，調節頂部的可調U型支撐，以滿足設計標高的要求。箱梁施工是高空作業，需做好安全網，支架嚴格設計和檢測，保證有足夠的強度和剛度，防止出現下撓。

2、支架預壓試驗

考慮梁體自重、地面下沉及支架的彈性和非彈性變形等因素影響，按設計要求對支架進行預壓。

預壓采用沙袋預壓，預壓重量按現澆箱梁自重的100%，預壓時間根

據地質情況、梁體重量、支架類型等進行現場預壓試驗后確定，并在箱梁澆筑過程中根據澆筑的重量減少相應的預壓重量。根據預壓前、后及卸載后測量的標高，計算出彈性和非彈性變形量，以便調整支架頂端標高。

3、支座安裝

本標段線路支座設計為盆式橡膠支座，分為活動支座與固定支座兩種。

4、模板加工及安裝

模板均選擇采用15mm厚高強覆膜竹膠合板，拆裝縫拼裝時用雙面膠塞緊。模板安裝順序為先鋪設底模，側模，待底板與腹板鋼筋綁扎好后再安裝內模。

5、鋼筋及鋼絞線加工及安裝

鋼筋及鋼絞線加工時抓住四個環節：一是鋼筋與鋼絞線的試驗（物理試驗與化學試驗）；二是鋼筋和鋼絞線嚴格下料尺寸；三是鋼筋焊接嚴把質量關；四是鋼筋按設計圖綁扎成立體骨架。

所有鋼筋均統一在加工場下料、彎制、加工，現場綁扎焊接成型，組合成立體骨架。

6、混凝土的澆筑與養護

箱梁混凝土澆筑采用罐車運輸，混凝土輸送泵泵送入模，梁體一次澆筑成型。經過第一次箱梁澆筑后，發現梁體一次澆筑施工在操作上存在困難，底模上的雜物難以清理徹底，經研究調整混凝土澆筑方案，分為兩次澆筑，分界線及模板安裝見下圖。

混凝土中摻入適量減水劑，嚴格控制水灰比，每次開盤作坍落度試驗，坍落度控制在12～16cm之間，初凝時間控制在5～6cm左右，坍落度不合格的堅決不準使用。混凝土澆注在炎熱和寒冷的天氣里，入模溫度最低控制在5oC，最高控制在32oC。

7、預應力施工

箱梁張拉采用后張法，鋼束的張拉是預應力混凝土工程的關鍵工序，直接影響到工程的質量，必須嚴格按照施工操作規程進行。成立專業的張拉組，指定專人負責，在張拉作業之前對張拉千斤頂、油壓表及油泵由專業檢測部門進行標定，并繪制標定曲線，張拉時按標定曲線配套使用。

待構件的混凝土強度達到設計強度的90%，且混凝土齡期大于10天后方可進行預應力張拉，張拉前須拆除側模、內模及支撐。張拉順序為先張拉腹板預應力鋼束，后張拉底板和頂板預應力鋼束，遵循先內后外，左右對稱的原則。預應力張拉采用應力、應變“雙控”，以張拉應力（σk）和鋼束的伸長量雙重控制，進行比較、校核。伸長量理論值和實際值不大于設計要求的±6%伸長量。

灌漿應在張拉完成后24小時以內進行（最遲不得超過3天）。灌漿前用水清洗管道，借以除塵和濕潤孔壁，除掉孔內的雜質，以便灰漿流動及孔壁有良好的粘著性。

2.4.2預應力混凝土簡支箱梁施工要點

本標段部分線路上部結構為預應力混凝土簡支箱梁。2.4.2.1施工思路

本標段內無影響施工的永久性結構，施工干擾較小。線路范圍內地勢較為平坦，無較大坡度。線路范圍距兩個U梁預制廠的平均距均在3km以內。根據施工單位以往的施工經驗及設計要求，決定采用專用輪胎式運梁車運梁、喂梁，兩臺100t龍門吊跨線布置聯抬架梁，落梁千斤頂落梁的架設方法。2.4.2.2主要施工步驟

(1)、準備工作

龍門吊組裝及設備檢驗、施工便道（龍門吊便道和運梁車便道）修建、橋梁支座的進場及檢查、落梁設備的檢驗與標定。

(2)、運梁、架梁施工

運梁車梁廠喂梁（由預制廠龍門吊負責）、運梁至架設現場、給龍門吊喂梁、龍門吊架梁等工作。

(3)、落梁

含落梁就位、支座灌漿等。2.4.2.3主要架梁設備簡介

(1)、龍門吊

本工程采用兩臺LDS10027型龍門吊負責架梁，額定起重量100t，跨度17-27m可調，結構高19.5m，寬8m，最大起升高度15m，大車運行速度每分鐘小于10米，吊梁起落速度每分鐘小于1米，大車運行采用H250型鋼做專用軌道，空載爬坡能力4%，要求路基寬度不小于2米，對地基承載力要求較小。

架設普通路段U梁時，龍門吊拼裝城17m跨度。滿足一般路段架梁要求。在DY1-DY9、DY73-DY75、EY1-EY5、EY60-EY70等接車站分線處及DY19-DY23跨仙林大道門墩處龍門吊拼裝城27m跨度可滿足要求。

(2)、運梁車

輪胎式運梁車是目前橋梁架設中即將成為替代輪軌式運梁車運輸混凝土梁片的主要工具。主要適用于梁場轉移梁片,長距離運送預制梁到架橋機，不適合鋪軌或鋪軌費用較高的場合。

本工程采用的LYC200T輪胎式運梁車，最大運輸重量200T，是由兩個分別獨立的轉向機構和運行機構（主動車、從動車）組成的運輸機械。主動車由發動機、傳動系、行走系、制動系、液壓轉向系、工作裝置及電氣系統組成；從動車由行走系、轉向系、車架體等組成。主動車與從動車均采用四軸，重載時接地面積約0.12m2。重載爬坡能力4%。自重約15T，功率141KW。

運送梁片時，從動車在前，主動車在后，通過梁片將兩車聯成整體，由主動車在后推送前進。2.4.2.4分部施工方案

1、準備工作(1)、設備組裝與檢驗

主要包含拼裝場地硬化、龍門吊組裝、設備報檢備案等。(2)、拼裝場地硬化

龍門吊拼裝場地長50m，寬度不小于30m，現狀場地用挖掘機整平，采用YZ14T壓路機壓實即可。鋪設枕木，在龍門吊專用軌道上直接拼裝龍門吊。

根據本工程工期要求及U梁預制計劃，擬在仙南區間DY57-DY60范圍內布置拼裝場地。

(3)、龍門吊組裝與報驗 施工步驟如下：

①先在地面按剛性腿在外、柔性腿在內（相對于運梁車便道而言）將兩條支腿拼好，再將主梁在地面拼好。

②用汽車吊將主輔支腿立起并用風攬固定好。③將主梁用汽車吊吊裝至支腿上并連接固定完畢。④拆除風攬，吊裝走行小車等附屬結構并安裝電氣設備。⑤整機調試。

⑥報技術監督局進行檢驗標定。

⑦準備架梁。(4)、施工便道

本標段區間線路較為平坦，無影響架梁的建筑物。地表土質堅硬，承載力大。普通路段采用挖掘機、推土機將地表土整平，然后采用YZ14壓路機壓實。按50cm等間距鋪設20cm*15cm*2m枕木，枕木上鋪設H250+□10（焊接為一個整體）專用軌道，枕木與軌道可用道釘做臨時固接。測量班控制兩側軌頂高差不大于2cm。軟弱地段采用挖除后回填粘土夯實處理。

跨仙林大道、九鄉河西路等路段時，按主管部門批準的占路時間及范圍，先將路沿石拆除，然后將軌道基礎范圍內地段整平壓實后鋪設枕木、軌道。

跨九鄉河路段采用回填土石筑島施工樁基、承臺、墩柱蓋梁。在架梁前將一期便道（詳見跨九鄉河施工方案）整平壓實，然后分層回填粘土，每層回填層厚控制在30cm內，采用14T壓路機先靜壓再振動最后靜壓的方式壓實，檢測其壓實度不低于90%。最后一層回填在30cm厚山皮石并壓實。在其上滿鋪20cm*15cm*2m枕木，枕木上鋪設H250+□10專用軌道。

運梁車便道寬6m左右，處理方法與枕木下龍門吊軌道基礎相同。(5)、其它施工準備

按照設計要求及施工單位相關經驗，本工程采用落梁千斤頂落落梁的方式。每套落梁設備含兩套油泵、四臺50T油壓千斤頂、四只油壓表及相應的備用設備。施工前應按相應規范的要求對每套落梁設備進行標定。

橋梁支座運抵工地后立即進行檢查，并按支座布置及設計支座上鋼板要求提前準備好。配齊橋梁配件并放置在指定地點，做好架梁前的準備工作。

測量班在架梁前在蓋梁上放出橋梁中線，支座中心十字線以備落梁時使用。

落梁前準備好無收縮灌漿材料及相應灌注設備。

2、運梁、架梁施工(1)、U型梁運輸

本工程采用LYC200T輪胎式運梁車，重載行駛速度每小時2-3km，有三個前進檔和一個后退檔。施工時在預制廠裝車后運至工地龍門吊下。運輸過程必須有引導及監護人員全場監視，遇有任何問題必須馬上停車處理。

(2)、U梁架設

①在U架設前先修好相應地段施工便道及鋪好門吊專用軌道，龍門吊先在軌道上空載運行1-2遍以檢驗軌道及便道狀況并檢驗設備運行狀況。

②龍門吊雙機聯動大車運行至架梁位置并調整好門吊位置，整個架梁過程中大車盡量不做縱向移動。

③運梁車喂梁至龍門吊下的制定位置并穿好吊具。

④單機起吊10cm，停止。檢查設備及梁體狀況。無問題后另一臺門吊起吊10cm，檢查設備及梁體狀況。然后雙機抬吊30cm，檢查雙機協調性。運梁車開走準備運輸下一片梁。

⑤安裝橡膠支座：將支座用螺栓固定在安裝在梁底支座預埋鋼板上，固定支座安裝調整時，上下底板相互對正，活動支座安裝調整時，上下導向塊保持平行，支座中心線偏差在允許偏差內。

⑥梁體提升至架設高度。⑦小車橫移至梁位上空。

⑧落梁至千斤頂上方2-3cm，大車微調縱向，小車微調橫向距離，調整準確后將梁體落在千斤頂上。

⑨復核梁位，準確無誤后卸吊具，龍門吊移位準備架下一片梁。(3)、落梁 ①落梁就位

用千斤頂調整梁地高度至設計高程，并控制每支點反力與四個支點反力的平均值相差不超過±5%,并控制墊石頂面與支座底面間隙在20-30mm。安裝

支座錨栓、調整支座；橋梁就位后，檢查其縱、橫向偏差和支座位置安裝情況，誤差不超過TB10213－99《鐵路架橋機架梁規程》規定。

②支座灌漿

用無收縮灌漿材料將錨栓孔及墊石頂面與支座底面間隙填石填實。待灌漿材料強度達到支撐梁體要求后拆除千斤頂（也可用臨時支撐墊塊代替千斤頂），安裝支座圍板。完成整個架梁工序。

第五篇：深圳地鐵8號線8132標二工區2017年安全生產應急管理總結評估報告

2017安全生產應急管理總結評估報告

一、項目本主要施工內容

本的施工進展為：

1、深鹽區間明挖段：負二層主體結構已完成，負一層主體結構開累完成4塊底板、2塊頂板及側墻，占設計12塊的50％。

2、深鹽區間盾構段：右線盾構掘進開累完成67.5m，占右線設計967.87m的7％，目前正在進行開倉作業；2：聯絡通道加固完成；區間地基加固完成；左線調整至鹽田站始發，暫未施工。

3、鹽田站：地連墻開累完成108幅，占設計108幅的100％；格構柱開累完成98根，占設計98根的100％；車站土石方開挖開累完成132948m3，占設計242700m3的55％；冠梁澆筑累計完成484m，占設計625m3的77％；砼支撐開累完成71道，占設計砼支撐108道的66％，鋼支撐開累完成22根，占設計92根的24％。

二、應急生產應急管理情況

1．安全生產應急機構、應急平臺、應急體系建設情況； 我項目部成立應急領導小組，確定了應急準備領導小組成員以及救援領導小組辦公室，負責做好項目部應急準備與響應工作。應急平臺管理機構配備工作人員60人，應急小組成員如下：

組 長：張世豪

副組長：劉 禹、陳 沖、陳 冬、方金帥、鄭新亮

組 員：鄭佳齊、馬欣生、張磊、張前前、熊開明、蘇東升、羅昌軍、馬興進

救援領導小組辦公室設在安質部，主任：馬欣生 2．救援隊伍建設情況、事故救援情況；

建立應急救援隊伍，有應急總指揮、應急副總指揮各一名，下設有搶險救援組、醫療救護組、后勤保障組、疏散警戒組、調度聯絡組、事故調查組為發生突發事件時服務。本未發生突發事故，無需進行應急救援。

3．預案編制、執行及演練情況；

已編制完成項目部突發事故總體應急預案、雨季施工應急預案、防汛防臺施工應急預案、火災事故施工應急預案、深基坑施工應急預案，盾構施工應急預案、其中項目部突施工事故總體應急預案包括：

1、高處墜落事故專項應急預案；

2、物體打擊專項應急預案；

3、火災專項應急預案；

4、爆炸傷人事故專項應急預案；

5、中毒和窒息專項應急預案；

6、觸電專項應急預案；

7、車輛傷害專項應急預案；

8、腳手架坍塌事故專項應急預案；

9、起重設備事故專項應急預案；

10、基坑坍塌事故專項應急預案。

11、基坑坍塌事故專項應急預案。

12、防管線破壞事故專項應急預案。

為確保應急救援體系的有效實施，根據現場施工進展情況適時開展各類應急知識培訓，項目部2017年組織了4次應急演練（2次桌面推演、2次專項演練），分別為三防應急桌面推演、盾構施工地面坍塌應急桌面推演；防洪應急演練及盾構施工地面坍塌事故2次應急演練。通過演習達到了計劃的預期效果，提高了項目部的應急能力。此次的觸電事故演習組織實施完成很好，內容和計劃準確，現場秩序和救援行動有效、成功的完成。整個演習行動流暢，場景較為逼真，應急人員動作迅速。

4．事故救援效果及存在的問題； 無

5．應急管理培訓及宣傳教育情況；

目前為止項目部已進行了教育培訓65次，培訓人數達到914人次。另外防洪應急演練及盾構施工地面坍塌事故演練專項培訓2次，共80人參加演練。

6．應急管理工作中存在的突出矛盾、問題及對策、建議； 無

7．應急管理及應急救援經費投入情況； 開展4次專項應急演練，投入經費41000余元。

三、2018年安全生產應急管理工作重點

2018年將是我項目施工大干的一年，本主要施工內容為：深鹽區間明挖段主體節后施工，深鹽區間盾構施工，鹽田站圍護結構施工、土方開挖施工，主體結構施工；在本，安全生產應急管理重點為：起重吊裝作業、臨時用電作業、高支模作業，深基坑開挖作業，電瓶車運輸作業、管片拼裝作業、盾構開倉換刀作業、盾構掘進施工作業。在本，我項目部將針對以上風險進行針對性的排查和預防，并積極組織應急演練，充分儲備應急物資，加強風險排查，加強應急培訓教育，確保本項目2017年順利施工。