第一篇：深圳地鐵五號線軌道工程項目部創優規劃

中鐵一局集團新運工程有限公司深圳地鐵五號線軌道工程項目部 工程質量創優規劃 1.總則

1.1工程概況

深圳地鐵5號線設計起點前海灣，設計終點黃貝嶺，線路全長40.058KM。軌道施工設兩個標段，本標段為5310標。5310標西起前海灣站前DK0+000，途經臨海站、寶華站、寶安中心站、翻身站、靈芝站、洪浪站、興東站、留仙洞站、西麗站、大學城站、塘朗站、長嶺陂站、深圳北站、終點為民治站小里程DK21+506.791，共有14站14區間，正線線路長度為雙線21.677km。

本標段正線地下線鋪軌長度36.482km，高架線鋪軌長度6.872km；輔助線鋪軌長度為1.783km；出入線鋪軌長度為1.885km；60kg/m鋼軌9號單開道岔30組，60kg/m鋼軌9號5m間距交叉渡線3組；鋼軌伸縮調節器6組（含2組雙向調節器）；液壓緩沖滑移式車檔11組（配套固定式XCD車輪擋車器11組）。

道床型式包括普通短枕整體道床、GJ-Ⅲ減振扣件整體道床、高架橋承軌臺式整體道床、鋼彈簧隔振器浮置板式整體道床、碎石道床（車輛段出入線路基段）五類。其中鋼彈簧隔振器浮置板整體道床長度為200m，位于翻靈區間右線YDK4+400～YDK4+600。1.2編制說明

全面貫徹響應工總南方公司及業主要求，采取先進、科學、成熟的施工方法和施工工藝、切實可行的管理手段，以滿足設計要求和施工驗收規范為原則，按期高質量、高標準的完成本工程施工任務，創建優質工程。，編制了中鐵一局集團新運工程有限公司深圳地鐵五號線軌道工程項目部《工程質量創優規劃》。

本規劃按照“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的原則，以加強施工全過程質量自控，確保工程質量為目標，強化質量控制手段和過程控制措施，突出質量責任制的建立和落實，健全質量責任追究制，對工程質量進行全過程控制，不留死角。要求嚴格按設計圖紙、施工指南、技術交底、作業指導書等文件進行作業，按《驗標》要求進行檢驗，以工作質量保證工序質量，以工序質量保證工程質量。1.3 編制依據

1.3.1國家和建設部有關地鐵工程質量的方針、政策、法規 1.3.2國務院《建設工程質量管理條例》（國發〔2000〕279號）1.3.3深圳市軌道交通五號線軌道工程設計文件； 1.3.4現行地下鐵道工程施工規范及驗收標準；

1.3.5現行的國家與地區相關設計規范、施工規范、質量驗收規范、各類標準等； 1.3.6施工現場踏勘獲得的資料；

1.3.7深圳地鐵有限公司有關工程的文件、通知和會議紀要； 1.3.8公司關于創建優質工程的相關通知。1.4適用范圍

本文件適用于中鐵一局集團新運工程有限深圳地鐵五號線軌道工程項目部的質量創優全過程。（深圳市軌道交通五號線Z(Y)DK0+0.000～Z(Y)DK21+506.791范圍全部線路（含一、五號聯絡線LDK0+0.000～LDK0+103.046）的軌道工程；塘朗車輛段出入線TDK0+0.000～TDK0+948.501范圍全部線路的軌道工程）2.工程創優目標及質量保證體系 2.1工程質量創優目標

（1）交驗工程質量達到國家、行業質量驗收標準，符合設計文件和有關技術規范要求；（2）單位工程一次驗收合格率100%；

（3）杜絕工程質量事故，杜絕發生影響企業聲譽的嚴重不良行為；（4）創優規劃兌現率100％以上，確保在建工程創總公司優質工程，爭創廣東省優質工程。（5）實現施工合同兌現。（6）確保顧客滿意。2．2工程創優保證體系 2.2.1成立創優領導小組 組長：項目經理

副組長：項目副經理、總工程師 組員：各部部長、各專業隊隊長

創優領導小組負責工程創優的組織領導工作，傳達上級及建設單位對工程質量的要求，檢查、督促、實施情況，協調處理創優工作中的問題，開展工程質量評獎，各專業隊也成立相應的工程創優領導小組，具體負責創優規劃的實施，制定工程創優的施工措施和重點項目，組織開展QC小組活動。

2.2.2建立創優管理體系，附《創優管理體系框圖》。2.2.3建立工程質量保證體系，附《創優保證體系框圖》。2.2.4創優責任規劃

2.2.4.1綜合作業隊：負責本標段鋪軌基地路料整備、軌排組裝，機械設備的維修等。鋼軌、軌枕、道岔、道碴等路料工程列車運輸與管理。

2.2.4.2道床作業隊：負責本標段鋪軌前的架軌、調軌、道床鋼筋、模板、砼施工。

2.2.4.3焊軌作業隊：負責本標段現場單元軌節焊接、跨區間無縫線路應力放散及鎖定施工。2.2.4.4道岔作業隊：負責本標段預鋪道岔、岔區道床施工。2.2.4.5測量組：負責本標段新建線鋪軌施工等工程項目復測、施工過程中的放線控制測量和竣工測量等。

2.2.4.6工地試驗室：負責本標段負責本標段的試驗和材料檢測等工作。3．工程質量創優保證措施

3.1保證工程質量的組織管理措施

3.1.1樹立工程主管領導就是質量管理第一責任人的觀念，在經理部質量體系的保證下，形成自下而上，層層把關，專群結合的質量監控網絡，加強監督檢查力度，抓好現場施工的質量管理。

3.1.2依照我集團公司《十二項質量管理制度》開展工作，認真執行質量崗位責任制的落實，卓有成效的進行全面質量管理和目標責任管理。

3.1.3堅決執行質量一票否決制，工程質量達不到管理目標，嚴格執行返工制度，并給予嚴厲的經濟處罰。

3.1.4各級黨、政、工、團領導要密切合作，統一認識，大力宣傳優質修建地鐵的重要意義，提高全體職工的質量意識。

3.1.5結合“社會主義勞動競賽”開展質量創優工作，利用工作總結會、交班會的形式，進行質量考核，樹先進、立典型，引導創優工作健康發展，爭創精品工程。3.2保證工程質量的主要技術措施

3.2.1 認真推行GB/T19000《質量管理與質量保證》標準，按質量手冊的要求，嚴格執行。3.2.2 成立以項目總工程師為首的技術管理系統，對工程質量提供可靠的技術保證，各專業隊長和施工人員對所施工的分項、分部工程質量負責，各供應部門（包括材料設備、勞動力）對所供應的物資設備質量和人員素質負責，參與施工的各部門都必須明確具體的質量職責，形成嚴密的質量管理體系，確保工程質量達到規劃目標的要求。

3.2.3 樹立質量是企業生命的觀點，強化群體質量意識，明確各項目和各工序質量負責人，運用全面質量管理的科學方法，實行全員、全面、全過程的質量控制。

3.2.4 做好施工圖紙會審工作，把圖紙中存在的問題加以匯總，會同設計部門和監理工程師研究解決，以避免不必要的質量事故發生。

3.2.5 會同軌道工程業主代表或駐地監理、設計單位及土建工程施工單位進行鋪軌前的聯合交接工作，并對設計單位和土建單位所交基標及工程質量進行復測、檢查，經監理共同認定符合要求后，方可進行軌道工程施工。3.2.6 建立工地實驗室，及時準確地做好施工前的各種需要試驗項目，為施工提供可靠依據。3.2.7 為施工的每道工序提供詳細的施工技術交底，制定各環節各工序相應的質量控制和檢查標準，對工序標準的情況做出記錄，嚴格執行“不合格品不準進入下道工序施工”的質量要求，把好質量關。

3.2.8 以科研為先導，積極推廣應用新技術、新材料、新工藝、新設備，開展合理化建議活動，各QC小組，要對關鍵工程、疑難工程進行比選，制定出最佳方案，達到工期快、成本低、質量優之目的。對于本工程采用或對質量、工期成本、環境影響大的新技術、新材料、新工藝、新標準，應進行前期試驗，取得可靠參數后再推廣應用。

3.2.9 質量檢測和質量評定以《驗標》為依據，用數據說話。各施工現場要針對不同的施工項目，把質量評定標準具體簡化為易記、易懂的標語上墻。日常施工中，認真填寫和收集各種施工原始記錄及檢查記錄，分件名分階段進行技術總結，按照竣工文件編制辦法整理出竣工文件。

3.2.10 現場質量問題跟蹤，針對存在問題，建立卡片，填寫對策表，指定負責人，限期解決。3.2.11 道岔鋪設前首先要復核道岔位置，根據基標、設計圖確定好方向。各部尺寸符合規范和驗標要求。

3.2.12 整體道床施工時，要嚴格控制模板安裝尺寸，使其符合《驗標》要求，模板要等混凝土達到要求強度后才能拆除，拆除過程對構件混凝土進行有效地保護，對模具要隨時進行整理，使其始終保持有效的剛度和穩定性。

3.2.13 鋪軌施工前要由測量組提前對基標、限界等進行復測、檢查，符合要求方準施工。鋪軌時要嚴格按照設計要求安裝扣件，對于軌道的方向、水平、軌距、高低及超高，必須通過精心調整，保證軌道初始幾何形態在驗收標準規定的范圍以內，提高軌道膨曲臨界點，增強線路在升溫階段溫度力作用下的穩定性。3.2.14 加強對關鍵技術環節的控制。對軌道工程施工中的待焊鋼軌架設、特殊減振扣件安裝、整體道床灌筑、工地現場焊接、無縫線路鎖定等關鍵工序均需采取專門的針對性措施進行控制。

3.2.15 確保鋼軌接頭焊接質量。無縫線路軌道中鋼軌不僅承受列車荷載作用，鋼軌本身還存在巨大的溫度拉應力。鋼軌焊縫因受環境、設備、工藝、操作水平等方面影響。因此，對于鋼軌的焊接，要選擇先進的設備、成熟的工藝、熟練或經培訓考核合格的操作人員。并嚴格按TB/T1632—2005《鋼軌焊接接頭技術條件》進行工藝試驗、型式試驗及產品檢驗，防止有缺陷的接頭存在。

3.2.16 按設計要求的鎖定軌溫鎖定線路，并保持鋼軌內部的應力均勻。在進行無縫線路鎖定作業時，通過應力放散或鋼軌拉伸，使線路鋪設鎖定軌溫滿足設計鎖定軌溫要求。同時鋼軌扣件在全長范圍內同步緊固，做到松緊一致，以保持鋼軌內應力均勻，防止產生局部應力峰值影響線路穩定。

3.2.17 正確處理質量與工期、成本間的關系，認真研究解決搶工期狀態下施工的質量保證措施與應變方案，杜絕犧牲工程質量盲目搶工期的行為。

3.2.18 充分重視人的因素，廣泛開展群眾性QC小組活動，發動和依靠全體施工人員主動參與質量管理和技術攻關。形成全員自覺參與質量改進的良好環境。嚴格控制不合格產品發生，工程一次驗收合格率100%，各分部工程達到優良等級，確保優質工程。3.3主要施工項目的質量保證措施 3.3.1 混凝土質量保證措施

（1）道床混凝土采用商品混凝土，現澆施工前與混凝土攪拌站共同進行配合比設計，報監理審批后嚴格遵照施工。在施工中指派專業人員跟蹤作業，隨時抽檢，所有進場的混凝土均按要求進行坍落度試驗，制作混凝土抗壓和抗折試件。發現其測試值波動過大亦應查找原因，保證混凝土均質性，并做好混凝土攪拌、使用部位等記錄。（2）混凝土道床澆筑分塊進行。選派技術人員現場值班，監控混凝土澆筑工藝、搗固質量、混凝土溫度等。在澆筑道床混凝土后，根據設計初終凝時間，選定收光抹面作業時間間隙，待混凝土初凝后及時覆蓋灑水養護。

（3）對于軌枕等的預制，首先從源頭上進行控制，經過多方調查并經業主考察核定，選定有豐富施工經驗和良好資質、信譽的廠家定點生產，項目部派駐質檢人員全過程督促施工，確保進展和質量。

3.3.2 道岔的質量保證措施

根據道岔施工工期長，技術含量高，安裝復雜的特點，我公司將合理安排工期，合理組織人力及有經驗的線路工和技術骨干，指派專業人員負責。

（1）道岔運輸過程中及吊運過程中嚴防碰撞，防止道岔變形。

（2）道岔應在地面試裝，經檢查確認，零件齊備，位置正確，才可成組裝車，運入隧道內鋪設地點。

（3）道岔應按設計位置擺放，鋼軌接縫處用魚尾板聯接。轉轍器的尖軌及轍岔部位的護軌用間隔鐵連接，鋼軌拉桿連接桿應上好，然后按設計位置架設支撐架。（4）按規定要求標記軌距、支距、道岔規格、岔位便于施工。3.3.3 較高減振扣件整體道床質量保證措施

（1）施工前組織人員進行培訓，在施工過程中聘請專家進行現場指導。

（2）為了保證較高減振扣件整體道床的質量，首先從扣件的存放入手，將扣件進行倉庫存放，存放的倉庫一定要干燥通風，確保室溫在-20℃到+40℃之間，并要與油脂、易燃材料分開存放，防止彈性部件表面裂化。倉庫要符合LU防火安全要求，庫存數量根據施工進度進行確定，避免庫存過多。

（3）采用專用工具安裝，在裝配過程中，要避免扣件和其它硬質材料或工具碰撞，確保扣件外觀和避免內傷；扣件裝配完成后要專人負責檢查，確保扣件的裝配質量。3.3.4 鋼軌焊接的質量保證措施

（1）焊軌前必須按TB/T1632-2005《鋼軌焊接接頭技術條件》中有關規定進行型式檢驗，確定焊機工藝參數，檢驗合格后方可施焊。

（2）焊接前應對鋼軌進行檢查，剔除不合格鋼軌，同時按《規范》要求進行焊前打磨。（3）焊接后的鋼軌接頭確保符合TB1632-2005《鋼軌焊接接頭技術條件》的要求。（4）每焊接500個鋼軌接頭，應做周期性檢驗，合格后方可繼續施焊。

（5）焊接的全部接頭應按規定進行正火熱處理。U75V鋼軌母材晶粒度一般為7～8級，焊后降為4～6級，經正火后可達10級。由于正火后細化了晶粒組織，其機械性能特別是延伸率和抗沖擊值成倍提高，同時消除了焊接應力，減少了硬脆傾向，確保了安全性。

（6）焊接后長軌條應進行矯直打磨，打磨后的焊接接頭應保證焊縫兩側各500mm范圍內軌頭、軌面、作用邊及軌底的直線度為：軌頂面及其圓弧面0.3mm/m；軌底凸出量不超過1mm；打磨深度不大于0.5mm。同時焊頭不允許出現在鐵墊板上。

（7）焊頭按TB/T 1632-2005的規定進行探傷檢查，保證全部焊頭100％合格。3.3.5 對預埋件、預留孔洞的質量保證要求

（1）堅持施工中多級檢查制度是預埋件、預留孔洞施工質量的重要保證，為此建立如下圖質量控制檢查體系。質量控制檢查體系

（2）施工前，主管工程師應對圖紙進行詳細的審查，對圖紙中反映的預埋件、預留孔洞的位置、大小、數量、規格等進行仔細復核，充分了解設計意圖，發現問題及時向駐地監理公司及設計人員反映，并以設計或監理工程師下達的書面通知書為執行標準，不私自變更原設計。在每個結構段施工之前，將該段內預埋件、預留孔洞詳細統計，并繪制交底圖及表格說明，向施工員和班長交代清楚，技術交底必須執行復核制。

（3）預埋件、預留孔洞應嚴格控制其中心線位置及標高，中心線及標高線應用細油漆標注于模板內側或鋼筋架上。

（4）預留孔模型加工尺寸誤差必須符合設計、規范、要求，超出范圍的要堅決拆掉重做，預埋件選用合格材料精心加工，模板須支撐牢固，防止因跑模造成預埋件、預留孔的變位。（5）混凝土灌筑前，主管工程師會同質檢人員共同對預埋件、預留孔洞位置進行仔細檢查，不合格處必須立即返工重做，直至達到要求為止。自檢合格后，報請監理工程師簽認，簽認合格后方可進行下道工序。

（6）拆模時注意不要損傷孔邊，并對孔口尺寸，孔壁垂直度進行修補，預留孔洞平時用木板堵蓋，防止施工人員不慎跌落，對接地件設置隔欄加以保護，并與其它預埋件露出結構面部分一道設置明顯標志，以便裝修時使用。

（7）預埋件焊接部分要滿焊嚴密。埋設前要除銹，埋設時要固定牢固，并要加強對預埋件周圍混凝土的振搗，確保振搗密實。預埋件埋設后要加強保護，避免碰撞振動。（8）預埋件加工尺寸應準確，材質滿足設計要求。

（9）螺栓預埋時用角鋼制作模具，以確保螺栓之間間距。施工時用專用角尺測試，發現偏差及時糾正。

（10）對已埋設好的預埋件采取保護措施，發現損壞及時補救。3.3.6 整體道床軌道質量保證措施（1）整體道床施工要求

選擇經驗豐富、責任心強的技術工人負責搗固，保證混凝土密實。選派技術人員現場值班，監控混凝土灌注工藝、搗固質量、混凝土溫度等，及時調整，對施工中全過程進行嚴格控制。整體道床需做到內實外光，在澆注道床混凝土后，根據設計初終凝時間，選定收光抹面作業時間間隙，及時覆蓋養生棉并灑水養生。（2）整體道床施工工藝保證措施

1）嚴格按照混凝土施工工藝保證措施的要求做好商品混凝土質量過程控制；

2）整體道床施工時，要嚴格控制模板安裝尺寸，使其符合《驗標》要求，模板要等混凝土達到要求強度后才能拆除，拆除過程對構件混凝土進行有效地保護，對模具要隨時進行整理，使其始終保持有效的剛度和穩定性。3.3.7 無縫線路鋪設的質量保證措施

按設計要求埋設位移觀測樁，線路鎖定作業要嚴格控制軌溫。

（1）整正軌枕及軌距后，應兩股同時鎖定，同時在鋼軌上設置縱向位移觀測的“零點”標記，相鄰股軌節鎖定軌溫差不大于5℃。左右兩股鎖定軌溫不超過5℃，同一設計鎖定軌溫的軌條最高與最低鎖定軌溫之差不大于10℃。（2）鎖定軌溫及鎖定日期應列入竣工資料。（3）線路鎖定作業盡可能在短時間內完成單元軌節。

（4）鋼軌合攏時，禁止撞軌、頂軌等方式強行將鋼軌撥入。3.4 材料質量保證措施

3.4.1按技術部門提出的施工總進度計劃、圖紙和技術要求制定采購計劃，采購前后均須經監理工程師審批簽認。

3.4.2工程材料(包括施工用料)和設施的采購文件包括以下內容：項目名稱、工程使用部位、規格、數量、時間及要求；施工合同規定的質量保證規范、標準；工程招標技術規范的要求；運輸和交貨條件；質量鑒定和檢查方法。

3.4.3按采購計劃制定書面的采購定貨單，選擇合格的供應商，預定交貨地點和日期。嚴把原材料采購、進場、使用的檢驗關。

3.4.4以試驗室為中心，通過試驗檢測使進入工地的材料符合規范和設計要求。從信譽好的廠家進貨。所有廠制材料必須有出廠合格證和必要的檢驗、化驗單據，否則，不得在工程中使用。

3.4.5每批進場的主要材料，應向監理工程師提供供貨附件，明確生產廠家，材料品種、型號、規格、數量，出廠日期及出廠合格證、檢驗、化驗單據等，并按國家有關標準和材料使用要求，分項進行抽樣檢查試驗，試驗結果報監理工程師審核，作為確定使用依據。3.5預防及控制質量通病措施 結合本工程實際將“軌道工程常見通病與防治措施”、等編印成冊，分發給每一個施工人員，組織學習，施工中切實對照預防、整治。（1）克服道床污染的辦法

對鋪軌及線路養護人員進行環境保護意識教育，注意道床的整潔，不隨手亂扔雜物。道床整修人員配備鋼叉，倒運和整修道床時不得將泥砂翻上。3.6主動接受質量監督及施工監理

進入本工程的每一個管理人員和施工人員，必須接受政府質量監督部門、建設單位和監理工程師的檢查監督，并嚴格認真地執行監理工程師的指令和命令，確保工程質量。

尊重和支持質量監督人員、監理工程師的工作，服從監督，并為其提供必要的檢測設備和數據，經常征詢他們的意見，聽取他們的建議，對監理工程師指出的質量問題立即改正。在工序銜接上嚴格自檢、互檢和監理工程師認可制度，上道工序未經檢查和監理工程師簽字認可，禁止下道工序開工。對無視檢查和監理認可制度的作業人員，嚴肅處理，造成質量問題的堅決返工。4質量事故報告制度

4.1 項目經理部安質部門按時填報工程質量事故統計報表，上報工程監理站和建設指揮部。4.2 工程發生質量事故，事故部位或工點技術人員應立即采取有效措施，搶救人員，防止事故擴大，并保護事故現場。

4.3 工程發生質量事故后，事故發生單位必須立即用電話或電傳、電報報告上級單位、設計單位和建設單位，并通知設計、監理（或監督）單位駐現場有關人員。

4.4 工程質量事故發生后，事故發生單位必須在3天內向建設單位提出書面報告，并按規定逐級上報。圖4-4 報告內容包括：

（1）發生的時間、地點、工程項目；（2）發生的簡要經過、損失情況；（3）發生原因的初步分析；

（4）采取的應急措施及事故控制情況；（5）處理方案及工作計劃；（6）事故報告單位。

圖4-4 工程質量事故報告流程框圖 5保證工程質量獎罰辦法

為確保我單位質量體系的正常運行，提高全員質量意識，實現質量目標，嚴格工程工序質量控制、質量記錄的真實、準確、及時性，嚴格按照項目部下發的工程質量管理制度的《工程質量獎罰辦法》辦理。

6、保修回訪制度

6.1嚴格遵守工程質量終身制原則。

6.2缺陷責任期內派專人對已完工程進行維護。6.3責任期滿后，定期向工程使用單位進行回訪，了解竣工工程在使用中存在的問題和不足，以便在今后施工中不斷完善和提高施工水平。

第二篇：深圳地鐵建設規劃

深圳地鐵建設規劃

信息來源：深圳市規劃國土局

深圳地鐵1號線續建（世界之窗站—深圳機場站，2004—2008年）

羅湖站→國貿站→老街站→大劇院站→科學館站→華強路站→崗廈站→會展中心站→購物公園站→香蜜湖站→車公廟站→竹子林站→橋城東站→華僑城站→世界之窗站（以上為一期站點）→白石洲站→科技園站→深大北站→南山醫院站→前海路站→深圳西站→南頭車輛段站→新安路站→寶安中心站→寶安體育中心站→西鄉碼頭站→西鄉中心站→固戌站→后瑞站→深圳機場站

深圳地鐵1號線續建工程線路全長23.333km，其中：地下線18.14km，地面線0.415 km，高架線4.778km。新設13座地下站和2座高架站共15座車站。其中深圳西站為1號線與11號線換乘站，深圳機場站為1號線終點站。投資估算103.95億元。計劃2008年底建成。

深圳地鐵2號線（蛇口西站—世界之窗，2004年底—2010年）

蛇口西站→蛇口客運港站→海上世界站→南水路站→招商東路站→工業八路站→登良路站→南山商業中心站→科技園站→沙河東路站→世界之窗站

深圳地鐵2號線工程全長14.35公里，除1.25公里地面線外，其余均為地下線。全線設11座，其中地下站10座，地面站1座。世界之窗站為1號線與2號線換乘站。沿線穿過蛇口老城區、規劃填海發展區、高新技術園區和世界之窗旅游景區。投資估算55.9億元。計劃2010年建成。深圳地鐵3號線（紅嶺中路—龍興街站，2005—2009年）

紅嶺中路站→老街站→東門中路站→人民醫院站→田貝路站→布心站→布吉聯檢站→布吉客運站→布吉鎮政府站→匯?；▓@站→丹竹頭站→育馬場站→塘坑站→新世界廣場站→銀海市場站→愛聯學校站→吉祥路站→龍城廣場站→龍興街站

深圳地鐵3號線工程全長32.913公里，其中：地下線6.92km，地面線0.28 km，高架線25.713km。設站19座，其中6座地下站和13座高架站。其中老街站為1號線與3號線換乘站。投資估算98.86億元。計劃2009年建成。

深圳地鐵4號線續建（少年宮—龍華鎮中心，2004—2008年）

皇崗站→福民站→會展中心站→市民中心站→少年宮站（以上為一期站點）→蓮花北站→梅林站→梅林檢查站→白石龍站→龍華火車站→龍華中心站→上塘站→龍華鎮中心站→龍華新城中心。深圳地鐵4號線續建工程線路全長15.953km，其中：地下線4.551km，地面線1.15 km，高架線10.252km。設2座地下站，1座地面站和6座高架站，共9座車站。其中會展中心站為1號線與4號線換乘站。投資估算59.3億元。計劃2009年建成。

深圳地鐵11號線（深圳西站—塘坑，2006—2010年）

深圳西站→建工村站→西麗站→龍珠站→塘郎站→龍華站→板田站→雪崗站→上李郎站→平湖站→北通道站→塘坑站

深圳地鐵11號線全長38.227km，設1座下沉式車站，3座高架站和8座地面站，共12座車站。11號線利用已有平南鐵路改造。投資估算51.53億元。計劃2010年建成。

10月21日深圳市發改局召開新聞發布會，宣布深圳市城市軌道交通建設規劃（2005-2011年）調整方案獲國家批準。與原建設規劃相比，主要變化為將2號線東延段（世界之窗至黃貝嶺）和3號線西延段（紅嶺中路至益田）提前建設，其它線路按原建設規劃批復執行。

為分流1號線客流調整規劃

在地鐵一期工程建設和投入運營的同時，目前二期工程1號線西延段、2號線初期工程、3號線初期工程和5號線工程可行性研究報告已獲國家批復，工程建設全面開展，4號線北延段工程可行性研究報告正在國家審批過程中。

地鐵一期工程目前日均客流已接近設計水平，預計1號線西延線、2號線初期工程、3號線初期工程、4號線北延線和5號線建成后，1號線將不堪重負。2007年1月，深圳成功申辦2011年第26屆世界大運會，對我市交通尤其是軌道交通發展提出了更高要求。原有的軌道交通近期建設規模需做出適當調整。在此背景下，我市申請對已經批復的軌道交通近期建設規劃（2005-2010年）進行適當調整，擴大我市近期軌道交通建設規模。2007年8月，我市將調整后的軌道交通近期建設規劃呈報國家發改委，經審查，最終于今年10月15日獲得批復。

調整后，2號線東延段在市中心區內大體上和1號線平行，3號線西延段既有一段和1號線平行，還有一段和4號線平行，這樣就增加了市中心區軌道網絡的密度，能大大緩解將來1號線的客流壓力。多投155億元多建27.8公里

據介紹，深圳市城市軌道交通建設規劃（2005-2011）調整方案與原建設規劃相比，主要變化為將2號線東延段（世界之窗至黃貝嶺）和3號線西延段（紅嶺中路至益田）提前建設，其他線路按原建設規劃批復執行。

2號線東延段線路從2號線初期工程世界之窗站引出，經僑城北、安托山、香蜜湖、農科、景田片區，至福田中心區后再東行，經華強北中心商貿區、羅湖上步和東門片區，終點設于黃貝嶺，全長19.13公里，設站16座。投資估算103.5億元，資本金比例為45%，與2號線初期工程保持一致，由政府財政資金安排，其余55%由項目公司通過銀行貸款解決。

3號線西延段線路則從3號線初期工程紅嶺中路站引出，沿紅荔路西行，經華強北、中心公園、蓮花二村等片區，至福田中心區后轉向民田路，沿民田路一直向南，經石廈片區至益田村，線路長8.7公里，設站8座。投資估算51.6億元，資本金比例為49.7%，與3號線初期工程保持一致，由政府財政資金安排，其余50.3%由項目公司通過銀行貸款解決。

2011年全市地鐵長178.2公里

調整后的近期建設規劃線路包括1號線西延段、2號線全線（含初期工程和東延段）、3號線全線（含初期工程和西延段）、4號線北延段和5號線，總投資約695億元，總長156.6公里，長度相比原建設規劃線路工程可行性研究結果增加27.83公里，投資增加155.1億元。

經過此次調整，軌道交通二期工程（2005-2011年）項目建成后，深圳市將于2011年6月形成以羅湖-福田為核心、沿東中西三條城市發展軸和第一第二圈層步設、連接市級中心區與次中心區和主要交通樞紐、長約178.2公里（包括現在運營的一期工程21.6公里）、車站總數為130座的軌道交通近期線網。地鐵五條線路走向

■１號線（深圳火車站——深圳機場）站點：深圳火車站→國貿站→東門站→大劇院站→科技館站→上海賓館站→會展中心站→購物公園站→香蜜湖站→車公廟站→竹子林站→華僑城東站→世界之窗站（以上為一期站點）→白石洲站（沙河街與深南大交匯處）→大沖站（銅鼓路與深南大交匯處）→科技園站（科苑路與深南大交匯處）→深大北站（深大北門）→南山區政府站（桃園路區政府門口）→南新路站（南新路與桃園路交匯處）→深圳西站（深圳火車西站北約４００米處）→南頭車輛段站（前?；▓@以西約１０００米）→新安路站（寶安新湖路與新安路交匯處）→寶安中心站（創業路與新安路交匯處）→體育中心站→西鄉碼頭站→固戍站→預留站→深圳機場站（機場前廣場）

■２號地鐵線（蛇口碼頭——世界之窗）站點：蛇口停車場站（小南山腳下）→蛇口港（港灣大與工業大道交匯處）→水灣頭（工業六路與南水路交匯處）→南水步行街→招商東路站（后海濱路與招商東路交匯處）→工業八路站（后海濱路與工業八路交匯處）→登良路站（后海濱路與登良路交匯處）→南山中心區站→科技園東站（科技南路）→深圳灣填海區站（僑城西路）→世界之窗站

２號線東延段：僑城北站、深康站、安托山站、僑香站、香蜜站（原香蜜湖北站）、香梅北站、景田站（原景田北站）、蓮花西站（原蓮花山西站）、福田站、市民中心站、崗廈北站、華強北站（原華強路站）、燕南站（原振華路站）、大劇院站、東門站（原東門南站）、黃貝站（原黃貝嶺站）和新秀站，其中安托山、景田、福田、市民中心、崗廈北、大劇院、黃貝等７站為換乘站。

■３號線（東門老街——龍興街站）站點：老街站（中海商城）→東門中站（中興街與東門中路交匯處）→人民醫院站（東門北路人民醫院處）→田貝站（田貝四路與翠竹路交匯處）→布心站（太白路布心小學處）→布吉聯檢站→布吉客運站（深惠公路泰明廣場處）→龍珠花園站→匯?；▓@站（深惠公路康達爾花園處）→丹竹頭站→育馬場站→塘坑站→龍興街站

３號線西延段設上步中路站、華強北站、蓮花二村站、少年宮站、福田站、購物公園站、石廈站、益田站共８座車站，其中有７座車站分別與地鐵１、２、４、７、１６號線換乘，在中心公園設停車場１處?！觯刺柧€（少年宮——龍華鎮中心）站點：少年宮站（深圳中心區）→蓮花北站（富蓮大廈與雨田村之間的路）→梅林站（梅村路與梅林路交匯處）→梅林檢查站（預留）→白石龍站→龍華火車站→龍華中心站→上塘路站→龍華鎮中心站

■５號線：前海灣站、臨海路站、寶華路站、寶安中心站、翻身站、靈芝公園站、大浪站、同樂站、深職院站、西麗站、紅花嶺站、大學城站、塘朗站、長嶺陂站、龍華火車站、民治站、五和站、坂田站、大埔站、上水徑站、下水徑站、布吉中學站、布吉客運站、百鴿籠站、布心站、太安站、怡景站、黃貝站。

第三篇：深圳地鐵8號線年內完成規劃方案

深圳市政府各部門、各區通過最新一期《政府公報》發布了2011年的“公共服務白皮書”，深圳地鐵8號線年內完成規劃方案。在深圳市人民政府辦公廳2011公共服務白皮書中，深圳市規劃和國土資源委員會提出14項公共服務白皮書工作任務目標。其中包括開展《深圳市近期建設與土地利用規劃(2011-2015)》和《近期建設與土地利用規劃2012實施計劃》規劃編制工作。而廣受深圳市民關注的軌道交通建設，深圳市規劃國土委表示，將推進軌道交通與城市規劃協調發展，提升沿線城市發展水平。具體將編制《軌道三期工程8號線交通詳細規劃》、協調軌道交通與城市土地利用及其他交通方式的關系，優化城市空間布局和土地利用模式，進一步改善鹽田區對外交通條件。在計劃中，第一季度將開展8號線輪軌系統線站位方案、車站功能定位及車站客流分析；第二季度，完成車站布局規劃及各種交通接駁設施布局規劃；第三季度，根據車站布局規劃，深化車場布局規劃方案和沿線相關規劃協調方案，并提出軌道相關設施協調建議及匯總，指導沿線規劃管理；第四季度，完成項目成果審查，并根據意見對方案進行深化和完善，提交最終報告，規劃方案《深圳地鐵8號線年內完成規劃方案》。此外，深圳市規劃國土委還表示，今年將推進農村城市化歷史遺留違法建筑處理各項前期準備工作，夯實工作基礎，積極、穩妥推進歷史遺留違法建筑處理工作。具體在第一季度將開發完成歷史遺留違法建筑處理系統，第二季度，制定《深圳市處理農村城市化歷史遺留違法建筑操作指引》、《深圳市處理農村城市化歷史遺留違法建筑工作指南》、《深圳市農村城市化歷史遺留違法建筑處理工作計劃》及任務分解表與工作流程圖、《深圳市處理農村城市化歷史遺留違法建筑格式文書》，完善工作計劃，統一規范操作流程。第三季度，對全市歷史遺留違法建筑普查申報工作進行驗收，建設全市歷史遺留違法建筑統一底圖圖庫，完成數據臺帳更新，制定統計分析操作規范和要求。第四季度，在《實施辦法》出臺后，開展處理農村城市化歷史遺留違法建筑培訓，全面啟動處理工作。

第四篇：深圳市地鐵軌道近中期發展綜合規劃

深圳市地鐵軌道近中期發展綜合規劃

《深圳市城市軌道交通近中期發展綜合規劃》列出了8條地鐵、輕軌及城市鐵路：

1號線

1號線連接羅湖口岸、火車站、市中心區、寶安中心區、深圳機場，采用地鐵制式，總長約40.47公里。

羅湖口岸至世界之窗段為在建一期工程的一部分，線路長17.1公里；世界之窗至深圳機場段為近期優先發展線路，長23.37公里，投資約89.18億元。

2號線

2號線連接市中心區、南山中心區及蛇口片區，為中心城區西部和中部連接市中心區的客運干 線，采用地鐵制式。

規劃近中期發展的線路為蛇口西站至世界之窗，長14.21公里，投資約57.58億元。

3號線

3號線連接福田中心區、羅湖中心區、布吉、橫崗鎮、龍崗中心城，為連接羅湖中心區和深圳 東部的客運干線，采用地鐵制式。

規劃近中期發展的線路為紅嶺中心至龍興街，長32.70公里，投資約118.29億元。

4號線

4號線連接皇崗口岸、市中心區、龍華新區和龍華鎮中心，為城市中部的南北向客運干線，采 用地鐵制式，長20.91公里。

其中皇崗口岸至少年宮段為在建一期工程的一部分，線路長4.5公里；少年宮至龍華新城中心 段為近期優先發展線路，長16.41公里，投資約51.42億元。

6號線

6號線從深圳機場引出，連接福永、沙井、松崗、公明、光明、石巖、龍華，并連接1號線、4 號線和11號線，采用城市鐵路制式。

全線長約51.8公里，投資約93.1億元。

8號線

8號線連接羅湖中心區、蓮塘、沙頭角、鹽田組團，并連接1號線和11號線，采用普通輕軌制式。全線長約19.2公里，投資約47.2億元。

11號線

11號線充分利用平南鐵路和平鹽鐵路既有通道，連接南山、龍華、坂田、橫崗和鹽田，并銜接 1號線、2號線、3號線、4號線、6號線和8號線，全線長約53.5公里，投資約88.5億元。其中深圳西 站至塘坑段為近期優先發展線路，長約37公里，投資約61.8億元。

12號線

12號線連接龍崗次中心區、大工業區及坑梓衛星新城，與3號線一起形成東部發展軸上的快速 軌道交通走廊，采用城市鐵路制式。

全線長約16.6公里，投資約29.2億元。

第五篇：華東交通大學軌道交通學院學生會班務部部門規劃

華東交通大學軌道交通學院

學生會班務部

部 門 規 劃

策劃人：鄧申泉

2015年5月23日星期六

一、部門的職責

班務部是老師和學生之間溝通的橋梁，平時部門的主要工作有公平公正地量化考核各班工作、考察各班班會、班委聯系方式的統計以及部門舉辦的各種活動。為老師和學生之間的交流提供更加便捷的服務和平臺。

二、部門主要活動

1.表格的制作：

1）統計各個部門上交的班級量化考核記錄，并做每月班級量化考核表，分發給各個輔導員和班長

2）統計并制作各班班委聯系方式表，及時掌握各班班委及聯系方式的變更情況

2.主題班會情況：

1）策劃主題班會，制定班會主題

2）負責各個班級主題班會的考查，記錄策劃書（包括策劃

書電子稿）和總結的上交情況

3）班會開完后，將相應的評分結果納入班級量化考核表里

3.校運會啦啦隊工作：

1）負責統計和制作各班啦啦隊名單，并存檔 2）負責校運會活動啦啦隊的考勤工作并做好評分工作

4.南區禮堂大型活動座位安排及引導

1）軌道交通學院迎新晚會座位安排

2）“詹天佑”之星表彰大會暨十佳歌手決賽座位安排 5.軌道學院第屆學生干部述職大會

1）承辦學生干部述職大會，收集學生會各部長、學院各班長述職報告PPT 2）對各位老師主席團、副部及以上干部、各位班長的評分結果進行匯總

6.2103-2014學年學生干部表彰大會

7.天佑杯科技文化藝術節系列之第三屆拔河比賽。

三、部門招新

部門成員是整個部門的核心，所以為部門找來優秀的新鮮血液是一個比較關鍵的環節。在招收新成員的過程中，前期的宣傳工作應該做的高大上一些，站在大一新生的角度想，怎想才能讓我們的宣傳海報更具有吸引力，怎樣才能吸引更多的新生來我們的部門參加學生會的面試。

在選拔成員的過程中，因秉承班務部公平、公、公開的優良作風，為班務部選拔一批高素質、有責任心的技能型人才。

四、部門活動的改進

1.班委聯系方式的統計

在以往班委聯系方式的統計中，會出現有的班委換了號碼但沒有通知我們部門進行修改，聯系不到班委這樣的問題。所以我們應該定期對班委聯系方式進行核對，為學生會各部門提供準確無誤的班委聯系方式。

2.校運會拉拉隊的考勤

通過校運會時對啦啦隊的管理來看，大部分啦啦隊成員的集體榮譽感還是比較強的，但還是有一些同學集體榮譽感和責任感不是特別強。這就需要我們對拉拉隊成員做一下思想上的工作以及考核制度的改進，比如說表現好的同學可以加第二課堂學分，表現不好的就不能加，這樣可以提高同學們的積極性。3.班級量化考核表的制作

首先，在收集班級量化考核表的過程中，有的部門會因某些原因而遲交，為我們的統計和制作帶來不便，所以應該讓部門干事負責給部長打電話，提醒其他及時把考核表交到值班室。其次，有的班級對于班級量化考核表的排名不是特別重視，所以我們可以用班級量化考核作為優秀團支部評比的一個重要參考。這樣可以大大提高同學們的積極性。

4.南區禮堂活動的座位安排

由于第一屆畢業生晚會座位安排時，南區禮堂的座位表沒有了，后來是我們自己畫的表格，效果大大的減小，而且工程量比較大，所以在南禮舉辦大型活動時，我們應該提前幾天去拿南區禮堂的座位表格。

在帶引同學們入座的時候，有的同學不愿按照座位安排表對號入座，所以在他們沒有入場之前通知他們自己班級所在的位置，這樣可以減少我們部門干事的工作量。5.主題班會的考察

通過大一這一學年對同事們的觀察，大家上學期的積極性都比較高，但到了下學期有的同學會出現懶散的現象，考察班會時會出現有的人明明是有空的，卻不愿意去考察的現象，所以我們應該根據部門干事的空余時間表，安排他們去考察，當然，這些應該是有部門的干事去做，這樣可以提高他們的辦事能力。6.學生干部述職大會

去年舉辦的是第一屆學生干部述職大會，所以有很多準備不充分的地方。首先是會場的布置以及所需設備的的檢查，我們是下午三點左右去22棟那邊布置會場的，當時我們只側重于會場的布置，卻忽略了設備的徹底檢查，到會議快開始的時候才發現燈都打不開。這是我們犯的一個比較低級的錯誤。

會議是晚上七點開始的，到十點結束，在時間的安排上也是沒有做到位。當然，述職的班級和部門比較多也是一個客觀的原因，每位班長或部長都有五分鐘的述職時間，但有的卻超過了規定的時間，所以我們可以通過減少學生干部述職的時間來縮短會議的時間。7.表彰大會

在本學期的表彰大會中，讓受表彰的同學按順序對號入座時一個比較突出的優點，這為會場的秩序帶來了很大的幫助。但是在頒獎的過程中，出現了有些受表彰的同學沒有來，而我們部門的干事卻不知道。所以在今后的表彰大會或者其他的工作中，部門干事應該檢查自己所負責區域內有哪些受表彰的同學沒有到長，并及時向禮儀那邊溝通匯報。8.拔河比賽 本學期的拔河比賽本來是定在三月份的，但是因為天氣原因，一直推遲，為部門的工作開展帶來了不能變。在拉拉隊的管理方面也出了一些問題。為了不受天氣過多的影響，可以把拔河比賽放在上學期舉辦。而在啦啦對的管理方面，首先，我們可以在拔河區域內拉一根線，隔離參賽區和啦啦隊所在區。其次，我們可以以在比賽開始之前告知各班級啦啦隊的文明加油時評比精神文明獎一個重要標準。可以從這幾個方面來進行改進。

五、可以增加的活動

為了增進大一新生的交流，使大家更好更快的融入到行的班集體中，我們部門可以舉辦班級合唱比賽。首先，這個活動可以讓同學們感受到多姿多彩的大學生活。其次，還可以通過這次比賽，增進同學間的友誼，在他們參賽的過程中可以認識到更多的人，鍛煉自己的組織能力和人際交往能力。

六、部門例會

本著提高部門干事的語言表達能力宗旨，我們可以借部門例會這個平臺來給他們一個鍛煉自己膽量和語言表達能力的機會。在每次開例會之前，先給他們兩分鐘的時間來說一下自己想說的東西，比如生活方面，學習方面，或者個人愛好等等。每一個次例會讓兩個干事說，這樣輪流起來。

七、對干事的培養

為了讓部門的孩子更好的展現自己，把他們優點發揮到極致，我們平時也應該多多鼓勵他們去參加學校和學院所舉辦的活動，在參加活動的過程中，他們會得到成長，認識更多的人，為自己今后的學習和工作增加閱歷。

八、決心

就像當初剛進班務部一樣，我對學生會的工作依然充滿了熱情，我期待我也希望自己能繼續留在班務部。盡自己最大的努力，把自己的本職工作做好，把部門變好，變強，變大。我知道班務部是學生會 不可缺少的一個部門，并且在老師和學生之間的溝通中起著至關重要的作用，所以我有義務也有信心和我們部門的孩子一起努力，把部門的工作做得更好。