第一篇：杭州地鐵的工程進展情況

杭州地鐵的工程進展情況

08電子王悅

地鐵一期工程總長68.79公里，由地鐵1號線、地鐵2號線和地鐵4號線部分線路組成，其中地鐵1號線47.97公里、地鐵2號線16.6公里、地鐵4號線錢江新城地下空間連接工程4.22公里。據了解，地鐵1號線下沙延伸段今年開工，2號線東南段今年全部動工，4號線2010年主抓項目報批，地鐵一期工程爭取在2012年投入使用。

地鐵1號線：下沙延伸段今年開工

項目介紹：Y形的地鐵1號線位于杭州最主要的客流走廊之上，除了經過繁華的湖濱、武林廣場地區等商貿區，還把主城區和“臨平、下沙、江南城”三大副城連接在一起，經過兩個火車站及汽車南站，并經過九堡客運中心，與滬杭高速鐵路/磁懸浮站預留換乘條件，是杭州軌道交通的主干道。

項目進展：杭州地鐵1號線工程于2007年3月28日動工，目前，除新增的下沙延伸段外，地鐵1號線31個車站均已開工建設，秋濤路站、濱康路站、閘弄口站、紅普路站等18個車站已順利完成主體結構施工，湖濱站、城站站等13個車站已進入主體結構施工階段。新增的余杭高鐵站順利通過省發改委批復，并啟動建設。盾構區間工程正在抓緊掘進，目前已有19段盾構隧道安全貫通，12臺盾構機正在掘進，累計完成盾構掘進里程34公里。值得一提的是，地鐵1號線下沙延伸段三個站點，即文匯路站、迎賓路站和16號路站，初步設計方案已經通過審查，預計今年就會動工。臨平延伸段工程則將被列為地鐵二期工程，還處于規劃階段。

地鐵1號線的一些站點名稱估計會改變，如世紀大道站改成臨平站，汽車城站改成南苑站，杭州地鐵集團有關工作人員表示，修改后的站名已報杭州市地名辦審批，結果近期就會向外界統一發布。

地鐵2號線：東南段今年全部動工，計劃2013年完工

項目介紹：地鐵2號線西起良渚瓶窯片區及經良渚片區到古墩路，連接文二路，再向南轉到保俶北路，繼續沿保俶路轉到慶春路和4號線形成單向同站臺換乘。經錢江新城奉化江路過江，過江后沿市心路向南至蜀山車輛段。2號線位于城市最主要的客流走廊之上，是軌道線網中的骨干線。連接了兩個城市中心和西湖區、上城區、江南城和良渚組團，遠期預留延伸到臨浦組團條件。

項目進展：地鐵2號線東南段工程建設正在抓緊進行，人民廣場、建設一路、建設三路、錢江路、杭發廠站、人民廣場站等6個車站已進入圍護結構施工階段，南部臥城站、朝陽村站已完成土建招標，后續車站即將陸續開工。

地鐵4號線：今年主要工作是項目報批

項目介紹：線路北邊在火車東站與1號線形成雙向同站臺換乘，向南經新塘路、沿富春江路到錢江新城，往南預留了延伸至富陽的條件。該線連通1、2等線路，提供多個換乘機會，便于把主干線上的客流運送到更遠的地區。另外，它還連接了火車東站和汽車南站等對外交通節點。

項目進展：跟錢江新城地下空間一起，地鐵4號線錢江新城段城星路站、市民中心站、江錦路站等3個站點，已于2008年4月完成土建工程。

第二篇：大連地鐵工程建設項目進展情況介紹

大連地鐵工程建設項目進展情況介紹

我市地鐵工程建設項目，按照市委、市政府的總體部署和要求，在市政府主要領導和分管領導的直接指揮和具體指導下，在克服工程量大、涉及面廣、情況復雜、組織協調困難多等問題中努力推進。有關情況如下：

一、目前工程進展情況

（一）勘察設計工作進展情況

根據國家批準的《建設規劃》，組織完成了地鐵1、2號線的工程可行性研究報告編制工作，地鐵1號線一期工程環境影響報告書、工程安全預評價報告、工程建設項目地質災害危險性評估報告、工程場地地震安全評價報告等，并且均已通過國家、省相關主管部門的審批。地鐵1號線工程可研報告及相關專題報告正在履行報批程序。

地鐵1、2號線一期工程地質勘察和物探詳勘工作已完成。其中，地質勘察鉆孔3541個，完成總進尺96095.6米；水文地質鉆孔 175個，總進尺5629米；管線物探總面積630萬平方米。完成了車輛段、停車場及地鐵沿線100米范圍內1：500地形圖，覆蓋面積15.72平方公里。東港區、機場經張前路至南關嶺區段的相關工作正在進行中。初步設計工作進展順利，相關設計已取得階段性成果。重點對南關嶺、西安路、河口、機場段的路由進行了多方案比選和優化，協調落實了地鐵南關嶺火車站和機場站的 1

車站線路方案；完成了地鐵延伸線工程的線路車站方案；根據工程水文地質勘查和地下管線探測結果，優化了地鐵線路平縱斷面方案，完成37個車站和36個區間工程的初步設計，并通過專家評審。40個地鐵車站設計方案已全部完成。還編制完成了施工工法、管線遷移、交通疏導和施工組織方案。一期工程的線路、車站、車輛段、控制中心及主變電所的規劃用地方案正在市規劃局審定；確定了地鐵一期工程初步設計技術標準和系統功能，保證地鐵的系統性、完整性和總體設計水平；

（二）招投標工作進展情況

完成了35個車站及35個區間共42.433公里線路土建施工、監理的招投標工作，確定施工、監理單位共30家，其中施工單位16家，監理單位14家。首批試驗段工程學苑廣場、海事大學2站2區間，泉水路、中華廣場2站2區間施工單位已經進場施工；第二批八個標段中標的施工單位本月底前開展施工工作；第三批八個標段的中標單位正在辦理相關手續，年底前進場施工；第四批八個標段年底前完成招標，確定施工、監理單位。

（三）兩個試驗段工程進展情況

高新園區段：現場施工人員已達到113人，學苑廣場2號風亭圍檔施工完成70％，場地平整已完成，近日將開挖深坑；凌海區間、海高區間豎井圍檔已全部完成，海事大學車站圍檔施工已近尾聲，電纜正在遷移，308根護壁樁正

在施工；學苑廣場及化工研究院動遷進展順利，施工用地已全部清出。高新園區段已經完成場地平整。已完成1個降水井施工。

中華路泉水區段：現場施工人員達到116人，泉水車站動遷已完成，中華廣場施工輔道已全部修完。地上物及地下設施的動遷已基本完成。降水井施工已完成2個，鉆孔樁已開始施工。由于供電手續正在辦理中，現場組織8組發電機臨時供電。22臺鉆機及其他11臺設備也已陸續開鉆。

第二批8個標段中標的施工、監理單位已全部進入施工現場，管理人員已到位，正在進行施工前準備工作。導線點已移交，施工單位已初步放樣。動遷方案、圍擋方案、交通疏導方案等都已編制完成，正在進行盾構機選型。組織有關部門及設計、施工和監理單位進行現場查勘，對個別工點進行了調整（如79中、功成街、香工街站等），根據現場實際情況優化施工組織方案。

第三批中標的八個施工、監理單位的管理人員陸續到位，開展前期準備工作。

（四）動遷工作進展情況

征地工作：征地范圍主要集中在甘井子區后鹽村、辛寨子及河口三處，征地面積1066畝。前期主要是協調土地部門辦理相關手續。為此多次去省國土資源廳、兩次去北京國土資源部，到目前為止，省、市的相關手續已辦結，正待國土部批準后即可實施。征地補償及地上物評估等相關工作正在調研和協商階段。該項工作難度較大，補償標準很難確定。此項工作待用地批復后，進入實質性操作階段。

管網遷移：管網遷移是數量最大、涉及面最廣的一項動遷工作。從設計開始，就投入大量人員，結合現場研究圖紙，制定方案和實施辦法，與各管線產權單位建立協調機制形成綠色通道，保證管線的遷移工作的高效運作。截止目前，中華廣場、泉水站及凌河街豎井三處供水管道和兩條排污管道已遷移完畢。位于學苑廣場站直徑300毫米的煤氣管線動遷工作，經過與化工研究院、中石油加油站等多方協調，于10月6日完成遷改。海事大學66萬千伏電纜通道正在施工，目前已經進行到混凝土澆注階段，本月底前可以完成穿線和切割。學苑廣場站通信管線遷移工程正在進行中，由于地形條件的限制，移動、聯通、電信和有線電視四家光纜要通過一個共同管廊，協調配合工作難度倍增，此項“四線合一”工程實為罕見。其它車站的管線遷移已排出計劃，車站的設計穩定后可以立即開工。

地上設施及房屋動遷：經多方面調研和協調，房屋動遷本著“少拆或不拆”的原則，盡量減少動遷量。為了滿足兩個實驗段的施工需求，遷移了大量花壇、綠地和部分樹木。位于泉水站的理發店、蔬菜店動遷難度大，經過努力工作，在沒給補償的情況下平穩遷出。還協調拆除了華

南大庫圍墻欄桿，清理了存放的大量物品，為施工提供了用地。位于海事大學站的20棵松柏樹，由于樹齡長、樹冠大，起運困難，在有關單位協同配合下，順利完成了移栽。通信電纜綜合管道遷移工作全面展開，經過艱難的協調，終于解決了移動、聯通、電信、有線電視多家電纜互相干擾、工期難排定、切割時間難統一等等難題，目前已完成管溝挖掘，電纜井施工準備已完成。凌河街豎井施工、圍擋收縮取直等工作也已完成。66千伏電纜隧道挖掘工程，溝深6米，上寬8米，下寬5米成梯形。由于施工量大，地下水大，施工難度大。經過連續奮戰，目前已完成挖掘進尺200米，其中完成溝底混凝土基礎施工150米。

第二、三批中標區段的動遷工作正在按計劃推進，確保施工目標盡快落實。

（五）材料設備采購工作進展情況

根據《大連市地鐵1、2號線一期工程設備系統設計方案》等技術文件，收集了大量的系統設備產品資料，編制了設備規章制度及管理工作流程。與歐姆龍自動化（中國）統轄集團、歐洲宇航防務集團、全路通信信號總公司、上海阿爾卡特、遼寧東軟集團等國際等國內外知名設備供應商、集成商進行了技術交流，進一步掌握了當今主流系統設備的總體技術水平和產品特點。

根據市政府領導關于支持大連本地企業參與地鐵建設的指示精神，會同市經委、信息產業局共同召開由我市3

5家大型裝備制造業企業負責人參加的座談會，進行了面對面的對接交流。與大連電機集團、大耐泵業、大連億達信息、大連現代高技術、大連寶通工業控制有限公司、大連富達電子有限公司、大連起重重工集團等企業達成了初步框架協議。

（六）綜合管理工作情況

大連地鐵有限公司注冊工作已完成，組建了董事會、監事會，并設置了8個工作部門。制定了公司相關的各項規章制度。為保證地鐵施工的安全，對已中標的各個標段進行了嚴格的保險招投標，落實了工程險、人身意外險。邀請市檢察院、監察局、財政局、審計局共同組建了監察審核辦公室。目前已明確工作人員，近期進駐指揮部辦公。

（七）資金情況

市財政局已撥付資金1億元，本計劃完成投資10億元；2010年計劃完成投資104億元。（見附表）

第三篇：杭州地鐵營運情況調查報告

杭州地鐵營運情況調查報告負責人的采訪，獲得一些相關的了解，并且進一步對杭州市民做有關杭州地鐵的宣傳工作。通過對現有地鐵的城市的網上資料的搜索，對杭州市民的有關地鐵方面的調查，通過這些方面的比較，獲得了一些有用的信息來供杭州地鐵建設局參考。

關鍵詞：采訪宣傳搜索調查實地考察比較獲得 提供

杭州地鐵總體規劃，地鐵全線長278公里，共設有8條線路，杭州地鐵全部8條線路將在2050年完成。其中第一期工程68.7公里的線路，預計總投資345億元人民幣（約68億新元），在2010年前完成。

根據杭州市地鐵建設規劃，到2015年將建成1、2、4號線（其中：1號線為一期工程，2號線為一期工程，4號線為近江站至火車東站線路），線網總規模約97.07公里，設站65座，換乘站4座；到2017年，我市將建成由1、2、4、5、6號線路組成的地鐵線網，總規模約190.9公里，設站137座，換乘站15座。

從遠景發展規劃看，杭州地鐵的全部線網將由13條線路組成，總線網規模累計約522公里，設站279座，換乘站51座。由此杭州將建成多層次、立體式的現代化地鐵公共交通體系。

杭州地鐵在2007年3月28日全面動工，杭州地鐵一號線共有30個站點，已經正式投入營運。杭州地鐵的一大特點就是實行了同臺換車的設置，這是其他地鐵都沒有嘗試過的。為了更多的服務市民，杭州地鐵所有的廁所都想市民開放。為確保殘疾人乘地鐵更加方便，杭州地鐵對殘疾設施也下了好大的功夫，一號線的運營給杭州市民提供1000多個工作崗位，可以緩解一部分的杭州的就業問題。

因此我們就七個方面進行了細致的了解，以下是我們對每個方面的調查報告及分析。

一． 地鐵乘坐年齡段（人群層次）

乘客們的年齡基本上在15—55歲之間，其中最中堅也是數量最多的人群是35歲上下。這個年齡段的人群大體上都是學歷層次較高的白領階層，他們有著固定的收入來源，有文化，重時間和效率，有著強烈的消費欲望。他們乘坐地鐵的主要目的是來回奔波于上學工作上班的地點及居住地之間，當然他們也追求時尚，是城市潮流的引領者。

二．每列地鐵的乘坐率情況

每列地鐵有六節車廂，共238個座位，其中車頭和車尾每節車廂座位可以容納37人，中間4節車廂每節車廂有41個座位。

杭州地鐵一號線進行的AW3是超員試驗，模擬列車每平方米承載9人，整列車要運載超過2400人的情況進行載重實驗，試驗成功說明，杭州地鐵1號線在極限載客情況下，也能保證正常行駛、安全運行。每列車廂的乘坐率都較高。2014年1月6日17點55分，運營了408天的杭州地鐵，乘坐人次突破1億。

三．地鐵的常規時速及最高時速

我們了解到地鐵1號線信號系統能將列車最高運行速度控制在80公里/小時，全線平均旅行速度不低于37公里/小時，行車間隔遠期最小達到2分鐘。也就是說，地鐵一號線最快2分鐘一班。這樣算下來，從湘湖到文澤路站，34.8公里需一小時左右，湘湖到臨平站，39.8公里，需要65分鐘左右。

四．地鐵票價及營運情況

從地鐵的單程票價上來說從杭州的實際情況出發，根據地鐵1號線站間差異較大（其他線路也完全會出現這種情況）的特點，以及中長期線網建設規劃，杭州地鐵票制采用里程分段計價，具體方案為：起步價2元可乘4公里，4-12公里每1元可乘4公里，12-24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里，即起步公里以外部分，每增加1元分別可乘4、4、6、6、8……公里。

據我局成本監審機構測算，地鐵1號線初期的年運營成本為5.78億元（完全成本為18.58億元），按確定的地鐵票價和預測客流量計算，運營初期2013年的票價收入為3.04億元，與運營成本的缺口為2.74億元，與完全成本的缺為15.54億元。因此，我們可以了解到杭州地鐵目前的營運情況仍是處于虧損狀態。

盡管如此，杭州市對地鐵票價仍提出了優惠政策，如下所示：

1、離休干部、殘疾軍人、因公致殘的人民警察、重度殘疾人及盲人憑有效證件免費乘車。2、70歲以上老年人，在法定工作日高峰時段（7：00-8：30；17：00-18:30）須購半票乘車，其余時間免費乘車。3、60歲至70歲（不含70歲）的老年人，憑有效證件享受票價的5折優惠。

4、一名成年乘客可免費帶一名身高不足1.3米的兒童乘車；超過一名的，按超過人數購全票。

5、杭州市內中小學生及職高、中專、技校學生，憑有效證件享受票價的5折優惠。

五．地鐵安全營運保障情況

最初的時候，地下鋪設地鐵的時候很多人不敢去坐，就怕在地下里坐封閉的交通運輸工具，一旦出了事可怎么辦。當然車廂里邊燈光很亮，隧道里可看不見，黑乎乎的，許多人都會有這種擔憂，萬一出點事怎么辦。可就在黑暗的地下世界，連通發達的地鐵網絡每天為我們運送著我們的市民。每天無數不曾相識的人在這里相遇、交錯、錯肩而過，每天無數新鮮的故事在這里發生、發展、悄然淹沒。地鐵，城市的脈搏；地鐵，流動的生活。因此，當今時代地鐵如此發達，杭州市也正在大力興建地鐵，我們必須要對地鐵的安全運營狀況做一個調查。因此，我們得到了一些總結及建議。1.75%的乘客對于杭州地鐵的安全運營狀況持滿意態度。大部分乘客表示，杭州地鐵的公共設施較安全，安保人員工作認真負責，耐心指導。對于許多外來乘客來說，杭州地鐵道兩邊的防護工作最為人稱贊，全面的護欄可以防止乘客進入軌道。

2.公共設施的安全程度有需要改進的地方。地鐵的乘坐量相對較大，因此在自動扶梯，電梯等的安全程度是人們關注的重點。杭州地鐵管理部門應加大對于公共設施的維修以及管理，以防出現危險事故。

3.防火災，防爆等安全設施的設置問題。許多乘客表示，這些設施自己沒有發現，不知道設置在哪里。杭州地鐵的管理部門應當多多進行地鐵防災措施的演練以及安全教育普及等工作，讓乘客們放心乘坐。

總體來說，乘客擔心的大部分是對于公共設施以及防災安全設施的。只要能夠針對這些具體問題進行有效的措施，地鐵的安全運營狀況會越來越好。

六．乘客對地鐵的滿意度

針對前面問題的總結以及調查的關于滿意度的內容，我們有了更深一步的總結，更加深入的了解了乘客對于地鐵滿意度情況。大部分乘客對于滿意度持一般態度。而只有少部分人對杭州地鐵程滿意或不滿意的態度。也就是說，乘客對于地鐵有許多滿意的地方同時也有許多不滿意的地方。那我們就針對乘客的滿意及不滿意之處根據調查進行調查。1.滿意。①乘客認為地鐵方便快捷。②間隔時間較短。③地鐵速度快，適合上班一族。④對于軌道的防護措施較安全。2.不足。①乘客覺得票價太貴。②車廂環境嘈雜，播音有時輕有時重。出口閘機太少，容易造成擁堵。④售票機過少，購票需要排隊較長時間。⑤出口站信息少。

七.乘客對地鐵的建議

針對乘客對于杭州地鐵的不足之處的之處，他們也給出了自己的一些建議。⑴，降低票價

⑵，播音設備要更新，保證乘客及時獲取準確信息。⑶，增加出口閘機，避免造成擁堵。⑷，增加售票機，方便乘客購票。

⑸，增加提示性的醒目標語，方便乘客，避免造成迷路。

以下則是我們的調查問卷

一、您的年齡段：

0~20

21~30

31~40

41~50

51~60

大于60

二、您的工作：

公司職員學生個體退休其他

三、您覺得地鐵安全嗎：

不安全一般安全

四、您對杭州地鐵的滿意程度：

不滿意一般滿意

五、以下是我們從網上調查到的一些地鐵的不足之處，您覺得哪些的確存在并需要改進：

1． 車廂環境嘈雜，播音有時輕有時重 2． 地鐵站附近景點信息少 3． 出口閘機太少，容易造成擁堵 4． 售票機過少，購票需排隊較長時間 5． 出站口信息少

第四篇：杭州地鐵規劃方案

本方案是在杭州地鐵規劃原8條線，278公里方案基礎上增加了A,B兩條市域線并把原各條線路經過大幅調整重新修編形成的新的杭州地鐵規劃方案。規劃的A,B兩條市域線不僅大大拉近了杭州各個區域間的距離，而且通過兩條市域線的延長線，也很大程度上拉近了杭州周邊城市如嘉興，紹興，臨安，湖州等和杭州市區的距離，極大的突出了杭州在整個杭州城市群中的主導地位，為整個大杭州區域的經濟發展提供了強勁的動力支撐。

杭州是浙江省的省會，最大城市，目前市區人口已經接近300萬人。個人預測，到遠景年（約2030－2040年）整個杭州市城市人口將達到800萬左右規模，規劃400多公里總長的軌道線長度是符合杭州未來城市需求的。除了400多公里總長的軌道線外，個人還建議繼續補充200公里左右的快速公交線。到遠景年，建議杭州公共交通出行比例能達到70％以上，其中地鐵出行比例能達到公交出行的60％左右。

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整個方案說明如下:

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7條市區地鐵線共270公里,最高速度80－100公里/小時，平均速度35－45公里/小時。1號線,60公里,36站,6*B,湘湖－新灣鎮;

2號線,35公里,23站,6*B,蜀山－祥福路;

3號線,28公里,19站,6*B,留下－崇賢;

4號線,38公里,25站,6*B,錢江一橋－運河鎮;

5號線,35公里,27站,6*B,蕭山火車站－康橋;

6號線,32公里,20站,6*B,浦沿－下沙;

7號線,42公里,23站,6*B,復興路－瓶窯。

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A,B兩條市域線共155公里,最高速度120公里/小時,平均速度60－65公里/小時。A線,68公里,20站,10*A,臨平－臨浦;分支,蕭山火車站－衙前。

B線,87公里,25站,8*A,江東工業基地－余杭;分支,豐潭路－仁和。

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整個方案共計9條地鐵線,425公里總長。

2050年8條地鐵線

近期目標：2007年3月開工建設軌道交通一期工程，2011年底之前建成1號線部分、2號線部分和錢江新城試驗段，并爭取開工建設錢江新城至東站交通樞紐（4號線部分）、至蕭山國際機場（7號線部分）連接線，形成連接杭州主城至江南、臨平、下沙三個副城的軌道交通骨干線路。

中期目標（2011—2020年）：建成1號、2號、3號、4號、5號線和7號線部分，形成杭州軌道交通基本網絡體系。

遠期目標（2020—2050年）：建成6號線、7號線、8號線，形成國內一流、國際先進的較為完善的軌道交通網絡體系，成為杭州城市公共交通的骨干網絡。

1號線

起于臨平副城及下沙副城中心區，止于江南蕭山湘湖，途經規劃中的滬杭高速鐵路

及磁懸浮站、火車東站、城站火車站、九堡高速公路客運站、汽車南站，有利于城際客流和城市內部客流集散。

2號線

西起良渚瓶窯片區，過繞城公路，經勾莊轉向南沿古墩路、文二西路、文二路、保俶路至少年宮廣場；

向東經慶春路、新行政中心后過錢塘江，沿蕭山市心路南北貫穿蕭山城區，至蜀山車輛段，預留遠期延伸到臨浦組團條件。l

3號線

西起留下，沿天目山路，途經汽車西站，向東至武林廣場，與1號線形成換乘； 而后向北轉向河東路再到上塘路，途經運河商務商貿中心，在上塘路和大關路交接處轉向沈半路，并沿該路一直向東北方向延伸。經丁橋鎮、天都城居住區、星橋鎮，直至臨平，在藕花洲大街與1號線相交。

4號線

起于彭埠鎮，經火車東站，沿新塘路、富春江路，穿過錢江新城，向西到達錢江大橋。

西端預留遠期延伸至富陽條件。

5號線

西起老余杭，向東經過倉前鎮、蔣村鄉等地，從主城區北部穿過，至東新路時轉向南，進入建國北路，把下城居住區公共中心及會展中心區連接起來；

再經建國中路到城站火車站，沿江城路通過錢江四橋過江，而后沿四季大道往南，至濱康路時轉向東，沿濱康路、金城路直至蕭山火車站。

6號線

基本沿濱江高新技術開發區發展軸中興路設置。西起浦沿，途經浦沿路、東信大道及中興路，連接濱江區區級公共次中心，沿江邊連接錢江世紀城再到錢江文化產業園。

該線為城市軌道線網中的次干線，連接1、2、5三條主干線。

7號線

起于錢江世紀城，與2號線形成雙向同站臺換乘，沿機場高速路向東，至蕭山國際機場；而后轉向北，到達江東工業區中心。

該線為一條連接線，主要是建立江東地區與未來城市中心錢江世紀城的聯系。8號線

西起下沙二號大街，向東過江后，分別連接義蓬區域中心、教育科研區。線路東西走向，往東預留延伸至江東東面工業區條件。

第五篇：工程進展情況匯報

xxxx工程進展情況匯報

（5月 日至 5月 日）

2017年5月x日在xx會議結束后，回到工地與施工單位主要負責人對工地的施工情況進行了一次巡視，然后按照會議精神重新研究具體增加施工作業人員問題，施工單位也對工程進度表示重視，要求各班組負責人xx日期必須增加各自的施工作業人員，并按照既定目標完成當天的任務。

一、人員統計情況：

xx日之前人員統計人數為xx人

xx日下午對工地人員增加后進行了一次統計，不包括電工、垂直運輸機械操作人員及管理人員，班組人員情況如下：xx樓外墻漆x人，內墻漆x人，地面鋪裝x人，南立面方通安裝x人，服務樓外墻抹灰x人，地下室地面x人，木工x人，鋼筋工x人，砌體x人，內抹x人，水電x人，消防x人，景觀綠化x人，欄桿x人，鋁合金x人，門x人，防水x人，外架x人，雜工x人，合計xxx人。

xx日下午對工人再次進行統計包括電工、垂直運輸機械操作人員及管理人員，班組人員情況如下：

xx樓：外墻漆x人；內墻漆x人；內外抹灰收邊收口x人；地面鋪裝x人。

xx樓：砌體x人；鋼筋工x人；木工x人；外墻抹灰（放線打點）x人；內抹x人；地下室地面x人；

外架x人；雜工x人；

安裝：水電安裝x人；消防安裝x人；電梯安裝x人； 其它：欄桿安裝x人；鋁合金安裝x人；門安裝x人；xx樓南立面方通安裝x人；

防水x人；景觀綠化0人；屋面綠化x人；室外工程x人。

共計xxx人。

xx日未新增人員，xx日會繼續再增加人員數量，待重新進行統計后再上報施工作業總人數。

二、通過增加人員，直觀的形象進度： 1、1#和2#xx五層外架己經拆除完畢。2、1#xx樓五層地面鋪裝完成，欄桿安裝完成，目前僅剩下衛生間地面、踢腳線（50%）涂料，門窗扇的安裝。

3、晚上安排人員加班。

三、進度目標:

1、xx樓6月xx日前完成外墻粉刷及外場涂料，6月xx日前完成內墻粉刷，6月xx日前完成樓地面、門窗安裝及內墻涂料和水電安裝。

2、xxx樓6月xx日完成二層以上所有工作內容，6月xx日前完成一層所有施工內容。

3.項目部辦公區和生活區6月xx日前拆除完成〃開始室外工程的施工。

單位：xxxx項目部

日期：2017年x月xx日