第一篇：杭州地鐵營運情況調查報告

杭州地鐵營運情況調查報告負責人的采訪，獲得一些相關的了解，并且進一步對杭州市民做有關杭州地鐵的宣傳工作。通過對現有地鐵的城市的網上資料的搜索，對杭州市民的有關地鐵方面的調查，通過這些方面的比較，獲得了一些有用的信息來供杭州地鐵建設局參考。

關鍵詞：采訪宣傳搜索調查實地考察比較獲得 提供

杭州地鐵總體規劃，地鐵全線長278公里，共設有8條線路，杭州地鐵全部8條線路將在2050年完成。其中第一期工程68.7公里的線路，預計總投資345億元人民幣（約68億新元），在2010年前完成。

根據杭州市地鐵建設規劃，到2015年將建成1、2、4號線（其中：1號線為一期工程，2號線為一期工程，4號線為近江站至火車東站線路），線網總規模約97.07公里，設站65座，換乘站4座；到2017年，我市將建成由1、2、4、5、6號線路組成的地鐵線網，總規模約190.9公里，設站137座，換乘站15座。

從遠景發展規劃看，杭州地鐵的全部線網將由13條線路組成，總線網規模累計約522公里，設站279座，換乘站51座。由此杭州將建成多層次、立體式的現代化地鐵公共交通體系。

杭州地鐵在2007年3月28日全面動工，杭州地鐵一號線共有30個站點，已經正式投入營運。杭州地鐵的一大特點就是實行了同臺換車的設置，這是其他地鐵都沒有嘗試過的。為了更多的服務市民，杭州地鐵所有的廁所都想市民開放。為確保殘疾人乘地鐵更加方便，杭州地鐵對殘疾設施也下了好大的功夫，一號線的運營給杭州市民提供1000多個工作崗位，可以緩解一部分的杭州的就業問題。

因此我們就七個方面進行了細致的了解，以下是我們對每個方面的調查報告及分析。

一． 地鐵乘坐年齡段（人群層次）

乘客們的年齡基本上在15—55歲之間，其中最中堅也是數量最多的人群是35歲上下。這個年齡段的人群大體上都是學歷層次較高的白領階層，他們有著固定的收入來源，有文化，重時間和效率，有著強烈的消費欲望。他們乘坐地鐵的主要目的是來回奔波于上學工作上班的地點及居住地之間，當然他們也追求時尚，是城市潮流的引領者。

二．每列地鐵的乘坐率情況

每列地鐵有六節車廂，共238個座位，其中車頭和車尾每節車廂座位可以容納37人，中間4節車廂每節車廂有41個座位。

杭州地鐵一號線進行的AW3是超員試驗，模擬列車每平方米承載9人，整列車要運載超過2400人的情況進行載重實驗，試驗成功說明，杭州地鐵1號線在極限載客情況下，也能保證正常行駛、安全運行。每列車廂的乘坐率都較高。2014年1月6日17點55分，運營了408天的杭州地鐵，乘坐人次突破1億。

三．地鐵的常規時速及最高時速

我們了解到地鐵1號線信號系統能將列車最高運行速度控制在80公里/小時，全線平均旅行速度不低于37公里/小時，行車間隔遠期最小達到2分鐘。也就是說，地鐵一號線最快2分鐘一班。這樣算下來，從湘湖到文澤路站，34.8公里需一小時左右，湘湖到臨平站，39.8公里，需要65分鐘左右。

四．地鐵票價及營運情況

從地鐵的單程票價上來說從杭州的實際情況出發，根據地鐵1號線站間差異較大（其他線路也完全會出現這種情況）的特點，以及中長期線網建設規劃，杭州地鐵票制采用里程分段計價，具體方案為：起步價2元可乘4公里，4-12公里每1元可乘4公里，12-24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里，即起步公里以外部分，每增加1元分別可乘4、4、6、6、8……公里。

據我局成本監審機構測算，地鐵1號線初期的年運營成本為5.78億元（完全成本為18.58億元），按確定的地鐵票價和預測客流量計算，運營初期2013年的票價收入為3.04億元，與運營成本的缺口為2.74億元，與完全成本的缺為15.54億元。因此，我們可以了解到杭州地鐵目前的營運情況仍是處于虧損狀態。

盡管如此，杭州市對地鐵票價仍提出了優惠政策，如下所示：

1、離休干部、殘疾軍人、因公致殘的人民警察、重度殘疾人及盲人憑有效證件免費乘車。2、70歲以上老年人，在法定工作日高峰時段（7：00-8：30；17：00-18:30）須購半票乘車，其余時間免費乘車。3、60歲至70歲（不含70歲）的老年人，憑有效證件享受票價的5折優惠。

4、一名成年乘客可免費帶一名身高不足1.3米的兒童乘車；超過一名的，按超過人數購全票。

5、杭州市內中小學生及職高、中專、技校學生，憑有效證件享受票價的5折優惠。

五．地鐵安全營運保障情況

最初的時候，地下鋪設地鐵的時候很多人不敢去坐，就怕在地下里坐封閉的交通運輸工具，一旦出了事可怎么辦。當然車廂里邊燈光很亮，隧道里可看不見，黑乎乎的，許多人都會有這種擔憂，萬一出點事怎么辦。可就在黑暗的地下世界，連通發達的地鐵網絡每天為我們運送著我們的市民。每天無數不曾相識的人在這里相遇、交錯、錯肩而過，每天無數新鮮的故事在這里發生、發展、悄然淹沒。地鐵，城市的脈搏；地鐵，流動的生活。因此，當今時代地鐵如此發達，杭州市也正在大力興建地鐵，我們必須要對地鐵的安全運營狀況做一個調查。因此，我們得到了一些總結及建議。1.75%的乘客對于杭州地鐵的安全運營狀況持滿意態度。大部分乘客表示，杭州地鐵的公共設施較安全，安保人員工作認真負責，耐心指導。對于許多外來乘客來說，杭州地鐵道兩邊的防護工作最為人稱贊，全面的護欄可以防止乘客進入軌道。

2.公共設施的安全程度有需要改進的地方。地鐵的乘坐量相對較大，因此在自動扶梯，電梯等的安全程度是人們關注的重點。杭州地鐵管理部門應加大對于公共設施的維修以及管理，以防出現危險事故。

3.防火災，防爆等安全設施的設置問題。許多乘客表示，這些設施自己沒有發現，不知道設置在哪里。杭州地鐵的管理部門應當多多進行地鐵防災措施的演練以及安全教育普及等工作，讓乘客們放心乘坐。

總體來說，乘客擔心的大部分是對于公共設施以及防災安全設施的。只要能夠針對這些具體問題進行有效的措施，地鐵的安全運營狀況會越來越好。

六．乘客對地鐵的滿意度

針對前面問題的總結以及調查的關于滿意度的內容，我們有了更深一步的總結，更加深入的了解了乘客對于地鐵滿意度情況。大部分乘客對于滿意度持一般態度。而只有少部分人對杭州地鐵程滿意或不滿意的態度。也就是說，乘客對于地鐵有許多滿意的地方同時也有許多不滿意的地方。那我們就針對乘客的滿意及不滿意之處根據調查進行調查。1.滿意。①乘客認為地鐵方便快捷。②間隔時間較短。③地鐵速度快，適合上班一族。④對于軌道的防護措施較安全。2.不足。①乘客覺得票價太貴。②車廂環境嘈雜，播音有時輕有時重。出口閘機太少，容易造成擁堵。④售票機過少，購票需要排隊較長時間。⑤出口站信息少。

七.乘客對地鐵的建議

針對乘客對于杭州地鐵的不足之處的之處，他們也給出了自己的一些建議。⑴，降低票價

⑵，播音設備要更新，保證乘客及時獲取準確信息。⑶，增加出口閘機，避免造成擁堵。⑷，增加售票機，方便乘客購票。

⑸，增加提示性的醒目標語，方便乘客，避免造成迷路。

以下則是我們的調查問卷

一、您的年齡段：

0~20

21~30

31~40

41~50

51~60

大于60

二、您的工作：

公司職員學生個體退休其他

三、您覺得地鐵安全嗎：

不安全一般安全

四、您對杭州地鐵的滿意程度：

不滿意一般滿意

五、以下是我們從網上調查到的一些地鐵的不足之處，您覺得哪些的確存在并需要改進：

1． 車廂環境嘈雜，播音有時輕有時重 2． 地鐵站附近景點信息少 3． 出口閘機太少，容易造成擁堵 4． 售票機過少，購票需排隊較長時間 5． 出站口信息少

第二篇：杭州地鐵一號線安全事故調查報告

杭州地鐵一號線安全事故調查報告

2008年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故發生后省市區各相關單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調集近千人第一時間趕到現場開展搶救傷員，排除隱情和維護現場秩序工作，切斷電力、自來水，為現場搶險創造條件，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現場的安全措施。事故造成了約4962萬的經濟。事故調查組由浙江省安全生產監督管理局、浙江省建設廳和杭州市安全生產監督管理局、市建委以及市監察、公安等部門組成，經過考察研究，認定了事故情況和責任，提出了對相關責任人員的處理意見和防范措施的建議，現將有關情況報告如下：

一、基本情況(一)工程概況

1.事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設工程

2.項目內容：建設中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機電設備項目，由杭州市地鐵集團和香港鐵路有限公司聯合成立的特許經營公司出資、建設并獲得25年的特許營運權。

3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺結構，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設備層，下面則是站臺層。

(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關系

1.建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業，負責杭州市軌道交通工程的建設、營運與管理及其他相關的多種經營服務。杭州地鐵運營分公司于2010年8月成立，為杭州市地鐵集團下屬單位，主要負責杭州市軌道交通地鐵運營與管理。

2.總承包單位：北京城建設計研究總院有限責任公司，是國內第一家城市軌道交通勘察設計總體、總承包單位。

3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團第六工程有限公司，以土木工程施工為主導產業，主要經營范圍，涉及鐵路、公路、機場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預制構件生產、制造、安裝和銷售，其他混凝土預制構件銷售，施工機械租賃、維修及混凝土加工銷售等。

（2）設計單位：持有工程總承包、建筑工程、市政公用工程、工程造價、工程咨詢、建筑智能化、境外工程承包、工程監理、測繪、勘察綜合類等多項甲級證書

4.監理公司：上海同濟工程項目管理咨詢有限公司，是同濟大學對外服務的大型監理咨詢和項目管理企業，工程領域涉及工程招投標、工程監理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監理甲級資質。

5.監管部主管部門：國家安全生產監督管理總局 6.項目投資主體與參建各方關系示意圖

二、事故經過及施救情況(一)事故經過

2008年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。一場猝不及防的災難使杭州成為全國的視線焦點，路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個長達100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現場路基下陷6米。來自施工現場東側河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。(二)施救情況

事故發生后省市區各相關單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調集近千人第一時間趕到現場開展搶救傷員，排除隱情和維護現場秩序工作，切斷電力、自來水，為現場搶險創造條件，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現場的安全措施。其次明確以下幾點內容：一是事發地點的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區負責，公安消防配合；二是被困施工點人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩定工作由地鐵集團和施工單位負責；三是組織傷員的搶救工作，由市衛生局和蕭山區負責；四是組織專門力量，對事故原因進行徹底細查，對事故責任人依法嚴處；并且吸取教訓、舉一反三，嚴防此類惡性事故再次發生。(三)人員傷亡情況

吳金法47男 淳安 多處挫傷 徐子藩81男 杭州 多處挫傷路人 方炳寶18男 淳安 多處挫傷

祝孔剛41男 河南 多處挫傷留院觀察 陳景友38男 河南 多處挫傷留院觀察 蘇國淪41男 諸暨 多處挫傷

張述清30男 四川 多處挫傷留院觀察 管紅喜43男 淳安 多處挫傷

宋長法48男 淳安 左脛排骨開放性骨折住院手術 曹松柏55男 安徽 蒙城髕骨骨折住院

方德倫43男 湖北 右腎挫傷、盆骨骨折，胸部擠壓傷，頭部外傷住院 傅美珍47女 蕭山 踝骨骨折住院路人 孫全運58男 安徽 胸外傷，氣胸住院 方金木 31 重傷住院 王春永 28 重傷住院 王全勇 35 軟組織挫傷

葉志國 42 富陽 長口鎮頭腦軟組織挫傷

步中現 32 河南平頂山布宮村 左腳摔傷右眼皮受傷 黃有付 35 河南 胸部、頭顱擠壓傷搶救無效死亡 金國飛 30 城廂中隊 腰部拉傷 汪斌 32 萬谷紡織有限公司 頭部外傷 瞿裕昌 30 杭州蔣村 手外傷

朱舉忠 56 四川省大竹縣文星鄉 軟組織挫傷 留院觀察 何世志 42 四川省大竹縣文星鄉軟組織挫傷 留院觀察 徐衛喜 43 淳安千島湖 腎挫傷 住院

三、事故原因及性質(一)直接原因 1．操作原則不規范

一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；

二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細節，基坑的變形要求在受控的狀態；

三、注意在雨天環境下基坑的及時排水，在完工后，要立即加固混凝土，確保基坑不變形。在事故地點那種松軟的土質，挖的太深太快，是事故發生的原因之一。在編號為010107―SJ的湘湖站施工設計書中可以看到，塌陷的該段工程在設計圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。現場土質含水量較高，這樣的地質，不僅要基坑內降水保證土質干燥，基坑外也要降水，使得內外壓力差盡量減小。然而就事故現場，施工部門并沒有做坑外降水。2.施工過程中業主方過于求快

由內部文件顯示，杭州市地鐵集團有限責任公司委托上海中鑫建設咨詢有限公司代為招標的“杭州地鐵1號線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構)”工程，中標時間為2007年7月24日、編號為2007-010-07的合同中標金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為2007-010-07-01，原施工計劃在2009年12月完成。

雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點的施工上，工期仍在一再加速。2008年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號線市民中心站成型，這個站點的建設時間從常規的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。3.對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗 對施工人員進行上崗培訓幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線項目經理部還組織過年輕的技術人員進行學習。而學習的內容，竟是本應熟練掌握的中鐵四局《施工技術管理辦法》。4.“項目部管理”成了轉包

中鐵四局一公司當時采取項目部的方式管理，后將中標工程分割成若干段，以“綜合包干單價制”的方式分包給借用正規公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務二次發包給了若干個小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時雇用毫無經驗、剛剛從農田洗腳上岸的農民工。中鐵內部的一位知情人士承認。大致的程序是，公司組建項目部，由少數資深工程師帶年輕技術人員進行現場指導，再發包給小工頭負責具體施工。5.地鐵路線多次改動

地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經濟的憧憬，杭州地鐵一開始，就為各方的商業利益所影響，對路線進行了多次的改動。

(二)間接原因 1.施工技術問題

施工過程中違規操作、冒險作業，施工過程中基坑嚴重超挖，支撐體系存在嚴重缺陷，鋼管支撐架設不及時，墊層未及時澆筑，加之基坑監測失效，未采取有效補救措施，造成基坑周邊地面塌陷 2.土地太軟造成土地滑移

土質太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質流失性強、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內外壓差較大，當內外壓差積累到一定程度時，土體移動就不可避免。如果在施工過程中能根據土質條件的變化靈活應變，遵循動態設計、動態施工的原則，是不會出問題的。(三)事故性質

根據對事故原因分析，依據建筑法等相關法律，本事故是典型的責任事故。

四、對有關責任人的處理意見

(一)主要責任人：給予杭州地鐵集團有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團有限公司總經理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團有限公司副總經理朱春雷、杭州地鐵集團有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。

(二)次要責任人：中鐵四局集團董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團總經理許寶成，中鐵四局集團第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團第六工程有限公司總經理王衛，中鐵四局集團第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設計研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。

六、防范措施建議: 1.堅決防止和糾正麻痹松懈思想，切實加強對安全生產工作的組織領導

各地、各部門、各單位要從落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的高度，充分認識安全生產的極端重要性，始終堅持和推進安全發展的理念不動搖，進一步認清當前安全生產工作的嚴峻形勢，切實加強對安全生產工作的組織領導，堅決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓，用事故教訓推動工作，針對安全生產工作存在的薄弱環節和突出問題，制定有針對性的有效措施，嚴防各類事故發生，確保全省安全生產形勢持續穩定好轉。2.開展建筑、建設工程安全大檢查，全面排查安全隱患

各級建設行政主管部門要立即部署在建施工、監理企業開展一次安全生產大檢查。檢查的重點是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎、高支模架、高層腳手架、大型起重機械等技術新、施工難度大、工藝要求高的分部分項工程；檢查的主要內容是：施工方案及專項方案的技術可靠性和工藝合理性是否符合要求、施工現場各項技術措施是否真正落實、安全防護設施是否完全符合要求等；檢查工作做到：行動要快、重點要明、處理要嚴。對存在問題不認真組織檢查或檢查發現問題不及時整改的企業，要視作企業不具備安全生產條件，嚴肅追究企業安全生產責任。

3.認真吸取事故教訓，全面加強重點行業領域的安全監管工作

年末將近，人流、物流將有較大增加，各類生產經營活動也將日趨活躍，根據以往規律，這一時期往往是事故易發、高發期。為深刻吸取杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地“11.15”坍塌事故教訓，各重點行業領域要進一步強化工作措施，確保不發生重特大事故。

（一）進一步加強交通安全管理。道路交通安全監管部門要進一步強化安全監管，加強路檢路查，嚴厲打擊違章駕駛、超速超載等違法行為，堅決取締各類非法營運工具，確保道路安全形勢穩定。要繼續抓好臨水臨崖高落差危險路段的整治，增設標志標線和防撞設施；進一步抓好客車、危險化學品運輸車輛、校車的安全監管和車主、駕駛人的管理，從源頭上落實事故預防措施。加大水上交通的監管力度，嚴格渡口、渡船安全管理，嚴厲打擊自用船非法載客行為，確保水上交通安全。嚴格對鐵路運輸設施設備的安全監控，嚴禁旅客攜帶易燃易爆等危險品進站上車，確保旅客和貨物運輸安全。繼續抓好水上交通和漁業安全工作，完善海上船舶救生和通訊設備，增強船舶自救互救能力。加大民航安全監管力度，嚴格機場安全檢查，確保航空運輸安全。

（二）進一步加強消防安全管理。大力推進“三合一”場所消防安全綜合整治，及時消除火災事故隱患，著力防范電氣問題引發的火災事故。依法查處有關單位的非法生產經營行為，對不具備安全生產條件的各類人員密集場所要堅決予以停產停業整改，特別要重點加強對學校、車站、碼頭、商場、市場、影劇院、歌舞廳、賓館飯店、網吧等人員密集場所的消防安全檢查和整治，嚴肅查處鎖閉、封堵或占用疏散通道、疏散樓梯、安全出口等違法行為，確保疏散通道、安全出口暢通，保證消防設施完好、有效。

（三）進一步加強危險化學品和煙花爆竹安全管理。全面加強對危險化學品生產、儲存、經營、運輸、使用和廢棄處置等各環節的安全監管，依法取締各類非法經營的企業和網點。特別要加強對運輸環節的監督管理，嚴格執行劇毒化學品運輸許可制度，嚴防危險化學品在運輸過程中丟失、流散或泄漏。認真落實煙花爆竹等民用爆炸物品以及其他易燃易爆物品的安全管理制度和管理責任，依法嚴厲打擊非法生產、經營行為。凡技防設施達不到要求的企業，一律不得存放劇毒和易制爆化學品。

（四）進一步加強建筑施工安全管理。各地建設主管部門要結合本地區特點，針對存在的突出問題和薄弱環節，采取切實有效措施，進一步加強對在建工程建設項目特別是在建地鐵工程項目的安全監管。要完善地鐵建設安全管理的規章制度，規范地鐵建設市場，強化全過程監管；要督促地鐵工程建設、勘察設計、施工、監理單位等各方主體嚴格執行項目建設程序，落實安全生產主體責任，自覺遵守規章制度，杜絕違法違規行為發生。堅決打擊工程違法分包、層層轉包和資質掛靠等行為，切實消除以包代管和包而不管的現象。加強施工現場危險性較大的專項工程施工方案的編制、審批及現場監督管理。全面落實施工現場防風、防雨、防雷、防滑、防坍塌、防火災等監管措施。

（五）進一步加強校園安全管理。學生活動要有教師帶隊，事先要指派有經驗的干部、教師勘察活動場所，對活動場所、行進路線、交通工具、器材設備等情況進行安全檢查，確保學生的生命安全。學校要加強對學生在各項活動中的安全教育，認真開展以培養防火災、自救、互救能力為主題的教育活動，增強學生的安全防范意識和能力，掌握基本的避險、救生和報警的方法。地方各級教育行政部門要將安全教育納入對校長、教師的培訓內容，提高學校管理人員的安全意識和管理水平。學校組織大型活動，要嚴格審批，嚴禁使用氫氣球。4.高度關注經濟社會發展中出現的新問題，采取預防性的應對措施

當前，受全球金融危機的影響，我省的經濟出現了增速趨緩的狀況。各地、各部門要高度關注金融危機對企業安全生產狀況的影響，要督促、引導企業一如既往地抓好安全生產工作，要教育企業“越是在困難的情況下，越要重視安全生產”，要保證企業無論在何種情況下都要有人負責安全管理工作。對危險化學品減產企業，要防止其產品積壓而產生重大危險源；對破產、兼并、轉產、停產等企業，要防止其劇毒化學品、放射源等丟失、被盜事件的發生；對廢棄的廠房、礦山、尾礦庫等，要徹底消除隱患，如不能消除隱患,要采取嚴密監控措施,確保萬無一失。

七．調查組成員簽名

杭州地鐵一號線安全事故調查組成員名單 調查組：杭州地鐵一號線安全事故調查組 姓

名：某某某

工作單位：浙江大學寧波理工學院 職 務：安全事故調查員

第三篇：杭州地鐵規劃方案

本方案是在杭州地鐵規劃原8條線，278公里方案基礎上增加了A,B兩條市域線并把原各條線路經過大幅調整重新修編形成的新的杭州地鐵規劃方案。規劃的A,B兩條市域線不僅大大拉近了杭州各個區域間的距離，而且通過兩條市域線的延長線，也很大程度上拉近了杭州周邊城市如嘉興，紹興，臨安，湖州等和杭州市區的距離，極大的突出了杭州在整個杭州城市群中的主導地位，為整個大杭州區域的經濟發展提供了強勁的動力支撐。

杭州是浙江省的省會，最大城市，目前市區人口已經接近300萬人。個人預測，到遠景年（約2030－2040年）整個杭州市城市人口將達到800萬左右規模，規劃400多公里總長的軌道線長度是符合杭州未來城市需求的。除了400多公里總長的軌道線外，個人還建議繼續補充200公里左右的快速公交線。到遠景年，建議杭州公共交通出行比例能達到70％以上，其中地鐵出行比例能達到公交出行的60％左右。

－－－－－－－－－－－－－－－

整個方案說明如下:

－－－－－－－－－－－－－－－

7條市區地鐵線共270公里,最高速度80－100公里/小時，平均速度35－45公里/小時。1號線,60公里,36站,6*B,湘湖－新灣鎮;

2號線,35公里,23站,6*B,蜀山－祥福路;

3號線,28公里,19站,6*B,留下－崇賢;

4號線,38公里,25站,6*B,錢江一橋－運河鎮;

5號線,35公里,27站,6*B,蕭山火車站－康橋;

6號線,32公里,20站,6*B,浦沿－下沙;

7號線,42公里,23站,6*B,復興路－瓶窯。

－－－－－－－－－－－－－－－

A,B兩條市域線共155公里,最高速度120公里/小時,平均速度60－65公里/小時。A線,68公里,20站,10*A,臨平－臨浦;分支,蕭山火車站－衙前。

B線,87公里,25站,8*A,江東工業基地－余杭;分支,豐潭路－仁和。

－－－－－－－－－－－－－－－

整個方案共計9條地鐵線,425公里總長。

2050年8條地鐵線

近期目標：2007年3月開工建設軌道交通一期工程，2011年底之前建成1號線部分、2號線部分和錢江新城試驗段，并爭取開工建設錢江新城至東站交通樞紐（4號線部分）、至蕭山國際機場（7號線部分）連接線，形成連接杭州主城至江南、臨平、下沙三個副城的軌道交通骨干線路。

中期目標（2011—2020年）：建成1號、2號、3號、4號、5號線和7號線部分，形成杭州軌道交通基本網絡體系。

遠期目標（2020—2050年）：建成6號線、7號線、8號線，形成國內一流、國際先進的較為完善的軌道交通網絡體系，成為杭州城市公共交通的骨干網絡。

1號線

起于臨平副城及下沙副城中心區，止于江南蕭山湘湖，途經規劃中的滬杭高速鐵路

及磁懸浮站、火車東站、城站火車站、九堡高速公路客運站、汽車南站，有利于城際客流和城市內部客流集散。

2號線

西起良渚瓶窯片區，過繞城公路，經勾莊轉向南沿古墩路、文二西路、文二路、保俶路至少年宮廣場；

向東經慶春路、新行政中心后過錢塘江，沿蕭山市心路南北貫穿蕭山城區，至蜀山車輛段，預留遠期延伸到臨浦組團條件。l

3號線

西起留下，沿天目山路，途經汽車西站，向東至武林廣場，與1號線形成換乘； 而后向北轉向河東路再到上塘路，途經運河商務商貿中心，在上塘路和大關路交接處轉向沈半路，并沿該路一直向東北方向延伸。經丁橋鎮、天都城居住區、星橋鎮，直至臨平，在藕花洲大街與1號線相交。

4號線

起于彭埠鎮，經火車東站，沿新塘路、富春江路，穿過錢江新城，向西到達錢江大橋。

西端預留遠期延伸至富陽條件。

5號線

西起老余杭，向東經過倉前鎮、蔣村鄉等地，從主城區北部穿過，至東新路時轉向南，進入建國北路，把下城居住區公共中心及會展中心區連接起來；

再經建國中路到城站火車站，沿江城路通過錢江四橋過江，而后沿四季大道往南，至濱康路時轉向東，沿濱康路、金城路直至蕭山火車站。

6號線

基本沿濱江高新技術開發區發展軸中興路設置。西起浦沿，途經浦沿路、東信大道及中興路，連接濱江區區級公共次中心，沿江邊連接錢江世紀城再到錢江文化產業園。

該線為城市軌道線網中的次干線，連接1、2、5三條主干線。

7號線

起于錢江世紀城，與2號線形成雙向同站臺換乘，沿機場高速路向東，至蕭山國際機場；而后轉向北，到達江東工業區中心。

該線為一條連接線，主要是建立江東地區與未來城市中心錢江世紀城的聯系。8號線

西起下沙二號大街，向東過江后，分別連接義蓬區域中心、教育科研區。線路東西走向，往東預留延伸至江東東面工業區條件。

第四篇：杭州地鐵一號線蕭山湘湖站安全事故調查報告

杭州地鐵一號線安全事故調查報告

摘要：2008年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬元的經濟損失。經過調查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過程不規范，現場施工人員嚴重缺乏相關工作經驗和理論儲備，以及業主和相關工程負責人對縮短工期的操之過急。此外，此項工程還出現了層層轉包的違規行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。

關鍵字：土體坍塌，違規操作，不合法轉包

一、事故背景

(一)工程概況

1.事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設工程

2.項目內容：建設中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機電設備項目，由杭州市地鐵集團和香港鐵路有限公司聯合成立的特許經營公司出資、建設并獲得25年的特許營運權。

3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺結構，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設備層，下面則是站臺層。

(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關系

1.建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業，負責杭州市軌道交通工程的建設、營運與管理及其他相關的多種經營服務。杭州地鐵運營分公司于2010年8月成立，為杭州市地鐵集團下屬單位，主要負責杭州市軌道交通地鐵運營與管理。

2.總承包單位：北京城建設計研究總院有限責任公司，是國內第一家城市軌道交通勘察設計總體、總承包單位。

3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團第六工程有限公司，以土木工程施工為主導產業，主要經營范圍，涉及鐵路、公路、機場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預制構件生產、制造、安裝和銷售，其他混凝土預制構件銷售，施工機械租賃、維修及混凝土加工銷售等。

（2）設計單位：持有工程總承包、建筑工程、市政公用工程、工程造價、工程咨詢、建筑智能化、境外工程承包、工程監理、測繪、勘察綜合類等多項甲級證書

4.監理公司：上海同濟工程項目管理咨詢有限公司，是同濟大學對外服務的大型監理咨詢和項目管理企業，工程領域涉及工程招投標、工程監理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監理甲級資質。

5.監管部主管部門：國家安全生產監督管理總局 6.項目投資主體與參建各方關系示意圖

二、事故發生過程

2008年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。一場猝不及防的災難使杭州成為全國的視線焦點，路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個長達100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現場路基下陷6米。來自施工現場東側河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。事故發生后省市區各相關單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調集近千人第一時間趕到現場開展搶救傷員，排除隱情和維護現場秩序工作，切斷電力、自來水，為現場搶險創造條件，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現場的安全措施。事故調查組由浙江省安全生產監督管理局、浙江省建設廳和杭州市安全生產監督管理局、市建委以及市監察、公安等部門組成，經過考察研究，認定了事故情況和責任。

此外，各機構協調配合，完成了以下相關任務的分配：事發地點的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區負責，公安消防配合；被困施工點人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩定工作由地鐵集團和施工單位負責；組織傷員的搶救工作，由市衛生局和蕭山區負責；組織專門力量，對事故原因進行徹底細查，對事故責任人依法嚴處；并且吸取教訓、舉一反三，嚴防此類惡性事故再次發生。

三、事故分析

(一)直接原因 1．操作原則不規范

一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；

二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細節，基坑的變形要求在受控的狀態；

三、注意在雨天環境下基坑的及時排水，在完工后，要立即加固混凝土，確保基坑不變形。在事故地點那種松軟的土質，挖的太深太快，是事故發生的原因之一。在編號為010107―SJ的湘湖站施工設計書中可以看到，塌陷的該段工程在設計圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。現場土質含水量較高，這樣的地質，不僅要基坑內降水保證土質干燥，基坑外也要降水，使得內外壓力差盡量減小。然而就事故現場，施工部門并沒有做坑外降水。2.施工過程中業主方過于求快

由內部文件顯示，杭州市地鐵集團有限責任公司委托上海中鑫建設咨詢有限公司代為招標的“杭州地鐵1號線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構)”工程，中標時間為2007年7月24日、編號為2007-010-07的合同中標金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為2007-010-07-01，原施工計劃在2009年12月完成。

雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點的施工上，工期仍在一再加速。2008年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號線市民中心站成型，這個站點的建設時間從常規的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。3.對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗

對施工人員進行上崗培訓幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線項目經理部還組織過年輕的技術人員進行學習。而學習的內容，竟是本應熟練掌握的中鐵四局《施工技術管理辦法》。4.“項目部管理”成了轉包

中鐵四局一公司當時采取項目部的方式管理，后將中標工程分割成若干段，以“綜合包干單價制”的方式分包給借用正規公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務二次發包給了若干個小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時雇用毫無經驗、剛剛從農田洗腳上岸的農民工。中鐵內部的一位知情人士承認。大致的程序是，公司組建項目部，由少數資深工程師帶年輕技術人員進行現場指導，再發包給小工頭負責具體施工。5.地鐵路線多次改動

地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經濟的憧憬，杭州地鐵一開始，就被各方的商業利益所影響，對路線進行了多次的改動。

(二)間接原因 1.施工技術問題

施工過程中違規操作、冒險作業，施工過程中基坑嚴重超挖，支撐體系存在嚴重缺陷，鋼管支撐架設不及時，墊層未及時澆筑，加之基坑監測失效，未采取有效補救措施，造成基坑周邊地面塌陷 2.土地太軟造成土地滑移

土質太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質流失性強、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內外壓差較大，當內外壓差積累到一定程度時，土體移動就不可避免。如果在施工過程中能根據土質條件的變化靈活應變，遵循動態設計、動態施工的原則，是不會出問題的。(三)事故性質 根據對事故原因分析，依據建筑法等相關法律，本事故是典型的責任事故。

四、事故處理

(一)主要責任人：給予杭州地鐵集團有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團有限公司總經理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團有限公司副總經理朱春雷、杭州地鐵集團有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。

(二)次要責任人：中鐵四局集團董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團總經理許寶成，中鐵四局集團第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團第六工程有限公司總經理王衛，中鐵四局集團第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設計研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。

（三）受害人：對事故家屬和受害人進行安撫和經濟等賠償，并對所有在職人員進行安全再教育，確實落實安全工作。

（四）承包人：按照相關法律法規和建筑規范對承包人所做的各種違規行為進行處罰和賠償。

同時承包人、建設方、監理單位以及當地建設部門也應結合事故調查和分析作出相應整頓和反思。具體整頓和措施可如下：

1.堅決防止和糾正麻痹松懈思想，切實加強對安全生產工作的組織領導

各地、各部門、各單位要從落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的高度，充分認識安全生產的極端重要性，始終堅持和推進安全發展的理念不動搖，進一步認清當前安全生產工作的嚴峻形勢，切實加強對安全生產工作的組織領導，堅決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓，用事故教訓推動工作，針對安全生產工作存在的薄弱環節和突出問題，制定有針對性的有效措施，嚴防各類事故發生，確保全省安全生產形勢持續穩定好轉。全體施工人員都應時刻牢記：可能發生的事情就一定會發生，必須將安全放在第一位，牢記于心！2.開展建筑、建設工程安全大檢查，全面排查安全隱患

各級建設行政主管部門要立即部署在建施工、監理企業開展一次安全生產大檢查。檢查的重點是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎、高支模架、高層腳手架、大型起重機械等技術新、施工難度大、工藝要求高的分部分項工程。安全檢查的內容是：查思想、查管理、查隱患、查整改。對存在問題不認真組織檢查或檢查發現問題不及時整改的企業，要視作企業不具備安全生產條件，嚴肅追究企業安全生產責任。

3.認真吸取事故教訓，全面加強重點行業領域的安全監管工作

為深刻吸取杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地“11.15”坍塌事故教訓，各重點行業領域要進一步強化工作措施，確保不發生重特大事故。

進一步加強建筑施工安全管理。各地建設主管部門要結合本地區特點，針對存在的突出問題和薄弱環節，采取切實有效措施，進一步加強對在建工程建設項目特別是在建地鐵工程項目的安全監管。要完善地鐵建設安全管理的規章制度，規范地鐵建設市場，強化全過程監管；要督促地鐵工程建設、勘察設計、施工、監理單位等各方主體嚴格執行項目建設程序，落實安全生產主體責任，自覺遵守規章制度，杜絕違法違規行為發生。堅決打擊工程違法分包、層層轉包和資質掛靠等行為，切實消除以包代管和包而不管的現象。

五、結論

通過對以上事故的分析，并結合此規定：輕傷事故：及只有輕傷的事故。職 工傷勢較輕，不需要進行較大的醫療手術，根據受傷情況按國家標準折算的損失工作日低于105日的失能傷害；重傷事故：有1-2人重傷而未造成死亡的事故。根據受傷部位按國家標準折算損失工作日等于或超過105日的失能傷害；重大傷亡事故：指事故發生后有1-2人以上死亡或重傷3人以上的事故；特大傷亡事故：指事故發生后一次死亡3人以上（含3人）的事故。故總結出這次事故屬于特大傷亡事故。

施工操作原則不規范，施工過程中業主方過于求快，對施工人員的安全技術培訓過于形式化，甚至不培訓就上崗，以及項目部管理違法轉包等一系列問題釀成了這起事故，故應對施工單位和相關非法承包轉包人處以嚴厲的處罰，并應對負責此項目的項目經理嚴格追究其法律責任等。此外，針對這次事故，建設部門以及質量檢查部門也應加強檢查力度，加強各工程建設的安全教育和普及，從根源上消除存在的種種不安全因素。

與此同時，這一地鐵隧道坍塌事件的嚴重性著實為我們敲響了安全的警鐘，讓我們不得不重新審視施工現場安全的必要性。安全不僅僅是簡單的召開工地例會，也不僅僅是帶好安全帽，系好安全繩，它需要我們工地的每一個人從安全理論結合安全實際措施來預防。大到國家地區，小到工地施工現場的每一個人，安全不僅僅是對自己的負責，更是一種責任。因此，堅決要將“安全第一，預防為主，綜合治理”落實到實際中來。始終銘記“可能發生的事情就一定會發生，不發生是僥幸，發生是必然”并切實落實到實際中來。對于一些基本的施工技術和常識，在沒有經過嚴格檢驗和承認的前提下，仍然要嚴格遵守相應的施工規范及國家標準。

參考文獻：

《建筑施工安全管理與技術》

------------高向陽 編著

P286 《安全管理學》

-----------主編 景國勛 楊玉中

P68、P148 豆丁網：近年來全國重大質量安全事故圖片展示

------------http://

百度文庫：杭州地鐵一號線安全事故調查報告

--------------http://wenku.baidu.com/link?url=y0gLBwaj3ullJzfI-jERpBkyoBA0vcJIe53SlKElgYeTbPEuxrY4xReMKqZf0_HpgUIuzN3nXZbKQ_6Jjchad7olBej_m4bDORmkTDFeLKW

第五篇：沈陽地鐵調查報告

沈陽地鐵調查報告

去年寒假回家，沈陽的地鐵開通了，我覺得出門方便多了，所以，我想對地鐵調查一下。

一、地鐵的歷史

早在1940年，日軍占領沈陽時，侵略者們就曾動過修建地鐵的念頭，甚至還要付諸實施，責成日本電氣化局編制了4條線路52公里的“線網規劃和設計”文件。至于這項工程為什么沒有進行下去，后人們就不得而知了。

沈陽人自己的地鐵夢可以上溯到1965年。當年，經、中央軍委批準，沈陽開始計劃修建地鐵，并在大東區第一鋼廠破土動工。（當時更多考慮的是軍事目的和戰備需要，那個年代根本沒有交通壓力。）然而，隨著“文革“的開始，沈陽地鐵項目擱淺。

1969年，開始建設，中國第一輪地鐵建設熱潮開始，、等地鐵線路相繼開通，刺激了其他城市的地鐵沖動。

1990年代初，重新啟動了新一輪的地鐵籌建工作。

1992年4月，國家批準對沈陽輕軌一期工程立項，第二年，國家計委通過了項目可研性報告。

國務院《通知》打破地鐵夢

1995年，沈陽地鐵夢再次被打破。當年，國務院發布名為《暫停審批快速軌道交通項目的通知》，除京、滬、穗在建地鐵項目繼續施工外，其余城市一律暫停對外簽約和審批立項、開工。《通知》出臺的主要原因還是資金問題。有關資料顯示，當時，廣州、上海、北京建成的3條地鐵線，由于采用了大量的進口機車設備，綜合平均造價，達到了每公里6億-8億元人民幣，高出了世界上許多國家和地區地鐵工程的平均水平。

但1998年開始，沈陽市又開始了籌建地鐵的新一輪“沖刺”。1999年底，沈陽再次向國家提出地鐵立項申請，2001年1月，項目研究報告通過中國國際工程咨詢公司專家評審，2002年9月，通過國家發改委初審。

與沈陽一樣，雖然1995年地鐵項目立項暫停批準，但是各地并沒有因此停下腳步。到2002年底，全國已開工建設地鐵的就有天津、大連、深圳、南京等10多個城市；正式提出希望建設地鐵的有成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。

因為地鐵建設的資金來源主要是當地政府的財政收入，國家相關部門擔心一些城市為了政績工程盲目上馬地鐵項目，卻不考慮融資和盈利問題。2002年10月，國務院專門召開辦公會議，會上決定“（地鐵）立項的事情先不議，目前關鍵的問題，是詳細調查國內的地鐵建設情況”。地鐵立項再次進入了“冰封期”。

根據81號文件要求，2003年9月沈陽市再次抓緊編制了《沈陽市快速軌道交通建設規劃》，并上報國家發改委，2003年10月通過中咨公司評審，次年3月通過建設部初審。

2004年10月，遼寧省政府正式向國家發改委上報《關于報請國務院批準沈陽市城市快速軌道交通建設規劃的請示》。

2005年年初，在北京召開兩會期間，呼吁修建地鐵已經成為自2002年被凍結以來最強烈的聲音。“沈陽修建地鐵的時候已經到了”、“沈陽建設地鐵，已經準備好了！”。

2005年7月26日，國家發改委將《關于報請國務院批準沈陽市城市快速軌道交通建設規劃的請示》報國務院審批，8月6日，規劃獲得正式批準。

2005年，8月21日，沈陽市常務副市長趙長義激動地向外界宣布：沈陽地鐵建設規劃正式獲得國家批準。

2005年11月，國家發改委批復《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報告》。

2005年11月18日 沈陽地鐵一號線工程開工

2006年4月 沈陽地鐵二號線地質勘測工作啟動

2006年8月 沈陽地鐵二號線一期工程環境評定指標通過審批

2006年11月 《沈陽地鐵二號線一期工程可行性研究報告》獲批

2006年11月18日 沈陽地鐵二號線工程開工

二、地鐵的路線 沈陽地鐵1號線： 十三號街站 2 中央大街站 3 七號街站 4 四號街站 5 張士站 6 開發大道站 7 于洪廣場站 8 迎賓路站 9 重工街站 10 啟工街站 11 保工街站 12 鐵西廣場站 13 云峰北街站 14 沈陽站地鐵站 15 太原街站 16 南市場站 17 青年大街站 18 懷遠門站 19 中街站 20 東中街站 21 滂江街站 22 黎明廣場站

沈陽地鐵2號線：

松山路站、陵西站、新樂遺址站、北陵公園站、崇山路站、岐山路站、沈陽北站站、惠工廣場站、市府 2號線

廣場站、青年大街站、青年公園站、工業展覽館站、文體路站、五里河站、奧體中心站、會展中心站、世紀廣場站、下深溝站、上深溝站、桃仙機場站。沈陽地鐵3號線：

張士開發區——沈撫連接帶。途經：于洪新城、滑翔居住區、砂山居住區、東北大學、南湖地區、青年公園、五愛市場、黎明地區、渾南新區。沈陽地鐵4號線：

蒲河島——哈大客運線新沈陽站。全長37公里。途經：虎石臺、724地區、望花居住區、北大營 地區、沈陽大學、吉祥地區、沈陽北站商貿區、北市地區、西塔地區、太原街商業區、砂山居住區、長白島、渾南產業區。沈陽地鐵5號線：

沈陽大工業區——渾南新區。途經北二路地區、沈陽站、南湖、東北大學、南塔鞋城、長青地區、方家欄地區等。

沈陽地鐵6號線：沈北平羅——南桑林子。途經平羅鎮、造化地區、荷蘭村地區、萬科居住區、長江街商業居住區、淮河街地區、沈陽北站商貿區、八王寺居住區、中街商業區、南塔鞋城、渾南居住區、渾南CBD、桑林子等重要地區，縱貫南北，全長32公里。地鐵6號線： 線路經過平羅鎮，造化地區，長江街商業區，北站商貿區，中街商貿區，南塔鞋城，渾南居住區 沈陽地鐵7號線：

沙嶺地區——汽車城。途經：張士開發區、長客西站、太原街商業區、西塔地區、市府廣場、中街商業區、吉祥地區等。地鐵8號線：

二臺子地區——蘇家屯。途經：上崗子地區、小北地區、中街商業區、五愛市場、展覽館、三好街、渾南居住區、渾南產業區、白塔堡、新沈陽站、渾南大市場等。

沈陽地鐵9號線：

淮河街——沈撫連接帶，全長36公里。途經：塔灣地區、北二路地區、九路地區、鐵西廣場、滑翔地區、于洪新城、奧體中心、渾南居住區、渾南產業區、渾南新城。

沈陽地鐵10號線：

丁香湖地區——哈大客運線新沈陽站，全長39公里。途經遼寧大學、省政府、長客總站、北大營地區、吉祥地區、和睦路地區、淮河街地區、東城商業區、方家欄地區、長青地區、渾南居住區、桑林子、航空產業園。

地鐵11號線：農業高新區——沙嶺地區。途經：沈北產業區、大學城、造化地區、大工業區等。

三、地鐵的優缺點

優點：日運力可達200多萬人次。遼寧省建設廳相關人士介紹，地鐵一、二號線一期工程總投資為171.8億元，是沈陽城建史上投資最大的項目。地鐵一號線打通東西動脈，地鐵二號線串起南北金廊。一旦建成，初期就可形成50多萬人次的日客運能力，中期達到100多萬人次，遠期達到200多萬人次。而沈陽目前5000多輛公交車，每天運送130萬人次的乘客，另外有80萬人騎自行車，地鐵將極大改善沈陽市的交通狀況，雖然，剛開通一號路線，二號路線即將開通，地鐵按站數收費，最多四元錢，環境好，比公交車暖和，節省時間，方便，不過于擁擠；比出租車省錢，減少了環境污染，給我們的出行帶來了很多便利。

缺點：線路開通少，不能給離地鐵站遠的人們帶來便利，不是二十四小時開通，不能給早班車人，帶來方便。

四、地鐵行業投資環境調查及發展分析

自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內，凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。

早在1940年，日軍占領沈陽時，侵略者們就曾動過修建地鐵的念頭，1990年代初，沈陽市重新啟動了新一輪的地鐵籌建工作。但由于國家政策的變動，直到2005年11月，國家發改委才正式批復《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報告》。2005年11月18日，沈陽地鐵一號線工程開工，這標志著沈陽正式進入地鐵時代。

沈陽地鐵線網原規劃范圍以沈陽市中心城區為主，規劃方案為環形加放射形。由東西方向兩條線、南北方向兩條線和一條環線組成，共五條線路。線網總長度182.5公里，擬建車站124座，其中換乘站15座，總投資約800億元。2008年沈陽市地鐵線網總規劃增至400公里，擴展成11條線路。與原規劃相比，未來沈陽地鐵線路不僅要延伸地鐵二號線的長度，還確定沈陽市地鐵線網的形態為“L”放射型，即由“四橫四縱兩L一弦線”11條線組成，共400公里。由兩條L形和一條弦形軌道的規劃，使沈陽地鐵演變成為網絡結構。

2008年，沈陽地鐵在建線路有兩條。地鐵一號線一期工程：西起沈陽經濟技術開發區張士站，東至黎明文化宮站，線路全長22.2公里，全部為地下線路，設車站18座，運營控制中心1座、車輛段1座。工程投資96.66億元，已于2010年9月27日正式通車。地鐵二號線一期工程：北起松山路，南至渾南新區世紀廣場，線路全長19.24公里，全部為地下線路。設車站17座，車輛段1座，運營控制中心與一號線工程共享。工程投資82.81億元，計劃竣工通車時間計劃2011年。

地鐵產業創造產值500億元“規劃”對沈陽“地鐵產業”描繪了美好的藍圖：建設國家重要城市軌道交通裝備產業基地。2012年地鐵產值由2007年的45億元增至200億元，年增長35%；2017年達到500億元。

中國行業咨詢網發布的《2010-2015年沈陽地鐵行業投資環境調查及發展分析報告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點、構造用途等，接著分析了中國地鐵行業的發展概況和沈陽地鐵行業面臨的發展環境，然后具體介紹了沈陽地鐵的建設情況。隨后，報告對沈陽地鐵行業做了運營管理分析和商業開發分析，最后分析了沈陽地鐵的投融資狀況。

綜上所述，我覺得這次調查很有意義，既讓我對我的生活環境有了近一步的了解，又讓我對地鐵給社會帶來的經濟效益有了認識，對環境和能源都起到保護的作用，我們國家需要這種新技術，對可持續發展做出了貢獻，對于我們大學生來說，一定要對地鐵等新技術有一定的了解，以便日后更好的為社會服務。