第一篇：上海地鐵事故調(diào)查報告

上海地鐵事故調(diào)查報告

中評社北京10月7日電／9月27日14時37分，上海地鐵10號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標176處發(fā)生追尾事故，295人到醫(yī)院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。

據(jù)新華社報道，6日，“9.27”事故調(diào)查組公布事故調(diào)查結(jié)果，認定“9.27”事故是一起造成重大社會影響的責(zé)任事故，事故的直接原因是：行車調(diào)度員違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令，接車站值班員違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致10號線兩列車追尾碰撞。依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責(zé)任人員受到嚴肅處理，其中10號線調(diào)度控制中心調(diào)度長湯志華等給予行政撤職。

調(diào)查：違規(guī)調(diào)度是直接原因

經(jīng)事故調(diào)查組查明，在未進行風(fēng)險識別、未采取有針對性防范措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時，造成供電缺失，導(dǎo)致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調(diào)度列車自動監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動監(jiān)控面板黑屏。地鐵運營由自動系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。

此時，1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機即向10號線調(diào)度控制中心報告，行車調(diào)度員命令1016號列車以手動限速（RMF）方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時01分，行車調(diào)度員開始進行列車定位。14時08分，行車調(diào)度員未嚴格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。

14時35分，1005號列車從豫園站發(fā)車。14時37分，1005號列車以54公里／小時的速度行進到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時，發(fā)現(xiàn)前方有列車（1016號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以35公里／小時的速度與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。

經(jīng)事故調(diào)查組認定，事故的直接原因是：地鐵行車調(diào)度員在未準確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確 認區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。

處理：申通集團被經(jīng)濟處罰

依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責(zé)任人受到嚴肅處理：給予申通集團地鐵10號線調(diào)度控制中心運營副調(diào)度員施瑾留用察看一年、調(diào)離調(diào)度工作崗位處分；給予10號線調(diào)度控制中心調(diào)度長湯志華、10號線調(diào)度控制中心副經(jīng)理（主持工作）闊康、申通集團總調(diào)度所副主任朱利敏行政撤職處分；給予申通集團運管中心副總經(jīng)理兼總調(diào)度所主任戴祺行政記大過處分；給予地鐵運營一公司老西門站值班員貝宇、地鐵運營一公司總經(jīng)理朱效潔、申通集團維保中心供電公司副總經(jīng)理沈建強、申通集團維保中心供電公司總經(jīng)理王育才行政記過處分。申通集團副總裁兼運營中心總經(jīng)理邵偉中對事故負有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政降級處分。申通集

團總裁俞光耀、申通集團董事長應(yīng)名洪對事故負有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政記大過處分。

事故調(diào)查組還責(zé)成申通集團對此次事故中負有責(zé)任的其他相關(guān)人員，按企業(yè)相關(guān)規(guī)定予以嚴肅處理。

上海市安全監(jiān)管局依據(jù)《安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》等法律和行政法規(guī)規(guī)定，對申通集團按法律法規(guī)規(guī)定的上限給予經(jīng)濟處罰。

事故調(diào)查組認為，申通集團存在執(zhí)行規(guī)章制度不嚴、應(yīng)急管理不到位，設(shè)備設(shè)施維護、隱患排查治理不到位等問題，要求申通集團深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，以人為本，安全至上，優(yōu)化完善地鐵運行規(guī)章制度；進一步健全隱患排查治理機制，加強培訓(xùn)，進一步健全特大型城市地鐵運營的管理機制，不斷提升城市地鐵運營安全。

第二篇：2011年上海地鐵10號線“9.27”事故調(diào)查報告

2011年上海地鐵10號線“9.27”事故調(diào)查報告

2011年9月27日14時37分，地鐵10號線1005和1016號列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標176處發(fā)生一起追尾事故。

事故發(fā)生后，國務(wù)院總理溫家寶，中共中央政治局常委***，國務(wù)委員馬凱、孟建柱分別作出重要指示，要求做好傷員救治、事故調(diào)查、善后處臵等相關(guān)工作，密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。市委、市政府高度重視，市委書記俞正聲，市委副書記、市長韓正，市委副書記殷一璀，市委常委、常務(wù)副市長楊雄，副市長、市公安局局長張學(xué)兵，副市長沈駿、沈曉明等市領(lǐng)導(dǎo)，迅速趕赴現(xiàn)場指揮處臵，并到醫(yī)院看望傷員。俞正聲書記、韓正市長要求，要全力以赴做好傷員的救治，把事故對人員的傷害降到最低；要穩(wěn)妥有序地確保10號線停運期間其他軌道交通線路的正常運營，防止次生災(zāi)害；要在完全排除事故隱患后，在確保安全的情況下，再恢復(fù)10號線的運營；要盡快成立事故調(diào)查組，以嚴肅態(tài)度徹底查明事故原因；要以對社會高度負責(zé)的態(tài)度，及時公開信息。市公安局、市消防局、市衛(wèi)生局、市安全監(jiān)管局、市建設(shè)交通委、市交通港口局等領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門人員及時趕到現(xiàn)場，指導(dǎo)事故搶險和救援工作。

遵照市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)要求，依據(jù)?中華人民共和國安全生產(chǎn)法?、?生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例?（國務(wù)院令第493號）、?上海市軌道交通運營安全管理辦法?（市府令第22號）、?上海市實施?生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例?的若干規(guī)定?（滬府發(fā)?2009?12號）和?上海市軌道交通運營安全事故處臵暫行規(guī)定?（滬交安?2010?541號），由市安全監(jiān)管局牽頭，會同市建設(shè)交通委、市交通港口局、市監(jiān)察局、市公安局、市總工會，并邀請市檢察院組成事故調(diào)查組。調(diào)查組通過現(xiàn)場勘查、調(diào)查取證、專家論證、綜合分析等，查清了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接財產(chǎn)損失，認定了事故性質(zhì)和事故責(zé)任，提出了對事故責(zé)任者處理和事故防范與整改措施的建議。

一、事故發(fā)生經(jīng)過和事故救援情況

在未進行風(fēng)險識別、未采取有針對性防范措施的情況下，申通集團維保中心供電公司（以下簡稱供電公司）簽發(fā)了不停電作業(yè)工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運營有限公司（以下簡稱:運營一公司）同意，2011年9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站UPS柜底電纜孔洞封堵作業(yè)時，UPS輸出負載端A相線路出現(xiàn)松動，引發(fā)A相電供電缺失，導(dǎo)致10號線新天地集中站信號失電，并造成中央調(diào)度列車自動監(jiān)控（ATS）紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動監(jiān)控（HMI）面板黑屏。經(jīng)調(diào)度所行車調(diào)度員核實，事發(fā)時10號線交通大學(xué)站至南京東路站上下行區(qū)段內(nèi)尚有6輛列車在線。

此時，1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機即向10號線調(diào)度控制中心報告，行車調(diào)度員命令1016號列車以手動限速（RMF）方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時01分，行車調(diào)度員開始進行列車定位。14時08分，行車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，交通大學(xué)站至南京東路站上下行區(qū)段實行電話閉塞法行車。

14時35分，1005號列車持路票從豫園站發(fā)車。14時37分，1005號列車以54公里/小時的速度行進到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時，發(fā)現(xiàn)前方有列車（1016號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以35公里/小時的速度與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。

事故發(fā)生后，總調(diào)度所（COCC）立即安排人員確認列車情況，發(fā)布預(yù)警信息，并向軌交公安指揮中心、市建設(shè)交通委、市交通港口局等部門報告；公安、消防、衛(wèi)生、安監(jiān)、公交及申通集團搶險人員迅速趕赴現(xiàn)場，開展應(yīng)急救援、傷員救治及人員疏散等工作。申通集團立即組成工作小組，全面開展善后處理工作。

二、事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)

（一）直接原因

行車調(diào)度員在未準確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位臵的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確認區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致1005號列車與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。

（二）間接原因

1.企業(yè)執(zhí)行規(guī)章制度不嚴，應(yīng)急管理不到位。運營一公司未根據(jù)?上海地鐵電話閉塞法行車規(guī)定（試行）?要求，制定該公司相應(yīng)崗位的具體操作細則；總調(diào)度所（COCC）在應(yīng)急處臵狀態(tài)和實施電話閉塞行車的相關(guān)規(guī)定中，對調(diào)度環(huán)節(jié)中的復(fù)核、監(jiān)控等要求未予明晰；對電話閉塞法、基于無線通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）等行車管理相關(guān)要求沒有及時充實到應(yīng)急預(yù)案中；地鐵10號線運營部門未組織過信號中斷狀態(tài)下的針對性應(yīng)急演練，以致于操作人員在處臵信號中斷而引發(fā)突發(fā)事件時職責(zé)不清、處臵失誤。

2.設(shè)備設(shè)施維護、隱患排查治理不到位。申通集團未建立風(fēng)險評估機制，未制定落實相關(guān)隱患排查治理的規(guī)定；在組織實施地鐵10號線UPS柜底電纜孔洞封堵作業(yè)中，供電公司、運營一公司未對運營狀態(tài)下的供電、信號等設(shè)施維護作業(yè)進行風(fēng)險評估，未制定運行時段的作業(yè)方案，未采取有針對性的防范措施。

3.對地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營過程中出現(xiàn)的新情況、新問題研究不夠。申通集團于今年7月經(jīng)修改完善分別發(fā)布?上海地鐵電話閉塞法行車規(guī)定（試行）?和?上海地鐵10號線CBTC階段行車管理辦法（試行）?后，培訓(xùn)不到位，員工對安全技術(shù)特性的了解和掌握不夠，對可能影響運營安全的問題估計不足。

（三）事故性質(zhì)

經(jīng)調(diào)查認定，地鐵10號線“9?27”事故是一起造成重大社會影響的責(zé)任事故。

三、對事故責(zé)任者的處理情況

（一）對事故相關(guān)責(zé)任人員的處理情況

1.施瑾，申通集團10號線調(diào)度控制中心運營副調(diào)度員。在執(zhí)行電話閉塞法行車工作中，在未與6列列車司機全部聯(lián)系確認、準確定位的情況下，發(fā)布電話閉塞行車命令。對事故發(fā)生負有直接責(zé)任。給予留用察看一年、調(diào)離調(diào)度工作崗位處分。

2.湯志華，申通集團10號線調(diào)度控制中心調(diào)度長。在執(zhí)行電話閉塞法行車工作中，未依據(jù)運行圖和臨時運行計劃，監(jiān)督調(diào)度的執(zhí)行情況。對事故發(fā)生負有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政撤職處分。

3.闊康，申通集團10號線調(diào)度控制中心副經(jīng)理（主持工作）。履行10號線調(diào)度管理職責(zé)不到位，處臵組織指揮不力。對事故發(fā)生負有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政撤職處分。

4.朱利敏，申通集團總調(diào)度所副主任。對分管的10號線調(diào)度工作管理不到位，應(yīng)急處臵制度落實不力，組織落實業(yè)務(wù)培訓(xùn)不夠。對事故發(fā)生負有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政撤職處分。

5.戴祺,申通集團運管中心副總經(jīng)理兼總調(diào)度所主任。對應(yīng)急調(diào)度中存在的事故隱患重視不夠，應(yīng)急演練針對性不強，對貫徹執(zhí)行相關(guān)規(guī)章制度監(jiān)督檢查不夠。對事故發(fā)生負有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記大過處分。

6.貝宇，運營一公司員工，老西門站值班員。在執(zhí)行電話閉塞法行車工作中，未嚴格確認豫園站至老西門站下行區(qū)間空閑，同意1005號車辦理電話閉塞。對事故發(fā)生負有責(zé)任。給予行政記過處分。

7.朱效潔，運營一公司總經(jīng)理。企業(yè)規(guī)章制度建設(shè)不夠健全，組織開展員工崗位教育培訓(xùn)不夠，未組織針對性的應(yīng)急演練。對事故發(fā)生負有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記過處分。

8.沈建強，申通集團維保中心供電公司副總經(jīng)理，分管生產(chǎn)和安全工作。在具體組織實施地鐵10號線UPS柜底電纜孔洞封堵作業(yè)過程中，對存在的可能影響運營安全的薄弱環(huán)節(jié)失察，管理落實不到位。對事故發(fā)生負有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記過處分。

9.王育才，申通集團維保中心供電公司總經(jīng)理。在組織實施地鐵10號線UPS柜底電纜孔洞封堵作業(yè)過程中，對施工風(fēng)險評估不足，未制定針對性的防范措施。對事故發(fā)生負有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記過處分。

10.邵偉中，申通集團副總裁兼運管中心總經(jīng)理，分管集團的運營管理和安全生產(chǎn)工作。未認真組織貫徹落實國家和本市有關(guān)地鐵運營安全的規(guī)章制度，對地鐵運營安全管理中存在的問題失察，對地鐵運營應(yīng)急處臵工作不到位。對事故負有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政降級處分。

11.俞光耀，申通集團總裁，負責(zé)集團的日常管理工作。作為集團行政主要領(lǐng)導(dǎo)，未認真組織貫徹落實國家和本市有關(guān)地鐵運營安全的規(guī)章制度，對地鐵運營事故隱患整治工作領(lǐng)導(dǎo)不力。對事故負有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記大過處分。

12.應(yīng)名洪，申通集團董事長，負責(zé)集團的全面工作。作為集團主要領(lǐng)導(dǎo)，對地鐵運營安全生產(chǎn)責(zé)任制督促落實不夠，在確保地鐵安全運營的隊伍建設(shè)、教育培訓(xùn)方面存在薄弱環(huán)節(jié)。對事故負有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記大過處分。

責(zé)成申通集團對此次事故中負有責(zé)任的其他相關(guān)人員，按企業(yè)相關(guān)規(guī)定予以嚴肅處理。處理結(jié)果報市安全監(jiān)管局和市監(jiān)察局備案。

（二）對事故責(zé)任單位的處理情況 依據(jù)?中華人民共和國安全生產(chǎn)法?、?生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例?等法律和行政法規(guī)規(guī)定，由市安全監(jiān)管局對申通集團按法律規(guī)定的上限給予經(jīng)濟處罰。

四、事故防范和整改措施

申通集團要堅持以人為本、安全第一，深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，優(yōu)化完善適用于地鐵運營特點的電話閉塞行車規(guī)章制度，特別是要健全列車定位、盯控等環(huán)節(jié)的標準和規(guī)范。加強非正常運營情況下的應(yīng)急救援及行車組織方法的培訓(xùn)及演練，切實提高重點崗位人員的安全意識、技能水平和現(xiàn)場安全控制能力。研究信號系統(tǒng)不間斷供電的保障措施，確保行車安全。

要全面開展后評估工作，及時發(fā)現(xiàn)并解決潛在的安全風(fēng)險，進一步健全隱患排查治理機制。尤其要加強對供電、信號等技術(shù)設(shè)備的定期檢測，完善安全標準，注重新技術(shù)、新裝備應(yīng)用的安全性和可靠性研究。

要加強地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營中新情況、新問題的系統(tǒng)性研究，進一步健全特大型城市地鐵運營的管理機制，規(guī)范應(yīng)急狀態(tài)下各項措施的落實，著力夯實安全管理基礎(chǔ)，不斷提升城市地鐵運營本質(zhì)安全度。

地鐵10號線“9?27”事故調(diào)查組 二〇一一年十月六日

第三篇：調(diào)查報告(關(guān)于上海地鐵)

駛向我們的地鐵文明 ——關(guān)于上海地鐵的調(diào)查報告

作者姓名：XXX

作者單位：XX大學(xué)XX專業(yè)XXX班

摘要：地鐵公共安全設(shè)施問題，交通法規(guī)的遵守以及地鐵文明的形成第I部分

序言：

在上海延安西路地鐵站中以問卷調(diào)查的形式對60個人做了調(diào)查，回收了50份，從樣本信息中了解到現(xiàn)今人們對地鐵此項交通工具的認識度，交通規(guī)則的遵守情況，地鐵作為今后主流交通工具的趨勢和發(fā)展以及人們對地鐵道德觀念的水平層次。調(diào)查時間：

2011年5月26日13:30~15:30

調(diào)查地點：

上海長寧區(qū)延安路地鐵站

調(diào)查人員：

東華大學(xué)管理學(xué)院學(xué)生：張朝，張沛和蔡丹萍

調(diào)查對象：

上海長寧區(qū)延安路地鐵站候車的乘客

調(diào)查方式：

問卷調(diào)查為主，查閱資料作為輔助

第II部分

對樣本信息的概述：

一、上海地鐵歷史概況

1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協(xié)議書，并于1990年3月7日國務(wù)院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站站）至上海新客站（今上海火車站站）開工興建。1993年1月9日上海軌道交通1號線進行試通車，計劃第一列車從新龍華開往徐家匯，列車由內(nèi)燃機車調(diào)車至新龍華車站。由于是歷史上的第一次，沒有經(jīng)驗，導(dǎo)致上行線供電觸網(wǎng)無法送電，最后只能將列車調(diào)車回梅隴車輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區(qū)間進行了試通車（中國地鐵建成后一般需要經(jīng)過三個階段：試通車-不載客運行、試運營-載客運行、正式運營-通過國家正式驗收）。

二、地鐵交通信息

1地鐵作為交通工具的基本使用信息

①在飛機，私家車，公交車，地鐵和的士的常用使用頻率上看，其中地鐵占62%，公交車占18%，而的士和私家車所占比例為8%~10%；

②乘坐地鐵的次數(shù)約一半的人為2~4次，符合一般上班族和學(xué)生來回往返的次數(shù)，即一天內(nèi)使用的交通工具基本均為地鐵；

2地鐵公共設(shè)施和安全設(shè)施信息

①對于每個地鐵進站前的安檢，三分之一的人認為有點浪費時間，而27%的人認為不浪費時間；

②一半的人群認為夏天地鐵內(nèi)空調(diào)的舒適度是令人滿意的，而三分之一的人給出過得去的評價；

③62%的人群認為地鐵站中的標識牌大部分簡單明了清晰易懂，而30%的人認為十分清晰。幾乎沒有人認為清晰度低；

④2~4分鐘為60%受調(diào)查乘客的等待時間，18%的乘客等待時間為5分鐘；

⑤在選擇2~4分鐘為等待時間的乘客里一半人認為等待時間合理，另一半人表示更加希望可以通過增加軌道線班數(shù)來縮短等待時間。

三、文明地鐵

1交通秩序和公共秩序

①當(dāng)提及左行右立的地鐵基本交通規(guī)則時，36%的人對違反這種規(guī)則的行為持極力反對的態(tài)度，人數(shù)位居第二的是持不關(guān)心態(tài)度，而有16%的人群認為違反左行右立的行為并沒什么，自己偶爾會做；

②根據(jù)樣本結(jié)果來看，74%的受調(diào)查者在地鐵中很少有座位坐，而54%的乘客會選擇在地鐵中給需要幫助的人讓座，30%的人會偶爾讓座，沒有一人從不讓座；

③對于上下班高峰期的擁擠狀況，三分之一的乘客極力反感并認為繼續(xù)改善，其余人群基本認為這很正常即使反感但也能接受。

④幾乎將近一半的人對地鐵中推銷，乞討等行為表示十分反感需加強管理，而36%的受調(diào)查者只是表示反感，小部分表示無所謂。

2地鐵受關(guān)注度和未來發(fā)展

①88%認為中國交通發(fā)展的主要趨勢為地鐵；

②30%的受調(diào)查者對地鐵相關(guān)新聞幾乎沒有過關(guān)注，而18%的人會關(guān)注，其余人很少關(guān)注。

第III部分

樣本結(jié)果的總結(jié)與分析

一、關(guān)于公共秩序和基本設(shè)施

1問題：

①不同年齡段的人對設(shè)施的要求和秩序遵守的態(tài)度不一樣，其中包括站內(nèi)和車廂內(nèi)，具體涉及到車廂內(nèi)的電視節(jié)目播放還有站外班次等待時間上的縮短；

②在認為自己等待班次時間不合理或需要縮短的人群中，有超過一半的人群認為安檢是必要的，無論是否需花費一些時間。

③盡管每天都會做地鐵，但地鐵相關(guān)新聞關(guān)注者很少，很少有受調(diào)查者可以按照問卷要求說出相關(guān)地鐵安全或者衛(wèi)生方面的時事新聞。

2趨勢：

①基于上海市人口大比例數(shù)量的問題，很多人對于擁擠問題持無所謂態(tài)度，為數(shù)不多的人會想要改善這樣一種情況，根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在這樣的人群中20~30歲的青年人居多。

相比之下，中老年人更加迫切希望改善地鐵環(huán)境，人人遵守制度法規(guī)。在受調(diào)查的12個中老年樣本中，9~10個人表示應(yīng)改善地鐵內(nèi)部秩序和交通擁擠狀況。可見關(guān)于上海地鐵，中老年人群對地鐵交通秩序改良的期望值很高；

②地鐵相對于公交和私家車，的士的不同之處在于每次進站前的安檢，在受調(diào)查者中呈現(xiàn)出：

交通安全意識逐漸在市民中體現(xiàn)加深。

③已經(jīng)作為出行基本的交通工具，但除此之外對地鐵其他信息不關(guān)心不了解。

二、關(guān)于地鐵今后的發(fā)展趨勢

地鐵在今后中國交通業(yè)發(fā)展的趨勢似乎在調(diào)查中已成必然結(jié)果，在受調(diào)查者中超過一半的人群選擇地鐵作為他們的常用交通工具，一天內(nèi)基本考慮地鐵為主要交通工具，由此可清晰認識到地鐵作為交通工具已經(jīng)在上海市民心中以便宜快捷的特點而深入人心。

三、地鐵歷史和文明

1993年上海第一條軌道線試運行成功。運行至今已經(jīng)十八個年頭，地鐵幾乎已經(jīng)成為上海人民常用和熟知的交通工具。與此同時，地鐵文明也在每天來來回回的軌道線中逐漸形成和發(fā)展起來。總體來說，無論是交通法規(guī)的遵守問題，地鐵環(huán)境問題，還是車廂內(nèi)道德觀念存留問題，這些問題總的趨勢體現(xiàn)了地鐵文化的廣度和延伸。通過問卷的結(jié)果顯示出，市民的道德水平在提高，并且他們希望并認同地鐵會成為以后交通的主流，換言之，他們已經(jīng)適應(yīng)和沉浸于這種地鐵文明所帶來的生活出行方式了。

第IV部分

分析與建議

一、既然由于年齡段的不同而對地鐵內(nèi)公共設(shè)施有不同意見，可以增設(shè)部分專供設(shè)施，把人群的年齡段因素納入考慮范圍，為不同種人群優(yōu)化地鐵環(huán)境；

二、地鐵人流擁擠狀況十分嚴重，但基于人口數(shù)量大的國情暫時沒有根本性措施解決此問題，不過仍然要鼓勵市民堅持“左行右立”的基本交通原則，高效化地鐵運作；

三、伴隨著國家經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，地鐵有很大的可能性作為將來社會上一段時期內(nèi)會被長期使用的交通工具，因此提高地鐵速度，增加地鐵班次等改進地鐵的措施其實很必要實施，以此滿足更多人群的需要；

四、地鐵經(jīng)歷風(fēng)雨這么多年，地鐵文明在無聲息中延續(xù)，加上市民們也已經(jīng)認可這種文明的高尚存在，應(yīng)該讓這種文明顯現(xiàn)出它該有的特點和導(dǎo)出精神產(chǎn)物：市民在出行方式上道德素質(zhì)的提高和安全意識的培養(yǎng)，例如地鐵站內(nèi)大家同處一個公共環(huán)境下會自覺保護公共環(huán)境。

第四篇：地鐵事故演練

田露：0409司機;三山街行值 戎立峰：0309司機；鼓樓站行值 石超：0708司機；中華門行值增加疼：1號站務(wù)；安德門行值 楊嘯：0508司機；調(diào)度長；0109司機 趙夢媛：檢修；三山街站務(wù) 楊蕊：0808司機，張府園行值

張潔璕：新街口行值；維調(diào)

三山街站、張府園站、新街口行值：報告行調(diào)，本站聯(lián)鎖設(shè)備故障。行調(diào)1：收到，各站加強觀察。

0708次司機：報告行調(diào)0708次在新街口—珠江路站區(qū)間緊急制動，列車無速度碼。行調(diào)2：行調(diào)收到，你車確認前方進路，以RM模式動車，進入珠江路站站臺待令。0708司機：收到

0309次司機報：報告行調(diào)，0309次在張府園下行站臺收不到速度碼，無法動車。行調(diào)2：行調(diào)收到，你車在張府園下行站臺待令。0309次司機：收到

行調(diào)2：0409次列車司機有沒有？ 0409次列車司機：有 行調(diào)2：匯報現(xiàn)在位置

0409次列車司機：在玄武門站和鼓樓站下行區(qū)間 行調(diào)2：你到鼓樓站停車待命 0409司機：收到

行調(diào)2 ：呼叫0508次列車司機 0508次列車司機：在 行調(diào)2：報告現(xiàn)在位置

0508列車司機：0508次列車現(xiàn)在在安德門站和中華門站上行區(qū)間

行調(diào)2:你在中華門站清客原地待命，做好乘客安撫工作。0508次復(fù)誦 行調(diào)002 0508次司機：復(fù)誦完畢。收到

行調(diào)1：呼叫中華門行值，0508次在你站停車清客，注意做好乘客安撫工作 中華門行值：收到

行調(diào)1:呼叫安德門行值，0508次在中華門停車清客，注意后續(xù)列車運行位置，保證區(qū)間空閑

安德門行值：收到

行調(diào)2：呼叫0808次列車司機 0808次列車司機：在 行調(diào)2：報告現(xiàn)在位置:

0808次：在小行站站臺

行調(diào)2：停車待命，做好乘客安撫工作

0808次：收到 行調(diào)2：報告調(diào)度長新街口站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障。0708停在新街口—珠江路站區(qū)間，0309在張府園下行站臺無速度碼。我在ATS上試驗從中華門站向三山街排列進路，進路不能排列，判斷為新街口聯(lián)鎖區(qū)故障

調(diào)度長：收到；各調(diào)度員請注意，新街口站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障，現(xiàn)啟動《聯(lián)鎖設(shè)備故障應(yīng)急處理程序》。

行調(diào)1,2：收到！

調(diào)度長：呼叫維調(diào), 維調(diào)：維調(diào)在

調(diào)度長：現(xiàn)新街口聯(lián)鎖區(qū)設(shè)備故障，請速派人維修 維調(diào)：收到

維調(diào)：呼叫檢修人員

檢修人員:在

維調(diào)：現(xiàn)新街口聯(lián)鎖區(qū)設(shè)備故障，請速去維修 檢修人員：好的 收到

行調(diào)2：全線列車注意，由于新街口站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障，各次列車在各站多停30秒。自10：22起，中華門站—珠江路站間采用電話閉塞法組織行車，上行列車自中華門站開出時自行切除ATP,采用URM模式動車，上行列車開出鼓樓站時恢復(fù)ATP運行，下行自鼓樓站開出時自行切除ATP采用URM模式動車。列車到達中華門站時恢復(fù)ATP運行。行調(diào)1：全線各站注意，由于新街口聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障，各次列車在各站多停30秒。自10：22起，中華門站—珠江路站間采用電話閉塞法組織行車，列車URM模式動車。中華門站，張府園站，新街口準備站務(wù)員登乘列車引導(dǎo)。各站加強乘客服務(wù)工作。中華門站，張府園站，新街口復(fù)誦，行調(diào)001。

中華門站，張府園站，新街口行值：（復(fù)誦完畢）收到

行調(diào)2：呼叫0109次列車司機 0109次列車司機：在

行調(diào)2：匯報目前位置

0109次列車司機：在安德門站站臺 行調(diào)2 ：收到，以ATP模式繼續(xù)運行，駛出站臺時匯報 0109次列車司機：收到；報告行調(diào)，0109駛出安德門站臺 行調(diào)1：收到 ；安德門站行值有沒有？ 安德門行值：有

行調(diào)1：現(xiàn)下放low權(quán)給你站，將0601,0602號道岔開通反位，人工準備列車進路，進行0508次列車折返，折返完成后，將道岔開通定位

安德門行值：收到。報告行調(diào)；道岔開通反位完畢，人工準備列車進路完畢

行調(diào) 1 ：收到；

行調(diào)2：0508次列車司機有沒有

0508次列車司機：有

行調(diào)2：以RM模式進出折返線，折返完成后匯報，以ATP模式運行 0508次：收到

電話閉塞

電話閉塞0309次列車

行調(diào)2: 呼叫0309次列車司機、報告目前位置

0309次列車司機：0309次停在張府園站下行站臺。

行調(diào)2：原地待命。呼叫0708次列車司機，報告目前位置 0708次列車司機：0708次列車在珠江路站臺 行調(diào)2：原地待命

行調(diào)1：三山街站在不在？ 三山街行值：在

行調(diào)1：你站到張府園站上，下行區(qū)間是否空閑? 三山街行值：確認空閑 行調(diào)1：中華門站在不在？ 中華門站行值:在

行調(diào)1：你站到三山街站上，下行區(qū)間是否空閑？ 中華門站行值：確認空閑 行調(diào)1：鼓樓站行值有沒有 鼓樓站行值：有

行調(diào)1 ：你站到新街口站下行進路是否空閑？ 鼓樓站行值：確認空閑

行調(diào)2：好的，收到；0309次、0409、0708次列車司機請注意，按電話閉塞法行車，前方區(qū)間空閑。

0309次、0409、0708次列車司機：收到 張府園行值：三山街行值有沒有 三山街行值：有

張府園行值：0309次列車請求閉塞

三山街行值：0309次列車請求閉塞，三山街明白；

張府園站行值：收到，三山街行值有沒有，聯(lián)鎖條件已具備，三山街行值：確認中華門站到三山街上行進路空閑，張府園到三山街下行進路空閑，電話記錄0701號同意0309次10點22分閉塞

張府園站行值：復(fù)誦完畢，張府園收到;呼叫2號站務(wù)員

1號站務(wù)員：在

張府園行值:請你速到站臺準備0309次列車的發(fā)車進路

1號站務(wù)員：收到；

張府園行值：電話記錄第0701號允許車次0309次列車張府園開往三山街1道接車，值班員曾家騰填寫路票

1號站務(wù)員：復(fù)誦完畢 收到。報告行值，確認乘客上下已完畢，車門關(guān)閉,路票交予司機。0309次列車出發(fā)

張府園行值：復(fù)誦完畢 收到。三山街行值，2號調(diào)度員，新街口行值有沒有，0309次列車10點24分由張府園站出發(fā)

1號調(diào)度長：復(fù)誦完畢 收到

三山街行值：

0309次列車10點24分出發(fā)由張府園站出發(fā)收到，呼叫中華門行值，0309號列車請求閉塞

中華門行值：0309次列車請求閉塞收到

三山街行值：站務(wù)員請注意，準備迎接0309次列車進站

三山街務(wù)員：收到；報告行值；0309次列車10點30分在 三山街停穩(wěn)

三山街行值：復(fù)誦完畢 收到，報告2號調(diào)度員，這里是三山街行值，0309次10點30分在我站停穩(wěn)

調(diào)度2：復(fù)誦完畢 收到

三山街行值：呼叫張府園站行值：電話記錄0702號0508次列車10點31分從我站出發(fā)，開通張府園站和三山街站間區(qū)間 張府園復(fù)誦 三山街行值 張府園站行值：復(fù)誦完畢 收到。

行調(diào)2 ：電話閉塞0309次列車完畢 電話閉塞0409次列車完畢 話閉塞0708次列車完畢 維調(diào)：報告行調(diào)，機房主板損壞，已更換完畢，現(xiàn)新街口站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備恢復(fù)正常。行調(diào)2：全線列車注意，新街口站聯(lián)鎖區(qū)已恢復(fù)正常，現(xiàn)決定全線恢復(fù)正常行車，前發(fā)電話閉塞法行車命令取消。中華門站—新街口站區(qū)段內(nèi)列車恢復(fù)ATP模式運行。10：34，行調(diào)開始進行運營調(diào)整。

第五篇：地鐵調(diào)查報告

地鐵調(diào)查報告

地鐵調(diào)查報告1

網(wǎng)上調(diào)查5月8日訪問了首期北段18個注冊的站點，細心翻閱了每個站點效能窗口前的定見薄，初步核算一周來共有170余項留言。記者整理出留言中出現(xiàn)頻率較高、市民廣泛注重的十大焦點疑問，并采訪了昆明軌道交通集團有限公司有關(guān)負責(zé)人，對市民的主張、疑問和訴求做出回復(fù)。

首期北段18個站點，定見薄留言共170余項

5月8日，記者從北部汽車站啟航，逐個對首期北段工程已注冊的18個站點進行了訪問，對乘客定見簿做了全部的查詢。

18個站點中，除大站春風(fēng)廣場有3個效能窗口外均放置有定見簿外，其他站點一般都有2本定見薄，逐個看下來，以春風(fēng)廣場23條留言為最多，其次霖雨橋站、北辰站、金星站、穿心鼓樓站留言也較多，為10條到15條不等。

記者在留言薄上發(fā)現(xiàn)，不少乘客對地鐵工作人員的效能標清楚必定和稱譽，但其間也有一些市民提出了定見和主張。

焦點一

地鐵卡、公交卡能否結(jié)束通用？

回復(fù)：搶奪6月前“一卡通”

乘坐昆明地鐵，可運用單乘票、地鐵儲值卡，以及“新式”公交卡，而其時大多數(shù)市民持有的一般公交卡是不能用來乘坐地鐵的，對此，多位市民在定見簿上留言，主張效法其他城市，結(jié)束公交、地鐵“一卡通”。

問卷調(diào)查報告關(guān)于市民的這一主張，昆明軌道交通集團有限公司有關(guān)負責(zé)人標明，其時現(xiàn)已和公交公司初步抵達意向，走運局和市政府也都在活潑調(diào)和，搶奪在6月份之前結(jié)束“一卡通”。

該負責(zé)人還標明，一旦結(jié)束“打通”，市民關(guān)懷的用銀行卡經(jīng)過POS機充值，也將可以結(jié)束。此外關(guān)于有些市民“手機地鐵卡為何不能用”的'疑問，地鐵站內(nèi)工作人員標明，其時首期南段可以運用，北段暫時不能用，系統(tǒng)正在調(diào)試傍邊，很快全程各站點將都可運用。

昨天，昆明軌道交通集團有限公司發(fā)布音訊，從4月30日起昆明地鐵1、2號線首期工程投入試運營起一周內(nèi)，累計發(fā)送乘客87.4萬人次，日均乘客發(fā)送量近12.5萬人次。準點、便當(dāng)、不堵車，跟著欣賞客流的削減，地鐵客流現(xiàn)已從注冊前幾天的橄欖球形變?yōu)槌毕危F(xiàn)已出現(xiàn)出7點30分～9點、17點30分～19點兩個時段較為顯著的遲早頂峰，欣賞客流削減至15%以內(nèi)，春風(fēng)廣場站、南部汽車站變成進出乘客最多的地鐵車站，上班、購物及出行換乘等變成首要出行意圖。

市場調(diào)查與預(yù)測，昆明地鐵首期工程將跟著交通路網(wǎng)的逐漸老到和我們出行新習(xí)氣的養(yǎng)成，載客量將出現(xiàn)出斜向箭頭式的增加態(tài)勢，估計注冊試運營半年之后的日均載客量有望打破20萬人次。但有地鐵專家指出，雖然地鐵大運量優(yōu)勢顯著，但在地鐵線網(wǎng)成型前，公交、出租車的配套必不可少。

地鐵調(diào)查報告2

學(xué) 院：土木與建筑學(xué)院

專 業(yè)：城市規(guī)劃

班 級：

學(xué) 號： 姓 名：

指導(dǎo)老師：袁敏

目錄

1 調(diào)研內(nèi)容及分析框架

1.1 調(diào)查背景

1.2課題確立《調(diào)查目的和意義》

1.3 調(diào)查過程及方法

1.4調(diào)查時間

2 長沙地鐵的基本情況

2.1 地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀

2.2 地鐵布局特點

3 地鐵建設(shè)對市民生活的影響

3.1 地鐵的建設(shè)對居民出行影響

3.2人們對地鐵建設(shè)問題的關(guān)注

4結(jié)論與建議

4.1針對長沙地鐵建設(shè)影響的結(jié)論

4.2對于地鐵建設(shè)的改進意見

5結(jié)語

附錄

問卷調(diào)查表

參考文獻

一調(diào)研內(nèi)容及分析框架

1.1 調(diào)查背景

由于長沙的快速發(fā)展和長株潭一體化的快速發(fā)展，原有的公交系統(tǒng)和路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)長沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進一步發(fā)展，地鐵系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想被提出并且得以實施。20xx年1 月15 號，國家發(fā)改委正式批準了長沙快速交通系統(tǒng)的建設(shè)。長沙地鐵的建設(shè)能為城市的公共交通系統(tǒng)帶來新的活力的同時也能為城市的經(jīng)濟發(fā)展帶來新的希望，使得市民的生活生產(chǎn)水平得到提高，也有望徹底解決這個城市擁堵的交通，因此地鐵的建設(shè)成了長沙市民熱議的話題，也成了政府首要關(guān)注的建設(shè)項目之一。

長沙地鐵2號線正式運行標志著長沙城正式進入軌道交通時代，交通問題便可引刃而解。

1.2課題確立《調(diào)查目的和意義》

地鐵作為一個城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在引導(dǎo)和促進城市發(fā)展上的先導(dǎo)功能和作用是顯而易見的。而長沙的地鐵建設(shè)正處于一個正在開始發(fā)展并且呈現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞剑m然目前為止只有地鐵2號的正式運行，但是地鐵在長沙市民的生活中無疑是備受重視的，在修建時期，我就早已觀察到各個站點周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點周邊的場景，它就像是一個井眼一樣，為這個城市的發(fā)展帶來源源不斷的活力和無限的希冀。

地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴大或是修編線路可以分擔(dān)城市核心區(qū)的交通及引導(dǎo)城市外圍區(qū)的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個方面改變著這個城市。

所以我確立了長沙地鐵對城市生活的影響這個課題，他不僅可以讓我們實實在在的`了解到地鐵的發(fā)展對這個城市的影響，也可以了解地鐵建設(shè)式怎樣改變市民生活的。

1.3 調(diào)查過程及方法

由于是第一次做社會實踐調(diào)查我首先在網(wǎng)上查找了長沙地鐵建設(shè)的相關(guān)資料，了解了長沙目前地鐵建設(shè)的規(guī)模和發(fā)展前景，也從一些知情人士那得到了一些寶貴的有關(guān)長沙地鐵最新進展。在了解這些基本的知識后，我開始制作關(guān)于長沙地鐵建設(shè)對城市生活影響的調(diào)查問卷，在幾經(jīng)修改之后終于成功完成了調(diào)查問卷的制作。在準備工作全部完成之后，我便開始在網(wǎng)上發(fā)放調(diào)查問卷，但是效果并不理想，因為自己作為一個沒有太多社會關(guān)系的大學(xué)生，能夠認識和聯(lián)系的人有限，而且大多都是屬于學(xué)生教師這類群體，真正生活在長沙，體驗長沙交通狀況的人十分不足。為了改變這一缺憾，我邀請了兩位好友幫助我一同完成這項任務(wù)，我打印了150份調(diào)查問卷，然后我們?nèi)齻€人分別在各大商場站點隨機發(fā)放調(diào)查問卷，希望通過這種方式能夠得到比較接近事實和社會生活的結(jié)果，但是仍然效果不佳，由于商場站點的人們大都有自己得事情或者急著趕時間無法為我們提供這些幫助。我們只好另外思考地點來完成這項工作，在我們的再三商討下，我們決定在公交車上，地鐵上，還有餐館來發(fā)放調(diào)查問卷，因為在車上或是餐桌上人們都能閑下來，也能為我們提供他們力所能及的幫助。皇天不負苦心人，我們終于有效的完成了調(diào)查問卷的發(fā)放和調(diào)查結(jié)果的分析。

1.4調(diào)查時間

20xx年7月16號至20xx年7月22號，為期一周。

二 長沙地鐵的基本情況

2.1 地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀

地鐵2號線已經(jīng)進入正式運營階段，2號線雙向的運行較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。由于在地鐵未建設(shè)之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現(xiàn)了嚴重擁堵的狀況，2號線的存在便極大的解決了這些問題，并且使得河西地區(qū)迅速積聚了人氣，拉動了河西地區(qū)的進一步開發(fā)。根據(jù)相關(guān)文件顯示長沙地鐵的建設(shè)近期(至20xx年)會主要建設(shè)1、2、3號線的主要路段。

2.2 地鐵布局特點

長沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的總體構(gòu)架呈網(wǎng)絡(luò)加放射形狀，由1號線及其支線1A線，2號線、3號線和4號線共同構(gòu)成。 1號線（南北向）主要是對接湘潭，2號線（東西向）主要是連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運專線新長沙火車站等交通樞紐。而3號線與1號、2號核心線路銜接構(gòu)成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路。4號線與城市較重要的交通走廊相對應(yīng)，可以增加軌道交通線網(wǎng)密度，輻射外圍組團。

三 地鐵建設(shè)對城市生活的影響

3.1 地鐵的建設(shè)對居民出行影響

市民乘坐地鐵的經(jīng)歷：從結(jié)果來看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的，可見即便是一條2號線也對市民的生活產(chǎn)生了重要影響。

地鐵建成后市民出行方式的選擇：從我們收集的137份有效問卷調(diào)查結(jié)果顯示，市民出行方式的選擇主要是為城市公交，百分之七十九的人都是選擇公交出行，除此之外大部分市民都是選擇出租車和私家車，而只有接近百分之八的人會選擇地鐵這一交通方式。實際的調(diào)查結(jié)果并不如我預(yù)料的那樣地鐵會成為大部分市民的首要選擇。

地鐵調(diào)查報告3

一、工程概況

本站位于羅馬大道與天貴路十字交叉路段,羅馬大道呈東西走向,現(xiàn)寬60m;天貴路呈南北走向,現(xiàn)寬40m。線路在該段為東西走向,站址東南面為商場與現(xiàn)有的舊住宅區(qū),西南面為“花都區(qū)城市規(guī)劃展覽館”,東南面為待建的“文化展覽中心”,現(xiàn)狀為農(nóng)田。本車站為盾構(gòu)吊出站。

本站東北側(cè)地塊為遠期商業(yè)開發(fā)結(jié)合的廣場,為遠期客流量主要部分,車站西側(cè)為現(xiàn)有的田美河,河岸的基礎(chǔ)資料不詳。車站周邊主要為住居小區(qū)及村鎮(zhèn)住宅,車站主體在選址時避開了住宅。III號出入口及B端風(fēng)亭與文化展覽中心廣場結(jié)合設(shè)計,需要與文化展覽中心實施方案進一步結(jié)合深化設(shè)計。

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研,車站站址處有較多的地下市政管線,需要進行管線改移,其中2200x1800方涵對車站施工影響最大。

二、調(diào)查方式

針對本標段沿線管線較多,我部為確保在管線調(diào)查過程不出現(xiàn)遺漏,保證后續(xù)施工的安全,我部采用三種調(diào)查方案相結(jié)合的方式進行調(diào)查:實地地面調(diào)查、物理探測調(diào)查及人工探槽調(diào)查。其調(diào)查程序如下:

1、制定詳細的調(diào)查計劃與調(diào)查方案。

2、收集招標文件中相關(guān)資料,與管線產(chǎn)權(quán)單位進行溝通,走訪沿線所有地下管線的主管單位,以確保沒有管線資料被遺漏。

3、先對地面各類管線井口位置進行實地調(diào)查,向有關(guān)部門確認各種管線的允許變形量,熟悉現(xiàn)場管線情況。

4、在管線產(chǎn)權(quán)單位在場的情況下,監(jiān)理旁站的情況下,將井蓋打開進行深入調(diào)查,調(diào)查管線走向、埋深、數(shù)量、類型。在調(diào)查過程中,特別注意實際管線在管線圖沒有或不一致的,這就是調(diào)查的主要目的。

5、對管線進行物理探測調(diào)查。

6、在施工圍擋后,圍護結(jié)構(gòu)施工前,沿圍護結(jié)構(gòu)外邊線進行探槽作業(yè),以確保圍護結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的全部管線已處理完畢,確保施工安全。

三、調(diào)查成果

車站處于花都區(qū)較為繁華地段,羅馬大道與天貴路十字交叉路段,地下管線較多,主要有電纜光纖,給水鑄鐵管,排水混凝土管,電力、電信,煤氣等管線。具體情況統(tǒng)計如下: 3、1、電信管線

電信管線包括中國移動、中國聯(lián)通、中國電信、電視廣播等。橫穿主體結(jié)構(gòu)的管線有九條,均需要懸吊處理,羅馬大道北側(cè),東西走向,對三號出入口及B端風(fēng)亭施工有影響,需要遷改,羅馬大道南側(cè)管線,呈東西走向,對二號出入口施工有影響,需要遷改,現(xiàn)場勘查位于車站北側(cè)發(fā)現(xiàn)的通信光纜,呈東西走向,對B端風(fēng)亭施工有影響,位于十字路口東北角的通信光纜呈東西走向及中國移動光纜交接箱,影響三號出入口施工,十字路口西南角,電信光纖200x100五條,圖紙標識的就是兩個方向,現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)有三個方向,影響一號出入口施工,十字路口東北角,電信光纖200x100圖紙上標識的`就是兩個方向,現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)有三個方向,影響主體結(jié)構(gòu)施工。具體管線位置如下圖所示:

電信管線存在問題:

1、有一根電信管線穿過主體結(jié)構(gòu)及1#出入口,影響其施工,但管線圖未說明遷改方案,建議采用懸吊處理。

2、新發(fā)現(xiàn)一根通信光纜,位于車站北側(cè),呈東西走向,埋深不詳,影響B(tài)端風(fēng)亭施工,需與相關(guān)單位聯(lián)系確認。

3、十字路口,東北角,電信光纖:200x100五條,圖紙上標示的就是2個走向,現(xiàn)場勘查有三個走向,影響一號出入口施工。

4、中國移動光纜交接箱,位于十字路口東北角,影響三號出入口施工,需與相關(guān)部門聯(lián)系,確定

遷改方案。

3、2上水管線

羅馬大道北側(cè),呈東西走向的砼給水管,對三號出入口及B端風(fēng)亭施工有影響,需要遷改;羅馬大道南側(cè),呈東西走向的鑄鐵給水管,對二號出入口施工有影響,需要懸吊,現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)位于車站北側(cè)有條自來水管,呈東西走向,用途不明,影響B(tài)端二號風(fēng)亭施工,位于十字路口東南角給水鑄鐵Φ300管圖紙上標示的就是在馬路邊到端頭,現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)繼續(xù)向馬路中間延伸,影響二號出入口施工。具體管線位置情況如下圖所示:

上水管線存在問題:

1、現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)位于車站北側(cè)有條自來水管,呈東西走向,用途不明,影響B(tài)端二號風(fēng)亭施工,需與相關(guān)單位聯(lián)系確認。

監(jiān)理工程師論壇2、十字路口東南角,給水鑄鐵管Φ300圖紙上標示的在路邊到端頭,現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)繼續(xù)向馬路中間延伸,影響二號出入口施工。

3、3下水管線

羅馬大道北側(cè)砼排水管,呈東西走向,影響三號出入口及B端風(fēng)亭施工,需要遷改或懸吊,羅馬大道南側(cè)砼排水管,呈東西走向,對二號出入口施工有影響,需要遷改,天貴路東側(cè)砼排水管,橫穿主體結(jié)構(gòu),需要遷改或懸吊。具體管線位置情況如下圖所示。

、4電力管線

羅馬大道北側(cè)電力管線,呈東西走向,對三號出入口及B端風(fēng)亭施工有影響,需要遷改,羅馬大道南側(cè)電力銅管線,東西走向,對二號出入口施工有影響,需要改遷,四號出入口邊電力銅管線,需要遷改,現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖沒有標識,在車站北側(cè)發(fā)現(xiàn)地下高壓電纜線與電力光纜線,呈東西走向,路面有標識;影響B(tài)端風(fēng)亭施工,需要與相關(guān)單位協(xié)商,在二號出入口一號出入口附近各發(fā)現(xiàn)兩個配電柜,設(shè)計圖上電力銅管線規(guī)格為2孔300x150三條、300x150一條的管線沒有標識方位、埋深、走向情況,現(xiàn)場勘查也沒有發(fā)現(xiàn)。具體管線位置情況如下圖所示。

電力管線存在問題:

1、圖紙上顯示交通信號燈電力管線都采用懸掛處理,但其在本工程監(jiān)理施工場地圍擋范圍內(nèi),本工程施工期間交通信號燈就是否改遷需與業(yè)主及有關(guān)部門聯(lián)系協(xié)商確認。

2、地下高壓電纜線,位于車站北側(cè),呈東西走向,路面有標識牌,埋深不詳,影響B(tài)端風(fēng)亭施工。

3、電力光纜線,位于車站北側(cè),呈東西走向,外標識PVC管,埋深不詳,影響B(tài)端風(fēng)亭施工。

4、電力配電柜2個,位于2號出入口附近,同湘會門前,影響二號出入口施工。

5、電力配電柜2個,位于一號出入口附近,十字路口邊,影響一號出入口施工。

3、5煤氣管線

地鐵調(diào)查報告4

本月29日，是長沙地鐵2號線試運營一周年的日子。這一年里，人們乘坐地鐵出行的主要目的是什么?為什么會選擇乘坐地鐵?對地鐵2號線運營服務(wù)的滿意度如何?4月9日，本報特推出“地鐵2號線滿意度調(diào)查”，截至4月13日，共有1530位市民參與了調(diào)查，現(xiàn)在就一起來看看我們的調(diào)查數(shù)據(jù)分析吧。

乘坐頻率

11.8%的人每天都坐

地鐵2號線是長沙第一條投入運營的地鐵線。從光達站到望城坡站，共設(shè)車站19座，連貫長沙東西。從調(diào)查數(shù)據(jù)看，52.9%的人每周乘坐3次以下，35.3%的人每周乘坐3至5次，11.8%的人每天都會乘坐。

地鐵出行

市民最看重“準時”

毫無疑問，“準時”是人們選擇地鐵出行的主要原因，占受訪者的64.14%，地鐵出行不會出現(xiàn)路面的擁堵情況，這是市民最看重的因素之一。61.87%的受訪者認為地鐵“速度快”。除此之外，72.95%的人認為地鐵“便利”。

滿意度

70.6%的受訪者滿意

作為長沙的首條地鐵，運營一年的2號線交出了較為滿意的`答卷。70.6%的受訪者對2號線的總體運營情況表示“滿意”，29.4%的受訪者表示“基本滿意”，“不滿意”的受訪者為0。

擁擠狀況

72.5%受訪者認為一般

72.5%的受訪者認為地鐵2號線“高峰期擁擠，其他時間一般”。22.3%的人認為地鐵“不擁擠”，還有5.2%的人認為“一直很擁擠”。

舒適度

74.5%受訪者認為“舒適”

在舒適度一項調(diào)查中，74.5%的受訪者認為長沙地鐵2號線乘坐“舒適”，25.5%的人認為“舒適度一般”，沒有一個人認為“不舒適”。

首末班時間合理度

希望末班車時間能延后

目前，長沙地鐵2號線的營運時間為6時30分至22時30分。對此，54.3%的人認為“末班車發(fā)車時間推遲一些更好”。超過半數(shù)的受訪者希望末班車時間能延后，這和長沙市民的夜生活習(xí)慣有一定關(guān)系。

最滿意

乘坐環(huán)境舒適

在“您最滿意地鐵2號線哪一點”的調(diào)查中，“站內(nèi)車內(nèi)都很干凈，乘坐環(huán)境舒適”的滿意度最高，為67.97%。

最需改進

發(fā)車頻率要更高些

在“您認為2號線還有哪些需要改進的地方”一項調(diào)查中，66%的受訪者認為高峰期發(fā)車頻率要更高些。可以看出，目前高峰期8分鐘左右一趟的發(fā)車頻率對趕時間的上班族來說還是稍顯長了一些，“地鐵提速”也成為受訪者提及最多的建議。

地鐵調(diào)查報告5

乘坐頻率

11.8%的人每天都坐

地鐵出行

市民最看重準時

滿意度

70.6%的受訪者滿意

作為長沙的首條地鐵，運營一年的2號線交出了較為滿意的答卷。70.6%的受訪者對2號線的總體運營情況表示滿意，29.4%的`受訪者表示基本滿意，不滿意的受訪者為0。

擁擠狀況

72.5%受訪者認為一般

72.5%的受訪者認為地鐵2號線高峰期擁擠，其他時間一般。22.3%的人認為地鐵不擁擠，還有5.2%的人認為一直很擁擠。

舒適度

74.5%受訪者認為舒適

在舒適度一項調(diào)查中，74.5%的受訪者認為長沙地鐵2號線乘坐舒適，25.5%的人認為舒適度一般，沒有一個人認為不舒適。

首末班時間合理度

希望末班車時間能延后

目前，長沙地鐵2號線的營運時間為6時30分至22時30分。對此，54.3%的人認為末班車發(fā)車時間推遲一些更好。超過半數(shù)的受訪者希望末班車時間能延后，這和長沙市民的夜生活習(xí)慣有一定關(guān)系。

最滿意

乘坐環(huán)境舒適

在您最滿意地鐵2號線哪一點的調(diào)查中，站內(nèi)車內(nèi)都很干凈，乘坐環(huán)境舒適的滿意度最高，為67.97%。

最需改進

發(fā)車頻率要更高些

在您認為2號線還有哪些需要改進的地方一項調(diào)查中，66%的受訪者認為高峰期發(fā)車頻率要更高些。可以看出，目前高峰期8分鐘左右一趟的發(fā)車頻率對趕時間的上班族來說還是稍顯長了一些，地鐵提速也成為受訪者提及最多的建議。

地鐵調(diào)查報告6

摘要：20xx年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬元的經(jīng)濟損失。經(jīng)過調(diào)查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過程不規(guī)范，現(xiàn)場施工人員嚴重缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗和理論儲備，以及業(yè)主和相關(guān)工程負責(zé)人對縮短工期的操之過急。此外，此項工程還出現(xiàn)了層層轉(zhuǎn)包的違規(guī)行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規(guī)范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。

關(guān)鍵字：土體坍塌，違規(guī)操作，不合法轉(zhuǎn)包

一、事故背景

(一)工程概況

1.事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設(shè)工程

2.項目內(nèi)容：建設(shè)中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機電設(shè)備項目，由杭州市地鐵集團和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營公司出資、建設(shè)并獲得25年的特許營運權(quán)。

3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺結(jié)構(gòu)，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設(shè)備層，下面則是站臺層。

(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系

1.建設(shè)單位：杭州市地鐵集團有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營運與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營服務(wù)。杭州地鐵運營分公司于8月成立，為杭州市地鐵集團下屬單位，主要負責(zé)杭州市軌道交通地鐵運營與管理。

2.總承包單位：北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司，是國內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設(shè)計總體、總承包單位。

3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團第六工程有限公司，以土木工程施

工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營范圍，涉及鐵路、公路、機場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，其他混凝土預(yù)制構(gòu)件銷售，施工機械租賃、維修及混凝土加工銷售等。

（2）設(shè)計單位：持有工程總承包、建筑工程、市政公用工程、工程造價、工程咨詢、建筑智能化、境外工程承包、工程監(jiān)理、測繪、勘察綜合類等多項甲級證書

4.監(jiān)理公司：上海同濟工程項目管理咨詢有限公司，是同濟大學(xué)對外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標、工程監(jiān)理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監(jiān)理甲級資質(zhì)。

5.監(jiān)管部主管部門：國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局

6.項目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖

二、事故發(fā)生過程

20xx年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場猝不及防的災(zāi)難使杭州成為全國的視線焦點，路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個長達100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現(xiàn)場路基下陷6米。來自施工現(xiàn)場東側(cè)河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。

事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時間趕到現(xiàn)場開展搶救傷員，排除隱情和維護現(xiàn)場秩序工作，切斷電力、自來水，為現(xiàn)場搶險創(chuàng)造條件，地鐵集團組織100多名技術(shù)人員進行搶險查漏落實現(xiàn)場的`安全措施。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設(shè)廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經(jīng)過考察研究，認定了事故情況和責(zé)任。 此外，各機構(gòu)協(xié)調(diào)配合，完成了以下相關(guān)任務(wù)的分配：事發(fā)地點的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負責(zé)，公安消防配合；被困施工點人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團和施工單位負責(zé)；組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負責(zé)；組織專門力量，對事故原因進行徹底細查，對事故責(zé)任人依法嚴處；并且吸取教訓(xùn)、舉一反三，嚴防此類惡性事故再次發(fā)生。

三、事故分析

(一)直接原因

1．操作原則不規(guī)范

一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時排水，在完工后，要立即加固混凝土，確保基坑不變形。在事故地點那種松軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號為010107―SJ的湘湖站施工設(shè)計書中可以看到，塌陷的該段工程在設(shè)計圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。現(xiàn)場土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)，不僅要基坑內(nèi)降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內(nèi)外壓力差盡量減小。然而就事故現(xiàn)場，施工部門并沒有做坑外降水。

2.施工過程中業(yè)主方過于求快

由內(nèi)部文件顯示，杭州市地鐵集團有限責(zé)任公司委托上海中鑫建設(shè)咨詢有限公司代為招標的“杭州地鐵1號線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構(gòu))”工程，中標時間為7月24日、編號為-010-07的合同中標金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為2007-010-07-01，原施工計

劃在20xx年12月完成。

雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點的施工上，工期仍在一再加速。20xx年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號線市民中心站成型，這個站點的建設(shè)時間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。

3.對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗

對施工人員進行上崗培訓(xùn)幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線項目經(jīng)理部還組織過年輕的技術(shù)人員進行學(xué)習(xí)。而學(xué)習(xí)的內(nèi)容，竟是本應(yīng)熟練掌握的中鐵四局《施工技術(shù)管理辦法》。

4.“項目部管理”成了轉(zhuǎn)包

中鐵四局一公司當(dāng)時采取項目部的方式管理，后將中標工程分割成若干段，以“綜合包干單價制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務(wù)二次發(fā)包給了若干個小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時雇用毫無經(jīng)驗、剛剛從農(nóng)田洗腳上岸的農(nóng)民工。中鐵內(nèi)部的一位知情人士承認。大致的程序是，公司組建項目部，由少數(shù)資深工程師帶年輕技術(shù)人員進行現(xiàn)場指導(dǎo)，再發(fā)包給小工頭負責(zé)具體施工。

5.地鐵路線多次改動

地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經(jīng)濟的憧憬，杭州地鐵一開始，就被各方的商業(yè)利益所影響，對路線進行了多次的改動。

(二)間接原因

1.施工技術(shù)問題

施工過程中違規(guī)操作、冒險作業(yè)，施工過程中基坑嚴重超挖，支撐體系存在嚴重缺陷，鋼管支撐架設(shè)不及時，墊層未及時澆筑，加之基坑監(jiān)測失效，未采取有效補救措施，造成基坑周邊地面塌陷

2.土地太軟造成土地滑移

土質(zhì)太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質(zhì)流失性強、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內(nèi)外壓差較大，當(dāng)內(nèi)外壓差積累到一定程度時，土體移動就不可避免。如果在施工過程中能根據(jù)土質(zhì)條件的變化靈活應(yīng)變，遵循動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工的原則，是不會出問題的。

(三)事故性質(zhì)

根據(jù)對事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。

四、事故處理

(一)主要責(zé)任人：給予杭州地鐵集團有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。

(二)次要責(zé)任人：中鐵四局集團董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設(shè)計研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。

（三）受害人：對事故家屬和受害人進行安撫和經(jīng)濟等賠償，并對所有在職人員進行安全再教育，確實落實安全工作。

（四）承包人：按照相關(guān)法律法規(guī)和建筑規(guī)范對承包人所做的各種違規(guī)行為進行處罰和賠償。

同時承包人、建設(shè)方、監(jiān)理單位以及當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)部門也應(yīng)結(jié)合事故調(diào)查和分析作出相應(yīng)整頓和反思。具體整頓和措施可如下：

1.堅決防止和糾正麻痹松懈思想，切實加強對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)

各地、各部門、各單位要從落實科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會的高度，充分認識安全生產(chǎn)的極端重要性，始終堅持和推進安全發(fā)展的理念不動搖，進一步認清當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的嚴峻形勢，切實加強對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，堅決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓(xùn)，用事故教訓(xùn)推動工作，針對安全生產(chǎn)工作存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，制定有針對性的有效措施，嚴防各類事故發(fā)生，確保全省安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。全體施工人員都應(yīng)時刻牢記：可能發(fā)生的事情就一定會發(fā)生，必須將安全放在第一位，牢記于心！

2.開展建筑、建設(shè)工程安全大檢查，全面排查安全隱患

各級建設(shè)行政主管部門要立即部署在建施工、監(jiān)理企業(yè)開展一次安全生產(chǎn)大檢查。檢查的重點是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎(chǔ)、高支模架、高層腳手架、大型起重機械等技術(shù)新、施工難度大、工藝要求高的分部。

地鐵調(diào)查報告7

現(xiàn)在很多大城市越來越擁堵，政府部門采取了很多措施解決這種現(xiàn)狀，地鐵逐漸成為解決大城市交通擁堵的主要方式之一。20xx年12月，我們鄭州也開通了地鐵，與公交車、出租車相比，地鐵沒有紅綠燈，不會塞車，非常準時，坐在地鐵里面非常舒適、平穩(wěn)，而且地鐵不會污染空氣，非常的環(huán)保。

雖然地鐵對我們起到很大幫助，可是我調(diào)查發(fā)現(xiàn)在地鐵里出現(xiàn)了許多不文明的現(xiàn)象，比如：在地鐵里高聲喧嘩，吃食物，亂扔垃圾，隨意吐痰，帶貓呀、狗呀上車，一個人占好幾個座位等不文明的`行為。我們的科技在不斷進步，我們的素質(zhì)也要提高。如果我們的素質(zhì)跟不上，即使科技再進步，環(huán)境也好不了，影響社會總體發(fā)展。

地鐵有很多優(yōu)點，但我希望今后能研發(fā)出更先進的交通工具，讓我們的城市交通越來越順暢，讓我們的環(huán)境更美好！

地鐵調(diào)查報告8

一、調(diào)查目的

21世紀，想必我們大家等過上了甜蜜、幸福的美滿生活，世界的步伐一直在前進，將會變得越來越發(fā)達、美麗。你看，家家戶戶都有了電腦，過上了小康生活，都比較富裕的。為了改善我們老百姓的生活，許多城市也開始建造地鐵，我們寧波也不例外。寧波人對寧波造地鐵的看法又是怎樣的呢？這是一個值得關(guān)注的問題。為了徹底了解透，我們進行了深入的調(diào)查。

二、調(diào)查時間、地點及方法

調(diào)查時間：20xx-10-2~20xx-10-7

調(diào)查地點：

調(diào)查方法：目測法 采訪行人 上網(wǎng)查資料

三、調(diào)查結(jié)果

寧波市民對造地鐵的看法

表一

人們是否同意調(diào)查情況表

同意

不同意

從上表，我們發(fā)現(xiàn)，不管是本地人、外地人，游客也好，都十分配合我們的調(diào)查工作，配合我們了解情況，我們覺得這一點大家做得十分好。

表二人們同意寧波造地鐵嗎

同意

不同意

同意不同意

從上述表中，我們可以發(fā)現(xiàn)，寧波造地鐵，人們大多數(shù)是同意的，畢竟，當(dāng)?shù)罔F建好以

同意

不同意

后會帶來很多好處，地鐵做為交通工具具備大量、高效、準時等特的。可是，也有一小部分的人不同意寧波建造地鐵，因為，在建造地鐵的時候，交通難免會堵塞，十分麻煩。確實，寧波建設(shè)地鐵帶來很多缺點，可那些缺點這是暫時性，以后就會有很多好處。下面，我們有調(diào)查了人們對周圍的`交通又什么看法，是否很會堵塞？

表三 關(guān)于建造地鐵附近的路段堵塞情況表

會

不會

從上表中，我們體會到：在建造地鐵時，也給我們帶來了麻煩，交通太會堵塞了，讓過往行人很不方便，希望交通能有好轉(zhuǎn)。

滿意

不滿意

上表中，說明，游客對我們寧波造地鐵還是比較同意的，不同意的，無防是交通不方便，車流量太多啊。

四、建議與對策

經(jīng)過分析和整理，我們認為，地鐵雖然方便，可是建造做過程中，有許多缺點，我們可以從以下幾個方面改善：

（1）、在附近的路口設(shè)置一個宣傳點，讓人們知道地鐵的好處和作用。 （2）、找?guī)讉€志愿者，我附近的路口疏散交通，確保交通的順暢……

五、總結(jié)

地鐵調(diào)查報告9

采訪者：柳沁妤 被采訪人數(shù)：20人

第一對象：媽媽

柳：“媽媽您說，地鐵對人們的幫助大不大?”

媽：“我認為挺大的，因為方便多了。”

第二對象：爸爸

柳：“爸爸，如果地鐵建好了，您下班時會選擇坐上下班嗎？”

爸：“我當(dāng)然會選擇，因為這可以減少交通環(huán)境污染。”

第三對象：外婆

柳：“外婆，假如說您家旁邊地鐵造好了，您會高興嗎？”

外：“我會很高興，因為人老了，腿腳不靈活了坐地鐵方便我們走路。”

第四對象：外公

柳：“外公，您認為造地鐵會污染環(huán)境嗎？”

外：“我并不這樣認為，我覺得地鐵并不污染環(huán)境，反而交通方便了。”

第五對象：爺爺

柳：“爺爺您認為是地鐵方便還是私家車方便？”

爺：“當(dāng)然是地鐵方便，私家車有時還要堵車呢。”

第六對象：姑姑

柳：“姑姑您認為地鐵的速度快，還是火車的速度快呢？”

姑：“應(yīng)該是地鐵吧。”

第七對象：姑父

柳：“您認為地鐵是不是交通發(fā)達的`一樣工具？”

姑：“肯定是的，地鐵開得多快啊。”

第八對象：舅舅

柳：“舅舅您認為有了地鐵，交通是不是不太堵塞了？”

舅：“我認為是的。”

第九對象：妹妹

柳：“妹妹，你覺得有了地鐵出去旅游是不是方便了許多？”

妹：“去旅游到目的地變得很快了。”

第十對象：姐姐

柳：“姐姐，你覺得坐地鐵好還是坐公交車好？”

姐：“肯定是地鐵，因為有時公交車很慢，而地鐵的速度很快。”

第十一對象：哥哥

柳：“哥哥，地鐵的速度是否賽過賽車的速度？”

哥：“是的，地鐵的速度像飛一樣。”

第十二對象：弟弟

柳：“弟弟，你以前很崇拜賽車的速度，現(xiàn)在呢？”

弟：“現(xiàn)在還是崇拜地鐵的速度了。”

第十三對象：鄰居小李

柳：“小李叔叔，您以前在單位里到家，汽車多少時間，現(xiàn)在坐地鐵多少時間？”

小：“汽車一般10分鐘左右，而現(xiàn)在地鐵只要3、4分鐘。”

第十四對象：鄰居小林

柳：“小林姐姐，您認為地鐵上有沒有什么地方還不夠完善

小：“有，就是我認為地鐵上的座位太少。”

第十五對象：鄰居琳兒

柳：“琳兒你喜不喜歡坐地鐵？”

琳：“當(dāng)然了，但我現(xiàn)在還沒坐過呢。”

第十六對象：鄰居小惠

柳：“小惠阿姨，你上班時常坐地鐵嗎？”

小：‘是的，因為坐地鐵方便多了。’

第十七對象：鄰居小山

柳：“小山哥哥，你覺得地鐵開起來像不像飛馳。”

小：“當(dāng)然了，我當(dāng)時坐在里面時，都看不清外面的景物了。”

第十八對象：鄰居小圓

柳：“小圓姐姐，地鐵進站時，是不是有一陣風(fēng)很快地吹過？”

小：“是的，好涼快啊。”

第十九對象：鄰居姍姍

柳：“姍姍妹妹，你看到書上寫著地鐵，你是不是很羨慕？”

姍：“是的，我很羨慕，當(dāng)時我好想坐一坐啊！”

第二十對象：鄰居玲玲

柳：“玲玲妹妹，你乘上地鐵時，假如窗開的話，你是不是感到很舒服？”

玲：“肯定很舒服。”