第一篇：上海地鐵設備研究

自從資本主義的工業化革命以來，設備管理經歷了經驗管理、科學管理、現代管理多個階段。目前，隨著設備本身的不斷變化，計算機技術和診斷技術的飛速發展，設備管理有了許多新的手段。如計算機診斷技術、ERP技術。

上海地鐵在引進世界各國先進地鐵設備的同時，考察學習國內外相關城市地鐵設備管理的方法，依據自身實際逐步形成自身的設備管理模式，基本滿足了目前上海地鐵運營的需求。但是，由于人員、技術、體制等各方面的原因，上海地鐵的設備管理與世界一流地鐵運營企業相比還存在較大的差距。主要表現在設備前期管理、備件管理、維修管理以及計算機應用等幾個方面。由于存在這種差距，上海地鐵運營的人工成本、物料消耗成本遠遠高于國外先進城市地鐵運營企業。

在上海軌道交通超常規發展的今天，為了適應新的環境，目前上海地鐵運營管理人員正在探索適應上海地鐵運營新發展、新設備的管理方法，建立新型的管理模式。本論文也是從分析上海地鐵近十年來的設備管理入手，針對存在的問題，分析原因，并提出了一些改進的方法和對策。希望能在上海軌道交通運營的設備管理實踐中起到一定的作用。

隨著《上海市城市交通白皮書》的頒布，上海市政府完整地提出了城市交通發展的目標、戰略、任務和措施，并且規劃將城市軌道交通作為公共交通體系的支柱來發展。即：在“十五”期間，建設200公里左右的軌道交通，形成以重要換乘樞紐為核心，聯系中心城市重點地區的基本網絡；到2005年，軌道交通成為公共客運的骨干；到2010年形成500公里左右，基本完成整個軌道交通網絡，使軌道交通成為客運系統的主體。同時，《白皮書》對現有軌道交通線路的運營管理提出了更高的要求，必須加強軌道交通運營管理，提高運行效率，提升運營服務水平，實現良好的投資效益。

眾所周知，城市軌道交通是我國城市有史以來最大的公益性交通基礎設施，也是城市百年大計的建設運營項目。因此軌道交通項目一旦投入運營，就必須保持整個系統日以繼夜的正常運營。而整個系統的正常運營，必須要以設備安全運行為前提和保障。本文從上海地鐵運營有限公司十多年的設備管理分析入手，與相關城市的地鐵設備管理模式相對比，找出存在問題，通過科學管理的手段，提出建議和對策，來應對未來幾年的超常規的設備運營管理。

由于軌道交通是一種大容量、運送速度較快的交通工具，其有關的設施、設備具有客流組織、客運服務、運營安全等功能。主要有以下幾大部分組成：

(1)車輛：一號線為德國AEG公司生產的直流車；二號線為德國Adtranz公司生產的交流車；三號線位法國ALSTOM公司生產的交流車28列。

(2)供電系統：主要有主變、牽引、降壓變電站、接觸網及電力監控設備。

(3)機電設備：主要有車站、區間、車輛段的各類低壓配電設備、照明、FAS、BAS、自動電梯、自動扶梯、給排水系統、環控系統、售檢票系統

(4)通信設備：主要有傳輸系統、程控交換系統、無線系統、廣播系統、圖像監控系統、時鐘系統、電源系統、線路設備組成。主要是為運營組織、指揮提供語音及圖像信息以及電力監控系統（SCADA）、環控系統（BAS）、防災報警系統（FAS）、自動售檢票系統（AFC）等信息的傳輸。

(5)信號設備：信號系統（ATC）是軌道交通線路上惟一的指揮列車運行系統，主要有列車自動駕駛系統（ATO）、列車追蹤運行保護系統（ATP）、行車指揮系統（ATS）系統組成。

(6)工務設備：主要有軌道、道岔、道床等。

總體而言，上海地鐵設備具有自動化、連續化以及量大面廣、種類繁多、專業性強等的特點。以上這些特點，加重了上海地鐵設備管理的難度，對于上海地鐵的管理人員和管理制度也是一種考驗。

上海市地鐵總公司成立于1985年，承擔地鐵的投資、建設和運營職能，組織了地鐵一、二號線的工程。“十五”期間，軌道交通建設不斷加速，為適應軌道交通大發展的需要，2000年年初，經市政府批準，軌道交通“投資、建設、運營、監管”四分開的體制方案正式啟動。

上海地鐵一號線的運營設備前期管理，是以當時“投資、建設、運營、監管”四分開之前地鐵總公司的建設公司為主線。從工程的決策到設計委托，設備的采購，施工安裝委托均采用合同關系。從立項開始就進行運營的前期管理，從人員培訓，參加設計聯絡，進行設備監造，完成管理的方式設計，直到現場組織施工管理，組織單項調試，總體調試，單項驗收，總體驗收，組織試運營直到正式運營。這種管理方式是在地鐵總公司為主線法人合同制，以建設為主體，運營動態參加，各施其責，相互配合。總公司與設計者，設備制造者，施工方案建立合同關系。這種合同也體現了集中一貫管理的原則，設計方，建設者的一貫管理要管到投運后的設備維修，薄弱環節的改造設計，包括投運的設備，施工方的一貫管理要堅持到投入運營。上海地鐵三號線的建設運營是在“四分離”改制后，因此三號線的建設和運營分別由上海地鐵建設有限公司和上海地鐵運營有限公司承擔。

通過近十年的運營探索和實踐，上海地鐵運營的備件管理堅持以合理儲備為目標，追求價值最大化。從研究備件供應鏈入手，面對建設遺留的問題，重點研究存在問題和需要改進的環節，使備件管理工作及時納入ISO9001質量體系中，圍繞內部機制的完善，形成了彼此互動的控制，逐步整合與協調，在整體工作中取得了一些成效。

上海地鐵已經歷了十多年運營里程，從運營設備維修角度分析，尤其是核心技術目前還處在委外維修。而臺北地鐵從1996年3月28日投運至今，已經把所有運營設備的關鍵技術消化吸收，目前除消防設備以外，所有設備都采用自主維修模式。這表明：

（1）上海地鐵在設備系統定員優化問題上還有潛力可挖：

（2）上海地鐵檢修工作，外協委托項目較多，但系統考慮少，核心技術掌握少；

（3）檢修負荷還可進一步控制，工作量具有較大下降空間；

（4）上海地鐵的檢修工時數據含金量不高，雖然已經逐步推行檢修定額工時，但由于各方面原因，定額工時不能反映實際檢修工作量。

目前，上海地鐵實施開發EAM設備管理系統，從系統規劃設計上講，在當今設備管理上應該是一個比較完善的計算機輔助管理系統，它其中的設備維修管理子系統的設想非常好。但是由于基礎數據不完善及業務流程不明晰，導致推行困難，尚未起到應有的作用。

目前國外的維修方式已經逐步由預防維修轉入狀態維修，防止過維修，以進一步降低維修成本。上海地鐵也正在推行狀態維修的理念，但這需要各個方面的條件，如設備維護人員的觀念的徹底轉變、操作人員的設備技術和意識的提高、設備診斷技術的提高等等。

上海地鐵運營以來，在設備維修管理的指導思想上重在現場設備狀態的安全穩定、能及時處理或排除設備問題，但由于管理模式變動頻繁，對基礎管理工作重視不夠、以及前幾年維修成本意識較差，居高不下的維修成本掩蓋了基礎管理薄弱的若干問題。

因為上海地鐵的主要專業設備都引進自國外并集中在若干大的專業廠商，如車輛系統是AEG、Adtranze、Alstom，通信系統是SIMENSE，消防報警系統是Simplex。這些設備開放性不強，技術相對壟斷，自身對這些設備的核心技術掌握不夠，設備維修時還是必須與原生產廠商合作，依賴其技術服務。

目前上海地鐵開發實施的EAM設備管理系統，是一套設計比較完善的綜合性的計算機管理系統，這套系統目前還存在許多的缺點和不足，還處在逐步完善的過程當中，還需要不斷地去維護。而香港地鐵企業早在10年前，計算機系統就已經成熟地應用于設備維修管理領域了。

通過上述各章節的闡述，本文就上海地鐵運營的內外環境，實際管理的情況，依據香港、臺北等城市的地鐵運營業績，上海地鐵雖具有世界一流的硬件設施，但與同行業先進水平相比，與香港等城市先進地鐵還有一段差距，上海地鐵設備管理差距主要體現在設備的前期管理方面、備件管理方面及維修管理方面。

上海地鐵經過十多年的運營、近二十年的建設，已建成運營三條線，形成“十字加半環”的軌道交通網絡。“十五”期間，上海地鐵處于集中發展期，每年將有一到兩條線建成投入運營。“十五”期末骨架網絡形成后，共有400公里運營線路。同時上海地鐵一號線已經投入運營10年，各種設備陸續進入大修及更新期，按照“建管并舉、重在管理”的要求，加強上海地鐵運營設備的維修管理，研究開展科學的維修管理方式，保障上海地鐵正常運營。尤其在韓國大邱、俄羅斯、香港地鐵突發事件發生后的設備保障是一項必不可少的基礎性工作。

本文在深入開展上海地鐵設備管理的現狀調查研究，通過和國外類似城市軌道交通情況進行比較分析。從目前運營設備的前期管理、維修管理、備件管理、規程規范、核心人才、維修成本等方面的研究而得出的。針對超常規發展的今天，上海地鐵運營設備管理企業建立科學的管理構架、維修質量評估體系、各項運作規程提出了建議和對策，以加強和提高上海地鐵運營的設備維修管理水平，保證上海地鐵運營安全，高效地發揮地鐵運營在上海城市交通中的骨干作用，都有積極的意義。但由于缺少對專項管理課題研究的經驗及有關國內外地鐵管理的定量化資料的結果。所以本文局限與上海地鐵的前期管理、備件管理、維修管理等方面的研究，沒有對地鐵設備更新改造進行研究，這主要由于上海地鐵運營只經歷十年里程。但我將不斷努力學習當今設備管理的新理念，不斷積累和探索上海地鐵設備管理這一課題的研究，進一步跟蹤實施狀況。對上海地鐵建設與運營驗收管理進行研究及上海地鐵設備維修定額管理研究，以適應上海地鐵超常規發展的需求。

第二篇：上海地鐵設備維護維修方式簡介

上海地鐵設備維護維修方式簡介

按照《設備維護維修委外工作總體思路》的要求，我于12月15日至12月19日就“設備維護維修委外的具體情況”調研了上海現代軌道交通公司和上海地鐵運營公司客運一分公司。通過為期5天的調研、學習，全面了解了上述兩家公司對于設備維護維修工作的理念和具體做法，達到了預期的目的，下面我將調研的內容做一簡要介紹。

1、上海現代軌道交通公司設備維護方式：

“現代公司”是上海市政府為了打破上海地鐵一家運營的壟斷局面，于2001年為了接管即將建成的軌道交通5號線（莘閔線）成立的另一家軌道交通運營商。市政府就是想通過兩家之間的競爭降低地鐵的運營成本，尋求地鐵行業的良性發展之策。“現代公司”僅有500多名員工，卻運營著全長17公里的高架線路；公司之所以員工數量少，主要是因為公司的設備維護保養工作大部分均外委社會力量來完成，當然公司的其他部門也相當精簡。公司下設技術部、運營部、財務部、人力資源部和辦公室5個職能部室，共50人（包括6個公司領導）；下設維修保障中心、運營指揮中心和物資供應中心3個一線單位，共400多人。公司總工程師主管運營工作，兼運營部部長，運營部主要對運營指揮中心的生產工作給與指導；公司副總工程師兼技術部長，技術部對維修保障中心的工作給與指導，包括制定技術規程、審批生產計劃、解決技術問題和與外委單位的工作聯系。維修保障中心、運營指揮中心和物資供應中心負責日常的運營維修工作。通過與公司的高層領導和技術部、維修保障中心的各專業主管的交流，得知“現代公司”對設備維護的理念和具體做法如下：

理念：軌道交通行業的設備維護工作委托社會專業力量來完成在國外是很普遍的情況，這主要看當地市場的發育程度，根據實際情況可以將某個設備系統直至全部設備系統都社會化維護，英國倫敦有幾條線路除車輛的日檢外，全部外委維護，上海磁懸浮線路、上海浦東機場的設備委外維護力度都很大。某一設備系統只要存在幾家合格的維護商，并且它們都想承擔這一系統的維護工作，那么原則上這一系統委外維護的成本就低，風險也很小。不要認為自己維護的風險就低于外委維護單位，實際情況是我們的人員都非常年輕，經驗很少；而外委單位有成熟的維護經驗和熟練的維護工人。其實實質問題是我們如何管理好外委單位，這主要通過合同、制度等文本手段和我們的專業工程師，公司每一設備系統都需要有一到兩名熟悉此系統的工程師，他們負責監督、檢查外委維護單位的工作，同時對外委單位上報的生產計劃、規章制度等進行審批。設備系統的外委維護可

節省管理成本和維護成本，經測算公司委外的幾個設備系統的維護費均比自己維護的成本低，其次設備自己維護需要花費上千萬的人員培訓費，培訓出來之后還不知能留下多少，人員的管理成本也相當高，委外維護出去，這就轉嫁給了維護單位。總之設備系統的委外維護有諸多優點，但一定要充分調研當地的設備維護市場，經過全面的論證之后才能確定某一設備系統是否外委維護。剛剛執行委外合同時，并不是很順利，經過雙方的努力，隨著一系列規章制度的建立，工作人員關系的相處，半年之后工作就走上了正軌，目前外委單位很好管理，技術主管也不是事事都到現場去監督，而是將主要精力投入到制訂各項管理制度、獎懲制度和系統本身缺點的修改。

具體做法：公司經過論證將供電系統、工務系統、通信系統、信號系統、防災報警系統，車站建筑等系統的維護維修均進行了社會化維護方式，還有幾個小的系統正在論證階段。

工務（軌道）系統：５號線全長１７公里，僅有一處停車場。上海的工務維護市場比較發達，上海鐵路局有兩家工務段都早在幾年前就進入了市場，成立了獨立的公司，其中一家還承擔著明珠線的工務維護任務。大鐵的工務維護標準本身就比地鐵高，因此大鐵的維護隊伍完全有能力維護地鐵的工務系統。而且工務系統的維護工需要花較長時間培養，因此通過與幾家潛在維護商的接觸之后，認為工務系統的委外維護是可行的，接著就請代理公司擬訂招標書，共有四家單位投標，三家鐵路工務公司，一家工程局，最后上海暢達軌道交通維修有限公司（一家工務段）以１００萬元的報價中標。暢達在現代公司派駐的項目部共４５人，管理人員６人，有２名工程師、２名領工員，維護工人也都是中級工以上；下設三個養護工區和一個鋼軌探傷工區。公司省去了工務維護隊伍的組建、培訓和實習階段。公司內部負責工務維護的員工僅有２名，其中一名是在鐵路工務部門、地鐵運營公司都工作過多年的有著豐富經驗的工程師，在技術部做工務技術主管，協助部長組織了整個工務系統的外委，編制了工務維護管理辦法，技術標準、作業規程、考核辦法、搶修預案和安全生產規章制度等；負責工務的全部技術工作，包括與外委單位的主要聯系；另一名是今年剛剛畢業的機械專業女生，她是工務系統的聯絡員，在維修保障中心“外委組”，負責與外委單位的日常工作聯系，整理歸納外包單位送來的月生產計劃、線路檢查記錄、月計劃完成情況等，同時負責外包單位消耗材料的統計、領取等事項。工務系統的維護沒有搶修。他們都認為外包單位不用太費心管理，外包單位會按照生產計劃自覺的完成工作，對他們的各項考核結果也不錯。因為他們若干得不好，馬上可以終止合同，請另一家維護單位來做。

供電系統：５號線有一座１１萬主變、一座３.５萬伏副主變、８座牽引變、１３座降壓變，１５００伏接觸網受電。上海市幾家區級供電局、地鐵運營公司供電分公司、公交供電公司，幾家單位經過激烈的競爭，最后公交供電公司拿下了整個供電系統的值班、維護任務。公交供電公司有著幾十年成熟的各級變電站運營維護經驗，為現代公司配備了１８５人的項目部，其中管理人員５人，值班人員１４０人，接觸網維護工２０人，變電站維護工２０人。供電系統的維護沒有搶修工作，整個維護工作量較小。公司供電系統共有４名員工，１名運營公司退休的工程師，１名供電公司過來的工程師、供電技術主管，維修中心有２名聯絡員。目前工作開展很順利。

通信系統：采用西門子的系統，目前沒有決定遠期是否外委，但由于介入較晚，人員又不好招聘，因此近期只能委外維護。通過招標，設備的安裝商中國通號集團上海分公司以１９０萬元／年的報價中標，項目部共有３０人，大部分是高級工、熟練工。公司今年招聘了１３名大學生，在與外委單位的合同中規定，外委單位要在３年之內培養出通信系統所需的維護人員，具體的培訓計劃都得報公司審批，目前看來由于通信系統的維護市場逐漸成熟，通信很有可能一直外委維護。公司目前有２名通信工程師，１人從運營公司通號分公司過來，是技術主管，另一人從其它地方來，在調度室通號機房，兩人都剛過三十歲。通信系統的維護量不大。

信號系統：由于系統的重要性，公司認為一旦自己有能力維護時就自己維護，通過招標，中國通號集團濟南分公司以２７０萬元／年中標，項目部共有５０人，大多是高級技工，但力量很強。公司此系統有１名運營公司退休的高級工程師，１名從運營公司過來的技術主管，還有１名從通號集團濟南公司跳槽來的，是維修基地信號組負責人，帶領著剛剛招聘來的１７名信號專業大學生同濟南公司一起工作，根據合同濟南公司負責為該公司培養一批信號專業骨干。信號系統的維護工作量也不大。

防災報警系統：委托給一家專業公司，定期負責檢查、維護。公司僅有１人負責此系統。

車輛基地設備：包括運輸設備、升降設備、清洗設備、修理加工設備、測量設備、實驗設備。大多數設備都是自己做一般維護，大修均由專業廠商來做。

車輛專業：車輛是阿爾斯通公司在上海的組裝廠生產的，組裝廠很想維護這些車輛，但由于車輛是進口的，備品備件很貴，所以維修成本居高不下，沒有外委。５號線共１７列車，共有技術人員和工人５０人，分為技術組和維護組，前者負責接車，協助外方調試，后者負責做各種維修，維護人員共３０人，做到３月檢，估計再有１５人即可做到年檢。因為車輛的搶修比較多，因此公司聘了３名從運營公司退休的車輛專家，幫助開展車輛工作。停車場沒有架修場地，所

以架修、大修一定是外委來做。

２．上海地鐵運營公司設備維護方法：

運營公司把車輛、供電、通信信號、工務五個大系統成立了專業的分公司管理，其他小系統由客運公司自己管理。通過與現代公司相關人員（均是從運營公司過來的干部）和客運一分公司人員聊天，得知運營公司設備維護大致狀況如下：

車輛分公司人員較多，特別是車輛廠，員工工作不飽滿。供電分公司已獨立，進入了社會市場，在全社會承擔維護工作。通信信號分公司共４００多人，不好管理，高級技術人員流失嚴重。工務分公司從明珠線開始改革，一半線路的維護自己找了很多臨時工自己帶領維護，一半包給了鐵路工務段，實踐證明：在成本相當的情況下，鐵路部門比自己帶領臨時工效果好得多。車站設備系統中電扶梯、防災報警系統外委，其他現在自己維護，但技術含量不高的設備，最終都要委外維護，一并納入站長的管理。

通過分析上海兩家“地鐵”運營公司設備維護的具體做法，結合國內其他各地地鐵公司設備維護方式，我們可以發現設備系統的社會化維護維修有諸多的優點，是未來地鐵公司設備維護的主要手段。在當前情況下，我們要結合天津本地的市場，逐一分析各設備系統委外維護的可行性，要全面比較委外維護和自我維護的成本和風險，科學的制定我們各設備系統的維護方式。

第三篇：調查報告(關于上海地鐵)

駛向我們的地鐵文明 ——關于上海地鐵的調查報告

作者姓名：XXX

作者單位：XX大學XX專業XXX班

摘要：地鐵公共安全設施問題，交通法規的遵守以及地鐵文明的形成第I部分

序言：

在上海延安西路地鐵站中以問卷調查的形式對60個人做了調查，回收了50份，從樣本信息中了解到現今人們對地鐵此項交通工具的認識度，交通規則的遵守情況，地鐵作為今后主流交通工具的趨勢和發展以及人們對地鐵道德觀念的水平層次。調查時間：

2011年5月26日13:30~15:30

調查地點：

上海長寧區延安路地鐵站

調查人員：

東華大學管理學院學生：張朝，張沛和蔡丹萍

調查對象：

上海長寧區延安路地鐵站候車的乘客

調查方式：

問卷調查為主，查閱資料作為輔助

第II部分

對樣本信息的概述：

一、上海地鐵歷史概況

1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協議書，并于1990年3月7日國務院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站站）至上海新客站（今上海火車站站）開工興建。1993年1月9日上海軌道交通1號線進行試通車，計劃第一列車從新龍華開往徐家匯，列車由內燃機車調車至新龍華車站。由于是歷史上的第一次，沒有經驗，導致上行線供電觸網無法送電，最后只能將列車調車回梅隴車輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區間進行了試通車（中國地鐵建成后一般需要經過三個階段：試通車-不載客運行、試運營-載客運行、正式運營-通過國家正式驗收）。

二、地鐵交通信息

1地鐵作為交通工具的基本使用信息

①在飛機，私家車，公交車，地鐵和的士的常用使用頻率上看，其中地鐵占62%，公交車占18%，而的士和私家車所占比例為8%~10%；

②乘坐地鐵的次數約一半的人為2~4次，符合一般上班族和學生來回往返的次數，即一天內使用的交通工具基本均為地鐵；

2地鐵公共設施和安全設施信息

①對于每個地鐵進站前的安檢，三分之一的人認為有點浪費時間，而27%的人認為不浪費時間；

②一半的人群認為夏天地鐵內空調的舒適度是令人滿意的，而三分之一的人給出過得去的評價；

③62%的人群認為地鐵站中的標識牌大部分簡單明了清晰易懂，而30%的人認為十分清晰。幾乎沒有人認為清晰度低；

④2~4分鐘為60%受調查乘客的等待時間，18%的乘客等待時間為5分鐘；

⑤在選擇2~4分鐘為等待時間的乘客里一半人認為等待時間合理，另一半人表示更加希望可以通過增加軌道線班數來縮短等待時間。

三、文明地鐵

1交通秩序和公共秩序

①當提及左行右立的地鐵基本交通規則時，36%的人對違反這種規則的行為持極力反對的態度，人數位居第二的是持不關心態度，而有16%的人群認為違反左行右立的行為并沒什么，自己偶爾會做；

②根據樣本結果來看，74%的受調查者在地鐵中很少有座位坐，而54%的乘客會選擇在地鐵中給需要幫助的人讓座，30%的人會偶爾讓座，沒有一人從不讓座；

③對于上下班高峰期的擁擠狀況，三分之一的乘客極力反感并認為繼續改善，其余人群基本認為這很正常即使反感但也能接受。

④幾乎將近一半的人對地鐵中推銷，乞討等行為表示十分反感需加強管理，而36%的受調查者只是表示反感，小部分表示無所謂。

2地鐵受關注度和未來發展

①88%認為中國交通發展的主要趨勢為地鐵；

②30%的受調查者對地鐵相關新聞幾乎沒有過關注，而18%的人會關注，其余人很少關注。

第III部分

樣本結果的總結與分析

一、關于公共秩序和基本設施

1問題：

①不同年齡段的人對設施的要求和秩序遵守的態度不一樣，其中包括站內和車廂內，具體涉及到車廂內的電視節目播放還有站外班次等待時間上的縮短；

②在認為自己等待班次時間不合理或需要縮短的人群中，有超過一半的人群認為安檢是必要的，無論是否需花費一些時間。

③盡管每天都會做地鐵，但地鐵相關新聞關注者很少，很少有受調查者可以按照問卷要求說出相關地鐵安全或者衛生方面的時事新聞。

2趨勢：

①基于上海市人口大比例數量的問題，很多人對于擁擠問題持無所謂態度，為數不多的人會想要改善這樣一種情況，根據調查結果顯示，在這樣的人群中20~30歲的青年人居多。

相比之下，中老年人更加迫切希望改善地鐵環境，人人遵守制度法規。在受調查的12個中老年樣本中，9~10個人表示應改善地鐵內部秩序和交通擁擠狀況。可見關于上海地鐵，中老年人群對地鐵交通秩序改良的期望值很高；

②地鐵相對于公交和私家車，的士的不同之處在于每次進站前的安檢，在受調查者中呈現出：

交通安全意識逐漸在市民中體現加深。

③已經作為出行基本的交通工具，但除此之外對地鐵其他信息不關心不了解。

二、關于地鐵今后的發展趨勢

地鐵在今后中國交通業發展的趨勢似乎在調查中已成必然結果，在受調查者中超過一半的人群選擇地鐵作為他們的常用交通工具，一天內基本考慮地鐵為主要交通工具，由此可清晰認識到地鐵作為交通工具已經在上海市民心中以便宜快捷的特點而深入人心。

三、地鐵歷史和文明

1993年上海第一條軌道線試運行成功。運行至今已經十八個年頭，地鐵幾乎已經成為上海人民常用和熟知的交通工具。與此同時，地鐵文明也在每天來來回回的軌道線中逐漸形成和發展起來。總體來說，無論是交通法規的遵守問題，地鐵環境問題，還是車廂內道德觀念存留問題，這些問題總的趨勢體現了地鐵文化的廣度和延伸。通過問卷的結果顯示出，市民的道德水平在提高，并且他們希望并認同地鐵會成為以后交通的主流，換言之，他們已經適應和沉浸于這種地鐵文明所帶來的生活出行方式了。

第IV部分

分析與建議

一、既然由于年齡段的不同而對地鐵內公共設施有不同意見，可以增設部分專供設施，把人群的年齡段因素納入考慮范圍，為不同種人群優化地鐵環境；

二、地鐵人流擁擠狀況十分嚴重，但基于人口數量大的國情暫時沒有根本性措施解決此問題，不過仍然要鼓勵市民堅持“左行右立”的基本交通原則，高效化地鐵運作；

三、伴隨著國家經濟發展水平的提高，地鐵有很大的可能性作為將來社會上一段時期內會被長期使用的交通工具，因此提高地鐵速度，增加地鐵班次等改進地鐵的措施其實很必要實施，以此滿足更多人群的需要；

四、地鐵經歷風雨這么多年，地鐵文明在無聲息中延續，加上市民們也已經認可這種文明的高尚存在，應該讓這種文明顯現出它該有的特點和導出精神產物：市民在出行方式上道德素質的提高和安全意識的培養，例如地鐵站內大家同處一個公共環境下會自覺保護公共環境。

第四篇：上海地鐵教案

穿越城市“地下網”

—— 看一看 寫一寫

心語心情我表達

王瑾

教學目標：

1.初步了解上海地鐵的特點和歷史。

2.了解地鐵給人們的生活帶來的便利，感受上海的進步和發展，為家鄉而自豪。3.能按事情發展順序記一件事，把事情的經過寫具體。課時:1教時 教學過程：

一、導入

教師：地鐵不僅為我們的城市發展注入了活力，而且給我們的生活帶來了更多的便利。今天這節課就讓我們一起來了解上海地鐵。（板書課題 出示圖片）

二、以競賽活動了解有關的地鐵知識。

1、出示:上海地鐵歷史、上海地鐵發展藍圖文字圖片幻燈介紹。（師介紹）

2、看一看，搶答題。（以小組為單位進行搶答）A、上海地鐵又稱什么？（上海軌道交通）

B、上海第一條地鐵是在哪年修建的？

1、1990年2、1991年3、1993年4、1988年（1990年）C、上海第一條地鐵是在哪一年通車的？

1、1991年2、1992年、1993年、1989年（1993年）D、截至2014年1月，上海共有幾條地鐵線路？（16條）

E、這張圖片是什么標志？（緊急出口）

3、出示介紹：地鐵路網的基本型式有：單線式、單環線式、多線式、蛛網式。每一條地鐵線路都是由區間隧道（地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種：

1、中間站：只供乘客乘降用，此類車站數量最多。

2、折返站：在中間站設有折返線路設備即稱為折返站，一般在市區客流量大的區段設立，可以滿足乘客需要，同時節省運營開支。

3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。

4、終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。

4、讀一讀、對對碰。（碰對翻，也以小組競賽形式）A、坐地鐵好在哪？（效率高，無污染，大運量。）B、地鐵路網有哪些基本型式？（單線式 單環線式 多線式 蛛網式）C、每一條地鐵線路由哪些部分組成？（區間隧道 車站 附屬建筑物）

D、你知道下列這些地鐵中的標志嗎？（禁止下跳、入洞、吸煙、坐臥停留、亂扔垃圾）連線

三、激發寫作興趣。

1、同學們，在乘坐地鐵時，一定發生過許多令你難忘的事情。那么，哪些事情使你難忘呢？

2、交流。板書：

文明禮儀

衛生環保

互幫互助

??

師：下面我們從同學們搜集到的材料中提取有價值的寫作材料，把那些真實新穎、生動典型、有積極意義的材料寫入文章。在乘坐地鐵時，我們有喜、怒、哀、樂，我們把這些別人沒有寫過或很少寫過的新人、新事、新情況、新風尚、新經驗、新思想、新觀念的材料用進作文，就會給人耳目一新。

四、確定材料。

1、比較事情，選哪一件事寫？

2、四人小組討論、全班交流。

五、列提綱、指導方法。

1、要想把文章寫得清楚、明白，應該按一定的順序寫。可采用倒敘、順序、插序的手法，先編寫提綱是幫助我們寫好作文的有效方法。

2、自學習作提示，初步列好作文提綱。

3、交流，及時指正不足。

提綱只是一個框架，要想寫得好，還要注意描寫人物的語言、動作、神態、心理，尤其要抓住它們的變化來體現情感的變化，從而更好地突出中心。

六、布置作業：學生根據提綱回家寫作。

第五篇：上海地鐵線路介紹

地鐵1號線途經站點：1 富錦路 2 友誼西路 3 寶安公路 4 共富新村 5 呼蘭路 6 通河新村 7 共康路 8 彭浦新村 9 汶水路 10 上海馬戲城 11 延長路 12 中山北路 13 上海火車站 14 漢中路 15 新閘路 16 人民廣場 17 黃陂南路 18 陜西南路 19 常熟路 20 衡山路 21 徐家匯 22 上海體育館 23 漕寶路 24 上海南站 25 錦江樂園 26 蓮花路 27 外環路 28 莘莊

地鐵2號線途經站點：徐涇東-虹橋火車站-虹橋2號航站樓-淞虹路-北新涇-威寧路-婁山關路-中山公園-江蘇路-靜安寺-南京西路-人民廣場-南京東路-陸家嘴-東昌路-世紀大道-上海科技館-世紀公園-龍陽路-張江高科-金科路-廣蘭路-唐鎮-創新中路-華夏東路-川沙-凌空路-遠東大道-海天三路-浦東國際機場(共30站)地鐵3號線途經站點：上海南站、石龍路、龍漕路、漕溪路、宜山路、虹橋路、、延安西路、中山公園、金沙江路、曹楊路、鎮坪路、、中潭路、上海站、寶山路、東寶興路、虹口足球場、赤峰路、大柏樹、江灣鎮、殷高西路、長江南路、、淞發路、張華浜、淞濱路、水產路、寶楊路、友誼路、鐵力路、江揚北路

地鐵4號線途經站點：虹橋路-延安西路-中山公園-金沙江路-曹楊路-鎮坪路-中潭路-上海火車站-寶山路-海倫路-臨平路-大連路-楊樹浦路-浦東大道-世紀大道-浦電路-藍村路-塘橋-南浦大橋-西藏南路-魯班路-大木橋路-東安路-上海體育場-上海體育館-宜山路(共26站)地鐵5號線途經站點：莘莊-春申路-銀都路-顓橋-北橋-劍川路-東川 路-金平路-華寧路-文井路-閔行開發區(共11站)上海地鐵6號線經過站點

港城路-外高橋保稅區北-航津路-外高橋保稅區南-洲海路-五洲大道-東靖路-巨峰路-五蓮路-博興路-金橋路-云山路-德平路-北洋涇路-民生路-源深體育中心-世紀大道-浦電路-藍村路-上海兒童醫學中心-臨沂新村-高科西路-東明路-高青路-華夏西路-上南路-靈巖南路(共27站)上海地鐵7號線途徑站點：花木路-龍陽路-芳華路-錦繡路-楊高南路-高科西路-云臺路-耀華路-長清路-后灘-船廠路-東安路-肇嘉浜路-常熟路-靜安寺-昌平路-長壽路-鎮坪路-嵐皋路-新村路-大華三路-行知路-大場鎮-場中路-上大路-南陳路-上海大學(共27站)上海地鐵8號線途徑站點：航天博物館-聯航路-江月路-浦江鎮-蘆恒路-凌兆新村-濟陽路(未啟用)-楊思-成山路-耀華路-周家渡(未啟用)-西藏南路-陸家浜路-老西門-大世界-人民廣場-曲阜路-中興路-西藏北路-虹口足球場-曲陽路-四平路-鞍山新村-江浦路-黃興路-延吉中路-黃興公園-翔殷路-嫩江路-市光路(共30站)上海地鐵9號線途徑站點

楊高中路-世紀大道-商城路-小南門-陸家浜路-馬當路-打浦橋-嘉善路-肇嘉浜路-徐家匯-宜山路-桂林路-漕河涇開發區-合川路-星中路-七寶-中春路-九亭-泗涇-佘山-松江大學城-洞涇-松江新城(共23站)上海地鐵10號線途徑站點：

新江灣城-殷高東路-三門路-江灣體育場-五角場-國權路-同濟大學-四平路-郵電新村-海倫路-四川北路-天潼路-南京東路-豫園-老西門-新天地-陜西南路-上海圖書館-交通大學-虹橋路-宋園路-伊犁路-水城路-龍溪路-上海動物園-虹橋1號航站樓-虹橋2號航站樓-虹橋火車站-龍柏新村-紫藤路-航中路(共31站)

上海游玩景點如下：

東方明珠，船游浦江，城隍廟，南京路豪華夜景，野生動物園，卡瓦利亞劇團《夢幻舞馬》7月上海首秀, 購物如下：

如果你想買精品，那就要去淮海路。淮海路100歲了，不過這條老路上卻唱著時尚的歌，許多地方煥然一新：街心花園、法國梧桐，還有雁蕩路上的露天咖啡館。淮海路號稱有濃厚的海派情調。

從西藏路開始往西走，淮海時尚購物開始了。淮海東路有一個百貨大樓群，囊括上海廣場、太平洋百貨，香港廣場，連卡佛，百盛，美美百貨等。

百盛購物中心是淮海中路上值得一去的地方，因為它的平易近人。首先，它的服飾品牌以中檔為主，價格讓人容易接受；其次，百盛大折扣的商品也很實在，貨品充足，種類繁多，絕不像有些打折，其實只有寥寥幾件式樣不怎么樣的滯銷衣服頂著個空架子。可以把百盛比做小家碧玉，在里面買衣服，一定是有品牌的，而這品牌又不是高不可攀，而是十分貼心的，舒適的。

百盛邊上的陜西路布滿外貿服飾商店和各種精致的美食小屋，讓你在逛街的同時不忘有美味的享受，沿陜西路走到 淮海路百盛購物中心，想買一些名牌高檔物品的游客可以好好地逛一逛。陜西路的最大特色還是鞋子和精美小禮服，在長樂路附近，已小有規模地集合了一批鞋店。不要小看這些不太招搖、規格不大的店，其中也有一等一的國外名牌鞋，而且價格也可以接受。

出了華亭路，步行回南京路并不遠，中華商業第一街南京路都是外地游客必逛的一條街。且不說在其中的名店、老店中可以盡覽上海的特色商品，單是一路走來，就仿佛走入從歷史到現代的店鋪進化博物館。即使不買東西，南京路的夜景也是值得欣賞的。南京西路商圈：

南京西路從茂名路到靜安寺一段，由梅龍鎮廣場、中信泰富和恒隆廣場組成了一個“金三角”。這里中高檔消費人群集中、購物環境良好，恒隆廣場和中信泰富商場內的人均占有商業面積都在1.5平方米以上，超過了發達國家購物的人均占有商業面積1.2平方米的標準，顧客可以安安心心地瀏覽，不用受擁擠之苦。

“金三角”集中了上海最多的國際品牌，三大商場各自聲稱其商場內的國際品牌都有上百種，其中恒隆廣場，僅一線品牌就有30種以上。

東方明珠地址：上海市浦東新區世紀大道1號 復旦大學地址：上海市楊浦區邯鄲路220號 上海交通大學地址：上海市東川路800號

同濟大學地址：上海市楊浦區四平路1239號 華東師范大學地址：上海市普陀區中山北路3663號 金茂大廈地址：上海市浦東新區世紀大道88號 正大廣場地址：陸家嘴西路168號正大廣場 中華藝術宮地址：上海市浦東新區世博園A片區 上海科技館地址：上海市浦東新區世紀大道2000號 上海野生動物園地址：上海市浦東新區南六公路178號 老城隍廟地址：復興東路河南南路人民路中華路之間的那一帶是老城隍廟范圍包括小商品市場,上海老街,豫園,小吃等等,如果你要網上搜就打“豫園”或者“城隍廟小商品市場”才能找到,現在上海很多新開設的小吃街都以“城隍廟小吃”命名的.外灘觀光隧道地址：上海浦東新區東方明珠廣播電視塔和浦西南

南京路步行街位置：上海市黃浦區

黃浦江觀光區位置：上海市黃浦區外馬路

開放時間：11:00-21:30 錦江樂園地址：上海市閔行區虹梅路201號