第一篇：上海地鐵客傷報告

上海地鐵目前已開通運營線路14條，車站337座（不含磁懸浮），工作日日均客流超900萬人次，全網絡電梯共計3000余臺，其中，自動扶梯占到77%。近年來，隨著網絡的不斷擴張，客流的持續增長，自動扶梯客傷事件也同步增加。

據不完全統計，今年1月至7月，上海地鐵全網絡共發生電梯客傷300起，其中因設備故障造成的客傷1起，占0.3%，因乘客乘梯不慎造成的客傷共277起，占到電梯客傷的92.4%，其他22起，占7.3%。乘客乘梯不慎造成的客傷大多是由于未正確乘梯造成，如未握好扶手、倚靠電梯側擋板、攜帶大件行李（拉桿箱、小推車等）乘坐自動扶梯等。

據分析，電梯客傷發生時段為：早晚高峰時段59起，近20%，平峰時段共發生241起，超80%。可見，大部分電梯客傷并非因大客流擁擠而造成，反而是人少時，更容易發生。

從發生電梯客傷乘客的年齡來看，45歲以下乘客約13.3%，45-59歲的乘客約19.4%，60歲及以上的老年乘客占到全部電梯客傷人數的67.3%。可見，年紀越長，發生客傷的比例越大，這與老年人的生理和心理特點有關。老年人在搭乘自動扶梯時，往往容易發生年輕人不太會發生的意外。

根據2015年4月1日修訂后實施的《上海市電梯安全管理辦法》，上海地鐵采取以下措施：

1、分類管理。梳理現有電梯中的長大電梯（如虹足）、高負荷電梯（如人廣1換2）及服役15年以上電梯等重點類別，采取針對性的措施，如加強人員巡檢和視頻形式巡檢，高峰時段加強現場值守，易損易耗件及時更換等，15年以上電梯基本完成大修。

2、重點電梯縮短保養周期。地鐵重點電梯（如人民廣場1換2）的保養周期，已從原來的雙周檢縮短為單周檢。

3、完善“一站一預案”。制定電梯管理一站一預案，標明電梯點位，型號，維保單位及聯系方式，明確巡檢模式和應急響應措施與流程，并要定期開展演練。

4、建立兼職電梯安全管理員隊伍。在現有的車站值班站長和設備管理員中，今年開始，選派2400人分批開展“電梯安全管理員證”培訓，現已有1300人考試合格。全部培訓完成后，將確保每座車站的運營時段至少有一名持證人員在崗，加強電梯專項管理。

5、加強對設備維保單位的管理。每月由運營公司召開維保單位安全評估分析會，及時發現安全隱患并落實整改措施；強調現場維保人員必須持證上崗，一經發現未持證即納入黑名單管理；現場實施電梯維保作業時，由車站派員進行旁站管理。

同時，上海地鐵想方設法，通過加強宣傳、管理，增加現場提示等各種方法，加強安全文明乘梯宣傳：

1.在自動扶梯乘梯口的附近位置張貼無障礙電梯服務信息，提前告知乘客相關注意事項。

2.在自動扶梯扶手旁張貼“握緊扶手”安全提示，在大客流車站配置語音廣播提示裝置，提示乘客注意乘梯安全。

3.在大客流車站及大客流時段安排工作人員及志愿者在自動扶梯旁做好安全提示。

4.車站工作人員通過視頻監控、巡視崗等手段監控自動扶梯運行狀態并做好記錄，發現違反電梯乘用規范的行為，予以勸阻。

5.當設備發生異響、異味、扶梯口客流擁堵等情況及時停機，并做好后續故障處理工作。

6.尤其是大長型自動扶梯，要加強日常巡視與檢修維護，發現故障及時修復閉環，確保自動扶梯功能良好。7.當自動扶梯需要檢修保養時，車站應根據檢修計劃事先在自動扶梯乘梯口位置前放置告示牌，設置安全防護裝置，并安排專人防護，車站人員做好對乘客的解釋工作。

8.通過上海地鐵官方微博、微信、網站、電視直播、電臺廣播等渠道反復宣傳安全乘梯知識。9.制作相關便民手冊，提醒乘客安全乘梯。

1.乘坐自動扶梯時請遵守《乘梯須知》，站穩握好，勿倚靠側擋板，留意隨身物品勿貼近臺階及邊緣，不探頭，不“低頭”，不擁擠，有序乘梯。

2.攜帶大件行李的乘客以及老年乘客請乘坐無障礙電梯。3.不在自動扶梯上嬉鬧、逆行，不在自動扶梯出入口停留。4.正確使用緊急停止按鈕。每部電梯都設有緊急停止按鈕，在上、下兩端右下側的位置，一旦發生意外，按下緊急停止按鈕，電梯就會自動停下，這能有效避免事態的進一步惡化。5.老年人出行建議有人陪同，尤其是70歲以上的高齡老人，乘自動扶梯多一分照看攙扶，少十分隱患危險。6.老年乘客盡量輕裝出行，切忌大包小包，顧此失彼。

第二篇：調查報告(關于上海地鐵)

駛向我們的地鐵文明 ——關于上海地鐵的調查報告

作者姓名：XXX

作者單位：XX大學XX專業XXX班

摘要：地鐵公共安全設施問題，交通法規的遵守以及地鐵文明的形成第I部分

序言：

在上海延安西路地鐵站中以問卷調查的形式對60個人做了調查，回收了50份，從樣本信息中了解到現今人們對地鐵此項交通工具的認識度，交通規則的遵守情況，地鐵作為今后主流交通工具的趨勢和發展以及人們對地鐵道德觀念的水平層次。調查時間：

2011年5月26日13:30~15:30

調查地點：

上海長寧區延安路地鐵站

調查人員：

東華大學管理學院學生：張朝，張沛和蔡丹萍

調查對象：

上海長寧區延安路地鐵站候車的乘客

調查方式：

問卷調查為主，查閱資料作為輔助

第II部分

對樣本信息的概述：

一、上海地鐵歷史概況

1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協議書，并于1990年3月7日國務院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站站）至上海新客站（今上海火車站站）開工興建。1993年1月9日上海軌道交通1號線進行試通車，計劃第一列車從新龍華開往徐家匯，列車由內燃機車調車至新龍華車站。由于是歷史上的第一次，沒有經驗，導致上行線供電觸網無法送電，最后只能將列車調車回梅隴車輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區間進行了試通車（中國地鐵建成后一般需要經過三個階段：試通車-不載客運行、試運營-載客運行、正式運營-通過國家正式驗收）。

二、地鐵交通信息

1地鐵作為交通工具的基本使用信息

①在飛機，私家車，公交車，地鐵和的士的常用使用頻率上看，其中地鐵占62%，公交車占18%，而的士和私家車所占比例為8%~10%；

②乘坐地鐵的次數約一半的人為2~4次，符合一般上班族和學生來回往返的次數，即一天內使用的交通工具基本均為地鐵；

2地鐵公共設施和安全設施信息

①對于每個地鐵進站前的安檢，三分之一的人認為有點浪費時間，而27%的人認為不浪費時間；

②一半的人群認為夏天地鐵內空調的舒適度是令人滿意的，而三分之一的人給出過得去的評價；

③62%的人群認為地鐵站中的標識牌大部分簡單明了清晰易懂，而30%的人認為十分清晰。幾乎沒有人認為清晰度低；

④2~4分鐘為60%受調查乘客的等待時間，18%的乘客等待時間為5分鐘；

⑤在選擇2~4分鐘為等待時間的乘客里一半人認為等待時間合理，另一半人表示更加希望可以通過增加軌道線班數來縮短等待時間。

三、文明地鐵

1交通秩序和公共秩序

①當提及左行右立的地鐵基本交通規則時，36%的人對違反這種規則的行為持極力反對的態度，人數位居第二的是持不關心態度，而有16%的人群認為違反左行右立的行為并沒什么，自己偶爾會做；

②根據樣本結果來看，74%的受調查者在地鐵中很少有座位坐，而54%的乘客會選擇在地鐵中給需要幫助的人讓座，30%的人會偶爾讓座，沒有一人從不讓座；

③對于上下班高峰期的擁擠狀況，三分之一的乘客極力反感并認為繼續改善，其余人群基本認為這很正常即使反感但也能接受。

④幾乎將近一半的人對地鐵中推銷，乞討等行為表示十分反感需加強管理，而36%的受調查者只是表示反感，小部分表示無所謂。

2地鐵受關注度和未來發展

①88%認為中國交通發展的主要趨勢為地鐵；

②30%的受調查者對地鐵相關新聞幾乎沒有過關注，而18%的人會關注，其余人很少關注。

第III部分

樣本結果的總結與分析

一、關于公共秩序和基本設施

1問題：

①不同年齡段的人對設施的要求和秩序遵守的態度不一樣，其中包括站內和車廂內，具體涉及到車廂內的電視節目播放還有站外班次等待時間上的縮短；

②在認為自己等待班次時間不合理或需要縮短的人群中，有超過一半的人群認為安檢是必要的，無論是否需花費一些時間。

③盡管每天都會做地鐵，但地鐵相關新聞關注者很少，很少有受調查者可以按照問卷要求說出相關地鐵安全或者衛生方面的時事新聞。

2趨勢：

①基于上海市人口大比例數量的問題，很多人對于擁擠問題持無所謂態度，為數不多的人會想要改善這樣一種情況，根據調查結果顯示，在這樣的人群中20~30歲的青年人居多。

相比之下，中老年人更加迫切希望改善地鐵環境，人人遵守制度法規。在受調查的12個中老年樣本中，9~10個人表示應改善地鐵內部秩序和交通擁擠狀況。可見關于上海地鐵，中老年人群對地鐵交通秩序改良的期望值很高；

②地鐵相對于公交和私家車，的士的不同之處在于每次進站前的安檢，在受調查者中呈現出：

交通安全意識逐漸在市民中體現加深。

③已經作為出行基本的交通工具，但除此之外對地鐵其他信息不關心不了解。

二、關于地鐵今后的發展趨勢

地鐵在今后中國交通業發展的趨勢似乎在調查中已成必然結果，在受調查者中超過一半的人群選擇地鐵作為他們的常用交通工具，一天內基本考慮地鐵為主要交通工具，由此可清晰認識到地鐵作為交通工具已經在上海市民心中以便宜快捷的特點而深入人心。

三、地鐵歷史和文明

1993年上海第一條軌道線試運行成功。運行至今已經十八個年頭，地鐵幾乎已經成為上海人民常用和熟知的交通工具。與此同時，地鐵文明也在每天來來回回的軌道線中逐漸形成和發展起來。總體來說，無論是交通法規的遵守問題，地鐵環境問題，還是車廂內道德觀念存留問題，這些問題總的趨勢體現了地鐵文化的廣度和延伸。通過問卷的結果顯示出，市民的道德水平在提高，并且他們希望并認同地鐵會成為以后交通的主流，換言之，他們已經適應和沉浸于這種地鐵文明所帶來的生活出行方式了。

第IV部分

分析與建議

一、既然由于年齡段的不同而對地鐵內公共設施有不同意見，可以增設部分專供設施，把人群的年齡段因素納入考慮范圍，為不同種人群優化地鐵環境；

二、地鐵人流擁擠狀況十分嚴重，但基于人口數量大的國情暫時沒有根本性措施解決此問題，不過仍然要鼓勵市民堅持“左行右立”的基本交通原則，高效化地鐵運作；

三、伴隨著國家經濟發展水平的提高，地鐵有很大的可能性作為將來社會上一段時期內會被長期使用的交通工具，因此提高地鐵速度，增加地鐵班次等改進地鐵的措施其實很必要實施，以此滿足更多人群的需要；

四、地鐵經歷風雨這么多年，地鐵文明在無聲息中延續，加上市民們也已經認可這種文明的高尚存在，應該讓這種文明顯現出它該有的特點和導出精神產物：市民在出行方式上道德素質的提高和安全意識的培養，例如地鐵站內大家同處一個公共環境下會自覺保護公共環境。

第三篇：上海地鐵教案

穿越城市“地下網”

—— 看一看 寫一寫

心語心情我表達

王瑾

教學目標：

1.初步了解上海地鐵的特點和歷史。

2.了解地鐵給人們的生活帶來的便利，感受上海的進步和發展，為家鄉而自豪。3.能按事情發展順序記一件事，把事情的經過寫具體。課時:1教時 教學過程：

一、導入

教師：地鐵不僅為我們的城市發展注入了活力，而且給我們的生活帶來了更多的便利。今天這節課就讓我們一起來了解上海地鐵。（板書課題 出示圖片）

二、以競賽活動了解有關的地鐵知識。

1、出示:上海地鐵歷史、上海地鐵發展藍圖文字圖片幻燈介紹。（師介紹）

2、看一看，搶答題。（以小組為單位進行搶答）A、上海地鐵又稱什么？（上海軌道交通）

B、上海第一條地鐵是在哪年修建的？

1、1990年2、1991年3、1993年4、1988年（1990年）C、上海第一條地鐵是在哪一年通車的？

1、1991年2、1992年、1993年、1989年（1993年）D、截至2014年1月，上海共有幾條地鐵線路？（16條）

E、這張圖片是什么標志？（緊急出口）

3、出示介紹：地鐵路網的基本型式有：單線式、單環線式、多線式、蛛網式。每一條地鐵線路都是由區間隧道（地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種：

1、中間站：只供乘客乘降用，此類車站數量最多。

2、折返站：在中間站設有折返線路設備即稱為折返站，一般在市區客流量大的區段設立，可以滿足乘客需要，同時節省運營開支。

3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。

4、終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。

4、讀一讀、對對碰。（碰對翻，也以小組競賽形式）A、坐地鐵好在哪？（效率高，無污染，大運量。）B、地鐵路網有哪些基本型式？（單線式 單環線式 多線式 蛛網式）C、每一條地鐵線路由哪些部分組成？（區間隧道 車站 附屬建筑物）

D、你知道下列這些地鐵中的標志嗎？（禁止下跳、入洞、吸煙、坐臥停留、亂扔垃圾）連線

三、激發寫作興趣。

1、同學們，在乘坐地鐵時，一定發生過許多令你難忘的事情。那么，哪些事情使你難忘呢？

2、交流。板書：

文明禮儀

衛生環保

互幫互助

??

師：下面我們從同學們搜集到的材料中提取有價值的寫作材料，把那些真實新穎、生動典型、有積極意義的材料寫入文章。在乘坐地鐵時，我們有喜、怒、哀、樂，我們把這些別人沒有寫過或很少寫過的新人、新事、新情況、新風尚、新經驗、新思想、新觀念的材料用進作文，就會給人耳目一新。

四、確定材料。

1、比較事情，選哪一件事寫？

2、四人小組討論、全班交流。

五、列提綱、指導方法。

1、要想把文章寫得清楚、明白，應該按一定的順序寫。可采用倒敘、順序、插序的手法，先編寫提綱是幫助我們寫好作文的有效方法。

2、自學習作提示，初步列好作文提綱。

3、交流，及時指正不足。

提綱只是一個框架，要想寫得好，還要注意描寫人物的語言、動作、神態、心理，尤其要抓住它們的變化來體現情感的變化，從而更好地突出中心。

六、布置作業：學生根據提綱回家寫作。

第四篇：上海地鐵線路介紹

地鐵1號線途經站點：1 富錦路 2 友誼西路 3 寶安公路 4 共富新村 5 呼蘭路 6 通河新村 7 共康路 8 彭浦新村 9 汶水路 10 上海馬戲城 11 延長路 12 中山北路 13 上海火車站 14 漢中路 15 新閘路 16 人民廣場 17 黃陂南路 18 陜西南路 19 常熟路 20 衡山路 21 徐家匯 22 上海體育館 23 漕寶路 24 上海南站 25 錦江樂園 26 蓮花路 27 外環路 28 莘莊

地鐵2號線途經站點：徐涇東-虹橋火車站-虹橋2號航站樓-淞虹路-北新涇-威寧路-婁山關路-中山公園-江蘇路-靜安寺-南京西路-人民廣場-南京東路-陸家嘴-東昌路-世紀大道-上海科技館-世紀公園-龍陽路-張江高科-金科路-廣蘭路-唐鎮-創新中路-華夏東路-川沙-凌空路-遠東大道-海天三路-浦東國際機場(共30站)地鐵3號線途經站點：上海南站、石龍路、龍漕路、漕溪路、宜山路、虹橋路、、延安西路、中山公園、金沙江路、曹楊路、鎮坪路、、中潭路、上海站、寶山路、東寶興路、虹口足球場、赤峰路、大柏樹、江灣鎮、殷高西路、長江南路、、淞發路、張華浜、淞濱路、水產路、寶楊路、友誼路、鐵力路、江揚北路

地鐵4號線途經站點：虹橋路-延安西路-中山公園-金沙江路-曹楊路-鎮坪路-中潭路-上海火車站-寶山路-海倫路-臨平路-大連路-楊樹浦路-浦東大道-世紀大道-浦電路-藍村路-塘橋-南浦大橋-西藏南路-魯班路-大木橋路-東安路-上海體育場-上海體育館-宜山路(共26站)地鐵5號線途經站點：莘莊-春申路-銀都路-顓橋-北橋-劍川路-東川 路-金平路-華寧路-文井路-閔行開發區(共11站)上海地鐵6號線經過站點

港城路-外高橋保稅區北-航津路-外高橋保稅區南-洲海路-五洲大道-東靖路-巨峰路-五蓮路-博興路-金橋路-云山路-德平路-北洋涇路-民生路-源深體育中心-世紀大道-浦電路-藍村路-上海兒童醫學中心-臨沂新村-高科西路-東明路-高青路-華夏西路-上南路-靈巖南路(共27站)上海地鐵7號線途徑站點：花木路-龍陽路-芳華路-錦繡路-楊高南路-高科西路-云臺路-耀華路-長清路-后灘-船廠路-東安路-肇嘉浜路-常熟路-靜安寺-昌平路-長壽路-鎮坪路-嵐皋路-新村路-大華三路-行知路-大場鎮-場中路-上大路-南陳路-上海大學(共27站)上海地鐵8號線途徑站點：航天博物館-聯航路-江月路-浦江鎮-蘆恒路-凌兆新村-濟陽路(未啟用)-楊思-成山路-耀華路-周家渡(未啟用)-西藏南路-陸家浜路-老西門-大世界-人民廣場-曲阜路-中興路-西藏北路-虹口足球場-曲陽路-四平路-鞍山新村-江浦路-黃興路-延吉中路-黃興公園-翔殷路-嫩江路-市光路(共30站)上海地鐵9號線途徑站點

楊高中路-世紀大道-商城路-小南門-陸家浜路-馬當路-打浦橋-嘉善路-肇嘉浜路-徐家匯-宜山路-桂林路-漕河涇開發區-合川路-星中路-七寶-中春路-九亭-泗涇-佘山-松江大學城-洞涇-松江新城(共23站)上海地鐵10號線途徑站點：

新江灣城-殷高東路-三門路-江灣體育場-五角場-國權路-同濟大學-四平路-郵電新村-海倫路-四川北路-天潼路-南京東路-豫園-老西門-新天地-陜西南路-上海圖書館-交通大學-虹橋路-宋園路-伊犁路-水城路-龍溪路-上海動物園-虹橋1號航站樓-虹橋2號航站樓-虹橋火車站-龍柏新村-紫藤路-航中路(共31站)

上海游玩景點如下：

東方明珠，船游浦江，城隍廟，南京路豪華夜景，野生動物園，卡瓦利亞劇團《夢幻舞馬》7月上海首秀, 購物如下：

如果你想買精品，那就要去淮海路。淮海路100歲了，不過這條老路上卻唱著時尚的歌，許多地方煥然一新：街心花園、法國梧桐，還有雁蕩路上的露天咖啡館。淮海路號稱有濃厚的海派情調。

從西藏路開始往西走，淮海時尚購物開始了。淮海東路有一個百貨大樓群，囊括上海廣場、太平洋百貨，香港廣場，連卡佛，百盛，美美百貨等。

百盛購物中心是淮海中路上值得一去的地方，因為它的平易近人。首先，它的服飾品牌以中檔為主，價格讓人容易接受；其次，百盛大折扣的商品也很實在，貨品充足，種類繁多，絕不像有些打折，其實只有寥寥幾件式樣不怎么樣的滯銷衣服頂著個空架子。可以把百盛比做小家碧玉，在里面買衣服，一定是有品牌的，而這品牌又不是高不可攀，而是十分貼心的，舒適的。

百盛邊上的陜西路布滿外貿服飾商店和各種精致的美食小屋，讓你在逛街的同時不忘有美味的享受，沿陜西路走到 淮海路百盛購物中心，想買一些名牌高檔物品的游客可以好好地逛一逛。陜西路的最大特色還是鞋子和精美小禮服，在長樂路附近，已小有規模地集合了一批鞋店。不要小看這些不太招搖、規格不大的店，其中也有一等一的國外名牌鞋，而且價格也可以接受。

出了華亭路，步行回南京路并不遠，中華商業第一街南京路都是外地游客必逛的一條街。且不說在其中的名店、老店中可以盡覽上海的特色商品，單是一路走來，就仿佛走入從歷史到現代的店鋪進化博物館。即使不買東西，南京路的夜景也是值得欣賞的。南京西路商圈：

南京西路從茂名路到靜安寺一段，由梅龍鎮廣場、中信泰富和恒隆廣場組成了一個“金三角”。這里中高檔消費人群集中、購物環境良好，恒隆廣場和中信泰富商場內的人均占有商業面積都在1.5平方米以上，超過了發達國家購物的人均占有商業面積1.2平方米的標準，顧客可以安安心心地瀏覽，不用受擁擠之苦。

“金三角”集中了上海最多的國際品牌，三大商場各自聲稱其商場內的國際品牌都有上百種，其中恒隆廣場，僅一線品牌就有30種以上。

東方明珠地址：上海市浦東新區世紀大道1號 復旦大學地址：上海市楊浦區邯鄲路220號 上海交通大學地址：上海市東川路800號

同濟大學地址：上海市楊浦區四平路1239號 華東師范大學地址：上海市普陀區中山北路3663號 金茂大廈地址：上海市浦東新區世紀大道88號 正大廣場地址：陸家嘴西路168號正大廣場 中華藝術宮地址：上海市浦東新區世博園A片區 上海科技館地址：上海市浦東新區世紀大道2000號 上海野生動物園地址：上海市浦東新區南六公路178號 老城隍廟地址：復興東路河南南路人民路中華路之間的那一帶是老城隍廟范圍包括小商品市場,上海老街,豫園,小吃等等,如果你要網上搜就打“豫園”或者“城隍廟小商品市場”才能找到,現在上海很多新開設的小吃街都以“城隍廟小吃”命名的.外灘觀光隧道地址：上海浦東新區東方明珠廣播電視塔和浦西南

南京路步行街位置：上海市黃浦區

黃浦江觀光區位置：上海市黃浦區外馬路

開放時間：11:00-21:30 錦江樂園地址：上海市閔行區虹梅路201號

第五篇：上海地鐵事故調查報告

上海地鐵事故調查報告

中評社北京10月7日電／9月27日14時37分，上海地鐵10號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區間百米標176處發生追尾事故，295人到醫院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。

據新華社報道，6日，“9.27”事故調查組公布事故調查結果，認定“9.27”事故是一起造成重大社會影響的責任事故，事故的直接原因是：行車調度員違規發布電話閉塞命令，接車站值班員違規同意發車站的電話閉塞要求，導致10號線兩列車追尾碰撞。依照有關規定，12名事故責任人員受到嚴肅處理，其中10號線調度控制中心調度長湯志華等給予行政撤職。

調查：違規調度是直接原因

經事故調查組查明，在未進行風險識別、未采取有針對性防范措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發了不停電作業的工作票，并經上海地鐵第一運營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業時，造成供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調度列車自動監控紅光帶、區間線路區域內車站列車自動監控面板黑屏。地鐵運營由自動系統向人工控制系統轉換。

此時，1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機即向10號線調度控制中心報告，行車調度員命令1016號列車以手動限速（RMF）方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區間遇紅燈停車，行車調度員命令停車待命。14時01分，行車調度員開始進行列車定位。14時08分，行車調度員未嚴格執行調度規定，違規發布調度命令。

14時35分，1005號列車從豫園站發車。14時37分，1005號列車以54公里／小時的速度行進到豫園站至老西門站區間彎道時，發現前方有列車（1016號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以35公里／小時的速度與1016號列車發生追尾碰撞。

經事故調查組認定，事故的直接原因是：地鐵行車調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下，違規發布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確 認區間線路是否空閑的情況下，違規同意發車站的電話閉塞要求，導致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發生追尾碰撞。

處理：申通集團被經濟處罰

依照有關規定，12名事故責任人受到嚴肅處理：給予申通集團地鐵10號線調度控制中心運營副調度員施瑾留用察看一年、調離調度工作崗位處分；給予10號線調度控制中心調度長湯志華、10號線調度控制中心副經理（主持工作）闊康、申通集團總調度所副主任朱利敏行政撤職處分；給予申通集團運管中心副總經理兼總調度所主任戴祺行政記大過處分；給予地鐵運營一公司老西門站值班員貝宇、地鐵運營一公司總經理朱效潔、申通集團維保中心供電公司副總經理沈建強、申通集團維保中心供電公司總經理王育才行政記過處分。申通集團副總裁兼運營中心總經理邵偉中對事故負有主要領導責任，給予行政降級處分。申通集

團總裁俞光耀、申通集團董事長應名洪對事故負有重要領導責任，給予行政記大過處分。

事故調查組還責成申通集團對此次事故中負有責任的其他相關人員，按企業相關規定予以嚴肅處理。

上海市安全監管局依據《安全生產法》《生產安全事故報告和調查處理條例》等法律和行政法規規定，對申通集團按法律法規規定的上限給予經濟處罰。

事故調查組認為，申通集團存在執行規章制度不嚴、應急管理不到位，設備設施維護、隱患排查治理不到位等問題，要求申通集團深刻吸取事故教訓，舉一反三，以人為本，安全至上，優化完善地鐵運行規章制度；進一步健全隱患排查治理機制，加強培訓，進一步健全特大型城市地鐵運營的管理機制，不斷提升城市地鐵運營安全。