第一篇：上海地鐵：線網(wǎng)規(guī)劃詳解

上海地鐵：線網(wǎng)規(guī)劃詳解

背景資料

上海地鐵，其第一條線路于1995年4月10日正式運(yùn)營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車后中國內(nèi)地投入運(yùn)營的第三個城市軌道交通系統(tǒng)，也是目前中國線路最長的城市軌道交通系統(tǒng)。截止2010年上海軌道交通線網(wǎng)已開通運(yùn)營11條線、266座車站，運(yùn)營里程達(dá)410公里（不含磁浮示范線），另有全線位于世博園區(qū)內(nèi)，僅供世博園游客和工作人員搭乘的世博專線，近期及遠(yuǎn)期規(guī)劃則達(dá)到510公里和970公里。

目前，上海軌道交通的總長超過400公里，位居世界第一。

運(yùn)營中線路

上海地鐵1號線運(yùn)營時(shí)間：5:30-22:32 長度：37公里 時(shí)速：80km/h 途徑站點(diǎn)：莘莊（換乘5號線）——外環(huán)路—— 蓮花路 ——錦江樂園 ——上海南站（換乘3號線）——漕寶路 ——上海體育館（換乘4號線）——徐家匯（換乘9號線）——衡山路—— 常熟路（換乘7號線）——陜西南路（持公交卡在30分鐘內(nèi)出站換乘10號線）—— 黃陂南路—— 人民廣場（換乘2、8號線）——新閘路 ——漢中路 ——上海火車站（持公交卡在30分鐘內(nèi)出站換乘3、4號線）——中山北路—— 延長路 ——上海馬戲城 汶水路 ——彭浦新村 ——共康路—— 通河新村 ——呼蘭路 ——共富新村—— 寶安公路—— 友誼西路—— 富錦路

上海地鐵2號線運(yùn)營時(shí)間：5:55-22:30 長度：68公里 時(shí)速：80km/h 途徑站點(diǎn)：徐涇東 ——虹橋火車站—— 虹橋2號航站樓—— 淞虹路 ——北新涇 ——威寧路 ——婁山關(guān)路—— 中山公園（換乘3、4號線）——江蘇路（換乘11號線）——靜安寺（換乘7號線）—— 南京西路 ——人民廣場（換乘1、8號線）——南京東路（換乘10號線）—— 陸家嘴 ——東昌路 ——世紀(jì)大道（換乘4、6、9號線）——上海科技館—— 世紀(jì)公園 ——龍陽路（換乘7號線，出站轉(zhuǎn)乘磁懸浮示范線）——張江高科 ——金科路—— 廣蘭路（8節(jié)編組、4節(jié)編組換乘站）——唐鎮(zhèn)—— 創(chuàng)新中路 ——華夏東路—— 川沙—— 凌空路 ——遠(yuǎn)東大道—— 海天三路 ——浦東國際機(jī)場（換乘磁懸浮示范線）

上海地鐵3號線運(yùn)營時(shí)間：6:00-22:02 長度：40.5公里 時(shí)速：80km/h 途徑站點(diǎn)：江揚(yáng)北路 ——鐵力路——友誼路 ——寶楊路 ——水產(chǎn)路——淞濱路 ——張華浜—— 淞發(fā)路—— 長江南路—— 殷高西路 ——江灣鎮(zhèn) ——大柏樹 ——赤峰路 ——虹口足球場（持公交卡在30分鐘內(nèi)出站換乘8號線）——東寶興路 ——寶山路（與4號線共站）——上海火車站（與4號線共站，持公交卡在30分鐘內(nèi)出站換乘1號線）——中潭路（與4號線共站）——鎮(zhèn)坪路（與4號線共站，換乘7號線）——曹楊路（與4號線共站，換乘11號線）——金沙江路（與4號線共站）——中山公園（與4號線共站，換乘2號線）——延安西路（與4號線共站）——虹橋路（與4號線共站，換乘10號線）——宜山路（換乘9號線，持公交卡在30分鐘內(nèi)出站換乘4號線）——漕溪路—— 龍漕路 ——石龍路 ——上海南站（換乘1號線）

上海地鐵4號線運(yùn)營時(shí)間：5:37-21:13 長度：33.6公里 時(shí)速：80km/h 途經(jīng)站點(diǎn)：宜山路（持公交卡在30分鐘內(nèi)出站換乘3、9號線）——上海體育館（換乘1號線）——上海體育場 ——東安路（換乘7號線）——大木橋路 ——魯班路—— 西藏南路（換乘8號線）——南浦大橋 ——塘橋—— 藍(lán)村路（換乘6號線）—— 浦電路 ——世紀(jì)大道（換乘2、6、9號線）—— 浦東大道 ——楊樹浦路 ——大連路 ——臨平路 ——海倫路（換乘10號線）—— 寶山路（與3號線共站）—— 上海火車站（北廣場）（與3號線共站，持公交卡在30分鐘內(nèi)出站換乘1號線）——中潭路（與3號線共站）—— 鎮(zhèn)坪路（與3號線共站，換乘7號線）——曹楊路（與3號線共站，換乘11號線）——金沙江路（與3號線共站）—— 中山公園（與3號線共站，換乘2號線）——延安西路（與3號線共站）——虹橋路（與3號線共站，換乘10號線）

上海地鐵5號線運(yùn)營時(shí)間：6:00-22:08 長度：17.04公里 時(shí)速：80km/h 途經(jīng)站點(diǎn)：莘莊（換乘1號線）——春申路—— 銀都路 ——顓橋 ——北橋 ——劍川路 ——東川路—— 金平路 ——華寧路—— 文井路—— 閔行開發(fā)區(qū)

上海地鐵6號線運(yùn)營時(shí)間： 5:55-21:55 長度：36公里 時(shí)速：80km/h 途經(jīng)站點(diǎn)：港城路（北起訖站）——外高橋保稅區(qū)北 ——航津路 ——外高橋保稅區(qū)南 ——洲海路 ——五洲大道 ——東靖路—— 巨峰路 ——五蓮路 ——博興路 ——金橋路 ——云山路 ——德平路 ——北洋涇路 ——民生路 源深體育館—— 世紀(jì)大道（換乘2、4、9號線）——浦電路 藍(lán)村路（換乘4號線）——上海兒童醫(yī)學(xué)中心—— 臨沂新村—— 高科西路（換乘7號線）——東明路 ——高青路—— 華夏西路 ——上南路 ——靈巖南路（南起訖站）——濟(jì)陽路（目前暫未開通，換乘8號線）

上海地鐵7號線運(yùn)營時(shí)間：05:55-22:41 長度：37公里 時(shí)速：80km/h 途經(jīng)站點(diǎn)：美蘭湖 ——羅南新村 ——潘廣路 ——劉行 ——顧村公園 ——祁華路（美蘭湖—祁華路暫未開通）——上海大學(xué)——南陳路 ——上大路 ——場中路 ——大場鎮(zhèn) ——行知路 ——大華三路 ——新村路—— 嵐皋路—— 鎮(zhèn)平路（換乘3、4號線）——長壽路 ——昌平路 ——靜安寺（換乘2號線）——常熟路（換乘1號線）——肇嘉浜路（換乘9號線）——東安路（換乘4號線）——船廠路 ——后灘 ——長清路—— 耀華路——（換乘8號線）——云臺路 ——高科西路（換乘6號線）——楊高南路——錦繡路 ——芳華路 ——龍華路（換乘2號線，出站換乘磁懸浮示范線）——花木路

上海地鐵8號線運(yùn)營時(shí)間：05:55-22:41 長度：41公里 時(shí)速：80km/h 途經(jīng)站點(diǎn)：市光路—— 嫩江路 ——翔殷路 ——黃興公園—— 延吉中路 ——黃興路—— 江浦路—— 鞍山新村 ——四平路（換乘10號線）——曲陽路—— 虹口足球場（持公交卡在30分鐘內(nèi)出站換乘3號線）——西藏北路—— 中興路 ——曲阜路—— 人民廣場（換乘1、2號線）——大世界—— 老西門（換乘10號線）——陸家浜路（換乘9號線）——西藏南路（換乘4號線）——周家渡（暫未開通）——耀華路（換乘7號線）——成山路 楊思 ——濟(jì)陽路（暫未開通）——凌兆新村 ——蘆恒路—— 浦江鎮(zhèn)—— 江月路—— 聯(lián)航路 ——航天博物館

上海地鐵9號線運(yùn)營時(shí)間：6:00-21:15 長度：45公里 時(shí)速：80km/h 途經(jīng)站點(diǎn)：松江新城—— 松江大學(xué)城—— 洞涇 ——佘山—— 泗涇 ——九亭—— 中春路 ——七寶—— 星中路 ——合川路 ——漕河涇開發(fā)區(qū)—— 桂林路 ——宜山路（換乘3號線，持公交卡在30分鐘內(nèi)出站換乘4號線）——徐家匯（換乘1號線）——肇嘉浜路（換乘7號線）——嘉善路 ——打浦橋 ——馬當(dāng)路（換乘13號線）——陸家浜路（換乘8號線）——小南門 ——商城路 ——世紀(jì)大道（換乘2、4、6號線）——楊高中路

上海地鐵10號線運(yùn)營時(shí)間：5:30-19:30 長度：36公里 時(shí)速：80km/h 途經(jīng)站點(diǎn)：航中路—— 紫藤路 ——龍柏新村（航中路—龍柏新村為支線）——虹橋火車站（換乘2號線）——虹橋2號航站樓（換乘2號線）——虹橋1號航站樓 ——上海動物園（虹橋火車站—上海動物園暫未開通）——龍溪路 ——水城路 ——伊犁路 ——宋園路 ——虹橋路（換乘3、4號線）——交通大學(xué) ——上海圖書館——陜西南路（持公交卡在30分鐘內(nèi)出站換乘1號線）——新天地 ——老西門（換乘8號線）——豫園 ——南京東路（換乘2號線）——天潼路—— 四川北路—— 海倫路（換乘4號線）—— 郵電新村—— 四平路（換乘8號線）——同濟(jì)大學(xué)—— 國權(quán)路 ——五角場 ——江灣體育場 ——三門路 ——殷高東路 ——新江灣城

上海地鐵11號線運(yùn)營時(shí)間：6:00-22:00 長度：66.5公里 時(shí)速：100km/h 途經(jīng)站點(diǎn)：馬當(dāng)路（換乘9號線）—— 盧浦大橋 ——世博大道

建設(shè)中線路

【上海地鐵12號線】基本情況

12號線(M2線)工程線路是城市軌道交通路網(wǎng)中貫穿上海西南部與東北部的直徑線，橫貫上海市城市中心區(qū)域，途經(jīng)途徑閔行、徐匯、盧灣、靜安、閘北、虹口、楊浦、浦東新區(qū)等8個行政區(qū)，由七莘路站至上川路站。

線路走向?yàn)椋浩咻仿氛荆櫞髀罚f源路－漕寶路－龍漕路－龍華路－大木橋路－嘉善路－陜西南路－茂名北路－泰興路－長安路－曲阜路－天潼路－長治路－長陽路－過黃浦江－巨峰路－上川路站。

線路全長39.5km，均為地下線，共設(shè)32座車站，均為地下站。

全線設(shè)金橋主要停車場和中春路輔助停車場各1座；設(shè)主變電所2座，分別設(shè)在大木橋路站和長陽路站附近。

與8號線、10號線在中山北二路站附近合建控制中心1座。

工程建設(shè)年限為2008-2012年，2012年12月建成試通車。

【上海地鐵13號線】基本情況

13號線工程是上海市城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃中的一條縱貫中心城區(qū)的“西北——東南”軸向的直徑線，也是軌道交通路網(wǎng)中的一條重要的主干線。

軌道交通13號線一期工程共設(shè)14座車站，沿線與1、2、3、7、11、12號線共6條線、5座站換乘，其中三線換乘站2座，兩線換乘站3座，全部為地下站，分別是華江路站、金沙江西路站、豐莊站、祁連山南站、真北路站、大渡河路站、金沙江路站(與3、4號線換乘)、隆德路站(與11號線換乘)、武寧路站、長壽路站(與7號線換乘)、江寧路站、漢中路站(與1號線、12號線換乘)、自然博物館站、南京西路站(與2號線、12號線換乘)。

【上海地鐵21號線】基本情況

即原11號線南段，為上海一條規(guī)劃中的軌道交通路線，北起龍陽路站，南至臨港新城，全長59.5公里，其中高架線52.6公里、地下線6.734公里。設(shè)有11座車站，包括1座地下車站及10座高架車站。另設(shè)有川楊河停車場（與11號線、13號線共用）及治北車輛段（遠(yuǎn)期與2號線共用），控制中心設(shè)于新場站附近。計(jì)劃于2009年內(nèi)開工，2012年底至2013年初建成通車，工程總投資約147.02億元人民幣。根據(jù)目前資料，南段線路已確定為普通軌道交通，而不是之前傳聞的低速磁浮，列車最高時(shí)速120公里，使用A型車

【上海地鐵22號線】基本情況

目前金山支線改造后列為上海市域快速軌道交通的22號線，于2009年8月12日舉行儀式正式開工。

上海南至金山進(jìn)行擴(kuò)能改造后將開行高質(zhì)量的市郊旅客列車。根據(jù)規(guī)劃，至2015年，每天開行客車36對，至2025年，將達(dá)到每天52對。據(jù)介紹，該區(qū)段客車最高行車速度160公里/小時(shí)，局部地段限速，明顯高于時(shí)速80公里的軌道交通。

金山鐵路支線改建工程從上海南站引出至金山客站，全長56.4公里，途經(jīng)上海市徐匯、閔行、松江、金山四個區(qū)，共設(shè)上海南、莘莊、春申、新橋、閔行西、葉榭、亭林、阮巷、金山等9個車站，建成后將成為上海市中心城區(qū)連接金山區(qū)的一條快速鐵路。

線路規(guī)劃（2010——-2030）

近期規(guī)劃（2010~2013）

上海軌道交通20號線，為上海市2010~2013年（待有關(guān)招投標(biāo)審批程序完成后，初定于2010年上半年開工建設(shè)，工期約3年）規(guī)劃建設(shè)的一條重要軌道交通路線。

東起虹橋火車站站，沿崧澤大道南側(cè)平行西行跨越A5公路后接轉(zhuǎn)沿盈港東路、盈港路西進(jìn)青浦城區(qū)，進(jìn)入朱家角地區(qū)后走向沿318國道南側(cè)平行至東方綠舟，全程33.2公里，含終點(diǎn)站共設(shè)11站。目前環(huán)評已經(jīng)完成，紅線保留工作基本完成，近期開工可能性極大。在新一輪上海新開工軌道交通建設(shè)序列中，該線排序第一。

工程安排時(shí)間：2010年—2013年，2013年5月1日正式通車

中期規(guī)劃（2010-2020）

上海軌道交通14號線

即原來的M6線，起訖點(diǎn)為環(huán)西二大道至金橋。

上海軌道交通15號線

即原來的輕軌L1線，15號線將作為市區(qū)輕軌線路貫穿上海中心城區(qū)南北，規(guī)劃起迄點(diǎn)位于7號線合用的外環(huán)線錦秋路車輛段至紫竹科學(xué)園區(qū)。

上海軌道交通16號線

即原來的輕軌L2線，一期起訖點(diǎn)為虹口足球場-上海動物園

上海軌道交通17號線

即原來的輕軌L3線，一期起訖點(diǎn)為莘莊-寶山城市工業(yè)園

上海軌道交通18號線

即原來的輕軌L5線，起訖點(diǎn)為場北路-航頭

上海軌道交通19號線

即原來的R4線崇明段，一期起訖點(diǎn)為申江路-長興島

上海磁懸浮機(jī)場線

站點(diǎn)為浦東機(jī)場站-龍陽路站-世博園站-上海南站-虹橋機(jī)場站

遠(yuǎn)期規(guī)劃（2020-2030）

目前尚未確定具體走向，預(yù)計(jì)在2020-2030年間全部建設(shè)完成 上海軌道交通5號線南延伸二期

從南橋新城站到海灣站

上海軌道交通16號線二期

從上海動物園站到吳涇北站

上海軌道交通17號線二期

從寶山工業(yè)園站到共青森林公園站

上海軌道交通19號線二期

從長興島站到崇明新城站，支線從長興島站到橫沙島站

上海磁懸浮機(jī)場線

南延伸從浦東國際機(jī)站場到臨港新城站，支線從龍陽路站到杭州東站

第二篇：青島地鐵：線網(wǎng)規(guī)劃詳解

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青島地鐵圖

背景資料

1987年青島市開始籌建地鐵工程。

1991年國家計(jì)委對青島地鐵一期工程批準(zhǔn)立項(xiàng)，即老“三線一環(huán)”規(guī)劃的一號線，當(dāng)時(shí)規(guī)劃是起于火車站，止于勝利橋。

2000年青島地鐵一號線工程試驗(yàn)段竣工驗(yàn)收。

2009年4月通過國家住建部組織的專家評審。

6月26日，青島地鐵一期工程（M3線）試驗(yàn)段開工。

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7月13日，青島市軌道交通建設(shè)規(guī)劃順利通過國家發(fā)改委、住建部審查，呈報(bào)國務(wù)院審批。

8月13日，《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2009-2016年）》順利獲得國家批復(fù)。

建設(shè)中的線路

青島地鐵初期工程（M3線&M2線，2009-2016年）

2009年8月13日，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)展改革委印發(fā)《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2009-2016年）》。至此，青島城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得國家批準(zhǔn)，為地鐵工程建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。國務(wù)院認(rèn)為，青島市建設(shè)快速軌道交通項(xiàng)目，符合國家有關(guān)政策和城市發(fā)展規(guī)劃要求，在經(jīng)濟(jì)總量、人口規(guī)模、客流量和財(cái)政實(shí)力等方面，均達(dá)到了現(xiàn)階段申報(bào)發(fā)展城市快速軌道交通的基本條件。這在青島城市交通建設(shè)史上，具有標(biāo)志性、里程碑意義。城市軌道交通建設(shè)的實(shí)施，也將把青島城市建設(shè)和發(fā)展帶入一個嶄新的時(shí)代。《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2009-2016年）》涉及兩條線路，分別是地鐵M3線和M2線一期工程，長約54公里，總投資約300億元。

青島地鐵一期工程（M3線，2009-2014年）

青島地鐵一期工程（左圖紅線）自青島火車站至青島火車北站，全長24.9公里，全部為地下段，共設(shè)22個站點(diǎn)，車輛段及綜合維修基地一座和控制中心一座，總投資約130億元，建設(shè)年限為2010年至2014年；其中試驗(yàn)段工程先期于2009年6月27日開工，試驗(yàn)段河西車站位于黑龍江路西側(cè)，為地下雙層島式車站，車站長200米，建筑總面積約為10640平方米，區(qū)間長1150米。試驗(yàn)段總投資約2.9億元。據(jù)測算，2014年一期工程建成后，預(yù)計(jì)日輸送客流將達(dá)23.5萬人次。

地鐵一期工程站點(diǎn)：火車站、大學(xué)路、匯泉廣場、天泰體育場、太平角、湛山、五四廣場、江西路、寧夏路、敦化路、遼陽西路、清江路、雙山、長沙路、河西、海爾路、萬年泉路、李村、君峰路、重慶路、永平路、青島北站。

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青島地鐵二期工程（M2線一期工程，2012年-2016年）

青島地鐵二期工程（即M2號線一期工程，上圖綠線）自西鎮(zhèn)至金水路，線路規(guī)劃長約29.6公里，共設(shè)27個總投資約162億元，建設(shè)為2012至2016年。M2號線一期工程自市北區(qū)經(jīng)市南區(qū)、嶗山區(qū)到李滄區(qū)，具體的線路走向已基本確定，但站點(diǎn)的位置還在不斷論證和調(diào)整。

遠(yuǎn)景規(guī)劃

在《 青島市城市綜合交通規(guī)劃（2008－2020年）》中，遠(yuǎn)景市區(qū)軌道交通線網(wǎng)由8條線路（M1—M8線）組成，線網(wǎng)總長227公里，覆蓋七區(qū)，日客運(yùn)量122萬人次。預(yù)測 2020年軌道交通日客運(yùn)量達(dá)122萬乘次，占公交總運(yùn)量的17% ；軌道網(wǎng)單向高峰高斷面流量基本都在 1.2萬人次以上；平均客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)1.49萬乘次/公里。

青島地鐵M1線：中山路—城陽。線路自中山路起經(jīng)臺東、鐵路青島北站、流亭機(jī)場，到達(dá)城陽。

青島地鐵M2線：太行山路—李滄東部。線路經(jīng)黃島區(qū)政府、薛家島、青島火車站、臺東、市政府、啤酒城、李村，到達(dá)李滄東部。

青島地鐵M3線：青島火車站—鐵路青島北站。自青島火車站起向東，經(jīng)第一海水浴場、市政府、李村，到達(dá)鐵路青島北站。

青島地鐵M4線：泰山路—沙子口。自泰山路起，經(jīng)過海泊橋、沿遼陽路向東經(jīng)汽車東站、到達(dá)沙子口。

青島地鐵M5線：大麥島—湖島。自大麥島起，經(jīng)辛家莊，沿江西路、山東路，到達(dá)終點(diǎn)湖島。

青島地鐵M6線：井岡山路—王臺：是一條貫穿黃島區(qū)的L型線路。自太行山路站起沿著團(tuán)結(jié)路向北,經(jīng)辛安、紅石崖、到達(dá)終點(diǎn)王臺鎮(zhèn)站。

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青島地鐵M7線：黃島輪渡—柳花泊：是一條橫貫黃島區(qū)的東西向線路，自黃島碼頭站起沿黃河路經(jīng)辛安到柳花泊。

青島地鐵M8線：鐵路青島北站—即墨南泉：是一條縱貫紅島區(qū)南北、連接青島城區(qū)的線路。自青島北站起，向西過海經(jīng)過紅島、上馬街辦、棘洪灘，到即墨南泉。

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第三篇：蘭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

蘭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

蘭州市軌道交通網(wǎng)有兩個層次，一為中心城區(qū)線網(wǎng)，另一為市域線網(wǎng)。其中，中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)由1號線、2號線、3號線3條線路組成，線網(wǎng)總長約82公里，其中地面及高架線路約35公里，地下線約47公里，全線網(wǎng)共設(shè)車站64座，其中高架站25座，地下站39座。而市域線網(wǎng)用以解決市域內(nèi)中心城區(qū)與外圍組團(tuán)之間的聯(lián)系，由中川線、榆中線、青什線組成，總長約120公里。

馬灘、西客站、西關(guān)什字、東方紅廣場、東崗鎮(zhèn)，線路全長約26公里。其中地下段1號線西起陳官營站，途經(jīng)崔家大灘、營門灘、約23公里，高架及地面段約3公里，共設(shè)車站21座，高架站3座，地下站18座。

2號線西起安寧區(qū)元臺子，途經(jīng)西客站、理工大學(xué)，沿慶陽路經(jīng)東方紅廣場，再沿平?jīng)雎方?jīng)過火車站，線路過公交五公司站后轉(zhuǎn)向北沿瑞德大道直至雁北路。2號線線路全長約32公里，其中地下段17公里，地面及高架段15公里，設(shè)車站27座，高架站12座，地下站15座。

3號線起于五泉山廣場，由火車站西路向西轉(zhuǎn)向白銀路，經(jīng)中山路與1、2號線形成換乘后，下穿過黃河至鹽場堡，而后線路又東轉(zhuǎn)穿過黃河沿著雁灘組團(tuán)的雁北路布設(shè)，最終到達(dá)和平鎮(zhèn)，線路全長約24公里，其中地下段7 公里，地面及高架段17 公里，共設(shè)車站16座，高架站10座，地下站6座。

中川線是蘭州-中川-張掖城際鐵路的組成部分，目前甘肅省和鐵道部已簽署相關(guān)建設(shè)協(xié)議，計(jì)劃2011年開工建設(shè)蘭州-中川段。中川線起自蘭州市鐵路西客站，沿既有鐵路通道途經(jīng)秀川、陳官營、福利區(qū)、西固城，出城區(qū)后過黃河、經(jīng)沙中片區(qū)沿機(jī)場高速路至中川機(jī)場，線路全長約63公里。和平東站，向東經(jīng)定連片區(qū)，至榆中縣城

榆中線起自3號線末端后向東北轉(zhuǎn)至夏官營大學(xué)城，線路長約40公里。

青什線起自3號線聯(lián)合大學(xué)站，向北越過黃河，經(jīng)青白石開發(fā)區(qū)向北終止于什川，線路長約17公里。

第四篇：北京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案

北京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案

為了構(gòu)建更為科學(xué)合理、具有前瞻性的城市軌道交通線網(wǎng)，北京市于2001年8月組織了國際招標(biāo)，對原有規(guī)劃線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。北京市規(guī)劃院根據(jù)專對中標(biāo)方案的評審意見，對方案進(jìn)行了綜合研究，提出了北京城市軌道交通線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃的最終成果。

本規(guī)劃由中心城軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)和郊區(qū)市郊鐵路規(guī)則線網(wǎng)兩部分組成。中心城軌道交通線網(wǎng)服務(wù)圍，為中心城及距離較近的新城地區(qū)。調(diào)整后的中心城軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)，由地鐵線路和輕軌線路組成，線網(wǎng)布局總體上呈雙環(huán)棋盤放射形態(tài)。新增加的市郊鐵路線網(wǎng)的規(guī)劃，其服務(wù)圍為郊區(qū)新城地區(qū)及其與中心城間的沿線地區(qū)。市郊鐵路規(guī)劃干線由中心城通往郊區(qū)新城，規(guī)劃線網(wǎng)呈對外放射型，在東部發(fā)展帶上規(guī)劃了一條外圍玄形線。

規(guī)劃特點(diǎn)

●本規(guī)劃緊密配合當(dāng)前需要，為建設(shè)提供規(guī)劃技術(shù)指導(dǎo)。

●對鐵路資源進(jìn)行了較深入的研究，在全國特大城市中首次提出服務(wù)于郊區(qū)的市郊鐵路規(guī)劃線網(wǎng)，節(jié)約了城市建設(shè)用地，優(yōu)化了資源的配置和使用。

●加強(qiáng)了中運(yùn)量的輕軌系統(tǒng)，使城市軌道交通網(wǎng)層次更加明確，線網(wǎng)結(jié)構(gòu)也更趨合理。●提出了車輛段用地綜合利用理念，車輛段內(nèi)的部分設(shè)施資源共享，節(jié)省了工程投資和城市建設(shè)用地。

●增加了與其他交通方式的接駁方案。

本規(guī)劃為進(jìn)一步編制軌道交通線路規(guī)劃提供了依據(jù)，為近期軌道線路的建設(shè)提供了基礎(chǔ)，有效地指導(dǎo)了當(dāng)前建設(shè)。

第五篇：調(diào)查報(bào)告(關(guān)于上海地鐵)

駛向我們的地鐵文明 ——關(guān)于上海地鐵的調(diào)查報(bào)告

作者姓名：XXX

作者單位：XX大學(xué)XX專業(yè)XXX班

摘要：地鐵公共安全設(shè)施問題，交通法規(guī)的遵守以及地鐵文明的形成第I部分

序言：

在上海延安西路地鐵站中以問卷調(diào)查的形式對60個人做了調(diào)查，回收了50份，從樣本信息中了解到現(xiàn)今人們對地鐵此項(xiàng)交通工具的認(rèn)識度，交通規(guī)則的遵守情況，地鐵作為今后主流交通工具的趨勢和發(fā)展以及人們對地鐵道德觀念的水平層次。調(diào)查時(shí)間：

2011年5月26日13:30~15:30

調(diào)查地點(diǎn)：

上海長寧區(qū)延安路地鐵站

調(diào)查人員：

東華大學(xué)管理學(xué)院學(xué)生：張朝，張沛和蔡丹萍

調(diào)查對象：

上海長寧區(qū)延安路地鐵站候車的乘客

調(diào)查方式：

問卷調(diào)查為主，查閱資料作為輔助

第II部分

對樣本信息的概述：

一、上海地鐵歷史概況

1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協(xié)議書，并于1990年3月7日國務(wù)院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站站）至上海新客站（今上海火車站站）開工興建。1993年1月9日上海軌道交通1號線進(jìn)行試通車，計(jì)劃第一列車從新龍華開往徐家匯，列車由內(nèi)燃機(jī)車調(diào)車至新龍華車站。由于是歷史上的第一次，沒有經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致上行線供電觸網(wǎng)無法送電，最后只能將列車調(diào)車回梅隴車輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區(qū)間進(jìn)行了試通車（中國地鐵建成后一般需要經(jīng)過三個階段：試通車-不載客運(yùn)行、試運(yùn)營-載客運(yùn)行、正式運(yùn)營-通過國家正式驗(yàn)收）。

二、地鐵交通信息

1地鐵作為交通工具的基本使用信息

①在飛機(jī)，私家車，公交車，地鐵和的士的常用使用頻率上看，其中地鐵占62%，公交車占18%，而的士和私家車所占比例為8%~10%；

②乘坐地鐵的次數(shù)約一半的人為2~4次，符合一般上班族和學(xué)生來回往返的次數(shù)，即一天內(nèi)使用的交通工具基本均為地鐵；

2地鐵公共設(shè)施和安全設(shè)施信息

①對于每個地鐵進(jìn)站前的安檢，三分之一的人認(rèn)為有點(diǎn)浪費(fèi)時(shí)間，而27%的人認(rèn)為不浪費(fèi)時(shí)間；

②一半的人群認(rèn)為夏天地鐵內(nèi)空調(diào)的舒適度是令人滿意的，而三分之一的人給出過得去的評價(jià)；

③62%的人群認(rèn)為地鐵站中的標(biāo)識牌大部分簡單明了清晰易懂，而30%的人認(rèn)為十分清晰。幾乎沒有人認(rèn)為清晰度低；

④2~4分鐘為60%受調(diào)查乘客的等待時(shí)間，18%的乘客等待時(shí)間為5分鐘；

⑤在選擇2~4分鐘為等待時(shí)間的乘客里一半人認(rèn)為等待時(shí)間合理，另一半人表示更加希望可以通過增加軌道線班數(shù)來縮短等待時(shí)間。

三、文明地鐵

1交通秩序和公共秩序

①當(dāng)提及左行右立的地鐵基本交通規(guī)則時(shí)，36%的人對違反這種規(guī)則的行為持極力反對的態(tài)度，人數(shù)位居第二的是持不關(guān)心態(tài)度，而有16%的人群認(rèn)為違反左行右立的行為并沒什么，自己偶爾會做；

②根據(jù)樣本結(jié)果來看，74%的受調(diào)查者在地鐵中很少有座位坐，而54%的乘客會選擇在地鐵中給需要幫助的人讓座，30%的人會偶爾讓座，沒有一人從不讓座；

③對于上下班高峰期的擁擠狀況，三分之一的乘客極力反感并認(rèn)為繼續(xù)改善，其余人群基本認(rèn)為這很正常即使反感但也能接受。

④幾乎將近一半的人對地鐵中推銷，乞討等行為表示十分反感需加強(qiáng)管理，而36%的受調(diào)查者只是表示反感，小部分表示無所謂。

2地鐵受關(guān)注度和未來發(fā)展

①88%認(rèn)為中國交通發(fā)展的主要趨勢為地鐵；

②30%的受調(diào)查者對地鐵相關(guān)新聞幾乎沒有過關(guān)注，而18%的人會關(guān)注，其余人很少關(guān)注。

第III部分

樣本結(jié)果的總結(jié)與分析

一、關(guān)于公共秩序和基本設(shè)施

1問題：

①不同年齡段的人對設(shè)施的要求和秩序遵守的態(tài)度不一樣，其中包括站內(nèi)和車廂內(nèi)，具體涉及到車廂內(nèi)的電視節(jié)目播放還有站外班次等待時(shí)間上的縮短；

②在認(rèn)為自己等待班次時(shí)間不合理或需要縮短的人群中，有超過一半的人群認(rèn)為安檢是必要的，無論是否需花費(fèi)一些時(shí)間。

③盡管每天都會做地鐵，但地鐵相關(guān)新聞關(guān)注者很少，很少有受調(diào)查者可以按照問卷要求說出相關(guān)地鐵安全或者衛(wèi)生方面的時(shí)事新聞。

2趨勢：

①基于上海市人口大比例數(shù)量的問題，很多人對于擁擠問題持無所謂態(tài)度，為數(shù)不多的人會想要改善這樣一種情況，根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在這樣的人群中20~30歲的青年人居多。

相比之下，中老年人更加迫切希望改善地鐵環(huán)境，人人遵守制度法規(guī)。在受調(diào)查的12個中老年樣本中，9~10個人表示應(yīng)改善地鐵內(nèi)部秩序和交通擁擠狀況。可見關(guān)于上海地鐵，中老年人群對地鐵交通秩序改良的期望值很高；

②地鐵相對于公交和私家車，的士的不同之處在于每次進(jìn)站前的安檢，在受調(diào)查者中呈現(xiàn)出：

交通安全意識逐漸在市民中體現(xiàn)加深。

③已經(jīng)作為出行基本的交通工具，但除此之外對地鐵其他信息不關(guān)心不了解。

二、關(guān)于地鐵今后的發(fā)展趨勢

地鐵在今后中國交通業(yè)發(fā)展的趨勢似乎在調(diào)查中已成必然結(jié)果，在受調(diào)查者中超過一半的人群選擇地鐵作為他們的常用交通工具，一天內(nèi)基本考慮地鐵為主要交通工具，由此可清晰認(rèn)識到地鐵作為交通工具已經(jīng)在上海市民心中以便宜快捷的特點(diǎn)而深入人心。

三、地鐵歷史和文明

1993年上海第一條軌道線試運(yùn)行成功。運(yùn)行至今已經(jīng)十八個年頭，地鐵幾乎已經(jīng)成為上海人民常用和熟知的交通工具。與此同時(shí)，地鐵文明也在每天來來回回的軌道線中逐漸形成和發(fā)展起來。總體來說，無論是交通法規(guī)的遵守問題，地鐵環(huán)境問題，還是車廂內(nèi)道德觀念存留問題，這些問題總的趨勢體現(xiàn)了地鐵文化的廣度和延伸。通過問卷的結(jié)果顯示出，市民的道德水平在提高，并且他們希望并認(rèn)同地鐵會成為以后交通的主流，換言之，他們已經(jīng)適應(yīng)和沉浸于這種地鐵文明所帶來的生活出行方式了。

第IV部分

分析與建議

一、既然由于年齡段的不同而對地鐵內(nèi)公共設(shè)施有不同意見，可以增設(shè)部分專供設(shè)施，把人群的年齡段因素納入考慮范圍，為不同種人群優(yōu)化地鐵環(huán)境；

二、地鐵人流擁擠狀況十分嚴(yán)重，但基于人口數(shù)量大的國情暫時(shí)沒有根本性措施解決此問題，不過仍然要鼓勵市民堅(jiān)持“左行右立”的基本交通原則，高效化地鐵運(yùn)作；

三、伴隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，地鐵有很大的可能性作為將來社會上一段時(shí)期內(nèi)會被長期使用的交通工具，因此提高地鐵速度，增加地鐵班次等改進(jìn)地鐵的措施其實(shí)很必要實(shí)施，以此滿足更多人群的需要；

四、地鐵經(jīng)歷風(fēng)雨這么多年，地鐵文明在無聲息中延續(xù)，加上市民們也已經(jīng)認(rèn)可這種文明的高尚存在，應(yīng)該讓這種文明顯現(xiàn)出它該有的特點(diǎn)和導(dǎo)出精神產(chǎn)物：市民在出行方式上道德素質(zhì)的提高和安全意識的培養(yǎng)，例如地鐵站內(nèi)大家同處一個公共環(huán)境下會自覺保護(hù)公共環(huán)境。