第一篇：鐵路立交橋施工總結

中國石油撫順石化公司擴建80萬噸/年乙烯工程

化工區鐵路工程立交橋施工總結

一.工程概況：

1.1全橋概況：

化工區鐵路立交橋化工區鐵路南車場至北車場鐵路，鐵路在立交橋頂部、為化工區鐵路立交橋，線路為直線。本橋下部結構采用混凝土澆筑式基礎。

1.3地質、地形情況概述

該擬建橋位于撫順市東洲區大乙烯化工區鐵路，鐵路兩邊無道路通達。橋址區屬于丘陵堅硬半堅硬巖類工程地質區，地

二.施 工 方 案

根據現場情況，考慮到進料的方便，于是將料場、工棚設置在化工區鐵路施工現場。

1、基底處理

根據圖紙說明本橋基底為強風化的玄武巖，由于設計方量較小且工期短，因些采用液壓油錘破碎，挖掘機配合進行開挖。

2、底板施工

基底處理完成檢查合格后，測量放線，綁扎鋼筋。模板采用平面鋼模板。模板之間采用螺栓連接，板縫塞橡膠條，以保證不漏漿。

每跨留出的人孔，待內模拆出補上鋼筋后，用鐵絲吊住底板，補上人孔混凝土的澆筑。

（2）支架搭設

滿樘式支架采用碗扣式腳手架（與普通鋼管相結合）。縱橫向立竿間距均為90cm,布距120cm，支架下設底座，上設U型可調托撐，沿托底方向鋪一層15×15cm方木，間距同支架間距，橫向按間距30cm鋪設一層10×10cm的方愣木，上鋪底模。后附滿堂支架縱橫距離計算表。

碗扣式支架搭設順序：根據頂板底面及地面標高差，預先選配好立竿規格并擬定縱橫水平拉桿布置圖→在地基上鋪設方木→下托定位，安裝下部立竿和縱橫向水平桿→測量調整水平拉桿和基準標高并鎖緊立竿碗口→扶正立桿縱向垂直、拉桿橫向水平→放置腳手板→繼續接上層立桿和水平拉桿→安裝可調托撐→接正立桿垂直、扣緊水平桿→放置橫木、縱木→鋪底模。

碗扣式支架安裝完畢后兩側要用攬風繩錨固與地上，并仔細檢查各構件的聯接是否緊密，墊木與底托、可調托撐與縱方木、縱方木與橫方木→之間要密貼，不能有空隙。

為了確保滿堂支架的整體強度、剛度和穩定性，每隔3m縱橫方向分別設置鋼管剪刀撐。

（3）施工預拱度的確定與設置

箱梁鋼筋按設計圖紙在鋼筋加工棚內進行加工；縱向通長鋼筋采用搭接焊焊接，焊接接頭應JGJ18-96《鋼筋焊接及驗收規程》的要求。焊接接頭不設于最大壓力處，并使接頭交錯排列，受拉區同一焊接接頭范圍內接頭鋼筋的面積不得超過該截面鋼筋總面積50%。為保證鋼筋保護層的厚度，在鋼筋與模板間設置塑料墊塊，墊塊用預埋的鐵絲與鋼筋扎牢，并互相錯開布置。

（6）支架卸落

為防止混凝土裂縫和邊棱破損，并滿足局部強度要求，混凝土強度達到2.5MPa后可拆除側模，梁體混凝土強度達到30MPa后方可拆除頂模板，當混凝土強度達到設計強度的98%并得到監理指示后，方可進行支架卸落

三.施 工 過 程

1、本工地于2010年4月1進點，首先按照文明施工的標準和要求，建設辦公區、生活區、料庫及封閉圍墻。施工便道依托既有公路，對路面進行了拓寬和加固，其路面為泥結碎石路面。

2、質量保證措施

2．1質量目標、質量組織機構、質量保證體系

質量目標、質量組織機構、質量保證體系見《實施性施工組織設計》

2．2橋梁工程質量標準

（1）圖紙會審制度——認真審查施工圖紙，熟悉設計文件和施工規范，嚴格按照設計文件和圖紙施工。

（2）技術交底制度——每項工序開工前，由該工序的主管工程師對各工藝環節的操作人員進行技術交底，使所有操作人員心中有數。

（3）工藝過程三檢制度——每道工序均嚴格進行自檢、互檢和交接檢，上道工序不合格，下道工序不能進行。

（4）嚴格執行工程監理程序——自檢合格后及時通知監理工程師檢查簽認，隱蔽工程經監理工程師簽認后放能施工。

（5）三級測量復核制——堅持三級測量復核制，各測量樁點要認真保護，施工中可能損毀的重要樁點要搞好護樁，施工測量放線要反復校核。認真進行交接樁，確保中線、水平及結構物尺寸位置正確。

（6）質量事故報告制度——實施質量事故報告制度，發生質量事故后嚴格按事故處理程序如實報告。

（7）工程質量目標管理獎罰制度——結合本工程特點，設立“工程質量目標標獎”制定“安全質量獎罰規定”等相應的規章制度，對工程質量獎優罰劣。

（8）重點工序工程師旁站監督制度——重點工序施工，質檢工程師應全過程旁站監督，隨時處理施工中遇到的質量問題，保證施

定，確保計量、試驗、檢測等器具的精度和準確度。

⑤、對所有影響工程質量的工程建筑材料負全面責任。對各種材料、器材、設備按規范進行檢查，拒絕不符合要求的材料、器材、設備用于工程。

⑥、加強工程試驗，建立臺帳和施工記錄，優選工程施工配合比，經監理工程師批準后執行。

⑦、按照現行有關規范的規定，對現澆混凝土和路基基層壓實、基底壓實度等進行取樣試驗，并將試驗結果報送監理工程師審查。焊接材料試驗嚴格按規定和設計要求進行。

⑧、只要工程材料、試驗質量控制：

a、加強施工技術管理，嚴格執行以總工程師為首的技術責任制，使施工管理標準化、規范化、程序化。

b、嚴格按照設計文件和施工設計圖紙施工施工，嚴格遵守施工規范，嚴格掌握施工技術標準、質量檢查及驗收標準。c、每道工序施工前必須進行技術交底，向施工人員明確工序操作規程、質量要求和標準。嚴把工序質量關，上道工序未經驗收合格不得進行下道工序的施工。

d、嚴格執行工程監理制度：作業隊自檢、經理部復檢合格后即通知監理工程師檢查，隱蔽工程必須經監理工程師簽認后再隱蔽。e、堅持三級測量復核制，保護好測量樁點。施工測量放線要

撫順中煤建設集團有限責任公司

二○一○年九月

第二篇：關于跨鐵路既有線立交橋施工的安全管理

關于跨鐵路既有線立交橋施工的安全管理

1、前言

交通運輸是人類生存和社會發展的重要條件之一，目前，隨著我國經濟的快速增長，高速公路建設的高速發展和鐵路大提速的加快，與鐵路交叉施工越來越多，其中尤其是跨鐵路架梁施工占很大比例。這種立交橋一般采用預制梁，架橋機架梁、連接、張拉連成一體。因此對在鐵路既有線上進行架梁施工的安全要求也越來越高，從近幾年發生的因施工造成的安全事故來看，除了技術、人為因素外，更為重要的是缺少一套科學合理的安全管理運行機制，怎樣才能在保證安全行車的前提下，確保施工不對鐵路既有線運輸產生危害和給人民生命財產帶來損失，這已成為路內外施工企業和安全部門關注的重要課題。筆者曾參加過幾次跨鐵路既有線立交橋的施工，現就跨鐵路立交橋施工安全管理談幾點個人粗淺的認識。

2、成立安全領導組織機構，實施全過程監控

為確保鐵路行車安全，在施工中必須高度重視跨鐵路既有線立交橋施工中的安全管理工作，精心組織，科學安排，扎扎實實地做好施工安全工作，為此在工程開工前必須成立以項目經理為組長的施工安全領導機構，從安全保障、領導管理職責、專業管理職責、安全生產監督管理、事故處理、責任追究等方面，明確和完善各層次、各崗位在安全上的安全管理責任，清楚“負什么責，管那些事，向誰負責”，形成職責明確、互聯互控，責、權、利相統一的共同體，達到體現依法管理要求，為施工生產提供有力的組織保障。

從施工準備、封鎖施工、恢復開通三個階段實施全過程監控。對干部到位、人員部署、安全防護、聯系封鎖、施工作業、開通前后等每個環節作出明確規定，按照程序實施作業人員自控、同組人員互控、包保人協控、職能人員監控，充分發揮管理功能、職能作用和機制功能的作用，突出自控，強化互控聯控。調動各層次、各崗位的積極性，促使其“身入心更入”，真正做到在現場安全管理上下工夫，確保施工安全。

三、跨鐵路既有線架梁施工

3.1、架梁施工工序：平整路基→鋪設架橋機走行軌→組裝架橋機→檢測調整→路基跨孔試驗→跨孔→喂梁→縱向就位→橫移梁就位→落梁→加固安裝完畢。

3.2、架梁前準備工作

3.2.1、按照鐵道部頒《鐵路橋涵施工技術安全規則》和《關于加強營業線施工安全管理規定》，制定安全操作實施細則，并向施工人員進行安全技術交底，進行安全教育。

3.2.2、組織參加架梁作業的施工人員，在上崗前均進行安全技術培訓和考核。其中，特殊工種的施工人員，必須持證上崗。所有參加架梁和進入現場的施工人員，均按規定佩帶安全防護用品。

3.2.3、檢查架設和安裝使用的機電設備，如起重機械、吊裝機具、運輸機械等，保持良好狀態，并按規定進行試吊、試運和剎車試驗后，可進行架橋機跨孔就位。

3.2.4、架梁施工中，建立呼應制度，以加強了望，確保架梁施工安全。

3.2.5、大風、沙塵暴或暴雨天氣，停止架梁作業，以確保施工安全和人身安全。

3.3、架橋機組裝安全技術

3.3.1、架橋機對位：首先確認架橋機的前后端位置與架梁方向一致，以利組裝。當前后機臂在懸臂時，應與機臂主梁成一條直線，架橋機的風動裝置必須處于良好的狀態，風壓大于0.5Mpa。

3.3.2、架橋機對位后，立即在車輪前后加塞鐵鞋制動，同時，將機身兩側的穩定設備放下并支頂牢固，保持剛好與承托物相接觸的狀態，不使壓力過大，以防偏載。為保安全，承托物按規定安置在經過設計的縱向傳力設備上（縱向枕木）。

3.3.3、架橋機的前后機臂，在機身兩側的穩定設備未支好前不得擺動。當支好后支柱后，再擺動前機臂和支放前支柱。擺臂時左右兩側同步動作，擺動角度小于設計允許的最大擺角。

3.3.4、架橋機在墩臺頂上安立支柱時，用楔形硬木塊填平墊實。左右兩支腿的高差小于20mm。支柱外緣與墩臺頂帽外緣間有l00mm以上的安全距離。前支柱的兩腿間備有剛性強的平聯與斜拉桿件，后支柱的兩腿中心線至線路中心線的距離大致相等，支柱底面保持在同一水平面上，保證支腿底部不妨礙梁車運行。架橋機的前后支柱都要豎直，豎直線與底面中心的偏差要小于10mm，所有聯結螺栓上部擰緊，不得缺漏。

架橋機前后機臂的左右兩片臂梁高差要小于10nm，前后機臂上的軌面要調平。

3.3.5、架橋機支立前(中)后支柱時，均按規定調整高度，使支腿承受適當的初壓力。液壓缸到位后應啟動安全抱箍油頂，將支腿抱緊或用插銷固定。

3.3.6、運梁平車進入機臂前應認真檢查兩片臂梁間的限界，符合要求后，將梁車徐徐送入，速度小于3km／h，并指定專人引導，嚴禁沖撞架橋機的任何部位。

3.4、跨孔

對架橋機吊梁走行各部位進行檢查，確認一切合格后，方可進行跨孔。跨孔完畢后，解除機身后端配重，將過孔支撐升降裝置繼續向上頂起，使中部走行輪懸空，脫離縱移軌道，然后將中部走行機構由縱移轉換為橫移狀態。吊梁行車要求走行同步。電纜須專人收放，發現問題，立即處理。吊梁對位工作要一次作好，同時，嚴禁橋梁沖撞前支柱，以防事故。

3.5、落梁

架橋機落梁時，橋梁前后端要保持平衡，均勻下落。在橋梁落低的情況下，可同步橫移橋梁。橋梁橫移時有專人檢查橫移絲桿轉動是否正常，以及橫移軌道上有無障礙物等情況，以保證順利和安全橫移。橫移停止時，立即用止輪器制動，以防意外。

4、安全防護措施

4.1、施工前認真組織學習鐵道部頒發的《關于加強營業線施工安全管理規定》；對安全員進行專業培訓，教育施工人員切實增強跨既有線施工安全的極端重要性，并在施工中嚴格遵照執行。

4.2、施工前按《鐵路技術管理規程》等有關規定辦理有關報批手續，經鐵路部門同意，在規定時間內進行架梁施工；并與鐵路運輸、工務部門積極協作，共同做好既有線施工安全和運輸安全工作。

4.3、架橋機組裝好后，首先對架橋機進行認真調試。在吊裝場地做吊梁試驗，試驗前，檢查主機空載行走與制動、機械電器設備及儀表是否正常；對吊梁臺車的起吊、橫移及制動、前支腿升降等做全面檢查和試運行，測定空載時懸臂部分的撓度值；之后按上述程序，重載試吊，最大工作壓力符合設計要求后，方可架梁。

4.4、架梁作業過程中，對所有架梁設備堅持經常檢查，特別注意焊縫、桿件及各種連接件是否變形，吊具、鋼絲繩是否損壞等，確保架梁工作萬無一失。

4.5、現場運輸道路保證平整、暢通、排水良好，確保架橋機軌道及運梁軌道的質量，尤其橋頭要反復壓實，保證架橋機的運行安全及架梁的安全。

4.6、架梁前，設置與調度室的專線電話或對講機，確保通訊暢通無阻。

4.7、架梁時選派1名駐站聯絡員，負責施工地點與車站調度的聯絡。

4.8、架梁前20分鐘，在工地兩端前方1200m處各設一名安全防護員值班，并設置防護標志；用對講機與施工現場隨時保持聯絡，駐站聯絡員和安全員一經選派后不得任意調換，聯系時嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容，包括列車運行時間。

4.9、架梁現場配備一臺120kw的發電機，保證在停電時架橋機正常運轉。

4.10、架梁時在橋墩帽梁及工作平臺周圍用密目安全網設置圍擋，加強臨邊安全防護，保證施工人員在安全狀態下進行操作。

4.11、在橋上焊接作業時，清除作業場所及其周圍焊碴掉落范圍內的易燃易爆物品，并在梁體下端用編織布防護，防止焊接物和焊碴的掉落。

4.12、經常檢查架橋機的走行部位、軌道和起重設備的安全狀況，發現問題及時處理。

4.13、加強對鐵路的防護，鐵路兩側禁止堆放雜物，機械設備、工具不得侵限，以確保行車安全；

4.14、架梁作業過程中配備相應的信號和通訊設備，設置醒目的信號標志牌。

4.15、架梁時，落實崗位責任制，人員定位、定崗，嚴格管理；嚴格勞動紀律、嚴格操作規程。

4.16、所有機械操作嚴格遵照操作規程，不違章作業。

4.17、當天的要點時間結束時，要及時銷點，以便鐵路線路及時開通；如果架梁沒有結束或因故障延誤，應及時與調度室聯系，申請延長時間，直到梁安全就位后再銷點。

4.18、為了確保架梁工作的萬無一失，架梁之前，在現場配備足夠的枕木、鋼軌、道碴等緊急救援設備和器材。

第三篇：鐵路施工專業技術總結

專業技術總結

自2005年8月，天津鐵道工程學院畢業參加工作以來，經過1年多的洗禮和錘煉，已經漸漸的成熟起來，工作獨擋一面，通過理論聯系實際，努力鉆研專業技術知識，不斷進取，終于在2007年成功走在技術管理員的隊伍里，2007年既是忙碌又是充實的一年，在這一年的現場實際工作中，我總結出一套適合自己、適合各工程的施工程序。特此技術總結如下：

一、工程內容

本人所在項目部的工程是路基工程、既有橋、涵工程、線路標志工程、隔離護網的安裝工程、路基附屬工程等。

1、路基工程路基加寬總體原則為堅固、平整、美觀、完好無破損。路肩寬度不小于1.5m，即路肩邊緣至線路中心間距不小于4.9m。線路上建高度為850mm～930mm，回填土壓實工藝流程分為四區段，八流程分層填筑施工。四區段是：填土→平整→碾壓→檢驗；八流程是：施工準備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路基整形→邊坡修整。路塹地段對于較低高度的土質路塹，根據現場情況，采用新建水溝或既有水溝外移的方式以滿足路肩加寬寬度，水溝溝底標高與原溝底標高保持一致。保證排水暢通。

2、既有橋、涵工程線橋結合部進行平臺硬化，標準為中小橋長度為10m，大橋或特大橋長度為15m，寬度與路肩寬度相同，高度為平臺頂面與人行道齊平，保證排水暢通。框架和涵洞不進行接長處理，采用鋪人行道板方式進行加寬處理。后加鋼筋砼蓋板。

3、線路標志工程按規定設置線路標志，標志形式、尺寸執行專線-8028甲級標準，標志全部采用反光標志。線路標志埋設位置：橫向為線路標志在接觸網桿外邊緣處埋設，縱向位置執行《技規》規定。

4、隔離護網安裝工程立柱埋設位置應合理，立柱垂直牢固，護欄安裝要保持外觀順暢，整體美觀，整齊化一。

5、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實、飽滿，石料應互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時及時覆蓋，灑水養生。

二、具體工作 本人在2007年擔任大秦建線達標、北同蒲標準線兩個工程項目的技術負責人，具體工作就是負責現場的質量管理、成本管理、進度管理、安全管理、技術管理等工作。

1、質量管理（1）、加強工序質量控制 嚴格按“三標一體”管理體系組織生產，制定各工序、各環節的操作標準、工藝標準和檢查標準。施工中嚴格依照標準及工法施工，對工序標準的執行情況做出記錄，確保各個工序的質量。對重點工程項目建立質量控制點，進行重點控制。深入貫徹ISO9002質量體系標準，嚴格按照太原鐵建質量管理程序組織施工，使工程質量嚴格按照合同要求實施完成（2）、加強思想政治素質加強思想政治素質訓練，尤其是事業心、責任心和吃苦精神的磨練。通過多方面的培養，有目的性盡快成熟起來，增強實際工作的創造性、預見性。在施工過程中，與施工隊保持良好的關系，嚴禁“吃、拿、卡、要”等行為。積極幫助施工隊解決施工中的難題，做好技術指導、組織協調工作。只有施工隊的工作做好了，才能完成任務，才能實現我們的目標。（3）、加強思想教育，強化質量意識加強思想教育，堅持質量工作一票否決制，強化質量意識，深入貫徹落實“百年大計，質量第一” 的方針，把創優工作貫穿到施工生產的全過程。認真搞好工地宣傳，嚴格技術交底，強化施工隊伍的質量意識，使廣大施工隊伍牢固樹立“質量第一，信譽第一”，對施工隊伍進場前進行入場教育和有關的技術業務教育，使其掌握有關的施工規范、規則、標準，提高勞動技能。

2、成本管理在工程成本管理上，施工前認真做好成本預算，認真審核圖紙，積極展開施工調查，科學測算，熟知每道工序應消耗的時間、投入的勞力、材料、機械等生產要素，精心優化施工組織設計。并依據優化的施工組織設計方案，客觀合理的確定工序單價和項目的目標成本，來指導施工和進行成本控制。，在施工中對成本管理實施動態監控管理，使工程成本始終在有序可控的管理體系下運行。實際施工中禁止現場出現大面積返工現象，合理用料，利舊利廢，做到了工程投入量最小，同時加強機具管理，定期進行檢查，搞好維護保養，提高綜合利用率，保證了長周期運行。優化管理隊伍，鼓勵一專多能、一職多崗，壓縮管理費用支出。

3、進度管理在工程進度管理上，該工程施工里程長，既有線施工難度大。針對工程期緊，任務量大，材料設備不到位的情況下，作為現場技術管理，為確保控制點施工任務按時完成，我精心組織，搞好施工準備，實行周計劃管理，以日保周，以周保月。合理劃分施工階段，根據工程量大小和工程難易程度，首先熟悉設計文件，了解設計意圖，擬定調查計劃，明確著重調查的內容，分工負責進行現場調查和核對設計，及時整理調查記錄，并寫出調查報告。編制詳細、可行、實施性的施工組織措施，優化施工方案，合理利用資源，確保重點工程、難點工程、關鍵工程的工期，從而保證總工期。提前做好施工技術準備，為后序施工開展創造了良好的條件。

4、安全管理（1）、安全第一、預防為主認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，以“安全為了生產，生產必須安全”為指導，嚴格按照技術操作規程和安全規則組織施工。安全管理最重要，強化安全管理上針對本工程施工作業時間長、現場施工環境復雜、施工隊伍多、施工人員安全思想意識薄弱、機械設備的開挖、料具的侵限，人員跨線作業等特點，加強施工現場安全管理工作，堅持把安全工作放在首位。（2）、安全規范本工程為保證既有線行車安全，施工中嚴格按照《鐵路技術管理規程》、《鐵路工務規程》、《鐵路橋涵施工規范》等有關規定，實行安全分析，集中預測制度，對重點部位或事故易發部位采取針對性措施，設專人負責限定期限、定期檢查、嚴格把關，檢查施工過程中的各個方面，全員發動保證安全生產過程監控到位，確保安全生產。對于工地布署要全面規化。施工現場的材料，工具設備要科學合理地存放;易燃易爆物品要單獨存放，好好保管。（3）、安全意識 ①、開展安全教育，上崗前，由單位領導負責組織全體施工隊伍認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高施工隊伍安全生產意識。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。②、施工現場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，為安全生產創造良好的環境。施工現場設醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩定，并做好必要防護。施工現場懸掛安全標志，危險地區懸掛“危險”或者“禁止通行”“嚴禁煙火”等標志。③、施工所用機械設備、材料存放避免侵限影響行車，所有機具設備的操作人員均經過嚴格培訓，持證上崗，并嚴格遵守操作規程，嚴禁違章作業。④、基底處理時，要挖探溝，防止損毀地下管線開挖基坑。電纜溝時要有專人監督施工，禁止損毀地下電纜。影響行車。⑤、施工中，進度與安全發生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發生。⑥、挖基坑時，按設計資料及施工規范組織開挖，分層下挖到符合基底承載力要求的高程為止。嚴禁采用局部開挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。機具﹑材料﹑棄土堆等應堆放在基坑﹑邊坑﹑周邊安全距離以外。⑦、砌筑圬工時，搭腳手架平臺和運料過道，嚴禁從平臺及邊坡上往下拋滾石塊。⑧、人工抬運石料時，捆綁牢固，并輕起輕放，防止壓傷腿腳。⑨、雨季階段施工中，要把整個工程中各個工地的排水系統提前，徹底地檢查整理，有隱患及時排除。防洪人員要經過培訓，熟悉搶險的各個步驟，并且有應變能力﹑有責任心。做到萬無一失。嚴禁在中雨或連綿雨天填非滲水土路基各部填層 ⑩冬季施工中，為保證砌體不會發生沉降變形，施工工藝簡單，直墻砌石工程冬季施工中，采用摻鹽砂漿法鋪砌。砂漿攪拌的時間應適當延長，一般要比常溫期增加1倍。嚴禁使用已凍結的砂漿，不準采用熱水摻入凍結砂漿內重新攪拌使用。砌筑完畢后覆蓋塑料薄膜、棉被上蓋草簾外蓋蓬布將砌體表面加以覆蓋。確保安全生產。

5、技術管理技術管理是對各施工項目的全面的技術質量管理并保證質量體系有效運行。它包括了以下工作內容：組織貫徹執行國家、地區、部門關于技術質量方面的法規、標準、文件；負責工程項目的技術質量管理工作；借鑒同行業先進的施工方法或自創獨特的施工方法在本企業中推廣實施，不斷改進施工方法和提高管理水平；技術管理部門等相關處室人員要相互配合，通力合作，保證了各工程按期、高質、安全完成。

三、工作心態 在這一年來工作中一直兢兢業業、一絲不茍，一直奉行科學管理，嚴格要求施工質量，保證了施工的質量、進度。不但為項目部的發展做出貢獻，而且也使個人的專業技術能力得到了充實和提高。現場施工過程中我一直以積極的態度發揮自己的長處，嚴格按照《技術人員崗位職責》、《技術人員安全責任制》、集團公司“三標一體”程序文件操作；嚴格要求自己，刻苦鉆研業務，堅決服從領導的分配，任勞任怨；內業、外業同時兼顧，認真詳細交底并及時深入施工現場，仔細收集、整理各種技術資料。另外，為了提高自身的業務水平，更好地完成工作。自學電腦知識，現已能夠熟練地運用“AUTO CAD”電子制圖、“Word”、“Excel”等相關電腦軟件；認真研讀施工專業書籍，能夠熟練編寫施工組織設計、施工方案、施工網絡圖和整理開、竣工及施工自檢資料；在施工現場虛心向有經驗的同志請教，翻閱大量的專業書籍并認真做業務筆記充實自己，圓滿地完成了項目部領導交辦的各項工作。

四、工作成績

2007年在大秦建線達標工程中，我負責安置全線的信號圍堰、公里標、百米標、坡度標、緩和曲線標等任務中，不僅降低了施工難度，提高了施工效率，在工期緊、任務量大、作業條件困難的情況下合理劃分各施工階段，確保了施工質量為提前竣工創造了良好的條件，贏得了監理等領導的高度評價；

五、心得體會

上述是我在2007年，一年的技術工作總結，也是我參加工作以來所從事的主要工作，在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責，積極思考，不斷學習新知識，全面、終合的考慮工程施工，圓滿的完成了領導所交給的各項任務。但相對于公司及上級領導們對我的重托和期望還相差甚遠。作為一個項目部的技術管理工作者，在今后的工作中我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，繼續完善技術發展體系，強化技術創新能力，形成以高、大、精、尖、德、能、勤、績為核心競爭力的技術差別競爭優勢，逐步建立完整高效的技術發展體系，形成各項目統一技術管理，分級實施，目標考核，相互支持，資源共享的技術管理體系。拓寬思路，深化細化本職工作，努力為本企業這支強大的鐵軍作出更大的貢獻。

第四篇：道路下穿鐵路立交橋-方案設計說明

XXX道路下穿XX鐵路立交工程

方案設計總說明

目

錄

4.2 采用的規范、規程（按項目需要刪減或增加）.........................3 4.3 主要技術標準....................................................3 5 工程方案設計........................................................4 1 概 述..............................................................1 1.1 簡述工程建設項目的概況...........................................1 1.2編制依據.........................................................1 1.3設計范圍.........................................................1 1.4設計內容.........................................................1 2 工程場地現狀評價及必要性評價（如設計范圍有兩端引道或道路時）........2 3 工程場地自然條件....................................................2

3.1 地形、地貌......................................................2 3.2 氣象特征........................................................2 3.3 工程地質........................................................2 3.4 巖土層特征......................................................2 3.5 水文地質........................................................2 3.6 特殊性巖土......................................................2 3.7 場地地震效應....................................................2 3.8 建筑材料條件（磚、石、砂等建材）.................................2 3.9 施工條件（水、電、運輸、場地等）4 設計原則和技術標準.............2 4 設計原則和技術標準................................................3 4.1 設計原則........................................................3

5.1 立交橋工程......................................................4 5.1.1 道路下穿鐵路立交橋方案.......................................4 5.1.2立交橋施工方法簡述...........................................4 5.1.3 道路上跨鐵路立交橋方案可行性論證.............................4 5.2 立交橋附屬工程..................................................4 5.3 引道（如為兩端道路，則是道路工程）工程...........................4 5.3.1平面設計.....................................................4

5.3.2縱斷面設計...................................................4

5.3.3橫斷面布置...................................................4 5.3.4路基支擋工程.................................................5 5.3.5 路基設計.....................................................5 5.3.6 路面設計.....................................................5 5.3.7如有排水工程、照明工程、綠化工程、交通工程，則需相應增加各專業內容。.............................................................5 6 環境保護..........................................................5 6.1 環境保護依據...................................錯誤！未定義書簽。6.2 主要污染物及環境保護措施.......................錯誤！未定義書簽。6.2.1 主要污染物..................................錯誤！未定義書簽。6.2.2 工程對環境的不良影響........................錯誤！未定義書簽。

第I頁 XXX道路下穿XX鐵路立交工程

方案設計總說明

6.3 環保措施.......................................錯誤！未定義書簽。6.4 安全及消防措施.................................錯誤！未定義書簽。7 投資估算............................................................5 8 存在問題與建議......................................................5 9 附件（作為設計依據的函、圖等資料）..................................5 10 附圖（本階段的設計圖）............................................5

第II頁

XXX道路下穿XX鐵路立交工程

方案設計總說明

方案設計說明 概

述

1.1 簡述工程建設項目的概況

包括：1）本工程所屬建設單位名稱、工程地點、道路走向、道路沿線主要單位及建筑物（對本工程有直接或間接影響的）、道路等級、道路紅線寬度、設計速度等技術標準；

2）本工程的工程地點及場地處的地物和管線；

3）下穿鐵路路段道路的設計情況，包括：平面（位于彎道還是直線段、如果是彎道，需說明該平面曲線要素是什么，是否有超高加寬）；縱面的坡度及坡長；橫斷面布置及管線布置；

4）立交處，道路下穿鐵路路基時的鐵路概況，包括：鐵路建設情況（新建或在建或既有）、股道情況（單股道或2股道或多股道）、軌道結構（鋼軌型號、軌枕型號、道床情況、普通線路還是無縫線路等）平面和縱面情況（鐵路是位于曲線還是直線段，縱坡是多少，是上坡還是下坡）、路基情況（是路堤，還是路塹，路基高度、路基是否有病害，路基植被情況）、鐵路排水情況、管線情況等；

5）立交處，如道路下穿鐵路橋梁時的鐵路概況，包括：橋梁的中心里程，橋梁名稱，橋梁孔跨布置，橋梁型式，下穿處鐵路橋孔編號及跨度、梁型、梁底標高、橋墩型式、基礎形式、橋墩各部分標高、交叉處鐵路軌面標高。

6）道路與鐵路的交角、交點里程等。與本工程距離較近的其他交叉口的情況。以上內容配上工程場地現場照片并對照片進行文字說明。7）和本工程有關的道路及鐵路建設的規劃情況。8）受洪水影響的應說明洪水位、洪水頻率、防洪情況等。1.2編制依據

包括：設計委托書、或合同等、城市總體規劃及相關專業系統的規劃文件、項目建議書批復文件、業主提供的設計資料（平面圖、其他單位的設計資料）、會議紀要等文件。（需注明批復文件的時間、批復單位、批復文件的名稱）1.3設計范圍

如項目不含立交橋兩端引道或道路，這章節略。

設計范圍為：XXX路XXX（里程）～XXX（里程）段。設計范圍內xxx（設計起點里程）對應XXX路XXX（里程），xxx（設計終點里程）對應XXX路XXX（里程）。1.4設計內容

設計內容主要為立交橋主體工程及由于立交橋建設而引起的有關鐵路權屬的設備遷移還建（如鐵路電力、通信和信號電纜的遷移還建等）工程或鐵路權屬的設備防護工程，（有兩端引道或道路時）以及設計范圍內的道路工程、交通工程、給排水工程（包括既有給排水設施拆遷工程）、電力工程（包括照明工程、地方電力設施拆遷回建或防護工程設計等強弱電工程）。

第1頁 XXX道路下穿XX鐵路立交工程

方案設計總說明

1.5 設計過程簡述

何時進行實地勘查、組建設計小組、進行方案設計，何時完成設計，何時根據會議紀要等文件進行設計修改，何時完成上一階段設計文件的修改，這一部分將全部設計階段（包括修改設計階段）進行簡述。工程場地現狀評價及必要性評價（如設計范圍有兩端引道或道路時）

本章主要內容：

1）工程場地處現有道路、橋梁及其他市政基礎設施建設現狀、既有使用條件、交通情況；

2）橋址處用地情況。3）對橋址處規劃實施情況。

4）相關的其他交通設施的現狀及規劃實施情況。5）評價本工程建設的必要性及可行性。

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工程場地自然條件 3.1 地形、地貌

3.2 氣象特征 3.3 工程地質 3.4 巖土層特征

3.5 水文地質 3.6 特殊性巖土 3.7 場地地震效應

3.8 建筑材料條件（磚、石、砂等建材）3.9

施

工

條

件

（水、電

運

輸、場

地

等）、XXX道路下穿XX鐵路立交工程

方案設計總說明 4 設計原則和技術標準 4.1 設計原則

4.2 采用的規范、規程（按項目需要刪減或增加）

道路交通量達到飽和狀態時的設計年限：XX年； 路面結構達到臨界狀態的設計年限：XX年；

抗震標準：抗震標準：項目地處地震動峰值加速度值為xxx、反應譜特征周期xxx分區，根據《鐵路工程抗震設計規范》（GB50111-2006）（2009年版），本橋按xxx度進行設計。

有引道或兩端道路設計時采用的規范 鐵路部分： 4.3 主要技術標準

（鐵路）

鐵路等級：鐵路等級，股道數，列車設計行車速度，是否客貨共線，線間距；（道路）道路等級： 設計速度： 道路紅線寬： 行車道數：

道路橫斷面布置：XX幅路，（例如4.0米人行道+22.0混合車道（0.5米中央雙黃實線兩側為3.5米機動車道+3.75米機動車道+3.25米非機動車道+0.25米路緣帶）+4.0人行道；）

道路路面設計荷載：BZZ-100。

框架設計荷載：公路-Ⅰ級（或城-A級）、“中-活載”、“ZK活載”。道路建筑限界：橋下車道通行凈高≥XX；橋下輔助車道通行凈高≥XX；非機動車道通行凈高≥XX；

橋梁結構設計基準期為100年，設計安全等級為橋梁設計使用年限為100年；

XX級。第3頁 XXX道路下穿XX鐵路立交工程

方案設計總說明

洪水頻率：（需要的話就要）5 工程方案設計 5.1 立交橋工程

本工程道路在K0+657.55處與既有鐵路相交，交點處鐵路里程為K784+119.5。道路與鐵路采用立體交叉形式，在交叉處修建立交橋。

立交橋按多線橋進行方案設計，按道路下穿鐵路進行方案設計，并對道路上跨鐵路方案進行可行性論證。（如有需要時加以論證）5.1.1 道路下穿鐵路立交橋方案

（1）道路下穿鐵路立交橋方案設計（2）立交橋方案比選及推薦方案 5.1.2立交橋施工方法簡述

5.1.3 道路上跨鐵路立交橋方案可行性論證 5.2 立交橋附屬工程 通信、信號、排水、電力

第4頁

5.3 引道（如為兩端道路，則是道路工程）工程 5.3.1平面設計 5.3.2縱斷面設計

【例：道路下穿鐵路路基的引道縱面設計情況。】

引道縱斷面設計的控制因素主要有：既有湘桂線軌頂高程XXX米、引道南端與在建小區間道路連接處地面高程XXX米、立交橋下道路建筑限界高度。花嶺大道與引道連接點高程XXX米則是該道路縱斷面設計的控制因素之一。

本工程在引道范圍內設置一處半徑為1500米的豎曲線，下穿鐵路立交橋位于豎曲線內，但引道路面最低點位于立交橋外。引道在起終點處與兩端道路連接。起點標高順接南端在建道路。由于引道北端的花嶺大道尚未開展設計，因此花嶺大道需順接引道終點標高。

【例：道路下穿鐵路或下穿鐵路橋的縱面設計情況。】

縱斷面設計在滿足相應技術標準的基礎上，主要考慮道路規劃控制標高、相

交道路路面標高、沿線結構物控制標高及地下管線埋設要求。

設計范圍內設計起點以長堽路交叉口中心線設計標高76m進行控制，設計終點以屯里路（規劃）交叉口中心線設計標高79m進行控制。

本段縱斷面設計共設1個變坡點，最小縱坡為0.6%，最大縱坡為1.43%，最小坡長為75m（坡段全長243.227）m，最長坡長為585m。凸形豎曲線半徑為9500m。5.3.3橫斷面布置

參橫斷面設計原則為：按照道路類別、級別、計算行車速度、設計年限內機動車道和非機動車道的交通量和人流量、交通特性、交通設施、地上桿線、地下

XXX道路下穿XX鐵路立交工程

方案設計總說明 綜合管線、綠化等，對道路橫斷面進行設計，確定橫斷面布置形式、各板塊尺寸，以保障道路交通安全。

5.3.4路基支擋工程 5.3.5 路基設計 5.3.6 路面設計

5.3.7如有排水工程、照明工程、綠化工程、交通工程，則需相應增加各專業內容。6 環境保護 7 投資估算 8 存在問題與建議 附件（作為設計依據的函、圖等資料）10 附圖（本階段的設計圖）

注：文件組成：封面+扉頁（需簽名）+證照+項目地理位置圖+說明部分+附件+附圖

第5頁

第五篇：鐵路施工個人總結

我于2010年7月蘭州交通大學土木工程專業畢業后，來到蘭新鐵路第二雙線甘青段項目一工區見習。剛剛踏出校門的我帶著滿腔的熱情投入到了我人生中的第一份工作，開始了我的職業生涯，我到工地后被分配到寺兒溝特大橋，當時正趕上大干時期，面對工期緊、任務重、工作強度大的的現況，我積極的投入到工作當中，嚴格要求自己，認真完成領導安排的每一項任務，積極配合施工現場，晝夜奮戰，堅持不懈。經過我們不懈的努力，寺兒溝特大橋第一片梁的架設成為了“千里蘭新首孔箱梁”。由于我在寺兒溝特大橋保架梁大干期間的突出表現，在十月份的金牌見習生評選中被評為金牌見習生。在期間我還積極結合所學知識，對我工區第一座箱橋的支架進行檢算，采用最合理的布置方式，保證了施工安全，節約了成本，提升了工程效益。后來我還參與了我項目施工過程中改路改渠方案的編制，并對后期的黑河特大橋連續梁的支架進行檢算，合理布置支架，采取最為經濟的施工方式，保證施工安全，節約了成本。在蘭新項目開展的保運架梁通道活動中，我負責一段路基的填筑，我綜合工期要求，合理計劃、合理安排，為運架梁通道的順利打通做出了貢獻。

我雖然年紀較輕，工作閱歷不太深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優勢，彌補以上的缺點，在今后的工作、學習中，我會更嚴格的要求自己，虛心求教，認真參閱設計規范、標準，積極結合自己所學的理論知識指導現場施工，讓自己的業務能力不斷提高，努力向綜合型人才方向發展，為我喜歡的建筑事業貢獻自己的力量。