第一篇：鐵路施工匯報材料

豐沛鐵路工程項目經理部工作匯報

尊敬的各位領導：

豐沛項目經理部自2009年6月28日成立，現有管理人員54人。

到目前項目部組織5個線下工程架子隊，1個三電遷改工程架子隊，共計架子隊管理人員226人，勞務人員1216人，在項目統一部署下全面開展標準作業，現場實行計劃管理，各架子隊采取順序作業、流水作業和平行作業等施工組織方法，積極推進線下工程全面開展。

豐沛項目部在集團公司、公司、豐沛鐵路股份有限公司的正確領導和大力幫助下，在華東監理公司豐沛監理站的嚴格監督和指導幫助下，項目部全體人員開拓性地開展工作、積極進取，以“捍衛質量，保衛安全”為誓言，以工程優質，干部優秀為目標，以全面推進標準化管理為工作抓手。在日常工作中，項目部全面落實安全、質量、工期、效益、信譽、技術創新“六位一體”的管理要求，取得了一定的工作成績。現將開工以來的工作開展情況匯報如下：

一、工程概況

本工程從沛縣站至首羨站，全長50.166km，鐵路等級為國鐵ⅱ級。主要工程量為：

1、新建線路正線50.166公里；站線12.796公里；

2、沛縣站改造、新建豐縣站、首羨站；

3、新建特大橋1座，大橋7座，中橋17座，框架中橋4座，小橋3座；涵洞194座；

4、區間路基土方309萬斷面方，站場土方64萬斷面方；

5、新建房屋5020平方米。

二、實體工程量完成情況與進度控制

1、拆遷工程：

完成三電遷改通訊線路、電力線路155公里，實現產值1603.5萬元，完成原設計的100.3%；完成現場實際需遷改總數量87.3%

2、路基工程：

完成豐縣段路基土方202萬方，完成設計數量的54%； 完成路基附屬水泥攪拌樁89.2萬米，插塑板35.2萬米，完成設計數量的100%；

完成橋涵過渡段a類土6.1萬方，完成設計數量的76.4%。

3、橋涵工程：

完成大沙河特大橋１座、大橋7座、中橋15座的梁下主體工程，完成設計數量的55% 完成框架橋5座106.6延長米，完成設計數量的70.1%； 完成涵洞191座，合計2920橫延米，完成設計數量的99%。

4、房屋建筑工程：

完成站房116平方，共完成產值30.2萬元，完成設計數量的2.4%；

5、大臨及過渡工程：

完成汽車運輸便道、鋼梁拼裝場、完成材料廠、電力線路等項目，共完成產值622.1萬元，完成設計數量的77.3%；

6、其他

完成引道施工7626.2平方米，完成產值733.2萬元，完成 設計數量的100.8%，完成現場實際數量的94%;

7、完成安全生產投入和總承包風險投入合計872萬元，完成概算總額的48%； 2010年二季度的工作重點為路基土石方填筑及橋梁施工，目前豐縣段路基基床底層以下部分施工基本完成，目前進行改良土和路基附屬護砌工程施工；全線梁式橋的橋下部分和涵洞主體完成后，全面進行臺后錐體施工。2010二季度完成產值7836.1萬元，全線累計完成產值33578.8萬元，完成總造價的54.9%

三、資金情況（7）月資金使用計劃表 編制日期：2010年7 單位名稱：豐沛鐵路指揮部

月 金額單位:萬元 篇二：鐵路施工安全專項檢查匯報材料 xxxxxxxxxxxxxxxxxx工程jwsg-ⅲ標

匯 報 材 料

中鐵xxxxxxxxxx局集團有限公司 xxxxxxxxxxx工程指揮部

二o一二年三月二十九日

匯 報 材 料

尊敬的各位領導：

為全面貫徹落實鐵道部黨組關于抓好當前安全工作的部署要求，深

刻吸取近期安全事故教訓，針對干部作風和職工執行“兩紀”方面的突出問題，根據上海鐵路局上鐵安函（2012）160號文《關于開展“整治干部作風、嚴肅職工兩紀”安全專項活動的通知》和xxxxxxx公司xxxxxxxxxx鐵函?2012?19號文件要求，我部立即召開安委會專題會議，對本次專項活動進行詳細部署，認真組織落實，制定活動實施方案，領導班子深入一線查管理、查隱患、找問題、抓整改，使專項活動真正的落到實處。現將我部的“整治干部作風、嚴肅職工兩紀”安全專項活動開展情況匯報如下：

一、抓宣傳，全員參與

抓好宣傳發動全員參與，是搞好活動的前提。一是于3月3日召開

了一次安委會擴大會議，專題研究貫徹落實盛光祖部長“1.28”全路安全電視電話會議上的重要講話精神；同時指揮長在會上傳達了上海鐵路局和xxx鐵路有限責任公司開展“整治干部作風、嚴肅職工兩紀”安全專項活動文件精神，并對開展安全專項活動進行了動員和部署。二是3月3日以文件的方式印發了“整治干部作風、嚴肅職工兩紀”安全專項活動實施方案的通知，明確此次安全專項活動要做到干部“認真負責、嚴格管理”，職工“遵章守紀、按標作業”。

二、強化組織，加強領導

明確整治工作由項目一把手領導負責，將事故預防工作任務和

目標層層分解到各分部及架子隊。在專項整治活動中，分部領導實行分片蹲點指揮，具體負責各項整治工作措施的組織落實。指揮部成立以xxx指揮長為組長，xxx為常務副組長，xxx、xxx、xxx、xxx、xxx為副組長，各部室負責人、各分部經理為成員的安全專項活動領導小組。

三、《關于開展“整治干部作風、嚴肅職工兩紀”安全專項活動通知》

（上鐵安函（2012）160號）落實情況

接到《關于開展“整治干部作風、嚴肅職工兩紀”安全專項活

動通知》（上鐵安函（2012）160號）通知后，我部立即組織召開專題會議，部署傳達鐵道部盛光祖部長“1.28”全路安全電視電話會議講話精神和此次安全專項活動通知精神。制定了活動實施方案，要求各分部嚴格按照方案要求對干部職工進行了安全“紅線”和風險管理知識培訓教育，編制了《安全風險控制手冊》，細化了安全風險管控措施，進一步強化了安全風險管理。

四、項目開（復）工風險評估、教育培訓情況

本標段根據xxxx公司根據元月31日簽發的2012年第11號調度通 知的要求，對所有開復工工點進行風險評估，形成風險評估報告上報監理項目部和業主公司批準后方可開（復）工。在節后新開工工點和復工工點開展安全評估和培訓教育，所有參建職工必須參加開（復）工前安全教育培訓，培訓合格后方可上崗作業，并形成有教育培訓有記錄、有簽到表、有照片和臺帳的一套完整資料進行歸檔備查。

五、安全質量管控情況

指揮部始終把安全質量工作當作頭等大事來抓，堅持“安全第一，質量至上”的方針，全面建立并實行安全質量責任制和逐級負責制，把安全質量責任目標層層分解，橫向到職能部門，縱向到各級領導、班組及施工作業人員，并逐級簽訂安全質量包保責任狀，形成一級保一級，層層抓落實的安全質量責任保障體系。（1）、安全管理方面

1、局指和各分部設立安全生產管理機構和根據工程進度需要配置經

驗豐富的專職安全管理人員，全過程監督消除每個工點和每道工序施工存在的危險源，確保安全施工。

2、制定了一系列適合本工程且具有可操作性的各項規章制度，為安

全生產提供行之有效的行為規范制度和作業指導書，使安全工作有章可循，有規可依。

3、組織全體干部職工認真學習施工安全的各項規章制度和鐵道部新

標準新規范，加強勞動紀律、作業標準、施工程序教育培訓，所有人員經過了技能考試均達到合格要求。

4、認真搞好安全檢查，在搞好日常安全自查的基礎上，指揮部每月對各工點進行一次全面的安全質量綜合檢查，主要查安全措施的落實情況，查事故苗頭，查安全隱患，查現場作業紀律，查監控與管理。對發現的問題，均按“三不放過”的原則，查明責任，分析原因，制定糾正和預防措施，并跟蹤驗證，對重大危險源立即停止作業，防止問題延伸，杜絕事故的發生；在各種檢查評比活動中，嚴格執行“安全一票否決權”制度。

5、安全管理與現場施工緊密結合，對關鍵部位、關鍵工序進行重

點管理和卡控。目前我標段安全生產管理的重點是隧道開挖及支護、臨時用電、水上作業（鋼圍堰施工）、民爆物品管理、臨近營業線施工、大型機械作業及交通運輸等，針對以上危險性較大和重點部位，安質部安排了專人進行重點管控。

6、針對隧道施工制定了相應的應急預案，配備了應急搶險物資。在隧道施工現場配備了進出人員電子管理系統，隧道內設置了安全警示燈箱，加強隧道施工安全事項的宣傳工作，使參建職工熟悉隧道施工安全事項，做到熟知熟記、入腦入心。

7、火工品安全管控方面，在火工品管理上積極采取有效措施，強

化火工品及爆破員管理，火工品委托xxx民爆公司派送，并派出爆破技術員、倉管員、爆破員，在運輸、儲存、領用、爆破等全過程中的嚴格把控，從而確保了火工品管理始終處于受控狀態。

8、橋梁施工主要對深水基坑施工的風險進行評估和辨識可能存在的危險源，并制定了控制措施進行施工過程實施。對鋼棧橋臨邊、基坑周邊、橋墩周邊等設置有效的剛性防護欄桿，做到“有坑必蓋、有邊必防”的原則，確保施工過程安全。

9、雨季施工方面尤其對大溪大橋、大溪特大橋、禎埠特大橋的鋼棧

橋，我們積極與麗水市防汛辦密切溝通聯系，確保信息暢通，以防電站突然泄洪危及鋼棧橋安全和施工人員安全。對雨季施工制定應急預案，配備應急救援設施設備、物料等，做到有備無患。

（2）、質量管理情況篇三：贛韶鐵路標準化工地建設匯報材料

新建贛韶鐵路標準化工地 建設情況匯報材料

尊敬的贛韶鐵路公司領導：

中鐵十局集團有限公司贛韶鐵路工程項目經理部自進點以來，對標準化工作高度重視，項目部的標準化管理工作在贛韶鐵路公司和北京鐵城監理公司的大力幫助和指導下，取得了一定的成績，但仍然存在諸多不足。現把項目部標準化工地建設情況向會議匯報如下。

一、加大對標準化管理工作的宣傳力度，提高對搞好標準化管理工作的認識

項目部采用了多種方式大力宣傳推進標準化管理工作的部署和要求，使主要管理人員認識了標準化管理工作的內涵。工程項目標準化管理是指管理制度標準化、人員配備標準化、現場標準化和過程控制標準化。管理制度和人員配備是標準化管理的基礎，現場管理和過程控制是標準化管理的重點，建設標準化項目部、標準化作業是標準化管理的核心，實現安全、質量、工期、效益、環保、技術創新“六位一體”管理目標是標準化管理的目的。鐵路建設標準化管理的工作思路是：鏡頭不換、縱深發展。推行鐵路建設標準化管理，必須以法律法規、建設規范等為基礎，積極運用全面質量管理、iso9000質量體系。網絡計劃技術等先進成熟的現代管理方法，建立健全技術、管理。作業三大標準，統一部署，分階段、分層次逐步推進，實現最終目標。施工單位要把企業貫標工作與項目標準化管理真正結合起來，以現場管理標準化為重點，制定施工作業指導書和作業標準，制定涉及質量安全、成本控制、文明施工等內容的現場管理標準，縱向到底、橫向到邊的全過程閉環管理，從根本上提高現場施工管理水平。

二、成立機構，加強領導，分工明確

項目部成立了標準化管理工作領導小組。項目部成立了以項目經理為組長，總工、安全總監、副經理、分部經理為副組長，各部部長、分部總工為組員的標準化管理工作領導小組。

標準化工作要堅持項目部主要負責人親自抓，按照鐵道部、廣鐵集團公司和贛韶公司的統一部署和要求，并結合中鐵十局集團公司有關標準化文件要求，全力抓好標準化管理工作。

為認真落實廣鐵集團對標準化工地建設的要求，項目部各部門明確分工，協調配合，積極履行標準化工地建設中負有的職責。

綜合辦公室：負責現場工地的規劃，以及與廣告公司聯系制作標準化工地建設中所需標牌、彩旗、標語等，調配好車輛的使用，做好建設人員的后勤保障工作；工程技術部：負責做好技術交底等技術工作和培訓，按照標準化施工的要求編制作業指導書、作業要點卡片指導施工，制定施工流程和重難點工程的專項施工方案，并盯控作業隊施工的整個過程，解決施工中所遇到的技術問題；物資設備部：負責標準化工地建設和施工生產中所需物資設備采購、現場材料堆碼以及原材料、成品、半成品標識工作，并配合技術人員和試驗人員對進場物資、設備進行檢測；安全質量部：負責對標準化工地建設所需安全防護用品、器材、安全警示標識安裝設置及使用進行安排和落實，對

施工過程的安全質量進行監控，對施工現場文明施工和環境保護工作進行布置和監督；計劃財務部：負責對架子隊的動態管理，合理安排標準化工地建設資金的使用；中心試驗室：負責做好各種原材料試驗，過程試驗，認真做好試驗報告和檢測記錄，對工程質量進行有效的監控。

三、項目部標準化工地建設情況

從項目的前期策劃著手，就對重點工程做了規劃布置，后按贛韶鐵路公司有關標準化工作的文件要求，對管理制度、人員配置、現場管理、過程控制標準化

1、標準化工地建設推進計劃

第一批標準化工地建設2010年6月20日前完成，分別韶關湞江大橋、良村隧道和制梁場，其中韶關湞江大橋工地已于2010年5月25日前完成標準化工地建設；

第二批標準化工地建設2010年9月20日前完成，其中包括疏解線跨良村公路大橋、良村拌和站及中心試驗室等工地；

第三批標準化工地建設2010年12月20日前完成，在建工地全部建設成標準化工地，其中包括主要包括疏解線工程、鋪軌基地等。

2、標準化工地建設目標

一是貫徹技術、管理和作業“三大”標準；二是落實機械化、工廠化、專業化和信息化建設“四化”要求；三是加強現場管理，認真落實《鐵路建設項目現場管理規范》和《鐵路建設項目現場安全文明標志》，突出現場文明施工和現場安全防護兩大重點；四是抓好對工 作流程、施工作業的過程控制，同時堅決清除“包工頭”，加大力度落實“架子隊”管理模式；五是加強隊伍建設，從教育培訓入手，從人員配備入手，落實人員配備標準化的要求。

3、標準化工地建設規劃

（1）項目前期策劃

從項目的前期策劃著手，就對重點工程做了規劃布置，按標準化管理工作的要求，對良村隧道、跨良村公路橋、韶關湞江大橋、疏解線特大橋、制梁場、鋪架基地等重點工程和大臨建設就現場規模布置和安全生產投入進行了策劃。

（2）實施前的規劃設計

重點項目在實施前要從現場布置和安全生產方面進行細化設計。現場布置主要對生產區、輔助生產區、辦公生活區、硬件設施及各類標識標牌進行明確；安全生產方面主要對安全防護設施、安全防護用品、安全警示標志、機械設備材料安全狀態、用電安全、火工品使用安全、職業健康安全管理方面進行細化。項目部在標準化工地建設前期，依照施工區域和地形繪制平面布置圖，對項目部駐地和重點工程的生活、生產和辦公區域進行規劃，設置圍墻和大門對施工現場進行封閉式管理；利用彩旗、標語、條幅等對標準化工地建設進行宣傳；根據《鐵路建設項目現場安全文明標志》的要求，制作“五牌一圖”和安全警示標志，辦公室掛設人員、部門崗位職責；施工現場道路和地面進行硬化，搭設固定式鋼筋加工棚，并劃分區域對原材料、半成品、成品設立標識牌分區分類管理；

臨邊、洞口處以及高空作業區域進行安全防護。

（3）過程中修正

隨著標準化管理工作的不斷推進，項目部發現各重點工程的標準化工地建設還存有不同程度的差距和不足，在贛韶公司領導的指導下，做了進一步的修正。

（4）、標準化工地建設實施情況 1）現階段標準化工地的實施情況：

項目部前期對良村隧道、跨良村公路橋、韶關湞江大橋制梁場和中心拌和站等工程的標準化工地建設的規劃和投入相對較大，標準化工地初具規模。過程中對現場布置、道路標準、安全投入方面做了調整，加大了投入。現場符合標準化要求的，再細化安排，對不符合要求的進行了整改。

韶關湞江大橋工地：由于地處市內，現場施工場地沿江而建，場地狹長，現場道路沒有全部硬化，過程中發現問題，加大了投入，對現場所有道路進行了硬化。5月25日贛韶公司對該橋標準化工地建設進行檢查指導，項目部又根據指導意見迅速做了整改。重新布置了宣傳門；對分區不合理的區域進行了調整，鋼筋加工場地重新進行分區，對設備停放位置用白線明確劃分，并統一掛設設備標識牌以及安全操作規程；對露天鋼筋原材料存放區增設移動鋼筋覆蓋棚；增加安全防護用品和安全警示標識牌；對辦公、生活區增加消防池和消防器材；在施工用船只及作業平臺上增設救生衣和救生圈等安全防護設施，對靠近航道的橋墩設置夜間防護燈等。目前仍在細化完善中，準篇四：鐵路施工工作匯報

鐵路施工工作匯報 xx年，全局組織工作以黨的xx大和xx屆四全會精神為指導，認真貫徹落實科學發展觀，不斷探索企業黨建工作的新思路、新方法和新途徑，黨建組織工作取得了新的進展，在深入扎實開展學習實踐科學發展觀活動、籌備召開局第二次黨代會、認真落實《鐵四局工程項目黨建工作制度》，加強黨的基層組織建設，充分發揮黨組織的政治核心、戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，為企業實現又好又快發展提供堅強有力的政治思想和組織保證方面,做了大量工作,收到了明顯效果。

一、精心組織，扎實開展深入學習實踐科學發展觀活動 3月6日至8月底，局黨委圍繞“黨員干部受教育，科學發展上水平，職工群眾得實惠”的總體要求，在全局扎實開展了科學發展觀學習實踐活動，取得了顯著成效。學習實踐活動受到了國資委宣傳局、央學習實踐活動指導協調三組的高度評價，稱贊“鐵四局黨委把學習實踐活動作為一個系統工程來抓，作為內部發展需要來抓，找準了突出問題，制定了有效措施，活動抓的實，特色鮮明，富有實效”。

（一）積極籌備，確保學習實踐活動進展順利。在學習實踐活動的組織、指導、協調工作，局黨委組織部及各單位組織部門，思想上高度重視，行動上集統一，始終把抓好實踐活動作為組織工作的首要任務，認真扎實推進了學習調研、分析檢查、整改落實3個階段、11個環節的工作，圓滿完成了各項工作任務。從建立工作機構、安排部署活動、培訓骨干力量、健全基層組織都做到了先行一步，謀劃在前。購買指定學習書籍發放到全局13197名黨員，保證人手一套。組織起草了開展深入學習實踐科學發展觀活動和日程安排，對各階段的工作內容進行了細化，對各項任務進行了分解，做到目標明確，活動方案具有指導性和操作性。積極指導、協調和督促活動各小組及檢查指導組的工作任務，認真撰寫各階段的、以及專題簡報；認真組織好各階段視頻動員大會、專題輔導報告、調研成果發布、座談會、民主評議、領導班子專題民主生活會及總結大會等。

局黨建網站開設了學習實踐活動專欄，通過文字、圖片等形式宣傳報道學習實踐活動的文件資料、、活動進展等內容；撰寫專題《活動簡報》50期，積極引導推進活動的深入開展；刻錄了《深入學習實踐科學發展觀活動專題講座》光盤，下發到局屬各單位，組織黨員干部學習收看；深入開展了“五進”答題活動，即：進支部、進班組、進宿舍、進二、三級機關科室、進離退休黨員，活動覆蓋率達到96％以上；廣泛開展了由股份公司黨委統一組織的“10萬黨員為科學發展建言獻策”活動，收集全局170個黨委、58個黨工委、89個黨總支、758個基層黨支部及39個外協隊伍黨支部共15611名黨員、外協黨員及員工群眾意見建議16827條，為形成局領導班子分析檢查報告奠定了基礎；組織開展了向踐行科學發展觀黨員典型吳大觀學習活動。局機關、一公司、電氣化公司等單位黨委邀請專家教授進行專題學習輔導。八分公司機關總支組織專題輔導會。北京房建處、社管心黨委針對離退休黨員實際情況，采取上門送書、上門輔導，傳達有關精神。機電安裝公司、百瑞得、淮南投資公司、市政分公司、重慶分公司、機械工程分公司、如皋投資公司黨委為全體黨員和入黨舉辦專題黨課。上海動車段、上海分公司、天津分公司、鐵黃山旅游公司等單位組織黨員收看科學發展觀光盤，加強學習教育。

（二）圍繞主題，組織開展調查研究和思想討論。局黨委確立了“搶抓機遇，打好施工生產攻堅戰，實現安全年，確保企業持續穩定健康發展”的活動主題，把打好施工生產攻堅戰和實現“安全年”目標作為學習實踐活動的一項重要內容，作為檢驗學習實踐活動成果的一個重要標準。局領導班子緊緊圍繞所確定的活動主題，廣泛開展調研活動。14名局領導班子成員共聯系了18個單位和11個重點項目。同時，每位班子成員還確定了2個調研課題，制定了調研方案，形成了高質量的調研論文。全局各單位領導班子成員也紛紛深入基層調研，共調研480人次，形成了556篇調研文章，為開好專題民主生活會和撰寫分析檢查報告奠定了基礎。全局各級組織部門圍繞學習實踐活動主題，分層次、有重點地組織各基層黨組織開展形式多樣的研討活動，引導各級黨組織的廣大黨員干部樹立科學發展理念，破解與企業科學發展不相適應的觀念、方法，提出創新新舉措，以長遠眼光謀劃發展，以全局意識統籌發展，以科學態度抓好發展。

二公司黨委“走出去”調研，向蘇州第二建筑集團有限公司學習取經，在管理模式上進行了積極研討。四公司黨委開展“我為科學發展獻計獻策”討論活動，向全員發出征求意見表，集思廣益共謀科學發展。五公司黨委組織開展了施工進度與安全質量、人力網源與企業發展、企業發展規模與發展質量、領導干部能力素質與企業發展需要等“四個矛盾”的主題討論。六公司黨委開展了“一去三找三帶回”的調研活動，“一去”即到基層項目和與昂去；“三找”即找問題、找原因、找到辦法和措施；“三帶回”即帶回發現、帶回感受、帶回建議。電氣化公司黨委開展了“學習實踐科學發展觀，提高項目創效贏利能力”主題研討會。建筑公司黨委開展“執行力年”活動，促進深入基層、深入調研，促進工作落實。四公司、七分公司等黨委還及時將領導班子成員調研文章匯編成冊，提供基層學習交流討論。物資工貿公司黨委通過調研，形成“大力發展綜合物流和周轉料租賃業務，力爭建成現代化的大型商貿和物流綜合業務”思路。裝飾安裝公司黨委在研討，明確制定了“以裝飾安裝工程為支柱，以土木工程為依托，工商服穩步發展”的發展戰略。機械分公司、設計研究院、房地產公司等都認真組織研討，堅持自身專業化發展方向。安哥拉黨工委確定了“立足安哥拉，踐行科學發展觀，落實大海外戰略”的活動研討主題，積極探討海外發展。北京房建處黨委以科學發展觀活動為契機，統一共識，研究解決歷史遺留問題，取得良好成效。

（三）認真組織，召開領導班子科學發展觀專題民主生活會。局黨委組織部通過召開座談會、發放征求意見函、設立征求意見箱、個別訪談和利用網絡征求意見等多種形式，廣泛征求局領導班子和班子成員的意見和建議共196條，經過認真梳理，整理出15個方面183條意見，原汁原味地向班子成員進行了反饋。xx年5月15日，局黨委召開了科學發展觀專題民主生活會。局領導班子成員按照科學發展觀的要求，圍繞學習實踐活動主題，認真分析局領導班子和個人在貫徹落實科學發展觀方面的情況，就企業發展戰略、體制機制和經營模式、運營管理狀態和經營風險、管理、科技創新、領導班子建設和黨建思想政治工作、員工群眾的利益問題等方面進行了深刻發言，深入開展批評與自我批評，進一步明確了深入貫徹落實科學發展觀、推動企業持續穩定發展的思路和目標。股份公司黨委常委、副總裁段秀斌同志參加了局黨委專題民主生活

會，并對會議情況和學習實踐活動情況給予了充分肯定。局屬各單位組織部門也都精心組織，結合實際，確立了科學發展觀民主生活會主題，按照規定程序，分別認真召開了科學發展觀專題民主生活會，推動了學習實踐活動的深入開展。

二、貫徹落實黨的xx屆四全會精神，進一步加強和改進企業黨建工作

（一）認真安排部署，組織全局組織系統深入學習貫徹落實xx屆四全會精神。局黨委組織部印發了《關于在全局組織系統認真學習貫徹黨的xx屆四全會精神的通知》，要求各級組織部門和廣大組工干部深入學習貫徹黨的xx屆四全會精神，不斷加強和改進新形勢下企業黨建組織工作，并通過局黨建網、鐵道建設報、局電視臺等多種宣傳傳媒，全方位、立體化地將、關注焦點、黨建工作新熱點等方面的信息收集整理，提供給廣大黨員員工瀏覽、閱讀，全面宣傳黨的xx屆四全會精神。各基層黨組織通過“三會一課”、宣傳板報、簡報、網絡信息平臺等多種形式加強xx屆四全會精神的深入學習。

（二）以貫徹落實xx屆四全會精神為契機，結合全局黨建工作實際，研究起草了局黨委《關于深入學習貫徹黨的xx屆四全會精神，進一步加強和改進全局黨建工作的》。局組織部在認真總結全局黨建工作寶貴經驗和客觀分析全局黨建工作存在問題的基礎上，按照具有“思想性、規范性、長效性、指導性和操作性”的要求，研究起草了局黨委《關于深入學習貫徹黨的xx屆四全會精神，進一步加強和改進全局黨建工作的實施意見》，并廣泛征求了意見，使之不斷修改完善。《網實施意見》在認真總結近幾年全局加強和改進黨建工作基本經驗的基礎上，深刻分析了企業黨建工作面臨的新形勢新任務，緊密圍繞局第二次黨代會提出的黨建工作任務要求，明確提出了加強和改進黨建工作的總體要求、目標任務和重要舉措。對于加強和改進全局黨建工作，充分發揮黨的政治優勢，加快推進企業持續穩定快速健康發展，具有十分重要的指導意義。11月24日至27日，局黨委在局石武河南（河北）工指召開政治思想政治工作示范線現場會，全體參會人員對《實施意見》進行了認真討論和修改完善，已經局黨委常委會議討論，待局黨委二屆二次全委擴大會議討論通過后行文下發。

三、精心籌備，周密組織，成功召開了局第二次黨代會 xx年8月27日至29日，局黨委成功召開了局第二次黨代會。

（一）認真做好輿論宣傳工作。為保證黨代會圓滿成功，局黨委組織部在年初工作進行了重點部署，對做好代表大會的籌備、輿論宣傳和代表的選舉工作，進行了積極籌備。局黨建網開辟了黨代會宣傳專欄，為及時登載黨代會相關內容提供了平臺；局屬各單位黨委充分利用各自的宣傳載體，及時印制并懸掛了一系列宣傳標語、橫幅和條幅，在局內外營造了良好的宣傳氛圍。8月11日，由局團委舉辦、四公司團委承辦了合肥地區團組織向局第二次黨代會獻禮“我與企業共發展”綜合知識競賽。六公司黨委自7月份起，在全公司各級黨組織和廣大黨員，掀起了以“講學習、講作風、講實績和強化科學發展意識、強化基礎管理、強化成本管理”為內容的“三講三強爭獻禮”活動熱潮。建筑公司張集鐵路工指黨工委，圍繞確保工程按期交驗的目標，從6月份起，在廣大黨員深入開展了“高揚黨旗爭先鋒、建功奉獻張集線”為主題的向局黨代會獻禮活動，激勵黨員立足崗位，充分發揮黨員的先鋒模范作用，爭創優異的成績。“七一”前夕，局石武河南段項目部隆重舉行“我是黨員，我帶頭—踐行科學發展觀，決戰三季度,向局第二次黨代會獻禮”共產黨員承諾書簽字儀式，引導廣大黨員進一步堅定了理想信念、增強了黨性觀念、提高了思想水平和工作能力，推動了項目部各項工作的順利進展。

（二）精心籌備，周密組織。一是認真做好前期準備工作。依據《黨章》和上級黨組織有關規定，xx年3月5日向股份公司黨委上報了《關于召開國共產黨鐵四局集團有限公司第二次代表大會的請示》；6月2日，向局屬各單位黨委下發了《關于召開國共產黨鐵四局集團有限公司第二次代表大會的通 知》，部署出席局二次黨代會的代表選舉工作；6月15日，下發了《關于成立局第二次黨代會籌備工作領導小組、工作機構和代表資格審查小組、黨費審查小組的通知》，明確了領導小組、工作機構及主要職責，并安排籌備工作有關事宜。二是認真做好代表的選舉和代表資格及黨費收繳、使用和管理情況的審查工作。經股份公司黨委同意，局第二次黨代會代表為260名，占全局12673名黨員的2.05%。全局33個選舉單位按照局黨委的部署和要求，認真貫徹民主篇五：懷邵衡鐵路公司匯報材料

落實開工標準化 有序推進懷邵衡鐵路建設

懷邵衡鐵路有限責任公司

懷邵衡鐵路位于湖南省西南地區，線路經過懷化、邵陽、衡陽3個市14個區縣，全長318公里，總投資324億元，建設總工期4年半，是設計時速200公里客貨共線國家i級雙線鐵路。正線路基長137公里，占線路總長的43%；橋梁243座96公里，占線路總長的30%；隧道40座85公里，占線路總長的27%；正線橋隧比57%。重點控制工程主要是5隧3橋，分別是黃巖隧道（17030米）、尖峰山隧道(6405米)、南雪峰山隧道(9596米)、蒼稼嶺隧道(7976米)、巖鷹鞍隧道(5302米)，沅江特大橋、資江特大橋、湘江特大橋。全線共需征地約16800畝，拆遷房屋約92萬平米，企事業單位等拆遷個案108宗。

懷邵衡鐵路站前工程共劃分為9個標段，2014年9月完成施工招標，目前各項工作進展順利，已形成全面施工態勢。在懷邵衡鐵路建設管理中，我們按照盧副總經理“高標準起步、高效率推進”的要求，堅持“全項目規劃、全要素管控、全過程組織”，嚴格落實開工標準化，有序推進項目建設。現將我們的工作匯報如下，主要匯報三部分內容：

一、全項目規劃，超前謀劃開工標準化。

二、全要素管控，嚴格落實開工標準化。

三、全過程組織，切實保障開工標準化

―1―

一、全項目規劃，超前謀劃開工標準化 標準化管理貫穿項目建設全過程，項目開工前要抓好標準化的總體規劃，開工階段要抓好標準化的全面落實，開工之后要抓好標準化的鞏固提高和縱深推進。其中，開工階段落實好開工標準化極為關鍵。一是開工標準化是縱深推進標準化管理的切入點。萬事開頭難，必須堅持從源頭抓起，一開工就落實標準化，以此為切入點，做到高標準起步，高效率推進，才能從源頭上為項目全面落實標準化管理打下很好的基礎。二是開工標準化是項目實現良好開局的有力抓手。項目建設是一項復雜的系統工程，在施工準備階段，不急于開工建設，嚴格落實各項開工條件，切實做到開工標準化，磨刀不誤砍柴工，才能開好頭起好步，實現項目建設良好有序開局和持續快速推進。三是開工標準化是實現“一次達標”的必然要求。落實開工標準化，堅持高起點、高標準建設，在開工階段通過建設單位的強力推進和嚴格把控，促使參建各方在開工伊始就落實標準，使標準成為習慣、習慣符合標準，各項工作符合標準，實現工程質量“一次達標”。

如何落實開工標準化，我們堅持規劃先行、超前謀劃。重點抓好三個方面：

首先，提前規劃編制標準化管理體系。標準化從科學的管理體系設計開始。懷邵衡項目招標前，按照公司懷邵衡項目管理模式和管理界面，公司在滬昆項目標準化管理體系的基礎上，組織修編了《懷邵衡項目建設標準化管理體系文件》。共修訂77項管―2―

理制度、24項管理標準、17個管理流程、22項施工作業指導書清單，涵蓋綜合管理、工程技術管理、安全質量管理、計劃財務管理、物資設備管理、人員配備標準、現場管理標準、管理流程、作業標準等建設管理各方面的工作。同時，為提高公司建設管理水平，我們按照盧副總經理關于流程管理的要求，以公司《標準化管理體系文件》為主要依據，組織修訂了公司《標準化管理手冊》，定位并界定了公司、各部門、各指揮部管理職能和管理界面，對項目前期、設計管理、征地拆遷、施工組織、技術管理、招標管理、合同管理、質量安全管理等20大類107項管理工作、10項考核辦法分別建立了建設管理工作的流程文件，明確建設管理過程的主要工作內容、工作流程、工作標準、工作依據、工作要求和責任人等。

公司（項目）標準化管理體系明確了標準化管理的基本內涵，細化了標準化管理的依據和標準，建立了標準化管理的運行機制，為落實開工標準化提供了完整的標準依據和制度機制保證。

其次，抓好標準化重點內容的研究規劃。在項目的前期階段、設計階段、開工準備階段，組織對懷邵衡鐵路推行標準化工作進行全項目規劃。按四個步驟推進：一是組織編寫《標段模擬標準化施組》。可研批復后，我們根據初步設計和招標前的準備工作需要，借鑒滬昆高鐵湖南段經驗，依據可研批復的工程規模、總工期和總投資要求，進行模擬標段劃分，開展現場調查和施組模擬，組織編寫了《標段模擬標準化施組》，從管理架構、制度體

―3―

系、人員配備、設備資源、工效指標、臨建布局、現場管理、四化支撐等內容進行了系統研究。二是運用《標段模擬標準化施組》研究成果，組織編制項目《指導性施組設計》。三是依據指導性施組設計關于標準化的要求、內容，指導初步設計的修改完善，在設計源頭上落實標準化管理。四是落實標準化設計概算和費用。公司將規劃的施工便道、混凝土拌和站、鋼結構加工廠、信息化建設等數量費用按要求能納入概算的堅持納入，對初步設計概算中沒有納入的費用，在確定招標限價時，公司根據各標段情況考慮了相應的費用。如對全線規劃的19處鋼結構綜合加工廠增加費用2800萬元，對信息化建設、維護費用增加900萬元。標準化總體規劃為落實開工標準化明確了工作目標和實施內容。標準化總體規劃中結合施組設計，重點解決三個問題： 1.現場大臨布局規劃。根據節點工期要求和運輸條件，按照經濟合理的原則，通過標段實施性施組模擬計算配臵能力，確定鋪軌基地、軌枕場、制存梁場、混凝土拌和站、填料拌和場、施工便道、施工臨電等規模、數量和位臵。2.施工資源配備規劃。通過標段模擬實施性施組編制工作，根據各標段工程特點、工程內容、工程規模等，分標段、分階段研究人、材、機配臵標準。3.“四個支撐”手段規劃。工廠化方面：我們按照標準化管理要求，積極探索鐵路項目建設“工廠化”生產模式，堅持“施工生產能工廠化則工廠化，充分利用社會資源”的原則，結合標段特―4― 點、結構物分布、交通運輸狀況等對各專業工程規劃工廠化實施內容。主要對混凝土、預制梁、鋼構件、混凝土構件、級配碎石、改良土實施工廠化生產。懷邵衡鐵路全線規劃設臵109個廠（站），全部納入設計。機械化方面：分專業按工作面配備成套機械設備，以標準機械化配臵程度保證工效。路基工程按施工單元配備成套設備；橋梁工程按施工工序配備成套設備；長大隧道根據地質條件，主要工作面配備成套設備，無砟軌道按作業面配備成套設備。按模擬實施性施組規劃，懷邵衡項目站前工程擬投入主要機械設備12827臺套。專業化方面：對站前路基、橋梁、隧道、軌道等工程，按專業化組織施工。分專業劃分施工單元，按單元規劃專業化架子隊，懷邵衡項目規劃專業化架子隊203個。信息化方面：以中國移動提供的網絡為支撐，構建覆蓋項目管理參建各方的信息系統，實現工程管理的“信息化”。包括協同辦公、工程管理、現場監控3個平臺，農民工管理、路基沉降自動化監測2個系統。

第三，將標準化管理要求、重點內容納入招標文件、施工合同。我們將公司《建設標準化管理體系》對項目管理和參建單位的有關要求以及《指導性施工組織設計》研究規劃的標準化實施的重點內容納入招標文件、施工合同。

第二篇：鐵路施工工作總結[范文]

2014年上半年工作總結

兩個多月的工作，既忙碌又充實，由于工作環境、模式以及項目的不同，剛開始到項目有些不適應。本段鐵路是既有線施工，但是本人在以前的工作中沒有進行過既有線的施工，既有線施工經驗基本上沒有，剛到項目，通過領導的教導和同事的幫助，逐漸掌握了既有線施工安全措施。在通過兩個多月的實踐磨合，在工作中一點一滴積累經驗，使自己的業務水平、綜合能力有了一定的提高。工作簡要總結如下：

通過這段時間的工作，主要完成了k15+757.43 1孔1.5米鋼筋混凝土蓋板涵施工，k15+667.91 1孔1.5米鋼筋混凝土箱型涵的施工，通過這2個不同類型的涵洞的施工，逐漸熟悉了接長涵洞施工。

完成 k12+093 1孔 12米鋼筋混凝土箱形橋施工，由于箱形橋凈高為6米，下方公路正交，施工中存在許多困難，通過在施工作業中向領導和同事學習處理問題的方法，提高自己的施工技術水平。

通過這段時間的工作，我發現自己在工作中還有很多不足，首先不能全面把握施工作業，像材料計劃上，往往是到需要時才上報計劃，給物資部門造成很多不便，也延誤了施工時間。其次，對于自身要求不嚴格。在以后的工作中克服自身的缺點，堅持多看，多聽，多問的原則，彌補自己的不足，注重加強對工程施工知識的了解和掌握，促成自身知識結構的完善和知識體系的健全，讓自己盡早、盡快的熟悉工作情況，少走彎路。我將努力找準自己的定位，盡自己的所能為工作服務，為公司、項目部創造財富，同時也對自身發展有個大的進步。

報 告 人：//////

第三篇：鐵路施工合同

合同名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程

K984＋144．85新建1-14M框架橋；K1407＋522．13新建1-3．68M框架橋；

合同號：______________________

________年________月________日

鐵路建設工程施工合同協議條款

合同名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程

（1）K984＋144．85新建1-14M框架橋；（2）K1407＋522．13新建1-3．68M框架橋；

合同編號：________________________________

發包方（甲方）：

單位名稱： 中鐵七局集團第二工程有限公司

承包方（乙方）：

單位名稱：中鐵二十一局集團第一工程有限公司

資質等級及證書號：鐵路工程施工總承包壹級A103136501040

1本工程由發包方經比選并經建設單位（烏鐵局工程項目管理所）審核同意后，確定由中鐵二十一局集團第一工程有限公司進行施工，按照《中華人民共和國經濟合同法》和《建筑安裝工程承包合同條例》以及《鐵路經濟合同管理辦法》，結合本工程具體情況，雙方達成如下協議。

第1條　工程概況

1．1　建設項目和工程名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程（1）K984＋144．85新建1-14M框架橋；（2）K1407＋522．13新建1-3．68M框架橋；

1．2　工程地點：南疆線庫爾勒至喀什段

1．3　承包范圍：設計文件框架橋主體及附屬工程。

1．4　承包方式：包工包料

第2條　工期

2．1　開工日期：本合同工程定于2006年______月______日開工。

2．2　竣工日期：本合同工程定于2006年______月______日竣工。

第3條　合同價款

本工程合同價暫定為4060000元（大寫：肆佰零陸萬元整）。（待工程竣工后以建設單位批準的工程結算價款為準）

第4條　工程質量

4．1　乙方必須按照設計文件和國家及鐵道部現行的技術標準、規范設計文件的要求組織施工。

4．2　該建設工程項目執行鐵道部現行的工程質量驗收標準。安全質量

監督按照《關于印發烏魯木齊鐵路局〈鐵路建設工程質量安全生產監督管理細則〉的通知》（烏鐵建[2004]453號）文件要求執行。

工程質量等級達到合格。

4．3　凡因乙方原因造成的施工質量不合格的工程，乙方應在甲方規定的時間內無償返工，達到工程質量驗收標準。返工后仍達不到驗收的，由乙方承擔違約責任及經濟支出。由于非乙方原因達不到工程質量標準的，由責任方承擔返工責任及經濟支出。

4．4質量缺陷的經濟責任

所稱質量缺陷是指工程不符合國家或鐵道部的有關技術標準、設計文件及合同中對質量的要求。

乙方對工程質量缺陷的返修的經濟責任按下款執行。

4．5．1乙方未按國家或鐵道部有關技術標準、設計文件及合同規定要求施工，造成質量缺陷，由乙方承擔經濟責任。

4．5．2 由于設計原因造成的質量缺陷，在施工之前，乙方應及時提出，如甲方及建設單位不改，乙方不承擔經濟責任，乙方發生的返修費用由甲方及建設單位按有關規定協調解決。

4．5．3 因為乙方采購的材料、構配件和設備質量不合格引起的質量缺陷，由乙方承擔經濟責任。

第5條　設計文件

5．1　甲方須在開工前進行必要的技術交底，向乙方提供3套的設計文件和圖紙。

5．2　乙方要求增加設計文件和圖紙的份數，由甲方提供，費用由乙方自負。

5．3　乙方收到設計文件和圖紙后，在 2 日內組織現場核對。

5．4　非經甲方提供的設計文件，不能作為乙方施工依據。

5．5　變更設計文件按本合同第16條辦理。

第6條　雙方駐工地機構及代表

6．1 建設單位代表姓名：袁珍

6．2 甲方代表姓名：張毛成6．3 建設單位委托的駐工地監理單位名稱： 烏魯木齊鐵建監理咨詢有限公司

總監理工程師姓名：

6．4　乙方駐工地機構名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程

（1）K984＋144．85新建1-14M框架橋；（2）K1407＋522．13新建1-3．68M框架橋項目部

乙方項目經　理：金　龍

乙方項目副經理：袁憲燦

乙方技術總負責：張勁松

6．5　涉及營業線時，乙方施工各項目部必須配備滿足需要的經考核合格的安全員、防護員、駐站聯絡員，并持證上崗。

第7條　甲方工作

7．1派駐工地機構和代表，履行甲方職責；向乙方提供由建設單位辦理的與該工程相關的各種證件、批件、各種相關資料；負責因本工程施工與建設單位、監理單位和質量監督部門的協調工作及有關部門的交叉配合協調工作。

7．2按本合同約定，供應施工圖及有關設計文件。組織乙方參加建設單位組織的圖紙會審，向乙方進行設計圖紙交底。

7．3向乙方提供具備施工條件的施工場地和通道等，滿足施工運輸的需要，保證施工期間的暢通。

7．4辦理開工報告手續；審查乙方報送的實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程施工方案，并督促實施。

7．5負責辦理本工程對建設單位的驗工計價手續，及時將建設單位批準的本工程進度款撥付乙方。

7．6協助乙方維護合法權益，支持乙方正當行使權利。

7．7幫助及指導乙方解決施工生產及項目施工管理中的困難，為乙方按照經批準的施工組織設計進行施工創造良好的環境。

第8條　乙方工作

8．1乙方按照合同的約定完成本工程的施工，并在保修期內履行保修義務。

8．2編制實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程的施工方案，報送甲方，審定后組織實施。

8．3根據甲方及建設單位的要求，按期報送年、季度施工計劃，用款計劃，年、季、月工程統計報表，質量安全事故報表。于年末 6 天、季末 5 天、月末 5 天內報送工程形象進度及其他有關情況。

8．4按本合同約定的分工范圍，做好材料和設備的采購、檢驗、加工和管理。

8．5　涉及既有線改建或過渡工程施工，例如天窗修、提報施工計劃等，必須嚴格執行烏鐵總[2005]426號《鐵路營業線施工及安全管理實施細則》文件的有關規定。承擔施工安全的主體責任，必須嚴格執行營業線施工的各項規章制度、科學制定施工方案，建立完善的施工安全責任制，落實施工安全措施和責任，嚴格責任追究，應嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工，認真落實施工安全措施。

8．6　嚴格按照設計文件要求進行施工，確保工程質量，按合同約定時間完工和交付使用。

8．7　堅持文明施工，對每日的施工料具均要分類堆放，集中管理，防止機械和料具侵限現象的發生。對鐵路線路旁和兩線間的舊軌、舊枕、配件等路料，要做好清理、回收工作，對暫時不能回收的，要分類堆碼整齊，并派專人看守。對暫時不能上道的新軌，要按規定碼放、加固，并派人巡檢。對線路旁的建筑施工垃圾要及時進行全面清理，確保線路安全和整潔美觀。并做好施工現場環境保護、勞動保護安全生產。

8．8　按照規定提交竣工文件，參加竣工驗收工作。

8．9　及時向甲方提報驗工計價資料。

相關的合同范本·弱電施工合同·消防工程施工合同·防水工程施工合同·爆破施工合同·電力建設工程施工合同·水利水電工程施工協議書·綠化施工合同·水利水電工程施工協議書·裝修施工協議書8．10　對已完工的工程和安裝的設備，在驗交前應負責保管，保證其處于完好狀態。

8．11　對工程質量保修期的規定按照國家《建設工程質量管理條例》和鐵道部的有關規定執行。具體要求如下：

8．11．1 本工程保修期自建設單位簽認驗收報告次日起年。保修金為合同承包總價的5．0%。保修期滿后且無保修責任全額無息退還。

8．12　嚴格執行和自覺服從烏魯木齊鐵路局關于安全監察的有關規定及安全監察大隊的檢查，與運輸設備產權管理單位簽訂安全協議，同時執行投標時有關安全風險抵押金的規定。

8．13嚴格按建設單位制定的《施工安全信息匯報、反饋、考核管理辦法》及《關于加強調度指揮信息管理的規定》文件要求。在營業線路上施工或進行影響營業線安全的施工，必須經鐵路局或站段審核批準，按規定要求日期上報施工計劃申請，鐵路局審批的項目于施工開始前月的15日前上報甲方和建設單位施工技術部（工作站或項目部），提報的施工計劃應包括：施工方案設計（施工項目、作業內容、地點和時間、影響范圍、施工方案及驗收安排）施工組織設計（施工組織及負責人、施工安全和質量的保障措施及防護辦法、列車運行條件）、施工安全協議書等基本內容；施工技術部（工作站或項目部）審核簽字后，于20日前匯總上報至安調部，由安調部統一向運輸處提出月度施工計劃申請表。對施工中影響安全的重要信息和一般信息，按《施工安全信息匯報、反饋、考核管理辦法》及時進行匯報、反饋。

8．14 乙方在接到設計文件后，必須自覺的與監理方進行施工圖現場核對及設計優化。并及時將結果上報甲方和建設單位。

第9條　進度計劃

9．1　乙方在接到由建設單位下達的投資計劃一個月內，向甲方和建設單位以書面形式提出施工進度計劃，并于每一季度最后一個月下旬提出下一季度工程進度計劃。

9．2　甲方代表應在收到乙方施工進度計劃 3 天內，以書面形式予以批準或提出修改意見并通知乙方，逾期未批復，可視為同意乙方報告，乙方可據此組織施工。

9．3　經甲方和建設單位同意的施工進度計劃，是本合同的組成部分，雙方必須遵守。

9．4　由于非乙方原因造成進度滯后，乙方應以書面形式報甲方代表備案。

第10條　延期開工

10．1　乙方應按本合同規定的開工日期開始施工。如乙方不能按時開工，應在合同開工日期前 7天，書面向甲方代表和建設單位提出延期開工理由和要求的報告。

10．2　甲方應在接到乙方報告后 3 天內答復。如甲方在規定時間內未予答復，可視為同意乙方要求，工期相應順延。

10．3　甲方代表不同意延期開工要求或乙方未在規定時間內提出延期開工要求，竣工日期不予順延。

10．4　由于非乙方原因不能按時開工，甲方應在合同開工日期前 3 天，以書面形式通知乙方后推遲開工日期，并對乙方因此造成的經濟支出給予適當補償，并順延工期。

第11條　暫停施工

11．1　在確有必要時甲方可書面要求乙方暫停施工，并在 3 天內提出處理意見。

11．2　乙方按甲方要求停止施工，妥善保護已完工程。

11．3　乙方在接到甲方代表書面復工通知后，繼續施工。

11．4　停工責任在甲方，由甲方承擔經濟支出，工期相應順延。停工責任在乙方，乙方負違約責任，并承擔所發生的費用，同時工期不順延。

第12條　工期延誤

12．1　工期延誤原因及責任

12．1．1　不可抗力，非甲、乙方責任。

12．1．2　施工圖不能按規定日期提交，屬甲方責任。

12．1．3　重大設計變更引起工程量變化，屬建設單位責任。

12．1．4　發生重大工程質量事故，屬造成事故責任方責任。

12．1．5　主要材料、設備推遲到貨，屬采購方責任。

12．1．6　建設資金不到位，屬建設單位責任。

12．1．7　計劃調整，屬建設單位責任。

12．1．8　其它原因，依其性質確定責任方。

12．2工期延誤后果及處理

12．2．1　非乙方原因造成工期延誤，乙方在情況發生后 24小時內，就延誤工程內容、原因及要求向甲方代表提出書面報告，甲方代表在收到報告后 2 天內予以確認、答復，逾期未答復，乙方即可視為延期要求已被確認，由此造成的損失，甲方應予以補償。

12．2．2　乙方原因造成工程不能按合同工期竣工，乙方承擔違約責任。

12．2．3　非甲、乙雙方原因造成工期延誤，由雙方協商解決。

第13條　工期提前

根據工期安排，乙方在確保工程質量的前提下，必須做到時間過半任務過半，否則甲方將根據現場的工程實際進度情況，調整施工任務。

第14條　工程質量檢查

14．1　乙方在施工現場必須建立完善的質量保證體系，并設立專職質檢人員，負責施工過程工程質量的管理和檢查。

14．2　乙方應隨時接受甲方及監理工程師的監察、檢驗，不合格的工程按要求返工或修改，并承擔返工或修改的費用。

14．3　甲方原因造成工程返工或修改，引起的經濟支出，由甲方承擔。

第15條　隱蔽工程檢查和簽證

15．1　在通知監理工程師對隱蔽工程檢查前，乙方應嚴格進行自檢。

15．2　乙方自檢合格后，按部、路局有關規定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前 24 小時，通知監理工程師或到現場進行檢查，并在檢查證上簽字，方可繼續施工。

檢查不合格或檢查證及附件與實際不符，監理工程師不予簽證，待乙方改正后重新檢查簽證。

15．3　如監理工程師接到通知后，在規定時間內未能到現場檢查時，乙方注明原因，即可繼續施工。監理工程師事后如有疑問，認為確需再行檢查，可以提出重新檢查，如檢查結果合格，其檢查返工費用由監理單位負責，否則由乙方負責。乙方同時將檢查結果書面報甲方和建設單位備案，如乙方未報甲方和建設單位備案，建設單位有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。

監理工程師在接到隱蔽工程檢查通知后，不按時到現場，對危及安全的工點，乙方有權視現場情況予以隱蔽，其后果由監理單位承擔。乙方同時將處理結果書面報甲方及建設單位備案，如乙方未報甲方及建設單位備案，建設單位有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。

15．4　乙方未按規定通知監理工程師到現場進行檢查，需重做檢查及返工的費用均由乙方負責。

15．5　與設計資料差異較大的隱蔽工程，乙方在通知監理工程師的同時，還應通知設計單位參加檢查、簽證。乙方同時將檢查、簽證結果書面報甲方及建設單位備案，如乙方未報甲方及建設單位備案，甲方有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。

15．6　乙方應接受監理工程師的旁站監理、隨時抽查和重點檢查，并提供必要的檢查條件。

15．7　在既有的鐵路運輸設備區域或地方設備（通信設施、電力設施等）區域內施工時，乙方必須提前7天與設備產權管理單位聯系，簽訂設備保護協議，設立防護區域，樹立防護標志并派出防護員到現場負責防護工作，同時報甲方及建設單位備案。否則造成的一切后果及損失均由乙方負責。

第16條　變更設計

變更設計的分類、程序、分工及費用處理，按《烏魯木齊鐵路局變更設計管理辦法》（烏鐵建[2005]517號）辦理。

16．1　Ι類變更設計經原批準單位批準后，甲方應在收到建設單位文件后3 天內向乙方發出變更設計文件。

16．2　Ⅱ類變更設計經建設單位審定后，甲方應在收到建設單位文件后 3 天內向乙方發出變更設計通知單。

16．3　Ⅲ類變更設計經建設單位審定后，甲方應在收到建設單位文件后，立即向乙方發出變更設計通知單。

16．4　建設單位以變更設計通知單決定的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類變更設計，乙方必須實施。

16．5　Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類變更設計按照批準權限批準后，按批準的增減費用調整合同價款。

第17條　甲方供應的材料設備

除在合同中明確的由建設單位供應的材料設備和必須經過招投標確定的材料設備外，其余材料設備均由乙方自行采購。凡由建設單位供應和經過招標選定的材料設備，乙方均不得再向供應方收取任何形式的費用。

第18條　乙方采購的材料設備

所有物資，扣除由建設單位負責采購的材料設備外，其余的均由乙方自行采購。主要設備及材料必須通過招投標的方式確定供應商。所有材料設備必須滿足設計和規范的要求，進入施工現場前必須報監理工程師進行檢查和取樣，并在監理工程師的監督下進行實驗，合格后方準進場。所有材料設備必須具有產品說明書、出廠合格證、使用說明書、三包證書和材料實驗報告。

第19條　合同價款調整

本合同簽訂后任何一方不得擅自改變合同價款．但有下列情況之一的可作調整：

19．1　人力不可抗拒的自然災害損失；

19．2　國家計劃有重大調整；

19．3　鐵道部發文批準調整的有關費用；

19．4　已正式批準的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類變更設計；

19．5　按招標文件和本合同確定的合同價款調整原則，約定的其他增減或調整。

19．6　本合同執行期內的鐵道部發布的有關造價調整文件。

19．7　任何施工方法的變更引起的費用增減，一律不予調整。

19．8　凡未經甲方及建設單位同意，乙方自行采購的高于預算價格的設備、材料，其超出部分的費用由乙方自行承擔。

第20條　工程預付款

本工程按照施工合同生效后7日內支付合同價款的25．0%為預付工程備料款，即1015000元（大寫：壹佰零壹萬伍仟元整）。本工程預付款在計價付款到合同價的50%時一次性扣回。

第21條　驗工計價

驗工計價依據工程進度，按照月度估驗、季度、驗工計價及末次驗工清算分階段辦理。

21．1　月估驗工程款：乙方應按甲方要求，并根據當年投資計劃（扣除列入當年計劃的設備）及施工組織設計安排．提出季度用款計劃，在規定時間內上報甲方。

21．2　季度驗工計價：乙方按當季實際完成的工作量，分章節編制季度驗工計價表，經監理工程師簽認后，于規定的時間內報甲方，作為季度結算的依據。乙方必須嚴格執行本條款的各項規定和要求。

21．3　驗工計價：乙方按當年投資計劃內完成的實際工作量，編制驗工計價表，經監理工程師簽認后，于規定的時間內報甲方，作為結算的依據。

21．4　末次驗工計價：建設項目竣工時，由乙方編制末次驗工計價表，經監理工程師簽認后，于規定的時間內報甲方，作為竣工清算的依據。

21．5　具體的驗工計價執行烏魯木齊鐵路局現行的工程計價管理辦法。

21．6　材料（不含國外貸款采購材料）差價按鐵道部公布的價差系數計價。

21．7　其他項目和費用，按工程比例或雙方約定計價。

第22條　工程款支付

22．1　月估驗預支工程款，于次月 5日前撥付。

22．2　季度驗工計價工程款，于下一季度 10 日前撥付。

22．3　驗工計價工程款，于次年元月 31日前撥付。

22．4　末次驗工計價工程款，乙方在具備末次驗工條件 5天內，將《工程末驗結算清單》報送甲方和建設單位，甲方在建設單位批準后5 天內辦清結算手續，撥清合同價款 95％ 工程款。余款 5% 為工程保修金。

22．6　為了加強建設資金管理，確保建設資金的使用安全，保證工程的質量和工期，做到專款專用，要求乙方必須在建設單位方指定的銀行開立建設資金帳戶，印鑒章為項目經理章。并由建設單位對建安營業稅及附加統一實行代扣代繳。

第23條　竣工驗收

23．1　本工程的竣工驗收按鐵道部《鐵路基本建設工程竣工驗收交接暫行辦法》組織進行。

23．2　竣工驗收交接依據：

23．2．1　批準的設計文件（包括經批準的變更設計文件）；

23．2．2　國家和鐵道部批準的有關本工程建設的文件；

23．2．3　設計時采用的規程、規范（維修規則不作為驗收依據）；

23．2．4　鐵道部規定的鐵路工程質量評定驗收標準。

23．3　竣工驗收中甲方的工作：

23．3．1　認真審查乙方提出的竣工驗收申請。

23．3．2　確認工程達到竣工驗收交接程度時向項目主管部門提出申請 竣工驗收的報告，請求組織初驗。

23．3．3　受項目主管部門指定主持現場初驗，并負責寫出初驗報告。

23．3．4　督促檢查乙方按期完成初驗中提出的未完工程或工程質量有問題需要整治的工程。

23．3．5　組織乙方及有關單位在正式驗收 15 天前編制好全部竣工文件。

23．3．6　按驗收委員會的安排參加正式驗收工作：

23．4　竣工驗收中乙方的工作：

23．4．1　本工程已按設計配套完成，并具備運輸條件，在提出驗收報告前，乙方應按設計文件及驗標進行全面自檢、自驗。

23．4．2　自檢、自驗合格后，提出申請竣工驗收報告，說明本工程完成情況、驗收準備情況，以及申請辦理竣工驗收的具體日期等報甲方。

23．4．3　本工程正式驗收 15天前，乙方應編制好包括正式竣工圖、有關規定的圖表、已完工程數量報告、已完工程技術資料、地畝資料等的竣工文件一式 3 份。

23．4．4　增建二線及既有線改建項目的竣工驗收，乙方應在正式驗收交接前 7天向甲方提供開辦運營所需的技術文件。

23．4．5　按驗收委員會的安排參加竣工驗收工作。

第24條　竣工決算

24．1　竣工決算由建設單位統一組織并負責編制。乙方應按甲方和建設單位的要求認真、及時向甲方和建設單位提供竣工決算所需要的有關資料。

24．2　竣工決算按照鐵道部現行的《鐵路基本建設項目竣工決算和交付使用資產編制辦法》的規定執行，在工程正式驗收后3個月內完成，并報有關部門。

24．3　本工程竣工結算按照《建設工程價款結算暫行辦法》（財建[2004]369號）文件的相關要求執行。

第25條　工程分包

按照鐵道部的要求，本建設工程項目嚴禁以任何形式轉包，未經建設單允許不得分包本建設工程項目。若發生，建設單位將終止該部分工程合同。對乙方的施工項目轉包、分包、轉讓等行為，一經查出，將嚴肅處理，并通報各有關部門。

第26條　環境保護

在完成本工程施工過程中：

26．1　乙方在施工中取土、棄土、排污等須按設計文件和甲方與當地環保部門簽訂的有關協議和要求進行處理。

如有變更，乙方應先通知甲方和建設單位。甲方應在 3日內答復，甲方逾期未予答復，視為同意，乙方即可進行施工。乙方如未通知甲方變更而自行施工，造成的后果由乙方承擔。

26．2　乙方應在施工中采取有效的防范措施，保護施工現場環境，避免和減少由于施工方法不當引起的對環境的污染和破壞。一旦發生，其后果由乙方負責，并承擔相應費用。

第27條　文物保護

在施工中發現文物或有考古、地質研究價值的物品時，乙方應采取有效

防護措施，并盡快通知甲方和建設單位。甲方應在收到通知后立即與有關管理部門協商處理意見，在 24小時內通知乙方。延誤工期時，由甲、乙雙方協商確定補救措施。

第28條　合理化建議

乙方對設計或原材料串換提出合理化建議，應向甲方和建設單位申報并抄送設計和監理單位，由建設組織有關單位研究，按批準權限進行審批。經批準采納的合理化建議節約的投資，按鐵道部現行有關規定進行獎勵。

第29條　安全施工

29．1　在施工中，乙方應遵循國家和鐵道部關于安全生產的規定，重視施工現場作業安全，制定安全措施，避免傷亡事故的發生。

嚴格執行烏魯木齊鐵路局《關于印發〈鐵路營業線施工及安全管理實施細則〉的通知》（烏鐵總[2005]426號）文件及補充規定的要求，與有關運輸生產部門簽訂有關的施工安全協議書，并報發包人備查。

確保施工過程中的行車安全和旅客人身安全。

確保施工過程中施工安全，防止質量事故和安全事故的發生。

確保施工過程中不發生行車及旅客列車險性及以上責任事故。

29．2　一旦發生重大傷亡事故，乙方須立即報告上級主管部門和當地勞動部門、檢察機關，并通知甲方代表和建設單位，甲方代表應按規定向上級安全、建設主管部門報告。甲方應為搶救提供必要的條件，所發生的費用由事故責任方承擔。

29．3　為了保護工程、保障施工人員、群眾和行車及運輸生產安全，乙方必須設置明顯的照明、防護和警告標志，必要時指派專人看守。對于營業線施工地段要正確設置作業標志。標志要正確、齊全、明顯、位置準確。

29．4　在施工中，遇有動力設備、高壓電線路、地下管道、壓力容器、易燃易爆品、有毒有害物體等情況，需要特殊防護時，乙方必須按設計要求，采取可靠安全防護措施，確保施工安全。

設計未考慮，在施工中又必須采取防護措施時，一般情況下乙方須報甲方和建設單位批準后方可實施。遇有危及安全的特殊緊急情況時，乙方有權相機處置，事后24小時內必須向甲方和建設單位補辦批準手續。

29．5　甲方應對乙方的施工技術安全措施進行監督、檢查。

29．6　因乙方責任造成行車事故、人身傷亡及各類損失完全由乙方負責。

3．合同文件的適用法律和使用標準

適用于合同文件的法律是國家的法律、法規，及協議條款約定的部門規章。

施工中必須使用協議條款約定的鐵道部頒發的標準、規范。

鐵道部沒有相應標準、規范時，可以使用國家和建工行業標準、規范。

4．雙方一般責任

4．1　甲方代表。甲方任命駐施工現場的代表，按照以下要求，行使合同約定的權力，履行合同約定的職責：

4．1．1甲方代表可委派有關具體管理人員，承擔自己的部分權力和職責，并可在任何時候撤回這種委派。委派和撤回均應提前5天通知乙方。

4．1．2　甲方代表的通知由本人簽字后，以書面形式交給乙方項目經理，乙方項目經理同意并在回執上簽署姓名和收到日期后生效。確有必要時甲方代表可發口頭通知，并在48小時內給子書面確認，乙方對甲方代表的通知應予執行。

乙方認為甲方代表通知不合理，應在收到通知后24小時內提出書面申告，甲方代表在收到乙方申告后24小時內，做出修改通知或繼續執行原通知的決定，以書面形式再通知乙方。

緊急情況下，甲方代表要求乙方立即執行的通知，或乙方雖有異議，但甲方代表決定仍繼續執行的通知，乙方應予執行。因通知錯誤發生的費用和給乙方造成的損失，由甲方承擔，延誤的工期相應順延。

4．1．3　甲方代表按合同約定，及時向乙方提供所需文件、圖紙及資料，并履行其他約定的義務，否則乙方在約定時間后24小時內，可向甲方代表提出遲誤的后果。甲方代表收到通知后48小時內不予答復，應承擔由此造成的經濟支出，順延因此延誤的工期，賠償乙方有關損失。

4．2　乙方項目經理按以下要求行使合同約定的權力，履行合同約定的職責；

4．2．1　乙方的要求和通知，以書面形式由乙方項目經理簽字后送交甲方代表，經甲方代表同意并在回執上簽署姓名和收到時間后生效；

4．2．2　乙方項目經理按甲方代表批準的施工組織設計（或施工方案）和依據合同發出的通知、要求組織施工。在情況緊急且無法與甲力方代表聯系的情況下，可采取保證工程和人員生命、財產安全的緊急措施，并在采取措施后24小時內向甲方代表送交書面報告。責任在甲方，由甲方承擔由此發生的經濟支出，相應順延工期；責任在乙方，由乙方承擔費用。

5．對《協議條款》中有關條款的其他合同條件為：

5．1　第1條　工程概況

5．1．1　建設項目系指鐵道部批復的技術設計或擴大初步設計的建設項目名稱。

工程名稱系指乙方承擔的建設項目中的某段或一項工程的名稱。

5．1．2　工程地點系指工程所在縣（含）以上行政區域。

5．1．3　承包范圍系指承包地段的起止里程、規模或專業分類項目。

5．1．4　承包方式系指雙方約定的，甲方對乙方包工包料或包工不包料、概算總包及單價承包等。

5．2第5條設計文件

5．2．1　在開工前甲方若不能將設計圖紙全部提供，應在合同補充協議中寫明分期分批，按站前、站后或專業分別列出可提供的設計圖紙，以滿足乙方施工要求。

5．2．2　甲方對設計文件和圖紙有保密要求的，應在本條寫明要求的內容，保密費用由甲方承擔。

5．3　第7條7．9申請項目開工報告按《國家計委關于基本建設大中型項目開工條件的規定》（計建設[1997]352號）辦理。

5．4　第11條11．1在確有必要時甲方可書面要求乙方暫停施工中確有必要系指：

5．4．1　在合同中另有規定的；

5．4．2　由于乙方某種失誤或違約導致的，或乙方應對其負責的必要的暫停施工；

5．4．3　由于施工現場氣候條件惡劣導致的必要停工；

5．4．4　為了本工程的合理施工或為了本工程及任何部分的安全所需的停工；

5．4．5　計劃調整。

5．5　第12條　12．1工期延誤原因及責任中：

5．5． 不可抗力是指因突發戰爭、軍事征地、**、罷工、空中飛行物體墜落或其他非甲、乙方責任造成的爆炸、火災，以及協議條款約定等級以上特大的風、雨、雪、洪水、泥石流、地震、雷擊等對工程造成損害的自然災害。

5．5．2 重大工程質量事故是指依據《鐵路建設工程重大質量事故報告和處理暫行規定》（鐵[1996]13號）劃分的四個等級的重大工程質量事故。

5．6　第14條　工程質量檢查中：

5．6．1　質量保證體系：乙方為了實現合同對工程質量的要求，建立的質量管理組織結構、制度和措施等。

5．6．2　工程質量：在國家和鐵道部現行的有關規律、法規、技術標準、設計文件，以及合同中對工程的安全、適用、經濟、美觀等特性的綜合要求。

5．6．3　不合格工程：既包括不符合設計標準要求、不符合國家或鐵道部的枝術標準和規范要求的工程，也包括低于協議條款中約定的質量等級要求的分部、分項工程。

5．7　第15條隱蔽工程檢查和簽證中：

5．7．1　隱蔽工程系指一項工程主體結構中必不可少的，竣工后無法觀察檢查的，需被復、掩蓋的分部、分項工程。

5．7．2　本條甲方代表系指甲方監察工程師或甲方派駐工地的技術負責人。

5．7．3　重點工程系指拉按（80）鐵基字665號《關于試行<鐵路基本建設工程開工報告審批辦法>的通知》中規定的重點工程，或甲方根據建設項目的具體情況確定的重點工程。

5．8　第17條　甲方供應的材料設備

5．8．1　承包方式采用包工包料的工程項目可不使用本條款的規定；

5．8．2　承包方式采用包工不包料的工程項目，以及鐵路通信信號等專業材料設備，甲方須自行采購的，應使用本條款規定。

5．9第21條　驗工計價

5．9．1　乙方按協議條款約定的時間，向甲方代表提交已完實際工程量報告，甲方代表在接到報告后3天內，按設計圖紙核實已完工程量（以下簡稱計量）并在計量前24小時通知乙方。若不通知，甲方計量結果無效。

5．9．2　乙方應為甲方計量提供便利條件并派人參加，無正當理由不參加，甲方自行計量有效。

5．9．3　甲方代表劉乙方超出設計圖紙要求增加的工程量和因自身原因造成返工的工程量，不予計量。

5．10　第22條　工程款支付

工程款的支付應按鐵道部和建設銀行的規定，雙方根據工程實際情況協商研究，明確工程款支付的時間、金額和支付的方法等。

5．11　第23條　竣工驗收

依據國家計委計建設[1990]1215號文《關于印發<建設項目（工程）竣工驗收辦法>的通知》和鐵道部（84）鐵鑒字第180號《鐵路基本建設工程竣工驗收交接暫行辦法》的規定執行。

5．11　第23條　竣工決算

國家組織驗收的大中型項目，在工程正式驗收后，竣工決算在6個月內完成并報鐵道部計劃、財務、建設司，鑒定中心及使用單位。其他建設項目，在工程正式驗收后，竣工決算應在3至6個月內完成，并報鐵道部財務司、建設項目主管部門及使用單位。

鐵路建設工程施工合同（1998年版本）

鐵道部建設司監制-20

第四篇：鐵路施工合同

供 方：

一工廠地址：

二工廠地址：

商務部地址： 郵編：

電 話： 傳真：

需 方：

收貨地址

電 話

郵 編

收貨人

要求發貨日期

改變合同貨運方式是否付費

□同意 □不同意

合同內容:

今向供方訂購以下產品：

產品名稱

規格、型號

單位

數量

單價（元）

金額（元）

備注

合計人民幣： 百 拾 萬 千 百 拾 元 角 分整 ￥

付款日期

付款方式

付款金額

開票日期

開票金額

支、現、電匯、其它

支、現、電匯、其它

渠道部簽字：

商務部簽字：

財務部簽字：

營銷中心主管簽字：

備注

出庫單號

訂貨條款：

1.本訂單必須加蓋單位公章，否則視為無效。原件必須在一星期內寄回公司商務部。

2.本訂單傳真件有效。具有同等法律效力。

3.貨物所有權在貨款支付清前屬于供方，付清后轉移給需方。

4.供方在受到需方蓋章確認后，天內發貨。自發貨之日起(以貨運公司運單為憑證)，一周內供方未收到需方提出的書面異議，則視為收到訂貨。

5．本訂單同時遵照供需雙方之間的代理協議內容執行。

需方（蓋章）： 供方（蓋章）

日期: 日期:合同名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程

k984＋144．85新建1-14m框架橋；k1407＋522．13新建1-3．68m框架橋；

合同號：______________________

________年________月________日

鐵路建設工程施工合同協議條款

合同名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程

（1）k984＋144．85新建1-14m框架橋；（2）k1407＋522．13新建1-3．68m框架橋；

合同編號：________________________________

發包方（甲方）：

單位名稱： 中鐵七局集團第二工程有限公司

承包方（乙方）：

單位名稱：中鐵二十一局集團第一工程有限公司

資質等級及證書號：鐵路工程施工總承包壹級a103136501040

1本工程由發包方經比選并經建設單位（烏鐵局工程項目管理所）審核同意后，確定由中鐵二十一局集團第一工程有限公司進行施工，按照《中華人民共和國經濟合同法》和《建筑安裝工程承包合同條例》以及《鐵路經濟合同管理辦法》，結合本工程具體情況，雙方達成如下協議。

第1條　工程概況

1．1　建設項目和工程名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程（1）k984＋144．85新建1-14m框架橋；（2）k1407＋522．13新建1-3．68m框架橋；

1．2　工程地點：南疆線庫爾勒至喀什段

1．3　承包范圍：設計文件框架橋主體及附屬工程。

1．4　承包方式：包工包料

第2條　工期

2．1　開工日期：本合同工程定于XX年______月______日開工。

2．2　竣工日期：本合同工程定于XX年______月______日竣工。

第3條　合同價款

本工程合同價暫定為4060000元（大寫：肆佰零陸萬元整）。（待工程竣工后以建設單位批準的工程結算價款為準）

第4條　工程質量

4．1　乙方必須按照設計文件和國家及鐵道部現行的技術標準、規范設計文件的要求組織施工。

4．2　該建設工程項目執行鐵道部現行的工程質量驗收標準。安全質量

監督按照《關于印發烏魯木齊鐵路局〈鐵路建設工程質量安全生產監督管理細則〉的通知》（烏鐵建[XX]453號）文件要求執行。

工程質量等級達到合格。

4．3　凡因乙方原因造成的施工質量不合格的工程，乙方應在甲方規定的時間內無償返工，達到工程質量驗收標準。返工后仍達不到驗收的，由乙方承擔違約責任及經濟支出。由于非乙方原因達不到工程質量標準的，由責任方承擔返工責任及經濟支出。

4．4質量缺陷的經濟責任

所稱質量缺陷是指工程不符合國家或鐵道部的有關技術標準、設計文件及合同中對質量的要求。

乙方對工程質量缺陷的返修的經濟責任按下款執行。

4．5．1乙方未按國家或鐵道部有關技術標準、設計文件及合同規定要求施工，造成質量缺陷，由乙方承擔經濟責任。

4．5．2 由于設計原因造成的質量缺陷，在施工之前，乙方應及時提出，如甲方及建設單位不改，乙方不承擔經濟責任，乙方發生的返修費用由甲方及建設單位按有關規定協調解決。

4．5．3 因為乙方采購的材料、構配件和設備質量不合格引起的質量缺陷，由乙方承擔經濟責任。

第5條　設計文件

5．1　甲方須在開工前進行必要的技術交底，向乙方提供3套的設計文件和圖紙。

5．2　乙方要求增加設計文件和圖紙的份數，由甲方提供，費用由乙方自負。

5．3　乙方收到設計文件和圖紙后，在 2 日內組織現場核對。

5．4　非經甲方提供的設計文件，不能作為乙方施工依據。

5．5　變更設計文件按本合同第16條辦理。

第6條　雙方駐工地機構及代表

6．1 建設單位代表姓名：袁珍

6．2 甲方代表姓名：張毛成6．3 建設單位委托的駐工地監理單位名稱： 烏魯木齊鐵建監理咨詢有限公司

總監理工程師姓名：

6．4　乙方駐工地機構名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程

（1）k984＋144．85新建1-14m框架橋；（2）k1407＋522．13新建1-3．68m框架橋項目部

乙方項目經　理：金　龍

乙方項目副經理：袁憲燦

乙方技術總負責：張勁松

6．5　涉及營業線時，乙方施工各項目部必須配備滿足需要的經考核合格的安全員、防護員、駐站聯絡員，并持證上崗。

第7條　甲方工作

7．1派駐工地機構和代表，履行甲方職責；向乙方提供由建設單位辦理的與該工程相關的各種證件、批件、各種相關資料；負責因本工程施工與建設單位、監理單位和質量監督部門的協調工作及有關部門的交叉配合協調工作。

7．2按本合同約定，供應施工圖及有關設計文件。組織乙方參加建設單位組織的圖紙會審，向乙方進行設計圖紙交底。

7．3向乙方提供具備施工條件的施工場地和通道等，滿足施工運輸的需要，保證施工期間的暢通。

7．4辦理開工報告手續；審查乙方報送的實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程施工方案，并督促實施。

7．5負責辦理本工程對建設單位的驗工計價手續，及時將建設單位批準的本工程進度款撥付乙方。

7．6協助乙方維護合法權益，支持乙方正當行使權利。

7．7幫助及指導乙方解決施工生產及項目施工管理中的困難，為乙方按照經批準的施工組織設計進行施工創造良好的環境。

第8條　乙方工作

8．1乙方按照合同的約定完成本工程的施工，并在保修期內履行保修義務。

8．2編制實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程的施工方案，報送甲方，審定后組織實施。

8．3根據甲方及建設單位的要求，按期報送年、季度施工計劃，用款計劃，年、季、月工程統計報表，質量安全事故報表。于年末 6 天、季末 5 天、月末 5 天內報送工程形象進度及其他有關情況。

8．4按本合同約定的分工范圍，做好材料和設備的采購、檢驗、加工和管理。

8．5　涉及既有線改建或過渡工程施工，例如天窗修、提報施工計劃等，必須嚴格執行烏鐵總[XX]426號《鐵路營業線施工及安全管理實施細則》文件的有關規定。承擔施工安全的主體責任，必須嚴格執行營業線施工的各項規章制度、科學制定施工方案，建立完善的施工安全責任制，落實施工安全措施和責任，嚴格責任追究，應嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工，認真落實施工安全措施。

8．6　嚴格按照設計文件要求進行施工，確保工程質量，按合同約定時間完工和交付使用。

8．7　堅持文明施工，對每日的施工料具均要分類堆放，集中管理，防止機械和料具侵限現象的發生。對鐵路線路旁和兩線間的舊軌、舊枕、配件等路料，要做好清理、回收工作，對暫時不能回收的，要分類堆碼整齊，并派專人看守。對暫時不能上道的新軌，要按規定碼放、加固，并派人巡檢。對線路旁的建筑施工垃圾要及時進行全面清理，確保線路安全和整潔美觀。并做好施工現場環境保護、勞動保護安全生產。

8．8　按照規定提交竣工文件，參加竣工驗收工作。

8．9　及時向甲方提報驗工計價資料。

8．10　對已完工的工程和安裝的設備，在驗交前應負責保管，保證其處于完好狀態。

8．11　對工程質量保修期的規定按照國家《建設工程質量管理條例》和鐵道部的有關規定執行。具體要求如下：

8．11．1 本工程保修期自建設單位簽認驗收報告次日起年。保修金為合同承包總價的5．0%。保修期滿后且無保修責任全額無息退還。

8．12　嚴格執行和自覺服從烏魯木齊鐵路局關于安全監察的有關規定及安全監察大隊的檢查，與運輸設備產權管理單位簽訂安全協議，同時執行投標時有關安全風險抵押金的規定。

8．13嚴格按建設單位制定的《施工安全信息匯報、反饋、考核管理辦法》及《關于加強調度指揮信息管理的規定》文件要求。在營業線路上施工或進行影響營業線安全的施工，必須經鐵路局或站段審核批準，按規定要求日期上報施工計劃申請，鐵路局審批的項目于施工開始前月的15日前上報甲方和建設單位施工技術部（工作站或項目部），提報的施工計劃應包括：施工方案設計（施工項目、作業內容、地點和時間、影響范圍、施工方案及驗收安排）施工組織設計（施工組織及負責人、施工安全和質量的保障措施及防護辦法、列車運行條件）、施工安全協議書等基本內容；施工技術部（工作站或項目部）審核簽字后，于20日前匯總上報至安調部，由安調部統一向運輸處提出月度施工計劃申請表。對施工中影響安全的重要信息和一般信息，按《施工安全信息匯報、反饋、考核管理辦法》及時進行匯報、反饋。

14．2　乙方應隨時接受甲方及監理工程師的監察、檢驗，不合格的工程按要求返工或修改，并承擔返工或修改的費用。

14．3　甲方原因造成工程返工或修改，引起的經濟支出，由甲方承擔。

第15條　隱蔽工程檢查和簽證

15．1　在通知監理工程師對隱蔽工程檢查前，乙方應嚴格進行自檢。

15．2　乙方自檢合格后，按部、路局有關規定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前 24 小時，通知監理工程師或到現場進行檢查，并在檢查證上簽字，方可繼續施工。

檢查不合格或檢查證及附件與實際不符，監理工程師不予簽證，待乙方改正后重新檢查簽證。

15．3　如監理工程師接到通知后，在規定時間內未能到現場檢查時，乙方注明原因，即可繼續施工。監理工程師事后如有疑問，認為確需再行檢查，可以提出重新檢查，如檢查結果合格，其檢查返工費用由監理單位負責，否則由乙方負責。乙方同時將檢查結果書面報甲方和建設單位備案，如乙方未報甲方和建設單位備案，建設單位有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。

監理工程師在接到隱蔽工程檢查通知后，不按時到現場，對危及安全的工點，乙方有權視現場情況予以隱蔽，其后果由監理單位承擔。乙方同時將處理結果書面報甲方及建設單位備案，如乙方未報甲方及建設單位備案，建設單位有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。

15．4　乙方未按規定通知監理工程師到現場進行檢查，需重做檢查及返工的費用均由乙方負責。

15．5　與設計資料差異較大的隱蔽工程，乙方在通知監理工程師的同時，還應通知設計單位參加檢查、簽證。乙方同時將檢查、簽證結果書面報甲方及建設單位備案，如乙方未報甲方及建設單位備案，甲方有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。

15．6　乙方應接受監理工程師的旁站監理、隨時抽查和重點檢查，并提供必要的檢查條件。

15．7　在既有的鐵路運輸設備區域或地方設備（通信設施、電力設施等）區域內施工時，乙方必須提前7天與設備產權管理單位聯系，簽訂設備保護協議，設立防護區域，樹立防護標志并派出防護員到現場負責防護工作，同時報甲方及建設單位備案。否則造成的一切后果及損失均由乙方負責。

第16條　變更設計

變更設計的分類、程序、分工及費用處理，按《烏魯木齊鐵路局變更設計管理辦法》（烏鐵建[XX]517號）辦理。

16．1　ι類變更設計經原批準單位批準后，甲方應在收到建設單位文件后3 天內向乙方發出變更設計文件。

16．2　ⅱ類變更設計經建設單位審定后，甲方應在收到建設單位文件后 3 天內向乙方發出變更設計通知單。

16．3　ⅲ類變更設計經建設單位審定后，甲方應在收到建設單位文件后，立即向乙方發出變更設計通知單。

16．4　建設單位以變更設計通知單決定的ⅰ、ⅱ、ⅲ類變更設計，乙方必須實施。

16．5　ⅰ、ⅱ、ⅲ類變更設計按照批準權限批準后，按批準的增減費用調整合同價款。

第17條　甲方供應的材料設備

除在合同中明確的由建設單位供應的材料設備和必須經過招投標確定的材料設備外，其余材料設備均由乙方自行采購。凡由建設單位供應和經過招標選定的材料設備，乙方均不得再向供應方收取任何形式的費用。

第18條　乙方采購的材料設備

所有物資，扣除由建設單位負責采購的材料設備外，其余的均由乙方自行采購。主要設備及材料必須通過招投標的方式確定供應商。所有材料設備必須滿足設計和規范的要求，進入施工現場前必須報監理工程師進行檢查和取樣，并在監理工程師的監督下進行實驗，合格后方準進場。所有材料設備必須具有產品說明書、出廠合格證、使用說明書、三包證書和材料實驗報告。

第19條　合同價款調整

本合同簽訂后任何一方不得擅自改變合同價款．但有下列情況之一的可作調整：

19．1　人力不可抗拒的自然災害損失；

19．2　國家計劃有重大調整；

19．3　鐵道部發文批準調整的有關費用；

19．4　已正式批準的ⅰ、ⅱ、ⅲ類變更設計；

19．5　按招標文件和本合同確定的合同價款調整原則，約定的其他增減或調整。

19．6　本合同執行期內的鐵道部發布的有關造價調整文件。

19．7　任何施工方法的變更引起的費用增減，一律不予調整。

19．8　凡未經甲方及建設單位同意，乙方自行采購的高于預算價格的設備、材料，其超出部分的費用由乙方自行承擔。第20條　工程預付款

本工程按照施工合同生效后7日內支付合同價款的25．0%為預付工程備料款，即1015000元（大寫：壹佰零壹萬伍仟元整）。本工程預付款在計價付款到合同價的50%時一次性扣回。

第21條　驗工計價

驗工計價依據工程進度，按照月度估驗、季度、驗工計價及末次驗工清算分階段辦理。

21．1　月估驗工程款：乙方應按甲方要求，并根據當年投資計劃（扣除列入當年計劃的設備）及施工組織設計安排．提出季度用款計劃，在規定時間內上報甲方。

21．2　季度驗工計價：乙方按當季實際完成的工作量，分章節編制季度驗工計價表，經監理工程師簽認后，于規定的時間內報甲方，作為季度結算的依據。乙方必須嚴格執行本條款的各項規定和要求。

21．3　驗工計價：乙方按當年投資計劃內完成的實際工作量，編制驗工計價表，經監理工程師簽認后，于規定的時間內報甲方，作為結算的依據。

21．4　末次驗工計價：建設項目竣工時，由乙方編制末次驗工計價表，經監理工程師簽認后，于規定的時間內報甲方，作為竣工清算的依據。

21．5　具體的驗工計價執行烏魯木齊鐵路局現行的工程計價管理辦法。

21．6　材料（不含國外貸款采購材料）差價按鐵道部公布的價差系數計價。

21．7　其他項目和費用，按工程比例或雙方約定計價。

第22條　工程款支付

22．1　月估驗預支工程款，于次月 5日前撥付。

22．2　季度驗工計價工程款，于下一季度 10 日前撥付。

22．3　驗工計價工程款，于次年元月 31日前撥付。

22．4　末次驗工計價工程款，乙方在具備末次驗工條件 5天內，將《工程末驗結算清單》報送甲方和建設單位，甲方在建設單位批準后5 天內辦清結算手續，撥清合同價款 95％ 工程款。余款 5% 為工程保修金。

22．6　為了加強建設資金管理，確保建設資金的使用安全，保證工程的質量和工期，做到專款專用，要求乙方必須在建設單位方指定的銀行開立建設資金帳戶，印鑒章為項目經理章。并由建設單位對建安營業稅及附加統一實行代扣代繳。

第23條　竣工驗收

23．1　本工程的竣工驗收按鐵道部《鐵路基本建設工程竣工驗收交接暫行辦法》組織進行。

23．2　竣工驗收交接依據：

23．2．1　批準的設計文件（包括經批準的變更設計文件）；

23．2．2　國家和鐵道部批準的有關本工程建設的文件；

23．2．3　設計時采用的規程、規范（維修規則不作為驗收依據）；

23．2．4　鐵道部規定的鐵路工程質量評定驗收標準。

23．3　竣工驗收中甲方的工作：

23．3．1　認真審查乙方提出的竣工驗收申請。

23．3．2　確認工程達到竣工驗收交接程度時向項目主管部門提出申請 竣工驗收的報告，請求組織初驗。

23．3．3　受項目主管部門指定主持現場初驗，并負責寫出初驗報告。

23．3．4　督促檢查乙方按期完成初驗中提出的未完工程或工程質量有問題需要整治的工程。

23．3．5　組織乙方及有關單位在正式驗收 15 天前編制好全部竣工文件。

23．3．6　按驗收委員會的安排參加正式驗收工作：

23．4　竣工驗收中乙方的工作：

23．4．1　本工程已按設計配套完成，并具備運輸條件，在提出驗收報告前，乙方應按設計文件及驗標進行全面自檢、自驗。

23．4．2　自檢、自驗合格后，提出申請竣工驗收報告，說明本工程完成情況、驗收準備情況，以及申請辦理竣工驗收的具體日期等報甲方。

23．4．3　本工程正式驗收 15天前，乙方應編制好包括正式竣工圖、有關規定的圖表、已完工程數量報告、已完工程技術資料、地畝資料等的竣工文件一式 3 份。

23．4．4　增建二線及既有線改建項目的竣工驗收，乙方應在正式驗收交接前 7天向甲方提供開辦運營所需的技術文件。

23．4．5　按驗收委員會的安排參加竣工驗收工作。

第24條　竣工決算

24．1　竣工決算由建設單位統一組織并負責編制。乙方應按甲方和建設單位的要求認真、及時向甲方和建設單位提供竣工決算所需要的有關資料。

24．2　竣工決算按照鐵道部現行的《鐵路基本建設項目竣工決算和交付使用資產編制辦法》的規定執行，在工程正式驗收后3個月內完成，并報有關部門。

24．3　本工程竣工結算按照《建設工程價款結算暫行辦法》（財建[XX]369號）文件的相關要求執行。

第25條　工程分包

按照鐵道部的要求，本建設工程項目嚴禁以任何形式轉包，未經建設單允許不得分包本建設工程項目。若發生，建設單位將終止該部分工程合同。對乙方的施工項目轉包、分包、轉讓等行為，一經查出，將嚴肅處理，并通報各有關部門。

第26條　環境保護

在完成本工程施工過程中：

26．1　乙方在施工中取土、棄土、排污等須按設計文件和甲方與當地環保部門簽訂的有關協議和要求進行處理。

如有變更，乙方應先通知甲方和建設單位。甲方應在 3日內答復，甲方逾期未予答復，視為同意，乙方即可進行施工。乙方如未通知甲方變更而自行施工，造成的后果由乙方承擔。

26．2　乙方應在施工中采取有效的防范措施，保護施工現場環境，避免和減少由于施工方法不當引起的對環境的污染和破壞。一旦發生，其后果由乙方負責，并承擔相應費用。

續履行，乙方應妥善做好已完工程和已購材料、設備的保護和移交工作，按甲方要求將自有機械、設備和人員撤出施工現場。甲方應按合同規定支付已完工程價款，承擔保管費用，并為乙方撤出提供必要的條件。

由于工程停建或緩建給乙方造成的損失，乙方應編制損失補償費用計劃，報送甲方和建設單位，由建設單位審核后報鐵道部批準，按批準金額撥付乙方。

31．2　如甲方須由乙方繼續承擔緩建工程的維護，雙方應另行簽訂協議。

第32條　違約

32．1．1　甲方的違約責任

32．1．1．1　甲方未按合同約定支付工程款項的．應向乙方支付逾期付款額 0 ％的違約金。

32．1．1．2　甲方未按合同約定履行義務，給乙方造成的經濟損失應予賠償。

32．1．1．3　因甲方責任而造成工程延期的，合同工期順延。

32．1．1．4　因甲方責任造成乙方無法履行合同的，乙方有權提出解除合同，由此造成的損失由甲方承擔。

32．1．2　乙方的違約責任

32．1．2．1　乙方不能按合同規定的工期竣工，應當承擔逾期竣工的責任，按合同約定向甲方支付違約金。

32．1．2．2　施工質量達不到設計和規范要求的，甲方有權要求乙方返工或返修，其費用由乙方承擔．影響工期的。由乙方承擔違約責任。

32．1．2．3　因乙方責任而導致工程不能繼續施工的，甲方有權提出解除合同，由此造成的經濟損失由乙方承擔。

32．2　違約處理

一方違約使合同不能繼續履行的，另一方可以提出終止或解除合同，但必須以書面形式提前 21 天通知對方。

當合同中止或解除時．乙方應在 42 天內保護好施工現場。因乙方保管不善而造成工程損失的，由乙方承擔責任。

如因一方違約而未能履行合同的，違約方在承擔違約責任后，仍應繼續履行合同。

第33條　索賠

甲方未按合同約定履行合同義務時，乙方方可按以下規定向甲方索賠。

33．1　有正當索賠理由，且有索賠事件發生時的有關證據；

33．2　索賠事件發生后 3 天內，向甲方發出書面索賠要求；

33．3　甲方在接到索賠方要求后 21 天內給予答復，或要求乙方進一步補充索賠理由和證據。甲方在 21 天內未予答復，應視為該項索賠已成立。

第34條　爭議解決

合同在履行過程中發生爭議時，雙方應本著公平、合理的原則，及時協商處理。協商不成的，可以提請雙方的上級主管部門調解解決。

經調解達不成協議時，可以采取下列一種方式解決：

第一種爭議解決方式：向________________仲裁委員會申請仲裁；

第二種爭議解決方式：向________________人民法院提起訴訟。

雙方約定按第 二 種爭議解決方式解決。第二種爭議解決方式為向烏魯木齊鐵路運輸法院提起訴訟。

第35條　合同生效與終止

本合同自甲、乙雙方簽章之日起生效。工程正式驗交后，甲方按竣工結算將費用支付完畢即告終止。

第36條　補充協議

甲方與建設單位簽訂的本標段的工程施工合同為本合同的基礎。

本合同未盡事宜，雙方可以簽訂補充協議，補充協議與本合同具有同等

法律效力。

經雙方確認的電報、會議紀要、圖表都是合同的組成部分。

第37條合同附件目錄

本合同附件目錄見附表。

第38條　合同份數

合同正本兩份，甲、乙雙方各一份。副本10份，甲方4份，乙方6 份。

甲方：（印章）_________乙方：（印章）____________

法定代表人：___________法定代表人：______________

經辦人：_______________經辦人：__________________

開戶銀行：_____________開戶銀行：建行鐵道支行

帳號：_________________帳號：65001615XX50001780

合同簽訂日期：_________

鐵路建設工程施工合同條件

鐵路建設工程施工合同協議條款已將部分合同條件直接列入，未列入條件部分規定如下：

1．詞語解釋

1．1　發包方（簡稱甲方）：協議條款約定的、具有工程發包資格和支付工程價款能力的當事人。

1．2　承包方（簡稱乙方）：協議條款約定的、符合工程承包資質并被發包方接受的當事人。

1．3　甲方代表：甲方在協議條款中指定的駐工地代表人。

1．4　乙方項目經理：乙方在協議條款中指定的駐工地項目承

包責任人。

1．5　鐵路建設工程監理：建設單位委托具備法定資質的鐵路建設工程監理單位，對工程施工進行的監理。

1．6　總監理工程師：鐵路建設工程監理單位委派的本工程項目監理總負責人。

1．7　設計單位：鐵道部指定的或者甲方委托的具有相應資格的本建設項目的設計單位。

1．8　工程質量監督站：鐵道部工程質量監督總站或其授權的下屬工程質量監督站。

1．9　工程：協議條款約定的具體的永久工程。

1．10　合同價款：按有關規定或協議條款約定的，用以支付乙方按合同要求完成工程內容的價款總額。

1．11　經濟支出：在施工中已經發生，經甲方確認后以增加預算形式支付的合同價款。

1．12　費用：甲方在合同價款之外，需要直接支付的開支和乙方應負擔的開支。

1．13　工期：協議條款約定的合同工期，工期天數應包括星期日和法定假日在內的總日歷天數。

1．14　開工日期：協議條款約定的工程開工日期。

1．15　竣工日期：協議條款約定的工程竣工日期。

1．16　施工場地：經甲方批準的施工組織設計或施工方案中施工現場總平面圖規定的工程項目施工場地。

1．17　書面形式：根據合同發生的并加蓋有效印鑒或簽字的手寫、打字、復寫、印刷的通知、任命書、委托書、證書、簽證、備忘錄、會議紀要、函件及經過確認的電報、電傳等。

1．18　協議條款：結合具體工程，甲、乙雙方協商后簽訂的書面協議。

1．19　變更設計：自設計單位交付施工圖至工程竣工驗收交接期間對原設計的變更。

2．合同文件及解釋順序

合同文件應能相互解釋，互為說明，除合同另有約定外，其組成和解釋順序如下：

2．1　協議條款；

2．2　合同條件；

2．3　洽商、變更等明確雙方權力義務的紀要、協議；

2．4　招標承包工程中的招標文件、投標書和中標通知書；

2．5　工程量清單或確定工程造價的工程預算書和圖紙；

2．6　標準、規范和其他有關技術資料、技術要求；

當合同文件出現含糊不清或不相一致時，在不影響工程進度的前提下，由甲、乙雙方協商解決（或先由監理工程師做出解釋）；雙方意見仍不能一致的，按照解決爭議的方式加以解決。3．合同文件的適用法律和使用標準

適用于合同文件的法律是國家的法律、法規，及協議條款約定的部門規章。

施工中必須使用協議條款約定的鐵道部頒發的標準、規范。

鐵道部沒有相應標準、規范時，可以使用國家和建工行業標準、規范。

4．雙方一般責任

4．1　甲方代表。甲方任命駐施工現場的代表，按照以下要求，行使合同約定的權力，履行合同約定的職責：

4．1．1甲方代表可委派有關具體管理人員，承擔自己的部分權力和職責，并可在任何時候撤回這種委派。委派和撤回均應提前5天通知乙方。

4．1．2　甲方代表的通知由本人簽字后，以書面形式交給乙方項目經理，乙方項目經理同意并在回執上簽署姓名和收到日期后生效。確有必要時甲方代表可發口頭通知，并在48小時內給子書面確認，乙方對甲方代表的通知應予執行。

乙方認為甲方代表通知不合理，應在收到通知后24小時內提出書面申告，甲方代表在收到乙方申告后24小時內，做出修改通知或繼續執行原通知的決定，以書面形式再通知乙方。

緊急情況下，甲方代表要求乙方立即執行的通知，或乙方雖有異議，但甲方代表決定仍繼續執行的通知，乙方應予執行。因通知錯誤發生的費用和給乙方造成的損失，由甲方承擔，延誤的工期相應順延。

4．1．3　甲方代表按合同約定，及時向乙方提供所需文件、圖紙及資料，并履行其他約定的義務，否則乙方在約定時間后24小時內，可向甲方代表提出遲誤的后果。甲方代表收到通知后48小時內不予答復，應承擔由此造成的經濟支出，順延因此延誤的工期，賠償乙方有關損失。

4．2　乙方項目經理按以下要求行使合同約定的權力，履行合同約定的職責；

4．2．1　乙方的要求和通知，以書面形式由乙方項目經理簽字后送交甲方代表，經甲方代表同意并在回執上簽署姓名和收到時間后生效；

4．2．2　乙方項目經理按甲方代表批準的施工組織設計（或施工方案）和依據合同發出的通知、要求組織施工。在情況緊急且無法與甲力方代表聯系的情況下，可采取保證工程和人員生命、財產安全的緊急措施，并在采取措施后24小時內向甲方代表送交書面報告。責任在甲方，由甲方承擔由此發生的經濟支出，相應順延工期；責任在乙方，由乙方承擔費用。

5．對《協議條款》中有關條款的其他合同條件為：

5．1　第1條　工程概況

5．1．1　建設項目系指鐵道部批復的技術設計或擴大初步設計的建設項目名稱。

工程名稱系指乙方承擔的建設項目中的某段或一項工程的名稱。

5．1．2　工程地點系指工程所在縣（含）以上行政區域。

5．1．3　承包范圍系指承包地段的起止里程、規模或專業分類項目。

5．1．4　承包方式系指雙方約定的，甲方對乙方包工包料或包工不包料、概算總包及單價承包等。

5．2第5條設計文件

5．2．1　在開工前甲方若不能將設計圖紙全部提供，應在合同補充協議中寫明分期分批，按站前、站后或專業分別列出可提供的設計圖紙，以滿足乙方施工要求。

5．2．2　甲方對設計文件和圖紙有保密要求的，應在本條寫明要求的內容，保密費用由甲方承擔。

5．3　第7條7．9申請項目開工報告按《國家計委關于基本建設大中型項目開工條件的規定》（計建設[1997]352號）辦理。

5．4　第11條11．1在確有必要時甲方可書面要求乙方暫停施工中確有必要系指：

5．4．1　在合同中另有規定的；

5．4．2　由于乙方某種失誤或違約導致的，或乙方應對其負責的必要的暫停施工；

5．4．3　由于施工現場氣候條件惡劣導致的必要停工；

5．4．4　為了本工程的合理施工或為了本工程及任何部分的安全所需的停工；

5．4．5　計劃調整。

5．5　第12條　12．1工期延誤原因及責任中：

5．5． 不可抗力是指因突發戰爭、軍事征地、**、罷工、空中飛行物體墜落或其他非甲、乙方責任造成的爆炸、火災，以及協議條款約定等級以上特大的風、雨、雪、洪水、泥石流、地震、雷擊等對工程造成損害的自然災害。

5．5．2 重大工程質量事故是指依據《鐵路建設工程重大質量事故報告和處理暫行規定》（鐵[1996]13號）劃分的四個等級的重大工程質量事故。

5．6　第14條　工程質量檢查中：

5．6．1　質量保證體系：乙方為了實現合同對工程質量的要求，建立的質量管理組織結構、制度和措施等。

5．6．2　工程質量：在國家和鐵道部現行的有關規律、法規、技術標準、設計文件，以及合同中對工程的安全、適用、經濟、美觀等特性的綜合要求。

5．6．3　不合格工程：既包括不符合設計標準要求、不符合國家或鐵道部的枝術標準和規范要求的工程，也包括低于協議條款中約定的質量等級要求的分部、分項工程。

5．7　第15條隱蔽工程檢查和簽證中：

5．7．1　隱蔽工程系指一項工程主體結構中必不可少的，竣工后無法觀察檢查的，需被復、掩蓋的分部、分項工程。

5．7．2　本條甲方代表系指甲方監察工程師或甲方派駐工地的技術負責人。

5．7．3　重點工程系指拉按（80）鐵基字665號《關于試行<鐵路基本建設工程開工報告審批辦法>的通知》中規定的重點工程，或甲方根據建設項目的具體情況確定的重點工程。

5．8　第17條　甲方供應的材料設備

5．8．1　承包方式采用包工包料的工程項目可不使用本條款的規定；

5．8．2　承包方式采用包工不包料的工程項目，以及鐵路通信信號等專業材料設備，甲方須自行采購的，應使用本條款規定。

5．9第21條　驗工計價

5．9．1　乙方按協議條款約定的時間，向甲方代表提交已完實際工程量報告，甲方代表在接到報告后3天內，按設計圖紙核實已完工程量（以下簡稱計量）并在計量前24小時通知乙方。若不通知，甲方計量結果無效。

5．9．2　乙方應為甲方計量提供便利條件并派人參加，無正當理由不參加，甲方自行計量有效。

5．9．3　甲方代表劉乙方超出設計圖紙要求增加的工程量和因自身原因造成返工的工程量，不予計量。

5．10　第22條　工程款支付

工程款的支付應按鐵道部和建設銀行的規定，雙方根據工程實際情況協商研究，明確工程款支付的時間、金額和支付的方法等。

5．11　第23條　竣工驗收

依據國家計委計建設[1990]1215號文《關于印發<建設項目（工程）竣工驗收辦法>的通知》和鐵道部（84）鐵鑒字第180號《鐵路基本建設工程竣工驗收交接暫行辦法》的規定執行。

5．11　第23條　竣工決算

國家組織驗收的大中型項目，在工程正式驗收后，竣工決算在6個月內完成并報鐵道部計劃、財務、建設司，鑒定中心及使用單位。其他建設項目，在工程正式驗收后，竣工決算應在3至6個月內完成，并報鐵道部財務司、建設項目主管部門及使用單位。

鐵路建設工程施工合同（1998年版本）

鐵道部建設司監制-20

第五篇：鐵路護路匯報材料

峰南村開展鐵路護路工作情況匯報

今年, 按照上級關于鐵路護路聯防工作的要求和部署, 我村采取了一系列行之有效的措施, 切實加強了對護路聯防工作的領導,始終把護路工作當作一件大事來抓,現將今年來本村做好鐵路護路聯防工作匯報如下 :

一、堅持開展多形式地宣傳教育,創造輿論氛圍 為了更好地宣傳貫徹《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規,教育廣大群眾自覺知法、守法、愛路、護路,調動各方面力量參與到護路聯防工作中來,采取多種有效宣傳形式,大力開展鐵路護路宣傳活動。一是利用宣傳媒體LED和無線廣播,開展廣泛性宣傳。采取在鐵路附近的村莊以及沿路雙叉路口設立鐵路護路警示牌、加大巡查力度把群眾私設的石板拆除并設立警示牌、成立村級平安志愿者和老年人治安督導隊，每周三次的巡查并做好巡查記錄發現危險情況及時上報并整改。在村委會設立鐵路護路辦公室并有專人負責，成立領導組，組長由村書記擔任，鐵路護路聯勤工作站工作制度及工作站職責上墻，村委會設立法制宣傳欄、在村規民約中加入愛路護路內容、結合綜治平安建設活動和“七五”普法開展法制講座等方式, 培養了廣大群眾參與支持鐵路護路的社會責任感。二是抓住重點對象開展宣傳。根據今年本村路段發生的兩起火車撞亡事故，我村及時匯報上級并配合相關部門及時處理事故后續事情，再根據實際針對不同對象, 經常進村入戶分發宣傳單,進學校分發致家長一封信，進行宣傳, 簽訂責任狀, 加強巡查力度，防止再次發生不必要的傷亡;三是面對幼小孩童開展教育性宣傳。開展鐵路護路安全宣傳進校園活動，讓小學生從小懂得愛路護路知識,并針對不同層面,開展靈活多樣的教育宣傳。

二、堅持經常性地打防結合,確保安全暢通。

在抓好宣傳和巡查工作中,我村堅持經常抓、抓經常,加大對護路工作人、財、物的投入力度,確保打防控措施落到實處,確保了鐵路動脈的安全暢通。今年,我們在村規民約中增加了愛路、護路的內容,規范村民的行為,提高村民的法制意識和護路的參與意識,落實責任,細化任務。二是突出重點整治。在認真落實防范控制措施的基礎上,我們對鐵路沿線治安狀況進行一次全面調查摸底,了解鐵路沿線的不安全隱患、重點路段和易發治安案件的重點村民小組,掌握治安信息,并制定方案集中整治。三是強化督導巡查。平安志愿者和老年人治安督導隊每周三次以上在本村鐵路相關沿路重點路段定期自檢自查、上報反饋信息，做好每次巡查記錄,每月按時召開鐵路護路聯防工作會議，鐵路護路工作領導小組不定期地深入鐵路沿線重點路段巡查。

峰南村黨支部、村委會

2018年7月2日