西商高速K62+135.5鐵路高架橋跨寧西鐵路線架梁施工方案

目 錄

一、編制依據(jù)………………………………………………………………01

二、編制原則………………………………………………………………01

三、工程概況………………………………………………………………01

四、橋梁架設(shè)和橋面系施工方案…………………………………………03

五、箱梁架設(shè)施工工藝……………………………………………………05

六、施工組織機構(gòu)及分工安排……………………………………………14

七、材料及機械設(shè)備計劃…………………………………………………15

八、施工安全保證措施……………………………………………………16

九、施工質(zhì)量保證措施……………………………………………………23

十．事故應(yīng)急預(yù)備方案……………………………………………………25

十一、施工環(huán)保、水土保持措施…………………………………………30

一．編制依據(jù)

1、本工程招標(biāo)文件；

2、《滬陜線西安至商州高速公路兩階段施工圖》；

3、《建筑施工高處作業(yè)安全規(guī)范》（TJ59-99）；

4、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）；

5《鐵道部鐵路運營線施工及安全管理辦法》（鐵辦[2008]190）

6《鐵路工程安全技術(shù)規(guī)程》（TB10401.1-2003）

7《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運[2006]177）

8、國家、地方頒布的相關(guān)法律、法規(guī)等

9、項目目前的施工進展情況

10、本標(biāo)段及周邊現(xiàn)有的材料、設(shè)備等可使用資源

11、現(xiàn)場調(diào)查、咨詢搜集的相關(guān)資料；

12、本單位的施工技術(shù)、機械設(shè)備水平以及類似工程的施工經(jīng)驗和技術(shù)總結(jié)。

二．編制原則

1.安全第一、預(yù)防為主，確保鐵路的絕對安全的原則；

2.結(jié)合鐵路、高速公路工程施工特點，堅持施工方案的安全性、適用性、合理性、先進性和經(jīng)濟性，采取對鐵路運營影響時間最短和最小的原則；

3.在保證施工及鐵路營業(yè)線運營安全、保證工程質(zhì)量條件下，積極采用新技術(shù)、新機具、新工藝和新材料的原則。

三．工程概況

西商高速公路第13合同段K62+135.5西南鐵路高架橋位于藍田縣霸源鄉(xiāng)霸源街村,該橋左線第24跨、右線第25跨（公路里程K61+985.65）以40m跨度上跨西南鐵路（鐵路里程K90+800），公路與鐵路平面夾角48°；該上跨橋為分離式橋梁，橋梁上部結(jié)構(gòu)為40m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，單幅凈寬14.9m，每幅箱梁5片。

既有鐵路線為橋梁結(jié)構(gòu),根據(jù)現(xiàn)場實際測量,該鐵路橋下部橋墩高度約為5.0米,鐵路橋上部為T梁，高約3.5米,鐵路橋?qū)捈s14米（T梁4片）。公路上跨橋梁立柱邊緣線距鐵路橋邊緣5.4米(最近距離)。既有線橋梁承臺距最近上跨橋橋墩邊緣距離8.0米。鐵路軌頂至公路左線、右線梁底凈高約為10.3m，接觸網(wǎng)承力索距梁底約3.7米(最近距離)，詳見（附件立面圖及平面圖）。

公路橋梁箱梁邊梁每片重120噸，中梁每片重115噸，箱梁底寬1米，滿足相關(guān)要求。

其上部結(jié)構(gòu)工程數(shù)量如下：

主要工程數(shù)量表

四．橋梁架設(shè)和橋面系施工方案

對于本段施工，我們選擇了實力較強、能突擊施工、富有施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍進行施工，按多點多作業(yè)面平行作業(yè)，長橋短修，加快進度，縮短工期。

（一）、施工工藝流程

由于我部橋梁預(yù)制在40#墩右側(cè)場地，因此我部橋梁架設(shè)順序右幅從25#墩向24#墩方向架設(shè)，左幅24#墩向23#墩方向架設(shè)。橫隔板、濕接縫砼的澆筑順序也是先右幅后左幅。

其流程如下：

1、右第25孔箱梁支座安裝→架橋機過孔→架橋機在右第25孔就位、調(diào)平→架橋機安全檢查→安全員檢查驗收→右第25孔箱梁運輸、喂梁、架梁→第25孔架設(shè)完成→架橋機橫移左幅。

2、左第24孔箱梁支座安裝→架橋機過孔→架橋機在左第24孔就位、調(diào)平→架橋機安全檢查→安全員檢查驗收→左第24孔箱梁運輸、喂梁、架梁→第24孔架設(shè)完成→下一孔箱梁支座安裝→架橋機過孔→架設(shè)下一孔箱梁→橋面系施工。

（二）、架梁施工方案

為確保工期及保障既有鐵路運營安全，本橋跨鐵路40米預(yù)應(yīng)力箱梁架設(shè)采用JSHB50/180型雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)。

本橋采取右幅從25#墩向24#墩、左幅從24#墩向23#墩方向架設(shè)，利用批準(zhǔn)的天窗點進行架設(shè)箱梁，每日封鎖一次，每次接觸網(wǎng)停電封鎖線路，架橋機過孔90分鐘，梁板架設(shè)60分鐘。架梁順序為：先右幅后左幅，先架邊梁后架中梁。待相鄰中梁架好后，對橫隔板鋼筋進行焊接加固。

架梁時提前做好運梁準(zhǔn)備，將梁運至第25#（24#）墩位置，等待喂梁，并做好穩(wěn)定加固停放，待封鎖命令下達后馬上喂梁、架梁。

計劃架梁時每天向鐵路部門要點和停電時間（提前一個星期向鐵路局報施工方案、計劃），即第一天架橋機過孔，第2～6天每天架設(shè)1片（共計5片），第7、8、9天縱向濕接縫及橫隔板施工，10、11、12天護欄施工及模板拆除。左幅架設(shè)完成后，架設(shè)左幅時采用同樣的辦法進行。

JSHB50/180型架橋機架設(shè)箱梁工藝流程圖

施工封鎖時間初步計劃表

(四)、濕接縫及橫隔板施工方案

箱梁架設(shè)完成后，施工縱向濕接縫；每幅濕接縫共計四道，采用竹膠板加方木背帶組成，較為輕巧，安裝拆除方便，通過在兩側(cè)掛設(shè)細鋼絲繩，橫隔板施工先連接好鋼筋后，支模打混凝土；濕接縫及橫隔板施工在跨鐵路區(qū)域內(nèi)均在 “天窗”點內(nèi)施工；

（五）、防撞護欄及鋪裝施工方案

箱梁架設(shè)完成后，在左右邊梁防撞護欄預(yù)埋鋼筋上焊接鋼筋立柱，懸掛2米高安全防拋網(wǎng)，采取點外作業(yè)，完成防撞護欄及鋪裝施工。其中，跨鐵路區(qū)域防撞護欄利用7、8、9、10、11、12六個天窗點與濕接縫同步進行施工。砼養(yǎng)護采用土工布鋪設(shè)，防止漏水。

五．箱梁架設(shè)施工工藝

（一）架梁準(zhǔn)備工作

1.技術(shù)準(zhǔn)備工作

1.1對預(yù)制梁架設(shè)前的檢查驗收：

（1）對預(yù)制梁應(yīng)逐件進行檢查、驗收。

（2）預(yù)制梁均應(yīng)設(shè)置橋牌。橋牌應(yīng)標(biāo)明：跨度、活載等級、設(shè)計圖號、梁號、梁體質(zhì)量、預(yù)制年月日等。

1.2、預(yù)制梁保管及運輸：

（1）預(yù)制梁在制梁場內(nèi)運輸、存梁及出場裝運時的梁端容許懸出長度，應(yīng)按設(shè)計要求辦理。

（2）預(yù)制梁驗收后方能裝車運出。

（3）預(yù)制梁在制梁場內(nèi)運輸、起落梁和出場裝運、落梁均應(yīng)采用80t×2標(biāo)準(zhǔn)龍門進行，運輸和存梁時均應(yīng)保證每支點實際反力與四個支點的反力平均值相差不超過±10%或四個支點不平整量不大于2mm。

1.3、預(yù)制梁架設(shè)技術(shù)要求：

（1）預(yù)制梁落下后應(yīng)采用臨時支座，保證每支點高差不大于2mm。

（2）預(yù)制梁架設(shè)后，與相鄰預(yù)制梁端的橋面高差應(yīng)不大于10mm，支點處橋面標(biāo)高誤差應(yīng)在+0～-20mm。

（3）預(yù)制梁架設(shè)后安裝橋梁伸縮裝置預(yù)埋件，伸縮裝置應(yīng)符合《公路橋梁驗收標(biāo)準(zhǔn)》要求。

1.4、支座組裝：

支座組裝嚴(yán)格按設(shè)計圖的要求執(zhí)行。其排列方向與支座滑動方向一致；不銹鋼板表面用酒精或丙酮擦洗干凈；組裝后的平均高度誤差不大于±2mm。制定可靠的施工工藝，保證每孔梁的支座受力均勻。

2．材料準(zhǔn)備工作

（1）根據(jù)批準(zhǔn)的材料計劃，對架梁所需的橡膠支座提前15天進行核對，數(shù)量型號，規(guī)格尺寸，產(chǎn)品合格證進行核查，施工單位、監(jiān)理單位、廠家三方檢查驗收，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

（2）架梁使用的一般設(shè)備：電焊機2臺，氧焊設(shè)備2套（含氧氣、乙炔）、安全帶20套等提前準(zhǔn)備。

（3）枕木100根，枋木楔子50個，扒釘60kg。

3.架橋機組裝

（1）嚴(yán)格按照規(guī)范安裝調(diào)試架橋機，確保設(shè)備安全可靠；

（2）架橋機安裝調(diào)試完畢，必須經(jīng)專業(yè)機械工程師進行檢查驗收，并經(jīng)技術(shù)監(jiān)督部門檢驗合格后方可使用。

4.JSHB50/180、主要結(jié)構(gòu)及工作性能

（1）、JSHB50/180型架橋機性能參數(shù)：

額定起重能力：180t；

架設(shè)跨徑：≤50m；

吊梁起落速度：0.6m/min；

起重行車橫移速度：3m/min；

吊梁縱移速度：5m/min；

整機橫移速度：3m/min；

電葫蘆自行速度：5.48m/min；

主梁縱移速度：0-1.3m/min；

整機容量：62kw。

（2）、JSHB50/180型架橋機結(jié)構(gòu)特點：

起重小車：該架橋機配有兩臺起重小車，由起升機構(gòu)、行走機構(gòu)、橫移機構(gòu)、走行車架、各排繩裝置等組成。后小車的兩套起升機構(gòu)通過均衡輪使兩吊點受力均衡。

前支腿：主要由掛輪組、轉(zhuǎn)盤、伸縮柱、枕梁等組成。架梁作業(yè)時，與機臂縱向固定成鉸接結(jié)構(gòu)，成為柔性支腿，實現(xiàn)過跨支撐。

中支腿：中支腿是架橋結(jié)構(gòu)中的剛性支腿。與機臂通過節(jié)點板固結(jié)在一起，中支腿下橫梁上設(shè)有液壓升降支腿、輪胎走行輪組。中、后支腿走行輪組組成架橋機的走行機構(gòu)。

后支腿:后支腿是架橋機縱移驅(qū)動支柱，設(shè)計成門架式結(jié)構(gòu)。由升降柱、折疊機構(gòu)、走行機構(gòu)、液壓懸掛均衡裝置、轉(zhuǎn)向機構(gòu)等組成。

該架橋機具有過孔作業(yè)簡捷、安全可靠、輔助作業(yè)少、人工勞動強度低、作業(yè)效率高的特點。

吊梁拖拉取梁，跨一跨架梁，中、后支腿與機臂固結(jié)；架梁作業(yè)時，三個支腿分別支撐在橋墩和已架箱梁上，架橋機縱向水平穩(wěn)定性好。

采用凹式結(jié)構(gòu)吊梁小車，整機高度低，自重輕，施工荷載小，對橋臺、路基無特殊要求。

采用先進成熟的計算機網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，變頻調(diào)速技術(shù)，故障診斷技術(shù)等提高設(shè)備運行的平穩(wěn)性，可靠性，操作簡單、直觀。

能夠方便地實現(xiàn)變跨梁架設(shè)，適應(yīng)架設(shè)曲線半徑范圍大。

（二）架梁施工要點

（1）架梁順序

先架設(shè)右幅橋5片箱梁，后架設(shè)左幅橋5片箱梁。右幅橋箱梁首先依次架設(shè)1#邊梁、2#中梁、5#邊梁、4#中梁，3#中梁，左幅與之相同。

（2）架梁工期安排

跨鐵路架設(shè)40ｍ箱梁分左、右幅橋兩次架設(shè)。右幅橋架設(shè)時間為2010年10月21日—2010年10月27日，共計7天，具體安排為：10月21日架橋機跨鐵路過孔、前支腿就位，10月22日架設(shè)1#邊梁，10月23日架設(shè)2#中梁，10月24日架設(shè)5#邊梁，10月25日架設(shè)4#中梁，10月26日架設(shè)3#中梁,10月27日架橋機回位,轉(zhuǎn)移至左線。

左幅橋架設(shè)時間為2010年10月31日—2010年11月5日，共計6天，具體安排為：10月31日架橋機跨鐵路懸伸前主梁就位，11月1日架設(shè)1#邊梁，11月2日架設(shè)2#中梁，11月3日架設(shè)5#邊梁，11月4日架設(shè)4#中梁，11月5日架設(shè)3#中梁。

（3）架橋機過孔

1)、點前準(zhǔn)備：

1.1、架橋機過孔前檢查

a、使用水平儀測量主梁水平度，要求主梁縱向坡度不大于0.5/100。

b、使用水平儀測量中托橫移軌道水平度，要求橫向坡度不大于0.5/100。

c、檢查各主桁架鋼構(gòu)全面檢查，有無變形、脫焊等現(xiàn)象。

d、檢查架橋、電器操做系統(tǒng)是否正常以及各機械部件轉(zhuǎn)向是否正確

e、檢查架橋機各連接部位螺栓是否擰緊牢靠、連接銷是否齊全。

f、檢查過孔過程中所使用的工具是否準(zhǔn)備齊全。

1.2、過孔前準(zhǔn)備

a、使用橫移軌掛具將≤16米的橫移軌道與前支腿固定，啟動前支腿托輪油缸，收起前支腿，使其底部懸空。

b、開動架橋機導(dǎo)梁上兩套起重天車移動至架橋機主梁后方（配重）；分別頂起前、后支腿，使中支腿攜橫軌脫離橋機10cm；開動中支架電葫蘆，使中支架及橫軌前移至適當(dāng)位置，收起后支腿，分兩次前移中支架及橫軌落穩(wěn)于橋面上。

2)、點中作業(yè)

2.1、將前中支架搖滾和導(dǎo)梁索具處于解除狀態(tài)，同時開動前、中支腿搖滾電機，導(dǎo)梁徐徐前移20米，直至前輔支腿到達前方蓋梁指定位置

2.2、前輔支腿在蓋梁指定位置，調(diào)整好高度并支撐牢固后。開動前支腿電動葫蘆使前支腿及橫移軌道前移至前方蓋梁上，利用液壓系統(tǒng)將前支腿支撐在蓋梁上，調(diào)整好高度、橫移軌道墊實、墊牢后，使用倒鏈，鋼絲繩將前支腿與后端梁面連接將其穩(wěn)定，以防止下一步前移導(dǎo)梁時向前傾倒

2.3、用前支腿、后支腿同時支撐橋面以上部分導(dǎo)梁，利用后支腿液壓系統(tǒng)頂起架橋機導(dǎo)梁后端，使中支腿攜橫移軌道脫離橋機10cm，開動中支腿電葫蘆，使中支腿及橫移軌

道前移至架梁位置。利用前支液壓系統(tǒng)使輔支腿脫空，導(dǎo)梁上兩套起重平車同時移至導(dǎo)梁尾部作配重。

2.4、前輔支腿、后支腿脫空后，開動前、中支腿搖滾電機，導(dǎo)梁徐徐前移，直至架梁位置。解除前支腿斜支撐裝置，安裝前支腿和導(dǎo)梁鎖緊裝置。調(diào)整后支腿，使前后橫移軌道平行，將前、后橫移軌道用方木、木板按要求墊實、墊牢，然后安裝后支腿和導(dǎo)梁鎖緊裝置。

2.5、對橋機進行全面檢查，消除安全隱患, 橋機空載橫移數(shù)次, 天車空載縱移數(shù)次,一切順利后,過孔完成。

3)、點后檢查

a使用水平儀測量主梁水平度，要求主梁縱向坡度不大于0.5/100、橫向坡度不大于0.5/100。

b全面檢查架橋機電氣控制系統(tǒng)是否正常。各部位限位及制動剎車是否靈活有效

c液壓系統(tǒng)密封是否有效、有無漏油現(xiàn)象。

（4）喂梁(點前進行)

運梁車將箱梁運送至架設(shè)現(xiàn)場，運梁附車（前車）到達架橋機后部主梁內(nèi)1#天車正下方停穩(wěn)，用吊梁鋼絲繩通過吊梁孔和1#天車吊具掛接牢固并打好保險。

（5）邊梁架設(shè)(點中作業(yè))

運梁車喂梁至架橋機后部主梁內(nèi)，1#天車起吊箱梁前端，縱向平穩(wěn)前行待運梁主車（后車）到達架橋機2#天車正下方停車，將箱梁的后端用吊梁鋼絲繩通過吊梁孔和2#天車吊具掛接牢固并打好保險，用2#天車將梁的后端起吊至前端相同高度時，1、2#天車同步前行至待架孔位。為確保跨鐵路架梁的安全，邊梁架設(shè)采用二次就位，即梁體到達待架孔位后先落至蓋梁上，架橋機整體空車橫移到位，再用天車將梁吊起,小車橫移就位。調(diào)整梁體，直至位置準(zhǔn)確。1#邊梁落梁到位時在梁端橫隔板處及外側(cè)翼緣板，用方木墊平，同時，梁體兩側(cè)均用方木對稱支撐，防止梁體傾斜。技術(shù)人員自檢合格后請監(jiān)理驗收。待2#中梁架設(shè)完成后立即進行相鄰兩片箱梁端橫隔板的連接，經(jīng)技術(shù)人員驗收合格后，方可進行下一片梁體架設(shè)。

（6）中梁架設(shè)

喂梁、起吊天車縱向攜梁運行均與邊梁架設(shè)相同，勿須架橋機橫移步驟，直接用天車的小車將梁左右調(diào)整就位。

（四）架橋機安全操作規(guī)程

1． 橋機操作人員由經(jīng)過一培訓(xùn)，了解架橋機的機械構(gòu)造、性能和熟悉架梁工法和過孔工法的人員操作；在工作時，精力要集中。必須有足夠的睡眠，工作中不準(zhǔn)打瞌睡，酒后禁止吊運工作；高空作業(yè)必須系好安全帶。

2.吊梁前檢查道路是否平整可靠；運梁車重載時只能采用低速檔啟動和運行；運梁車運梁時，前后必須有人相隨，隨時注意道路狀況、箱梁的平穩(wěn)性，以防箱梁傾倒。

3.喂梁時注意運梁車與架橋機主橫梁天車縱移的速度差。

4.喂梁前必須仔細檢查主、輔導(dǎo)梁及前支架各部位銷子是否鎖定，并插上防退銷，切忌前支架撐起油缸到位后不鎖銷子而加載；檢查塞墊、枕木、軌道及連接板的安裝是否符合要求。

5.吊裝前，檢查操作機電系統(tǒng)是否可靠，各電機、制動器是否靈活可靠，空載情況下應(yīng)校驗各限位開關(guān)和行程開關(guān)。

6． 吊裝前，應(yīng)統(tǒng)一指揮信號；吊裝時，指揮人員發(fā)出的信號與操作人員意見不致時操作人員應(yīng)發(fā)詢問信號，在確認指揮信號與指揮意圖一致時，才能開車。（參見推薦旗語、手勢）

7． 操作架橋機時，應(yīng)合理掌握控制按鈕，除兩手外，不允許身體其他部位接觸控制面板；吊裝過程使用控制按鈕操作，不可利用安全裝置來停車，另外，操作人員不能離開控制柜，以防突然情況發(fā)生，不能采取緊急措施。

8． 要有專人指揮，多人掛鉤時，操作人員只服從吊運前確定的指揮人員的指揮。

9． 架橋機在吊運箱梁過程中，如遇到起升機構(gòu)制動突然失靈時，操作人員應(yīng)立即發(fā)出信號，通知附近人員離開，并迅速按動控制按鈕反復(fù)起落箱梁，并開動小車選擇安全地點，把箱梁放下，不應(yīng)任其自由下落，隨后再進行檢修，決不可在吊運過程中進行檢修。

10． 在吊箱梁時，應(yīng)使承載均勻、平穩(wěn)，不能忽起忽落；起升機構(gòu)的鋼絲繩應(yīng)保持垂直；同時，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架橋機所受的負荷不能超過其最大起重量的情況下方可起吊箱梁。

11． 在操作過程中，應(yīng)有專人分別位于前、后支架觀察和監(jiān)聽，如果發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或聽到不正常聲音時，應(yīng)采取相應(yīng)措施，并停車檢查，排除幫障。未找出原因，不能開車。

12． 吊運過程中，箱梁的高度應(yīng)保持適中，在吊運箱梁上，不準(zhǔn)有堆放的物件、工具等。

13． 架橋機正在吊運箱梁中，如遇停電或電氣故障，箱梁無法放下時，操作人員應(yīng)馬上緊急通知鐵路相關(guān)部門，下面人員立即疏散，操作人員不準(zhǔn)離開崗位，地面人員應(yīng)立即將危險區(qū)域用繩子圍起來，并警戒，任何人不得通知不得通過，然后請檢修人員檢修。

14． 操作人員應(yīng)謹(jǐn)慎操作，嚴(yán)防箱梁晃動而發(fā)生事故。箱梁晃動時，銷子等受力和活動部件容易損壞、斷裂，也可能使鋼絲受損。

15． 操作人員要做到八不吊：

（1）、指揮信號有誤或不明確

（2）、超負荷

（3）、箱梁上有人

（4）、安全裝置不靈

（5）、能見度低

（6）、起重鋼絲繩滑槽

（7）、梁體被掛住

（8）、梁體緊固不牢

16． 主梁過孔運行時，前、后搖滾應(yīng)有專人觀察和監(jiān)聽搖滾電機及其傳動機構(gòu)，如果發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或聽到不正常聲音時，應(yīng)采取相應(yīng)措施，并停車檢查，排除故障。并注意整機縱移時，起重行車必須移至最后伯配重。

17．過孔過程中，支撐輔支腿時，應(yīng)使輔支腿下部前傾，使之與垂直方向夾角為10°左右；同時，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直傾角同樣為10°左右。以防主梁前移時，支腿受前向和側(cè)向沖力而失穩(wěn)。輔支腿油缸撐到位后，必須鎖上銷子方可前移前支架過孔。

18．無論是上行縱坡還是下行縱坡，均要求每次過孔后調(diào)整前支點高于后支點為8—20公分。

19．橋機過孔定位后任何人不得隨意拆除穩(wěn)固各受力的支撐鋼管、葫蘆、卡子、纜風(fēng)等保險設(shè)施，外協(xié)及民工尤其應(yīng)注意。

20．每次梁落到位后，要立即支墊妥當(dāng)，連接板鋼筋要焊好、焊牢。邊梁換鉤前，一定要墊好枕木，打好斜撐，把邊梁固定穩(wěn)后，架設(shè)人員才能解除掛梁鋼絲繩，套鉤。

22.落梁后派專人值班，嚴(yán)禁其他人員進入施工現(xiàn)場。

23.架梁前，必須進行試吊；

六、施工組織機構(gòu)及分工安排

根據(jù)本次施工任務(wù)情況，項目部成立跨西南鐵路施工領(lǐng)導(dǎo)小組，施工期間，管理人員實行24小時值班制度。

組長： 馬吳旗（項目經(jīng)理），負責(zé)項目全面領(lǐng)導(dǎo)工作。

副組長：王 斌（項目副經(jīng)理），現(xiàn)場施工負責(zé)。

王杰業(yè)（項目副經(jīng)理），現(xiàn)場安全負責(zé)。

高文博（項目總工），主持現(xiàn)場技術(shù)管理，制定技術(shù)方案及措施。

組員：吳喜軍（工程質(zhì)檢部長），負責(zé)現(xiàn)場質(zhì)量控制。

王猛（物機部長），負責(zé)物資、設(shè)備、機具供應(yīng)。

李宏向（安全部長），負責(zé)現(xiàn)場安全控制及防護。

衛(wèi)兵（辦公室主任），負責(zé)現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)及后勤服務(wù)。

趙毅（測量隊長），負責(zé)現(xiàn)場測量。

許興國，架梁隊隊長。

何 冰，架梁技術(shù)負責(zé)。

領(lǐng)導(dǎo)小組的職責(zé)：

⑴、負責(zé)嚴(yán)格執(zhí)行已審批的施工方案，組織施工協(xié)調(diào)并解決施工組織、安全管理問題，做到統(tǒng)籌兼顧，確保鐵路線行車和施工安全。

⑵、負責(zé)施工現(xiàn)場的組織協(xié)調(diào)工作。檢查施工前的準(zhǔn)備工作，檢查各項安全措施的落實，掌握施工進度，維護施工期間的運輸秩序，協(xié)調(diào)解決施工各分部臨時發(fā)生的問題。

⑶、施工現(xiàn)場由項目經(jīng)理負責(zé),負責(zé)施工現(xiàn)場的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各施工作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的施工安全負責(zé)。

各專業(yè)隊（組）施工任務(wù)劃分表

七、材料及設(shè)備計劃

提前做好材料、設(shè)備的準(zhǔn)備工作，包括設(shè)備的維修保養(yǎng)、大型設(shè)備的機械解體和聯(lián)系運輸車輛等，根據(jù)工期要求和工程進度的需要，試驗、測量、質(zhì)檢儀器在工程開工前運到工地，及時開展施工前的測量、試驗超前工作；其余機械根據(jù)現(xiàn)場要求盡早進場。

1）防護工具及用品

信號燈6個，火炬4個，喇叭6個，對講機5個、信號燈4個、響墩12個，紅色信號旗9個，黃色信號旗6個，防護員帽6頂，防護員上衣6件，臂章6個，作業(yè)牌4個。

八．施工安全保證措施

1.組織保證措施

項目部成立由項目經(jīng)理馬吳旗為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，成員由各業(yè)務(wù)部門的負責(zé)人及安質(zhì)部配備的安全員組成。

項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組：

組 長：馬吳旗

副組長：王斌、王杰業(yè)、高文博

組 員：李宏向、吳喜軍、王猛、趙毅、衛(wèi)兵、秦永明、龐輝、許興國、何兵。

2.制度保證措施

2.1 認真貫徹國家及當(dāng)?shù)卣I(yè)主關(guān)于安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和規(guī)定。廣泛進行安全生產(chǎn)教育，增強全員安全生產(chǎn)意識和自我防護意識，使每個職工都明確各自的安全責(zé)任制，認真貫徹執(zhí)行“安全生產(chǎn)、預(yù)防為主”的方針，打好安全基礎(chǔ)，形成全員參加、人人有責(zé)、全員管理的安全生產(chǎn)氛圍。

2.2 加強安全管理，保障施工人員和國家財產(chǎn)的安全。根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰施工誰負責(zé)安全”的原則，建立各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，分級管理，層層簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。

2.3 建立安全生產(chǎn)定期和不定期檢查制度。項目部每半月對安全生產(chǎn)情況進行一次檢查，每月一次大檢查，隊每周、工班每天進行一次自檢，評比打分，兌現(xiàn)獎罰。

2.4 抓好安全施工崗位培訓(xùn)。開工前，對所有上崗人員實行安全意識和安全技術(shù)知識教育，把有關(guān)安全操作規(guī)程印發(fā)到工班，特殊工種人員一律持證上崗。

2.5 開展安全達標(biāo)競賽，落實獎罰措施。開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)活動，組織工程隊與班組的兩個層次的安全達標(biāo)競賽活動，做到100%達標(biāo)。

2.6 隨時接受業(yè)主、監(jiān)理單位及運營單位對安全生產(chǎn)的監(jiān)督、檢查、考評，對提出的問題，及時整改，確保安全生產(chǎn)。

3.安全生產(chǎn)專項保證措施

（1）安全生產(chǎn)設(shè)備和器材管理措施

安全生產(chǎn)器材包括：①交通器材；②通訊報警器材；③滅火器材；④勞動保護器材；⑤環(huán)境保護器材等。

通訊器材：工地現(xiàn)場及兩端防護用對講機聯(lián)系。

對上述器材的擺放和使用明確位置和人員，并使每個人都熟知。

定期和不定期檢查上述器材的性能，并根據(jù)生產(chǎn)及進度需要，經(jīng)常更換和補充所需器材，確保能立即投入正常使用。

物資設(shè)備部負責(zé)上述器材的管理，并將其管理情況作為物資管理報告內(nèi)容之一。

（2）施工安全用電保證措施

①、建立電器安全管理和經(jīng)濟責(zé)任制度，專業(yè)電工負責(zé)電器安裝和使用的管理、安全工作。專職安全員負責(zé)巡視監(jiān)督檢查。

②、進場后，由專業(yè)人員負責(zé)編制用電施工組織設(shè)計，內(nèi)容包括配電裝置及其電容量、供配電線路的走向和現(xiàn)場照明的設(shè)置，生活、生產(chǎn)設(shè)施用電負荷情況，編制有針對性的電器安全技術(shù)規(guī)定。

③、施工現(xiàn)場裝備行業(yè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電源箱。電器線路和用電設(shè)備安裝完成后，由質(zhì)安部驗收合格后進行使用。

④、經(jīng)常對用電設(shè)備進行安全檢查、測試，每周測試一次開關(guān)、接地電阻的接觸和安全情況，并有書面記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

⑤、專業(yè)電工持證上崗。電工有權(quán)拒絕執(zhí)行違反電器安全規(guī)程的工作指令，安全員有權(quán)制止違反用電安全的行為，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

（3）機械設(shè)備安全保證措施

①機械設(shè)備操作人員（或駕駛員）經(jīng)過專門訓(xùn)練，熟悉機械性能，經(jīng)考試取得操作證或駕駛證后上機（車）操作。

②機械設(shè)備操作人員和指揮人員嚴(yán)格遵守安全操作技術(shù)規(guī)程，工作時集中精力，謹(jǐn)慎工作，不擅離職守，不酒后操作。

③機械設(shè)備發(fā)生事故后及時檢修，絕不帶故障運行。

④施工過程中所有大型機械設(shè)備須嚴(yán)格執(zhí)行一人一機專職防護，做到“五個一”，即一機、一人（專職防護）、一本（機械施工日志）、一牌（設(shè)備標(biāo)識牌）、一證（機械操作證）

⑤施工現(xiàn)場機械設(shè)備管理要嚴(yán)把機械設(shè)備進場檢驗關(guān)，確保機械設(shè)備合格；嚴(yán)把機械設(shè)備定期檢查、養(yǎng)護關(guān)，嚴(yán)禁帶病作業(yè)；嚴(yán)把施工現(xiàn)場機械控制關(guān)，切實落實各項管理制度；嚴(yán)把關(guān)鍵人員的培訓(xùn)關(guān)。

⑥施工機械設(shè)備現(xiàn)場必須做到：嚴(yán)禁使用無制造資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)的設(shè)備；嚴(yán)禁未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)的人員進行大型機械設(shè)備的操作；嚴(yán)禁機械設(shè)備違章作業(yè)；嚴(yán)禁機械設(shè)備帶病作業(yè)。

4、施工安全防護及既有線安全措施

1)所有設(shè)備操作作業(yè)人員、防護人員必須證件齊全，作業(yè)期間非施工人員嚴(yán)禁未經(jīng)允許進入鐵路防護網(wǎng)類。

2)嚴(yán)禁高空拋落物到鐵路線上。

3)防護人員配備齊全防護用品（如口哨、指揮旗等），現(xiàn)場安全負責(zé)人要對梁上作業(yè)全過程進行監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時采取措施處理并上報施工負責(zé)人。

4)線路上施工防護人員發(fā)現(xiàn)有金屬物品掉落在鐵路線路上時，必須立即上報，并排除故障。

5)現(xiàn)場所有吊裝作業(yè)，必須專人指揮，點外作業(yè)時嚴(yán)禁侵入接觸網(wǎng)安全距離和既有線路上方，在有列車通過時，必須停止線路上方作業(yè)，包括線路側(cè)面的重大物件吊裝作業(yè)必須在列車通過后方可就進行。

6)架梁施工前要對接觸網(wǎng)承力索進行包裹絕緣。

7)架橋機及橋梁過孔時嚴(yán)禁攜帶任何物品、架橋機電纜線必須固定，防止碰到接觸網(wǎng)。

8)架橋機過孔后嚴(yán)禁人員從架橋機上通過，橋臺處要安排人24小時進行防護，施工期間防止非工作人員進入橋面。

9)施工時施工現(xiàn)場的周圍要進行軟隔離，拉設(shè)隔離繩，非施工人員嚴(yán)禁入內(nèi)，防止發(fā)生意外。

10）梁體架設(shè)完成后，要對橋臺設(shè)置鋼管等封閉，設(shè)專人24小時進行防護，直至橋面系施工完成。

11）每次作業(yè)前，必須檢查吊具、鋼絲繩等機具設(shè)備，確保工作狀態(tài)良好，有缺陷的吊具、鋼絲繩必須進行更換后方可繼續(xù)作業(yè)。

12）施工結(jié)束后，濕接縫和濕接頭的模板必須利用天窗點全部拆除。

13）橋面系施工完成后，在鐵路上方不設(shè)泄水孔，位置由跨中移至鄰墩頂處，采用落水管引至原地面，落水管固定在墩柱外側(cè)。

14）濕接縫，橋面護欄，橋面鋪裝等砼工程的養(yǎng)生采用養(yǎng)生劑，用草簾澆濕水后覆蓋用灑水壺灑水，保證砼濕潤，嚴(yán)禁向橋下流水至接觸網(wǎng)線上，造成接觸網(wǎng)高壓傷人或行車安全。

15）橋面系施工時，要按要求制作吊籃，利用天窗點將吊籃推至線路上方，完成線路上方的濕接縫、濕接頭、護欄等作業(yè)，以防落物砸壞鐵路設(shè)備；

16）每次作業(yè)前，必須檢查吊具、鋼絲繩等機具設(shè)備，確保工作狀態(tài)良好，有缺陷的吊具，鋼絲繩必須進行更換后方可繼續(xù)作業(yè)；

17）施工結(jié)束后，濕接縫和濕接頭的模板必須利用天窗點全部拆除；

18）施工過程應(yīng)當(dāng)充分做好點前準(zhǔn)備工作，確保不延點，但在影響到行車安全時，現(xiàn)場施工負責(zé)人應(yīng)當(dāng)延點，以確保人身和行車安全為首要任務(wù)。

安全生產(chǎn)保證體系圖

（4）要點計劃及施工防護措施

1.施工準(zhǔn)備

由于此孔梁與鐵路立交，架設(shè)時需向鐵路部門要點封鎖線路，但要點時間較短，所以在要點封鎖線路前必須充分作好架梁的各項準(zhǔn)備工作，調(diào)試好架橋機，完成每日試吊工作，使其保持良好狀態(tài)。

2.向鐵路部門要點提前一個星期向鐵路局報要點計劃，要點計劃是架設(shè)此孔梁期間每天要點90分鐘。在要點計劃批復(fù)后，架設(shè)前一周前便派設(shè)一名專職駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員每周參加一次車站協(xié)調(diào)會，在架梁施工期間負責(zé)向車站要點，架梁施工現(xiàn)場設(shè)一名專職調(diào)度員與駐站聯(lián)絡(luò)員隨時用對講機(并配手機)保持聯(lián)系。當(dāng)現(xiàn)場調(diào)度接線路封鎖命令后，施工現(xiàn)場方能插線路封鎖牌并按既有線施工要求設(shè)防護，然后才能進行架梁作業(yè)。

3.向鐵路車站消點待一片梁架設(shè)完畢后，撤除線路封鎖牌，向駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，由駐站聯(lián)絡(luò)員向車站消點。

4.第二天重復(fù)上述步驟，直至架完此孔梁。

5.防護辦法：參照鐵路《技規(guī)》第291條第1圖進行防護。

6.封鎖期間施工嚴(yán)格按《技規(guī)》第284條執(zhí)行。

7.架橋機過孔要點2次,梁板架設(shè)要點10次,右幅架橋機回孔要點1次,左幅橋面系施工要點6次。共須天窗點19次。

8.施工安全注意事項：

A、確保鐵路運輸安全。

a.架梁施工前，與鐵路相關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，并由其安全代表檢查現(xiàn)場經(jīng)許可后方進行架梁作業(yè)；

b.設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員進行要點封鎖線路作業(yè)，現(xiàn)場施工調(diào)度接封鎖線路命令后，在鐵路兩端按規(guī)定距離插上線路封鎖牌，并按既有線施工要求及車站工務(wù)部門要求設(shè)好其他防護標(biāo)志和防護措施，完畢后及時銷點。沒有駐站、施工防護嚴(yán)禁施工。

c.要點前作好充分的準(zhǔn)備工作，施工時精心組織，確保在點內(nèi)完成架梁作業(yè)，確保鐵路行車安全。

d.在施工過程中，我們將沿鐵路兩側(cè)按鐵路限界規(guī)定要求在一定距離內(nèi)設(shè)防護網(wǎng)，使鐵路與施工現(xiàn)場隔離，確保鐵路運輸安全。堆放各種材料均不得侵入鐵路的建筑接近限界。

B、確保運梁和架設(shè)過程施工安全。

a.縱移行車應(yīng)置于導(dǎo)梁后，以增加后端平衡重量，確保傾復(fù)系數(shù)大于1.5。架梁前端接近墩頂時將前支架先安裝在墩頂預(yù)埋螺栓上，再推移于設(shè)計位置，使前支架垂直后，固定好架橋機。

b.箱梁運輸時兩端設(shè)斜撐式托架支護，以策安全。

c.架設(shè)時加強橫向臨時支撐措施，并及時將端橫隔板焊接聯(lián)成一體，增強箱梁的穩(wěn)定性。

d.移落梁安全注意事項：橫移時，梁兩端同步進行，并派專人檢查架橋機運轉(zhuǎn)性能，邊梁就位后，采用5T倒鏈暫時固定于橋墩帽梁上，內(nèi)梁就位后側(cè)面架斜撐保護，兩片梁橫隔板焊接完后，方可解除防護設(shè)施。

e.臨時架好的橋梁上方不得堆放施工材料。以防料具落入鐵路。

f.橋上焊接作業(yè)電纜設(shè)專人看管，以防纜線進行接觸網(wǎng)安全限界內(nèi)。

（5）確保既鐵路設(shè)備及列車行車安全的保證措施

①施工準(zhǔn)備階段安全保證措施

施工準(zhǔn)備階段是做好施工安全基礎(chǔ)工作的重要階段。做好這一階段的安全工作，就為施工中的各項安全工作始終處于受控狀態(tài)創(chuàng)造了條件。這一階段的安全工作我們要認真做好以下幾點：

根據(jù)設(shè)計交底、現(xiàn)場調(diào)查情況和有關(guān)施工安全的政策法規(guī)，核對設(shè)計文件、設(shè)計圖紙。

與設(shè)備管理單位共同調(diào)查確認各類地下管線、隱蔽建筑物的位置、各類建筑物的限界現(xiàn)狀。

學(xué)習(xí)掌握西安鐵路局的《行車組織規(guī)則》、《營業(yè)線施工管理辦法》、相關(guān)車站的《站細》等有關(guān)行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。

制定施工安全措施，建立各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制和日常安全管理檢查制度。

施工安全措施對各施工作業(yè)環(huán)節(jié)提出具體安全措施之外，還要明確管理者、檢查者、執(zhí)行者等崗位的安全責(zé)任，建立日常安全例會檢查制度、事故及險情的責(zé)任追究和經(jīng)濟處罰制度等。

向參與施工的人員進行技術(shù)交底和安全培訓(xùn)教育，防護員還應(yīng)進行專門的培訓(xùn)，考試合格后，持證上崗（已培訓(xùn)完成）。

主動與設(shè)備管理單位和行車單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。

安全協(xié)議書要明確雙方的責(zé)任和義務(wù)，施工責(zé)任地段和期限，安全防范內(nèi)容和措施，結(jié)合部安全分工、發(fā)生責(zé)任行車事故的處罰方法、安全監(jiān)督配合費用等。

②施工生產(chǎn)過程中確保行車安全的保證措施

施工過程中的安全工作是整個施工安全最重要的環(huán)節(jié)，下面將一些常見的工作內(nèi)容分別安排如下。

A．利用天窗施工

a．嚴(yán)格“天窗維修”制度，切實做到“施工不行車，行車不施工”，規(guī)范施工安全管理，嚴(yán)格施工紀(jì)律，堅決杜絕無計劃“黑施工”。

b.根據(jù)“天窗”時段，合理調(diào)整安排上下班時間，精心組織勞力和機械，提高“天窗”點內(nèi)作業(yè)效率，加強現(xiàn)場作業(yè)控制，確保行車安全，特別是在箱梁的架設(shè)過程中應(yīng)合理的利用“天窗”點。

c.選派經(jīng)培訓(xùn)考試合格發(fā)證后的勝任正式職工擔(dān)任駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員。其工作程序執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的規(guī)定。

d.施工過程中必須確保列車能隨時以規(guī)定速度安全通過施工現(xiàn)場。一旦發(fā)生意外，必須中斷行車時，按《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護，并通知兩端車站封鎖區(qū)間，遇有列車開來時，及時將列車攔停在故障地點以外。

B．加強勞動安全管理

參加跨鐵路施工的勞務(wù)工均由正式職工帶領(lǐng)。對勞務(wù)工均進行安全培訓(xùn)、法制教育，加強治安管理，先培訓(xùn)，后上崗。技術(shù)復(fù)雜、可能危及行車安全的作業(yè)項目，絕不分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)的單位承擔(dān)。為施工人員配備安全防護用具，并監(jiān)督其是否正確佩戴和使用。為從事危險作業(yè)人員辦理意外傷害保險。

九．質(zhì)量保證措施

1、建立質(zhì)量責(zé)任制，并簽訂責(zé)任狀，實行獎優(yōu)罰劣，獎罰況現(xiàn)。項目部設(shè)質(zhì)檢工程師一名，架梁隊設(shè)專職質(zhì)檢員，對工程質(zhì)量全面負責(zé)，施工中實行“三檢”制度。

2、現(xiàn)場施工準(zhǔn)備的質(zhì)量控制

沒有試驗室的檢驗報告和監(jiān)理工程師的認可，所有原材料不得用于施工。原材料、構(gòu)配件采購控制：采購的原材料、半成品或構(gòu)配件，在采購前統(tǒng)一申報；對于重要材料，要提交樣品，供實驗或鑒定，合格后方可批量訂購。大宗材料和機械設(shè)備采用招標(biāo)采購，通過考察優(yōu)選合格供貨廠家，保證采購供貨質(zhì)量。

施工機械配置控制：施工機械的配置選擇，除應(yīng)考慮機械技術(shù)性能、工作效率、工作質(zhì)量，可靠性及維修難易、能源消耗，以及安全、靈活等方面對施工質(zhì)量的影響與保證外，還應(yīng)考慮其數(shù)量配置對施工質(zhì)量的影響與保證。此外，還要考慮設(shè)備形式與施工對象的匹配性。應(yīng)通過在建項目使用狀況，確定機械配置計劃。

施工圖紙審核：為充分了解工程特點、設(shè)計要求，減少圖紙的差錯，確保工程質(zhì)量，減少工程變更，做好施工圖的現(xiàn)場復(fù)核工作。核對說明與圖紙是否齊全，圖紙供應(yīng)是否滿足要求；地下物是否探明標(biāo)注清楚；圖紙中有無遺漏、差錯、矛盾之處；所提出的施工工藝、方法是否合理。對存在的問題，以書面形式提交設(shè)計院進行解釋或確認后才能進行施工。

3、施工階段的質(zhì)量控制。

3.1認真復(fù)核設(shè)計圖紙，發(fā)現(xiàn)問題及時反映。

3.2嚴(yán)格按圖紙、規(guī)范施工。

3.3測量資料和施工放樣必須換手復(fù)核。

3.4作好技術(shù)交底工作。

3.5嚴(yán)格遵守質(zhì)檢程序，上道工序檢查合格后，下道工序方可施工。

4、架梁的關(guān)鍵是保證梁位和支座安放的質(zhì)量，除必須遵守《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定和設(shè)計要求外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：

4.1支座底面中心線與橋墩支撐墊石十字線相重合。

4.2梁端伸縮縫、連續(xù)縫符合要求。

4.3預(yù)制梁架設(shè)前的檢查驗收：

4.4在保證梁梗豎直前提下，梁片間隙應(yīng)符合規(guī)定。

4.5支座底面與支撐墊石以及支座頂面與梁底均應(yīng)密貼，整孔梁不準(zhǔn)有“三條腿”的懸空現(xiàn)象。

5、預(yù)制梁架設(shè)：

（1）預(yù)制梁落下后應(yīng)采用臨時支座作為臨時支點，應(yīng)保證每支點反力與四個支點的平均值相差不超過±5%；

（2）支撐墊石頂面與支座底面間隙應(yīng)采用壓力注漿填實；

（3）落梁時，支撐墊石頂面與支座底面之間注漿材料的強度不應(yīng)低于墊石混凝土的設(shè)計強度，彈性模量不小于30Gpa，厚度不小于10mm。注漿壓力不小于1.0Mpa。

（4）預(yù)制梁架設(shè)后，與相鄰預(yù)制梁端的橋面高差應(yīng)不大于10mm，支點處橋面標(biāo)高誤差應(yīng)在0～-20mm。

（5）預(yù)制梁架設(shè)后安裝橋梁伸縮縫裝置預(yù)埋件，伸縮縫裝置應(yīng)符合《公路工程橋梁伸縮裝置技術(shù)規(guī)范》。

十．事故應(yīng)急預(yù)備方案

本施工段跨越西南鐵路架設(shè)40ｍ箱梁，施工難度大，安全風(fēng)險大，特別是一旦發(fā)生事故，將嚴(yán)重影響鐵路的運行安全，對此我們進行了精心準(zhǔn)備。為了確?？缥髂翔F路施工中突發(fā)事件得到準(zhǔn)確及時的處理，對施工中產(chǎn)生的意外有充分準(zhǔn)備，確保鐵路設(shè)施和列車安全行駛，特定此案。

1、危險源確定

①坍塌事故

②物體打擊事故

③觸電事故

④高空墜落事故

2、應(yīng)急方案處理領(lǐng)導(dǎo)組織機構(gòu)

為了加強突發(fā)事件應(yīng)急搶修的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和組織工作，項目部成立了應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，同時，對準(zhǔn)備參加搶修的人員進行了分組，并進行了教育和動員。人員組織情況如下：

（1）成立應(yīng)急搶修領(lǐng)導(dǎo)小組

組 長：馬吳旗

副組長：王斌、王杰業(yè)、高文博

組 員：李宏向、吳喜軍、王猛、趙毅、衛(wèi)兵、秦永明、龐輝。

組長職責(zé)：負責(zé)應(yīng)急搶險的全面工作，指導(dǎo)搶險工作，組織制定搶險小組成員的責(zé)任分工，并監(jiān)督檢查搶險領(lǐng)導(dǎo)小組工作。

副組長職責(zé)：評估事故的規(guī)模和發(fā)展態(tài)勢，建立應(yīng)急步驟，確保員工的安全和減少設(shè)施和財產(chǎn)損失；如有必要，在救援服務(wù)機構(gòu)來之前直接參與救護活動；安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶；設(shè)立與應(yīng)急中心獲得通訊聯(lián)絡(luò)，為應(yīng)急服務(wù)機構(gòu)提供建議和信息。

通訊聯(lián)絡(luò)組職責(zé)（王蒙）：確保與最高管理者和外部聯(lián)系暢通、內(nèi)外信息反饋迅速；保持通訊設(shè)施和設(shè)備處于良好狀態(tài)：負責(zé)應(yīng)急過程的記錄與整理及對外聯(lián)絡(luò)。

技術(shù)支持組職責(zé)（吳喜軍）：提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應(yīng)急方案和措施；指導(dǎo)搶險搶修組實施應(yīng)急方案和措施；修補實施中的應(yīng)急方案和措施存在的缺陷；繪制事故現(xiàn)場平面圖，標(biāo)明重點部位，向外部救援機構(gòu)提供準(zhǔn)確的搶險救援信息資料。

消防保衛(wèi)組職責(zé)（秦永明）：事故引發(fā)火災(zāi)，執(zhí)行防火方案中應(yīng)急預(yù)案程序；設(shè)置事故現(xiàn)場警戒線、崗，維持工地內(nèi)搶險救護的正常運作；保持搶險救援通道的通暢，引導(dǎo)搶險救援人員及車輛的進入；保護受害人的財產(chǎn)；搶救救援結(jié)束后，封閉事故現(xiàn)場直到收到明確解除指令。

搶險搶修組職責(zé)（李宏向）：實施搶險搶修的應(yīng)急方案和措施，并不斷加以改進；尋找受害者并轉(zhuǎn)移至安全地帶；在事故有可能擴大進行搶險或搶修時，高度注意避免意外傷害；搶險搶修或救援結(jié)束后，直接報告最高管理者并對結(jié)果進行復(fù)查和評估。

醫(yī)療救治組（龐輝）：在外部救援機構(gòu)未到達前，對受害者進行必要的搶救（如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等）；使重要受害者優(yōu)先得到外部救援機構(gòu)的救護；協(xié)助外部救援機構(gòu)轉(zhuǎn)送受害者至醫(yī)療機構(gòu)，并指定人員護理受害者。

后勤保障組職責(zé)（衛(wèi)兵）：保障系統(tǒng)內(nèi)各組人員必須的防護、救護用品及生活物質(zhì)的供給；提供合格的搶修搶險或救援的物質(zhì)及設(shè)備。

（2）搶修人員：

計劃投入搶修人員100人，均來自項目部下屬的工程隊：

橋一隊：30人；架橋隊：20人；預(yù)制場：20人；拌合站30人

（3）教育和動員

對準(zhǔn)備參加應(yīng)急搶修的人員事前進行教育和動員，做到分工明確，萬一投入搶險要確保忙而不亂。讓大家思想上引起高度重視，一旦險情發(fā)生必須聽從指揮，要沖鋒在前，要有忘我的奉獻精神，從而保證搶修工作順利進行。

（二）、可能出現(xiàn)的突發(fā)事件分析

1.封鎖計劃臨時變更；

2.架梁未到位，梁片落入軌道；

3.意外停電事故；

4.架梁日期遭遇大風(fēng)、大雨。

（三）、資源準(zhǔn)備：

通信工具：所有應(yīng)急組人員配備移動電話，項目部配備固定電話：029-82933444。

急救物資及設(shè)備：配備沙袋，各種型號的工字鋼、圓木、方木、急救箱、既有線施工警示牌、車輛、線路養(yǎng)護工具等，分別放置在各施工現(xiàn)場，且有專人保管，與附近鐵路工區(qū)、當(dāng)?shù)蒯t(yī)院、急救中心等取得溝通，簽署協(xié)議，以便發(fā)生危機行車事故及造成人員傷亡時得到及時有效的醫(yī)治。

1.施工前編制通訊聯(lián)絡(luò)電話表；

2.聯(lián)系救援吊車，到施工現(xiàn)場待命；

3.聯(lián)系供電段接觸網(wǎng)工區(qū)備用電力桿2根，人力配合；

4.準(zhǔn)備挖機1臺、70T吊車2臺；

5.聯(lián)系醫(yī)院，并告知工程項目和施工地點；

6.施工時，要有專人及時清除落物等小件物品。

7.搶修人員留在附近，處于待命狀態(tài)，一旦險情發(fā)生，便可立即投入搶險。

8.將進出現(xiàn)場兩側(cè)的道路修建好，確保搶修人員、車輛、設(shè)備等進出暢通。

9.應(yīng)急材料、機具設(shè)備準(zhǔn)備到位，機械設(shè)備停留在項目預(yù)制一場，物資設(shè)備堆放在施工點附近，不得侵入鐵路界限。

（四）、應(yīng)急處理措施

當(dāng)事件發(fā)生時，由經(jīng)理負責(zé)指揮，分管人員按聯(lián)系電話通知進入搶險地點。

① 第一步：險情出現(xiàn)后，立即通知相關(guān)部門；

② 第二步：設(shè)備，人員進入施工現(xiàn)場，首先調(diào)出分解的梁片或架橋機放于鐵路兩側(cè)的空地后待命；

③ 第三步：迅速恢復(fù)電力桿及電力網(wǎng)線；

④ 第四步：如有人員受傷，立即通知所聯(lián)系的醫(yī)院進入現(xiàn)場救援。

⑤ 第五步：重新整修線路，盡快恢復(fù)通車。

（五）各類事故的現(xiàn)場救援預(yù)案

1、觸電事故的救援預(yù)案

一旦發(fā)生觸電傷害事故，首先使觸電者迅速脫離電源（方法是切斷電源開關(guān)，用干燥的絕緣木棒、布帶等將電源線從觸電者身上撥離或?qū)⒂|電者撥離電源），同時撥打急救電話，其次將觸電者移至空氣流通好的地方，情況嚴(yán)重者，呼吸停止或心臟跳動停止或二者都以停止，應(yīng)立即進行口對口人工呼吸法及胸外心臟擠壓法進行搶救，等待急救人員或送往醫(yī)院。在等待或送往醫(yī)院的途中，不應(yīng)隨意停止搶救。

2、高處墜落及物體打擊事故的救援預(yù)案

一旦發(fā)生高空墜落或物體打擊事故，應(yīng)迅速撥打急救電話，搶救傷員的同時保護好現(xiàn)場防止事態(tài)擴大。如有輕傷或休克人員，現(xiàn)場人員應(yīng)立即組織臨時搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員。如有人員腰椎、頸椎受傷，不可胡亂搬抬，應(yīng)令其就地躺臥等待醫(yī)護人員救治，以免擴大傷勢。

3、坍塌事故的救援預(yù)案

一旦發(fā)生坍塌事故，應(yīng)盡快使事故人員解除擠壓同時撥打急救電話，在解除壓迫的過程中，切勿生拉硬拽，以免進一步傷害，現(xiàn)場處理根據(jù)傷情，采取包扎止血、人工呼吸或心臟復(fù)蘇等急救措施。如有條件應(yīng)就近送往醫(yī)院搶救。在急救中應(yīng)先清洗傷員口、鼻污物，保持呼吸暢通。搶救傷員的同時應(yīng)組織其他組員采取有效搶險支護措施或組織人員撤離危險區(qū)域，防止事態(tài)擴大。

4、機械傷害事故的救援預(yù)案

對于一些微小傷，工地急救員可以進行簡單的止血、消炎、包扎。對傷勢較嚴(yán)重的，就近送工地醫(yī)務(wù)所。

發(fā)生機械傷害事故后，迅速搶救傷員，使其脫離險境并撥打“120”急救電話（如為交通事故還應(yīng)同時撥打“122”交通肇事報警電話），同時保護現(xiàn)場，防止事態(tài)擴大。對傷員應(yīng)進行可行的應(yīng)急搶救，如現(xiàn)場包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡。如有條件可就近送往醫(yī)院。

5、營業(yè)線突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案

既有線路安全事故發(fā)生后，應(yīng)立即通知施工點兩側(cè)防護人員攔停列車，同時上報鐵路部門，并組織搶修，盡早開通線路，將影響減至最低。

①封鎖區(qū)間施工，如因特殊情況不能按時開通線路或不能按正常速度放行列車時，要提前通知車站值班員，要求延長時間或限速；

②若架梁過程中發(fā)生掉梁意外事故，應(yīng)立即上報鐵路部門，通知車站值班員，并聯(lián)絡(luò)鐵路兩端防護人員，向駛來列車用信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，如嘹望困難，遇到濃霧、暴風(fēng)雪或夜間時，還要點燃火炬。為此，特預(yù)備以下應(yīng)急設(shè)備及物資：70t吊車 兩臺，挖掘機2臺，裝載機2臺，運輸車輛2輛，相關(guān)鐵路專用物資；

③啟動應(yīng)急救援預(yù)案后，項目應(yīng)急小組所有成員須10分鐘內(nèi)到達事故現(xiàn)場,所有的機械設(shè)備、物資、運輸車輛統(tǒng)一納入應(yīng)急救援工作之中。

（六）6.5傷員治療的醫(yī)院

首先在工地進行簡單的包扎處理，并根據(jù)情況立即送往就近的人民醫(yī)院（霸源鄉(xiāng)醫(yī)院）進行治療。

（七）應(yīng)急預(yù)案的啟動、終止和終止后的恢復(fù)

當(dāng)事故的評估達到啟動應(yīng)急救援預(yù)案的條件時，由應(yīng)急小組組長啟動應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案令。對事故現(xiàn)場經(jīng)過應(yīng)急救援預(yù)案實施后，引起事故危險源得到有效的控制或消除后，預(yù)案終止，工作恢復(fù)。

十一、環(huán)保、水土保持措施

1、環(huán)境保護措施

嚴(yán)格按設(shè)計要求取用土地，如因生產(chǎn)的需要不得不占用非計劃用地，用地方案需報監(jiān)理、業(yè)主及地方有關(guān)部門審批，經(jīng)相關(guān)部門同意后，方可施工。

不擅自占用或征用林地，保護古樹，不擅自開挖采石取土，材料、廢棄物不得堆放在林地，確因建設(shè)需要占用林地的要報批，施工結(jié)束后要做好恢復(fù)工作。臨時施工場地的選擇與布置，盡可能少占用綠地面積，保護好周圍環(huán)境，減少對植被生態(tài)破壞。施工結(jié)束后及時恢復(fù)綠化或整理復(fù)耕。

妥善處理棄方，盡量避免破壞或掩埋樹木、農(nóng)田及其他設(shè)施。

機械設(shè)備選型配套時優(yōu)先選用低噪音設(shè)備，盡可能采取液壓設(shè)備和摩擦設(shè)備代替振動式設(shè)備，并采取消聲、隔聲、安裝防振底座等措施。加強機械設(shè)備的維修保養(yǎng)，確保施工噪音達到環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn)。進入施工現(xiàn)場車輛少鳴笛、不急剎、不帶故障運行，減少噪音。

合理分布施工機械，合理安排機械作業(yè)時間，盡可能減少擾民。

施工廢水、生活用水按有關(guān)要求處理，不得直接排放。施工機械的廢油、廢水采取隔油池處理，不得超標(biāo)排放；攪拌站及其他施工區(qū)域生產(chǎn)產(chǎn)生的污水經(jīng)凈化處理后排放。施工過程中對地下水、井水進行定期觀測，以免造成施工水位下降，防止因地下水、地表水流失造成生態(tài)破壞；嚴(yán)重漏油機械存放點、維修點、車輛停放點以及油品存放點做好隔離溝，將產(chǎn)生的廢油、廢水或漏油通過隔離溝集中到隔油池，經(jīng)處理后排放；認真學(xué)習(xí)并貫徹執(zhí)行《中華人民共和國水污染防治法》，防止水污染。

施工中產(chǎn)生的廢棄物運出現(xiàn)場至環(huán)保部門制定的地點掩埋處理。對施工中產(chǎn)生的廢棄零碎配件、邊角料、水泥袋、包裝箱、塑料袋等要及時收集清理，搞好施工環(huán)境衛(wèi)生，保護自然環(huán)境與景觀。

2、水土保持措施

遵循國家和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)水土保持有關(guān)規(guī)定，采取必要的措施防止施工中污染水、油、燃料和垃圾等有毒害物質(zhì)對河流的污染。

對臨時施工用地，結(jié)束施工后應(yīng)及時進行土地整治，結(jié)合城市統(tǒng)一規(guī)劃，進行回填土或綠化處理。

盡量縮短施工周期，減少疏松地面的裸露時間，合理安排施工時間。

在工程施工范圍內(nèi)建立水土保持區(qū)域，進行必要的綠化。因地制宜，在生產(chǎn)區(qū)的便道、加工區(qū)周邊種植適合當(dāng)?shù)厣L的樹種和草皮，以便更好的控制水土流失。

施工完成后，將鐵路橋梁下恢復(fù)至原來狀態(tài)，并將便道挖除。