第一篇：二梁場--架梁施工方案

鶴輝高速第二梁場箱梁安裝施工方案

一、工程概況

鶴輝高速第二預制梁場20米，30米，40米箱梁安裝

二、編制依據

1、鶴輝高速公路設計圖紙；

2、公路橋梁架設的現行施工規范、安全規則、驗收標準等；

3、施工現場及周圍環境的調查分析；施工單位現有的人力、物力、設備情況；

4、我施工單位以往類似的施工經驗；

5、主管部門的批示文件及有關要求；

6、項目部對我施工單位在施工中的要求；

7、超重吊裝安全技術規范；

8、質量手冊及程序文件等有關要求。

三、施工準備

一、施工準備

1、道路準備：根據現場條件，對運梁車便道修整，而且盡可能的將便道沿主線226省道、羅圈互通呂直，盡量減小運梁車的轉彎半經，以確保運梁安全。

2、人員配置： 現場負責人：齊永輝

架橋隊隊長：劉義法

運梁車司機：田德利、劉義杰 架梁施工員：劉栓穩、張利民、張飛

3、支座與臨時支座準備和安裝：首先確保支座無質量缺陷。支座安裝一般分兩步：1.支座頂板與箱梁座面的鏈接安裝2.支座底板在頂與墊石鏈接安裝。具體工藝由項目部技術人員作技術交底。臨時支座安裝時，將沙桶內的沙子量控制在橋面標高范圍之內，盡量將誤差減小，以便于調整橋面標高。

四、施工方案

1.梁場指揮人員事先擬定起梁順序，并將箱梁編號起梁前選用在受力范圍內的鋼絲繩，起梁人員必須聽從起重指揮員的指揮，確保龍門吊的同步運行，將梁穩穩的放在運梁車上，在進行下一片梁的起吊準備工作。

2.箱梁的運輸：運輸前確保梁體固定是否牢固，運梁車各部位機械性能是否良好，特別是制動系統。確認各個部位沒有問題以后方可運梁，途中梁車行走速度必須穩定，不可忽快忽慢。

五、質量保證

嚴格執行現場技術人員及監理工程師所有技術要求，強調所有參于人員的責任人。

六、安全保證

嚴格執行以上幾條，并且進行所有參與人員的安全意識教育工作，始終將精心、細心、小心的安全意識放在心中，一切的安全措施、條例，制度熟記于心。

七、架橋機施工準備

1、我們準備40米160T雙導梁步履式配重過孔架橋機一臺套，四橋200T運梁車二臺。

2.道路準備：主線由于走226省道，車流量大，梁體長，為保證運梁安全必須運梁時兩頭進行車輛避讓，所以小河口大橋為第一個要架梁的橋，羅圈互通路基必須保證平整暢通。

3.人員準備：我們配電器安裝維修工、機械安裝維修工各一名，起重機司機一名，起重指揮員一名，技術員、安全員、施工員各一名，特具經驗的運梁司機二名，雜工二名。

八、運梁車運梁行動中注意的問題

為了保證運梁安全，在運梁車裝梁完畢且已牢牢固定后，運梁車各個運轉機構安全可靠方可運梁，在爬坡時運梁車主車兩邊各配一人，抱木頭隨運梁車同步行起，為防止運梁車在上坡時，因突發自身故障，使運梁車剎車失靈，自行倒退時用木頭檔車輪使其停止，保證運梁車及人員安全。

九、架橋機的拼裝

1、架橋機采用貝雷桁架作主要承載受力構件，在組裝前要必須對縱導梁、橫導梁等進行探傷檢查，確保主受力桿件安全可靠。

2、上桁車、前肢腿的連接部位用10.9級的高強度螺栓聯接，基本允許應力[σ]=5290kg/cm，剪切應力０.６[σ]=３１７０kg/cm，不得使用普通螺栓代替。

3、在架橋機前臺車的導梁上使用托架分配導梁的受力，避免導梁受力集中而損壞導梁。

3、組拼架橋機現場條件要求。

4、完成存梁廠至橋頭路基的填平，路基標高要達到橋面的標高。

5、對橋頭路基的平整使得25噸汽車吊能夠在上面工作，并用以存放架橋設備和拼裝架橋機；

6、有充足穩定電網電源；

7、所有架橋要走行的曲線段外軌不準設超高

十、對橋梁墩臺跨度施工質量要求

1、對橋梁墩臺中心線、支座墊石標高、墩臺跨距等，施工單位必須在架梁前進行全面較核測量。

2、對橋梁墩臺上的支承墊石，都必須用鉛油劃好中線位置線，特別注意對安放哪種支座(固定支座、活動支座)在墩臺標注。每片梁有四個支座，每端兩個支承墊石標高必須相同，有誤差必須在架梁前補平。

3、對架設預制梁梁長、支座錨栓中心距要詳細測量。

4、對要架設預制梁進行檢查，防止將梁體有損壞的預制梁投入架設。

十一、架橋機組裝作業程序及規則

1、貝雷片之間的組合，貝雷片組成架橋機導梁。

2、前支腿和液壓缸及液壓系統的安裝。

3、中支腿的安裝。

4、托滾和行走部分的安裝。

5、天車的安裝。

6、安裝電控系統。７、調試。

十二、組裝及調試

一、準備工作

1、熟讀設備使用說明書及其它相關出廠技術文件，了解設備組成、結構特點，準備組裝場地、機具和人力，明確具體組裝任務。

2、認真清點出廠零、部件，同時檢查各構件在運輸過程中有無損傷、變形，若有應及時修復后，方可使用。

3、認真檢查、清理、平整組裝場地（通常在待架橋橋頭），以保證有足夠吊裝場地和裝配空間；夯實路基，以保證行走軌基礎有足夠的承載力。

二、組裝（安裝位置、尺寸及順序參考安裝形象圖）

1、在待架設橋的橋頭平整出長大于45m的場地，場地要求：1）、路面標高達到橋面標高，2）、場地密實度能夠滿足25T吊車的作業，3）、限高、限寬要大于8.5m，以滿足橋機的通過，并考慮25T吊車工作的回轉半徑。

2、使用鋼銷將15片貝雷桁架頭對頭連接成排，共組裝6排，然后使用支撐架、小橫梁以及鋼枕將3排貝雷桁架橫向連接成導梁的主體，共組裝2節長45m的導梁，兩導梁的陰陽頭要一致。

3、在距橋頭的3m、23m、43m位置堆建3組長1m寬1m高1.28m的枕木垛，每組枕木垛共2垛，縱向方向的3堆枕木垛要在同一直線上，且要與橋的中心線平行，兩直線的間距為4.6m。

4、使用兩臺25T的吊車分別將兩節45m導梁吊放到枕木垛上，導梁的前端與橋臺對齊并平行，兩導梁互相平行，中心距為4.6m。

5、使用螺栓將前托架連接到導梁的前端，并將前支腿的副支腿安裝到托架上，將剩下的四個液壓缸安裝到導梁上，接通油管和泵站電源，使液壓系統能夠正常工作。

6、用倒鏈將前支腿的伸縮節安裝到前托架上，然后將橫移軌和橫移臺車與橫梁的組件用螺栓連接到伸縮節上，橫移臺車與橫梁組合時應注意電動機是否與副支腿發生干涉。

7、液壓缸工作，將導梁頂升離開枕木剁，除去枕木剁后將中托架安裝到導梁上，把橫移鋼軌擺放到中托架的正下方，然后將中支腿安裝到中托架上，中支腿上面的電動機應朝架橋機的尾部，并且與前支腿上的電動機同在導梁的一側，同時用吊車將后托滾吊放到靠近后液壓缸的導梁底下。

8、收起所有的液壓缸，將導梁降落到前支腿、中支腿和后托滾上，分別給導梁安裝上天車行走軌、托滾行走軌以及托滾吊掛輪行走軌。同時安裝導梁的封頭支撐架和門式橫梁。

9、在平地上將天車臺車、天車調整節、天車立柱以及大小橫梁安裝成一整體，安裝臺車時要求電動機全部朝外。使用25T的吊車將組裝好的天車框架吊放到導梁的行走軌上，放置位置為中支腿往后的地方，然后將天車的橫移小車吊放到天車橫移軌上，并用鐵楔將行走輪卡死。

10、安裝電控系統及各種限位裝置，完成架橋機全部的安裝工作。⑥、調試、試吊

1、檢查所有栓接和銷接的部位，確保連接可靠。

2、檢查所有動力設備以及電氣控制元器件和線路是否良好，若有問題應及時處理。

3、檢查所有液壓元件和管路是否良好，若有問題應及時處理，加注潤滑脂、齒輪油和液壓油。

4、檢查吊梁鋼絲繩是否符合使用要求，纏繞是否合理，卷揚機、電動機的剎車性能是否良好。

5、完成對各個零部件檢查后，調平架橋機導梁的水平度，復查導梁上天車行走軌是否為4.6m，然后天車空載低速在上面來回行走兩遍，完成天車空載的運行試驗。

6、將前面的天車開至架橋機導梁的前端，后天車開到中支腿的上方，檢查架橋機橫移軌是否支墊好，然后架橋機整機空載低速在橫移軌上來回行走兩遍，完成架橋機空載的橫移試驗。

7、架橋機后面的兩個液壓缸工作，然后將前天車開至中支腿靠后2m的位置，將后天車開至導梁的最后端，運梁車將砼梁運到天車下方后，兩天車同時吊起，并吊過運梁車的高度，然后兩天車同時同速向前行使，當前天車走到跨度的一半時，觀察導梁的撓度變化是否在規定的范圍內，然后天車吊梁后退，并把砼梁放置路基上，完成架橋機的試吊。

十三、操作程序

一、架橋機懸臂過孔

1、架橋機調試、試吊正常后方可投入施工生產。

2、復合要懸臂過孔橋的跨度，測量架橋機的中心線與橋縱向方向的平行度，以確保架橋機懸臂過孔后架橋機的中心線保持與橋的平行度。

3、液壓缸工作，使架橋機導梁頂升離開托滾，使用人力將前托滾推至橋頭，天車將后托滾吊起擺放到架橋機尾部導梁中心對應的位置，然后將天車開至中支腿的位置。

4、松開前支腿橫梁與伸縮節的螺栓，使得前支腿的大部分構件與架橋機脫離，收縮液壓缸和前支腿的伸縮節，做好架橋機懸臂過孔的準備工作。

5、啟動前托滾的電動機，使架橋機導梁懸臂過孔，當前進至后托滾與后端液壓缸靠近時停止前進，然后通過后端液壓缸的作用使得后托滾離開導梁，將后托滾前移11m，導梁就位到后托滾后，將天車開到后托滾對應的位置。

6、架橋機繼續懸臂過孔，當前支腿的副支腿到達前橋臺的外緣時停止向前行使，然后使副支腿工作，使得架橋機的導梁到達水平的狀態。

7、使用前天車將卸下的前支腿吊至導梁的前頭，并安裝到前托架上，同時將架橋機落在前支腿和中支腿上，調整伸縮節的長度使得架橋機的導梁達到水平的狀態，完成架橋機懸臂過孔的全部工作。

二、箱梁的架設

1、架橋機組裝好之后，經由專人檢查無誤，并經過調試后即可進入試吊，試吊成功方可進入正式架梁狀態。

2、架橋機橫移到運梁軌對應的位置，架橋機的中心線與運梁車行走軌的中心線要求重合，誤差不能大于100mm。通過后面液壓缸的作用使得后臺車處于受力狀態。

3、架橋機后面的兩個液壓缸工作，然后將前天車開至中支腿靠后2m的位置，將后天車開至導梁的最后端。

4、當運梁車將砼梁運送到架橋機尾部（砼梁全部進入機身）前后天車將砼梁同時吊起，起吊高度超過運梁車的高度后，將運梁車退出架橋機，然后吊梁同時向前行駛。

7、砼梁尾端離開前一跨橋前端100mm時，兩天車停止行駛，啟動架橋機的橫移臺車，實現架橋機吊梁的橫移，目測砼梁的中心線與墊石重合時即可停止架橋機的橫移。

8、下放砼梁到梁底與支座距離為50mm的位置，通過天車的橫移臺車和縱移臺車來滿足砼梁的安裝位置要求，調整好安裝位置后落梁就位，支承保護。

9、拆鉤卷收主吊繩后將天車的橫移臺車開到天車的正中間，然后將桁車開到架橋機的尾部，進入下一個工作循環。

河南登峰建筑勞務有限公司

2015年05月20日

第二篇：梁場施工方案

尋烏至全南高速公路尋烏至信豐段

B4標1#預制梁場

建 設 方 案 和 生 產 計 劃

尋全高速公路B4標項目經理部

2013年8月

一、預制場建設

1、本標段橋梁工程概況

尋全高速公路B4合同段，樁號52+100— K58+980,全長6.884公里，長鏈(3.834米)，本標段共有橋梁四座，分別是：

(1)、三排大橋，橋跨布置為5×30m+6×30m+6×30m+5×30m，全橋長：668米，上部結構型式：先簡支后連續預應力砼小箱梁；下部結構型式：橋墩采用雙柱式墩，0#臺采用肋板式橋臺，22#采用柱式臺，鉆孔樁基礎。

(2)、拱下高架橋，左線橋跨布置為4×40m+4×40m，左線橋長329米，上部結構型式：先簡支后連續預應力砼小箱梁，下部結構型式：橋墩采用薄壁墩、柱式墩，橋臺采用柱式臺，鉆孔樁基礎。右線橋跨布置為4×40m+4×40m，右線橋長329米，上部結構型式：先簡支后連續預應力砼小箱梁，下部結構型式：橋墩采用薄壁墩、柱式墩，橋臺采用柱式臺。

(3)、古田高架橋，左線橋跨布置為7×40m，左線橋長289.08米，上部結構型式：先簡支后連續預應力砼小箱梁，下部結構型式：

3、4采用薄壁墩，其余橋墩采用柱式墩，橋臺采用柱式臺，鉆孔樁基礎。右線橋跨布置為6×40m，右線橋長249.08米，上部結構型式：先簡支后連續預應力砼小箱梁，下部結構型式：3#、4#采用薄壁墩，其余橋墩采用柱式墩，橋臺采用柱式臺，鉆孔樁基礎。

(4)、安遠互通跨線橋，橋跨布置為4×25m，全橋長：106米，上部結構型式：采用預應力砼（后張）小箱梁；先簡支后連續。下部結構型式：橋墩采用柱式墩，橋臺采用樁基礎。

本標段共有三排大橋30米預制小箱梁176片，安遠互通跨線橋25米預制小箱梁34片，拱下高架40米小箱梁64片，古田高架橋40米小箱梁52片。計劃設置2個預制場，其中1#梁場預制拱下高架橋和古田高架橋的40米箱梁116片，2#梁場預制三排大橋30米小箱梁176片，安遠跨線橋25小米箱梁40片。

2、預制場位置、占地面積以及場區布置（見預制梁場平面布置圖）1#預制場擬建于古田高架橋與佛地隧道進口的一段挖方路基上，該段全長約400米，1#預制梁場的混凝土由1#拌合站集中供應，該混凝土拌合站配置JS-1500型機一臺，拌合能力約50m3／h，配置3個100t水泥儲料罐，采用自動控制計量；2#預制場擬建于安遠服務區左側，占地約10畝。生活辦公區主要采 用彩鋼板房，約5間。2#混凝土拌合站配置JS-1000型和JS-1500型拌合機兩臺，拌合能力約100m3／h（兩臺），配置4個100t水泥儲料罐，亦采用自動控制計量、并配置外加劑水劑法摻量裝置。本方案主要介紹擬建1#梁場的規模及情況。

3、場地硬化排水方案

預制場地全部采用20cm厚C25混凝土結構硬化，鋼筋加工搭設全封閉彩鋼遮雨棚，同時布置完善、合理的排水系統。便道兩側設排水溝引至污水沉淀池，梁場生產所產生的污水經過沉淀池澄清后再排除場地外，以保證雨季拌合站及便道排水暢通。排水溝尺寸橫斷面采用下底寬20cm,上底寬30 cm，高20 cm的等腰梯形。鋼筋制作廠區原材料、半成品、成品存放場、鋼筋加工和存放區采用15cm厚砼硬化，整個廠區外圍設置圍墻，區內設水溝進行排水。

2、預制梁場臨時排水系統臺座中間設 10cm×10cm 縱向水溝，各溝匯集于等腰梯形的水溝。

二、預制梁板的生產

1、臺座的制作

預制場內順線路方向布置箱梁臺座，共設置2排，每排6個，總計12個臺座，為了方便運梁車行走，擬設置的臺座方向與線路方向平行，喂梁龍門吊的軌道與線路方向垂直。為避免由于填方段路基沉降而影響箱梁預制質量，預制場地表面均進行硬化處理，并設置了相應的排水裝置。預制場施工最主要的為臺座的設計施工，本工程臺座采用C25混凝土條形擴大基礎，同時為滿足預應力鋼絞線張拉后梁兩端局部受力，距臺座中心兩端20米的基礎范圍內截面尺寸加大并增設鋼筋網片。以便有足夠的強度與剛度承受梁板的重量。臺座采用30砼，底模為架空式底模，即在混凝土基礎上預埋鋼筋來固定鋼筋骨架并立模澆注臺座混凝土，底模采用鋼板，中間厚度為6mm，兩端受力區為10mm，鋼板點焊固定在臺座預埋角鋼上，且表面打平刨光，臺座頂面按二次拋物線設1.8cm的反拱度。臺座的兩側邊順直，并貼好止漿塑料塊，防止漏漿。臺座高出基礎面30cm，臺座頂面以下10cm設ф5cm拉筋孔，間距與箱梁模型立桿拉筋間距相同。為便于封端立模，臺座每端比梁長每端長出0.5m。為了更好的控制臺座反拱度，臺座在澆筑前嚴格控制，完成后進行復核和驗收，存梁區臺座采用C30混凝土條形基礎，存梁區臺座長40米，地基承載力必須達到相關要求,梁體必須支撐牢固，防止失 穩。

箱梁未設計吊環，采用兜托梁底法起吊。在梁底臺座預留穿索孔洞，吊點位置距梁端約1.1m（邊跨扣除封端砼約 0.8 m）。

為了保證橋梁平順，在箱梁臺座跨中按設計要求設向下的預拱度，從跨中向梁端按拋物線過渡設置。施工時可根據實際情況進行適當調整。

保證預制臺座預埋鋼板的中心位置正確。

項目部計劃在1#梁場預制40米箱梁。預制梁的模板采用標準化的整體鋼模，鋼板厚度不小于 6mm，計劃2套箱梁模板（1套中模板，一套邊模板），周轉使用。

2、預制箱梁的生產

箱梁預制的平均生產能力為1片∕天，若不能滿足則再進場一套模板并添加底座。梁體采用C50混凝土，由梁場混凝土攪拌站集中拌制，混凝土攪拌罐車運送至澆筑現場。

3、鋼筋加工計劃

梁場內搭建專用彩鋼鋼筋加工棚，地面經過硬化有良好的排水設施。鋼筋下料成型在加工棚內完成。主要鋼筋加工設備有：鋼筋彎曲機，切割機，直螺紋滾絲機、電焊機等，有專業的鋼筋工和電焊工，持證上崗；每一道工序設專職質檢員。箱梁鋼筋綁扎在臺座上進行，整體鋼筋綁扎完成后、先經質檢員驗收合格，向監理工程師報檢，合格后方可進行下一道工序，鋼筋模板檢測合格后方可澆注混凝土。對于場外的工地鋼筋在加工廠制作好后，由吊車平穩的將鋼筋骨架吊至平板車（炮車）上，并用鋼絲繩攬住，防止綱筋扭、彎變形，由平板車平穩的運送到施工現場。

4、養生措施

預制梁砼灌注完成達到初凝后，立即開始砼的養護工作，養護時間不少于7天，養護有專人負責，采用移動式噴淋裝置與土工布相結合的方式進行噴淋養護，使梁經常處于濕潤狀態。另外，梁砼試件制作后，除試驗室有幾組試件在標養室內養生外，其余應在箱梁頂上同時養生，以提供箱梁張拉時需參考的可靠數據。

5、預制箱梁的存放

根據本工程實際情況，箱梁設計預制臺座12個。預制場投入兩臺雙軌式龍 4 門吊。梁板預制張拉完畢，強度滿足要求后，龍門吊將箱梁吊至存梁區。其中存梁區可分兩層存梁，共臨時存梁12片。基本能夠滿足架梁前的存梁要求。存梁臺座將采用高強度混凝土澆筑筑，基礎堅實，臺座表面平整。箱梁的存放按已有的存梁臺座間距兩端均勻分配。

三、梁板安裝

我項目部將選派施工經驗豐富的技術人員和施工隊伍負責預制箱梁的安裝工作。

1、梁板的運輸

在梁場內用龍門架將箱梁起吊后，用5T手拉葫蘆或鋼絲繩把箱梁固定在運梁臺車上，注意鋼絲繩與箱梁接觸處支墊橡膠墊、木板或土工布，防止損壞梁體。橋梁架設采用160T雙導梁架橋機安裝。

2、梁板安裝施工計劃

架梁計劃，2013年10月至11月安裝古田高架橋52片箱梁；2013年12谫至2014年1月安裝拱下高架橋的64片40米箱梁

四、安全管理措施

為了推進預制場建設、生產的快速進行，同時保證安全生產，我項目部特成立了安全領導小組。

1、安全生產領導小組 組 長： 黃長征

副組長： 林元禧 劉國民

組 員： 余奕良 康學林 侯福軍 朱小文

2、安全目標

保證安全投入，采取積極穩妥的防范措施，防大患于未然，遏制安全事故發生，杜絕重大安全事故發生。無人身重傷及以上傷亡事故;無重大行車事故;無等級火警事故。

3、預制場的安全管理

3.1預制場施工的安全管理。加強現場管理，搞好工程的保衛、防盜，搞好永久工程和臨時工程安全，防止發生安全事故，在每一個具體的工序中，制訂安 全生產的措施，遵守部頒《中華人民共和國安全生產法》、《公路工程施工安全技術規程》、及有關指導安全、健康與環保衛生方面的法規和規范，留有足夠的安全生產費用，購置安全生產的設備的器件，保證預制梁場施工生產現場的緊急事故處理的開支。

3.2加強安全生產教育和預防措施，為施工人員辦理保險，并制訂以下預防措施，以保證員工的安全健康。

（1）對于預制梁場及其周圍的高壓電線、變壓器等設置醒目的安全標志，對開挖地段且處于交通要道處，派專人看守，設置明顯的警示標志，防止過往行人或車輛發生事故。

（2）對材料和設備儲存的庫房或堆放點，施工人員生活區，特別注意防火安全，配備足夠數量的消防器具、消防水管等，以備急需。

（3）項目經理親自抓安全生產的安全教育，定期召開安全生產會議，檢查安全規章執行落實情況，建立安全生產獎罰制度促使人人重視安全，安全生產有獎，使安全生產教育落到實處。

3.3加強工程中的環境保護管理，促使安全生產，隨時清除施工場地不必要的障礙物、設備、材料及各類存儲物品，安全堆放井井有條，既要保持施工現場環境的清潔整齊，又對安全生產有利。

4、保證安全的主要措施

為杜絕重大事故和人身傷亡事故的發生，把一般事故減少到最低限度，確保施工的順利進展，特制訂安全措施如下：

1、建立安全保證體系，拌合站設專職安全員，專職安全員歸安協部領導，在項目經理和分部經理的領導下，履行安全責任的一切工作。

2、利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹立“安全第一,預防為主”的思想，不斷強化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。

3、在下達生產任務時，同時下達安全技術措施。檢查工作時，總結安全生產情況，提出安全生產要求,把安全生產貫徹到施工全過程中去。

4、認真執行定期安全教育，定期安全檢查制度，設立安全監督崗，支持和發揮群眾安全人員的作用，對發現事故隱患和危及到工程、人身安全的事項，要及時處理，做出記錄，及時改正，落實到人。

5、施工中必須向員工進行安全技術交底。對臨時結構須進行安全設計和技術鑒定，合格后方可使用。

6、工地修建的臨時房、架設照明線路、庫房，都必須符合防火、防電、防爆要求，配置足夠的消防設施；拌合站安裝避雷設備。

5、安全管理制度 5.1安全管理

（1）建立、健全預制場各部門的安全生產責任制，責任落實到人。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。

（2）教育工人掌握本工程操作技能，熟悉本工種安全技術操作規程。（3）施工組織設計。施工組織設計應有針對性的安全技術措施，經技術負責人審查批準。

（4）進行全面的針對性的安全技術交底，受交底者履行簽字手續。（5）安全檢查。建立定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。安全檢查有記錄。對查出的隱患應及時整改，做到定人、定時間、定措施。

（6）班組開展“三上崗、一講評”活動。

班組在“班前五分鐘”進行上崗交底；上崗檢查；上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動。對班組的安全活動，有考核獎懲措施，及時兌現。

（7）遵章守紀、佩戴標記。5.2施工用電安全管理制度

（1）支線架設：配電箱的電纜線應有套管，電線進出不混亂，不容量電箱上進線加滴水彎。絕緣好，無老化、破損和漏電。沿墻或電桿架空敷設，并用絕緣子固定。過道電線可采用硬質護套管理地并作標記。室外線應用橡皮線架空，接頭不受拉力并符合絕緣要求。

（2）現場照明：一般現場所采用220V電壓。危險、潮濕場所和手持照明燈采用符合要求的安全電壓。照明導線有絕緣子固定。嚴禁使用花線或塑料膠質線。導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須接地或接零。單相回路內的照明開關箱必須裝設漏電保護器。室外照明燈具距地面不得低于3m；室內距地面不得低于2.4m。（3）電力線必須由專業電工架設及管理，拆、接線纜必須找電工；滿足“一機一閘一漏一箱”以及“三級配電兩級保護”的要求，且電閘箱設門、設鎖、編號，注明負責人。

（4）機械操作人員應服從施工人員的正確指揮，精心操作。但對施工人員違反操作規程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕執行，并及時向工地負責人反映。

江西際洲建設工程集團 尋全高速B4標項目經理部

2013.8.1 8

第三篇：預制梁場施工方案

黃祁高速公路路基工程 HQ-09標段預制梁場施工方案

一、編制依據：

1、黃山至祁門高速公路路基工程項目第HQ-09合同段兩階段施工圖。

2、國家及交通部現行橋涵施工技術規范及勞動定額、驗收標準等。

3、黃山至祁門高速公路路基工程項目第HQ-09合同段合同文件專用本。

4、HQ-09合同段現場調查及踏勘情況。

5、我單位施工類似工程積累的技術和管理經驗。

6、中鐵十四局集團有限公司通過質量體系認證中心認定ISO9001：2000《質量手冊》和《程序文件》。

7、適用的法律法規、行業現行標準及規范。

8、項目辦、總監辦、監理組對預制梁場施工的有關技術要求。

二、工程概況：

我合同段全線25米箱梁共計232片，30米箱梁共計224片，20米空心板梁共計54片，共設置2個預制梁場。

1號梁場：設在祁門大橋0#臺臺后路基上（里程：K55+015～K55+185）共計170米，生產祁門大橋、油榨塢大橋箱梁，其中祁門大橋30米箱梁共計200片，25米箱梁56片，油榨塢大橋25米箱梁72片。

具體設置方案：（1）按每片梁生產周期12天、每天生產1.5片梁設計；（2）場地布置：制梁區長98米，存梁區62米，共計170米；（3）臺座設置：設置15個制梁臺座，10個存梁座；（4）模板配置：25米箱梁配置1套中梁模板，1套邊梁模板，30米箱梁加工2套中梁模板，1套邊梁模板；（5）起吊設備：安裝2臺60噸龍門吊，1臺5噸龍門吊配合澆注混凝土；1臺150噸架橋機；（6）工期安排：2010年1月份開始建梁場，2010年11月份生產安裝完畢。

2號梁場：梁場設在新嶺分離立交與新嶺村大橋之間路基上（里程：K62+254.5～K62+405.5），先生產新嶺村立交橋30米箱梁24片，再生產25米箱梁32片。后汪家榨大橋25米箱梁72片。

具體設置方案：（1）按每片梁生產周期12天、每天生產1片梁設計；（2）臺座設置：設置8個制梁臺座；8個存梁臺座；（4）模板配置：汪家榨大橋加工

一套25米中梁模模板，另從祁門大橋調配1套；新嶺分離立交30米箱梁模從祁門大橋調運；新嶺村大橋模板使用汪家榨大橋箱梁模板；（5）起吊設備：安裝2臺60噸龍門吊，1臺5噸龍門配合澆注混凝土；1臺150噸架橋機；（6）工期安排：汪家榨大橋2010年3月30日開始生產，2010年6月份生產安裝完畢。新嶺村梁場臺座、軌道在制架設備到場前全部完成，生產安裝工期為2010年6月至2010年9月。

根據梁體的設計混凝土方量及鋼筋重量，其中30米邊跨邊梁混凝土最重，設計混凝土數量36.1立方米，重量為：2.46×36.1=88.806噸；鋼筋重量：6.963噸；鋼絞線重量：1.293噸；重量合計為;88.806+6.963+1.293=97.062噸。依據此重量配置吊梁及架梁設備。

三、預制梁場建設原則

1、功能區規劃合理，現場懸掛預制場平面布置示意圖，示意圖中應說明預制梁場的建設規模、橋梁名稱、臺座數量、梁片的型式及數量。

2、預制場建設要與橋梁下部結構施工基本同步啟動，避免出現“梁等墩”及“墩等梁”現象。

3、場地全部采用C20砼進行硬化，砼厚度不小于15cm，并設置完善的排水措施。

4、場地內必須根據梁片養生時間及臺座數量設置足夠的梁體養生用的自動噴淋設施，噴淋水壓加壓泵應能保證提供足夠的水壓，保確梁片的每個部位均能養護到位，尤其是翼緣板底面及橫隔板部位（預應力空心板采用雙層土工布覆蓋養生）養護用水需進行過濾，避免出現噴嘴堵塞現象。

四、預制梁場施工用電

1號梁場施工用電采用1#拌和站800KVA變壓器接線，2號梁場施工用電采用500KA變壓器接線。并配備200KW發電機一臺，以備不時之需。梁場安全用電設置原則如下：

1、必須按TN-S系統設置保護接零系統，實行三相五線制，杜絕疏漏。所有接零接地處必須保證可靠的電氣連接。保護線PE必須采用綠/黃雙色線。嚴格與相線、工作零線相區別，嚴禁混用。

2、配電箱、開關箱有防雨措施，安裝位置周圍不得有雜物，便于操作。由

總配電箱引至工地各分配電箱電源回路，采用BV銅芯導線架空或套鋼管埋地敷設。

3、用電設備與開關箱間距不大于3M，與配電箱間距不大于30M，開關箱漏電保護器的額定漏電動作電流應選用30mA，額定漏電動作時間應小于0.1秒，水泵及特別潮濕場所，漏電動作電流應選用15mA。

4、配電箱、開關箱應統一編號，噴上危險標志和施工單位名稱。

5、作防雷接地的電氣設備，必須同時作重復接地，同一臺電氣設備的重復接地與防雷接地可使用并聯于基礎防雷接地網，所有接地電阻值≤4Ω。

6、保護零線的截面應不小于工作零線的截面。同時必須滿足機械強度要求。

五、預制梁場施工用水

1號梁場施工用水采用1#拌和站拌和用水，此水源為祁門縣金東河飲用水，能滿足拌和及梁體梁體施工用水所需。

2號梁場施工用水采用新嶺村大橋位置處水渠水，此水源豐富，為地方飲用水源，能滿足拌和及梁體施工用水所需。

六、預制梁場排水設施

1號梁場、2號梁場均設置完善的排水設施，場地硬化時按照四周低，中心高的原則進行，面層排水坡度設為2%，場地四周及臺座四周設置排水溝，排水溝底面采用M7.5砂漿進行抹面，做到雨天場地不積水、不泥濘，晴天不揚塵。

在場地外側合適位置設置沉砂井及污水過濾池，嚴禁將預制場內廢水直接排放。滿足環保、水保要求。

七、預制梁場混凝土供應

1號梁場由1#拌和站供應混凝土，1號拌和站設在K55+200～K55+275里程處（祁門大橋0～4#墩之間）線路右側，占地面積8775㎡，安裝1臺JS1000拌和機，一字型布置。能滿足此預制場混凝土供應。

2號梁場由2#拌和站供應混凝土，2號拌和站設在S326省道右側K59+010～K59+086里程處，占地面積5092㎡，本拌和站攪拌混凝土方量約2.5萬立方，攪拌方量較小，安裝1臺JS750拌和機，一字型布置。能滿足此預制場混凝土供應。

八、預制梁臺座設置

1、預制梁的臺座強度滿足張拉要求，1號梁場臺座設置于K55+015～K55+185里程處的路基石方開挖段地質較好；2號梁場臺座設置于K62+254.5～K62+405.5里程處填方路基上，路基按照設計及規范要求進行填筑，防止不均勻下沉開裂；臺座與施工主便道要有足夠的安全距離。

2、底模采用通長鋼板，鋼板厚度應為10mm，并確保鋼板平整、光滑，及時涂脫模劑，并采用有效的措施以防止底模污染。

3、預制臺座間距應大于3倍頂板模板寬度另加模板拆除富余寬度設為1號梁場設為4.2米，2號梁場設為5.2米，以便吊裝模板。預制臺座數量應根據梁板數量和工期要求來確定，并要有一定的富余度。

4、臺座要滿足不同長度梁片的制作。臺座兩側用紅油漆標明鋼筋間距。

5、存梁場應設置與梁片支座同長的底座，存梁臺座中心點應經計算確定，且不影響梁片吊裝的位置。支墊材質必須采用承載力足夠的非剛性材料，且不污染梁底。6、1號梁場設在石方開挖路基上，箱梁臺座圖如下。

1號梁場箱梁臺座構造圖縱斷面圖A鋼筋拉桿橡膠條木條說明：

1、本圖尺寸均以厘米計。

2、臺座砼C30,兩端各5米范圍內加強布筋。

3、起吊孔上鋪鋼板，下以型鋼支撐。7、2號梁場設在路基填方上，箱梁臺座構造圖如下:

箱梁臺座構造圖L2030 C30砼臺座片石砼基礎縱斷面圖AB鋼筋拉桿404木條40501橡膠條5橫斷面圖說明：

1、除標明單位外，本圖單位尺寸均為cm。

2、臺座砼C30，兩端各5m范圍內加強布筋。

3、臺座端部加設10厘米厚木板，以利臺座受力。

4、起吊孔上鋪鋼板，下以型鋼支撐。

5、臺座頂面通鋪5毫米的鋼板作為底模板。50砼臺座A大樣圖

九、預制梁模板

1、預制梁的模板必須采用標準化的整體鋼模，鋼板厚度不小于6mm，側模長度一般要比設計梁長1‰，每套模板還應配備相應的鍥塊模板調節，以適應不同梁長的需求。

2、側模加勁豎梁寬度要小于翼緣環形鋼筋的設計凈距，間距應根據翼緣鋼筋間距設置，確保不影響翼緣環形鋼筋安裝。

3、模板應指定專業廠家進行加工生產，在廠家加工時承包人應負責對模板質量進行中間檢驗，出廠前應進行試拼和交工檢驗，確保模板接縫密合平順，不漏漿，無錯臺。

4、翼緣梳形模板應設置加勁肋，確保澆筑砼時模板不變形、不跑模；負彎矩張拉槽必須使用梳形模板，可內焊四根加勁鋼筋進行支撐防止變形，待梁體混凝土初凝后即可拆除。上述模板的厚度均不得小于10mm，保證剛度滿足要求，不易變形。

5、模板在使用過程中加強維修與保養，每次拆模后應指派專人進行除污與

防銹工作，平整放置防止變形，并做到防雨、防塵、防銹。

6、模板在吊裝與運輸過程中，承包人應采取有效的措施防止模板的變形與受損。

十、鋼筋、鋼絞線棚

1、鋼筋棚用于鋼筋、鋼絞線等材料存放，滿足材料存放、防雨防潮、通風的要求，禁止鋼材露天堆放。

2、棚內地面應用10cm厚C20砼進行硬化，有車輛行駛區砼硬化厚度為15cm，棚內按照其使用功能分為：原材料堆放區、鋼筋下料區、加工制作區、半成品堆放區，鋼筋要離地20cm以上。

3、在加工制作區應懸掛各號鋼筋的大樣設計圖，標明尺寸、部位，大樣圖規格為30×42cm（A3紙），確保下料及加工準確。

4、鋼筋、鋼絞線棚必須建立材料調撥臺帳，使之具有可追溯性。

5、各種原材料、半成品或成品應按其檢驗狀態與結果、使用部位等進行標識。

6、波紋管、錨具、支座等其它材料必須按相關要求建庫保管和加工，做到有物必有區，有區必有牌，做好防銹、防腐、防火、防盜工作。

十一、生活區設置

預制梁場生活區采用彩鋼瓦建設，滿足標準化、文明施工要求。其中生活區與辦公區分開，并進行統一規劃。

十二、梁體編號

梁預制完成后，應在各梁片上標注梁片號，在各梁片腹板側面的大、小里程端部的一個側面均進行標注。具體要求如下：

1、標明橋名、編號、制作日期及施工單位和監理單位名稱。

2、標注梁片編號沿路線里程增長方向按左、右幅分別從右側向左側第一片梁片編起。

3、編號標識規格寬度為90cm、高度為48cm（平均每行12cm），中文字體為印刷黑體，規格為6 cm×9cm，采用紅色油漆標注于梁片里程增長方向端外側。

第四篇：鐵路架梁施工方案

西商高速K62+135.5鐵路高架橋跨寧西鐵路線架梁施工方案

目 錄

一、編制依據………………………………………………………………01

二、編制原則………………………………………………………………01

三、工程概況………………………………………………………………01

四、橋梁架設和橋面系施工方案…………………………………………03

五、箱梁架設施工工藝……………………………………………………05

六、施工組織機構及分工安排……………………………………………14

七、材料及機械設備計劃…………………………………………………15

八、施工安全保證措施……………………………………………………16

九、施工質量保證措施……………………………………………………23

十．事故應急預備方案……………………………………………………25

十一、施工環保、水土保持措施…………………………………………30

一．編制依據

1、本工程招標文件；

2、《滬陜線西安至商州高速公路兩階段施工圖》；

3、《建筑施工高處作業安全規范》（TJ59-99）；

4、《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）；

5《鐵道部鐵路運營線施工及安全管理辦法》（鐵辦[2008]190）

6《鐵路工程安全技術規程》（TB10401.1-2003）

7《鐵路工務安全規則》（鐵運[2006]177）

8、國家、地方頒布的相關法律、法規等

9、項目目前的施工進展情況

10、本標段及周邊現有的材料、設備等可使用資源

11、現場調查、咨詢搜集的相關資料；

12、本單位的施工技術、機械設備水平以及類似工程的施工經驗和技術總結。

二．編制原則

1.安全第一、預防為主，確保鐵路的絕對安全的原則；

2.結合鐵路、高速公路工程施工特點，堅持施工方案的安全性、適用性、合理性、先進性和經濟性，采取對鐵路運營影響時間最短和最小的原則；

3.在保證施工及鐵路營業線運營安全、保證工程質量條件下，積極采用新技術、新機具、新工藝和新材料的原則。

三．工程概況

西商高速公路第13合同段K62+135.5西南鐵路高架橋位于藍田縣霸源鄉霸源街村,該橋左線第24跨、右線第25跨（公路里程K61+985.65）以40m跨度上跨西南鐵路（鐵路里程K90+800），公路與鐵路平面夾角48°；該上跨橋為分離式橋梁，橋梁上部結構為40m裝配式預應力混凝土箱梁，單幅凈寬14.9m，每幅箱梁5片。

既有鐵路線為橋梁結構,根據現場實際測量,該鐵路橋下部橋墩高度約為5.0米,鐵路橋上部為T梁，高約3.5米,鐵路橋寬約14米（T梁4片）。公路上跨橋梁立柱邊緣線距鐵路橋邊緣5.4米(最近距離)。既有線橋梁承臺距最近上跨橋橋墩邊緣距離8.0米。鐵路軌頂至公路左線、右線梁底凈高約為10.3m，接觸網承力索距梁底約3.7米(最近距離)，詳見（附件立面圖及平面圖）。

公路橋梁箱梁邊梁每片重120噸，中梁每片重115噸，箱梁底寬1米，滿足相關要求。

其上部結構工程數量如下：

主要工程數量表

四．橋梁架設和橋面系施工方案

對于本段施工，我們選擇了實力較強、能突擊施工、富有施工經驗的專業隊伍進行施工，按多點多作業面平行作業，長橋短修，加快進度，縮短工期。

（一）、施工工藝流程

由于我部橋梁預制在40#墩右側場地，因此我部橋梁架設順序右幅從25#墩向24#墩方向架設，左幅24#墩向23#墩方向架設。橫隔板、濕接縫砼的澆筑順序也是先右幅后左幅。

其流程如下：

1、右第25孔箱梁支座安裝→架橋機過孔→架橋機在右第25孔就位、調平→架橋機安全檢查→安全員檢查驗收→右第25孔箱梁運輸、喂梁、架梁→第25孔架設完成→架橋機橫移左幅。

2、左第24孔箱梁支座安裝→架橋機過孔→架橋機在左第24孔就位、調平→架橋機安全檢查→安全員檢查驗收→左第24孔箱梁運輸、喂梁、架梁→第24孔架設完成→下一孔箱梁支座安裝→架橋機過孔→架設下一孔箱梁→橋面系施工。

（二）、架梁施工方案

為確保工期及保障既有鐵路運營安全，本橋跨鐵路40米預應力箱梁架設采用JSHB50/180型雙導梁架橋機架設。

本橋采取右幅從25#墩向24#墩、左幅從24#墩向23#墩方向架設，利用批準的天窗點進行架設箱梁，每日封鎖一次，每次接觸網停電封鎖線路，架橋機過孔90分鐘，梁板架設60分鐘。架梁順序為：先右幅后左幅，先架邊梁后架中梁。待相鄰中梁架好后，對橫隔板鋼筋進行焊接加固。

架梁時提前做好運梁準備，將梁運至第25#（24#）墩位置，等待喂梁，并做好穩定加固停放，待封鎖命令下達后馬上喂梁、架梁。

計劃架梁時每天向鐵路部門要點和停電時間（提前一個星期向鐵路局報施工方案、計劃），即第一天架橋機過孔，第2～6天每天架設1片（共計5片），第7、8、9天縱向濕接縫及橫隔板施工，10、11、12天護欄施工及模板拆除。左幅架設完成后，架設左幅時采用同樣的辦法進行。

JSHB50/180型架橋機架設箱梁工藝流程圖

施工封鎖時間初步計劃表

(四)、濕接縫及橫隔板施工方案

箱梁架設完成后，施工縱向濕接縫；每幅濕接縫共計四道，采用竹膠板加方木背帶組成，較為輕巧，安裝拆除方便，通過在兩側掛設細鋼絲繩，橫隔板施工先連接好鋼筋后，支模打混凝土；濕接縫及橫隔板施工在跨鐵路區域內均在 “天窗”點內施工；

（五）、防撞護欄及鋪裝施工方案

箱梁架設完成后，在左右邊梁防撞護欄預埋鋼筋上焊接鋼筋立柱，懸掛2米高安全防拋網，采取點外作業，完成防撞護欄及鋪裝施工。其中，跨鐵路區域防撞護欄利用7、8、9、10、11、12六個天窗點與濕接縫同步進行施工。砼養護采用土工布鋪設，防止漏水。

五．箱梁架設施工工藝

（一）架梁準備工作

1.技術準備工作

1.1對預制梁架設前的檢查驗收：

（1）對預制梁應逐件進行檢查、驗收。

（2）預制梁均應設置橋牌。橋牌應標明：跨度、活載等級、設計圖號、梁號、梁體質量、預制年月日等。

1.2、預制梁保管及運輸：

（1）預制梁在制梁場內運輸、存梁及出場裝運時的梁端容許懸出長度，應按設計要求辦理。

（2）預制梁驗收后方能裝車運出。

（3）預制梁在制梁場內運輸、起落梁和出場裝運、落梁均應采用80t×2標準龍門進行，運輸和存梁時均應保證每支點實際反力與四個支點的反力平均值相差不超過±10%或四個支點不平整量不大于2mm。

1.3、預制梁架設技術要求：

（1）預制梁落下后應采用臨時支座，保證每支點高差不大于2mm。

（2）預制梁架設后，與相鄰預制梁端的橋面高差應不大于10mm，支點處橋面標高誤差應在+0～-20mm。

（3）預制梁架設后安裝橋梁伸縮裝置預埋件，伸縮裝置應符合《公路橋梁驗收標準》要求。

1.4、支座組裝：

支座組裝嚴格按設計圖的要求執行。其排列方向與支座滑動方向一致；不銹鋼板表面用酒精或丙酮擦洗干凈；組裝后的平均高度誤差不大于±2mm。制定可靠的施工工藝，保證每孔梁的支座受力均勻。

2．材料準備工作

（1）根據批準的材料計劃，對架梁所需的橡膠支座提前15天進行核對，數量型號，規格尺寸，產品合格證進行核查，施工單位、監理單位、廠家三方檢查驗收，發現問題及時解決。

（2）架梁使用的一般設備：電焊機2臺，氧焊設備2套（含氧氣、乙炔）、安全帶20套等提前準備。

（3）枕木100根，枋木楔子50個，扒釘60kg。

3.架橋機組裝

（1）嚴格按照規范安裝調試架橋機，確保設備安全可靠；

（2）架橋機安裝調試完畢，必須經專業機械工程師進行檢查驗收，并經技術監督部門檢驗合格后方可使用。

4.JSHB50/180、主要結構及工作性能

（1）、JSHB50/180型架橋機性能參數：

額定起重能力：180t；

架設跨徑：≤50m；

吊梁起落速度：0.6m/min；

起重行車橫移速度：3m/min；

吊梁縱移速度：5m/min；

整機橫移速度：3m/min；

電葫蘆自行速度：5.48m/min；

主梁縱移速度：0-1.3m/min；

整機容量：62kw。

（2）、JSHB50/180型架橋機結構特點：

起重小車：該架橋機配有兩臺起重小車，由起升機構、行走機構、橫移機構、走行車架、各排繩裝置等組成。后小車的兩套起升機構通過均衡輪使兩吊點受力均衡。

前支腿：主要由掛輪組、轉盤、伸縮柱、枕梁等組成。架梁作業時，與機臂縱向固定成鉸接結構，成為柔性支腿，實現過跨支撐。

中支腿：中支腿是架橋結構中的剛性支腿。與機臂通過節點板固結在一起，中支腿下橫梁上設有液壓升降支腿、輪胎走行輪組。中、后支腿走行輪組組成架橋機的走行機構。

后支腿:后支腿是架橋機縱移驅動支柱，設計成門架式結構。由升降柱、折疊機構、走行機構、液壓懸掛均衡裝置、轉向機構等組成。

該架橋機具有過孔作業簡捷、安全可靠、輔助作業少、人工勞動強度低、作業效率高的特點。

吊梁拖拉取梁，跨一跨架梁，中、后支腿與機臂固結；架梁作業時，三個支腿分別支撐在橋墩和已架箱梁上，架橋機縱向水平穩定性好。

采用凹式結構吊梁小車，整機高度低，自重輕，施工荷載小，對橋臺、路基無特殊要求。

采用先進成熟的計算機網絡控制技術，變頻調速技術，故障診斷技術等提高設備運行的平穩性，可靠性，操作簡單、直觀。

能夠方便地實現變跨梁架設，適應架設曲線半徑范圍大。

（二）架梁施工要點

（1）架梁順序

先架設右幅橋5片箱梁，后架設左幅橋5片箱梁。右幅橋箱梁首先依次架設1#邊梁、2#中梁、5#邊梁、4#中梁，3#中梁，左幅與之相同。

（2）架梁工期安排

跨鐵路架設40ｍ箱梁分左、右幅橋兩次架設。右幅橋架設時間為2010年10月21日—2010年10月27日，共計7天，具體安排為：10月21日架橋機跨鐵路過孔、前支腿就位，10月22日架設1#邊梁，10月23日架設2#中梁，10月24日架設5#邊梁，10月25日架設4#中梁，10月26日架設3#中梁,10月27日架橋機回位,轉移至左線。

左幅橋架設時間為2010年10月31日—2010年11月5日，共計6天，具體安排為：10月31日架橋機跨鐵路懸伸前主梁就位，11月1日架設1#邊梁，11月2日架設2#中梁，11月3日架設5#邊梁，11月4日架設4#中梁，11月5日架設3#中梁。

（3）架橋機過孔

1)、點前準備：

1.1、架橋機過孔前檢查

a、使用水平儀測量主梁水平度，要求主梁縱向坡度不大于0.5/100。

b、使用水平儀測量中托橫移軌道水平度，要求橫向坡度不大于0.5/100。

c、檢查各主桁架鋼構全面檢查，有無變形、脫焊等現象。

d、檢查架橋、電器操做系統是否正常以及各機械部件轉向是否正確

e、檢查架橋機各連接部位螺栓是否擰緊牢靠、連接銷是否齊全。

f、檢查過孔過程中所使用的工具是否準備齊全。

1.2、過孔前準備

a、使用橫移軌掛具將≤16米的橫移軌道與前支腿固定，啟動前支腿托輪油缸，收起前支腿，使其底部懸空。

b、開動架橋機導梁上兩套起重天車移動至架橋機主梁后方（配重）；分別頂起前、后支腿，使中支腿攜橫軌脫離橋機10cm；開動中支架電葫蘆，使中支架及橫軌前移至適當位置，收起后支腿，分兩次前移中支架及橫軌落穩于橋面上。

2)、點中作業

2.1、將前中支架搖滾和導梁索具處于解除狀態，同時開動前、中支腿搖滾電機，導梁徐徐前移20米，直至前輔支腿到達前方蓋梁指定位置

2.2、前輔支腿在蓋梁指定位置，調整好高度并支撐牢固后。開動前支腿電動葫蘆使前支腿及橫移軌道前移至前方蓋梁上，利用液壓系統將前支腿支撐在蓋梁上，調整好高度、橫移軌道墊實、墊牢后，使用倒鏈，鋼絲繩將前支腿與后端梁面連接將其穩定，以防止下一步前移導梁時向前傾倒

2.3、用前支腿、后支腿同時支撐橋面以上部分導梁，利用后支腿液壓系統頂起架橋機導梁后端，使中支腿攜橫移軌道脫離橋機10cm，開動中支腿電葫蘆，使中支腿及橫移軌

道前移至架梁位置。利用前支液壓系統使輔支腿脫空，導梁上兩套起重平車同時移至導梁尾部作配重。

2.4、前輔支腿、后支腿脫空后，開動前、中支腿搖滾電機，導梁徐徐前移，直至架梁位置。解除前支腿斜支撐裝置，安裝前支腿和導梁鎖緊裝置。調整后支腿，使前后橫移軌道平行，將前、后橫移軌道用方木、木板按要求墊實、墊牢，然后安裝后支腿和導梁鎖緊裝置。

2.5、對橋機進行全面檢查，消除安全隱患, 橋機空載橫移數次, 天車空載縱移數次,一切順利后,過孔完成。

3)、點后檢查

a使用水平儀測量主梁水平度，要求主梁縱向坡度不大于0.5/100、橫向坡度不大于0.5/100。

b全面檢查架橋機電氣控制系統是否正常。各部位限位及制動剎車是否靈活有效

c液壓系統密封是否有效、有無漏油現象。

（4）喂梁(點前進行)

運梁車將箱梁運送至架設現場，運梁附車（前車）到達架橋機后部主梁內1#天車正下方停穩，用吊梁鋼絲繩通過吊梁孔和1#天車吊具掛接牢固并打好保險。

（5）邊梁架設(點中作業)

運梁車喂梁至架橋機后部主梁內，1#天車起吊箱梁前端，縱向平穩前行待運梁主車（后車）到達架橋機2#天車正下方停車，將箱梁的后端用吊梁鋼絲繩通過吊梁孔和2#天車吊具掛接牢固并打好保險，用2#天車將梁的后端起吊至前端相同高度時，1、2#天車同步前行至待架孔位。為確保跨鐵路架梁的安全，邊梁架設采用二次就位，即梁體到達待架孔位后先落至蓋梁上，架橋機整體空車橫移到位，再用天車將梁吊起,小車橫移就位。調整梁體，直至位置準確。1#邊梁落梁到位時在梁端橫隔板處及外側翼緣板，用方木墊平，同時，梁體兩側均用方木對稱支撐，防止梁體傾斜。技術人員自檢合格后請監理驗收。待2#中梁架設完成后立即進行相鄰兩片箱梁端橫隔板的連接，經技術人員驗收合格后，方可進行下一片梁體架設。

（6）中梁架設

喂梁、起吊天車縱向攜梁運行均與邊梁架設相同，勿須架橋機橫移步驟，直接用天車的小車將梁左右調整就位。

（四）架橋機安全操作規程

1． 橋機操作人員由經過一培訓，了解架橋機的機械構造、性能和熟悉架梁工法和過孔工法的人員操作；在工作時，精力要集中。必須有足夠的睡眠，工作中不準打瞌睡，酒后禁止吊運工作；高空作業必須系好安全帶。

2.吊梁前檢查道路是否平整可靠；運梁車重載時只能采用低速檔啟動和運行；運梁車運梁時，前后必須有人相隨，隨時注意道路狀況、箱梁的平穩性，以防箱梁傾倒。

3.喂梁時注意運梁車與架橋機主橫梁天車縱移的速度差。

4.喂梁前必須仔細檢查主、輔導梁及前支架各部位銷子是否鎖定，并插上防退銷，切忌前支架撐起油缸到位后不鎖銷子而加載；檢查塞墊、枕木、軌道及連接板的安裝是否符合要求。

5.吊裝前，檢查操作機電系統是否可靠，各電機、制動器是否靈活可靠，空載情況下應校驗各限位開關和行程開關。

6． 吊裝前，應統一指揮信號；吊裝時，指揮人員發出的信號與操作人員意見不致時操作人員應發詢問信號，在確認指揮信號與指揮意圖一致時，才能開車。（參見推薦旗語、手勢）

7． 操作架橋機時，應合理掌握控制按鈕，除兩手外，不允許身體其他部位接觸控制面板；吊裝過程使用控制按鈕操作，不可利用安全裝置來停車，另外，操作人員不能離開控制柜，以防突然情況發生，不能采取緊急措施。

8． 要有專人指揮，多人掛鉤時，操作人員只服從吊運前確定的指揮人員的指揮。

9． 架橋機在吊運箱梁過程中，如遇到起升機構制動突然失靈時，操作人員應立即發出信號，通知附近人員離開，并迅速按動控制按鈕反復起落箱梁，并開動小車選擇安全地點，把箱梁放下，不應任其自由下落，隨后再進行檢修，決不可在吊運過程中進行檢修。

10． 在吊箱梁時，應使承載均勻、平穩，不能忽起忽落；起升機構的鋼絲繩應保持垂直；同時，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架橋機所受的負荷不能超過其最大起重量的情況下方可起吊箱梁。

11． 在操作過程中，應有專人分別位于前、后支架觀察和監聽，如果發現不正常現象或聽到不正常聲音時，應采取相應措施，并停車檢查，排除幫障。未找出原因，不能開車。

12． 吊運過程中，箱梁的高度應保持適中，在吊運箱梁上，不準有堆放的物件、工具等。

13． 架橋機正在吊運箱梁中，如遇停電或電氣故障，箱梁無法放下時，操作人員應馬上緊急通知鐵路相關部門，下面人員立即疏散，操作人員不準離開崗位，地面人員應立即將危險區域用繩子圍起來，并警戒，任何人不得通知不得通過，然后請檢修人員檢修。

14． 操作人員應謹慎操作，嚴防箱梁晃動而發生事故。箱梁晃動時，銷子等受力和活動部件容易損壞、斷裂，也可能使鋼絲受損。

15． 操作人員要做到八不吊：

（1）、指揮信號有誤或不明確

（2）、超負荷

（3）、箱梁上有人

（4）、安全裝置不靈

（5）、能見度低

（6）、起重鋼絲繩滑槽

（7）、梁體被掛住

（8）、梁體緊固不牢

16． 主梁過孔運行時，前、后搖滾應有專人觀察和監聽搖滾電機及其傳動機構，如果發現不正常現象或聽到不正常聲音時，應采取相應措施，并停車檢查，排除故障。并注意整機縱移時，起重行車必須移至最后伯配重。

17．過孔過程中，支撐輔支腿時，應使輔支腿下部前傾，使之與垂直方向夾角為10°左右；同時，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直傾角同樣為10°左右。以防主梁前移時，支腿受前向和側向沖力而失穩。輔支腿油缸撐到位后，必須鎖上銷子方可前移前支架過孔。

18．無論是上行縱坡還是下行縱坡，均要求每次過孔后調整前支點高于后支點為8—20公分。

19．橋機過孔定位后任何人不得隨意拆除穩固各受力的支撐鋼管、葫蘆、卡子、纜風等保險設施，外協及民工尤其應注意。

20．每次梁落到位后，要立即支墊妥當，連接板鋼筋要焊好、焊牢。邊梁換鉤前，一定要墊好枕木，打好斜撐，把邊梁固定穩后，架設人員才能解除掛梁鋼絲繩，套鉤。

22.落梁后派專人值班，嚴禁其他人員進入施工現場。

23.架梁前，必須進行試吊；

六、施工組織機構及分工安排

根據本次施工任務情況，項目部成立跨西南鐵路施工領導小組，施工期間，管理人員實行24小時值班制度。

組長： 馬吳旗（項目經理），負責項目全面領導工作。

副組長：王 斌（項目副經理），現場施工負責。

王杰業（項目副經理），現場安全負責。

高文博（項目總工），主持現場技術管理，制定技術方案及措施。

組員：吳喜軍（工程質檢部長），負責現場質量控制。

王猛（物機部長），負責物資、設備、機具供應。

李宏向（安全部長），負責現場安全控制及防護。

衛兵（辦公室主任），負責現場聯絡及后勤服務。

趙毅（測量隊長），負責現場測量。

許興國，架梁隊隊長。

何 冰，架梁技術負責。

領導小組的職責：

⑴、負責嚴格執行已審批的施工方案，組織施工協調并解決施工組織、安全管理問題，做到統籌兼顧，確保鐵路線行車和施工安全。

⑵、負責施工現場的組織協調工作。檢查施工前的準備工作，檢查各項安全措施的落實，掌握施工進度，維護施工期間的運輸秩序，協調解決施工各分部臨時發生的問題。

⑶、施工現場由項目經理負責,負責施工現場的作業組織，協調各施工作業，并對施工現場的施工安全負責。

各專業隊（組）施工任務劃分表

七、材料及設備計劃

提前做好材料、設備的準備工作，包括設備的維修保養、大型設備的機械解體和聯系運輸車輛等，根據工期要求和工程進度的需要，試驗、測量、質檢儀器在工程開工前運到工地，及時開展施工前的測量、試驗超前工作；其余機械根據現場要求盡早進場。

1）防護工具及用品

信號燈6個，火炬4個，喇叭6個，對講機5個、信號燈4個、響墩12個，紅色信號旗9個，黃色信號旗6個，防護員帽6頂，防護員上衣6件，臂章6個，作業牌4個。

八．施工安全保證措施

1.組織保證措施

項目部成立由項目經理馬吳旗為組長的安全領導小組，成員由各業務部門的負責人及安質部配備的安全員組成。

項目部安全領導小組：

組 長：馬吳旗

副組長：王斌、王杰業、高文博

組 員：李宏向、吳喜軍、王猛、趙毅、衛兵、秦永明、龐輝、許興國、何兵。

2.制度保證措施

2.1 認真貫徹國家及當地政府、業主關于安全生產的法律、法規和規定。廣泛進行安全生產教育，增強全員安全生產意識和自我防護意識，使每個職工都明確各自的安全責任制，認真貫徹執行“安全生產、預防為主”的方針，打好安全基礎，形成全員參加、人人有責、全員管理的安全生產氛圍。

2.2 加強安全管理，保障施工人員和國家財產的安全。根據“管生產必須管安全”和“誰施工誰負責安全”的原則，建立各級安全生產責任制，分級管理，層層簽定安全生產責任書，落實安全生產責任制。

2.3 建立安全生產定期和不定期檢查制度。項目部每半月對安全生產情況進行一次檢查，每月一次大檢查，隊每周、工班每天進行一次自檢，評比打分，兌現獎罰。

2.4 抓好安全施工崗位培訓。開工前，對所有上崗人員實行安全意識和安全技術知識教育，把有關安全操作規程印發到工班，特殊工種人員一律持證上崗。

2.5 開展安全達標競賽，落實獎罰措施。開展安全標準工地建設活動，組織工程隊與班組的兩個層次的安全達標競賽活動，做到100%達標。

2.6 隨時接受業主、監理單位及運營單位對安全生產的監督、檢查、考評，對提出的問題，及時整改，確保安全生產。

3.安全生產專項保證措施

（1）安全生產設備和器材管理措施

安全生產器材包括：①交通器材；②通訊報警器材；③滅火器材；④勞動保護器材；⑤環境保護器材等。

通訊器材：工地現場及兩端防護用對講機聯系。

對上述器材的擺放和使用明確位置和人員，并使每個人都熟知。

定期和不定期檢查上述器材的性能，并根據生產及進度需要，經常更換和補充所需器材，確保能立即投入正常使用。

物資設備部負責上述器材的管理，并將其管理情況作為物資管理報告內容之一。

（2）施工安全用電保證措施

①、建立電器安全管理和經濟責任制度，專業電工負責電器安裝和使用的管理、安全工作。專職安全員負責巡視監督檢查。

②、進場后，由專業人員負責編制用電施工組織設計，內容包括配電裝置及其電容量、供配電線路的走向和現場照明的設置，生活、生產設施用電負荷情況，編制有針對性的電器安全技術規定。

③、施工現場裝備行業統一規定的標準電源箱。電器線路和用電設備安裝完成后，由質安部驗收合格后進行使用。

④、經常對用電設備進行安全檢查、測試，每周測試一次開關、接地電阻的接觸和安全情況，并有書面記錄，發現問題及時糾正。

⑤、專業電工持證上崗。電工有權拒絕執行違反電器安全規程的工作指令，安全員有權制止違反用電安全的行為，嚴禁違章作業。

（3）機械設備安全保證措施

①機械設備操作人員（或駕駛員）經過專門訓練，熟悉機械性能，經考試取得操作證或駕駛證后上機（車）操作。

②機械設備操作人員和指揮人員嚴格遵守安全操作技術規程，工作時集中精力，謹慎工作，不擅離職守，不酒后操作。

③機械設備發生事故后及時檢修，絕不帶故障運行。

④施工過程中所有大型機械設備須嚴格執行一人一機專職防護，做到“五個一”，即一機、一人（專職防護）、一本（機械施工日志）、一牌（設備標識牌）、一證（機械操作證）

⑤施工現場機械設備管理要嚴把機械設備進場檢驗關，確保機械設備合格；嚴把機械設備定期檢查、養護關，嚴禁帶病作業；嚴把施工現場機械控制關，切實落實各項管理制度；嚴把關鍵人員的培訓關。

⑥施工機械設備現場必須做到：嚴禁使用無制造資質的企業生產的設備；嚴禁未經專業培訓的人員進行大型機械設備的操作；嚴禁機械設備違章作業；嚴禁機械設備帶病作業。

4、施工安全防護及既有線安全措施

1)所有設備操作作業人員、防護人員必須證件齊全，作業期間非施工人員嚴禁未經允許進入鐵路防護網類。

2)嚴禁高空拋落物到鐵路線上。

3)防護人員配備齊全防護用品（如口哨、指揮旗等），現場安全負責人要對梁上作業全過程進行監視，發現安全隱患，及時采取措施處理并上報施工負責人。

4)線路上施工防護人員發現有金屬物品掉落在鐵路線路上時，必須立即上報，并排除故障。

5)現場所有吊裝作業，必須專人指揮，點外作業時嚴禁侵入接觸網安全距離和既有線路上方，在有列車通過時，必須停止線路上方作業，包括線路側面的重大物件吊裝作業必須在列車通過后方可就進行。

6)架梁施工前要對接觸網承力索進行包裹絕緣。

7)架橋機及橋梁過孔時嚴禁攜帶任何物品、架橋機電纜線必須固定，防止碰到接觸網。

8)架橋機過孔后嚴禁人員從架橋機上通過，橋臺處要安排人24小時進行防護，施工期間防止非工作人員進入橋面。

9)施工時施工現場的周圍要進行軟隔離，拉設隔離繩，非施工人員嚴禁入內，防止發生意外。

10）梁體架設完成后，要對橋臺設置鋼管等封閉，設專人24小時進行防護，直至橋面系施工完成。

11）每次作業前，必須檢查吊具、鋼絲繩等機具設備，確保工作狀態良好，有缺陷的吊具、鋼絲繩必須進行更換后方可繼續作業。

12）施工結束后，濕接縫和濕接頭的模板必須利用天窗點全部拆除。

13）橋面系施工完成后，在鐵路上方不設泄水孔，位置由跨中移至鄰墩頂處，采用落水管引至原地面，落水管固定在墩柱外側。

14）濕接縫，橋面護欄，橋面鋪裝等砼工程的養生采用養生劑，用草簾澆濕水后覆蓋用灑水壺灑水，保證砼濕潤，嚴禁向橋下流水至接觸網線上，造成接觸網高壓傷人或行車安全。

15）橋面系施工時，要按要求制作吊籃，利用天窗點將吊籃推至線路上方，完成線路上方的濕接縫、濕接頭、護欄等作業，以防落物砸壞鐵路設備；

16）每次作業前，必須檢查吊具、鋼絲繩等機具設備，確保工作狀態良好，有缺陷的吊具，鋼絲繩必須進行更換后方可繼續作業；

17）施工結束后，濕接縫和濕接頭的模板必須利用天窗點全部拆除；

18）施工過程應當充分做好點前準備工作，確保不延點，但在影響到行車安全時，現場施工負責人應當延點，以確保人身和行車安全為首要任務。

安全生產保證體系圖

（4）要點計劃及施工防護措施

1.施工準備

由于此孔梁與鐵路立交，架設時需向鐵路部門要點封鎖線路，但要點時間較短，所以在要點封鎖線路前必須充分作好架梁的各項準備工作，調試好架橋機，完成每日試吊工作，使其保持良好狀態。

2.向鐵路部門要點提前一個星期向鐵路局報要點計劃，要點計劃是架設此孔梁期間每天要點90分鐘。在要點計劃批復后，架設前一周前便派設一名專職駐站聯絡員，駐站聯絡員每周參加一次車站協調會，在架梁施工期間負責向車站要點，架梁施工現場設一名專職調度員與駐站聯絡員隨時用對講機(并配手機)保持聯系。當現場調度接線路封鎖命令后，施工現場方能插線路封鎖牌并按既有線施工要求設防護，然后才能進行架梁作業。

3.向鐵路車站消點待一片梁架設完畢后，撤除線路封鎖牌，向駐站聯絡員聯系，由駐站聯絡員向車站消點。

4.第二天重復上述步驟，直至架完此孔梁。

5.防護辦法：參照鐵路《技規》第291條第1圖進行防護。

6.封鎖期間施工嚴格按《技規》第284條執行。

7.架橋機過孔要點2次,梁板架設要點10次,右幅架橋機回孔要點1次,左幅橋面系施工要點6次。共須天窗點19次。

8.施工安全注意事項：

A、確保鐵路運輸安全。

a.架梁施工前，與鐵路相關部門簽訂施工安全協議，并由其安全代表檢查現場經許可后方進行架梁作業；

b.設駐站聯絡員進行要點封鎖線路作業，現場施工調度接封鎖線路命令后，在鐵路兩端按規定距離插上線路封鎖牌，并按既有線施工要求及車站工務部門要求設好其他防護標志和防護措施，完畢后及時銷點。沒有駐站、施工防護嚴禁施工。

c.要點前作好充分的準備工作，施工時精心組織，確保在點內完成架梁作業，確保鐵路行車安全。

d.在施工過程中，我們將沿鐵路兩側按鐵路限界規定要求在一定距離內設防護網，使鐵路與施工現場隔離，確保鐵路運輸安全。堆放各種材料均不得侵入鐵路的建筑接近限界。

B、確保運梁和架設過程施工安全。

a.縱移行車應置于導梁后，以增加后端平衡重量，確保傾復系數大于1.5。架梁前端接近墩頂時將前支架先安裝在墩頂預埋螺栓上，再推移于設計位置，使前支架垂直后，固定好架橋機。

b.箱梁運輸時兩端設斜撐式托架支護，以策安全。

c.架設時加強橫向臨時支撐措施，并及時將端橫隔板焊接聯成一體，增強箱梁的穩定性。

d.移落梁安全注意事項：橫移時，梁兩端同步進行，并派專人檢查架橋機運轉性能，邊梁就位后，采用5T倒鏈暫時固定于橋墩帽梁上，內梁就位后側面架斜撐保護，兩片梁橫隔板焊接完后，方可解除防護設施。

e.臨時架好的橋梁上方不得堆放施工材料。以防料具落入鐵路。

f.橋上焊接作業電纜設專人看管，以防纜線進行接觸網安全限界內。

（5）確保既鐵路設備及列車行車安全的保證措施

①施工準備階段安全保證措施

施工準備階段是做好施工安全基礎工作的重要階段。做好這一階段的安全工作，就為施工中的各項安全工作始終處于受控狀態創造了條件。這一階段的安全工作我們要認真做好以下幾點：

根據設計交底、現場調查情況和有關施工安全的政策法規，核對設計文件、設計圖紙。

與設備管理單位共同調查確認各類地下管線、隱蔽建筑物的位置、各類建筑物的限界現狀。

學習掌握西安鐵路局的《行車組織規則》、《營業線施工管理辦法》、相關車站的《站細》等有關行車和施工安全的規章及規定。

制定施工安全措施，建立各崗位安全生產責任制和日常安全管理檢查制度。

施工安全措施對各施工作業環節提出具體安全措施之外，還要明確管理者、檢查者、執行者等崗位的安全責任，建立日常安全例會檢查制度、事故及險情的責任追究和經濟處罰制度等。

向參與施工的人員進行技術交底和安全培訓教育，防護員還應進行專門的培訓，考試合格后，持證上崗（已培訓完成）。

主動與設備管理單位和行車單位分別簽訂施工安全協議書。

安全協議書要明確雙方的責任和義務，施工責任地段和期限，安全防范內容和措施，結合部安全分工、發生責任行車事故的處罰方法、安全監督配合費用等。

②施工生產過程中確保行車安全的保證措施

施工過程中的安全工作是整個施工安全最重要的環節，下面將一些常見的工作內容分別安排如下。

A．利用天窗施工

a．嚴格“天窗維修”制度，切實做到“施工不行車，行車不施工”，規范施工安全管理，嚴格施工紀律，堅決杜絕無計劃“黑施工”。

b.根據“天窗”時段，合理調整安排上下班時間，精心組織勞力和機械，提高“天窗”點內作業效率，加強現場作業控制，確保行車安全，特別是在箱梁的架設過程中應合理的利用“天窗”點。

c.選派經培訓考試合格發證后的勝任正式職工擔任駐站聯絡員和工地防護員。其工作程序執行《鐵路工務安全規則》的規定。

d.施工過程中必須確保列車能隨時以規定速度安全通過施工現場。一旦發生意外，必須中斷行車時，按《技規》有關規定設好防護，并通知兩端車站封鎖區間，遇有列車開來時，及時將列車攔停在故障地點以外。

B．加強勞動安全管理

參加跨鐵路施工的勞務工均由正式職工帶領。對勞務工均進行安全培訓、法制教育，加強治安管理，先培訓，后上崗。技術復雜、可能危及行車安全的作業項目，絕不分包給不具備相應資質的單位承擔。為施工人員配備安全防護用具，并監督其是否正確佩戴和使用。為從事危險作業人員辦理意外傷害保險。

九．質量保證措施

1、建立質量責任制，并簽訂責任狀，實行獎優罰劣，獎罰況現。項目部設質檢工程師一名，架梁隊設專職質檢員，對工程質量全面負責，施工中實行“三檢”制度。

2、現場施工準備的質量控制

沒有試驗室的檢驗報告和監理工程師的認可，所有原材料不得用于施工。原材料、構配件采購控制：采購的原材料、半成品或構配件，在采購前統一申報；對于重要材料，要提交樣品，供實驗或鑒定，合格后方可批量訂購。大宗材料和機械設備采用招標采購，通過考察優選合格供貨廠家，保證采購供貨質量。

施工機械配置控制：施工機械的配置選擇，除應考慮機械技術性能、工作效率、工作質量，可靠性及維修難易、能源消耗，以及安全、靈活等方面對施工質量的影響與保證外，還應考慮其數量配置對施工質量的影響與保證。此外，還要考慮設備形式與施工對象的匹配性。應通過在建項目使用狀況，確定機械配置計劃。

施工圖紙審核：為充分了解工程特點、設計要求，減少圖紙的差錯，確保工程質量，減少工程變更，做好施工圖的現場復核工作。核對說明與圖紙是否齊全，圖紙供應是否滿足要求；地下物是否探明標注清楚；圖紙中有無遺漏、差錯、矛盾之處；所提出的施工工藝、方法是否合理。對存在的問題，以書面形式提交設計院進行解釋或確認后才能進行施工。

3、施工階段的質量控制。

3.1認真復核設計圖紙，發現問題及時反映。

3.2嚴格按圖紙、規范施工。

3.3測量資料和施工放樣必須換手復核。

3.4作好技術交底工作。

3.5嚴格遵守質檢程序，上道工序檢查合格后，下道工序方可施工。

4、架梁的關鍵是保證梁位和支座安放的質量，除必須遵守《公路橋涵施工技術規范》有關規定和設計要求外，還應符合下列規定：

4.1支座底面中心線與橋墩支撐墊石十字線相重合。

4.2梁端伸縮縫、連續縫符合要求。

4.3預制梁架設前的檢查驗收：

4.4在保證梁梗豎直前提下，梁片間隙應符合規定。

4.5支座底面與支撐墊石以及支座頂面與梁底均應密貼，整孔梁不準有“三條腿”的懸空現象。

5、預制梁架設：

（1）預制梁落下后應采用臨時支座作為臨時支點，應保證每支點反力與四個支點的平均值相差不超過±5%；

（2）支撐墊石頂面與支座底面間隙應采用壓力注漿填實；

（3）落梁時，支撐墊石頂面與支座底面之間注漿材料的強度不應低于墊石混凝土的設計強度，彈性模量不小于30Gpa，厚度不小于10mm。注漿壓力不小于1.0Mpa。

（4）預制梁架設后，與相鄰預制梁端的橋面高差應不大于10mm，支點處橋面標高誤差應在0～-20mm。

（5）預制梁架設后安裝橋梁伸縮縫裝置預埋件，伸縮縫裝置應符合《公路工程橋梁伸縮裝置技術規范》。

十．事故應急預備方案

本施工段跨越西南鐵路架設40ｍ箱梁，施工難度大，安全風險大，特別是一旦發生事故，將嚴重影響鐵路的運行安全，對此我們進行了精心準備。為了確保跨西南鐵路施工中突發事件得到準確及時的處理，對施工中產生的意外有充分準備，確保鐵路設施和列車安全行駛，特定此案。

1、危險源確定

①坍塌事故

②物體打擊事故

③觸電事故

④高空墜落事故

2、應急方案處理領導組織機構

為了加強突發事件應急搶修的統一領導和組織工作，項目部成立了應急領導小組，同時，對準備參加搶修的人員進行了分組，并進行了教育和動員。人員組織情況如下：

（1）成立應急搶修領導小組

組 長：馬吳旗

副組長：王斌、王杰業、高文博

組 員：李宏向、吳喜軍、王猛、趙毅、衛兵、秦永明、龐輝。

組長職責：負責應急搶險的全面工作，指導搶險工作，組織制定搶險小組成員的責任分工，并監督檢查搶險領導小組工作。

副組長職責：評估事故的規模和發展態勢，建立應急步驟，確保員工的安全和減少設施和財產損失；如有必要，在救援服務機構來之前直接參與救護活動；安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶；設立與應急中心獲得通訊聯絡，為應急服務機構提供建議和信息。

通訊聯絡組職責（王蒙）：確保與最高管理者和外部聯系暢通、內外信息反饋迅速；保持通訊設施和設備處于良好狀態：負責應急過程的記錄與整理及對外聯絡。

技術支持組職責（吳喜軍）：提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施；指導搶險搶修組實施應急方案和措施；修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷；繪制事故現場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料。

消防保衛組職責（秦永明）：事故引發火災，執行防火方案中應急預案程序；設置事故現場警戒線、崗，維持工地內搶險救護的正常運作；保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進入；保護受害人的財產；搶救救援結束后，封閉事故現場直到收到明確解除指令。

搶險搶修組職責（李宏向）：實施搶險搶修的應急方案和措施，并不斷加以改進；尋找受害者并轉移至安全地帶；在事故有可能擴大進行搶險或搶修時，高度注意避免意外傷害；搶險搶修或救援結束后，直接報告最高管理者并對結果進行復查和評估。

醫療救治組（龐輝）：在外部救援機構未到達前，對受害者進行必要的搶救（如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等）；使重要受害者優先得到外部救援機構的救護；協助外部救援機構轉送受害者至醫療機構，并指定人員護理受害者。

后勤保障組職責（衛兵）：保障系統內各組人員必須的防護、救護用品及生活物質的供給；提供合格的搶修搶險或救援的物質及設備。

（2）搶修人員：

計劃投入搶修人員100人，均來自項目部下屬的工程隊：

橋一隊：30人；架橋隊：20人；預制場：20人；拌合站30人

（3）教育和動員

對準備參加應急搶修的人員事前進行教育和動員，做到分工明確，萬一投入搶險要確保忙而不亂。讓大家思想上引起高度重視，一旦險情發生必須聽從指揮，要沖鋒在前，要有忘我的奉獻精神，從而保證搶修工作順利進行。

（二）、可能出現的突發事件分析

1.封鎖計劃臨時變更；

2.架梁未到位，梁片落入軌道；

3.意外停電事故；

4.架梁日期遭遇大風、大雨。

（三）、資源準備：

通信工具：所有應急組人員配備移動電話，項目部配備固定電話：029-82933444。

急救物資及設備：配備沙袋，各種型號的工字鋼、圓木、方木、急救箱、既有線施工警示牌、車輛、線路養護工具等，分別放置在各施工現場，且有專人保管，與附近鐵路工區、當地醫院、急救中心等取得溝通，簽署協議，以便發生危機行車事故及造成人員傷亡時得到及時有效的醫治。

1.施工前編制通訊聯絡電話表；

2.聯系救援吊車，到施工現場待命；

3.聯系供電段接觸網工區備用電力桿2根，人力配合；

4.準備挖機1臺、70T吊車2臺；

5.聯系醫院，并告知工程項目和施工地點；

6.施工時，要有專人及時清除落物等小件物品。

7.搶修人員留在附近，處于待命狀態，一旦險情發生，便可立即投入搶險。

8.將進出現場兩側的道路修建好，確保搶修人員、車輛、設備等進出暢通。

9.應急材料、機具設備準備到位，機械設備停留在項目預制一場，物資設備堆放在施工點附近，不得侵入鐵路界限。

（四）、應急處理措施

當事件發生時，由經理負責指揮，分管人員按聯系電話通知進入搶險地點。

① 第一步：險情出現后，立即通知相關部門；

② 第二步：設備，人員進入施工現場，首先調出分解的梁片或架橋機放于鐵路兩側的空地后待命；

③ 第三步：迅速恢復電力桿及電力網線；

④ 第四步：如有人員受傷，立即通知所聯系的醫院進入現場救援。

⑤ 第五步：重新整修線路，盡快恢復通車。

（五）各類事故的現場救援預案

1、觸電事故的救援預案

一旦發生觸電傷害事故，首先使觸電者迅速脫離電源（方法是切斷電源開關，用干燥的絕緣木棒、布帶等將電源線從觸電者身上撥離或將觸電者撥離電源），同時撥打急救電話，其次將觸電者移至空氣流通好的地方，情況嚴重者，呼吸停止或心臟跳動停止或二者都以停止，應立即進行口對口人工呼吸法及胸外心臟擠壓法進行搶救，等待急救人員或送往醫院。在等待或送往醫院的途中，不應隨意停止搶救。

2、高處墜落及物體打擊事故的救援預案

一旦發生高空墜落或物體打擊事故，應迅速撥打急救電話，搶救傷員的同時保護好現場防止事態擴大。如有輕傷或休克人員，現場人員應立即組織臨時搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員。如有人員腰椎、頸椎受傷，不可胡亂搬抬，應令其就地躺臥等待醫護人員救治，以免擴大傷勢。

3、坍塌事故的救援預案

一旦發生坍塌事故，應盡快使事故人員解除擠壓同時撥打急救電話，在解除壓迫的過程中，切勿生拉硬拽，以免進一步傷害，現場處理根據傷情，采取包扎止血、人工呼吸或心臟復蘇等急救措施。如有條件應就近送往醫院搶救。在急救中應先清洗傷員口、鼻污物，保持呼吸暢通。搶救傷員的同時應組織其他組員采取有效搶險支護措施或組織人員撤離危險區域，防止事態擴大。

4、機械傷害事故的救援預案

對于一些微小傷，工地急救員可以進行簡單的止血、消炎、包扎。對傷勢較嚴重的，就近送工地醫務所。

發生機械傷害事故后，迅速搶救傷員，使其脫離險境并撥打“120”急救電話（如為交通事故還應同時撥打“122”交通肇事報警電話），同時保護現場，防止事態擴大。對傷員應進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡。如有條件可就近送往醫院。

5、營業線突發事件應急預案

既有線路安全事故發生后，應立即通知施工點兩側防護人員攔停列車，同時上報鐵路部門，并組織搶修，盡早開通線路，將影響減至最低。

①封鎖區間施工，如因特殊情況不能按時開通線路或不能按正常速度放行列車時，要提前通知車站值班員，要求延長時間或限速；

②若架梁過程中發生掉梁意外事故，應立即上報鐵路部門，通知車站值班員，并聯絡鐵路兩端防護人員，向駛來列車用信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，如嘹望困難，遇到濃霧、暴風雪或夜間時，還要點燃火炬。為此，特預備以下應急設備及物資：70t吊車 兩臺，挖掘機2臺，裝載機2臺，運輸車輛2輛，相關鐵路專用物資；

③啟動應急救援預案后，項目應急小組所有成員須10分鐘內到達事故現場,所有的機械設備、物資、運輸車輛統一納入應急救援工作之中。

（六）6.5傷員治療的醫院

首先在工地進行簡單的包扎處理，并根據情況立即送往就近的人民醫院（霸源鄉醫院）進行治療。

（七）應急預案的啟動、終止和終止后的恢復

當事故的評估達到啟動應急救援預案的條件時，由應急小組組長啟動應急反應預案令。對事故現場經過應急救援預案實施后，引起事故危險源得到有效的控制或消除后，預案終止，工作恢復。

十一、環保、水土保持措施

1、環境保護措施

嚴格按設計要求取用土地，如因生產的需要不得不占用非計劃用地，用地方案需報監理、業主及地方有關部門審批，經相關部門同意后，方可施工。

不擅自占用或征用林地，保護古樹，不擅自開挖采石取土，材料、廢棄物不得堆放在林地，確因建設需要占用林地的要報批，施工結束后要做好恢復工作。臨時施工場地的選擇與布置，盡可能少占用綠地面積，保護好周圍環境，減少對植被生態破壞。施工結束后及時恢復綠化或整理復耕。

妥善處理棄方，盡量避免破壞或掩埋樹木、農田及其他設施。

機械設備選型配套時優先選用低噪音設備，盡可能采取液壓設備和摩擦設備代替振動式設備，并采取消聲、隔聲、安裝防振底座等措施。加強機械設備的維修保養，確保施工噪音達到環境保護標準。進入施工現場車輛少鳴笛、不急剎、不帶故障運行，減少噪音。

合理分布施工機械，合理安排機械作業時間，盡可能減少擾民。

施工廢水、生活用水按有關要求處理，不得直接排放。施工機械的廢油、廢水采取隔油池處理，不得超標排放；攪拌站及其他施工區域生產產生的污水經凈化處理后排放。施工過程中對地下水、井水進行定期觀測，以免造成施工水位下降，防止因地下水、地表水流失造成生態破壞；嚴重漏油機械存放點、維修點、車輛停放點以及油品存放點做好隔離溝，將產生的廢油、廢水或漏油通過隔離溝集中到隔油池，經處理后排放；認真學習并貫徹執行《中華人民共和國水污染防治法》，防止水污染。

施工中產生的廢棄物運出現場至環保部門制定的地點掩埋處理。對施工中產生的廢棄零碎配件、邊角料、水泥袋、包裝箱、塑料袋等要及時收集清理，搞好施工環境衛生，保護自然環境與景觀。

2、水土保持措施

遵循國家和當地有關水土保持有關規定，采取必要的措施防止施工中污染水、油、燃料和垃圾等有毒害物質對河流的污染。

對臨時施工用地，結束施工后應及時進行土地整治，結合城市統一規劃，進行回填土或綠化處理。

盡量縮短施工周期，減少疏松地面的裸露時間，合理安排施工時間。

在工程施工范圍內建立水土保持區域，進行必要的綠化。因地制宜，在生產區的便道、加工區周邊種植適合當地生長的樹種和草皮，以便更好的控制水土流失。

施工完成后，將鐵路橋梁下恢復至原來狀態，并將便道挖除。

第五篇：架梁施工方案改

新建太原至中衛（銀川）鐵路工程ZQ-II標

中交太中銀鐵路工程鋪架項目部

架梁施工方案

一、編制目的

搞好架梁工程施工的過程控制，規范施工作業程序和安全措施，確保架梁工程符合設計要求和規范規程、驗收標準的規定，確保工程質量達標。

二、工程概況

1、我標段管區為DK139+930～DK197+950，共有橋梁43座，其中鳳豪梁大東川河特大橋為左、右分線，下安中橋（3、Ⅰ、Ⅱ、4線）為四線，其他橋梁都是雙線橋梁。橋梁孔跨一般為20、24、32m，全段均采用后張法預應力混凝土梁（通橋（2005）2201）；橋梁總數為801孔，其中32m梁728孔，24m梁66孔，20m梁7孔。

附：管區橋梁表。

2、橋梁支座均采用柳橋（2007）8056客貨共線鐵路橋梁盆式橡膠支座。其中32m梁支座型號TPZB-Ⅰ-3000（耐寒）；24m梁支座型號為TPZB-Ⅰ-2300（耐寒）；20m梁支座型號為TPZB-Ⅰ-2000（耐寒）。支座固定端設置見后附：鋪架作業區橋統計表，每跨梁支座的布置情況為：

固定端

中國交通建設集團

活動端

橫向活動支座（HX）

縱向活動支座（ZX）

多向活動支座（DX）

固定支座（GD）新建太原至中衛（銀川）鐵路工程ZQ-II標

中交太中銀鐵路工程鋪架項目部

說明：因購進部分Ⅱ型支座，經過指揮部協調，在以下幾座橋中利用，附Ⅱ型支座利用橋梁表。

單線T梁支座布置圖：

固定端

3、架梁順序：龍門會三川河特大橋為從太原端往中衛端架設，即從小里程往大里程方向架設。其它橋梁為從中衛端往太原端架設，即從大里程往小里程方向架設。

活動端

三、架梁施工方案

（一）梁場作業

1、施工調查與準備

1.1架梁工程施工的調查應包括下列項目：

（1）、存梁場的位置、地形及交通運輸情況，并提出可行性方案。

梁場位于柳林縣李家灣鄉，307國道邊上，場內有既有孝柳鐵路，梁場已施工完成5-32m梁裝梁線，裝梁線總長度163.50m，采用兩臺龍門吊裝梁，能裝3片梁。然后可通過與王家會車站連接的交叉渡線進入孝柳鐵路正線，運輸至架梁前方。

（2）、對架橋機組裝后運行地段的高壓線、通訊線、廣播線、立交橋、隧道、渡槽及一切影響架橋機走行凈空的障礙物進行調查測量，并提出解決意見。

運梁車通過孝柳鐵路運輸，沿線沒有能夠影響運梁車通過的高壓線等。（3）、特殊困難運梁地段的地形條件。

①、既有孝柳鐵路運輸。與孝柳鐵路公司簽訂安全運輸配合協議，安排專職駐站員負責與車站協調解決梁運輸過程的相關事宜。

②、鴉溝聯絡線。路塹邊坡落石，向指揮部提出書面報告，提出問題，請指揮部安排相關單位進行邊坡防護，杜絕邊坡落石威脅軌道和梁車的安全。

該聯絡線縱坡達12.7‰，對運梁車的動力要求大，我們采取前后兩臺機車前牽后推的方法，保證運梁車順利通過該大坡度區域。

（4）、各橋電流供應情況及道路運輸情況。

中國交通建設集團 新建太原至中衛（銀川）鐵路工程ZQ-II標

中交太中銀鐵路工程鋪架項目部

架橋機電源采取自發電措施，不采用地方電源。（5）架梁橋頭的填土質量。

要求線下單位提供橋頭臺背填土壓實度資料，需要有監理簽字認可。同時，跟線下單位簽訂鋪架配合協議，明確雙方權利、義務，線下基礎部分出現問題，由線下單位負責解決。

1.2根據施工調查情況制訂架梁實施方案時，應落實下列問題：

（1）、統計成品梁數量，組織定貨，制訂成品梁的供應計劃。由工程部落實。（2）、計算機車、車輛等運輸設備的需用量，并組織調配。由運輸隊負責落實。（3）、計算勞動力需用量和提出技術工人的配備意見。請前方指揮所實施。（4）、計算道碴需用量，組織道碴的來源和運輸方案。請物資部實施。

（5）、計算材料、軌料、機具、運梁轉向架、通訊電力設備等的需用量，組織供應和調配。請物資部實施。

（6）、梁車的排空和轉向架的回送安排。由運輸隊落實。1.3鋪架隊在架梁前應落實的工作：

（1）、架梁施工步驟和架梁時的勞力組織；橋頭線路、橋面、架梁岔線等的鋪軌上碴辦法；鋪軌與架梁的銜接辦法。

（2）、確定組裝架橋機地點和換裝龍門吊安放位置。

（3）、復查架橋機組裝后走行地段和吊梁通過地段的限界是否符合要求。

（4）、檢查橋墩中線、支座十字線等是否已畫在墩臺墊石頂面上、墊石頂面是否平整；錨栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求；橋臺擋碴前墻和墩臺頂帽有無外露鋼筋；吊欄及步行板是否安裝牢固。

（5）、檢查橋頭填土和線路質量，確定壓道加固方法和有關事項。架橋機組裝后的走行地段線路必須壓道檢查，線路狀況不合格時，應由原施工單位進行處理直至達到標準。

（6）、確定架梁列車編組掛運辦法和梁的供應辦法。（7）、特殊條件下架梁的辦法和步驟。

（8）、確定橋頭備碴、堆料、存放機具、卸存梁、組裝軌排等的具體位置。（9）、架梁時的電源、照明、通訊等實施方案。

1.4架梁前與線下單位進行資料交接。在與線下工程施工單位交接資料時，應交接測量資料，包括沿線控制點坐標，橋梁支座墊石坐標、高程，測量班要對上述樁點進行復核，中國交通建設集團 新建太原至中衛（銀川）鐵路工程ZQ-II標

中交太中銀鐵路工程鋪架項目部

確定在規范要求的誤差范圍內，對于超出范圍的地方，及時通知線下單位整改。

線下單位要在墩臺墊石上將支座十字線、梁端線彈出，錨栓孔位置確定。測量班要對墊石的平整度，同一墩臺四個墊石的高差，錨栓孔的位置、孔徑、深度等進行檢查，保證在設計、規范要求的范圍內，發現問題，及時通知線下單位進行整改。作為梁就位的依據，支座十字線、梁端線位置必須準確。線下單位應提供下列資料：

（1）、變更設計情況。

（2）、施工缺陷和有關架梁的注意事項。（3）、橋頭填土施工記錄及密實度檢測記錄。（4）、橋梁支座墊石的測量資料。

2、橋面軌排生產。

由于鋪架基地狹窄等因素，橋面軌排無法在基地組裝再用平板運抵架梁工作面，因此，我們計劃采取在龍門會三川河特大橋1、2、3跨的現澆箱梁上組裝，將組裝好的軌排存放在右線位置，順橋向放置，每組豎向放置4排。需要鋪設橋面軌排時，用吊車將軌排吊放在運梁2#車上，運至前方鋪設。

3、成品梁驗收與裝運（梁場）。

（1）裝梁、運梁。梁場裝梁線為5孔T梁，總長度163.50m，采用兩臺龍門吊裝梁，每次能裝3片梁。裝梁時，采用一臺機車將運梁平板推送至裝梁線進行裝梁，然后通過與王家會車站連接的交叉渡線進入孝柳鐵路正線，運輸至架梁前方架設。在既有孝柳鐵路運輸不允許機車在后推送，所以，在王家會車站道岔區，運梁平板車前方增加一臺機車，形成兩臺機車前拉后推的形式，運輸橋梁到架梁前方。運輸至前方后，使用1臺機車推送運梁平板至倒裝龍門吊下，進行下一步架梁程序。

裝梁過程中，應根據架梁順序和運輸線路情況，排好裝梁順序表，防止將橋梁裝錯順序。同時，支座的安裝也應綜合考慮架梁順序和運輸線路情況，防止支座安裝錯誤。裝梁和安裝支座過程中，要有技術人員檢查，并填寫檢查表，監理簽字確認后，方可發運梁車。

（2）支座安裝。支座存放在梁場裝梁線下，在橋梁已經在平板車上安裝固定好后，用吊梁龍門吊吊到平板車上，采用起重機將其頂起至梁底，由裝載加固隊伍，將支座固定在梁底預埋鋼板上。

（3）裝梁、運梁時應注意：

①成品梁出廠時應有金屬標牌。同時應附有制造技術證明書，作為成品梁質量符合標中國交通建設集團 新建太原至中衛（銀川）鐵路工程ZQ-II標

中交太中銀鐵路工程鋪架項目部

準的依據。無合格證或復查后發現質量不合格的梁，不能架設。由制梁單位供應的梁配件，應捆放梁頂，隨同梁車發運。制梁單位應保證梁配件齊全，質量符合標準。

②成品梁應按照架梁計劃，分批并成孔地組織裝車發運。同一孔兩片梁的制成日期之差應符合下列規定：制成日期距架設日期超過30d不足90d時，不得大于 10d；超過90d不足180d時不得大于20d；超過180d時可適當放寬；超過三年時間不限。梁車掛運時應有專人押運。梁運到現場后架梁單位應及時組織架設。

③裝運梁除應符合鐵道部現行《鐵路貨物裝載加固規則》和《鐵路超限貨物運輸規則》的有關規定外，還應遵守鐵道部和有關鐵路局對某些區段裝運梁的特別規定。裝運梁的規定主要包括：

⑴裝載車型。DL1型大噸位運梁平車。

⑵梁兩端允許懸出長度：運梁時，支點距梁端距離不大于3.5m；架梁時，支點距梁端距離不大于3.7m。（均按終張拉后30天計算）

⑶支墊位置、梁重心與車輛縱橫中心線的關系：單線梁和雙線邊梁豎向距梁底1557mm，橫向偏向腹板中心外側22mm；雙線梁中梁豎向距梁底1529mm，橫向位于腹板中心上；

裝載時的允許偏移量：橫方向位移不得超過１００毫米，超過時，應采取配重措施；縱方向位移時，每個車輛轉向架所承受的貨物重量不得超過貨車標記載重量的二分之一，并且兩轉向架承受重量之差不得大于１０噸（另有規定者除外）；

在運輸途中的允許竄動量：32m梁不超過250mm；24m梁不超過150mm；或兩者橫向位移不超過20mm。

⑷對支撐結構和運梁轉向結構的要求。⑸對梁捆綁和支撐的要求。⑹使用車鉤緩沖停止器的規定。⑺檢查標志。

④成品梁的裝載和加固方法應符合架梁規程有關規定。

⑤跨裝梁的車輛在調車作業時，嚴禁溜放或將溜放車輛與梁車相掛。途中運行速度應符合規定，不應超速。押車人員在停車時應檢查梁體及支撐、運梁轉向架等有無竄動、移位現象，一經發現，應立即糾正。在線路條件較差的區段運送梁，宜組織專人攜帶起重工具隨車監護。

⑥運梁轉向架及其他周轉性支墊材料、加固設施等，應及時收集并妥善保存，防止丟中國交通建設集團 新建太原至中衛（銀川）鐵路工程ZQ-II標

中交太中銀鐵路工程鋪架項目部

失。

4、架梁前準備工作

（1）修補梁體缺陷，除去聯結角鋼上的混凝土。（2）配齊梁配件。（3）檢查及整修支座螺栓。

（4）預上支座、橋面道碴、預上道碴厚度不宜小于15cm。

（5）架梁用的機具材料應配備齊全，并應在架梁前送到橋頭。所有材料、工具、機械等應經檢查、試用后方可發運，到達橋頭后應再度檢查。電焊機應配備三臺以上。電焊用腳手板的厚度必須在6cm以上，并應有8cm以上的搭接長度。

（6）橋頭應備有應急的材料機具。

（7）橡膠支座儲存溫度應符合產品說明書的要求。在儲存和運輸過程中，應避免陽光直射及雨雪浸淋，并應距熱源1m以上。此外尚應保持清潔，并不應與酸、堿、油類和有機溶劑等相接觸。

㈡ 橋頭作業

1、壓道

1.1架梁使用的壓道車應符合下列規定：

⑴單機壓道時，其軸重應不小于190KN。超重車壓道時，其軸重不應小于架梁時計算最大軸重的1.1倍。

⑵當采用懸臂式架橋機架梁時，必須使用超重車壓道。當路基質量嚴重不良時，宜用超重車壓道。

⑶嚴禁使用己組裝的架橋機壓道。

⑷超重車宜使用正軸普通平車作為承載車輛。

1.2壓道前應詳細了解路基的施工資料、填筑情況和填筑后的沉落情況。1.3壓道范圍、速度和次數等應符合下列規定：

⑴壓道范圍：前方壓上橋臺1m，后方壓到大軸重最遠停留處以外50m。采取撥道架梁時，除正線外應將線路撥到計算撥道量處壓道、所有大軸重通過或停留地段均應壓到。

⑵壓道速度：可取1—3km／h，最大不得超過5km／h。對大軸重經常停留地段，橋臺尾與線路銜接處和個別有疑問的薄弱處，應放慢速度或較長時間地停在該處任其沉落。

⑶壓道次數：壓到無顯著下沉，最后三個往返的軌道左右偏差不得大于2mm，總下沉中國交通建設集團 新建太原至中衛（銀川）鐵路工程ZQ-II標

中交太中銀鐵路工程鋪架項目部

量不得大于5mm。壓道不得少于三個往返。

⑷壓道時應有養道人員配合整道，認真搗固。比較松軟的路基，在變形地段應起道搗實后再壓。壓道或架梁過程中，當遇大雨或長期陰雨浸泡路基，架梁間隔時間很長，或經過線路大抬道等情況，均應重新壓道。

1.4壓道作業時應符合下列規定：

⑴應采用道尺和水平儀等觀測線路下沉情況，作為采取措施的依據。

⑵應檢查線路四周有無裂縫、下陷、邊坡外坍或凸出、基底滑動出水冒漿等現象。初始壓道表面較好的路基，還應檢查表面是否結有硬殼或受到冰凍的影響。

⑶對填筑在水塘上或有滑動可能的斜面上的路基，以及有橡皮土或翻漿冒泥現象的路基，應避免使用懸臂式架橋機，否則必須檢算路基穩定性并采取相應的加固措施。

⑷有關的線下施工單位應派施工負責人和技術人員與鋪架單位一道進行壓道觀察，對壓道時路基中出現的異常現象共同分析原因，采取措施。

2、橋頭線路加固

2.1架橋機的大軸重作用地段和橋頭正線的軌道條件應符合下列規定： ⑴道床厚不得小于25cm。

⑵道床頂面寬不得小于350cm，并應在撥道范圍內適當加寬。⑶曲線地段不應設超高。

⑷軌距、水平、方向等應符合線路養護作業標準。⑸必須采取加固措施。

2.2線路加固方式應符合下列規定：

⑴軌道加固；臨時增加鐵墊板、軌撐、軌距拉桿、道釘、護軌等。⑵單穿加固：每個枕木空加穿枕木1根。⑶對穿加固：每個枕木空對穿枕木2根。

⑷特別加固：可根據具體情況采取下列一種方式，但所用人字枕木或扣軌等均應與橋臺尾搭接。

①路基面密排人字枕木一層。②密排人字枕木后再另扣軌3－5組。③在路基面或枕木垛上支托扣軌梁。④專門設計的承托結構。

中國交通建設集團 新建太原至中衛（銀川）鐵路工程ZQ-II標

中交太中銀鐵路工程鋪架項目部

2.3線路加固作業時應符合下列規定： ⑴加固枕木應在線路軌枕搗實后方可加穿

⑵所有加固枕木應保持水平，與鋼軌間的間隙應用小手錘輕敲木墊片填實。⑶撥道時，應將木墊片暫時退出后再行撥動。㈢ 架梁基本作業

1、龍門吊倒裝梁

1.1按規章捆梁，捆梁鋼絲繩要與梁垂直，不得斜捆和交叉，墊瓦要按要求墊好。1.2梁落在運梁臺車上用雜木板或雜木枕墊平，橫向偏差不能超過2cm，水平偏差不能超過1cm。

1.3梁落死后方可打支撐，支撐必須打牢固，運梁臺車的輪子要用三角木塞牢，另一臺車固定勾要用螺栓插好。

1.4梁送至一號車要有專人押送。1.5龍門吊安裝應掌握的幾個問題：

⑴兩龍門吊間軌道的位置至橋臺之間的距離應能滿足架梁作業及存放車輛的需要，且宜組立在坡度不大于10‰的直線或曲線半徑不小于1200m的線路上。如條件不允許，必須安放在半徑較小的曲線地段時，須撥道順直，線路要水平。

⑵每個龍門吊兩股中心距離為4.1m，要求道床在5.7m范圍內加寬至6.4m。龍門吊距線路中心允許偏差為±10mm，水平允許偏差為±10mm。

⑶兩龍門吊中心距離，根據梁型而定，其值為： ①32m梁：中心距26m； ②24m梁：中心距18m； ③20m粱：中心距14m；

⑷龍門吊基礎枕木一定要擺放平穩，并用木板塞緊，水平允許偏差±5mm。⑸龍門吊在安裝、拆卸中，一定要聽從機組人員的指揮，龍門吊落在平板車上必須加固牢固。

1.6梁從運梁臺車倒運到一號車要注意：

⑴一號車的臺車要用雜木板或雜木枕墊平，水平允許偏差±5mm。⑵臺車上的支撐木要打牢固。

⑶二號車臺車輪塞的三角木要拿掉，另一臺車的固定螺栓要拿掉，確保臺車軌道無障中國交通建設集團 新建太原至中衛（銀川）鐵路工程ZQ-II標

中交太中銀鐵路工程鋪架項目部

礙。

⑷檢查粱頂部（32m粱）的縱、橫向蓋板不能高出梁的擋碴墻。

⑸梁進入一號車的一號柱時，梁邊螺桿不能碰掛吊梁大鉤、鋼絲繩及電纜。

2、撥道對位

2.1撥道對位時不應發生下列問題：

⑴由于線路撥道使梁或橋臺托盤受力過大偏載而產生裂紋或受到內傷。

⑵前后輪組的撥道量不適當，梁落不到需要的位置；架橋機前端或后端在吊梁走行時受到阻擋；侵入鄰線限界。

⑶撥道后線路不圓順，曲線半徑過小，缺少線路加強設備等，以致發生掉道，擠釘等現象。

2.2 線路撥道后應有良好的平面條件，必要時應提出平面設計。撥道曲線長度宜取60-70m。實際撥道量與計算撥道量的最大誤差不得大于10mm。撥道后曲線半徑不宜小于250m，條件困難時不得小于200m。線路撥道后應按規定搗固密實。半徑很小時應采用弦線法校正。曲線軌距一般按正線原狀鋪設，不另加寬。半徑200m的曲線應在外軌加設軌撐。

3、捆梁

3.1捆梁過程中不應發生下列事故：

⑴捆梁位置和方式不符合要求，起吊時使梁體受損或產生裂縫；卷揚機受力不正常，部分卷揚機超載。

⑵梁受擠壓發生局部破損或變形；千斤繩突然滑動、部分鋼絲被軋斷。⑶拋落千斤繩或工具材料滑落時，打傷梁下工作人員。3.2捆梁位置應符合對縱向限制的規定。

3.3捆梁千斤繩應采用6×（37）型、6×37型或6×61型交互捻制的鋼絲繩。安全系數不得小于10。為適應各種類型的梁，應備有幾種不同的千斤繩供選用。捆梁時應保持千斤繩每次均向同一方向彎折，避免受反復應力。千斤繩與梁底面轉角接觸處必須安放護梁鐵瓦。千斤繩與混凝土按觸處應墊木板防護。

3.4捆梁作業應符合下列規定：

⑴千斤繩不應誤用。各股千斤繩應受力均勻，不應有絞花和兩股互壓現象。⑵護梁鐵瓦及其他支墊物應在受力時進行調整，使其支墊牢實，不致中途脫落。⑶千斤繩必須可靠地懸掛在吊鉤或鐵扁擔上，有保險銷時應插好。

中國交通建設集團 新建太原至中衛（銀川）鐵路工程ZQ-II標

中交太中銀鐵路工程鋪架項目部

⑷當發現千斤繩有扭結、變形、斷絲和銹蝕等異常現象時，應及時檢驗，折減使用或報廢。

⑸受過超載的鋼絲繩，應通過破斷拉力試驗鑒定后方可降級使用，否則不應再度使用。3.5捆梁時，不應強力推動鐵扁擔就位掛千斤繩。3.6吊梁應采用與梁型配套的專用吊具。

4、吊梁

4.1吊梁過程中不應發生下列事故：

⑴卷揚機系統制動失靈，梁向一端或一側不停下落或向下坡方向不停溜動。⑵滑輪無防止跳槽裝置，鋼絲繩發生跳槽后梁仍繼續下落或提升；滑車組上升超過最大限度，導致部件被軋傷或鋼絲繩被絞斷。

⑶起落梁時左右側或前后端高差過大，造成梁體混凝土應力過大而出現裂縫，梁上配件或道碴下落；吊具或鐵扁擔被扭壞，并使各臺卷揚機受力不正常。

⑷鋼絲繩在卷筒上混纏，或鋼絲繩固定端突然松脫。⑸第二片梁下落時撞傷或碰動第一片梁。

⑹兩端交替起吊時，梁的一端起落過猛引起另一端支墊失穩。

4.2卷揚機用的起重鋼絲繩應采用6×（37）型、6×37型或6×61型交互捻制的鋼絲繩，安全系數不得小于6。卷筒與引導鋼絲繩進入卷筒的轉向滑車之間的距離不宜過短、因距離過短不能自行排繩時，應設置排繩器，否則應有專人協助排繩。卷揚系統中所有易發生跳槽處，均應設置防止跳槽的裝置。卷揚機鋼絲繩放出到最大限度時，卷筒上必須留有3圈鋼絲繩。

4.3吊梁用卷揚設備必須在完全正常狀態下使用。4.4吊梁應符合下列規定：

⑴梁體吊離支承面20－30mm時，應暫停起吊，對各重要受力部位和關鍵處進行觀察，確認一切己正常后方能繼續起吊。

⑵保持左右兩側卷揚機升降速度一致，受力正常。同時應檢查鋼絲繩有無跳槽和護梁鐵瓦有無竄動脫落情況。

⑶梁在起落過程中應保持水平。橫向傾斜最大不得超過2％；縱向傾斜亦不宜過大。⑷出梁時，梁的前后端下落差不得大于500mm，嚴禁梁的尾端碰擦機臂。

⑸架橋機偏吊時，應調節幾臺卷揚機的升降量，嚴禁出現只有部分卷揚機受力的現象。

中國交通建設集團 新建太原至中衛（銀川）鐵路工程ZQ-II標

中交太中銀鐵路工程鋪架項目部

⑹起重鋼絲繩在起升過程中，梁被障礙物卡住或受其他外力猛烈沖擊時，必須立即停車檢查鋼絲繩有無異常。當有損壞時，必須更換。

4.5落梁就位時嚴禁無約束地橫向頂、拉。

5、移梁

DJ168型號架橋機能在1#、2#柱處，在橫向滑道上帶梁移動，這樣就避免了梁在墩頂的橫向滑移，安全保障大大提高。機上移梁應注意下列事項：

⑴移梁前應重新檢查零號柱和架橋機前支腿支墊情況，移梁時應觀察墩頂支承處變化情況。

⑵機上移梁不到位，需要少量斜拉時，宜選擇低位進行，斜拉距離不得超過400mm，斜拉所用手拉葫蘆起重量不得小于5t。

⑶機上移梁就位前，應檢查捆梁千斤繩抽取難易程度。

6.落梁和支座安裝

6.1 落梁就位、安放支座應符合下列規定：

⑴支座底面中心線應與墩臺支承墊石頂面畫出的十字線重合。⑵梁縫應符合規定尺寸。

⑶在保持梁梗豎直的前提下，梁片間隙應符合規定。⑷支座固定端、活動端位置應符合規定。

⑸支座底面與墩臺支承墊石頂面要密貼，上座板與梁底之間應無縫隙。在支座墊石頂面鋪設2~3cm厚M50干硬性砂漿，而后安放支座，保證支座底面平整。

6.2當成品梁或墩臺的誤差不能同時滿足規定時，應在梁梗保持豎直、支座中心線與墩臺十字線保持重合的先決條件下，按下列原則調整：

⑴當梁跨與橋跨有差值時，其縱向誤差以橋梁中心線為準向兩端平均分配，但梁的活動端必須保持在按100℃溫差計算的最小伸縮空間，其近似值為梁全長的1／1000。

⑵橫向誤差應在保持梁片間隙能放置防水蓋板、取出吊具的條件下，以橋梁中線為準，向兩片梁對稱分配。

⑶調整后的支座中心線與墩臺十字線間的錯動量，和同端兩片梁支座中心線間橫向距離的誤差應符合架規中的規定。

6.3活動支座應按梁的溫度變化及梁體末完成的收縮徐變產生的錯動量，調整頂板與中國交通建設集團 新建太原至中衛（銀川）鐵路工程ZQ-II標

中交太中銀鐵路工程鋪架項目部

底板的相對位置。

6.4固定支座的頂板與底板應互相對正，其中線的縱、橫向錯動量，以及活動支座中線的橫向錯動量均不得大于3mm;活動支座中線的縱向錯動量與計算值的允許誤差為±3mm。固定支座及活動支座底板中心十字線的扭轉允許偏差為1mm.6.5盆式橡膠支座安裝應符合下列規定： ⑴支座在梁場裝梁時安裝在梁底預埋鋼板上。

⑵支承墊石表面和錨栓孔內的雜物、冰雪等必須清除干凈。⑶支座安裝應符合支座設計要求。

⑷支座各組成部分之間、支座頂面與梁底之間以及支座底面與墩臺支承墊石頂面間應保持密貼，不得有縫隙。

⑸梁在墊石上落實后應立即打好支撐。⑹在安裝支座的同時，應將錨栓安裝齊全。

6.6上下錨栓的埋置深度應符合設計規定。嚴禁將彎鉤截去后插入錨栓孔。螺帽擰緊后螺栓頭應露出三個扣絲。

6.7盆式橡膠支座安裝應做到平、密、緊。當支座下有縫隙時，應以M40干硬性砂漿等適當材料填實。

坡道上采用盆式橡膠支座時，必須按設計在支座與梁底支承鋼板間加焊楔形鋼板。6.8盆式橡膠支座安裝后應符合下列要求：

⑴支座與梁底或支承墊石頂面之間無滑移或脫空現象。⑵無初始剪切變形。

⑶垂直壓縮量不大于設計值，側看無不均勻鼓凸。⑷表面無裂紋。⑸支座圍板不得損壞。

7、聯結板焊接

7.1聯結板焊接不應出現下列問題：

⑴聯結板種類不全、數量不足和尺寸不合需要。

⑵成品梁的聯結角鋼在上下或左右錯動過多，使用原配聯結板不適宜、又未準備工具、材料在現場配制。

⑶臨時發現焊條質量不合格。

中國交通建設集團 新建太原至中衛（銀川）鐵路工程ZQ-II標

中交太中銀鐵路工程鋪架項目部

⑷焊縫質量不符合要求等。

7.2聯結板必須焊接的最少檔數應符合下列規定：

⑴各式架橋機通過該梁前應至少焊完三檔，位置取在兩端及跨中處。

⑵懸臂式架橋機撥道量較大時，應焊完所有檔數中的一半以上，撥道量最大處附近的各檔應多焊。

7.3當兩片梁的聯結鋼板相互錯動很大，使用原配聯結板不能保證聯結質量時，應在現場另行配制鋼板。配板厚度不得小于原設計厚度，配板長度不應大于聯結鋼板之長度，并應使兩相對聯結板之間至少能保持30mm凈距的寬度。板上挖空直徑不宜大于50mm。當上下錯動量較大時，應隨高差大小截成平行四邊形。

7.4電焊可用交流或直流焊機。焊條應符合現行國家標準。電焊前應將聯結鋼板上的殘渣、油污和鐵銹等除凈。電焊焊條和聯結鋼板應保持干燥狀態，低溫作業時尚應采取預熱措施。

7.5 焊縫：厚度不得小于8mm,并不應有裂縫和氣孔等缺陷；聯結板的下端不應低于聯結角鋼的下端，否則應將超出部分割去。

8、穿橫向預應力鋼絞線

一跨四片T梁架設完成后，在橫隔板焊接過程中，橫向預應力張拉隊伍進行穿橫向預應力鋼絞線，鋼絞線穿好后，人工用力拉緊，戴上錨具、夾片。然后，架橋機方可過孔。

9、鋪橋面軌排

9.1 鋪橋面不應發生下列問題: ⑴道碴厚度不足、枕木直接放在防水蓋板上。

⑵泄水罩和防水蓋板等破損或數量不足，臨時用其他材料替代。

⑶相鄰兩片或兩孔梁間頂面高差過大，安放防水蓋板困難或不能完全落實。⑷未經認真整道即繼續架梁或行車。

9.2 當相鄰兩孔梁頂面高差大于30mm，應采用水泥砂漿將較低一端墊高后，方可鋪設防水蓋板。

9.3 橋面軌道可預先在基地或橋頭組成軌排，用架橋機鋪設，并宜一次鋪成正式線路。9.4 采用撥道對位的線路，宜先恢復到設計中線后再鋪新軌排；鋪設軌排后應立即進行整道作業，消除硬彎、反超高和三角坑等缺陷，并應將軌道枕木頭下面用道碴串滿，不應懸空。

中國交通建設集團 新建太原至中衛（銀川）鐵路工程ZQ-II標

中交太中銀鐵路工程鋪架項目部

10、收尾工作

10.1架梁完成后，應隨即做好下列收尾工作： ⑴組織人員支座錨栓孔灌注M40干硬性砂漿。⑵澆筑橫隔板砼。

⑶整修因架梁造成的缺陷，如填補千斤槽、頂梁凹槽和因碰撞擠軋產生的破塊裂痕等。⑷安裝支座圍板。

⑸拆除岔線或其它架梁輔助設施等。

10.2灌注錨栓孔砂漿前必須清除孔內雜物，用清水沖洗干凈后再灌注M40干硬性砂漿，并用鋼釬搗實。灌后頂面應抹平，用草袋覆蓋并澆水養生。

10.3澆筑橫隔板砼前，應將聯結鋼板上的浮雜物質除凈、敲去電焊熔渣后再立模板。砼強度等級與梁體同級。

10.4因施工預留的槽和孔，以及在架梁過程中碰傷和擠破的地方，宜隨同澆筑橫隔板砼時一并修整完好。修補前應將破碎砼徹底清除，并用清水沖凈。當破損深度超過50mm或露出主筋時，應作成記錄交養護單位備查。

10.5拆除電焊腳手板時，必須用繩縛牢，緩緩吊下，嚴禁從高空向下拋擲。

四、架梁的安全防護

1、架橋機架梁除必須遵守有關操作規程外，尚應按本要求制訂有關的安全檢查防護制度，并認真執行。

2、架橋機安全檢查預檢制主要內容為：

⑴對架橋機各部位中發生問題能導致重大事故和情況不正常的位置，架梁前須預檢，弄清情況，消除隱患。

⑵當影響架橋機穩定的外界環境存在不正常情況時，應按本作業指導書中有關規定進行安全預檢。

⑶未按規定進行安全預檢前，不得進行下一步作業。

3、線路負責制的主要內容應為：

架橋機架梁時，應指定專人負責線路加固、檢查和整修。

4、架橋機防護制的主要內容為：

⑴在架橋機停機地點應派專人巡守監護，嚴禁非工作人員隨意走上架橋機；除值班司機外，嚴禁其他人員進入架橋機操作室；嚴防架橋機的電氣設備及其他部件等丟失。

中國交通建設集團 新建太原至中衛（銀川）鐵路工程ZQ-II標

中交太中銀鐵路工程鋪架項目部

⑵當架橋機停留地點有被溜放車輛撞擊可能性時，應在適當地點安設脫軌器；或將前方岔線的道岔置于其他車輛不能通往架橋機停留的位置，并加以鎖閉或釘固；必要時可設防護人員監護。

5、架梁地區安全防護制度主要內容為；

⑴架橋機組裝后通過地段的兩側，應設防護人員勸阻兩側人員避到安全距離外。⑵架梁時，嚴禁行人、車輛和船只在橋下通過。

⑶進行高空電焊作業時，當橋梁附近有建筑物或易燃物品時，應設防護屏或采取防護措施。

6、電氣防護制的主要內容為：

⑴在架橋機組裝后通過的地段，高壓線與架橋機最高點的垂直距離及高壓線與架橋機最外側的水平距離應符合架規中有關規定，并應事先取得電力線路運行單位的同意。

⑵架橋機組裝后通過高壓線時，應放慢速度，不超過5km／h，并應設專人監護。⑶架梁現場的電線、電纜線不宜穿越軌道。當有必要從軌道下面橫向通過時，應有防止被掛斷、軋壞、踢動的保護設施。

⑷在橋梁墩臺上的作業人員應使用安全電壓的工作燈。⑸電源開關應加箱上鎖，并應指定專人負責開合電閘。

7、架梁作業人員人身安全防護制主要內容為；

⑴所有在高處工作的起重工、電焊工、墩臺作業人員等均應符合高處作業人員的健康規定。

⑵工作前嚴禁喝酒，并應有充分的睡眠。⑶墩臺作業人員應拴安全帶。

⑷架梁作業時，作業人員必須戴安全帽。進行雙層作業時，上層人員應將工具材料放在可靠的地方。橋面整道時，道碴應在梁的兩端留出500mm以上的安全距離。上層人員下放重物時，必須通知下層人員。

⑸梁起吊后，不應有人在梁下停留。正在移動和起落的梁上不應進行其他作業。⑹嚴禁作業人員利用吊鉤上下。⑺鐵扁擔上的作業人員應拴好安全帶。

⑻腳手板及捆扎材料等應經過檢查，確認合格后，方可使用。

⑼架橋機及墩臺上有作業人員通行或工作的地點，均應設置梯子、欄桿、工作臺等。

中國交通建設集團 新建太原至中衛（銀川）鐵路工程ZQ-II標

中交太中銀鐵路工程鋪架項目部

⑽需要墩頂移梁時；應事先在墩頂安裝吊籃，上好步行板。

⑾在有水的河道上架梁時，應根據情況準備救生圈、救生衣、救生船只等。

五、應提交的施工資料

1、架梁工程檢驗批資料

2、架梁記錄表

3、分項工程質量檢驗評定表

4、施工日志

5、橋梁的出廠合格證（包括支座等，由梁廠提供）

六、相關文件

1、《鐵路架橋機架梁規程》 [TB10213-99]

2、《鐵路架橋機架梁手冊》

3、《太中銀鐵路公司實施性施工組織設計》

4、《太中銀鐵路鋪架管理辦法》

中國交通建設集團