第一篇：架梁安全措施

900噸箱梁提、運、架安全作業措施

我管段施工特大橋兩座，長度為13.758KM。中橋兩座，長度為92.4m。該段內箱梁跨度和孔數分別為32米整孔箱梁架設446孔，24米整孔箱梁架設24孔，20米整孔箱梁架設2孔，合計472孔。架梁任務重、壓力大。提運架梁由中鐵二十局集團第四工程有限公司新鄉南制梁場、一分部架子二隊承擔，堅持貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，消滅人身死亡、重傷、機具設備大事故等一切責任事故，創建安全生產標準工地。

為確保架梁安全，圓滿完成架梁任務，確保業主節點目標，使現場作業有序可控，項目部成立架梁安全領導小組：

組

長：郭祥君

副組長：薛

琪

雷衛東

張曉利

組

員：吳紅兵

雷新民

徐

振

黃曉健

分部成立相應的領導小組，分工明確，責任到人，層層相扣，確保安全。

一、架梁前準備工作：

1、架梁前編制相應的施工組織設計、施工工藝、有計劃、有部署、有落實、有監督檢查、有整改措施。

2、建立施工安全管理體系，完善監控檢查制度，明確安全生產責任制，以確保施工安全有序可控。

3、嚴格各工序安全操作細則、作業指導書等技術文件，編制專項相應應急預案，逐級交底。

4、建立健全崗位責任制，以憑證上崗和實行定人、定機、定責任。

5、箱梁裝上運梁車前應通過質量全面檢查，并具備相關技術證明書。

6、架橋機及配套設備、運梁車、提梁機等在場內應按國家《特種設備安全監察條例》有關規定，完成型式試驗、試運轉和荷載試驗，確認符合要求后，方可有架梁隊驗收再投入使用。

7、運梁車經過的便道必須滿足運梁荷載要求，通過的界限內、不得有任何障礙物。

8、運梁車運送箱梁，應根據運梁時總重量、軸線布置、軸線荷載、單輪胎荷載、輪胎著地面積等資料檢算路面承載能力。

9、提、運、架設備組裝必須按說明書進行。組裝完成后對動力、液壓、電氣系統進行調試。

二、作業安全規定：

1、使用前進行機況檢查和試運轉，對運梁通道預先檢查，滿足使用要求，并指定專人負責運行線路的檢查、加固和整修。根據具體工況制定保障作業安全操作細則。

2、架橋機在大坡道上停車對位、架梁時，專人負責安放止輪器和操作緊急制動閥。

3、執行設備說明書操作規程。

三、安全防護：

1、提、運、架設備停留點應有人監護，嚴禁非工作人員走進及走上架梁機，嚴禁非操作人員進入操作室。停留時采取防溜措施。

2、作業時，施工現場設專職防護安全員勸阻圍觀架梁人員避到安全距離外，嚴禁非作業人員上橋進入作業點。

帶電作業安全防護工作：

1、機械運行通過地段高空有高壓線的，機械最高點的垂直距離及外側的水平距離應符合有關技術規范、規程。通過高壓地段時速部不超過5㎞／h。

2、夜間作業應有足夠的照明設施，橋臺上作業人員使用36V安全電壓的工作燈。

3、電源開關應加箱上鎖，設有防雨、防潮措施。專業電工開合電閘，無關人員不得隨意操作。

作業人員安全防護：

1、起重工、電工、電焊工等特殊工種必須是經過國家指定的培訓機構經過培訓且考試合格的人員、方可持證上崗。

2、作業人員上班前及工作中嚴禁喝酒，并應有充足的睡眠，不得連續疲勞作業。

3、現場作業人員必須戴好安全帽、穿防滑鞋、栓安全帶，在墩臺處栓掛安全網。

4、架梁作業人員進行雙層作業時，上層人員應將工具、材料堆放在可靠地方并采取防止掉落措施。

5、梁吊起后，嚴禁有人在梁下停留。正在移動或起落的梁上不應進行其他作業。

6、架梁機、橋墩臺及梁上作業人員上下地點應設置上下扶梯，梁體橫向張拉及濕接縫施工時應設置吊籃或工作平臺。嚴禁作業人員利用吊鉤上下。

7、腳手板及捆綁材料等應經過檢查，確認質量合格后方可使用。

三、箱梁架設安全：

1、架梁設備應具備自鎖、互鎖、聯鎖功能，并應在架梁前進行試運轉。

2、提、運、架梁設備操作人員必須是經過專門技術培訓、經考試合格并取得操作證書后，方可持證上崗。

3、操作人員應全面掌握提、運、架設備的結構、原理、性能及其他技術參數和安全操作規程。

4、提、運、架設備及墩臺專用千斤頂應采用四點支撐三點受力平衡裝置。

5、運梁車載梁通過道路的標準和質量應符合要求，運量前應有專人負責對所經過的道路路面和和已架橋梁進行檢查確認。

6、運梁車運梁時，應有專人在運梁車前方兩側引導和觀察路面情況，發現路面異常變化時應立即停車檢查，必要時應采取應急措施保證運梁安全。

7、運梁路面遇有冰雪或路面濕潤時，應采取防滑措施，坡道上行駛應適當降低速度。

8、架橋機及導梁拼裝、架梁作業，架橋機過孔、導梁前移過孔、架橋機変跨、解題馱運轉移以及首末跨梁的架設等均應符合該機使用說明書規定的操作規程和相關規定。

9、架橋機変跨等需進行拆解作業時應設置作業平臺，作業平臺不應與被被拆除部件有聯系，并應有專人監護和指揮。被拆除部件應預先與起吊設備的吊具捆綁好，做好起吊準備工作后方可進行作業。

10、移動被拆除部件時，應先檢查被拆除部件與架橋機有無聯系，作業人員撤離作業平臺避到安全場所后，方可移動。

11、操作人員在架橋機運轉中應注意觀察、監護架橋機運轉狀況，嚴禁設備帶故障運轉和在運轉中進行維修和保養。

12、落梁就位時，應注意觀察起重小車卷揚機鋼絲繩的運行情況，墩頂臨時支撐用的千斤頂的型號及位置必須符合工藝設計要求。四個臨時支撐應受力均勻。頂、落梁時每一端的千斤頂應同步起落。

13、架梁設備停留或架梁時、應采取有效的防溜、防火、防盜、防凍、防滑措施。

14、加強與氣象部門的溝通，隨時掌握天氣狀況，風力達到6級以上、中雨、雪以上等惡劣天氣時不得進行架梁作業，停止架梁后應及時采取措施對運、架梁設備進行防護。4~6級風中架梁時，應采取下列措施：

1）架梁單位與當地氣象部門及時聯系，配備風速儀，掌握風向、風力情況，并密切觀測風速變化。

2）作業人員在風中架梁必須有可靠的安全設施，墩臺頂面應裝圍欄、設置安全網。

3）吊梁行走及落梁時應選在風力較小時進行。4)架橋機應讓擺臂鋼絲繩處于受力狀態，以平衡風壓。暴雨后或長期陰雨中架梁時、應根據路基質量、連續下雨的天數，總降雨梁和排水等情況，采取下列安全措施：

1）運梁和架梁前、應檢查作業范圍的路基、涵洞有無病害，并進行加固或整治。

2）雨中作業易發生漏電及電氣短路等故障、應檢查防護。3）已壓過道或已架過梁的路基，在暴雨或久雨后，必須整修加固重新壓道后方可繼續架梁。

4）運梁通道及時清除級配碎石上的污泥溝痕，以防運梁時輪胎側滑。

低溫雪天采取以下安全措施：

1）墩臺頂面、支撐墊石面上和預埋錨栓孔內的冰雪及雜物必須清除，嚴禁將支座安放在帶有薄冰層的墊石上。

2）連接板焊接前宜先將角鋼預熱。腳手板應有防滑設備。3）澆注錨栓孔砂漿或細石混凝土和橫隔板混凝土時，應按冬期施工有關規定施工。

4）機械使用的各種油料和防凍液，必須采用和冬期施工溫度相適應的標號。

四、安全操作規程： 提梁機安全作業規程

1、下列人員不得操作。

2、無操作合格證及非本機組人員。

3、高血壓和冠心病患者。

4、上班前八小時內喝過酒者。

5、在工作開始前，必須做到：

1）從交班司機處接收塔式起重機工作日志，了解前一班的工作情況。

2）檢查鋼絲繩的固定情況，注意查看鋼絲繩有無磨損和損壞。3）用試電筆檢查金屬結構部分有無漏電。4）檢查音響訊號和照明裝置是否工作正常。5）檢查各轉動部位及潤滑點的潤滑油量。6）檢查制動器的鉸點和閘瓦的松緊。7）檢查各控制器手輪和手柄是否處于零位。2 8）進行空車試運轉，檢查各工作機構是否工作正常；有無雜音及異響，限位開關是否有效，制動是否可靠。

9）如實地填寫工作日志、交接班檢查結果以及所采取的保養措施。

在工作中必須做到：

1、必須按生產廠家技術說明書中的規定進行起吊作業，嚴禁超載。

2、不得在風速超越產品說明書中規定的極限情況下進行吊裝作業。

3、必須全神貫注，專心操作，在工作班中不得擅離工作崗位。

4、必須根據起重指揮人員的信號（笛聲、旗語、手勢或步話機的指令）進行操作；在開始操作之前，必須鳴鈴或鳴喇叭示意，嚴禁單人操作，亦不得按其他人員的指揮操作。

開始操作時，必須低速起動（一檔速度起動），然后逐步加快而達到全速運行；停止前，必須逐步減速，然后慢慢停車，禁止突然制動。

5、進行復合動作時，應先從單項動作開始，然后依次進行兩項和三項動作的復合運行。

6、若要在運行過程中改變運動方向，應先將控制器撥至零位，待運動停止后，再作反方向乓行，嚴禁猛然打倒車。

7、禁止用吊鉤運人。

8、禁止斜拉和斜牽重物。

9、在工作班中，禁止進行保養，維修和潤滑作業。

10、在工作中，未經特許的非機組人員嚴禁登機。

11、夜班時，禁止在照明不充足的地點進行吊運作業。

12、在操作中，如發現有故障，應立即停機進行檢修，故障未經完全排除，不得繼續工作。

13、在進行吊運作業過程中，應注意保持吊鉤與臂架結構間的最小距離。

14在平移時，應注意保持重物與其所跨越的障礙物之間的距離，一般應不小于0.5m。

15禁止從塔式起重機上往下拋擲物件。2.3.23嚴禁故意使安全限位裝置不起作用，以滿足某項操作的需要。

16、活動范圍應避開高壓線路，至少應不小于6m。

17、操作應該力求平穩，避免沖擊；在工作班中至少應停車檢查一次；特別是新投入使用的機器，更應勤加檢視。

18、在工作班中，如有事要離開司機室時，必須切斷電源。

19、在工作結束時，要負責在日志上填寫全日作業狀況。

捆梁作業規程： 千斤繩不應誤用。各股千斤繩應受力均勻，不應有絞花和兩股互壓現象。

護梁鐵瓦及其他支榔物應在受力時進行調整，使其支墊牢實，不致小途脫落，3 于斤繩必須可靠地足掛在吊鉤或鐵扁擔上，有保險銷日寸應插好。

當發現千斤繩有扭結、變形、斷絲和銹蝕等異常現象時，應及時折減使用或報廢。

受過超載的鋼絲繩，應通過破斷拉力試驗鑒定后方可降級使用，否則不應再度使用。

6、捆梁時，不應強力推動鐵扁擔就位掛千斤繩。

7、吊梁應采用與梁型配套的專用吊具。

千斤頂或砂箱頂落梁作業規程：

頂落梁必須兩端交替進行，嚴禁同時起落。兩端高差不宜過大、未施頂一端的全部重量應落在穩固的支墊結構上。砂箱落梁應兩端同時均勻下落，梁不應出現傾斜。同端兩千斤頂—F落 應同步，嚴禁用交替下落的方法調整橫向位置。頂落梁時應設置保險枕木垛，緊隨梁起落加高或降低，并用木板，木楔等調整間隙，梁底與垛頂間應保持不超過50mm的距離。中途停止工作時，應將空隙用木楔打緊。使用千斤頂頂梁安放支座時，頂起后應立即塞入支座。嚴禁長期用千斤頂支承梁體。

T形成品梁或其他梁底窄、重心高的梁，應在不施頂的一端用木撐支護或有其他防護措施。

如發現起頂困難，應查找原因，不應接長手把或增加人力強壓。安全栓外露的千斤頂的前面，不應站人或拋擲工具。

安全操作規程

1、所有在崗人員必須組織學習本安全操作規程，并經指揮部考核后,持上崗證方可上崗作業。

2、在崗人員必須嚴格遵守《高空作業安全操作規程》，嚴格履行安全操作職責，認真落實上級指令。

3、進入施工現場必須按規定要求佩帶安全帽、安全帶及其它相應勞保防護用品。

4、所有參與高空作業人員按規定定期進行體檢，凡有高、低血壓、心臟病、貧血、癲癇病及其它身有不適者，不得從事高空作業。

5、上崗人員衣著穿戴應符合規定要求，嚴格遵守勞動紀律，不得酒后上崗或連續疲勞作業。

6、文明施工，保持現場整潔，通道暢通，各項標識、標志規范醒目。

7、設備在使用中出現的問題及問題是如何解決的均應如實紀錄。嚴格交接班制度，做到沒有遺漏。

運梁安全操作規程

1、操作人員必須熟悉運梁車的結構及各項技術參數。開始作業前，要作好各項檢查工作，如：道路清障，機電、液各專項檢查，結構的連接、通訊、信號的檢查等。各項檢查通過后方可作業。

2、裝梁前，應仔細核對待架成品箱梁合格證，檢查外觀、梁長、編號等，核對無異后方可吊裝。

3、裝梁時各支點對位要準確，縱向偏差為±20mm，橫向偏差為±10mm，如位置偏差超標，須重新對位。

4、啟動前，應全面檢查一遍箱梁的支墊及支承情況，檢查運梁車的方向及制動等，確認無誤后方可運行。

5、在整個運梁過程中，操作人員應高度集中精力，密切注意運梁車及前方道路情況，發現異常，及早采取相應措施，非緊急情況，嚴禁高檔位急起急停。

6、雨雪及大風等惡劣條件下，不得進行運梁作業。路面濕、滑及冰凍等要采取相應防護措施，降低運梁速度。

7、架橋機后支腿后方箱梁面上在保持運梁車前端與支腿最小凈距15cm除設止輪器。

8、梁前端接近架橋機尾部時應提前減速，慢速喂梁。必要時點動對位，嚴禁沖撞、掛碰架橋機任何部位。

架梁安全操作規程

1、架梁前的準備工作：

1）檢查前、后支腿是否走行輪脫空，支承油缸是否由安全抱箍鎖定可靠且由安全抱箍直接傳遞荷載。

2）檢查前支腿支承油缸與主梁是否錨固可靠。

3）檢查后支腿與已架梁吊梁孔的錨固是否可靠，以確保架橋機縱向水平力的傳遞。

4）檢查各類限位器是否牢固可靠。

5）檢查吊點、吊具有無變形、缺損。

6）檢查卷揚機、減速器的控制是否可靠。

7）檢查鋼絲繩、繩卡及其排列情況。

8）檢查液壓、電氣的連結情況，判明正確動作方向。

以上情況如有異常，應及時有效處理。

2、測量檢查

1）前后支腿站位偏差：

縱向±5cm 橫向±5cm

2）鋼主梁前后支腿位置處的高差：

左右±1cm 前后+10cm，-5cm

3運梁車喂梁到位后，運梁車的前后支承油缸在梁端腹板處支承牢靠。

4、前后起重天車對點吊掛后，提升與運梁車脫空，試剎車后吊梁縱移。

5、前起重天車吊梁與后拖梁小車馱梁縱移時采用同一電源和聯動按鈕以保證二者同步。

6、前后起重天車吊梁縱移時采用同一電源和聯動按鈕以保證二者同步。

7、在吊梁縱移時，要有專人觀察箱梁的運行位置，絕對禁止箱梁碰掛架橋機的任何部位，如發現異常情況，立即停車檢查處置。當接近設計位置時要提前減速，必要時點動對位。每次點動時必須待上一次晃動平穩后方可再次點動，禁止連續起、停動作，以免架橋機縱向晃動過大。

8落梁就位

落梁過程中，要有專人監視起重天車上的卷揚機、制動器。下落箱梁與已架箱梁不得相碰，并保持梁底水平度偏差10度,必要時可單邊落梁調整。就位時先對位固定支座端，后對位活動支座端。起重天車橫移時禁止連續起、停點動，以免架橋機橫向晃動過大。

9、當現場實測風力達到7級時，停止作業，并采取相應防護措施。當風力達到6級及中雨、大雪天氣不得進行吊梁作業。

過孔及馱運安全操作規程

1、過空前的準備工作：

1）檢查及測量橋面行走軌道是否鋪設好。橋面行走軌道鋪設偏差：

橫向間距±1cm 橫橋向偏差±1cm 接頭處高差±1mm

2）檢查前后支腿支承油缸是否處于收空狀態，前支腿上托棍輪與后支腿下走行輪是否與走行行走軌道接觸好。

3）第一次過孔走行前檢查前支腿穩定支承靴與已架梁體底部是否超墊牢靠。

4）第二次過孔走行前，檢查前支腿穩定支承靴及墩頂抱箍是否與墩頂支承牢固。前支腿站位時的傾斜度控制：向前≤0.5%，向后≤1%。

5）各行走電機是否運轉正常。

2、當現場實測風力超過6級時，應停止過孔作業，并采取相應防護措施。中雨及大雪天氣不得進行過孔作業。

3、運梁車馱運架橋機轉場：

1）運梁車進入架橋機腹內后，應先將運梁車降低到最低高度，然后前后起重天車將馱運支架安裝到指定位置，運梁車升高馱起架橋機使架橋機與地面脫空≥25cm。

2）檢查馱運支架與運梁車是否固定牢靠。

3）檢查起重天車吊具與馱運支架是否固定，避免吊具晃動。

4）檢查起重天車是否置于剎車狀態，且前后設置止擋措施，避免起重天車滑動。

5）架橋機各部件應無缺失，并落實各項檢查簽證制度，確保架橋機完好轉場。

4、機電、液壓系統安全操作規程

1）每班作業前均需檢查機電、液壓系統的管、線路，檢查接頭有無松動，管、線路有無破損，連結螺栓有無松動，確認無誤后方可開始工作。

2）根據工作目的，先開啟電機或接通總電源，明確各開關或按鈕的功能（進、退、左、右檔位），按先低后高、先點動后連續的原則操作。

3）運梁車和架橋機集中操作控制處須配備必要的干粉滅火裝置，遇有火警，能及時處置。

4）隨時監視各種儀表的工作狀態，如有異常波動，應立即停止工作，查明原因，排除隱患。

5）架橋機金屬結構應采取保護接零，同時采取雷電，防感應電措施，接零保護每班檢查一次。

6）每班起吊前，對卷揚機的制動器逐個檢查，發現異常及時調整或處理。

7）液壓油、潤滑油的油量、油位應經常檢查，按時補充或更換。

8）電機、電源、控制柜、制動輪等處應設防雨設施。

9）信號、標志、標示、警鈴等設施每班檢查，保持良好狀態。

五、突發事件執行項目部應急救援預案。

第二篇：架梁施工安全措施及應急預案

架梁施工安全保證措施及應急預案

一、架梁前準備措施：

1、架梁前編制相應的施工組織設計、施工工藝、有計劃、有部署、有落實、有監督檢查、有整改措施。

2、建立施工安全管理體系，完善監控檢查制度，明確安全生產責任制，以確保施工安全有序可控。

3、嚴格各工序安全操作細則、作業指導書等技術文件，編制專項相應應急預案，逐級交底。

4、建立健全崗位責任制，以憑證上崗和實行定人、定機、定責任。

5、T梁裝上運梁車前應通過質量全面檢查，并具備相關技術證明。

6、架橋機及配套設備、運梁車、提梁機等在場內應按國家《特種設備安全監察條例》有關規定，完成型式試驗、試運轉和荷載試驗，確認符合要求后，方可由架梁隊驗收再投入使用。

7、運梁車經過的便道必須滿足運梁荷載要求，通過的界限內、不得有任何障礙物。

8、運梁車運送T梁，應根據運梁時總重量、軸線布置、軸線荷載、單輪胎荷載、輪胎著地面積等資料檢算路面承載能力。

9、提、運、架設備組裝必須按說明書進行。組裝完成后對動力、液壓、電氣系統進行調試。

二、安全防護措施：

1、提、運、架設備停留點應有人監護，嚴禁非工作人員走進及走

上架梁機，嚴禁非操作人員進入操作室。停留時采取防溜措施。

2、作業時，施工現場設專職防護安全員勸阻圍觀架梁人員避到安全距離外，嚴禁非作業人員上橋進入作業點。

3、起重工、電工、電焊工等特殊工種必須是經過國家指定的培訓機構經過培訓且考試合格的人員、方可持證上崗。

4、作業人員上班前及工作中嚴禁喝酒，并應有充足的睡眠，不得連續疲勞作業。

5、現場作業人員必須戴好安全帽、穿防滑鞋、栓安全帶，在墩臺處栓掛安全網。

6、架梁作業人員進行雙層作業時，上層人員應將工具、材料堆放在可靠地方并采取防止掉落措施。

7、梁吊起后，嚴禁有人在梁下停留。正在移動或起落的梁上不應進行其他作業。

8、架梁機、橋墩臺及梁上作業人員上下地點應設置上下扶梯，梁體橫向張拉及濕接縫施工時應設置吊籃或工作平臺。嚴禁作業人員利用吊鉤上下。

9、腳手板及捆綁材料等應經過檢查，確認質量合格后方可使用。

三、施工安全措施：

1、架梁設備應具備自鎖、互鎖、聯鎖功能，并應在架梁前進行試運轉。

2、提、運、架梁設備操作人員必須是經過專門技術培訓、經考試

合格并取得操作證書后，方可持證上崗。

3、操作人員應全面掌握提、運、架設備的結構、原理、性能及其他技術參數和安全操作規程。

4、提、運、架設備及墩臺專用千斤頂應采用四點支撐三點受力平衡裝置。

5、運梁車載梁通過道路的標準和質量應符合要求，運量前應有專人負責對所經過的道路路面和和已架橋梁進行檢查確認。

6、運梁車運梁時，應有專人在運梁車前方兩側引導和觀察路面情況，發現路面異常變化時應立即停車檢查，必要時應采取應急措施保證運梁安全。

7、運梁路面遇有冰雪或路面濕潤時，應采取防滑措施，坡道上行駛應適當降低速度。

8、架橋機及導梁拼裝、架梁作業，架橋機過孔、導梁前移過孔、架橋機変跨、解體馱運轉移以及首末跨梁的架設等均應符合該機使用說明書規定的操作規程和相關規定。

9、架橋機変跨等需進行拆解作業時應設置作業平臺，作業平臺不應與被被拆除部件有聯系，并應有專人監護和指揮。被拆除部件應預先與起吊設備的吊具捆綁好，做好起吊準備工作后方可進行作業。

10、移動被拆除部件時，應先檢查被拆除部件與架橋機有無聯系，作業人員撤離作業平臺避到安全場所后，方可移動。

11、操作人員在架橋機運轉中應注意觀察、監護架橋機運轉狀況，嚴禁設備帶故障運轉和在運轉中進行維修和保養。

12、落梁就位時，應注意觀察起重小車卷揚機鋼絲繩的運行情況，墩頂臨時支撐用的千斤頂的型號及位置必須符合工藝設計要求。四個臨時支撐應受力均勻。頂、落梁時每一端的千斤頂應同步起落。

13、架梁設備停留或架梁時、應采取有效的防溜、防火、防盜、防凍、防滑措施。

14、加強與氣象部門的溝通，隨時掌握天氣狀況，風力達到6級以上、中雨、雪以上等惡劣天氣時不得進行架梁作業，停止架梁后應及時采取措施對運、架梁設備進行防護。

（1）4-6級風中架梁時，應采取下列措施：

1）架梁單位與當地氣象部門及時聯系，配備風速儀，掌握風向、風力情況，并密切觀測風速變化。

2）作業人員在風中架梁必須有可靠的安全設施，墩臺頂面應裝圍欄、設置安全網。

3）吊梁行走及落梁時應選在風力較小時進行。4)架橋機應讓擺臂鋼絲繩處于受力狀態，以平衡風壓。（2）暴雨后或長期陰雨中架梁時、應根據路基質量、連續下雨的天數，總降雨梁和排水等情況，采取下列安全措施：

1）運梁和架梁前、應檢查作業范圍的路基、涵洞有無病害，并進行加固或整治。

2）雨中作業易發生漏電及電氣短路等故障、應檢查防護。3）已壓過道或已架過梁的路基，在暴雨或久雨后，必須整修加固重新壓道后方可繼續架梁。

四、大型機械設備倒塌應急預案

1、目的

為及時有效處理大型機械設備倒塌事故，防止事故惡化，減少損失，特制定本預案。

2、組織機構及職責

項目部成立應急響應指揮小組，負責指揮及協調工作。組 長：×× 副組長：××、××

成 員：××、××、×× 具體分工如下：

1）×× 負責立即組織人員進行搶救傷員。2）×× 責組織人員進行機械設備倒塌處理。

3）×× 負責立即組織同醫院、勞動部門及分部有關部門的聯系，說明詳細事故地點、事故情況，并派人到路口接應。

4）×× 負責現場物資、車輛的調度。

5）××、××負責立即組織人員和設備對現場進行搶救，對事故進行妥善處理。

3、大型機械設備倒塌應急措施

1）事故發生后，在現場人員應立即切斷電源，關閉發動機。2）組織人員搶救傷員盡快解除重物壓迫，減少擠壓力綜合癥的發生，并轉移至安全地方。

3）若擠壓部位有開放創傷及出血者，應及時止血。

4）若有骨折時應及時用夾板等簡易固定后立即送醫院。5）立即撥打120急救中心講明事故地點、受傷程度、聯系電話并派人到路口接應。

6）及時撥打負責人電話和通知項目有關負責人員。

4、應急物資

常備藥品：消毒用品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、擔架、止血袋、氧氣袋。

5、通訊聯系

醫院急救中心：120 項目部值班電話：××

項目負責人： ×× 手機：×× 安全負責人：×× 手機：×× 技術負責人：×× 手機：××

6、注意事項

1）事故發生后應組織人員進行全力搶救，視情況撥打120急救電話和通知有關負責人。

2）注意保護好事故現場，便于調查分析事故原因。3）對傷肢不應抬高、按摩或熱敷。

五、高處墜落事故應急預案

1、目的

高處墜落事故發生后，為及時、有效的搶救傷員，防止事故的擴

大、減少經濟損失，制定本預案。

2、組織機構及職責

項目部成立應急響應指揮小組，負責指揮及協調工作。組 長：×× 副組長：××、×× 成 員：××、××、×× 具體分工如下：

1）×× 負責現場，任務是掌握了解事故情況，組織現場搶救。2）×× 負責立即組織同醫院、勞動部門的聯系，說明詳細事故地點、事故情況，并派人到路口接應。

3）×× 負責維持現場秩序，隔離事故現場，并做好周圍人員的問訊記錄。

4）×× 負責現場物資、車輛的調度。

5）××、××負責立即組織人員和設備對現場進行搶救，事故原因的調查及對事故進行妥善處理。

3、高處墜落事故應急措施

1）發生墜落事故后，應立即報告應急響應指揮小組，由組長現場總指揮。發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，并由安全員組織施工人員對現場進行施救。

2）迅速將傷員脫離危險地方，移至安全地帶。3）視傷情采取報警進行簡單處理后去醫院檢查。

4）如有輕傷或休克人員，由安全員組織臨時搶救、包扎止血或做

人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員；若有骨折時應及時用夾板等簡易固定后立即送醫院。

5）保持呼吸道通暢，若發現窒息者，應及時解除其呼吸道梗塞和呼吸機能障礙，應立即解開傷員衣領，消除傷員口鼻、咽、喉部的異物、血塊、分泌物、嘔吐物等。

6）傷員有骨折、關節傷、肢體擠壓傷、大塊軟組織傷要進行簡易固定。

7）若傷員有斷肢情況發生，應盡量用干布包裹，轉送醫院。8）記錄傷情，現場救護人員應邊搶救邊記錄傷員的受傷部位、受傷程度等第一手資料。

9）立即撥打120向當地急救中心取得聯系（醫院在附近的直接送往醫院），應詳細說明事故地點、受傷程度、聯系電話，并派人到路口接應。

10）項目部接到報告后，應立即在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場秩序，保護事故現場。

11）維護現場秩序，嚴密保護事故現場。

4、應急物資

常備藥品：消毒用品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、擔架、止血袋、氧氣袋等物資。

5、通訊聯系

醫院急救中心：120 項目部值班電話：××

項目負責人： ×× 手機：×× 安全負責人： ×× 手機：×× 技術負責人： ×× 手機：××

6、注意事項

1）事故發生時要組織人員進行全力搶救，視情況撥打120急救電話和通知有關負責人。

2）重傷員運送應用擔架，腹部創傷及背柱損作者，應用臥位運送；胸部傷者一般取半臥位，顱腦損傷者一般取仰臥偏頭或側臥位，以免嘔吐誤吸。

3）注意保護好事故現場，便于調查分析事故原因。

第三篇：架梁儀式新聞通稿

架梁儀式新聞通稿

3月1日，在晉豫魯鐵路通道跨安林高速公路特大橋工地，橋墩聳立，門吊高懸，彩旗招展。晉豫魯鐵路通道13標架梁工程在這里啟動。

上午10時58分，晉豫魯鐵路通道公司高悅副總經理下達開始架梁的命令。現場頓時掌聲雷動，禮花飛舞。在架橋機的轟鳴聲中，T梁被緩緩推送到位，徐徐降落固定，跨安林高速公路特大橋6#-7#墩T梁順利架設成功。

河南省鐵路辦副主任王經東、安陽市政協副主席胡文錄、晉豫魯鐵路通道公司副總經理、總工程師高悅、中鐵二十一集團總經理、黨委副書記王繼紅等領導，以及有關政府部門及參建單位干部職工150多人參加了架梁儀式。

晉豫魯鐵路通道是我國鐵路重點建設項目，也是目前世界上第一條按30噸軸重設計、一次建成的重載鐵路。這條鐵路橫貫晉豫魯3省12市，全長1260公里，總投資998億元，其中在河南省境內255公里，投資165億元，途經安陽、鶴壁、濮陽三市14個縣區。該鐵路是連接我國東、西部地區的煤炭運輸大通道，對于完善鐵路路網骨架，確保國家能源安全，拉動沿線地區經濟社會發展，特別是促進中部崛起，都具有重要戰略意義。晉豫魯鐵路通道兼有客運功能，建成后，將進一步改善沿線老區人民出行條件，寄托著億萬人民群眾多年來的希望與期盼。

自2010年4月全線開工建設以來，在地方各級政府和有關部門的大力幫助和積極配合下，業主單位晉豫魯鐵路通道公司組織

第四篇：鐵路架梁施工方案

西商高速K62+135.5鐵路高架橋跨寧西鐵路線架梁施工方案

目 錄

一、編制依據………………………………………………………………01

二、編制原則………………………………………………………………01

三、工程概況………………………………………………………………01

四、橋梁架設和橋面系施工方案…………………………………………03

五、箱梁架設施工工藝……………………………………………………05

六、施工組織機構及分工安排……………………………………………14

七、材料及機械設備計劃…………………………………………………15

八、施工安全保證措施……………………………………………………16

九、施工質量保證措施……………………………………………………23

十．事故應急預備方案……………………………………………………25

十一、施工環保、水土保持措施…………………………………………30

一．編制依據

1、本工程招標文件；

2、《滬陜線西安至商州高速公路兩階段施工圖》；

3、《建筑施工高處作業安全規范》（TJ59-99）；

4、《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）；

5《鐵道部鐵路運營線施工及安全管理辦法》（鐵辦[2008]190）

6《鐵路工程安全技術規程》（TB10401.1-2003）

7《鐵路工務安全規則》（鐵運[2006]177）

8、國家、地方頒布的相關法律、法規等

9、項目目前的施工進展情況

10、本標段及周邊現有的材料、設備等可使用資源

11、現場調查、咨詢搜集的相關資料；

12、本單位的施工技術、機械設備水平以及類似工程的施工經驗和技術總結。

二．編制原則

1.安全第一、預防為主，確保鐵路的絕對安全的原則；

2.結合鐵路、高速公路工程施工特點，堅持施工方案的安全性、適用性、合理性、先進性和經濟性，采取對鐵路運營影響時間最短和最小的原則；

3.在保證施工及鐵路營業線運營安全、保證工程質量條件下，積極采用新技術、新機具、新工藝和新材料的原則。

三．工程概況

西商高速公路第13合同段K62+135.5西南鐵路高架橋位于藍田縣霸源鄉霸源街村,該橋左線第24跨、右線第25跨（公路里程K61+985.65）以40m跨度上跨西南鐵路（鐵路里程K90+800），公路與鐵路平面夾角48°；該上跨橋為分離式橋梁，橋梁上部結構為40m裝配式預應力混凝土箱梁，單幅凈寬14.9m，每幅箱梁5片。

既有鐵路線為橋梁結構,根據現場實際測量,該鐵路橋下部橋墩高度約為5.0米,鐵路橋上部為T梁，高約3.5米,鐵路橋寬約14米（T梁4片）。公路上跨橋梁立柱邊緣線距鐵路橋邊緣5.4米(最近距離)。既有線橋梁承臺距最近上跨橋橋墩邊緣距離8.0米。鐵路軌頂至公路左線、右線梁底凈高約為10.3m，接觸網承力索距梁底約3.7米(最近距離)，詳見（附件立面圖及平面圖）。

公路橋梁箱梁邊梁每片重120噸，中梁每片重115噸，箱梁底寬1米，滿足相關要求。

其上部結構工程數量如下：

主要工程數量表

四．橋梁架設和橋面系施工方案

對于本段施工，我們選擇了實力較強、能突擊施工、富有施工經驗的專業隊伍進行施工，按多點多作業面平行作業，長橋短修，加快進度，縮短工期。

（一）、施工工藝流程

由于我部橋梁預制在40#墩右側場地，因此我部橋梁架設順序右幅從25#墩向24#墩方向架設，左幅24#墩向23#墩方向架設。橫隔板、濕接縫砼的澆筑順序也是先右幅后左幅。

其流程如下：

1、右第25孔箱梁支座安裝→架橋機過孔→架橋機在右第25孔就位、調平→架橋機安全檢查→安全員檢查驗收→右第25孔箱梁運輸、喂梁、架梁→第25孔架設完成→架橋機橫移左幅。

2、左第24孔箱梁支座安裝→架橋機過孔→架橋機在左第24孔就位、調平→架橋機安全檢查→安全員檢查驗收→左第24孔箱梁運輸、喂梁、架梁→第24孔架設完成→下一孔箱梁支座安裝→架橋機過孔→架設下一孔箱梁→橋面系施工。

（二）、架梁施工方案

為確保工期及保障既有鐵路運營安全，本橋跨鐵路40米預應力箱梁架設采用JSHB50/180型雙導梁架橋機架設。

本橋采取右幅從25#墩向24#墩、左幅從24#墩向23#墩方向架設，利用批準的天窗點進行架設箱梁，每日封鎖一次，每次接觸網停電封鎖線路，架橋機過孔90分鐘，梁板架設60分鐘。架梁順序為：先右幅后左幅，先架邊梁后架中梁。待相鄰中梁架好后，對橫隔板鋼筋進行焊接加固。

架梁時提前做好運梁準備，將梁運至第25#（24#）墩位置，等待喂梁，并做好穩定加固停放，待封鎖命令下達后馬上喂梁、架梁。

計劃架梁時每天向鐵路部門要點和停電時間（提前一個星期向鐵路局報施工方案、計劃），即第一天架橋機過孔，第2～6天每天架設1片（共計5片），第7、8、9天縱向濕接縫及橫隔板施工，10、11、12天護欄施工及模板拆除。左幅架設完成后，架設左幅時采用同樣的辦法進行。

JSHB50/180型架橋機架設箱梁工藝流程圖

施工封鎖時間初步計劃表

(四)、濕接縫及橫隔板施工方案

箱梁架設完成后，施工縱向濕接縫；每幅濕接縫共計四道，采用竹膠板加方木背帶組成，較為輕巧，安裝拆除方便，通過在兩側掛設細鋼絲繩，橫隔板施工先連接好鋼筋后，支模打混凝土；濕接縫及橫隔板施工在跨鐵路區域內均在 “天窗”點內施工；

（五）、防撞護欄及鋪裝施工方案

箱梁架設完成后，在左右邊梁防撞護欄預埋鋼筋上焊接鋼筋立柱，懸掛2米高安全防拋網，采取點外作業，完成防撞護欄及鋪裝施工。其中，跨鐵路區域防撞護欄利用7、8、9、10、11、12六個天窗點與濕接縫同步進行施工。砼養護采用土工布鋪設，防止漏水。

五．箱梁架設施工工藝

（一）架梁準備工作

1.技術準備工作

1.1對預制梁架設前的檢查驗收：

（1）對預制梁應逐件進行檢查、驗收。

（2）預制梁均應設置橋牌。橋牌應標明：跨度、活載等級、設計圖號、梁號、梁體質量、預制年月日等。

1.2、預制梁保管及運輸：

（1）預制梁在制梁場內運輸、存梁及出場裝運時的梁端容許懸出長度，應按設計要求辦理。

（2）預制梁驗收后方能裝車運出。

（3）預制梁在制梁場內運輸、起落梁和出場裝運、落梁均應采用80t×2標準龍門進行，運輸和存梁時均應保證每支點實際反力與四個支點的反力平均值相差不超過±10%或四個支點不平整量不大于2mm。

1.3、預制梁架設技術要求：

（1）預制梁落下后應采用臨時支座，保證每支點高差不大于2mm。

（2）預制梁架設后，與相鄰預制梁端的橋面高差應不大于10mm，支點處橋面標高誤差應在+0～-20mm。

（3）預制梁架設后安裝橋梁伸縮裝置預埋件，伸縮裝置應符合《公路橋梁驗收標準》要求。

1.4、支座組裝：

支座組裝嚴格按設計圖的要求執行。其排列方向與支座滑動方向一致；不銹鋼板表面用酒精或丙酮擦洗干凈；組裝后的平均高度誤差不大于±2mm。制定可靠的施工工藝，保證每孔梁的支座受力均勻。

2．材料準備工作

（1）根據批準的材料計劃，對架梁所需的橡膠支座提前15天進行核對，數量型號，規格尺寸，產品合格證進行核查，施工單位、監理單位、廠家三方檢查驗收，發現問題及時解決。

（2）架梁使用的一般設備：電焊機2臺，氧焊設備2套（含氧氣、乙炔）、安全帶20套等提前準備。

（3）枕木100根，枋木楔子50個，扒釘60kg。

3.架橋機組裝

（1）嚴格按照規范安裝調試架橋機，確保設備安全可靠；

（2）架橋機安裝調試完畢，必須經專業機械工程師進行檢查驗收，并經技術監督部門檢驗合格后方可使用。

4.JSHB50/180、主要結構及工作性能

（1）、JSHB50/180型架橋機性能參數：

額定起重能力：180t；

架設跨徑：≤50m；

吊梁起落速度：0.6m/min；

起重行車橫移速度：3m/min；

吊梁縱移速度：5m/min；

整機橫移速度：3m/min；

電葫蘆自行速度：5.48m/min；

主梁縱移速度：0-1.3m/min；

整機容量：62kw。

（2）、JSHB50/180型架橋機結構特點：

起重小車：該架橋機配有兩臺起重小車，由起升機構、行走機構、橫移機構、走行車架、各排繩裝置等組成。后小車的兩套起升機構通過均衡輪使兩吊點受力均衡。

前支腿：主要由掛輪組、轉盤、伸縮柱、枕梁等組成。架梁作業時，與機臂縱向固定成鉸接結構，成為柔性支腿，實現過跨支撐。

中支腿：中支腿是架橋結構中的剛性支腿。與機臂通過節點板固結在一起，中支腿下橫梁上設有液壓升降支腿、輪胎走行輪組。中、后支腿走行輪組組成架橋機的走行機構。

后支腿:后支腿是架橋機縱移驅動支柱，設計成門架式結構。由升降柱、折疊機構、走行機構、液壓懸掛均衡裝置、轉向機構等組成。

該架橋機具有過孔作業簡捷、安全可靠、輔助作業少、人工勞動強度低、作業效率高的特點。

吊梁拖拉取梁，跨一跨架梁，中、后支腿與機臂固結；架梁作業時，三個支腿分別支撐在橋墩和已架箱梁上，架橋機縱向水平穩定性好。

采用凹式結構吊梁小車，整機高度低，自重輕，施工荷載小，對橋臺、路基無特殊要求。

采用先進成熟的計算機網絡控制技術，變頻調速技術，故障診斷技術等提高設備運行的平穩性，可靠性，操作簡單、直觀。

能夠方便地實現變跨梁架設，適應架設曲線半徑范圍大。

（二）架梁施工要點

（1）架梁順序

先架設右幅橋5片箱梁，后架設左幅橋5片箱梁。右幅橋箱梁首先依次架設1#邊梁、2#中梁、5#邊梁、4#中梁，3#中梁，左幅與之相同。

（2）架梁工期安排

跨鐵路架設40ｍ箱梁分左、右幅橋兩次架設。右幅橋架設時間為2010年10月21日—2010年10月27日，共計7天，具體安排為：10月21日架橋機跨鐵路過孔、前支腿就位，10月22日架設1#邊梁，10月23日架設2#中梁，10月24日架設5#邊梁，10月25日架設4#中梁，10月26日架設3#中梁,10月27日架橋機回位,轉移至左線。

左幅橋架設時間為2010年10月31日—2010年11月5日，共計6天，具體安排為：10月31日架橋機跨鐵路懸伸前主梁就位，11月1日架設1#邊梁，11月2日架設2#中梁，11月3日架設5#邊梁，11月4日架設4#中梁，11月5日架設3#中梁。

（3）架橋機過孔

1)、點前準備：

1.1、架橋機過孔前檢查

a、使用水平儀測量主梁水平度，要求主梁縱向坡度不大于0.5/100。

b、使用水平儀測量中托橫移軌道水平度，要求橫向坡度不大于0.5/100。

c、檢查各主桁架鋼構全面檢查，有無變形、脫焊等現象。

d、檢查架橋、電器操做系統是否正常以及各機械部件轉向是否正確

e、檢查架橋機各連接部位螺栓是否擰緊牢靠、連接銷是否齊全。

f、檢查過孔過程中所使用的工具是否準備齊全。

1.2、過孔前準備

a、使用橫移軌掛具將≤16米的橫移軌道與前支腿固定，啟動前支腿托輪油缸，收起前支腿，使其底部懸空。

b、開動架橋機導梁上兩套起重天車移動至架橋機主梁后方（配重）；分別頂起前、后支腿，使中支腿攜橫軌脫離橋機10cm；開動中支架電葫蘆，使中支架及橫軌前移至適當位置，收起后支腿，分兩次前移中支架及橫軌落穩于橋面上。

2)、點中作業

2.1、將前中支架搖滾和導梁索具處于解除狀態，同時開動前、中支腿搖滾電機，導梁徐徐前移20米，直至前輔支腿到達前方蓋梁指定位置

2.2、前輔支腿在蓋梁指定位置，調整好高度并支撐牢固后。開動前支腿電動葫蘆使前支腿及橫移軌道前移至前方蓋梁上，利用液壓系統將前支腿支撐在蓋梁上，調整好高度、橫移軌道墊實、墊牢后，使用倒鏈，鋼絲繩將前支腿與后端梁面連接將其穩定，以防止下一步前移導梁時向前傾倒

2.3、用前支腿、后支腿同時支撐橋面以上部分導梁，利用后支腿液壓系統頂起架橋機導梁后端，使中支腿攜橫移軌道脫離橋機10cm，開動中支腿電葫蘆，使中支腿及橫移軌

道前移至架梁位置。利用前支液壓系統使輔支腿脫空，導梁上兩套起重平車同時移至導梁尾部作配重。

2.4、前輔支腿、后支腿脫空后，開動前、中支腿搖滾電機，導梁徐徐前移，直至架梁位置。解除前支腿斜支撐裝置，安裝前支腿和導梁鎖緊裝置。調整后支腿，使前后橫移軌道平行，將前、后橫移軌道用方木、木板按要求墊實、墊牢，然后安裝后支腿和導梁鎖緊裝置。

2.5、對橋機進行全面檢查，消除安全隱患, 橋機空載橫移數次, 天車空載縱移數次,一切順利后,過孔完成。

3)、點后檢查

a使用水平儀測量主梁水平度，要求主梁縱向坡度不大于0.5/100、橫向坡度不大于0.5/100。

b全面檢查架橋機電氣控制系統是否正常。各部位限位及制動剎車是否靈活有效

c液壓系統密封是否有效、有無漏油現象。

（4）喂梁(點前進行)

運梁車將箱梁運送至架設現場，運梁附車（前車）到達架橋機后部主梁內1#天車正下方停穩，用吊梁鋼絲繩通過吊梁孔和1#天車吊具掛接牢固并打好保險。

（5）邊梁架設(點中作業)

運梁車喂梁至架橋機后部主梁內，1#天車起吊箱梁前端，縱向平穩前行待運梁主車（后車）到達架橋機2#天車正下方停車，將箱梁的后端用吊梁鋼絲繩通過吊梁孔和2#天車吊具掛接牢固并打好保險，用2#天車將梁的后端起吊至前端相同高度時，1、2#天車同步前行至待架孔位。為確保跨鐵路架梁的安全，邊梁架設采用二次就位，即梁體到達待架孔位后先落至蓋梁上，架橋機整體空車橫移到位，再用天車將梁吊起,小車橫移就位。調整梁體，直至位置準確。1#邊梁落梁到位時在梁端橫隔板處及外側翼緣板，用方木墊平，同時，梁體兩側均用方木對稱支撐，防止梁體傾斜。技術人員自檢合格后請監理驗收。待2#中梁架設完成后立即進行相鄰兩片箱梁端橫隔板的連接，經技術人員驗收合格后，方可進行下一片梁體架設。

（6）中梁架設

喂梁、起吊天車縱向攜梁運行均與邊梁架設相同，勿須架橋機橫移步驟，直接用天車的小車將梁左右調整就位。

（四）架橋機安全操作規程

1． 橋機操作人員由經過一培訓，了解架橋機的機械構造、性能和熟悉架梁工法和過孔工法的人員操作；在工作時，精力要集中。必須有足夠的睡眠，工作中不準打瞌睡，酒后禁止吊運工作；高空作業必須系好安全帶。

2.吊梁前檢查道路是否平整可靠；運梁車重載時只能采用低速檔啟動和運行；運梁車運梁時，前后必須有人相隨，隨時注意道路狀況、箱梁的平穩性，以防箱梁傾倒。

3.喂梁時注意運梁車與架橋機主橫梁天車縱移的速度差。

4.喂梁前必須仔細檢查主、輔導梁及前支架各部位銷子是否鎖定，并插上防退銷，切忌前支架撐起油缸到位后不鎖銷子而加載；檢查塞墊、枕木、軌道及連接板的安裝是否符合要求。

5.吊裝前，檢查操作機電系統是否可靠，各電機、制動器是否靈活可靠，空載情況下應校驗各限位開關和行程開關。

6． 吊裝前，應統一指揮信號；吊裝時，指揮人員發出的信號與操作人員意見不致時操作人員應發詢問信號，在確認指揮信號與指揮意圖一致時，才能開車。（參見推薦旗語、手勢）

7． 操作架橋機時，應合理掌握控制按鈕，除兩手外，不允許身體其他部位接觸控制面板；吊裝過程使用控制按鈕操作，不可利用安全裝置來停車，另外，操作人員不能離開控制柜，以防突然情況發生，不能采取緊急措施。

8． 要有專人指揮，多人掛鉤時，操作人員只服從吊運前確定的指揮人員的指揮。

9． 架橋機在吊運箱梁過程中，如遇到起升機構制動突然失靈時，操作人員應立即發出信號，通知附近人員離開，并迅速按動控制按鈕反復起落箱梁，并開動小車選擇安全地點，把箱梁放下，不應任其自由下落，隨后再進行檢修，決不可在吊運過程中進行檢修。

10． 在吊箱梁時，應使承載均勻、平穩，不能忽起忽落；起升機構的鋼絲繩應保持垂直；同時，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架橋機所受的負荷不能超過其最大起重量的情況下方可起吊箱梁。

11． 在操作過程中，應有專人分別位于前、后支架觀察和監聽，如果發現不正常現象或聽到不正常聲音時，應采取相應措施，并停車檢查，排除幫障。未找出原因，不能開車。

12． 吊運過程中，箱梁的高度應保持適中，在吊運箱梁上，不準有堆放的物件、工具等。

13． 架橋機正在吊運箱梁中，如遇停電或電氣故障，箱梁無法放下時，操作人員應馬上緊急通知鐵路相關部門，下面人員立即疏散，操作人員不準離開崗位，地面人員應立即將危險區域用繩子圍起來，并警戒，任何人不得通知不得通過，然后請檢修人員檢修。

14． 操作人員應謹慎操作，嚴防箱梁晃動而發生事故。箱梁晃動時，銷子等受力和活動部件容易損壞、斷裂，也可能使鋼絲受損。

15． 操作人員要做到八不吊：

（1）、指揮信號有誤或不明確

（2）、超負荷

（3）、箱梁上有人

（4）、安全裝置不靈

（5）、能見度低

（6）、起重鋼絲繩滑槽

（7）、梁體被掛住

（8）、梁體緊固不牢

16． 主梁過孔運行時，前、后搖滾應有專人觀察和監聽搖滾電機及其傳動機構，如果發現不正常現象或聽到不正常聲音時，應采取相應措施，并停車檢查，排除故障。并注意整機縱移時，起重行車必須移至最后伯配重。

17．過孔過程中，支撐輔支腿時，應使輔支腿下部前傾，使之與垂直方向夾角為10°左右；同時，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直傾角同樣為10°左右。以防主梁前移時，支腿受前向和側向沖力而失穩。輔支腿油缸撐到位后，必須鎖上銷子方可前移前支架過孔。

18．無論是上行縱坡還是下行縱坡，均要求每次過孔后調整前支點高于后支點為8—20公分。

19．橋機過孔定位后任何人不得隨意拆除穩固各受力的支撐鋼管、葫蘆、卡子、纜風等保險設施，外協及民工尤其應注意。

20．每次梁落到位后，要立即支墊妥當，連接板鋼筋要焊好、焊牢。邊梁換鉤前，一定要墊好枕木，打好斜撐，把邊梁固定穩后，架設人員才能解除掛梁鋼絲繩，套鉤。

22.落梁后派專人值班，嚴禁其他人員進入施工現場。

23.架梁前，必須進行試吊；

六、施工組織機構及分工安排

根據本次施工任務情況，項目部成立跨西南鐵路施工領導小組，施工期間，管理人員實行24小時值班制度。

組長： 馬吳旗（項目經理），負責項目全面領導工作。

副組長：王 斌（項目副經理），現場施工負責。

王杰業（項目副經理），現場安全負責。

高文博（項目總工），主持現場技術管理，制定技術方案及措施。

組員：吳喜軍（工程質檢部長），負責現場質量控制。

王猛（物機部長），負責物資、設備、機具供應。

李宏向（安全部長），負責現場安全控制及防護。

衛兵（辦公室主任），負責現場聯絡及后勤服務。

趙毅（測量隊長），負責現場測量。

許興國，架梁隊隊長。

何 冰，架梁技術負責。

領導小組的職責：

⑴、負責嚴格執行已審批的施工方案，組織施工協調并解決施工組織、安全管理問題，做到統籌兼顧，確保鐵路線行車和施工安全。

⑵、負責施工現場的組織協調工作。檢查施工前的準備工作，檢查各項安全措施的落實，掌握施工進度，維護施工期間的運輸秩序，協調解決施工各分部臨時發生的問題。

⑶、施工現場由項目經理負責,負責施工現場的作業組織，協調各施工作業，并對施工現場的施工安全負責。

各專業隊（組）施工任務劃分表

七、材料及設備計劃

提前做好材料、設備的準備工作，包括設備的維修保養、大型設備的機械解體和聯系運輸車輛等，根據工期要求和工程進度的需要，試驗、測量、質檢儀器在工程開工前運到工地，及時開展施工前的測量、試驗超前工作；其余機械根據現場要求盡早進場。

1）防護工具及用品

信號燈6個，火炬4個，喇叭6個，對講機5個、信號燈4個、響墩12個，紅色信號旗9個，黃色信號旗6個，防護員帽6頂，防護員上衣6件，臂章6個，作業牌4個。

八．施工安全保證措施

1.組織保證措施

項目部成立由項目經理馬吳旗為組長的安全領導小組，成員由各業務部門的負責人及安質部配備的安全員組成。

項目部安全領導小組：

組 長：馬吳旗

副組長：王斌、王杰業、高文博

組 員：李宏向、吳喜軍、王猛、趙毅、衛兵、秦永明、龐輝、許興國、何兵。

2.制度保證措施

2.1 認真貫徹國家及當地政府、業主關于安全生產的法律、法規和規定。廣泛進行安全生產教育，增強全員安全生產意識和自我防護意識，使每個職工都明確各自的安全責任制，認真貫徹執行“安全生產、預防為主”的方針，打好安全基礎，形成全員參加、人人有責、全員管理的安全生產氛圍。

2.2 加強安全管理，保障施工人員和國家財產的安全。根據“管生產必須管安全”和“誰施工誰負責安全”的原則，建立各級安全生產責任制，分級管理，層層簽定安全生產責任書，落實安全生產責任制。

2.3 建立安全生產定期和不定期檢查制度。項目部每半月對安全生產情況進行一次檢查，每月一次大檢查，隊每周、工班每天進行一次自檢，評比打分，兌現獎罰。

2.4 抓好安全施工崗位培訓。開工前，對所有上崗人員實行安全意識和安全技術知識教育，把有關安全操作規程印發到工班，特殊工種人員一律持證上崗。

2.5 開展安全達標競賽，落實獎罰措施。開展安全標準工地建設活動，組織工程隊與班組的兩個層次的安全達標競賽活動，做到100%達標。

2.6 隨時接受業主、監理單位及運營單位對安全生產的監督、檢查、考評，對提出的問題，及時整改，確保安全生產。

3.安全生產專項保證措施

（1）安全生產設備和器材管理措施

安全生產器材包括：①交通器材；②通訊報警器材；③滅火器材；④勞動保護器材；⑤環境保護器材等。

通訊器材：工地現場及兩端防護用對講機聯系。

對上述器材的擺放和使用明確位置和人員，并使每個人都熟知。

定期和不定期檢查上述器材的性能，并根據生產及進度需要，經常更換和補充所需器材，確保能立即投入正常使用。

物資設備部負責上述器材的管理，并將其管理情況作為物資管理報告內容之一。

（2）施工安全用電保證措施

①、建立電器安全管理和經濟責任制度，專業電工負責電器安裝和使用的管理、安全工作。專職安全員負責巡視監督檢查。

②、進場后，由專業人員負責編制用電施工組織設計，內容包括配電裝置及其電容量、供配電線路的走向和現場照明的設置，生活、生產設施用電負荷情況，編制有針對性的電器安全技術規定。

③、施工現場裝備行業統一規定的標準電源箱。電器線路和用電設備安裝完成后，由質安部驗收合格后進行使用。

④、經常對用電設備進行安全檢查、測試，每周測試一次開關、接地電阻的接觸和安全情況，并有書面記錄，發現問題及時糾正。

⑤、專業電工持證上崗。電工有權拒絕執行違反電器安全規程的工作指令，安全員有權制止違反用電安全的行為，嚴禁違章作業。

（3）機械設備安全保證措施

①機械設備操作人員（或駕駛員）經過專門訓練，熟悉機械性能，經考試取得操作證或駕駛證后上機（車）操作。

②機械設備操作人員和指揮人員嚴格遵守安全操作技術規程，工作時集中精力，謹慎工作，不擅離職守，不酒后操作。

③機械設備發生事故后及時檢修，絕不帶故障運行。

④施工過程中所有大型機械設備須嚴格執行一人一機專職防護，做到“五個一”，即一機、一人（專職防護）、一本（機械施工日志）、一牌（設備標識牌）、一證（機械操作證）

⑤施工現場機械設備管理要嚴把機械設備進場檢驗關，確保機械設備合格；嚴把機械設備定期檢查、養護關，嚴禁帶病作業；嚴把施工現場機械控制關，切實落實各項管理制度；嚴把關鍵人員的培訓關。

⑥施工機械設備現場必須做到：嚴禁使用無制造資質的企業生產的設備；嚴禁未經專業培訓的人員進行大型機械設備的操作；嚴禁機械設備違章作業；嚴禁機械設備帶病作業。

4、施工安全防護及既有線安全措施

1)所有設備操作作業人員、防護人員必須證件齊全，作業期間非施工人員嚴禁未經允許進入鐵路防護網類。

2)嚴禁高空拋落物到鐵路線上。

3)防護人員配備齊全防護用品（如口哨、指揮旗等），現場安全負責人要對梁上作業全過程進行監視，發現安全隱患，及時采取措施處理并上報施工負責人。

4)線路上施工防護人員發現有金屬物品掉落在鐵路線路上時，必須立即上報，并排除故障。

5)現場所有吊裝作業，必須專人指揮，點外作業時嚴禁侵入接觸網安全距離和既有線路上方，在有列車通過時，必須停止線路上方作業，包括線路側面的重大物件吊裝作業必須在列車通過后方可就進行。

6)架梁施工前要對接觸網承力索進行包裹絕緣。

7)架橋機及橋梁過孔時嚴禁攜帶任何物品、架橋機電纜線必須固定，防止碰到接觸網。

8)架橋機過孔后嚴禁人員從架橋機上通過，橋臺處要安排人24小時進行防護，施工期間防止非工作人員進入橋面。

9)施工時施工現場的周圍要進行軟隔離，拉設隔離繩，非施工人員嚴禁入內，防止發生意外。

10）梁體架設完成后，要對橋臺設置鋼管等封閉，設專人24小時進行防護，直至橋面系施工完成。

11）每次作業前，必須檢查吊具、鋼絲繩等機具設備，確保工作狀態良好，有缺陷的吊具、鋼絲繩必須進行更換后方可繼續作業。

12）施工結束后，濕接縫和濕接頭的模板必須利用天窗點全部拆除。

13）橋面系施工完成后，在鐵路上方不設泄水孔，位置由跨中移至鄰墩頂處，采用落水管引至原地面，落水管固定在墩柱外側。

14）濕接縫，橋面護欄，橋面鋪裝等砼工程的養生采用養生劑，用草簾澆濕水后覆蓋用灑水壺灑水，保證砼濕潤，嚴禁向橋下流水至接觸網線上，造成接觸網高壓傷人或行車安全。

15）橋面系施工時，要按要求制作吊籃，利用天窗點將吊籃推至線路上方，完成線路上方的濕接縫、濕接頭、護欄等作業，以防落物砸壞鐵路設備；

16）每次作業前，必須檢查吊具、鋼絲繩等機具設備，確保工作狀態良好，有缺陷的吊具，鋼絲繩必須進行更換后方可繼續作業；

17）施工結束后，濕接縫和濕接頭的模板必須利用天窗點全部拆除；

18）施工過程應當充分做好點前準備工作，確保不延點，但在影響到行車安全時，現場施工負責人應當延點，以確保人身和行車安全為首要任務。

安全生產保證體系圖

（4）要點計劃及施工防護措施

1.施工準備

由于此孔梁與鐵路立交，架設時需向鐵路部門要點封鎖線路，但要點時間較短，所以在要點封鎖線路前必須充分作好架梁的各項準備工作，調試好架橋機，完成每日試吊工作，使其保持良好狀態。

2.向鐵路部門要點提前一個星期向鐵路局報要點計劃，要點計劃是架設此孔梁期間每天要點90分鐘。在要點計劃批復后，架設前一周前便派設一名專職駐站聯絡員，駐站聯絡員每周參加一次車站協調會，在架梁施工期間負責向車站要點，架梁施工現場設一名專職調度員與駐站聯絡員隨時用對講機(并配手機)保持聯系。當現場調度接線路封鎖命令后，施工現場方能插線路封鎖牌并按既有線施工要求設防護，然后才能進行架梁作業。

3.向鐵路車站消點待一片梁架設完畢后，撤除線路封鎖牌，向駐站聯絡員聯系，由駐站聯絡員向車站消點。

4.第二天重復上述步驟，直至架完此孔梁。

5.防護辦法：參照鐵路《技規》第291條第1圖進行防護。

6.封鎖期間施工嚴格按《技規》第284條執行。

7.架橋機過孔要點2次,梁板架設要點10次,右幅架橋機回孔要點1次,左幅橋面系施工要點6次。共須天窗點19次。

8.施工安全注意事項：

A、確保鐵路運輸安全。

a.架梁施工前，與鐵路相關部門簽訂施工安全協議，并由其安全代表檢查現場經許可后方進行架梁作業；

b.設駐站聯絡員進行要點封鎖線路作業，現場施工調度接封鎖線路命令后，在鐵路兩端按規定距離插上線路封鎖牌，并按既有線施工要求及車站工務部門要求設好其他防護標志和防護措施，完畢后及時銷點。沒有駐站、施工防護嚴禁施工。

c.要點前作好充分的準備工作，施工時精心組織，確保在點內完成架梁作業，確保鐵路行車安全。

d.在施工過程中，我們將沿鐵路兩側按鐵路限界規定要求在一定距離內設防護網，使鐵路與施工現場隔離，確保鐵路運輸安全。堆放各種材料均不得侵入鐵路的建筑接近限界。

B、確保運梁和架設過程施工安全。

a.縱移行車應置于導梁后，以增加后端平衡重量，確保傾復系數大于1.5。架梁前端接近墩頂時將前支架先安裝在墩頂預埋螺栓上，再推移于設計位置，使前支架垂直后，固定好架橋機。

b.箱梁運輸時兩端設斜撐式托架支護，以策安全。

c.架設時加強橫向臨時支撐措施，并及時將端橫隔板焊接聯成一體，增強箱梁的穩定性。

d.移落梁安全注意事項：橫移時，梁兩端同步進行，并派專人檢查架橋機運轉性能，邊梁就位后，采用5T倒鏈暫時固定于橋墩帽梁上，內梁就位后側面架斜撐保護，兩片梁橫隔板焊接完后，方可解除防護設施。

e.臨時架好的橋梁上方不得堆放施工材料。以防料具落入鐵路。

f.橋上焊接作業電纜設專人看管，以防纜線進行接觸網安全限界內。

（5）確保既鐵路設備及列車行車安全的保證措施

①施工準備階段安全保證措施

施工準備階段是做好施工安全基礎工作的重要階段。做好這一階段的安全工作，就為施工中的各項安全工作始終處于受控狀態創造了條件。這一階段的安全工作我們要認真做好以下幾點：

根據設計交底、現場調查情況和有關施工安全的政策法規，核對設計文件、設計圖紙。

與設備管理單位共同調查確認各類地下管線、隱蔽建筑物的位置、各類建筑物的限界現狀。

學習掌握西安鐵路局的《行車組織規則》、《營業線施工管理辦法》、相關車站的《站細》等有關行車和施工安全的規章及規定。

制定施工安全措施，建立各崗位安全生產責任制和日常安全管理檢查制度。

施工安全措施對各施工作業環節提出具體安全措施之外，還要明確管理者、檢查者、執行者等崗位的安全責任，建立日常安全例會檢查制度、事故及險情的責任追究和經濟處罰制度等。

向參與施工的人員進行技術交底和安全培訓教育，防護員還應進行專門的培訓，考試合格后，持證上崗（已培訓完成）。

主動與設備管理單位和行車單位分別簽訂施工安全協議書。

安全協議書要明確雙方的責任和義務，施工責任地段和期限，安全防范內容和措施，結合部安全分工、發生責任行車事故的處罰方法、安全監督配合費用等。

②施工生產過程中確保行車安全的保證措施

施工過程中的安全工作是整個施工安全最重要的環節，下面將一些常見的工作內容分別安排如下。

A．利用天窗施工

a．嚴格“天窗維修”制度，切實做到“施工不行車，行車不施工”，規范施工安全管理，嚴格施工紀律，堅決杜絕無計劃“黑施工”。

b.根據“天窗”時段，合理調整安排上下班時間，精心組織勞力和機械，提高“天窗”點內作業效率，加強現場作業控制，確保行車安全，特別是在箱梁的架設過程中應合理的利用“天窗”點。

c.選派經培訓考試合格發證后的勝任正式職工擔任駐站聯絡員和工地防護員。其工作程序執行《鐵路工務安全規則》的規定。

d.施工過程中必須確保列車能隨時以規定速度安全通過施工現場。一旦發生意外，必須中斷行車時，按《技規》有關規定設好防護，并通知兩端車站封鎖區間，遇有列車開來時，及時將列車攔停在故障地點以外。

B．加強勞動安全管理

參加跨鐵路施工的勞務工均由正式職工帶領。對勞務工均進行安全培訓、法制教育，加強治安管理，先培訓，后上崗。技術復雜、可能危及行車安全的作業項目，絕不分包給不具備相應資質的單位承擔。為施工人員配備安全防護用具，并監督其是否正確佩戴和使用。為從事危險作業人員辦理意外傷害保險。

九．質量保證措施

1、建立質量責任制，并簽訂責任狀，實行獎優罰劣，獎罰況現。項目部設質檢工程師一名，架梁隊設專職質檢員，對工程質量全面負責，施工中實行“三檢”制度。

2、現場施工準備的質量控制

沒有試驗室的檢驗報告和監理工程師的認可，所有原材料不得用于施工。原材料、構配件采購控制：采購的原材料、半成品或構配件，在采購前統一申報；對于重要材料，要提交樣品，供實驗或鑒定，合格后方可批量訂購。大宗材料和機械設備采用招標采購，通過考察優選合格供貨廠家，保證采購供貨質量。

施工機械配置控制：施工機械的配置選擇，除應考慮機械技術性能、工作效率、工作質量，可靠性及維修難易、能源消耗，以及安全、靈活等方面對施工質量的影響與保證外，還應考慮其數量配置對施工質量的影響與保證。此外，還要考慮設備形式與施工對象的匹配性。應通過在建項目使用狀況，確定機械配置計劃。

施工圖紙審核：為充分了解工程特點、設計要求，減少圖紙的差錯，確保工程質量，減少工程變更，做好施工圖的現場復核工作。核對說明與圖紙是否齊全，圖紙供應是否滿足要求；地下物是否探明標注清楚；圖紙中有無遺漏、差錯、矛盾之處；所提出的施工工藝、方法是否合理。對存在的問題，以書面形式提交設計院進行解釋或確認后才能進行施工。

3、施工階段的質量控制。

3.1認真復核設計圖紙，發現問題及時反映。

3.2嚴格按圖紙、規范施工。

3.3測量資料和施工放樣必須換手復核。

3.4作好技術交底工作。

3.5嚴格遵守質檢程序，上道工序檢查合格后，下道工序方可施工。

4、架梁的關鍵是保證梁位和支座安放的質量，除必須遵守《公路橋涵施工技術規范》有關規定和設計要求外，還應符合下列規定：

4.1支座底面中心線與橋墩支撐墊石十字線相重合。

4.2梁端伸縮縫、連續縫符合要求。

4.3預制梁架設前的檢查驗收：

4.4在保證梁梗豎直前提下，梁片間隙應符合規定。

4.5支座底面與支撐墊石以及支座頂面與梁底均應密貼，整孔梁不準有“三條腿”的懸空現象。

5、預制梁架設：

（1）預制梁落下后應采用臨時支座作為臨時支點，應保證每支點反力與四個支點的平均值相差不超過±5%；

（2）支撐墊石頂面與支座底面間隙應采用壓力注漿填實；

（3）落梁時，支撐墊石頂面與支座底面之間注漿材料的強度不應低于墊石混凝土的設計強度，彈性模量不小于30Gpa，厚度不小于10mm。注漿壓力不小于1.0Mpa。

（4）預制梁架設后，與相鄰預制梁端的橋面高差應不大于10mm，支點處橋面標高誤差應在0～-20mm。

（5）預制梁架設后安裝橋梁伸縮縫裝置預埋件，伸縮縫裝置應符合《公路工程橋梁伸縮裝置技術規范》。

十．事故應急預備方案

本施工段跨越西南鐵路架設40ｍ箱梁，施工難度大，安全風險大，特別是一旦發生事故，將嚴重影響鐵路的運行安全，對此我們進行了精心準備。為了確保跨西南鐵路施工中突發事件得到準確及時的處理，對施工中產生的意外有充分準備，確保鐵路設施和列車安全行駛，特定此案。

1、危險源確定

①坍塌事故

②物體打擊事故

③觸電事故

④高空墜落事故

2、應急方案處理領導組織機構

為了加強突發事件應急搶修的統一領導和組織工作，項目部成立了應急領導小組，同時，對準備參加搶修的人員進行了分組，并進行了教育和動員。人員組織情況如下：

（1）成立應急搶修領導小組

組 長：馬吳旗

副組長：王斌、王杰業、高文博

組 員：李宏向、吳喜軍、王猛、趙毅、衛兵、秦永明、龐輝。

組長職責：負責應急搶險的全面工作，指導搶險工作，組織制定搶險小組成員的責任分工，并監督檢查搶險領導小組工作。

副組長職責：評估事故的規模和發展態勢，建立應急步驟，確保員工的安全和減少設施和財產損失；如有必要，在救援服務機構來之前直接參與救護活動；安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶；設立與應急中心獲得通訊聯絡，為應急服務機構提供建議和信息。

通訊聯絡組職責（王蒙）：確保與最高管理者和外部聯系暢通、內外信息反饋迅速；保持通訊設施和設備處于良好狀態：負責應急過程的記錄與整理及對外聯絡。

技術支持組職責（吳喜軍）：提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施；指導搶險搶修組實施應急方案和措施；修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷；繪制事故現場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料。

消防保衛組職責（秦永明）：事故引發火災，執行防火方案中應急預案程序；設置事故現場警戒線、崗，維持工地內搶險救護的正常運作；保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進入；保護受害人的財產；搶救救援結束后，封閉事故現場直到收到明確解除指令。

搶險搶修組職責（李宏向）：實施搶險搶修的應急方案和措施，并不斷加以改進；尋找受害者并轉移至安全地帶；在事故有可能擴大進行搶險或搶修時，高度注意避免意外傷害；搶險搶修或救援結束后，直接報告最高管理者并對結果進行復查和評估。

醫療救治組（龐輝）：在外部救援機構未到達前，對受害者進行必要的搶救（如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等）；使重要受害者優先得到外部救援機構的救護；協助外部救援機構轉送受害者至醫療機構，并指定人員護理受害者。

后勤保障組職責（衛兵）：保障系統內各組人員必須的防護、救護用品及生活物質的供給；提供合格的搶修搶險或救援的物質及設備。

（2）搶修人員：

計劃投入搶修人員100人，均來自項目部下屬的工程隊：

橋一隊：30人；架橋隊：20人；預制場：20人；拌合站30人

（3）教育和動員

對準備參加應急搶修的人員事前進行教育和動員，做到分工明確，萬一投入搶險要確保忙而不亂。讓大家思想上引起高度重視，一旦險情發生必須聽從指揮，要沖鋒在前，要有忘我的奉獻精神，從而保證搶修工作順利進行。

（二）、可能出現的突發事件分析

1.封鎖計劃臨時變更；

2.架梁未到位，梁片落入軌道；

3.意外停電事故；

4.架梁日期遭遇大風、大雨。

（三）、資源準備：

通信工具：所有應急組人員配備移動電話，項目部配備固定電話：029-82933444。

急救物資及設備：配備沙袋，各種型號的工字鋼、圓木、方木、急救箱、既有線施工警示牌、車輛、線路養護工具等，分別放置在各施工現場，且有專人保管，與附近鐵路工區、當地醫院、急救中心等取得溝通，簽署協議，以便發生危機行車事故及造成人員傷亡時得到及時有效的醫治。

1.施工前編制通訊聯絡電話表；

2.聯系救援吊車，到施工現場待命；

3.聯系供電段接觸網工區備用電力桿2根，人力配合；

4.準備挖機1臺、70T吊車2臺；

5.聯系醫院，并告知工程項目和施工地點；

6.施工時，要有專人及時清除落物等小件物品。

7.搶修人員留在附近，處于待命狀態，一旦險情發生，便可立即投入搶險。

8.將進出現場兩側的道路修建好，確保搶修人員、車輛、設備等進出暢通。

9.應急材料、機具設備準備到位，機械設備停留在項目預制一場，物資設備堆放在施工點附近，不得侵入鐵路界限。

（四）、應急處理措施

當事件發生時，由經理負責指揮，分管人員按聯系電話通知進入搶險地點。

① 第一步：險情出現后，立即通知相關部門；

② 第二步：設備，人員進入施工現場，首先調出分解的梁片或架橋機放于鐵路兩側的空地后待命；

③ 第三步：迅速恢復電力桿及電力網線；

④ 第四步：如有人員受傷，立即通知所聯系的醫院進入現場救援。

⑤ 第五步：重新整修線路，盡快恢復通車。

（五）各類事故的現場救援預案

1、觸電事故的救援預案

一旦發生觸電傷害事故，首先使觸電者迅速脫離電源（方法是切斷電源開關，用干燥的絕緣木棒、布帶等將電源線從觸電者身上撥離或將觸電者撥離電源），同時撥打急救電話，其次將觸電者移至空氣流通好的地方，情況嚴重者，呼吸停止或心臟跳動停止或二者都以停止，應立即進行口對口人工呼吸法及胸外心臟擠壓法進行搶救，等待急救人員或送往醫院。在等待或送往醫院的途中，不應隨意停止搶救。

2、高處墜落及物體打擊事故的救援預案

一旦發生高空墜落或物體打擊事故，應迅速撥打急救電話，搶救傷員的同時保護好現場防止事態擴大。如有輕傷或休克人員，現場人員應立即組織臨時搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員。如有人員腰椎、頸椎受傷，不可胡亂搬抬，應令其就地躺臥等待醫護人員救治，以免擴大傷勢。

3、坍塌事故的救援預案

一旦發生坍塌事故，應盡快使事故人員解除擠壓同時撥打急救電話，在解除壓迫的過程中，切勿生拉硬拽，以免進一步傷害，現場處理根據傷情，采取包扎止血、人工呼吸或心臟復蘇等急救措施。如有條件應就近送往醫院搶救。在急救中應先清洗傷員口、鼻污物，保持呼吸暢通。搶救傷員的同時應組織其他組員采取有效搶險支護措施或組織人員撤離危險區域，防止事態擴大。

4、機械傷害事故的救援預案

對于一些微小傷，工地急救員可以進行簡單的止血、消炎、包扎。對傷勢較嚴重的，就近送工地醫務所。

發生機械傷害事故后，迅速搶救傷員，使其脫離險境并撥打“120”急救電話（如為交通事故還應同時撥打“122”交通肇事報警電話），同時保護現場，防止事態擴大。對傷員應進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡。如有條件可就近送往醫院。

5、營業線突發事件應急預案

既有線路安全事故發生后，應立即通知施工點兩側防護人員攔停列車，同時上報鐵路部門，并組織搶修，盡早開通線路，將影響減至最低。

①封鎖區間施工，如因特殊情況不能按時開通線路或不能按正常速度放行列車時，要提前通知車站值班員，要求延長時間或限速；

②若架梁過程中發生掉梁意外事故，應立即上報鐵路部門，通知車站值班員，并聯絡鐵路兩端防護人員，向駛來列車用信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，如嘹望困難，遇到濃霧、暴風雪或夜間時，還要點燃火炬。為此，特預備以下應急設備及物資：70t吊車 兩臺，挖掘機2臺，裝載機2臺，運輸車輛2輛，相關鐵路專用物資；

③啟動應急救援預案后，項目應急小組所有成員須10分鐘內到達事故現場,所有的機械設備、物資、運輸車輛統一納入應急救援工作之中。

（六）6.5傷員治療的醫院

首先在工地進行簡單的包扎處理，并根據情況立即送往就近的人民醫院（霸源鄉醫院）進行治療。

（七）應急預案的啟動、終止和終止后的恢復

當事故的評估達到啟動應急救援預案的條件時，由應急小組組長啟動應急反應預案令。對事故現場經過應急救援預案實施后，引起事故危險源得到有效的控制或消除后，預案終止，工作恢復。

十一、環保、水土保持措施

1、環境保護措施

嚴格按設計要求取用土地，如因生產的需要不得不占用非計劃用地，用地方案需報監理、業主及地方有關部門審批，經相關部門同意后，方可施工。

不擅自占用或征用林地，保護古樹，不擅自開挖采石取土，材料、廢棄物不得堆放在林地，確因建設需要占用林地的要報批，施工結束后要做好恢復工作。臨時施工場地的選擇與布置，盡可能少占用綠地面積，保護好周圍環境，減少對植被生態破壞。施工結束后及時恢復綠化或整理復耕。

妥善處理棄方，盡量避免破壞或掩埋樹木、農田及其他設施。

機械設備選型配套時優先選用低噪音設備，盡可能采取液壓設備和摩擦設備代替振動式設備，并采取消聲、隔聲、安裝防振底座等措施。加強機械設備的維修保養，確保施工噪音達到環境保護標準。進入施工現場車輛少鳴笛、不急剎、不帶故障運行，減少噪音。

合理分布施工機械，合理安排機械作業時間，盡可能減少擾民。

施工廢水、生活用水按有關要求處理，不得直接排放。施工機械的廢油、廢水采取隔油池處理，不得超標排放；攪拌站及其他施工區域生產產生的污水經凈化處理后排放。施工過程中對地下水、井水進行定期觀測，以免造成施工水位下降，防止因地下水、地表水流失造成生態破壞；嚴重漏油機械存放點、維修點、車輛停放點以及油品存放點做好隔離溝，將產生的廢油、廢水或漏油通過隔離溝集中到隔油池，經處理后排放；認真學習并貫徹執行《中華人民共和國水污染防治法》，防止水污染。

施工中產生的廢棄物運出現場至環保部門制定的地點掩埋處理。對施工中產生的廢棄零碎配件、邊角料、水泥袋、包裝箱、塑料袋等要及時收集清理，搞好施工環境衛生，保護自然環境與景觀。

2、水土保持措施

遵循國家和當地有關水土保持有關規定，采取必要的措施防止施工中污染水、油、燃料和垃圾等有毒害物質對河流的污染。

對臨時施工用地，結束施工后應及時進行土地整治，結合城市統一規劃，進行回填土或綠化處理。

盡量縮短施工周期，減少疏松地面的裸露時間，合理安排施工時間。

在工程施工范圍內建立水土保持區域，進行必要的綠化。因地制宜，在生產區的便道、加工區周邊種植適合當地生長的樹種和草皮，以便更好的控制水土流失。

施工完成后，將鐵路橋梁下恢復至原來狀態，并將便道挖除。

第五篇：架梁報道稿件

高、精、準，百片箱梁順利 馱運通過主橋完成架設任務

——記中鐵**局****標架梁作業

2014年10月，中鐵港航局承建的*****標隨著最后一片32 m長、重達600噸箱梁穩落南岸臺尾支座上，標志著該局穗莞深SZH-1標架梁安全、順利完成了東江南主橋至標尾橋臺段100片預制箱梁的架設任務。

******標自2009年進場以來，按照投標工期要求，在標內洪梅鎮、沙田鎮設臵了兩個梁場，后因鐵道部加入導致了城軌技術方案調整，以及工期的延長，沙田梁場的繼續存在，無論是工期要求還是資源配臵都存在產能過剩的問題，能否本著科學實用又節約的宗旨，優化去掉一個梁場，擺在項目部面前是一系列技術創新的新課題，2013年8月，驕陽似火，項目經理***在東江南大橋上徘徊著，他在醞釀思考著，按**梁場的產梁能力供應南岸是可以滿足要求的，問題是這么重的箱梁要通過東江南特大橋主橋加勁連續鋼桁梁，能行嗎？技術上、物理尺寸上能夠通過嗎？箱梁馱運過鋼橋在全國城際軌道工程項目中尚屬首例，且沒有任何經驗可供借鑒，帶著一些疑問，他找出了圖紙，運用自己的專業知識，進行了初步的核查和計算，幾個不眠之夜，得出的結論是，雖然技術難度大，安全風險高，只要方案措施細致縝密，可以在論證后實施。

已經完工的****標東江南主橋加勁連續鋼桁梁，猶如兩個豎琴橫臥在美麗的東江南上。該橋全長550米，鋼梁凈空寬12m，高8.9米，而運梁車馱運箱梁全長39.2m、寬11.6m，高5.8m，梁體加運送設備重量804噸。氣勢磅礴鋼桁梁結構體，混凝土箱梁要通過兩側翅間離鋼梁結構體只有0.2m間隙，運梁車100次的往返，絕不允許有絲毫的擦碰，否則就成為事故。馱運難度可以想象需要多么精準的操作。

馱運箱梁過鋼橋架設方案必須做到謹慎無誤，為對過梁方案進行進一步的論證，在設計院協助下對馱運結構過鋼梁各工況的檢算，并獲通過。項目部TQC管理小組也集思廣益，出謀劃策，實施過程考慮到每一個施工細節，制定出環節、流程、問題、應對矩陣，方案最終順利通過了專家及各級專業技術部門評審。

有了嚴謹的技術方案只能說完成了1%的工作，執行過程中的失誤將是毀滅性的，項目部精心挑選了架梁作業隊，并做足了班前演練及操作訓練等功課。陣容代表為架梁隊長***，橋梁本科學歷，工程師，在技術和管理崗位近20年；大型專用運梁車司機***，出自海軍專業特種汽車司機，有著近30年的特種車駕齡。強大的架梁隊組合是無先例可參照確能保障成功的基礎，他們以安全、質量、現場、培訓四結合的原則，把安全生產作為管理工作的核心，精心地組織好箱梁架設施工。做到班前交底，作業前檢查，過程中監控，一崗一責，各司其職。箱梁吊裝時，裝吊工按照存梁標準要求準確地將箱梁吊裝存放在運梁車上；箱梁就位后，安全員檢查箱梁兩端翼緣橡膠皮安全防護裝臵是否安裝到位；運梁車發車前，司機檢查與梁車緊急系統連為一體的行程限位開關及駕駛室前、后新添兩套監控系統的運行情況。架梁班組人員始終腳踏實地，細致的做好每項工作。

架梁隊各班組成立了以組長為首的安全質量實施小組，明確分工，落實職責。MBEC600運梁車司機與前后端指揮人員的高度配合，梁面觀察人員與前后指揮人員緊密聯系，運梁車沿著鋼橋放樣畫好的直線上，緩慢低速行走，每次歷經一個小時將這804噸的龐然大物順利安全馱運過鋼橋。通過監控單位的監控監測，運梁車馱運箱梁通過主橋，主橋的應力、撓度均為滿足設計要求。隨著馱運過鋼桁梁是每次架梁過程中一次次的完成，他們沒有一次表現出欣喜若狂，在他們臉上，更多是凝重和深沉，因為他們內心都有一個理念，那是1+99=0的概念，意思就是一次錯誤全盤為零。

黑格爾說：只有經過長時間完成其發展的艱苦工作，并長期埋頭沉浸于其中的任務，方可望有所成就。中鐵港航局穗莞深SZH-1標架梁創造了100片箱梁過鋼橋無任何碰撞，箱梁結構無絲毫碰傷的好成績，這種成績的背后凝聚著港航道人努力進取，勇克難關的精神，時間的沉淀定將其堆積成偉人所說的成就，它刷新了城軌建設史中的又一個新里程。

中鐵港航局穗莞深SZH-1標項目部供稿