第一篇：綜合車務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目業(yè)務(wù)流程說(shuō)明

區(qū)“綜合車輛管理平臺(tái)”

項(xiàng)目業(yè)務(wù)流程說(shuō)明

一、建設(shè)目的

平臺(tái)建設(shè)后將全區(qū)各機(jī)關(guān)單位輛公務(wù)用車統(tǒng)一納入平臺(tái)管理，實(shí)現(xiàn)全區(qū)車輛資產(chǎn)集中管理、日常維護(hù)和統(tǒng)一調(diào)度，依托信息化技術(shù)的智能調(diào)度手段提高公務(wù)車輛的使用效率。

二、服務(wù)對(duì)象

平臺(tái)建設(shè)后，主要服務(wù)于全區(qū)各機(jī)關(guān)單位在公務(wù)車輛使用審批、日常維護(hù)中實(shí)現(xiàn)信息化管理。

三、系統(tǒng)用戶

系統(tǒng)的用戶主要為全區(qū)各機(jī)關(guān)單位。

四、項(xiàng)目概況及建設(shè)內(nèi)容

平臺(tái)建設(shè)后將全區(qū)車輛資產(chǎn)統(tǒng)一管理，分級(jí)使用，智能化調(diào)度，內(nèi)容包括：

1.人車綁定管理

? 將車輛按部門及用途類型進(jìn)行劃分，使車輛分類清晰管理簡(jiǎn)單；

? 人員車輛進(jìn)行綁定，使車輛去向、車輛工作量、車輛違章、車輛費(fèi)用等內(nèi)容落實(shí)到人，便于責(zé)任和工作量的統(tǒng)計(jì)。

2.車輛動(dòng)態(tài)管理

? 車輛看板匯總車輛狀態(tài)報(bào)表，便于整體把握用車狀態(tài)； ? 指揮中心地圖上動(dòng)態(tài)顯示所有車輛，點(diǎn)擊單個(gè)車輛可以詳

細(xì)了解車輛、駕駛員、行車狀態(tài)等；

? 可進(jìn)一步了解車輛的歷史駕駛?cè)藛T、行車軌跡、狀態(tài)等內(nèi)容。

3.用車派車管理

? 車輛看板中顯示可用車輛，方便隨時(shí)派車；

? 用車申請(qǐng)流程化，事由、目的地、申請(qǐng)人等要素清晰，審批方可用車，回車后流程結(jié)束；

4.駕駛行為監(jiān)控管理

? 記錄超速、怠速、急轉(zhuǎn)彎、急剎車、急加速等危險(xiǎn)駕駛行為并提醒管理員對(duì)駕駛員進(jìn)行教育，警鐘長(zhǎng)鳴促進(jìn)安全用車；

? 車輛違章管理自動(dòng)讀取交通隊(duì)違章記錄并提醒相關(guān)人員進(jìn)行處理；

? 電子圍欄設(shè)置，車輛駛?cè)牖蛘唏偝鲈O(shè)定區(qū)域?qū)芾砣藛T進(jìn)行提醒，保證車輛在要求區(qū)域內(nèi)作業(yè)或防止車輛駛?cè)虢惯M(jìn)入?yún)^(qū)域。

5.車輛費(fèi)用管理

? 車輛維修保養(yǎng)流程審批管理，可對(duì)修理廠進(jìn)行記錄管理，維修歷史和花費(fèi)也詳盡記錄；

? 車輛油耗，油箱監(jiān)測(cè)、油耗記錄、加油卡綁定管理，將車輛油耗管理的井井有條；

? 車輛路橋、停車費(fèi)用詳細(xì)記錄匯總。6.車務(wù)數(shù)據(jù)及智能輔助決策

? 車輛工作量統(tǒng)計(jì)、車輛駕駛行為統(tǒng)計(jì)、車輛費(fèi)用統(tǒng)計(jì)，將各項(xiàng)目下的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)并智能地生成所需要的報(bào)表和圖表，使管理者直觀了解車輛使用率、周轉(zhuǎn)率、產(chǎn)出率；

? 對(duì)所有數(shù)據(jù)表進(jìn)行關(guān)聯(lián)和挖掘，分析車務(wù)管理指標(biāo)，得出更加合理的車務(wù)調(diào)配方案及車輛購(gòu)置參考。

平臺(tái)建設(shè)投資金額總額為萬(wàn)元，資金全部為政府投資，需要部署區(qū)政務(wù)云平臺(tái)。

五、系統(tǒng)功能及業(yè)務(wù)流程圖

圖:車務(wù)系統(tǒng)流程圖

在平臺(tái)建立系統(tǒng)用戶，給用戶分配權(quán)限，用戶通過平臺(tái)進(jìn)行用車申請(qǐng)，審批不同意無(wú)法用車，審批同意后，分配車輛，分配駕駛員后，車輛使用，使用后填寫行駛數(shù)據(jù)打印出車單由領(lǐng)導(dǎo)簽

字后保存。

用戶通過平臺(tái)進(jìn)行維修申請(qǐng)，審批不同意無(wú)法維修，審批同意后選擇修理廠確定維修時(shí)間，維修后將維修單簽字確認(rèn)后保存。

六、應(yīng)用模塊關(guān)系圖

圖：應(yīng)用模塊關(guān)系圖

應(yīng)用層承擔(dān)所有用戶的WEB服務(wù)和整個(gè)系統(tǒng)的邏輯運(yùn)算。

七、數(shù)據(jù)共享關(guān)系圖

圖：數(shù)據(jù)共享關(guān)系圖

數(shù)據(jù)層通過my SQL關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。將數(shù)據(jù)層和應(yīng)用層分別部署在單獨(dú)的硬件上做雙機(jī)熱備，以確保全年24小時(shí)的不間斷服務(wù)以及數(shù)據(jù)安全。

八、硬件部署圖

圖：硬件拓?fù)鋱D

GPS定位系統(tǒng)監(jiān)控中心由若干個(gè)GIS圖形工作站、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、GPS通信服務(wù)器、系統(tǒng)管理工作站、語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)工作站、UPS電源以及網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備等組成一個(gè)有機(jī)的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)；通過路由器與外部系統(tǒng)的安全互連；并且通過大屏幕、投影儀以及雙顯卡主控計(jì)算機(jī)可實(shí)現(xiàn)絕好的GIS信息顯示和移動(dòng)目標(biāo)的GPS定位監(jiān)控。

九、投資概算細(xì)目及報(bào)表

1.項(xiàng)目軟硬件配置清單

項(xiàng)目名稱：區(qū)綜合車輛管理系統(tǒng) 單位：元

2.應(yīng)用系統(tǒng)定制開發(fā)工作量初步核算表

項(xiàng)目名稱：區(qū)綜合車輛管理系統(tǒng)

3.項(xiàng)目總投資估算表

項(xiàng)目名稱：區(qū)綜合車輛管理系統(tǒng)

單位：元

單位：元

十、頂層設(shè)計(jì)中的定位

本項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)遵循技術(shù)先進(jìn)、功能齊全、性能穩(wěn)定、節(jié)約成本的原則。并綜合考慮施工、維護(hù)及操作因素，并將為今后的發(fā)展、擴(kuò)建、改造等因素留有擴(kuò)充的余地。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容是系統(tǒng)的、完整的、全面的；設(shè)計(jì)方案具有科學(xué)性、合理性、可操作性。

設(shè)計(jì)原則

1、先進(jìn)性與適用性

系統(tǒng)的技術(shù)性能和質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平；同時(shí)，系統(tǒng)的安裝調(diào)試、軟件編程和操作使用又應(yīng)簡(jiǎn)便易行，容易掌握，適合中國(guó)國(guó)情和本項(xiàng)目的特點(diǎn)。該系統(tǒng)集國(guó)際上眾多先進(jìn)技術(shù)于一身，體現(xiàn)了當(dāng)前計(jì)算機(jī)控制技術(shù)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的最新發(fā)展水平，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的要求。同時(shí)系統(tǒng)是面向各種管理層次使用的系統(tǒng)，其功能的配置以能給用戶提供舒適、安全、方便、快捷為準(zhǔn)則，其操作應(yīng)簡(jiǎn)便易學(xué)。

2、經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性

充分考慮用戶實(shí)際需要和信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)用戶現(xiàn)場(chǎng)環(huán)

境，設(shè)計(jì)選用功能和適合現(xiàn)場(chǎng)情況、符合用戶要求的系統(tǒng)配置方案，通過嚴(yán)密、有機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)最佳的性能價(jià)格比，以便節(jié)約工程投資，同時(shí)保證系統(tǒng)功能實(shí)施的需求，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

3、可靠性與安全性

系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)具有較高的可靠性，在系統(tǒng)故障或事故造成中斷后，能確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性和一致性，并具備迅速恢復(fù)的功能，同時(shí)系統(tǒng)具有一整套完成的系統(tǒng)管理策略，可以保證系統(tǒng)的運(yùn)行安全。

4、提高監(jiān)管力度與綜合管理水平

本項(xiàng)目系統(tǒng)設(shè)備控制需要高效率、準(zhǔn)確及可靠。本系統(tǒng)通過中央控制系統(tǒng)對(duì)各子系統(tǒng)運(yùn)行情況進(jìn)行綜合監(jiān)控，時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)撐握監(jiān)視及報(bào)警情況。另外，系統(tǒng)的綜合統(tǒng)籌管理可使設(shè)備按最優(yōu)組合運(yùn)行，在最佳情況下運(yùn)行，既可節(jié)能，又可大大減少設(shè)備損耗，減少設(shè)備維修費(fèi)用，從而提高監(jiān)管力度與綜合管理水平。

第二篇：車務(wù)系統(tǒng)名詞解釋

國(guó)家鐵路: 指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。合資鐵路： 指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡(jiǎn)稱規(guī)范改制公司）。地方鐵路： 指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。新線： 指未交付運(yùn)營(yíng)部門的工程臨管線路。

干線： 連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過15對(duì)的線路。支線： 連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對(duì)的線路。

特別繁忙干線： 在國(guó)家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過100對(duì)的線路。

繁忙干線： 連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過60對(duì)的線路。

高速鐵路： 列車最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路。

快速鐵路： 列車最高運(yùn)行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h。

城際鐵路： 指長(zhǎng)度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

影響接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)：

占用、穿過接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足 5000mm，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。

貨物作業(yè)次數(shù)：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計(jì)劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。

裝車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時(shí)期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運(yùn)并填寫貨票，以運(yùn)用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。

卸車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時(shí)期內(nèi)以運(yùn)用車運(yùn)到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。

貨物周轉(zhuǎn)量：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運(yùn)程的貨物運(yùn)送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運(yùn)送里程的乘積之和。換算周轉(zhuǎn)量：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉(zhuǎn)量。其計(jì)算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)= 貨物周轉(zhuǎn)量 + 旅客周轉(zhuǎn)量 x 人公里成本 / 噸公里成本

當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時(shí)，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。

車站行車量：

各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時(shí)先選定計(jì)劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計(jì)算其行車量。

車站作業(yè)組織：

車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運(yùn)用、統(tǒng)計(jì)分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。

核對(duì)現(xiàn)車：

車號(hào)員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機(jī)車、車輛實(shí)際狀況進(jìn)行對(duì)照，修改和補(bǔ)充列車編組順序表中的記載使之與實(shí)際狀況相符的工作稱為核對(duì)現(xiàn)車。

票據(jù)交接：

列車到達(dá)后和出發(fā)前，車站值班人員與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)交接列車編組順序表及貨運(yùn)票據(jù)的作業(yè)過程。

分部解體：

因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)稱為分部解體。

坐編：

到達(dá)解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。

解體列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)：

列車到達(dá)技術(shù)站后全部車列需進(jìn)行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。

始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)：

在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車與發(fā)車等。

調(diào)車鉤：

機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。

掛車鉤：

機(jī)車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤為掛車鉤；當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置時(shí)，調(diào)車機(jī)車由峰頂駛往到達(dá)場(chǎng)掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。

推送鉤：

機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車后，返回至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤稱為推送鉤。

溜放鉤：

機(jī)車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。

鉤分

：指完成單位調(diào)車鉤的時(shí)間(min)。

選閘、試閘、磨閘、擰閘：

選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車輛及手制動(dòng)機(jī)類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性能而對(duì)手制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時(shí)，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動(dòng)，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動(dòng)效能的方法稱為磨閘。用手制動(dòng)機(jī)對(duì)車輛(組)施行制動(dòng)的過程稱為擰閘。

基本鞋、輔助鞋：

在鐵鞋制動(dòng)作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個(gè)臺(tái)車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。

車輛溜逸：

停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛自然移動(dòng)。

排風(fēng)：

在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風(fēng)。在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動(dòng)車輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過程亦稱為排風(fēng)。

調(diào)整鉤位：

在連掛前將進(jìn)行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。連掛：

機(jī)車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程。

連結(jié)制動(dòng)軟管：

在機(jī)車車輛連掛后，連接機(jī)車車輛間的制動(dòng)軟管并打開折角塞門的過程。

摘解制動(dòng)軟管：

在摘車前，關(guān)閉機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個(gè)制動(dòng)軟管的作業(yè)過程。

試?yán)?/p>

為防止車輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車輛的連結(jié)狀態(tài)。

摘車：

在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。

提鉤：

操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。

推進(jìn)、推峰：

機(jī)車推動(dòng)車列或車輛使之運(yùn)行為推進(jìn)，將車列推至峰頂為推峰。

列車預(yù)報(bào)：

調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制曰班計(jì)劃的需要，互相通報(bào)計(jì)劃到達(dá)列車內(nèi)容的資料稱為列車預(yù)報(bào)。

列車確報(bào)：

調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實(shí)際編組內(nèi)容的通報(bào)稱為列車確報(bào)。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運(yùn)檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報(bào)。摘掛列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)將整理好的列車編組順序表交確報(bào)傳遞站轉(zhuǎn)報(bào)解體站。

車站技術(shù)作業(yè)過程：

車站技術(shù)作業(yè)過程是在保證車站安全與質(zhì)量的前提下，對(duì)全站每一車場(chǎng)和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運(yùn)用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項(xiàng)作業(yè)的程序、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)組織的過程。

順向道岔、對(duì)向道岔：

機(jī)車車輛經(jīng)過時(shí)，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對(duì)向道岔。

監(jiān)督器：

色燈信號(hào)機(jī)的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。

分界點(diǎn)：

為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。

線路所：

為無(wú)配線的分界點(diǎn)，只辦理接發(fā)列車工作。

車場(chǎng)：

技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來(lái)的線群即車場(chǎng)。

限界：

為確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機(jī)車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。

鐵路線路：

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

交叉渡線：

由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。

越區(qū)供電：

當(dāng)某個(gè)牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時(shí)，該供電所承擔(dān)的供電臂通過分區(qū)所的開關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。

牽引供電：

電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。

進(jìn)路：

在站內(nèi)，列車、調(diào)車機(jī)車或車列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路。

基本進(jìn)路：

集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運(yùn)行經(jīng)路。

變通進(jìn)路：

除基本進(jìn)路外，所排出的進(jìn)路稱為變通進(jìn)路，也稱迂回進(jìn)路。

敵對(duì)進(jìn)路：

互相干擾，不能同時(shí)開通的進(jìn)路。

軌道電路： 利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長(zhǎng)度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來(lái)，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。

侵入絕緣限界：

裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于 3.5m 且不大于 4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足 7m 時(shí)。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。

道岔區(qū)段：

設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個(gè)絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。

進(jìn)路鎖閉：

進(jìn)路在建立狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。進(jìn)路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。

預(yù)先(進(jìn)路)鎖閉：

信號(hào)機(jī)開放后，列車尚未進(jìn)入其接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路立即解鎖。

接近鎖閉：

也稱完全鎖閉，是指信號(hào)開放后，列車已進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)進(jìn)路鎖閉，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。

區(qū)段鎖閉：

集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會(huì)使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。

故障鎖閉：

進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。

警沖標(biāo)：

用來(lái)指示機(jī)車車輛停車時(shí)不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過，以防止停留在一線上的機(jī)車車輛與相鄰線上運(yùn)行的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。

超重列車：

列車重量超過運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量 81t 及其以上的貨物列車。

欠軸列車：

列車重量按運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重 81t 及其以上或換長(zhǎng)欠 1.3 及以上的貨物列車。

組合列車：

由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車。

合并列車：

指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車，在不改變?cè)瓉?lái)列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運(yùn)行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。

單元列車：

指一列固定機(jī)車車輛成為一個(gè)運(yùn)營(yíng)單元的列車，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運(yùn)輸成本的目的。

超限貨物：

一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為 300m 的曲線線路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量 36mm)仍然超過機(jī)車車輛限界時(shí)亦稱為超限貨物。

超長(zhǎng)貨物：

一件貨物的長(zhǎng)度超過所裝平車的長(zhǎng)度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱為超長(zhǎng)貨物。

集重貨物：

一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量時(shí)稱為集重貨物。

超限貨物列車：

掛有裝運(yùn)超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。

單機(jī)：

指未掛車輛在線路上運(yùn)行的機(jī)車，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛運(yùn)行即單機(jī)掛車。

本務(wù)機(jī)車：

指在列車運(yùn)行方向上處于第一位的工作機(jī)車。

軍運(yùn)號(hào)碼：

是核準(zhǔn)運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃?jí)的標(biāo)志，也是軍隊(duì)和鐵路各有關(guān)部門在運(yùn)輸過程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號(hào)。

推送：

機(jī)車將車列或車輛推進(jìn)貨物線、專用線等稱為推送。

制動(dòng)：

通過設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。

目的制動(dòng)：

在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)。

間隔制動(dòng)：

在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程。

列車停運(yùn)：

由于客流、貨流、車流減少或臨時(shí)變故，將規(guī)定開行的旅客列車或計(jì)劃開行的貨物列車撤銷。

列車加開：

由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規(guī)定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱為列車加開。

列車趕點(diǎn)：

為使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)或因運(yùn)行調(diào)整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分或停站時(shí)間。

列車正點(diǎn)：

列車按照運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)稱為列車正點(diǎn)。列車的正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。

列車晚點(diǎn)：

列車晚于運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃所規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)。

列車早開 : 列車在運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的出發(fā)時(shí)間之前開出。

輕型車輛：

由隨乘人員能夠隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛。

小車：

指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。

呼喚 5min 無(wú)人應(yīng)答站：

單線區(qū)間的車站，電話作用良好，經(jīng)過閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚 5min 無(wú)人應(yīng)答時(shí)，即為呼喚 5min 無(wú)人應(yīng)答站。

完全具備發(fā)車條件：

發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號(hào)機(jī)已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護(hù)信號(hào)，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。

相對(duì)方向同時(shí)接車：

指車站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，接入兩個(gè)相對(duì)方向開行的列車。

同方向同時(shí)接發(fā)列車：

指車站兩端向同一方向同時(shí)開放進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)，接發(fā)兩個(gè)同一方向開行的列車。

天氣不良：

遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車人員距 300m 看不清列車信號(hào)，距 200m 看不清調(diào)車信號(hào)顯示時(shí)為天氣不良。

列尾裝置：

由固定在機(jī)車司機(jī)室的司機(jī)控制盒(簡(jiǎn)稱機(jī)控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)機(jī)車電臺(tái)與司機(jī)控制盒進(jìn)行通信。

尾部裝置：

指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護(hù)裝置簡(jiǎn)稱 列尾裝置。

機(jī)控盒：

指固定在司機(jī)操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。

“一對(duì)一”關(guān)系：

指尾部裝置處于工作狀態(tài)時(shí)只接受本務(wù)機(jī)車控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。

建立“一對(duì)一”關(guān)系：

指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機(jī)車乘務(wù)員在接到車站值班員關(guān)于本務(wù)機(jī)車號(hào)碼的準(zhǔn)確信息后，用輸碼器或機(jī)控盒將該機(jī)車號(hào)碼輸入尾部裝置，確認(rèn)無(wú)誤后該“一對(duì)一”關(guān)系即建立。

確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系：

列車始發(fā)站(包括中間站保留停運(yùn)列車再開)本務(wù)機(jī)車掛車時(shí)，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“ x x x x x 號(hào)等待確認(rèn)”的語(yǔ)音后，司機(jī)按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機(jī)發(fā)出“ x x x x 確認(rèn)完畢”的語(yǔ)音，司機(jī)核對(duì)無(wú)誤后確認(rèn)完畢。列車在中途站尾部主機(jī)因故需要與本務(wù)機(jī)車重新建立“一對(duì)一”關(guān)系時(shí)，按確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系的程序辦理。

列尾作業(yè)站：

設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。

列尾裝置檢測(cè)站：

對(duì)列尾裝置進(jìn)行檢測(cè)維修的列尾作業(yè)站。

盲區(qū)：

指車機(jī)聯(lián)控中，無(wú)線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場(chǎng)強(qiáng)、地磁、折射、屏蔽影響，無(wú)線信號(hào)接收不到的區(qū)域。

長(zhǎng)大下坡道：

符合下列條件之一的下坡道為長(zhǎng)大下坡道：線路坡度超過 6 ‰長(zhǎng)度在 8km 及其以上；線路坡度超過 12 ‰長(zhǎng)度在 5km 及其以上；線路坡度超過 20 ‰長(zhǎng)度在 2km 及其以上。

信號(hào)表示器：

表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號(hào)機(jī)具，通過它的表示對(duì)列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。行車事故：

凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。

列車事故：

列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆--炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。

調(diào)車事故：

調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。

鐵路人身傷亡事故：

鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時(shí)，因違反勞動(dòng)紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良

沖突：

指列車、機(jī)車、車輛(包括軌道起重機(jī)，下同)、動(dòng)車、重型軌道車互相間或與設(shè)備(如車庫(kù)、站臺(tái)、車擋等)、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機(jī)車、車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。

脫軌：

指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。

擠道岔：

車輪擠過或擠壞道岔。

行車中斷：

指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。

耽誤列車：

指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間(包括早到?jīng)]有早開，晚點(diǎn)列車增停)；列車停運(yùn)、合并、保留。

列車發(fā)生火災(zāi)事故：

指列車起火造成機(jī)車、車輛破損(面積達(dá)到 5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。

列車發(fā)生爆--炸事故：

指由于爆--炸造成機(jī)車、車輛設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞。

客車中途摘車：

指編掛在客運(yùn)列車中的車輛未達(dá)到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運(yùn)行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。

向占用區(qū)間發(fā)出列車：

占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車；區(qū)間已被列車取得占用許可(包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括列車出發(fā)后溜入的上述機(jī)車車輛)；正線出發(fā)的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；禁止在區(qū)間交會(huì)的超限貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車。

向占用線接入列車：

占用線是指挺有機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就稱向占用線接入列車(按站內(nèi)無(wú)空閑線路接車方法接車時(shí)除外)。

未準(zhǔn)備好的進(jìn)路：

是指進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)路上有輕型車輛(包括拖車)、小車及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)越出警沖標(biāo)；違反禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)接發(fā)列車的規(guī)定而辦理同世界車或接發(fā)列車；超線列車(包括掛有超限貨物車輛的貨車)、客運(yùn)列車由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定軌道。未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車是指接入停車或通過的列車時(shí)，列車前端進(jìn)入未準(zhǔn)備好的進(jìn)路的進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)或在未準(zhǔn)備好的進(jìn)路發(fā)出的列車已經(jīng)啟動(dòng)。

未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車：

未和鄰站、線路所、車場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運(yùn)行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號(hào)機(jī)(包括線路所通過信號(hào)機(jī))或警沖標(biāo)即算。客運(yùn)列車，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，按本項(xiàng)論。

列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)：

列車前端任何一部分越過固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器)均稱為列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)。

機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：

車站以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標(biāo)。

錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車：

因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車在站外或站內(nèi)停車；禁止同時(shí)接車的車站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；接發(fā)列車人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)使列車停車。

錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：

錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車憑證，以及自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區(qū)間為開放出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車手信號(hào)后(車站直接發(fā)車時(shí)為發(fā)車人員顯示手信號(hào)后)，發(fā)現(xiàn)行車憑證錯(cuò)誤，亦為錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車。

列車分離：

列車分離包括車鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離。

擅自發(fā)車：

車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號(hào)，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車手信號(hào)盲目中轉(zhuǎn)信號(hào)或違反規(guī)定而直接發(fā)車。

擅自發(fā)車：

在正常情況下不應(yīng)停車而停車。

擅自開車：

司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)而開車。

錯(cuò)辦通過：

指應(yīng)停車的列車而錯(cuò)辦通過(不包括列車調(diào)度員按列車運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過的列車)。

機(jī)車故障耽誤列車：

指機(jī)車出段(包括折返段)后，因故障(包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車)而耽誤列車。在站內(nèi)處理故障，從列車到站停車時(shí)間至修復(fù)通知車站時(shí)間止，不超過 30min 的不按耽誤列車論，不列事故。但每一機(jī)車交路只準(zhǔn)一次。因機(jī)車故障在機(jī)務(wù)段、折返段(點(diǎn))所在地更換機(jī)車，不耽誤列車，不列事故。調(diào)車機(jī)車在車站發(fā)生故障不列事故。

錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車：

指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機(jī)車、車輛等行車設(shè)備損壞而耽誤列車。

車輛故障耽誤列車：

客運(yùn)列車在中途站(包括有列檢作業(yè)的車站)甩車，不論是否耽誤列車，均算責(zé)任單位事故。但以下情況不列事故：列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站處理車輛故障、燃軸；在車站上處理軟管故障或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管；因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時(shí)間。

整備作業(yè)：

指機(jī)車車輛在段管線或站管線上進(jìn)行給水、給煤、給油、補(bǔ)砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。

列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備：

凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車門開放或脫落致使行車設(shè)備損害或人員傷亡，均按本項(xiàng)事故論。責(zé)任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車站責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時(shí)列貨檢站責(zé)任；運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時(shí)列運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)責(zé)任。

列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落：

指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車中的機(jī)車、車輛及動(dòng)車，由始發(fā)站開出后，在運(yùn)行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。

危險(xiǎn)貨物：

凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中處理不當(dāng)時(shí)，容易造成人身傷亡、人民財(cái)產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險(xiǎn)貨物。

鮮活貨物：

在鐵路運(yùn)輸過程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動(dòng)物兩大類。

易燃貨物：

凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運(yùn)輸中稱為易燃貨物。

特種車輛：

凡按特種用途設(shè)計(jì)，與一般車輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發(fā)電車、無(wú)線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗(yàn)車、通信車、除雪車、救援車、機(jī)械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機(jī)車、軌道起重機(jī)和空客車編入列車掛運(yùn)時(shí)，亦按特種車辦理。

平均坡度：

指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實(shí)際坡對(duì)慧算成的一種平均坡度值。計(jì)算公式： i ’ =(± i ’ 1s ’ 1 ± i ’ 2s ’ 2 ±…± i ’ ns ’ n)/L L ：該線路范圍總長(zhǎng)(m)； i ’ k ： L 范圍內(nèi)第 k 段坡度的實(shí)際坡度值(‰)，k=1,2, … , ns ’ k ：第 k 段坡度的實(shí)際長(zhǎng)度(m)曲線阻力當(dāng)量坡度：

指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當(dāng)量坡度。計(jì)算公式： i ” =700(s ” 1/R1+s ” 2/R2+ … +s ” n/Rn)/L

自動(dòng)閉塞：

將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)防護(hù)(第一個(gè)閉塞分區(qū)是由出站信號(hào)機(jī)防護(hù))，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時(shí)借助軌道電路的作用，自動(dòng)控制通過信號(hào)機(jī)的顯示，調(diào)整列車運(yùn)行間隔，自動(dòng)完成閉塞作用的一種基本閉塞法。

半自動(dòng)閉塞：

裝在兩個(gè)相鄰車站的閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。

聯(lián)鎖：

為保證行車安全，通過技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔及信號(hào)機(jī)直接按一定程序、一定條件建立起來(lái)的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱聯(lián)鎖設(shè)備。

分段絕緣器：

接觸網(wǎng)進(jìn)行電分段時(shí)采用的一種絕緣設(shè)備。

隔離開關(guān)：

隔離開關(guān)的作用是連通或斷開接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時(shí)有明顯的斷路點(diǎn)。

三角坑：

在 18m 長(zhǎng)的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它按照鐵路行車調(diào)度計(jì)劃在值班人員或上級(jí)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的操作下實(shí)現(xiàn)鐵路車站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖動(dòng)作，正確地、高效率地指揮列車運(yùn)行，同時(shí)保障列車通過車站時(shí)的安全。

動(dòng)車組：

由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動(dòng)力的車輛稱為動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛稱為隨車或附掛車。

第三篇：車貸業(yè)務(wù)流程

車貸業(yè)務(wù)流程：

一 申請(qǐng)人條件有固定住所，有所在地常住戶口或者居住證明具有完全的民事行為能力有真實(shí)完整合法有效的身份證件

4.年齡18-60周歲良好的銀行信用記錄有穩(wěn)定合法的收入

二 購(gòu)車人需提供的文件個(gè)人貸款申請(qǐng)表夫妻雙方身份證復(fù)印件（正反面）戶口本（首頁(yè)，戶主頁(yè)，本人頁(yè)，配偶

頁(yè)）結(jié)婚證（顯示照片身份證號(hào)及民政局公章）戶籍證明（派出所戶籍管理室打印）財(cái)產(chǎn)/收入證明（銀行流水，納稅證明，房產(chǎn)證，證券等）購(gòu)車協(xié)議，進(jìn)口車輛需提供相關(guān)車輛手續(xù)

三操作流程

1業(yè)務(wù)員把有購(gòu)車人信息提供給資料內(nèi)勤

2內(nèi)勤向客戶電話詢問身份信息（夫妻雙方電話地址以及意向購(gòu)買車輛信息及大概月收入信息）

3內(nèi)勤向銀行崗提供資料查詢購(gòu)車人夫妻征信

4征信無(wú)問題安排家訪

5將家訪報(bào)告及客戶資料完成交予資料內(nèi)勤，按要求書寫報(bào)批資料，6有銀行崗仔細(xì)核查資料內(nèi)容真實(shí)性，完整性。符合標(biāo)準(zhǔn)再交予銀行受理.注 有時(shí)客戶提交資料有缺，不要多人多次聯(lián)系客戶，盡量一次解決問題，不給客戶及公司增加工作量

第四篇：《高速鐵路車務(wù)系統(tǒng)人身安全有關(guān)規(guī)定》

高速鐵路車務(wù)系統(tǒng)勞動(dòng)安全有關(guān)規(guī)定摘錄

一、總 則

為便于高速鐵路行車人員的學(xué)習(xí)掌握，切實(shí)保證人身安全，現(xiàn)對(duì)《鐵路車站行車人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《職工勞動(dòng)安全作業(yè)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》、《沈陽(yáng)鐵路局客運(yùn)專線勞動(dòng)安全管理辦法（暫行）》、《沈陽(yáng)鐵路局高速鐵路除雪（冰）組織預(yù)案》等相關(guān)條款摘錄歸納如下。

二、基本規(guī)定

1.班前充分休息，不準(zhǔn)帶酒氣上崗。

2.工作中按規(guī)定著裝，穿戴和使用防護(hù)用品、用具。禁止穿大帽釘鞋、塑料底鞋、高跟鞋、硬皮底鞋、涼鞋、拖鞋及易滑鞋。行車有關(guān)人員冬季著用的防寒帽必須有聽耳孔，耳孔必須外露。在線路上作業(yè)不得著用影響視線的帽子，棉大衣不得使用連體帽子。

3.嚴(yán)禁在機(jī)車或車輛底下、端部、鐵路道心、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內(nèi)，坐臥休息或乘涼、避風(fēng)、避雪、避雨。

4.有指定安全線路的要走指定線路。禁止在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

5.順線路行走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，橫越線路時(shí)，應(yīng)一站、二看、三通過，注意鄰線左右機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物。

6.橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)，然后在該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)處通過。嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶越。

7.學(xué)徒工、實(shí)習(xí)人員、干部在勞動(dòng)學(xué)習(xí)期間，不準(zhǔn)單獨(dú)頂崗。8.新員工必須經(jīng)過安全培訓(xùn)教育和過冬安全教育，未經(jīng)培訓(xùn) 或考試不合格者不準(zhǔn)上崗單獨(dú)作業(yè)。

9.正確使用生產(chǎn)工具和設(shè)備。

10.工作中堅(jiān)守崗位，遵守紀(jì)律，不得做與工作無(wú)關(guān)的事情。嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班、換班。

三、上道作業(yè)特殊規(guī)定

（一）應(yīng)急處置

1.遇設(shè)備故障需上線檢查、準(zhǔn)備進(jìn)路等特殊情況，必須得到本線封鎖、鄰線最高運(yùn)行速度≤160km/h臨時(shí)限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設(shè)好防護(hù)后，方可上道。

2.應(yīng)急處理雙線之一線故障遇鄰線來(lái)車時(shí)，駐站防護(hù)員必須提前10分鐘通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員得到通知后必須確保本線作業(yè)人員全部停止作業(yè)并下道避車。

（二）除雪

1.除雪單位及電務(wù)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，申請(qǐng)垂直天窗上道檢查設(shè)備，清理道岔積雪、積冰、積水。

（1）車站值班員組織各單位駐站防護(hù)員在《道岔除雪簽認(rèn)簿》中進(jìn)行登記（具體樣式見附表），并簽認(rèn)。

（2）車站值班員確認(rèn)具備條件后向各單位轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令，轉(zhuǎn)為車站操作方式（采取車站操作方式的車站除外，以下同）。各單位接令后立即通知人員上道。

（3）在臨時(shí)上道給點(diǎn)時(shí)間結(jié)束前5min，車站值班員通知相關(guān)駐站防護(hù)員組織人員下道至站臺(tái)上或應(yīng)急通道門外，確認(rèn)相關(guān)單位簽認(rèn)后，報(bào)告列車調(diào)度員，轉(zhuǎn)回CTC中心操作方式（采取車站操作方式的車站除外，以下同）。

2.無(wú)垂直天窗或時(shí)間不足，確需人工除雪時(shí)：（1）列車調(diào)度員根據(jù)申請(qǐng)，在不影響本線列車運(yùn)行的情況下，確認(rèn)給點(diǎn)的時(shí)間段提前通知車站。

（2）列車調(diào)度員設(shè)置本線封鎖、鄰線限速80km/h后，下達(dá)調(diào)度命令，通知車站值班員轉(zhuǎn)為車站操作方式。

（3）鄰線列車通過前5min，車站值班員通知各單位駐站防護(hù)員組織人員攜帶除雪工具撤至安全地點(diǎn)避車。

（4）車站值班員組織各單位駐站防護(hù)員確認(rèn)安全后，方可排列進(jìn)路。

（5）人員避車后，再次清掃前需經(jīng)駐站防護(hù)員確認(rèn)。（6）在給點(diǎn)時(shí)間結(jié)束前5min，車站值班員組織相關(guān)人員下道至站臺(tái)上或應(yīng)急通道門外，確認(rèn)相關(guān)單位簽認(rèn)后，報(bào)告列車調(diào)度員，轉(zhuǎn)回CTC中心操作方式。

（三）拾撿垃圾

上道撿拾垃圾等作業(yè)，須在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，并履行登、銷記手續(xù)。

（四）設(shè)備聯(lián)合檢查

設(shè)備聯(lián)合檢查應(yīng)在維修天窗內(nèi)進(jìn)行，按規(guī)定線路行走，并將檢查結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。

第五篇：車務(wù)系統(tǒng)防寒安全知識(shí)

第一部分

車務(wù)系統(tǒng) 防寒安全知識(shí) 第一章

概

述

鐵路防寒工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分。鐵路防寒工作的對(duì)象，主要是指鐵路職工在冬季作業(yè)的人身安全和設(shè)備設(shè)施的防寒檢查和整備，也就是消除人員的不安全行為和設(shè)備不安全隱患。由于北京鐵路局處于北方地區(qū)，防寒期時(shí)間較長(zhǎng)，占的l／3以上，特別是冬季站場(chǎng)環(huán)境多變，氣候條件惡劣，造成職工傷害的危險(xiǎn)因素增多，一次小小的失誤、一瞬間的疏忽就可能造成事故，因此，確保安全過冬對(duì)鐵路的運(yùn)輸安全生產(chǎn)起著至關(guān)重要的作用。由于車務(wù)部門的作業(yè)性質(zhì)，使其在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中占據(jù)著組織指揮的重要地位，能否在一年一度的防寒期間安全過冬直接關(guān)系著國(guó)家財(cái)產(chǎn)的安危，關(guān)系著職工、旅客生命的安危，必須予以高度重視。

長(zhǎng)期以來(lái)，北京鐵路局廣大干部職工牢記“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，發(fā)揚(yáng)“團(tuán)結(jié)奮斗、求實(shí)創(chuàng)新、協(xié)作奉獻(xiàn)、誓當(dāng)先行”的京鐵精神，在運(yùn)輸生產(chǎn)和安全工作中取得了可喜的成績(jī)，為鐵路跨越式發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。但是，也應(yīng)當(dāng)看到，鐵路運(yùn)輸在一些方面還不能完全適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，特別是安全問題，仍然是鐵路運(yùn)輸中較為薄弱的環(huán)節(jié)，尤其是冬季，已成為安全生產(chǎn)中的關(guān)鍵時(shí)期。究其原因，除冬季特定的客觀因素外，也在一定程度上反映出車務(wù)部門職工在責(zé)任心、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律上存在的問題。因此，為確保安全過冬，各單位必須按照有關(guān)規(guī)定，每年在防寒期到來(lái)之前，對(duì)廣大干部職工進(jìn)行針對(duì)性的防寒過冬教育，使職工進(jìn)一步增強(qiáng)安全生產(chǎn)意識(shí)，增強(qiáng)按標(biāo)作業(yè)意識(shí)，牢固樹立安全第一的思想，做好戰(zhàn)嚴(yán)寒、抗風(fēng)雪、過硬冬的思想準(zhǔn)備，用職工的責(zé)任意識(shí)和實(shí)際行動(dòng)，發(fā)現(xiàn)和消除潛在的安全隱患。同時(shí)，要結(jié)合崗位實(shí)際需要和冬季特點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高職工崗位實(shí)作水平，用技術(shù)業(yè)務(wù)的高素質(zhì)保證安全生產(chǎn)的高質(zhì)量，圓滿完成冬季運(yùn)輸生產(chǎn)的各項(xiàng)任務(wù)。第一節(jié)

冬季作業(yè)的特點(diǎn)

我國(guó)地域遼闊，南北方溫差較大。根據(jù)各地氣候條件，界定防寒過冬期，對(duì)安全過冬有著重要意義。就北京鐵路局所管轄地域范圍而言，防寒過冬的期限一般為本的11月15日至次年的3月15日，為期4個(gè)月。

在此期間，天寒地凍，風(fēng)大雪多，結(jié)冰期長(zhǎng)，而且風(fēng)霜雪霧交叉。由此，給鐵路運(yùn)輸和安全生產(chǎn)帶來(lái)許多困難和隱患。概括起來(lái)，冬季作業(yè)有以下5個(gè)特點(diǎn)：

1．笨：由于冬季天氣寒冷，露天作業(yè)的車務(wù)人員穿戴較多，造成行動(dòng)不便，反應(yīng)相對(duì)遲緩，顯得笨手笨腳，影響操作技能的發(fā)揮。

2．滑：由于冬季霜多、雪多、冰多，造成鋼軌滑，車輪踏面滑，鐵鞋滑，機(jī)車車輛的手把桿、腳蹬、制動(dòng)臺(tái)滑，車輛的端部、頂部滑，站內(nèi)貨場(chǎng)平過道(道口)以及線路間作業(yè)通道、站臺(tái)、旅客天橋滑，可以說(shuō)無(wú)處不滑，給作業(yè)人員增加了難度，給人身安全帶來(lái)了不利因素。

3．凝：由于冬季霧多，能見度低，而且信號(hào)、玻璃、眼鏡都容易凝霜、凝霧，影響視線，使嘹望困難，給作業(yè)帶來(lái)影響。

4．畏：冬季氣候嚴(yán)寒，人們由于畏寒怕冷而縮手縮腳，容易導(dǎo)致簡(jiǎn)化作業(yè)程序的情況發(fā)生，有意無(wú)意地造成違標(biāo)甚至違章，給人身安全帶來(lái)隱患。

5．忙：冬季是鐵路冬運(yùn)、春運(yùn)的大忙季節(jié)，客貨運(yùn)量大，車流密度大，運(yùn)輸任務(wù)繁重，其間又有中國(guó)兩大傳統(tǒng)節(jié)日，職工家務(wù)忙、事情多，容易影響休息，造成工作中精神分散，對(duì)安全生產(chǎn)刁二利。

上述這些冬季作業(yè)的特點(diǎn)，實(shí)際上是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的難點(diǎn)，是季節(jié)變換給鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)的不利因素。真正了解和準(zhǔn)確地把握這些特點(diǎn)，有利于我們時(shí)刻警醒自己，充分做好冬季作業(yè)的思想準(zhǔn)備，樹立起抗風(fēng)雪、戰(zhàn)嚴(yán)寒的信心。在實(shí)際工作中應(yīng)采取針對(duì)性的有效措施，克服這些不利條件，只有這樣才能確保安全生產(chǎn)，高質(zhì)量地完成冬季運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。第二節(jié)

防寒過冬的準(zhǔn)備工作

冬季作業(yè)的特點(diǎn)，給鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)了不同于其他季節(jié)的不利因素，增加了難度。車務(wù)部門廣大干部職工應(yīng)認(rèn)真做好超前預(yù)想、超前防范工作，未雨綢繆，確保冬季安全生產(chǎn)。在冬季到來(lái)之前，應(yīng)做好下列準(zhǔn)備工作。

一、思想準(zhǔn)備

入冬前要對(duì)職工全員進(jìn)行一次充分的思想發(fā)動(dòng)和思想教育工作，并將此項(xiàng)工作貫穿整個(gè)冬季，使職工在思想認(rèn)識(shí)上做到三個(gè)清楚：一是清楚冬季作業(yè)的特點(diǎn)、難點(diǎn)；二是清楚本站站場(chǎng)改造、周邊環(huán)境、線路設(shè)備的變化；三是清楚冬季作業(yè)的各項(xiàng)要求。從思想上牢固樹立確保冬季安全生產(chǎn)的責(zé)任意識(shí)和戰(zhàn)嚴(yán)寒、斗風(fēng)雪、過硬冬的責(zé)任感，自覺克服疲塌、厭戰(zhàn)和畏難心理，在思想認(rèn)識(shí)上筑起安全生產(chǎn)的堅(jiān)固防線。

二、組織準(zhǔn)備

入冬前，各單位及車間都要成立防寒過冬領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對(duì)防寒過冬工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)清雪、除冰、應(yīng)對(duì)惡劣天氣保證運(yùn)輸安全生產(chǎn)的需要做好有關(guān)預(yù)案，在人員上做好準(zhǔn)備，成立掃雪隊(duì)、突擊隊(duì)，并對(duì)線路、道岔、站臺(tái)、線路之間作業(yè)通道及作業(yè)場(chǎng)地做好區(qū)域劃分，實(shí)行包保，建立周密的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，做到以雪為令，招之即來(lái)。遇有雪霧天氣，主動(dòng)奔赴現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)到位清雪除冰，并完成有關(guān)突擊任務(wù)，做到大雪、大霧作業(yè)安全，運(yùn)輸通暢。

三、技術(shù)準(zhǔn)備

入冬前，技術(shù)業(yè)務(wù)和安全教育部門應(yīng)組織進(jìn)行職工全員參加防寒過冬教育，做好冬季技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考試考核工作。培訓(xùn)后要進(jìn)行嚴(yán)格的考試，不及格的要限期進(jìn)行補(bǔ)考，補(bǔ)考及格方準(zhǔn)上崗。使職工在技術(shù)業(yè)務(wù)上適應(yīng)冬季安全生產(chǎn)的需要，為安全過冬在技術(shù)業(yè)務(wù)上打好基礎(chǔ)。在做好全面過冬教育的基礎(chǔ)上，要重點(diǎn)抓好新人路、新改職、新提職人員和調(diào)車人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。對(duì)未在本崗位經(jīng)過冬季作業(yè)的人員，要組織進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)，并做到以老帶新，共同提高，確保冬季運(yùn)輸生產(chǎn)和人身安全。

四、物資準(zhǔn)備

人冬前，有關(guān)物資材料部門應(yīng)提前做好防寒防護(hù)用品的準(zhǔn)備，及時(shí)發(fā)放，不影響生產(chǎn)使用。特別是對(duì)掃雪隊(duì)、突擊隊(duì)清除道岔及作業(yè)場(chǎng)地積雪積冰的各種專用工具，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，備齊備足，方便使用。

總之，工作前的準(zhǔn)備，是完成工作的基礎(chǔ)和前提。準(zhǔn)備工作做的是否充分，直接關(guān)系到最終的結(jié)果，關(guān)系到目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)。因此，要圓滿完成冬季各項(xiàng)任務(wù)，確保冬季安全運(yùn)輸生產(chǎn)各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，就要切實(shí)做到思想上重視，組織上嚴(yán)密，物資上落實(shí)，措施上得當(dāng)，使全部防寒過冬的準(zhǔn)備工作真正到位。第三節(jié)

冬季作業(yè)對(duì)人員的基本要求

為了確保冬季作業(yè)人身安全，全體職工應(yīng)自覺貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，針對(duì)冬季作業(yè)特點(diǎn)認(rèn)真做好安全預(yù)想，以實(shí)際行動(dòng)戰(zhàn)風(fēng)雪、斗嚴(yán)寒，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理各類潛在的不安全因素，增強(qiáng)自保意識(shí)，自覺地把有關(guān)規(guī)定和要求落到實(shí)處，及時(shí)消除各類人身不安全隱患，圓滿完成冬季運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。

一、班前的基本要求

1.從業(yè)人員(含民工、勞務(wù)工、臨時(shí)工)上崗前必須充分休息好，嚴(yán)禁班前、班中飲酒。嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班。對(duì)視聽不良，行動(dòng)不便的人員，嚴(yán)禁單人作業(yè)和使用重點(diǎn)工具、機(jī)具及擔(dān)任防護(hù)員工作。

2．從業(yè)人員上崗前必須按規(guī)定穿戴好勞動(dòng)防護(hù)服裝和攜帶必要的人身安全防護(hù)備品。禁止穿高跟鞋、塑料底鞋和帶釘子的鞋上崗作業(yè)，未穿戴勞動(dòng)防護(hù)服裝和攜帶人身安全防護(hù)用品的不準(zhǔn)上崗作業(yè)。冬季上崗作業(yè)時(shí)所戴棉帽要有耳孔。

3．作業(yè)前應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，認(rèn)真聽取上級(jí)對(duì)生產(chǎn)任務(wù)的安排和安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)的布置要求，做好作業(yè)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

4．生產(chǎn)作業(yè)班組于班前，必須結(jié)合天氣情況、作業(yè)處所、環(huán)境條件的變化和工作重點(diǎn)任務(wù)，對(duì)人身安全關(guān)鍵進(jìn)行周密的安全預(yù)想，并制定有效的互控措施，在作業(yè)過程中抓好落實(shí)。

二、班中的基本要求

1．班中上線作業(yè)時(shí)必須精力集中、嚴(yán)守兩紀(jì)，認(rèn)真執(zhí)行安全檢查確認(rèn)制度和呼喚應(yīng)答制度，不準(zhǔn)打鬧、玩笑、閱讀書報(bào)、接打手機(jī)和做其他與本崗工作無(wú)關(guān)的事項(xiàng)。

2．作業(yè)時(shí)要認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度、命令和有關(guān)規(guī)定、要求，團(tuán)結(jié)協(xié)作，密切聯(lián)系，杜絕各種違章違紀(jì)情況發(fā)生。

3．班組集體作業(yè)時(shí)，要聽從班組長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮，上下工、交接班時(shí)行走規(guī)定的安全路線，并做到同去同歸。

4．嚴(yán)禁在鋼軌上、軌枕頭、車底下、道心、車端部、站臺(tái)邊站立、坐臥、避風(fēng)、雨、雪或休息。

5．風(fēng)、雪、霧天作業(yè)時(shí)，應(yīng)特別注意落實(shí)好呼喚應(yīng)答制度，做到不見應(yīng)答再呼喚，確認(rèn)好了再應(yīng)答，加強(qiáng)聯(lián)系，做好確認(rèn)工作，不準(zhǔn)臆測(cè)行事。

三、橫越線路時(shí)的基本要求

1．橫過線路時(shí)，必須執(zhí)行“一站、二看、三聽(在冬季)、四通過”的制度，并注意機(jī)車車輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物等。嚴(yán)禁鉆車、跳車和搶越線路，遇天氣不良時(shí)，更應(yīng)注意來(lái)往的機(jī)車車輛。不準(zhǔn)腳踏軌面、道岔連接桿、尖軌、可動(dòng)心轍叉等處所。

2．橫過有機(jī)車車輛停留的線路時(shí)，必須先確認(rèn)機(jī)車車輛暫不移動(dòng)，然后在距該機(jī)車車輛10 m以外繞行。穿越車輛空當(dāng)時(shí)，首先確認(rèn)車輛暫無(wú)移動(dòng)后，再?gòu)膬绍嚱M之間空當(dāng)處迅速穿越，穿越兩車組間空當(dāng)?shù)拈g距不得小于10 m，并要注意腳下有無(wú)障礙物及鄰線機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)。嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車車輛前面搶越。

3．遇必須橫越列車、車輛時(shí)，嚴(yán)禁鉆車，應(yīng)首先確認(rèn)該列車、車輛暫不移動(dòng)時(shí)，再?gòu)能囬T處、通過臺(tái)或由車鉤上越過，要抓緊蹬穩(wěn)，不要踢開鉤提桿或踢閉折角塞門，并注意鄰線有無(wú)機(jī)車車輛運(yùn)行。在雨、霧、風(fēng)、雪天氣時(shí)更應(yīng)特別注意。

4．機(jī)動(dòng)車、牽引車等各種車輛橫過線路時(shí)，必須走通行道口，并設(shè)專人嘹望防護(hù)，不準(zhǔn)搶行。

5．橫過線路時(shí)不得接打手機(jī)。

四、順線路行走時(shí)的基本要求

1.沿著線路行走時(shí)，嚴(yán)禁走道心、枕木頭和侵入限界。

2．嚴(yán)禁扒乘正在調(diào)動(dòng)、運(yùn)行中的機(jī)車車輛，不準(zhǔn)以車代步。調(diào)車作業(yè)人員嚴(yán)禁抓乘非本組擔(dān)當(dāng)作業(yè)的機(jī)車車輛。不準(zhǔn)在車下或車當(dāng)處避風(fēng)、雨、雪。對(duì)違反規(guī)章制度的情況，每一名職工都有責(zé)任監(jiān)督制止。

3．嚴(yán)禁嬉笑打斗，要注意左右鄰線機(jī)車車輛，加強(qiáng)嘹望，確保安全。

五、其他基本要求

1．工作處所、辦公室、休息室門前及走行道上嚴(yán)禁潑水。積雪、積冰要及時(shí)清除，必要時(shí)要鋪墊爐灰、草片等物，防止人員滑倒摔傷。

2．夜間有人值班、住宿的房屋，使用爐火取暖的必須正確安裝爐具和風(fēng)斗。

3．高處作業(yè)使用的梯子、高腳凳、升降臺(tái)等，使用前應(yīng)檢查確認(rèn)完整良好，使用時(shí)應(yīng)先清除場(chǎng)地積雪、積冰，做好防滑工作，確保支放穩(wěn)固。遇大風(fēng)時(shí)應(yīng)暫停作業(yè)。

4．冬季在室外作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁徒手抓握鐵制設(shè)施，如：調(diào)車機(jī)手把桿、鐵鞋等。思考題

1．冬季作業(yè)主要特點(diǎn)有哪些? 2．班前的基本要求有哪些? 3．作業(yè)前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作? 4．班中作業(yè)時(shí)的基本要求有哪些? 第三章

冬季運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)安全 第一節(jié)

冬季調(diào)車作業(yè)安全

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)環(huán)節(jié)，包括列車的編組、解體、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整理以及機(jī)車車輛出人段等作業(yè)，工作較復(fù)雜，冬季的惡劣氣候，更增加了調(diào)車作業(yè)的難度及不安全因素。因此，為保證冬季調(diào)車作業(yè)安全，應(yīng)遵守各項(xiàng)冬季調(diào)車作業(yè)要求。

一、冬季調(diào)車作業(yè)人員安全注意事項(xiàng)

1．冬季作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定穿戴防寒和防護(hù)用品，服裝要穿著暖和、緊襯利落，帽子要有耳孔，手套要分五指，以保證作業(yè)時(shí)手腳靈活。禁止穿皮底、塑料底及帶釘子的鞋。佩戴風(fēng)鏡時(shí)不要戴口罩，以防鏡片凝結(jié)水氣影響視線危及安全。調(diào)車長(zhǎng)和安全員在接班前和作業(yè)前要組織全組人員進(jìn)行檢查，不符合要求的要及時(shí)糾正。

2．入冬前，對(duì)經(jīng)常行走的地段、上下車地點(diǎn)和分解作業(yè)提鉤地段要清理平整，并對(duì)機(jī)車腳蹬板、車梯等處采取防滑措施(冬季調(diào)車機(jī)車的腳蹬板必須捆草繩)。調(diào)車組負(fù)責(zé)扳動(dòng)的道岔要挖好除雪槽，枕木露出不得少于1／3，及時(shí)清掃，經(jīng)常對(duì)活動(dòng)部位涂油，以保證靈活使用及作業(yè)的安全。

3．冬季天氣寒冷，露天作業(yè)人員腳下應(yīng)做好防滑，以防滑倒摔傷。下雪時(shí)，對(duì)經(jīng)常出入地段、上下車地點(diǎn)和提鉤地段的積雪要經(jīng)常清除。機(jī)車車梯、腳蹬板、走行板及手制動(dòng)機(jī)腳踏板臺(tái)等處冰雪要及時(shí)清掃干凈，腳下應(yīng)穿帶防滑、鞋底紋路粗厚或捆綁草繩的鞋，保證作業(yè)安全和人身安全。

4．冬季作業(yè)遇有風(fēng)、雨、雪、霧天氣時(shí)，必須認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，要做到不見應(yīng)答再呼喚，確認(rèn)好了再應(yīng)答，加強(qiáng)確認(rèn)，不得臆測(cè)。

二、天氣不良時(shí)的調(diào)車作業(yè)注意事項(xiàng)

1．遇天氣不良，調(diào)車指揮人應(yīng)將天氣情況及嘹望距離向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)，并按其命令指示組織作業(yè)。

2．風(fēng)、雪、霧天作業(yè)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)相互聯(lián)系，確認(rèn)信號(hào)，特別要注意鄰線機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)。調(diào)車長(zhǎng)應(yīng)隨時(shí)掌握組員的位置和動(dòng)態(tài)，嚴(yán)禁臆測(cè)盲目作業(yè)，以防意外。

3．瞭望距離不足100m的作業(yè)限制：

(1)平面調(diào)車只限單鉤溜放，變更計(jì)劃時(shí)須停輪傳達(dá)。

(2)駝峰作業(yè)(自動(dòng)化、半自動(dòng)化駝峰除外)應(yīng)在道岔區(qū)設(shè)專人瞭望車組間隔距離、走行速度，并及時(shí)與調(diào)車長(zhǎng)和制動(dòng)員互通情況。在解散車輛時(shí)應(yīng)適當(dāng)加大車組間隔距離，對(duì)隔鉤車采取單鉤解散，必須實(shí)行連續(xù)解散車輛時(shí)，由車站制定保證安全的措施，納入《站細(xì)》。

(3)專用線取送調(diào)車作業(yè)時(shí)，無(wú)論牽引或推進(jìn)運(yùn)行都應(yīng)全部接通制動(dòng)軟管，并適當(dāng)掌握速度，保證遇到障礙能及時(shí)停車。

(4)向特定線路及盡頭線取送車時(shí)，必須距停留車或車擋50 m處停車，再以3 km／h的速度進(jìn)行作業(yè)。

(5)連掛車輛時(shí)，應(yīng)距被掛車輛50 m處停車，停車后再以不超過5 km／h的速度連掛。

(6)越區(qū)作業(yè)在未了解情況以前不準(zhǔn)實(shí)行溜放調(diào)車。

4．裝有機(jī)車信號(hào)的調(diào)車機(jī)，應(yīng)以機(jī)車信號(hào)顯示為依據(jù)，同時(shí)監(jiān)視地面信號(hào)顯示情況。設(shè)有站場(chǎng)無(wú)線電話的車站，車站調(diào)度員(調(diào)車區(qū)長(zhǎng))或車站值班員、調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員、制動(dòng)員、司機(jī)之間要充分利用無(wú)線電話，隨時(shí)加強(qiáng)聯(lián)系。

5．有關(guān)行車作業(yè)人員在使用口笛、號(hào)角音響信號(hào)聯(lián)系作業(yè)時(shí)，除按《技規(guī)》第361條執(zhí)行外，如有連續(xù)短聲應(yīng)三短聲為一組、兩組間隔為1 s(停車信號(hào)除外)。

6．遇降霧、暴風(fēng)、雨、雪天氣時(shí)，禁止辦理跟蹤出站調(diào)車。

7．冬季雪、霧天氣及大風(fēng)天氣較多，在嘹望距離不足l00m，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，晝間也應(yīng)使用夜間信號(hào)，并使用口笛、號(hào)角等音響信號(hào)，充分利用無(wú)線電臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系。

8．天氣不良調(diào)車作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守下列規(guī)定：

(1)調(diào)車作業(yè)前，應(yīng)加強(qiáng)進(jìn)路、線路、防護(hù)設(shè)施和大門等狀態(tài)檢查，調(diào)車機(jī)車進(jìn)入有防護(hù)信號(hào)線路時(shí)，應(yīng)派人檢查，防止意外情況發(fā)生。

(2)無(wú)論單機(jī)或推送車列、連掛車輛，均應(yīng)派人在停留車前50m處顯示停留車位置信號(hào)。

(3)調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定：

a．在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，40 km／h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，30km／h；

b．調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，15 km／h；

c．接近被連掛的車輛時(shí)，5 km／h。

遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。

9．天氣不良(暴風(fēng)、雨、雪及大霧)時(shí)，不準(zhǔn)實(shí)行手推調(diào)車。

l0．各站段應(yīng)結(jié)合具體情況，補(bǔ)充制定天氣不良時(shí)調(diào)車作業(yè)的安全措施，納入《站細(xì)》。

三、冬季調(diào)車作業(yè)對(duì)上下車的要求

1.調(diào)車作業(yè)人員上車前應(yīng)注意腳蹬、：車梯、扶手、低邊車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài)，尤其對(duì)雜型車輛更須注意。不準(zhǔn)別腿上車，不準(zhǔn)外側(cè)上下車，以確保人身安全。

2．在窄路肩、高路基的線路上或在高度超過1.1 m的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必須停上停下。

3．在地面結(jié)冰地段和上下車梯、腳蹬結(jié)有冰霜的車輛，必須停上停下。

4．登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時(shí)必須在機(jī)車停穩(wěn)后再上下車(設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外)。

5．調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)及時(shí)清除調(diào)車機(jī)腳踏板上的積雪，以防滑倒摔傷。上下車時(shí)，為了防止蹬空、蹬滑，應(yīng)根據(jù)自己的技術(shù)能力和作業(yè)環(huán)境，嚴(yán)格掌握速度。上車速度最高不得超過15 km／h，遇大風(fēng)雪天氣，應(yīng)在起動(dòng)前上車；下車時(shí)速度最高不超過20 km／h；在站臺(tái)上不得超過3 km／h。遇大風(fēng)雪天氣，適當(dāng)降低速度，或停上停下，嚴(yán)格禁止超過規(guī)定的速度上下車。

6．上車及運(yùn)行中必須抓緊、站穩(wěn)，上下平車時(shí)，因把手過低，更要當(dāng)心，以免被警沖標(biāo)或其他障礙物打傷。

7．下車前應(yīng)先檢查衣服、手套、安全帶等是否有被牽掛之處，選好下車地點(diǎn)，注意腳下有無(wú)冰雪和其他障礙物，雪天地面被雪覆蓋時(shí)更應(yīng)注意，防止絆倒、滑倒或摔傷。嚴(yán)禁在道岔區(qū)上下車。注意鄰線機(jī)車車輛，對(duì)經(jīng)常下車的地點(diǎn)應(yīng)及時(shí)清除冰雪或撒上爐灰等防滑物。

8．推送車輛時(shí)，要不間斷嘹望，不背臉、不閃身，更不要躲在車輛之間空當(dāng)中間。去較長(zhǎng)的專用線作業(yè)時(shí)，由于天氣冷，走行時(shí)間長(zhǎng)，手腳容易凍麻木，應(yīng)停上停下。

四、冬季調(diào)車作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行時(shí)的注意事項(xiàng)

1．調(diào)車組應(yīng)根據(jù)冬季作業(yè)的特點(diǎn)和天、地、人、車、貨等條件變化，認(rèn)真開展安全預(yù)想活動(dòng)。作業(yè)計(jì)劃要傳達(dá)清楚，分工明確，調(diào)車長(zhǎng)或安全員于作業(yè)前要認(rèn)真檢查組員的著裝和精神狀態(tài)。

2．作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)后，要認(rèn)真核對(duì)，調(diào)車人員應(yīng)根據(jù)計(jì)劃提前出動(dòng)，并認(rèn)真檢查線路、車輛裝載和停留情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)和處理。一批作業(yè)未完，不應(yīng)回休息室、扳道房?jī)?nèi)避風(fēng)雪，防止盲目搶越線路，發(fā)生事故。

3．遇刮風(fēng)、下雪、大霧等天氣不良時(shí)作業(yè)，原則上不得變更計(jì)劃，遇特殊情況必須變更時(shí)，應(yīng)停輪或用電臺(tái)傳達(dá)清楚，并要求有關(guān)人員復(fù)誦，確認(rèn)無(wú)誤后方可作業(yè)，但不能超過三鉤。作業(yè)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，確保安全生產(chǎn)。

五、冬季鐵鞋使用注意事項(xiàng)

1．冬季使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，因軌面有冰霜，鐵鞋制動(dòng)容易發(fā)生打鞋、掉鞋、折尖現(xiàn)象，極易造成事故。因此，作業(yè)人員應(yīng)精力高度集中，采取在軌面、鞋尖撒砂防滑的方法，在鞋前、鞋下、鞋后處撒砂來(lái)增加摩擦力和車輪與鐵鞋的黏著力。同時(shí)，在安放鐵鞋時(shí)，小組車應(yīng)以基本鞋為主，采用“單軌雙基本，遠(yuǎn)下基本近掏檔”的有效制動(dòng)方法，達(dá)到安全制動(dòng)的目的。

2．使用鐵鞋叉子安放鐵鞋時(shí)，應(yīng)背向來(lái)車方向，彎腰不要過大，以免叉柄將人帶倒或觸及車輛。嚴(yán)禁反手、徒手使用及撤除鐵鞋，并注意鄰線機(jī)車車輛狀況和貨物裝載狀態(tài)，嚴(yán)禁帶鐵鞋叉上車。

3．鐵鞋制動(dòng)應(yīng)提前準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋，并放好基本鞋，嚴(yán)密注視車輛的走行狀態(tài)，及時(shí)制動(dòng)(風(fēng)霜雪霧天氣更應(yīng)注意)。對(duì)洗煤車底下結(jié)有冰柱以及帶有蹬梯、側(cè)梁支架、漏斗、側(cè)柱的車輛，使用鐵鞋叉應(yīng)背向來(lái)車。插放輔助鞋制動(dòng)時(shí)，要特別注意安全，防止刮叉子將人帶倒打傷，發(fā)生事故。

4．不要使用不良鐵鞋(鐵鞋十害：支座有裂紋；沒有擋板或擋板損壞；底板扭曲或損壞；鞋尖與軌面不密貼；鞋尖破損、壓扁或彎曲；鞋尖寬度超過軌面寬度；支座或底板的焊接破裂或鉚釘松動(dòng)；底板邊緣損壞、磨損過甚或彎曲；鐵鞋底板有冰、雪、油漬或鹽、堿等潤(rùn)滑性物質(zhì)；鐵鞋尺寸與軌型不符)。不要使用鞋底結(jié)冰的鐵鞋(盡量使用‘熱鞋’)，并注意清除軌面上的積雪。為增加摩擦力，防止打掉鞋，應(yīng)在鐵鞋前后適當(dāng)位置撒砂。

5．用后的鐵鞋不要放在冰雪堆里，以防鞋熱熔化積雪后凍結(jié)在地上，要按固定位置堆放，并及時(shí)將鐵鞋、砂箱周圍的積雪清除，以防被雪覆蓋。

六、冬季安全帶的使用

冬季作業(yè)要嚴(yán)格按規(guī)定使用安全帶。

1．安全帶要嚴(yán)格遵守使用年限的規(guī)定，到期更換，不得超規(guī)定期限使用。對(duì)雖然不到期，但已有所損壞，不能保證安全的，應(yīng)立即停止使用，以保安全。

2．安全帶要扎在衣服外面，保證緊襯利落。

3．進(jìn)行試閘工作和手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，必須正確使用安全帶，要做到上車后先掛鉤，下車時(shí)先摘鉤。

4．不能使用安全帶的車輛，一律禁止使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

七、冬季手制動(dòng)機(jī)的使用

1．冬季使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，首先要選好閘位，閘位應(yīng)選易于嘹望，制動(dòng)力強(qiáng)的車輛。同時(shí)要認(rèn)真檢

查閘瓦是否與車輪密貼，有無(wú)油污等雜物，檢查閘桿與閘鏈有無(wú)開裂情況。

2．進(jìn)行試閘和手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，必須正確使用安全帶。實(shí)施手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)要雙腳叉開，雙手緊握手制動(dòng)輪，嚴(yán)禁單手制動(dòng)，注意不要用力過猛，以免彈力過大發(fā)生意外。

3．使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，遇制動(dòng)臺(tái)有積雪時(shí)應(yīng)及時(shí)清除掉，要特別注意防滑，防止墜車傷人。

4．雪天因車輪鋼軌上沾雪，在牽出車列減速時(shí)，制動(dòng)員應(yīng)進(jìn)行磨閘制動(dòng)，使閘瓦圈摩擦車輪，發(fā)生微熱，將輪上的積水擦干，以便溜放時(shí)增加手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)力，防止車輛沖突，保證安全。

5．凡是不能使用安全帶的車輛，如平車、砂石車、罐車(有通過臺(tái)安全欄桿的除外)等，一律禁止使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

6．嚴(yán)禁使用折角塞門放風(fēng)制動(dòng)。

7．冬季天氣寒冷氣溫低，車輛停留時(shí)間長(zhǎng)，容易造，成凝軸。

八、冬季溜放作業(yè)注意事項(xiàng)

1．溜放作業(yè)前，制動(dòng)員必須按計(jì)劃做好排風(fēng)、摘管和試閘工作，檢查手制動(dòng)機(jī)部件。使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，對(duì)制動(dòng)作用不良的手制動(dòng)機(jī)絕對(duì)禁止使用。進(jìn)行溜放作業(yè)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)掌握溜放速度。

2．解體車列，平面牽出線調(diào)車，要實(shí)行單鉤溜放。駝峰溜放時(shí)，進(jìn)入各線的第一鉤、第二鉤間，應(yīng)當(dāng)加大車組間隔距離，防止前慢后快發(fā)生追尾。并準(zhǔn)備足夠的鐵鞋和砂子，以保證作業(yè)安全。

3．雪天駝峰作業(yè)，要及時(shí)清掃峰頂提鉤跑道上的積雪，必要時(shí)撒墊爐灰，以防滑倒。禁止進(jìn)入鉤當(dāng)摘制動(dòng)軟管或提鉤。

4．霧天駝峰作業(yè)時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)、鐵鞋組長(zhǎng)、制動(dòng)員、駝峰作業(yè)員應(yīng)隨時(shí)加強(qiáng)聯(lián)系，嚴(yán)格掌握停留車位置，準(zhǔn)確判斷、調(diào)整車輛走行速度和車組間距離。

5．大風(fēng)天氣溜放作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)力、風(fēng)向、車種、車型、空重車別、車組大小、貨物裝載等情況，有針對(duì)性地采取措施，調(diào)整車速，防止沖撞事故發(fā)生。

6．溜放調(diào)車作業(yè)時(shí)，提鉤人員應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯一手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤或跟著車邊跑邊提鉤(駝峰作業(yè)除外)，嚴(yán)禁在車列走行中搶越線路到反面(外側(cè))進(jìn)行提鉤作業(yè)。

九、調(diào)車手鉤使用方法

調(diào)車手鉤外形如圖1所示。圖1 調(diào)車手鉤

1．開折角塞門：右手持鉤，手鉤尖向上挑起塞門握柄，順平行方向向內(nèi)拉至開啟位置。

2．關(guān)折角塞門：手心向外，用手鉤鉤叉挑起塞門握柄，順平行方向推至關(guān)閉位置。

3．摘開制動(dòng)軟管：完成關(guān)閉兩側(cè)折角塞門程序后，用手鉤對(duì)準(zhǔn)并鉤牢制動(dòng)軟管接頭下部凸處(注意兩腳

站立位置)向斜上方提起，至制動(dòng)軟管摘開。遇制動(dòng)軟管內(nèi)存風(fēng)時(shí)要?jiǎng)蛄μ崞穑棚L(fēng)后再摘開，防止被制動(dòng)軟管接頭打傷。

4．調(diào)整鉤舌：鉤位用手鉤尖伸進(jìn)鉤舌上部或下部孔內(nèi)，旋轉(zhuǎn)拉(推)至車鉤開(關(guān))位置；當(dāng)需調(diào)整鉤身偏差時(shí)，雙腳前后叉開，拉時(shí)不要用力過猛，以防碰傷，特殊車輛難以調(diào)整鉤位時(shí)，應(yīng)調(diào)對(duì)方車鉤。

5．捅鉤鎖鐵：將手鉤伸進(jìn)鉤頭下部向鉤舌方向撥動(dòng)鎖鐵，使鉤鎖鐵臂部由鉤舌推鐵的端部掉下帶動(dòng)鉤

提銷落下，使車鉤處于鎖閉位置。

十、調(diào)車走行中的注意事項(xiàng)

1．在車輛走行中，作業(yè)人員要嚴(yán)格遵守調(diào)車作業(yè)“十禁止”。

(1)在平板車或低邊車的邊端坐立；

(2)在連接器上或端板支架上坐立；

(3)在棚車頂部或敞車裝載超出車幫的貨物上站立或行走；

(4)騎坐車幫或跨越車輛；

(5)手抓篷布繩索或捆綁貨物的鐵絲，腳蹬軸箱或平車魚腹梁；

(6)在車梯，上探身過遠(yuǎn)或經(jīng)過站臺(tái)時(shí)站在低于站臺(tái)的車梯；

(7)在裝載易于竄動(dòng)貨物車輛的空隙之間站立；

(8)別腿上車、迎面上車和在外側(cè)上下車；

(9)車輛行走中進(jìn)入鉤當(dāng)或道心提鉤鎖銷、摘掛制動(dòng)軟管或調(diào)整鉤位；

(10)兩人及以上站在同一閘臺(tái)、車梯上。

2．摘接制動(dòng)軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，必須在車列停妥后，并得到調(diào)車長(zhǎng)的允許，晝間或夜間必須向調(diào)車長(zhǎng)顯示停車信號(hào)，由調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行防護(hù)(使用平調(diào)設(shè)備的調(diào)車人員還必須使用緊急停車鍵鎖閉停車信號(hào))后，方可進(jìn)行上述作業(yè)。

3.調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，不要探身到兩車鉤之間。對(duì)乎車、砂石車、客車及特種車輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)擋及貨物裝載狀態(tài)。

4．單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁在機(jī)車前后端坐臥。第二節(jié)

冬季扳道(清掃)作業(yè)安全

扳道(清掃)工作是車站行車組織、調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)安全生產(chǎn)起著重要作用。由于冬季風(fēng)、雪、霧、霜較多，給扳道、清掃作業(yè)及人身安全帶來(lái)很多不利因素，因此，結(jié)合冬季作業(yè)特點(diǎn)，對(duì)扳道員、道岔清掃員提出下列要求。

一、扳道(清掃)設(shè)備、備品及道岔

1．入冬前對(duì)扳道(清掃)房配備的行車備品應(yīng)進(jìn)行全面檢查，特別要根據(jù)冬季作業(yè)需要配置好清除冰雪 的專門用具和溶雪劑，為安全過冬打下良好基礎(chǔ)，確保風(fēng)雪天氣安全暢通。

2．提前做好除雪槽，并經(jīng)常檢查，避免因風(fēng)刮土埋失去作用，以免道岔尖軌與基本軌堆積冰雪影響正常使用危及安全。

3．接班時(shí)，要檢查所管轄道岔是否密貼，拉桿螺絲有無(wú)松動(dòng)、折損，并進(jìn)行扳動(dòng)試驗(yàn)，檢查有無(wú)結(jié)冰現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)道岔有不良部位，應(yīng)立即通知有關(guān)部門進(jìn)行處理。

4．天氣不良時(shí)，應(yīng)對(duì)所管轄道岔及作業(yè)場(chǎng)地進(jìn)行全面檢查，及時(shí)清除積水、積冰、積雪，防止道岔凍結(jié)，確保道岔的靈活使用。

5．降雪前，扳道(清掃)員應(yīng)將道岔滑床板及尖軌有關(guān)部位涂上油脂，防止積水結(jié)冰(使用化學(xué)試劑的道岔除外)。

二、冬季扳道(清掃)作業(yè)人身安全注意事項(xiàng)

1．風(fēng)雪天，扳道(清掃)員應(yīng)堅(jiān)守崗位，不準(zhǔn)串崗聊天，隨時(shí)監(jiān)視嘹望列車、車輛動(dòng)態(tài)，并注意道岔附近閑雜人員。

2．嚴(yán)格執(zhí)行要道還道制度，上崗作業(yè)時(shí)應(yīng)持規(guī)定信號(hào)旗(燈)，顯示信號(hào)應(yīng)站在規(guī)定地點(diǎn)，便于有關(guān)人員嘹望；作業(yè)中不要站在道心或枕木頭上，注意腳下有無(wú)障礙物。不得靠近鄰線或侵入限界，不得搶越線路進(jìn)行作業(yè)，以免被列車、機(jī)車、車輛碰傷。

3．有兩臺(tái)以上機(jī)車同時(shí)作業(yè)時(shí)，需加強(qiáng)聯(lián)系，正確顯示信號(hào)，防止誤認(rèn)。風(fēng)、雪、霧天難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。

4．遇風(fēng)雪天，要特別注意運(yùn)行中的列車、車輛及其貨物裝載狀態(tài)，隨時(shí)警惕被開放的車門、車輛側(cè)板、脫落的貨物、墜落的篷布及繩索、鐵線打傷。

5．大風(fēng)、大霧天氣時(shí)，更要特別注意車輛是否停在警沖標(biāo)內(nèi)。扳動(dòng)聯(lián)動(dòng)道岔時(shí)，要確認(rèn)機(jī)車車輛是否越過另一端。

三、冬季扳動(dòng)道岔的要求

1．作業(yè)前應(yīng)首先檢查作業(yè)場(chǎng)地有無(wú)冰雪，防止滑倒摔傷，扳動(dòng)道岔前必須檢查道岔是否凍結(jié)。

2．操作彈簧式道岔時(shí)，應(yīng)注意站立地點(diǎn)，姿勢(shì)正確，不要彎腰過大，以免被彈簧錘打傷。

3．扳動(dòng)旋轉(zhuǎn)式道岔時(shí)，應(yīng)注意腳下有無(wú)冰雪，不要用力過猛，以免脫手滑倒摔傷。扳動(dòng)道岔后要插好插銷。

4．扳動(dòng)握柄式道岔前，首先要清除站立臺(tái)上的冰雪，操作時(shí)兩腳分開，雙手握緊握柄，站穩(wěn)后再進(jìn)行扳動(dòng)。要防止用力過猛扭傷手腳，滑倒摔傷，嚴(yán)禁單手扳動(dòng)。

四、冬季清掃道岔的要求

1.扳道(清掃)員在清掃道岔冰雪、清擦道岔前，應(yīng)與車站值班員或有關(guān)人員取得聯(lián)系，得到同意后方可進(jìn)行，并嚴(yán)格執(zhí)行雙線避車制。

2．清掃道岔前，應(yīng)將木楔置于尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌之間，防止擠傷手腳。清掃道岔時(shí)應(yīng)面向來(lái)車方向，隨時(shí)注意機(jī)車車輛行動(dòng)。道岔清掃完了后，及時(shí)將木楔；撤除，將工具清點(diǎn)齊全全部帶走。

3．清掃電氣集中道岔或聯(lián)動(dòng)道岔時(shí)，必須雙人上崗，將木楔置于尖軌與基本軌之間，一人作業(yè)一人防護(hù)，并執(zhí)行雙線避車制。清掃后及時(shí)將工具撤除，并向車站值班員或有關(guān)人員匯報(bào)。

4．扳道、清掃人員上線清掃道岔時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一穿著帶有夜間反光標(biāo)志的防護(hù)坎肩。

5．大雪天集體組織除雪時(shí)，應(yīng)設(shè)專人聯(lián)系，按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，統(tǒng)一指揮。

6．遇雪天，扳道員、清掃員應(yīng)先將道岔滑床板及尖軌有關(guān)部位涂以薄油，防止積水結(jié)冰。

7．道岔附近的積雪應(yīng)及時(shí)清掃，雪天要隨降雪隨清掃。

8．大雪天氣要隨降隨掃，以防道岔積雪結(jié)冰。道岔凍結(jié)后，不要用熱水澆，應(yīng)用溶雪劑進(jìn)行溶化然后用鐵鏟除去積冰或用小錘輕輕敲震，然后用鐵鏟除去冰塊及雜物，再擦拭干凈。聯(lián)鎖雙動(dòng)道岔各連接部位更應(yīng)加強(qiáng)檢查，防止凍結(jié)影響作業(yè)。

五、道岔積雪結(jié)冰處理方法(一)道岔易積雪結(jié)冰的部位

道岔在冬季降雪時(shí)，如對(duì)其清掃不及時(shí)會(huì)使道岔區(qū)積雪后產(chǎn)生結(jié)冰，容易造成道岔轉(zhuǎn)換不到位，影響行車。在下列部位易積雪、結(jié)冰:

1．道岔尖軌與基本軌之間，由尖軌尖端至尖軌根部可移動(dòng)部分積雪結(jié)冰，易造成尖軌轉(zhuǎn)換不到位。

2．尖軌非作用邊上部積雪或結(jié)冰，造成尖軌與基本軌不密貼。

3．尖軌尖端至尖軌根部非作用邊下部與基本軌軌底及軌腰部分積雪結(jié)冰，造成尖軌轉(zhuǎn)換不到位。

4．道岔密貼調(diào)整桿與表示桿底部積雪或結(jié)冰，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換不良。

5．道岔密貼調(diào)整桿與調(diào)整套間活動(dòng)部分積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。

6．動(dòng)作桿與表示桿伸出和拉人活動(dòng)部分積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。

7．復(fù)式交分道岔尖軌非作用面與基本軌之間積雪或結(jié)冰。

8．各種道岔尖軌上固定的頂鐵凸出部分積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。

9．提速道岔的鎖板、鎖鉤和鎖鐵，鎖板與鎖鐵活動(dòng)部分有積雪結(jié)冰，鎖鉤與鎖鐵活動(dòng)部分有積雪結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。

10．鎖板防跳導(dǎo)槽和限位塊處積雪結(jié)冰，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換不到位。

11．可動(dòng)心道岔心軌與翼軌活動(dòng)部分積雪或結(jié)冰，積雪后產(chǎn)生結(jié)冰，容易造成道岔轉(zhuǎn)換不到位，影響行車。在下列部位易積雪、結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。

12．離軌防跳器處積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。

此外，降雪較大時(shí)，對(duì)道岔固定型轍叉翼軌輪緣槽和護(hù)軌輪緣的積雪和結(jié)冰，也應(yīng)清除干凈。對(duì)于燕尾槽式外鎖閉道岔，燕尾槽、鎖與鎖鐵、鎖板之間有積雪結(jié)冰、限位鐵與鎖鐵之間有積雪結(jié)冰，都會(huì)造成轉(zhuǎn)換不到位。

上述情況，道岔清掃人員必須牢固掌握，及時(shí)清除積雪結(jié)冰，確保雪天行車安全。

(二)清除道岔積雪結(jié)冰的主要方法

清除積雪和結(jié)冰的主要步驟是：清掃、除冰、涂油、試驗(yàn)。

基本方法是：

1．降雪前，應(yīng)對(duì)道岔容易積雪的主要部位，涂好機(jī)油；在雪中和雪后清除時(shí)，應(yīng)對(duì)道岔尖軌根部至尖部用笤帚清掃，對(duì)結(jié)冰處用專用工具清除，清除干凈后涂防凍液或機(jī)油，并扳動(dòng)道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換試驗(yàn)和確認(rèn)表示正常。

2．使用專用工具除冰。常用工具有：笤帚、掃帚、鐵锨、大小鐵鏟、鐵鉤、風(fēng)力除雪機(jī)、燃?xì)鉄岢┢?電熱道岔、風(fēng)管路)。

3．各種除雪工具使用時(shí)機(jī)：

(1)笤帚、掃帚在小、中雪時(shí)使用；

(2)風(fēng)力除雪機(jī)在積雪較多時(shí)使用；

(3)大小鐵鏟、鐵鉤在清除難以清掃的積雪和結(jié)冰時(shí)使用；

(4)電熱道岔根據(jù)需要時(shí)使用；

(5)燃?xì)鉄岢┢饔糜诖蟆⒅醒┖螽a(chǎn)生結(jié)冰時(shí)使用。

4．使用防凍液除雪：

(1)防凍液有效期為兩年，超過規(guī)定時(shí)間使用無(wú)效，用噴霧器噴灑除雪劑的部位為：尖軌和基本軌之間，主要噴灑道岔密貼的部分，從尖軌的尖端向根部順序噴灑。噴灑一次，一般情況下能保持6 h不積雪，每組道岔噴灑量為100～250 g。

(2)使用扁刷子沾防凍液，往道岔尖軌和基本軌上涂抹，包括滑床板在內(nèi)全部涂抹一遍。涂抹一次，一般情況下能保持6 h不積雪，每組道岔涂抹量為100～250 g。

5．風(fēng)力除雪機(jī)的使用方法：

(1)向風(fēng)力除雪機(jī)中加油的配比是20：1，即汽油20L、機(jī)油1 L。

(2)使用風(fēng)力除雪機(jī)時(shí)，首先打開開關(guān)，慢慢拉動(dòng)啟動(dòng)手把，當(dāng)啟動(dòng)軸爪已鉤上撥塊后，可猛地拉動(dòng)啟動(dòng)繩啟動(dòng)。啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)1～2 min后，對(duì)準(zhǔn)道岔積雪處直吹，直至把積雪吹凈。

6.使用機(jī)油防止道岔結(jié)冰的方法：密貼調(diào)整桿上端的鉤鎖銷軸、鎖鉤均應(yīng)涂油。動(dòng)作桿下端的限位鐵處，應(yīng)涂機(jī)油。動(dòng)作桿上的調(diào)整套，應(yīng)涂機(jī)油。對(duì)復(fù)式交分道岔，尖軌補(bǔ)強(qiáng)板部位應(yīng)涂機(jī)油防止積雪結(jié)冰。

7．使用燃?xì)鉄岢┢鞒┑姆椒ǎ菏紫却蜷_燃?xì)夤揲y門開關(guān)，再擰開燃?xì)鈽屨{(diào)整鈕(開關(guān))，點(diǎn)燃燃?xì)鈽屨{(diào)整燃?xì)饣鹧妫龅交鹈邕m中，對(duì)準(zhǔn)積雪(冰)進(jìn)行熱除。

8．使用鉤鏟除雪的方法：鉤鏟主要用于被擠實(shí)的積雪和結(jié)冰的清除。使用時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，靈活掌握，及時(shí)鏟掉或鉤出雪、冰。

(三)使用除雪工具時(shí)的注意事項(xiàng)

1．雪后涂抹防凍液、機(jī)油時(shí)必須先清除積雪。

對(duì)于復(fù)式交分道岔尖軌處，兩曲尖軌中間處相鄰的基本軌滑床板中間設(shè)有絕緣塊，另外，復(fù)式交分道岔后部?jī)苫舶逯g距離很近，上述部位使用鐵制除雪工具除雪時(shí)，不準(zhǔn)將鐵制除雪工具放置在這些地方，防止人為連電造成道岔軌道區(qū)段著紅光帶，影響信號(hào)正常開放。

2．使用燃?xì)鉄岢┢鲿r(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確掌握噴槍火焰，做到火苗適中，遇有尼龍配件、絕緣材料、膠墊、木枕等處，禁止使用。

3．使用電熱、燃?xì)狻姙⒌裙ぞ咔鍜叩啦肀r(shí)，要注意立即把冰塊清除干凈，防止重新結(jié)冰。

4．人工掃除積雪或鏟除凍冰時(shí)，要注意將殘雪、冰渣清掃到距道岔較遠(yuǎn)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，切勿堆積在道岔甩圍，以避免冰雪融化后重新流回道岔區(qū)域再次結(jié)冰。

5．在道岔上清除積雪或鏟除凍冰時(shí)，必須特別注意將道岔尖軌與基本軌間的積雪凍冰清除干凈，未清除干凈切勿強(qiáng)行扳動(dòng)。

在清除積雪、凍冰時(shí)，要嚴(yán)格按照要求正確使用除雪工具，防止意外發(fā)生。

第四章 冬季客運(yùn)系統(tǒng)作業(yè)安全

第一節(jié)客運(yùn)人員冬季作業(yè)安全及注意事項(xiàng)

旅客運(yùn)輸時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)拇翱冢吕媳\(yùn)輸、冬運(yùn)、春運(yùn)都集中在冬季作業(yè)期，因此，冬季旅客運(yùn)輸任務(wù)十分繁重，車站客運(yùn)人員在冬季作業(yè)中，既肩負(fù)著廣大旅客運(yùn)輸安全的重任，又要保證自身的安全。

一、車站客運(yùn)人員

1、在站臺(tái)服務(wù)的客運(yùn)人員，冬季應(yīng)按規(guī)定著裝。接送列車時(shí)，除維護(hù)好上下車的旅客安全外，還應(yīng)注意自己的人身安全。

2、客運(yùn)人員在接送旅客列車時(shí)，應(yīng)提前出場(chǎng)，走安全通道，不要跳越站臺(tái)，在下雪或雪后天氣時(shí)，要特別注意防滑。同時(shí)要站在安全線以內(nèi)，列車未停穩(wěn)不得和車上的乘務(wù)人員交談、握手或遞交物件。不要在接送列車時(shí)和熟人聊天，影響注意力。

3、在線路上清楚冰雪或垃圾時(shí)，應(yīng)在線路兩端設(shè)專人進(jìn)行安全防護(hù)，防止列車或調(diào)車機(jī)車馳來(lái)，來(lái)不及躲閃而發(fā)生危險(xiǎn)。

4、順鐵路線路行走時(shí)，應(yīng)走路肩，不要走道心、軌面和軌枕頭，并隨時(shí)警惕前后列車。禁止在運(yùn)行中的機(jī)車車輛前搶越線路。

5、通過線路時(shí)，應(yīng)走天橋、地道、無(wú)天橋、地道時(shí)，應(yīng)走平過道口。必須橫越線路時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度。嚴(yán)禁鉆車底，跨越車鉤。

6、嚴(yán)禁怕乘機(jī)車車輛，以車代步。

二、旅客安全

1、遇有下雪天氣時(shí)，要隨時(shí)清掃站臺(tái)、通道等處，防止踏雪成冰，旅客行走時(shí)滑到摔傷。站臺(tái)、候車室及其他為旅客服務(wù)的場(chǎng)所和設(shè)備，必須定期檢查，保持良好狀態(tài)，及時(shí)清除積雪積冰和融化后的冰水。在節(jié)日之前和有特殊任務(wù)時(shí)，要普編檢查設(shè)備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

2、旅客上車前，車站客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)向旅客宣傳安全注意事項(xiàng)，嚴(yán)格驗(yàn)票。

旅客在站臺(tái)上候車時(shí)，必須站在安全線以內(nèi)。與帶有兒童乘車的旅客，要叮囑其帶好小孩，不要使其隨意奔跑，以免發(fā)生意外。

3、列車到站或開車后，車站客運(yùn)人員應(yīng)及時(shí)清理站內(nèi)閑雜人員，有秩序地組織旅客進(jìn)出站，演技旅客橫跨股道或鉆月車底。應(yīng)組織旅客走天橋、地道，無(wú)天橋、地道旅客必須跨越股道時(shí)，應(yīng)有專人引導(dǎo)，“一站、二看、三通過”制度。

4、列車到站時(shí),組織旅客先下后上.。組織旅客上下車時(shí)，應(yīng)做到“三把關(guān)”：把好進(jìn)站口、出站口、天橋地道口三個(gè)關(guān)鍵處所。

三、“三品”的檢查

對(duì)冬季作業(yè)期，尤其是春運(yùn)期間，要加強(qiáng)防火防爆的宣傳，嚴(yán)禁攜帶“三品”上車，以確保旅客的生命、財(cái)產(chǎn)安全。

1、三品系指易燃、易爆和有毒危險(xiǎn)品。常見的三品有雷管、斬妖、子彈、導(dǎo)火索、鞭炮、煙花、發(fā)令紙、砸炮、汽油、煤油、酒精、松節(jié)油、油漆、香蕉水、火柴等。

2、在保證安全的情況下允許旅客攜帶： 為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品：

（1）軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規(guī)規(guī)定的持槍證明佩帶的槍支子彈。（2）氣體打火機(jī)5個(gè)，安全火柴20小盒。

（3）不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發(fā)劑。不超過100毫升的酒精、冷燙精。不超過600毫升的家用衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑、摩絲、發(fā)膠。

3、根據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》第四十六條和鐵道部《鐵路旅客運(yùn)輸安全檢查管理辦法》的規(guī)定，車站要指派安全檢查員對(duì)旅客攜帶的物品進(jìn)行運(yùn)輸安全檢查，從事安全檢查的工作人員必須佩戴安全檢查標(biāo)志，依法履行職責(zé)，并有權(quán)拒絕不接受安全檢查的旅客乘車。因拒絕檢查而影響旅行或運(yùn)輸?shù)模新每拓?fù)責(zé)。安全檢查的形式分為兩種：使用危險(xiǎn)品檢查儀、人工檢查。

人工檢查，即讓旅客自己打開箱（包），由工作人員驗(yàn)視。開箱（包）檢查時(shí)，旅客應(yīng)當(dāng)在場(chǎng)，安檢人員應(yīng)當(dāng)愛護(hù)被檢查物品。對(duì)經(jīng)過檢查仍有疑點(diǎn)的或確有必要對(duì)旅客的人身進(jìn)行檢查時(shí)，可交公安人員進(jìn)行。

四、防火

在旅客候車室應(yīng)做好防火工作。

1、候車室應(yīng)設(shè)立醒目的“嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆物品乘車”的宣傳品及“旅客須知”，向旅客宣傳攜帶易燃、易爆物品乘車的危險(xiǎn)性和安全旅行 的重要性。

2、為防止旅客藏匿易燃、易爆物品乘車，車站客運(yùn)人員應(yīng)加強(qiáng)觀察和詢問，做到及時(shí)檢查處理。

3、候車室禁止吸煙。在吸煙室吸煙時(shí)不得亂扔煙頭、火柴梗，以免引發(fā)火災(zāi)。

4、候車室眼配備足夠的滅火器等消防設(shè)備，工作人員要掌握滅火器的性能和使用方法。

第二節(jié)冬季行包作業(yè)安全

1、行包承運(yùn)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，必須確認(rèn)品名、到站、件數(shù)，并做到逐件檢查，防止夾帶危險(xiǎn)品、禁運(yùn)品。作業(yè)人員不許高優(yōu)親厚友而 放松危險(xiǎn)品、禁運(yùn)品的檢查。

2、車站行李員在接送車作業(yè)前，眼認(rèn)真做好交接準(zhǔn)備工作。并聯(lián)系好行李車的停車位置。上車時(shí)要等車停穩(wěn)，開車鈴向就要下車，不要在列車運(yùn)行中抓上跳下，嚴(yán)禁在列車開動(dòng)或開車鈴響后搶裝搶卸。

第四節(jié) 冬季了車上水作業(yè)安全

1、在冬季，客車上水員應(yīng)提前上崗，不準(zhǔn)挑站臺(tái)、鉆車底，要站立在規(guī)定地點(diǎn)接車，注意腳下冰雪，防止滑到摔傷。

2、經(jīng)常檢查上水帶，發(fā)現(xiàn)漏洞，折裂及時(shí)維修或更換。

3、上水時(shí)應(yīng)精力集中，做到水滿即停，防止外溢跑水，造成結(jié)冰。

4、上水作業(yè)拖拉水帶行走時(shí)注意不能侵入鄰線，鄰線有機(jī)車車輛通過時(shí)，禁止在通過側(cè)上水作業(yè)，禁止鉆車，防止撞軋事故的發(fā)生。

5、對(duì)線路上作業(yè)區(qū)域的積冰要及時(shí)清除，以保證作業(yè)人身安全。

6、上水時(shí)應(yīng)將水帶插入水箱口以后再開截門，不得先開截門，水流流出在托水帶上水。應(yīng)盡量減少道心線路上的積水，防止水流結(jié)冰，給作業(yè)帶來(lái)隱患。上水帶使用完畢后孔徑帶中積水，將水截門擰緊，一面擴(kuò)大結(jié)冰面。

7、列車出站時(shí)，應(yīng)站在安全適當(dāng)?shù)奈恢媚克土熊嚕粶?zhǔn)在列車出站前離崗。

8、全組要同去同歸，不準(zhǔn)個(gè)人單獨(dú)作業(yè)。