第一篇：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

一．開(kāi)發(fā)說(shuō)明

本系統(tǒng)采用純軟件技術(shù)，把計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖上位機(jī)操作平臺(tái)，底層聯(lián)鎖邏輯和模擬現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)及變化過(guò)程集合到一臺(tái)計(jì)算機(jī)上構(gòu)成學(xué)員機(jī)，在一臺(tái)計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的所有功能。同時(shí)結(jié)合教學(xué)及培訓(xùn)的特點(diǎn)，設(shè)置了一臺(tái)教師機(jī)來(lái)完成學(xué)員操作過(guò)程的記錄、回放并設(shè)置設(shè)備故障及行車(chē)命令以供考核學(xué)員的處理作業(yè)的能力。由于目前計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖存在多家制式，本套系統(tǒng)分成四個(gè)版本：交大、鐵科院、通號(hào)設(shè)計(jì)院和卡斯科四家的操作界面，更會(huì)加強(qiáng)培訓(xùn)的效果。

二．系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

以太網(wǎng) 教師機(jī) 擴(kuò)展功能 調(diào)度集中機(jī) 學(xué)員機(jī)1 學(xué)員機(jī)2 ··········· 學(xué)員機(jī)m 學(xué)員機(jī)n 三．功能說(shuō)明

1． 教師機(jī)功能

1)實(shí)時(shí)監(jiān)控制學(xué)員機(jī)的操作過(guò)程

2)記錄所有學(xué)員機(jī)的操作過(guò)程并能夠回放操作過(guò)程及按鈕操作信息

3)為全部或部分學(xué)員機(jī)設(shè)置站場(chǎng)設(shè)備（信號(hào)機(jī)、道岔、軌道）的狀態(tài)及故障 4)向?qū)W員機(jī)發(fā)布行車(chē)作業(yè)命令 5)設(shè)置電源、閉塞和輔助發(fā)車(chē)故障

6)使各個(gè)學(xué)員機(jī)能夠連成一個(gè)統(tǒng)一的段間站場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)行車(chē)與調(diào)度作業(yè)的站間聯(lián)系

2． 學(xué)員機(jī)功能

1)具有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖上位機(jī)功能；

? ? ? ? ? ? ? ? ? 站場(chǎng)狀態(tài)的直觀形象顯示 辦理列車(chē)作業(yè) 辦理調(diào)車(chē)作業(yè) 辦理單獨(dú)操作道岔 辦理引導(dǎo)總鎖接車(chē)

辦理半自動(dòng)閉塞、輔助接發(fā)車(chē)作業(yè) 顯示與操作有關(guān)的提示信息 顯示人工延時(shí)的類(lèi)型及時(shí)間

對(duì)特定的錯(cuò)誤操作以及故障進(jìn)行語(yǔ)音報(bào)警

2)后臺(tái)運(yùn)算邏輯采用真實(shí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件,具有全部聯(lián)鎖邏輯功能；

? 列車(chē)的接車(chē)、發(fā)車(chē)及通過(guò)作業(yè) ? 站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)與折返作業(yè)

? 取消進(jìn)路、人工延時(shí)解鎖及區(qū)故解功能 ? 引導(dǎo)總鎖閉塞接車(chē)與引導(dǎo)進(jìn)路接車(chē)功能 ? 道岔的單操、單鎖及封鎖功能 ? 半自動(dòng)閉塞接發(fā)車(chē)功能 ? 輔助改變運(yùn)行方向接發(fā)車(chē) ?平面溜放解體作業(yè)

? 股道中間出岔的延時(shí)解鎖功能 ? 延續(xù)進(jìn)路的辦理及延時(shí)解鎖功能

? 完備的進(jìn)路選排、鎖閉、開(kāi)放保持及解鎖功能 3)

仿真功能

? 室外信號(hào)設(shè)備的開(kāi)放、關(guān)閉與燈絲斷絲仿真 ? 室外道岔設(shè)備的動(dòng)作、位置狀態(tài)及故障狀態(tài)仿真

? 室外軌道電路的車(chē)列占?jí)骸⒓t光帶故障及分路不良等狀態(tài)仿真

? 模擬調(diào)車(chē)行車(chē)過(guò)程和列車(chē)的行車(chē)、進(jìn)站和出站功能，并靈活控制車(chē)列的走停轉(zhuǎn)向

? 模擬列車(chē)解體過(guò)程

? 模擬自動(dòng)閉塞區(qū)間故障狀態(tài)及設(shè)置輔助接發(fā)車(chē)故障 ? 模擬半自動(dòng)閉塞設(shè)備狀態(tài)及設(shè)置故障 ? 模擬電源停電故障

4)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展功能

? ? 通過(guò)以太網(wǎng)與教師機(jī)和調(diào)監(jiān)機(jī)通信，進(jìn)行站場(chǎng)信息的傳遞，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)督功能 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與相鄰車(chē)站的輔助改變方向功能、半自動(dòng)閉塞功能、區(qū)間行車(chē)與車(chē)列轉(zhuǎn)站（場(chǎng)）? ? 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與調(diào)度集中機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中控制功能

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可與沙盤(pán)執(zhí)行機(jī)連接，直接擴(kuò)展為沙盤(pán)控制模式，在沙盤(pán)斷電時(shí)可啟動(dòng)純軟件車(chē)務(wù)功能。

5)操作界面有交大、鐵科、通號(hào)、CASCO四種模式；

四．適用對(duì)象

適用于自動(dòng)化（鐵道信號(hào)）專(zhuān)業(yè)本專(zhuān)科學(xué)生，車(chē)務(wù)職工、鐵路運(yùn)輸學(xué)校的學(xué)員及相關(guān)鐵路運(yùn)輸與信號(hào)人員。

五．系統(tǒng)的參數(shù)與要求

1．一套教師機(jī)最多可帶50個(gè)學(xué)員機(jī)點(diǎn)（由教師機(jī)配置可調(diào)整）2．教師機(jī)硬件要求：

操作系統(tǒng)：WINDOW98/WINDOWS2000/XP 硬件：PIII/1G/128(/256/512M)（與操作系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)）內(nèi)存以上多媒體計(jì)算機(jī)，以太網(wǎng)通信設(shè)備

3．學(xué)員機(jī)通過(guò)教師機(jī)構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)行車(chē)系統(tǒng)，可設(shè)置多個(gè)車(chē)列同時(shí)運(yùn)行，并帶有車(chē)次號(hào)跟蹤與調(diào)整。4．學(xué)員機(jī)硬件要求：

操作系統(tǒng)：WINDOW98/WINDOWS2000/XP 硬件：PII 233M 以上多媒體計(jì)算機(jī)，以太網(wǎng)通信設(shè)備

六．功能擴(kuò)展說(shuō)明

1．本系統(tǒng)的擴(kuò)展功能為加入調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)或調(diào)度集中操作系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)各學(xué)員機(jī)間的級(jí)聯(lián)構(gòu)成一套閉環(huán)系統(tǒng)。

2．可通過(guò)沙盤(pán)執(zhí)行機(jī)與沙盤(pán)直接連接，實(shí)現(xiàn)沙盤(pán)演練功能。

七．定制開(kāi)發(fā)

可以根據(jù)用戶需求，重新定制站場(chǎng)。

八．附件

1．效果圖

(1)學(xué)員機(jī)――交大模式

(2)學(xué)員機(jī)－－鐵科模式

（3）學(xué)員機(jī)－－通號(hào)模式

（4）學(xué)員機(jī)－－通號(hào)DOS模式

（5）學(xué)員機(jī)－－CASCO模式

（6）教師機(jī)――交大模式

（7）教師機(jī)――鐵科模式

（7）教師機(jī)――通號(hào)模式

（7）教師機(jī)――通號(hào)DOS模式

（7）教師機(jī)――CASCO模式

2．業(yè)績(jī)

? 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)介紹

1、昆明鐵路機(jī)械學(xué)校

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件40套 車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件 8個(gè)站

2001年 2002年 2002年 2006年 2007年 2007年

2007年

2、石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校

3、哈爾濱鐵路中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校

4、邢臺(tái)車(chē)務(wù)段培訓(xùn)科

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件 2個(gè)站各20套 車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件25套 車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件20套

5、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南職工培訓(xùn)基地

6、湖南株洲鐵路科技職業(yè)學(xué)院

7、石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校

8、北京站

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件2種各40套

沙盤(pán)仿真車(chē)務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)(3個(gè)站＋調(diào)監(jiān))北京站實(shí)際站型車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件 2008年

? 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)介紹

1、昆明鐵路機(jī)械學(xué)校

雙機(jī)熱備

2001年

2、石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校

單機(jī)

2002年 2002年 2004年

3、信息產(chǎn)業(yè)部南京電子十四所

4、原平電務(wù)段

雙機(jī)熱備帶沙盤(pán)

雙機(jī)熱備原理機(jī)

? 工程方面：JTU-DE型鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 自2004年11月至今

1、舞陽(yáng)鋼鐵有限責(zé)任公司軋鋼站

組聯(lián)鎖道岔

2、舞陽(yáng)鋼鐵有限責(zé)任公司寺坡站

組聯(lián)鎖道岔

3、邯鄲鋼鐵有限責(zé)任公司煉鐵站

組聯(lián)鎖道岔

4、邯鄲鋼鐵有限責(zé)任公司三鋼站

組聯(lián)鎖道岔

5、首礦公司裴莊站

6、黑龍江西林鋼廠站

7、首礦粗坡站

組聯(lián)鎖道岔 6 4

組聯(lián)鎖道岔 組脫軌器控制

8、舞陽(yáng)軋鋼站站場(chǎng)改造

組聯(lián)鎖道岔 34 組聯(lián)鎖道岔 41 組聯(lián)鎖道岔 11 組聯(lián)鎖道岔 37 組聯(lián)鎖道岔 55 組聯(lián)鎖道岔

9、舞陽(yáng)鋼鐵有限責(zé)任公司鐵山站

10、邯鋼集團(tuán)新區(qū)煉鐵站

11、邯鋼集團(tuán)新區(qū)原料站

12、邯鋼集團(tuán)老區(qū)原料站

13、黃華煉鐵站

聯(lián)系人：北京交通大學(xué)電信學(xué)院信號(hào)教研室

岳強(qiáng)

電話：***

010-51686118

傳真：010-51686118

qyue@bjtu.edu.cn

第二篇：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

一．開(kāi)發(fā)說(shuō)明

本系統(tǒng)采用純軟件技術(shù)，把計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖上位機(jī)操作平臺(tái)，底層聯(lián)鎖邏輯和模擬現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)及變化過(guò)程集合到一臺(tái)計(jì)算機(jī)上構(gòu)成學(xué)員機(jī)，在一臺(tái)計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的所有功能。同時(shí)結(jié)合教學(xué)及培訓(xùn)的特點(diǎn)，設(shè)置了一臺(tái)教師機(jī)來(lái)完成學(xué)員操作過(guò)程的記錄、回放并設(shè)置設(shè)備故障及行車(chē)命令以供考核學(xué)員的處理作業(yè)的能力。由于目前計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖存在多家制式，本套系統(tǒng)分成四個(gè)版本：交大、鐵科院、通號(hào)設(shè)計(jì)院和卡斯科四家的操作界面，更會(huì)加強(qiáng)培訓(xùn)的效果。同時(shí)，還開(kāi)發(fā)了原6502電氣集中操作臺(tái)模式的車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件。

二．系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

以太網(wǎng) 教師機(jī) 擴(kuò)展功能 調(diào)度集中機(jī) 學(xué)員機(jī)1 學(xué)員機(jī)2 ··········· 學(xué)員機(jī)m 學(xué)員機(jī)n 三．功能說(shuō)明

1． 教師機(jī)功能

1)實(shí)時(shí)監(jiān)控制學(xué)員機(jī)的操作過(guò)程

2)記錄所有學(xué)員機(jī)的操作過(guò)程并能夠回放操作過(guò)程及按鈕操作信息

3)為全部或部分學(xué)員機(jī)設(shè)置站場(chǎng)設(shè)備（信號(hào)機(jī)、道岔、軌道）的狀態(tài)及故障 4)向?qū)W員機(jī)發(fā)布行車(chē)作業(yè)命令 5)設(shè)置電源、閉塞和輔助發(fā)車(chē)故障

6)使各個(gè)學(xué)員機(jī)能夠連成一個(gè)統(tǒng)一的段間站場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)行車(chē)與調(diào)度作業(yè)的站間聯(lián)系 2． 學(xué)員機(jī)功能

1)具有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖上位機(jī)功能； ? ? ? ? ? ? ? ? ? 站場(chǎng)狀態(tài)的直觀形象顯示 辦理列車(chē)作業(yè) 辦理調(diào)車(chē)作業(yè) 辦理單獨(dú)操作道岔 辦理引導(dǎo)總鎖接車(chē)

辦理半自動(dòng)閉塞、輔助接發(fā)車(chē)作業(yè) 顯示與操作有關(guān)的提示信息 顯示人工延時(shí)的類(lèi)型及時(shí)間

對(duì)特定的錯(cuò)誤操作以及故障進(jìn)行語(yǔ)音報(bào)警

2)后臺(tái)運(yùn)算邏輯采用真實(shí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件,具有全部聯(lián)鎖邏輯功能；

? 列車(chē)的接車(chē)、發(fā)車(chē)及通過(guò)作業(yè) ? 站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)與折返作業(yè)

? 取消進(jìn)路、人工延時(shí)解鎖及區(qū)故解功能 ? 引導(dǎo)總鎖閉塞接車(chē)與引導(dǎo)進(jìn)路接車(chē)功能 ? 道岔的單操、單鎖及封鎖功能 ? 半自動(dòng)閉塞接發(fā)車(chē)功能 ? 輔助改變運(yùn)行方向接發(fā)車(chē) ?平面溜放解體作業(yè)

? 股道中間出岔的延時(shí)解鎖功能 ? 延續(xù)進(jìn)路的辦理及延時(shí)解鎖功能

? 完備的進(jìn)路選排、鎖閉、開(kāi)放保持及解鎖功能 3)

仿真功能

? 室外信號(hào)設(shè)備的開(kāi)放、關(guān)閉與燈絲斷絲仿真 ? 室外道岔設(shè)備的動(dòng)作、位置狀態(tài)及故障狀態(tài)仿真

? 室外軌道電路的車(chē)列占?jí)骸⒓t光帶故障及分路不良等狀態(tài)仿真

? 模擬調(diào)車(chē)行車(chē)過(guò)程和列車(chē)的行車(chē)、進(jìn)站和出站功能，并靈活控制車(chē)列的走停轉(zhuǎn)向，帶有車(chē)次號(hào)的跟蹤 ? 模擬列車(chē)解體過(guò)程

? 模擬自動(dòng)閉塞區(qū)間故障狀態(tài)及設(shè)置輔助接發(fā)車(chē)故障 ? 模擬半自動(dòng)閉塞設(shè)備狀態(tài)及設(shè)置故障 ? 模擬電源停電故障 4)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展功能

? ? 通過(guò)以太網(wǎng)與教師機(jī)和調(diào)監(jiān)機(jī)通信，進(jìn)行站場(chǎng)信息的傳遞，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)督功能 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與相鄰車(chē)站的輔助改變方向功能、半自動(dòng)閉塞功能、區(qū)間行車(chē)與車(chē)列轉(zhuǎn)站（場(chǎng)）? ? 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與調(diào)度集中機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中控制功能

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可與沙盤(pán)執(zhí)行機(jī)連接，直接擴(kuò)展為沙盤(pán)控制模式，在沙盤(pán)斷電時(shí)可啟動(dòng)純軟件車(chē)務(wù)功能。

5)操作界面有交大、鐵科、通號(hào)、CASCO、6502五種模式；

四．適用對(duì)象

適用于自動(dòng)化（鐵道信號(hào)）專(zhuān)業(yè)本專(zhuān)科學(xué)生，車(chē)務(wù)職工、鐵路運(yùn)輸學(xué)校的學(xué)員及相關(guān)鐵路運(yùn)輸與信號(hào)人員。

五．系統(tǒng)的參數(shù)與要求

1．一套教師機(jī)最多可帶50個(gè)學(xué)員機(jī)點(diǎn)（由教師機(jī)配置可調(diào)整）2．教師機(jī)硬件要求：

操作系統(tǒng)：WINDOW98/WINDOWS2000/XP 硬件：PIII/1G/128(/256/512M)（與操作系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)）內(nèi)存以上多媒體計(jì)算機(jī)，以太網(wǎng)通信設(shè)備

3．學(xué)員機(jī)通過(guò)教師機(jī)構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)行車(chē)系統(tǒng)，可設(shè)置多個(gè)車(chē)列同時(shí)運(yùn)行，并帶有車(chē)次號(hào)跟蹤與調(diào)整。4．學(xué)員機(jī)硬件要求：

操作系統(tǒng)：WINDOW98/WINDOWS2000/XP 硬件：PII 233M 以上多媒體計(jì)算機(jī)，以太網(wǎng)通信設(shè)備

六．功能擴(kuò)展說(shuō)明

1．本系統(tǒng)的擴(kuò)展功能為加入調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)或調(diào)度集中操作系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)各學(xué)員機(jī)間的級(jí)聯(lián)構(gòu)成一套閉環(huán)系統(tǒng)。

2．可通過(guò)沙盤(pán)執(zhí)行機(jī)與沙盤(pán)直接連接，實(shí)現(xiàn)沙盤(pán)演練功能。

七．系統(tǒng)的特色

除上述功能外，本系統(tǒng)具有以下特色：

1．采用以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，構(gòu)成一套行車(chē)閉環(huán)系統(tǒng) 2．聯(lián)鎖軟件的專(zhuān)業(yè)性達(dá)到鐵道部頒標(biāo)準(zhǔn)

3．具有當(dāng)前國(guó)鐵常用的鐵科、交大和通號(hào)院幾種界面模式，更接近實(shí)用培訓(xùn) 4．靈活可擴(kuò)展與調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)或調(diào)度集中系統(tǒng)連接 5．可定制車(chē)站站型，進(jìn)行定制開(kāi)發(fā)達(dá)到與現(xiàn)場(chǎng)一致的效果 6．可擴(kuò)展與沙盤(pán)進(jìn)行連接

八．附件

1．效果圖

(1)學(xué)員機(jī)――交大模式

(2)學(xué)員機(jī)－－鐵科模式

（3）學(xué)員機(jī)－－通號(hào)模式（4）學(xué)員機(jī)－－通號(hào)DOS模式

（5）學(xué)員機(jī)－－CASCO模式（6）教師機(jī)――交大模式

（7）教師機(jī)――鐵科模式（7）教師機(jī)――通號(hào)模式

（7）教師機(jī)――通號(hào)DOS模式（7）教師機(jī)――CASCO模式

(8)6502操作臺(tái)模式(9)學(xué)員機(jī)――鐵科ADX模式

2．業(yè)績(jī)

? 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)介紹

1、昆明鐵路機(jī)械學(xué)校

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件40套 車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件 8個(gè)站

2001年 2002年 2002年 2006年 2007年 2007年

2007年

2、石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校

3、哈爾濱鐵路中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校

4、邢臺(tái)車(chē)務(wù)段培訓(xùn)科

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件 2個(gè)站各20套 車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件25套 車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件20套

5、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南職工培訓(xùn)基地

6、湖南株洲鐵路科技職業(yè)學(xué)院

7、石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校

8、北京站(一站二場(chǎng))

9、新疆阿接山口站

10、新疆哈密車(chē)務(wù)段

11、內(nèi)蒙集寧車(chē)務(wù)段

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件2種各40套

沙盤(pán)仿真車(chē)務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)(3個(gè)站＋調(diào)監(jiān))北京站實(shí)際站型車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件 2008年 北京站單線自閉型車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件 2008年 車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件10套

2008年 2008年

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件2種各20套 ? 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)介紹

1、昆明鐵路機(jī)械學(xué)校

雙機(jī)熱備

2001年

2、石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校

單機(jī)

2002年

3、信息產(chǎn)業(yè)部南京電子十四所

雙機(jī)熱備帶沙盤(pán)

2002年

4、原平電務(wù)段

雙機(jī)熱備原理機(jī)

2004年

? 工程方面：JTU-DE型鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 自2004年11月至今

1、舞陽(yáng)鋼鐵有限責(zé)任公司軋鋼站

組聯(lián)鎖道岔

2、舞陽(yáng)鋼鐵有限責(zé)任公司寺坡站

組聯(lián)鎖道岔

3、邯鄲鋼鐵有限責(zé)任公司煉鐵站

組聯(lián)鎖道岔

4、邯鄲鋼鐵有限責(zé)任公司三鋼站

組聯(lián)鎖道岔

5、首礦公司裴莊站

組聯(lián)鎖道岔

6、黑龍江西林鋼廠站

組聯(lián)鎖道岔

7、首礦粗坡站

組脫軌器控制

8、舞陽(yáng)軋鋼站站場(chǎng)改造

組聯(lián)鎖道岔

9、舞陽(yáng)鋼鐵有限責(zé)任公司鐵山站

組聯(lián)鎖道岔

10、邯鋼集團(tuán)新區(qū)煉鐵站

組聯(lián)鎖道岔

11、邯鋼集團(tuán)新區(qū)原料站組聯(lián)鎖道岔

12、邯鋼集團(tuán)老區(qū)原料站

組聯(lián)鎖道岔

13、黃華煉鐵站

組聯(lián)鎖道岔

聯(lián)系人：北京交通大學(xué)電信學(xué)院信號(hào)教研室

岳強(qiáng)

電話：***

010-51686118

傳真：010-51686118

qyue@bjtu.edu.cn 10

第三篇：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

一．開(kāi)發(fā)說(shuō)明

本系統(tǒng)采用純軟件技術(shù)，把計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖上位機(jī)操作平臺(tái)，底層聯(lián)鎖邏輯和模擬現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)及變化過(guò)程集合到一臺(tái)計(jì)算機(jī)上構(gòu)成學(xué)員機(jī)，在一臺(tái)計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的所有功能。同時(shí)結(jié)合教學(xué)及培訓(xùn)的特點(diǎn)，設(shè)置了一臺(tái)教師機(jī)來(lái)完成學(xué)員操作過(guò)程的記錄、回放并設(shè)置設(shè)備故障及行車(chē)命令以供考核學(xué)員的處理作業(yè)的能力。由于目前計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖存在多家制式，本套系統(tǒng)分成四個(gè)版本：交大、鐵科院、通號(hào)設(shè)計(jì)院和卡斯科四家的操作界面，更會(huì)加強(qiáng)培訓(xùn)的效果。同時(shí)，還開(kāi)發(fā)了原6502電氣集中操作臺(tái)模式的車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件。

二．系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

以太網(wǎng) 教師機(jī) 擴(kuò)展功能 調(diào)度集中機(jī) 學(xué)員機(jī)1 學(xué)員機(jī)2 ··········· 學(xué)員機(jī)m 學(xué)員機(jī)n 三．功能說(shuō)明

1． 教師機(jī)功能

1)實(shí)時(shí)監(jiān)控制學(xué)員機(jī)的操作過(guò)程

2)記錄所有學(xué)員機(jī)的操作過(guò)程并能夠回放操作過(guò)程及按鈕操作信息

3)為全部或部分學(xué)員機(jī)設(shè)置站場(chǎng)設(shè)備（信號(hào)機(jī)、道岔、軌道）的狀態(tài)及故障 4)向?qū)W員機(jī)發(fā)布行車(chē)作業(yè)命令 5)設(shè)置電源、閉塞和輔助發(fā)車(chē)故障

6)使各個(gè)學(xué)員機(jī)能夠連成一個(gè)統(tǒng)一的段間站場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)行車(chē)與調(diào)度作業(yè)的站間聯(lián)系 2． 學(xué)員機(jī)功能

1)具有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖上位機(jī)功能； ? ? ? ? ? ? ? ? ? 站場(chǎng)狀態(tài)的直觀形象顯示 辦理列車(chē)作業(yè) 辦理調(diào)車(chē)作業(yè) 辦理單獨(dú)操作道岔 辦理引導(dǎo)總鎖接車(chē)

辦理半自動(dòng)閉塞、輔助接發(fā)車(chē)作業(yè) 顯示與操作有關(guān)的提示信息 顯示人工延時(shí)的類(lèi)型及時(shí)間

對(duì)特定的錯(cuò)誤操作以及故障進(jìn)行語(yǔ)音報(bào)警

2)后臺(tái)運(yùn)算邏輯采用真實(shí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件,具有全部聯(lián)鎖邏輯功能；

? 列車(chē)的接車(chē)、發(fā)車(chē)及通過(guò)作業(yè) ? 站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)與折返作業(yè)

? 取消進(jìn)路、人工延時(shí)解鎖及區(qū)故解功能 ? 引導(dǎo)總鎖閉塞接車(chē)與引導(dǎo)進(jìn)路接車(chē)功能 ? 道岔的單操、單鎖及封鎖功能 ? 半自動(dòng)閉塞接發(fā)車(chē)功能 ? 輔助改變運(yùn)行方向接發(fā)車(chē) ?平面溜放解體作業(yè)

? 股道中間出岔的延時(shí)解鎖功能 ? 延續(xù)進(jìn)路的辦理及延時(shí)解鎖功能

? 完備的進(jìn)路選排、鎖閉、開(kāi)放保持及解鎖功能 3)

仿真功能

? 室外信號(hào)設(shè)備的開(kāi)放、關(guān)閉與燈絲斷絲仿真 ? 室外道岔設(shè)備的動(dòng)作、位置狀態(tài)及故障狀態(tài)仿真

? 室外軌道電路的車(chē)列占?jí)骸⒓t光帶故障及分路不良等狀態(tài)仿真

? 模擬調(diào)車(chē)行車(chē)過(guò)程和列車(chē)的行車(chē)、進(jìn)站和出站功能，并靈活控制車(chē)列的走停轉(zhuǎn)向，帶有車(chē)次號(hào)的跟蹤 ? 模擬列車(chē)解體過(guò)程

? 模擬自動(dòng)閉塞區(qū)間故障狀態(tài)及設(shè)置輔助接發(fā)車(chē)故障 ? 模擬半自動(dòng)閉塞設(shè)備狀態(tài)及設(shè)置故障 ? 模擬電源停電故障 4)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展功能

? ? 通過(guò)以太網(wǎng)與教師機(jī)和調(diào)監(jiān)機(jī)通信，進(jìn)行站場(chǎng)信息的傳遞，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)督功能 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與相鄰車(chē)站的輔助改變方向功能、半自動(dòng)閉塞功能、區(qū)間行車(chē)與車(chē)列轉(zhuǎn)站（場(chǎng)）? ? 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與調(diào)度集中機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中控制功能

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可與沙盤(pán)執(zhí)行機(jī)連接，直接擴(kuò)展為沙盤(pán)控制模式，在沙盤(pán)斷電時(shí)可啟動(dòng)純軟件車(chē)務(wù)功能。

5)操作界面有交大、鐵科II型、鐵科ADX型、通號(hào)(與通號(hào)DOS)、CASCO、6502六種模式；

四．適用對(duì)象

適用于自動(dòng)化（鐵道信號(hào)）專(zhuān)業(yè)本專(zhuān)科學(xué)生，車(chē)務(wù)職工、鐵路運(yùn)輸學(xué)校的學(xué)員及相關(guān)鐵路運(yùn)輸與信號(hào)人員。

五．系統(tǒng)的參數(shù)與要求

1．一套教師機(jī)最多可帶50個(gè)學(xué)員機(jī)點(diǎn)（由教師機(jī)配置可調(diào)整）2．教師機(jī)硬件要求：

操作系統(tǒng)：WINDOW98/WINDOWS2000/XP/VISTA 硬件：PIII/1G/128(/256/512M)（與操作系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)）內(nèi)存以上多媒體計(jì)算機(jī)，以太網(wǎng)通信設(shè)備

3．學(xué)員機(jī)通過(guò)教師機(jī)構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)行車(chē)系統(tǒng)，可設(shè)置多個(gè)車(chē)列同時(shí)運(yùn)行，并帶有車(chē)次號(hào)跟蹤與調(diào)整。4．學(xué)員機(jī)硬件要求：

操作系統(tǒng)：WINDOW98/WINDOWS2000/XP 硬件：PII 233M 以上多媒體計(jì)算機(jī)，以太網(wǎng)通信設(shè)備

5．系統(tǒng)顯示器分辨率 1280*768 或1024*768 可選 或者定制要求

六．功能擴(kuò)展說(shuō)明注

1．本系統(tǒng)的擴(kuò)展功能為加入調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)或調(diào)度集中操作系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)各學(xué)員機(jī)間的級(jí)聯(lián)構(gòu)成一套閉環(huán)系統(tǒng)。2．可通過(guò)沙盤(pán)執(zhí)行機(jī)與沙盤(pán)直接連接，實(shí)現(xiàn)沙盤(pán)演練功能。

七．系統(tǒng)的特色

除上述功能外，本系統(tǒng)具有以下特色：

1．采用以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，構(gòu)成一套行車(chē)閉環(huán)系統(tǒng) 2．聯(lián)鎖軟件的專(zhuān)業(yè)性達(dá)到鐵道部頒標(biāo)準(zhǔn)

3．具有當(dāng)前國(guó)鐵常用的鐵科、交大和通號(hào)院幾種界面模式，更接近實(shí)用培訓(xùn) 4．靈活可擴(kuò)展與調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)或調(diào)度集中系統(tǒng)連接 5．可定制車(chē)站站型，進(jìn)行定制開(kāi)發(fā)達(dá)到與現(xiàn)場(chǎng)一致的效果 6．可擴(kuò)展與沙盤(pán)進(jìn)行連接

八．附件

1．效果圖

(1)學(xué)員機(jī)――交大模式(2)學(xué)員機(jī)－－鐵科模式

（3）學(xué)員機(jī)－－通號(hào)模式（4）學(xué)員機(jī)－－通號(hào)DOS模式

（5）學(xué)員機(jī)－－CASCO模式（6）教師機(jī)――交大模式

（7）教師機(jī)――鐵科模式（7）教師機(jī)――通號(hào)模式

（7）教師機(jī)――通號(hào)DOS模式（7）教師機(jī)――CASCO模式

(8)6502操作臺(tái)模式(9)學(xué)員機(jī)――鐵科ADX模式

（10）定制車(chē)站5個(gè)站綜合監(jiān)控教師機(jī)——通號(hào)模式

（11）定制車(chē)站學(xué)員機(jī)——通號(hào)模式

2．業(yè)績(jī)

? 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)介紹

1、昆明鐵路機(jī)械學(xué)校

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件40套 車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件 8個(gè)站

2001年 2002年 2002年 2006年 2007年 2007年

2007年

2、石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校

3、哈爾濱鐵路中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校

4、邢臺(tái)車(chē)務(wù)段培訓(xùn)科

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件 2個(gè)站各20套 車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件25套 車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件20套

5、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南職工培訓(xùn)基地

6、湖南株洲鐵路科技職業(yè)學(xué)院

7、石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校

8、北京站(一站二場(chǎng))

9、新疆阿接山口站

10、新疆哈密車(chē)務(wù)段

11、內(nèi)蒙集寧車(chē)務(wù)段

12、吉林鐵路職院

13、呼局包頭車(chē)務(wù)段

14、呼局烏海車(chē)務(wù)段

15、呼局包頭西站

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件2種各40套

沙盤(pán)仿真車(chē)務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)(3個(gè)站＋調(diào)監(jiān))北京站實(shí)際站型車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件 2008年 北京站單線自閉型車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件 2008年 車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件10套

2008年 2008年 2009年 2009年 2009年 2009年

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件2種各20套

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件4種各50套

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件4種各20套

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件2種各20套

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件4種各20套

16、呼局包頭站

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件2種各40套

2009年

17、呼局包頭東站

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件2種各20套

2009年

18、呼局二連車(chē)站

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件4種各30套

2009年

19、哈局大慶讓胡路車(chē)站

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件4種各20套

2009年 20、哈局齊齊哈爾車(chē)務(wù)段

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件4種各30套

2009年

21、烏局庫(kù)爾勒車(chē)站

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件1種各5套

2010年

22、烏魯木齊站

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件2種各5套

2010年

23、奎屯站

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件2種各5套

2010年

24、烏魯木齊車(chē)務(wù)段

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件2種各5套

2010年

25、長(zhǎng)沙新快速

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件2種各5套

2010年

25、黑龍江雞西站

車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件2種各5套

2010年

26、山西孝柳鐵路

定制車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件2種5套

2011年

? 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)介紹

1、昆明鐵路機(jī)械學(xué)校

雙機(jī)熱備

2001年

2、石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校

單機(jī)

2002年

3、信息產(chǎn)業(yè)部南京電子十四所

雙機(jī)熱備帶沙盤(pán)

2002年

4、原平電務(wù)段

雙機(jī)熱備原理機(jī)

2004年

該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：袁成奎

電話：*** 座機(jī)：010-51683894（傳真）

郵箱：383844625@qq.com或08120356@bjtu.edu.cn

QQ：383844625 地址：北京市海淀區(qū)北京交通大學(xué)綜合實(shí)驗(yàn)樓411室

郵編：100044 11

第四篇：車(chē)務(wù)系統(tǒng)名詞解釋

國(guó)家鐵路: 指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。合資鐵路： 指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)范改制公司）。地方鐵路： 指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。新線： 指未交付運(yùn)營(yíng)部門(mén)的工程臨管線路。

干線： 連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車(chē)量達(dá)到或超過(guò)15對(duì)的線路。支線： 連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車(chē)量不超過(guò)15對(duì)的線路。

特別繁忙干線： 在國(guó)家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車(chē)量達(dá)到或超過(guò)100對(duì)的線路。

繁忙干線： 連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車(chē)量達(dá)到或超過(guò)60對(duì)的線路。

高速鐵路： 列車(chē)最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路。

快速鐵路： 列車(chē)最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h但不超過(guò)200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h。

城際鐵路： 指長(zhǎng)度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

影響接發(fā)車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)：

占用、穿過(guò)接發(fā)車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)；線間距不足 5000mm，一線接發(fā)列車(chē)，一線調(diào)車(chē)作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車(chē)輛。

貨物作業(yè)次數(shù)：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站完成或計(jì)劃完成的裝車(chē)和卸車(chē)作業(yè)次數(shù)的總和。

裝車(chē)數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在一定時(shí)期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運(yùn)并填寫(xiě)貨票，以運(yùn)用車(chē)裝車(chē)完了的貨車(chē)數(shù)稱(chēng)為裝車(chē)數(shù)。

卸車(chē)數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在一定時(shí)期內(nèi)以運(yùn)用車(chē)運(yùn)到，具有貨票，并卸車(chē)作業(yè)完了的貨車(chē)數(shù)稱(chēng)為卸車(chē)數(shù)。

貨物周轉(zhuǎn)量：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在貨物運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱(chēng)為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運(yùn)程的貨物運(yùn)送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運(yùn)送里程的乘積之和。換算周轉(zhuǎn)量：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱(chēng)為換算周轉(zhuǎn)量。其計(jì)算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)= 貨物周轉(zhuǎn)量 + 旅客周轉(zhuǎn)量 x 人公里成本 / 噸公里成本

當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時(shí)，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。

車(chē)站行車(chē)量：

各方向的到發(fā)列車(chē)數(shù)為車(chē)站行車(chē)量。查定車(chē)站能力時(shí)先選定計(jì)劃車(chē)流量，確定各方向各種列車(chē)的平均編成輛數(shù)，再計(jì)算其行車(chē)量。

車(chē)站作業(yè)組織：

車(chē)站的行車(chē)工作組織(包括接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)、作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運(yùn)用、統(tǒng)計(jì)分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及車(chē)站通過(guò)能力和改編能力的查定等總稱(chēng)為車(chē)站作業(yè)組織。

核對(duì)現(xiàn)車(chē)：

車(chē)號(hào)員將列車(chē)編組順序表的內(nèi)容與車(chē)列中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛實(shí)際狀況進(jìn)行對(duì)照，修改和補(bǔ)充列車(chē)編組順序表中的記載使之與實(shí)際狀況相符的工作稱(chēng)為核對(duì)現(xiàn)車(chē)。

票據(jù)交接：

列車(chē)到達(dá)后和出發(fā)前，車(chē)站值班人員與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)交接列車(chē)編組順序表及貨運(yùn)票據(jù)的作業(yè)過(guò)程。

分部解體：

因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車(chē)列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)稱(chēng)為分部解體。

坐編：

到達(dá)解體列車(chē)內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車(chē)組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車(chē)列的基本部分，再編掛部分車(chē)輛即編成新車(chē)列的方法。

解體列車(chē)到達(dá)技術(shù)作業(yè)：

列車(chē)到達(dá)技術(shù)站后全部車(chē)列需進(jìn)行解體的列車(chē)稱(chēng)為解體列車(chē)。解體列車(chē)的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車(chē)輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車(chē)司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。

始發(fā)列車(chē)出發(fā)技術(shù)作業(yè)：

在技術(shù)站或裝車(chē)站編組出發(fā)的列車(chē)為始發(fā)列車(chē)。該種列車(chē)的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車(chē)輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車(chē)司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車(chē)與發(fā)車(chē)等。

調(diào)車(chē)鉤：

機(jī)車(chē)完成連掛、摘解或溜放車(chē)輛等調(diào)車(chē)工作數(shù)量的基本單位。

掛車(chē)鉤：

機(jī)車(chē)(或掛有車(chē)輛)駛往線路內(nèi)連掛車(chē)輛后牽出至開(kāi)始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車(chē)鉤為掛車(chē)鉤；當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列配置時(shí)，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)由峰頂駛往到達(dá)場(chǎng)掛車(chē)并推至峰頂?shù)恼{(diào)車(chē)鉤也為掛車(chē)鉤。

推送鉤：

機(jī)車(chē)將車(chē)組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車(chē)后，返回至開(kāi)始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車(chē)鉤稱(chēng)為推送鉤。

溜放鉤：

機(jī)車(chē)用溜放方法完成摘車(chē)作業(yè)的調(diào)車(chē)鉤稱(chēng)為溜放鉤。

鉤分

：指完成單位調(diào)車(chē)鉤的時(shí)間(min)。

選閘、試閘、磨閘、擰閘：

選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車(chē)人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車(chē)輛及手制動(dòng)機(jī)類(lèi)型、位置等，稱(chēng)為選閘。為保證手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性能而對(duì)手制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)的過(guò)程稱(chēng)為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車(chē)輪踏面有油漬時(shí)，為增大軌面及車(chē)輪踏面的摩擦系數(shù)，通過(guò)輕微制動(dòng)，使車(chē)輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動(dòng)效能的方法稱(chēng)為磨閘。用手制動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)輛(組)施行制動(dòng)的過(guò)程稱(chēng)為擰閘。

基本鞋、輔助鞋：

在鐵鞋制動(dòng)作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱(chēng)為基本鞋；放在走行車(chē)組兩個(gè)臺(tái)車(chē)間鋼軌上的鐵鞋稱(chēng)為輔助鞋。

車(chē)輛溜逸：

停留在線路上的車(chē)輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車(chē)輛自然移動(dòng)。

排風(fēng)：

在車(chē)列進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)前，打開(kāi)車(chē)列一端的折角塞門(mén)，放出車(chē)列制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過(guò)程稱(chēng)為排風(fēng)。在車(chē)列進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)前，拉動(dòng)車(chē)輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過(guò)程亦稱(chēng)為排風(fēng)。

調(diào)整鉤位：

在連掛前將進(jìn)行連掛的車(chē)鉤調(diào)整到便于連掛的位置。連掛：

機(jī)車(chē)車(chē)輛間通過(guò)兩車(chē)鉤的抱合而連結(jié)在一起的過(guò)程。

連結(jié)制動(dòng)軟管：

在機(jī)車(chē)車(chē)輛連掛后，連接機(jī)車(chē)車(chē)輛間的制動(dòng)軟管并打開(kāi)折角塞門(mén)的過(guò)程。

摘解制動(dòng)軟管：

在摘車(chē)前，關(guān)閉機(jī)車(chē)與車(chē)輛或車(chē)輛與車(chē)輛之間的折角塞門(mén)并摘開(kāi)兩個(gè)制動(dòng)軟管的作業(yè)過(guò)程。

試?yán)?/p>

為防止車(chē)輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車(chē)車(chē)輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車(chē)輛的連結(jié)狀態(tài)。

摘車(chē)：

在機(jī)車(chē)車(chē)輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過(guò)程。

提鉤：

操縱提鉤桿，提起鉤銷(xiāo)，讓車(chē)鉤呈開(kāi)鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車(chē)鉤分離的過(guò)程。

推進(jìn)、推峰：

機(jī)車(chē)推動(dòng)車(chē)列或車(chē)輛使之運(yùn)行為推進(jìn)，將車(chē)列推至峰頂為推峰。

列車(chē)預(yù)報(bào)：

調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車(chē)站之間為滿足編制曰班計(jì)劃的需要，互相通報(bào)計(jì)劃到達(dá)列車(chē)內(nèi)容的資料稱(chēng)為列車(chē)預(yù)報(bào)。

列車(chē)確報(bào)：

調(diào)度所、車(chē)站相互間關(guān)于列車(chē)實(shí)際編組內(nèi)容的通報(bào)稱(chēng)為列車(chē)確報(bào)。始發(fā)站在列車(chē)已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運(yùn)檢查已經(jīng)合格，車(chē)次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車(chē)確報(bào)。摘掛列車(chē)由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)將整理好的列車(chē)編組順序表交確報(bào)傳遞站轉(zhuǎn)報(bào)解體站。

車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程：

車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程是在保證車(chē)站安全與質(zhì)量的前提下，對(duì)全站每一車(chē)場(chǎng)和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運(yùn)用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項(xiàng)作業(yè)的程序、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)組織的過(guò)程。

順向道岔、對(duì)向道岔：

機(jī)車(chē)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，先經(jīng)過(guò)轍叉再經(jīng)過(guò)尖軌的道岔稱(chēng)為順向道岔，反之為對(duì)向道岔。

監(jiān)督器：

色燈信號(hào)機(jī)的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。

分界點(diǎn)：

為保證行車(chē)安全和提高區(qū)段通過(guò)能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。

線路所：

為無(wú)配線的分界點(diǎn)，只辦理接發(fā)列車(chē)工作。

車(chē)場(chǎng)：

技術(shù)站和其他較大的車(chē)站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來(lái)的線群即車(chē)場(chǎng)。

限界：

為確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機(jī)車(chē)、車(chē)輛均不得超過(guò)一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱(chēng)為限界。

鐵路線路：

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

交叉渡線：

由四組單開(kāi)道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。

越區(qū)供電：

當(dāng)某個(gè)牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時(shí)，該供電所承擔(dān)的供電臂通過(guò)分區(qū)所的開(kāi)關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱(chēng)為越區(qū)供電。

牽引供電：

電力系統(tǒng)從牽引變電所開(kāi)始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱(chēng)為牽引供電。

進(jìn)路：

在站內(nèi)，列車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)或車(chē)列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路。

基本進(jìn)路：

集中聯(lián)鎖的車(chē)站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運(yùn)行經(jīng)路。

變通進(jìn)路：

除基本進(jìn)路外，所排出的進(jìn)路稱(chēng)為變通進(jìn)路，也稱(chēng)迂回進(jìn)路。

敵對(duì)進(jìn)路：

互相干擾，不能同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路。

軌道電路： 利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長(zhǎng)度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來(lái)，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。

侵入絕緣限界：

裝有軌道電路的車(chē)站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于 3.5m 且不大于 4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足 7m 時(shí)。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱(chēng)為侵入絕緣限界。

道岔區(qū)段：

設(shè)在車(chē)站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱(chēng)為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個(gè)絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱(chēng)為道岔絕緣。

進(jìn)路鎖閉：

進(jìn)路在建立狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。進(jìn)路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。

預(yù)先(進(jìn)路)鎖閉：

信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，列車(chē)尚未進(jìn)入其接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路立即解鎖。

接近鎖閉：

也稱(chēng)完全鎖閉，是指信號(hào)開(kāi)放后，列車(chē)已進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)進(jìn)路鎖閉，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。

區(qū)段鎖閉：

集中操縱的道岔，為了防止列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車(chē)安全，在有車(chē)占用的道岔區(qū)段，即使車(chē)站值班員操縱也不會(huì)使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。

故障鎖閉：

進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒(méi)有解鎖的狀態(tài)。

警沖標(biāo)：

用來(lái)指示機(jī)車(chē)車(chē)輛停車(chē)時(shí)不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過(guò)，以防止停留在一線上的機(jī)車(chē)車(chē)輛與相鄰線上運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。

超重列車(chē)：

列車(chē)重量超過(guò)運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量 81t 及其以上的貨物列車(chē)。

欠軸列車(chē)：

列車(chē)重量按運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重 81t 及其以上或換長(zhǎng)欠 1.3 及以上的貨物列車(chē)。

組合列車(chē)：

由二或三列車(chē)聯(lián)掛在一起組成的貨物列車(chē)。

合并列車(chē)：

指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車(chē)，在不改變?cè)瓉?lái)列車(chē)編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車(chē)。這種列車(chē)是以同方向運(yùn)行的車(chē)流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車(chē)種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。

單元列車(chē)：

指一列固定機(jī)車(chē)車(chē)輛成為一個(gè)運(yùn)營(yíng)單元的列車(chē)，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車(chē)每列載重量和加快列車(chē)周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運(yùn)輸成本的目的。

超限貨物：

一件貨物裝車(chē)后，在平直線路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為 300m 的曲線線路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量 36mm)仍然超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界時(shí)亦稱(chēng)為超限貨物。

超長(zhǎng)貨物：

一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)所裝平車(chē)的長(zhǎng)度，需要使用游車(chē)或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱(chēng)為超長(zhǎng)貨物。

集重貨物：

一件貨物的重量大于所裝平車(chē)負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量時(shí)稱(chēng)為集重貨物。

超限貨物列車(chē)：

掛有裝運(yùn)超限貨物的車(chē)輛并冠以超限列車(chē)車(chē)次的列車(chē)。

單機(jī)：

指未掛車(chē)輛在線路上運(yùn)行的機(jī)車(chē)，準(zhǔn)許順路機(jī)車(chē)連掛車(chē)輛運(yùn)行即單機(jī)掛車(chē)。

本務(wù)機(jī)車(chē)：

指在列車(chē)運(yùn)行方向上處于第一位的工作機(jī)車(chē)。

軍運(yùn)號(hào)碼：

是核準(zhǔn)運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃?jí)的標(biāo)志，也是軍隊(duì)和鐵路各有關(guān)部門(mén)在運(yùn)輸過(guò)程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號(hào)。

推送：

機(jī)車(chē)將車(chē)列或車(chē)輛推進(jìn)貨物線、專(zhuān)用線等稱(chēng)為推送。

制動(dòng)：

通過(guò)設(shè)備或人力作用使走行的車(chē)輛減速或停車(chē)的過(guò)程。

目的制動(dòng)：

在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車(chē)組減速，并停于預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)。

間隔制動(dòng)：

在溜放作業(yè)中使用車(chē)輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車(chē)組的走行速度，使前后車(chē)組之間保持一定距離的作業(yè)過(guò)程。

列車(chē)停運(yùn)：

由于客流、貨流、車(chē)流減少或臨時(shí)變故，將規(guī)定開(kāi)行的旅客列車(chē)或計(jì)劃開(kāi)行的貨物列車(chē)撤銷(xiāo)。

列車(chē)加開(kāi)：

由于客流、貨流、車(chē)流增大或特殊需要而超過(guò)規(guī)定開(kāi)行的客貨列車(chē)稱(chēng)為加開(kāi)列車(chē)，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱(chēng)為列車(chē)加開(kāi)。

列車(chē)趕點(diǎn)：

為使晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)或因運(yùn)行調(diào)整上的需要，要求縮短列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分或停站時(shí)間。

列車(chē)正點(diǎn)：

列車(chē)按照運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)稱(chēng)為列車(chē)正點(diǎn)。列車(chē)的正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。

列車(chē)晚點(diǎn)：

列車(chē)晚于運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃所規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)。

列車(chē)早開(kāi) : 列車(chē)在運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的出發(fā)時(shí)間之前開(kāi)出。

輕型車(chē)輛：

由隨乘人員能夠隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車(chē)及其他非機(jī)動(dòng)輕型車(chē)輛。

小車(chē)：

指軌道檢查小車(chē)、單軌小車(chē)及鋼軌探傷小車(chē)。

呼喚 5min 無(wú)人應(yīng)答站：

單線區(qū)間的車(chē)站，電話作用良好，經(jīng)過(guò)閉塞電話、列車(chē)調(diào)度電話或其他電話呼喚 5min 無(wú)人應(yīng)答時(shí)，即為呼喚 5min 無(wú)人應(yīng)答站。

完全具備發(fā)車(chē)條件：

發(fā)車(chē)前車(chē)站(助理)值班員必須確認(rèn)發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號(hào)機(jī)已開(kāi)放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護(hù)信號(hào)，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車(chē)條件。

相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)：

指車(chē)站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，接入兩個(gè)相對(duì)方向開(kāi)行的列車(chē)。

同方向同時(shí)接發(fā)列車(chē)：

指車(chē)站兩端向同一方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)，接發(fā)兩個(gè)同一方向開(kāi)行的列車(chē)。

天氣不良：

遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車(chē)人員距 300m 看不清列車(chē)信號(hào)，距 200m 看不清調(diào)車(chē)信號(hào)顯示時(shí)為天氣不良。

列尾裝置：

由固定在機(jī)車(chē)司機(jī)室的司機(jī)控制盒(簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)控盒)和安裝在列車(chē)尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過(guò)列車(chē)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)機(jī)車(chē)電臺(tái)與司機(jī)控制盒進(jìn)行通信。

尾部裝置：

指安裝在列車(chē)尾部的列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置簡(jiǎn)稱(chēng) 列尾裝置。

機(jī)控盒：

指固定在司機(jī)操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。

“一對(duì)一”關(guān)系：

指尾部裝置處于工作狀態(tài)時(shí)只接受本務(wù)機(jī)車(chē)控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。

建立“一對(duì)一”關(guān)系：

指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機(jī)車(chē)乘務(wù)員在接到車(chē)站值班員關(guān)于本務(wù)機(jī)車(chē)號(hào)碼的準(zhǔn)確信息后，用輸碼器或機(jī)控盒將該機(jī)車(chē)號(hào)碼輸入尾部裝置，確認(rèn)無(wú)誤后該“一對(duì)一”關(guān)系即建立。

確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系：

列車(chē)始發(fā)站(包括中間站保留停運(yùn)列車(chē)再開(kāi))本務(wù)機(jī)車(chē)掛車(chē)時(shí)，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“ x x x x x 號(hào)等待確認(rèn)”的語(yǔ)音后，司機(jī)按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機(jī)發(fā)出“ x x x x 確認(rèn)完畢”的語(yǔ)音，司機(jī)核對(duì)無(wú)誤后確認(rèn)完畢。列車(chē)在中途站尾部主機(jī)因故需要與本務(wù)機(jī)車(chē)重新建立“一對(duì)一”關(guān)系時(shí)，按確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系的程序辦理。

列尾作業(yè)站：

設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。

列尾裝置檢測(cè)站：

對(duì)列尾裝置進(jìn)行檢測(cè)維修的列尾作業(yè)站。

盲區(qū)：

指車(chē)機(jī)聯(lián)控中，無(wú)線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場(chǎng)強(qiáng)、地磁、折射、屏蔽影響，無(wú)線信號(hào)接收不到的區(qū)域。

長(zhǎng)大下坡道：

符合下列條件之一的下坡道為長(zhǎng)大下坡道：線路坡度超過(guò) 6 ‰長(zhǎng)度在 8km 及其以上；線路坡度超過(guò) 12 ‰長(zhǎng)度在 5km 及其以上；線路坡度超過(guò) 20 ‰長(zhǎng)度在 2km 及其以上。

信號(hào)表示器：

表示行車(chē)設(shè)備位置或狀態(tài)的信號(hào)機(jī)具，通過(guò)它的表示對(duì)列車(chē)運(yùn)行或調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)出指示。行車(chē)事故：

凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車(chē)或危及行車(chē)安全的，均稱(chēng)為行車(chē)事故。

列車(chē)事故：

列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆--炸或與其他調(diào)車(chē)作業(yè)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛互相沖撞而發(fā)生的事故。

調(diào)車(chē)事故：

調(diào)車(chē)作業(yè)或以調(diào)車(chē)方式辦理的其他行車(chē)作業(yè)發(fā)生的行車(chē)事故。

鐵路人身傷亡事故：

鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時(shí)，因違反勞動(dòng)紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良

沖突：

指列車(chē)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛(包括軌道起重機(jī)，下同)、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)互相間或與設(shè)備(如車(chē)庫(kù)、站臺(tái)、車(chē)擋等)、輕型車(chē)輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)破損。在列車(chē)運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④?chē)輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車(chē)作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④?chē)輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機(jī)車(chē)、車(chē)輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車(chē)輛撞壞、擠壞時(shí)算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。

脫軌：

指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))的車(chē)輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。

擠道岔：

車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔。

行車(chē)中斷：

指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車(chē)。

耽誤列車(chē)：

指列車(chē)在區(qū)間內(nèi)停車(chē)；通過(guò)列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)；列車(chē)在始發(fā)站或停車(chē)站晚開(kāi)，超過(guò)圖定的停車(chē)時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間(包括早到?jīng)]有早開(kāi)，晚點(diǎn)列車(chē)增停)；列車(chē)停運(yùn)、合并、保留。

列車(chē)發(fā)生火災(zāi)事故：

指列車(chē)起火造成機(jī)車(chē)、車(chē)輛破損(面積達(dá)到 5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。

列車(chē)發(fā)生爆--炸事故：

指由于爆--炸造成機(jī)車(chē)、車(chē)輛設(shè)備損壞，墻板、車(chē)體變形或出現(xiàn)孔洞。

客車(chē)中途摘車(chē)：

指編掛在客運(yùn)列車(chē)中的車(chē)輛未達(dá)到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運(yùn)行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。

向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)：

占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車(chē)；區(qū)間已被列車(chē)取得占用許可(包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車(chē)憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括列車(chē)出發(fā)后溜入的上述機(jī)車(chē)車(chē)輛)；正線出發(fā)的列車(chē)而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開(kāi)通；禁止在區(qū)間交會(huì)的超限貨物列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間。列車(chē)前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)。辦理越出站界調(diào)車(chē)后，沒(méi)有取消手續(xù)，也沒(méi)有辦理列車(chē)閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車(chē)手續(xù)將列車(chē)開(kāi)出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)。

向占用線接入列車(chē)：

占用線是指挺有機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)的線路或已封鎖的線路。列車(chē)前端進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就稱(chēng)向占用線接入列車(chē)(按站內(nèi)無(wú)空閑線路接車(chē)方法接車(chē)時(shí)除外)。

未準(zhǔn)備好的進(jìn)路：

是指進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)路上有輕型車(chē)輛(包括拖車(chē))、小車(chē)及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))越出警沖標(biāo)；違反禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)接發(fā)列車(chē)的規(guī)定而辦理同世界車(chē)或接發(fā)列車(chē)；超線列車(chē)(包括掛有超限貨物車(chē)輛的貨車(chē))、客運(yùn)列車(chē)由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定軌道。未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車(chē)是指接入停車(chē)或通過(guò)的列車(chē)時(shí)，列車(chē)前端進(jìn)入未準(zhǔn)備好的進(jìn)路的進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)或在未準(zhǔn)備好的進(jìn)路發(fā)出的列車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)。

未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車(chē)：

未和鄰站、線路所、車(chē)場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車(chē)運(yùn)行的區(qū)間不一致。列車(chē)前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)(包括線路所通過(guò)信號(hào)機(jī))或警沖標(biāo)即算。客運(yùn)列車(chē)，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車(chē)的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車(chē)時(shí)，按本項(xiàng)論。

列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)：

列車(chē)前端任何一部分越過(guò)固定信號(hào)顯示的停車(chē)信號(hào)；停車(chē)列車(chē)越過(guò)到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車(chē)隔開(kāi)作用的脫軌器)均稱(chēng)為列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。

機(jī)車(chē)、車(chē)輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：

車(chē)站以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車(chē)輛溜往正線越過(guò)警沖標(biāo)。

錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車(chē)停車(chē)：

因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車(chē)在站外或站內(nèi)停車(chē)；禁止同時(shí)接車(chē)的車(chē)站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車(chē)，誤使兩列車(chē)均在站外停車(chē)；接發(fā)列車(chē)人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)使列車(chē)停車(chē)。

錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)：

錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車(chē)憑證，以及自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區(qū)間為開(kāi)放出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)。行車(chē)憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)顯示發(fā)車(chē)手信號(hào)后(車(chē)站直接發(fā)車(chē)時(shí)為發(fā)車(chē)人員顯示手信號(hào)后)，發(fā)現(xiàn)行車(chē)憑證錯(cuò)誤，亦為錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)。

列車(chē)分離：

列車(chē)分離包括車(chē)鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車(chē)或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)或因車(chē)鉤作用不良而發(fā)生車(chē)鉤分離。

擅自發(fā)車(chē)：

車(chē)站發(fā)車(chē)人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)未得到發(fā)車(chē)人員的發(fā)車(chē)指示信號(hào)，車(chē)站發(fā)車(chē)人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)發(fā)車(chē)手信號(hào)盲目中轉(zhuǎn)信號(hào)或違反規(guī)定而直接發(fā)車(chē)。

擅自發(fā)車(chē)：

在正常情況下不應(yīng)停車(chē)而停車(chē)。

擅自開(kāi)車(chē)：

司機(jī)未得到車(chē)站發(fā)車(chē)人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的發(fā)車(chē)信號(hào)而開(kāi)車(chē)。

錯(cuò)辦通過(guò)：

指應(yīng)停車(chē)的列車(chē)而錯(cuò)辦通過(guò)(不包括列車(chē)調(diào)度員按列車(chē)運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過(guò)的列車(chē))。

機(jī)車(chē)故障耽誤列車(chē)：

指機(jī)車(chē)出段(包括折返段)后，因故障(包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車(chē))而耽誤列車(chē)。在站內(nèi)處理故障，從列車(chē)到站停車(chē)時(shí)間至修復(fù)通知車(chē)站時(shí)間止，不超過(guò) 30min 的不按耽誤列車(chē)論，不列事故。但每一機(jī)車(chē)交路只準(zhǔn)一次。因機(jī)車(chē)故障在機(jī)務(wù)段、折返段(點(diǎn))所在地更換機(jī)車(chē)，不耽誤列車(chē)，不列事故。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在車(chē)站發(fā)生故障不列事故。

錯(cuò)誤操縱及使用行車(chē)設(shè)備耽誤列車(chē)：

指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機(jī)車(chē)、車(chē)輛等行車(chē)設(shè)備損壞而耽誤列車(chē)。

車(chē)輛故障耽誤列車(chē)：

客運(yùn)列車(chē)在中途站(包括有列檢作業(yè)的車(chē)站)甩車(chē)，不論是否耽誤列車(chē)，均算責(zé)任單位事故。但以下情況不列事故：列車(chē)在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車(chē)站處理車(chē)輛故障、燃軸；在車(chē)站上處理軟管故障或調(diào)車(chē)作業(yè)拉斷軟管；因車(chē)輛故障在沒(méi)有列檢作業(yè)的車(chē)站甩車(chē)，不超過(guò)圖定的停站時(shí)間。

整備作業(yè)：

指機(jī)車(chē)車(chē)輛在段管線或站管線上進(jìn)行給水、給煤、給油、補(bǔ)砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。

列車(chē)運(yùn)行中刮壞行車(chē)設(shè)備或貨物墜落損壞行車(chē)設(shè)備：

凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車(chē)門(mén)開(kāi)放或脫落致使行車(chē)設(shè)備損害或人員傷亡，均按本項(xiàng)事故論。責(zé)任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車(chē)站責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時(shí)列貨檢站責(zé)任；運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時(shí)列運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)責(zé)任。

列車(chē)中機(jī)車(chē)、車(chē)輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落：

指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車(chē)中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛及動(dòng)車(chē)，由始發(fā)站開(kāi)出后，在運(yùn)行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。

危險(xiǎn)貨物：

凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中處理不當(dāng)時(shí)，容易造成人身傷亡、人民財(cái)產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險(xiǎn)貨物。

鮮活貨物：

在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動(dòng)物兩大類(lèi)。

易燃貨物：

凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運(yùn)輸中稱(chēng)為易燃貨物。

特種車(chē)輛：

凡按特種用途設(shè)計(jì)，與一般車(chē)輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車(chē)均屬特種車(chē)輛。特種車(chē)輛種類(lèi)很多，主要有發(fā)電車(chē)、無(wú)線電車(chē)、軌道檢查車(chē)、電務(wù)試驗(yàn)車(chē)、通信車(chē)、除雪車(chē)、救援車(chē)、機(jī)械保溫車(chē)、凹型車(chē)和落下孔車(chē)等。非工作機(jī)車(chē)、軌道起重機(jī)和空客車(chē)編入列車(chē)掛運(yùn)時(shí)，亦按特種車(chē)辦理。

平均坡度：

指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實(shí)際坡對(duì)慧算成的一種平均坡度值。計(jì)算公式： i ’ =(± i ’ 1s ’ 1 ± i ’ 2s ’ 2 ±…± i ’ ns ’ n)/L L ：該線路范圍總長(zhǎng)(m)； i ’ k ： L 范圍內(nèi)第 k 段坡度的實(shí)際坡度值(‰)，k=1,2, … , ns ’ k ：第 k 段坡度的實(shí)際長(zhǎng)度(m)曲線阻力當(dāng)量坡度：

指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱(chēng)為曲線阻力當(dāng)量坡度。計(jì)算公式： i ” =700(s ” 1/R1+s ” 2/R2+ … +s ” n/Rn)/L

自動(dòng)閉塞：

將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)防護(hù)(第一個(gè)閉塞分區(qū)是由出站信號(hào)機(jī)防護(hù))，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車(chē)在閉塞分區(qū)上行駛時(shí)借助軌道電路的作用，自動(dòng)控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，調(diào)整列車(chē)運(yùn)行間隔，自動(dòng)完成閉塞作用的一種基本閉塞法。

半自動(dòng)閉塞：

裝在兩個(gè)相鄰車(chē)站的閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及專(zhuān)用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。

聯(lián)鎖：

為保證行車(chē)安全，通過(guò)技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔及信號(hào)機(jī)直接按一定程序、一定條件建立起來(lái)的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱(chēng)聯(lián)鎖設(shè)備。

分段絕緣器：

接觸網(wǎng)進(jìn)行電分段時(shí)采用的一種絕緣設(shè)備。

隔離開(kāi)關(guān)：

隔離開(kāi)關(guān)的作用是連通或斷開(kāi)接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時(shí)有明顯的斷路點(diǎn)。

三角坑：

在 18m 長(zhǎng)的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車(chē)指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它按照鐵路行車(chē)調(diào)度計(jì)劃在值班人員或上級(jí)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的操作下實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路等行車(chē)設(shè)備之間的聯(lián)鎖動(dòng)作，正確地、高效率地指揮列車(chē)運(yùn)行，同時(shí)保障列車(chē)通過(guò)車(chē)站時(shí)的安全。

動(dòng)車(chē)組：

由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的鐵路車(chē)輛和客車(chē)固定編組在一起的車(chē)組，車(chē)組中帶動(dòng)力的車(chē)輛稱(chēng)為動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛稱(chēng)為隨車(chē)或附掛車(chē)。

第五篇：水電廠仿真培訓(xùn)系統(tǒng)

FS系列華勝水電廠仿真培訓(xùn)系統(tǒng)

FS系列華勝水電站仿真系統(tǒng)

? ? 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)： DL/T 1024-2006 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)： DL/T 1040-2007《電網(wǎng)運(yùn)行準(zhǔn)則》 ◆概述

水電站仿真系統(tǒng)是電氣值班員職業(yè)技能鑒定實(shí)操項(xiàng)目的規(guī)定軟件，也是電氣類(lèi)專(zhuān)業(yè)課程和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的重要教學(xué)軟件。華勝FS系列水電站仿真軟件符合 DL/T 1024-2006《水力發(fā)電廠仿真機(jī)技術(shù)規(guī)范》，完全可以仿真實(shí)現(xiàn)水電站值班員工作職責(zé),即巡視和監(jiān)視電站所有電氣設(shè)備，電氣設(shè)備的倒閘操作，電站各種事故、不正常工作狀態(tài)的處理。

◆ 華勝FS水電站仿真系統(tǒng)內(nèi)容

一、水輪機(jī)系統(tǒng)

1.最低水頭和最高水頭之間任一水頭均能仿真；

2.引水系統(tǒng)：引水管道、閘門(mén)、液壓?jiǎn)㈤]機(jī)控系統(tǒng)；

3.水輪機(jī)：混流式水輪機(jī)或其它類(lèi)型水輪機(jī)；

4.調(diào)速系統(tǒng)：調(diào)速器機(jī)調(diào)控制系統(tǒng)、調(diào)速器電調(diào)控制系統(tǒng)、壓油裝置系統(tǒng)、分段關(guān)閉、漏油泵控制系統(tǒng)、過(guò)速限制器及接力器；

5.水導(dǎo)軸承冷卻系統(tǒng)：軸承瓦溫、、水壓、油溫、油位、冷卻油盆中油混水監(jiān)控部分；

6.頂蓋排水系統(tǒng): 頂蓋排水控制系統(tǒng)；

二、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)

1.制動(dòng)系統(tǒng)：2號(hào)發(fā)電機(jī)制動(dòng)混合制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)控制系統(tǒng);4號(hào)發(fā)電機(jī)制動(dòng)方式為混合制動(dòng)、電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)控制系統(tǒng)；

2.推力、上導(dǎo)軸承冷卻系統(tǒng)：軸承瓦溫、、水壓、油溫、油位、冷卻油盆中油混水監(jiān)控部分；

3.頂轉(zhuǎn)子操作系統(tǒng)：手動(dòng)操作頂轉(zhuǎn)子操作系統(tǒng)；

三、勵(lì)磁系統(tǒng)

發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)勵(lì)采用自并激勵(lì)磁方式，包含勵(lì)磁變、可控硅整流裝置、自動(dòng)勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子滅磁裝置、起勵(lì)設(shè)備等部分組成，四、主變壓器

主變系統(tǒng)包括主變壓器本體、主變壓器冷卻系統(tǒng)、主變冷卻系統(tǒng)控制系統(tǒng)、主變中性點(diǎn)等設(shè)備。

五、開(kāi)關(guān)站

開(kāi)關(guān)站系統(tǒng)設(shè)備包括110KV開(kāi)關(guān)站、220KV開(kāi)關(guān)一次系統(tǒng)接線圖，各線路開(kāi)關(guān)、刀閘、母線及配電裝置實(shí)際布局圖，各線路開(kāi)關(guān)和隔離刀閘、PT隔離開(kāi)關(guān)控制箱。

六、量測(cè)系統(tǒng)

用于表計(jì)和保護(hù)的電流、電壓量測(cè)回路，包括電壓互感器、電流互感器；

七、同期系統(tǒng)

同期系統(tǒng)包括手動(dòng)同期和自動(dòng)準(zhǔn)同期回路;

八、廠用電系統(tǒng)

廠用電變壓器、廠用母線及其附屬設(shè)備，廠用電開(kāi)關(guān)控制盤(pán)及儀表、廠用變低壓側(cè)負(fù)荷開(kāi)關(guān)，廠用電的備自投系統(tǒng)；

九、直流系統(tǒng)

直流系統(tǒng)包含：蓄電池、直流母線、直流聯(lián)絡(luò)屏、可控硅充電設(shè)備、直流負(fù)荷屏、直流屏上儀表、負(fù)荷開(kāi)關(guān)；

十、繼電保護(hù)、自動(dòng)裝置和中央信號(hào)系統(tǒng)

1.發(fā)電機(jī)、變壓器、線路、開(kāi)關(guān)、母線、切機(jī)、廠用電交流系統(tǒng)中的繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置，保護(hù)和自動(dòng)裝置的種類(lèi)、型號(hào)、數(shù)量按原始資料中的保護(hù)配置，自動(dòng)裝置包括備用電源自動(dòng)投入、自動(dòng)重合閘、自動(dòng)同期、自動(dòng)啟動(dòng)／停機(jī)裝置。

2.中央信號(hào)系統(tǒng)：包括所屬光字、簡(jiǎn)報(bào)信息、報(bào)警等。

十一、機(jī)組輔助系統(tǒng)

1.風(fēng)系統(tǒng)

風(fēng)系統(tǒng)由高壓風(fēng)系統(tǒng)、低壓風(fēng)系統(tǒng)。風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備主要由高低壓空氣壓縮機(jī)、高低壓機(jī)控制柜，高壓儲(chǔ)氣罐、工業(yè)用氣儲(chǔ)氣罐，制動(dòng)用氣儲(chǔ)氣罐、制動(dòng)風(fēng)閘、調(diào)相補(bǔ)齊、空氣圍帶布局圖及控制系統(tǒng)。

2.技術(shù)供水系統(tǒng)

技術(shù)供水系統(tǒng)由取水口、各電動(dòng)閥門(mén)，水過(guò)濾器，減壓閥、各部冷卻器，示流器、壓力表計(jì)、電動(dòng)閥控制柜，過(guò)濾器控制柜設(shè)備布局及控制系統(tǒng)。各部水壓在監(jiān)控棒圖中按比例表示出來(lái)，水壓過(guò)高、過(guò)低時(shí)棒圖的顏色相應(yīng)的發(fā)生變化，具備實(shí)時(shí)監(jiān)視功能。

3.排水系統(tǒng)

排水系統(tǒng)概況：排水系統(tǒng)由滲漏水泵，檢修水泵，滲漏集水井，檢修集水井，排水閥門(mén)，廠區(qū)排水和機(jī)組頂蓋排水泵設(shè)備布局及控制系統(tǒng)。

◆ 華勝FS變電站仿真系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

☆ 歷史悠久：20年電力系統(tǒng)仿真技術(shù)研究、開(kāi)發(fā)。

☆ 經(jīng)驗(yàn)豐富：已成功仿真300MW、600MW火電機(jī)組，500kV變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。正在開(kāi)發(fā)1000MW超超臨界火電機(jī)組和1000kV特高壓變電站仿真軟件。

☆ 技術(shù)先進(jìn)：具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電力系統(tǒng)仿真開(kāi)發(fā)平臺(tái)，維護(hù)方便、系統(tǒng)穩(wěn)定、持續(xù)開(kāi)發(fā)。

☆ 專(zhuān)業(yè)專(zhuān)職：專(zhuān)業(yè)的計(jì)算機(jī)仿真專(zhuān)家和電氣工程專(zhuān)家，專(zhuān)職的仿真培訓(xùn)教師。

☆ 培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)：已培訓(xùn)國(guó)內(nèi)、國(guó)外（巴基斯坦、印尼等）發(fā)電廠、變電站技術(shù)人員和大專(zhuān)院校師生上萬(wàn)人。

☆ 權(quán)威鑒定：參與國(guó)家職業(yè)資格技能鑒定變電站值班員中級(jí)工、高級(jí)工、技師和高級(jí)技師試題庫(kù)的編制和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《變電站仿真機(jī)技術(shù)規(guī)范 DL/T 1024-2006》的起草工作。☆ 系列產(chǎn)品：500kV及以下電壓綜自站和普通站，包括：500kV變電站仿真系統(tǒng)（軟件），220kV變電站仿真系統(tǒng)（軟件），110kV變電站仿真系統(tǒng)（軟件），35kV變電站仿真系統(tǒng)（軟件），各類(lèi)型水電站仿真系統(tǒng)。

◆ 華勝FS變電站仿真系統(tǒng)的特點(diǎn)和意義

☆ 對(duì)電腦配置要求低，軟件容量小（約300MB），運(yùn)行速度快；

☆ 設(shè)置幾百種故障和不正常工作狀態(tài)，涵蓋電站值班員職業(yè)技能鑒定的考試范圍； ☆ 全中文界面提示，易學(xué)易用；

☆ 基于典型的電站，可根據(jù)用戶的要求適當(dāng)修改仿真系統(tǒng)； ☆ 局域網(wǎng)連接，可集中或分散培訓(xùn)，一機(jī)在手，隨時(shí)學(xué)習(xí)； ☆ 降低培訓(xùn)費(fèi)用，一次性投入，反復(fù)培訓(xùn)，無(wú)需維護(hù)、管理人員； ☆ 實(shí)用性強(qiáng)，適合不同層次電運(yùn)行人員的培訓(xùn)；

☆ 提高電氣運(yùn)行人員的技術(shù)水平和電站值班員職業(yè)技能鑒定考試能力，培養(yǎng)電站運(yùn)行人員快速準(zhǔn)確的判斷和處理異常事故的能力，避免電站各種事故特別是人為原因誤操作事故的發(fā)生。

◆ 產(chǎn)品別稱(chēng)

水電站仿真軟件，水電站仿真培訓(xùn)軟件，電力系統(tǒng)仿真軟件，水電站仿真機(jī)，水電廠仿真軟件，水電廠仿真培訓(xùn)軟件