第一篇：車(chē)務(wù)通客運(yùn)車(chē)GPS監(jiān)控系統(tǒng)方案

成都為創(chuàng)通信技術(shù)有限公司

客運(yùn)車(chē)GPS監(jiān)控系統(tǒng)方案

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2010年02月

目 錄

目 錄....................................................................................................................................2 第一章 概述............................................................................................................................3

1.1 行業(yè)背景.................................................................................................................3 1.2 長(zhǎng)途客運(yùn)行業(yè)需求分析.................................................................................3 第二章 解決方案.................................................................................................................5

2.1設(shè)計(jì)思想....................................................................................................................5 2.2設(shè)計(jì)原則....................................................................................................................6 2.3系統(tǒng)組成....................................................................................................................8

2.3.1 監(jiān)控中心.....................................................................................................9 2.3.2 通信鏈路系統(tǒng).........................................................................................10 2.3.3 智能車(chē)載終端.........................................................................................10 2.3.4 系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu).........................................................................................11 2.4 系統(tǒng)功能.................................................................................................................12

2.4.1平臺(tái)基本功能.........................................................................................12 2.4.2 終端功能...................................................................................................16

第三章 智能車(chē)載終端參數(shù)和質(zhì)量認(rèn)證...............................................................18

3.1 智能終端性能參數(shù)...........................................................................................18 3.2 終端質(zhì)量認(rèn)證......................................................................................................19

第一章 概述

1.1 行業(yè)背景

近年來(lái)，隨著人們對(duì)交通的需求與日俱增，并呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，另外加上高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，為長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了快速發(fā)展的條件，城市客運(yùn)行業(yè)得到快速發(fā)展，客運(yùn)車(chē)輛也迅速增長(zhǎng)，但是行業(yè)管理的卻相對(duì)落后，同時(shí)也帶來(lái)了種種弊病：運(yùn)營(yíng)效率低，管理費(fèi)用高，調(diào)度分散，資源浪費(fèi)，客運(yùn)行業(yè)發(fā)展受阻。同時(shí)，長(zhǎng)途客運(yùn)行業(yè)的“三超（超速，超載，司機(jī)超時(shí)疲勞駕駛）”和“三私（私自組客，私收票款，私拉亂運(yùn)）”問(wèn)題，也給客運(yùn)公司帶來(lái)很大的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)損失。

在這種情況下，建立一個(gè)統(tǒng)一高效、全面通暢、覆蓋范圍廣的客運(yùn)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)就顯得非常有必要，通過(guò)將GPS 系統(tǒng)和客運(yùn)公司的管理系統(tǒng)（安全管理系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)等）有機(jī)的結(jié)合在一起，實(shí)時(shí)采集車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，詳細(xì)的報(bào)表統(tǒng)計(jì)分析功能幫助提高長(zhǎng)客行業(yè)信息化水平，真正形成一個(gè)成熟的模式。一方面，可以解決客運(yùn)公司對(duì)車(chē)輛和司乘人員的安全管理問(wèn)題，進(jìn)行有力的監(jiān)督；另一方面，系統(tǒng)的使用將增進(jìn)客運(yùn)企業(yè)的信息化，提高企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平，降低企業(yè)運(yùn)行成本，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益，也樹(shù)立良好的社會(huì)形象，產(chǎn)生積極的影響。

1.2 長(zhǎng)途客運(yùn)行業(yè)需求分析 成都為創(chuàng)通信技術(shù)有限公司

長(zhǎng)途客運(yùn)行業(yè)方面的需求大致可以分為以下幾類(lèi)：

（1）防止“三私”

長(zhǎng)途客運(yùn)司機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)私自組客、私收票款和私拉亂運(yùn)的情況，這對(duì)客運(yùn)公司帶來(lái)很大的損失，對(duì)公司形象造成很壞的影響。這是客運(yùn)公司正在面臨的問(wèn)題。

（2）防止“三超”

所謂三超是客運(yùn)行業(yè)的專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)，即超速，超載，司機(jī)超時(shí)疲勞駕駛。隨著客運(yùn)公司業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大（線(xiàn)路、客源等），三超現(xiàn)象日益嚴(yán)重，增加了車(chē)輛的安全隱患，增大安全事故發(fā)生的概率，同時(shí)也增加公司的運(yùn)營(yíng)成本（保險(xiǎn)成本）。

（3）節(jié)約成本

在客運(yùn)行業(yè)，車(chē)輛每跑一趟的成本基本上是固定的（固定路線(xiàn)），所以上座率越低，越浪費(fèi)人力和財(cái)力；同時(shí)節(jié)省客運(yùn)公司的管理成本。

（4）疲勞駕駛問(wèn)題

為了節(jié)省上班時(shí)間，有的司機(jī)會(huì)超時(shí)超負(fù)荷的工作（兩個(gè)人工作一個(gè)人做），這樣就會(huì)增大事故發(fā)生的概率。而這種現(xiàn)象只有在出了問(wèn)題后公司才可能知道，但客運(yùn)行業(yè)一旦出了事故，后果一般都會(huì)比較嚴(yán)重！

（5）對(duì)司機(jī)、車(chē)輛的監(jiān)督和管理

長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛一般情況運(yùn)營(yíng)在外，公司對(duì)司機(jī)、車(chē)輛的管理相對(duì)比較薄弱。對(duì)于一些營(yíng)運(yùn)違規(guī)的司機(jī)，系統(tǒng)可以及時(shí)有效的對(duì)其進(jìn)行管理，影響公司的形象和管理，同時(shí)可以對(duì)車(chē)輛的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和管 成都為創(chuàng)通信技術(shù)有限公司

理。

（6）數(shù)據(jù)管理需求

客運(yùn)公司是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)單位，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)只能通過(guò)公司的定期或不定期的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，獲得公司的運(yùn)營(yíng)管理情況，信息落后，且信息在傳遞的過(guò)程中會(huì)發(fā)生差錯(cuò)，也不排除公司會(huì)隱瞞數(shù)據(jù)和虛報(bào)數(shù)據(jù)的情況。影響了上級(jí)對(duì)公司的及時(shí)管理，也影響到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)決策的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

（7）行業(yè)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)的需要

目前，客運(yùn)行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，再加上行業(yè)外――與鐵路、航空等競(jìng)爭(zhēng)也將近白熱化。所以提升服務(wù)質(zhì)量、提高響應(yīng)速度等軟指標(biāo)性能是競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵所在，也只有提高軟性指標(biāo)，才能和鐵路和航空進(jìn)行有效的競(jìng)爭(zhēng)。

（8）企業(yè)信息化管理需求

隨著科技的發(fā)展和信息化管理的普及，如何與已有的管理或MIS 信息系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，深層挖掘分析數(shù)據(jù)，為公司的管理提高真實(shí)可靠的依據(jù)，制定企業(yè)的管理制度，是管理者所關(guān)注的。

第二章 解決方案

2.1設(shè)計(jì)思想

針對(duì)客運(yùn)行業(yè)的需求和實(shí)際業(yè)務(wù)要求，車(chē)務(wù)通系統(tǒng)采用先進(jìn)信息技術(shù)來(lái)推動(dòng)企業(yè)信息化建設(shè)，以達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本、提高服務(wù)水平、成都為創(chuàng)通信技術(shù)有限公司

提高企業(yè)收益的有效目的。該系統(tǒng)具備超大系統(tǒng)容量、強(qiáng)大兼容性和高度伸縮性，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)客運(yùn)車(chē)輛的調(diào)度和管理；可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)確有效的定位、監(jiān)控、營(yíng)運(yùn)調(diào)度，并提供各種信息服務(wù)；可以對(duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)營(yíng)運(yùn)狀態(tài)和相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、收集，通過(guò)與企業(yè)其他信息管理系統(tǒng)的無(wú)縫連接，提高企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平，降低企業(yè)運(yùn)行成本，使企業(yè)為自身和社會(huì)創(chuàng)造更大的效益。

該系統(tǒng)是按照先進(jìn)、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，持續(xù)發(fā)展（可進(jìn)行系統(tǒng)持續(xù)升級(jí)）的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)模塊化系統(tǒng)集成的設(shè)計(jì)思想。客運(yùn)車(chē)輛 GPS 監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，通過(guò)集成圖像處理技術(shù)，利用 GPRS 通信網(wǎng)絡(luò)和 GPS衛(wèi)星定位，通過(guò)車(chē)載終端實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)調(diào)度監(jiān)控、防止車(chē)輛超速和非司機(jī)駕駛提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性和處理突發(fā)事件的能力，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)和司機(jī)的管理，為客運(yùn)行業(yè)提供了一種全新的車(chē)輛管理手段。車(chē)務(wù)通系統(tǒng)充分體現(xiàn)系統(tǒng)集成的思想，網(wǎng)絡(luò)符合總體規(guī)劃及可持續(xù)發(fā)展，具有高度穩(wěn)定性，保證24×7 運(yùn)轉(zhuǎn)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)在一個(gè)較高的起點(diǎn)上，具備強(qiáng)大的二次開(kāi)發(fā)功能和靈活的組件，采用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議和先進(jìn)的高新技術(shù)，充分保證系統(tǒng)的可伸縮性和可擴(kuò)展性，具備相當(dāng)?shù)耐ㄓ嵑陀?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的信息容量及處理能力，并有一定的超前性，軟硬件預(yù)留接口，便于維護(hù)、升級(jí)和擴(kuò)展，以適應(yīng)將來(lái)整個(gè)系統(tǒng)信息化發(fā)展的要求。系統(tǒng)采用權(quán)限管理和網(wǎng)絡(luò)安全措施，保證數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的安全。通過(guò)預(yù)留技術(shù)接口和標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口，能夠與企業(yè)的其他信息系統(tǒng)對(duì)接并提供大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

2.2設(shè)計(jì)原則 成都為創(chuàng)通信技術(shù)有限公司

（1）經(jīng)濟(jì)實(shí)用性

根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)條件及業(yè)務(wù)需求，充分考慮系統(tǒng)的可實(shí)現(xiàn)性及環(huán)境的復(fù)雜性進(jìn)行設(shè)計(jì)解決,在正常情況下，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的有效調(diào)度，提高車(chē)輛的有效利用率。（2）可靠性

系統(tǒng)是一個(gè)長(zhǎng)期運(yùn)行的系統(tǒng)，設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮后備以及災(zāi)難恢復(fù)機(jī)制，使系統(tǒng)在部分故障時(shí)仍然能夠提供對(duì)用戶(hù)的服務(wù)，并且能夠很快的排除故障恢復(fù)正常運(yùn)行。（3）安全性

安全性對(duì)于系統(tǒng)而言是極為重要的。建立系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全機(jī)制，設(shè)置權(quán)限控制，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的自檢、實(shí)時(shí)監(jiān)控和自動(dòng)故障報(bào)警檢測(cè)以及一定程度的自恢復(fù)，確保網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全，成為必須具有的特性。（4）開(kāi)放性

整個(gè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)傳輸采用標(biāo)準(zhǔn)的 TCP/IP協(xié)議；其他的系統(tǒng)也采用相應(yīng)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，充分保證系統(tǒng)的開(kāi)放性。并在設(shè)計(jì)時(shí)保留必要的接口，實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)的對(duì)接。（5）可擴(kuò)展性

系統(tǒng)設(shè)計(jì)除了可以適應(yīng)目前的需要以外，充分考慮用戶(hù)日后的業(yè)務(wù)發(fā)展需要。按最經(jīng)濟(jì)的原則，規(guī)劃成一個(gè)擴(kuò)展性很強(qiáng)且在擴(kuò)容升級(jí)時(shí)浪費(fèi)最少的系統(tǒng)。軟件支持二次開(kāi)發(fā)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)適應(yīng)將來(lái)的廣域擴(kuò)展。（6）先進(jìn)性 成都為創(chuàng)通信技術(shù)有限公司

在兼顧系統(tǒng)成熟性的前提下，采用業(yè)界先進(jìn)的技術(shù)，以目前較為先進(jìn)的方法實(shí)現(xiàn)需要的功能，既反應(yīng)當(dāng)今科技的先進(jìn)水平，又具有發(fā)展?jié)摿Γ褂?jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)揮最大的效率。（7）實(shí)時(shí)性

GPRS 實(shí)時(shí)在線(xiàn)，通過(guò)這種通訊方式，可以實(shí)時(shí)的獲取車(chē)輛的定位信息，并保證數(shù)據(jù)的完整，具有實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確性。

2.3系統(tǒng)組成

中國(guó)移動(dòng)車(chē)務(wù)通客運(yùn)行業(yè)產(chǎn)品是中國(guó)移動(dòng)為具有實(shí)時(shí)了解、監(jiān)控、調(diào)度、管理本集團(tuán)客運(yùn)車(chē)輛的客運(yùn)企業(yè)提供的位置服務(wù)產(chǎn)品。該產(chǎn)品利用支持CELL_ID /GPS定位方式的車(chē)載終端，基于中國(guó)移動(dòng)GSM/GPRS/EDGE/TD-SCDMA等網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)科學(xué)的調(diào)度管理為客運(yùn)企業(yè)客戶(hù)提供綜合運(yùn)營(yíng)服務(wù)。該產(chǎn)品提供車(chē)輛實(shí)時(shí)定位監(jiān)控、車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)調(diào)度、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)等功能。車(chē)務(wù)通客運(yùn)行業(yè)產(chǎn)品將優(yōu)化公共交通管理模式，極大地提高現(xiàn)有客運(yùn)企業(yè)的管理水平和運(yùn)營(yíng)效率，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理成本、提高客運(yùn)服務(wù)水平，提高市民出行滿(mǎn)意度，提升客運(yùn)企業(yè)和城市形象。

在硬件和系統(tǒng)應(yīng)用上車(chē)務(wù)通系統(tǒng)主要分為三個(gè)部分：監(jiān)控中心，通信鏈路系統(tǒng)和智能車(chē)載終端。成都為創(chuàng)通信技術(shù)有限公司

2.3.1 監(jiān)控中心

監(jiān)控中心是整個(gè)系統(tǒng)的功能操作和實(shí)現(xiàn)的核心，它主要包括3大部分：C/S監(jiān)控中心軟件,B/S監(jiān)控中心服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。監(jiān)控中心采用GPRS、SMS，結(jié)合GIS和移動(dòng)智能終端，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的監(jiān)控與智能調(diào)度，達(dá)到移動(dòng)資源的優(yōu)化配置、調(diào)度和管理，提高調(diào)度效率的目的。監(jiān)控中心響應(yīng)并處理緊急事件，提供跟蹤定位、監(jiān)聽(tīng)錄音和遠(yuǎn)程控制等處理措施

1．C/S車(chē)輛信息中心服務(wù)器和監(jiān)控平臺(tái)：C/S結(jié)構(gòu)，即Client/Server(客戶(hù)機(jī)/服務(wù)器)結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)可以降低系統(tǒng)的開(kāi)銷(xiāo)，可以充分利用服務(wù)端和客戶(hù)端的資源優(yōu)勢(shì)。這部分的是監(jiān)控中心的通訊樞紐，負(fù)責(zé)與移動(dòng)智能終端的信息交互，完成各種信息的分類(lèi)、記錄，修改和轉(zhuǎn)發(fā)，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，并時(shí)刻進(jìn)行車(chē)機(jī)報(bào)警信息的處理，同時(shí)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)狀況進(jìn)行監(jiān)控管理。成都為創(chuàng)通信技術(shù)有限公司

2．B/S監(jiān)控中心服務(wù)器：B/S結(jié)構(gòu),就是 Browers/Server 結(jié)構(gòu),全套系統(tǒng)安裝在服務(wù)器上，客戶(hù)端使用瀏覽器進(jìn)行瀏覽、訪(fǎng)問(wèn)、操作數(shù)據(jù)，這個(gè)是在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速普及的基礎(chǔ)上，為了客戶(hù)可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行車(chē)輛位置跟蹤和監(jiān)控而開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控平臺(tái)，具有實(shí)時(shí)性，前瞻性，實(shí)用性的優(yōu)點(diǎn)，系統(tǒng)采用高精確度地圖作為支撐，提供強(qiáng)大的地理位置信息定位和查詢(xún)。

3．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器：數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，本系統(tǒng)Oracle采用數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理，具有安全，高效，實(shí)用的特點(diǎn)。數(shù)據(jù)庫(kù)是整個(gè)服務(wù)器系統(tǒng)的信息中心，對(duì)所有的車(chē)輛信息和定位數(shù)據(jù)，圖片等進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

2.3.2 通信鏈路系統(tǒng)

通訊系統(tǒng)包括總中心到移動(dòng)IDC機(jī)房的GPRS專(zhuān)線(xiàn)，是移動(dòng)智能終端（車(chē)載系統(tǒng)）與監(jiān)控中心信息通訊的唯一的通道。移動(dòng)智能終端的定位信息是通過(guò)GPRS專(zhuān)線(xiàn)傳送，監(jiān)控中心對(duì)移動(dòng)智能終端控制指令或調(diào)度消息，通過(guò)GPRS專(zhuān)線(xiàn)發(fā)送到移動(dòng)智能終端。該線(xiàn)路具備專(zhuān)用的APN,能保證移動(dòng)智能終端同總中心通訊的安全性和穩(wěn)定性。

2.3.3 智能車(chē)載終端

智能車(chē)載終端及GPRS衛(wèi)星定位的接收部分，是進(jìn)行衛(wèi)星信號(hào)接收和發(fā)送信息的主體，針對(duì)客運(yùn)行業(yè)產(chǎn)品特點(diǎn)，客運(yùn)車(chē)我們提供擴(kuò)展型智能車(chē)載終端，此型號(hào)終端擁有強(qiáng)大的實(shí)時(shí)監(jiān)控和監(jiān)視功能，可以同時(shí)連接調(diào)度屏和攝像頭，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)車(chē)輛調(diào)度。它主要包括三個(gè)部分： 成都為創(chuàng)通信技術(shù)有限公司

通訊模塊、GPS接收模塊和中心控制模塊組成。

1．通訊模塊：主要負(fù)責(zé)與監(jiān)控中的數(shù)據(jù)交換，接收監(jiān)控中心發(fā)送的車(chē)載指令，發(fā)送GPS信息及車(chē)輛信息到監(jiān)控中心。

2．GPS接收模塊：此塊由兩部份組成（GPS天線(xiàn)部份和GPS數(shù)據(jù)處理模塊），接收GPS衛(wèi)星發(fā)送的衛(wèi)星報(bào)文，進(jìn)行計(jì)算處理，解算出當(dāng)前GPS天線(xiàn)所在地理位置。

3．車(chē)載終端中心控制模塊：解析中心發(fā)給終端的指令并做出相應(yīng)的反應(yīng)，對(duì)GPS接收模塊發(fā)送的GPS信息以及車(chē)輛狀態(tài)信息進(jìn)行打包，控制通訊模塊通過(guò)GPRS或短消息發(fā)送定位信息到監(jiān)控中心。

2.3.4 系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)圖如下所示： 成都為創(chuàng)通信技術(shù)有限公司

2.4 系統(tǒng)功能

2.4.1平臺(tái)基本功能 成都為創(chuàng)通信技術(shù)有限公司

? 監(jiān)控調(diào)度功能

包括設(shè)置定位計(jì)劃、歷史軌跡回放、告警管理、考勤管理、派出管理、消息管理和終端設(shè)置等功能。如下圖實(shí)時(shí)監(jiān)控界面：

下圖為報(bào)警設(shè)置界面，可處理緊急報(bào)警、出界報(bào)警、線(xiàn)路偏航報(bào)警、超速報(bào)警、疲勞駕駛報(bào)警等多種報(bào)警信息。成都為創(chuàng)通信技術(shù)有限公司

? 地圖服務(wù)功能

包括轄區(qū)管理、線(xiàn)路管理、區(qū)域管理、興趣點(diǎn)管理。

? 統(tǒng)計(jì)查詢(xún)功能

支持統(tǒng)計(jì)報(bào)表和日志查詢(xún)功能，其中統(tǒng)計(jì)報(bào)表包括：終端信息統(tǒng)計(jì)報(bào)表、里程統(tǒng)計(jì)報(bào)表、報(bào)警統(tǒng)計(jì)報(bào)表等功能。各類(lèi)報(bào)表支持導(dǎo)出和 成都為創(chuàng)通信技術(shù)有限公司

打印功能。

? 數(shù)據(jù)管理功能

支持企業(yè)信息管理、駕駛員信息管理、車(chē)輛信息管理、人員信息管理、操作員信息管理等功能。如下圖為企業(yè)信息管理界面： 成都為創(chuàng)通信技術(shù)有限公司

? 支持Internet遠(yuǎn)程訪(fǎng)問(wèn)操作。

2.4.2 終端功能

1．監(jiān)控功能 ? 定位

GPS全球定位，全天24小時(shí)定位監(jiān)控。? 定時(shí)回傳

按照設(shè)定的時(shí)間間隔，回傳定位數(shù)據(jù) ? 定次回傳

按照設(shè)定的次數(shù)和間隔回傳定位數(shù)據(jù)。? 軌跡回放

用戶(hù)可播放車(chē)輛指定時(shí)間段行駛軌跡。? 緊急監(jiān)聽(tīng)

當(dāng)監(jiān)控中心收到緊急報(bào)警時(shí)，可啟動(dòng)監(jiān)聽(tīng)功能來(lái)監(jiān)聽(tīng)車(chē)輛內(nèi)部的 成都為創(chuàng)通信技術(shù)有限公司

情況。2.報(bào)警功能 ? 緊急報(bào)警

緊急情況下手動(dòng)報(bào)警，中心第一時(shí)間獲知警情。? 超速報(bào)警

車(chē)輛速度超過(guò)系統(tǒng)速度限值后，向中心上報(bào)警情，同時(shí)終端發(fā)出語(yǔ)音提示聲音。? 區(qū)域報(bào)警

系統(tǒng)可以下發(fā)矩形區(qū)域，超出安全區(qū)域產(chǎn)生出界報(bào)警，進(jìn)入禁止區(qū)域產(chǎn)生入界報(bào)警，報(bào)警時(shí)終端同時(shí)語(yǔ)音提醒車(chē)主。? 斷電報(bào)警

車(chē)載終端外部電源被切斷后，備用電池自動(dòng)工作，并向中心發(fā)送斷電報(bào)警。? 偏航報(bào)警

在平臺(tái)上設(shè)定車(chē)輛的行駛線(xiàn)路，若車(chē)輛不按照規(guī)定的線(xiàn)路行駛，則會(huì)產(chǎn)生偏航報(bào)警，同時(shí)終端會(huì)語(yǔ)音提醒車(chē)主。? 疲勞駕駛報(bào)警

當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)間超過(guò)平臺(tái)設(shè)置的時(shí)間后，平臺(tái)會(huì)收到疲勞駕駛報(bào)警的通知，同時(shí)車(chē)內(nèi)會(huì)有語(yǔ)音提示“您超速行駛、請(qǐng)停車(chē)休息” 3.管理功能 ? 調(diào)度管理

終端可外接調(diào)度大屏，接收和回復(fù)系統(tǒng)調(diào)度管理.成都為創(chuàng)通信技術(shù)有限公司

? 遠(yuǎn)程管理

通過(guò)系統(tǒng)設(shè)置IP地址、端口號(hào)、各項(xiàng)參數(shù)等 4．通信功能 ? 車(chē)載電話(huà)

具備移動(dòng)通話(huà)功能，熱鍵撥號(hào)，收發(fā)中、英文短信。? 通話(huà)限制

可以設(shè)置5種通話(huà)權(quán)限 1：禁止呼入、呼出 2：只能與設(shè)置的號(hào)碼通話(huà) 3：取消所有限制 4：取消呼入限制 5：取消呼出限制

第三章 智能車(chē)載終端參數(shù)和質(zhì)量認(rèn)證

3.1 智能終端性能參數(shù)

? 結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小巧，便于隱蔽安裝。

外型尺寸88×62.5×32.5 MM（LXWXH）；鋁合金外殼。? 輸入電壓：為8～36V/DC，可以直接支持12V和24V車(chē)系。自適應(yīng)電源輸入極性，防止電源極性接反損壞終端。有過(guò)壓和過(guò)流保護(hù)。

? 功耗低。正常工作時(shí)，12V ,平均110mA；睡眠時(shí)，12V , 小于 成都為創(chuàng)通信技術(shù)有限公司

45mA ? 內(nèi)置后備電池。

內(nèi)置后備電池，工作時(shí)間不小于4小時(shí)；內(nèi)置充電電路。? 抗擾度：符合GB17626嚴(yán)酷等級(jí)Ⅳ的要求，即抗4000V電快速脈沖串干擾。

? 工作溫度：-30℃～+70℃；存儲(chǔ)溫度為：-35℃～+85℃。? 工作濕度：5%～95%。

3.2 終端質(zhì)量認(rèn)證

? 防爆合格證

? 國(guó)家3C認(rèn)證（中國(guó)國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書(shū)）? 國(guó)家ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書(shū)

第二篇：租賃車(chē)GPS監(jiān)控方案

租賃車(chē)GPS監(jiān)控方案

第1章 項(xiàng)目概述

1.1 租賃車(chē)輛監(jiān)控需求分析

第2章 基于汽車(chē)租賃和設(shè)備租賃行業(yè)，因?yàn)樽赓U方無(wú)法掌握資產(chǎn)位置和實(shí)際使用狀態(tài)，普遍存在的用戶(hù)騙租、過(guò)期不還、過(guò)度使用等情況對(duì)租賃企業(yè)效益造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和發(fā)展影響。針對(duì)租賃行業(yè)管理難題，專(zhuān)門(mén)為行業(yè)設(shè)計(jì)了特制功能，使租賃公司能夠及時(shí)了解出租資產(chǎn)的動(dòng)向，提高管理效率，降低資產(chǎn)損失，有效提高企業(yè)車(chē)輛管理促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。

應(yīng)用效益

■ 實(shí)時(shí)掌控車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況，防范杜絕騙租、過(guò)期不還行為； ■ 提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，保障經(jīng)營(yíng)（車(chē)輛）財(cái)產(chǎn)安全 ；

■ 降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)成本、提高服務(wù)水平，增強(qiáng)公司實(shí)力； ■ 為現(xiàn)車(chē)輛租賃行業(yè)管理提供了強(qiáng)大而有效的工具

第3章 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

3.1 租賃車(chē)輛GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

在設(shè)計(jì)系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案時(shí)我們遵循了以下原則： ●實(shí)時(shí)監(jiān)控：隨時(shí)掌握車(chē)輛的當(dāng)前位置、運(yùn)動(dòng)軌跡。

●遠(yuǎn)程斷油：必要時(shí)中心下發(fā)指令鎖車(chē)，車(chē)輛一旦停車(chē)就無(wú)法使用。●遠(yuǎn)程恢復(fù)：車(chē)主正常還貸款后立即解除鎖車(chē)。●可靠性高：不易損壞。

●方便維護(hù)：可以遠(yuǎn)程讓設(shè)備重啟，方便維護(hù)。●體積小巧：方便隱蔽安裝。

3.1.1 系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性

系統(tǒng)設(shè)計(jì)在性能最優(yōu)的情況下盡量降低成本，追求性?xún)r(jià)比的最大化；軟件系統(tǒng)全部獨(dú)力開(kāi)發(fā)，便于長(zhǎng)期合作，也保證軟件系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。

3.2 武漢德晟祥GPS為租賃車(chē)輛定制的功能

3.2.1 定位追蹤 ●即時(shí)定位。

●連續(xù)記錄車(chē)輛位置默認(rèn)30秒。

●記錄的參數(shù)包括：車(chē)速、位置、行駛方向、報(bào)警狀態(tài)。

3.2.2 遠(yuǎn)程斷油

●停車(chē)斷油：中心下發(fā)指令給設(shè)備，設(shè)備判斷車(chē)速為0時(shí)才執(zhí)行斷油指令，有密碼權(quán)限保護(hù)。

●分級(jí)管理：高級(jí)用戶(hù)才能遠(yuǎn)程斷油操作，監(jiān)控員只能定位。;●斷油恢復(fù)：中心下發(fā)遠(yuǎn)程指令可恢復(fù)車(chē)輛正常，解除鎖車(chē)。

3.2.3 防盜報(bào)警

●自定義防盜報(bào)警：設(shè)備提供和原車(chē)防盜器對(duì)接的自定義檢測(cè)線(xiàn)束，防盜器發(fā)出盜警信號(hào)，報(bào)警數(shù)據(jù)上傳到中心。

3.2.4 行車(chē)范圍管理

●區(qū)域報(bào)警：車(chē)輛超出規(guī)定的行車(chē)范圍后報(bào)警。●報(bào)警報(bào)表：車(chē)輛所有報(bào)警記錄自動(dòng)生成文檔。

3.2.5 防拆機(jī)保護(hù)

●斷電報(bào)警： GPS被切斷電源后上傳斷電報(bào)警。●后備電池： 斷電后設(shè)備可連續(xù)工作2小時(shí)。

3.3 系統(tǒng)組成

監(jiān)控中心是在整個(gè)系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，集中實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、調(diào)度、接/處警，圖像處理功能和其他信息服務(wù)，并對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的軟硬件進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理。

3.4 車(chē)載終端功能

負(fù)責(zé)車(chē)載終端與監(jiān)控中心間的數(shù)據(jù)傳輸，該部分主要為GPRS/CDMA公共數(shù)據(jù)網(wǎng)，只要GSM或CDMA可以覆蓋的地方，該系統(tǒng)都可以穩(wěn)定的運(yùn)行。常見(jiàn)的功能包含了以下方面：

車(chē)輛定位：固定時(shí)間連續(xù)定位、測(cè)速、運(yùn)動(dòng)方向等。

監(jiān)控報(bào)警：超速、疲勞駕駛、卸料、意外長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)等。遠(yuǎn)程監(jiān)聽(tīng)：用于搶劫報(bào)警后的現(xiàn)場(chǎng)判斷。斷油斷電：用于緊急情況下的遠(yuǎn)程鎖車(chē)。

SOS緊急求助：駕駛員感到危險(xiǎn)時(shí)人工觸發(fā)，級(jí)別最高的報(bào)警。（可選）車(chē)載電話(huà)：免提通話(huà)、手柄通話(huà)、顯屏通話(huà)（外接耳麥）。（可選）文字調(diào)度：外接調(diào)度屏、手柄等。

（可選）語(yǔ)音播報(bào)：外接語(yǔ)音播報(bào)器，帶喇叭。（可選）圖像傳輸：1-4路攝像頭，帶夜視。

（可選）自定義報(bào)警：由用戶(hù)根據(jù)需要連接各種檢測(cè)開(kāi)關(guān)，觸發(fā)報(bào)警，例如防盜器報(bào)警。

第4章 監(jiān)控中心系統(tǒng)功能介紹

4.1 監(jiān)控違章報(bào)警

●線(xiàn)路報(bào)警：車(chē)輛超出預(yù)先規(guī)劃好的線(xiàn)路報(bào)警。●圍欄報(bào)警：車(chē)輛超出規(guī)定行車(chē)范圍報(bào)警；

●緊急報(bào)警：車(chē)主危險(xiǎn)時(shí)按報(bào)警開(kāi)關(guān)報(bào)警，中心必須人工干預(yù)才能取消。●超速報(bào)警：超過(guò)公司設(shè)置的速度閥值上傳報(bào)警，有聲光提示。

●自定義報(bào)警：支持1-2路自定義報(bào)警，如卸料是報(bào)警，車(chē)輛要接檢測(cè)開(kāi)關(guān)。

●斷電報(bào)警：電瓶拆除或者設(shè)備斷電報(bào)警，必須人工干預(yù)解除。

4.2 車(chē)輛定位追蹤、多車(chē)同時(shí)追蹤

●立即定位：點(diǎn)名定位，查詢(xún)車(chē)輛當(dāng)前時(shí)間的位置； ●最后位置：查詢(xún)車(chē)輛主動(dòng)上傳的最新位置

●車(chē)輛跟蹤：對(duì)車(chē)輛進(jìn)行連續(xù)定位，并在地圖上畫(huà)出軌跡。●多車(chē)追蹤：在新開(kāi)窗口實(shí)現(xiàn)對(duì)多車(chē)同事追蹤比較。

4.3 支持4種地圖

●支持標(biāo)準(zhǔn)的Mapinfor地圖

●支持在Google Map地圖上直接顯示車(chē)輛位置標(biāo)志；

●Google Map：衛(wèi)星地形圖、平面標(biāo)注地圖、混合標(biāo)注地圖。

4.4 軌跡回放

●軌跡數(shù)據(jù)保存：軌跡數(shù)據(jù)保存在服務(wù)器上，與車(chē)機(jī)無(wú)關(guān)； ●軌跡數(shù)據(jù)下載：由服務(wù)器下載到客戶(hù)電腦。●軌跡回放：回放一段時(shí)間內(nèi)的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)軌跡；

●回放暫停：回放過(guò)程中暫停，用于詳細(xì)觀察某路段的行車(chē)過(guò)程。

4.5 分段限速

●道路劃分：高速公路、普通公路、城市道路、危險(xiǎn)路段

●分段限速：設(shè)置的不同的路段不同的速度報(bào)警閥值，是超速管理更精確。

4.6 電子圍欄

●行駛范圍：車(chē)輛有規(guī)定的營(yíng)運(yùn)范圍；

●電子圍欄：把行駛范圍轉(zhuǎn)換成電子圍欄，支持矩形、圓形等區(qū)域。

4.7 實(shí)時(shí)拍照

●普通拍照：對(duì)指定車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)拍照

●多路拍照：最大支持4路攝像頭輪流拍照

●自定義拍照：用設(shè)備提供的兩條自定義線(xiàn)束實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)、卸貨等自動(dòng)拍照； ●固定時(shí)間間隔拍照：設(shè)置間隔一定時(shí)間自動(dòng)拍照； ●報(bào)警拍照：按下緊急報(bào)警鈕報(bào)警并且拍照。

4.8 語(yǔ)音通信、監(jiān)聽(tīng)

●遠(yuǎn)程監(jiān)聽(tīng)：在緊急情況下直接撥打車(chē)載設(shè)備卡號(hào)進(jìn)行語(yǔ)音監(jiān)聽(tīng)；

●車(chē)載電話(huà)：高級(jí)配置可添加車(chē)載電話(huà)，實(shí)現(xiàn)和車(chē)輛的日常語(yǔ)音通訊。

4.9 全部報(bào)警種類(lèi)介紹

●緊急報(bào)警：車(chē)主危險(xiǎn)時(shí)按報(bào)警開(kāi)關(guān)報(bào)警，中心必須人工干預(yù)才能取消。●超速報(bào)警：超過(guò)公司設(shè)置的速度閥值上傳報(bào)警，有聲光提示。●斷電報(bào)警：電瓶拆除或者設(shè)備斷電報(bào)警，必須人工干預(yù)解除。

●自定義報(bào)警：支持1-2路自定義報(bào)警，如卸料是報(bào)警，車(chē)輛要接檢測(cè)開(kāi)關(guān)。

●圍欄報(bào)警：車(chē)輛超出規(guī)定行車(chē)范圍報(bào)警； ●線(xiàn)路報(bào)警：車(chē)輛超出預(yù)先規(guī)劃好的線(xiàn)路報(bào)警。●停車(chē)超時(shí)：停車(chē)超過(guò)規(guī)定時(shí)間。

●怠速報(bào)警：車(chē)輛怠速超過(guò)規(guī)定時(shí)間。4.10 車(chē)輛遠(yuǎn)程設(shè)置

●設(shè)置查詢(xún)：查詢(xún)?cè)O(shè)備內(nèi)部設(shè)置的GPS參數(shù)； ●遠(yuǎn)程重啟：讓設(shè)備重新啟動(dòng)，可排除故障；

●遠(yuǎn)程改IP：服務(wù)器因故更換時(shí)可遠(yuǎn)程修改車(chē)機(jī)設(shè)置。

第三篇：物流車(chē)GPS監(jiān)控管理方案

物流車(chē)GPS監(jiān)控管理方案

物流行業(yè)需求分析：

物流管理的最終目標(biāo)是降低成本、提高服務(wù)水平，這需要物流企業(yè)能夠及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的掌握運(yùn)輸車(chē)輛的信息，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度。現(xiàn)代科技、通訊技術(shù)的發(fā)展，GPS/GIS技術(shù)的成熟和GSM無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為現(xiàn)代物流管理提供了強(qiáng)大而有效的工具。3G(GPS/GIS/GSM)對(duì)物流企業(yè)優(yōu)化資源配置、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將會(huì)起到積極的促進(jìn)作用。所以物流車(chē)GPS監(jiān)控管理在物流管理方面具有非常大的作用。物流行業(yè)的需求的特點(diǎn)是：

1.業(yè)務(wù)覆蓋地域廣、車(chē)輛眾多，信息量大。

2、區(qū)域與線(xiàn)路監(jiān)控要求突出。

3、與貨運(yùn)單據(jù)配合緊密。

4、對(duì)貨物安全保障要求高。

5、對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)要求靈活、及時(shí)。

6、需要位置服務(wù)信息的用戶(hù)多。

7、數(shù)據(jù)共享程度要求高。

8、需要完善車(chē)輛統(tǒng)一信息管理。運(yùn)輸車(chē)載GPS管理系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)： 1 運(yùn)輸車(chē)載GPS管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

在設(shè)計(jì)運(yùn)輸車(chē)載GPS管理系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案時(shí)我們遵循了以下原則： ●一切為了安全，“安全提醒，安全監(jiān)控”是我們產(chǎn)品設(shè)計(jì)的目標(biāo)。●安全提醒包括：超速提醒、危險(xiǎn)路段提醒、疲勞駕駛提醒。

●安全監(jiān)控包括：超速監(jiān)控、超載圖像監(jiān)控、疲勞駕駛提醒、喊話(huà)提醒等。●常用標(biāo)準(zhǔn)功能：遠(yuǎn)程設(shè)置、監(jiān)聽(tīng)、通話(huà)、調(diào)度、報(bào)警等等。

實(shí)施方案效果圖 監(jiān)控效果圖

2、運(yùn)輸GPS監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性

運(yùn)輸GPS監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)在性能最優(yōu)的情況下盡量降低成本，追求性?xún)r(jià)比的最大化；軟件系統(tǒng)全部獨(dú)力開(kāi)發(fā)，便于長(zhǎng)期合作，也保證軟件系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。沃達(dá)孚科技為物流車(chē)輛定制的功能(物流車(chē)GPS監(jiān)控管理): 1、行車(chē)數(shù)據(jù)全程記錄

●記錄時(shí)間間隔5秒-65535秒可調(diào)整，默認(rèn)30秒。●記錄的參數(shù)包括：車(chē)速、位置、行駛方向、報(bào)警狀態(tài)

2、超速管理

●超速報(bào)警：超過(guò)規(guī)定安全速度報(bào)警。

●報(bào)警報(bào)表：車(chē)輛所有報(bào)警記錄自動(dòng)生成文檔。

3、超載管理

●人工拍照：通過(guò)稽查人員人工拍照來(lái)稽查。●定時(shí)拍照：可設(shè)置固定時(shí)間間隔自動(dòng)拍照

●開(kāi)門(mén)拍照：可通過(guò)自定義報(bào)警線(xiàn)束檢測(cè)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)拍照

4、疲勞駕駛報(bào)警

●自動(dòng)報(bào)警：設(shè)置疲勞駕駛時(shí)間后，GPS自動(dòng)報(bào)警。

●換班監(jiān)控：雙駕駛員超長(zhǎng)途客車(chē)通過(guò)拍照識(shí)別駕駛員是否換班。

5、停車(chē)管理

●停車(chē)超時(shí)報(bào)警：車(chē)輛意外停車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)報(bào)警。

●怠速超時(shí)報(bào)警：車(chē)輛行駛途中怠速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)報(bào)警。●非法點(diǎn)火報(bào)報(bào)警：車(chē)輛處罰停運(yùn)后行車(chē)報(bào)警

6、文字調(diào)度

●通過(guò)加裝一個(gè)顯示屏實(shí)現(xiàn)中心下發(fā)調(diào)度文字信息顯示 ●駕駛員可以上傳簡(jiǎn)單的文字信息

7、行車(chē)范圍管理

●區(qū)域報(bào)警：車(chē)輛超出規(guī)定的行車(chē)范圍后報(bào)警。●報(bào)警報(bào)表：車(chē)輛所有報(bào)警記錄自動(dòng)生成文檔。

8、人工導(dǎo)航 ●駕駛員迷路時(shí)，監(jiān)控中心值班人員利用電子地圖平臺(tái)，通過(guò)電話(huà)或者語(yǔ)音播報(bào)給司機(jī)一定的導(dǎo)航幫助。

9、防拆機(jī)保護(hù)

●斷電報(bào)警： GPS被切斷電源后上傳斷電報(bào)警。●后備電池： 斷電后設(shè)備可連續(xù)工作5小時(shí)。

10、語(yǔ)音播報(bào)

●車(chē)輛違章后中心可以直接發(fā)送語(yǔ)音調(diào)度信息對(duì)駕駛員喊話(huà)。

11、圖像監(jiān)控

●車(chē)廂監(jiān)控：攝像頭對(duì)準(zhǔn)車(chē)廂，可監(jiān)控車(chē)廂是否安全和天氣狀況。●路況監(jiān)控：攝像頭對(duì)準(zhǔn)擋風(fēng)玻璃前面路況，判斷是否塞車(chē)和路況。

●司機(jī)監(jiān)控：攝像頭對(duì)準(zhǔn)駕駛室，可以檢查當(dāng)班司機(jī)和駕駛操作是否違章。●最多支持4路攝像頭。

貨運(yùn)GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)組成：

監(jiān)控中心是在整個(gè)系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，集中實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、調(diào)度、接/處警，圖像處理功能和其他信息服務(wù)，并對(duì)整個(gè)貨運(yùn)GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)的軟硬件進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理。車(chē)載終端功能

負(fù)責(zé)車(chē)載終端與監(jiān)控中心間的數(shù)據(jù)傳輸，該部分主要為GPRS/CDMA公共數(shù)據(jù)網(wǎng)，只要GSM或CDMA可以覆蓋的地方，該物流車(chē)GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)都可以穩(wěn)定的運(yùn)行。常見(jiàn)的物流車(chē)GPS監(jiān)控管理功能包含了以下方面： 車(chē)輛定位：固定時(shí)間連續(xù)定位、測(cè)速、運(yùn)動(dòng)方向等。監(jiān)控報(bào)警：超速、疲勞駕駛、卸料、意外長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)等。遠(yuǎn)程監(jiān)聽(tīng)：用于搶劫報(bào)警后的現(xiàn)場(chǎng)判斷。斷油斷電：用于緊急情況下的遠(yuǎn)程鎖車(chē)。

SOS緊急求助：駕駛員感到危險(xiǎn)時(shí)人工觸發(fā)，級(jí)別最高的報(bào)警。車(chē)載電話(huà)：免提通話(huà)、手柄通話(huà)、顯屏通話(huà)（外接耳麥）。文字調(diào)度：外接調(diào)度屏、手柄等。語(yǔ)音播報(bào)：外接語(yǔ)音播報(bào)器，帶喇叭。圖像傳輸：1-4路攝像頭，帶夜視。

自定義報(bào)警：由用戶(hù)根據(jù)需要連接各種檢測(cè)開(kāi)關(guān)，支持觸發(fā)攝像頭拍照。監(jiān)控報(bào)警功能：

●超速報(bào)警：超過(guò)公司設(shè)置的速度閥值上傳報(bào)警，有報(bào)表。●圍欄報(bào)警：車(chē)輛超出規(guī)定行車(chē)范圍報(bào)警；

●緊急報(bào)警：車(chē)主危險(xiǎn)時(shí)按報(bào)警開(kāi)關(guān)報(bào)警，中心必須人工干預(yù)才能取消。●自定義報(bào)警：支持1-2路自定義報(bào)警，如開(kāi)門(mén)報(bào)警，車(chē)輛要接門(mén)開(kāi)關(guān)。●斷電報(bào)警：電瓶拆除或者設(shè)備斷電報(bào)警，必須人工干預(yù)解除。車(chē)輛定位追蹤、多車(chē)同時(shí)追蹤：

●立即定位：點(diǎn)名定位，查詢(xún)車(chē)輛當(dāng)前時(shí)間的位置； ●最后位置：查詢(xún)車(chē)輛主動(dòng)上傳的最新位置

●車(chē)輛跟蹤：對(duì)車(chē)輛進(jìn)行連續(xù)定位，并在地圖上畫(huà)出軌跡。●多車(chē)追蹤：在新開(kāi)窗口實(shí)現(xiàn)對(duì)多車(chē)同事追蹤比較。支持4種地圖

●支持標(biāo)準(zhǔn)的Mapinfor地圖

●支持在Google Map地圖上直接顯示車(chē)輛位置標(biāo)志；

●Google Map：衛(wèi)星地形圖、平面標(biāo)注地圖、混合標(biāo)注地圖。軌跡回放

●軌跡數(shù)據(jù)保存：軌跡數(shù)據(jù)保存在服務(wù)器上，與車(chē)機(jī)無(wú)關(guān)； ●軌跡數(shù)據(jù)下載：由服務(wù)器下載到客戶(hù)電腦。●軌跡回放：回放一段時(shí)間內(nèi)的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)軌跡；

●回放暫停：回放過(guò)程中暫停，用于詳細(xì)觀察某路段的行車(chē)過(guò)程。分段限速

●道路劃分：高速公路、普通公路、城市道路、危險(xiǎn)路段

●分段限速：設(shè)置的不同的路段不同的速度報(bào)警閥值，讓超速管理更精確。電子圍欄

●行駛范圍：車(chē)輛有規(guī)定的營(yíng)運(yùn)范圍；

●電子圍欄：把行駛范圍轉(zhuǎn)換成電子圍欄，支持矩形、圓形等區(qū)域。實(shí)時(shí)拍照

●普通拍照：對(duì)指定車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)拍照。●多路拍照：最大支持4路攝像頭輪流拍照。

●自定義拍照：用設(shè)備提供的兩條自定義線(xiàn)束實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)、卸貨等自動(dòng)拍照； ●固定時(shí)間間隔拍照：設(shè)置間隔一定時(shí)間自動(dòng)拍照； ●報(bào)警拍照：按下緊急報(bào)警鈕報(bào)警并且拍照。語(yǔ)音通信、監(jiān)聽(tīng)

●遠(yuǎn)程監(jiān)聽(tīng)：在緊急情況下直接撥打車(chē)載設(shè)備卡號(hào)進(jìn)行語(yǔ)音監(jiān)聽(tīng)； ●車(chē)載電話(huà)：高級(jí)配置可添加車(chē)載電話(huà)，實(shí)現(xiàn)和車(chē)輛的日常語(yǔ)音通訊。全部報(bào)警種類(lèi)介紹：

●緊急報(bào)警：車(chē)主危險(xiǎn)時(shí)按報(bào)警開(kāi)關(guān)報(bào)警，中心必須人工干預(yù)才能取消。●超速報(bào)警：超過(guò)公司設(shè)置的速度閥值上傳報(bào)警，有聲光提示。●斷電報(bào)警：電瓶拆除或者設(shè)備斷電報(bào)警，必須人工干預(yù)解除。

●自定義報(bào)警：支持1-2路自定義報(bào)警，如卸料是報(bào)警，車(chē)輛要接檢測(cè)開(kāi)關(guān)。●圍欄報(bào)警：車(chē)輛超出規(guī)定行車(chē)范圍報(bào)警； ●線(xiàn)路報(bào)警：車(chē)輛超出預(yù)先規(guī)劃好的線(xiàn)路報(bào)警。●停車(chē)超時(shí)：停車(chē)超過(guò)規(guī)定時(shí)間。●怠速報(bào)警：車(chē)輛怠速超過(guò)規(guī)定時(shí)間。語(yǔ)音播報(bào)、調(diào)度搶答模塊

●語(yǔ)音播報(bào)功能可以讓監(jiān)控中心群發(fā)語(yǔ)音信息實(shí)現(xiàn)喊話(huà)廣播效果。●調(diào)度功能是監(jiān)控中心可以發(fā)布文字信息書(shū)面通知。●司機(jī)可用顯示屏回復(fù)內(nèi)置的信息，中心可以看到。車(chē)輛遠(yuǎn)程設(shè)置

●設(shè)置查詢(xún)：查詢(xún)?cè)O(shè)備內(nèi)部設(shè)置的GPS參數(shù)； ●遠(yuǎn)程重啟：讓設(shè)備重新啟動(dòng)，可排除故障；

●遠(yuǎn)程改IP：服務(wù)器因故更換時(shí)可遠(yuǎn)程修改車(chē)機(jī)設(shè)置。

第四篇：物流車(chē)GPS監(jiān)控管理方案248069053

物流車(chē)GPS監(jiān)控管理方案

物流行業(yè)需求分析：

物流管理的最終目標(biāo)是降低成本、提高服務(wù)水平，這需要物流企業(yè)能夠及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的掌握運(yùn)輸車(chē)輛的信息，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度。現(xiàn)代科技、通訊技術(shù)的發(fā)展，GPS/GIS技術(shù)的成熟和GSM無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為現(xiàn)代物流管理提供了強(qiáng)大而有效的工具。3G(GPS/GIS/GSM)對(duì)物流企業(yè)優(yōu)化資源配置、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將會(huì)起到積極的促進(jìn)作用。物流行業(yè)的需求的特點(diǎn)是： 1.業(yè)務(wù)覆蓋地域廣、車(chē)輛眾多，信息量大。

2、區(qū)域與線(xiàn)路監(jiān)控要求突出。

3、與貨運(yùn)單據(jù)配合緊密。

4、對(duì)貨物安全保障要求高。

5、對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)要求靈活、及時(shí)。

6、需要位置服務(wù)信息的用戶(hù)多。

7、數(shù)據(jù)共享程度要求高。

8、需要完善車(chē)輛統(tǒng)一信息管理。

系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)： 物流車(chē)GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

在設(shè)計(jì)系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案時(shí)我們遵循了以下原則：

●一切為了安全，“安全提醒，安全監(jiān)控”是我們產(chǎn)品設(shè)計(jì)的目標(biāo)。●安全提醒包括：超速提醒、危險(xiǎn)路段提醒、疲勞駕駛提醒。

●安全監(jiān)控包括：超速監(jiān)控、超載圖像監(jiān)控、疲勞駕駛提醒、喊話(huà)提醒等。●常用標(biāo)準(zhǔn)功能：遠(yuǎn)程設(shè)置、監(jiān)聽(tīng)、通話(huà)、調(diào)度、報(bào)警等等。

2、系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性

系統(tǒng)設(shè)計(jì)在性能最優(yōu)的情況下盡量降低成本，追求性?xún)r(jià)比的最大化；軟件系統(tǒng)全部獨(dú)力開(kāi)發(fā)，便于長(zhǎng)期合作，也保證軟件系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。

領(lǐng)航欣GPS為物流車(chē)輛定制的功能：、行車(chē)數(shù)據(jù)全程記錄

●記錄時(shí)間間隔5秒-65535秒可調(diào)整，默認(rèn)30秒。●記錄的參數(shù)包括：車(chē)速、位置、行駛方向、報(bào)警狀態(tài)。

2、超速管理

●超速報(bào)警：超過(guò)規(guī)定安全速度報(bào)警。●報(bào)警報(bào)表：車(chē)輛所有報(bào)警記錄自動(dòng)生成文檔。

3、超載管理

●人工拍照：通過(guò)稽查人員人工拍照來(lái)稽查。●定時(shí)拍照：可設(shè)置固定時(shí)間間隔自動(dòng)拍照

●開(kāi)門(mén)拍照：可通過(guò)自定義報(bào)警線(xiàn)束檢測(cè)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)拍照

4、疲勞駕駛報(bào)警

●自動(dòng)報(bào)警：設(shè)置疲勞駕駛時(shí)間后，GPS自動(dòng)報(bào)警。

●換班監(jiān)控：雙駕駛員超長(zhǎng)途客車(chē)通過(guò)拍照識(shí)別駕駛員是否換班。

5、停車(chē)管理

●停車(chē)超時(shí)報(bào)警：車(chē)輛意外停車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)報(bào)警。●怠速超時(shí)報(bào)警：車(chē)輛行駛途中怠速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)報(bào)警。●非法點(diǎn)火報(bào)報(bào)警：車(chē)輛處罰停運(yùn)后行車(chē)報(bào)警

6、文字調(diào)度

●通過(guò)加裝一個(gè)顯示屏實(shí)現(xiàn)中心下發(fā)調(diào)度文字信息顯示 ●駕駛員可以上傳簡(jiǎn)單的文字信息

7、行車(chē)范圍管理

●區(qū)域報(bào)警：車(chē)輛超出規(guī)定的行車(chē)范圍后報(bào)警。●報(bào)警報(bào)表：車(chē)輛所有報(bào)警記錄自動(dòng)生成文檔。

8、人工導(dǎo)航

●駕駛員迷路時(shí)，監(jiān)控中心值班人員利用電子地圖平臺(tái)，通過(guò)電話(huà)或者語(yǔ)音播報(bào)給司機(jī)一定的導(dǎo)航幫助。

9、防拆機(jī)保護(hù)

●斷電報(bào)警： GPS被切斷電源后上傳斷電報(bào)警。●后備電池： 斷電后設(shè)備可連續(xù)工作2小時(shí)。

10、語(yǔ)音播報(bào)

●車(chē)輛違章后中心可以直接發(fā)送語(yǔ)音調(diào)度信息對(duì)駕駛員喊話(huà)。

11、圖像監(jiān)控

●車(chē)廂監(jiān)控：攝像頭對(duì)準(zhǔn)車(chē)廂，可監(jiān)控車(chē)廂是否安全和天氣狀況。●路況監(jiān)控：攝像頭對(duì)準(zhǔn)擋風(fēng)玻璃前面路況，判斷是否塞車(chē)和路況。●司機(jī)監(jiān)控：攝像頭對(duì)準(zhǔn)駕駛室，可以檢查當(dāng)班司機(jī)和駕駛操作是否違章。●最多支持4路攝像頭。系統(tǒng)組成：

監(jiān)控中心是在整個(gè)系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，集中實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、調(diào)度、接/處警，圖像處理功能和其他信息服務(wù)，并對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的軟硬件進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理。

車(chē)載終端功能

負(fù)責(zé)車(chē)載終端與監(jiān)控中心間的數(shù)據(jù)傳輸，該部分主要為GPRS/CDMA公共數(shù)據(jù)網(wǎng)，只要GSM或CDMA可以覆蓋的地方，該系統(tǒng)都可以穩(wěn)定的運(yùn)行。常見(jiàn)的功能包含了以下方面： 車(chē)輛定位：固定時(shí)間連續(xù)定位、測(cè)速、運(yùn)動(dòng)方向等。監(jiān)控報(bào)警：超速、疲勞駕駛、卸料、意外長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)等。遠(yuǎn)程監(jiān)聽(tīng)：用于搶劫報(bào)警后的現(xiàn)場(chǎng)判斷。斷油斷電：用于緊急情況下的遠(yuǎn)程鎖車(chē)。

SOS緊急求助：駕駛員感到危險(xiǎn)時(shí)人工觸發(fā)，級(jí)別最高的報(bào)警。車(chē)載電話(huà)：免提通話(huà)、手柄通話(huà)、顯屏通話(huà)（外接耳麥）。文字調(diào)度：外接調(diào)度屏、手柄等。語(yǔ)音播報(bào)：外接語(yǔ)音播報(bào)器，帶喇叭。圖像傳輸：1-4路攝像頭，帶夜視。

自定義報(bào)警：由用戶(hù)根據(jù)需要連接各種檢測(cè)開(kāi)關(guān)，支持觸發(fā)攝像頭拍照。

監(jiān)控報(bào)警功能：

●超速報(bào)警：超過(guò)公司設(shè)置的速度閥值上傳報(bào)警，有報(bào)表。●圍欄報(bào)警：車(chē)輛超出規(guī)定行車(chē)范圍報(bào)警；

●緊急報(bào)警：車(chē)主危險(xiǎn)時(shí)按報(bào)警開(kāi)關(guān)報(bào)警，中心必須人工干預(yù)才能取消。●自定義報(bào)警：支持1-2路自定義報(bào)警，如開(kāi)門(mén)報(bào)警，車(chē)輛要接門(mén)開(kāi)關(guān)。●斷電報(bào)警：電瓶拆除或者設(shè)備斷電報(bào)警，必須人工干預(yù)解除。

車(chē)輛定位追蹤、多車(chē)同時(shí)追蹤：

●立即定位：點(diǎn)名定位，查詢(xún)車(chē)輛當(dāng)前時(shí)間的位置； ●最后位置：查詢(xún)車(chē)輛主動(dòng)上傳的最新位置

●車(chē)輛跟蹤：對(duì)車(chē)輛進(jìn)行連續(xù)定位，并在地圖上畫(huà)出軌跡。●多車(chē)追蹤：在新開(kāi)窗口實(shí)現(xiàn)對(duì)多車(chē)同事追蹤比較。支持4種地圖

●支持標(biāo)準(zhǔn)的Mapinfor地圖

●支持在Google Map地圖上直接顯示車(chē)輛位置標(biāo)志； ●Google Map：衛(wèi)星地形圖、平面標(biāo)注地圖、混合標(biāo)注地圖。軌跡回放

●軌跡數(shù)據(jù)保存：軌跡數(shù)據(jù)保存在服務(wù)器上，與車(chē)機(jī)無(wú)關(guān)； ●軌跡數(shù)據(jù)下載：由服務(wù)器下載到客戶(hù)電腦。●軌跡回放：回放一段時(shí)間內(nèi)的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)軌跡；

●回放暫停：回放過(guò)程中暫停，用于詳細(xì)觀察某路段的行車(chē)過(guò)程。分段限速

●道路劃分：高速公路、普通公路、城市道路、危險(xiǎn)路段

●分段限速：設(shè)置的不同的路段不同的速度報(bào)警閥值，讓超速管理更精確。電子圍欄

●行駛范圍：車(chē)輛有規(guī)定的營(yíng)運(yùn)范圍；

●電子圍欄：把行駛范圍轉(zhuǎn)換成電子圍欄，支持矩形、圓形等區(qū)域。實(shí)時(shí)拍照

●普通拍照：對(duì)指定車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)拍照。●多路拍照：最大支持4路攝像頭輪流拍照。

●自定義拍照：用設(shè)備提供的兩條自定義線(xiàn)束實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)、卸貨等自動(dòng)拍照； ●固定時(shí)間間隔拍照：設(shè)置間隔一定時(shí)間自動(dòng)拍照； ●報(bào)警拍照：按下緊急報(bào)警鈕報(bào)警并且拍照。語(yǔ)音通信、監(jiān)聽(tīng)

●遠(yuǎn)程監(jiān)聽(tīng)：在緊急情況下直接撥打車(chē)載設(shè)備卡號(hào)進(jìn)行語(yǔ)音監(jiān)聽(tīng)； ●車(chē)載電話(huà)：高級(jí)配置可添加車(chē)載電話(huà)，實(shí)現(xiàn)和車(chē)輛的日常語(yǔ)音通訊。

全部報(bào)警種類(lèi)介紹：

●緊急報(bào)警：車(chē)主危險(xiǎn)時(shí)按報(bào)警開(kāi)關(guān)報(bào)警，中心必須人工干預(yù)才能取消。●超速報(bào)警：超過(guò)公司設(shè)置的速度閥值上傳報(bào)警，有聲光提示。●斷電報(bào)警：電瓶拆除或者設(shè)備斷電報(bào)警，必須人工干預(yù)解除。

●自定義報(bào)警：支持1-2路自定義報(bào)警，如卸料是報(bào)警，車(chē)輛要接檢測(cè)開(kāi)關(guān)。●圍欄報(bào)警：車(chē)輛超出規(guī)定行車(chē)范圍報(bào)警； ●線(xiàn)路報(bào)警：車(chē)輛超出預(yù)先規(guī)劃好的線(xiàn)路報(bào)警。●停車(chē)超時(shí)：停車(chē)超過(guò)規(guī)定時(shí)間。●怠速報(bào)警：車(chē)輛怠速超過(guò)規(guī)定時(shí)間。語(yǔ)音播報(bào)、調(diào)度搶答模塊

●語(yǔ)音播報(bào)功能可以讓監(jiān)控中心群發(fā)語(yǔ)音信息實(shí)現(xiàn)喊話(huà)廣播效果。●調(diào)度功能是監(jiān)控中心可以發(fā)布文字信息書(shū)面通知。●司機(jī)可用顯示屏回復(fù)內(nèi)置的信息，中心可以看到。車(chē)輛遠(yuǎn)程設(shè)置

●設(shè)置查詢(xún)：查詢(xún)?cè)O(shè)備內(nèi)部設(shè)置的GPS參數(shù)； ●遠(yuǎn)程重啟：讓設(shè)備重新啟動(dòng)，可排除故障；

●遠(yuǎn)程改IP：服務(wù)器因故更換時(shí)可遠(yuǎn)程修改車(chē)機(jī)設(shè)置。

關(guān)鍵詞:物流配送車(chē)輛管理,物流GPS,物流業(yè)GPS應(yīng)用,物流GPS配置

第五篇：車(chē)務(wù)系統(tǒng)名詞解釋

國(guó)家鐵路: 指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線(xiàn)管理機(jī)構(gòu)的鐵路。合資鐵路： 指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線(xiàn)有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)范改制公司）。地方鐵路： 指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。新線(xiàn)： 指未交付運(yùn)營(yíng)部門(mén)的工程臨管線(xiàn)路。

干線(xiàn)： 連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車(chē)量達(dá)到或超過(guò)15對(duì)的線(xiàn)路。支線(xiàn)： 連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車(chē)量不超過(guò)15對(duì)的線(xiàn)路。

特別繁忙干線(xiàn)： 在國(guó)家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車(chē)量達(dá)到或超過(guò)100對(duì)的線(xiàn)路。

繁忙干線(xiàn)： 連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車(chē)量達(dá)到或超過(guò)60對(duì)的線(xiàn)路。

高速鐵路： 列車(chē)最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路。

快速鐵路： 列車(chē)最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h但不超過(guò)200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線(xiàn)路不低于160km/h。

城際鐵路： 指長(zhǎng)度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

影響接發(fā)車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)：

占用、穿過(guò)接發(fā)車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)；線(xiàn)間距不足 5000mm，一線(xiàn)接發(fā)列車(chē)，一線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車(chē)輛。

貨物作業(yè)次數(shù)：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站完成或計(jì)劃完成的裝車(chē)和卸車(chē)作業(yè)次數(shù)的總和。

裝車(chē)數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在一定時(shí)期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運(yùn)并填寫(xiě)貨票，以運(yùn)用車(chē)裝車(chē)完了的貨車(chē)數(shù)稱(chēng)為裝車(chē)數(shù)。

卸車(chē)數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在一定時(shí)期內(nèi)以運(yùn)用車(chē)運(yùn)到，具有貨票，并卸車(chē)作業(yè)完了的貨車(chē)數(shù)稱(chēng)為卸車(chē)數(shù)。

貨物周轉(zhuǎn)量：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在貨物運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱(chēng)為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運(yùn)程的貨物運(yùn)送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運(yùn)送里程的乘積之和。換算周轉(zhuǎn)量：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱(chēng)為換算周轉(zhuǎn)量。其計(jì)算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)= 貨物周轉(zhuǎn)量 + 旅客周轉(zhuǎn)量 x 人公里成本 / 噸公里成本

當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時(shí)，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。

車(chē)站行車(chē)量：

各方向的到發(fā)列車(chē)數(shù)為車(chē)站行車(chē)量。查定車(chē)站能力時(shí)先選定計(jì)劃車(chē)流量，確定各方向各種列車(chē)的平均編成輛數(shù)，再計(jì)算其行車(chē)量。

車(chē)站作業(yè)組織：

車(chē)站的行車(chē)工作組織(包括接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)、作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運(yùn)用、統(tǒng)計(jì)分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及車(chē)站通過(guò)能力和改編能力的查定等總稱(chēng)為車(chē)站作業(yè)組織。

核對(duì)現(xiàn)車(chē)：

車(chē)號(hào)員將列車(chē)編組順序表的內(nèi)容與車(chē)列中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛實(shí)際狀況進(jìn)行對(duì)照，修改和補(bǔ)充列車(chē)編組順序表中的記載使之與實(shí)際狀況相符的工作稱(chēng)為核對(duì)現(xiàn)車(chē)。

票據(jù)交接：

列車(chē)到達(dá)后和出發(fā)前，車(chē)站值班人員與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)交接列車(chē)編組順序表及貨運(yùn)票據(jù)的作業(yè)過(guò)程。

分部解體：

因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車(chē)列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)稱(chēng)為分部解體。

坐編：

到達(dá)解體列車(chē)內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車(chē)組，將其保留在到發(fā)線(xiàn)上作為編發(fā)車(chē)列的基本部分，再編掛部分車(chē)輛即編成新車(chē)列的方法。

解體列車(chē)到達(dá)技術(shù)作業(yè)：

列車(chē)到達(dá)技術(shù)站后全部車(chē)列需進(jìn)行解體的列車(chē)稱(chēng)為解體列車(chē)。解體列車(chē)的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車(chē)輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車(chē)司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。

始發(fā)列車(chē)出發(fā)技術(shù)作業(yè)：

在技術(shù)站或裝車(chē)站編組出發(fā)的列車(chē)為始發(fā)列車(chē)。該種列車(chē)的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車(chē)輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車(chē)司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車(chē)與發(fā)車(chē)等。

調(diào)車(chē)鉤：

機(jī)車(chē)完成連掛、摘解或溜放車(chē)輛等調(diào)車(chē)工作數(shù)量的基本單位。

掛車(chē)鉤：

機(jī)車(chē)(或掛有車(chē)輛)駛往線(xiàn)路內(nèi)連掛車(chē)輛后牽出至開(kāi)始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車(chē)鉤為掛車(chē)鉤；當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列配置時(shí)，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)由峰頂駛往到達(dá)場(chǎng)掛車(chē)并推至峰頂?shù)恼{(diào)車(chē)鉤也為掛車(chē)鉤。

推送鉤：

機(jī)車(chē)將車(chē)組推送至線(xiàn)路的預(yù)定地點(diǎn)摘車(chē)后，返回至開(kāi)始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車(chē)鉤稱(chēng)為推送鉤。

溜放鉤：

機(jī)車(chē)用溜放方法完成摘車(chē)作業(yè)的調(diào)車(chē)鉤稱(chēng)為溜放鉤。

鉤分

：指完成單位調(diào)車(chē)鉤的時(shí)間(min)。

選閘、試閘、磨閘、擰閘：

選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車(chē)人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車(chē)輛及手制動(dòng)機(jī)類(lèi)型、位置等，稱(chēng)為選閘。為保證手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性能而對(duì)手制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)的過(guò)程稱(chēng)為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車(chē)輪踏面有油漬時(shí)，為增大軌面及車(chē)輪踏面的摩擦系數(shù)，通過(guò)輕微制動(dòng)，使車(chē)輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動(dòng)效能的方法稱(chēng)為磨閘。用手制動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)輛(組)施行制動(dòng)的過(guò)程稱(chēng)為擰閘。

基本鞋、輔助鞋：

在鐵鞋制動(dòng)作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱(chēng)為基本鞋；放在走行車(chē)組兩個(gè)臺(tái)車(chē)間鋼軌上的鐵鞋稱(chēng)為輔助鞋。

車(chē)輛溜逸：

停留在線(xiàn)路上的車(chē)輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車(chē)輛自然移動(dòng)。

排風(fēng)：

在車(chē)列進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)前，打開(kāi)車(chē)列一端的折角塞門(mén)，放出車(chē)列制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過(guò)程稱(chēng)為排風(fēng)。在車(chē)列進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)前，拉動(dòng)車(chē)輛的排風(fēng)線(xiàn)，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過(guò)程亦稱(chēng)為排風(fēng)。

調(diào)整鉤位：

在連掛前將進(jìn)行連掛的車(chē)鉤調(diào)整到便于連掛的位置。連掛：

機(jī)車(chē)車(chē)輛間通過(guò)兩車(chē)鉤的抱合而連結(jié)在一起的過(guò)程。

連結(jié)制動(dòng)軟管：

在機(jī)車(chē)車(chē)輛連掛后，連接機(jī)車(chē)車(chē)輛間的制動(dòng)軟管并打開(kāi)折角塞門(mén)的過(guò)程。

摘解制動(dòng)軟管：

在摘車(chē)前，關(guān)閉機(jī)車(chē)與車(chē)輛或車(chē)輛與車(chē)輛之間的折角塞門(mén)并摘開(kāi)兩個(gè)制動(dòng)軟管的作業(yè)過(guò)程。

試?yán)?/p>

為防止車(chē)輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車(chē)車(chē)輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車(chē)輛的連結(jié)狀態(tài)。

摘車(chē)：

在機(jī)車(chē)車(chē)輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過(guò)程。

提鉤：

操縱提鉤桿，提起鉤銷(xiāo)，讓車(chē)鉤呈開(kāi)鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車(chē)鉤分離的過(guò)程。

推進(jìn)、推峰：

機(jī)車(chē)推動(dòng)車(chē)列或車(chē)輛使之運(yùn)行為推進(jìn)，將車(chē)列推至峰頂為推峰。

列車(chē)預(yù)報(bào)：

調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車(chē)站之間為滿(mǎn)足編制曰班計(jì)劃的需要，互相通報(bào)計(jì)劃到達(dá)列車(chē)內(nèi)容的資料稱(chēng)為列車(chē)預(yù)報(bào)。

列車(chē)確報(bào)：

調(diào)度所、車(chē)站相互間關(guān)于列車(chē)實(shí)際編組內(nèi)容的通報(bào)稱(chēng)為列車(chē)確報(bào)。始發(fā)站在列車(chē)已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運(yùn)檢查已經(jīng)合格，車(chē)次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車(chē)確報(bào)。摘掛列車(chē)由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)將整理好的列車(chē)編組順序表交確報(bào)傳遞站轉(zhuǎn)報(bào)解體站。

車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程：

車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程是在保證車(chē)站安全與質(zhì)量的前提下，對(duì)全站每一車(chē)場(chǎng)和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運(yùn)用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項(xiàng)作業(yè)的程序、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)組織的過(guò)程。

順向道岔、對(duì)向道岔：

機(jī)車(chē)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，先經(jīng)過(guò)轍叉再經(jīng)過(guò)尖軌的道岔稱(chēng)為順向道岔，反之為對(duì)向道岔。

監(jiān)督器：

色燈信號(hào)機(jī)的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。

分界點(diǎn)：

為保證行車(chē)安全和提高區(qū)段通過(guò)能力，將鐵路線(xiàn)路劃分為區(qū)間的設(shè)施。

線(xiàn)路所：

為無(wú)配線(xiàn)的分界點(diǎn)，只辦理接發(fā)列車(chē)工作。

車(chē)場(chǎng)：

技術(shù)站和其他較大的車(chē)站線(xiàn)路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線(xiàn)路連接起來(lái)的線(xiàn)群即車(chē)場(chǎng)。

限界：

為確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線(xiàn)路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機(jī)車(chē)、車(chē)輛均不得超過(guò)一定的輪廓尺寸線(xiàn)，這種輪廓尺寸線(xiàn)稱(chēng)為限界。

鐵路線(xiàn)路：

鐵路線(xiàn)路分為正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)及特別用途線(xiàn)。

交叉渡線(xiàn)：

由四組單開(kāi)道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。

越區(qū)供電：

當(dāng)某個(gè)牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時(shí)，該供電所承擔(dān)的供電臂通過(guò)分區(qū)所的開(kāi)關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱(chēng)為越區(qū)供電。

牽引供電：

電力系統(tǒng)從牽引變電所開(kāi)始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱(chēng)為牽引供電。

進(jìn)路：

在站內(nèi)，列車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)或車(chē)列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路。

基本進(jìn)路：

集中聯(lián)鎖的車(chē)站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運(yùn)行經(jīng)路。

變通進(jìn)路：

除基本進(jìn)路外，所排出的進(jìn)路稱(chēng)為變通進(jìn)路，也稱(chēng)迂回進(jìn)路。

敵對(duì)進(jìn)路：

互相干擾，不能同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路。

軌道電路： 利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長(zhǎng)度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線(xiàn)連接起來(lái)，并用引接線(xiàn)連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。

侵入絕緣限界：

裝有軌道電路的車(chē)站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于 3.5m 且不大于 4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足 7m 時(shí)。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿(mǎn)足以上要求，稱(chēng)為侵入絕緣限界。

道岔區(qū)段：

設(shè)在車(chē)站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱(chēng)為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個(gè)絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱(chēng)為道岔絕緣。

進(jìn)路鎖閉：

進(jìn)路在建立狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。進(jìn)路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。

預(yù)先(進(jìn)路)鎖閉：

信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，列車(chē)尚未進(jìn)入其接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路立即解鎖。

接近鎖閉：

也稱(chēng)完全鎖閉，是指信號(hào)開(kāi)放后，列車(chē)已進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)進(jìn)路鎖閉，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。

區(qū)段鎖閉：

集中操縱的道岔，為了防止列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車(chē)安全，在有車(chē)占用的道岔區(qū)段，即使車(chē)站值班員操縱也不會(huì)使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。

故障鎖閉：

進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒(méi)有解鎖的狀態(tài)。

警沖標(biāo)：

用來(lái)指示機(jī)車(chē)車(chē)輛停車(chē)時(shí)不準(zhǔn)向道岔方向或線(xiàn)路交叉點(diǎn)方向越過(guò)，以防止停留在一線(xiàn)上的機(jī)車(chē)車(chē)輛與相鄰線(xiàn)上運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。

超重列車(chē)：

列車(chē)重量超過(guò)運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量 81t 及其以上的貨物列車(chē)。

欠軸列車(chē)：

列車(chē)重量按運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重 81t 及其以上或換長(zhǎng)欠 1.3 及以上的貨物列車(chē)。

組合列車(chē)：

由二或三列車(chē)聯(lián)掛在一起組成的貨物列車(chē)。

合并列車(chē)：

指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車(chē)，在不改變?cè)瓉?lái)列車(chē)編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車(chē)。這種列車(chē)是以同方向運(yùn)行的車(chē)流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車(chē)種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。

單元列車(chē)：

指一列固定機(jī)車(chē)車(chē)輛成為一個(gè)運(yùn)營(yíng)單元的列車(chē)，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車(chē)每列載重量和加快列車(chē)周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運(yùn)輸成本的目的。

超限貨物：

一件貨物裝車(chē)后，在平直線(xiàn)路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界者，均為超限貨物；在平直線(xiàn)路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為 300m 的曲線(xiàn)線(xiàn)路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線(xiàn)水平加寬量 36mm)仍然超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界時(shí)亦稱(chēng)為超限貨物。

超長(zhǎng)貨物：

一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)所裝平車(chē)的長(zhǎng)度，需要使用游車(chē)或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱(chēng)為超長(zhǎng)貨物。

集重貨物：

一件貨物的重量大于所裝平車(chē)負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量時(shí)稱(chēng)為集重貨物。

超限貨物列車(chē)：

掛有裝運(yùn)超限貨物的車(chē)輛并冠以超限列車(chē)車(chē)次的列車(chē)。

單機(jī)：

指未掛車(chē)輛在線(xiàn)路上運(yùn)行的機(jī)車(chē)，準(zhǔn)許順路機(jī)車(chē)連掛車(chē)輛運(yùn)行即單機(jī)掛車(chē)。

本務(wù)機(jī)車(chē)：

指在列車(chē)運(yùn)行方向上處于第一位的工作機(jī)車(chē)。

軍運(yùn)號(hào)碼：

是核準(zhǔn)運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃?jí)的標(biāo)志，也是軍隊(duì)和鐵路各有關(guān)部門(mén)在運(yùn)輸過(guò)程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號(hào)。

推送：

機(jī)車(chē)將車(chē)列或車(chē)輛推進(jìn)貨物線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)等稱(chēng)為推送。

制動(dòng)：

通過(guò)設(shè)備或人力作用使走行的車(chē)輛減速或停車(chē)的過(guò)程。

目的制動(dòng)：

在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車(chē)組減速，并停于預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)。

間隔制動(dòng)：

在溜放作業(yè)中使用車(chē)輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車(chē)組的走行速度，使前后車(chē)組之間保持一定距離的作業(yè)過(guò)程。

列車(chē)停運(yùn)：

由于客流、貨流、車(chē)流減少或臨時(shí)變故，將規(guī)定開(kāi)行的旅客列車(chē)或計(jì)劃開(kāi)行的貨物列車(chē)撤銷(xiāo)。

列車(chē)加開(kāi)：

由于客流、貨流、車(chē)流增大或特殊需要而超過(guò)規(guī)定開(kāi)行的客貨列車(chē)稱(chēng)為加開(kāi)列車(chē)，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱(chēng)為列車(chē)加開(kāi)。

列車(chē)趕點(diǎn)：

為使晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)或因運(yùn)行調(diào)整上的需要，要求縮短列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分或停站時(shí)間。

列車(chē)正點(diǎn)：

列車(chē)按照運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)稱(chēng)為列車(chē)正點(diǎn)。列車(chē)的正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。

列車(chē)晚點(diǎn)：

列車(chē)晚于運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃所規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)。

列車(chē)早開(kāi) : 列車(chē)在運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的出發(fā)時(shí)間之前開(kāi)出。

輕型車(chē)輛：

由隨乘人員能夠隨時(shí)撤出線(xiàn)路外的輕型軌道車(chē)及其他非機(jī)動(dòng)輕型車(chē)輛。

小車(chē)：

指軌道檢查小車(chē)、單軌小車(chē)及鋼軌探傷小車(chē)。

呼喚 5min 無(wú)人應(yīng)答站：

單線(xiàn)區(qū)間的車(chē)站，電話(huà)作用良好，經(jīng)過(guò)閉塞電話(huà)、列車(chē)調(diào)度電話(huà)或其他電話(huà)呼喚 5min 無(wú)人應(yīng)答時(shí)，即為呼喚 5min 無(wú)人應(yīng)答站。

完全具備發(fā)車(chē)條件：

發(fā)車(chē)前車(chē)站(助理)值班員必須確認(rèn)發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號(hào)機(jī)已開(kāi)放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護(hù)信號(hào)，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車(chē)條件。

相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)：

指車(chē)站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，接入兩個(gè)相對(duì)方向開(kāi)行的列車(chē)。

同方向同時(shí)接發(fā)列車(chē)：

指車(chē)站兩端向同一方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)，接發(fā)兩個(gè)同一方向開(kāi)行的列車(chē)。

天氣不良：

遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車(chē)人員距 300m 看不清列車(chē)信號(hào)，距 200m 看不清調(diào)車(chē)信號(hào)顯示時(shí)為天氣不良。

列尾裝置：

由固定在機(jī)車(chē)司機(jī)室的司機(jī)控制盒(簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)控盒)和安裝在列車(chē)尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過(guò)列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)機(jī)車(chē)電臺(tái)與司機(jī)控制盒進(jìn)行通信。

尾部裝置：

指安裝在列車(chē)尾部的列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置簡(jiǎn)稱(chēng) 列尾裝置。

機(jī)控盒：

指固定在司機(jī)操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。

“一對(duì)一”關(guān)系：

指尾部裝置處于工作狀態(tài)時(shí)只接受本務(wù)機(jī)車(chē)控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。

建立“一對(duì)一”關(guān)系：

指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機(jī)車(chē)乘務(wù)員在接到車(chē)站值班員關(guān)于本務(wù)機(jī)車(chē)號(hào)碼的準(zhǔn)確信息后，用輸碼器或機(jī)控盒將該機(jī)車(chē)號(hào)碼輸入尾部裝置，確認(rèn)無(wú)誤后該“一對(duì)一”關(guān)系即建立。

確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系：

列車(chē)始發(fā)站(包括中間站保留停運(yùn)列車(chē)再開(kāi))本務(wù)機(jī)車(chē)掛車(chē)時(shí)，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“ x x x x x 號(hào)等待確認(rèn)”的語(yǔ)音后，司機(jī)按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機(jī)發(fā)出“ x x x x 確認(rèn)完畢”的語(yǔ)音，司機(jī)核對(duì)無(wú)誤后確認(rèn)完畢。列車(chē)在中途站尾部主機(jī)因故需要與本務(wù)機(jī)車(chē)重新建立“一對(duì)一”關(guān)系時(shí)，按確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系的程序辦理。

列尾作業(yè)站：

設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。

列尾裝置檢測(cè)站：

對(duì)列尾裝置進(jìn)行檢測(cè)維修的列尾作業(yè)站。

盲區(qū)：

指車(chē)機(jī)聯(lián)控中，無(wú)線(xiàn)列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場(chǎng)強(qiáng)、地磁、折射、屏蔽影響，無(wú)線(xiàn)信號(hào)接收不到的區(qū)域。

長(zhǎng)大下坡道：

符合下列條件之一的下坡道為長(zhǎng)大下坡道：線(xiàn)路坡度超過(guò) 6 ‰長(zhǎng)度在 8km 及其以上；線(xiàn)路坡度超過(guò) 12 ‰長(zhǎng)度在 5km 及其以上；線(xiàn)路坡度超過(guò) 20 ‰長(zhǎng)度在 2km 及其以上。

信號(hào)表示器：

表示行車(chē)設(shè)備位置或狀態(tài)的信號(hào)機(jī)具，通過(guò)它的表示對(duì)列車(chē)運(yùn)行或調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)出指示。行車(chē)事故：

凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車(chē)或危及行車(chē)安全的，均稱(chēng)為行車(chē)事故。

列車(chē)事故：

列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆--炸或與其他調(diào)車(chē)作業(yè)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛互相沖撞而發(fā)生的事故。

調(diào)車(chē)事故：

調(diào)車(chē)作業(yè)或以調(diào)車(chē)方式辦理的其他行車(chē)作業(yè)發(fā)生的行車(chē)事故。

鐵路人身傷亡事故：

鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時(shí)，因違反勞動(dòng)紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良

沖突：

指列車(chē)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛(包括軌道起重機(jī)，下同)、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)互相間或與設(shè)備(如車(chē)庫(kù)、站臺(tái)、車(chē)擋等)、輕型車(chē)輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)破損。在列車(chē)運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④?chē)輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車(chē)作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④?chē)輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機(jī)車(chē)、車(chē)輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車(chē)輛撞壞、擠壞時(shí)算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。

脫軌：

指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))的車(chē)輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。

擠道岔：

車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔。

行車(chē)中斷：

指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線(xiàn)區(qū)間或雙線(xiàn)區(qū)間之一線(xiàn)不能行車(chē)。

耽誤列車(chē)：

指列車(chē)在區(qū)間內(nèi)停車(chē)；通過(guò)列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)；列車(chē)在始發(fā)站或停車(chē)站晚開(kāi)，超過(guò)圖定的停車(chē)時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間(包括早到?jīng)]有早開(kāi)，晚點(diǎn)列車(chē)增停)；列車(chē)停運(yùn)、合并、保留。

列車(chē)發(fā)生火災(zāi)事故：

指列車(chē)起火造成機(jī)車(chē)、車(chē)輛破損(面積達(dá)到 5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。

列車(chē)發(fā)生爆--炸事故：

指由于爆--炸造成機(jī)車(chē)、車(chē)輛設(shè)備損壞，墻板、車(chē)體變形或出現(xiàn)孔洞。

客車(chē)中途摘車(chē)：

指編掛在客運(yùn)列車(chē)中的車(chē)輛未達(dá)到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運(yùn)行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。

向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)：

占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車(chē)；區(qū)間已被列車(chē)取得占用許可(包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車(chē)憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括列車(chē)出發(fā)后溜入的上述機(jī)車(chē)車(chē)輛)；正線(xiàn)出發(fā)的列車(chē)而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線(xiàn)開(kāi)通；禁止在區(qū)間交會(huì)的超限貨物列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間。列車(chē)前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)。辦理越出站界調(diào)車(chē)后，沒(méi)有取消手續(xù)，也沒(méi)有辦理列車(chē)閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車(chē)手續(xù)將列車(chē)開(kāi)出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)。

向占用線(xiàn)接入列車(chē)：

占用線(xiàn)是指挺有機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)的線(xiàn)路或已封鎖的線(xiàn)路。列車(chē)前端進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就稱(chēng)向占用線(xiàn)接入列車(chē)(按站內(nèi)無(wú)空閑線(xiàn)路接車(chē)方法接車(chē)時(shí)除外)。

未準(zhǔn)備好的進(jìn)路：

是指進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)路上有輕型車(chē)輛(包括拖車(chē))、小車(chē)及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線(xiàn)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))越出警沖標(biāo)；違反禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)接發(fā)列車(chē)的規(guī)定而辦理同世界車(chē)或接發(fā)列車(chē)；超線(xiàn)列車(chē)(包括掛有超限貨物車(chē)輛的貨車(chē))、客運(yùn)列車(chē)由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定軌道。未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車(chē)是指接入停車(chē)或通過(guò)的列車(chē)時(shí)，列車(chē)前端進(jìn)入未準(zhǔn)備好的進(jìn)路的進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)或在未準(zhǔn)備好的進(jìn)路發(fā)出的列車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)。

未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車(chē)：

未和鄰站、線(xiàn)路所、車(chē)場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車(chē)運(yùn)行的區(qū)間不一致。列車(chē)前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)(包括線(xiàn)路所通過(guò)信號(hào)機(jī))或警沖標(biāo)即算。客運(yùn)列車(chē)，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車(chē)的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車(chē)時(shí)，按本項(xiàng)論。

列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)：

列車(chē)前端任何一部分越過(guò)固定信號(hào)顯示的停車(chē)信號(hào)；停車(chē)列車(chē)越過(guò)到達(dá)線(xiàn)末端計(jì)算該線(xiàn)有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線(xiàn)路脫軌器(指起接發(fā)列車(chē)隔開(kāi)作用的脫軌器)均稱(chēng)為列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。

機(jī)車(chē)、車(chē)輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：

車(chē)站以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線(xiàn)內(nèi)停留的車(chē)輛溜往正線(xiàn)越過(guò)警沖標(biāo)。

錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車(chē)停車(chē)：

因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車(chē)在站外或站內(nèi)停車(chē)；禁止同時(shí)接車(chē)的車(chē)站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車(chē)，誤使兩列車(chē)均在站外停車(chē)；接發(fā)列車(chē)人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)使列車(chē)停車(chē)。

錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)：

錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車(chē)憑證，以及自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區(qū)間為開(kāi)放出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)。行車(chē)憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)顯示發(fā)車(chē)手信號(hào)后(車(chē)站直接發(fā)車(chē)時(shí)為發(fā)車(chē)人員顯示手信號(hào)后)，發(fā)現(xiàn)行車(chē)憑證錯(cuò)誤，亦為錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)。

列車(chē)分離：

列車(chē)分離包括車(chē)鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車(chē)或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)或因車(chē)鉤作用不良而發(fā)生車(chē)鉤分離。

擅自發(fā)車(chē)：

車(chē)站發(fā)車(chē)人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)未得到發(fā)車(chē)人員的發(fā)車(chē)指示信號(hào)，車(chē)站發(fā)車(chē)人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)發(fā)車(chē)手信號(hào)盲目中轉(zhuǎn)信號(hào)或違反規(guī)定而直接發(fā)車(chē)。

擅自發(fā)車(chē)：

在正常情況下不應(yīng)停車(chē)而停車(chē)。

擅自開(kāi)車(chē)：

司機(jī)未得到車(chē)站發(fā)車(chē)人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的發(fā)車(chē)信號(hào)而開(kāi)車(chē)。

錯(cuò)辦通過(guò)：

指應(yīng)停車(chē)的列車(chē)而錯(cuò)辦通過(guò)(不包括列車(chē)調(diào)度員按列車(chē)運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過(guò)的列車(chē))。

機(jī)車(chē)故障耽誤列車(chē)：

指機(jī)車(chē)出段(包括折返段)后，因故障(包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車(chē))而耽誤列車(chē)。在站內(nèi)處理故障，從列車(chē)到站停車(chē)時(shí)間至修復(fù)通知車(chē)站時(shí)間止，不超過(guò) 30min 的不按耽誤列車(chē)論，不列事故。但每一機(jī)車(chē)交路只準(zhǔn)一次。因機(jī)車(chē)故障在機(jī)務(wù)段、折返段(點(diǎn))所在地更換機(jī)車(chē)，不耽誤列車(chē)，不列事故。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在車(chē)站發(fā)生故障不列事故。

錯(cuò)誤操縱及使用行車(chē)設(shè)備耽誤列車(chē)：

指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機(jī)車(chē)、車(chē)輛等行車(chē)設(shè)備損壞而耽誤列車(chē)。

車(chē)輛故障耽誤列車(chē)：

客運(yùn)列車(chē)在中途站(包括有列檢作業(yè)的車(chē)站)甩車(chē)，不論是否耽誤列車(chē)，均算責(zé)任單位事故。但以下情況不列事故：列車(chē)在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車(chē)站處理車(chē)輛故障、燃軸；在車(chē)站上處理軟管故障或調(diào)車(chē)作業(yè)拉斷軟管；因車(chē)輛故障在沒(méi)有列檢作業(yè)的車(chē)站甩車(chē)，不超過(guò)圖定的停站時(shí)間。

整備作業(yè)：

指機(jī)車(chē)車(chē)輛在段管線(xiàn)或站管線(xiàn)上進(jìn)行給水、給煤、給油、補(bǔ)砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。

列車(chē)運(yùn)行中刮壞行車(chē)設(shè)備或貨物墜落損壞行車(chē)設(shè)備：

凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車(chē)門(mén)開(kāi)放或脫落致使行車(chē)設(shè)備損害或人員傷亡，均按本項(xiàng)事故論。責(zé)任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車(chē)站責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時(shí)列貨檢站責(zé)任；運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時(shí)列運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)責(zé)任。

列車(chē)中機(jī)車(chē)、車(chē)輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落：

指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車(chē)中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛及動(dòng)車(chē)，由始發(fā)站開(kāi)出后，在運(yùn)行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。

危險(xiǎn)貨物：

凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線(xiàn)等性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中處理不當(dāng)時(shí)，容易造成人身傷亡、人民財(cái)產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險(xiǎn)貨物。

鮮活貨物：

在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動(dòng)物兩大類(lèi)。

易燃貨物：

凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運(yùn)輸中稱(chēng)為易燃貨物。

特種車(chē)輛：

凡按特種用途設(shè)計(jì)，與一般車(chē)輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車(chē)均屬特種車(chē)輛。特種車(chē)輛種類(lèi)很多，主要有發(fā)電車(chē)、無(wú)線(xiàn)電車(chē)、軌道檢查車(chē)、電務(wù)試驗(yàn)車(chē)、通信車(chē)、除雪車(chē)、救援車(chē)、機(jī)械保溫車(chē)、凹型車(chē)和落下孔車(chē)等。非工作機(jī)車(chē)、軌道起重機(jī)和空客車(chē)編入列車(chē)掛運(yùn)時(shí)，亦按特種車(chē)辦理。

平均坡度：

指在某一線(xiàn)路范圍內(nèi)將其各段線(xiàn)路的實(shí)際坡對(duì)慧算成的一種平均坡度值。計(jì)算公式： i ’ =(± i ’ 1s ’ 1 ± i ’ 2s ’ 2 ±…± i ’ ns ’ n)/L L ：該線(xiàn)路范圍總長(zhǎng)(m)； i ’ k ： L 范圍內(nèi)第 k 段坡度的實(shí)際坡度值(‰)，k=1,2, … , ns ’ k ：第 k 段坡度的實(shí)際長(zhǎng)度(m)曲線(xiàn)阻力當(dāng)量坡度：

指將該線(xiàn)路范圍內(nèi)(L)的各曲線(xiàn)產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱(chēng)為曲線(xiàn)阻力當(dāng)量坡度。計(jì)算公式： i ” =700(s ” 1/R1+s ” 2/R2+ … +s ” n/Rn)/L

自動(dòng)閉塞：

將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)防護(hù)(第一個(gè)閉塞分區(qū)是由出站信號(hào)機(jī)防護(hù))，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車(chē)在閉塞分區(qū)上行駛時(shí)借助軌道電路的作用，自動(dòng)控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，調(diào)整列車(chē)運(yùn)行間隔，自動(dòng)完成閉塞作用的一種基本閉塞法。

半自動(dòng)閉塞：

裝在兩個(gè)相鄰車(chē)站的閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及專(zhuān)用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。

聯(lián)鎖：

為保證行車(chē)安全，通過(guò)技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔及信號(hào)機(jī)直接按一定程序、一定條件建立起來(lái)的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱(chēng)聯(lián)鎖設(shè)備。

分段絕緣器：

接觸網(wǎng)進(jìn)行電分段時(shí)采用的一種絕緣設(shè)備。

隔離開(kāi)關(guān)：

隔離開(kāi)關(guān)的作用是連通或斷開(kāi)接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時(shí)有明顯的斷路點(diǎn)。

三角坑：

在 18m 長(zhǎng)的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線(xiàn)路水平地段。

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車(chē)指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它按照鐵路行車(chē)調(diào)度計(jì)劃在值班人員或上級(jí)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的操作下實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路等行車(chē)設(shè)備之間的聯(lián)鎖動(dòng)作，正確地、高效率地指揮列車(chē)運(yùn)行，同時(shí)保障列車(chē)通過(guò)車(chē)站時(shí)的安全。

動(dòng)車(chē)組：

由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的鐵路車(chē)輛和客車(chē)固定編組在一起的車(chē)組，車(chē)組中帶動(dòng)力的車(chē)輛稱(chēng)為動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛稱(chēng)為隨車(chē)或附掛車(chē)。