第一篇：計算機聯鎖車務仿真培訓系統簡介

計算機聯鎖車務仿真培訓系統簡介

一．開發說明

本系統采用純軟件技術，把計算機聯鎖上位機操作平臺，底層聯鎖邏輯和模擬現場設備的狀態及變化過程集合到一臺計算機上構成學員機，在一臺計算機上實現了計算機聯鎖系統的所有功能。同時結合教學及培訓的特點，設置了一臺教師機來完成學員操作過程的記錄、回放并設置設備故障及行車命令以供考核學員的處理作業的能力。由于目前計算機聯鎖存在多家制式，本套系統分成四個版本：交大、鐵科院、通號設計院和卡斯科四家的操作界面，更會加強培訓的效果。同時，還開發了原6502電氣集中操作臺模式的車務培訓軟件。

二．系統的體系結構

以太網 教師機 擴展功能 調度集中機 學員機1 學員機2 ··········· 學員機m 學員機n 三．功能說明

1． 教師機功能

1)實時監控制學員機的操作過程

2)記錄所有學員機的操作過程并能夠回放操作過程及按鈕操作信息

3)為全部或部分學員機設置站場設備（信號機、道岔、軌道）的狀態及故障 4)向學員機發布行車作業命令 5)設置電源、閉塞和輔助發車故障

6)使各個學員機能夠連成一個統一的段間站場，實現行車與調度作業的站間聯系 2． 學員機功能

1)具有計算機聯鎖上位機功能； ? ? ? ? ? ? ? ? ? 站場狀態的直觀形象顯示 辦理列車作業 辦理調車作業 辦理單獨操作道岔 辦理引導總鎖接車

辦理半自動閉塞、輔助接發車作業 顯示與操作有關的提示信息 顯示人工延時的類型及時間

對特定的錯誤操作以及故障進行語音報警

2)后臺運算邏輯采用真實計算機聯鎖軟件,具有全部聯鎖邏輯功能；

? 列車的接車、發車及通過作業 ? 站內調車作業與折返作業

? 取消進路、人工延時解鎖及區故解功能 ? 引導總鎖閉塞接車與引導進路接車功能 ? 道岔的單操、單鎖及封鎖功能 ? 半自動閉塞接發車功能 ? 輔助改變運行方向接發車 ?平面溜放解體作業

? 股道中間出岔的延時解鎖功能 ? 延續進路的辦理及延時解鎖功能

? 完備的進路選排、鎖閉、開放保持及解鎖功能 3)

仿真功能

? 室外信號設備的開放、關閉與燈絲斷絲仿真 ? 室外道岔設備的動作、位置狀態及故障狀態仿真

? 室外軌道電路的車列占壓、紅光帶故障及分路不良等狀態仿真

? 模擬調車行車過程和列車的行車、進站和出站功能，并靈活控制車列的走停轉向，帶有車次號的跟蹤 ? 模擬列車解體過程

? 模擬自動閉塞區間故障狀態及設置輔助接發車故障 ? 模擬半自動閉塞設備狀態及設置故障 ? 模擬電源停電故障 4)網絡擴展功能

? ? 通過以太網與教師機和調監機通信，進行站場信息的傳遞，實現實時監督功能 通過網絡實現與相鄰車站的輔助改變方向功能、半自動閉塞功能、區間行車與車列轉站（場）? ? 通過網絡與調度集中機連接，實現調度集中控制功能

通過網絡可與沙盤執行機連接，直接擴展為沙盤控制模式，在沙盤斷電時可啟動純軟件車務功能。

5)操作界面有交大、鐵科II型、鐵科ADX型、通號(與通號DOS)、CASCO、6502六種模式；

四．適用對象

適用于自動化（鐵道信號）專業本專科學生，車務職工、鐵路運輸學校的學員及相關鐵路運輸與信號人員。

五．系統的參數與要求

1．一套教師機最多可帶50個學員機點（由教師機配置可調整）2．教師機硬件要求：

操作系統：WINDOW98/WINDOWS2000/XP/VISTA 硬件：PIII/1G/128(/256/512M)（與操作系統相對應）內存以上多媒體計算機，以太網通信設備

3．學員機通過教師機構成一個閉環行車系統，可設置多個車列同時運行，并帶有車次號跟蹤與調整。4．學員機硬件要求：

操作系統：WINDOW98/WINDOWS2000/XP 硬件：PII 233M 以上多媒體計算機，以太網通信設備

5．系統顯示器分辨率 1280*768 或1024*768 可選 或者定制要求

六．功能擴展說明注

1．本系統的擴展功能為加入調度監督系統或調度集中操作系統，同時實現各學員機間的級聯構成一套閉環系統。2．可通過沙盤執行機與沙盤直接連接，實現沙盤演練功能。

七．系統的特色

除上述功能外，本系統具有以下特色：

1．采用以太網實現數據交換，構成一套行車閉環系統 2．聯鎖軟件的專業性達到鐵道部頒標準

3．具有當前國鐵常用的鐵科、交大和通號院幾種界面模式，更接近實用培訓 4．靈活可擴展與調度監督系統或調度集中系統連接 5．可定制車站站型，進行定制開發達到與現場一致的效果 6．可擴展與沙盤進行連接

八．附件

1．效果圖

(1)學員機――交大模式(2)學員機－－鐵科模式

（3）學員機－－通號模式（4）學員機－－通號DOS模式

（5）學員機－－CASCO模式（6）教師機――交大模式

（7）教師機――鐵科模式（7）教師機――通號模式

（7）教師機――通號DOS模式（7）教師機――CASCO模式

(8)6502操作臺模式(9)學員機――鐵科ADX模式

（10）定制車站5個站綜合監控教師機——通號模式

（11）定制車站學員機——通號模式

2．業績

? 計算機聯鎖車務培訓系統介紹

1、昆明鐵路機械學校

車務培訓軟件40套 車務培訓軟件 8個站

2001年 2002年 2002年 2006年 2007年 2007年

2007年

2、石家莊鐵路運輸學校

3、哈爾濱鐵路中等職業技術學校

4、邢臺車務段培訓科

車務培訓軟件 2個站各20套 車務培訓軟件25套 車務培訓軟件20套

5、濟南鐵路局濟南職工培訓基地

6、湖南株洲鐵路科技職業學院

7、石家莊鐵路運輸學校

8、北京站(一站二場)

9、新疆阿接山口站

10、新疆哈密車務段

11、內蒙集寧車務段

12、吉林鐵路職院

13、呼局包頭車務段

14、呼局烏海車務段

15、呼局包頭西站

車務培訓軟件2種各40套

沙盤仿真車務培訓系統(3個站＋調監)北京站實際站型車務培訓軟件 2008年 北京站單線自閉型車務培訓軟件 2008年 車務培訓軟件10套

2008年 2008年 2009年 2009年 2009年 2009年

車務培訓軟件2種各20套

車務培訓軟件4種各50套

車務培訓軟件4種各20套

車務培訓軟件2種各20套

車務培訓軟件4種各20套

16、呼局包頭站

車務培訓軟件2種各40套

2009年

17、呼局包頭東站

車務培訓軟件2種各20套

2009年

18、呼局二連車站

車務培訓軟件4種各30套

2009年

19、哈局大慶讓胡路車站

車務培訓軟件4種各20套

2009年 20、哈局齊齊哈爾車務段

車務培訓軟件4種各30套

2009年

21、烏局庫爾勒車站

車務培訓軟件1種各5套

2010年

22、烏魯木齊站

車務培訓軟件2種各5套

2010年

23、奎屯站

車務培訓軟件2種各5套

2010年

24、烏魯木齊車務段

車務培訓軟件2種各5套

2010年

25、長沙新快速

車務培訓軟件2種各5套

2010年

25、黑龍江雞西站

車務培訓軟件2種各5套

2010年

26、山西孝柳鐵路

定制車務培訓軟件2種5套

2011年

? 計算機聯鎖電務培訓系統介紹

1、昆明鐵路機械學校

雙機熱備

2001年

2、石家莊鐵路運輸學校

單機

2002年

3、信息產業部南京電子十四所

雙機熱備帶沙盤

2002年

4、原平電務段

雙機熱備原理機

2004年

該項目負責人：袁成奎

電話：*** 座機：010-51683894（傳真）

郵箱：383844625@qq.com或08120356@bjtu.edu.cn

QQ：383844625 地址：北京市海淀區北京交通大學綜合實驗樓411室

郵編：100044 11

第二篇：計算機聯鎖車務仿真培訓系統簡介

計算機聯鎖車務仿真培訓系統簡介

一．開發說明

本系統采用純軟件技術，把計算機聯鎖上位機操作平臺，底層聯鎖邏輯和模擬現場設備的狀態及變化過程集合到一臺計算機上構成學員機，在一臺計算機上實現了計算機聯鎖系統的所有功能。同時結合教學及培訓的特點，設置了一臺教師機來完成學員操作過程的記錄、回放并設置設備故障及行車命令以供考核學員的處理作業的能力。由于目前計算機聯鎖存在多家制式，本套系統分成四個版本：交大、鐵科院、通號設計院和卡斯科四家的操作界面，更會加強培訓的效果。同時，還開發了原6502電氣集中操作臺模式的車務培訓軟件。

二．系統的體系結構

以太網 教師機 擴展功能 調度集中機 學員機1 學員機2 ··········· 學員機m 學員機n 三．功能說明

1． 教師機功能

1)實時監控制學員機的操作過程

2)記錄所有學員機的操作過程并能夠回放操作過程及按鈕操作信息

3)為全部或部分學員機設置站場設備（信號機、道岔、軌道）的狀態及故障 4)向學員機發布行車作業命令 5)設置電源、閉塞和輔助發車故障

6)使各個學員機能夠連成一個統一的段間站場，實現行車與調度作業的站間聯系 2． 學員機功能

1)具有計算機聯鎖上位機功能； ? ? ? ? ? ? ? ? ? 站場狀態的直觀形象顯示 辦理列車作業 辦理調車作業 辦理單獨操作道岔 辦理引導總鎖接車

辦理半自動閉塞、輔助接發車作業 顯示與操作有關的提示信息 顯示人工延時的類型及時間

對特定的錯誤操作以及故障進行語音報警

2)后臺運算邏輯采用真實計算機聯鎖軟件,具有全部聯鎖邏輯功能；

? 列車的接車、發車及通過作業 ? 站內調車作業與折返作業

? 取消進路、人工延時解鎖及區故解功能 ? 引導總鎖閉塞接車與引導進路接車功能 ? 道岔的單操、單鎖及封鎖功能 ? 半自動閉塞接發車功能 ? 輔助改變運行方向接發車 ?平面溜放解體作業

? 股道中間出岔的延時解鎖功能 ? 延續進路的辦理及延時解鎖功能

? 完備的進路選排、鎖閉、開放保持及解鎖功能 3)

仿真功能

? 室外信號設備的開放、關閉與燈絲斷絲仿真 ? 室外道岔設備的動作、位置狀態及故障狀態仿真

? 室外軌道電路的車列占壓、紅光帶故障及分路不良等狀態仿真

? 模擬調車行車過程和列車的行車、進站和出站功能，并靈活控制車列的走停轉向，帶有車次號的跟蹤 ? 模擬列車解體過程

? 模擬自動閉塞區間故障狀態及設置輔助接發車故障 ? 模擬半自動閉塞設備狀態及設置故障 ? 模擬電源停電故障 4)網絡擴展功能

? ? 通過以太網與教師機和調監機通信，進行站場信息的傳遞，實現實時監督功能 通過網絡實現與相鄰車站的輔助改變方向功能、半自動閉塞功能、區間行車與車列轉站（場）? ? 通過網絡與調度集中機連接，實現調度集中控制功能

通過網絡可與沙盤執行機連接，直接擴展為沙盤控制模式，在沙盤斷電時可啟動純軟件車務功能。

5)操作界面有交大、鐵科、通號、CASCO、6502五種模式；

四．適用對象

適用于自動化（鐵道信號）專業本專科學生，車務職工、鐵路運輸學校的學員及相關鐵路運輸與信號人員。

五．系統的參數與要求

1．一套教師機最多可帶50個學員機點（由教師機配置可調整）2．教師機硬件要求：

操作系統：WINDOW98/WINDOWS2000/XP 硬件：PIII/1G/128(/256/512M)（與操作系統相對應）內存以上多媒體計算機，以太網通信設備

3．學員機通過教師機構成一個閉環行車系統，可設置多個車列同時運行，并帶有車次號跟蹤與調整。4．學員機硬件要求：

操作系統：WINDOW98/WINDOWS2000/XP 硬件：PII 233M 以上多媒體計算機，以太網通信設備

六．功能擴展說明

1．本系統的擴展功能為加入調度監督系統或調度集中操作系統，同時實現各學員機間的級聯構成一套閉環系統。

2．可通過沙盤執行機與沙盤直接連接，實現沙盤演練功能。

七．系統的特色

除上述功能外，本系統具有以下特色：

1．采用以太網實現數據交換，構成一套行車閉環系統 2．聯鎖軟件的專業性達到鐵道部頒標準

3．具有當前國鐵常用的鐵科、交大和通號院幾種界面模式，更接近實用培訓 4．靈活可擴展與調度監督系統或調度集中系統連接 5．可定制車站站型，進行定制開發達到與現場一致的效果 6．可擴展與沙盤進行連接

八．附件

1．效果圖

(1)學員機――交大模式

(2)學員機－－鐵科模式

（3）學員機－－通號模式（4）學員機－－通號DOS模式

（5）學員機－－CASCO模式（6）教師機――交大模式

（7）教師機――鐵科模式（7）教師機――通號模式

（7）教師機――通號DOS模式（7）教師機――CASCO模式

(8)6502操作臺模式(9)學員機――鐵科ADX模式

2．業績

? 計算機聯鎖車務培訓系統介紹

1、昆明鐵路機械學校

車務培訓軟件40套 車務培訓軟件 8個站

2001年 2002年 2002年 2006年 2007年 2007年

2007年

2、石家莊鐵路運輸學校

3、哈爾濱鐵路中等職業技術學校

4、邢臺車務段培訓科

車務培訓軟件 2個站各20套 車務培訓軟件25套 車務培訓軟件20套

5、濟南鐵路局濟南職工培訓基地

6、湖南株洲鐵路科技職業學院

7、石家莊鐵路運輸學校

8、北京站(一站二場)

9、新疆阿接山口站

10、新疆哈密車務段

11、內蒙集寧車務段

車務培訓軟件2種各40套

沙盤仿真車務培訓系統(3個站＋調監)北京站實際站型車務培訓軟件 2008年 北京站單線自閉型車務培訓軟件 2008年 車務培訓軟件10套

2008年 2008年

車務培訓軟件2種各20套 ? 計算機聯鎖電務培訓系統介紹

1、昆明鐵路機械學校

雙機熱備

2001年

2、石家莊鐵路運輸學校

單機

2002年

3、信息產業部南京電子十四所

雙機熱備帶沙盤

2002年

4、原平電務段

雙機熱備原理機

2004年

? 工程方面：JTU-DE型鐵路信號計算機聯鎖系統 自2004年11月至今

1、舞陽鋼鐵有限責任公司軋鋼站

組聯鎖道岔

2、舞陽鋼鐵有限責任公司寺坡站

組聯鎖道岔

3、邯鄲鋼鐵有限責任公司煉鐵站

組聯鎖道岔

4、邯鄲鋼鐵有限責任公司三鋼站

組聯鎖道岔

5、首礦公司裴莊站

組聯鎖道岔

6、黑龍江西林鋼廠站

組聯鎖道岔

7、首礦粗坡站

組脫軌器控制

8、舞陽軋鋼站站場改造

組聯鎖道岔

9、舞陽鋼鐵有限責任公司鐵山站

組聯鎖道岔

10、邯鋼集團新區煉鐵站

組聯鎖道岔

11、邯鋼集團新區原料站組聯鎖道岔

12、邯鋼集團老區原料站

組聯鎖道岔

13、黃華煉鐵站

組聯鎖道岔

聯系人：北京交通大學電信學院信號教研室

岳強

電話：***

010-51686118

傳真：010-51686118

qyue@bjtu.edu.cn 10

第三篇：計算機聯鎖車務仿真培訓系統簡介

計算機聯鎖車務仿真培訓系統簡介

一．開發說明

本系統采用純軟件技術，把計算機聯鎖上位機操作平臺，底層聯鎖邏輯和模擬現場設備的狀態及變化過程集合到一臺計算機上構成學員機，在一臺計算機上實現了計算機聯鎖系統的所有功能。同時結合教學及培訓的特點，設置了一臺教師機來完成學員操作過程的記錄、回放并設置設備故障及行車命令以供考核學員的處理作業的能力。由于目前計算機聯鎖存在多家制式，本套系統分成四個版本：交大、鐵科院、通號設計院和卡斯科四家的操作界面，更會加強培訓的效果。

二．系統的體系結構

以太網 教師機 擴展功能 調度集中機 學員機1 學員機2 ··········· 學員機m 學員機n 三．功能說明

1． 教師機功能

1)實時監控制學員機的操作過程

2)記錄所有學員機的操作過程并能夠回放操作過程及按鈕操作信息

3)為全部或部分學員機設置站場設備（信號機、道岔、軌道）的狀態及故障 4)向學員機發布行車作業命令 5)設置電源、閉塞和輔助發車故障

6)使各個學員機能夠連成一個統一的段間站場，實現行車與調度作業的站間聯系

2． 學員機功能

1)具有計算機聯鎖上位機功能；

? ? ? ? ? ? ? ? ? 站場狀態的直觀形象顯示 辦理列車作業 辦理調車作業 辦理單獨操作道岔 辦理引導總鎖接車

辦理半自動閉塞、輔助接發車作業 顯示與操作有關的提示信息 顯示人工延時的類型及時間

對特定的錯誤操作以及故障進行語音報警

2)后臺運算邏輯采用真實計算機聯鎖軟件,具有全部聯鎖邏輯功能；

? 列車的接車、發車及通過作業 ? 站內調車作業與折返作業

? 取消進路、人工延時解鎖及區故解功能 ? 引導總鎖閉塞接車與引導進路接車功能 ? 道岔的單操、單鎖及封鎖功能 ? 半自動閉塞接發車功能 ? 輔助改變運行方向接發車 ?平面溜放解體作業

? 股道中間出岔的延時解鎖功能 ? 延續進路的辦理及延時解鎖功能

? 完備的進路選排、鎖閉、開放保持及解鎖功能 3)

仿真功能

? 室外信號設備的開放、關閉與燈絲斷絲仿真 ? 室外道岔設備的動作、位置狀態及故障狀態仿真

? 室外軌道電路的車列占壓、紅光帶故障及分路不良等狀態仿真

? 模擬調車行車過程和列車的行車、進站和出站功能，并靈活控制車列的走停轉向

? 模擬列車解體過程

? 模擬自動閉塞區間故障狀態及設置輔助接發車故障 ? 模擬半自動閉塞設備狀態及設置故障 ? 模擬電源停電故障

4)網絡擴展功能

? ? 通過以太網與教師機和調監機通信，進行站場信息的傳遞，實現實時監督功能 通過網絡實現與相鄰車站的輔助改變方向功能、半自動閉塞功能、區間行車與車列轉站（場）? ? 通過網絡與調度集中機連接，實現調度集中控制功能

通過網絡可與沙盤執行機連接，直接擴展為沙盤控制模式，在沙盤斷電時可啟動純軟件車務功能。

5)操作界面有交大、鐵科、通號、CASCO四種模式；

四．適用對象

適用于自動化（鐵道信號）專業本專科學生，車務職工、鐵路運輸學校的學員及相關鐵路運輸與信號人員。

五．系統的參數與要求

1．一套教師機最多可帶50個學員機點（由教師機配置可調整）2．教師機硬件要求：

操作系統：WINDOW98/WINDOWS2000/XP 硬件：PIII/1G/128(/256/512M)（與操作系統相對應）內存以上多媒體計算機，以太網通信設備

3．學員機通過教師機構成一個閉環行車系統，可設置多個車列同時運行，并帶有車次號跟蹤與調整。4．學員機硬件要求：

操作系統：WINDOW98/WINDOWS2000/XP 硬件：PII 233M 以上多媒體計算機，以太網通信設備

六．功能擴展說明

1．本系統的擴展功能為加入調度監督系統或調度集中操作系統，同時實現各學員機間的級聯構成一套閉環系統。

2．可通過沙盤執行機與沙盤直接連接，實現沙盤演練功能。

七．定制開發

可以根據用戶需求，重新定制站場。

八．附件

1．效果圖

(1)學員機――交大模式

(2)學員機－－鐵科模式

（3）學員機－－通號模式

（4）學員機－－通號DOS模式

（5）學員機－－CASCO模式

（6）教師機――交大模式

（7）教師機――鐵科模式

（7）教師機――通號模式

（7）教師機――通號DOS模式

（7）教師機――CASCO模式

2．業績

? 計算機聯鎖車務培訓系統介紹

1、昆明鐵路機械學校

車務培訓軟件40套 車務培訓軟件 8個站

2001年 2002年 2002年 2006年 2007年 2007年

2007年

2、石家莊鐵路運輸學校

3、哈爾濱鐵路中等職業技術學校

4、邢臺車務段培訓科

車務培訓軟件 2個站各20套 車務培訓軟件25套 車務培訓軟件20套

5、濟南鐵路局濟南職工培訓基地

6、湖南株洲鐵路科技職業學院

7、石家莊鐵路運輸學校

8、北京站

車務培訓軟件2種各40套

沙盤仿真車務培訓系統(3個站＋調監)北京站實際站型車務培訓軟件 2008年

? 計算機聯鎖電務培訓系統介紹

1、昆明鐵路機械學校

雙機熱備

2001年

2、石家莊鐵路運輸學校

單機

2002年 2002年 2004年

3、信息產業部南京電子十四所

4、原平電務段

雙機熱備帶沙盤

雙機熱備原理機

? 工程方面：JTU-DE型鐵路信號計算機聯鎖系統 自2004年11月至今

1、舞陽鋼鐵有限責任公司軋鋼站

組聯鎖道岔

2、舞陽鋼鐵有限責任公司寺坡站

組聯鎖道岔

3、邯鄲鋼鐵有限責任公司煉鐵站

組聯鎖道岔

4、邯鄲鋼鐵有限責任公司三鋼站

組聯鎖道岔

5、首礦公司裴莊站

6、黑龍江西林鋼廠站

7、首礦粗坡站

組聯鎖道岔 6 4

組聯鎖道岔 組脫軌器控制

8、舞陽軋鋼站站場改造

組聯鎖道岔 34 組聯鎖道岔 41 組聯鎖道岔 11 組聯鎖道岔 37 組聯鎖道岔 55 組聯鎖道岔

9、舞陽鋼鐵有限責任公司鐵山站

10、邯鋼集團新區煉鐵站

11、邯鋼集團新區原料站

12、邯鋼集團老區原料站

13、黃華煉鐵站

聯系人：北京交通大學電信學院信號教研室

岳強

電話：***

010-51686118

傳真：010-51686118

qyue@bjtu.edu.cn

第四篇：車務系統名詞解釋

國家鐵路: 指鐵道部投資建設和管理的鐵路，包括組建有內部綜合性支線管理機構的鐵路。合資鐵路： 指鐵道部與其他部委、地方政府、企業或其他投資者合資建設和經營的鐵路，包括規范改制的鐵路支線有限責任公司或股份有限公司（簡稱規范改制公司）。地方鐵路： 指地方人民政府投資建設和管理的鐵路。新線： 指未交付運營部門的工程臨管線路。

干線： 連接大中城市，在路網中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。支線： 連接中小城市，在路網中起聯絡作用或為地區交通運輸服務，或客、貨行車量不超過15對的線路。

特別繁忙干線： 在國家重要的交通運輸大通道擔當客貨運主力，在路網中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。

繁忙干線： 連接經濟發達地區或經濟大區，在路網中起重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。

高速鐵路： 列車最高運行速度大于200km/h的鐵路。

快速鐵路： 列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主的線路不低于160km/h。

城際鐵路： 指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

影響接發車進路的調車作業：

占用、穿過接發車進路的調車作業；線間距不足 5000mm，一線接發列車，一線調車作業，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。

貨物作業次數：

在一定時期內，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計劃完成的裝車和卸車作業次數的總和。

裝車數：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標亦同)內承運并填寫貨票，以運用車裝車完了的貨車數稱為裝車數。

卸車數：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期內以運用車運到，具有貨票，并卸車作業完了的貨車數稱為卸車數。

貨物周轉量：

在一定時期內，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運輸工作中完成或計劃完成的貨物噸公里數，稱為貨物周轉量。其值為不同運程的貨物運送噸數與相應的貨物運送里程的乘積之和。換算周轉量：

在一定時期內，全路、鐵路局(分局)或車站在運輸工作中完成或計劃完成的旅客和貨物換算噸公里數，稱為換算周轉量。其計算公式為：換算周轉量(換算噸公里)= 貨物周轉量 + 旅客周轉量 x 人公里成本 / 噸公里成本

當旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時，換算周轉量等于貨物周轉量與旅客周轉量之和。

車站行車量：

各方向的到發列車數為車站行車量。查定車站能力時先選定計劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數，再計算其行車量。

車站作業組織：

車站的行車工作組織(包括接發列車、調車作業、作業計劃、調度指揮、設備運用、統計分析)，技術作業程序和時間標準及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業組織。

核對現車：

車號員將列車編組順序表的內容與車列中的機車、車輛實際狀況進行對照，修改和補充列車編組順序表中的記載使之與實際狀況相符的工作稱為核對現車。

票據交接：

列車到達后和出發前，車站值班人員與司機或運轉車長交接列車編組順序表及貨運票據的作業過程。

分部解體：

因作業組織和設備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時稱為分部解體。

坐編：

到達解體列車內有符合出發編組要求的車組，將其保留在到發線上作為編發車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。

解體列車到達技術作業：

列車到達技術站后全部車列需進行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達技術作業有：車輛技術檢修、貨運檢查、核對現車司機或運轉車長與有關人員辦理交接、準備解體等。

始發列車出發技術作業：

在技術站或裝車站編組出發的列車為始發列車。該種列車的出發技術作業有：車輛技術檢修、貨運檢查、核對現車司機或運轉車長與有關人員辦理交接、準備發車與發車等。

調車鉤：

機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調車工作數量的基本單位。

掛車鉤：

機車(或掛有車輛)駛往線路內連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業地點的調車鉤為掛車鉤；當到達場與調車場縱列配置時，調車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂的調車鉤也為掛車鉤。

推送鉤：

機車將車組推送至線路的預定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業地點的調車鉤稱為推送鉤。

溜放鉤：

機車用溜放方法完成摘車作業的調車鉤稱為溜放鉤。

鉤分

：指完成單位調車鉤的時間(min)。

選閘、試閘、磨閘、擰閘：

選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進行制動機制動的重要環節。調車人員在作業前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動機的制動性能而對手制動機進行制動性能試驗的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數，通過輕微制動，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動效能的方法稱為磨閘。用手制動機對車輛(組)施行制動的過程稱為擰閘。

基本鞋、輔助鞋：

在鐵鞋制動作業中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。

車輛溜逸：

停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當，導致車輛自然移動。

排風：

在車列進行調車作業前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內壓縮空氣的作業過程稱為排風。在車列進行調車作業前，拉動車輛的排風線，排出副風缸內的余風，使自動制動機緩解的作業過程亦稱為排風。

調整鉤位：

在連掛前將進行連掛的車鉤調整到便于連掛的位置。連掛：

機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結在一起的過程。

連結制動軟管：

在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過程。

摘解制動軟管：

在摘車前，關閉機車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個制動軟管的作業過程。

試拉：

為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結狀態。

摘車：

在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業過程。

提鉤：

操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態，使連結的車鉤分離的過程。

推進、推峰：

機車推動車列或車輛使之運行為推進，將車列推至峰頂為推峰。

列車預報：

調度所與調度所之間、調度所與車站之間為滿足編制曰班計劃的需要，互相通報計劃到達列車內容的資料稱為列車預報。

列車確報：

調度所、車站相互間關于列車實際編組內容的通報稱為列車確報。始發站在列車已經編成，技術和貨運檢查已經合格，車次已經確定后，向有關單位傳遞列車確報。摘掛列車由運轉車長將整理好的列車編組順序表交確報傳遞站轉報解體站。

車站技術作業過程：

車站技術作業過程是在保證車站安全與質量的前提下，對全站每一車場和有關工種，規定出最合理的運用技術設備方法以及完成各項作業的程序、時間標準和勞動組織的過程。

順向道岔、對向道岔：

機車車輛經過時，先經過轍叉再經過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。

監督器：

色燈信號機的復示器，接近、離去及道岔區段的表示燈。

分界點：

為保證行車安全和提高區段通過能力，將鐵路線路劃分為區間的設施。

線路所：

為無配線的分界點，只辦理接發列車工作。

車場：

技術站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業間的互相干擾，實行平行作業，提高能力，將辦理相同作業的若干線路連接起來的線群即車場。

限界：

為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設備，規定鐵路、建筑物、設備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。

鐵路線路：

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

交叉渡線：

由四組單開道岔和一組菱形交叉設備組成的設備。

越區供電：

當某個牽引變電所發生故障或停電檢修時，該供電所承擔的供電臂通過分區所的開關閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區供電。

牽引供電：

電力系統從牽引變電所開始，向牽引接觸網的供電稱為牽引供電。

進路：

在站內，列車、調車機車或車列由一個地點到另一個地點所運行的經路。

基本進路：

集中聯鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運行經路。

變通進路：

除基本進路外，所排出的進路稱為變通進路，也稱迂回進路。

敵對進路：

互相干擾，不能同時開通的進路。

軌道電路： 利用軌道的鋼軌作導體，在一定長度的鋼軌兩端裝設軌道絕緣物體(絕緣節)，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續線連接起來，并用引接線連接電源和接收設備的電路叫軌道電路。

侵入絕緣限界：

裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標一般應不小于 3.5m 且不大于 4m。但是當相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足 7m 時。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。

道岔區段：

設在車站道岔區的軌道電路區段叫做道岔區段軌道電路，該區段稱為道岔區段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設置兩個絕緣節，該絕緣節稱為道岔絕緣。

進路鎖閉：

進路在建立狀態時進路上有關道岔不能轉換，敵對信號機不能開放。進路鎖閉一般分為預先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態。

預先(進路)鎖閉：

信號機開放后，列車尚未進入其接近區段時的進路鎖閉狀態，此時若關閉信號，進路立即解鎖。

接近鎖閉：

也稱完全鎖閉，是指信號開放后，列車已進入接近區段時進路鎖閉，此時若關閉信號，進路實行延時解鎖。

區段鎖閉：

集中操縱的道岔，為了防止列車或調車車列占用道岔是道岔中途轉換而危及行車安全，在有車占用的道岔區段，即使車站值班員操縱也不會使道岔轉換的道岔鎖閉方式。

故障鎖閉：

進路不應該鎖閉而鎖閉或應該解鎖而沒有解鎖的狀態。

警沖標：

用來指示機車車輛停車時不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在一線上的機車車輛與相鄰線上運行的機車車輛發生側面沖突，在兩股道之間設置的一種標志。

超重列車：

列車重量超過運行圖規定該區段牽引重量 81t 及其以上的貨物列車。

欠軸列車：

列車重量按運行圖規定該區段牽引重量欠重 81t 及其以上或換長欠 1.3 及以上的貨物列車。

組合列車：

由二或三列車聯掛在一起組成的貨物列車。

合并列車：

指將兩列或以上同一方向運行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運行的車流為基礎，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發貨人的限制。

單元列車：

指一列固定機車車輛成為一個運營單元的列車，并以此作為運營計費的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉速度的辦法，增加其噸公里，以達到盡可能降低單位運輸成本的目的。

超限貨物：

一件貨物裝車后，在平直線路上停留時貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經半徑為 300m 的曲線線路時貨物的內側或外側的計算寬度(已經剪去曲線水平加寬量 36mm)仍然超過機車車輛限界時亦稱為超限貨物。

超長貨物：

一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時稱為超長貨物。

集重貨物：

一件貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。

超限貨物列車：

掛有裝運超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。

單機：

指未掛車輛在線路上運行的機車，準許順路機車連掛車輛運行即單機掛車。

本務機車：

指在列車運行方向上處于第一位的工作機車。

軍運號碼：

是核準運輸計劃和區分運輸等級的標志，也是軍隊和鐵路各有關部門在運輸過程中調度指揮和聯系工作的代號。

推送：

機車將車列或車輛推進貨物線、專用線等稱為推送。

制動：

通過設備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。

目的制動：

在溜放作業中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于預定地點的制動。

間隔制動：

在溜放作業中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動機調整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業過程。

列車停運：

由于客流、貨流、車流減少或臨時變故，將規定開行的旅客列車或計劃開行的貨物列車撤銷。

列車加開：

由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運行調整措施稱為列車加開。

列車趕點：

為使晚點列車恢復正點或因運行調整上的需要，要求縮短列車區間運行時分或停站時間。

列車正點：

列車按照運行圖或曰班計劃規定的時刻出發或到達稱為列車正點。列車的正晚點統計辦法由有關規則具體規定。

列車晚點：

列車晚于運行圖或曰班計劃所規定的時刻出發或到達。

列車早開 : 列車在運行圖或曰班計劃規定的出發時間之前開出。

輕型車輛：

由隨乘人員能夠隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。

小車：

指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。

呼喚 5min 無人應答站：

單線區間的車站，電話作用良好，經過閉塞電話、列車調度電話或其他電話呼喚 5min 無人應答時，即為呼喚 5min 無人應答站。

完全具備發車條件：

發車前車站(助理)值班員必須確認發車進路準備妥當，憑證已經交付，出站信號機已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業完畢并已撤除防護信號，完成上述作業后叫完全具備發車條件。

相對方向同時接車：

指車站兩端進站方向同時開放進站信號機，接入兩個相對方向開行的列車。

同方向同時接發列車：

指車站兩端向同一方向同時開放進站、出站信號機，接發兩個同一方向開行的列車。

天氣不良：

遇有暴風、雨、雪、濃霧，致使行車人員距 300m 看不清列車信號，距 200m 看不清調車信號顯示時為天氣不良。

列尾裝置：

由固定在機車司機室的司機控制盒(簡稱機控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無線調度系統機車電臺與司機控制盒進行通信。

尾部裝置：

指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護裝置簡稱 列尾裝置。

機控盒：

指固定在司機操作室內用于控制尾部裝置的設備。

“一對一”關系：

指尾部裝置處于工作狀態時只接受本務機車控制盒發出的重量的這種關系。

建立“一對一”關系：

指列尾作業站的列尾值班室或機車乘務員在接到車站值班員關于本務機車號碼的準確信息后，用輸碼器或機控盒將該機車號碼輸入尾部裝置，確認無誤后該“一對一”關系即建立。

確認“一對一”關系：

列車始發站(包括中間站保留停運列車再開)本務機車掛車時，當列尾裝置發出“ x x x x x 號等待確認”的語音后，司機按壓相應的提示鍵，列尾主機發出“ x x x x 確認完畢”的語音，司機核對無誤后確認完畢。列車在中途站尾部主機因故需要與本務機車重新建立“一對一”關系時，按確認“一對一”關系的程序辦理。

列尾作業站：

設有列尾值班室的編組、區段站。

列尾裝置檢測站：

對列尾裝置進行檢測維修的列尾作業站。

盲區：

指車機聯控中，無線列調在特定環境區域內受到場強、地磁、折射、屏蔽影響，無線信號接收不到的區域。

長大下坡道：

符合下列條件之一的下坡道為長大下坡道：線路坡度超過 6 ‰長度在 8km 及其以上；線路坡度超過 12 ‰長度在 5km 及其以上；線路坡度超過 20 ‰長度在 2km 及其以上。

信號表示器：

表示行車設備位置或狀態的信號機具，通過它的表示對列車運行或調車作業發出指示。行車事故：

凡因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。

列車事故：

列車發生沖突、脫軌、火災、爆--炸或與其他調車作業的機車、車輛互相沖撞而發生的事故。

調車事故：

調車作業或以調車方式辦理的其他行車作業發生的行車事故。

鐵路人身傷亡事故：

鐵路職工在生產崗位上執行職務工作時，因違反勞動紀律、操作規程或規章制度及設備不良

沖突：

指列車、機車、車輛(包括軌道起重機，下同)、動車、重型軌道車互相間或與設備(如車庫、站臺、車擋等)、輕型車輛發生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業中由于人為失職或設備不良等原因將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。由于機車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時算沖突事故，并根據所造成的后果確定事故性質。

脫軌：

指機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)。

擠道岔：

車輪擠過或擠壞道岔。

行車中斷：

指不論事故發生在區間或站內，造成單線區間或雙線區間之一線不能行車。

耽誤列車：

指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調度員指定的時間(包括早到沒有早開，晚點列車增停)；列車停運、合并、保留。

列車發生火災事故：

指列車起火造成機車、車輛破損(面積達到 5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發生貨物、行包燒毀。

列車發生爆--炸事故：

指由于爆--炸造成機車、車輛設備損壞，墻板、車體變形或出現孔洞。

客車中途摘車：

指編掛在客運列車中的車輛未達到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下(不包括始發站和終到站)。

向占用區間發出列車：

占用區間是指區間內已進入列車；區間已被列車取得占用許可(包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證)；封鎖的區間(以調度命令作為進入區間的許可除外)；區間內有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車(包括列車出發后溜入的上述機車車輛)；正線出發的列車而區間內道岔向岔線開通；禁止在區間交會的超限貨物列車進入區間。列車前端越過出站信號機或警沖標，就算向占用區間發出列車。辦理越出站界調車后，沒有取消手續，也沒有辦理列車閉塞手續，就用該調車手續將列車開出，也算向占用區間發出列車。

向占用線接入列車：

占用線是指挺有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進入進站(進路)信號機或站界標就稱向占用線接入列車(按站內無空閑線路接車方法接車時除外)。

未準備好的進路：

是指進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動；進路上有輕型車輛(包括拖車)、小車及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)越出警沖標；違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時接發列車的規定而辦理同世界車或接發列車；超線列車(包括掛有超限貨物車輛的貨車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定軌道。未準備好進路接發列車是指接入停車或通過的列車時，列車前端進入未準備好的進路的進站(進路)信號機或站界標或在未準備好的進路發出的列車已經啟動。

未辦或錯辦閉塞發出列車：

未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續，或辦理閉塞的區間和列車運行的區間不一致。列車前端越過出站信號機(包括線路所通過信號機)或警沖標即算。客運列車，錯辦閉塞的區間雖與列車的運行區間一致，亦按本項論。未按規定辦理手續而越出站界調車時，按本項論。

列車冒進信號或越過警沖標：

列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器(指起接發列車隔開作用的脫軌器)均稱為列車冒進信號或越過警沖標。

機車、車輛溜入區間或站內：

車站以進站信號機或站界標為界，機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)由站內溜入區間或由區間溜入站內；或指在區間岔線內停留的車輛溜往正線越過警沖標。

錯辦或未及時辦理信號招致列車停車：

因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內停車；禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車，誤使兩列車均在站外停車；接發列車人員未及時或錯誤顯示手信號使列車停車。

錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車：

錯誤辦理行車憑證發車是指于鄰站已辦妥閉塞手續，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證，以及自動、半自動閉塞區間為開放出站(進路)信號機發車或耽誤列車。行車憑證交與司機或運轉車長顯示發車手信號后(車站直接發車時為發車人員顯示手信號后)，發現行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發車。

列車分離：

列車分離包括車鉤緩沖裝置的破損，編組始發列車或甩掛作業后未確認連結狀態或因車鉤作用不良而發生車鉤分離。

擅自發車：

車站發車人員未確認出站信號，運轉車長未得到發車人員的發車指示信號，車站發車人員未確認運轉車長發車手信號盲目中轉信號或違反規定而直接發車。

擅自發車：

在正常情況下不應停車而停車。

擅自開車：

司機未得到車站發車人員或運轉車長的發車信號而開車。

錯辦通過：

指應停車的列車而錯辦通過(不包括列車調度員按列車運行情況臨時調整變更通過的列車)。

機車故障耽誤列車：

指機車出段(包括折返段)后，因故障(包括補機或回送機車)而耽誤列車。在站內處理故障，從列車到站停車時間至修復通知車站時間止，不超過 30min 的不按耽誤列車論，不列事故。但每一機車交路只準一次。因機車故障在機務段、折返段(點)所在地更換機車，不耽誤列車，不列事故。調車機車在車站發生故障不列事故。

錯誤操縱及使用行車設備耽誤列車：

指作業人員違反操作規程、使用方法造成機車、車輛等行車設備損壞而耽誤列車。

車輛故障耽誤列車：

客運列車在中途站(包括有列檢作業的車站)甩車，不論是否耽誤列車，均算責任單位事故。但以下情況不列事故：列車在規定進行列檢作業的車站處理車輛故障、燃軸；在車站上處理軟管故障或調車作業拉斷軟管；因車輛故障在沒有列檢作業的車站甩車，不超過圖定的停站時間。

整備作業：

指機車車輛在段管線或站管線上進行給水、給煤、給油、補砂、清掃、檢查等而調移的作業。

列車運行中刮壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備：

凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車門開放或脫落致使行車設備損害或人員傷亡，均按本項事故論。責任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車站責任；貨檢站未按規定檢查處理時列貨檢站責任；運轉車長未按規定檢查發現時列運轉車長責任。

列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落：

指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車中的機車、車輛及動車，由始發站開出后，在運行、中途站停留發生或發現即算。

危險貨物：

凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質，在運輸過程中處理不當時，容易造成人身傷亡、人民財產受到損害的物質均屬危險貨物。

鮮活貨物：

在鐵路運輸過程中需要采取特殊措施防止腐爛變質或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動物兩大類。

易燃貨物：

凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災的物品，在運輸中稱為易燃貨物。

特種車輛：

凡按特種用途設計，與一般車輛結構和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發電車、無線電車、軌道檢查車、電務試驗車、通信車、除雪車、救援車、機械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機車、軌道起重機和空客車編入列車掛運時，亦按特種車辦理。

平均坡度：

指在某一線路范圍內將其各段線路的實際坡對慧算成的一種平均坡度值。計算公式： i ’ =(± i ’ 1s ’ 1 ± i ’ 2s ’ 2 ±…± i ’ ns ’ n)/L L ：該線路范圍總長(m)； i ’ k ： L 范圍內第 k 段坡度的實際坡度值(‰)，k=1,2, … , ns ’ k ：第 k 段坡度的實際長度(m)曲線阻力當量坡度：

指將該線路范圍內(L)的各曲線產生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當量坡度。計算公式： i ” =700(s ” 1/R1+s ” 2/R2+ … +s ” n/Rn)/L

自動閉塞：

將區間劃分為若干閉塞分區，并在每一閉塞分區的入口處設置色燈信號機防護(第一個閉塞分區是由出站信號機防護)，閉塞分區均裝設軌道電路，列車在閉塞分區上行駛時借助軌道電路的作用，自動控制通過信號機的顯示，調整列車運行間隔，自動完成閉塞作用的一種基本閉塞法。

半自動閉塞：

裝在兩個相鄰車站的閉塞機、出站信號機及專用軌道電路所構成的一種閉塞設備。

聯鎖：

為保證行車安全，通過技術方法使進路、道岔及信號機直接按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯系而又制約的關系。為完成這種關系所裝設的技術設備稱聯鎖設備。

分段絕緣器：

接觸網進行電分段時采用的一種絕緣設備。

隔離開關：

隔離開關的作用是連通或斷開接觸網中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業時有明顯的斷路點。

三角坑：

在 18m 長的距離內兩股鋼軌頂面出現先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態的不平順的線路水平地段。

微機聯鎖系統：

微機聯鎖系統是鐵路行車指揮自動化控制系統的一個重要組成部分，它按照鐵路行車調度計劃在值班人員或上級自動化控制系統的操作下實現鐵路車站道岔轉轍機、信號機、軌道電路等行車設備之間的聯鎖動作，正確地、高效率地指揮列車運行，同時保障列車通過車站時的安全。

動車組：

由兩輛或兩輛以上帶動力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動力的車輛稱為動車，不帶動力的車輛稱為隨車或附掛車。

第五篇：水電廠仿真培訓系統

FS系列華勝水電廠仿真培訓系統

FS系列華勝水電站仿真系統

? ? 產品標準： DL/T 1024-2006 試驗標準： DL/T 1040-2007《電網運行準則》 ◆概述

水電站仿真系統是電氣值班員職業技能鑒定實操項目的規定軟件，也是電氣類專業課程和實訓項目的重要教學軟件。華勝FS系列水電站仿真軟件符合 DL/T 1024-2006《水力發電廠仿真機技術規范》，完全可以仿真實現水電站值班員工作職責,即巡視和監視電站所有電氣設備，電氣設備的倒閘操作，電站各種事故、不正常工作狀態的處理。

◆ 華勝FS水電站仿真系統內容

一、水輪機系統

1.最低水頭和最高水頭之間任一水頭均能仿真；

2.引水系統：引水管道、閘門、液壓啟閉機控系統；

3.水輪機：混流式水輪機或其它類型水輪機；

4.調速系統：調速器機調控制系統、調速器電調控制系統、壓油裝置系統、分段關閉、漏油泵控制系統、過速限制器及接力器；

5.水導軸承冷卻系統：軸承瓦溫、、水壓、油溫、油位、冷卻油盆中油混水監控部分；

6.頂蓋排水系統: 頂蓋排水控制系統；

二、發電機系統

1.制動系統：2號發電機制動混合制動、機械制動控制系統;4號發電機制動方式為混合制動、電制動、機械制動控制系統；

2.推力、上導軸承冷卻系統：軸承瓦溫、、水壓、油溫、油位、冷卻油盆中油混水監控部分；

3.頂轉子操作系統：手動操作頂轉子操作系統；

三、勵磁系統

發電機勵磁系統勵采用自并激勵磁方式，包含勵磁變、可控硅整流裝置、自動勵磁調節裝置、發電機轉子滅磁裝置、起勵設備等部分組成，四、主變壓器

主變系統包括主變壓器本體、主變壓器冷卻系統、主變冷卻系統控制系統、主變中性點等設備。

五、開關站

開關站系統設備包括110KV開關站、220KV開關一次系統接線圖，各線路開關、刀閘、母線及配電裝置實際布局圖，各線路開關和隔離刀閘、PT隔離開關控制箱。

六、量測系統

用于表計和保護的電流、電壓量測回路，包括電壓互感器、電流互感器；

七、同期系統

同期系統包括手動同期和自動準同期回路;

八、廠用電系統

廠用電變壓器、廠用母線及其附屬設備，廠用電開關控制盤及儀表、廠用變低壓側負荷開關，廠用電的備自投系統；

九、直流系統

直流系統包含：蓄電池、直流母線、直流聯絡屏、可控硅充電設備、直流負荷屏、直流屏上儀表、負荷開關；

十、繼電保護、自動裝置和中央信號系統

1.發電機、變壓器、線路、開關、母線、切機、廠用電交流系統中的繼電保護和自動裝置，保護和自動裝置的種類、型號、數量按原始資料中的保護配置，自動裝置包括備用電源自動投入、自動重合閘、自動同期、自動啟動／停機裝置。

2.中央信號系統：包括所屬光字、簡報信息、報警等。

十一、機組輔助系統

1.風系統

風系統由高壓風系統、低壓風系統。風系統設備主要由高低壓空氣壓縮機、高低壓機控制柜，高壓儲氣罐、工業用氣儲氣罐，制動用氣儲氣罐、制動風閘、調相補齊、空氣圍帶布局圖及控制系統。

2.技術供水系統

技術供水系統由取水口、各電動閥門，水過濾器，減壓閥、各部冷卻器，示流器、壓力表計、電動閥控制柜，過濾器控制柜設備布局及控制系統。各部水壓在監控棒圖中按比例表示出來，水壓過高、過低時棒圖的顏色相應的發生變化，具備實時監視功能。

3.排水系統

排水系統概況：排水系統由滲漏水泵，檢修水泵，滲漏集水井，檢修集水井，排水閥門，廠區排水和機組頂蓋排水泵設備布局及控制系統。

◆ 華勝FS變電站仿真系統的優勢

☆ 歷史悠久：20年電力系統仿真技術研究、開發。

☆ 經驗豐富：已成功仿真300MW、600MW火電機組，500kV變電站綜合自動化系統。正在開發1000MW超超臨界火電機組和1000kV特高壓變電站仿真軟件。

☆ 技術先進：具有自主知識產權的電力系統仿真開發平臺，維護方便、系統穩定、持續開發。

☆ 專業專職：專業的計算機仿真專家和電氣工程專家，專職的仿真培訓教師。

☆ 培訓經驗：已培訓國內、國外（巴基斯坦、印尼等）發電廠、變電站技術人員和大專院校師生上萬人。

☆ 權威鑒定：參與國家職業資格技能鑒定變電站值班員中級工、高級工、技師和高級技師試題庫的編制和國家標準《變電站仿真機技術規范 DL/T 1024-2006》的起草工作。☆ 系列產品：500kV及以下電壓綜自站和普通站，包括：500kV變電站仿真系統（軟件），220kV變電站仿真系統（軟件），110kV變電站仿真系統（軟件），35kV變電站仿真系統（軟件），各類型水電站仿真系統。

◆ 華勝FS變電站仿真系統的特點和意義

☆ 對電腦配置要求低，軟件容量小（約300MB），運行速度快；

☆ 設置幾百種故障和不正常工作狀態，涵蓋電站值班員職業技能鑒定的考試范圍； ☆ 全中文界面提示，易學易用；

☆ 基于典型的電站，可根據用戶的要求適當修改仿真系統； ☆ 局域網連接，可集中或分散培訓，一機在手，隨時學習； ☆ 降低培訓費用，一次性投入，反復培訓，無需維護、管理人員； ☆ 實用性強，適合不同層次電運行人員的培訓；

☆ 提高電氣運行人員的技術水平和電站值班員職業技能鑒定考試能力，培養電站運行人員快速準確的判斷和處理異常事故的能力，避免電站各種事故特別是人為原因誤操作事故的發生。

◆ 產品別稱

水電站仿真軟件，水電站仿真培訓軟件，電力系統仿真軟件，水電站仿真機，水電廠仿真軟件，水電廠仿真培訓軟件