第一篇：車務系統勞動安全卡控措施

車務系統勞動安全卡控措施

一、車站職工作業時

1、當班時必須穿著規定服裝，順線路行走，應走兩線路中間。橫越線路、橫越停有機車、車輛的線路和必須橫越列車、車列時，應認真按《鐵路車站行車作業人身安全標準》執行。嚴禁鉆車。

2、相鄰線路同時接車或接發列車時，作業人員嚴禁在兩線路間作業。在車站辦理列車通過時，相鄰線路必須停止列車通過一側的清掃道岔、車輛檢查等一切作業。

3、各工種之間作業中要加強人身安全的聯控，須有防護人員到崗的作業，防護人員必須到崗進行防護，相互加強提醒，無防護員到崗進行防護時，不準作用。

4、天氣不良下雪天橫越線路時，不得踏在灰枕上及易滑地面，防止滑倒。

5、行車作業人員走的工作場所門前冬季不準潑水，積雪要及時清掃，防止結冰滑倒。

6、現場作業人員穿衣服不易肥大，要按規定著裝。不允許穿帶釘和塑料底的鞋，帶皮棉帽要有耳孔，手套要五指分開，防止冬季天氣冷影響聽力和地滑身笨造成作業不便。

7、有關人員在清掃道岔、道岔積雪、撿拾垃圾等作業時應加強防護，嚴格落實作業和防護的有關要求。

8、清掃道岔時，在沒車情況下進行。清掃前，必須由清掃人員先在《道岔清掃登記簿內登記》，車站值班員確認后簽名。

9、列車在鄰站開過來后，有車站值班員通知在現場的管理人、調車、貨運、道岔清掃等人員，及時停止在列車通過線路相鄰一側的作業。二、調車人員作業時

1、接班前嚴格進行著裝檢查，按規定攜帶有關防護用品。

2、作業中在道岔區不準上下車。在靠近滑坡站臺和2650mm及其以上的高站臺的線路或于曲線處所進行調車作業，有危及人身安全或難以確認調車指揮人手信號時，準許在背面顯示信號；在背面顯示信號時，調車人員之間必須聯系徹底。

3、登乘內燃機車作業時，必須在機車停穩后再上下車。上下車要選好地點，注意地面障礙物。冬季作業上下車時，要注意腳蹬.扶手.車梯有無冰雪。

4、一線接，發列車鄰線調車作業，車站值班員要提前通知調車人員，及時停止作業人員在接發列車線路一側的有關作業。

5、調車人員在現場檢查車輛時，要注意鄰線的機車、車輛動態，不鉆車、不搶道。

6、貨物距離不符合規定、貨物堆碼不牢、調車人員通過的處所有易滑落物時，不準進入該線路作業。

7、遇降霧、暴風雨雪天氣時，應適當降低速度，必要時停車上下。

8、因故妨礙調車作業正常進行造成等待時，調車人員不得在侵入機車、車輛限界內的地方站立或坐臥，并注意鄰線機車.車輛的動態和貨物的裝載狀態。

9、因線路狀況的影響，上下車有困難時，調車作業人員必須停車上下。

10、調車指揮人接到車站值班員停止調車作業的通知或列車通過的提醒后，應逐個通知其他裝卸作業，到安全地點避讓列車。

三、道岔清掃員、扳道員作業時

1、作業前應按規定著裝，在《道岔清掃登記簿》內進行登記，車站值班員簽認后方可進行作業。作業完畢后，按規定進行銷記。

2、按規定攜帶無線電對講機、清掃器具和安全木楔，并實驗通訊良好。

3、加強作業中的聯系與防護，清掃道岔時必須使用安全木楔，清掃后及時將清掃工具撤除，并向車站值班員匯報。

4、清掃道岔時，值班員應將道岔單獨鎖閉，并在該道岔按鈕上揭掛“清”字帽。

5、清掃道岔過程中遇鄰線進行接發列車或調車作業時，車站值班員必須通知現場清掃人員注意人身安全。

四、車站值班員接發列車時

1、接發列車時，穿著規定服裝，佩戴標志提前出務，站在《站細》規定地點，注意貨物裝載、蓬布繩索情況。

2、向機車交遞憑證時，須面相來車方向，精力集中，注意腳下有無雜物，不能探身過遠，交后迅速回到安全位置。

3、相鄰兩線路遇同時接車、發車或同時發接列車，嚴禁站在兩列車線路中間接發列車，可隔一兩股道在安全地點立崗接車。

五、貨運人員作業時

1、現場檢查車輛、核對現車、交接票據應按《鐵路車站行車作業人身安全標準》執行，加強自控、互控、他控。

2、抄車號時不得邊走邊抄車號，應注意腳下有無障礙物。

3、在線路上行走時，必須在兩線路中間行走，隨時注意兩線路內機車、車輛動態。.

第二篇：車務系統防寒安全知識

第一部分

車務系統 防寒安全知識 第一章

概

述

鐵路防寒工作是鐵路運輸生產的重要組成部分。鐵路防寒工作的對象，主要是指鐵路職工在冬季作業的人身安全和設備設施的防寒檢查和整備，也就是消除人員的不安全行為和設備不安全隱患。由于北京鐵路局處于北方地區，防寒期時間較長，占的l／3以上，特別是冬季站場環境多變，氣候條件惡劣，造成職工傷害的危險因素增多，一次小小的失誤、一瞬間的疏忽就可能造成事故，因此，確保安全過冬對鐵路的運輸安全生產起著至關重要的作用。由于車務部門的作業性質，使其在鐵路運輸生產中占據著組織指揮的重要地位，能否在一年一度的防寒期間安全過冬直接關系著國家財產的安危，關系著職工、旅客生命的安危，必須予以高度重視。

長期以來，北京鐵路局廣大干部職工牢記“人民鐵路為人民”的服務宗旨，發揚“團結奮斗、求實創新、協作奉獻、誓當先行”的京鐵精神，在運輸生產和安全工作中取得了可喜的成績，為鐵路跨越式發展和國民經濟的發展做出了應有的貢獻。但是，也應當看到，鐵路運輸在一些方面還不能完全適應國民經濟發展的需要，特別是安全問題，仍然是鐵路運輸中較為薄弱的環節，尤其是冬季，已成為安全生產中的關鍵時期。究其原因，除冬季特定的客觀因素外，也在一定程度上反映出車務部門職工在責任心、技術業務素質、作業紀律和勞動紀律上存在的問題。因此，為確保安全過冬，各單位必須按照有關規定，每年在防寒期到來之前，對廣大干部職工進行針對性的防寒過冬教育，使職工進一步增強安全生產意識，增強按標作業意識，牢固樹立安全第一的思想，做好戰嚴寒、抗風雪、過硬冬的思想準備，用職工的責任意識和實際行動，發現和消除潛在的安全隱患。同時，要結合崗位實際需要和冬季特點進行技術業務培訓，提高職工崗位實作水平，用技術業務的高素質保證安全生產的高質量，圓滿完成冬季運輸生產的各項任務。第一節

冬季作業的特點

我國地域遼闊，南北方溫差較大。根據各地氣候條件，界定防寒過冬期，對安全過冬有著重要意義。就北京鐵路局所管轄地域范圍而言，防寒過冬的期限一般為本的11月15日至次年的3月15日，為期4個月。

在此期間，天寒地凍，風大雪多，結冰期長，而且風霜雪霧交叉。由此，給鐵路運輸和安全生產帶來許多困難和隱患。概括起來，冬季作業有以下5個特點：

1．笨：由于冬季天氣寒冷，露天作業的車務人員穿戴較多，造成行動不便，反應相對遲緩，顯得笨手笨腳，影響操作技能的發揮。

2．滑：由于冬季霜多、雪多、冰多，造成鋼軌滑，車輪踏面滑，鐵鞋滑，機車車輛的手把桿、腳蹬、制動臺滑，車輛的端部、頂部滑，站內貨場平過道(道口)以及線路間作業通道、站臺、旅客天橋滑，可以說無處不滑，給作業人員增加了難度，給人身安全帶來了不利因素。

3．凝：由于冬季霧多，能見度低，而且信號、玻璃、眼鏡都容易凝霜、凝霧，影響視線，使嘹望困難，給作業帶來影響。

4．畏：冬季氣候嚴寒，人們由于畏寒怕冷而縮手縮腳，容易導致簡化作業程序的情況發生，有意無意地造成違標甚至違章，給人身安全帶來隱患。

5．忙：冬季是鐵路冬運、春運的大忙季節，客貨運量大，車流密度大，運輸任務繁重，其間又有中國兩大傳統節日，職工家務忙、事情多，容易影響休息，造成工作中精神分散，對安全生產刁二利。

上述這些冬季作業的特點，實際上是鐵路運輸安全生產的難點，是季節變換給鐵路運輸生產帶來的不利因素。真正了解和準確地把握這些特點，有利于我們時刻警醒自己，充分做好冬季作業的思想準備，樹立起抗風雪、戰嚴寒的信心。在實際工作中應采取針對性的有效措施，克服這些不利條件，只有這樣才能確保安全生產，高質量地完成冬季運輸生產任務。第二節

防寒過冬的準備工作

冬季作業的特點，給鐵路運輸生產帶來了不同于其他季節的不利因素，增加了難度。車務部門廣大干部職工應認真做好超前預想、超前防范工作，未雨綢繆，確保冬季安全生產。在冬季到來之前，應做好下列準備工作。

一、思想準備

入冬前要對職工全員進行一次充分的思想發動和思想教育工作，并將此項工作貫穿整個冬季，使職工在思想認識上做到三個清楚：一是清楚冬季作業的特點、難點；二是清楚本站站場改造、周邊環境、線路設備的變化；三是清楚冬季作業的各項要求。從思想上牢固樹立確保冬季安全生產的責任意識和戰嚴寒、斗風雪、過硬冬的責任感，自覺克服疲塌、厭戰和畏難心理，在思想認識上筑起安全生產的堅固防線。

二、組織準備

入冬前，各單位及車間都要成立防寒過冬領導小組，加強對防寒過冬工作的組織領導。根據清雪、除冰、應對惡劣天氣保證運輸安全生產的需要做好有關預案，在人員上做好準備，成立掃雪隊、突擊隊，并對線路、道岔、站臺、線路之間作業通道及作業場地做好區域劃分，實行包保，建立周密的聯系網絡，做到以雪為令，招之即來。遇有雪霧天氣，主動奔赴現場，及時到位清雪除冰，并完成有關突擊任務，做到大雪、大霧作業安全，運輸通暢。

三、技術準備

入冬前，技術業務和安全教育部門應組織進行職工全員參加防寒過冬教育，做好冬季技術業務培訓和考試考核工作。培訓后要進行嚴格的考試，不及格的要限期進行補考，補考及格方準上崗。使職工在技術業務上適應冬季安全生產的需要，為安全過冬在技術業務上打好基礎。在做好全面過冬教育的基礎上，要重點抓好新人路、新改職、新提職人員和調車人員的技術業務培訓。對未在本崗位經過冬季作業的人員，要組織進行脫產培訓，并做到以老帶新，共同提高，確保冬季運輸生產和人身安全。

四、物資準備

人冬前，有關物資材料部門應提前做好防寒防護用品的準備，及時發放，不影響生產使用。特別是對掃雪隊、突擊隊清除道岔及作業場地積雪積冰的各種專用工具，應提前做好準備，備齊備足，方便使用。

總之，工作前的準備，是完成工作的基礎和前提。準備工作做的是否充分，直接關系到最終的結果，關系到目標能否順利實現。因此，要圓滿完成冬季各項任務，確保冬季安全運輸生產各項目標的實現，就要切實做到思想上重視，組織上嚴密，物資上落實，措施上得當，使全部防寒過冬的準備工作真正到位。第三節

冬季作業對人員的基本要求

為了確保冬季作業人身安全，全體職工應自覺貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，針對冬季作業特點認真做好安全預想，以實際行動戰風雪、斗嚴寒，及時發現和處理各類潛在的不安全因素，增強自保意識，自覺地把有關規定和要求落到實處，及時消除各類人身不安全隱患，圓滿完成冬季運輸的各項生產任務。

一、班前的基本要求

1.從業人員(含民工、勞務工、臨時工)上崗前必須充分休息好，嚴禁班前、班中飲酒。嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班。對視聽不良，行動不便的人員，嚴禁單人作業和使用重點工具、機具及擔任防護員工作。

2．從業人員上崗前必須按規定穿戴好勞動防護服裝和攜帶必要的人身安全防護備品。禁止穿高跟鞋、塑料底鞋和帶釘子的鞋上崗作業，未穿戴勞動防護服裝和攜帶人身安全防護用品的不準上崗作業。冬季上崗作業時所戴棉帽要有耳孔。

3．作業前應嚴格執行交接班制度，認真聽取上級對生產任務的安排和安全生產注意事項的布置要求，做好作業前的各項準備工作。

4．生產作業班組于班前，必須結合天氣情況、作業處所、環境條件的變化和工作重點任務，對人身安全關鍵進行周密的安全預想，并制定有效的互控措施，在作業過程中抓好落實。

二、班中的基本要求

1．班中上線作業時必須精力集中、嚴守兩紀，認真執行安全檢查確認制度和呼喚應答制度，不準打鬧、玩笑、閱讀書報、接打手機和做其他與本崗工作無關的事項。

2．作業時要認真執行規章制度、命令和有關規定、要求，團結協作，密切聯系，杜絕各種違章違紀情況發生。

3．班組集體作業時，要聽從班組長的統一指揮，上下工、交接班時行走規定的安全路線，并做到同去同歸。

4．嚴禁在鋼軌上、軌枕頭、車底下、道心、車端部、站臺邊站立、坐臥、避風、雨、雪或休息。

5．風、雪、霧天作業時，應特別注意落實好呼喚應答制度，做到不見應答再呼喚，確認好了再應答，加強聯系，做好確認工作，不準臆測行事。

三、橫越線路時的基本要求

1．橫過線路時，必須執行“一站、二看、三聽(在冬季)、四通過”的制度，并注意機車車輛的動態及腳下有無障礙物等。嚴禁鉆車、跳車和搶越線路，遇天氣不良時，更應注意來往的機車車輛。不準腳踏軌面、道岔連接桿、尖軌、可動心轍叉等處所。

2．橫過有機車車輛停留的線路時，必須先確認機車車輛暫不移動，然后在距該機車車輛10 m以外繞行。穿越車輛空當時，首先確認車輛暫無移動后，再從兩車組之間空當處迅速穿越，穿越兩車組間空當的間距不得小于10 m，并要注意腳下有無障礙物及鄰線機車車輛動態。嚴禁在運行中的機車車輛前面搶越。

3．遇必須橫越列車、車輛時，嚴禁鉆車，應首先確認該列車、車輛暫不移動時，再從車門處、通過臺或由車鉤上越過，要抓緊蹬穩，不要踢開鉤提桿或踢閉折角塞門，并注意鄰線有無機車車輛運行。在雨、霧、風、雪天氣時更應特別注意。

4．機動車、牽引車等各種車輛橫過線路時，必須走通行道口，并設專人嘹望防護，不準搶行。

5．橫過線路時不得接打手機。

四、順線路行走時的基本要求

1.沿著線路行走時，嚴禁走道心、枕木頭和侵入限界。

2．嚴禁扒乘正在調動、運行中的機車車輛，不準以車代步。調車作業人員嚴禁抓乘非本組擔當作業的機車車輛。不準在車下或車當處避風、雨、雪。對違反規章制度的情況，每一名職工都有責任監督制止。

3．嚴禁嬉笑打斗，要注意左右鄰線機車車輛，加強嘹望，確保安全。

五、其他基本要求

1．工作處所、辦公室、休息室門前及走行道上嚴禁潑水。積雪、積冰要及時清除，必要時要鋪墊爐灰、草片等物，防止人員滑倒摔傷。

2．夜間有人值班、住宿的房屋，使用爐火取暖的必須正確安裝爐具和風斗。

3．高處作業使用的梯子、高腳凳、升降臺等，使用前應檢查確認完整良好，使用時應先清除場地積雪、積冰，做好防滑工作，確保支放穩固。遇大風時應暫停作業。

4．冬季在室外作業時，嚴禁徒手抓握鐵制設施，如：調車機手把桿、鐵鞋等。思考題

1．冬季作業主要特點有哪些? 2．班前的基本要求有哪些? 3．作業前應做好哪些準備工作? 4．班中作業時的基本要求有哪些? 第三章

冬季運輸系統作業安全 第一節

冬季調車作業安全

調車工作是鐵路運輸的基本生產環節，包括列車的編組、解體、摘掛、取送、轉場、整理以及機車車輛出人段等作業，工作較復雜，冬季的惡劣氣候，更增加了調車作業的難度及不安全因素。因此，為保證冬季調車作業安全，應遵守各項冬季調車作業要求。

一、冬季調車作業人員安全注意事項

1．冬季作業時，作業人員應按規定穿戴防寒和防護用品，服裝要穿著暖和、緊襯利落，帽子要有耳孔，手套要分五指，以保證作業時手腳靈活。禁止穿皮底、塑料底及帶釘子的鞋。佩戴風鏡時不要戴口罩，以防鏡片凝結水氣影響視線危及安全。調車長和安全員在接班前和作業前要組織全組人員進行檢查，不符合要求的要及時糾正。

2．入冬前，對經常行走的地段、上下車地點和分解作業提鉤地段要清理平整，并對機車腳蹬板、車梯等處采取防滑措施(冬季調車機車的腳蹬板必須捆草繩)。調車組負責扳動的道岔要挖好除雪槽，枕木露出不得少于1／3，及時清掃，經常對活動部位涂油，以保證靈活使用及作業的安全。

3．冬季天氣寒冷，露天作業人員腳下應做好防滑，以防滑倒摔傷。下雪時，對經常出入地段、上下車地點和提鉤地段的積雪要經常清除。機車車梯、腳蹬板、走行板及手制動機腳踏板臺等處冰雪要及時清掃干凈，腳下應穿帶防滑、鞋底紋路粗厚或捆綁草繩的鞋，保證作業安全和人身安全。

4．冬季作業遇有風、雨、雪、霧天氣時，必須認真執行呼喚應答制度，要做到不見應答再呼喚，確認好了再應答，加強確認，不得臆測。

二、天氣不良時的調車作業注意事項

1．遇天氣不良，調車指揮人應將天氣情況及嘹望距離向調車領導人匯報，并按其命令指示組織作業。

2．風、雪、霧天作業時，應加強相互聯系，確認信號，特別要注意鄰線機車車輛動態。調車長應隨時掌握組員的位置和動態，嚴禁臆測盲目作業，以防意外。

3．瞭望距離不足100m的作業限制：

(1)平面調車只限單鉤溜放，變更計劃時須停輪傳達。

(2)駝峰作業(自動化、半自動化駝峰除外)應在道岔區設專人瞭望車組間隔距離、走行速度，并及時與調車長和制動員互通情況。在解散車輛時應適當加大車組間隔距離，對隔鉤車采取單鉤解散，必須實行連續解散車輛時，由車站制定保證安全的措施，納入《站細》。

(3)專用線取送調車作業時，無論牽引或推進運行都應全部接通制動軟管，并適當掌握速度，保證遇到障礙能及時停車。

(4)向特定線路及盡頭線取送車時，必須距停留車或車擋50 m處停車，再以3 km／h的速度進行作業。

(5)連掛車輛時，應距被掛車輛50 m處停車，停車后再以不超過5 km／h的速度連掛。

(6)越區作業在未了解情況以前不準實行溜放調車。

4．裝有機車信號的調車機，應以機車信號顯示為依據，同時監視地面信號顯示情況。設有站場無線電話的車站，車站調度員(調車區長)或車站值班員、調車長、連結員、制動員、司機之間要充分利用無線電話，隨時加強聯系。

5．有關行車作業人員在使用口笛、號角音響信號聯系作業時，除按《技規》第361條執行外，如有連續短聲應三短聲為一組、兩組間隔為1 s(停車信號除外)。

6．遇降霧、暴風、雨、雪天氣時，禁止辦理跟蹤出站調車。

7．冬季雪、霧天氣及大風天氣較多，在嘹望距離不足l00m，難以辨認信號時，晝間也應使用夜間信號，并使用口笛、號角等音響信號，充分利用無線電臺進行聯系。

8．天氣不良調車作業應嚴格遵守下列規定：

(1)調車作業前，應加強進路、線路、防護設施和大門等狀態檢查，調車機車進入有防護信號線路時，應派人檢查，防止意外情況發生。

(2)無論單機或推送車列、連掛車輛，均應派人在停留車前50m處顯示停留車位置信號。

(3)調車作業要準確掌握速度，不準超過下列規定：

a．在空線上牽引運行時，40 km／h；推進運行時，30km／h；

b．調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，15 km／h；

c．接近被連掛的車輛時，5 km／h。

遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

9．天氣不良(暴風、雨、雪及大霧)時，不準實行手推調車。

l0．各站段應結合具體情況，補充制定天氣不良時調車作業的安全措施，納入《站細》。

三、冬季調車作業對上下車的要求

1.調車作業人員上車前應注意腳蹬、：車梯、扶手、低邊車的側板和機車腳踏板的牢固狀態，尤其對雜型車輛更須注意。不準別腿上車，不準外側上下車，以確保人身安全。

2．在窄路肩、高路基的線路上或在高度超過1.1 m的站臺上作業時，必須停上停下。

3．在地面結冰地段和上下車梯、腳蹬結有冰霜的車輛，必須停上停下。

4．登乘內燃、電力機車作業時必須在機車停穩后再上下車(設有便于上下車腳蹬的調車機除外)。

5．調車作業人員應及時清除調車機腳踏板上的積雪，以防滑倒摔傷。上下車時，為了防止蹬空、蹬滑，應根據自己的技術能力和作業環境，嚴格掌握速度。上車速度最高不得超過15 km／h，遇大風雪天氣，應在起動前上車；下車時速度最高不超過20 km／h；在站臺上不得超過3 km／h。遇大風雪天氣，適當降低速度，或停上停下，嚴格禁止超過規定的速度上下車。

6．上車及運行中必須抓緊、站穩，上下平車時，因把手過低，更要當心，以免被警沖標或其他障礙物打傷。

7．下車前應先檢查衣服、手套、安全帶等是否有被牽掛之處，選好下車地點，注意腳下有無冰雪和其他障礙物，雪天地面被雪覆蓋時更應注意，防止絆倒、滑倒或摔傷。嚴禁在道岔區上下車。注意鄰線機車車輛，對經常下車的地點應及時清除冰雪或撒上爐灰等防滑物。

8．推送車輛時，要不間斷嘹望，不背臉、不閃身，更不要躲在車輛之間空當中間。去較長的專用線作業時，由于天氣冷，走行時間長，手腳容易凍麻木，應停上停下。

四、冬季調車作業計劃執行時的注意事項

1．調車組應根據冬季作業的特點和天、地、人、車、貨等條件變化，認真開展安全預想活動。作業計劃要傳達清楚，分工明確，調車長或安全員于作業前要認真檢查組員的著裝和精神狀態。

2．作業計劃傳達后，要認真核對，調車人員應根據計劃提前出動，并認真檢查線路、車輛裝載和停留情況，發現問題及時匯報和處理。一批作業未完，不應回休息室、扳道房內避風雪，防止盲目搶越線路，發生事故。

3．遇刮風、下雪、大霧等天氣不良時作業，原則上不得變更計劃，遇特殊情況必須變更時，應停輪或用電臺傳達清楚，并要求有關人員復誦，確認無誤后方可作業，但不能超過三鉤。作業時應加強聯系，確保安全生產。

五、冬季鐵鞋使用注意事項

1．冬季使用鐵鞋制動時，因軌面有冰霜，鐵鞋制動容易發生打鞋、掉鞋、折尖現象，極易造成事故。因此，作業人員應精力高度集中，采取在軌面、鞋尖撒砂防滑的方法，在鞋前、鞋下、鞋后處撒砂來增加摩擦力和車輪與鐵鞋的黏著力。同時，在安放鐵鞋時，小組車應以基本鞋為主，采用“單軌雙基本，遠下基本近掏檔”的有效制動方法，達到安全制動的目的。

2．使用鐵鞋叉子安放鐵鞋時，應背向來車方向，彎腰不要過大，以免叉柄將人帶倒或觸及車輛。嚴禁反手、徒手使用及撤除鐵鞋，并注意鄰線機車車輛狀況和貨物裝載狀態，嚴禁帶鐵鞋叉上車。

3．鐵鞋制動應提前準備足夠的良好鐵鞋，并放好基本鞋，嚴密注視車輛的走行狀態，及時制動(風霜雪霧天氣更應注意)。對洗煤車底下結有冰柱以及帶有蹬梯、側梁支架、漏斗、側柱的車輛，使用鐵鞋叉應背向來車。插放輔助鞋制動時，要特別注意安全，防止刮叉子將人帶倒打傷，發生事故。

4．不要使用不良鐵鞋(鐵鞋十害：支座有裂紋；沒有擋板或擋板損壞；底板扭曲或損壞；鞋尖與軌面不密貼；鞋尖破損、壓扁或彎曲；鞋尖寬度超過軌面寬度；支座或底板的焊接破裂或鉚釘松動；底板邊緣損壞、磨損過甚或彎曲；鐵鞋底板有冰、雪、油漬或鹽、堿等潤滑性物質；鐵鞋尺寸與軌型不符)。不要使用鞋底結冰的鐵鞋(盡量使用‘熱鞋’)，并注意清除軌面上的積雪。為增加摩擦力，防止打掉鞋，應在鐵鞋前后適當位置撒砂。

5．用后的鐵鞋不要放在冰雪堆里，以防鞋熱熔化積雪后凍結在地上，要按固定位置堆放，并及時將鐵鞋、砂箱周圍的積雪清除，以防被雪覆蓋。

六、冬季安全帶的使用

冬季作業要嚴格按規定使用安全帶。

1．安全帶要嚴格遵守使用年限的規定，到期更換，不得超規定期限使用。對雖然不到期，但已有所損壞，不能保證安全的，應立即停止使用，以保安全。

2．安全帶要扎在衣服外面，保證緊襯利落。

3．進行試閘工作和手制動機制動時，必須正確使用安全帶，要做到上車后先掛鉤，下車時先摘鉤。

4．不能使用安全帶的車輛，一律禁止使用手制動機制動。

七、冬季手制動機的使用

1．冬季使用手制動機制動時，首先要選好閘位，閘位應選易于嘹望，制動力強的車輛。同時要認真檢

查閘瓦是否與車輪密貼，有無油污等雜物，檢查閘桿與閘鏈有無開裂情況。

2．進行試閘和手制動機制動時，必須正確使用安全帶。實施手制動機制動時要雙腳叉開，雙手緊握手制動輪，嚴禁單手制動，注意不要用力過猛，以免彈力過大發生意外。

3．使用手制動機制動時，遇制動臺有積雪時應及時清除掉，要特別注意防滑，防止墜車傷人。

4．雪天因車輪鋼軌上沾雪，在牽出車列減速時，制動員應進行磨閘制動，使閘瓦圈摩擦車輪，發生微熱，將輪上的積水擦干，以便溜放時增加手制動機制動力，防止車輛沖突，保證安全。

5．凡是不能使用安全帶的車輛，如平車、砂石車、罐車(有通過臺安全欄桿的除外)等，一律禁止使用手制動機制動。

6．嚴禁使用折角塞門放風制動。

7．冬季天氣寒冷氣溫低，車輛停留時間長，容易造，成凝軸。

八、冬季溜放作業注意事項

1．溜放作業前，制動員必須按計劃做好排風、摘管和試閘工作，檢查手制動機部件。使用手制動機制動時，對制動作用不良的手制動機絕對禁止使用。進行溜放作業時，應適當掌握溜放速度。

2．解體車列，平面牽出線調車，要實行單鉤溜放。駝峰溜放時，進入各線的第一鉤、第二鉤間，應當加大車組間隔距離，防止前慢后快發生追尾。并準備足夠的鐵鞋和砂子，以保證作業安全。

3．雪天駝峰作業，要及時清掃峰頂提鉤跑道上的積雪，必要時撒墊爐灰，以防滑倒。禁止進入鉤當摘制動軟管或提鉤。

4．霧天駝峰作業時，調車長、鐵鞋組長、制動員、駝峰作業員應隨時加強聯系，嚴格掌握停留車位置，準確判斷、調整車輛走行速度和車組間距離。

5．大風天氣溜放作業時，應根據風力、風向、車種、車型、空重車別、車組大小、貨物裝載等情況，有針對性地采取措施，調整車速，防止沖撞事故發生。

6．溜放調車作業時，提鉤人員應站在車梯上，一手抓牢車梯一手提鉤，不準用腳提鉤或跟著車邊跑邊提鉤(駝峰作業除外)，嚴禁在車列走行中搶越線路到反面(外側)進行提鉤作業。

九、調車手鉤使用方法

調車手鉤外形如圖1所示。圖1 調車手鉤

1．開折角塞門：右手持鉤，手鉤尖向上挑起塞門握柄，順平行方向向內拉至開啟位置。

2．關折角塞門：手心向外，用手鉤鉤叉挑起塞門握柄，順平行方向推至關閉位置。

3．摘開制動軟管：完成關閉兩側折角塞門程序后，用手鉤對準并鉤牢制動軟管接頭下部凸處(注意兩腳

站立位置)向斜上方提起，至制動軟管摘開。遇制動軟管內存風時要勻力提起，放風后再摘開，防止被制動軟管接頭打傷。

4．調整鉤舌：鉤位用手鉤尖伸進鉤舌上部或下部孔內，旋轉拉(推)至車鉤開(關)位置；當需調整鉤身偏差時，雙腳前后叉開，拉時不要用力過猛，以防碰傷，特殊車輛難以調整鉤位時，應調對方車鉤。

5．捅鉤鎖鐵：將手鉤伸進鉤頭下部向鉤舌方向撥動鎖鐵，使鉤鎖鐵臂部由鉤舌推鐵的端部掉下帶動鉤

提銷落下，使車鉤處于鎖閉位置。

十、調車走行中的注意事項

1．在車輛走行中，作業人員要嚴格遵守調車作業“十禁止”。

(1)在平板車或低邊車的邊端坐立；

(2)在連接器上或端板支架上坐立；

(3)在棚車頂部或敞車裝載超出車幫的貨物上站立或行走；

(4)騎坐車幫或跨越車輛；

(5)手抓篷布繩索或捆綁貨物的鐵絲，腳蹬軸箱或平車魚腹梁；

(6)在車梯，上探身過遠或經過站臺時站在低于站臺的車梯；

(7)在裝載易于竄動貨物車輛的空隙之間站立；

(8)別腿上車、迎面上車和在外側上下車；

(9)車輛行走中進入鉤當或道心提鉤鎖銷、摘掛制動軟管或調整鉤位；

(10)兩人及以上站在同一閘臺、車梯上。

2．摘接制動軟管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須在車列停妥后，并得到調車長的允許，晝間或夜間必須向調車長顯示停車信號，由調車長進行防護(使用平調設備的調車人員還必須使用緊急停車鍵鎖閉停車信號)后，方可進行上述作業。

3.調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩車鉤之間。對乎車、砂石車、客車及特種車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風擋及貨物裝載狀態。

4．單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。第二節

冬季扳道(清掃)作業安全

扳道(清掃)工作是車站行車組織、調車作業的關鍵環節，對安全生產起著重要作用。由于冬季風、雪、霧、霜較多，給扳道、清掃作業及人身安全帶來很多不利因素，因此，結合冬季作業特點，對扳道員、道岔清掃員提出下列要求。

一、扳道(清掃)設備、備品及道岔

1．入冬前對扳道(清掃)房配備的行車備品應進行全面檢查，特別要根據冬季作業需要配置好清除冰雪 的專門用具和溶雪劑，為安全過冬打下良好基礎，確保風雪天氣安全暢通。

2．提前做好除雪槽，并經常檢查，避免因風刮土埋失去作用，以免道岔尖軌與基本軌堆積冰雪影響正常使用危及安全。

3．接班時，要檢查所管轄道岔是否密貼，拉桿螺絲有無松動、折損，并進行扳動試驗，檢查有無結冰現象，若發現道岔有不良部位，應立即通知有關部門進行處理。

4．天氣不良時，應對所管轄道岔及作業場地進行全面檢查，及時清除積水、積冰、積雪，防止道岔凍結，確保道岔的靈活使用。

5．降雪前，扳道(清掃)員應將道岔滑床板及尖軌有關部位涂上油脂，防止積水結冰(使用化學試劑的道岔除外)。

二、冬季扳道(清掃)作業人身安全注意事項

1．風雪天，扳道(清掃)員應堅守崗位，不準串崗聊天，隨時監視嘹望列車、車輛動態，并注意道岔附近閑雜人員。

2．嚴格執行要道還道制度，上崗作業時應持規定信號旗(燈)，顯示信號應站在規定地點，便于有關人員嘹望；作業中不要站在道心或枕木頭上，注意腳下有無障礙物。不得靠近鄰線或侵入限界，不得搶越線路進行作業，以免被列車、機車、車輛碰傷。

3．有兩臺以上機車同時作業時，需加強聯系，正確顯示信號，防止誤認。風、雪、霧天難以辨認信號時，應使用夜間信號。

4．遇風雪天，要特別注意運行中的列車、車輛及其貨物裝載狀態，隨時警惕被開放的車門、車輛側板、脫落的貨物、墜落的篷布及繩索、鐵線打傷。

5．大風、大霧天氣時，更要特別注意車輛是否停在警沖標內。扳動聯動道岔時，要確認機車車輛是否越過另一端。

三、冬季扳動道岔的要求

1．作業前應首先檢查作業場地有無冰雪，防止滑倒摔傷，扳動道岔前必須檢查道岔是否凍結。

2．操作彈簧式道岔時，應注意站立地點，姿勢正確，不要彎腰過大，以免被彈簧錘打傷。

3．扳動旋轉式道岔時，應注意腳下有無冰雪，不要用力過猛，以免脫手滑倒摔傷。扳動道岔后要插好插銷。

4．扳動握柄式道岔前，首先要清除站立臺上的冰雪，操作時兩腳分開，雙手握緊握柄，站穩后再進行扳動。要防止用力過猛扭傷手腳，滑倒摔傷，嚴禁單手扳動。

四、冬季清掃道岔的要求

1.扳道(清掃)員在清掃道岔冰雪、清擦道岔前，應與車站值班員或有關人員取得聯系，得到同意后方可進行，并嚴格執行雙線避車制。

2．清掃道岔前，應將木楔置于尖軌與基本軌、可動心軌之間，防止擠傷手腳。清掃道岔時應面向來車方向，隨時注意機車車輛行動。道岔清掃完了后，及時將木楔；撤除，將工具清點齊全全部帶走。

3．清掃電氣集中道岔或聯動道岔時，必須雙人上崗，將木楔置于尖軌與基本軌之間，一人作業一人防護，并執行雙線避車制。清掃后及時將工具撤除，并向車站值班員或有關人員匯報。

4．扳道、清掃人員上線清掃道岔時，應統一穿著帶有夜間反光標志的防護坎肩。

5．大雪天集體組織除雪時，應設專人聯系，按規定進行防護，統一指揮。

6．遇雪天，扳道員、清掃員應先將道岔滑床板及尖軌有關部位涂以薄油，防止積水結冰。

7．道岔附近的積雪應及時清掃，雪天要隨降雪隨清掃。

8．大雪天氣要隨降隨掃，以防道岔積雪結冰。道岔凍結后，不要用熱水澆，應用溶雪劑進行溶化然后用鐵鏟除去積冰或用小錘輕輕敲震，然后用鐵鏟除去冰塊及雜物，再擦拭干凈。聯鎖雙動道岔各連接部位更應加強檢查，防止凍結影響作業。

五、道岔積雪結冰處理方法(一)道岔易積雪結冰的部位

道岔在冬季降雪時，如對其清掃不及時會使道岔區積雪后產生結冰，容易造成道岔轉換不到位，影響行車。在下列部位易積雪、結冰:

1．道岔尖軌與基本軌之間，由尖軌尖端至尖軌根部可移動部分積雪結冰，易造成尖軌轉換不到位。

2．尖軌非作用邊上部積雪或結冰，造成尖軌與基本軌不密貼。

3．尖軌尖端至尖軌根部非作用邊下部與基本軌軌底及軌腰部分積雪結冰，造成尖軌轉換不到位。

4．道岔密貼調整桿與表示桿底部積雪或結冰，導致轉換不良。

5．道岔密貼調整桿與調整套間活動部分積雪或結冰，造成轉換不到位。

6．動作桿與表示桿伸出和拉人活動部分積雪或結冰，造成轉換不到位。

7．復式交分道岔尖軌非作用面與基本軌之間積雪或結冰。

8．各種道岔尖軌上固定的頂鐵凸出部分積雪或結冰，造成轉換不到位。

9．提速道岔的鎖板、鎖鉤和鎖鐵，鎖板與鎖鐵活動部分有積雪結冰，鎖鉤與鎖鐵活動部分有積雪結冰，造成轉換不到位。

10．鎖板防跳導槽和限位塊處積雪結冰，導致轉換不到位。

11．可動心道岔心軌與翼軌活動部分積雪或結冰，積雪后產生結冰，容易造成道岔轉換不到位，影響行車。在下列部位易積雪、結冰，造成轉換不到位。

12．離軌防跳器處積雪或結冰，造成轉換不到位。

此外，降雪較大時，對道岔固定型轍叉翼軌輪緣槽和護軌輪緣的積雪和結冰，也應清除干凈。對于燕尾槽式外鎖閉道岔，燕尾槽、鎖與鎖鐵、鎖板之間有積雪結冰、限位鐵與鎖鐵之間有積雪結冰，都會造成轉換不到位。

上述情況，道岔清掃人員必須牢固掌握，及時清除積雪結冰，確保雪天行車安全。

(二)清除道岔積雪結冰的主要方法

清除積雪和結冰的主要步驟是：清掃、除冰、涂油、試驗。

基本方法是：

1．降雪前，應對道岔容易積雪的主要部位，涂好機油；在雪中和雪后清除時，應對道岔尖軌根部至尖部用笤帚清掃，對結冰處用專用工具清除，清除干凈后涂防凍液或機油，并扳動道岔進行轉換試驗和確認表示正常。

2．使用專用工具除冰。常用工具有：笤帚、掃帚、鐵锨、大小鐵鏟、鐵鉤、風力除雪機、燃氣熱除雪器(電熱道岔、風管路)。

3．各種除雪工具使用時機：

(1)笤帚、掃帚在小、中雪時使用；

(2)風力除雪機在積雪較多時使用；

(3)大小鐵鏟、鐵鉤在清除難以清掃的積雪和結冰時使用；

(4)電熱道岔根據需要時使用；

(5)燃氣熱除雪器用于大、中雪后產生結冰時使用。

4．使用防凍液除雪：

(1)防凍液有效期為兩年，超過規定時間使用無效，用噴霧器噴灑除雪劑的部位為：尖軌和基本軌之間，主要噴灑道岔密貼的部分，從尖軌的尖端向根部順序噴灑。噴灑一次，一般情況下能保持6 h不積雪，每組道岔噴灑量為100～250 g。

(2)使用扁刷子沾防凍液，往道岔尖軌和基本軌上涂抹，包括滑床板在內全部涂抹一遍。涂抹一次，一般情況下能保持6 h不積雪，每組道岔涂抹量為100～250 g。

5．風力除雪機的使用方法：

(1)向風力除雪機中加油的配比是20：1，即汽油20L、機油1 L。

(2)使用風力除雪機時，首先打開開關，慢慢拉動啟動手把，當啟動軸爪已鉤上撥塊后，可猛地拉動啟動繩啟動。啟動運轉1～2 min后，對準道岔積雪處直吹，直至把積雪吹凈。

6.使用機油防止道岔結冰的方法：密貼調整桿上端的鉤鎖銷軸、鎖鉤均應涂油。動作桿下端的限位鐵處，應涂機油。動作桿上的調整套，應涂機油。對復式交分道岔，尖軌補強板部位應涂機油防止積雪結冰。

7．使用燃氣熱除雪器除雪的方法：首先打開燃氣罐閥門開關，再擰開燃氣槍調整鈕(開關)，點燃燃氣槍調整燃氣火焰，做到火苗適中，對準積雪(冰)進行熱除。

8．使用鉤鏟除雪的方法：鉤鏟主要用于被擠實的積雪和結冰的清除。使用時根據現場實際情況，靈活掌握，及時鏟掉或鉤出雪、冰。

(三)使用除雪工具時的注意事項

1．雪后涂抹防凍液、機油時必須先清除積雪。

對于復式交分道岔尖軌處，兩曲尖軌中間處相鄰的基本軌滑床板中間設有絕緣塊，另外，復式交分道岔后部兩滑床板之間距離很近，上述部位使用鐵制除雪工具除雪時，不準將鐵制除雪工具放置在這些地方，防止人為連電造成道岔軌道區段著紅光帶，影響信號正常開放。

2．使用燃氣熱除雪器時，應準確掌握噴槍火焰，做到火苗適中，遇有尼龍配件、絕緣材料、膠墊、木枕等處，禁止使用。

3．使用電熱、燃氣、噴灑等工具清掃道岔冰雪時，要注意立即把冰塊清除干凈，防止重新結冰。

4．人工掃除積雪或鏟除凍冰時，要注意將殘雪、冰渣清掃到距道岔較遠的適當地點，切勿堆積在道岔甩圍，以避免冰雪融化后重新流回道岔區域再次結冰。

5．在道岔上清除積雪或鏟除凍冰時，必須特別注意將道岔尖軌與基本軌間的積雪凍冰清除干凈，未清除干凈切勿強行扳動。

在清除積雪、凍冰時，要嚴格按照要求正確使用除雪工具，防止意外發生。

第四章 冬季客運系統作業安全

第一節客運人員冬季作業安全及注意事項

旅客運輸時鐵路運輸的窗口，新老兵運輸、冬運、春運都集中在冬季作業期，因此，冬季旅客運輸任務十分繁重，車站客運人員在冬季作業中，既肩負著廣大旅客運輸安全的重任，又要保證自身的安全。

一、車站客運人員

1、在站臺服務的客運人員，冬季應按規定著裝。接送列車時，除維護好上下車的旅客安全外，還應注意自己的人身安全。

2、客運人員在接送旅客列車時，應提前出場，走安全通道，不要跳越站臺，在下雪或雪后天氣時，要特別注意防滑。同時要站在安全線以內，列車未停穩不得和車上的乘務人員交談、握手或遞交物件。不要在接送列車時和熟人聊天，影響注意力。

3、在線路上清楚冰雪或垃圾時，應在線路兩端設專人進行安全防護，防止列車或調車機車馳來，來不及躲閃而發生危險。

4、順鐵路線路行走時，應走路肩，不要走道心、軌面和軌枕頭，并隨時警惕前后列車。禁止在運行中的機車車輛前搶越線路。

5、通過線路時，應走天橋、地道、無天橋、地道時，應走平過道口。必須橫越線路時，應嚴格執行“一站、二看、三通過”制度。嚴禁鉆車底，跨越車鉤。

6、嚴禁怕乘機車車輛，以車代步。

二、旅客安全

1、遇有下雪天氣時，要隨時清掃站臺、通道等處，防止踏雪成冰，旅客行走時滑到摔傷。站臺、候車室及其他為旅客服務的場所和設備，必須定期檢查，保持良好狀態，及時清除積雪積冰和融化后的冰水。在節日之前和有特殊任務時，要普編檢查設備狀態，發現問題及時處理。

2、旅客上車前，車站客運服務人員應向旅客宣傳安全注意事項，嚴格驗票。

旅客在站臺上候車時，必須站在安全線以內。與帶有兒童乘車的旅客，要叮囑其帶好小孩，不要使其隨意奔跑，以免發生意外。

3、列車到站或開車后，車站客運人員應及時清理站內閑雜人員，有秩序地組織旅客進出站，演技旅客橫跨股道或鉆月車底。應組織旅客走天橋、地道，無天橋、地道旅客必須跨越股道時，應有專人引導，“一站、二看、三通過”制度。

4、列車到站時,組織旅客先下后上.。組織旅客上下車時，應做到“三把關”：把好進站口、出站口、天橋地道口三個關鍵處所。

三、“三品”的檢查

對冬季作業期，尤其是春運期間，要加強防火防爆的宣傳，嚴禁攜帶“三品”上車，以確保旅客的生命、財產安全。

1、三品系指易燃、易爆和有毒危險品。常見的三品有雷管、斬妖、子彈、導火索、鞭炮、煙花、發令紙、砸炮、汽油、煤油、酒精、松節油、油漆、香蕉水、火柴等。

2、在保證安全的情況下允許旅客攜帶： 為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品：

（1）軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規規定的持槍證明佩帶的槍支子彈。（2）氣體打火機5個，安全火柴20小盒。

（3）不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發劑。不超過100毫升的酒精、冷燙精。不超過600毫升的家用衛生殺蟲劑、空氣清新劑、摩絲、發膠。

3、根據《鐵路運輸安全保護條例》第四十六條和鐵道部《鐵路旅客運輸安全檢查管理辦法》的規定，車站要指派安全檢查員對旅客攜帶的物品進行運輸安全檢查，從事安全檢查的工作人員必須佩戴安全檢查標志，依法履行職責，并有權拒絕不接受安全檢查的旅客乘車。因拒絕檢查而影響旅行或運輸的，有旅客負責。安全檢查的形式分為兩種：使用危險品檢查儀、人工檢查。

人工檢查，即讓旅客自己打開箱（包），由工作人員驗視。開箱（包）檢查時，旅客應當在場，安檢人員應當愛護被檢查物品。對經過檢查仍有疑點的或確有必要對旅客的人身進行檢查時，可交公安人員進行。

四、防火

在旅客候車室應做好防火工作。

1、候車室應設立醒目的“嚴禁攜帶易燃、易爆物品乘車”的宣傳品及“旅客須知”，向旅客宣傳攜帶易燃、易爆物品乘車的危險性和安全旅行 的重要性。

2、為防止旅客藏匿易燃、易爆物品乘車，車站客運人員應加強觀察和詢問，做到及時檢查處理。

3、候車室禁止吸煙。在吸煙室吸煙時不得亂扔煙頭、火柴梗，以免引發火災。

4、候車室眼配備足夠的滅火器等消防設備，工作人員要掌握滅火器的性能和使用方法。

第二節冬季行包作業安全

1、行包承運嚴格執行有關規定，必須確認品名、到站、件數，并做到逐件檢查，防止夾帶危險品、禁運品。作業人員不許高優親厚友而 放松危險品、禁運品的檢查。

2、車站行李員在接送車作業前，眼認真做好交接準備工作。并聯系好行李車的停車位置。上車時要等車停穩，開車鈴向就要下車，不要在列車運行中抓上跳下，嚴禁在列車開動或開車鈴響后搶裝搶卸。

第四節 冬季了車上水作業安全

1、在冬季，客車上水員應提前上崗，不準挑站臺、鉆車底，要站立在規定地點接車，注意腳下冰雪，防止滑到摔傷。

2、經常檢查上水帶，發現漏洞，折裂及時維修或更換。

3、上水時應精力集中，做到水滿即停，防止外溢跑水，造成結冰。

4、上水作業拖拉水帶行走時注意不能侵入鄰線，鄰線有機車車輛通過時，禁止在通過側上水作業，禁止鉆車，防止撞軋事故的發生。

5、對線路上作業區域的積冰要及時清除，以保證作業人身安全。

6、上水時應將水帶插入水箱口以后再開截門，不得先開截門，水流流出在托水帶上水。應盡量減少道心線路上的積水，防止水流結冰，給作業帶來隱患。上水帶使用完畢后孔徑帶中積水，將水截門擰緊，一面擴大結冰面。

7、列車出站時，應站在安全適當的位置目送列車，不準在列車出站前離崗。

8、全組要同去同歸，不準個人單獨作業。

第三篇：車務系統名詞解釋

國家鐵路: 指鐵道部投資建設和管理的鐵路，包括組建有內部綜合性支線管理機構的鐵路。合資鐵路： 指鐵道部與其他部委、地方政府、企業或其他投資者合資建設和經營的鐵路，包括規范改制的鐵路支線有限責任公司或股份有限公司（簡稱規范改制公司）。地方鐵路： 指地方人民政府投資建設和管理的鐵路。新線： 指未交付運營部門的工程臨管線路。

干線： 連接大中城市，在路網中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。支線： 連接中小城市，在路網中起聯絡作用或為地區交通運輸服務，或客、貨行車量不超過15對的線路。

特別繁忙干線： 在國家重要的交通運輸大通道擔當客貨運主力，在路網中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。

繁忙干線： 連接經濟發達地區或經濟大區，在路網中起重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。

高速鐵路： 列車最高運行速度大于200km/h的鐵路。

快速鐵路： 列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主的線路不低于160km/h。

城際鐵路： 指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

影響接發車進路的調車作業：

占用、穿過接發車進路的調車作業；線間距不足 5000mm，一線接發列車，一線調車作業，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。

貨物作業次數：

在一定時期內，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計劃完成的裝車和卸車作業次數的總和。

裝車數：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標亦同)內承運并填寫貨票，以運用車裝車完了的貨車數稱為裝車數。

卸車數：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期內以運用車運到，具有貨票，并卸車作業完了的貨車數稱為卸車數。

貨物周轉量：

在一定時期內，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運輸工作中完成或計劃完成的貨物噸公里數，稱為貨物周轉量。其值為不同運程的貨物運送噸數與相應的貨物運送里程的乘積之和。換算周轉量：

在一定時期內，全路、鐵路局(分局)或車站在運輸工作中完成或計劃完成的旅客和貨物換算噸公里數，稱為換算周轉量。其計算公式為：換算周轉量(換算噸公里)= 貨物周轉量 + 旅客周轉量 x 人公里成本 / 噸公里成本

當旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時，換算周轉量等于貨物周轉量與旅客周轉量之和。

車站行車量：

各方向的到發列車數為車站行車量。查定車站能力時先選定計劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數，再計算其行車量。

車站作業組織：

車站的行車工作組織(包括接發列車、調車作業、作業計劃、調度指揮、設備運用、統計分析)，技術作業程序和時間標準及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業組織。

核對現車：

車號員將列車編組順序表的內容與車列中的機車、車輛實際狀況進行對照，修改和補充列車編組順序表中的記載使之與實際狀況相符的工作稱為核對現車。

票據交接：

列車到達后和出發前，車站值班人員與司機或運轉車長交接列車編組順序表及貨運票據的作業過程。

分部解體：

因作業組織和設備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時稱為分部解體。

坐編：

到達解體列車內有符合出發編組要求的車組，將其保留在到發線上作為編發車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。

解體列車到達技術作業：

列車到達技術站后全部車列需進行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達技術作業有：車輛技術檢修、貨運檢查、核對現車司機或運轉車長與有關人員辦理交接、準備解體等。

始發列車出發技術作業：

在技術站或裝車站編組出發的列車為始發列車。該種列車的出發技術作業有：車輛技術檢修、貨運檢查、核對現車司機或運轉車長與有關人員辦理交接、準備發車與發車等。

調車鉤：

機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調車工作數量的基本單位。

掛車鉤：

機車(或掛有車輛)駛往線路內連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業地點的調車鉤為掛車鉤；當到達場與調車場縱列配置時，調車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂的調車鉤也為掛車鉤。

推送鉤：

機車將車組推送至線路的預定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業地點的調車鉤稱為推送鉤。

溜放鉤：

機車用溜放方法完成摘車作業的調車鉤稱為溜放鉤。

鉤分

：指完成單位調車鉤的時間(min)。

選閘、試閘、磨閘、擰閘：

選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進行制動機制動的重要環節。調車人員在作業前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動機的制動性能而對手制動機進行制動性能試驗的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數，通過輕微制動，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動效能的方法稱為磨閘。用手制動機對車輛(組)施行制動的過程稱為擰閘。

基本鞋、輔助鞋：

在鐵鞋制動作業中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。

車輛溜逸：

停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當，導致車輛自然移動。

排風：

在車列進行調車作業前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內壓縮空氣的作業過程稱為排風。在車列進行調車作業前，拉動車輛的排風線，排出副風缸內的余風，使自動制動機緩解的作業過程亦稱為排風。

調整鉤位：

在連掛前將進行連掛的車鉤調整到便于連掛的位置。連掛：

機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結在一起的過程。

連結制動軟管：

在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過程。

摘解制動軟管：

在摘車前，關閉機車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個制動軟管的作業過程。

試拉：

為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結狀態。

摘車：

在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業過程。

提鉤：

操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態，使連結的車鉤分離的過程。

推進、推峰：

機車推動車列或車輛使之運行為推進，將車列推至峰頂為推峰。

列車預報：

調度所與調度所之間、調度所與車站之間為滿足編制曰班計劃的需要，互相通報計劃到達列車內容的資料稱為列車預報。

列車確報：

調度所、車站相互間關于列車實際編組內容的通報稱為列車確報。始發站在列車已經編成，技術和貨運檢查已經合格，車次已經確定后，向有關單位傳遞列車確報。摘掛列車由運轉車長將整理好的列車編組順序表交確報傳遞站轉報解體站。

車站技術作業過程：

車站技術作業過程是在保證車站安全與質量的前提下，對全站每一車場和有關工種，規定出最合理的運用技術設備方法以及完成各項作業的程序、時間標準和勞動組織的過程。

順向道岔、對向道岔：

機車車輛經過時，先經過轍叉再經過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。

監督器：

色燈信號機的復示器，接近、離去及道岔區段的表示燈。

分界點：

為保證行車安全和提高區段通過能力，將鐵路線路劃分為區間的設施。

線路所：

為無配線的分界點，只辦理接發列車工作。

車場：

技術站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業間的互相干擾，實行平行作業，提高能力，將辦理相同作業的若干線路連接起來的線群即車場。

限界：

為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設備，規定鐵路、建筑物、設備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。

鐵路線路：

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

交叉渡線：

由四組單開道岔和一組菱形交叉設備組成的設備。

越區供電：

當某個牽引變電所發生故障或停電檢修時，該供電所承擔的供電臂通過分區所的開關閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區供電。

牽引供電：

電力系統從牽引變電所開始，向牽引接觸網的供電稱為牽引供電。

進路：

在站內，列車、調車機車或車列由一個地點到另一個地點所運行的經路。

基本進路：

集中聯鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運行經路。

變通進路：

除基本進路外，所排出的進路稱為變通進路，也稱迂回進路。

敵對進路：

互相干擾，不能同時開通的進路。

軌道電路： 利用軌道的鋼軌作導體，在一定長度的鋼軌兩端裝設軌道絕緣物體(絕緣節)，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續線連接起來，并用引接線連接電源和接收設備的電路叫軌道電路。

侵入絕緣限界：

裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標一般應不小于 3.5m 且不大于 4m。但是當相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足 7m 時。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。

道岔區段：

設在車站道岔區的軌道電路區段叫做道岔區段軌道電路，該區段稱為道岔區段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設置兩個絕緣節，該絕緣節稱為道岔絕緣。

進路鎖閉：

進路在建立狀態時進路上有關道岔不能轉換，敵對信號機不能開放。進路鎖閉一般分為預先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態。

預先(進路)鎖閉：

信號機開放后，列車尚未進入其接近區段時的進路鎖閉狀態，此時若關閉信號，進路立即解鎖。

接近鎖閉：

也稱完全鎖閉，是指信號開放后，列車已進入接近區段時進路鎖閉，此時若關閉信號，進路實行延時解鎖。

區段鎖閉：

集中操縱的道岔，為了防止列車或調車車列占用道岔是道岔中途轉換而危及行車安全，在有車占用的道岔區段，即使車站值班員操縱也不會使道岔轉換的道岔鎖閉方式。

故障鎖閉：

進路不應該鎖閉而鎖閉或應該解鎖而沒有解鎖的狀態。

警沖標：

用來指示機車車輛停車時不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在一線上的機車車輛與相鄰線上運行的機車車輛發生側面沖突，在兩股道之間設置的一種標志。

超重列車：

列車重量超過運行圖規定該區段牽引重量 81t 及其以上的貨物列車。

欠軸列車：

列車重量按運行圖規定該區段牽引重量欠重 81t 及其以上或換長欠 1.3 及以上的貨物列車。

組合列車：

由二或三列車聯掛在一起組成的貨物列車。

合并列車：

指將兩列或以上同一方向運行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運行的車流為基礎，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發貨人的限制。

單元列車：

指一列固定機車車輛成為一個運營單元的列車，并以此作為運營計費的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉速度的辦法，增加其噸公里，以達到盡可能降低單位運輸成本的目的。

超限貨物：

一件貨物裝車后，在平直線路上停留時貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經半徑為 300m 的曲線線路時貨物的內側或外側的計算寬度(已經剪去曲線水平加寬量 36mm)仍然超過機車車輛限界時亦稱為超限貨物。

超長貨物：

一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時稱為超長貨物。

集重貨物：

一件貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。

超限貨物列車：

掛有裝運超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。

單機：

指未掛車輛在線路上運行的機車，準許順路機車連掛車輛運行即單機掛車。

本務機車：

指在列車運行方向上處于第一位的工作機車。

軍運號碼：

是核準運輸計劃和區分運輸等級的標志，也是軍隊和鐵路各有關部門在運輸過程中調度指揮和聯系工作的代號。

推送：

機車將車列或車輛推進貨物線、專用線等稱為推送。

制動：

通過設備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。

目的制動：

在溜放作業中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于預定地點的制動。

間隔制動：

在溜放作業中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動機調整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業過程。

列車停運：

由于客流、貨流、車流減少或臨時變故，將規定開行的旅客列車或計劃開行的貨物列車撤銷。

列車加開：

由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運行調整措施稱為列車加開。

列車趕點：

為使晚點列車恢復正點或因運行調整上的需要，要求縮短列車區間運行時分或停站時間。

列車正點：

列車按照運行圖或曰班計劃規定的時刻出發或到達稱為列車正點。列車的正晚點統計辦法由有關規則具體規定。

列車晚點：

列車晚于運行圖或曰班計劃所規定的時刻出發或到達。

列車早開 : 列車在運行圖或曰班計劃規定的出發時間之前開出。

輕型車輛：

由隨乘人員能夠隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。

小車：

指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。

呼喚 5min 無人應答站：

單線區間的車站，電話作用良好，經過閉塞電話、列車調度電話或其他電話呼喚 5min 無人應答時，即為呼喚 5min 無人應答站。

完全具備發車條件：

發車前車站(助理)值班員必須確認發車進路準備妥當，憑證已經交付，出站信號機已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業完畢并已撤除防護信號，完成上述作業后叫完全具備發車條件。

相對方向同時接車：

指車站兩端進站方向同時開放進站信號機，接入兩個相對方向開行的列車。

同方向同時接發列車：

指車站兩端向同一方向同時開放進站、出站信號機，接發兩個同一方向開行的列車。

天氣不良：

遇有暴風、雨、雪、濃霧，致使行車人員距 300m 看不清列車信號，距 200m 看不清調車信號顯示時為天氣不良。

列尾裝置：

由固定在機車司機室的司機控制盒(簡稱機控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無線調度系統機車電臺與司機控制盒進行通信。

尾部裝置：

指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護裝置簡稱 列尾裝置。

機控盒：

指固定在司機操作室內用于控制尾部裝置的設備。

“一對一”關系：

指尾部裝置處于工作狀態時只接受本務機車控制盒發出的重量的這種關系。

建立“一對一”關系：

指列尾作業站的列尾值班室或機車乘務員在接到車站值班員關于本務機車號碼的準確信息后，用輸碼器或機控盒將該機車號碼輸入尾部裝置，確認無誤后該“一對一”關系即建立。

確認“一對一”關系：

列車始發站(包括中間站保留停運列車再開)本務機車掛車時，當列尾裝置發出“ x x x x x 號等待確認”的語音后，司機按壓相應的提示鍵，列尾主機發出“ x x x x 確認完畢”的語音，司機核對無誤后確認完畢。列車在中途站尾部主機因故需要與本務機車重新建立“一對一”關系時，按確認“一對一”關系的程序辦理。

列尾作業站：

設有列尾值班室的編組、區段站。

列尾裝置檢測站：

對列尾裝置進行檢測維修的列尾作業站。

盲區：

指車機聯控中，無線列調在特定環境區域內受到場強、地磁、折射、屏蔽影響，無線信號接收不到的區域。

長大下坡道：

符合下列條件之一的下坡道為長大下坡道：線路坡度超過 6 ‰長度在 8km 及其以上；線路坡度超過 12 ‰長度在 5km 及其以上；線路坡度超過 20 ‰長度在 2km 及其以上。

信號表示器：

表示行車設備位置或狀態的信號機具，通過它的表示對列車運行或調車作業發出指示。行車事故：

凡因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。

列車事故：

列車發生沖突、脫軌、火災、爆--炸或與其他調車作業的機車、車輛互相沖撞而發生的事故。

調車事故：

調車作業或以調車方式辦理的其他行車作業發生的行車事故。

鐵路人身傷亡事故：

鐵路職工在生產崗位上執行職務工作時，因違反勞動紀律、操作規程或規章制度及設備不良

沖突：

指列車、機車、車輛(包括軌道起重機，下同)、動車、重型軌道車互相間或與設備(如車庫、站臺、車擋等)、輕型車輛發生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業中由于人為失職或設備不良等原因將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。由于機車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時算沖突事故，并根據所造成的后果確定事故性質。

脫軌：

指機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)。

擠道岔：

車輪擠過或擠壞道岔。

行車中斷：

指不論事故發生在區間或站內，造成單線區間或雙線區間之一線不能行車。

耽誤列車：

指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調度員指定的時間(包括早到沒有早開，晚點列車增停)；列車停運、合并、保留。

列車發生火災事故：

指列車起火造成機車、車輛破損(面積達到 5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發生貨物、行包燒毀。

列車發生爆--炸事故：

指由于爆--炸造成機車、車輛設備損壞，墻板、車體變形或出現孔洞。

客車中途摘車：

指編掛在客運列車中的車輛未達到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下(不包括始發站和終到站)。

向占用區間發出列車：

占用區間是指區間內已進入列車；區間已被列車取得占用許可(包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證)；封鎖的區間(以調度命令作為進入區間的許可除外)；區間內有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車(包括列車出發后溜入的上述機車車輛)；正線出發的列車而區間內道岔向岔線開通；禁止在區間交會的超限貨物列車進入區間。列車前端越過出站信號機或警沖標，就算向占用區間發出列車。辦理越出站界調車后，沒有取消手續，也沒有辦理列車閉塞手續，就用該調車手續將列車開出，也算向占用區間發出列車。

向占用線接入列車：

占用線是指挺有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進入進站(進路)信號機或站界標就稱向占用線接入列車(按站內無空閑線路接車方法接車時除外)。

未準備好的進路：

是指進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動；進路上有輕型車輛(包括拖車)、小車及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)越出警沖標；違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時接發列車的規定而辦理同世界車或接發列車；超線列車(包括掛有超限貨物車輛的貨車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定軌道。未準備好進路接發列車是指接入停車或通過的列車時，列車前端進入未準備好的進路的進站(進路)信號機或站界標或在未準備好的進路發出的列車已經啟動。

未辦或錯辦閉塞發出列車：

未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續，或辦理閉塞的區間和列車運行的區間不一致。列車前端越過出站信號機(包括線路所通過信號機)或警沖標即算?？瓦\列車，錯辦閉塞的區間雖與列車的運行區間一致，亦按本項論。未按規定辦理手續而越出站界調車時，按本項論。

列車冒進信號或越過警沖標：

列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器(指起接發列車隔開作用的脫軌器)均稱為列車冒進信號或越過警沖標。

機車、車輛溜入區間或站內：

車站以進站信號機或站界標為界，機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)由站內溜入區間或由區間溜入站內；或指在區間岔線內停留的車輛溜往正線越過警沖標。

錯辦或未及時辦理信號招致列車停車：

因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內停車；禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車，誤使兩列車均在站外停車；接發列車人員未及時或錯誤顯示手信號使列車停車。

錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車：

錯誤辦理行車憑證發車是指于鄰站已辦妥閉塞手續，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證，以及自動、半自動閉塞區間為開放出站(進路)信號機發車或耽誤列車。行車憑證交與司機或運轉車長顯示發車手信號后(車站直接發車時為發車人員顯示手信號后)，發現行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發車。

列車分離：

列車分離包括車鉤緩沖裝置的破損，編組始發列車或甩掛作業后未確認連結狀態或因車鉤作用不良而發生車鉤分離。

擅自發車：

車站發車人員未確認出站信號，運轉車長未得到發車人員的發車指示信號，車站發車人員未確認運轉車長發車手信號盲目中轉信號或違反規定而直接發車。

擅自發車：

在正常情況下不應停車而停車。

擅自開車：

司機未得到車站發車人員或運轉車長的發車信號而開車。

錯辦通過：

指應停車的列車而錯辦通過(不包括列車調度員按列車運行情況臨時調整變更通過的列車)。

機車故障耽誤列車：

指機車出段(包括折返段)后，因故障(包括補機或回送機車)而耽誤列車。在站內處理故障，從列車到站停車時間至修復通知車站時間止，不超過 30min 的不按耽誤列車論，不列事故。但每一機車交路只準一次。因機車故障在機務段、折返段(點)所在地更換機車，不耽誤列車，不列事故。調車機車在車站發生故障不列事故。

錯誤操縱及使用行車設備耽誤列車：

指作業人員違反操作規程、使用方法造成機車、車輛等行車設備損壞而耽誤列車。

車輛故障耽誤列車：

客運列車在中途站(包括有列檢作業的車站)甩車，不論是否耽誤列車，均算責任單位事故。但以下情況不列事故：列車在規定進行列檢作業的車站處理車輛故障、燃軸；在車站上處理軟管故障或調車作業拉斷軟管；因車輛故障在沒有列檢作業的車站甩車，不超過圖定的停站時間。

整備作業：

指機車車輛在段管線或站管線上進行給水、給煤、給油、補砂、清掃、檢查等而調移的作業。

列車運行中刮壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備：

凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車門開放或脫落致使行車設備損害或人員傷亡，均按本項事故論。責任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車站責任；貨檢站未按規定檢查處理時列貨檢站責任；運轉車長未按規定檢查發現時列運轉車長責任。

列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落：

指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車中的機車、車輛及動車，由始發站開出后，在運行、中途站停留發生或發現即算。

危險貨物：

凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質，在運輸過程中處理不當時，容易造成人身傷亡、人民財產受到損害的物質均屬危險貨物。

鮮活貨物：

在鐵路運輸過程中需要采取特殊措施防止腐爛變質或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動物兩大類。

易燃貨物：

凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災的物品，在運輸中稱為易燃貨物。

特種車輛：

凡按特種用途設計，與一般車輛結構和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發電車、無線電車、軌道檢查車、電務試驗車、通信車、除雪車、救援車、機械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機車、軌道起重機和空客車編入列車掛運時，亦按特種車辦理。

平均坡度：

指在某一線路范圍內將其各段線路的實際坡對慧算成的一種平均坡度值。計算公式： i ’ =(± i ’ 1s ’ 1 ± i ’ 2s ’ 2 ±…± i ’ ns ’ n)/L L ：該線路范圍總長(m)； i ’ k ： L 范圍內第 k 段坡度的實際坡度值(‰)，k=1,2, … , ns ’ k ：第 k 段坡度的實際長度(m)曲線阻力當量坡度：

指將該線路范圍內(L)的各曲線產生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當量坡度。計算公式： i ” =700(s ” 1/R1+s ” 2/R2+ … +s ” n/Rn)/L

自動閉塞：

將區間劃分為若干閉塞分區，并在每一閉塞分區的入口處設置色燈信號機防護(第一個閉塞分區是由出站信號機防護)，閉塞分區均裝設軌道電路，列車在閉塞分區上行駛時借助軌道電路的作用，自動控制通過信號機的顯示，調整列車運行間隔，自動完成閉塞作用的一種基本閉塞法。

半自動閉塞：

裝在兩個相鄰車站的閉塞機、出站信號機及專用軌道電路所構成的一種閉塞設備。

聯鎖：

為保證行車安全，通過技術方法使進路、道岔及信號機直接按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯系而又制約的關系。為完成這種關系所裝設的技術設備稱聯鎖設備。

分段絕緣器：

接觸網進行電分段時采用的一種絕緣設備。

隔離開關：

隔離開關的作用是連通或斷開接觸網中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業時有明顯的斷路點。

三角坑：

在 18m 長的距離內兩股鋼軌頂面出現先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態的不平順的線路水平地段。

微機聯鎖系統：

微機聯鎖系統是鐵路行車指揮自動化控制系統的一個重要組成部分，它按照鐵路行車調度計劃在值班人員或上級自動化控制系統的操作下實現鐵路車站道岔轉轍機、信號機、軌道電路等行車設備之間的聯鎖動作，正確地、高效率地指揮列車運行，同時保障列車通過車站時的安全。

動車組：

由兩輛或兩輛以上帶動力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動力的車輛稱為動車，不帶動力的車輛稱為隨車或附掛車。

第四篇：接觸網冷滑安全卡控措施

接觸網冷滑安全卡控措施

一、冷滑前冷滑負責人安全卡控措施

1、嚴格按營業線施工安全管理規定做好防護，堅決做到“不防護、不上道、不施工”；人員、機具不得侵入鄰線限界。

2、冷滑前施工負責人應向所有參與冷滑試驗人員（包含冷滑人員、司乘人員、駐站聯絡員及防護人員）做現場施工交底，讓全體施工人員了解當日冷滑區段及安全注意事項，不得擅自擴大冷滑范圍。大風雷雨天氣禁止冷滑。冷滑試驗應盡量安排在白天進行，如在夜間進行，請提前準備足夠的照明設備。

3、所有檢測速度不應超過鐵路局及車務系統規定的限制速度。

4、冷滑應具備的條件：

①施工計劃：應根據路局批復的正式施工計劃，所有冷滑試驗必須在施工封鎖天窗內進行。

②冷滑試驗區段接觸網工程已全面竣工。平推驗收和克缺已經完成。③冷滑試驗區段的接觸網已進行檢查，檢測記錄完整，檢查質量符合驗收標準。

④影響冷滑試驗的各種包扎物等已全部拆除。

⑤冷滑前應提前檢查冷滑用車輛運行情況，作業車負責人應檢查作業平臺燈光，如有問題請于冷滑前檢修完成。冷滑用受電弓應符合檢測要求，受電弓弓面導流板應平滑，不應存在凸凹不平，如存在請提前打磨平整。

⑥檢測前作業車負責人應對檢測弓進行檢查校核，受電弓滿足使用要求。在直線區段利用經緯儀檢測受電弓的中心是否與線路中心重合，如不符合作業車負責人配合技術人員負責受電弓，并將受電弓底座接地端與車頂接地端子可靠連接。

⑦受電弓檢測完成后，技術人員應在受電弓上使用明顯標記物進行拉出值標畫，標畫位置拉出值位置“0mm位置”、“450mm位置”、“550mm位置”。標畫位置應明顯、清晰便于檢查人員觀測。

5、冷滑前每個站場和區間兩端均需做好臨時接地。受電弓也應做好臨時接地。以防靜電傷人。

6、冷滑區段的各種跨越電力線及干擾必須在冷滑前徹底處理，平行線路的安全距離應符合規定。

7、冷滑試驗的觀測人員一般在車頂時背向列車前進方向，并須戴安全帽、風鏡等防護用品，人體各部位不得超出機車限界。

8、冷滑試驗應嚴格按照低、高速程序進行，并不許超過規定速度，不克服前次冷滑發現的問題，不得進行下次冷滑。

9、列車在運行中不得上、下機車，非試驗人員禁止上車。

10、為防止冷滑試驗過程中因刮弓事故損壞受電弓，應備有受電弓易配件。

11、冷滑車進行試驗的每個區段施工負責人及技術員應隨車檢查，以便及時掌握實際情況盡快克服缺點。

12、冷滑過程必須有監理、供電段人員簽字確認。

二、冷滑過程司機安全卡控措施

1、出車前準備（1）司乘人員必須嚴格執行“三勤三檢”制度，出乘前保證充分休息，嚴禁酒后駕車。出乘時要做到“三證”齊全有效（正、副司機駕駛證、軌道車年檢合格證）。

（2）施工前認真聽取施工負責人對工作的安排，認真閱讀作業票、嚴格按照作業票的要求進行施工作業，嚴禁違章行車和超范圍行車、施工。

（3）對自輪運轉設備，軌道平車及裝載連掛情況進行認真檢查，具體檢查內容為：

a、發動機、傳動、走行、制動、照明、喇叭、電器等技術狀態。b、車輛連掛情況、貨物裝載及綁扎情況；車輛運行中風管必須處于連接狀態，折角塞門處于開通位置。

c、安全監控設備及各種安全備品齊全有效。

d、司機應按照施工負責人制定的施工作業流程，進行施工作業；但有權拒絕違章指揮。

2、出段（停車線至發車）運行

(1)按行車調度命令或車站值班員的要求準時出段（停車線），按規定地點要道行車，得到指令后必須確認信號、道岔及車輛運行進路。

(2)進入車站后，司機要及時主動與車站值班員聯系，聽取并抄寫調度命令，全面掌握運行區段的線路情況及安全注意事項。

(3)車輛連掛時要一度停車，由本務機副司機檢查車鉤狀態，以低于5km/h的速度平穩連掛，連接風管檢查連掛狀態，補機司機應將制動機置于重聯位置或關閉折角塞門，由本務機司機做制動試驗，雙方確認制動效能。

(4)發車前正副司機必須共同確認行車憑證、嚴格執行呼喚應答制度、得到車站值班員回答后鳴笛起動列車進入施工現場。

3、施工行車配合

(1)軌道車在施工作業中認真聽取施工負責人的工作安排，嚴格按照調度命令和施工作業票的要求行車施工。

(2)軌道車在施工作業中應做到集中精力平穩操作，嚴格按機車信號顯示要求行車不超速行駛，時刻注意個儀表顯示情況，確保安全正點。

(3)進出站時司機要徹底了望、確認信號，高聲呼喚、手比眼看；通過黃色燈光信號時，應立即減速，保證在次一信號機前隨時停車。

(4)接近作業標進入施工地點時，司機應勤鳴喇叭，必要時開前大燈低速前行。

(5)進入作業地點前司機應掌握運行速度，做到隨時停車，停車要平穩、準確，保壓停車開車前不能緩解。

4、站內調車作業

(1)接到調車通知單后，司助人員應共同確認通知內容，當車站值班員口頭通知時，必須與值班員高聲復誦。

(2)調車作業前，必須確認風壓，信號及進路顯示正確。換向操作時認真檢查兩端制動閥處于正確位置，并將內容通知到補機司機。

(3)認真執行要道還道制度；調車信號沒有開放或沒有得到扳道員股道手信號時，距調車信號機或警沖標50米必須停車，不足50米不準動車。(4)推進運行，轉線作業時，兩端操作的軌道車，司機必須在前進方向的一端駕駛車輛。副司機持信號旗（燈）在前方引導，推進運行時的速度不得超過30km/h，接近被連掛車輛時，執行十、五、三車限制速度，距被連掛車2m前一度停車；副司機須下車指揮，嚴格控制連掛速度。

(5)調車作業摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤，必要時副司機留守保留車輛進行防護； 掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。

5、施工結束轉線入段（停車線）作業

(1)施工結束后司乘人員應按照駐站聯絡員或車站值班員的要求轉線入段（停車線）。

(2)轉線入段時，司乘人員要認真確認線路狀態、道岔位置和行車進路。

(3)入段（停車線）后，應認真做好防溜、防護、防火、防盜和防寒工作。

(4)退乘前，主車司機負責對本次運行情況進行總結并認真填寫好行車記錄，發現問題及時處理。自己不能解決的要及時向主管領導匯報，盡量做到小問題、小故障不過夜，大問題、大故障積極組織人員修復，確保施工生產和行車安全。

中鐵電氣化局平齊項目部

2017年7月10日

第五篇：監理工作質量、安全卡控措施

錫多監理部2013年安全、質量卡控措施

安全卡控措施：

⒈提高監理人員的安全意識與素養

項目監理部在建立安全管理機制的同時，將切實抓好監理人員教育培訓工作，有計劃、按標準的對監理人員進行培訓，提高營業線施工安全的管理水平。在監理工作開展前，利用一定時間，針對既有線施工的工程特點，有計劃地組織上崗教育和考試。在監理工作中做到，團隊協作、形成合力；精心組織、人員到位；復雜環境、積極應對；堅持原則、管好質量；遵循程序、打破常規；管住安全、分清主次；信息暢通、及時反饋；全面協調、統籌兼備。⒉加強對施工安全的認識

按照集通鐵路（集團）公司下發的關于修訂《集通鐵路集團公司鄰近營業線施工安全管理實施細則》的通知（內集鐵安監?2013?91號）、關于修訂《集通鐵路集團公司施工安全責任追究考核辦法》的通知（內集鐵安監?2012?144號）的文件精神，監理工程師在提高自身安全意識和落實安全責任的同時，加強對施工人員的現場監控和影響，提高施工人員的安全意識，樹立確保既有線行車安全和人身安全才能創造最大效益的新理念。

⒊優化施工技術方案

施工前，項目監理部組織監理工程師會同施工單位共同根據施工作業內容、影響范圍、材料機具、勞動力的供應情況，優化和完善實施性施工組織設計（專項施工方案），特別是重點工序及不良氣候條件下危險性較大的作業項目，督促施工單位對施工作業班組進行有指導性的安全技術交底，并將安全技術交底中涉及的給作業人員帶來的潛在危害和存在問題進行詳細說明，縱向延伸到班組全體作業人員，橫向延伸到項目部管理人員。同時檢查施工現場安全保證體系是否健全完善，從項目經理、技術人員、班組長等生產指揮管理到生產、技術、機械、器材、后勤等有關部門，是否都按其職責分工，是否能確保施工現場安全生產保證體系各項要求的正確實施，在危險性較大的工程施工方案中是否考慮了切實可行的事故應急搶險方案。認真審核施工單位的安全規章制度、實施性施工組織設計、安全協議、安全措施的有效性、完整性以及落實情況。審核施工單位安全人員的資質、數量是否滿足相關要求；既有線施工人員是否經過三級培訓；防護人員、駐站聯絡員、大型機械駕駛人員、特種作業人員等是否持證上崗；特種機械設備是否有安全檢驗合格證、維護是否滿足要求，并在特種機械設備使用過程中派專人進行安全檢查。把對長軌工程車裝運卸、工程列車運行及防溜、長軌換鋪施工、架梁施工安全卡控措施作為安全監理工作的重中之重，加大落實檢查力度，形成閉合管理，同時，加強對施工單位防高空墜落安全措施及施工單位臨時住房消防、用電安全檢查，確保既有線的行車安全和施工作業人員的人身安全。

⒋嚴格施工現場安全卡控措施

監理部總監、副總監、監理工程師在施工現場安全卡控中，明確重點、分清主次、合理調配，建立安全卡控長效機制。⑴安全文明施工及現場管理

①施工現場的各項施工安全管理制度必須齊全，管理機構健全，責任到人，并符合《建設工程安全生產管理條例》和《鐵路工程施工安全技術規程》的規定。

②現場施工人員上崗前必須進行安全教育、培訓和考核。特種作業人員（電工、電焊工、爆破工、機械司機、架子工）必須持證上崗。③施工用電必須采用TN—S接地保護系統，并做到三級配電兩級保護“一機一箱一閘一漏”。⑵營業線施工安全卡控措施。

①封鎖施工前的各項準備工作必須經項目管理機構及監理人員檢查認定切實到位后，方可申報施工日計劃。

②線路封鎖施工結束后，施工負責人必須會同設備管理單位認真檢查線路，確認達到放行列車條件時方可開通線路。

③在既有線路基上或鄰近既有線區域進行開挖土方時，必須在施工前與設備管理單位簽訂安全協議，并對地下管、線、電纜等設施位置進行確認交底，在設備管理單位安全監護人員的配合下，明確保護方案后方可施工。在無法確定電纜位置時，必須采用人工探挖方式施工，不準使用機械作業。

④鄰近既有線放置材料、機具必須確認限界，并放置牢固，杜絕材料、機具侵限事故發生。

⑤在營業線上裝卸鋼軌、道岔、軌枕、道碴、鋼材、木材等路料，裝車前必須保證路料碼放整齊、穩固，不侵入限界，卸車后必須立即清道，清除(超過軌面高度的道碴等)侵限路料，并使路料堆放整齊穩固。

⑥營業線施工中必須嚴格按規定設置安全防護，防護人員必須是專職的、經培訓考試合格后的員工擔任。雙線或多線作業必須設置安全隔離帶，隔離帶做到醒目、堅固、封閉。

⑦在路肩上開挖基坑等作業項目必須嚴格按照施工方案做好基坑支護等防護工作，并做好營業線監測方案，設置必要的觀測點，負責路基失穩等高危情況出現。⒌堅持原則、確保安全無事故

施工安全超前布控，嚴把施工控制“七關”。即：施工計劃關、施工范圍關、施工監管關、施工防護關、調度命令確認關、路料侵限關、施工回檢關。消除“六無、兩超”。即：施工無計劃、施工無防護、施工無監管、施工調度命令無確認、施工無回檢、施工無方案。施工準備工作超量、施工超范圍。

認真落實監理工程師每天不少于8小時的巡檢和盯控，總監理工程師或副總監理工程師每天不少于4小時的巡檢和盯控，檢查小組每周不少于2次危險源排查的工作制度，對施工全過程進行巡視監督檢查，重點加強對機械、工具、材料檢查力度，嚴格執行“一機一人防護”，防止大型機械施工侵限，特別是可以旋轉的大型施工機械駕駛員必須配備對講機和備用電池一塊，避免造成營業線行車危險；同時加強對工程列車檢查力度，執行隨車簽到制度，確保工程列車運行平穩，防溜到位。對現場出現的安全隱患、危險源及時要求施工單位進行整改，對未進行整改的項目及時在當日建設單位組織的次日施工計劃、安全協調會上報告給建設單位，對拒不整改的及時下發監理工程師通知書并上報建設單位，盡一切努力將現場的存在的問題及時進行解決，減少由于監理人員為認真履行監理職責和現場監控不力使自己承擔不應承擔的責任和風險，確保既有線行車安全和人身安全。

質量卡控措施

㈠事前質量控制

⒈審查施工隊伍的技術資質、人員配備情況。

⒉督促承包單位建立健全質量保證體系，完善有關制度，督促其完善工序質量控制措施。

⒊對工程所需材料、半成品、構配件進行質量檢查與控制。⒋審查承包單位提交的實施性施工組織設計、施工方案、施工計劃，經認可后作為其依據，如有修改，須經建設單位、監理單位認可后才能實施。

⒌檢查與復核測量、放線設施（標樁、定位線、水準點）可用性及有關數據的正確性。

⒍對開/復工各項條件檢查合格后，總監理工程師經建設單位同意后下達開/復工令。

㈡事中質量控制

⒈檢查、確認運到現場的工程材料、成品、半成品、設備等出廠合格證和質量證明書，監督承包單位按規定進行各類試驗，對不符合要求的禁止進入工地和投入使用，已進場不符合要求的，應堅決清離出施工現場。

⒉對隱蔽工程進行檢查和辦理簽證。各種工程檢查表相關內容必須檢查，關鍵工序進行旁站監理。對隱蔽工程中出現的各種問題，及時監督承包單位認真處理，必要時邀請設計單位參加處理，重要及重大問題需及時通報建設單位。⒊旁站監理

對隱蔽工程的隱蔽過程、下道工序施工完成后難以檢查的重點部位，關鍵工序、易產生質量缺陷的工程、不易補救的部位、主要的工藝等，監理人員則進行旁站。旁站過程中發現質量問題，及時處理。⒋對施工測量、放樣等進行隨機抽查。對發現的問題要作出監理記錄，并通知施工單位及時糾正。

⒌設計變更或圖紙的修改，需經建設單位確認后方可實施。⒍施工中出現下列情況，監理部及時向建設單位匯報，經建設單位同意后，下達工程暫停令。

⑴施工中出現質量異常情況，經提出后，承包單位未采取有效措施，或措施不力不能扭轉這種情況；

⑵工序作業和隱蔽作業未經檢查和簽證確認其質量符合要求，而擅自進行下道工序或封閉者；

⒎監理部合理安排監理人員，保證現場各項監理工作互相搭接、交叉，確保監理工作不得出現空白和留有死角。

8．項目監理機構經常地、有目的地對組織監理人員進行“三集體”（集體學習、集體巡檢、集體驗收）活動，對文件、規范、標準進行學習，對施工過程進行巡檢、驗收。對施工過程中出現的較大質量問題或質量隱患，監理工程師采用照相、攝影等手段予以記錄，并向建設單位進行匯報。

㈢事后質量控制

⒈分項、分部和單位工程的質量評定和驗收。

⒉審核承包單位提交的質量檢驗報告及有關的技術性文件。⒊審核承包單位提交的竣工資料、竣工圖。

⒋對工程進行竣工預驗收，發現有質量問題應及時要求承包單位進行整改。

⒌受理承包單位的工程竣工報告，并簽署工程竣工報驗單。⒍參加由建設單位組織的竣工驗收，并提供相關監理資料。對驗收中提出的整改問題，及時督促承包單位進行整改。工程質量符合要求，參加驗收的各方簽署竣工驗收報告。在竣工驗收時，對某些剩余工程和缺陷工程，在不影響交付的前提下，經建設單位、承包單位協商，承包單位應在竣工驗收后的限定時間內完成。

內蒙古沁原工程建設監理有限責任公司 錫多鐵路擴能改造工程監理項目部

2013.3.25