第一篇：汽車零部件開發(APQP)項目小組成員職責分配

汽車零部件開發(APQP)項目小組成員職責分配

1.0目的

為了公司更好的開展汽車壓鑄零部件項目工作，明確規范項目小組（跨部門職能多方論證小組）各成員的職責范圍，運用產品質量先期策劃（APQP）結構化 系統化的方法，通過團隊的共同努力，確保產品質量先期策劃的整個過程所要求的步驟按時完成，使產品和過程滿足顧客的需要和期望。

2.0范圍

適用于本公司開發汽車零部件時項目小組各成員的工作和確定活動范圍。

3.0權責

新產品開發立項前，即顧客準備與公司簽定新產品試制協議/合同時，營銷部門作為對外窗口，負責調查了解顧客需要、期望和要求輸入后，進行新產品開發立項申請，由總經理任命并授權負責這個產品的項目經理。項目經理負責組織成立APQP項目團隊小組，根據顧客需求分析評審，識別顧客需要、期望和要求。組織產品策劃的啟動評審和項目展開工作。

營銷負責人在項目開發中的職責：

1、作為公司窗口與客戶協調聯系，負責開發前期輸入客戶資料的翻譯識別，并將獲取的相關信息制定《市場調查表》《市場調研報告》《市場營銷計劃》《產品建議書》及技術圖紙

樣件 質量標準和訂單需求等，通知公司技術等相關部門；、主導并組織公司技術等相關部門填寫《項目可行性分析報告》

《項目成本分析報告》；

3、根據項目可行性分析結果，提出《新樣產品制造單》進行批準立項；

4、與客戶簽訂商務條款及信息溝通，協助過程開發。

項目經理在項目開發中的職責：

1、提交客戶DFM，產品前期規劃；編寫《立項報告書》；

2、組織成立APQP項目小組，并進行項目啟動會議；

3、組織評審客戶技術圖紙及標準，產品工程圖紙轉換；

4、編寫APQP產品質量先期策劃計劃表，組織項目展開和各階段評審；

5、編寫初始材料清單；

6、編寫特殊特性清單；

7、編寫過程流程圖；

8、編寫PFMEA；

9、編寫各階段控制計劃；

10、編寫分供方清單；

11、編寫生產設備需求清單；

12、編寫工裝治具清單；

13、編寫材料規范標準；

14、組織評審模具開模方案圖紙評審；

15、負責跟進模具開發制作進度；

16、繪制車間場地平面布置圖；

17、編寫特殊特性矩陣圖；

18、編寫包規包裝方案(孔君麗)；

19、編寫零件提交保證書，完成各項PPAP資料的匯總，并整理提交； 20、負責整個新品開發進度計劃的進度、追蹤和確認；

21、負責組織和督導各APQP小組成員的工作。

質量負責人在項目開發中的職責：

1、編寫量檢具 試驗設備清單

2、編寫SPC/MSA計劃和報告

3、編寫樣品檢驗/測試檢驗報告

4、設計制作量檢具圖紙

5、編寫檢驗指導書

6、與客戶質量標準的溝通和確認

7、分析判定制程不良率

8、負責產品開發階段進行各項測試及質量監控檢驗工作

9、根據APQP計劃保質保量按時完成項目經理分配的任務

生產負責人在項目開發中的職責：

1、負責開發過程中模具試模、驗收、設備調配 日常保養維護，新產品樣件試制和試生產安排；

2、負責安排作業指導書的編制；

3、協助工程部設計制作必要的工裝夾具等；

4、完善工裝夾治具CNC夾具、刀具的設計＼確認及驗收

5、反饋匯總試生產過程中的問題點.6、根據APQP計劃保質保量按時完成項目經理分配的任務

生管負責人在項目開發中的職責：

1、協調跟進新品的試模 試生產 外協加工 樣件周期及進度控制；

2、評估現有關鍵設備的生產能力是否足夠。

采購負責人在項目開發中的職責：

供應商開發及審核，各階段設備零件/材料的采購及進度控制。

模具負責人在項目開發中的職責：

開模方案 切邊模 精沖模 整形模的設計和排出進度計劃表并按時制造完成，確保壓鑄成型良品率和尺寸合格，模具修模改善及日常維護和保養。

第二篇：汽車零部件檢測項目匯總

科標橡塑實驗室提供

汽車零部件檢測項目匯總

環境可靠性測試、電學性能測試、功能測試、EMC測試、材料測試、綠色環保測試及化學法規符合性服務項目

常規性能檢測：硬度、拉伸性能、沖擊性能、回彈力、霧度、撕裂強度、撕裂強度、脆性溫度、低溫回縮、拉伸應力松馳（蠕變）、液壓試驗、脈沖試驗等等；

可靠性試驗：彎折疲勞、高溫試驗、低溫試驗、熱空氣老化、耐臭氧老化、高低溫沖擊、紫外老化、氙燈老化、碳弧燈老化、鹽霧試驗、溫濕度試驗、振動試驗、加速壽命試驗、疲勞試驗、光老化試驗等等；

電學性能檢測：電阻率、表面靜電電壓、熱電性、介電損耗、擊穿電壓、抗電強度等等；

熱性能測試：玻璃化轉變溫度、熔融指數、維卡溫度軟化點、低溫脆化溫度、熔點、熱膨脹系數、熱傳導系數等等；

燃燒性能：防火阻燃 垂直燃燒 酒精噴燈燃燒 巷道丙烷燃燒 煙密度 燃燒速率 有效燃燒熱值 總煙釋放量等等；

環保測試：重金屬含量、VOC、RoHS、REACH、ELV、多環芳烴及其它有毒有害物質等等；

成分分析項目：成分分析、主成分分析、對比分析、未知物分析、圖譜分析、失效分析、全成份分析、材質鑒定、配方還原等。

第三篇：汽車零部件項目申請報告

汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。

汽車零部件項目申請報告范例

中國加入世貿組織之后，汽車零部件行業的資產逐年上升。當前，汽車產業日益成為我國國民經濟中一個重要的支柱產業，而汽車零部件工業是整個汽車工業中上游產業，它在整個汽車工業鏈中占據越來越重要的位置。2010年，中國整車銷售數量突破1500萬輛的規模，而汽車零部件總產值也達到1.4萬億元以上。依據汽車產業十二五規劃草案，2015年，中國將促進汽車產業與關聯產業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展，從汽車制造大國轉向汽車強國，預計 2015年產銷量達到2500萬輛。中國汽車零部件市場空間依然巨大。

【汽車零部件項目可行性研究報告目錄】

第一部分 汽車零部件項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、汽車零部件項目概況

(一)項目名稱

(二)項目承辦單位介紹

(三)可行性研究工作承擔單位介紹

(四)項目主管部門介紹

(五)項目建設內容、規模、目標

(五)項目建設地點

二、項目可行性研究主要結論

在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：

(一)項目產品市場前景

(二)項目原料供應問題

(三)項目政策保障問題

(四)項目資金保障問題

(五)項目組織保障問題

(六)項目技術保障問題

(七)項目人力保障問題

(七)項目風險控制問題

(八)項目財務效益結論

(九)項目社會效益結論

(十)項目可行性綜合評價

三、主要技術經濟指標表

在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。

四、存在問題及建議

對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

第二部分 汽車零部件項目建設背景、必要性、可行性

這一部分主要應說明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。

一、汽車零部件項目建設背景

(一)汽車產業十二五規劃推動汽車零部件行業發展

(二)汽車零部件行業發展趨勢

二、汽車零部件項目建設必要性

(一)促進汽車產業升級

(二)帶動當地就業

(三)促進當地經濟發展

三、汽車零部件項目建設可行性

(一)經濟可行性

(二)政策可行性

(三)技術可行性

(四)模式可行性

(五)組織和人力資源可行性

第三部分 汽車零部件項目產品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為后期決策的依據。

一、汽車零部件項目產品市場調查

(一)汽車零部件項目產品國際市場調查

(二)汽車零部件項目產品國內市場調查

(三)汽車零部件項目產品價格調查

(四)汽車零部件項目產品上游原料市場調查

(五)汽車零部件項目產品下游消費市場調查

(六)汽車零部件項目產品市場競爭調查

二、汽車零部件項目產品市場預測

市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續，是利用市場調查所得到的信息資料，根據市場信息資料分析報告的結論，對本項目產品未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定項目建設規模所必須的依據。

(一)汽車零部件項目產品國際市場預測

(二)汽車零部件項目產品國內市場預測

(三)汽車零部件項目產品價格預測

(四)汽車零部件項目產品上游原料市場預測

(五)汽車零部件項目產品下游消費市場預測

(六)汽車零部件項目發展前景綜述

第四部分 汽車零部件項目產品規劃方案

一、汽車零部件項目產品產能規劃方案

二、汽車零部件項目產品工藝規劃方案

(一)工藝設備選型

(二)工藝說明

(三)工藝流程

三、汽車零部件項目產品營銷規劃方案

(一)營銷戰略規劃

(二)營銷模式

在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。

1、投資者分成2、企業自銷

3、國家部分收購

4、經銷人代銷及代銷人情況分析

(三)促銷策略

第五部分 汽車零部件項目建設地與土建總規

一、汽車零部件項目建設地

(一)汽車零部件項目建設地地理位置

(二)汽車零部件項目建設地自然情況

(三)汽車零部件項目建設地資源情況

(四)汽車零部件項目建設地經濟情況

(五)汽車零部件項目建設地人口情況

二、汽車零部件項目土建總規

(一)項目廠址及廠房建設

1、廠址

2、廠房建設內容

3、廠房建設造價

(二)土建規劃總平面布置圖

(三)場內外運輸

1、場外運輸量及運輸方式

2、場內運輸量及運輸方式

3、場內運輸設施及設備

(四)項目土建及配套工程

1、項目占地

2、項目土建及配套工程內容

(五)項目土建及配套工程造價

(六)項目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 汽車零部件項目環保、節能與勞動安全方案

在項目建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全衛生方面的法規、法律，對項目可能對環境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經濟，且布局合理，對環境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定，凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。

一、汽車零部件項目環境保護方案

(一)項目環境保護設計依據

(二)項目環境保護措施

(三)項目環境保護評價

二、汽車零部件項目資源利用及能耗分析

(一)項目資源利用及能耗標準

(二)項目資源利用及能耗分析

三、汽車零部件項目節能方案

(一)項目節能設計依據

(二)項目節能分析

四、汽車零部件項目消防方案

(一)項目消防設計依據

(二)項目消防措施

(三)火災報警系統

(四)滅火系統

(五)消防知識教育

四、汽車零部件項目勞動安全衛生方案

(一)項目勞動安全設計依據

(二)項目勞動安全保護措施

第七部分 汽車零部件項目組織和勞動定員

在可行性研究報告中，根據項目規模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構，勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。

一、汽車零部件項目組織

(一)組織形式

(二)工作制度

二、汽車零部件項目勞動定員和人員培訓

(一)勞動定員

(二)年總工資和職工年平均工資估算

(三)人員培訓及費用估算

第八部分 汽車零部件項目實施進度安排

項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環節進行統一規劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。

一、汽車零部件項目實施的各階段

(一)建立項目實施管理機構

(二)資金籌集安排

(三)技術獲得與轉讓

(四)勘察設計和設備訂貨

(五)施工準備

(六)施工和生產準備

(七)竣工驗收

二、汽車零部件項目實施進度表

三、汽車零部件項目實施費用

(一)建設單位管理費

(二)生產籌備費

(三)生產職工培訓費

(四)辦公和生活家具購置費

(五)其他應支出的費用

第九部分 汽車零部件項目財務評價分析

汽車零部件項目資金籌措

一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據對建設項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優惠的資金。可行性研究報告中，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應對下列內容加以說明：

(一)資金來源

(二)項目籌資方案

汽車零部件項目投資使用計劃

(一)投資使用計劃

(二)借款償還計劃

項目財務評價說明&財務測算假定

(一)計算依據及相關說明

(二)項目測算基本設定

汽車零部件項目總成本費用估算

(一)直接成本

(二)工資及福利費用

(三)折舊及攤銷

(四)工資及福利費用

(五)修理費

(六)財務費用

(七)其他費用

(八)財務費用

(九)總成本費用

銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

(一)銷售收入

(二)銷售稅金及附加

(三)增值稅

(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

第十部分 汽車零部件項目不確定性分析

在對建設項目進行評價時，所采用的數據多數來自預測和估算。由于資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險，就要分析不確定性因素對項目經濟評價指標的影響，以確定項目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據分析內容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項目情況而定。

(一)盈虧平衡分析

(二)敏感性分析

第十一部分 汽車零部件項目財務效益、經濟和社會效益評價

在建設項目的技術路線確定以后，必須對不同的方案進行財務、經濟效益評價，判斷項目在經濟上是否可行，并比選出優秀方案。本部分的評價結論是建議方案取舍的主要依據之一，也是對建設項目進行投資決策的重要依據。本部分就可行性研究報告中財務、經濟與社會效益評價的主要內容做一概要說明

一、財務評價

財務評價是考察項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態分析與動態分析相結合，以動態為主的辦法進行。并用財務評價指標分別和相應的基準參數–財務基準收益率、行業平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷項目在財務上是否可行。

(一)財務凈現值

財務凈現值是指把項目計算期內各年的財務凈現金流量，按照一個設定的標準折現率(基準收益率)折算到建設期初(項目計算期第一年年初)的現值之和。財務凈現值是考察項目在其計算期內盈利能力的主要動態評價指標。

如果項目財務凈現值等于或大于零，表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，項目財務上可行。

(二)財務內部收益率(FIRR)

財務內部收益率是指項目在整個計算期內各年財務凈現金流量的現值之和等于零時的折現率，也就是使項目的財務凈現值等于零時的折現率。

財務內部收益率是反映項目實際收益率的一個動態指標，該指標越大越好。

一般情況下，財務內部收益率大于等于基準收益率時，項目可行。

(三)投資回收期pt

投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態投資回收期和動態投資回收期。以動態回收期為例：

(l)計算公式

動態投資回收期的計算在實際應用中根據項目的現金流量表，用下列近似公式計算：

pt=(累計凈現金流量現值出現正值的年數-1)+上一年累計凈現金流量現值的絕對值/出現正值年份凈現金流量的現值

(2)評價準則

1)pt≤pc(基準投資回收期)時，說明項目(或方案)能在要求的時間內收回投資，是可行的;

2)pt>pc時，則項目(或方案)不可行，應予拒絕。

(四)項目投資收益率ROI項目投資收益率是指項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內年平均息稅前利潤(EBIT)與項目總投資(TI)的比率。總投資收益率高于同行業的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門(行業)平均投資利潤率(或基準投資利潤率)時，項目在財務上可考慮接受。

(五)項目投資利稅率

項目投資利稅率是指項目達到設計生產能力后的一個正常生產年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率，計算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%

投資利稅率≥部門(行業)平均投資利稅率(或基準投資利稅率)時，項目在財務上可考慮接受。

(六)項目資本金凈利潤率(ROE)

項目資本金凈利潤率是指項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內平均凈利潤(Np)與項目資本金(EC)的比率。

項目資本金凈利潤率高于同行業的凈利潤率參考值，表明用項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

(七)項目測算核心指標匯總表

二、國民經濟評價

國民經濟評價是項目經濟評價的核心部分，是決策部門考慮項目取舍的重要依據。建設項目國民經濟評價采用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現率等參數，計算項目對國民經濟的凈貢獻，評價項目在經濟上的合理性。國民經濟評價采用國民經濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經濟內部收益率(EIRR)作為主要的評價指標。根據項目的具體特點和實際需要，也可計算經濟凈現值(ENpV)指標，涉及產品出口創匯或替代進口節匯的項目，要計算經濟外匯凈現值(ENpV)，經濟換匯成本或經濟節匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。

第十二部分 汽車零部件項目風險分析及風險防控

一、建設風險分析及防控措施

二、法律政策風險及防控措施

三、市場風險及防控措施

四、籌資風險及防控措施

五、其他相關風險及防控措施

第十三部分 汽車零部件項目可行性研究結論與建議

一、結論與建議

根據前面各節的研究分析結果，對項目在技術上、經濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結，提出結論性意見和建議。主要內容有：

1、對推薦的擬建方案建設條件、產品方案、工藝技術、經濟效益、社會效益、環境影響的結論性意見

2、對主要的對比方案進行說明

3、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4、對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

5、對不可行的項目，提出不可行的主要問題及處理意見

6、可行性研究中主要爭議問題的結論

二、附件

第四篇：汽車零部件產品開發的項目管理2013

汽車零部件產品開發的項目管理

日期：2013-10-10 美國三大汽車生產廠的APQP、德國汽車工業協會的VDA4.3、PSA標致雪鐵龍的AQMPP、日產汽車的ANPQP以及本田的供應商品質保證手冊等為汽車零部件的開發項目從策劃到產品交貨各階段都提出了明確的要求，也為國內零部件企業的產品項目開發起到了很好的指導作用，因此如何熟練借鑒他人之長，以便在產品開發過程中有的放矢地進行項目管控，成了國內各汽車零部件廠商在產品項目開發過程中關注的焦點。

圖1APQP開發流程的過程圖

如何面對日益激烈的市場競爭和車廠越來越嚴格的性能要求、越來越短的市場生命周期，成了擺在每一個汽車零部件供應商面前不可回避的問題。從技術角度而言，主要是產品的綜合程度不斷提高、開發數量日益增多、開發周期日益急迫。

從某種程度上講，產品開發成功與否的關鍵不在于自有研發能力的差異，而主要取決于對開發過程的出色而卓有成效的管理。這是每個企業難以模仿的，也是花錢買不來的核心競爭力之一。

國內新產品開發項目管理現狀不容樂觀

汽車零部件產品開發的項目管理看似老生常談，但在實際應用過程中大多數工廠有許多地方亟待完善。目前，國內大部分零部件企業新產品開發幾乎只能依附主機廠的要求來跟進，多少有點被主機廠牽著鼻子走的感覺。

圖2VDA4.3提出了“里程碑”的概念

對于新產品開發過程中FMEA（潛在失效模式及后果分析），60%的企業都未有效地利用并且真實地分析。新品開發過程記錄未有效保留，使后來者無法了解產品開發的來龍去脈，在產品問題發生后重復進行相同的試驗，極大地浪費了人力、物力；加之目前國內汽車零部件工廠設計人員的頻繁流動，這些不利因素對于產品的質量穩定存在極大隱患。

新品開發前期策劃不足，致使后期更改不斷，造成產品開發完成后，可以進行小批試制，而到批量生產時就漏洞百出，或者裝車后問題不斷，給零部件廠商造成不利影響，特別新產品是首次配套主機廠，極易造成主機廠的不信任，給以后的商務與技術開拓都有極大的不利因素。

由于沒有良好的產品開發項目管理團隊及開發流程，新品開發過程中，項目小組未真正有效運行，部門之間協調不好，新產品開發職責不明，使得技術人員“筋疲力盡”。

國際上各車廠的產品開發項目管理簡介

1.APQP（產品質量先期策劃與控制計劃）

APQP是由美國通用、福特和克萊斯勒為了確保零部件供應商滿足自己產品要求而制定的《產品質量先期策劃和控制計劃》，這個流程是國內大多數廠商產品開發者最早接觸的開發流程，加之其納入了ISO/TS16949質量管理體系，作為五大手冊之一。隨著ISO/TS16949體系的推進，APQP成了產品開發流程的代名詞，其主要過程如圖1所示。

由于APQP是美國三大車廠的要求，全球大部分車廠都認可此標準流程，或在此基礎上結合自己的實際情況作一定的補充或者說明，但對德系車廠（如德國大眾）來說，則會要求自己的供應商按自己的VDA標準來做。

2.VDA4.3批量投產前的質量保證（項目策劃）

由德國汽車工業協會質量管理中心通過對VDA系列叢書第4卷第1部分進行補充和擴展制定了第3部分，即VDA4.3《批量生產前的質量保證—項目策劃》。

德國人追求開發過程和生產過程的高質量策劃，增加物流和信息的有效性并降低消耗。在項目開發中注重前期策劃，他們提出了一個“里程碑”的概念，并在每個“里程碑”都設定了提問表，從而有效地進行項目總結和自我檢查，在“里程碑”之前提出目標，在“里程碑”之后總結完成事項，將PDCA法有效地融入項目管理（見圖2）。其主要過程如圖3所示。

圖3VDA4.3的主要過程

與APQP相比，VDA4.3最突出的特點是：后者更強調目標的設定和每個階段的檢查，提出了“里程碑”的概念，把階段的評審放到了重要位置，通過關注新產品和過程的持續提問式評審，有系統地和盡早準備不符合改善的措施，以達到最終顧客滿意的目標。

3.日產的聯合新產品質量步驟（ANPQP）

ANPQP基于QS9000APQP《產品質量先期策劃和控制計劃》并且同樣劃分為5個階段，如圖4所示。

圖4ANPQP的5個階段

第1階段的目標是組織并計劃產品開發項目；第2階段的目標是確保供應商產品和加工設計滿足質量、成本和供貨要求；第3階段確保產品工具開發已經完全就緒，可用于工具相關的確認；第4階段的目標是完成產品與加工開發，確認制造流程以及其生產能力滿足全負荷生產的質量、成本和供貨要求；后SOP階段的目標是通過指定要求來監視并改善制造流程，例如減少流程更改以在系列生產期間不斷改善客戶滿意度。

4.PSA標致雪鐵龍的產品開發流程

由于法國的汽車工業質量管理體系（EAQF）對產品開發階段的項目管理提出了明確的要求，比如項目組織、項目主管、項目報表和項目的成本控制等。因此，對于PSA來說，在采用自己國家標準的同時，在汽車行業較早地提出了項目管理的概念及項目管理的要求，它主要體現在以下三個階段：需求的表達和供應商的選擇；通過產品和過程的控制實現質量保證（AQMPP）；量產階段生產產品的質量控制。而對于產品開發來說，最重要的就是AQMPP。

針對AQMPP，PSA還專門制定了一個專用的流程：對產品和過程的逐步鑒定QPPP（簡稱Q3P）。Q3P主要由以下過程組成：①產品設計階段；②樣品確認階段；③定義正式化階段；④代表性零件的生產階段；⑤過程未經確認的車輛生產階段；⑥過程得到最終確認的車輛生產階段；⑦按批次商品化車輛生產階段；⑧商品化批量生產階段。

與其他開發流程相比，它將外協件的認可由供應商檢驗后送樣認可的事后控制變為主/供雙方前期共同參與、主動監督的事先預防控制；對產品批量生產進行了具體的細分：線外預批、線上預批、預批量、批量增長，從而減少了由于新品質量不穩定造成批量生產困難的風險。整個過程基于表格方式，通過不間斷審核、評估從而促進前期產品/過程開發及認可。

國內新品開發項目管理探討

1.有效借鑒國外經驗，有的放矢，完善企業新品開發項目管理，建立核心競爭力

國內大多數汽車零部件廠商都通過了汽車業的ISO/TS16949質量管理體系認證，可大多數企業的零部件開發流程好像千篇一律。因此，我們要在源頭上對自己企業的開發流程進行歸“真”（做寫一致），并在此基礎上循序漸進地提升，這就需要我們要像做產品一樣把項目管理做“實”，實實在在地將項目各過程一步一步落實到位。

職責明確化，對新品開發階段各部門的職責給予以明確化，只有職責清晰，才能使開發過程順暢，分工明確，才能使項目組成員各司其職，也只有這樣才會抵制產品開發各個階段的“搗漿糊”行為。

開發團隊化，在強調團隊合作的今天，團隊對一個項目來說，越來越重要，一個項目的成功與否，往往也取決于開發團隊的好壞。一個好的團隊必須具備幾個條件：有一個獨立、權威、產品技術精通的項目組長、穩定的資源提供和快捷的信息交流，最重要的還有領導支持。這樣才能消除產品項目開發過程中“各自為陣”的弊病。

2.多品種少批量產品開發的項目，以“標準化”為導向

當前車型的更替越來越快，能像“老三樣”那樣經久不衰的車型，似乎越來越少，同樣的市場，變化多端的車型促使零部件廠商不斷地進行零部件的研發，所以零部件的“標準化”也迫在眉睫。這種標準化體現在以下幾個方面：

（1）零部件的通用化：建立在專業化的基礎上，讓不同的產品可以借用同一個零部件，不同的車型借用相同的產品，零部件的通用，最大程度地減少了模具開發費用，而同時最大程度地減少資源的浪費、縮短產品的開發周期

；

（2）測試手段的通用化：體現在系列產品可以采用相同的測試手段，不同的僅僅是匹配工裝的改變，這樣使得測試變得簡單、輕松，檢測費用就變得相對低廉；

（3）生產工藝的標準化：主要體現在同一系列產品采用相同工藝，人為地將不同的“小批量”集聚成為“大批量”，最大程度地節省工藝過程浪費，另外，還體現在生產過程中各種工裝/夾具的通用性。

提高零部件的標準化，用以達到“通用”的目的，這樣也不失為一種良好的開發方式。這就需要在項目管理的前期，與主機廠或者顧客保持前期最緊密的聯系，否則等車型確定以后就為時已晚了。

3.具備主動開發意識，前期參與

目前國內大多數企業的零部件開發屬被動式開發，車型確定后，主機廠提供零部件資料，由零部件供應商依圖紙/實物進行產品開發，這樣新產品的開發就被局限在一定的范圍內，沒有主動開發的意識。主動開發就要與主機廠/顧客在項目確定前期參與進來同步開發，從概念設計開始，將主機廠產品盡量地引入零部件標準化的方向，這就是主動參與的目的。

任何項目，只要前期參與得越多，項目的受益就越深。對整個零部件組來說，越早參與車型的開發那就越利于零部件的開發；而對于項目來說，越早參與進來，就越有利于各個環節的溝通。

思路決定出路。主動開發，行動上體現在走出去，學習他人之長，帶進來新技術、新思路服務自己項目；在技術上體現在敢立潮頭，在對整個系統的了解和掌握的基礎上，使零部件的開發具有前瞻性。

4.有效運用前期策劃工具，避免事后更改

新產品，不怕改進，最怕頻繁改動，這種改動往往會造成不必要的損失。這就要求我們借鑒國外的先進經驗“為我所用”，比如FMEA，運用頭腦風暴的方式，積眾人智慧于一體，為最大程度減少各種改動提供了保障；再比如設計評審，這就猶如制作一扇質量門，把失誤拒于質量門外；再如QFD等。

5.工藝與技術結合，同步開發

工藝與產品本來是不可分隔的整體，而在某些時候工藝比產品開發本身更為重要。有了好的產品，必須要有與之相符的生產工藝。現在有些企業將工藝與產品開發分離開來管理，工作細化當然好，但若脫節則會嚴重影響產品開發。在這種情況下，項目管理的同步工程就顯得格外重要。

結語

任何事物的發展都有一個過程，我們的新品開發項目管理同樣如此。有一個清晰的項目管理思路，加上行之有效的管理措施，我們的新產品開發項目管理必會一步一步走向成功。

新品開發的項目管理在不同的環境下，還有許多不同的方式。如何利用有限資源，將產品以最快速度、最有效的方式、最少的缺陷，保質保量按時完成新品，直至順利量產，這才是項目管理的任務所在。

第五篇：安全管理小組成員及職責

安全管理小組成員及職責

組長：王延

組員：牛景宇、劉四新、夢秋紅、李征、周彥

非標準工作時間內，由總值班經理擔任應急處理小組負責人。職責

1、檢查本單位對國家有關安全生產的方針、政策和法規以及安全措施計劃的貫徹執行情況。

2、調查研究生產中的不安全因素，提出改進意見，認真加以整改。

3、對新員工進行入職前的安全教育。

4、制止違章指揮和違章作業，必要時，有權停止作業時報告領導。

5、參加本單位各種安全工作會議，組織管理等各項活動提出生產的意見和要求。

6、組織和協調各部門制訂、修訂、審查安全生產制度和作業規程、安全技術操作規程等，并經常檢查貫徹執行情況。

7、開展經常性的家全宣傳、教育活動。

8、做好防火、防盜和防寒工作，參加本大廈二次裝修審核和竣工驗收工作。

9、編制安全管理措施計劃，并負責實施。改建更新

10、組織安全生產大檢查和日常現場安全檢查，發現影響安全的問題，及時向領導有關部門報告，并提出處理意見，落實整改措施。

11、參加事故的搶救、調查、處理工作，做好傷亡事故的統計、分析和事故檔案管理工作。

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