第一篇：低碳城市-盧布爾雅那城市土地利用規劃戰略

低碳城市-盧布爾雅那城市土地利用規劃戰略

1、說明

城市居民和其他定居點人群仍然是推動發展的主要創始人，因為他們代表了經濟和社會相互關系的基礎。與此同時，他們是空間，自然資源和環境的污染的巨大的消費者。因此，他們是可持續發展戰略的關鍵因素。加之，環境的保護包括歷史、文化和自然遺產，“可持續發展”主題隱含大量的價值觀，其目的是保證為我們和下一代的生活質量。不幸的是，目前的城市和流動模式不符合這些目標。由于城市化的迅速增長，眾多的污染問題已經對城市及其周邊一定輻射范圍地區的生活質量產生了負面的影響。

鏈接定居點到區域和地方級的公共交通是本文的核心。運輸基礎設施（包括道路和鐵路），以及能源供應，通訊等基礎設施的現代化發展，對定居點發展產生重大的影響。只有定居點有效地計劃發展基礎設施，全面可持續的的發展才能有效實現，特別是交通運輸系統，在本文公共交通將被強調。

在世界各地，車作為運輸車輛，能提供舒適，愉快的旅行以及其靈活性，已經被廣泛的應用。但在同時車帶來了負面的環境影響（如污染、噪聲）。道路運輸是后發電系統，第二個最大的溫室氣體排放源在歐盟。它占據歐盟整個CO2排放量的1/5，是主要的溫室氣體。單是轎車就約12%的二氧化碳排放量。盡管在汽車技術方面有重大的提升，能夠降低二氧化碳排放量，但這些都不足以抵消交通事故和車輛種類增加所帶來的影響。除此之外，交通工具，汽車交通盛行的地方，往往會導致交通擠塞以及增加對道路基礎設施的投資。交通堵塞和道路投資的一個直接反應是擴大就業和住房需求，這將導致向郊區和城市外圍擴張，這里道路擁擠暫時還不存在。個人的流動性增大，定居點變得分散，而這又需要更多的道路，且降低了公共交通的效率。土地利用和一個特殊的服務基礎設施需要的是不合理的，增加成本，社區不能處理問題，因此社會隔離開始。這將對社會和環境退化產生一個惡性循環。這樣一個惡性循環導致城市不可持續的發展。顯然，從長遠來看，對道路的投資，既不經濟也不環保的解決方案。完善公共交通對于可持續和低碳城市發展是更有效和合理的。

2、區域層面的問題

作為西歐的典型，甚至是斯洛文尼亞大城市的腹地發展都經歷了巨大的壓力。從六十年代到九十年代，斯洛文尼亞大量的住房建設導致了兩個不同的方向；一方面在郊區和城市邊緣塊建設大型公寓。與集體建設相反的是，分散的單一家庭住房形式出現在城市各個地區。這就是為什么巨大的郊區膨脹延伸是斯洛文尼亞的眾多城市郊區化的主要問題之一。在區域中心，巨大的交通流量通常隱含事故可能性，而公共交通應是主要的交通系統。不過，公共交通系統應被良好的組織，以及高水平的服務，提高與私家車的競爭優勢。

在九十年代初，在斯洛文尼亞幾乎有三分之一的人口生活在郊區。其中超過一半的人每天開車去大就業中心工作。快速城市化伴隨著分散和相對較低的居住密度，這是依賴于私家車的使用，爭造成對環境的負面影響，以及經濟： — 大量建成區以及未高效利用土地，公用基礎設施不足； — 單功能性導致單調的地區將產生大量的運輸，特別是轎車； — 不經濟的道路和其他基礎設施建設； — 由于日常交通而增加的環境污染； — 污水處理和廢水處理問題；

— 文化景觀保護問題，農業用地保護； — 減少在這些領域的投資等。

在斯洛文尼亞私家車平行增加的使用，意味著公共交通工具使用減少：今天只有10%的人是公共交通工具的使用者。目前的狀況是要求改善公共交通系統：高效，合理，實用，交換節點的創建。在更廣泛的意義上講，應該有更加密集的人群與發展的交通節點連通。在由私家車的使用（交通擠塞，污染，意外事故等）造成的一切消極影響，趨勢應該重新定向為使用公共交通，自行車和行人交通。

低密度的城市發展有重要的影響，將擴大對汽車的依賴和廣泛土地的使用。這些問題是許多斯洛文尼亞盧布爾雅那，尤其是城市地區。

3、盧布爾雅那城區

正如我們的首都一樣，盧布爾雅那是一個政治，文化和經濟中心。盧布爾雅那區域發展的主要問題之一也是郊區大范圍的擴張。有超過27萬居民在市政邊界內，包括邊遠地區（在功能城市地區）增加了總數超過50萬居民。機動化水平高（2.2人/車）和流動性（每天）已經是2.4次。私家車的增加使用和公共交通系統減少使用反應了交通系統的主要問題，同時對環境造成威脅。今天，在盧布爾雅那市內公共汽車是唯一的交通工具，這是其能力的上限。盧布爾雅那已在1901年就有電車，但它在40年前被淘汰了。解決方案與同類城市比較，導致的結論，認為最有利的長期答案是雙公共交通系統：現代化的鐵路運輸（輕軌交通和后來的城市電車）及巴士（城郊和城市系統）。因此，我們為盧布爾雅那市開展不同方向的研究，我們重點研究城市發展的（計劃的）輕軌系統（Sasek Divjak，200；Sasek Divjak，2002；Sasek Divjak，2004）。結果將為盧布爾雅那新的戰略空間計劃提案做建議（Sasek Divjak等，2009）。

通過對盧布爾雅那市當局未來人口數量預測，每年大概有1000移民，估計到2027年將有250000人口。這個評估曾作為空間發展戰略計劃的基礎數據（Jakos在Sasek Divjak，等，2009）。3.1住區發展

斯洛文尼亞的住區結構的主要特征是相對較小的定居點居住較多的人（6000）。只有三個城市有超過50,000居民：盧布爾雅那有270,000居民，其次馬里博爾和采列。斯洛文尼亞大多數人定居在一個1000人甚至更大的定居點附近，這里將近有2/5工作場所。典型的城市生活方式，以及一個獨立的單戶住宅住房類型。大約有50%的移民來自城市和農村地區，這是社會經濟結構已經完全改變的主要原因。以上的郊區通勤工作人口每天的主要就業中心的一半。通勤人員增加了機動車流量，特別是使用汽車。

類似的中等規模的歐洲城市的現代有軌電車被證明是一個很好的解決辦法，來解決內城地區的流動性問題。為了避免總線上的限制（擠塞問題，沒有足夠的能力）或地下的解決方案（太貴），對纜車權分離方式已被證明是最高效的公共交通技術之一，過得了世界性的成功。

另一個問題是住房短缺，中心的需求超過供給。作為結果，住房價格和租金成本都很高。據預測，直到2015年盧布爾雅那需要新的住房約15,000。為此，有必要在城市，郊區和該地區其他定居點的中心部分準備適宜的居住點。因此，有迫切需要充分考慮在哪里，以什么形式和在何種程度上新建住房社區。而從城市的可持續發展的角度來看，重要的是城市和農村經濟，社會和生態平衡發展。邁向20世紀末的生活和工作方式發生了基本變化。城市與農村不同的生活方式和獲取信息的差異已經減少，這不僅是因為交通連接，還有新的信息和通信技術發展。業務領域的工作并不只限于一個緊湊的工業生產。在居住區域內有大量的服務領域里的工作。但同時，這些可能性都對城市擴散的程度以及對公用基礎設施的需求有相當大的影響。

在過去的幾十年，關于歐洲城市發展規劃的指令，強調全面的做法，要求考慮更廣泛的區域層面。尤其重要的是可持續的做法（尊重21世紀議程和人居議程原則），因為綁在城市進程中的活動施加最大的變化及對環境的負擔。因此，環保戰略，必須連同社會，經濟和其他戰略（連接經濟發展，環保，運輸，住房和規劃政策等）。現代可持續發展的城市化區域模式包括兩大戰略：

A.建立中央的市區核心區和城市歷史中心，需求重建，振興和城市表面的改造，特別是改善城市組織。

B.在郊區和農村地區分散密度，有較小的濃集中心和它們之間有良好的網絡連接。分散濃度模型的一個重要原則是連接區域增長的交通路徑和居住點。這一原則能夠使使這些地區重新發展，但是需要有新經濟投資來修建和完善城市功能。

其基本原理是顯而易見的：投入力量在區域一級的權利下放計劃。項目建立主要集中在分中心的地方普遍存在的土地混合使用（住房和相應的公眾使用的表面，商店和服務）的戰略重點沿區域公共交通系統的路線。這一概念的一個重要方面是建立在一個熱鬧的步行距離城市社區。

盧布爾雅那，首都城市，它的蔓延以歷史為核心沿道路系統徑向向外，它有一個明星般的形狀特點（圖1）。盧布爾雅那集聚發展成為一個大都市，所以我們計劃一個和諧的發展。為了減少在盧布爾雅那中部的交通擠塞情況，我們預見的發展根據濃度的沉降分散模型的原理。發展的三個主要原則：城市增長的區域結構與公共交通的發展聯系；區域規劃為混合土地用途，而城市設計的政策是對人類；步行的距離，共同開放空間。圖1：分散在盧布爾雅那功能區集中模式

作者：Sasek Divjak，UIRS來源：Sasek Divjak 2001 3.2郊區密集建成中心 一個明星般的形狀是盧布爾雅那區域發展的典型模式：主要密集建成區延伸為圓（圓周）連通。通過連通向外，全市已擴大5個分支形狀。沿著這些方向，分散的單家庭住宅房屋普遍存在，頻繁的宿舍需要集中的職能和創造新的就業機會的意識。

圓周范圍內的密集建成區可以通過旁路來發展以及改造退化地區（灰色地帶），或者修整舊城區的方式、提高定位模式。考慮到城市的可持續發展以及由機動車交通造成了內城的問題，解決這個問題的辦法就是釋放中心區域的壓力通過采用分散沉降模型。該模型為城市分中心或人口稠密建成住區提供了優先發展權（提供住房，服務，就業機會，娛樂），將沿著公共交通線路的功能布局。在這樣的方式下，主要的獨立分散的家庭住房的郊區住房模式將變得更加密集，并得到更好的改善。該市將與快速公共交通系統一起成長，與中心密集建成連成軸。中介空間的綠色景觀元素將保障橫向之間的溝通，并會保持城鎮單位的完整性。

在設計新的或升級的社區，現有建設應被考慮，以及在較小的郊區城市群中現有的中央表面。同時，分散建成面積在郊區應更加密集。新的或改進中央表面將代表地區發展的中心，周圍應該作為一個獨立的單元，設計在步行距離之內的混合功能（商店，服務，空間，住房等公共使用），在這樣一個框架，新工作方案將是可行的，以及新的住宅區也可行。

這種模型的中樞支柱是公共交通系統。就其良好的運作，一個完整的解決方案是解決區域交通系統迫切需要的。

我們已經建立了三個可能的地方中心“附近的鐵路站”：

A型：我們已考慮到與中央職能的現有較大的定居點。再開發和騰空地盤應充分利用與開發，使之能夠具有混合功能如步行。新的活動（社區提供服務的零售，寫字樓，商業樓宇）將在核心區的地方進行。他們應該具備較高的商業開發強度，工作團，以及中度至更高的居住密度。交通基礎設施設想一個公共汽車站，可能是火車站，并有“停車換乘網站”，可以容納較大的停車位。

B型：現有的規模較小的定居點，當地交通交匯處。他們應該強調中等密度住宅，服務，零售，娛樂，公民和康樂用途。在公共交通車站附近，應該有一個“停車換乘站點“，可容納較大的停車位。

C型：在城市中心區的邊緣。主要是混合使用區伴隨再開發和騰空地盤，應該變換新的用途得到充分利用。

4、鐵路走廊規劃概念

在我們對盧布爾雅那鐵路走廊規劃概念研究項目（Sasek Divjak，2002年）中，對盧布爾雅那地區新興城市的功能進行了分析，首先是那些與鐵路運輸走廊相關的郊區。走廊與兩旁或大或小的單戶住宅定居點形成了一個柄狀式的形狀。

數項研究為了發現一個“最適合的公共交通網絡”，能夠長期的和取得一個投資優先權。分析結果與交通規劃工作者，城市規劃者和盧布爾雅那地區政治家理念相結合。改善鐵路實施更美好的前景存在于分支通往北線（至卡姆尼克）和南方（至格羅蘇普列）。分析鐵路的投資成本，并考慮到技術和組織方面，該行的首要任務是向卡姆尼克。這就是為什么這個分支和集中的鐵路車站更近地區，在解決的可能性（10分鐘，步行）中已詳細研究了原因。我們已經表明的定居點增長的可能性的兩種策略：升級（重用）現有市區（最好是在短期內），增加新的領域（根據長遠需要）。我們已經考慮到現行的土地使用，古跡的保護和農業土地，森林，水源，和溢出區等。整個區域的自然和文化遺產豐富，是在一個特殊的保護政策下體現。綠化區將繼續發揮重要作用，規劃中，將著眼于維護現有的綠色建筑和新的（康樂用途）。

4.1盧布爾雅那北部——歷史發展和自然資源

在盧布爾雅那地區北部鐵路支線走廊有三個重要中心：特爾津、多明薩爾和卡姆尼克。城市運行路線繞道越過薩瓦河crnuce和特爾津，將其分裂成兩部分：往北為門奇斯，往東向多明薩爾。沿著卡姆尼克比斯特里察河，它走向卡姆尼克，這是一個歷史性的城鎮，至今仍是當地中心。

分支南部，區域被鐵路和高速公路分為兩部分。西側，地形多起伏，主要由森林覆蓋及部分城市化；往東部延伸為平坦的土地，是顯著地農業用地（開墾林地和布魯克斯人造河床）。

在中部區域，靠近多明薩爾，自然和都市元素出現在南北方向。肥沃門奇斯土地沿西部鐵路延伸。沿東部區域有一部分城市位于河岸帶。

卡姆尼克位于鐵路和kamniska比斯特里察河中間群山北部的山麓處。西部主要是農田種植，往東部延伸以丘陵和林地為主。基本的居住功能和交通結構是沿著河流從北向南的縱向的、特色的形式。

該地區往多明薩爾區域曾經是盧布爾雅那一個農業腹地，它是由小部分居民發展。除了耕作，還發展了馬車運輸和秸稈編織。在19世紀末，鐵路建設對當地工業產生了影響，在第二次世界大戰后蓬勃發展起來。它引起了人口重組，消除了農業區域，多明薩爾得到快速的發展，這里首先建立起大量的工業產業工人住房。

后來，在六十年代，制造業和小工業得到了很大發展，這也造成了農場結構重組。這期間能看到中央多明薩爾以及南部地區急速的擴張，由于城市中心附近位置、快速的高速公路以及舒適的自然氛圍而使其變得極富吸引力。與盧布爾雅那中心地區比較，這里更具有優勢，如有利的住房貸款，更便宜的建設用地，以及比較低的建設成本。分城市化運動的強盛，造成新的城鎮單位產生，如特爾津新定居點。

直到今天，私人激勵與小廠的建設占上風，我們見證子城市化運動。新郊區住房的社區經常與小企業相結合而出現。4.2更密集建成區潛在的可能性

飛機的發展是基于長遠的規劃，土地利用總體規劃與它本身的局限性，適宜的空間，城市化需求和基礎設施網絡，特別是區域軌道路線。然而，土地政策和適當的經濟措施應該能夠為其在預備建設地區達到目的。

盧布爾雅那公共交通概念研究（TTK，1999）的結果顯示，往北部延伸有優先改善的效果。這就是我們分析城市化道路走廊可能性的原因（圖2）。我們一直關注沿鐵路走廊的寬度，對于城市化這將是很有吸引力： ——600米作為一個較短的訪問，10分鐘的步行雙向可能性

——800米，可以為一個更長距離的步行創造可能性（serried orange line）——1000米，自行車是可行的。

現有的大部分居民已納入這些限制條件內考慮。

設想為北部延伸區域建設一個龐大的鐵路基礎設施的可行性，考慮到新的住宅以及其他用途的需求，同時也反映了斯洛文尼亞中心巨大的財政赤字。（圖2）：盧布爾雅那地區北部地區更密集的建成區潛在的可能。作者：Mojca Sasek Divjak，UIRS。資料來源：2004年Sasek Divjak 為了更好無障礙出行，我們又增加了一些車站，其中一些是可移動的。除建造的第二條軌道線路和電氣化，有必要進行現代化和裝備站臺（停靠點），特別是為停車換乘設計。解決另外密集建成區的可能性主要集中在鐵路站附近中心帶（距離50米）。每個設置站點都需要詳細的分析。通常在一個輕軌站點附近的土地功能是混合的：商業、辦公、服務、公共項目、公共開放空間和各類住房如多公寓的混合單元。其次是緊湊的單戶住宅（行列式，中庭的房屋和密排單戶型獨立住宅），休閑區等項目。

為多明薩爾設想一個集中和重組城市組織結構建立區域。這能夠將重建和再利用退化或廢棄的工業區，同時將其轉移到住宅，商業和商業領域。？河地形沿岸應該變成一個綠色休閑區域和生活可持續區域。多明薩爾火車站應移到稍微北（連同巴士站）地區，這里能提供現代和附屬的產品。

5.結論

為避免人類住區增長的不平衡，不健康和不可持續性，就必須促進土地利用方式（在區域和次區域一級），最大限度地減少交通需求，節約能源，保護開放綠地。我們提出了兩個戰略：

一發展中央城市區及其歷史核心區； 二人口稠密地區分散安置在城市邊緣分；

這些改善將帶來一個更加可持續的和功能升級的城市住區： 減少日常遷移量；

集中居住和更好的土地使用；

更好的城市標準和升級功能（中央、制造業、娛樂），這有助于增加活力和提高生活質量；

發展混合使用的市區（含住房，工作場所和必要地服務）是減少郊區總量的增長的一種方式；

更好的社區和其他基礎設施；

可持續的運輸模式（高濃度人口/公共交通推廣—好質量的大眾運輸系統）； 更多選擇和更多元化的生活居所。

合理有效整合住區的方法是很重要的，尤其是農村。如果這里有自己的文化和特征，在未來的整合計劃中應該得到尊重。且應重點強調單元和住房的保護，因為這些是值得保護的。

因為盧布爾雅那郊區飛速的建設，新的環境將出現，當公共交通網絡更新后（首先就是市郊鐵路）。這就是本地發展規劃為什么要適應和更新。如果它們不進行改變，這些區域將重建，也將沒有可能建成為一個城市副中心（靠近火車站）。

經驗表明，僅僅是公共交通投資解決不了人口流動性和環境問題。在低碳戰略中，我們必須考慮公共交通的發展，同時還要考慮城市規劃，土地利用和環境問題。

第二篇：低碳城市及低碳產業論文

低碳革命與生態文明課程論文

學

院： 文學與新聞學院

專

業：

廣告學

姓

名：

姜風

學

號：

1141046009

課程名稱：低碳革命與生態文明

低碳革命與生態文明課程論文

低碳城市：城市發展的方向及其制約因素

姜風 1141046009 文學與新聞學院2011級 廣告學

【摘要】全球氣候變化使我國經濟發展、能源妥全和快速城市化面臨巨大挑戰。在科學發展觀和建設生態文明的指引下，融合低碳經濟和低碳社會發展的低碳城市發展路徑成為理想選擇。本文以低碳城市為主要研究對象，重點闡述低碳城市的理論內涵。

【關鍵詞】 低碳經濟；低碳城市；生態城市；城市規劃

改革開放30年來，伴隨著中國城市化和工業化進程的突飛猛進，中國經濟社會發展的可持續性正面臨著嚴峻挑戰，傳統工業文明的發展模式對我國和全球的能源、資源、環境等物質要素構成極大壓力。另一方面，全球對氣候變化的嚴峻性逐漸達成共識，溫室氣體減排和能源安全成為影響當今各國發展的重要因素。作為快速工業化的發展中大國，中國也面臨愈加嚴峻的能源安全問題①。根據國家發改委的統計，我國2008年石油消費對外依存度已經達到49.8%，比上年提高1.4個百分點。根據預測，到2020，我國石油對外依存度將達到60%。可以說，全球溫室氣體減排的壓力和自身發展的能源安全是中國在21世紀面臨的重大挑戰。

近年來，在貫徹落實科學發展觀、建設生態文明的大背景下，我國政府對能源與環境問題高度重視。國家“十一五”規劃明確提出五年內單位GDP能耗下降20%，并將其作為約束性指標，指出要把節約資源作為基本國策，發展循環經濟，保護生態環境，加快建設資源節約型、環境友好型社會，促進經濟發展與人口、資源、環境相協調。但另一方面，中國正處在城市化加速的時期，城市化率以每年超過一個百分點的速度提高。根據周一星的預測，中國的城鎮化水平在2010年為46.50%左右，2020年城鎮人口比重將達到57%左右。在科學發展觀指導下探索可持續城市化的發展模式是中國實現應對全球氣候變化和快速城市化壓力、落實節能減排和建設有中國特色生態文明的重要基礎②。

對于低碳城市的概念，綜合其他學者的研究，應當被理解為通過經濟發展模式、消費理 ①② 袁曉玲，仲云云，《中國低碳城市的實踐與體系構建》，【J】，城市發展研究17卷2010年5期

戴亦欣，《中國低碳城市發展的必要性和治理模式分析》，【J】，中國人口·資源與環境2009年第3期

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念和生活方式的轉變，在保證生活質量不斷提高的前提下，實現有助于減少碳排放的城市建設模式和社會發展方式。低碳城市強調以低碳理念為指導，在一定的規劃、政策和制度建設的推動下，推廣低碳理念，以低碳技術和低碳產品為基礎，以低碳能源生產和應用為主要對象，由公眾廣泛參與，通過發展當地經濟和提高人們生活質量而為全球碳排放減少做出貢獻的城市發展活動。低碳城市的發展模式應當包括以下內涵：

1.可持續發展的理念：低碳城市的本質是可持續發展理念的具體實踐③。因此，應當立足中國仍然處在城市化加速階段和人民生活質量需要改善的國情，在努力降低城市社會經濟活動的“碳足跡”、實現可持續城市化的同時，滿足發展和人民生活水平提高的需求。

2.碳排放量增加與社會經濟發展速度脫鉤的目標：基于可持續發展理念，中國低碳城市不宜與西方城市一樣采取碳排放總量為目標，而應考慮中國國情，以降低城市社會經濟活動的碳排放強度為近期目標，首先實現碳排放量與社會經濟發展脫鉤(decoupling)的目標，即碳排放量增速小于城市經濟總量增速。其長期和最終目標則是城市社會經濟活動的碳排放總量的降低。

3.對全球碳減排做出貢獻：城市發展活動，特別是生產活動，對全球溫室氣體減排做出貢獻。需要強調的是，從全球尺度來看，低碳發展的目標只有一個，即全球碳排放的減少。但是在單個城市的尺度上，低碳發展應當包含兩個層次。從狹義上理解，必須是城市內部社會經濟系統的碳排放降低并維持在較低的水平，能被自然系統正常回收。而從廣義上理解，一個地區通過發展低碳技術或低碳產品的有關產業，盡管其產業本身可能是增加當地碳排放，但是其技術或產品在其它地區或國家的應用也可以對全球的碳減排做出貢獻。

4.低碳城市發展的核心在于技術創新和制度創新。一方面，城市發展的低碳化，需要低碳技術的創新與應用。只有掌握核心技術，才能在低碳經濟發展中處于有利的位置。特別是，提高能源使用效率的節能技術和新能源的生產和應用技術，是城市實現節能減排目標的技術基礎。另一方面，低碳城市發展需要公共治理模式創新和制度創新④。英國、法國、日本和加拿大等國家均通過技術創新和制度創新，應對氣候變化，加速溫室氣體減排。政府對低碳的認識程度決定了低碳城市發展的高度，而政府的機制設計和管理創新在低碳發展中則發揮著主要的推動和激勵作用。低碳行動需要政府、公司、組織、家庭和個人的廣泛參與。如果沒有公眾的廣泛參與，很多政策可能是不可實施的。

當前的中國，實施低碳城市的建設具有重要的現實意義，從城市與國家的發展，人民的 ③④ 馬學祿，《低碳經濟:可持續發展必山之路》，【J】，城市住宅 2008年第五期

吳曉青，《關于中國發展低碳經濟的若干建議》，【J】，環境保護.2008

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生活水平的提高和經濟的發展協調均有重大的聯系。中國的從城市化基本上與中國的近代化歷史相一致，在改革開放三十年后的今天，全國范圍內的城鎮化正在如火如荼地進行，低碳城市就更有其發展的前景：

1.城市脆弱性在快速的城市化過程中凸現并加強

城市是人類生產和生活的中心，在經濟社會發展中起著舉足輕重的作用。當前世界上一半以上的人口居住在城市中，城市的人均能耗是農村地區的3.5倍，而超過75%的溫室氣體從城市產生。城市發展的速度、城市承載的人口數量、工作機會、城市各產業創造的財富、城市能源的消耗量以及對環境的污染都直接影響到一個國家乃至世界的發展與變革，城市因此成為平衡經濟發展與環境保護的焦點所在。

快速的城市化進程在中國尤為突出，也是考慮所有發展問題的時候不能規避的重要因子。從1978年到2005年，中國城市總數從193個增加到661個，其中特大、大城市分別從13和27個增加到54和85個。中國城市在發展中面臨著三項嚴峻的挑戰：

首先，城市中的能源消耗急劇增加。工業、建筑和交通是城市用能增長的主要領域。在城市的生產活動中，傳統的重工業依然占據主要的地位，2005年中國重工業對工業的貢獻率超過70%，對GDP的貢獻率接近。中國城鎮既有建筑約150億時，并且以每年10億時的速度增加著。中國城市與發達國家相比，城市住宅能耗高3.5倍，每平方米建筑用鋼55噸，比發達國家平均高出200}c。中國機動車保有量也快速增加，截至2008年9月已有1.68億輛。隨著城市化的進程，每年近千萬人從農村轉移到城市將導致城市能源消耗總量不斷增加。

其次，在城市中，能源利用導致的城市環境問題口益突出。城市空氣質量、水環境質量、交通噪音、城市固體垃圾處理等與環境密切相關的指標雖然逐年得到改善，但是依然還存在嚴重問題。例如，受城市規劃、公共交通配套建設、機動車保有量和尾氣排放標準等因素的影響，機動車尾氣排放已經成為中國大城市空氣的第一大污染源。zoos年，整體空氣質量評選中依然有27%的城市處于“劣三級”狀態。城市居民生活廢水的處理率只有320}0，有193個城市的污水處理率為。

第三，能源和環境問題同人類生產和生活的各種活動密切相關，具有長期性和慣性，非常復雜⑤。當前的城市治理制度沒有將低碳的目標納入進來，因此，城市建設缺乏合理的設計與規劃。以我國城市中的能耗“鎖定效應”為例：大型的設備、基礎設施以及個人大件耐用消費品一旦投入使用，其能源的來源和效率將會保持一定的水平。如果在修筑時缺乏必要 ⑤ 夏望堡，《發展低碳經，實現城市可持續發展》，【J】環境保護，2008(2A):33一35

低碳革命與生態文明課程論文 的規劃和節能設計，有可能在未來的十兒年中將當地能源的使用鎖定在一定的程度上沒有辦法進行大規模的衰減。

1.建設低碳城市為中國的發展帶來的機遇

城市越來越暴露于氣候變化和能源安全帶來的威脅中，傳統的發展模式并不能提高城市的抗災害性。當前的城市發展呼喚新的城市發展和治理模式，低碳城市不僅為城市發展的瓶頸提供解決方案，而且帶來了新的發展契機。

2.低碳城市成為新型城市發展和規劃理論的有力支持和有益嘗試

隨著全球化的進程，新自山主義和后現代主義在城市發展和建設中的理論指導力量逐漸衰弱，發展型國家理論隨著東南亞經濟危機受到重創，這些都造成了當代城市發展理論的空窗。現代城市的發展需要關注整體城市要素，而不是碎化的個人要素，需要強調政府與企業、個人的協同作用，而不是單一一方的努力；需要尊重城市發展的基礎和特質，而不是在不同的城市硬性推行同樣的發展理念與發展模式。近年來，伴隨著國內外城市探索性地開展了低碳城市的有益實踐，低碳城市的實踐探索和理論研討帶來的是城市發展觀上的變革，是城市治理和管理制度上的變革。

3.低碳城市的建設為部分城市提供了發展上的后發優勢

在中國，城市間的競爭是國家發展、地方進步的巨大動力。各個城市政府為了提升城市形象，吸引更多投資，拉動城市經濟生產和社會消費進行不懈的努力。根據中國城市競爭力研究會2007年公布的城市競爭力評價指標體系，城市環境建設和可持續發展均作為重要的競爭力指標，是城市社會發展的指數。北京國際城市發展研究院城市競爭力課題組也將可持續發展做為確保城市與周邊地區居民福利的重要因子計入到城市競爭力指標體系中，體現城市實力和發展潛力。具體指標包括資源和能源的消耗速度，生態環境退化率，以及資源利用效率。

低碳城市的發展為多數城市提供了趕超其他城市的機會。很多城市政府認識到：不進行低碳發展是沒有前途的，最終是要受到限制和懲罰的。及早面對減排壓力，及早調整城市治理模式，可以讓依賴傳統工業的高消耗、高能耗、高污染的城市通過產業機構的調整、環保監控的執行、城市居民理念的提升實現跨越式發展，提升自身在全國各個城市，甚至是世界各個城市之間的競爭力，凸現城市特點，提升經濟盈余，增加城市吸引力。

4.低碳產業形成城市新的經濟增長點

國家和城市的發展都依靠新的經濟增長點。低碳產業以及相關的環保產業不僅提供了這樣的產業選擇，而且提供了大量的地區性就業機會。以保定市為例，2007年，新能源與能

低碳革命與生態文明課程論文

源設備產業基地中的骨干企業達到160余家，實現工業銷售收入160億元，同比增長42%，占地區GDP的13.3%；實現利稅17億元，同比增長65%；出口創匯完成4.3億美元，同比增長95%，完成計劃的190%。保定市還在籌建自己的靜脈產業園—建設廢舊汽車加工回收、廢舊金屬加工回收、廢舊塑料加工回收等重點靜脈產業。在城市所屬范圍內積極推進城鄉生活垃圾集中處理和資源化利用，全面構建并實施“收集一轉運一集中處置”的城鄉生活垃圾處理模式⑥。

但同時，我國在“低碳城市”在實踐過程中，也存在明顯的問題：第一，城市的低碳實踐具有零散性和嘗試性，尚未形成系統的低碳經濟發展框架。第二，存在低碳城市建設大躍進苗頭，有些低碳項目是為了示范而示范，其實并無多少可推廣和有實用價值的新技術，出現趕“時髦”、“新瓶裝舊酒”、“貼標簽”等現象，關注低碳生產過多，低碳消費關注不足；第三，低碳城市建設相關評價機制不健全，相關評價依據比較模糊，科學考核存在難度。在產品生產過程做一些“減排指標”相對容易，但在民生領域評價體系的確立比較難。

制約中國城市開展低碳實踐的因素有：

第一，對于低碳理念的認識不足。目前城市決策者、企業、金融機構及普通市民對“碳減排”背后的氣候變化及能源安全的相關背景缺乏了解，對低碳城市的內涵、建設路徑、意義等認識不足，僅停留在城市發展低碳經濟的層而，缺乏系統性的安排和科學實踐。

第二，中國城市化進程與低碳發展存在短期內的矛盾。中國城市人均能源消費為農村人均能源消費的3倍多，各地在城市化的過程中，對能源的需求不斷增加，大量新增城市人口對住房及城市公共設施都提出了更高要求，城市基礎設施的建設、運行和維護都需要消耗更多能源，短期內城市化進程與低碳發展產生矛盾，低碳城市建設是一項長期而艱巨的任務；

第三，低碳產業、低碳技術和低碳消費是建設“低碳城市”的三大支撐力量。目前，低碳產業經濟總量比重低，不能支撐低碳城市的發展；低碳技術水平較低，不能滿足低碳城市發展的需要；低碳消費社會氛圍沒有形成，制約低碳城市的健康發展。

在中國快速城市化的進程中，出現了資源耗竭、環境污染等一系列突出的城市問題。低碳城市為中國城市發展帶來了新契機。中國“十一五”規劃明確提出，到2010年單位CDP能源消耗比2005年降低20%，主要污染物排放總量要減少10%。要實現這一目標，發展低碳經濟、推動低碳城市建設是關鍵。

低碳城市能夠促進城市產業結構調整、提高城市能源利用效率及改善城市環境，進而提高城市的整體運行效率，促進城市經濟增長方式由粗放型向集約型轉變，實現城市的可持續 ⑥ 劉志林，戴亦欣，董長貴，齊嘩，《低碳城市理念與國際經驗》城市發展研究2009.6

低碳革命與生態文明課程論文

發展。現階段包括上海、保定等很多城市紛紛提出建設“低碳城市”的構想，但現有的中國低碳城市的實踐存在零散性和嘗試性，缺乏系統性框架。低碳城市的構建應從低碳經濟和低碳社會兩個層而出發，分為低碳理念、低碳技術、低碳金融、低碳生產和低碳消費五大體系，政府、科研機構、金融機構、企業及市民分別在這五個支撐體系中扮演主要角色，發揮不同作用：政府堅持低碳理念，統籌城市發展；企業進行低碳生產，提供低碳產品；科研機構通過低碳技術研發，為低碳生產提供技術支持；金融機構開展低碳金融，為低碳生產提供資金保障；市民樹立低碳消費理念，培養低碳生活方式。經過多個參與主體的努力，最終形成以低碳理念為指導、低碳技術、低碳金融為保障、低碳生產、低碳消費為支撐的低碳城市體系框架，推動低碳城市建設。

第三篇：國內低碳城市案例

新聞標題:

發布時間: 2010年4月14日 國內低碳城市案例 閱讀次數:75默認字體

低碳城市Low-carbon City，指以低碳經濟為發展模式及方向、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府公務管理層以低碳社會為建設標本和藍圖的城市。按照WWF（世界自然基金會）的定義，“低碳城市”是指城市在經濟高速發展的前提下，保持能源消耗

和二氧化碳排放處于較低的水平。

2008年1月28日，國家建設部與WWF以上海市和河北省保定市為試點，推出“低碳城市”示范項目，低碳城市建設在我國正式起步。從試點到現在，“低碳城市”迅速受到各地熱捧。珠海、廈門、杭州、貴陽、吉林、南昌、廣元、贛州、蘇州、無錫等多個城市提出建設“低碳城市”的構想。目前“低碳”已經成為很多地方經濟結構調整的一張牌，各地的低碳城市實現路徑在2010年將面臨一個選擇。

保定市：

2008年1月，WWF正式啟動“中國低碳城市發展項目”，保定與上海共同入選首批試點城市。據悉，近年來保定市已形成光電、風電、節電、儲電、輸變電與電力自動化六大產業體系，新能源企業達160余家，“中國電谷”和“太陽能之城”享譽海內外。

2008年12月24日，保定市政府正式發布了《關于建設低碳城市的意見》，“低碳保定”的建設正式啟動。與此配套的《保定市低碳城市發展規劃綱要(2008—2020年)》(草稿)也由清華大學公共管理學院與保定市發改委聯合制定完畢。這是首個以政府文件形式提出的促進低碳城市發展的文本，它標志著保定城市發展步入了以能源節約、新能源推廣

應用和碳排放降低為主要標志的低碳模式。

2009年，保定市印制了《低碳城市家庭行為手冊》，告訴市民生活中應注意什么，怎樣減少碳排放。比如，鼓勵乘坐公共交通工具出行或以步代車；引導采用節能的家庭照明

方式、科學合理使用家用電器等。

深圳市：

2010年1月16日，住房和城鄉建設部與深圳市簽訂了“低碳城市”規劃合作協議。國家發改委已委托相關研究機構，在地方政府“十二五”發展規劃編制當中，研究如何發

展低碳經濟和低碳城市。

深圳的模式屬于部市攜手共建低碳生態示范市，深圳市將在住房和城鄉建設部的指導下，進一步轉變發展模式、推動產業結構轉型升級。在規劃建設低碳產業、公共交通、綠色建筑、資源利用等方面積極探索，先行先試。

深圳的低碳生態示范城市建設以“綠色建筑”為突破口。2010年深圳將制定兩個新條例以形成低碳建筑體系：一是《可再生能源建筑應用管理辦法》，確定712萬平方米示范項目安裝可再生能源應用裝置；二是《綠色建筑管理辦法》，建立綠色建筑全壽命周期管

理制度。此外，也加快了低碳服務業的建設。

杭州市：

2009年12月28日，杭州召開建設低碳城市動員大會，29日，杭州市委全委會又審議通過了《關于建設低碳城市的決定》。杭州如何建設低碳經濟、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳環境、低碳社會“六位一體”的低碳城市，在《決定》中描摹得脈絡

清晰。

其中，低碳經濟——瞄準新能源產業；低碳建筑——節能精品建筑的目標是打造“百年建筑”；低碳交通——從公交車、出租車到免費單車、水上巴士、地鐵，打造“五位一體”的綠色環保的出行方式；低碳生活——讓生活擺脫碳依賴；低碳環境——嚴格控制新建項目；低碳社會——包括“綠色學校”節能計劃、打造“低碳社區”、推行“綠色辦公”等。

沈陽市：

2009年6月12日，聯合國環境規劃署(UN－EP)正式確定沈陽經濟技術開發區和沈陽高新園區為“生態城”示范項目，此項目于6月起正式啟動，沈陽市成為我國唯一的“生態示范城”。

“生態示范城”項目的著眼點就是低碳技術，包括可再生能源的使用、煤的清潔高效利用、油氣資源和煤層氣的勘探開發、二氧化碳捕獲與埋存等領域開發，有效控制溫室氣體排放的新技術等。在“沈陽生態示范城”項目中，聯合國不是直接投入資金，而是對這一項目實施給予重要的技術支持和宣傳支持。這一項目的實施將對國家、遼寧省及沈陽當地的環保政策制定、環保投入起到重要的引導作用。

在國家及遼寧省的支持下，為期3年的“沈陽生態示范城”項目將從企業、工業園區和區域城市3個層面開展。示范企業將全面推進低碳技術的實際應用；工業園區將科學組織企業間排放物的循環利用；區域城市將進一步細化各種生活垃圾的分類處理，提高資源

回收再利用水平。

廣元市：

四川省廣元市在災后重建城市中率先提出了低碳重建的口號，并把推動低碳重建，建設低碳城市作為恢復發展的路徑。由中國社科院城市發展與環境研究中心組成的研究團隊將為廣元市量身打造一套低碳經濟發展衡量指標體系，引導廣元市低碳經濟的發

展。

廣元市創建低碳經濟示范區的規劃有兩個切入點:一是產業結構的低碳化，大力發展旅游業、農副產品、電子機械板塊和清潔能源板塊；另一個是將低碳理念作為所有建設和

生產行動的指導思想，推動產業結構和產業運營低碳化。

第四篇：低碳省區和低碳城市試點工作（范文）

發改氣候[2010]1587號

國家發展改革委關于開展 低碳省區和低碳城市試點工作的通知

各省、自治區、直轄市及計劃單列市和新疆生產建設兵團發展改革委：

去年11月國務院提出我國2020年控制溫室氣體排放行動目標后，各地紛紛主動采取行動落實中央決策部署。不少地方提出發展低碳產業、建設低碳城市、倡導低碳生活，一些省市還向我委申請開展低碳試點工作。積極探索我國工業化城鎮化快速發展階段既發展經濟、改善民生又應對氣候變化、降低碳強度、推進綠色發展的做法和經驗，非常必要。經國務院領導同意，我委將組織開展低碳省區和低碳城市試點工作。現將有關事項通知如下：

一、目的意義

氣候變化深刻影響著人類生存和發展，是世界各國共同面臨的重大挑戰。積極應對氣候變化，是我國經濟社會發展的一項重大戰略，也是加快經濟發展方式轉變和經濟結構調整的重大機遇。我國正處在全面建設小康社會的關鍵時期和工業化、城鎮化加快發展的重要階段，能源需求還將繼續增長，在發展經濟、改善民生的同時，如何有效控制溫室氣體排放，妥善應對氣候變化，是一項全新的課題。我們必須堅持以我為主、從實際出發的方針，立足國情、統籌兼顧、綜合規劃，加大改革力度、完善體制機制，依靠科技進步、加強示范推廣，努力建設以低碳排放為特征的產業體系和消費模式。開展低碳省區和低碳城市的試點，有利于充分調動各方面積極性，有利于積累對不同地區和行業分類指導的工作經驗，是推動落實我國控制溫室氣體排放行動目標的重要抓手。

二、試點范圍

根據地方申報情況，統籌考慮各地方的工作基礎和試點布局的代表性，經溝通和研究，我委確定首先在廣東、遼寧、湖北、陜西、云南五省和天津、重慶、深圳、廈門、杭州、南昌、貴陽、保定八市開展試點工作。

三、具體任務

（一）編制低碳發展規劃。試點省和試點城市要將應對氣候變化工作全面納入本地區“十二五”規劃，研究制定試點省和試點城市低碳發展規劃。要開展調查研究，明確試點思路，發揮規劃綜合引導作用，將調整產業結構、優化能源結構、節能增效、增加碳匯等工作結合起來，明確提出本地區控制溫室氣體排放的行動目標、重點任務和具體措施，降低碳排放強度，積極探索低碳綠色發展模式。

（二）制定支持低碳綠色發展的配套政策。試點地區要發揮應對氣候變化與節能環保、新能源發展、生態建設等方面的協同效應，積極探索有利于節能減排和低碳產業發展的體制機制，實行控制溫室氣體排放目標責任制，探索有效的政府引導和經濟激勵政策，研究運用市場機制推動控制溫室氣體排放目標的落實。

（三）加快建立以低碳排放為特征的產業體系。試點地區要結合當地產業特色和發展戰略，加快低碳技術創新，推進低碳技術研發、示范和產業化，積極運用低碳技術改造提升傳統產業，加快發展低碳建筑、低碳交通，培育壯大節能環保、新能源等戰略性新興產業。同時要密切跟蹤低碳領域技術進步最新進展，積極推動技術引進消化吸收再創新或與國外的聯合研發。

（四）建立溫室氣體排放數據統計和管理體系。試點地區要加強溫室氣體排放統計工作，建立完整的數據收集和核算系統，加強能力建設，提供機構和人員保障。

（五）積極倡導低碳綠色生活方式和消費模式。試點地區要舉辦面向各級、各部門領導干部的培訓活動，提高決策、執行等環節對氣候變化問題的重視程度和認識水平。大力開展宣傳教育普及活動，鼓勵低碳生活方式和行為，推廣使用低碳產品，弘揚低碳生活理念，推動全民廣泛參與和自覺行動。

四、工作要求

低碳試點工作關系經濟社會發展全局，需要切實加強領導，抓好落實，務求實效。試點地區要建立由主要領導負責抓總的工作機制，發展改革部門要負責做好相關組織協調工作；轄區內有試點城市的省級發展改革部門，要加強對試點城市的支持和指導，協調解決工作中的困難；試點工作要結合本地實際，突出特色，大膽探索，注重積累成功經驗，堅決杜絕概念炒作和搞形象工程。試點地區要抓緊制定工作實施方案，并于8月31日前報送我委。

我委將與試點地區發展改革部門建立聯系機制，加強溝通交流，定期對試點進展情況進行評估，指導開展相關國際合作，加強能力建設，做好服務工作。對于試點地區的成功經驗和做法將及時總結，并加以推廣示范。

特此通知。

國家發展改革委 二○一○年七月十九日

主題詞：氣候變化 低碳 試點 通知

第五篇：低碳城市演講稿2020

“節能”不就是節約能源嗎?“低碳”不就是降低碳排放量嗎?是啊，的確簡單。我們經常把它們掛在嘴邊。可是，你真的理解它們嗎?它們真的深深扎根在你的心底了嗎?一起來看看低碳城市演講稿2020，歡迎查閱!

低碳城市演講稿1

親愛的老師，同學們：

早上好!我是來自606班的陳宇佳。今天，我想和同學們談一談“低碳生活，從我做起”的話題。

早春三月，應是草長鶯飛，桃花含苞欲放的日子，但就在上周末，一場紛紛揚揚的大雪與我們的美麗校園不期而遇，當同學們踩著皚皚白雪，一定不會有寒冬雪天里打雪仗的那份暢快，卻會有著一份淡淡的憂思

地球----這個被水藍色紗衣包裹著的美麗星球!近年來是愈來愈不太平，我們放眼世界，地球生存環境對人類似乎并不那么樂觀：火山、地震、海嘯等地質災害一個個接踵而至;暴雪、洪澇、干旱、異常氣象等自然災害頻發。讓我們冷靜思考一下，這是大自然的錯嗎?為何大自然突然變得不再“親切”

這一系列的災難正是在全球氣候變暖的背景下產生的。自上世紀80年代以來，隨著人類活動的加劇，向空氣中排放的溫室氣體不斷增加，導致全球氣候變暖，也讓人類面臨更加惡劣的生存環境。這一變化得到了人們的高度關注，大家都在力圖用各種方法來應對氣候變化，而改善我們地球環境的最有效手段就是節能減排，做到低碳生活。

所謂“低碳生活”，就是指生活作息時所耗用的能量要盡力減少，從而減低二氧化碳的排放量。低碳生活，對于我們普通人來說是一種態度，而不是能力，我們應該積極提倡并去實踐低碳生活，注意節電、節油、節氣，從點滴做起。下面我給同學們提供一些數據，真叫不看不知道，一看嚇一跳。如果我們：

少搭乘1次電梯，就減少0.218kg的碳排放

少開冷氣1小時，就減少0.621kg的碳排放

少吹電扇1小時，就減少0.045kg的碳排放

少看電視1小時，就減少0.096kg的碳排放

少用燈泡1小時，就減少0.041kg的碳排放

少開車1公里，就減少0.22kg的碳排放

少吃1次快餐，就減少0.48kg的碳排放

少丟1kg垃圾，就減少2.06kg的碳排放

省一度電，就減少0.638kg的碳排放

省一度水，就減少0.194kg的碳排放

省一度天然氣，就減少2.1kg的碳排放

如果一天做到每一項，那么我們可以每天減少21.173kg的碳排放量，如果全中國每一人每一天都能做到每一項，那么我們每天可以減少29642__00kg的碳排放量。為此，我向全校師生發出“低碳生活,呵護地球”的倡議：

1.在學習中，節約每一張紙、每一滴水、每一度電。

2.愛護校園一草一木。

3.每一次值日工作，努力做到高效、快捷。

4.文明禮儀記心中，環境保護見行動。

5.每天少開1小時電視。

6.使用節能電器，電器使用后養成隨手關閉電源的習慣，適度使用空調。

7.少用一次性制品。

8.盡量走樓梯，不搭電梯，9.多走路、多騎自行車、多乘公交車。

10.親近大自然，參加植樹造林活動。

同學們，3月12日是植樹節，愿我們的地球綠意盎然!三月是播種的季節，是曼妙無比的日子!正像一首歌里所唱的那樣：“只要人人都獻出一點愛，世界將變成美好的人間!”就讓我們用一顆愛地球之心，讓我們從我做起，從小事做起，從我們的身邊做起，攜手營造我們共同的美好家園，為了明天能喝上干凈的水、呼吸到新鮮的空氣、吃上放心的食物，行動起來，加入到保護環境的隊伍吧

低碳城市演講稿2

尊敬的各位評委，老師們：

隨著人類社會進入工業化時代，我們在享受各種科技進步帶給我們便利的同時，也切心地感受到了大自然對我們的懲罰。今天我就是根據這個話題跟在座的各位探討一下。

眾所周知，地球是一位慈祥的母親，無私地哺育著我們這些兒女。我們也很聰明，有能耐，千百年來，用自己的聰明才智不斷地認識她，改造她，利用她，造福于自己，創造了一個又一個歷史奇跡。但也正是我們的貪婪自私，隨心所欲，毫無節制，給母親帶來了毀滅性的打擊。母親隨我們一路走來，歷經了無數的風風雨雨。走到了今天，當我們放眼現實時，才發現她早已千瘡百孔，不堪一擊，正經歷著痛苦的煎熬：大-片大-片的森林以驚人的速度被砍伐;漫天飛舞的黃沙吞噬著成千上萬畝良田;沙塵暴、龍卷風肆無忌憚地摧毀著她日益單薄的身軀;滾滾的濃煙正腐蝕著她越來越小的呼吸道;各種廢棄物讓他的肌膚滋生著各種病菌;每年將有五十余中的生物從她的視野里消失;臭氧空洞，酸雨普降，疾病不斷，洪災泛濫，氣溫升高，冰川融化……這種種跡象無一不在表明：如果我們這些地球的兒女還一味盲目地索取，不積極地去保護自己的母親，這無異于是在自掘墳墓，最終毀滅的將是自己。我們該是覺醒的時候了，別等到“千山鳥飛絕，萬徑人蹤滅。”時，再來對母親加以呵護，那時為之已晚矣。南極冰蓋的冰山融化得比以前快了，乞本文來自027art范文網力馬扎羅山上的雪開始消融了，沙塵暴來得比以往更猛烈了……我們腳下賴以生存的地球正在承受著氣候變暖所帶來的不適。一位環保部的官員說：“溫室效應、全球變暖產生的后果并不只是體現在氣溫上升上，還有大雪、颶風等極端惡劣天氣。”作為發展中大國的中國，在哥本哈根氣候大會前夕就已向世界作出了負責任的承諾：到2020年，單位國內生產總值二氧化碳排放比__年下降40%至45%。

自古以來，上虞自然風景如詩如畫，人文景觀璀璨奪目。改革開放30年來，上虞人民又經歷了翻天覆地的巨變。一座座花園式標準住宅小區拔地而起，一條條四通八達的柏油馬路寬廣平整，處處充滿著盎然生機。不久前還是荒蕪貧瘠的土地，如今工業園區正勃本文來自027art范文網然興起;不久前還是溝壑縱橫的荒地，如今風景秀麗的公園已經崛地而起。清晨，鳥語花香，到處是晨練的人群;傍晚，萬家燈火美不勝收。好一派祥和安寧!可是，在座的各位朋友，您可曾看到了?繁華背后，也有不和-諧的音符飄蕩在這座城市的上空。總有一天，當您穿著錚黑明亮的皮鞋，走在遍地垃圾的街道上時，您將不再瀟灑，您還有心情享受城市生活帶來的浪漫和愜意嗎?

低碳城市演講稿3

尊敬的各位評委，老師們：

隨著人類社會進入工業化時代，我們在享受各種科技進步帶給我們便利的同時，也切心地感受到了大自然對我們的懲罰。今天我就是根據這個話題跟在座的各位探討一下。

眾所周知，地球是一位慈祥的母親，無私地哺育著我們這些兒女。我們也很聰明，有能耐，千百年來，用自己的聰明才智不斷地認識她，改造她，利用她，造福于自己，創造了一個又一個歷史奇跡。但也正是我們的貪婪自私，隨心所欲，毫無節制，給母親帶來了毀滅性的打擊。母親隨我們一路走來，歷經了無數的風風雨雨。走到了今天，當我們放眼現實時，才發現她早已千瘡百孔，不堪一擊，正經歷著痛苦的煎熬：大片大片的森林以驚人的速度被砍伐;漫天飛舞的黃沙吞噬著成千上萬畝良田;沙塵暴、龍卷風肆無忌憚地摧毀著她日益單薄的身軀;滾滾的濃煙正腐蝕著她越來越小的呼吸道;各種廢棄物讓他的肌膚滋生著各種病菌;每年將有五十余中的生物從她的視野里消失;臭氧空洞，酸雨普降，疾病不斷，洪災泛濫，氣溫升高，冰川融化……這種種跡象無一不在表明：如果我們這些地球的兒女還一味盲目地索取，不積極地去保護自己的母親，這無異于是在自掘墳墓，最終毀滅的將是自己。我們該是覺醒的時候了，別等到“千山鳥飛絕，萬徑人蹤滅。”時，再來對母親加以呵護，那時為之已晚矣。南極冰蓋的冰山融化得比以前快了，乞本文來自小草范文網力馬扎羅山上的雪開始消融了，沙塵暴來得比以往更猛烈了……我們腳下賴以生存的地球正在承受著氣候變暖所帶來的不適。一位環保部的官員說：“溫室效應、全球變暖產生的后果并不只是體現在氣溫上升上，還有大雪、颶風等極端惡劣天氣。”作為發展中大國的中國，在哥本哈根氣候大會前夕就已向世界作出了負責任的承諾：到2020年，單位國內生產總值二氧化碳排放比__年下降40%至45%。

自古以來，上虞自然風景如詩如畫，人文景觀璀璨奪目。改革開放30年來，上虞人民又經歷了翻天覆地的巨變。一座座花園式標準住宅小區拔地而起，一條條四通八達的柏油馬路寬廣平整，處處充滿著盎然生機。不久前還是荒蕪貧瘠的土地，如今工業園區正勃本文來自小草范文網然興起;不久前還是溝壑縱橫的荒地，如今風景秀麗的公園已經崛地而起。清晨，鳥語花香，到處是晨練的人群;傍晚，萬家燈火美不勝收。好一派祥和安寧!可是，在座的各位朋友，您可曾看到了?繁華背后，也有不和諧的音符飄蕩在這座城市的上空。總有一天，當您穿著錚黑明亮的皮鞋，走在遍地垃圾的街道上時，您將不再瀟灑，您還有心情享受城市生活帶來的浪漫和愜意嗎?

今天，為了給廣大市民營造一個干凈、整齊、舒適、優美的工作和生活環境，市委、市政府提出“發展低碳經濟，共建綠色家園”口號是一個城市形象的集中體現、品味的有力展示和實力的綜合象征，充分體現了以人為本的理念，是科學發展觀的具體落實，它既是大城城建設的大勢所趨，也是人民群眾的迫切愿望。花香蝶自來，城市的環境質量改善了，城市的品味和層次提高了，就自然可以吸引和聚集大批的人才，使他們樂于在這座美麗的城市工作、生活，只有這樣才能得到更多投資者和創業者的青睞，才能大力促進招商引資，更進一步加快我市改革開放和經濟建設的步伐。作為城市的主人，我們每一個人都應該積極響應號召，齊心協力，共同奏響這曲爭當聯創先鋒的凱歌!

隨手關燈，省一度電，少一份污染;少用空調，降低能源消耗;騎自行車上下班，保護大氣，始于足下。勿以善小而不為，勿以惡小而為之。用我們的愛心去關注周圍的變化，用我們的熱情去傳播五城聯創的理念，用我們的行動去肩負五城聯創的重任。到那時，我們的家園會變得更美麗!上虞的明天會更輝煌!謝謝

低碳城市演講稿4

低碳生活從我做起，今年是第38個環境日，從1972年環境問題出現以來，一直都是從生產上來控制，大家都傾向在生產的過程中，盡量的減少排污，減少排放，但是后來發現，問題并沒有解決，我們這些環境組織越來越多，環境問題也越來越多。像我們在座的很多都是從事環境保護的工作的，那我們是應該感謝他提供給我們就業呢，還是反過來希望地球上沒有環境問題的出現呢

確確實實的來說，我們生產和消費、和生活是一體的，我們不能簡單的(把責任)推卸出去——“你來環保吧”，不能這樣的。因為你的星球需要你啊，需要我們每個人都做出努力，換一種觀念，換一種生活方式。也就是說要改變兩個方面：一個是我們頭腦里的概念，一個是我們的生活方式。

什么是低碳生活?我們應先抓住主題—氣候問題。

低碳和生活是兩個詞，生活指衣、食、住、行、用等方面，個人生活方式依個人習慣有不同表現。我們為什么要低碳生活呢?為了盡可能在生活中減少對碳的排放和依賴。碳來自于石油、天然氣等的燃燒產物二氧化碳。二氧化碳好不好?(臺下觀眾答：不好)但是它卻不可或缺，植物依靠吸收二氧化碳而進行光合作用，而且二氧化碳保持在合適范圍內對保持地球溫度適于人類居住非常重要，否則我們這里會冷得受不了啊!因此二氧化碳本身沒有好壞，但人為排放過多，就造成溫室效應，導致地表溫度上升。

根據ipcc(聯合國政府間氣候變化專門委員會)的研究，19__年至__年，百年內由于人類活動超量排放溫室氣體，導致地球平均溫度上升0.74℃。0.74℃算什么啊?每天早晚的溫差都好幾度啊!但地球平均溫度上升是過去六千年地球歷史中從沒發生過的，這是最熱的一百年，也是最熱的五十年，這意味著-全球變暖!

變暖和我們有關系嗎?這意味著南北極海冰的融化。大家還記得今年4月22日世界地球日聯合國官方海報嗎?海冰消失后,一只無助的小北極熊抱著風力發電機的柱子,這是__年世界地球日官方海報上的令人擔憂的畫面。中國長江黃河的源頭在喜馬拉雅山，而專家估計未來30年內喜馬拉雅山的冰川有80%將消失---這是全球變暖的表現。

那變暖和各位有關系嗎?這意味著---氣候變化和極端氣候。各類極端氣候，旱災、水災、風災、冰災、火災，都用形容詞“歷史罕見、百年一遇”等來形容，情況嚴峻。大家還記得去年我國南方的冰雪災、今年北方的旱災吧!而最近北方炎熱，比正常時間快了一個月，五月就跑步進入了夏天;比如說上海，37.5度，136年未見。現在海平面已經在上升，淹沒了部分島國和地區，而廣州的海拔高度僅有9-10米。全球變暖導致水、土、森林等資源逐漸消失和退化。

所以我們得出一個結論：高碳的生活方式不改變，短期內我們就會見到嚴重的影響。近期科學研究的結果表明：全球溫室氣體排放量排名顯示，第一位是工業能源占21%，第二位是畜牧業占18%，畜牧業主要造成甲烷的排放，其溫室效應是二氧化碳的幾十倍，導致氣候變化更顯著，第三位是交通工具占13%。要達到低碳的目標，我們個人可以改變生活方式，從衣食住行用等各方面來改變為低碳的生活方式，來幫助減緩全球暖化，應對氣候變化，而其中最有效幫助減少碳排放的生活方式就是改變我們的飲食習慣，減少肉食，多素食。

低碳城市演講稿5

低碳生活確實是一種回歸理性的生活方式。其實在工業文明社會之前，甚至是在幾十年前我們過的就是低碳生活，但是工業化的推進和城市化就迅速把人類的生活推到了高碳上，當然高碳生活不能持續，那么我們如何在保持現代的生活水平的基礎上，做到節能減排，低碳生活呢?其實，低碳生活，對于我們普通人來說是一種態度，而不是能力，我們應該積極提倡并去實踐低碳生活，注意節電、節油、節氣，從點滴做起。除了種樹，還有人買運輸里程很短的商品，有人堅持爬樓梯，形形色色，有的很有趣，有的不免有些麻煩。現在我們從衣、食、住、行、經濟活動這五個方面來談談。

第一是“衣”。大家都知道年輕人喜歡穿牛仔褲，其實牛仔褲是最不“低碳”的。就牛仔布的加工而言，它不僅要消耗大量的水和電來打磨，而且對各種化工染料的提取，排碳量高，對皮膚有一定的刺激性，容易導致過敏性皮炎，引起瘙癢、疼痛、紅腫或水泡。此外，化纖面料衣物透氣和吸濕性差，影響汗液蒸發和皮膚呼吸，還容易吸附空氣中的灰塵。因此我們盡量少選擇化纖制品作為貼身衣物穿。此外，在面料選擇上，不妨選擇一些“低碳”材質，如棉質、亞麻、絲綢等天然織物，盡量避免選擇化纖質地的服裝。

第二是“食”。眾所周知，豬肉和肌肉是要大規模消耗糧食來生產的，每年中國消耗世界上豬肉和雞肉比例的一半以上，而生產一斤的豬肉或雞肉要消耗五倍以上的糧食。如果大家都去吃豬肉和雞肉，就刺激了這個產業的發展，其實是完全走了一個錯誤的路線。國外畜牧業的發展70%的都是草食性動物，而不是食糧型的動物。所以，對生活中肉類的選擇還是要以草食性的動物，如牛、羊為主，另外再配一些水果和蔬菜，不要過多的去吃用糧食轉化的肉。綜上，我們應該做到均衡膳食搭配，改變偏重肉食的習慣;少吃垃圾食品，多吃素菜瓜果。

第三是“住”。我們應該盡量去住小區樓房，面積不大，墻體較多，這樣一家一戶墻壁也可以傳遞熱量，使房間更暖和。如果住別墅，四面都是通風的，這樣一戶一套別墅的能源消耗是非常大的。另外在房屋的玻璃采用方面，盡量使用雙層玻璃，或者在玻璃上貼一層單向輻射的膜，防止采進的光迅速向室外反射擴散，因為把房子的隔熱層搞好，就相當于節省了一半的能源供應。在房子的裝修方面，裝修材料大多都還有不等量有害化學物質，裝修材料過多導致污染的綜合集中，在很長一段時間難以消散，并且，對材料進行加工業要使用能源。在低碳時代，我們應根據家庭人口數量選擇合適戶型，降低水電的用量，不僅減少了二氧化碳的排放量，也節約了開支。室內裝修應以簡約、自然通風、采光為原則，不要過度裝修。在家庭內多擺放綠色植物，吸收二氧化碳、制造氧氣，調節空氣、消除異味。

第四是“行”。如果使用私家車的話，一輛私家車本身就一兩頓重，加上發動機的散熱損耗，即使沒輛車做五個人，一輛車所好能量的15%才被真正利用，而就大部分都被損耗了。所以，一個人開車出門，就是真正的浪費，是巨大的犯罪。因此，在日常生活中，我們多走路，少坐車，上下樓盡量爬樓梯，這樣既可以鍛煉身體，也有利于減碳。遠距離的上班族，應盡量選擇低油耗、更環保的汽車，多乘坐公共交通工具。而選擇步行上班，可以健身、增強心肺功能、改善血液循環、增強每日食欲、防治頸椎疾病、促使骨骼強健、避免骨質疏松、鍛煉兩個足弓、預防靜脈血栓等。此外，鍛煉應選自然、健康的室外運動，而不是依賴電動健身器械來進行;應以適中強度進行，以不感到吃力為度。這樣減碳又保健，可謂一舉多得。

第五是經濟活動。我國很多地區目前還在使用傳統的柴火和鍋灶。在甘肅南部用曬干的牛糞等作燃料的，燃燒秸稈，浪費了大量能源和資源，不利于低碳的發展。我們應該將低碳經濟跟生態農業聯系，注重開發生物能源，把能夠循環利用的東西充分利用。例如沼氣的開發利用。沼氣是以畜禽糞便和麥草作為原料發酵過濾而成的清潔能源，其使用使人們減少了對森林資源的過度開發和破壞。一些大型養殖場用沼氣來進行養殖，朝氣還為一些酒店和小區供應能源，沼液和沼渣又可以做成一些肥料在農業生產中使用，這樣形成了循環利用模式，將達了能源和資源消耗，同時減少了污染，可謂一舉兩得。還有，目前我國的電力70%以上都是靠煤炭轉化來的，水電只是占到10%多一點，其他的能源只占到5%，所以我們中國現在的耗電就是的高碳。現在人們為了克服高碳，開發低碳能源，都做了許多努力，比如風力發電，用硅發電，光發電，用硅晶體多晶硅來進行光電轉化，制造計算其中的硅電池，這樣利用自然界中大量存在的可再生、無污染能源進行生產活動，對降低生活中的排碳量，創造健康的生活方式是極為有益的。其實，低碳生活不止以上幾種生活方式，它滲透在我們生活的方方面面。

低碳城市演講稿2020