第一篇：《如何學習》讀后感——顛覆你對"好習慣"的印象范文

《如何學習》讀后感——顛覆你對“好習慣”的印象

引言

《如何學習》引用了近年來最新的腦科學、心理學研究的成果，重新審視過去我們奉為不可改變的“規矩”,讓你對“如何學習”有了更科學的思路，也對孩子的各種看似無法理解的習慣更多的包容。因為你認為對的那些道理其實也未必是真的。下圖是“得到”app里對本書做的讀書筆記。

1.關于記憶的爭議。

柏林大學的教師赫爾曼·艾賓浩斯發明了著名的遺忘曲線。他提出，人們對新事物的記憶會隨著時間的推移而不斷減弱，而且最初幾天遺忘的速度還特別快。

這個曲線太有名了，以至于大家似乎都相信記憶就是如此。

但巴拉德卻做了一個看似類似的實驗得到了完全相反的結論：他找了一幫學生，讓他們花上5分鐘時間認真朗讀一段亨利·朗費羅的《“金星號”遇難記》（81個單詞），接著再讓大家休息5分鐘并提醒每個人盡量不去想那段詩，然后讓每個人坐會原位盡可能把剛才那段詩給默寫下來。結果沒什么特別的，大部分孩子能記住一些，但更多的就記不起來了。

兩天后，他在事先沒有任何通知的情況下再讓孩子們重新默寫一遍。這些孩子在沒有任何心理準備的情況下成績反而比第一次提高了10%！!再過幾天巴拉德又搞了一次“突然襲擊”,成績居然還在提高。巴拉德無法相信此事，以至于他在之后的數年里重復了成百上千次類似實驗，參與的孩子多達萬人，但結果仍然相同。

難道艾賓浩斯的實驗是假的？當然不是，他是第一個大量應用實驗得到數據試圖總結“記憶公式”的心理學家。只不過大多數人都忽略了他實驗中運用的記憶內容——“一整套沒有意義的發音”.這個才是他的實驗結果與巴拉德的實驗完全相反的根本原因。

但我們真實的學習場景中，需要記憶的更多是有意義的一段文字，一些公式甚至是一套理論，而不是無意義的符號。所以我們其實應該更認真地對待巴拉德的實驗。

2.一套全新的記憶理論：記憶失用理論

記憶失用理論的第一條法則便是：任何記憶都具備兩種能力，即儲存能力與提取能力。

第二條法則：儲存能力只會越變越強，但提取能力卻是用進廢退。

這兩個法則便解釋了巴拉德實驗的原因：時間的流逝本身當然不可能讓提取能力增強，但要求孩子將詩默寫出來的過程卻提升了他們記憶強度。第一次5分鐘之后的默寫雖然艱難，但正是由于這種艱難讓孩子們對好不容易才默出來的部分印象深刻。兩天后他們基本能夠輕松默出第一次他們默出的部分，這樣他們就會集中注意力在那些第一次沒有默出的語句上來。而由于詩歌的單詞與單詞之間不是無關的，而是會有語義上的聯系的，在已默出部分的提示下，他們往往又能多想出幾個詞甚至是幾句話來。回過頭來這段努力又同時加強了這段記憶的儲存強度和提取強度，為第三次更好的表現做足了準備。

它同時也解釋了艾賓浩斯的遺忘曲線——沒有意義的符號是無法在大腦中占據住內存形成完整的記憶閉環的，就像沒有轉化成二進制數字的信息就沒有辦法被電腦儲存是一個道理。

3.考前看筆記錯題本是高效的學習方式嗎？

在作者看來并非如此。

這就涉及到記憶失用理論的第三個原則——“必要難度”原則了：你的大腦越是費盡力氣地挖出某項記憶，你對其再次學得的程度也就越深——因為提取能力和儲存能力都被增強了。

作者回憶了自己高中時期準備“三角函數”課程的悲慘遭遇。他考前足足花了好幾個星期做準備，對照公式、概念翻來覆去看，把書上的題翻來覆去做，結果卻非常慘淡。他總結道：“我的錯誤在于誤判了自己對學習內容的掌握程度。”這種誤判就是他在反復擺弄那些他天天看的題目和概念中不斷積累的——立即復習你剛剛學過的東西沒有任何意義，那并不會增加任何記憶強度。

由此就可以得到一個毀三觀的結論了：為了記住，要先忘卻！因此每個人都要找到一個合理的復習節奏，拉開足夠的長度，讓提取開始變得有些困難，這時的復習才是最高效的。

所以這就是為什么考前看筆記和錯題本沒用的原因了。錯不在筆記，也不在錯題本，而是在“看”這個動作上。“看”是一個不需要太多大腦付出的行為，反而我們會在不斷地“看”中去安慰自己“付出了，努力了”,仿佛只要做了這些上天就理應眷顧我們了一樣。

筆記越是好看，復習筆記時付出的努力反而越小

正確的復習姿勢，應該從第一次記完筆記開始。筆記記完以后，一定要把筆記的內容轉化成問題，記在另外一頁紙或一個本子上，而復習的時候應該對照這些問題去努力回憶，重新建構起一套筆記來。只有當完全想不起來時，再從之前的筆記里去尋找答案。這樣每復習一次，知識的儲存強度和提取強度都會得到一次加強，這才真正叫做復習。

4.先考試后學習。

在現代的認知心理學家眼里，考試不僅僅是一個測試工具，它還能調節我們已經記住的內容，令大腦以不同的方式將其重新組織一遍。而這番調整的結果就是大大加深我們對知識的理解和記憶。一個又一個的實驗證明，只要考試不會給學生帶來任何后果，那么考試的數量基本和學習效果就是強烈的正相關。

更夸張的是：發生在學習之前的考試都對學習過程有很大的促進作用。

實驗內容：記住24個非洲國家的首都名稱

第一部分：被試先隨機抽選12道非洲國家首都的選擇題——每題5個選項。當然，基本是瞎猜了。猜完一個以后，旁邊的實驗者馬上給出此題的正確答案。

第二部分：被試在拿到另外12個非洲國家和首都的對應，()被試自己邊看邊默記。時間與第一部分完全相同。

第二天你將做一套關于這24個國家首都的單選題，每題也是5個選項。結果，第一部分的平均得分比第二部分高出10%~20%.也就是說：“失敗的提取嘗試強化了學習效果，增加了后續考試時再次嘗試的提取成功率。”

這就是“無知”的價值。由此產生出了一個新的學習工具——“預考”.“預考”讓學生們注意到了哪些是需要加以注意的概念，這就大大提升了每名學生在后續學習中的效率，他們知道何時需要深入思考（因為這是他們在“預考”中就埋下的困惑），何時可以適度放松，維持精力。

5.反脆弱系統。

無論是用自測代替看筆記，還是先考試后學習，包括作者還提到了很多其他學習效率的研究：學科間交錯學習強于各學科連續學習；把學習時間分散成多次強于集中到一段時間；每天在不同場景下學習強于每天在同一間屋子；學習環境里稍有聲音強于特別安靜……

記憶提取能力的用進廢退與刻意學習的理論不謀而合：人是一個反脆弱系統，不能太安逸和穩定，只有適當邁出舒適區才能推動學習的效率。

本文來自公眾號：給力老師聊奧數

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第二篇：科學家最新發現,完全顛覆你對健康的認知!

科學家最新發現，完全顛覆你對健康的認知！

煴灸堂 整理

這篇文章是科學家最新發現，有部分甚至是權威營養學家幾十年的研究成果，完全顛覆你對健康的認知！請中老年朋友一定要抽時間看完！

一、死亡，是食物造成的

被譽為“世界營養學界的愛因斯坦”的世界營養學權威柯林〃坎貝爾博士發自良心地建言：“死亡，是食物造成的！

越營養，越危險？史上最完整，歷時40余年，震撼全球66億人的健康大發現！

以下是你所不知道的真相：

1、罹患肝癌的孩子，大都來自吃得最好的家庭。

2、只要改變飲食習慣，不吃動物性蛋白質，腎結石復發的病患就能不藥而愈。

3、以肉食為主的美國男性，死于心臟病的比例是以素食物為主的中國男性的17倍！

4、攝取最多牛乳和乳制品的國家，骨折率最高，骨骼也最差。

5、造成第一型糖尿病的最大禍首，可能就是牛奶蛋白質。

6、研究統計，飲食中飽和脂肪含量較高的初期多發性硬化癥病患，有80%會死亡。

7、無論科學研究人員、醫師或制定政策的官員怎麼說，外行人一定要知道，全食物蔬食絕對是最健康的飲食。

8、有的醫生讓病人吃了許多苦，花了很多冤枉錢，甚至快要死掉，但其實只要吃燕麥片等普通食品就可以好了！

9、醫師會動手術和開藥，卻不懂營養，因為他們根本沒受過營養學的訓練。

10、沒有任何手術或藥丸可以有效預防或治療任何慢性疾病。

“死亡，是食物造成的！”柯林〃坎貝爾博士如是說。如果你想活得健康，請務立刻身體力行，改變你的飲食吧！

二、活不過九十歲的人那是你的錯

多喝白開水，飲食八分飽，日行一萬步。著名專家講授“心經”，送您長壽秘訣：

據權威統計，中國人的人均壽命為73歲，由此很多人認為活到80歲就實屬不易，但專家教授卻認為：“只要你遵守四句老話——戒煙限酒，合理膳食，有氧運動，心態平衡，就可輕輕松松活到九十歲，如果活不過，那就是你的錯！” 1、10個心梗，9個可以被預測 出門就打的，進門坐電梯；煙酒不離身，洋快餐不離口……不健康的生活方式是國人心血管疾病發病的主因。

據統計，中國國內每年有300萬人死于心血管疾病，平均每12~13秒就有一人被心血管疾病奪去生命。三四十歲的人心肌梗塞不罕見，已占了心梗住院病人的五分之一。

大家都知道有病去看，但真正的預防卻沒人重視。“疾病發展幾十年，致殘致死一瞬間”，教授指出，防治心血管病絕不是老年人的事情。10個心梗，9個可被預測；6個心梗，5個可以被預防。人類告別癌癥，可多活3年，人類告別心血管病，可多活10年。

2、堅持日行萬步路

運動的好處人人皆知，關鍵是很多人既沒有落實，也不能堅持。“我不是很閑的人。”胡大一教授說，開會時間，如果離會議樓不遠，他一定會走著去；會間茶歇他會起來走動；在候機廳候機時他會不停地走；出行他盡可能乘地鐵、坐公交；上樓的時候，別人乘電梯，他會走樓梯……

“我帶計步器鍛煉11年了，每天走1萬步。”胡大一認為走路是運動的最好方式，簡單經濟、安全有效，對老年人關節、肌肉、韌帶損害很小，對心臟負擔相對較小。

除此之外，平時可練練小啞鈴、橡皮帶等。如果想鍛煉身體的靈活性，可選擇太極拳及瑜伽。另外，慢跑、扭秧歌、打乒乓球等都適合老年人。

3、飯吃八分飽，要有適度饑餓感

談到合理膳食，胡大一建議大家記住這樣一個原則：總量控制八分飽，合理搭配不過分。

食鹽量每天不超過5克，特別是東北地區飲食偏咸，更要減鹽；

少吃或不吃超市里賣的熟食，吃方便面調料包只用三分之一就足夠了，以免熱量、鹽等攝入超量；

減少膳食脂肪，多吃蔬菜水果、五谷雜糧；適度吃瘦肉，或雞鴨及魚肉；海鮮適度；雞蛋每天1個，如果膽固醇高或有冠心病，就每星期吃4~5個。

如果到了中午或下午四五點鐘，你感覺到有點餓，說明這一天的食量是合適的。

4、喝酒有度，白酒每天別超1兩

專家提醒，吸煙不光是嗜好，更是一種疾病。煙草中的尼古丁是毒品，其成癮性與某類毒品相似。戒煙是降低心血管病風險最經濟的方式，可降低36%的死亡率。

酒倒是可以喝一點。有些報道說，適當喝酒可以保護心臟，其實這沒有確切的科學依據，有人說喝酒可以升高體內的好膽固醇，其實走30分鐘的路或做點運動就可實現。如果你不喜歡喝酒就不要主動去喝；更別相信“買酒保健康”的商業廣告。對喜歡喝酒的人來說，男性每天1兩(50克)白酒，2兩葡萄酒，300毫升啤酒，三選一是可以的。女性減半，孕婦不能喝酒。（閑在居士認為喝酒益于健康是錯誤的，即便是少量）。

5、記住“愛心數字”：140、6、543、0、268

“140”是血壓達標值。要保護心臟，必須把收縮壓降到140毫米汞柱以下。

“6”是血糖達標值。建議空腹血糖降到6毫摩爾/升以下。

“543”是血脂達標值。低危人群總膽固醇須低于5毫摩爾/升；患糖尿病或吸煙者，總膽固醇須在4毫摩爾/升以下；高危人群，即有多項危險因素，如既有糖尿病又吸煙的人，總膽固醇必須控制在3毫摩爾/升以下。

“0”指的是零吸煙。“268”指的是腰圍。中國男性要把腰圍控制在2.8尺以下，女性在2.6尺以下。

6、定期輸液，不如多喝白開水

教授強調，對老年人來說，與其迷信各種各樣的保健品，不如養成良好的養生習慣，不要盲目迷信那些所謂的養生專家，以免走入健康誤區。比如換季時，很多老人常常去定期輸液，以此達到稀釋血液的目的，這樣做是非常荒謬的。

身體本身是個無菌環境，輸液則是有創的，這種輸液無效也不安全，對身體沒好處。如果真的覺得自己的血液太黏稠了，完全可以多喝點白開水，根本沒有必要輸液。單純為了降低血液黏稠度而吃藥輸液，那是花錢買風險。

7、送給老年朋友16個字

送給老年朋友幾個字——淡泊名利，廣交朋友，多做實事，善待自己。

人生不如意十之八九，要常想“一二”而不思“八九”。

人活七十古來稀，但現在活到90歲應該是常態，我們應該有這樣一個人生目標：不過99，輕易不能走，讓我們向著100歲邁進，在生活中尋求真理，認識人生真締與，才能沒有白活一生！

沒有健康很難享受小康，大家對健康一定要上心、用心和關心。

把這篇重要的文章發給家人朋友們吧，給他們帶去科學家的最新研究成果，就是給他們送去健康！

第三篇：《奧運印象》讀后感

早在得知自己成為OFA的時候，我便在百度搜索OFA時看到許多北京奧運的“師兄師姐”的工作心得，但只是零星的幾篇，總體印象是這份工作忙碌并快樂著，讓我無限憧憬。到九月中拿到《奧運印象》這本書，我迫不及待地仔細翻閱，才對我們即將到來工作有了全面和深切的了解。

從這本書得知，北京奧運的OFA只包括陪同服務，而我們廣州亞運OFA則包括陪同、行政等方面的，不僅有陪同助理，還有負責會務、賓客項目、信息臺等的行政助理。所以，我想準確來說，廣州亞運的OFA應是亞奧理事會大家庭飯店運行團隊，而北京奧運的OFA是運行團隊里的一部分。相比之下，我們的OFA工作領域更廣，換言之，承擔的責任就更加大，因此，各工作崗位的OFA們應加強溝通和團隊精神，令OFA的運行更為暢通無阻。

讀過這本書后，我得出的一個結論是，OFA應時刻保持清醒的頭腦。為這些貴賓提供的服務事無巨細，非常繁雜，難免會出現一些意外，書中就提到交通車未能及時到達。在這些時候，我們就應該冷靜地盡快處理，并向服務對象道歉解釋，相信貴賓都會理解的。

我們的工作多多少少都算是一種外交工作，在真誠提供服務的同時，我們不應忘記向外國貴賓體現我們中國人、廣州人的熱情、友好、好客。作為土生土長的廣州人，我更要盡東道主之誼，盡全力工作，讓貴賓對廣州亞運留下美好印象，盡興而歸。

今天在與哥哥的談話中，得知他正以新公務員的身份為亞組委工作，他告訴我工作很累很忙，但他很榮幸能夠成為亞組委的一份子，為亞運會出力。我也希望自己能盡快投入工作，為OFA貢獻自己的力量！

第四篇：《昆蟲印象》讀后感

《昆蟲印象》讀后感

《昆蟲印象》讀后感1

今年夏天，我讀了《自然筆記之昆蟲印象》，書中的內容深深吸引了我。書中敘寫了大家都很熟悉的昆蟲，比如蟈蟈、蝴蝶、蜜蜂、螢火蟲、蜻蜓等，還有一些現在已經很少見的，都說不上名字的昆蟲，如花蹦蹦、金鈴子等。作者用了很多優美的句子寫出了昆蟲們的.可愛，讓人感受到作者對昆蟲們深深地喜愛。

書中《初春，第一只蝴蝶》寫道：太陽西沉，晚霞醉紅，我看見一只蝴蝶在晚風里飛。它飛得很快很高，仿佛是被風追趕著。蝴蝶有時落在一朵野花上，翅膀一張一合，就像掀翻著書頁，供那幾只蜜蜂閱讀。看到這里，我仿佛看見了春天的美景，星星點點的小花綻放，五彩斑斕的蝴蝶翩翩起舞，勤勞的小蜜蜂忙著采蜜。

還有一篇是寫米蟲的，看到作者把它養在小盒子里，隔三差五的看看它、逗逗它，還很認真的觀察它……我好奇的跑到廚房去找米蟲，想看看它到底長什么樣，是不是真的像文中所寫的那么有趣。遺憾的是，我打開米桶，找了好久都沒找到一只米蟲。

今年春天，我養了一些可愛的蠶寶寶。看著它們破殼而出，從又黑又小的“小蟲子”，慢慢長成白白胖胖的“大蟲子”，每天都在不停的吃桑葉兒，還發出“沙沙沙”的聲音。它們很友好，從來不會爭搶食物。它們還有一雙雙帶著吸盤的腳，爬得很高也不怕摔呢！它們還給自己織漂亮的房子，像白花花的、金燦燦的帶殼花生。最后蠶寶寶破繭而出，變成了蛾……這是第一次深深地體會到了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的深意！

《昆蟲印象》真的很有趣，我多希望置身清涼的林間，親近自然，化身自然守護者！

《昆蟲印象》讀后感2

最近，我剛讀完“自然筆記”系列中的《昆蟲印象》。不得不說，我真的太喜歡它了。作者在書中記錄了自己童年時經常見到的一些昆蟲，比如灶馬、金鈴子、草蛉、豆娘……種類繁多、名目稀奇，讓我這個總喜歡追著蟲子跑的人看得驚嘆連連。

我自以為見過的昆蟲已經很多了，可看完書才發現，書中所列舉的昆蟲，我一半以上都沒聽說過。而作者金波先生卻能如數家珍，對它們的習性、特點了如指掌。可見他從小就是個細致入微、熱愛觀察的人，這點讓我非常欽佩。

書中有篇關于書蟲的故事讓我印象深刻。這是一種很古老的蟲子，很早很早就與書親近，朝夕相伴、嗜書如命。金波先生在書中提到：因為書蟲愛書，所以它是高雅的，又因為自己也愛書，所以多了種志趣相投的偏愛，甚至因為同為“書蟲”，有種與有榮焉的自豪感。讀到這里，我與金波先生產生了深深的共鳴，與其說我們喜歡的是書蟲，不如說我們喜歡的是書。

除此之外，還有一篇《和屎殼郎的對話》我也非常喜歡。這篇文章用了擬人的`手法，寫了蜣螂先生要求作者不可以把它稱為“屎殼郎”，而要叫蜣螂；也不可以說“滾糞球”，而要說“推丸”，總之，要用詞文明，下筆慎重。短短幾句話就讓蜣螂先生一派“老學究”的樣子躍然紙上，仿佛下一秒就要吹胡子瞪眼，我一邊讀一邊感慨：原來蜣螂先生也是高雅之人，真是有趣又可愛呀！

讀完這本書，我覺得非常欣喜，我的眼界也開闊了許多，所以我極力推薦大家讀一讀這本書，它不是一本枯燥的科普讀物，它貼近生活、通俗易懂，能幫我們看見真正鮮活的大自然。

第五篇：談談你對學習

談談你對學習《航空航天概論》的認識及心得體會

學號：0930606120928物流1209班 路朝陽

今年我們開了航空航天這門課，老師的風趣幽默把航空航天知識講的趣味橫生，我們大家聽得也很仔細，不知不覺這門課已接近尾聲，在此我也有了自己的一些看法和對我國航空及世界航空的一點了解，同時在此結束之際我也談談自己的管窺之見！

一.首先是對世界航空航天大事件的認識:

風箏起源古代中國，約14世紀傳到歐洲

公元前500－400年中國人就開始制作木鳥并試驗原始飛行器

1909年世界第一架輕型飛機在法國誕生

1903年12月14日至17日,由萊特兄弟設計制造的“飛行者”1號飛機，在人類航空史上首次實現了自主操縱飛行.這次試飛成功成為一個劃時代的事件，人類航空史從此進入新的紀元

1947年10月14日美國著名試飛員查爾斯·耶格爾駕駛X—1飛機實現了突破音障飛行

1969年7月20日22時56分20秒，阿姆斯特邁出一小步成為全體地球人類的一大步

1957年10月4日

前蘇聯發射世界第一顆人造地球衛星。半年后，美國的人造衛星上天

1959年9月12日

前蘇聯發射“月球”2號探測器，為世界上第一個撞擊月球表面的航天器

1961年4月12日

前蘇聯宇航員加加林成為世界第一位飛入太空的人

1969年7月20日

美國宇航員阿姆斯特朗乘坐“阿波羅”11號飛船，成為人類踏上月球的第一人

1970年12月15日

前蘇聯“金星”7號探測器首次在金星上著陸

1971年4月9日

前蘇聯“禮炮”1號空間站成為人類進入太空的第一個空間站。兩年后，美國將“天空實驗室”空間站送入太空

1971年12月2日

前蘇聯“火星”3號探測器在火星表面著陸。5年后，美國的“海盜”火星探測器登陸火星

1981年4月12日

世界第一架航天飛機---美國“哥倫比亞”號航天飛機發射成功

1986年1月28日

美國航天飛機“挑戰者”號在升空73秒后爆炸

1986年2月20日 前蘇聯發射“和平”號空間站，服役已經超期8年，至今仍在運行，是目前最成功的人類空間站

1993年11月1日

美、俄簽署協議，決定在“和平”號空間站的基礎上，建造一座國際空間站，命名為阿爾法國際空間站

二．是對我國的航空航天大事件的了解：

1956年10月8日，我國第一個火箭導彈研究機構———國防部第五研究院成立。

1970年4月24日，長征一號運載火箭在酒泉衛星發射中心成功地發射了東方紅一號衛星，我國成為世界上第三個獨立研制和發射衛星的國家。

1975年11月26日，長征二號運載火箭在酒泉衛星發射中心成功地發射了我國第一顆返

回式科學試驗衛星，并于3天后成功回收。

1984年4月8日，長征三號運載火箭在西昌衛星發射中心成功地發射了我國第一顆地球同步軌道衛星———東方紅二號試驗通信衛星。

1990年4月7日，中國用自行研制的長征三號運載火箭在西昌衛星發射中心成功地發射了亞洲一號通信衛星，這是中國長征系列運載火箭首次發射國外衛星，使我國在世界航天商業發射服務領域占有了一席之地。

1999年10月，我國和巴西聯合研制的第一顆地球資源衛星順利升空，并正常運行，這是我國首次在空間技術領域進行的全面國際合作。

2003年10月15日，“神舟”五號飛船成功發射，并于2003年10月16日圓滿回收，使我國成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術的國家。

2003年12月和2004年7月，我國與歐洲空間局聯合研制并發射了“探測一號”和“探測二號”科學衛星，“地球空間雙星探測計劃”取得圓滿成功。

2004年1月23日，我國繞月探測工程正式由國務院批準立項。

2005年10月12日,神六成功發射.2007年10月24日18時05分左右，嫦娥一號探測器從西昌衛星發射中心由長征三號運載火箭成功發射。

2008年9月25日21點10分04秒988毫秒神舟七號（首次出艙活動）2011年9月29日21時16分3秒在酒泉發射天宮一號，飛行器全長10.4米，最大直徑3.35米，由實驗艙和資源艙構成。

中國載人航天技術的發展及其意義和前景

古語云，天高任鳥飛，海闊憑魚躍。人類在漫長的社會進步中不斷擴展自身的生存空間。現在，人類的活動范圍已經歷了從陸地到海洋，從海洋到大氣層空間，再從大氣層空間到太空的逐步發展過程。人類活動范圍的每一次擴展都是一次偉大的飛躍。

中國載人航天技術的發展歷程

很久以前，人類就有飛出地球、探知太空奧秘和開發宇宙資源的愿望，我國古代的不少神話故事便是突出的反映。最典型的是流傳很廣的嫦娥奔月，它描寫一個叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿從西王母那里求得的長生不老的仙藥后，身體變輕飄到月亮上去了。

歷史上第一個試驗乘火箭上天的人是15世紀中國官員萬戶。1945年，美國學者基姆在他的《火箭與噴氣發動機》一書中是這樣描寫的：萬戶先做了兩個大風箏，并排裝在一把椅子的兩邊。然后，他在椅子下面捆綁了47支當時能買到的最大火箭。準備完畢后，萬戶坐在椅子當中，然后命其仆人點燃火箭。但是，隨著一聲巨響，他消失在火焰和煙霧中，人類首次火箭飛行嘗試沒有成功。

20世紀80年代，改革開放帶來了航天技術的春天。1986年，中共中央、國務院批準了《高技術研究發展計劃(“即863”計劃)綱要》，把航天技術列為我國高技術研究發展的重點之一。“863”高技術航天領域的專家們對我國航天技術未來的發展進行了深入細致的論證，描繪了我國航天技術發展前景的藍圖，一致認為載人航天是我國繼人造衛星工程之后合乎邏輯的下一步發展目標。1992年1月，黨中央批準研制載人飛船工程。自此，我國的載人航天工程正式啟動。1999年11月20日，我國成功發射了自行研制的第一艘飛船神舟1號，成為世界上第三個發射宇宙飛船的國家。此后，又分別把神舟2、3和4號送上九重天。在1992年開始研制載人飛船之前，我國“863”高技術航天領域的專家們曾為研制哪種運輸器這個問題進行了幾年的研究，即對從研制飛船起步和越過載人飛船直接發展航天飛機的多種技術方案進行了充分的論證、比較和分析，甚至還激烈地爭論過。

2003年10月15日圓了萬戶的夢，因為在這一天中國人民期待已久的第一艘載人飛船神舟5號順利升空并安全返回，實現了中華千年飛天的理想。它也打破了美國和蘇聯.俄羅斯在這一領域的多年壟斷格局，成為世界第3個獨立自主研制并發射載人航天器的國家，這對世界載人航天事業的發展和振興中華會起到巨大的推動作用。

載人航天的重大意義

歷史上，遠洋航海技術的興起，導致了世界貿易的發展、世界市場的開辟和近代科學的一系列成就，開始了一個“全球文明”的時代。當代載人航天技術的問世，則使人類走出地球這一搖籃而到達太空，開始了一個“空間文明”的新時代。

載人航天是航天技術向更高階段的發展。不過，由于載人航天技術與無人航天技術有很大差別，主要反映在安全性、復雜性和成本高三個方面，所以從1961年第一名航天員上天到現在，它還沒有表現出特別明顯的用途。但從可以預見的未來來看，人類現在面臨的資源枯竭、人口急增等急待解決的幾大問題，只有通過開放地球、擴大人類生存空間來解決。即使在當代，發展載人航天也可以起到以下作用：

首先，它能體現一個國家綜合國力和提升國際威望。因為航天技術的水平與成就是一個國家經濟、科學和技術實力的綜合反映。載人航天是航天技術向更高階段的發展，載人航天的突破--用本國的載人航天器將航天員送入太空并安全返回，更是一個國家綜合國力強大的標志。發展載人航天需要依靠先進的技術水平、發達的工業基礎和雄厚的經濟實力。迄今為止，只有俄羅斯和美國實現了載人航天。其他擁有一定航天技術基礎或較強經濟實力的國家，雖欲染指載人航天，但因力不從心，所以只能求助于與他們合作，出錢出資，用俄、美的載人航天器將本國航天員送上太空，以圖逐步加入世界“載人航天俱樂部”。鄧小平同志曾經說過：沒有兩彈一星就沒有中國的大國地位。所以，我國航天員進入太空，也能像上世紀六七十年代我國擁有“兩彈一星”那樣，引起全世界注視，提高我國的國際地位，振奮民族精神，增強全民的凝聚力。

其次，它能體現現代科技多個領域的成就，同時又給現代科技各個領域提出新的發展需求，從而可以大大促進整個科技的發展，并將為培養和造就航天科技人才作貢獻。例如，就載人航天器本身的研制和運行而言，它對通信、遙感、推進、測量、材料、計算機、系統工程、自動控制、環境控制和生命保障等技術提出了很高的要求，因而大大推動了這些技術的進步。

再有，載人航天的發展能促進太空資源的開發，為地球上的人類造福。載人航天器所處的高遠位置和微重力等特殊環境，可為科研提供一個理想的實驗場所，它在推動生命科學與生物技術、微重力科學與應用等許多方面正發揮著重要作用，并有望在一些前沿學科上取得突破性進展，為人類帶來巨大的效益。一些國家已經在太空制藥、太空育種和太空材料加工等領域取得顯著成果，并準備建造太空工廠，其效率和效益不可限量。

另外，地球能容納的人口是有限的，大約80億～110億，因此有些人已經開始研究向外空移民的方案；地球上的能源也日益緊張，那么是否可以到別的星球開發礦藏呢？這是科學家所關心的一個問題，而且不是天方夜潭，因為類似載人登月等許多過去可望不可及的神話和幻想，如今有不少都變成了現實。

最后，載人航天具有巨大的軍事潛力。使用載人航天器可以很好地完成偵察和監視任務；靈活部署、修理和組裝大型軍用衛星；安全而連續地指揮和控制地面軍事力量；還能作為特殊武器的試驗場。例如，早在1965年12月，美國雙子星座7號飛船上的航天員就曾用紅外遙感器監視和跟蹤了1枚潛射導彈的發射，所獲信息比潛艇上的觀察人員報告的還要快。第1次、2次海灣戰期間，和平號空間站與“國際空間站”上的航天員對戰區進行了大量觀測活動，取得了許多有用的信息。

中國載人航天的未來前景

中國載人航天將實施“三步走”的發展戰略。中國在成功發射4艘無人試驗飛船的基礎上，已將首位航天員送入太空，實現了載人航天的歷史性突破。然而這只是第一步。第二步除繼續用載人飛船進行對地觀測和空間試驗外，重點包括出艙活動、空間交會對接試驗和發射長期自主飛行、短期有人照料的空間實驗室，以盡早建成完整配套的空間工程大系統，解決一定規模的空間應用問題。第三步是建造更大的長期有人照料的空間站。

航空航天技術

為航空航天活動的順利進行而創立的一系列高級復雜的施工作業程序。它涉及人力資源配置，設備儀器搭配與安裝使用等艱深的學術作業。是國家，民族，乃至整個人類發展的高度追求。

三．對航空航天基本知識的了解

我們知道，人類的家園是地球，而地球的外面覆蓋著一層大氣，如果沒有水和大氣以及適宜的溫度和環境，生物是很難生存的。

通常，在人們的眼中，“天”很高，要想沖出厚厚的大氣層，進入太空非常非常困難。其實，與地球相比，大氣層是很稀薄的。人們知道，地球的直徑大約為12700千米，而大氣層的厚度只有100-800千米。如果將地球比作一個蘋果的話，那么，我們可以把大氣層看成是蘋果的皮，可這層“蘋果皮”本身卻是變化多端的。

比如最貼近地球表面的一層，叫作對流層，其高度從海平面起一直到大約11000米止，其頂界是隨緯度、季節等情況而變化的，在赤道地區為17000米，在中緯度地區（如北京、天津地區）為11000米，在地球兩極地區則為7000-8000米。

對流層的主要特點是，空氣溫度隨著高度的增加而降低，因而又稱為變溫層，平均而言高度每上升1000米，氣溫約下降6.5℃。與此同時，氣壓也隨高度的增加而降低。由于地球引力的作用，在 5500米的高度范圍內，包含了大氣總量的一半，而整個對流層，大約占了全部大氣質量的四分之三。

由于幾乎所有的水蒸氣都集中在這一層大氣內，再加上大量的微粒，因而，這里也是風云變幻最為劇烈的一層。從大約11000米的高度起，直到30500米左右，其大氣溫度基本不變，平均保持在-56.5℃上下，因此被稱為同溫層（實際情況是：在25000米以下，氣溫隨高度的升高而上升。在同溫層頂，氣溫約升至-43至-33℃）。同溫層的氣溫之所以具有這樣的特點，是因為該層大氣離地球表面較遠，受地面溫度的影響較小，并且其頂部存在著臭氧，能夠直接吸收太陽的輻射熱等。

同溫層所包含的空氣質量大約占整個大氣的四分之一弱。在這一層大氣內，沒有上下對流，只有水平方向的風，所以又叫作平流層。另外，該層大氣幾乎不存在水蒸氣，基本上沒有云、霧、雨、雹等氣象變化的現象，這對飛行器的平穩飛行是非常有利的。不過，由于空氣密度很小，飛機在這一高度層上又不適宜機動飛行。

人類的航空活動差不多都集中在對流層和同溫層內。為了保證飛機和發動機的工作效率，飛機飛行的高度一般不超過30千米的界限。

從30千米到80-100千米的高度范圍，被稱為中間層。這一層空氣的特點是：以 45千米為界，溫度先升后降。由于大量的臭氧存在，其氣溫先由同溫層頂的-33℃提高到17至40℃左右；從45千米起，隨著高度的升高，氣溫又開始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。

中間層的空氣已經很稀薄了，其空氣質量約只占整個大氣層的1/3000。在80千米高度上，空氣的密度只有地面的五萬分之一；而在100千米高度上，空氣的密度僅為地面的一千萬分之八。由于空氣非常稀薄，并且氣體開始呈現電離現象，因此，人們一般把飛行高度達到80—100千米的飛行器，看成是不依靠大氣飛行的航天器。

1967年10月，美國試飛員約瑟夫·沃爾克駕駛X-15A火箭飛機飛出了 7297千米/小時的驚人速度，創造了有人駕駛飛機速度的世界紀錄。而且，他還曾多次飛到了80千米以上的高空，成為美國第一個“駕駛飛機的宇航員”。按照美國航空航天局規定：飛行高度超過80千米的飛行員即可稱為宇航員.在中間層之上直至800千米高空的范圍，稱作電離層。其特點是：含有大量的帶正電或負電的離子，空氣具有導電性。并且，其溫度隨高度的增大而迅速升高，在200千米高度時，氣溫可達400℃。所以，這里又被人們叫作“暖層”。在電離層頂端之外，便是大氣的最外層——“散逸層”了。由于地球引力的減弱，氣體分子和等離子體與地球已若即若離。

電離層和散逸層的空氣密度極低，對太空飛行器的影響已很小，因此，人類大部分的航天活動都是在它們之內（或之外）進行的。

航空與航天的區別:

第一，飛行環境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限。現代飛機最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機上升高度提高，它也離不開稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運動規律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100千米以上。對在運行中的航天器來講，還要研究太空飛行環境。

第二，動力裝置不同。航空器都應用吸氣發動機提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發射和運行都應用火箭發動機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發動機離開空氣就無法工作，而火箭發動機離開空氣則阻力減小有效推力更大。吸氣發動機包括燃燒劑箱在內都可隨飛機多次使用，而發射航天器的運載火箭都是一次性使用。雖然航天飛機的固體助推器經過回收可以重復使用20次，其軌道器液體火箭發動機可以重復使用50次，但與航空器使用的吸氣發動機比較起來，使用次數仍然是很少的。吸氣發動機所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油，而火箭發動機所用的推進劑卻是多種多樣的，既有液體的，也有固體的，還有固液型的。

第三，飛行速度不同。現代飛機最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機。至于目前正在使用的客機，都是以亞音速飛行的。而航天器為了不致墜地，都是以非常高的速度在太空運行的。如在距地面600千米高的圓形軌道上運行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常運行時都處于失重狀態，若長期載人會使人產生失重生理效應，并影響健康。正因如此，航天員與飛機駕駛員比較起來，其選拔和訓練要嚴格得多。一般人買票即可坐飛機，而花重金到太空遨游的人還必須通過專門培訓。

第四，工作時限不同。無論是軍用還是民用飛機，最大航程計約2萬千米，最長飛行時間不超過一晝夜。其活動范圍和工作時間都很有限，主要用于軍事和交通運輸。雖然通用輕型飛機應用廣泛，但每次活動范圍相對更小。而航天器在軌道上可持續工作非常長時間，如目前仍在使用的聯盟TM號載人飛船，可與空間站對接后在太空運行數月之久。再如航天飛機，能在軌道上飛行7-30天，約1.5小時即可圍繞地球飛行一周。載人航天器運行時間最長的當屬和平號空間站，它在太空飛行了整整15個年頭。至于無人航天器，如各種應用衛星，一般都在繞地軌道上工作多年。有的深空探測器，如先驅者10號，已在太空飛行了32年，正在飛出太陽系向銀河系遨游。航空器的優點是能多次重復使用，而航天器除航天飛機外，只能一次性使用，載人宇宙飛船也不例外。

第五，升降方式不同。飛機的升空是從起飛線開始滑跑到離開地面，加速爬升到安全高度為止的運動過程。它返回地面降落時只要經過下滑和著陸即可。只有個別飛機如英國的“鷂”型戰斗機采用發動機噴口轉向的方式使飛機能夠垂直起落，但機身并未豎起，仍處于水平位置。而至今為止的航天器發射，包括地面和海上的發射，頂部裝著航天器的運載火箭都是垂直騰空的。在完成發射過程中，運載火箭要按程序掉頭轉向和逐級脫離，最終將航天器送入預定軌道運行。有的航天器發射，中間還要經過多次變軌，情況更為復雜。航天飛機雖然也能施放航天器，但它本身亦是垂直發射升空的。至于返回式航天器，其回歸地面必須經歷離軌、過渡、再入和著陸四個階段，遠比飛機降落困難。航空器的起飛、飛行和降落與航天器的發射、運行和返回，雖然都離不開地面中心的指揮，但兩者的地面設施和保障系統及其工作性能與內容也是大有區別的。

四．最后是對自身的一點寄予

“艱難困苦，玉汝于成！”“凡事預則立不預則廢”航空航天的發展如此，我們個人的發展亦是如此。在過去半年中，接連發生了兩起重大航天災難。盡管人們備感痛惜，但這些挫折并不能阻擋人類進軍宇宙的步伐。既然航天活動風險如此之大，為什么人類依然不放棄進軍宇宙的夢想呢？從長期看，地球的資源是有限的，人類總有一天必須走出自己的搖籃；從中短期看，航天活動可帶來巨大回報，是一個國家綜合國力的體現。進軍宇宙是人類現在和未來的一項偉大事業。

我們亦應該如此，不畏艱難困苦，朝著自己的夢想努力奮斗，我相信那樣我們的人生夜也會像航空航天事業一樣取得突破性進展！再次希望我不要放棄自己的夢想！為之奮斗終生！夢想雖遠，但我不會停止追求的腳步！

2011年12月1日