第一篇：高鐵電務車間維修管理模式的實踐與思考論文

石武客專車間不斷創新改革車間管理和設備維修模式，更有效地卡控好高鐵電務設備安全。明確“嚴檢慎修、多測細修、重在分析”的指導思想，按照高標準的管理、高標準的隊伍建設、高標準的設備、高標準的標準站“四高”要求，進一步加強高鐵電務車間安全管理。

1探索車間管理新模式

1.1積極探索實踐車間干部分工新模式

2012年12月京廣高鐵開通到2013年12月，石武客專車間采取由一個副主任帶領工長(副工長)管理一個工區的模式，副主任休班時由技術員替班，這種模式的好處是副主任日常工作生活都與該工區職工在一起，同吃同住同勞動，可以更多地檢查指導工區的天窗作業和工區管理，也使干部職工更加團結，有利于增強凝聚力;弊端是管內三個工區的維修標準、管理標準不太統一，有時會造成一些工作的執行效果參差不齊。

2014年1～10月，重新調整車間副主任分工，設主管維修副主任、主管施工聯鎖副主任、主管安全質檢副主任，副主任休班時由技術員替班，確保管內3個車站24小時都有包保干部。每月計表時由主管維修副主任到管內3個工區現場指導職工，按照統一的標準進行設備檢修。每月的I級維修、I級施工和年度聯鎖試驗天窗作業，都由主管施工聯鎖副主任組織人員到有I級天窗的工區進行作業。每月由主管安全質檢的副主任帶隊到3個班組進行月度驗收考核，并于月底前匯總分析整個車間當月的安全情況和設備質量情況，在車間安全分析會和月度生產會上給車間干部、工長進行傳達，更好地指導車間下月的安全生產工作。這種模式的好處是副主任明確分工，各管一攤，能夠集中精力最大限度地提升每項工作的管理水平和統一標準。弊端是副主任經常要坐車往返于3個現場工區之間，耗費了大量的時間和精力，有時會導致天窗作業之后休息時間不夠，又要趕到另一個工區，有時還無法滿足對工區的24小時包保和故障處理應急保障，埋下安全隱患。

2014年11月至今，開始實行副主任屬地化管理，高邑西站、邢臺東站、邯鄲東站各設一個維修副主任長期駐守在工區，負責該工區的日常管理和設備維修工作，并增設一個綜合副主任，負責整個車間的技術、聯鎖、職教、安全、質檢等工作，這種模式既保證了維修副主任可以集中精力指導所在工區的天窗作業和工區管理，減少了往返乘車的時間，又有綜合副主任把關管內三個工區的維修標準、管理標準協調統一，確保整個車間的管理達到穩定并且有序可控。

1.2加強高鐵職工隊伍建設

由于高鐵維修長期夜間天窗作業，要求職工必須有良好的身體條件，所以高鐵職工往往都比較年輕，年齡太大的職工很難適應高鐵長期夜間作業的要求，因此很多高鐵電務職工工作年限不長，工作經驗相對就會較差，高鐵電務技術日新月異，上道的電務設備往往都使用了電務最前沿的技術，必須要有一批業務素質過硬的專業電務維修隊伍，解決職工年輕和高鐵對職工要求高標準之間矛盾的唯一辦法就是要加大對高鐵干部職工的業務技能培訓，提高干部職工對發生設備問題后的快速處理能力。以典型設備故障、新技術新設備應用、先進儀表使用為重點，定期對車間副主任、工長進行技術業務指導，再由副主任和工長到工區對全體職工進行傳授，以點帶面做好高鐵技術的學習。

1.3提高設備質量

進一步修訂高鐵電務設備的電氣特性測試內容、周期和測試方法，統一規范電氣特性書寫格式，規范高鐵電氣特性測試管理;繼續加大“包檢計分”力度，充分體現多勞多得，促進高鐵設備維護質量。

1.4做好高鐵檢查督導工作

規范段、車間、班組三級驗收制度，認真開展班組月度自驗、車間月度驗收及高速科組織的季度驗收，并組織開展班組互驗、車間互驗，全面掌握高鐵設備的運用狀態，及時發現和克服設備存在的問題。

1.5加強高鐵作業安全控制

高速鐵路上線作業所使用的工具、材料、儀表等必須有反光標記，并對所有工器具進行編號，上下道按規定清點人員、物料，絕對不允許有工器具遺留在現場，嚴格做好防吸打工作。

1.6加強檢修管理

為確保檢修質量，特別是一些關鍵設備和維修周期較長的設備，如區間設備的檢修，必須采取生產組織上移，由車間集中組織，車間干部帶隊完成。

2創新設備維修模式

2.1實行道岔分級管理

按照段、車間、班組、包檢人負責制度，分為道岔四級管理等級。

每周由各工區包檢人向工長提出道岔設備存在的病害，由工長對包檢人提報道岔進行調查、摸底、分類，填寫“道岔四級管理周統計表”上報車間。車間主管副主任對管內道岔分類情況進行審核把關，確認道岔分級是否合理，匯總確認后報車間主任。

對于被列為Ⅱ級管理的道岔，工區工長要積極組織于三日內解決道岔存在的病害，需工務部門配合處理的病害，要于當日下發《工電配合作業通知單》，并積極協調處理。三日內處理不了的要及時匯報車間主管副主任，提升該道岔卡控級別。

對于被列入Ⅲ級管理的道岔，車間主管副主任要積極組織，協調各有關部門于七日內處理存在的病害，處理不了的要及時匯報高速技術科，提升道岔卡控級別。對于被列入Ⅳ級管理的道岔，車間主任、高速技術科維修主管要及時組織協調道岔病害處理所需的配件及材料，需工務道岔組配合整治的道岔病害，要積極聯系相關工務段配合處理。原則上要在七天內處理好道岔存在的病害，確實協調處理不了的較復雜的道岔病害，列入電務段安全問題庫，由段組織進行攻關處理。

2.2建立道岔預防維修

將道岔檢修劃分為四個等級，分別為大(中)修(段)、年整治(車間)、集中檢修(班組)和日常養護(包檢人)四個修程。

一級修：大(中)修項目由段高速科組織實施，車間配合完成，主管段長參加。

二級修：年度道岔集中整治，周期為半年，每年3、4月和9、10月，由車間主任組織成立專項整治小組，結合工電聯合整治道岔工作，按照整治計劃對管內每組道岔進行記名式整治。高速科主管科長參加。

三級修：道岔集中檢修工作，周期為兩個月，由班組長組織，采取關鍵項點跟班作業形式，由包檢人負責記名式完成，副主任及車間干部參加。

四級修：日常養護工作由設備包檢人負責完成，班組長指導并進行抽查復驗。

2.3制定特殊道岔修程修制

道岔設備(含密貼檢查器)日常巡檢周期：正線每5天一次，側線每10天1次;車間、工區根據實際情況確定關鍵道岔(使用少影響范圍大的道岔)及重點道岔(側進彎出徑路上的道岔)每2日一次。道岔設備(含密貼檢查器)集中檢修周期為每2月一次(單月檢修單號道岔，雙月檢修雙號道岔);關鍵道岔每月一次。

2.4電氣特性測試分析分級監控

將電氣特性測試分析工作分級管理，按照段、車間、班組分為三級監控，細化監控項目和內容，并針對分析的數據制定相應的解決方案，提供故障應急處理的思路和依據。加強集中監測道岔功率曲線、電流曲線以及缺口監測的查看分析，通過集中監測數據及時發現隱患，并及時處理。充分利用集中監測數據指導維修、監督作業落實情況。

3結語

以上是對高鐵電務車間維修管理模式的實踐與思考，當前，中國鐵路進入了高速鐵路時代，高速度也代表著對技術、質量和管理的更高要求，高鐵的維護必須以科學的標準為依托，優化管理，掌握先進技術，不斷總結維修管理經驗，只有這樣才能使祖國的高鐵事業蓬勃發展。

第二篇：學生宿舍管理模式探索與實踐論文

隨著高等教育的不斷改革與創新，高職院校社會地位的不斷提高，高職院校的學生管理問題自然也成為了社會關注的熱點問題，尤其是學生的宿舍管理問題日益凸顯?？梢哉f宿舍占據了學生幾乎一半以上的時間，學生宿舍不僅僅是學生學習和生活的地方，同時也是對學生開展思想教育、豐富課余生活，是校園文明建設的重要組成部分，因此，如何通過思想政治教育，引導來自不同地域，不同家庭，不同民族或者有著不同信仰的學生樹立正確的人生觀、世界觀是宿舍管理模式探索和實踐的主要目的。

1高職院校學生宿舍管理現狀

1.1主要管理形式

目前，高職院校學生宿舍管理主要有兩種形式：一是后勤人員進行管理；二是各院系派出從事思想政治教育的專職輔導員、班主任進行管理。從事宿舍管理的人員先對都是具有思想政治方面的專業知識，有一定的管理水平的。他們大多是負責學生宿舍的衛生、安全、文明建設等問題進行監督管理。筆者認為，從某種意義上來說，這樣的管理并沒有完全脫離“管家式”管理模式，管理人員大多時候充當的是管理員的角色，并沒有凸顯其思想教育的教育者身份。

1.2宿舍管理決策互動性不足

高職院校的宿舍管理人員主要以學校制定管理制度為依據，這是一種完全自上而下的管理模式。年輕氣盛的學生作為管理的對象有事會很難堅守這種缺乏變通不夠靈活的管理模式，甚至會出現抵觸心理。如果這時管理者只是一味地按規章辦事，不去真正了解學生的真實想法，不主動與學生進行深層次的溝通與交流，那么宿舍的管理成效就可想而知了。

2學生宿舍管理效果分析

從目前高職院校宿舍管理的成效來看，學生宿舍的管理并不容樂觀。

2.1流于形式的檢查

首先，學生個人主觀因素決定著宿舍管理的好壞，定期的宿舍檢查有利于督促宿舍管理，“檢查”只是一種手段，而往往在檢查的過程中會產生過多的“水分”，通常學生都是在已知的情況下被檢查，所以當檢查結束后“一切照舊”，所以宿舍檢查但并未從根本上解決問題。

2.2學生宿舍管理執行力度不大

從目前我國高職院校的管理現狀來說，大部分高職院校對于宿舍管理都仍處于“檢查督促為主，獎勵懲罰為輔”的狀況，未能真正從思想上讓學生產生積極的影響。

2.3宿舍管理隊伍的素質普遍偏低

學生宿舍不僅是學生休息、娛樂、社交的場所，更是進行思想政治教育培養學生集體主義，樹立學生正確認識的重要場所，從某種角度來說，學生宿舍比課堂更為重要。而目前我國高職院校宿舍管理人員的文化素質普遍偏低，有的甚至只有初中、小學的文化水平，這樣如何能做好學生的思想政治教育工作呢？

2.4其他因素的影響

宿舍硬件設施不到位，會導致各類安全事故的頻發，例如盜竊、火災等問題。

3高職院校學生宿舍管理模式探索與實踐

3.1建立綜合化管理模式

高職院校與普通的高校不同，它是以培養職業型、專業化人才為主要目標的院校，因此，在高職院校的學生宿舍管理模式上也要符合自己的教學特征。在高職院校，開放性的教學資源和教育管理體系就需要建立綜合化的管理模式，不能按照傳統的高校管理模式。從傳統上來說，高職院校的宿舍主要是以管理學生起居為主，學生只是將宿舍當作一個休息和住宿的場所，并沒有真正發揮宿舍應有的育人、服務的作用，宿舍的各項設備也不完善。而建立綜合化的管理模式可以充分發揮高職院校的優勢，從根本上建立統一的宿舍管理制度，實現資源的有效利用。具體來說，綜合化管理即包括對于學生的管理，也包括對整個宿舍文化、基礎設施、校舍服務等多方面的管理內容，在為學生服務的基礎上，更好地實現育人及管理。

3.2開展豐富的宿舍文化活動

對于高職院校的宿舍管理來說，建立特色化的宿舍文化能夠起到凝聚人心的作用，而且在結合不同專業特色的基礎上能夠充分調動學生的學習熱情，激起學生的團隊意識和集體合作精神。具體來說，在宿舍的日常管理過程中可以開展豐富多彩、符合學生心理年齡特點的文化活動，比如宿舍美化大賽、宿舍才藝比拼、寢室聯動接力賽等等。這些活動能夠突顯出學生的個人才藝，讓有才能的人充分發揮自己的優勢，也能夠增強寢室成員之間的集體榮譽感。而且，豐富多彩的宿舍活動更是能夠緩解學生在學習中的壓力，釋放他們的青春，讓學生能夠在學習中更好地投入。

3.3建立健全宿舍管理制度

對于高職院校的宿舍管理來說，其中最基礎也是最重要的問題就是安全。而保障宿舍的安全就需要建立完善的宿舍管理制度。在宿舍管理制度中，除了對于宿舍的來往成員進行必要的登記管理外，還需要讓學生掌握基礎的防火防盜安全知識，有計劃地邀請專業人員為學生講解安全防御知識，建立完善的安全規章制度，讓學生能夠安心的在宿舍中學習、生活。同時，宿舍管理也要有完善的安保網絡，對學生的宿舍各個方面進行全方位的監管，建立全覆蓋的值班制度和門衛制度，要落實檢查、落實巡視，有效地保衛每個學生的安全。

4加強高職院校學生宿舍管理的幾點建議

4.1探索宿舍管理的長效機制

在高職院校中，宿舍管理也是高校教育的重要方面。因此，高職院校的宿舍管理也應該形成嚴謹而高校的長效機制。長效機制的建立有利于高職院校的宿舍管理形成自身的特色。長效機制的建立標志著宿舍管理制度的完善。完善的管理制度有利于保證大學生擁有健康有序的生活環境。富有特色的管理制度又會豐富大學生的學習與生活、陶冶情操。使他們的大學生活更加充實有意義，也為他們未來的發展打下堅實的基礎。長效機制需要將制度不斷完善并在此基礎上進行創新。還需要把制度長期有效地堅持下去。形成體系，化成文化。這也會為今后的宿舍管理提供范本。

4.2重視宿舍管理人員配備，提高工作水平

隨著高校思想政治教育工作越來越受到國家的重視。高職院校輔導員的學歷水平有了明顯的提高。宿舍管理作為高校思想政治教育的重要組成部分，這些管理人員的學歷水平和業務素質也需要進行全面的提升。但目前高職院校的宿舍管理人員多是退休人員和臨時工。而他們日常的工作也局限在門衛看守和打掃衛生等一些事物上。這樣的人員配備和工作內容無法讓學生對他們產生敬畏感。也影響了宿舍管理方面對于學生思想政治的提升。因此，未來一階段我們應對高校宿舍管理的人員進行優化和提升。不斷引進學歷更高、能力更強的宿舍管理者，并加強對現有管理者的培訓與提升。使他們能夠與學生進行深入的思想交流，有效地開展思想政治工作。

4.3加強宿舍文化建設

宿舍是學生學習生活的重要空間，是其成長發展的重要平臺，是培養其多方面素養的重要陣地，也是反映學校育人水平、展示學校形象的重要窗口。宿舍文化，是依托學生宿舍這個載體來反映和傳播學校文化的存在現象，是全體成員共同營造的學習、生活環境和文化氛圍。宿舍的室內設施、整體布局、衛生狀況和公寓區全體工作人員、學生宿舍成員的人際關系、道德水準、規章制度、學識智能、審美情趣、價值取向、行為方式，以及由此產生的精神產品和滲透其價值觀念的物質產品等。建設好學生宿舍文化，充分發揮學生宿舍文化建設，對促進住宿學生全面發展與健康成長將起到重要作用。

5結語

在當代的高校教育中，要重視宿舍管理對于學生思想政治教育的作用。而對于宿舍管理也應該提出更高的要求。與此同時也要注重高職院校宿舍管理隊伍的建設。開展豐富、具有特色并具有思想教育意義的宿舍文化活動。使高職院校的學生不斷提升自己的思想政治覺悟。在高校教育中獲得更多更大的收獲。

參考文獻

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第三篇：g關于創建高鐵客運服務品牌的實踐與思考

關于創建高鐵客運服務品牌的實踐與思考

目前世界上運行速度最高、一次性開通里程最長的武廣高速客運專線開通運營已一年多，作為運營管理單位之一，長沙站管轄京廣高鐵武廣段湖南省境內479.591Km，8個高鐵車站。2011年春運，武廣高鐵日開行動車組列車最高達88對，高峰時段平均6分鐘開行一趟，日均發送旅客4.3萬人。如何適應高鐵時代高品質服務要求，打造服務品牌，進一步提升經營效益，是我們面臨的重大課題。

一、高鐵客運服務存在的問題

步入高鐵時代，安全舒適的高速列車，設備先進的現代化車站，大大地提升了鐵路服務的“硬件”設施，方便了旅客的旅行生活，受到了社會廣泛贊譽。與此同時，我們的“軟件”水平卻有較大差距，特別是思想觀念、管理水平和服務質量還不能完全跟上。

部分職工思想觀念滯后。高鐵員工在進入高鐵前都經過系統化的服務意識、服務技巧、服務禮儀和專業知識培訓，進入高鐵后又有常抓不懈的日常服務意識教育，絕大部分干部職工都擁有較強的服務意識，能夠自覺按照“高鐵高標準、高鐵無小事”的原則，對待工作和服務旅客，但是還有部分職工的服務意識離高鐵標準有一定差距，比如，“差不多”的想法，認為高鐵、普速都是服務工作，變化不大； “也還行”的想法，憑經驗辦事，認為過去干得還不錯，因循守舊，無需創新；“過得去”的想法，工作一般化。這一小部分職工的問題，對高鐵服務工作的整體質量帶來了不小的影響，甚至產生負面效應。

個別員工服務標準較低。高鐵車站的員工以前都是在既有線從事客運、貨運、行車等工作。一方面，有些員工潛意識地把普速站的作業標準帶到高鐵，認為過去低標準的作業習慣是符合高鐵標準作業要求的，并沒有意識到執行這些標準會發生服務質量問題，更進一步鞏固了行為習慣，產生所謂“干慣了”的問題。另一方面，有的管理干部在現場監督檢查時，同樣以既有線的標準對待高鐵站員工的作業問題，潛意識里以自己的標準去進行判斷和識別，產生“看慣了”的現象。高鐵服務中存在的這些既有線行為習慣成標準的問題，將不利于對高鐵高標準的落實，縱容高鐵低標準服務行為的產生，造成服務質量隱患。

結合部管理協調有難度。高鐵是我國目前一項新興產業，各種管理處于起步摸索階段。高鐵車站的客服系統、售票系統、站場照明系統、空調系統、商業網點等服務設備設施，分屬于供電單位、工務單位、多元單位、保潔單位、物業單位等多個相對獨立單位。這些設備設施在實際運營當中，難免出現一些問題，一些很小問題也難得到及時解決，如衛生間感應籠頭、照明燈、大便池沖水器、洗手池下水管、分隔門合頁及門扣等易損易耗設施，在使用一段時間后出現了不同程度的損壞，往往由于協調環節節點多，紛繁復雜，延誤修復時間，給旅客使用帶來不便，甚至造成旅客投訴、媒體負面報道，嚴重影響車站和高鐵形象。

二、創建高鐵客運服務品牌的主要做法

為切實解決高鐵客運服務工作中存在的突出問題，我們確立了以長沙南站為重點，通過“老站帶新站，大站帶小站”的模式，以點帶線，全面鋪開，有效提升管內8個高鐵車站的服務品質。

一是把認識定在高起點上，培育創建服務品牌的共同理念。

思想是行動的指南。我們把提高認識、更新服務理念作為培育服務品牌的首要工程來抓，推動高鐵客運服務質量的提高。一是充分激發“第一代高鐵人”的自豪感。武廣高鐵的開通運營，標志著廣鐵集團步入“高鐵時代”，意味著“中國速度”已經成為“世界速度”，其中的意義是里程碑式的。對此，我們組織員工深入學習了《閃著淚光的事業》、《穿越夢幻的時空——中國高速鐵路發展紀實》長篇通訊，認真觀看了《相信中國—走進高鐵時代》大型節目，通過組織員工談感想、寫體會促使廣大員工充分認識到作為集團管內高鐵主管站之

一、湖南地區唯一一個高鐵主管站，自己就是名副其實的“第一代高鐵人”，這是多么的自豪和榮耀，進而自覺的以一種主人翁姿態，投身于高鐵事業中來。二是牢固樹立“再創新業為己任”的使命感。長沙站有著優良的光榮傳統，歷年多次被評為鐵道部“先進車站”、鐵道部“文明車站”、集團公司“五星級職工之家”等。我們就以此為切入點，不僅組織廣大高鐵員工參觀長沙站的榮譽櫥窗，通過獎杯背后的故事，教育高鐵員工繼承和發揚老一輩長站人的優良傳統和作風，再創高鐵新業績；而且，還組織長沙站勞模、退休老職工體驗高鐵，通過他們講述既有線站開站建站的種種艱苦創業和無私奉獻，對比當前高鐵的現代科技和優越條件，促使廣大高鐵員工真正樹立繼往開來的使命感。三是切實增強“高標準，無小事”的責任感。利用多種載體，結合正反兩方面的經驗教訓，通過主動引導、典型引路等多種方式，加強對高鐵員工的標準化作業教育，并結合高鐵《技規》、《行規》等規章制度的要求，對執行過程中出現的新情況新問題，進行研究探討，使高鐵員工清楚認識標準作業的基本要求，清楚認識高鐵運營標準作業出現任何問題，都可能造成毀滅性的后果，切實把“高標準、無小事”的意識轉化成干部職工的自覺行為。

二是把要求定在高標準上，錘煉創建服務品牌的職業素養。

實現服務品牌創建目標，需要高鐵員工具備良好的職業習慣、嚴格的職業紀律、精湛的職業技能。一是以超值服務為標準，養成良好的職業習慣。服務只有超越旅客的期望，才能給旅客留下深刻的印象，才能給高鐵帶來更大的經濟和社會效益。實現服務品牌創建目標，不僅要體現在日常的言行之中，更要引導職工把服務意識滲透在每個環節上，使大家認識到平凡的服務工作不能以計算單位來衡量，要以提供超越旅客期望值，使旅客的滿意達到驚喜程度的全方位超值服務為最高標準，以“察言觀色”的特殊本領服務旅客，讓旅客不僅“走得了”，更要“走得好”、“走得舒適”。二是從管理機制上著力，恪守嚴格的職業紀律。積極推行競爭機制和激勵機制，完善經營機制和健全管理制度，以達到整體系統的優化組合，增強管理的綜合效能，使每一項工作、每一道程序，每一個職工都處于受控狀態，做到“人人都管事，事事有人管”。把執行鐵的紀律作為實現服務品牌創建目標的起點，堅持從小抓起，對一些小問題也不放過，做到不護短、不遮丑，象愛護自己的眼睛一樣愛護高鐵車站形象。同時我們還強化監督機制，由自我評價向服務對象評價轉變，在高鐵站公布路風監督制度、收費標準，設置意見、建議和評議箱，聘請路外路風監督員等，增強對服務工作監督的可操作性，用制度敲開優質服務的大門。三是強化培訓，掌握精湛的職業技能。職業技能是提升旅客服務質量、實現服務品牌創建目標的手段和本領。我們一方面在高鐵員工中深入開展了“我們的服務離市場有多遠？”和“高鐵時代，你準備好了嗎？”大討論，定期組織業務學習，采取業務技術練功比武和日常業務學習相結合，提高職工的服務技巧和本領。另一方面積極組織職工到民航觀摩互動、開展服務場景模擬、服務技巧點評等活動，開闊職工的眼界；聘請賓館禮儀人員對職工進行形體訓練、禮儀培訓，實現職工外在形象與內在氣質的和諧統一。

三是把服務定在高質量上，塑造創建服務品牌的崗位形象。

高鐵運輸產品作為一種特殊的產品，優質服務是其本質特征。一是“平凡工作”顯溫馨。在高鐵運營工作中，我們把對旅客的愛心持之以恒地融入在一點一滴的平凡工作上，竭力確保自動售票機、自動檢票閘機、中英文廣播、引導系統以及無障礙通道等先進設備設施的正常運行，讓旅客從購票、進站、上車，下車、到出站，真正享受到自助式個性化免干擾服務。二是“突發事件”送溫暖。高鐵客運服務工作隨時隨地可能遇到各種的突發事件，而目前部分市政配套建設速度還跟不上高鐵發展步伐，部分高鐵站地處偏僻，我們一方面主動向地方政府匯報，取得當地政府的支持和幫助，建立路地一體聯合應急響應機制；另一方面加快多元商業網點開發進度，讓其承擔部分應急后勤保障壓力；同時，在各高鐵車站也儲備了一定數量的應急準備物資，確保突發情況下旅客的必要需求。三是“設身處地”見真情。在做好車站日常服務的同時，我們設身處地的替旅客著想，在車站設置服務臺，為旅客提供面對面的服務；在自動售票機旁安排了導購員，為旅客提供導購服務；籌備開通長沙南站旅客服務中心，引入信息查詢平臺，開通余票查詢、公交查詢、航班查詢等系統，嘗試旅游、美食、酒店、醫療等延伸信息服務，滿足不同層次旅客需求，增強對旅客的服務功能和吸引能力。

三、服務品牌創建的初步成效

效果一：服務理念全面創新。“高標準，無小事”的高鐵意識和“勇攀高峰，爭創一流”的高鐵精神已成為廣大員工服務工作的根本出發點和落腳點。如今高鐵各站的客服人員自覺形成了“旅客永遠都是對的、我們永遠有不足”的共識，服務人員的積極性、主動性也明顯增強，并針對旅客對服務需要的不斷變化，調整自身的服務標準、服務方式、服務內容。這些充分說明服務質量的好壞不僅來自機制建立的促動，更源于理念提升的能動。

效果二：管理方式的全面創新。高鐵管理不同于既有線管理，我們通過在作業層發現問題，在管理層分析原因，在干部層追求責任，形成了“抓服務必須強管理，強管理必須嚴干部，嚴干部首先嚴班子”的思路，實行責任連掛、逐級追究，發揮了各級干部抓服務管理的主體作用。自創建高鐵服務品牌以來，車站干部在管理理念上有很大的提升。

效果三：服務質量的全面創新。目前，各高鐵站通過服務品牌創建活動，均實行了“三統一”定置管理，即統一劃分區域，統一定位，統一格式；高鐵各站在早上開門時實行列隊歡迎制，工作人員身披綬帶接待旅客進站，并在旅客通過時道一聲“歡迎您來我們車站乘車”；針對車站經常發生急癥旅客的實際，設置了醫務室，購置了一定的急救藥品，對客運工作人員進行了必要的急救培訓，提高客運工作人員的應急能力；面對特殊旅客，成立了殘障服務小分隊，針線包、嬰兒用車、輪椅、擔架、手機充電設備等一應俱全，切實解決旅客的實際困難，把溫暖送到旅客心坎上。

效果四：服務典型層出不窮。2月18日，中央人民網刊載了岳陽東站不斷創新服務理念，積極開展特色服務，切實提高服務水平，精心打造武廣高鐵春運優質“服務名片”的經驗做法，集團黨政主要領導高度重視，親自做出批示；還涌現了長沙南站客運值班員毛武軍、被譽為微笑天使的衡陽東站黨員謝玉輝、熱心為旅客服務的株洲西站共產黨員孫翔，他們的先進事跡都在《廣州鐵道》、集團各種簡報刊登。

第四篇：30--提前介入在建高鐵的實踐與思考

提前介入在建高鐵的實踐與思考

賈金民 徐瑞崗 田偉 北京鐵路局天津工務段，300010 摘要：本文從實踐出發，對在建高速客專工務提前介入工程安全質量過程監督工作進行了回顧和分析，并在此基礎上對下一步監督重點以及如何進一步完善監督管理制度和程序，更好地發揮提前介入人員的作用提出了建設性的意見和建議。關鍵詞：客運專線 工務提前介入 實踐思考

1、前言

為適應大規模鐵路客運專線建設的需要，確保高速客專工程質量，進一步充實客運專線建設期間質量安全的監督力量，同時也為后期高速鐵路運營維護管理培養高素質的技術和管理人才，按照鐵道部要求，北京局09年開始對管內京石、津秦等在建客運專線實行了提前介入制度，相繼成立了在建客專工務提前介入質量安全監督分站。

由于工務部門對新建客運專線的質量安全監督工作是一項新事物，加之對客專建設工程質量標準的不熟悉，如何盡快熟悉標準、適應工作和發揮作用，是擺在每個監督分站面前的首要課題。通過半年多的現場監督實踐，監督分站從加強學習和建立健全各項管理制度入手，使客專提前介入工作逐步走上了正軌。

2、提前介入工作的必要性

隨著08年8月1日我國第一條高速客運專線--京津城際的開通運營，我國高速鐵路建設正處于快速發展的黃金機遇期。按照我國高速鐵路網規劃，到2012年，初步形成“四縱四橫”客運專線，規劃里程約1.25萬公里。大規模高速客運專線的建設和相繼開通，對緩解鐵路“瓶頸”，加速國民經濟發展，起到至關重要的作用。但是面對如此大規模的鐵路建設，如何發揮好鐵路局建設主體作用，把客運專線建設成標準一流、質量一流、安全一流、服務一流的不朽工程，是擺在全路各級領導和建設者運營管理單位面前的新課題。

2009年7月石太客專的水害事故，再次給鐵路客專建設者們敲響的警鐘。為此，鐵道部盧春房副部長在分析石太客專質量事故會議時明確提出：鐵路局運營部門應提前介入，做好客運專線建設和運營準備工作。通過提前介入，對關鍵工序、隱蔽工程實施全過程監督把關，實現建設與運營的無縫對接，從源頭上防止工程遺留問題。將鐵路局的介入范圍延伸到客運專線的預可行性研究、可行性研究、初步設計和工程建設等階段，通過建立協調聯動機制，提前參與施工文件審查、設計方案優化，有效控制設計施工的

全過程質量。通過控制好工程建設質量,組織好客運專線開通前的聯調聯試,以及建立完善的規章制度、生產組織、教育培訓等準備工作,確?？瓦\專線高標準建成、高質量開通、高品質運營目標的實現。

應該說部領導的講話是對提前介入工作重要性的最好注釋。

3、津秦客專工務預介入組織運轉模式

3.1成立工務預介入質量監督分站。按照路局要求，我段于2009年9月正式成立了津秦客專工務預介入質量安全天津監督分站。小組共有五名同志組成，都是從全段范圍內精心選拔的有學歷、有現場經驗、有責任心的年輕技術骨干，由一名主管副段長牽頭，設組長1名，日常工作接受路局質量安全監督站和天津工務段雙層領導，路局工務處、建設處進行業務指導。

為便于監督小組開展工作，經路局協調，建設單位為小組提供了辦公場所，配備了必要的交通工具、筆記本電腦和數碼照相機等，同時在正式介入前，小組成員還先后接受了鐵道部質量監督總站和路局監督站組織的現場培訓，段為小組購買了大量客專工程學習資料和相關標準，為預介入工作的順利開展打下了基礎。

3.2監督小組的日常管理制度。隨著介入工作的逐步深入，小組本著邊介入邊學習、邊提高、邊完善的原則，在路局、段兩級領導指導下，先后制定和完善了兩個管理辦法即：《高速客專工務預介入工作管理辦法》、《客運專線工務現場質量安全監督問題庫管理辦法》，建立健全了小組崗位責任制、日常學習制度、考勤制度、會議制度、匯報制度、寫實制度、廉政制度、考核制度等八項工作制度。小組每周五召開一次碰頭會，段預介入分站每月底前組織召開一次專題會，對本月的工作情況和工程進展、工程質量、發現的問題進行分析、總結，結合客專公司相關工作安排，制定下月的工作重點及計劃，做好會議記錄。對日常監督檢查發現的問題，按《高速客專工務預介入工作管理辦法》逐級進行反饋和落實，并按《客運專線工務現場質量安全監督問題庫管理辦法》及時納入問題庫進行管理。通過以上各種管理辦法和制度的建立，使監督分站的工作盡快步入了正軌。

3.3監督檢查的工作方式。

3.3.1監督分站人員根據月度監督檢查計劃，每周下現場檢查部少于3次，發現問題后首先進行詳細調查記錄，確定具體地點范圍和問題性質及程度，并用相機進行多方位拍照。

3.3.2組織施工單位負責人和監理就當天發現問題情況進行研究，依據性質及問題的嚴重程度。將問題分為：特別重要問題、重要問題、一般問題、當時立即整改問題等。對特別重大問題下發通知單，并形成專題報告匯報工務處、監督站、建設單位等請示解決；對重要問題除下發通知單外，要求建設單位監督施工單位限期整改，監督分站進行

復查；對一般問題下發問題通知書，要求施工單位立即整改，監理單位現場盯控整改，監督分站對整改情況進行抽查；對當時能立即整改的問題及時向施工單位和監理通報并要求簽字確認。

3.3.3將當天檢查發現的問題通知單以電子版等形式匯報工務處、監督站等有關部門。并將檢查出的所有問題輸入問題庫。

3.3.4監督分站人員每周安排計劃對有關問題整改情況進行復查和抽查，符合有關規范的及時銷號。

3.3.5監督分站人員每周對管內在建工程進行一次全面檢查或重點抽查。3.4預介入質量監督的工作重點。

結合客運專線提前介入的經驗，小組將以下10項內容納入工務預介入監督重點： 3.4.1三級精密觀測網（CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ、沉降變形觀測）；主要項目：設置標準、觀測點穩定性及保護、型（樣）式、標注、觀測記錄。

3.4.2路橋過渡段、有碴、無碴軌道過渡段處理；主要項目：過渡段設計范圍（長、寬、深）、級配碎石質量、分層碾壓、頂面平整狀態、接口處理。

3.4.3路基工程路基填筑、地基處理、護砌；主要項目：地基處理型式、填料質量、分層碾壓、頂面平整狀態、護砌型式、路基邊坡處理、護砌質量。

3.4.4涵洞工程；主要項目：涵底標高及進出口匯排水狀態、外觀及沉降縫質量、防水層鋪設質量。

3.4.5墩臺支承墊石；主要項目：強度指標、外觀質量、頂面平整度、預留螺栓孔保護情況。

3.4.6梁端止水帶和泄水管的安裝；主要項目：止水帶外觀質量，接口安裝牢固及導流情況。

3.4.7軌道板的鋪設、定位控制，CA砂漿層的灌注；主要項目：軌道板定位控制過程及質量、軌道板間連接筋的緊固情況、寬窄接縫的封堵質量、CA砂漿層厚度、外觀處理。

3.4.8鋼軌焊接及接頭打磨；主要項目：焊接類型、打磨質量、探傷情況。3.4.9無縫線路、道岔鋪設及鎖定軌溫確定；主要項目：鋪設工藝流程及作業情況、鎖定軌溫的確定、相鄰單元軌節標準實施情況、過程記錄內容詳實情況。

3.4.10排水設施；主要項目：設計的標準及類型是否滿足實際需要，排水溝基底處理、材料質量、排水坡度設置、接縫處理，排水設施外觀質量。

4、取得的效果

客運專線工務預介入組織成立以來，經過半年多的實踐，初步取得了以下效果： 4.1發現和糾正了一大批施工質量問題和安全隱患，為確保客專質量起到了積極的

作用。自09年9月份至今，小組共發現嚴重質量隱患問題129個，其中重要及設計變更問題17個，一般問題112個；監督分站督促落實整改86個，通知監理落實整改43個。

4.2通過建立日常質量監督問題庫，對在建客專施工質量問題進行追蹤寫實，一方面促使施工單位進一步提高了工程質量意識，另一方面為設備管理單位對新建客專的驗收接管做好了第一手資料準備。

4.3通過邊介入、邊學習，大大提高了工務人員有關高速客專技術業務素質，同時通過各種形式的層層培訓，為高速客專維護管理儲備了大批專業技術人才，為高速客專的運營管理打下了堅實基礎。

5、問題及建議

實踐證明，高速客專預介入組織已經成為適應當前鐵路建設快速發展形勢、確?？瓦\專線建設優質、高效、安全推進的必要組織，是建設單位、質量監督單位不可缺少的補充力量，為進一步規范客專預介入質量安全監督工作，提出如下建議：

5.1要加強預介入人員的自身素質建設。應該說既有線施工監護是設備管理單位的強項，新建工程項目尤其是客專工程的質量監督是弱項。為確保預介入工作真正發揮作用，首先從人員選拔上要嚴格把關，確保技術業務精、責任心強的同志擔任此項工作；其次，工務預介入人員要充分利用各種手段和資源加強自身業務學習，在邊干邊學的基礎上，盡快掌握施工的每一道工序質量監督的技能，以適應高速客專工程質量安全監督工作的需要；第三，預介入人員日常監督檢查要講求文明執法，嚴格質量標準。由于質量監督工作責任重大，每名工務預介入人員都要秉公辦事，不殉私情。同時要公開辦事制度、監督程序、規章制度，做到文明監督、文明執法。

5.2要進一步規范預介入組織的管理。由于客專預介入組織是一項新生事物，部、局主要領導十分重視此項工作，并要求建設部門、監督站、工務系統加強管理，但多頭管理容易造成重復管理和相互推脫想象。為此建議路局：第一要從路局角度成立專門臨時管理機構，以便歸口管理、加強管理；第二要制定提高預介入人員待遇的相關政策，確保預介入人員專心工作；第三要進一步完善監督分站責權利體系，加大對建設、施工、監理部門的考核力度，確保質量隱患能夠及時得到整改。

5.3建議將監督分站的介入范圍延伸到客運專線的預可行性研究、可行性研究、初步設計和工程建設等階段，通過建立協調聯動機制，提前參與施工文件審查、設計方案優化，有效控制設計施工的全過程質量。

聯系人：賈金民 聯系電話：0317-7942865 路電：02342865 4

第五篇：高鐵接觸網與電務系統、供變電系統、環境、動車組接口

高鐵接觸網與電務系統接口、接觸網與供變電系統接口、接觸網與環境接口、接觸網與動車組（受電弓）接口

主講 李治剛

高鐵接觸網與電務系統接口

一、接觸網與電務系統接口的內容 1.電氣化區段中對信號設備的干擾

(1)軌道電路受鋼軌中不平衡牽引電流回疏、瞬間脈沖電流及諧波電流的干擾;(2)傳輸電纜受牽引網系統的感性、容性耦合的干擾;..(3)沿線及站場的固定電氣電子設備(如自動閉塞設備、調度集中設備、計軸設備、聯鎖設 備、電掘設備、信號監測系統等)受電力系統的放射、輔舍、回流地電位等的影響;(4)機車信號等受電力機車強電設備的電、磁、電磁放射掘的影響。

在電氣化鐵路中，牽引供電、電力、通信、信號合稱為“四電”系統，由于電務系統(通信和信號〉與牽引供電系統共用軌道作為信號通路和牽引回流通路，相互之間存在干擾，必須將這種干擾控制在允許條件之下，彼此之間在電磁上相互兼容。

2.牽引供電與通信信號的工作配合(1)為通信信號系統配備合適的電力。

(2)按牽引負荷電流和短路電流及作用時間，確定扼流變壓器容量。(3)提交變電所、分區所、開閉所中的電力SCADA系統的通信需求，確認通信機械室與電 力SCADA系統的連接方案并配合施工回

(4)提供分相區的詳細設計資料。上下行橫連線、吸上線、CPW線、綜合接地等電位連接 線的設計。

3.通信信號與牽引供電的工作配合

(1)確認牽引供電提供的分相區詳細設計資料，在分相處設臵地面列車位臵檢測裝臵，設臵斷、合標志，完成車載斷電自動過分相裝臵，地面感應器的預埋設計、施工及維護。

(2)向牽引供電專業提供軌道電路閉塞分區的詳細設計o(3)確認扼流變壓器或空心線圈的位臵，注行上下行橫連線、吸上線、CPW線、綜合接地等 電位連接線的設計。確認牽引供電提交的變電所、分區所、開閉所中的電力SCADA系統的通信需求，屆信機械室與電力SCADA系統的連接方案，并負責設計施工實施，牽引供電予以配合。

二、供電與電務間的安全配合 1安全配合主要內容

安全配合主要內容是降低和消除牽引回流以及接觸網電磁干擾對信號系統的影響。高速鐵路接觸網大電流對電務設備的影響更加突出。

(1)點接觸和大電流輸送的矛盾更加突出，單弓取流，離線引起的沖擊很大;多弓取流，會增大阻力和噪聲，并引起接觸網擾功;多弓運行使接觸網結構變得復雜。

(2)回流與接地系統要求更高，必須保證人員安全。(3)兩軌中不平衡電流加大。(4)接觸、網中高次諧披電流產生的高頻電磁場干擾更明顯。2.接地方式的選擇

高速列車負荷電流、故障短路電流均比既有鐵路大，因此地網中銅軌電位也太太增高，采用傳統的接地方式不能滿足相關標準要求。根據國外經驗，宜采用綜合接地方式。結合接地可以簡化網上結構，直接接地，可靠性高，井有效降低鋼軌電位，同時可避免浩線的各設備相互干擾和故障，提高整體可靠性。

接觸網與供變電系統接口

一、設備分界 1.接觸網與變電所分界

（1)對接觸網供電采用架空線路形式的分界均以變電所、亭院墻為分界，院墻以內設備歸變電專業管理，院墻以外設備包括變電所的饋線高壓電纜歸接觸網專業管理。

(2)對接觸網供電采用電纜形式的分界以電纜頭與饋線連接的設備線夾處為分界點。

分界點至變電所內側及設備線夾本體歸變電專業管理.分界點至接觸網側歸接觸網專業管理。

2.供電車間與檢修車間的分界

(1)變電所室外220 kV、27.5 kV高壓設備，以斷路器、隔離開關、電壓五感器、電流互感器、主變壓器、自用變壓器等設備本體引線母線側200 mm處分界，分界點以內設備及設備線夾歸相關檢修車間管理。分界點以外包括高壓母線及其T接線夾、耐張線夾、是:式絕緣子、支持絕緣子歸相關供電車間管理。

(2)變電所的照明設施分界:變電所的照明設施以交流盤照明空開負荷側為分界點，分 界點電源側包括空開及連接螺栓歸相關檢修車間管理，分界點負荷側電纜、配電箱及其他照明設施歸相關供電車間管理。

(3)變電所集中接地箱與回流線電纜連接處為分界點，集中接地箱內設備和接續處的連接 螺栓歸相關檢修車間管理。回流線歸相關供電車間管理。

(4)分區所、亭各饋線出口以所內饋線隔離開關與所外第一基桿間分界.分界點在第一基 桿變電所側1m處。分界點AT所、分區所側設備歸檢修車間管理，分界點接觸網側設備歸相關供電車間管理。

(5)接觸網遠動隔離開關均以隔離開關傳動桿和機構箱的連接法蘭為分界點。連接法蘭 以下包括連接螺栓、控制電鏡歸檢修車間管理，連接法蘭以上歸相關供電車間管理。

二、供變電作業櫚互配合的方式、流程、安全措施 1.正常的檢修作業

(1)內容包括:變電所內的高壓設備絕緣清掃、室外高壓母線檢修。

(2)作業方式：由變電所提報檢修計劃，檢修車間派出辦理工作票的值班員和作業組工作領導人，相關網電工區派出作業組成員，變電所派出一名助理值班員配合值班員辦理工作票，共同完成所內的作業。

(3)作業流程:變電所提報檢修計劃→協調檢修車間派出值班員和工作領導人→協調相關網電工區振出作業人員→作業前全部人員到達作業地點→工作領導人帶領作業人員熟悉作業環境并進行安全預想、作業分工井宣讀工作票→值班員和助理值班員辦理工作票→工作領導人復查安全措施井辦理開工手續→檢修作業→值班員驗收→工作領導人辦理結束工作票手續→工作領導人組織召開收工會。

(4)安全措施:根據作業內容不同，制定不同的安全措施，顯示在作業工作票中，值班員監 護助理值班員逐項進行布臵，工作領導人進行復查，作業結束后值班員監護助理值班員逐項進行恢復。

2.應急處理

(1)內容包括:變電所內的應急處理和分區所、AT所內的應急處理。

(2)作業方式及流程: ①變電系統設備發生事故、故障時，電調根據故障的性質、范圍，確定故障處理的主體.必要時立即通知故障地點最近的網電運行工區出動，并通知相關站段生產調度。

②搶修人員到達現場后，應盡快了解現場概況、設備故障情況、制定初步搶修方案井及時向電調匯報，昕從電調指揮，開展現場搶修工作，盡快將設備進行臨時恢復，達到送電條件。

③相關站段生產調度接到電調通知后，立即通知檢修車間，令其迅速出動搶修人員，并向主管領導匯報。檢修車間接到通知后立即組織人員，制定故障設備修復方案，盡快全面恢復設備的正常運行狀態。

(3)安全措施:由現場負責指揮搶修的段領導、車間技術人員或工區負責人根據具體情況 制定，由變電所值班員負責布臵。

3.分區所、AT所內的倒閘作業(1)作業方式及流程: ①分區所、AT所需進行緊急倒閘時，由電調通知相關網電工區迅速出動到位。

②網電工區出動前，準備好所內大門鑰匙、絕緣工具及必要的搶修工具，派出兩名以上倒閘人員。

③網電工區到達現場后，及時與電調聯系，盡快了解現場概況、需倒閘的開關情況，聽從

電調指揮，接受電調工作命令，執行命令時一人監護，一人操作。④倒閘結束后根據電調的指悍，確定是否留守。(2)安全措施: ①各網電工區定期組織職工學習管內各所、亭設備運行方式，熟悉設備位臵、編號且操作方法。

②網電工區接電調出動的通知后，應選派責任心強、對所內設備熟悉的人員。

③操作時一人監護、一人操作，認真確認設備編號，當地手動操作時二人均需穿絕緣靴、戴安全帽，操作人還需戴絕緣于套。

④無電調命令，不得進行任何操作。

接觸網與環境接口

（1）空間環境：電力線；

通訊線；涵隧；橋梁；動物；古跡。（2）氣候環境

溫度、濕度、冰雪、大風、大霧、污染、雷電、地震。線索弛度； 線索張力；懸掛彈性；空間位臵；絕緣強度；載流能力；磨耗關系

電氣化鐵路的主要電磁干擾源 ①鋼軌中的不平衡牽引回流、瞬間脈沖電流及諧波電流；

②牽引網系統的感性、容性藕合對傳輸電纜的干擾；

③沿線及站場固定電氣電子設備(自動閉塞設備、調度集中設備、計軸設備、聯鎖設備、電源設備、信號監測系統等)受電力系統的放射、耦合、回流地電位等的影響；

④機車信號等受電力機車強電設備的電、磁、電磁放射源的影響。

電磁干擾主要防護方法

電磁干擾與負荷電流的大小，供電方式、機車類型、弓網關系等方面有關可采取以下配合措施，減少電磁干擾。

（1）采用適當的供電方式

（2）改善弓網性能

（3）抑制高次諧波放大

接觸網與動車組（受電弓）接口

一、接觸網與動車組(受電弓)接口的內容

1.兒何關系是弓網安全運行的基礎(1)主要技術參數

跨距、拉出值、始觸區、元錢夾區、導高及其變化率、受電弓有效工作寬度和高度、受電弓動態包絡線等。

(2)工作質量要求

①在設計環境條件和允許機械偏差下，工作支接觸線和受電弓在水平方向上的相對位移不得導致接觸錢脫離受電弓弓頭的有效工作區域;在設計最高速度運行情況下，接觸線應始終處于受電弓的有效工作寬度范圍內。

②在設計環境條件和允許機械偏差下，接觸線的架設高度及其變化率符合相應運行速度要求。最低高度與車輛高度、最小空氣絕緣間隙和受電弓的最低工作高度相適應:最高高度與受電弓最大工作高度相適應。

③在設計環境條件和允許機械偏差下，接觸網上的所有零部件的空間位臵均不得侵入受電弓動態包絡線所規劃的空間內。2.電氣關系是弓網安全運行的核心

弓網電氣關系是指接觸線與滑板這對電氣捐含在材料性能、電氣指標上的匹配關系。

主要技術參數:接觸線和滑板的最大允許通過電流、電阻率、接觸電阻、散熱性能和電磨耗等。表明弓網電氣關系的基本參數有載流量、最大允誹電流、電磨耗等，核心問題是保證弓網間電能傳輸的穩定性和安全性，保證接觸錢與滑板這對電氣櫚合在材料性能、電氣指標上的匹配，保證弓網在相互高速運行中或相對靜止兩種工作情況下的電氣穩定性和合理的電氣磨耗。

3.機械關系是弓網安全運行的關鍵

弓網機械，關系是指受電弓與接觸網的動態、匹配關系，它研究的是高速運行下的受電弓與接觸網間的動態匹配和動態穩定性問題。

主要技術參數:弓網接觸力、弓網振動特性、接觸阿波動特性、受電弓追隨特性等。影響弓網機械關系的因素多而復雜，它涉及受電弓(包括車輛)、接觸網、線路以及環境等四大方面。就弓網系統本身而言，影響受流穩定的因素就有接觸網波動和振動、單弓取流和雙弓取流的諧振速度等。波動速度及單弓取流的諧振速度與受電弓參數關系不大，主要取決于接觸網的結構與參數，而現弓受流的諧振速度與受電弓安裝間隔密切相關，具有較大的可變性。另外，路基及橋梁特性、接觸線和鋼軌的不平順度、風速和風向、覆冰等都直接影響弓網系統的振動。

4.弓網接口之材料匹配

從受流角度看，用純銅或銅基合金構成接觸導線和受電弓滑板系統為最佳方案.但相同材料進行匹配合引起嚴重的甜著磨損，并非最佳方案，但接觸網的特性決定了接觸導線應是以純銅或者銅合金材料為主的長大件，無更多的選擇，因此、為增加弓網系統的使用時限，減少接觸線和受電弓滑板間的磨耗，尋求滑板與接觸線間的最佳匹配關系的重任就只能由尺寸較小，試制容易的受電弓滑板來承擔了。同一線路應采用同種材質的滑板，否則，金屬滑板會使接觸、網導線粗糙，從而縮短石墨滑板的壽命。在海用情況下，如遇下雨，其壽命會更短。這是因為附著在接觸網導線上的石墨隨雨水流失的緣故。

二、動車組(電力機車)帶電過分相后的處理

L動車組(電力機車)一旦發生帶電過分相，司機應立即報告調度員或車站值班員，嚴禁 隱瞞不報或盲目行車。列車應在前方站停宅，隨車機械師(電力機平司機〉對受電弓狀態進行外觀檢查。必須登車頂檢查時，應按規定辦理停電手續。司機負責將檢查處理情況報告列車調度員或軍站值班員。

2.列車調度員得到動車組(電力機車)友生帶電過分相信息后，應立即通知設各管理單位(供電段調度)做好接觸網斷線的搶修準備，并出革l搶修人員對該分相附近的接觸網設備進行現場檢查確認。在接觸網重合成功，搶修人員未到達現場期間，列車調度員對遇過該分相的列車應采取臨時降弓措施，且知司機加強睛望，降弓通過。降弓地點為該分相..斷“電標至”舍"電標之間(具體里程由供電調度提供)。

3.設備管理單位搶修人員到現場后應認真檢查接觸網狀態，發現分相絕緣區設備燒傷或 其他異狀時，要及時提出處理方案，并立即向供電調度和列平調度員(車站值班員)進行匯報。降弓維持運行期間，設備單位必須派人在現場盯控，及時反饋信息，防止隱患擴大。