第一篇：鐵路線路各種標志

第356條 線路、信號標志設在距鋼軌頭部外側不少于2 m處(警沖標除外)。不超過鋼軌頂面的標志，可設在距鋼軌頭部外側不少于1.35 m處。

線路標志，按計算公里方向設在線路左側。雙線區段須另設線路標志時，應設在列車運行方向左側。

1．公里標、半公里標，設在一條線路自起點計算每一整公里、半公里處(如第169圖)。

第169圖

2．曲線標，設在曲線中點處，標明曲線中心里程、半徑大小、曲線和緩和曲線長度(如第170圖)。

第170圖

3．圓曲線和緩和曲線始終點標，設在直緩、緩圓、圓緩、緩直各點處，標明所向方向為直線、圓曲線或緩和曲線(如第171圖)。第171圖

4．橋梁標，設在橋梁中心里程(或橋頭)處，標明橋梁編號和中心里程(如第172圖)。

第172圖

5．坡度標，設在線路坡度的變坡點處，兩側各標明其所向方向的上、下坡度值及其長度(如第173圖)。

第173圖(1)

第173圖(2)

第173圖(3)

6．鐵路局、工務段、領工區、養路工區和供電段、水電段的管界標，設在各該單位管轄地段的分界點處，兩側標明所向的單位名稱(如第174圖)。

第174圖

信號標志，設在列車運行方向左側(警沖標除外)。

1．警沖標，設在兩會合線路線間距離為4 m的中間。線間距離不足4 m時，設在兩線路中心線最大間距的起點處(如第175圖)。在線路曲線部分所設道岔附近的警沖標與線路中心線間的距離，應按限界的加寬增加。

2．站界標，設在雙線區間列車運行方向左側最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標)外不少于50 m處，或鄰線進站信號機相對處(如第176圖)。

3．預告標，設在進站信號機外方900、1 000及1 100 m處(如第177圖)，但在設有預告信號機及自動閉塞的區段，均不設預告標。

在雙線區間，退行的列車看不見鄰線的預告標時，在距站界外1 100 m處特設一個預告標(如第178圖)。

第175圖

第176圖

第177圖

第178圖

4．引導員接車地點標，列車在距站界200 m以外，不能看見引導人員在進站信號機或站界標處顯示的手信號時，須在列車距站界200 m外能清晰地看見引導人員手信號的地點設置(如第179圖)。

5．司機鳴笛標，設在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方500～1 000 m 處。司機見此標志，須長聲鳴笛(如第180圖)。

第179圖

第180圖

6．斷電標、K斷標(如第181圖)、合電標(如第182圖)、禁止雙弓標、K禁止雙弓標(如第183圖)，設置位置如第184圖。在雙線電氣化區段，按規定組織反方向行車時，為引起司機注意，在“合”、“斷”電標背面，可分別加裝“斷”、“合”字標，作為反方向行車的“斷”、“合”電標使用。第181圖

第182圖

第183圖

長度單位：m 第184圖

7．接觸網終點標，設在站內接觸網邊界(如第185圖)。

8．準備降下受電弓標、K準備降弓標(如第186圖)，降下受電弓標、K降標(如第187圖)、升起受電弓標(如第188圖)，設置位置如第189圖。

9．作業標，設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500～1 000 m處(如第190圖)。司機見此標志須提高警惕，長聲鳴笛。

10．減速地點標，設在需要減速地點的兩端各20 m處。正面表示列車應按規定限速通過地段的始點，背面表示列車應按規定限速通過地段的終點(如第191圖)。

第185圖

第186圖

第187圖

第188圖

長度單位：m 第189圖

第190圖

第191圖

11．橋梁減速信號牌為黃底、黑色圖案、黑字，上部標明客運列車限制速度、下部標明貨物列車限制速度(如第192圖)。

12．補機終止推進標(如第193圖)、機車停車位置標(如第194圖)、機車清爐地點標(如第195圖)、機車放水地點標(如第196圖)，設置位置由鐵路局決定。機車在水鶴旁停車位置標，設在列車運行方向左側(如第197圖)。

第192圖

第193圖

第194圖

第195圖

第196圖

第197圖

13．四顯示機車信號接通標：

涂有白底色、黑豎線、黑框的反光菱形板及黑白相間的立柱標志(如第198圖)。14．四顯示機車信號斷開標：

涂有白底色、中間斷開的黑橫線、黑框的反光菱形板及黑白相間的立柱標志(如第199圖)。

第198圖

第199圖

15．四顯示區段調諧區標：

Ⅰ型為反向區間停車位置標，涂有白底色、黑框、黑“?！弊?、斜紅道，寫有26 m(或35 m等)字樣的反光菱形板標志(如第200圖)。

Ⅱ型為反方向行車困難區段的容許信號標，涂有黃底色、黑框、黑“?！弊?、斜紅道，寫有26 m(或35 m等)字樣的反光菱形板標志(如第201圖)。

Ⅲ型用于反方向運行合并軌道區段之間的調諧區或因軌道電路超過允許長度而設立分隔點調諧區標志，涂有藍底色、黑框、白“?！弊?、斜紅道，寫有26 m(或35 m等)字樣的反光菱形板標志(如第202圖)。以上三種調諧區標志均使用黑白相間的立柱。

第200圖

第201圖

16．四顯示區段點式設備標：

涂有黃底色、黑框的反光直角三角形板及黑白相間的立柱標志，三角形底角指向線路點式環線中心(如第203圖)。

第202圖

第203圖

第二篇：鐵路線路標志

鐵路線路標志

沿鐵路線路設置的固定標樁，其作用是向行車人員和線路養護維修人員顯示鐵路建筑物、線路設備等的位置或狀態。在鐵路由國家統一經營的國家，如中國和蘇聯等，對這些標志的形式和埋設位置，國家制定有統一的規定；在鐵路不由國家統一經營的國家，則由各鐵路經營部門自行作出規定。

鐵路標志常見的有公里標、半公里標、曲線標、圓曲線和緩和曲線的始終點標、橋梁標、坡度標，以及鐵路局、工務段、領工區、養路工區、供電段和水電段等管界標。

公里標、半公里標表示線路里程的標志，設置在計算里程方向的線路左側。公里標的標面上注有線路計算起點至公里標設置處距離的公里數（圖1）。半公里標設置在兩相鄰公里標間的中點上，標面上注有“1/2”字樣(圖2)。

曲線標表示曲線線路的曲線長、緩和曲線長、曲線半徑、超高、加寬等的標志。設置在曲線線路中點的外側。圖3為某線路的曲線標。

圓曲線和緩和曲線始終點標表示曲線線路起點和終點的標志，設置在線路的直線與緩和曲線的相接點的外側、緩和曲線和圓曲線相接點的外側。這種標志是個直棱柱體，其橫斷面為三角形。兩個側面注有直、緩、圓等字樣，分別表示所向方向為直線、緩和曲線或圓曲線。

坡度標表示線路縱斷面狀態的標志。設置在變坡點處。標面的正面和背面分別標明所向方向的上、下坡度值及其長度；側面注有變坡點所在處的線路里程。圖4為某線路的坡度標。圖中箭頭上斜者表示上坡，下斜者為下坡,“0”表示平道；箭頭尾部數字表示坡度千分率；下面的數字表明坡道長度（米）。

橋梁標表示橋梁的位置（中心里程）和橋梁編號的標志。設置在計算里程方向左側的橋頭。橋梁標的標面上注有按線路計算里程方向統一編排的橋梁序號和所在線路的中心里程。圖5為某一橋梁標。

鐵路局、工務段、領工區、養路工區、供電段和水 電段的管界標表示各單位管轄的鐵路線路范圍的標志。設置在各單位管轄區域的分界點處，標志正面和背面分別標明所向的單位名稱,側面注有管界的字樣（圖6）。

中國鐵路的線路標志的形式尺寸可按統一規定的標準，用木材、石料、鋼筋混凝土或鋼材制造。線路標志的安設位置的規定，主要根據便于機車司機及乘務人員了望,而又不妨礙列車順利通過等因素制定的。中國《鐵路技術管理規程》規定：所設線路標志均不得侵入區間及站內正線的建筑接近界限，其內側邊距鋼軌頭部外側不得小于2米。不超過鋼軌頂面的標志,可設在距鋼軌頭部外側不小于1.35米處。

第三篇：鐵路線路

，引言隨著全國鐵路大面積的提速及運輸密度的加大，加之工務設備基礎相對薄弱，維修手段相對落后，曲線病害日益突出，曲線晃車和鋼軌嚴重磨耗直接影響著運輸安全和生產成本，是限制列車提速的一大瓶頸，如何有效地解決這一問題，將是工務維修人員的一大課題。2曲線病害產生的原因鐵路曲線是工務線路的重點之一，是線路病害的多發地段，病害的類型較多，綜合起來主要有曲線“鵝頭”、曲線鋼軌接頭“支嘴”、鋼軌磨耗、復合病害四種病害，現分別分析如下。2.1曲線“鵝頭”產生的主要原因曲線方向不良多發生在曲線頭尾處，曲線“鵝頭”與反彎主要原因是養護維修作業方法不當，如用目視指揮撥道，習慣于上挑，從而破壞了曲線頭尾的正確位置，使用簡易計算法撥道，由曲線中間向兩端撥道也有可能產生“鵝頭”，緩和曲線采用直線型超高順坡，道床不實時，也易產生“鵝頭”等等。2.2曲線鋼軌接頭“支嘴”產生的主要原因曲線上鋼軌接頭“支嘴”是由于鋼軌彈性、硬彎引起的。這類病害多發生在小半徑曲線上，特別是相對式接頭的曲線上，道床厚度不足，道床不堅實，軌枕失效，螺栓松動，夾板彎曲變形或強度不足，軌縫不良，更加劇接頭“支嘴”的發生......(軌道維護及管理，河北的精品課程 http://jpkc.sjzri.edu.cn/tdgc/htm/multi/6/2/index.htm 第一節軌道動靜態檢測 1.靜態檢測

靜態檢測利用檢測工具沿線路逐點進行，包括線路和道岔幾何形位檢測。線路幾何形位檢測的主要項目有：軌距（含曲線軌距加寬）、水平（含曲線外超高、線路扭曲或三角坑）、軌向（含曲線圓順程度）、高低及軌底坡。道岔幾何形位的檢測項目主要有：道岔各部分軌距、水平、高低、導曲線支距、查照間距、尖軌與基本軌的密貼程度。

沿線路等間距設測點，定期用道尺測量軌距及水平。線路扭曲檢測包含于水平檢測中，依據扭曲管理的基長（6.25m或18m)，計算與基長相對應測點間的水平變化率，即為線路扭曲率。高低檢測采用10m弦沿軌頂縱向測量軌面的上拱或下凹正矢，測量時應注意扣除豎曲線的影響。軌向檢測中，直線地段首先目測線路方向，必要時采用10m弦沿軌頭內側邊測量正矢；曲線地段采用20m弦沿軌頭內側邊逐點測量正矢，并與計劃正矢比較，判定曲線是否需要整正。

線路幾何形位的靜態檢測有嚴格的檢查體系。以工長半月檢查為主，填寫“線路幾何尺寸檢查記錄表”和“道岔幾何尺寸檢查記錄表”。輔以重點地段的補充檢查、段長及領工員的定期檢查、春季和秋季普查等。

2.動態檢測

軌道幾何形位動態檢測的設備主要是軌檢車。我國XGJ-1準高速（140~160km/h)軌檢車可檢測13項內容，包括：左右軌的前后高低、左右軌的軌向、水平、左右軌的不平順、曲線外軌超高、曲線半徑、軌距、線路扭曲、車體水平和垂直振動加速度、左右軸箱垂直振動加速度等。除檢測軌道幾何形位外，還可以從輪軌相互作用和行車平穩性等方面對軌道狀態作出綜合評價。

軌檢車由檢測裝置和數據處理系統兩大部分組成。檢測裝置包括：慣性基準軌道不平順測量裝置、光點軌距測量裝置和多功能振動測量裝置等。數據處理系統包括：模數轉換器、計算機、打印機等組成。

軌距檢測采用光電式軌距測量裝置，應用光學、磁學和電學原理，通過不同的傳感器把軌距幾何量值的變化轉換成電容、電感和電流或電壓等電氣參數的變化，實現動態條件下軌距的無接觸測量，這種測量方法不僅適用于常速軌檢車，在高速軌檢車上也普遍適用。測量前后高低和左右水平時，采用慣性基準軌道不平順測量裝置。該裝置應用質量-彈簧-阻尼系統構成慣性基準，對軌道不平順和水平進行測量。車體和軸箱振動加速度檢測采用多功能振動測量裝置。

軌檢車載數據處理系統能對測試結果進行實時處理。由各檢測裝置測得的模擬信號通過模數轉換器轉化為數字信號，輸入計算機進行分析和處理。處理結果打印成圖表，給出某段線路上各檢測項目的平均值、標準值、各級超限峰值幾最大超限值、累計超限罰分值等。同時，模擬信號還被記錄在波形記錄儀或模擬磁帶機上，供進一步分析和處理用。

發達國家大多數擁有自己研制生產的中高速或高速軌檢車。在高速軌檢車上，激光、數字濾波及圖象處理技術得到廣泛應用，以計算機為數據處理主體，對軌檢信號進行模擬與數字混合處理，確保檢測結果不受軌檢車運行速度和運行方向的影響。與發達國家相比，我國軌檢車的性能和應用標準還存在一定差距，主要表現在：尚沒有高速軌檢車，現有的準高速軌檢車也主要靠引進國外技術制造；部分關鍵傳感器未能國產化；對軌檢車的檢測數據還不能充分利用。這些都是急待研究和改進的地方。

二、軌道部件狀態檢測

1.鋼軌狀態檢測

鋼軌的狀態主要包括磨耗、鋼軌波磨、軌頭表面擦傷和剝離、軌頭肥邊、接頭不平順以及鋼軌內部的核傷和裂紋等，分別采用測磨儀或軌頭輪廓儀、波磨檢測裝置或波磨檢測車及探傷車進行檢測。

常用的測耗裝置有2針、9針、23針測磨儀，在一設定基準上、間隔一定距離、按一定角度分布著若干個小型游標尺，可測量軌頭上各個角度的磨耗量。當需要測量軌頭斷面的輪廓形狀時，可采用軌頭輪廓儀。軌頭輪廓儀采用平行四邊形原理，在平行四邊形的一個角附近設置一個滾動小輪，小輪沿軌頭周邊滾動，在平行四邊形的對角附近設一畫筆，小輪沿軌頭周邊滾動的過程中，畫筆即在紙上連續地畫出軌頭輪廓線。

對鋼軌波磨和接頭不平順，通常采用基尺和塞尺進行測量。塞尺厚度為0.1~1.0mm不等，可隨意組合成各種厚度?；咄ǔＪ遣灰鬃冃蔚匿摮撸L度約為50~120cm。在鋼軌頂部放置基尺，在波磨波谷或低接頭處試塞各種厚度的塞尺。這種檢測方法的精度略低，但簡便易行且能滿足生產需要。當需要大量快速測量波磨時，須采用波磨檢測車。波磨檢測車由測量裝置和數據處理裝置兩部分組成，測量裝置包括陀螺基準和若干渦流或光電測距儀，對波磨實施無接觸測量，測量數據經模數轉換后由車載計算機實時處理。但波磨測試車工作速度一般小于40km/h,難以隨運營列車連掛工作，宜裝載于鋼軌打磨車上。

常用的鋼軌探傷裝置為鋼軌探傷小車，依靠人工推動在單股鋼軌上行走，對軌頭內部傷損進行探測。探傷小車采用超聲波原理，由超聲波發射器、接受器及波形顯示器等組成。鋼軌內部核傷或裂紋處固體與空氣界面上產生發射波，反射波被接收后，可根據發射和反射的時間間隔和超聲波的傳播速度，計算并顯示有無核傷以及核傷的位置和尺寸。

采用自動化超聲波鋼軌探傷車可大副度提高工作效率。探傷車由超聲波探頭、探傷信號顯示及記錄系統、鋼軌缺陷定位和特殊標記系統、記錄分析儀器等組成。每個超聲波探頭均配有供觀察和照像用的陰極射線管，探頭掃描的過程中，在暗室內與車速同步的攝影機連續取得8組探傷圖片，由車載計算機自動檢評系統進行實時處理和分析，結果可打印出鋼軌缺陷類型、部位、長度、缺陷與鋼軌上明顯特征（如螺孔、接頭等）的距離等。目前較先進的探傷車的工作速度約為30km/h ,能探測軌腰寬度范圍內軌頭至軌底的各種內部傷損，可識別3~10mm的鋼軌內部缺陷。

2.軌枕狀態檢測

鋼筋混凝土軌枕在使用中常發生裂紋、掉塊及擋肩破損等病害，影響線路質量，嚴重時危及行車安全，因此有必要加強對軌枕狀態的檢查。軌枕狀態檢查的主要內容為：軌枕頂面螺栓孔附近或兩螺栓孔間的縱向裂紋、軌枕頂面螺栓孔附近橫向裂紋、軌枕中部頂面橫向和側面垂直裂紋、軌枕擋肩處水平裂紋及擋肩損壞、空吊枕等。軌枕裂紋一旦形成環狀，或殘余裂紋達到一定寬度，將影響軌枕承載能力或加速預應力鋼筋銹蝕，造成軌枕失效。

3.道床狀態檢測

道床狀態包括道床尺寸、道床贓污和板結程度等。道床尺寸的檢查方法較為簡單，而道床的臟污和板結程度則需要儀器進行測試

道床臟污程度用道床內臟污物（粒徑小于20mm)或道床空隙率衡量。道床臟污物測量一般采用篩分法進行，即在線路上隨機抽取一定數量的枕跨，進行道床破底開挖，將挖出的道碴及臟物一起過篩后，稱量粒徑小于20mm的贓物重量。較為先進的測試方法是進行道床空隙率或密度測量。測量空隙率的常用儀器是同位素道床密度實度測量儀。清潔碎石道床穩定后的空隙率一般在31%~37%之間，當空隙率顯著降低時，就容易發生板結、翻漿冒泥等致使道床失去彈性的病害，應當及時進行清篩。

翻漿冒泥是線路上常見的病害，是翻漿和冒泥兩類病害的總稱。翻漿可分為道床翻漿與基床翻漿兩類，翻漿較嚴重時，道床和基床翻漿一起出現。道床翻漿的根源在于道床不潔與排水不良，其發生地段與下部路基無關，通常不侵入路基。道床中翻出的泥漿比路基土的顏色要深，雨季時道床翻漿嚴重，雨季過后不再發生或明顯輕微。道床因石碴被泥漿固結成干硬整塊，逐漸板結并失去彈性。道床翻漿的嚴重程度可用翻漿等級加以劃分。

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第四篇：購買線路防護標志申請報告

購買線路防護標志申請報告

永昌分公司生技科：

線路管理所管轄區內的輸電線路運行多年來由于歷史等原因，線路名稱、桿塔編號、相位牌、安全警示牌等，有所遺缺，未能滿足線路運行規范要求，在平時的巡查、檢修情況下可能會造成管理混亂、巡查記錄與實物不符，為了進一步加強管理，先完善以下線路：

一、35KV辛——老線需補掛

1、線路名稱、桿塔編號牌99塊；

2、“禁止攀登，高壓危險！”警示牌99塊；

3、相位牌36塊

二、35KV辛——沙線需補掛

1、線路名稱、桿塔編號牌76塊；

2、相位牌36塊

三、35KV沙——老線需補掛

1、線路名稱、桿塔編號牌35塊；

2、相位牌36塊

四、110KV辛——杏線需補掛

1、線路名稱、桿塔編號牌40塊；

2、相位牌12塊；

3、“禁止攀登，高壓危險！”警示牌40塊；

五、35KV辛——白線需補掛

1、線路名稱、桿塔編號牌26塊；

2、相位牌24塊；

3、“禁止攀登，高壓危險！”警示牌31塊；

六、35KV辛——東線需補掛

1、線路名稱、桿塔編號牌31塊；

線路名稱、桿塔編號牌、“禁止攀登，高壓危險！”警示牌477塊，預計每塊按30.00元；相位牌144塊，每塊20.00元。共需資金約：15894.00元

此呈

云南保山電力股份有限公司永昌分公司線路管理所

二八年五月二十九日

第五篇：鐵路線路維修試題

鐵路線路維修試題

1、維修中單根抽換軌枕時有何要求？

答：維修中單根抽換軌枕時，應掌握好列車運行時間，來車前把新軌枕穿進去。來不及時，允許每隔6根軌枕有一根軌枕不穿入，但行車速度在120km/h以上的區段不得利用列車間隔時間單根抽換軌枕。

2、在區間步行上下班時，應注意什么？

答：在區間步行上下班時，應在路肩或路旁走行。在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停二看三通過”，嚴禁來車時搶越，在站內如必須走行道心時，應在其前后設專人防護，進路信號辨認不清時，應及時下道避車。

3、減速地點標應設在什么地方：

答：設在需要減速地點的兩端各20米處。正面表示列車應按規定速度通過地段的始點，背面表示列車應按規定限速通過地段的終點。

4、繞行停留車輛時的安全要求是什么？

答：繞行停留車輛時距車輛端部距離不少于5米，并注意車輛狀態和鄰線開來的列車。嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

5、施工地段放行列車，對接頭螺栓的要求是什么？

答：列車減速通過時，每個接頭至少擰緊4根（每端2根）；列車不減速通過時，接頭螺栓應齊全，扭矩符合《鐵路線路維修規則》的有關規定。

6、在區間或站內正線作業來車時，應如何下道避車？

答：作業人員應在距離本線不少于800米，鄰線不少于500米下道避車；在慢行條件下，可距離本線列車500米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業，并注意本線來車。

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7、在站內其它線作業來車時，應如何下道避車？

答：作業人員應在列車距離本線不少于500米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業。

8、木枕地段線路搗固范圍是多少？

答：木枕地段線路搗固時，應在鋼軌兩側各400毫米范圍內搗實道床，軌下部分加強搗固。

9、輕型車輛搭乘人員數量是多少？

答：搭乘人員時，輕型軌道車限乘6人（包括司機、助手），拖車限乘10人/輛，并應安裝欄桿或扶手。

10、堆放材料的規定如何? 答：靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界，道碴、片石、砂子等線橋用料距鋼軌頭部外側距離不少于810毫米堆放，坡度不得陡于1：1，兩線間堆放的高度超過軌面不大于300毫米。

11、起道作業人身安全注意事項有哪些？

答：使用起道機作業應兩人配合，來車時不得搶撬，機手應由操作熟練的人員擔任，并不得兼做其他工作。

12、木枕改道作業人身安全注意事項有哪些？

答：改道作業時打釘要穩，不準用搗鎬打道釘，分組打道釘時其前后距離應不少于6根枕木。在無人行道的橋面上作業時，起鋼軌外口道釘，應站在道心內側并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。

13、凍害墊板的使用要求是什么？

答：順墊板重疊使用不得超過兩塊，總厚度不得超過15毫米，橫墊板的重疊使用不得超過三塊，較厚墊板應放在下層。

14、凍害墊板作業時，正線、到發線順坡長度如何規定？

答：在線路上墊入或撤出凍害墊板時，正線、到發線順坡長度一般為凍高度的600倍，容許速度大于120km/h 線路一般應為凍起高度的1200倍，但最低不得少于1000倍。

15、接頭夾板傷損的標準：

答：

（一）、折斷；

（二）、中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內）：正線到發線有裂紋；其它站線平直及異型夾板超過5毫米，雙頭及魚尾型夾板超過15毫米。

（三）、其它部位裂紋發展到螺栓孔。

16、鋼軌折斷標準是指哪些情形？ 答：鋼軌折斷是指發生下列情況之一者： A鋼軌全截面至少斷成兩部分； B裂紋已經貫通整個軌頭截面； C裂紋已經貫通整個軌底截面；

D鋼軌頂面上有大于50毫米，深大于10毫米的掉塊。

17、有鐵墊板釘道釘的規定是什么？

答：有鐵墊板，直線及半徑800米以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內外側各釘1個道釘；半徑在800米及以下的曲線(含緩和曲線)地段,內側加釘一個道釘.鐵墊板與木枕聯結道釘必須釘齊。

18、調高墊板的使用要求：

答：調高墊板應墊在軌底與軌下橡膠墊板之間，一般情況下，每處調高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10毫米，使用調高扣件的混凝土軌枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過25毫米。

19、對工務職工人身安全的基本要求是什么？

答：各級單位負責人應經常對職工進行人身安全教育，組織學習安全規章及有關安全操作技術。新工人未經安全技術教育，不得上道作業。作業時，應按規定使用勞動保護用品。

20、為保證路基的穩定應遵守什么規定？

答：禁止在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基內埋設電纜時，必須遵守《鐵路路基大維修規則》的規定，并保證路基及其排水、防護和加固設備的穩固和狀態完好。

21、鋪設與更換鋼軌時應注意什么？

答：鋪設與更換鋼軌、道岔時，必須確認鋼軌長度，準備好配軌，切實掌握軌溫，周密組織施工。需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時，應全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆鉆孔、倒棱，嚴禁使用乙炔切割、燒孔。

22、對采用乙炔切割或燒孔的鋼軌的注意事項？

答：處理線路故障，只有在特殊困難條件下（如無縫線路脹軌跑道，斷軌）才允許個別采用乙炔切割或燒孔。采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24小時內更換。在更換前應派人晝夜監視，限速不超過45km/h。

23、作業中使用的作業標尺寸是多少？如何設置：

答：作業標是直徑400毫米的圓牌，邊緣是20毫米寬的白色油漆，中間是左右對稱90度扇形黑色油漆，上下為20毫米寬黑色油漆框，中間為白色油漆。高度為上邊距離地面2。3米。插入地面不得少于200毫米。此標設置在施工地點兩端500——1000米處線路左側。

24、舊軌枕是如何分類的？

答：舊軌枕可分為三類。一類為再用軌枕：可不經修理或稍加修理就能使用的軌枕；二類為待修軌枕：經過修理才能再用的軌枕；三類為廢軌枕：不能修理再用的軌枕。

25、換下來的舊軌枕如何管理：

答：從線路上更換下來的舊軌枕，應及時回收，分類堆碼在工區或車站。

一、二類舊軌枕，應有計劃地修理使用；三類舊軌枕由工務段鑒定處理，或改作其它用途。

26、凍害墊板中順墊板是如何分類的？

答：無鐵墊板地段，長度為200毫米，寬度與軌底相同，厚度分為3、6、9、12、15毫米等五種。有鐵墊板地段凍起高度不超過6毫米時，可使用厚度為3、6毫米的順墊板在鐵墊板上順墊。

27、作業標設在什么地方？

答：作業標設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500—1000米處。

28、施工地段放行列車，起道順坡應不少于多少倍？ 答：不少于200倍。

29、撥道作業人身安全注意事項有哪些？

答：使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩抗撬棍撥道。

30：搗固作業人身安全注意事項有哪些？

答：多人分組搗固時，其前后距離應不少于3根軌枕。

31、使用小型養路機械作業時，對下道架有什么規定？ 答：使用小型養路機械作業時，下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于15米。

32、鋼軌頂面擦傷的重傷標準是什么？

答：容許速度大于或等于120km/h的線路，深度超過1毫米，小于120km/h的線路超過2毫米。

33、軌端或軌頂面剝落掉塊的重傷標準是多少？

答：容許速度大于120km/h的線路，長度超過25毫米，深度超過3毫米；其他線路長度30毫米，深度超過8毫米。

34、無鐵墊板釘道釘的規定是什么：

答：無鐵墊板時，每根枕木上每股內外側各釘1個道釘；4個道釘位置成八字形，道釘中心至枕木邊緣的距離應大于50毫米，鋼軌內外側道釘應錯開80毫米以上。

35、最高最低軌溫差大于85℃，25米60kg/m，50kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭力矩分別是多少？ 答：700N.m；600N.m。

36、鐵路信號的分類：

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號的基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規定速度運行。聽覺信號：號角、口笛、響墩、發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

37、線路工在日作業前參加點名時應明確什么：

答：工作地點、工作項目、技術指標、個人日產量和安全注意事項。

38、路肩寬度標準：

答：Ⅰ級鐵路，路堤不應小于0。8m，路塹不應小于0。6m，困難條件下，路堤不應小于0。6m，路塹不應小于0。4m，Ⅱ級鐵路，路堤不應小于0。6m，路塹不應小于0。4m，Ⅲ級鐵路，路堤、路塹均不得小于0。4m。

39、側溝斷面標準是多少？

答：側溝深度和底寬均不得小于0。4mm，土質邊坡為（1：1）—（1：1。5），溝底叢坡應不小于2‰，困難地段不小于1‰。

40、線路上個別插入短軌時正線、站線分別有什么規定？

答：線路上個別插入短軌，正線不得短于6m，站線不得短于4。5m，并不得連續插入2根以上。

41、線路上哪些地點不宜設置響墩？

答：鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋或隧道內。

42、線路工作業休息時的安全要求是什么？

答：線路工作業休息時不準坐在鋼軌上、軌枕頭及道床邊坡上。

43、使用撬棍翻動鋼軌時的人身安全要求是什么？

答：使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經驗的人員操作，其他人員遠離撬棍和鋼軌翻動的方向，禁止用手翻動鋼軌。

44、凍害墊板作業時，其他站線順坡長度是如何規定？ 答：一般應為凍起高度的400倍，最低不得少于300倍。

45、絕緣接頭的軌縫值有何規定？

答：絕緣接頭最小軌縫不得小于6毫米，最大不得大于構造軌縫。

46、扣板扣件和彈條扣件的扭力矩分別為多少？

答：扣板扣件為：80——140N.m；彈條扣件為：80——150N.m。

47、野外作業人身安全應注意哪些事項？

答：野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下,電桿旁和涵洞內躲藏?？崾?、嚴寒季節，應采取切實措施，防止中署、溺水、凍傷和煤氣中毒。

48、在鋼軌上鉆螺栓孔的注意事項是什么？

答：在鋼軌上鉆螺栓孔必須倒棱。兩螺栓孔的凈距，不得小于孔徑的兩倍，直徑不同時按大孔徑計算，嚴禁燒孔和沖孔。

49、線路最大軌距不得超過多少？ 答：1456mm。

50、道岔導曲線下股高于上股的限值為多少：

答：作業驗收為0，經常保養為2mm,臨時補修為3mm.。