第一篇：鐵路線路維修標準

? ? ? ? ? ? ? 【法規標題】鐵路線路維修規則 【頒布單位】鐵道部 【發文字號】

【頒布時間】1989-7-27 【失效時間】

【全文】

鐵路線路維修規則

鐵道部

鐵路線路維修規則

1989年7月27日，鐵道部

第一章 總 則

第1．0．1條 線路維修工作的基本任務是經常保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規定速度安全、平穩和不間斷地運行，并盡量延長設備使用壽命。第1．0．2條 線路維修工作，必須掌握線路設備技術狀態變化規律，貫徹“預防為主，防治結合，修養并重”的原則。在線路維修工作中，應按線路設備技術狀態各種變化的不同程度，相應地進行綜合維修、經常保養和臨時補修，有效地預防和整治線路病害，有計劃地補償線路設備損耗，以取得較好的技術經濟效益。第1．0．3條 線路維修工作要實行科學管理，開展標準化作業，改善檢測手段，建立和健全責任制，嚴格執行檢查驗收制度。要采用新技術，提高機械化作業程度，總結推廣先進經驗，改革作業方法和勞動組織，不斷地提高線路維修工作水平。

第1．0．4條 本規則適用于國家鐵路1435ｍｍ標準軌距鐵路的線路維修。凡鐵路線路維修工作，均應遵守本規則的規定。本規則未做規定者，鐵路局可根據需要自行規定。采用新型線路設備，在設計文件中應有設備標準和維修要求，并經鐵道部（或鐵路局）批準。

非標準軌距鐵路的線路維修，由鐵路局自行規定，并報鐵道部備案。

第二章 線路維修工作組織 第一節 維修工作內容

第2．1．1條 鐵路線路維修分為綜合維修、經常保養和臨時補修。綜合維修是按周期有計劃地對線路進行綜合性修理。通過綜合維修，改善軌道彈性，調整軌道幾何尺寸，整修和更換設備零部件，以恢復線路完好的技術狀態。經常保養是根據線路變化情況，在全年度和線路全長范圍內，有計劃有重點的養護，以保持線路質量經常處于均衡狀態。

臨時補修主要是及時整修超過臨時補修容許誤差限度的軌道幾何尺寸及其他不良處所，以保證行車平穩和安全。

第2．1．2條 正線線路綜合維修周期的年數，由鐵路局比照表2．1．2（略），結合線路大中修周期，根據各線（或按區段）的線路條件、運輸條件、自然條件等具體情況適當規定。

道岔和站線的綜合維修周期，由鐵路局規定，其中正線、到發線岔的綜合維修周期可與線路同步，但最長不宜超過兩年。

鐵路分局（工務段）應根據路局規定的綜合維修周期，結合線路大中修計劃和線路設備實際狀態，因地制宜地安排綜合維修。線路質量較差地段適當縮短周期，薄弱地段可一年進行一遍。當年線路大中修地段可不安排綜合維修，但應加強經常保養。

第2．1．3條 線路、道岔綜合維修基本內容

一、根據線路狀態，適當起道，木枕地段全面搗固；混凝土枕地段，撤除調高墊板，全面搗固或重點搗固；混凝土寬枕地段，墊碴與墊板相結合。

二、改道、撥道、調整道岔各部尺寸，全面撥正曲線。

三、清篩枕盒不潔道床和邊坡土壟，處理道床翻漿冒泥，補充道碴和整理道床。

四、更換、方正和修理軌枕。

五、整調軌縫，整修、更換和補充防爬設備，整治線路爬行，鎖定線路。

六、矯直鋼軌硬彎，整治鋼軌病害和接頭病害。

七、整修、更換和補充聯結零件，并有計劃地涂油。

八、整修路肩，疏通側溝，清除道床雜草和路肩大草。

九、整修道口及其排水設備，修理和補充標志，收集舊料。

十、其他預防和整治病害工作。

第2．1．4條 線路、道岔經常保養基本內容

一、根據超過經常保養容許誤差的軌道幾何尺寸狀態，成段地整修線路。

二、處理道床翻漿冒泥，均勻道碴和整理道床。

三、更換和修理軌枕。

四、調整軌縫，鎖定線路。

五、更換傷損鋼軌，整治鋼軌病害和接頭病害。

六、成段進行扣件和接頭螺栓涂油。

七、無縫線路應力放散和斷縫焊復。

八、整修防砂、防雪設備和整治凍害。

九、整修道口，疏通側溝，清除道床雜草和路肩大草。

十、季節性工作、周期短于綜合維修的單項工作和其他工作。第2．1．5條 線路、道岔臨時補修的主要內容

一、整修超過臨時補修容許誤差限度的軌道幾何尺寸。

二、更換重傷的鋼軌和夾板，更換折斷的接頭螺栓和護軌螺栓。

三、調整嚴重不良軌縫。

四、無縫線路地段斷縫、重傷鋼軌和重傷焊縫的處理。

五、疏通嚴重淤塞的側溝，處理嚴重沖刷的路肩和道床。

六、整修嚴重不良的道口設備。

七、墊入和撤出凍害墊板。

八、其他需由臨時補修處理的工作。第二節 維修管理組織

第2．2．1條 工務段管轄的正線長度，應根據單線或雙線、平原或山區等條件確定。單線鐵路一般以200～250ｋｍ為宜，山區鐵路以150ｋｍ左右為宜，雙線鐵路以300ｋｍ左右為宜。在工務段管轄范圍內有樞紐或編組站時，應適當減少管轄的正線長度。在運輸繁忙、列車間隔時間短的區段，使用大型養路機械時，應設置機械化線路維修段。

工務段下設的線路維修管理組織有：養路領工區和養路工區；有人看守道口數量較多且比較集中的地區，可設道口領工區和道口工區，或設由養路領工區領導的道口工區；專業性較強且工作量較大的工作，可設由工務段直接領導的專業工隊。第2．2．2條 線路維修管理組織分為修養分開和修養合一兩種形式。修養分開組織形式有：由工務段直接領導的跨養路領工區的機械化維修隊，負責綜合維修，養路領工區和養路工區負責經常保養和臨時補修；由養路領工區領導的跨養路工區的機械化工隊，負責綜合維修，養路工區負責經常保養和臨時補修。修養合一組織形式有：由養路領工區領導的2～3個機械化養路工區，或3～5個手工操作為主的養路工區，負責全面線路維修工作。有大站時，可設站線養路工區、道岔工區。

機械化養路工區管轄的線路長度，單線鐵路一般應不大于20換算公里，雙線鐵路一般應不大于30換算公里。

養路工區管轄的正線長度，一般應不大于10ｋｍ。

第2．2．3條 設有路基工區的區段，由養路工區負責的路基維修工作：修理土質路肩，清除路肩大草，疏通側溝。未設路基工區的區段，路基維修工作由養路工區負責，根據路基設備配置相應定員。按《鐵路路基大維修規則》的規定，進行路基維修、檢查、評定和巡守工作。第三節 維修工作計劃

第2．3．1條 工務段根據鐵路分局下達的年度計劃，結合具體情況，編制年度分季維修計劃，分劈下達各養路領工區和機械化維修隊。主要內容包括：線路、道岔綜合維修工作的數量和進度；經常保養工作的重點和安排；各項技術指標；勞力和主要材料計劃。

線路設備狀態和線路維修質量的主要技術指標：

一、線路設備狀態評定合格率。

二、線路保養質量評定合格率。

三、道岔保養質量評定合格率。

第2．3．2條 根據工務段下達的年度分季維修計劃和各項技術指標，由機械化維修隊與養路領工區共同編制維修隊的年度分月維修計劃。由養路領工區會同養路工區和機械化工隊，編制工區和工隊的年度分月維修計劃。第2．3．3條 養路工區每月作業計劃，由養路工長負責調查與編制。主要內容：

一、綜合維修的線路延長米、道岔組數，主要項目和數量，使用材料和人工數。

二、經常保養主要項目和數量，使用材料和人工數。

三、臨時補修使用人工數。

四、由巡守人員負責經常保養的項目和數量。

養路工區的日作業計劃，由養路工長或班長負責調查與編制。

機械化維修隊和機械化工隊的月作業計劃，由隊長或工長負責調查與編制，日作業計劃由工長或班長負責調查與編制。

第2．3．4條 在線路維修年季計劃中，應根據線路設備條件和實際狀態，結合季節特點，在不同季節合理地安排綜合維修、經常保養和維修重點工作。日常應通過線路檢查，掌握線路全面狀態，根據軌道幾何尺寸的誤差程度、線路病害和其他質量情況，安排經常保養和臨時補修，在適時進行經常保養的基礎上減少臨時補修。

工務段可在不同季節根據線路具體情況，對經常保養的重點要求和工作進度，以及檢驗辦法，臨時做出規定。

第三章 線路設備標準和維修要求 第一節 路 基

第3．1．1條 路基應有必要的排水、防護和加固設備。路基及其排水、防護和加固設備，應符合《鐵路路基大修維修規則》基本技術要求的規定，并經常保持穩固和完好狀態。

第3．1．2條 路肩寬度一般應不小于0．6ｍ，在困難地段或年通過總重密度小于8Ｍｔ2ｋｍ／ｋｍ的線路均不得小于0．4ｍ。

為適應養路機械化作業需要，每隔300～500ｍ，在路基一側設置停放養路機械平臺一處，面積一般為25～30平方米。第3．1．3條 側溝的深度和底寬均不應小于0．4ｍ，土質邊坡為1∶1～1∶1．5，溝底縱向坡度應不小于2‰，困難地段應不小于1‰。橫向盲溝應設于道床陷槽以下。

所有排水設備應及時清理，保持流水暢通，清理或開挖出來的泥土雜物必須運走，不得棄置在溝邊上或路塹邊坡上。

第3．1．4條 在路基內埋設電纜時，必須遵守以下規定：

一、電纜不得埋設在路堤或路塹邊坡上（過渡短經路除外）、側溝和道床下，也不得損壞原有排水、防護和加固設備。

二、電纜沿路塹埋設時，應在塹頂天溝邊2ｍ以外，如無天溝，應在塹頂邊5ｍ以外。沿路堤埋設時，應在路堤坡腳1ｍ以外。

三、特殊情況下，必須在路基面下埋設電纜時，應埋設在道床坡腳以外。電纜必須用水泥槽或其他有效措施防護，槽頂距路基面不得小于0．2ｍ。

四、電纜埋設后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復路基完好狀態。

五、埋設電纜前，施工單位應與工務段聯系，必要時工務段派人檢查。第二節 道 床

第3．2．1條 道床頂面寬度及邊坡坡度應不小于表3．2．1（略）的規定。無縫線路道床碴肩，可根據需要堆高150ｍｍ。有碴橋上無縫線路，要設擋碴板。道床頂面應低于軌枕頂面（以軌底處為準）20～30ｍｍ。混凝土枕地段中部道床頂面還應凹下并低于枕底不小于20ｍｍ，凹下部分長度為200～400ｍｍ。Ｓ—

2、Ｊ—2型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏松。第3．2．2條 混凝土寬枕線路的道床，由面碴帶和底層組成，均采用碎石道碴。面碴帶道碴粒徑為16～40ｍｍ，厚度為50ｍｍ，每側寬度為900～1000ｍｍ。底層為普通碎石道碴。道床頂面寬度應不小于2．9ｍ，枕端埋入道床深度應為80ｍｍ。

第3．2．3條 各種道碴必須有“碎石道碴產品合格證”作為竣工驗收、評定道床質量的依據。（道碴粒徑級配，表3．2．3略）。

墊碴起道用的道碴，采用火成巖材料，級配粒徑為8～20ｍｍ。

第3．2．4條 道床應經常保持飽滿、均勻和整齊，并應根據道床不潔情況，結合綜合維修有計劃地進行清篩，以保持道床彈性和排水良好。第三節 軌 枕

第3．3．1條 軌枕每千米配置根數，應根據運量、容許速度及線路的設備條件等決定。每節鋼軌軌枕間距尺寸如表3．3．1的規定（表略）。相錯式接頭、非標準長度鋼軌的軌枕配置根數和間距尺寸，比照表3．3．1（略）的規定，通過計算采用接近值，但ａ值不得比標準大于20ｍｍ。軌枕間距尺寸計算方法如附錄一（略）。

使用大型養路機械的線路，軌枕間距尺寸可適當調整均勻布置。

第3．3．2條 軌枕的位置應用白鉛油標記，原則上直線地段標記在順計算公里方向左股鋼軌內側的軌腰上，曲線地段標記在外股鋼軌內側的軌腰上。各標記位置與軌端距離的誤差不得大于10ｍｍ。軌枕應按標記位置鋪設，并應與線路中線垂直。

第3．3．3條 使用木枕（含木岔枕）應遵守下列規定：

一、木枕寬面在下，并盡可能使樹心一面向下。

二、接頭使用質量較好的木枕，并一同更換。

三、劈裂的新木枕，鋪設前應經過處理。

四、使用新木枕要用直徑12．5ｍｍ木鉆鉆道釘孔，孔深有鐵墊板時為110ｍｍ，無鐵墊板時為130ｍｍ。

五、改道用的道釘孔木片規格為：長110ｍｍ，寬15ｍｍ，厚5～10ｍｍ，并經過防腐處理。

第3．3．4條 非同類軌枕不得混鋪。混凝土枕與木枕、混凝土枕與混凝土寬枕的分界處，距鋼軌接頭不得小于5根軌枕。木枕與混凝土寬枕之間，應用混凝土枕過渡，其長度不得小于25ｍ。第3．3．5條 軌枕失效標準

一、混凝土枕（含混凝土寬枕，混凝土岔枕）： 1．明顯折斷；

2．環裂裂縫寬度超過0．5ｍｍ； 3．承軌槽面壓潰，擋肩嚴重破損；

4．縱向裂縫寬度超過0．5ｍｍ，長度超過1．25ｍ；

5．承軌槽兩釘孔間裂縫寬度超過0．5ｍｍ，并延伸至軌枕端部或軌枕中部； 6．縱橫裂縫交錯，嚴重掉塊露筋。

二、木枕（含木岔枕）：

1．腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘； 2．折斷或拼接的接合部分分離，不能保持軌距；

3．機械磨損，經過削平或除去腐朽木質后，厚度不足100ｍｍ； 4．劈裂或其它傷損不能承壓、持釘。第3．3．6條 舊軌枕分為三類。

一類為再用軌枕：可不經修理或稍加修理，即能使用的軌枕； 二類為待修軌枕：經過修理才能再用的軌枕； 三類為廢軌枕：不能修理再用的軌枕。

第3．3．7條 從線路上更換下來的舊軌枕，應及時回收集中，分類堆碼在工區或車站。

一、二類舊軌枕，有計劃地修理使用；三類舊軌枕由工務段鑒定處理。其中有的廢木枕可做防爬支撐、凍害墊板及其他零星用料，有的廢混凝土枕可改做其他用途。

第3．3．8條 線路上軌枕的修理

一、用捆扎、膩縫或打釘板等方法，修理劈裂的木枕。

二、用削平、鑲補等方法，修理機械磨損的木枕。

三、用環氧樹脂修補局部破損的混凝土枕。

四、用硫磺水泥砂漿錨固松動或失效的螺旋道釘。第四節 鋼 軌

第3．4．1條 線路上的鋼軌類型，應與運量和容許速度相適應。超過大修更換周期的鋼軌，如因金屬疲勞、強度減弱而傷損嚴重時，應適當降低線路容許速度，以保證行車安全。

第3．4．2條 傷損鋼軌分輕傷和重傷兩類。

一、輕傷鋼軌標準如下：

1．鋼軌頭部磨耗超過表3．4．2—1所列限度之一者； 2．軌頭下頦透銹長度不超過30ｍｍ；

3．鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內）超過3ｍｍ（用1ｍ直尺測量最低處）；

4．軌端、軌頂面、淬火層或焊補層有剝落掉塊，其長度超過15ｍｍ，深度超過4ｍｍ； 5．波浪型磨耗谷深超過0．5ｍｍ，軌頂面擦傷深度1～2ｍｍ（不含剝落掉塊）； 6．鋼軌探傷人員或養路工長認為有傷損的鋼軌。

二、重傷鋼軌標準如下：

1．鋼軌頭部磨耗超過表3．4．2—2（略）所列限度之一者； 2．鋼軌在任何部位有裂紋（但焊縫裂紋應鑒定后確定）； 3．軌頭下頦透銹長度超過30ｍｍ；

4．軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過30ｍｍ，深度超過8ｍｍ；

5．鋼軌在任何部位變形（軌頭擴大、軌腰扭曲或鼓包等），經判斷確認內部有暗裂；

6．鋼軌銹蝕除去鐵銹后，軌底厚度小于5ｍｍ（在軌底邊緣處測量）或軌腰厚度小于8ｍｍ；

7．軌頂面擦傷深度超過2ｍｍ（不含剝落掉塊）； 8．鋼軌探傷人員或養路工長認為有影響行車安全的其他缺陷（含黑核、白核）。普通線路（道岔）和無縫線路緩沖區的重傷鋼軌應及時更換，換下后應垛上明顯的“3”標記，防止再鋪用。無縫線路長鋼軌的重傷，應按條4．3．9條的規定處理。在橋上或隧道內的輕傷鋼軌，應及時更換。

第3．4．3條 線路上的兩股鋼軌接頭，一般應采用相對式。曲線地段外股應使用標準長度鋼軌，里股應利用廠制縮短軌調整鋼軌接頭位置，剩余的少量相錯量，應利用鋼軌長度誤差量在曲線內（有困難時可在直線上）調整。直線地段應接鋼軌長度誤差量配對使用，在每軌節上相差

量一般應不大于3ｍｍ，并應前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于15ｍｍ。

鋪設非標準長度鋼軌或再用軌，無廠制縮短軌時，鋼軌接頭可采用相錯式，其相錯量不得小于3ｍｍ。采用相錯式的兩曲線之間直線長度短于300ｍ時，亦可采用相錯式。采用相錯式時個別插入的短軌，宜鋪設在曲線兩端的直線上，在困難條件下，可鋪設在曲線里股。

第3．4．4條 線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于6ｍ，在站線上不得短于4．5ｍ，并不得連續插入兩根及以上短軌。

第3．4．5條 普通線路鋼軌接頭，應根據鋼軌長度與鋼軌溫度預留軌縫。軌縫的標準尺寸按下列公式計算： 1 ａo ＝ａＬ（ｔx －ｔo）＋—ａq 2 式中 ａo ——更換鋼軌或調整軌縫時的預留軌 縫（ｍｍ）；

ａ——鋼軌鋼線膨脹系數為0．0118（ｍｍ／ｍ．℃）； Ｌ——鋼軌長度（ｍ）；

ｔx ——更換鋼軌或調整軌縫地區的中間 軌溫（℃）； 1 ｔx ＝—（Ｔmax ＋Ｔmin）2 其中 Ｔmax、Ｔmin ——當地歷史最高、最低軌溫（℃）；

ｔo ——更換鋼軌或調整軌縫時 的軌溫（℃）；

ａq ——構造軌縫（ｍｍ），38、43、50、60ｋｇ／ｍ鋼軌ａq 均采 用18ｍｍ。

最高、最低軌溫差小于85℃地區，在按上式計算以后，亦可根據具體情況，將軌縫值減小1～2ｍｍ。

對于25ｍ鋼軌，只允許鋪設在當地歷史最高、最低軌溫差100℃以下地區，否則應個別設計。

各地區（或區段）采用的最高、最低軌溫，由鐵路局規定。

注：按原《鐵路工務規則》第21條軌縫計算公式預留的軌縫，應結合線路中修或綜合維修按上列公式計算調整。

第3．4．6條 12．5ｍ鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫不受限制。對于25ｍ鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫限制范圍為ｔx ＋30℃～ｔx －30℃；最高最低軌溫差小于85℃地區，如將軌縫值減小1～2ｍｍ，軌溫限制范圍相應地降低3～7℃。特殊情況下，在軌溫限制范圍以外更換的25ｍ鋼軌地段，必須在軌溫限制范圍以內時調整軌縫，使其符合第3．4．5條規定的標準。軌縫應設置均勻，每千米軌縫總誤差：25ｍ鋼軌地段不得大于±80ｍｍ；12．5ｍ鋼軌地段不得大于±160ｍｍ。絕緣接頭軌縫不得小于6ｍｍ。

第3．4．7條 鐵路線路上不得使用工業軌，線路上現有的工業軌，應加強檢查監視，并有計劃地更換。

第3．4．8條 在鋼軌上鉆螺栓孔時，兩螺栓孔的凈距，不得小于直徑的兩倍（直徑不同時，按大直徑計）。其他部門需要在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，須經工務段同意，鉆孔位置須在軌腹中和軸上。

第3．4．9條 用于線路上的鋼軌，需要截斷時，應全斷面垂直鋸斷。鉆螺栓孔時，應用鋼軌鉆鉆孔。嚴禁使用乙炔切割或燒孔，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷和沖孔。

第3．4．10條 下列位置不應有鋼軌接頭，否則應將其焊接或凍結。

一、明橋面小橋的全橋范圍內。

二、鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前后各2ｍ范圍內。

三、設有溫度調節器的鋼梁的溫度跨度范圍內。

四、鋼梁的橫梁頂上。

五、道口范圍內。第3．4．11條 要做好鋼軌養護維修，預防和整治鋼軌病害，延長鋼軌使用壽命。鋼軌硬彎用1ｍ直尺測量，矢度大于0．5ｍｍ時應矯直。軌面擦傷和剝落掉塊接近或達到輕傷程度時應焊補。要有計劃地用打磨、焊補、更換道碴、墊枕下大膠墊等方法，綜合整治鋼軌接頭病害。對小半徑曲線地段的鋼軌，要根據磨耗情況定期涂油。對易受鹽堿浸蝕地段和隧道內的鋼軌，要經常保持排水暢通，必要時可在鋼軌上涂抹防銹劑。曲線地段側面磨耗未達到輕傷程度的鋼軌，要有計劃地調邊使用。常備軌要有計劃地與線路上鋼軌倒換使用。

第3．4．12條 從線路上換下的舊鋼軌，應及時回收集中，按舊軌使用、整修技術條件（附錄三，略）的規定，鑒定分類、劃分等級與整修，并要分類堆碼，建立帳卡，妥善保管。第五節 聯結零件

第3．5．1條 接頭夾板傷損達到下列標準，應及時更換：

一、折斷。

二、中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內），平直及異型夾板超過5ｍｍ，雙頭及魚尾型夾板超過15ｍｍ。

三、其他部位裂紋發展到螺栓孔。

第3．5．2條 接頭螺栓應齊全，作用良好，缺損時應及時補充和更換。接頭螺栓扭矩應達到表3．5．2（略）的規定值，并應保持均勻。扭矩不足時，不得低于規定值100Ｎ2ｍ以上。

25ｍ鋼軌地段，在升溫季節（春夏）進行影響線路穩定性的維修作業時，亦可臨時采取降低接頭螺栓扭矩的辦法放散應力，但必須保持軌縫大于零，并及時將扭矩恢復正常。

第3．5．3條 接頭螺栓及墊圈傷損達到下列標準，應及時更換：

一、螺栓折斷，嚴重銹蝕，絲扣損壞或桿徑磨耗超過3ｍｍ。

二、彈簧墊圈折斷或失去彈性。第3．5．4條 釘道釘的規定

一、有鐵墊板時，直線及半徑800ｍ以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內外側各釘一個道釘；半徑在800ｍ及以下的曲線（含緩和曲線）地段，內側加釘一個道釘。鐵墊板與木枕的聯結道釘，必須釘齊（凍害地段、明橋面除外）。

二、無鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內外側各釘一個道釘，四個道釘位置成八字形，道釘中心至木枕邊緣的距離應大于50ｍｍ，鋼軌內外側道釘應錯開80ｍｍ以上。

第3．5．5條 鐵墊板和道釘應齊全，作用良好，缺少時應及時補充。傷損達到下列標準，應有計劃地更換：

一、鐵墊板折斷、變形或嚴重銹蝕。

二、道釘釘頭脫落、嚴重銹蝕或下頦磨耗達3ｍｍ。

第3．5．6條 扣件應經常保持設備齊全，位置正確，作用良好，缺少時應及時補充。扣板、軌距擋板應靠貼軌底邊；扣板（彈片）扣件扭矩應保持在80～140Ｎ2ｍ；彈條扣件的彈條中部前端下頦應靠貼軌距擋板或保持在80～120Ｎ2ｍ，在半徑為650ｍ及以下曲線地段，還應將螺母再擰緊1／4圈或保持在120～150Ｎ2ｍ。

使用扣板扣件時，正線半徑在800ｍ及以下和站線半徑在450ｍ及以下的曲線（均含緩和曲線）地段，在鋼軌外側應使用加寬鐵座。第3．5．7條 扣件傷損達到下列標準，應有計劃地修理或更換：

一、螺旋道釘折斷，螺帽或螺桿絲扣損壞，嚴重銹蝕。

二、平墊圈、彈簧墊圈損壞或變形，作用不良。

三、彈條、扣板（彈片）損壞或變形，不能保持應有的扣壓力。

四、扣板（軌距擋板）嚴重磨損，與軌底邊離縫超過2ｍｍ。

五、擋板座、鐵座損壞或變形，作用不良。

六、大膠墊磨穿、斷裂、壓潰或變形（兩側壓寬合計：厚度為7ｍｍ的膠墊超過15ｍｍ，厚度為10ｍｍ的膠墊超過20ｍｍ），小膠墊損壞。第六節 軌道加強設備

第3．6．1條 曲線地段（含緩和曲線）應按下列條件安裝軌距桿或軌撐。

一、鋪設木枕時，正線半徑為800ｍ及以下和站線半徑為450ｍ及以下的曲線，按表3．6．1（略）的規定安裝。

半徑為350ｍ及以下的曲線和道岔導曲線，可根據需要安裝軌距桿和軌撐兩種加強設備。

二、鋪設混凝土枕時，在行駛電力機車區段半徑為600ｍ及以下的曲線，其它區段半徑為350ｍ及以下曲線可根據需要比照表3．6．1（略）安裝，或采用保持軌距能力較強的彈性扣件。

設有軌道電路的線路，安裝軌距桿時，應安裝絕緣軌距桿。

第3．6．2條 鋪設木枕的正線和到發線，應根據線路條件，列車運行情況，安裝足以鎖定線路、道岔的防爬設備。其他站線的線路、道岔，應根據爬行情況，適當安裝防爬設備。對駝峰線路，有正規列車通過的道岔、絕緣接頭、橋梁前后各75ｍ地段，應增加防爬設備數量。

第3．6．3條 鋪設木枕的線路、道岔，使用穿銷式防爬器時，一般安裝數量和方式如表3．6．3—1（略）和表3．6．3—2（略）的規定。

第3．6．4條 鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設備。使用其他扣件時，對線路坡度大于6‰地段，制動地段，駝峰線路，有正規列車通過的道岔、絕緣接頭、橋梁（明橋面）前后各75ｍ地段，可根據具體情況安裝防爬設備，安裝數量可比照木枕線路適當減少。

第3．6．5條 在碎石道床地段，每組防爬設備的組成：單方向鎖定為一對穿銷式防爬器和三對支撐；雙方向鎖定為兩對穿銷式防爬器和三對支撐。在沙道床和卵石道床地段，比照碎石道床地段，每組防爬設備強加一對支撐。防爬設備應安裝在鋼軌中部，接頭附近兩根軌枕不宜安裝。防爬支撐一般應安裝在鋼軌底下，不使用大型養路機械的木枕地段，亦可安裝在與軌底邊凈距為350ｍｍ的道心內。

穿銷式防爬器與軌枕之間，應設木制承力板，防爬支撐斷面應不小于120平方厘米，防爬支撐與軌枕之間有空隙時，應用木片塞緊。

第3．6．6條 普通線路正線（不含站內）應設置爬行觀測柱，有防爬設備地段，每0．5ｋｍ設置一對；無防爬設備地段，每1ｋｍ設置一對。爬行觀測樁應埋設牢固，標記清楚，便于檢查，經常保持良好狀態。

有固定建筑物可利用時，亦可在建筑物上設置觀測標記。第3．6．7條 軌道加強設備應保持數量齊全，作用良好，缺少時應有計劃地補充。防爬設備的安裝數量和方式與線路爬行情況不相適應時，應及時進行調整。軌道加強設備傷損達到下列標準，應有計劃地修理或更換：

一、軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良。

二、軌撐損壞、變形或作用不良。

三、防爬器折損、變形，穿銷打不緊或作用不良。

四、防爬支撐斷面小于110平方厘米，損壞、腐朽或作用不良。第七節 曲 線

第3．7．1條 在線路直線地段，兩股鋼軌頂面應位于同一水平。在線路曲線地段，應根據曲線半徑和實測行車速度，在外股鋼軌合理地設置超高。超高按下列公式計算： 2 11．8Ｖi Ｈ＝—————— Ｒ

－－－－－－ ／ 2 ／ΣＮi Ｑi Ｖi Ｖi ＝ ／－－－－－－－－ √ ΣＮi Ｑi 式中 Ｈ——超高（ｍｍ）

Ｖi ——平均速度（ｋｍ／ｈ）Ｒ——曲線半徑（ｍ）

Ｎi ——一晝夜各類列車次數（列）Ｑi ——各類列車重量（ｔ）

Ｖi ——實測各類列車速度（ｋｍ／ｈ）

未被平衡欠超高，一般應不大于75ｍｍ，特殊情況下不得大于90ｍｍ。在按上式計算出超高以后，對未被平衡欠超高按下列公式檢算： 2 11．8Ｖ0 Ｈo ＝——————－Ｈ Ｒ

式中 Ｈ0 ——未被平衡欠超高（ｍｍ）Ｖc ——實測最高行車速度（ｋｍ／ｈ）

實設最大超高，在單線上不得大于125ｍｍ，在雙線上不得大于150ｍｍ。第3．7．2條 行車條件有較大變化，或曲線發生木枕壓切、混凝土枕擋肩破損、鋼軌不正常磨耗等情況，應通過實測行車速度，重新計算和調整超高。

實測最高行車速度較低，實設超高較小的曲線，按線路容許速度檢算時，未被平衡欠超高最大不得大于130ｍｍ。如因曲線線路容許速度偏高，實際行車速度偏低，設置超高有特殊困難時，可適當降低該曲線的線路容許速度。第3．7．3條 曲線超高順坡

一、曲線超高應在整個緩和曲線內順完，順坡坡

1度一般應不大于—————；如緩和曲線長度不足，順坡 9Ｖmax可延伸至直線上；如無緩和曲線，則在直線上按不大

1于————順坡。在直線上順坡的超高，有緩和曲線時 9Ｖmax不得大于15ｍｍ，無緩和曲線時不得大于25ｍｍ。

在困難條件下，可適當加大順坡坡度，但不得大 1于————。7Ｖmax 1 1 式中Ｖmax ＝線路容許速度，————或————大于 9Ｖmax 7Ｖmax2‰時，按2‰計算，以下同。

二、復曲線的兩超高不相等時，應在正矢遞減范圍內，從較大超高向較小超高均勻順坡。

三、同向曲線兩超高順坡終點間的直線長度，應不短于25ｍ。不足25ｍ時，可在直線部分設置不短于25ｍ的相等超高段；在困難條件下，可在直線部分從較大超高向較小超高均勻順坡。

四、反向曲線兩超高順坡終點間的直線長度，應不短于25ｍ。不足25ｍ時，正線上可不短于20ｍ，站線上可不短于10ｍ；在困難條件下，可按不大于

1————順坡；必要時，超高順坡可延伸至圓曲線上，但7Ｖmax圓曲線始終點的未被平衡欠超高，不得超過第3．7．1條的規定。

五、特殊條件下的超高順坡，鐵路局可根據具體情況規定。

第3．7．4條 軌距是鋼軌頭部頂面下16ｍｍ范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。直線軌距標準為1435ｍｍ。曲線軌距按下列規定標準在里股加寬。

一、新建、改建及線路大修或成段更換軌枕地段，按表3．7．4—1（略）規定的標準。

二、其他線路按表3．7．4—1（略）規定的標準逐步調整，在未調整前可維持表3．7．4—2（略）規定的標準。第3．7．5條 曲線軌距加寬遞減

一、曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內遞減；如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率一般不得大于1‰。

二、復曲線的兩曲線軌距加寬不相等時，應在正矢遞減范圍內，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。

三、兩曲線軌距加寬按1‰遞減終點間的直線長度，應不短于10ｍ。不足10ｍ時：如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬；如不相等，則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。在困難條件下，站線上的曲線軌距加寬允許按2‰遞減。

四、特殊條件下的軌距加寬遞減，鐵路局可根據具體情況規定。

第3．7．6條 要做好曲線養護維修，預防和整治線路病害，保持曲線的穩定狀態。要注意控制曲線兩端的直線位置和方向，保持曲線與直線正常連結和曲線位置正確；要有計劃地用繩正法撥正曲線，整治曲線兩端“鵝頭”和鋼軌接頭“支咀”，保持曲線圓順。

現場曲線的頭尾位置、緩和曲線長度、圓曲線半徑，均應與設備圖表保持一致。第八節 道 岔

第3．8．1條 軌距

一、尖軌尖端軌距：見表3．8．1—1（略）。

二、尖軌跟端軌距：見表3．8．1—2。

三、導曲線中部軌距：根據導曲線半徑，按第3．7．4條表3．7．4—1（略）的規定辦理。

四、轍叉部分軌距：直、側向均為1435ｍｍ。

五、尖軌在拉桿處的最小動程：直尖軌為142ｍｍ，曲尖軌為152ｍｍ，ＡＴ型彈性可彎尖軌為180ｍｍ。

第3．8．2條 各部分軌距加寬遞減

一、尖軌尖端軌距加寬，按不大于6‰遞減至基本軌接頭。

二、尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數，直尖軌在尖軌全長范圍內均勻遞減；曲尖軌按標準圖或設計圖辦理。

三、尖軌跟端直向軌距加寬，向轍叉方向遞減，距離為1．5ｍ。

四、導曲線中部軌距加寬，直尖軌時，向兩端遞減至尖軌跟端為3ｍ，至轍叉前端為4ｍ；曲尖軌時，按標準圖或設計圖辦理。

五、對口道岔尖軌尖端軌距遞減：兩尖軌尖端距離不大于6ｍ，兩尖端處軌距相等時不做遞減，不相等時則從較大軌距向較小軌距均勻遞減；兩尖軌尖端距離大于6ｍ時，則按不大于6‰的遞減率遞減，但中間應有不短于6ｍ的相等軌距段。

六、道岔前端與另一道岔的后端相連時，尖軌尖端軌距遞減率應不大于6‰，如不能按6‰遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為1441ｍｍ；仍不能解決時，舊有道岔容許保留大于6‰的遞減率。第3．8．3條 導曲線支距與超高 導曲線支距按標準圖或設計圖設置，在導曲線與基本股兩股鋼軌作用邊之間測量。導曲線可根據需要設置6ｍｍ的超高，并在導曲線范圍內按不大于2‰順坡。第3．8．4條 輪緣槽寬度

一、護軌平直部分輪緣槽標準寬度為42ｍｍ，如側向軌距為1441ｍｍ時，則側向輪緣槽標準寬度為48ｍｍ；容許誤差為＋

3、－1ｍｍ。

二、轍叉心理論尖端至心軌寬50ｍｍ處輪緣槽標準寬度為46ｍｍ，容許誤差為＋

3、－1ｍｍ。

輪緣槽寬度的量取位置與第3．7．4條規定的軌距量取位置相同。

第3．8．5條 正線道岔（直向）與曲線之間的直線段長度，不得短于20ｍ。站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不得短于7．5ｍ；在困難條件下或道岔后的兩線間距較小時，不得短于6ｍ；軌距加寬遞減率一般不得大于2‰，直線段較短時不得大于3‰。

連接曲線半徑不得小于該道岔導曲線半徑。連接曲線可以設置超高，但不宜大于15ｍｍ，順坡不得大于2‰。

第3．8．6條 雙開道岔、交分道岔、交叉渡線及其他類型道岔的各部分尺寸，按標準圖或設計圖辦理。

第3．8．7條 尖軌有下列傷損或病害，應及時修理或更換：

一、尖軌尖端與基本軌不靠貼；

二、尖軌側彎造成軌距不符合規定；

三、在尖軌頂面寬50ｍｍ及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面2ｍｍ及以上；

四、尖軌工作面傷損，繼續發展輪緣有爬上尖軌的可能；

五、其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。

第3．8．8條 基本軌有下列傷損或病害，應及時修理或更換：

一、曲股基本軌的彎折點位置不對或彎折尺寸不符合要求。

二、基本軌垂直磨耗，在正線上超過6ｍｍ，在到發線上超過8ｍｍ，在其他站線上超過10ｍｍ。

三、其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。

第3．8．9條 查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離）不得小于1391ｍｍ，護背距離（轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離）不得大于1348ｍｍ。第3．8．10條 道岔護軌螺栓必須齊全，作用良好，折斷時必須立即更換。一塊間隔鐵的螺栓，全部折斷或缺少時，停止使用。

第3．8．11條 道岔各種零件應齊全，作用良好，缺少時應及時補充。有下列傷損或病害，應進行修理或更換：

一、各種接頭螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良。

二、滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3ｍｍ。

三、軌撐損壞、變形，軌撐與軌頭下頦或軌撐與墊板擋肩離縫大于2ｍｍ。

四、其他各種零件損壞、變形或作用不良。第3．8．12條 傷損轍叉分輕傷和重傷兩類

一、高錳鋼整鑄轍叉輕傷標準：

1．在轍叉心寬40ｍｍ的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含轍叉翼堆高部分）在正線上超過4ｍｍ，在到發線上超過6ｍｍ，在其他站線上超過8ｍｍ； 2．轍叉上面和側面在任何部位有裂紋；

3．轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過15ｍｍ，深度超過3ｍｍ； 4．鋼軌探傷人員或養路工長認為有傷損的轍叉。

二、高錳鋼整鑄轍叉重傷標準：

1．在轍叉心寬40ｍｍ的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含轍叉翼堆高部分）在正線上超過6ｍｍ，在到發線上超過8ｍｍ，在其他站線上超過10ｍｍ； 2．垂直裂紋長度（含軌面部分裂紋長度）超過以下限度者（表略）； 3．縱向水平裂紋長度超過以下限度者（表略）； 4．叉趾、叉跟的軌頭及下頦部位裂紋超過30ｍｍ；

5．叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋，長度超過120ｍｍ或雖未超過120ｍｍ，但裂紋垂直高度超過40ｍｍ；

6．底板裂紋向內裂至軌腰，并超過軌腰與圓弧的連接點； 7．螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下頦或軌底，兩個螺栓孔裂通；

8．轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過30ｍｍ，深度超過6ｍｍ時； 9．鋼軌探傷人員或養路工長認為有影響行車安全的其它缺陷。

三、鋼軌組合轍叉的垂直磨耗比照高錳鋼整鑄轍叉辦理，其他傷損比照鋼軌輕重傷標準辦理。

轍叉有輕傷時，應注意檢查觀測，達到重傷標準時，應及時更換。第3．8．13條 單開道岔過岔最高速度規定如下：

一、直向過岔最高速度一般應不超過表3．8．13—1（略）的規定。

二、側向過岔最高速度如表3．8．13—2（略）的規定。其他道岔的直向和側向過岔最高速度由鐵路局規定。第九節 無縫線路

第3．9．1條 溫度應力式無縫線路的結構，分固定區、伸縮區、緩沖區三部分。固定區長度根據線路及施工條件確定，最短不得短于50ｍ。伸縮區長度根據年軌溫差幅度、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力計算確定，一般為50～100ｍ。緩沖區一般由2～4節標準軌（含廠制縮短軌）組成，普通絕緣接頭應為4節，如采用膠接絕緣接頭，可將膠接的一節鋼軌插在2節或4節標準軌的中間。

如需變更無縫線路原設計結構，或臨時部分拆除，須有技術文件，并經鐵路局批準。

第3．9．2條 每段無縫線路設置位移觀測樁5～7對，如固定區較長，可適當增加對數。其中：固定區中間點一對，伸縮區始終點各一對，其余設置在固定區。位移觀測樁必須預先埋設牢固，在長鋼軌兩端就位后，立即進行標記，標記要明顯、耐久、可靠。

第3．9．3條 無縫線路混凝土枕地段，應采用彈條扣件和厚度為10ｍｍ的大膠墊；木枕地段應采用分開式扣件；混凝土寬枕地段，可根據需要采用大調高量彈條扣件。

第3．9．4條 防爬設備安裝數量和方式

固定區：混凝土枕彈條扣件地段可不安裝；其他扣件地段根據需要安裝；木枕地段比照普通線路辦理。

伸縮區：混凝土枕彈條扣件地段可不安裝；其他扣件或木枕地段，每12．5ｍ安裝4組（正反方向各4對）支撐24個。緩沖區：比照伸縮區辦理。

第3．9．5條 緩沖區鋼軌接頭，必須使用六孔夾板和10．9級高強度螺栓，接頭螺栓扭矩應達到900Ｎ2ｍ，扭矩不足時，不得低于700Ｎ2ｍ。軌縫尺寸應符合設計要求，絕緣接頭軌縫不得小于6ｍｍ，并應廣泛采用膠接絕緣接頭。第3．9．6條 無縫線路的鎖定軌溫，應為長鋼軌處于無溫度力狀態的軌溫，通常將長鋼軌兩端正常就位時的軌溫平均值作為鎖定軌溫。無縫線路的鎖定軌溫必須準確、均勻，用機械拉伸鋪設長鋼軌時，應觀測與控制拉伸的均勻程度。有下列情況之一者，必須做好應力放散或調整：

一、實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內，或左右兩股長鋼軌的實際鎖定軌溫相差超過5℃。

二、鎖定軌溫不清楚或不準確。

三、鋪設的或維修的作業方法不當，長鋼軌產生不正常的過量伸縮。

四、固定區出現嚴重的不均勻位移。

五、夏季線路方向嚴重不良，碎彎多。

六、通過測試，發現應力嚴重不均勻。

七、處理線路故障或施工需要，改變了原來的鎖定軌溫。

第3．9．7條 長鋼軌的焊縫部分要保持平直，在線路上用1ｍ直尺測量，矢度不得大于±0．5ｍｍ。兩股長鋼軌的聯合接頭應相對，其相錯量不得大于100ｍｍ，距橋臺擋碴墻邊不得小于2ｍ，并不得置于道口及無碴橋上（大橋按設計文件辦理）。鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于40ｍｍ。第十節 道口及標志

第3．10．1條 道口應根據鐵路沿線交通運輸的具體情況合理設置。車站內原則上不設道口，道口距道岔，橋隧應有不小于50ｍ的安全距離。區間兩道口之間的距離，一般不宜小于2ｋｍ，交通運輸繁忙地區不宜小于1ｋｍ。

道口宜設置在了望條件良好的地點。在距道口不小7ｍ范圍內，應能看到兩側各400ｍ（雙線500ｍ）以外的火車，火車在800ｍ以外可看見道口。

道口的增設與拆除，須經鐵路局批準。道口是否設置看守，由鐵路分局根據了望條件、交通量及其他具體情況決定。

第3．10．2條 道口鋪面寬度：城市道路和公路，一般應與道路路面寬度相同，通行機動車的鄉村道路，應不小于4．5ｍ；通行非機動車的鄉村道路，應不小于2．5ｍ。第3．10．3條 道口上道路與鐵路應為正交，有困難時，其交角一般應大于45°。道口兩側道路的平臺長度（從鋼軌外側算起），應符合城市道路、公路和鄉村道路的有關規定。如基建、大修及其它施工需要改移道口或變動道路部分時，應與道路產權單位商定。注：《鐵路道口管理暫行規定》（國家經委及有關六部經交〔1986〕161號公布）中規定：鐵路道口路面的改造、維修和管理，鋼軌外2ｍ以內由鐵路產權單位負責，2ｍ以外由道路產權單位負責。

第3．10．4條 道口可采用木制、石制、鋼制或混凝土制鋪面板，材質及規格應符合設計要求，鋪砌要平整穩固。

護軌輪緣槽寬度，直線上應為70—100ｍｍ，曲線里股應為90—100ｍｍ；輪緣槽深度應為45—60ｍｍ。護軌兩端各做成喇叭口。距護軌端300ｍｍ處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應不小于150ｍｍ。

第3．10．5條 在鐵路上距道口500—1000ｍ處設置司機鳴笛標（站內或站內道口兩端不設）。在道口附近的道路兩側設置護樁（路塹內及城市市區可不設）。可根據需要在通向道口、距道口最外股鋼軌5ｍ處的道路右側設置道口自動信號機。

第3．10．6條 有人看守道口除按第3．10．5條規定辦理外，還應修建道口看守房，在距最外股鋼軌不小于3ｍ處設置帶有標志（標志為紅色圓牌，有條件的地方夜間可安設紅燈）的欄桿或欄門，并應設置照明、電話和電鈴，備有防護信號用具、鐘表和擴音器。可根據需要安裝自動顯示裝置和自動欄木。必要時設置遮斷色燈信號機，其位置一般應距道口不小于50ｍ。

欄木或欄門以對道路開放為定位，特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，須經鐵路分局批準。

第3．10．7條平過道應根據站、段、場、所的作業需要適當設置。平過道寬度應不小于2．5ｍ，但只為工作人員走行的平過道寬度可采用1．5ｍ。平過道不設置標志和護樁，其鋪面可參照道口鋪面根據具體情況辦理。

第3．10．8條 線路標志及信號標志的式樣應符合標準圖的規定，并應經常保持完整、位置正確、標志鮮明。

線路標志：公里標、半公里標、曲線標、圓曲線和緩和曲線始終點標、橋隧標、坡度標及鐵路局、鐵路分局、工務段、領工區和養路工區的管界標。

信號標志（與工務有關的）：警沖標、司機鳴笛標、減速地點標和作業標。線路、信號標志設置的位置規定如下：

一、線路標志在單線上順計算公里方向設于線路左側，在雙線上各設于該線列車運行方向左側。

二、信號標志順列車運行方向設于線路左側。

三、各種標志（警沖標除外）應設在距鋼軌頭部外側不小于2ｍ處，不超過鋼軌頂面的標志，可設在距鋼軌頭部外側不小于1．35ｍ處。

四、警沖標設在會合線路兩線間距為4ｍ的中間。有曲線時按限界加寬辦法加寬；兩線間距不足4ｍ時，應設在兩線最大間距的起點處。

第四章 線路維修主要作業要求 第一節 起道搗固和墊板作業

第4．1．1條 在線路綜合維修中，如線路狀態較好，質量基本穩定，可采取重點起道。如線路坑洼較多，積累的下沉量較大，應有計劃地適當地全面起道。全面起道時，應結合線路坡度和變坡點的情況，合理地確定起道地段的延長和起道量。起道量普遍超過40ｍｍ時，一般應用儀器測量設置水平樁，按水平樁起道。

第4．1．2條 木枕地段，在綜合維修中，全面或重點起道時，應全面進行搗固。在經常保養和臨時補修中，可采取重點起道和重點搗固。

搗固時，應在鋼軌兩側各400ｍｍ范圍內搗實道床，并對軌下部分加強搗固。第4．1．3條 混凝土枕地段，在綜合維修中，應將調高墊板全部撤除，對起道地段進行全面搗固，對非起道地段進行全面搗固或重點搗固。在經常保養和臨時補修中，可采取搗固和墊板相結合的方法。

搗固時，應在鋼軌兩側各450ｍｍ范圍內均勻搗實道床。靠近搗固范圍的枕下道床，應填充飽滿。

第4．1．4條 調高墊板的規格尺寸和使用要求

一、規格尺寸：長度為185ｍｍ，寬度比軌底窄2ｍｍ，厚度分為2、3、4、7、10、15ｍｍ六種。

二、使用要求：調高墊板應墊在軌底與大膠墊之間，一般情況下，每處調高墊板不得超過兩塊，總厚度不得超過10ｍｍ；使用大調高量扣件的整體道床、瀝青道床和其他新型軌下基礎，每處調高墊板不得超過三塊，總厚度不得超過25ｍｍ。

第4．1．5條 除混凝土寬枕線路外，采用墊碴起道時，應具備下列條件：

一、路基穩定，無翻漿、下沉，無超過15ｍｍ的凍害。

二、線路質量比較穩定。

三、道床為火成巖碎石，無嚴重臟污、板結和翻漿冒泥，排水良好。

四、墊碴起道用的道碴，符合第3．2．3條的規定。第二節 撥道和改道作業 第4．2．1條 線路直線地段軌向不良，可用目測方法撥正。曲線地段軌向不良，可用繩正法測量、計算與撥正。如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長度、圓曲線半徑，應用儀器測量改動。

線路上其他設備影響軌道不能按應有位置撥正時，應用儀器測量校正。原則上應以線路中線為準，調整其他設備的位置和尺寸。在困難條件下，可通過測量調整軌道位置。

第4．2．2條 用繩正法撥正曲線的基本要求

一、曲線兩端直線軌向不良，一般應事先撥正。直線段較短時，可與兩曲線同時計算撥正。

二、在外股鋼軌上，用鋼尺丈量每10ｍ設置一個測點（曲線頭或尾是否在測點上不限）。

三、在風力較小條件下，在軌頂面下16ｍｍ處，拉繩測量每個測點正矢，測量三次取平均值。

四、按繩正法原理計算撥道量，計算時不宜為減少撥道量而大量調整。

五、設置撥道樁，按樁撥道。

第4．2．3條 木枕地段改道時，應使鐵墊板外肩靠貼軌底邊，同時應整直彎曲道釘和更換傷損道釘。混凝土枕地段，應用調整不同號碼扣板、軌距擋板的方法改道，并可用加墊片的方法調整尺寸，但厚度不得超過2ｍｍ。改道同時應修理和更換不良扣件。

改道的前后作業程序要緊密銜接，保持起下道釘和松開扣件的數量不超過《鐵路工務安全規則》的規定。要按改道量將鋼軌撥正，禁止利用道釘或扣件擠動鋼軌。第4．2．4條 在道岔轉轍部分改道時，應將影響按軌距標準改道的曲股基本軌彎折尺寸和尖軌側彎整修好。在轍叉部分改道時，要處理好查照間隔、護背距離和翼軌、護軌輪緣槽寬度之間的關系，要用打磨鋼軌肥邊和間隔鐵加墊片等方法，調整好輪緣槽寬度。

第4．2．5條 凡有硬彎的鋼軌，均應于鋪軌前矯直，常備軌亦應保持順直。線路上的鋼軌硬彎，應在軌溫較高季節矯直，矯直時軌溫應高于25℃。

矯直鋼軌前，要測量確認硬彎的位置、形狀和尺寸，確定矯直點數和矯直量，避免矯后硬彎復原或產生新彎。矯直鋼軌時，要使鋼軌橫向變形，防止鋼軌扭曲。矯直鋼軌后用1ｍ直尺測量，矢度不得大于0．5ｍｍ。第三節 無縫線路作業 第4．3．1條 無縫線路應根據季節特點、鎖定軌溫和線路狀態，合理安排全年維修計劃。綜合維修應以長軌段為單位安排進度，遇有跨工區的長軌段，需由雙方協同安排計劃。鎖定軌溫較低或薄弱地段的綜合維修，宜安排在氣溫較低的月份進行。鎖定軌溫較高地段的綜合維修，可安排在氣溫較高的月份進行。在高溫月份盡量不安排綜合維修和少做影響線路穩定性的工作。

凡影響無縫線路穩定性的基建或橋隧、路基大修施工，須有技術措施，并經鐵路分局批準。

第4．3．2條 無縫線路維修作業，必須遵守下列作業軌溫條件：

一、混凝土枕（含混凝土寬枕）無縫線路維修作業軌溫條件，如表4．3．2（略）的規定。

二、混凝土枕（含混凝土寬枕）無縫線路曲線地段，扒道床、起道和撥道作業軌溫條件：半徑為600～小于800ｍ地段，按表4．3．2的規定各縮小5℃；半徑小于600ｍ地段，按表4．2．2的規定各縮小10℃。軌溫在實際鎖定軌溫減30℃以下時，伸縮區和緩沖區禁止進行維修作業（更換扣件和扣件涂油除外）。

三、木枕無縫線路維修作業軌溫條件，按前兩項規定各縮小5℃。第4．3．3條 無縫線路綜合維修或成段進行經常保養，如需在高溫季節進行時，應有計劃地先放散鋼軌溫度應力，然后再進行作業；以后，在設計鎖定軌溫范圍內，重新做好應力放散與鎖定工作。

少量的維修作業，如需在高溫季節進行時，可采取調整作業時間的辦法，以適應作業軌溫條件的要求。

第4．3．4條 凡進行影響無縫線路穩定性的維修作業，必須測量與掌握軌溫，檢查鋼軌位移情況，切實按作業軌溫條件進行作業。作業過程中應注意：

一、起道要有足夠道碴，起道前要先撥正線路方向。

二、起、撥道機具不得安放在鋁熱焊縫處。

三、列車通過前，起道要順坡搗固，撥道要撥順。

四、扒開的道床，要及時回填飽滿和夯實。

作業中要隨時注意線路狀態和行車情況，如發現起道省力，撥道撥不動，軌向、高低臨時有變化等脹軌預兆，應立即停止作業，回填道床，恢復線路。并應加強檢查監視，必要時采取防護措施。

第4．3．5條 無縫線路應力放散可采用滾筒放散和滾筒與拉伸器相結合放散兩種方法。滾筒放散方法：在接近設計鎖定軌溫的條件下，松開扣件和防爬器，長鋼軌下墊滾筒，配合以適當撞軌，使長鋼軌正常伸縮。滾筒與拉伸器相結合放散方法：在軌溫比較低的條件下，在利用滾筒放散的同時，用拉伸器拉伸，但原鎖定軌溫不清楚或不準確，必須在滾筒放散的基礎上，通過計算后再用拉伸器拉伸。無縫線路應力調整（不改變長鋼軌長度），可在比較接近實際鎖定軌溫的條件下，采用滾筒調整和列車調整兩種方法。滾筒調整方法：在調整地段松開扣件和防爬器，長鋼軌下墊滾筒。列車調整方法：在調整地段，適當松動扣件和防爬器，利用列車碾壓。第4．3．6條 無縫線路應力放散，由養路領工區調查并提出計劃，工務段審批。養路領工區組織施工，工務段派人協助指導。施工前制訂施工計劃（結合整治線路爬行），擬訂安全措施，組織足夠的人員和備齊料具，做好施工充分準備。第4．3．7條 無縫線路應力放散時，每隔50～100ｍ設置一個觀測點，觀測鋼軌在放散時的位移量，及時排除影響放散的故障，力求放散均勻。

如應力放散不均勻，按全長實際鎖定軌溫計算，部分鎖定軌溫大于增減5℃，要根據具體情況，進行局部調整或重新放散。

第4．3．8條 無縫線路應力放散符合設計規定后，應按實際鎖定軌溫修改有關技術資料，修正位移觀測標記。

第4．3．9條 無縫線路長鋼軌（含焊縫）重傷的處理要求如下：

一、在重傷處，及時上好鼓包夾板和急救器加固。或采取在鋼軌上鉆孔，上好夾板（含鼓包夾板）和螺栓的辦法加固，并要根據傷損程度，有計劃地進行永久處理。

二、如重傷范圍較大，不能用夾板加固時，應及時按第4．3．11條或第4．3．12條的規定處理。

第4．3．10條 無縫線路長鋼軌（含焊縫）折斷的緊急處理要求如下：

一、在斷縫處上好鼓包夾板和急救器加固，限速放行列車，并在前后各50ｍ范圍內擰緊扣件。

二、有條件時，應原位焊復；否則應在鋼軌上鉆孔，上好夾板（含鼓包夾板）和螺栓，并根據具體情況，適當提高限制速度。

三、如折損嚴重或斷縫拉開大于50ｍｍ時，不得放行列車，應及時按第4．3．11條的規定處理。

第4．3．11條 無縫線路長鋼軌（含焊縫）折斷，不論是否經過緊急處理（含重傷上夾板后折斷），如不能及時原位焊復或焊接短軌進行永久處理時，均應進行臨時處理。臨時處理要求如下：

一、鋸掉斷縫前后各一段鋼軌，鋸口距斷縫不得小于1ｍ，插入4．5ｍ的帶孔短軌，并根據當時軌溫適當預留軌縫。

二、上好接頭夾板，擰緊螺栓，恢復正常行車速度。臨時處理插入的短軌，不宜在線路上長時間保留，應盡早采取焊接短軌的方法進行永久處理。

第4．3．12條 無縫線路長鋼軌（含焊縫）折斷的永久處理要求如下：

一、在接近鎖定軌溫的條件下，拆除插入的短軌，適當松開扣件和防爬器，按需要放散應力，使前后鋼軌恢復應有位置；或在軌溫比較低的條件下，用拉伸器拉伸，使前后鋼軌恢復應有位置。

二、去掉帶有螺栓孔部分的鋼軌，插入不短于6ｍ的焊接短軌，其長度應等于從長鋼軌上取下的總長減去兩個焊縫寬度，其材質應與長鋼軌相同。

三、緊急處理后直接進行永久處理時，比照前兩項辦理。

四、在線路上焊接時，軌溫應不低于0℃。焊縫不得凹下，高出相鄰軌面不得大于0．5ｍｍ。用1ｍ直尺測量，中間拱度不得大于0．5ｍｍ，工作邊矢度不得大于±0．5ｍｍ。放行列車時軌溫應不高于300℃（不限速）。第四節 調整軌縫作業

第4．4．1條 成段軌縫尺寸是否符合第3．4．6條的規定，一般應于更換鋼軌或調整軌縫時進行檢查。日常可根據更換鋼軌或調整軌縫的軌溫，采用的Ｃ值和其后的軌溫變化情況進行檢算。必要時可采取抽樣檢查的方法，在抽樣地段，逐根鋼軌松動接頭螺栓和扣件（或冒起道釘），盡量使鋼軌自由伸縮，然后按檢查時的軌溫和軌縫的平均值進行檢算。

第4．4．2條 軌縫應經常保持均勻，其中有下列情況之一者，應進行調整：

一、原設置的軌縫，不符合第3．4．6條的規定。

二、軌縫嚴重不均勻。

三、線路爬行量超過20ｍｍ。

四、軌溫在第3．4．6條規定的調整軌縫軌溫限制范圍以內時，出現連續三個及以上瞎縫或軌縫大于構造軌縫。

第4．4．3條 最高最低軌溫差大于85℃地區的25ｍ鋼軌地段，一般應在夏前和冬前兩次調整軌縫，通過放散鋼軌溫度應力，將軌縫調整均勻，避免在炎熱季節過早地出現瞎縫，防止在嚴寒季節，過早地出現大軌縫。

第4．4．4條 成段調整軌縫時，應事先調查與計算，確定每根鋼軌的串動方向與串動量，編制分段作業計劃。如因配軌不當，接頭相錯量較大時，應按第3．4．3條的規定，在一般上或兩股之間按長度誤差量調配鋼軌，不得用增減軌縫尺寸的方法調整接頭相錯量。

第4．4．5條 調整軌縫作業要求

一、不拆開接頭調整軌縫，只松動接頭螺栓，放行列車時，每個接頭至少擰緊四個螺栓（每端兩個）。

二、拆開接頭調整軌縫，拉開空隙不超過50ｍｍ，放行列車時，將拉開的尺寸暫時均勻到其他接頭內，每個接頭至少擰緊四個螺栓（每端兩個）。

三、拆開接頭調整軌縫，拉開空隙超過50ｍｍ，放行列車時（限速），插入短軌頭（帶軌底），配合使用長孔夾板，并墊短枕，每個接頭至少擰緊四個螺栓（一端兩個，另一端一個，短軌頭上一個）。

使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過150ｍｍ。短軌頭（帶軌底）的長度分為50、70、90、110、130ｍｍ五種。第五節 混凝土寬枕線路作業

第4．5．1條 混凝土寬枕線路起道作業，采用枕下墊碴和枕上墊板相結合的方法。整治較大坑洼，以墊碴為主；找平小坑，以墊板為主。一次墊碴厚度不得超過20ｍｍ；墊板總厚度不得超過10ｍｍ，每處不得超過兩塊。使用大調高量扣件時，墊板總厚度不得超過25ｍｍ；每處不得超過三塊。在維修中要根據墊板數量和線路坑洼情況，有計劃地成段地撤出墊板，用墊碴起道整平。

第4．5．2條 墊碴起道作業枕端一次起高量：單股起道不得超過80ｍｍ；雙股起道不得超過60ｍｍ。在經列車壓過回落以后，先將起道機窩道床填滿夯實，然后回填枕端道床。在一次墊碴起道后，除超過臨時補修容許誤差限度處所外，不宜在短時間內再次墊碴起道。兩次墊碴起道的間隔時間，一般應不少于七天。第4．5．3條 混凝土寬枕無縫線路作業，除按第4．3．2條規定的作業軌溫條件辦理外，墊碴起道作業軌溫，不得超過實際鎖定軌溫＋10℃～－15℃的范圍（半徑小于600ｍ曲線地段為＋5℃～－10℃）；在日常軌溫高于實際鎖定軌溫25℃季節，不得進行墊碴起道。

第4．5．4條 混凝土寬枕線路穩定后，應及時將軌枕間、隧道內枕端與擋碴墻間的空隙用封閉材料填封，防止道床臟污。如道床板結或翻漿冒泥，可采取逐孔倒篩辦法進行整治。第六節 凍害墊板作業

第4．6．1條 在線路上墊入或撤出凍害墊板，在正線、到發線上順坡長度，一般應為凍起高度的600倍，最低不得少于400倍；在其他站線上順坡長度，一般應為凍起高度的400倍，最低不得少于300倍。凍起高度超過20ｍｍ時，兩端順坡之間應有不短于10ｍ的過渡段，其坡度應與線路坡度一致。

在道岔上墊入或撤出凍害墊板，在正線、到發線道岔上順坡長度，應為凍起高度的600倍；在其他站線道岔上順坡長度，應為凍起高度的400倍；轍叉及轉轍部分不得有坡度變化點。

第4．6．2條 凍害墊板的類型和尺寸：

一、順墊板：長度為200ｍｍ，寬度與軌底相同，厚度分為3、6、9、12、15ｍｍ五種，使用于無鐵墊板地段。有鐵墊板地段，凍害墊板厚度不超過6ｍｍ時，可在鐵墊板上順墊。

二、橫墊板：有鐵墊板時，寬度為150ｍｍ；無鐵墊板時，寬度為200ｍｍ。厚度和長度如下：

1．小型墊板的厚度分為6、9、12、15、18、21ｍｍ六種，長度與鐵墊板相同

? ? ? ? ? ? ? 【法規標題】鐵路線路維修規則 【頒布單位】鐵道部 【發文字號】

【頒布時間】1989-7-27 【失效時間】

【全文】

鐵路線路維修規則

鐵道部

2．中型墊板的厚度分為25、30、40、50ｍｍ四種，長度為300ｍｍ；

3．大型墊板的厚度分為40、50、60、70、80、90ｍｍ六種，長度為400ｍｍ； 4．通長墊板的厚度分為50、60、70、80、90、100、110ｍｍ七種，長度為2300ｍｍ。

第4．6．3條 凍害墊板和道釘的使用條件如表4．6．3（略）的規定。第4．6．4條 順墊板重疊使用不得超過兩塊，總厚度不得超過15ｍｍ；橫墊板重疊使用不得超過三塊；較厚的墊板應放在下層。

第4．6．5條 混凝土枕線路凍害地段，在凍結前，應有計劃地撤出調高墊板進行搗固。在凍結后，凍起高度不超過15ｍｍ地段，可用調高墊板整修，每處調高墊板不得超過兩塊，總厚度不得超過15ｍｍ（絲扣不足的螺旋道釘除外）。鋪設混凝土枕地段，必須預先整治好超過15ｍｍ的凍害。鋪設混凝土枕后發生的15ｍｍ以上的凍害地段，可采用大調高量扣件，每處調度墊板不得超過三塊。超過15ｍｍ凍害地段的維修方法和作業要求，鐵路局可根據具體情況規定，但對凍害必須有計劃地盡早地進行整治。

第4．6．6條 凍害回落時，要及時撤出與調整凍害（調高）墊板，做好順坡，保持軌道幾何尺寸在經常保養容許誤差限度以內。

木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過10ｍｍ的墊板，應在線路解凍后及時撤出。

第五章 線路維修標準

第一節 軌道幾何尺寸容許誤差

第5．1．1條 軌道幾何尺寸容許誤差，按線路容許速度劃分為90ｋｍ／ｈ及以上、90ｋｍ／ｈ以下及到發線、其他站線三級，并分為作業驗收、經常保養和臨時補修三個標準。

作業驗收標準是綜合維修驗收，也是經常保養和臨時補修作業質量的檢查標準。經常保養標準是軌道應經常保持的質量管理標準。臨時補修標準是應及時進行軌道整修的質量控制標準。

第5．1．2條 線路軌道幾何尺寸容許誤差如表5．1．2（略）的規定。第5．1．3條 道岔軌道幾何尺寸容許誤差如表5．1．3（略）的規定。第二節 綜合維修驗收標準

第5．2．1條 線路綜合維修驗收，采取評分辦法，評分標準如表5．2．1（略）的規定。滿分為100分，扣除缺點分后，85～100分為優良；60～85分以下為合格；60分以下為失格。失格線路經整修復驗后，在60分及以上者，可評為合格。第5．2．2條 道岔綜合維修驗收，采取評分辦法，評分標準如表5．2．2（略）的規定。滿分為100分，扣除缺點分后，85～100分為優良；60～85分以下為合格；60分以下為失格，失格道岔經整修后，在60分及以上者，可評為合格。第三節 綜合維修驗收辦法

第5．3．1條 線路、道岔綜合維修驗收單位

一、正線一般為一千米（當月維修不足千米的也可驗收，無縫線路可為一個長軌段）。

二、站線為一股道。

三、道岔為一組。

第5．3．2條 機械化維修隊、機械化工隊或養路工區，在綜合維修完工后，應進行自驗，確認各項質量達到標準后，報養路領工區。經養路領工區初驗達到標準后，逐項填寫驗收記錄并報工務段。最后由工務段驗收評定質量。第5．3．3條 代維修專用線的線路、道岔維修標準和驗收辦法，除代維修合同中有特殊規定者外，可參照到發線辦理。

第六章 線路質量評定 第一節 線路設備狀態評定

第6．1．1條 線路設備狀態評定評分標準如表6．1．1（略）的規定。評定時以千米為單位，滿分為100分，扣除缺點分后，85～100分為優良；60～85分以下為合格；60分以下為失格。第6．1．2條 線路設備狀態評定，是對正線線路設備質量基本狀態的檢查評定，是考核各級線路設備管理工作和線路設備狀態改善情況的基本指標，也是安排線路大中修計劃的主要依據。

每年九月份由工務段結合秋季設備檢查，對管內正線全部評定一次。每年10月20日前由鐵路局匯總和分析各鐵路分局評定結果，并報鐵道部。第二節 線路保養質量評定

第6．2．1條 線路保養質量評定評分標準如表6．2．1（略）規定。評定時以千米為單位，滿分為100分，扣除缺點分后，85～100分為優良，60～85分以下為合格；60分以下為失格。

第6．2．2條 道岔保養質量評定評分標準如表6．2．2（略）的規定。評定時以組為單位，滿分為100分，扣除缺點分后，85～100分為優良；60～85分以下為合格；60分以下為失格。

第6．2．3條 線路、道岔保養質量評定，是考核線路、道岔維修工作質量的基本指標，也是安排維修計劃的主要依據。每季由工務段組織對正線線路和正線、到發線道岔評定一次，采取隨機抽樣檢查辦法進行。

每個養路工區抽樣檢查數量，線路：管轄正線長度10ｋｍ及以下者，不少于3ｋｍ；10ｋｍ以上者，不少于三分之一。道岔：編組站不少于該站正線、到發線道岔組數的三分之一；區間站不少于二分之一。抽樣檢查的評定質量，代表各該單位的正線線路和正線、到發線道岔的全部維修質量。每季后10日內，由鐵路局匯總各鐵路分局評定結果，并報鐵道部。

第七章 線路設備檢查 第一節 線路檢查

第7．1．1條 養路工長對管內正線、到發線的線路和道岔，每月要檢查兩次；對其他線路和道岔，每月要檢查一次。檢查時對軌距、水平（三角坑）要全面檢查，全面記錄；對軌向、高低及設備其他狀態，要全面查看，重點記錄；對無縫線路傷損焊縫，要同時檢查。

對線路嚴重病害地段和薄弱處所，要經常檢查。

對無縫線路長鋼軌位移情況，每月觀測一次，并填寫記錄。發現觀測樁處累計位移量大于10ｍｍ時（不含長鋼軌兩端觀測樁），應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。

第7．1．2條 養路工長對管內曲線正矢，每季要結合線路檢查全面檢查一次，并填寫記錄。同時要對線路高低和直線軌向，用弦線重點檢查，重點記錄。對普通線路爬行情況，每季至少要檢查一次，爬行量大于20ｍｍ時，應安排計劃整正。

第7．1．3條 養路領工員對管內線路、道岔和無縫線路長鋼軌位移，每季至少要全面檢查一次。對線路嚴重病害地段和薄弱處所要加強檢查。每月至少要添乘列車檢查線路一次。

第7．1．4條 工務段長、副段長和主任領工員每季應有計劃地檢查線路、道岔和其他線路設備，要著重檢查重點地段和薄弱處所。工務段長（副段長或主任領工員）每月至少要添乘列車檢查線路一次。

第7．1．5條 用軌道檢查車檢查線路，是動態檢查線路質量的主要手段，每季至少檢查一次，有條件的應增加檢查次數。通過檢查，了解與掌握線路質量狀態，研究和改善線路養護維修工作。第二節 鋼軌檢查

第7．2．1條 用儀器（可配合手工）檢查鋼軌，對正線、到發線線路和道岔每年應不少于七次（每季末月和1、2、11月）；對隧道內線路每月應不少于一次；對其他站線線路和道岔，每半年應不少于一次。鋼軌或焊縫不良地段，可根據具體情況，增加檢查次數。

對鋼軌、道岔磨耗情況，每年結合秋檢全面檢查一次。對因磨耗而接近輕傷和重傷程度的鋼軌和道岔，由養路領工區每季（不含第三季度）組織一次檢查。第7．2．2條 線路上的傷損鋼軌應作表7．2．2（略）中所示標記。

第7．2．3條 工務段應將每月探傷進度，探傷組和養路領工區檢查發現的傷損鋼軌數量，匯總于次月上旬報鐵路分局和鐵路局各一份。第三節 春秋季檢查

第7．3．1條 每年三、四月由鐵路分局組織工務段進行一次春季設備檢查，檢查內容和要求由鐵路局根據具體情況規定。

第7．3．2條 每年九月末以前，按鐵道部規定的秋檢內容，由鐵路分局組織工務段進行一次秋季設備檢查，并結合設備檢查進行線路設備狀態評定。鐵路局于10月20日前匯總和分析秋季設備檢查結果，并報鐵道部。第四節 量具檢查

第7．4．1條 鐵路軌距尺必須按國家標準ＪＪＧ—219—80《鐵路軌距尺檢定規程》進行檢定，經檢定符合要求的軌距尺，應填寫登記表并在尺身上粘貼合格標簽和標注檢定日期，不符合要求的或未經檢定的軌距尺禁止使用。

第7．4．2條 軌距尺檢定器是檢定軌距尺的專用檢具，實行鐵路局和工務段兩級管理。局級檢定器具和量規由局計量所送省、市計量局檢定，段級檢定器具和量規由局計量所負責檢定，周期為一年。

工務段所屬單位的軌距尺由工務段負責檢定，周期為一個季度。大修單位的軌距尺，可在附近工務段檢定。

第7．4．3條 工務段應備有扭矩扳手檢定裝置，其誤差不大于±1％，每年由局計量所檢定一次。

工務段所屬單位的接頭螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手，每年由工務段至少檢定一次，容許誤差不大于±4％，大修單位的扭矩扳手，可在附近工務段檢定。第7．4．4條 工務段應備有鋼軌溫度計檢定裝置，其誤差不大于±0．1℃，每年由局計量所檢定一次。

工務段所屬單位的鋼軌溫度計，每年由工務段至少檢定一次，容許誤差不大于±1℃。大修單位的鋼軌溫度計，可在附近工務段檢定。

第八章 巡守工作 第一節 巡守制度

第8．1．1條 線路巡守人員（巡道工、道口看守工）應具備下列條件：

一、熟悉有關規章制度及線路業務。

二、有單獨處理故障的能力。

三、臨時替班人員應固定，并經過工務段批準。第8．1．2條 線路巡守人員應執行下列工作制度：

一、交接班制度

線路巡守人員交接班時，應交清和接清下列事項：

1．發現的問題和處理情況以及需要繼續處理的問題，并記入交接班記錄簿內； 2．信號用品、巡道牌、工具、材料及其他備品等。

二、匯報制度

1．發現影響行車安全的故障和其他重要情況時，應及時報告工長或領工員； 2．經常向工長匯報行車安全及人身安全情況，線路設備病害變化情況，零星的線路經常保養工作情況。第二節 巡 道

第8．2．1條 一個養路工區為一個巡回區，但管轄正線及站線多的工區，可以分為兩、三個巡回區。每個巡回區一般實行三班巡道制；如列車次數較少，線路設備條件較好，可實行晝間一班巡道制或晝間兩班巡道制；在自然條件很差，沿線人煙稀少，列車次數不多的區段，可實行定期巡道制。巡道班制由鐵路局根據各線具體情況決定。

第8．2．2條 巡道工必須按照工務段編制的巡回圖巡道，以3ｋｍ／ｈ左右的速度全面查看線路，檢查重點：

一、鋼軌、道岔及主要聯結零件有無傷損，已有標記的傷損有無變化。

二、有無侵入限界、脹軌跑道及其他線路故障。

三、未設路基、橋隧巡守人員的路基沉陷、坍方落石、水害、雪害、砂害、凍害及橋頭護錐、河岸沖刷等情況。

如線路發生故障，應立即排除，不能立即排除時，應按有關規定及時進行防護處理。

第8．2．3條 巡道工在當班巡回時，應做好：打緊浮起道釘，擰緊松動的接頭螺栓和扣件，整修失效的防爬設備，清掃無人看守道口的輪緣槽。

第8．2．4條 養路工長可根據巡回區的長短，在月計劃內適當安排疏通側溝、除草、整平路肩、整理道床邊坡及其他零星的線路經常保養工作，由巡道工在當班巡回的空余時間內負責完成。第三節 道口看守

第8．3．1條 道口看守工在當班時，要經常注意了望列車，注意信號顯示、警鈴音響和道口交通情況，在列車通過前后適時關開欄桿或欄門。

雙線和多線地段的道口，列車通過后，必須確認其他線路無列車開來時，方可開放欄桿或欄門。

如道口發生故障，應按《鐵路工務安全規則》的規定及時進行防護，并迅速組織力量排除故障。

第8．3．2條 道口看守工要經常清掃輪緣槽，整修道口鋪面，清理道口排水設備，保持道口和附近線路整潔。（附錄略）

第二篇：鐵路線路維修試題

鐵路線路維修試題

1、維修中單根抽換軌枕時有何要求？

答：維修中單根抽換軌枕時，應掌握好列車運行時間，來車前把新軌枕穿進去。來不及時，允許每隔6根軌枕有一根軌枕不穿入，但行車速度在120km/h以上的區段不得利用列車間隔時間單根抽換軌枕。

2、在區間步行上下班時，應注意什么？

答：在區間步行上下班時，應在路肩或路旁走行。在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停二看三通過”，嚴禁來車時搶越，在站內如必須走行道心時，應在其前后設專人防護，進路信號辨認不清時，應及時下道避車。

3、減速地點標應設在什么地方：

答：設在需要減速地點的兩端各20米處。正面表示列車應按規定速度通過地段的始點，背面表示列車應按規定限速通過地段的終點。

4、繞行停留車輛時的安全要求是什么？

答：繞行停留車輛時距車輛端部距離不少于5米，并注意車輛狀態和鄰線開來的列車。嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

5、施工地段放行列車，對接頭螺栓的要求是什么？

答：列車減速通過時，每個接頭至少擰緊4根（每端2根）；列車不減速通過時，接頭螺栓應齊全，扭矩符合《鐵路線路維修規則》的有關規定。

6、在區間或站內正線作業來車時，應如何下道避車？

答：作業人員應在距離本線不少于800米，鄰線不少于500米下道避車；在慢行條件下，可距離本線列車500米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業，并注意本線來車。

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7、在站內其它線作業來車時，應如何下道避車？

答：作業人員應在列車距離本線不少于500米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業。

8、木枕地段線路搗固范圍是多少？

答：木枕地段線路搗固時，應在鋼軌兩側各400毫米范圍內搗實道床，軌下部分加強搗固。

9、輕型車輛搭乘人員數量是多少？

答：搭乘人員時，輕型軌道車限乘6人（包括司機、助手），拖車限乘10人/輛，并應安裝欄桿或扶手。

10、堆放材料的規定如何? 答：靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界，道碴、片石、砂子等線橋用料距鋼軌頭部外側距離不少于810毫米堆放，坡度不得陡于1：1，兩線間堆放的高度超過軌面不大于300毫米。

11、起道作業人身安全注意事項有哪些？

答：使用起道機作業應兩人配合，來車時不得搶撬，機手應由操作熟練的人員擔任，并不得兼做其他工作。

12、木枕改道作業人身安全注意事項有哪些？

答：改道作業時打釘要穩，不準用搗鎬打道釘，分組打道釘時其前后距離應不少于6根枕木。在無人行道的橋面上作業時，起鋼軌外口道釘，應站在道心內側并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。

13、凍害墊板的使用要求是什么？

答：順墊板重疊使用不得超過兩塊，總厚度不得超過15毫米，橫墊板的重疊使用不得超過三塊，較厚墊板應放在下層。

14、凍害墊板作業時，正線、到發線順坡長度如何規定？

答：在線路上墊入或撤出凍害墊板時，正線、到發線順坡長度一般為凍高度的600倍，容許速度大于120km/h 線路一般應為凍起高度的1200倍，但最低不得少于1000倍。

15、接頭夾板傷損的標準：

答：

（一）、折斷；

（二）、中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內）：正線到發線有裂紋；其它站線平直及異型夾板超過5毫米，雙頭及魚尾型夾板超過15毫米。

（三）、其它部位裂紋發展到螺栓孔。

16、鋼軌折斷標準是指哪些情形？ 答：鋼軌折斷是指發生下列情況之一者： A鋼軌全截面至少斷成兩部分； B裂紋已經貫通整個軌頭截面； C裂紋已經貫通整個軌底截面；

D鋼軌頂面上有大于50毫米，深大于10毫米的掉塊。

17、有鐵墊板釘道釘的規定是什么？

答：有鐵墊板，直線及半徑800米以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內外側各釘1個道釘；半徑在800米及以下的曲線(含緩和曲線)地段,內側加釘一個道釘.鐵墊板與木枕聯結道釘必須釘齊。

18、調高墊板的使用要求：

答：調高墊板應墊在軌底與軌下橡膠墊板之間，一般情況下，每處調高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10毫米，使用調高扣件的混凝土軌枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過25毫米。

19、對工務職工人身安全的基本要求是什么？

答：各級單位負責人應經常對職工進行人身安全教育，組織學習安全規章及有關安全操作技術。新工人未經安全技術教育，不得上道作業。作業時，應按規定使用勞動保護用品。

20、為保證路基的穩定應遵守什么規定？

答：禁止在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基內埋設電纜時，必須遵守《鐵路路基大維修規則》的規定，并保證路基及其排水、防護和加固設備的穩固和狀態完好。

21、鋪設與更換鋼軌時應注意什么？

答：鋪設與更換鋼軌、道岔時，必須確認鋼軌長度，準備好配軌，切實掌握軌溫，周密組織施工。需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時，應全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆鉆孔、倒棱，嚴禁使用乙炔切割、燒孔。

22、對采用乙炔切割或燒孔的鋼軌的注意事項？

答：處理線路故障，只有在特殊困難條件下（如無縫線路脹軌跑道，斷軌）才允許個別采用乙炔切割或燒孔。采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24小時內更換。在更換前應派人晝夜監視，限速不超過45km/h。

23、作業中使用的作業標尺寸是多少？如何設置：

答：作業標是直徑400毫米的圓牌，邊緣是20毫米寬的白色油漆，中間是左右對稱90度扇形黑色油漆，上下為20毫米寬黑色油漆框，中間為白色油漆。高度為上邊距離地面2。3米。插入地面不得少于200毫米。此標設置在施工地點兩端500——1000米處線路左側。

24、舊軌枕是如何分類的？

答：舊軌枕可分為三類。一類為再用軌枕：可不經修理或稍加修理就能使用的軌枕；二類為待修軌枕：經過修理才能再用的軌枕；三類為廢軌枕：不能修理再用的軌枕。

25、換下來的舊軌枕如何管理：

答：從線路上更換下來的舊軌枕，應及時回收，分類堆碼在工區或車站。

一、二類舊軌枕，應有計劃地修理使用；三類舊軌枕由工務段鑒定處理，或改作其它用途。

26、凍害墊板中順墊板是如何分類的？

答：無鐵墊板地段，長度為200毫米，寬度與軌底相同，厚度分為3、6、9、12、15毫米等五種。有鐵墊板地段凍起高度不超過6毫米時，可使用厚度為3、6毫米的順墊板在鐵墊板上順墊。

27、作業標設在什么地方？

答：作業標設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500—1000米處。

28、施工地段放行列車，起道順坡應不少于多少倍？ 答：不少于200倍。

29、撥道作業人身安全注意事項有哪些？

答：使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩抗撬棍撥道。

30：搗固作業人身安全注意事項有哪些？

答：多人分組搗固時，其前后距離應不少于3根軌枕。

31、使用小型養路機械作業時，對下道架有什么規定？ 答：使用小型養路機械作業時，下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于15米。

32、鋼軌頂面擦傷的重傷標準是什么？

答：容許速度大于或等于120km/h的線路，深度超過1毫米，小于120km/h的線路超過2毫米。

33、軌端或軌頂面剝落掉塊的重傷標準是多少？

答：容許速度大于120km/h的線路，長度超過25毫米，深度超過3毫米；其他線路長度30毫米，深度超過8毫米。

34、無鐵墊板釘道釘的規定是什么：

答：無鐵墊板時，每根枕木上每股內外側各釘1個道釘；4個道釘位置成八字形，道釘中心至枕木邊緣的距離應大于50毫米，鋼軌內外側道釘應錯開80毫米以上。

35、最高最低軌溫差大于85℃，25米60kg/m，50kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭力矩分別是多少？ 答：700N.m；600N.m。

36、鐵路信號的分類：

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號的基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規定速度運行。聽覺信號：號角、口笛、響墩、發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

37、線路工在日作業前參加點名時應明確什么：

答：工作地點、工作項目、技術指標、個人日產量和安全注意事項。

38、路肩寬度標準：

答：Ⅰ級鐵路，路堤不應小于0。8m，路塹不應小于0。6m，困難條件下，路堤不應小于0。6m，路塹不應小于0。4m，Ⅱ級鐵路，路堤不應小于0。6m，路塹不應小于0。4m，Ⅲ級鐵路，路堤、路塹均不得小于0。4m。

39、側溝斷面標準是多少？

答：側溝深度和底寬均不得小于0。4mm，土質邊坡為（1：1）—（1：1。5），溝底叢坡應不小于2‰，困難地段不小于1‰。

40、線路上個別插入短軌時正線、站線分別有什么規定？

答：線路上個別插入短軌，正線不得短于6m，站線不得短于4。5m，并不得連續插入2根以上。

41、線路上哪些地點不宜設置響墩？

答：鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋或隧道內。

42、線路工作業休息時的安全要求是什么？

答：線路工作業休息時不準坐在鋼軌上、軌枕頭及道床邊坡上。

43、使用撬棍翻動鋼軌時的人身安全要求是什么？

答：使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經驗的人員操作，其他人員遠離撬棍和鋼軌翻動的方向，禁止用手翻動鋼軌。

44、凍害墊板作業時，其他站線順坡長度是如何規定？ 答：一般應為凍起高度的400倍，最低不得少于300倍。

45、絕緣接頭的軌縫值有何規定？

答：絕緣接頭最小軌縫不得小于6毫米，最大不得大于構造軌縫。

46、扣板扣件和彈條扣件的扭力矩分別為多少？

答：扣板扣件為：80——140N.m；彈條扣件為：80——150N.m。

47、野外作業人身安全應注意哪些事項？

答：野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下,電桿旁和涵洞內躲藏。酷暑、嚴寒季節，應采取切實措施，防止中署、溺水、凍傷和煤氣中毒。

48、在鋼軌上鉆螺栓孔的注意事項是什么？

答：在鋼軌上鉆螺栓孔必須倒棱。兩螺栓孔的凈距，不得小于孔徑的兩倍，直徑不同時按大孔徑計算，嚴禁燒孔和沖孔。

49、線路最大軌距不得超過多少？ 答：1456mm。

50、道岔導曲線下股高于上股的限值為多少：

答：作業驗收為0，經常保養為2mm,臨時補修為3mm.。

第三篇：鐵路線路養護維修

題目：鐵路線路養護

摘要：鐵路線路設備是鐵路運輸業的基礎設備，經常保持線路設備完整和質量均衡，列車能以規定速度安全的運行，合理養護鐵路，是保障鐵路運輸安全的必要。

關鍵詞：鐵路線路、養護方法、維修方法

正文：為保持鐵路經常處于符合鐵路技術標準所規定的良好狀態，對鐵路路基、軌道等進行的養護修理作業。

鐵路線路在列車重力和列車運動產生的各種力的作用下，以及在自然環境的影響下，會發生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴大或縮小，線路方向錯動，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發生磨損和疲勞；③軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運行,甚至危及列車運行安全。因此,鐵路線路養護的基本任務就是通過對線路的系統檢查，及時發現線路上一切不符合技術標準的現象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路養護作業，消除病害或縮小病害影響，使線路經常處于完好狀態，保證列車按照規定的速度，平穩、安全和不間斷地運行。養護內容包括線路狀態檢查作業和線路養護修理作業。線路狀態檢查主要形式是：①日常檢查，是定時進行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對線路設備進行的全面檢查，秋季檢查結果是編制設備技術檔案的原始資料，也是制定下一設備養護工作計劃的依據；③專門檢查，對鋼軌狀態、線路動態、線路縱斷面和線路平面等進行的定期檢查。

線路養護修理主要作業有：①軌道幾何狀態的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯結零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯結零件；③清篩并補充道碴，使其既密實又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養并整修路基、排水及防護加固設備；⑤整修道口和線路標志；⑥做好其他屬于延長設備使用壽命的修理工作，如焊補鋼軌、轍叉，整修聯結零件，補修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環節，除進行上述有關作業外，還需根據特別規定的技術標準和要求，進行相應的作業項目。

線路養護修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經常性巡檢和重點補修。中國鐵路對線路養護修理作業劃分為線路經常維修、線路中修和線路大修三個方面。

經常維修是預防線路發生一切不良現象，并及時消除已經發生的病害的作業。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個別更換和修理保養

軌道構件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經常保養和緊急補修相結合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準的巡回圖,有計劃地巡查線路，發現和排除故障，并做好力所能及的線路補修工作；在路基條件復雜的地段，設專職巡山巡河工，進行登山沿河檢查，觀測路基及其防護加固設備狀況和病害發展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設道口看守工，維護道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設固定的或臨時的坍方落石看守工進行監視。

中修消除線路上積累起來的，同時又是經常維修所不能消滅的病害的作業。其主要內容是：清篩并補充道碴，恢復道床彈性和良好的排水性能，同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯結零件，整修線路，使線路質量基本恢復到或接近原來的標準。線路中修按規定的工作范圍和技術條件進行設計或編制工作量表，并按設計或工作量表進行施工。

大修消除線路上積累起來的一切病害，使線路質量全面恢復到原有標準或達到更高標準的作業。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國線路大修的主要作業是：全面更換新鋼軌及聯結零件；更換失效軌枕，或全部更換為預應力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護加固設備；更換道岔等。線路大修要經過勘測，編制設計，并按設計施工。

中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進行，但在運輸繁忙的線路上，由于間隔時間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運行圖中預留施工封鎖“天窗”。

線路養護組織中國鐵路在工務段設置若干養路領工區，負責組織和監督管內的線路經常維修工作。此外，還設置專業的鋼軌檢查、鋼軌焊補、線路中修及路基工隊或工組，在全段范圍內流動作業，完成各自的專業工作計劃。在養路領工區范圍內劃分為幾個養路工區，具體執行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復雜的地區設路基工區。在實行養路機械化的地區，也有在領工區設機械化維修工隊的，專門負責全領工區范圍內的軌道計劃維修，工區只負責日常的保養、緊急補修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業大修隊承擔，根據安排，在鐵路局范圍內流動施工。

目前，中國鐵路在維修作業方面，主要是應用以搗固為主的小型養路機械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設、起撥道、搗固、道床清篩、裝運道碴、長軌運輸等應用機械，但效率較低。在運輸高度繁忙區段，有待采用快速高效的機械。

參考文獻：

章子春;《線路》；北京；中國鐵道出版社；1988

劉永孝；《鐵路線路維修與養護》；西南交通大學出版社；

第四篇：鐵路線路維修與養護

鐵路線路維修與養護

摘要：鐵路線路在長時間運行情況下，受自然條件以及火車車輛的動力作用，會出現較大的機械磨損，鐵路軌道的幾何尺寸也相應地出現了變化，其道床和路基經常會出現變形，線路設備也有一定程度的磨損，因此有必要定期對其進行維修和養護，延長其使用壽命，提高工作效率，減少故障發生率，以保障火車運行的安全性。本文就從鐵路線路出現的問題方面進行探討，研究鐵路線路的維修與養護措施。

關鍵詞：鐵路線路；維修；養護

引言

由于火車機車車輛不斷作用于鐵路線路，再加上鐵路軌道長期處于惡劣的自然環境中，使得鐵路線路出現的機械磨損逐漸加劇，道床、路基以及軌道的幾何尺寸也在逐步地發生變形，因此，對于鐵路線路進行維修與養護就顯得尤為重要。尤其是列車在運行過程中對軌道的結構及其部位的破壞非常大，造成嚴重的鐵路線路變形，目前常見的鐵路軌道結果破壞主要有曲線變形、鋼軌及接頭連接零件的破壞以及線路爬行等。對其進行定期維修和養護，則可以保證火車軌道的質量和設備的完整性，使軌道設備的使用壽命得以加強。

一、我國鐵路存在的問題

隨著我國鐵路軌道設備的不斷發展，鐵路行車密度的不斷提高、行車間距的不斷縮短，用于線路養護維修的作業時間也在不斷在減少，但是對鐵路的維修養護要求卻越來越高，除原有的鐵路軌道問題之外，還有維修養護方法在線路的維修組織方式、養護設備質量控制以及人員素質等方面都也存在著缺陷。

1、出現如鐵路線路凍起、不均勻下沉、線路橫向位移、軌距縮小或擴大、線路縱向爬行等一系列在空間位置上鐵路線路出現的改變。

2、鋼軌出現疲勞或者磨損，道床臟污、軌枕損壞等。鐵路線路病害對于列車運行安全造成了嚴重的威脅。鐵路線路維修與養護的目的就在于通過系統檢查鐵路線路，發現病害和潛在的隱患，查清其原因，將病害影響盡量消除或者縮小，以便能夠使得鐵路線路處于完好狀態，能夠讓列車不間斷地、安全地、平穩地運行。

4、組織方式不當。工區管轄設備少、人員少，車間維修組織呈現出散、碎等特征。維修生產能力不足，在維修過程中其作業效率、作業質量和作業安全性不能得到保障。作業方式分散，維修過程中使用的積聚和佳通運輸工具不能適應規模效應，嚴重影響其運輸效率。

5、未充分應用檢測數據。在對軌道進行檢查的過程中雖然使用了動檢車、軌檢車等設備，采集到了大量的數據信息，但是這些信息只被用來安排軌道的維修養護工作，沒有對其進行有效分析。

6、人員素質不高。為了滿足對軌道檢測的需求，工務部門引進了大量的先進設備和技術，但是由于基層工作人員的素質不高，缺乏正式的技術人員，導致工務基礎技術管理薄弱。

二、加強鐵路維修養護的措施

1、全面檢查

任何維修保養的計劃都是根據定期檢查的結果指定的，維修保養的基礎就是對鐵路進行定期檢查。對鐵路的檢查必須和鐵路現場的實際情況相符，并且要實現鐵路軌道故障的早發現、早匯報，合理安排，計劃周密。由于管理線段的點多線長，為了保證檢查過程中不遺漏任何點線，對于維修養護部門來說，在對軌道進行檢查的階段，選派業務技術高、責任心強的人擔任組長，同時防止出現弄虛作假的現象，要將鐵路線路進行分段，責任分包到人。在檢查階段，還要結合臨時檢查和經常檢查以及專項檢查和定期檢查。對于橋隧設備以及直接影響行車安全的鋼梁明橋面、支座以及梁身等要做到經常檢查；對于混合橋和其他重要的橋隧設備要做到每月檢查，對于經常出現故障的部位要重點檢查，在檢查過程中還要做到認真記錄。

2、加強鐵路線路養護修理

（1）整修線路標志和道口標志；（2）補充道碴、清篩，使其有良好的排水性能，既有良好的彈性，又有較佳的密實性；（3）對防護加固設備、排水溝、路基進行整修和保養；（4）整修鐵路軌道的幾何狀態，包括調整防爬鎖定線路、調整軌縫、順平線路、矯正軌底坡、改正軌距、撥正方向等；（5）對聯結零件、軌枕、鋼軌進行定期更新和保養；（6）做好補修軌枕、整修聯結零件、焊補轍叉、焊補鋼軌等工作。鐵路線路養護修理工作大多都是以周期性修理為主，包括重點補修和經常性巡檢、周期性軌道綜合維修、周期性軌道更新或大修。

3、不斷改進維修管理和方法

通過加強道床及邊坡清篩、全面恢復道床斷面，認真開展了線路質量源頭治理，重點改善了道床彈性；加強鋼軌修理工作，通過強化鋼軌專業修理機構，大力改善了輪軌接觸狀態。落實準確修、精確修的要求，進一步加強了對線路檢查檢測數據的分析，進一步規范設備病害處理程序；全面推廣維修設計，提高線路設備修理質量，加強作業質量的驗收和考核，促進修理質量的不斷提高。加強維修計劃管理，線路車間加強對維修計劃制定、審核的管理，加強對結構的修理，改變全年圍繞晃車進行修理的局面。

2、加強對岔區線路設備的檢查

在鐵路軌道結構中，岔區鐵路軌道的維修保養作業量占到了整個維修作業量的 70%。這是因為在軌道的岔區其結構比較復雜，零部件的類型較多，在火車通過時各部件的受力不均，加之道岔轉轍設備的干擾，維修作業的質量不高。因此在進行鐵路軌道維修和養護過程中要對其進行重點檢修。在岔區由于道岔尖軌、岔心等受列車碾壓的影響，經常出現飛邊掉塊等現象，在日常維護中我們經常采用內燃機具對其進行打磨。但是由于內燃機具比較笨重，使用效率低，對軌道岔區出現的飛邊不能做到及時打磨，嚴重影響了設備的使用壽命。我們在維修養護中可以在岔區一側設置一個 380V 的三相動力電源，采用先進的小型養路機械對其進行維修，則可以大大提高軌道的養護質量。在岔區我們還可以增設一個小型常用工具箱，如果在檢查的過程中發現小配件損傷等問題，可以對其進行及時維修，以保障火車的安全運行。

3、加強日常維修養護

鐵路的維修和養護的目的是保證鐵路軌道的幾何尺寸。在列車運行的過程中對軌道的沖擊力非常大，容易引起鐵路軌道的變形，因此如果要想加強鐵路的維修和養護就必須加強對鐵路軌道幾何尺寸的調整。

鐵路軌道橫跨不同的區域，受當地氣溫的影響，其連接處的縫隙會發生不同程度的變化。因此必須每年對各鏈接零部件進行涂油，以保證其不被外界環境銹蝕。另外由于冬夏氣溫溫差較大，為了保證鐵路軌道保持在一個合適的軌縫范圍內，在春秋要對軌道進行兩次復緊，以保證軌縫的鏈接零部件始終工作在標準扭力矩下。

鐵路路基是鐵路軌道線路的重要組成部分，在其長期運行的過程中容易出現路基下沉等現象，嚴重影響鐵路軌道的結構，所以在日常維修養護過程中要對路基邊坡、漿砌骨架、護坡以及排水措施進行定期檢查，以保證路基的穩定性。軌枕和鋼軌是鐵路軌道中的又一重要組成部分，在對其運行過程中承受載荷力較大。為了減少維修的工作量以及保證軌道的平順性，必須及時更換失效的軌枕和鋼軌。

結束語

在我國，鐵路運輸是我國國民經濟的大動脈，是客運和貨運的主要運輸方式，保證其運行的安全性具有很大的意義。因為鐵路的特殊性，其受環境因素的影響較大，再加上又長期裸露在自然環境中，或者火車運行過程中對其的沖擊力，其機械設備的磨損也較嚴重。綜上，要做好鐵路線路的維修與養護工作，延長其使用壽命，減少故障發生率，提高工作效率，從而使得鐵路運行的安全性得到保障，就必須對其進行定期的維修與養護，使之最終達到服務于社會的目的。

參考文獻

[1]高玉法.高速鐵路無碴軌道的維修與養護技術[J].價值工程，2011（2）：123-125

[2]黃守剛，牛紅凱，張曉東.基于G IS鐵路工務設備檢測數據分析與處理系統研究[J].鐵路計算機應用，2006，15（03）.[2]張衛兵.淺析高速鐵路軌道的維修養護[J].科技資訊，2009（20）：144-147.

第五篇：鐵路線路養護維修 聽課報告

鐵路線路養護

為保持鐵路經常處于符合鐵路技術標準所規定的良好狀態，對鐵路路基、軌道等進行的養護修理作業。

鐵路線路在列車重力和列車運動產生的各種力的作用下，以及在自然環境的影響下，會發生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴大或縮小，線路方向錯動，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發生磨損和疲勞；③軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運行,甚至危及列車運行安全。因此,鐵路線路養護的基本任務就是通過對線路的系統檢查，及時發現線路上一切不符合技術標準的現象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路養護作業，消除病害或縮小病害影響，使線路經常處于完好狀態，保證列車按照規定的速度，平穩、安全和不間斷地運行。養護內容包括線路狀態檢查作業和線路養護修理作業。

線路狀態檢查

主要形式是：①日常檢查，是定時進行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對線路設備進行的全面檢查，秋季檢查結果是編制設備技術檔案的原始資料，也是制定下一設備養護工作計劃的依據；③專門檢查，對鋼軌狀態、線路動態、線路縱斷面和線路平面等進行的定期檢查。

線路養護修理

主要作業有：①軌道幾何狀態的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯結零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯結零件；③清篩并補充道碴，使其既密實又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養并整修路基、排水及防護加固設備；⑤整修道口和線路標志；⑥做好其他屬于延長設備使用壽命的修理工作，如焊補鋼軌、轍叉，整修聯結零件，補修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環節，除進行上述有關作業外，還需根據特別規定的技術標準和要求，進行相應的作業項目。

線路養護修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經常性巡檢和重點補修。中國鐵路對線路養護修理作業劃分為線路經常維修、線路中修和線路大修三個方面。

經常維修

是預防線路發生一切不良現象，并及時消除已經發生的病害的作業。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個別更換和修理保養軌道構件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經常保養和緊急補修相結合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準的巡回圖,有計劃地巡查線路，發現和排除故障，并做好力所能及的線路補修工作；在路基條件復雜的地段，設專職巡山巡河工，進行登山沿河檢查，觀測路基及其防護加固設備狀況和病害發展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設道口看守工，維護道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設固定的或臨時的坍方落石看守工進行監視。

中修

消除線路上積累起來的，同時又是經常維修所不能消滅的病害的作業。其主要內容是：清篩并補充道碴，恢復道床彈性和良好的排水性能，同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯結零件，整修線路，使線路質量基本恢復到或接近原來的標準。線路中修按規定的工作范圍和技術條件進行設計或編制工作量表，并按設計或工作量表進行施工。

大修

消除線路上積累起來的一切病害，使線路質量全面恢復到原有標準或達到更高標準的作業。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國線路大修的主要作業是：全面更換新鋼軌及聯結零件；更換失效軌枕，或全部更換為預應力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護加固設備；更換道岔等。線路大修要經過勘測，編制設計，并按設計施工。

中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進行，但在運輸繁忙的線路上，由于間隔時間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運行圖中預留施工封鎖“天窗”。

線路養護組織

中國鐵路在工務段設置若干養路領工區，負責組織和監督管內的線路經常維修工作。此外，還設置專業的鋼軌檢查、鋼軌焊補、線路中修及路基工隊或工組，在全段范圍內流動作業，完成各自的專業工作計劃。在養路領工區范圍內劃分為幾個養路工區，具體執行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復雜的地區設路基工區。在實行養路機械化的地區，也有在領工區設機械化維修工隊的，專門負責全領工區范圍內的軌道計劃維修，工區只負責日常的保養、緊急補修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業大修隊承擔，根據安排，在鐵路局范圍內流動施工。

目前，中國鐵路在維修作業方面，主要是應用以搗固為主的小型養路機械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設、起撥道、搗固、道床清篩、裝運道碴、長軌運輸等應用機械，但效率較低。在運輸高度繁忙區段，有待采用快速高效的機械。