第一篇：鐵路線路實習日記

3月21日

星期一

晴

今天是工種實習的第一天。

早上在教室講了有關工種實習的各項要求和注意事項。在此特別講了一下安全。并講了有關在工種實習所發生的不安全事故。要我們引以為戒。全班分為三組每組由一個組長帶。所有指揮聽組長的。工種實習為期三周每周每組進行不同的項目。分別有搭架工、綁扎鋼筋工、模板工。

全班分為三組我被分到第一組。

今天早上學校的實習基地因為需要搬東西。我們過去早上剩余的時間就全占用了。下午我們就去查資料查有關工種實習內容的資料了。查看了建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范 JGJ 130－2001

3月22日

星期二

晴

今天早到教室上課。

老師給我們在教室講了有關三維圖的作用和重要性。在工作中常常需要照圖施工所以試圖很重要。在黑板上畫了一個圖如果圖都試不了那就不用談照圖施工了。-三維圖可以直觀地看到你所設計的產品的樣式，通過相關的仿真還可以確定它的機械性能等。要是學會的話不是太難，但是要達到很高的層次的話可能得做大量的實踐了。

老師在黑板上畫了一個圖讓我們下面練習。自己在練習本畫了一下三維圖感覺在腦海里有點難想像。但還是可以畫的出來。

下午老師帶我們到工地去實地查看在實際工程中的腳手架。雖然沒進入施工現場但是可在場外清楚得看到腳手架很規則很整齊外面有一層紗網。3月23日

星期三

晴

今天我們組開始了第一次搭架。

終于第一次接觸搭架子好期待呵呵。指導老師講述了搭架需要的東西有扳手扣件和鋼管等。扣件有直扣和萬能扣等。鋼管有1.5米3米4米5米6米等。領完工具和搭架所需東西和安全帽。安全帽是施工中不可少有的。于是就開始了第一次嘗試。

由于第一次連搭什么形狀都沒想好還是現場設想的。搭的是工字型。全面武裝好開工了。先聽指導老師的指導我們先做基礎我們搬來幾塊方石。然后給我講了兩鋼管的間距。然后讓我們先搭。好多需要掌握的知識不知道。在搭第二層時由于豎管沒再一直線上尺寸查了好多這給自己一個暗示一定要了解有關腳手架的相關知識。只有閱讀過相關知識才能好的搭好架。

3月24日

星期四

晴

今天在實訓樓前集合考勤后老師說了昨天在搭架時的不足。并再次強調安全的重要性。然后說今天時接著搭架。

今天是接著昨天的往上接著搭所以難度系數和危險都有所增加。在搭第三層比較長的管子向上遞時需要兩個人合作。在上面的人也要十分小心不小心就掉下來了。自己在上面時一手扶著管子一手拿著扳手上螺絲感覺很怕。在下面的人必須帶上安全帽因為上面會因意外掉落東西。如果沒帶安全帽話東西砸到頭的話那后果很嚴重。但在實際工作中會有安全繩索安全措施很好。

在看過建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范后知道了好多術語和符號腳手架不是想怎樣搭就怎么沒搭的。國家給了規范有技術規范和各種參數和指標。

3月25日

星期五

晴

今天仍在實訓樓前集合考勤后老師說了今天換一下。我們分配到是做模型。

由于之前不知道所以沒有來的急想好做啥樣子。后來做了一個工字形的形狀。在搭第一次兩個模版連接時砸上面的扣件下面的扣件就掉了。很苦惱。由于沒砸緊造成的。扣件模板連接處的扣件上下不一樣不是一個方向上面的是向下的下面向上這樣有利于拆卸。樣子是成了但是里面的面不平。

下午查資料。差了模版適用范圍：

1、木模板施工工藝適應于建(構）筑物的鋼筋混凝土結構施工。

2、定型組合鋼模板施工工藝適應于工業與民用建筑現澆混凝土框架和現澆混凝土剪力墻模板工程。

3、組合鋼大模板施工工藝適應于工業于民用建筑現澆混凝土剪力墻模板工程。

4、早拆模板體系施工工藝適應于建(構）筑物的鋼筋混凝土無梁樓板施工。

模板工程使用的材料。等3月28日

星期一

晴

實訓的第二周開始了由于場地地限制所以我們又是被安排搭架。3月29日

星期二

晴 3月30日

星期三

晴3月31日

星期四

晴4月1日

星期五

晴4月2日

星期六

晴4月6日

星期三

晴4月7日

星期四

晴

4月8日

星期五

晴

第二篇：鐵路線路

，引言隨著全國鐵路大面積的提速及運輸密度的加大，加之工務設備基礎相對薄弱，維修手段相對落后，曲線病害日益突出，曲線晃車和鋼軌嚴重磨耗直接影響著運輸安全和生產成本，是限制列車提速的一大瓶頸，如何有效地解決這一問題，將是工務維修人員的一大課題。2曲線病害產生的原因鐵路曲線是工務線路的重點之一，是線路病害的多發地段，病害的類型較多，綜合起來主要有曲線“鵝頭”、曲線鋼軌接頭“支嘴”、鋼軌磨耗、復合病害四種病害，現分別分析如下。2.1曲線“鵝頭”產生的主要原因曲線方向不良多發生在曲線頭尾處，曲線“鵝頭”與反彎主要原因是養護維修作業方法不當，如用目視指揮撥道，習慣于上挑，從而破壞了曲線頭尾的正確位置，使用簡易計算法撥道，由曲線中間向兩端撥道也有可能產生“鵝頭”，緩和曲線采用直線型超高順坡，道床不實時，也易產生“鵝頭”等等。2.2曲線鋼軌接頭“支嘴”產生的主要原因曲線上鋼軌接頭“支嘴”是由于鋼軌彈性、硬彎引起的。這類病害多發生在小半徑曲線上，特別是相對式接頭的曲線上，道床厚度不足，道床不堅實，軌枕失效，螺栓松動，夾板彎曲變形或強度不足，軌縫不良，更加劇接頭“支嘴”的發生......(軌道維護及管理，河北的精品課程 http://jpkc.sjzri.edu.cn/tdgc/htm/multi/6/2/index.htm 第一節軌道動靜態檢測 1.靜態檢測

靜態檢測利用檢測工具沿線路逐點進行，包括線路和道岔幾何形位檢測。線路幾何形位檢測的主要項目有：軌距（含曲線軌距加寬）、水平（含曲線外超高、線路扭曲或三角坑）、軌向（含曲線圓順程度）、高低及軌底坡。道岔幾何形位的檢測項目主要有：道岔各部分軌距、水平、高低、導曲線支距、查照間距、尖軌與基本軌的密貼程度。

沿線路等間距設測點，定期用道尺測量軌距及水平。線路扭曲檢測包含于水平檢測中，依據扭曲管理的基長（6.25m或18m)，計算與基長相對應測點間的水平變化率，即為線路扭曲率。高低檢測采用10m弦沿軌頂縱向測量軌面的上拱或下凹正矢，測量時應注意扣除豎曲線的影響。軌向檢測中，直線地段首先目測線路方向，必要時采用10m弦沿軌頭內側邊測量正矢；曲線地段采用20m弦沿軌頭內側邊逐點測量正矢，并與計劃正矢比較，判定曲線是否需要整正。

線路幾何形位的靜態檢測有嚴格的檢查體系。以工長半月檢查為主，填寫“線路幾何尺寸檢查記錄表”和“道岔幾何尺寸檢查記錄表”。輔以重點地段的補充檢查、段長及領工員的定期檢查、春季和秋季普查等。

2.動態檢測

軌道幾何形位動態檢測的設備主要是軌檢車。我國XGJ-1準高速（140~160km/h)軌檢車可檢測13項內容，包括：左右軌的前后高低、左右軌的軌向、水平、左右軌的不平順、曲線外軌超高、曲線半徑、軌距、線路扭曲、車體水平和垂直振動加速度、左右軸箱垂直振動加速度等。除檢測軌道幾何形位外，還可以從輪軌相互作用和行車平穩性等方面對軌道狀態作出綜合評價。

軌檢車由檢測裝置和數據處理系統兩大部分組成。檢測裝置包括：慣性基準軌道不平順測量裝置、光點軌距測量裝置和多功能振動測量裝置等。數據處理系統包括：模數轉換器、計算機、打印機等組成。

軌距檢測采用光電式軌距測量裝置，應用光學、磁學和電學原理，通過不同的傳感器把軌距幾何量值的變化轉換成電容、電感和電流或電壓等電氣參數的變化，實現動態條件下軌距的無接觸測量，這種測量方法不僅適用于常速軌檢車，在高速軌檢車上也普遍適用。測量前后高低和左右水平時，采用慣性基準軌道不平順測量裝置。該裝置應用質量-彈簧-阻尼系統構成慣性基準，對軌道不平順和水平進行測量。車體和軸箱振動加速度檢測采用多功能振動測量裝置。

軌檢車載數據處理系統能對測試結果進行實時處理。由各檢測裝置測得的模擬信號通過模數轉換器轉化為數字信號，輸入計算機進行分析和處理。處理結果打印成圖表，給出某段線路上各檢測項目的平均值、標準值、各級超限峰值幾最大超限值、累計超限罰分值等。同時，模擬信號還被記錄在波形記錄儀或模擬磁帶機上，供進一步分析和處理用。

發達國家大多數擁有自己研制生產的中高速或高速軌檢車。在高速軌檢車上，激光、數字濾波及圖象處理技術得到廣泛應用，以計算機為數據處理主體，對軌檢信號進行模擬與數字混合處理，確保檢測結果不受軌檢車運行速度和運行方向的影響。與發達國家相比，我國軌檢車的性能和應用標準還存在一定差距，主要表現在：尚沒有高速軌檢車，現有的準高速軌檢車也主要靠引進國外技術制造；部分關鍵傳感器未能國產化；對軌檢車的檢測數據還不能充分利用。這些都是急待研究和改進的地方。

二、軌道部件狀態檢測

1.鋼軌狀態檢測

鋼軌的狀態主要包括磨耗、鋼軌波磨、軌頭表面擦傷和剝離、軌頭肥邊、接頭不平順以及鋼軌內部的核傷和裂紋等，分別采用測磨儀或軌頭輪廓儀、波磨檢測裝置或波磨檢測車及探傷車進行檢測。

常用的測耗裝置有2針、9針、23針測磨儀，在一設定基準上、間隔一定距離、按一定角度分布著若干個小型游標尺，可測量軌頭上各個角度的磨耗量。當需要測量軌頭斷面的輪廓形狀時，可采用軌頭輪廓儀。軌頭輪廓儀采用平行四邊形原理，在平行四邊形的一個角附近設置一個滾動小輪，小輪沿軌頭周邊滾動，在平行四邊形的對角附近設一畫筆，小輪沿軌頭周邊滾動的過程中，畫筆即在紙上連續地畫出軌頭輪廓線。

對鋼軌波磨和接頭不平順，通常采用基尺和塞尺進行測量。塞尺厚度為0.1~1.0mm不等，可隨意組合成各種厚度。基尺通常是不易變形的鋼尺，長度約為50~120cm。在鋼軌頂部放置基尺，在波磨波谷或低接頭處試塞各種厚度的塞尺。這種檢測方法的精度略低，但簡便易行且能滿足生產需要。當需要大量快速測量波磨時，須采用波磨檢測車。波磨檢測車由測量裝置和數據處理裝置兩部分組成，測量裝置包括陀螺基準和若干渦流或光電測距儀，對波磨實施無接觸測量，測量數據經模數轉換后由車載計算機實時處理。但波磨測試車工作速度一般小于40km/h,難以隨運營列車連掛工作，宜裝載于鋼軌打磨車上。

常用的鋼軌探傷裝置為鋼軌探傷小車，依靠人工推動在單股鋼軌上行走，對軌頭內部傷損進行探測。探傷小車采用超聲波原理，由超聲波發射器、接受器及波形顯示器等組成。鋼軌內部核傷或裂紋處固體與空氣界面上產生發射波，反射波被接收后，可根據發射和反射的時間間隔和超聲波的傳播速度，計算并顯示有無核傷以及核傷的位置和尺寸。

采用自動化超聲波鋼軌探傷車可大副度提高工作效率。探傷車由超聲波探頭、探傷信號顯示及記錄系統、鋼軌缺陷定位和特殊標記系統、記錄分析儀器等組成。每個超聲波探頭均配有供觀察和照像用的陰極射線管，探頭掃描的過程中，在暗室內與車速同步的攝影機連續取得8組探傷圖片，由車載計算機自動檢評系統進行實時處理和分析，結果可打印出鋼軌缺陷類型、部位、長度、缺陷與鋼軌上明顯特征（如螺孔、接頭等）的距離等。目前較先進的探傷車的工作速度約為30km/h ,能探測軌腰寬度范圍內軌頭至軌底的各種內部傷損，可識別3~10mm的鋼軌內部缺陷。

2.軌枕狀態檢測

鋼筋混凝土軌枕在使用中常發生裂紋、掉塊及擋肩破損等病害，影響線路質量，嚴重時危及行車安全，因此有必要加強對軌枕狀態的檢查。軌枕狀態檢查的主要內容為：軌枕頂面螺栓孔附近或兩螺栓孔間的縱向裂紋、軌枕頂面螺栓孔附近橫向裂紋、軌枕中部頂面橫向和側面垂直裂紋、軌枕擋肩處水平裂紋及擋肩損壞、空吊枕等。軌枕裂紋一旦形成環狀，或殘余裂紋達到一定寬度，將影響軌枕承載能力或加速預應力鋼筋銹蝕，造成軌枕失效。

3.道床狀態檢測

道床狀態包括道床尺寸、道床贓污和板結程度等。道床尺寸的檢查方法較為簡單，而道床的臟污和板結程度則需要儀器進行測試

道床臟污程度用道床內臟污物（粒徑小于20mm)或道床空隙率衡量。道床臟污物測量一般采用篩分法進行，即在線路上隨機抽取一定數量的枕跨，進行道床破底開挖，將挖出的道碴及臟物一起過篩后，稱量粒徑小于20mm的贓物重量。較為先進的測試方法是進行道床空隙率或密度測量。測量空隙率的常用儀器是同位素道床密度實度測量儀。清潔碎石道床穩定后的空隙率一般在31%~37%之間，當空隙率顯著降低時，就容易發生板結、翻漿冒泥等致使道床失去彈性的病害，應當及時進行清篩。

翻漿冒泥是線路上常見的病害，是翻漿和冒泥兩類病害的總稱。翻漿可分為道床翻漿與基床翻漿兩類，翻漿較嚴重時，道床和基床翻漿一起出現。道床翻漿的根源在于道床不潔與排水不良，其發生地段與下部路基無關，通常不侵入路基。道床中翻出的泥漿比路基土的顏色要深，雨季時道床翻漿嚴重，雨季過后不再發生或明顯輕微。道床因石碴被泥漿固結成干硬整塊，逐漸板結并失去彈性。道床翻漿的嚴重程度可用翻漿等級加以劃分。

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第三篇：輸電線路實習日記

篇一：輸電線路實習日志

目 錄

第一章 前言

第二章

第一節

第二節

第三節

第四節

第五節

第六節

第三章 實習內容 —————————— —————————— —————————— —————————— —————————— —————————— 實習小結 實習動員大會 安全教育大會 攀登鐵塔訓練 攀登水泥電桿訓練 騎線和走線作業 在導線上更換絕緣子作業

第一章 前言

作為新世紀的大學生，光有書本所學的理論知識是遠遠不夠的，還要有熟練的動手操作能力。

在2010年9月13日，學校為我們舉行了實習動員大會，我們將要到宜昌電網猇亭培訓基地去進行生產實習。我們的心情都是十分的激動，對這次的實習充滿了期待，都希望在這次的實習中能將自己的實際動手能力有一個很大的提高。

2010年11月6日我們正式開始了實習，在實習的過程中，大家都能相互理解，相互幫助，愉快的度過這段實習的日子的同時也學到了很多書本上學不到的東西，使自己的綜合能力有了很大的提高。

第二章 實習內容

第一節 實習動員大會

今天我們舉行了實習動員大會，由于我們在學校所學的都是理論知識，對輸電線路的設計，施工，運行，維護等工作的實際操作都不熟悉，所以進行現場的實習對于我們來說是十分重要的，也是一個難得的磨練自己的機會。在實習大會上老師給我們講了一些實習過程中的要求，要我們明確實習的目的，端正的學習態度和謙虛好學的學習精神，要學到真正的知識不能空手而歸，我們都懷著激動的心情，對這次的實習充滿那了期待。第二節 安全教育大會

對于我們學生來說不管做什么事情安全永遠都是重中之重，因此在實習之前學校專門給我們召開了安全教育大會，在大會上給我們提出了以下要求：

1.要遵守紀律，集體行動，不得隨意離隊；

2.要聽從老師的安排，到實習現場后要在門口等候通知，不能隨意進出；

3.進入實習現場后要戴好安全帽，聽從現場指揮人員的安排；

4.不得在實習現場做與實習無關的事情，不能隨意亂動現場的電力設施；

5.在實習現場不能嬉戲打鬧，以免引起不必要的意外事故；

6.要嚴格按照指導老師的要求進行操作，規范自己的操作方法，不能隨心所欲；

7.在實習現場要保持良好的秩序，不得擁擠，以免造成傷害；

8.別的學員在操作的時候自己要仔細看，同時要站在安全范圍以外；

9.要保持好實習現場的衛生，展現大學生的良好風范。

通過這次的實習安全教育大會，使我們明白了安全的重要性，第三節 攀登鐵塔訓練

今天是真正到實習現場去實習的第一天，大家心里都十分的激動，早早的來到了學校門口等著接我們去實習基地的汽車。汽車在八點鐘準時到達學校門口，經過一個多小時的行程我們到達了期待已久的宜昌供電公司猇亭培訓基地。

培訓基地的師傅們熱情的接待了我們，經過了一個嚴格的安全考試后我們開始動手操作了。我們學習的第一個項目是攀登鐵塔訓練，這個項目需要的是勇氣和技巧。培訓基地的老師帶我們到了一座鐵塔下面，我們看到的這個是十幾米高的鐵塔就是今天要攀登的鐵塔，雖然心理面沒什么底但我們都還是熱情高漲。

老師先給我們演示了一遍具體的操作過程，他熟練的動作引來了我們陣陣喝彩。我們都仔細的看著老師的動作，認真的聽著老師所講的動作要領。當我們完全理解的時候發現原來這個也不是很難。

很快老師演練完了就讓我們自己來，第一個上去的同學顯得有些緊張，動作不熟練，在老師的鼓勵和幫助下他很快完成了任務。輪到我的時候我已經看了很多遍了，缺信自己已經沒什么問題了，但是當我真正上去的時候才發現原來不是想象中的那樣簡單，好多看似簡單的動作自己也做不好。經過了一會的適應，我終于克服了內心的恐懼，順利的完成了操作過程。現在將自己的領悟的操作過程記錄如下：

1.打好安全帶，戴好安全帶和手套；

2.爬到塔基上，將安全帶掛在鐵塔較低的地方，雙手松開，檢查安全帶的強度

3.用防墜器將人和鐵塔連接，松開雙手，檢查防墜器的性能和強度；

4.開始攀爬鐵塔，雙手在用力的同時要抓牢，腳踩的位置要正確；

5.到達指定的位置后打上安全帶休息一會；

6.下鐵塔，解開防墜器和安全帶，整理工具。

第一次的操作給我最深的感觸是一切看起來簡單的事當自己實際操作的時候都會感覺到難。開始看別的同學操作的時候自己還覺得這么簡單的動作都做不好，當輪到自己的時候才發現自己跟別人是一樣的，也會感覺到恐懼，也會遇到不熟練的情況。

第一天的實習大家都感覺到非常的累，感覺到作為一個要從事輸電行業的人來說，在學好專業知識的同時身體素質也是十分重要的。

第四節 攀登水泥電桿訓練

今天要進行的是用踏腳板攀登水泥電桿的訓練，進過了昨天攀登鐵塔的訓練，我們都知道了看似簡單的動作自己做起來還是很難的。今天雖然大家都很累，但是我們的熱情絲毫不減。和昨天一樣，老師先帶我們到了要攀爬的水泥電桿跟前，給我們介紹了要用到的工具。這些工具有：安全帶一副，安全帽一個，踏腳板兩個，手套一雙。

老師先讓我們做下準備工作，活動下身體，然后他給我們演示了攀爬電桿的技術要領。這個對于我們來說有點難度的，因此老師給我們演示了好幾遍我們才基本上懂了。我們都認認真真的看著老師的動作，我記下的步驟如下：

1.打好安全帶，戴好安全帶和手套；

2.將兩塊踏腳板分別掛在電桿上一個較低的位置，人站上去做沖擊試驗，檢查踏腳板的

強度是否符合要求；

3.檢查完后將一塊踏腳板掛在電桿上合適的位置，要注意掛鉤的方向要向上，另一塊踏腳板放在肩上； 4.一手掛住踏腳板的一端，一只腳踩在踏腳板的另一端，手腳同時用力將重心上移，使兩只腳都站在踏腳板上；

5.一只腳繞過踏腳板的繩子，夾緊電桿； 6.將另一塊踏腳板掛在上方的位置，用同樣的方法攀登，在登上去的同時要取下第一塊踏腳板；

7.重復上面的動作使自己攀爬到指定的位置，打上安全帶休息一會；

8.下桿，彎腰將肩上的踏腳板掛在自己下方的電桿上，手腳配合使自己的中心下移，腳踩在下面的一塊踏腳板上；

9.取下上面的一塊踏腳板，重復上面的動作直到下到電桿的底部；

10.整理工具。

水泥電桿的攀爬雖然用到的工具很少，但是步驟比較繁瑣，難度也比較大，對于我們第一次攀爬的人來說，最難掌握的還是重心的控制。當我們腳踩在踏腳板上的時候總是會把踏腳板踩偏，并且下比上難，因為我們很難掌握好自己的重心，在下的過程中往往是先下去的腳找不到下面的踏腳板，由于手臂力量不夠而滑落下去。

很多同學都遇到了相同的問題，在下桿的過程中把握不好，但是我們都沒有放棄，一直堅持到最后，雖然我們完成的都不盡如人意，但是我們心里還是高興的，因為我們努力了，我們沒有偷懶。今天的實習非常的累，但是我們臉上都洋溢著青春的笑容。

第五節 騎線和走線作業

今天進行的是騎線和走線的訓練，這個對于我們來說是很陌生的。進入實習現場后，我們都專心的聽著老師的講解和要求，然后老師給我們演示了動作的要領，我們看著老師熟練的操作和矯健的身形，在心里都羨慕不已。

進過這幾天的實習，我們已經認識到實習的重要性和動作要領的重要性，因此我們都在認真的看著老師的動作，有的還在用筆記著。我也很認真的聽著，我記得的操作方法為：

1.打好安全帶，戴好安全帶和手套；

2.爬到塔基上，將安全帶掛在鐵塔較低的地方，雙手松開，檢查安全帶的強度

3.用防墜器將人和鐵塔連接，松開雙手，檢查防墜器的性能和強度；

4.開始攀登鐵塔，攀登到懸掛地線的地方后停止；

5.在底線上系上安全防護繩，然后下到懸掛導線的絕緣子的位置后停止；

6.將安全防護繩系在自己身上后解開防墜器；

7.慢慢彎下腰，將安全帶掛在一串絕緣子上，一只腳踩在另一串絕緣子上；

8.將安全帶前移的同時腳也慢慢前移動到導線的位置； 9.掌握好重心，騎跨在導線上，解開安全帶，將安全帶系在導線上；

10.雙手一前一后撐在導線上，撐起自己的身體慢慢前移；

11.用同樣的方法返回到絕緣子處，將安全帶解開系在絕緣子上，然后踩著另一串絕緣

子慢慢回到鐵塔上；

12.系上防墜器，解開安全帶好安全防護繩，下塔；

13.整理工具。

在自己看的時候覺得這些步驟還是比較簡單的，我慢懷著信心做好準備工作后攀登到絕緣子的地方。當我爬到導線上的時候才真正感覺到這個看似簡單的操作的難度是非常高的。當我好不容易騎到導線上去的時候雙手只能緊緊的抓著導線不敢松手，由于重心掌握不穩，我不敢松手，害怕一松手自己就掉下去了。

在老師的鼓勵下我終于敢松開手把安全帶轉移到導線上，然后雙手撐著導線慢慢的向前移動。漸漸的我掌握了一點技巧，膽子大了一點，我坐在導線上松開了雙手，可是悲劇發生了。由于重心不穩我從導線上掉了下來，還好有安全帶掛著。就這樣掛在導線上，不管我怎么用力都沒辦法自己爬上去了，當我用盡了全力的時候只好求救與老師了。老師熟練的爬到我邊上來然后幫助我重新上了導線。

當我下到地上來的時候全身都快汗濕了，現在才感覺站在地上的感覺原來是這么的踏實。經過這次實習我不僅掌握了一些在導線上作業的技巧，更明白了安全的重要性，知道了在任何時候都不能掉以輕心。

第六節 在導線上更換絕緣子作業

1.打好安全帶，戴好安全帶和手套；

2.爬到塔基上，將安全帶掛在鐵塔較低的地方，雙手松開，檢查安全帶的強度

3.用防墜器將人和鐵塔連接，松開雙手，檢查防墜器的性能和強度；

4.帶著無頭繩開始爬鐵塔，到達指定位置，系好安全帶；

5.用無頭繩將滑輪吊上鐵塔，掛在合適的位置；

6.用滑輪將導線保護線吊上來，然后掛在導線上；

7.將緊線葫蘆用滑輪吊上然后掛在合適的位置；

8.沿著懸垂絕緣子串下到導線上，掛上安全帶，將緊線葫蘆的鉤子掛在導線上，然后取下絕緣子上的銷子； 9.收緊緊線葫蘆使絕緣子松弛，卸下損壞的絕緣子換上新的；

10.松開緊線葫蘆使絕緣子受力，插上銷子；

11.沿著絕緣子爬到桿塔上然后下塔；

12.整理所用工具。篇二：輸電線路工程在校實習日志

2013年輸電線路實習報告

班級：20094481 學號：2009405515 姓名：溫肖龍

一、實習題目

畢業實習

二、實習內容

在李光輝老師的帶領下，我們開始了為期一周的專業實習。此次實習以認識實習為主。實習第一天，李老師帶我們來到了宜昌國家電網培訓中心，在那里，我們見到了110kv模擬線路以及各種耐張塔，直線塔。指導老師還特別針對某幾基塔的塔形，接地裝置，地基等進行了詳細的講解，很幸運的是，那天恰巧碰到工作人員在登塔實訓（見下圖），著實給我們的震撼不小，給我們留下了深刻的印象，也對我們以后的工作性質有了更進一步的認識。

右圖是我們在實習中見的到玻璃絕緣子串，它比瓷絕緣子有如下一系列優點：(盜用他人成果不好)1.由于玻璃絕緣子表層的機械強度高，使表面不易發生裂縫。玻璃的電氣強度一般在整個運行期間

保持不變，并且其老化過

程比瓷要緩慢得多，因此

玻璃絕緣子主要由于自

損壞而報廢，在運行第一

年內發生，可是瓷絕緣子

的缺陷只有在運行幾年

以后才開始發現。2.采用玻璃絕緣子，可以取消在運行過程中

絕緣子進行的帶電定期

預防性試驗。這是因為鋼

化玻璃的每種損壞都會

造成絕緣子的破壞，運行

人員在巡線時很容易發

壞時，玻璃

子剩余

以防

3.本身成

瓷用的

穩定玻

械特

件。

4.容易發

種內

5.制造

而其

緣子

現它。當絕緣子損鋼帽和鐵腳附近的碎片被卡住，絕緣部分的機械強度足止絕緣子串斷脫。用來制造玻璃絕 緣子的原料，就其份來說，比制造電原料更為穩定，為璃的電氣特性和機性創造了良好的條由于玻璃的透明 性，在外形檢驗時現細小裂縫以及各部缺陷和損傷。鋼化玻璃的機電 性能比瓷的高得多，同等類型的絕緣子，尺寸和重量比瓷絕要小得多。接下來的幾天，我們主要在學校周邊進行實習。李老師帶領我們參觀了學校周邊的輸電線路，并對桿塔的結構、架空線路、基礎的開挖等進行了詳細的講解。隨后幾天我們還參觀了某個施工現場，當時施工現場正在進行桿塔組立，第一次在實踐中運用到了我們所學的知識。

(盜用他人成果不好)此次

實習的目的是為了更全面地了

解輸電線路整個施工過程、

施工工藝和施工方法。它主要

包括基礎施工、桿塔組立、架

線施工、接地施工以及輸電線

路的運行也檢修等工作。并以

此加強我們的實踐能力、動手

能力。為將來從事輸電線路專

業生產實際工作打下一個扎實

的工作基礎。1.重點熟悉輸配電線路結構：

輸電線路有交流架空輸電

線路、直流輸電線路及電纜輸

電線路。架空輸電線路由桿塔

基礎、桿塔、導地線、絕緣子

等組成。電纜線路、(盜用他人

成果不好)電纜、電纜附件及線路構筑物等組成。架空輸電線路的基礎種類有很多，主要常見的有巖石基礎、混凝土基礎等。桿塔有直線桿塔、終端桿塔、耐張桿塔等，參觀過程還了解有關結構組成。2.一般了解架空輸電線路施

工：

架空輸電線路主要有以下

內容：基礎施工、桿塔組立、架線施工、接地施工和掃尾工

程。因此，應注意掌握其施工

工藝、施工流程、施工方法。

3.基本清楚輸電線路的運行與

檢修的目的和方法：

輸電線路的運行與檢修，也可認為是輸電線路的施工一

個“特別工藝”，它的基本任務

是對線路進行維護和管理，其

中也有對線路進行改建的工

作，例如桿塔的移位、桿塔升高等施工工作，這些工作都與輸電線路桿塔組立等施工內容有關，因此在接觸這方面實習內容時應注意觀察。

4.發電站，送變電站的參觀學習：

了解電力是生產過程及電站的建設情況。

2013年3月7日早上我校南院，李老師要求我們在實習期間要嚴于律己，遵守實習單位的規章制度和先關規定，從思想和態度上高度重視這次實習。具體要求：

（1）在校學生必須參加實習，無特殊情況不得請假缺勤；

（2）實習過程中不得遲到早退；

（3）在現場要認真聽從老師的講解與安排；

（4）認真完成實習報告和實習總結。

然后帶我們在學院周邊查看桿塔，并對我們進行講解。參觀輸電線路塔，通過老師的講解我了解到，桿塔是支承架空輸電線路導線和底線并使它們之間以及與大地之間的距離在各種可能的大氣環境條件下，符合電氣絕緣安全和工頻電磁場限制的桿型和塔型的建筑物。

三、實習地點

猇亭國家電網訓練基地等。

四、實習目的 1.畢業實習是對我們的一次綜合能力的培養和訓練，也是對我們大學四年

來學習成果的一次考察，在整個實習過程中，會讓我充分的利用我們到知識去運用到實際問題中，通過觀察和總結，去解決實際問題，在實際的應用中，不僅加強了平時積累的理論知識的記憶，更主要的是加強了以前缺少的動手能力。

2.在實習中，我們要和指導老師保持密切聯系，與其交流，積累經驗。

3.培養吃苦耐勞的精神，懂得勞動的堅信，同時，也能體會到工作的樂趣，提前體會社會工作的生活，對今后自己真正走上工作崗位有很大的幫助。

五、實習任務 1.通過本次實習是我能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現實踐與理論的結合，為我以后的工作和學習奠定初步的知識。

2.通過本次實習是我能夠親身感受到由一個學生向一個職業人轉變的過程。

3.通過本次實習對畢業設計的內容有更直觀的體會。

六、實習過程

在實習的過程中，我們主要學習以下知識：

1.判斷桿塔是耐張桿塔還是直線桿塔的方法。

2.桿塔底部有2個螺母的原因。

3.耐張桿塔上的絕緣子串的絕緣子個數比直線桿塔多1個的原因。

4.為什么鐵塔基礎上有一根扁平的鋼條。

5.導線呈三角形排列但是桿塔沒有上橫擔的原因。

6.高壓架空線路裝防震錘的作用。

7.了解鋼管桿。8.了解鐵塔組立。

七、實習體會

通過這10天的參觀實習，我感覺獲益良多。實習是每一個大學畢業生必須有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識。通過此次實習，將學校所學的理論知識與實際相結合起來，不僅加深了對相關知識的印象，也讓我對以后的工作內容有了直觀的了解，明確了以后的工作方向。通過實習，不僅培養了我的實際動手能力，也增加了我的實際操作經驗，對實際的輸電工作也有了新的認識。實習讓我學到了很多在課堂上學不到的知識，也讓我更加看清自己的不足之處。通過這次參觀實習，我對今后的學習、發展方向有了更進一步的認識：學習不僅僅學的是理論知識，更重要的是學習如何將理論知識應用于實踐，學習將工作做到盡善盡美。(盜用他人成果不好)這次實習是我學習生活中不可缺少的重要經歷，其收獲與意義可見一斑。首先，我可以將自己所學的知識應用于實際的工作中，理論和實際是不可分的，在實踐中學的知識得到了鞏固，解決問題的能力也得到了鍛煉，其次，本次實習開闊了我的視野，使我對輸電線路工程有了更全面認識。

指導老師：李光輝；吳世立

帶隊老師：李光輝；吳世立

篇三：輸電線路專業實習總結

實習總 結 作為大四的準畢業生，根據學校的教學要求，我們輸電專業的學生終于迎來了畢業實習。經過這差不多十多天的實習，我感覺自己在輸電專業知識學習上有了很大的補充與提高，這次生產實習，是培養我們實際動手能力和分析問題、解決問題能力，學會自主查閱資料，理論與實踐相結合的學習；這次的實習是鍛煉我們從事專業技術工作以及治理工作所必須的各種基礎技能和實踐動手能力并培養了我們理論聯系實際、從實際出發分析問題、研究問題和解決問題的能力，將所學知識系統化實際化；培養我們熱愛勞動、不怕苦不怕累的工作作風。同時也是畢業設計選題以及設計工作原始資料的來源，為我們廣大畢業生在即將踏上工作崗位打下扎實基礎。現將我這段時間的實習作一個總結。

通過為期十天左右的實習，我收獲了良多，雖然實習期不長，但是內容卻是豐富的，第一天我們舉行了實習動員大會，由于我們在學校所學的都是理論知識，對輸電線路的設計，施工，運行，維護等工作的實習操作都不熟悉，所以進行現場的實習對于我們來說是十分重要的，也是一個難得的磨練我們自己的機會。在實習大會上老師給我們講了一些實習過程中的要求，要我們明確實習的目的，端正學習態度和謙虛好學的學習精神，要學到真正的知識不能空手而歸，我們都懷著激動的心情，對這次實習充滿了期待。后面我李老師帶領我們大家參觀了猇亭培訓基地參觀了鐵塔以及看員工登塔。

猇亭實地培訓基地培訓項目

從上圖我們可以看到猇亭實地培訓基地培訓項目還是挺多的，一眼看去都是需要親自動手操作，包括停電作業與帶電作業兩大塊，停電作業包括更換導地線防震錘、更換間隔棒、更換絕緣子、線路標準化巡視、接地電阻測量、經緯儀測量；帶電作業包括帶電更換耐張整串絕緣子、帶電更換耐張單片絕緣子、帶電檢測絕緣子、帶電更換檔中金具、帶電拆除導地線上異物、進出等電位。由這些我們大概知道了我們以后工作的性質給我們職業有了一個更深層的認識，看來現在把書本知識學牢固才能有很好的前瞻性，才能夠好的適應以后的工作。

員工爬塔圖片

通過上面的圖我們可以看到爬塔對于我們還是具有相當的考驗性，實際工作中我們需要克服恐高及體力等不良因素，所以老師提醒我們平時要注意鍛煉身體，做到身體力行。在猇亭培訓基地，我們看過各種各樣的桿塔，有直線的，有耐張的，每座塔都凝聚著施工設計人員的心血，那剛勁有力的的鐵塔，那銀光閃閃的導線，映襯在深藍色的天空，這是一種異樣的美，只有藝術家才會作出這樣

優秀的“作品”，而這些藝術家就是我們可愛的送變電人！在那高高的鐵塔上、導線上，每一個動作都很安全、穩健、恰到好處！我深知這“一招一式”絕不是三天兩月的功夫，這是隨著我們輸電多年來一個個優質工程的創建而積攢起來的。

桿塔接地裝置圖 實習基地各種鐵塔圖

輸電線路的桿塔高出地面幾十米，甚至上百米，并且暴露在曠野或高高的山地上，長達數百公里更甚者長達數千公里，受到雷擊的可能性很大。因此為了保證線路的暗器可靠運行，必須采取可靠的防雷措施。我們日常用的防雷措施以避雷線和避雷針為主。其中改善避雷線接地裝置，使其接地電阻盡量降低。送電線路桿塔接地有倆種目的：蓋在有避雷線或管型避雷器等防雷設施的桿塔，接地是為了泄導雷電流，保護線路絕緣；無避雷線小接地電流電力網，位于居民區的桿塔為了保護人身安全。接地體和接地線統稱為接地裝置。接地體是指埋入地下并直接與土壤接觸的金色導體，分單個接地體和多個接地體，又分自然接地體和人工接地體，上左圖就是一個桿塔的接地裝置。有圖是猇亭培訓基地各式桿塔及線路情況。

后續我們又去看了鐵塔組建施工，我們在旁邊看，李老師耐心的給我們講解了施工過程及其內容，然后給我們分析了鐵塔施工的各項注意要求，工作機制，人員調配，鐵塔組立的原理，通過親眼所見加上李老師的細心講解，課本上的那

些理論知識立刻活躍了起來，看來學習不僅僅要專門學習理論知識，適當的結合

現實會達到很好的效果。

鐵塔施工圖 鋼管塔接地圖

上面我們看到的是鐵塔施工圖以及鋼管塔基礎及接地線。

鋼管塔1 鋼管塔2 上圖是鋼管塔樣貌，上世紀80年代，國際上許多國家在開發特高壓輸電線路時，開始將鋼管型材應用到了鐵塔結構中，出現了許多以鋼管為桿塔主體的鋼管 篇四：電廠實習日記

2012 年 7 月 20 日星期五

今天是實習的第一天，今天的主要任務做好生產實習的準備工作！今天，我首先聯系了生產實習的指導老師。了解了一下今天其公司的基本情況以及經營范圍。并且到其公司的現場進行參觀。并且見到許多電源、變壓器及互感器、電器成套裝置、大開關電器、塑殼開關、控制儀表、線纜及敷設、用電設備等西多實際的東西。現場指導教師先大致的向我介紹了一下這些電氣設備及器件的功能等，說以后再慢慢學會去深入的了解它們和使用它們！指導老師說，讓我在實習的這幾天，多掌握電力系統的基本知識，電力負荷計算及無功功率補償，三相短路分析、計算及效應，變配電所及其一次系統，電氣設備的選擇與校驗，電力線路，供配電系統的繼電保護，變電所二次回路及自動裝置，電氣安全、防雷和接地，電氣照明，供配電系統的運行和管理等。在學習知識的同時，理論聯系實際，以得到更加深入的學習

2012 年 7 月 24 日

星期二今天最主要的任務就是認識去好哈的使用和了解電源，今天指導老師向我介紹了三項應急電源。為（eps）稱 emergency（緊急）power（電力）supply（供給），是當今重要建筑物中為了電力保障和消防安全而采用的一種應急電源。它主要由輸入輸出單元、充電模塊、電池組、逆變器、監控器、輸出切換裝置等部分組成。其原理為：在市電

正常時，由市電經過輸出切換裝置給重要負荷供電，同時充電器為蓄電池進行充電或浮充；當市電斷電后或電壓超出供電范圍，控制器啟動逆變器，同時輸出切換裝置將市電供電狀態立即切換到逆變器供電，為負荷設備提供應急供電；當市電恢復時，應急電源將恢復為市電供電。eps 是以解決應急照明、事故照明、消防設施等一級負荷供電設備為主要目標，提供一種符合消防規范的具有獨立回路的應急供電系統，該系統能夠在應急狀態下提供緊急供電，用來解決照明用電或只有一路市電缺少第二路電源，或代替發電機組構成第二電源，或做為需要第三電源的場合使用。廣泛適用于市電中斷時各類一級和特別重要負荷的交流應急供電，真的很沒想到，一個電源，竟然會有這么多知識在里面。

2012 年 7 月 26 日

星期四今天參觀和學習了電器成套裝置。主要有高壓屏、低壓屏、控制箱、動力箱、照明箱等。如圖一所示：在火災自動報警系統中，當接收到來自觸發器件的火災報警消防控制中心信號后，能自動或手動啟動相關消防設備并顯示其狀態的設備，稱為消防控制設備。主要包括火災報警控制器，自動滅火系統的控制裝置，室內消火栓系統的控制裝置，防煙排煙系統及空調通風系統的控制裝置，常開防火門、防火卷簾的控制裝置，電梯回降控制裝置，以及火災應急廣播、火災警報裝置、消防通信設備、火災應急照明與疏散指示標

志的控制裝置等十類控制裝置中的部分或全部。消防控制設備一般設置在消防控制中心，以便于實行集中統一控制，也有的消防控制設備設置在被控消防設備所在現場（如消防電梯控制按，鈕）但其動作信號則必須返回消防控制室，實行集中與分散相結合的控制方式。2012 年 7 月 27 日星期五

今天的主要任務是學習大開關電器。主要有少油斷路器、真空斷路器、空氣斷路器、sf6 斷路器、智能斷路器、轉換開關、開關附件等。“真空斷路器”因其滅弧介質和滅弧后觸頭間隙的絕緣介質都是高真空而得名；其具有體積小、重量輕、適用于頻繁操作、滅弧不用檢修的優點，在配電網中應用較為普及。轉換開關又稱組合開關，與刀開關的操作不同，它是左右旋轉的平面操作。轉換開關具有多觸點、多轉換開關位置、體積小、性能可靠、操作方便、安裝靈活等優點，多用于機床電氣控制線路中電源的引入開關，起著隔離電源作用，還可作為直接控制小容量異步電動機不頻繁起動和停止的控制開關。轉換開關同樣也有單極、雙極和三極。空氣斷路器（自動開關）：斷路器的一種。絕緣介質為空氣。是用手動（或電動）合閘，用鎖扣保持合閘位置，由脫扣機構作用于跳閘并具有滅弧裝置的低壓開關，目前被廣泛用于 500v 以下的交、直流裝置中，在電路中作接通、分斷和承載額定工作電流和短路、過載等故障電流。當電路內發生過

負荷、短路、電壓降低或消失時，能自動切斷電路，進行可靠的保護。斷路器的動、靜觸頭及觸桿設計型式多樣，但提高斷路器的分斷能力是主要目的。目前，利用一定的觸頭結構，限制分斷時短路電流峰值的限流原理，對提高斷路器的分斷能力有明顯的作用，而被廣泛采用。

2012 年 7 月 30 日

星期一今天所了解和和學習的是塑殼開關。塑殼斷路器能夠自動切斷電流在電流超過跳脫設定后。塑殼指的是用塑料絕緣體來作為裝置的外殼，用來隔離導體之間以及接地金屬部分。塑殼斷路器通常含有熱磁跳脫單元，而大型號的塑殼斷路器會配備固態跳脫傳感器。如圖六所示：其常用標準如下：

1、gb 10963-1989家用及類似場所用斷路器

2、gb 14048.2-1994低壓開關設備和控制設備

3、gb 16916.1-1997家用和類似用途的不帶過電流保護的剩余電流動作斷路器rccb 第 1 部分：一般規則

4、gb 16916.21-1997家用和類似用途的不帶過電流保護的剩余電流動作斷路器rccb 第

2.1 部分：一般規則對動作功能與線路電壓無關的 rccb 的適用性

5、gb 16916.22-1997家用和類似用途的不帶過電流保護的剩余電流動作斷路器rccb 第 2.2 部分：一般規則對動作功能與線路電壓有關的 rccb 的適用性

6、gb 16917.1-1997家用和類似用途的帶過電流保護的剩余電流動作斷路器rcbo 第 1 部分：一般規則

7、gb 16917.21-1997 家用和類似用途的帶過電流保護的剩余電流動作斷路器rcbo 2012 年 7 月 31 日星期二

第四篇：鐵路線路標志

鐵路線路標志

沿鐵路線路設置的固定標樁，其作用是向行車人員和線路養護維修人員顯示鐵路建筑物、線路設備等的位置或狀態。在鐵路由國家統一經營的國家，如中國和蘇聯等，對這些標志的形式和埋設位置，國家制定有統一的規定；在鐵路不由國家統一經營的國家，則由各鐵路經營部門自行作出規定。

鐵路標志常見的有公里標、半公里標、曲線標、圓曲線和緩和曲線的始終點標、橋梁標、坡度標，以及鐵路局、工務段、領工區、養路工區、供電段和水電段等管界標。

公里標、半公里標表示線路里程的標志，設置在計算里程方向的線路左側。公里標的標面上注有線路計算起點至公里標設置處距離的公里數（圖1）。半公里標設置在兩相鄰公里標間的中點上，標面上注有“1/2”字樣(圖2)。

曲線標表示曲線線路的曲線長、緩和曲線長、曲線半徑、超高、加寬等的標志。設置在曲線線路中點的外側。圖3為某線路的曲線標。

圓曲線和緩和曲線始終點標表示曲線線路起點和終點的標志，設置在線路的直線與緩和曲線的相接點的外側、緩和曲線和圓曲線相接點的外側。這種標志是個直棱柱體，其橫斷面為三角形。兩個側面注有直、緩、圓等字樣，分別表示所向方向為直線、緩和曲線或圓曲線。

坡度標表示線路縱斷面狀態的標志。設置在變坡點處。標面的正面和背面分別標明所向方向的上、下坡度值及其長度；側面注有變坡點所在處的線路里程。圖4為某線路的坡度標。圖中箭頭上斜者表示上坡，下斜者為下坡,“0”表示平道；箭頭尾部數字表示坡度千分率；下面的數字表明坡道長度（米）。

橋梁標表示橋梁的位置（中心里程）和橋梁編號的標志。設置在計算里程方向左側的橋頭。橋梁標的標面上注有按線路計算里程方向統一編排的橋梁序號和所在線路的中心里程。圖5為某一橋梁標。

鐵路局、工務段、領工區、養路工區、供電段和水 電段的管界標表示各單位管轄的鐵路線路范圍的標志。設置在各單位管轄區域的分界點處，標志正面和背面分別標明所向的單位名稱,側面注有管界的字樣（圖6）。

中國鐵路的線路標志的形式尺寸可按統一規定的標準，用木材、石料、鋼筋混凝土或鋼材制造。線路標志的安設位置的規定，主要根據便于機車司機及乘務人員了望,而又不妨礙列車順利通過等因素制定的。中國《鐵路技術管理規程》規定：所設線路標志均不得侵入區間及站內正線的建筑接近界限，其內側邊距鋼軌頭部外側不得小于2米。不超過鋼軌頂面的標志,可設在距鋼軌頭部外側不小于1.35米處。

第五篇：鐵路線路維修試題

鐵路線路維修試題

1、維修中單根抽換軌枕時有何要求？

答：維修中單根抽換軌枕時，應掌握好列車運行時間，來車前把新軌枕穿進去。來不及時，允許每隔6根軌枕有一根軌枕不穿入，但行車速度在120km/h以上的區段不得利用列車間隔時間單根抽換軌枕。

2、在區間步行上下班時，應注意什么？

答：在區間步行上下班時，應在路肩或路旁走行。在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停二看三通過”，嚴禁來車時搶越，在站內如必須走行道心時，應在其前后設專人防護，進路信號辨認不清時，應及時下道避車。

3、減速地點標應設在什么地方：

答：設在需要減速地點的兩端各20米處。正面表示列車應按規定速度通過地段的始點，背面表示列車應按規定限速通過地段的終點。

4、繞行停留車輛時的安全要求是什么？

答：繞行停留車輛時距車輛端部距離不少于5米，并注意車輛狀態和鄰線開來的列車。嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

5、施工地段放行列車，對接頭螺栓的要求是什么？

答：列車減速通過時，每個接頭至少擰緊4根（每端2根）；列車不減速通過時，接頭螺栓應齊全，扭矩符合《鐵路線路維修規則》的有關規定。

6、在區間或站內正線作業來車時，應如何下道避車？

答：作業人員應在距離本線不少于800米，鄰線不少于500米下道避車；在慢行條件下，可距離本線列車500米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業，并注意本線來車。

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7、在站內其它線作業來車時，應如何下道避車？

答：作業人員應在列車距離本線不少于500米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業。

8、木枕地段線路搗固范圍是多少？

答：木枕地段線路搗固時，應在鋼軌兩側各400毫米范圍內搗實道床，軌下部分加強搗固。

9、輕型車輛搭乘人員數量是多少？

答：搭乘人員時，輕型軌道車限乘6人（包括司機、助手），拖車限乘10人/輛，并應安裝欄桿或扶手。

10、堆放材料的規定如何? 答：靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界，道碴、片石、砂子等線橋用料距鋼軌頭部外側距離不少于810毫米堆放，坡度不得陡于1：1，兩線間堆放的高度超過軌面不大于300毫米。

11、起道作業人身安全注意事項有哪些？

答：使用起道機作業應兩人配合，來車時不得搶撬，機手應由操作熟練的人員擔任，并不得兼做其他工作。

12、木枕改道作業人身安全注意事項有哪些？

答：改道作業時打釘要穩，不準用搗鎬打道釘，分組打道釘時其前后距離應不少于6根枕木。在無人行道的橋面上作業時，起鋼軌外口道釘，應站在道心內側并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。

13、凍害墊板的使用要求是什么？

答：順墊板重疊使用不得超過兩塊，總厚度不得超過15毫米，橫墊板的重疊使用不得超過三塊，較厚墊板應放在下層。

14、凍害墊板作業時，正線、到發線順坡長度如何規定？

答：在線路上墊入或撤出凍害墊板時，正線、到發線順坡長度一般為凍高度的600倍，容許速度大于120km/h 線路一般應為凍起高度的1200倍，但最低不得少于1000倍。

15、接頭夾板傷損的標準：

答：

（一）、折斷；

（二）、中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內）：正線到發線有裂紋；其它站線平直及異型夾板超過5毫米，雙頭及魚尾型夾板超過15毫米。

（三）、其它部位裂紋發展到螺栓孔。

16、鋼軌折斷標準是指哪些情形？ 答：鋼軌折斷是指發生下列情況之一者： A鋼軌全截面至少斷成兩部分； B裂紋已經貫通整個軌頭截面； C裂紋已經貫通整個軌底截面；

D鋼軌頂面上有大于50毫米，深大于10毫米的掉塊。

17、有鐵墊板釘道釘的規定是什么？

答：有鐵墊板，直線及半徑800米以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內外側各釘1個道釘；半徑在800米及以下的曲線(含緩和曲線)地段,內側加釘一個道釘.鐵墊板與木枕聯結道釘必須釘齊。

18、調高墊板的使用要求：

答：調高墊板應墊在軌底與軌下橡膠墊板之間，一般情況下，每處調高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10毫米，使用調高扣件的混凝土軌枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過25毫米。

19、對工務職工人身安全的基本要求是什么？

答：各級單位負責人應經常對職工進行人身安全教育，組織學習安全規章及有關安全操作技術。新工人未經安全技術教育，不得上道作業。作業時，應按規定使用勞動保護用品。

20、為保證路基的穩定應遵守什么規定？

答：禁止在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基內埋設電纜時，必須遵守《鐵路路基大維修規則》的規定，并保證路基及其排水、防護和加固設備的穩固和狀態完好。

21、鋪設與更換鋼軌時應注意什么？

答：鋪設與更換鋼軌、道岔時，必須確認鋼軌長度，準備好配軌，切實掌握軌溫，周密組織施工。需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時，應全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆鉆孔、倒棱，嚴禁使用乙炔切割、燒孔。

22、對采用乙炔切割或燒孔的鋼軌的注意事項？

答：處理線路故障，只有在特殊困難條件下（如無縫線路脹軌跑道，斷軌）才允許個別采用乙炔切割或燒孔。采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24小時內更換。在更換前應派人晝夜監視，限速不超過45km/h。

23、作業中使用的作業標尺寸是多少？如何設置：

答：作業標是直徑400毫米的圓牌，邊緣是20毫米寬的白色油漆，中間是左右對稱90度扇形黑色油漆，上下為20毫米寬黑色油漆框，中間為白色油漆。高度為上邊距離地面2。3米。插入地面不得少于200毫米。此標設置在施工地點兩端500——1000米處線路左側。

24、舊軌枕是如何分類的？

答：舊軌枕可分為三類。一類為再用軌枕：可不經修理或稍加修理就能使用的軌枕；二類為待修軌枕：經過修理才能再用的軌枕；三類為廢軌枕：不能修理再用的軌枕。

25、換下來的舊軌枕如何管理：

答：從線路上更換下來的舊軌枕，應及時回收，分類堆碼在工區或車站。

一、二類舊軌枕，應有計劃地修理使用；三類舊軌枕由工務段鑒定處理，或改作其它用途。

26、凍害墊板中順墊板是如何分類的？

答：無鐵墊板地段，長度為200毫米，寬度與軌底相同，厚度分為3、6、9、12、15毫米等五種。有鐵墊板地段凍起高度不超過6毫米時，可使用厚度為3、6毫米的順墊板在鐵墊板上順墊。

27、作業標設在什么地方？

答：作業標設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500—1000米處。

28、施工地段放行列車，起道順坡應不少于多少倍？ 答：不少于200倍。

29、撥道作業人身安全注意事項有哪些？

答：使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩抗撬棍撥道。

30：搗固作業人身安全注意事項有哪些？

答：多人分組搗固時，其前后距離應不少于3根軌枕。

31、使用小型養路機械作業時，對下道架有什么規定？ 答：使用小型養路機械作業時，下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于15米。

32、鋼軌頂面擦傷的重傷標準是什么？

答：容許速度大于或等于120km/h的線路，深度超過1毫米，小于120km/h的線路超過2毫米。

33、軌端或軌頂面剝落掉塊的重傷標準是多少？

答：容許速度大于120km/h的線路，長度超過25毫米，深度超過3毫米；其他線路長度30毫米，深度超過8毫米。

34、無鐵墊板釘道釘的規定是什么：

答：無鐵墊板時，每根枕木上每股內外側各釘1個道釘；4個道釘位置成八字形，道釘中心至枕木邊緣的距離應大于50毫米，鋼軌內外側道釘應錯開80毫米以上。

35、最高最低軌溫差大于85℃，25米60kg/m，50kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭力矩分別是多少？ 答：700N.m；600N.m。

36、鐵路信號的分類：

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號的基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規定速度運行。聽覺信號：號角、口笛、響墩、發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

37、線路工在日作業前參加點名時應明確什么：

答：工作地點、工作項目、技術指標、個人日產量和安全注意事項。

38、路肩寬度標準：

答：Ⅰ級鐵路，路堤不應小于0。8m，路塹不應小于0。6m，困難條件下，路堤不應小于0。6m，路塹不應小于0。4m，Ⅱ級鐵路，路堤不應小于0。6m，路塹不應小于0。4m，Ⅲ級鐵路，路堤、路塹均不得小于0。4m。

39、側溝斷面標準是多少？

答：側溝深度和底寬均不得小于0。4mm，土質邊坡為（1：1）—（1：1。5），溝底叢坡應不小于2‰，困難地段不小于1‰。

40、線路上個別插入短軌時正線、站線分別有什么規定？

答：線路上個別插入短軌，正線不得短于6m，站線不得短于4。5m，并不得連續插入2根以上。

41、線路上哪些地點不宜設置響墩？

答：鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋或隧道內。

42、線路工作業休息時的安全要求是什么？

答：線路工作業休息時不準坐在鋼軌上、軌枕頭及道床邊坡上。

43、使用撬棍翻動鋼軌時的人身安全要求是什么？

答：使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經驗的人員操作，其他人員遠離撬棍和鋼軌翻動的方向，禁止用手翻動鋼軌。

44、凍害墊板作業時，其他站線順坡長度是如何規定？ 答：一般應為凍起高度的400倍，最低不得少于300倍。

45、絕緣接頭的軌縫值有何規定？

答：絕緣接頭最小軌縫不得小于6毫米，最大不得大于構造軌縫。

46、扣板扣件和彈條扣件的扭力矩分別為多少？

答：扣板扣件為：80——140N.m；彈條扣件為：80——150N.m。

47、野外作業人身安全應注意哪些事項？

答：野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下,電桿旁和涵洞內躲藏。酷暑、嚴寒季節，應采取切實措施，防止中署、溺水、凍傷和煤氣中毒。

48、在鋼軌上鉆螺栓孔的注意事項是什么？

答：在鋼軌上鉆螺栓孔必須倒棱。兩螺栓孔的凈距，不得小于孔徑的兩倍，直徑不同時按大孔徑計算，嚴禁燒孔和沖孔。

49、線路最大軌距不得超過多少？ 答：1456mm。

50、道岔導曲線下股高于上股的限值為多少：

答：作業驗收為0，經常保養為2mm,臨時補修為3mm.。