第一篇：鐵路線路實訓報告

一、鐵路線路構造和各部分作用

1.鐵路軌道結構構造

鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備和道岔等組成.2.各部分作用

（1）道床的作用：①傳遞由鋼軌，軌枕傳來的機車車輛動荷載，使之均勻的分布在路基基床上，②抵抗軌道框架縱橫向位移，保持幾何形位，③提供排水能力，防止軌道下沉。④提供軌道彈性，起到緩沖、減振降噪的作用，⑤調節軌道框架的水平和方向。

（2）軌枕的作用：是保持鋼軌的位置、方向和軌距，并將它承受的鋼軌力均勻的分布到道床上。

（3）鋼軌的作用：引導機車前進，承受車輪的巨大壓力并將該力傳遞到軌枕或其他支承上。

（4）聯結零件的作用：①接頭連接零件：保持軌線連續性，并傳遞和承受彎矩和橫向力；②中間扣件：固定鋼軌，保持正確軌距，防止鋼軌縱橫向位移。

（5）防爬設備的作用：使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動。

（6）道岔的作用：可以充分發揮線路的通過能力。

3.鐵路鋼軌軌枕組成和構造

普通鋼軌主要由軌頭和軌底、軌腰組成；軌枕可分為木枕、混凝土枕、混凝土寬枕。

4.鐵路路基的組成由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設備組成5.鐵路連接零件的構造

鐵路連接零件分中間聯結零件和接頭聯結零件兩種。

（1）中間聯結零件：

①木枕扣件

i.分開式扣件: 螺紋道釘，鐵墊板，軌卡螺栓，軌下墊板，彈簧墊圈

ii.混合式扣件: 道釘和五孔雙肩鐵墊板

②混凝土枕扣件

i.扣板式扣件：扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座和絕緣緩沖墊板

ii.彈條I、II 型：螺紋道釘，w型彈條，軌距擋板，擋板座，彈性橡膠墊板；

iii.彈條III 型扣件：彈條，預埋鐵座，絕緣軌距塊，橡膠墊板

（2）接頭聯接零件：接頭夾板、接頭螺栓、螺母和彈簧墊圈

6.鐵路道岔的組成和構造

道岔基本形式有三種：連接、交叉、連接與交叉的組合。

(1)連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；

(2)交叉有直交叉和菱形交叉；

(3)連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等

普通單開道岔由轉轍器(基本軌、尖軌、聯接零件、跟端結構、轍前墊板、轍后墊板、轉轍機械)、轍叉(轍叉心、翼軌)及護軌(平直段、兩側緩沖段、兩端開口端)、連接部分(直、曲線軌)組成，二、鐵路線路病害調查

1.鐵路線路常見病害

①鋼軌的傷損：鋼軌頭部磨耗、軌端或軌頂面剝落掉塊、鋼軌頂面擦傷、鋼軌低接頭、波浪型磨耗、鋼軌表面裂紋、鋼軌內部裂紋、鋼軌變形、鋼軌銹蝕等

②軌枕的傷損：

i.混凝土軌枕常見病害：軌下截面出現過大的橫向裂縫、軌下截面壓潰、軌枕中間部分出現過大的橫向裂縫、軌枕中間部分壓潰、軌枕縱向裂縫、軌枕的龜裂、鋼筋外露、軌枕擋肩破

損、軌枕的腐蝕、軌枕底邊掉塊等

ii.木枕常見病害有：腐蝕、機械磨損及裂縫等

③連接零件的傷損：

i.接頭聯接零件的傷損：夾板折斷、裂紋、中間兩螺栓孔范圍內裂紋、螺栓折斷、嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗、墊圈折斷等

ii.中間聯結零件的傷損：扣件損壞、螺旋道釘折斷、浮起、螺帽或螺桿絲扣損壞、嚴重銹蝕、墊圈損壞、扣板(彈片)損壞、軌距擋板嚴重磨損、擋板座或鐵座損壞、鐵墊板折斷或變形、嚴重銹蝕、道釘釘頭脫落或嚴重銹蝕等

④道床的病害： 道床變形、道床臟污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻漿及道床板結等。

2.隴海線渭南段、沋河特大橋鐵路、渭南油庫聯絡線線路所出現的病害情況

主要病害有：道床臟污、道床板結、道砟不足、曲線鋼軌磨耗、鋼軌銹蝕、鋼軌低接頭、鋼軌底空吊板、混凝土軌枕剝落、木軌枕裂縫、螺栓扣件缺損、螺栓安裝方向錯誤、軌腰螺栓孔扣件丟失、扣件損壞、木叉枕道釘浮起、軌縫過大或擠密等

三、常見鐵路線路三大薄弱環節病害的整治

1.鋼軌接頭病害

整治方案：加強鋼軌和夾板的養護工作

(1)加強鋼軌的檢查，發現重傷鋼軌和夾板，應及時更換；

(2)及時矯直硬彎鋼軌；

(3)及時焊補軌面擦傷；

(4)經常注意擰緊扣件，整修防爬設備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。2 加強接頭養護

(1)加強接頭搗固，保持道床豐滿，并加以夯實。接頭軌枕材質盡可能一致，間距符合規定，以保持支承條件一致。

(2)經常上緊夾板螺栓，保持接頭堅固。由于列車的不斷打擊，會引起螺栓松弛，接頭松動。其結果使接頭不能作為一個整體來抵抗外力，個別零件可能因負擔過重而損壞。同時還會增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在l mm以上，應及時墊以符合規定的三角鐵片。

(3)及時清篩接頭范圍內的不潔道碴，以免結成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。

(4)及時消滅軌面高低錯牙，接頭軌面及軌距線內側錯牙不得超過l mm。

(5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以1．2 mm為宜。當換了上彎夾板后，鋼軌接頭處4根軌枕范圍內軌面抬高，容易出現空吊板及螺栓松動，因此，必須加強搗固，擰緊螺栓。

(6)及時調整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規定要求，發現大軌縫應及時整正。及時整修軌底坡及時整修軌底坡，使之符合規定的標準。

2.曲線鋼軌病害

整治方案：

(1)保持正矢不超限，定期調查現場正矢，細心計算，全面撥正。特別是要保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、“支嘴”等病害要及時整治。

(2)做好緩和曲線超高順坡和正矢的遞減，順坡和遞減時應等量進行，不要忽大忽小，緩和曲線頭尾可適當增減3mm 的超高。

(3)合理設置外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和里股鋼軌的垂直磨耗。

相反如超高過小，對外股鋼軌也不利。

(4)加強養護，經常保持曲線狀態良好，保持方向順、軌面平、軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經常養護，預防病害的發生。

(5)調整軌底坡，使鋼軌踏面坡度符號車輪踏面。使車輛的重心落在鋼軌中心線上，減少鋼軌磨耗。

(6)貫徹定期涂油制度，鋼軌側面涂油是減少曲線外股鋼軌側面磨耗的有效方法之一，一般能使曲線上股鋼軌的所有壽命延長2倍。

3.道岔病害

(1)軌距超限

整治方案：

① 在道岔預鋪時，嚴格按照道岔設計圖鋪設岔枕和安裝聯結零件，并嚴格進行預鋪檢查驗收。

② 在日常養護維修作業中，加強軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設標準對軌枕進行方正，調整軌距塊。

③ 及時更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。

④ 加強車工電聯合檢查，全面改正道岔轉轍部分軌距。

⑤ 加強扣件養護工作，及時復緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動間隙。

⑥ 加裝經發行的絕緣軌距桿。

(2)軌向不良

整治方案：

① 以岔區直股股鋼軌為基準股，調整軌向軌距。

② 對無縫道岔進行應力調整，消除道岔應力集中。

③ 整治失格鋁熱焊接接頭。

④ 對線路方向容易發生變化處所，安裝地錨拉桿。

⑤ 對不均勻側磨的軌件及時調邊、打磨或更換。

(3)高低超限

整治措施：

① 對道床板結的道岔及前后平直線進行清篩換砟，恢復道床彈性。

② 對接頭焊縫進行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。③ 進行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。

④ 加強道岔轉轍及可動心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。

(4)心軌、翼軌磨耗低塌。

整治措施：一是加強心軌及翼軌的肥邊打磨，預防心軌、翼軌掉塊；二是對心軌和翼軌進行打磨，消除軌面不平順。

(5)道岔構造病害

整治措施：加強軌面修理。

(6)固定轍叉位置偏斜。

整治措施：調整軌距擋板號碼、安裝螺孔防磨套管，整治轍叉偏斜。

四、鐵路線路病害維修

隴海線渭南段、沋河特大橋鐵路、渭南油庫聯絡線線路所出現的病害的維修處理

病害1：道床臟污對軌道工作性能有較大影響，如降低道床的的抗剪強度，影響道床的承載能力；降低道床的彈性；降低道床的排水性能和抗凍性能。同時，道床臟污還會引發其他相關的道床病害，如板結和翻漿等。

原因：由道碴粉化、軌枕磨損物、道床表面滲入物、路基滲入物及不良級配等產生。

整治措施：當道床重量臟污率達到30%～40%或道床中孔隙率小于3%～5%時，一般就須進行道床清篩。道床臟污成分中，尤其以粒徑小于0.1mm的細顆粒危害最大，當粒徑小于0.1mm的臟污物重量比大于5%時，要求對道床進行清篩。

病害2：曲線鋼軌磨耗

原因：超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；線路養護不當

整治措施：

① 根據全年客貨車實測平均速度，檢算設計超高，并根據現場外軌側磨和內軌壓潰情

況及時調整曲線超高。

② 及時修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。

③ 合理定期安排鋼軌調邊使用。

④ 保持曲線圓順度，定期檢查，從預防的觀點出發，治小治早。

⑤ 采用曲線上股鋼軌側面涂油，可有效減少鋼軌側面磨耗。

病害3：木岔枕道釘（含螺紋道釘）浮離曠動，形成吊板，軌距不易保持。

原因：一是道釘浮離；二是日常改道作業時未加木楔，造成螺孔擴大；三是岔枕腐朽。整治措施：

① 加裝木楔復緊道釘。

② 更換失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。

③ 加強對螺紋道釘等連接零件的復緊工作。

④ 改正軌距作業后，及時加裝軌距拉桿。

第二篇：輸電線路實訓報告

華南理工大學廣州學院電氣工程學院

華南理工大學廣州學院

輸電線路梅州實訓報告

專業：輸電線路班級：一班姓名：何智斌學號:6指導教師：張忠日期：2012年 9月

前言

為了更好的深入了解并且學習輸電線路的工作，學校安排了這次梅州的實訓計劃。在實訓之前，我所了解的工作內容是檢查各桿塔的情況，更換絕緣子、防震錘及電線等，而且這項工作的要求十分的嚴格而且比較危險。理論知識雖然已經學習，但實際工作中所遇到的問題是我們書本上并不能解決的，這就要求我們在實際的工作中吸取經驗并且感受工作的困難所在。對這次的梅州實訓充滿了期待，希望我能夠有好的表現。

一、實訓目的為了讓我們能夠掌握爬電線桿和鐵塔的基本要領和注意的事項

二、實訓時間

2012年9月6日到2012年9月13日

三、實訓地點、單位

梅州供電局下屬的丙村線路實操培訓基地

四、實訓內容

用腳扣登桿練習、攀登鐵塔練習、更換110KV線路直線桿絕緣子、更換110KV線路直線桿防震錘、拉線制作

五、實訓總結

今天是梅州實訓的第一天，按照教學計劃，這天的項目是普通混凝土桿的登桿練習。在兩位師傅的悉心教導下，我們初步了解了登桿前的注意事項與登桿時的步驟細節。在其他同學登桿時，我仔細觀察和學習，發現問題主要集中在安全帶的控制以及登桿腳扣。輪到我的時候，有些緊張，穿好裝備，扣緊腳扣，第一腳穩穩的踩在電桿上，此時的心情既興奮也充滿了忐忑。接著第二步，腳有些沉重不太好控制，位臵沒有對準，卡不進去或者卡的不夠穩當，不過師傅在桿下教導，叫我放松下來，不用害怕，掉不下來的。我慢慢放松，穩穩控住腳扣住桿塔，再回想同學們的動作，漸漸開始找到了訣竅，成為了一種感覺，也不怕會跌下去的感覺，放開了手腳，爬到了桿的橫擔處。下來的時候比爬上去的時候更難，不過只要夠膽子，身子往后靠著安全帶下來就會很輕松。總結這次訓練，一定要把膽子放開，不能緊抱桿塔，而應該抓緊安全帶將全身的力放到安全帶上，每一步的平著扣進桿塔，聽到清脆的金屬聲就可以放心踏穩，動另外一只腳。今天只是實訓的開始，我將保持熱情迎接下一項的訓練！

第二天實訓的項目是220KV預應力鋼筋混凝土桿的登桿，平時看到這種電桿沒什么可怕的感覺，到處都有，可是當我站在下面，抬頭仰望頂端的橫擔，即將爬上去的時候真的心生畏懼。正是因為害怕，更加要認真聽清楚師傅的每一句話，仿佛只要做錯一步都會掉下去一樣。說完之后，師傅首先登塔去做好準備，等待我們的到達。看著同學們一個一個的往上爬，心情既緊張卻又有點興奮。穿好“戰袍”，檢查各種扣帶有沒有松動，深深呼吸了一口氣，就準備開始了登塔。這次登塔并不需要腳扣，只需要抓著梯子爬就行了，一開始感覺還不錯，就是手抓的比較緊。越來越高，離地面大概12米左右，手抓的越來越緊，手臂也越來越用力，好像不用力抓著我就會掉下去一樣，雖說有防墜器做為安全措施但是腳還是開始有抖，只能一步一步的慢慢往上爬。上到了橫擔，師傅幫我扣好安全帶后讓我自己先感受一下現在的感覺。我慢慢向旁邊移動，找一個比較“安全”的地方扶著，站穩之后，感覺沒有想象中的可怕。近20米的高空，將四周的青山都映入眼簾，此時的風景真的十分漂亮，我緊張的心情也慢慢放松了下來，細細的欣賞這種難得的風景，一座座鐵塔屹立在連綿的青山上相互連接，將電帶進了每家每戶，讓我感受到了電氣人的驕傲。師傅或許看出來我剛上來就有些許緊張，開始跟我聊起以前工作的事情。他說這個塔很矮，算不得什么，最普通的塔也要三四十米，有的達到90米，甚至還有更高的。只要小心按規程工作，就不會出現什么事故，沒外行人看起來那么的危險，他還說輸電線路這項工作是十分的重要的，關系到一個地區用電，責任十分重大不能馬虎。心情放松下來之后，開始放開雙手擺動作讓下面的同學給我照相留念。在上面“感受”了近15分鐘后就開始準備下塔。我發現下始終都是比上更困難一些，到達地面之后，雙臂因為緊張而過度用力導致了脫力，仿佛雙手已經脫離我的控制一樣。我不禁開始擔心了起來，害怕會影響之后的課程。到了下午，還是練習登桿，經過了中午的午睡之后，雙手還是一樣的無力，感覺根本不夠力爬上去。我卻不想錯過這次機會，算了，船到橋頭自然直，總可以撐過去的，見到其他同學并沒有什么特殊的情況我就更加懷疑自己的體能。再次穿上裝備，再次準備登塔，但卻沒有上午那樣順利，手臂完全無法用力，為了借力攀登只能雙手環抱著梯子一步一步緩慢向上攀登。此時的自己，已經沒有了對高空的恐懼，而是害怕自己沒能力順利完成，每一步都慢慢算著，這是一場和自己體能的較量。雖說很辛苦，但卻有一種說不出來的感覺，甚至感覺是對自己人生的挑戰。還差5米就到了，不過，師傅注意到我姿勢的不妥，讓我糾正過來，我卻只能無奈的說出自己雙手無力的情況并表示想繼續堅持。師傅還是為了我的安全著想，示意我下塔休養。我也就只能帶著遺憾下來。這次的遺憾讓我感嘆自己的體能是在是差，回學校之后必須堅持鍛煉把體能給練上去！

經過一晚上的休息后，身體倒沒有什么情況，就是雙臂用跌打油搽過之后也不見得立刻又好轉，反而讓我反復思考，想盡辦法如何取巧省力往上爬，我一定要堅持下去。今天還要下去導線上坐著，可能因為難度較大的原因，師傅先讓之前表現比較膽大并且熟練的同學先行體驗并作示范，給我們展示動作要領。登上橫擔后，帶著防墜器走向橫擔邊沿處，在邊邊系上保護繩和安全帶，然后下半身緩慢下降至第3片絕緣子處用腳掌踩穩之后，再慢慢站落至導線上，站在導線上后就將之前的安全帶綁住第3片絕緣子上，然后身子往后靠，自己慢慢掌握好平衡，同時，師傅還會不斷搖晃導線讓學員取回平衡。找到平衡的感覺后，就開始往導線上坐，坐穩后就開始將早已綁好的防震錘往好拉起。在下面看著的我，想的不是怕從導線上掉下來，而是怕自己連塔都登不上去。越來越力不從心，我真的不知道自己是否能忍受住疼痛堅持下去，我只知道自己不會放棄，我不會因為點點的傷痛而錯過這個難得的機會。直至下午課程的繼續，到了最后結束的時候，我和另外一名同學沒有完成這項任務，只能明天繼續，我也只能安慰自己讓自己再休養一天并且不斷回想任務細節，努力完成，這點難關并不能阻擋我攀登的步伐，加油吧！

一覺醒來，做好休整，感覺手臂可以用力了，但是卻會有疼痛的感覺。我卻對自己充滿了信心，做好充足的準備，和思想工作后，深深呼吸甩了一下手臂，就開始往塔頂進軍。這次登塔吸取之前的教訓，充分運用了腳部力量往上攀登，手臂輕輕扶穩，勻速的穩穩的放開手腳向上攀爬，我只著眼于自己的目標，其他的一切都拋諸腦后。成功到達了塔頂！我心里歡呼了一聲，我就知道自己能行的！不過，這只是前菜而已，真正的挑戰應該是下去導線。我打醒十二分精神，每一個步驟都十分穩健，并且沒有絲毫的恐懼感，如履平地，將防墜器向邊邊移動，做好一切安全措施，萬無一失。此時，身體只不過稍有疲感，雙手因為沒怎么用力的原因，雖然肌肉會痛，但問題不大，絕對能夠下去導線的!結合之前同學們的示范和我反復的思考，下導線變得異常的簡單，絕緣子比想象中要穩很多很多，站在上面就像平地一樣。我根據步驟下到了導線，找好平衡的感覺，就往導線上面坐著，不過坐在上面的時候，也不能省心，還是要不斷尋找平衡點。我嘗試用力將防震錘往上拉，不過在我意料之內，因為本來防震錘是比較重的，所以我現在的狀況是根本拉不動它。體驗完線上作業的感覺后，回到地面，此時我對自己感到十分自豪，并不是因為僅僅完成了這項任務，更多的是我克服了疼痛來完成了它。我也明白了，不能妄自給自己下定結論，只要肯努力拼搏，絕對一切皆有可能，創造出奇跡。稍作休息后，感覺自己的信心給了我很大的力量，可以一鼓作氣把這天的任務也一并完成了。相對于之前的任務，這項任務比較簡單一些，我登塔的時候太陽已經曬的十分猛烈，連鐵塔都曬的有點燙手。跟我交替的那位同學可能作業的時候稍不注意手指擦傷出血了，還好問題不太嚴重，這次在塔上要吊的是松勾，相對于防震錘來說輕了不少，我剛好能夠吊起來，拉的大汗淋漓，卻不敢絲毫大意，怕它掉了下去。終于把這項任務也完成了之后，終于可以休息了。回到宿舍真的很累，不過很開心，因為我都順利完成了。我并不比別的同學差，最大的困難已經熬過去了，剩下的絕對不會難倒我。

還剩兩天就要離開了，項目也做得七七八八了。這天我們再次來到了第一次攀登的鋼筋混凝土桿，不過根本不可能難得到我們，感覺異常的輕松，上到頂端把松勾吊上來再放下去，整個過程也就十來分鐘就搞定了。訓練了一個小時以后，就開始下雨，課程暫停，下午繼續讓其他班輪著上，而我們有可以或得休息的時間。

最后的半天應該是這次實訓最簡單的項目，不過也不省力，拉線制作。將直徑6厘米左右的導線想在拉線的地方拉一圈，一只手在交匯處抓緊，另一只手用勁拉，使它基本變成U型，然后套進拉錢圈用錘子將里面的楔子打進去，盡量將縫隙減小，就完成了。在這項任務完成之后，這次的實訓也就結束了。

這次的實訓讓我收獲十分豐富，親身體驗了輸電線路工作的同時也讓我知道，無論什么時候都不能放棄去努力拼搏。相信這次得到的經驗在我日后的工作中一定會起到重要的作用，我對自己充滿信心，加油努力！

第三篇：鐵路路基實訓報告

天津鐵道職業技術學院

綜合實訓報告

系部鐵道工程系班級 高速鐵道技術0901班姓名崔蒙蒙指導教師徐小斐完成日期2011年12月23日

鐵路路基綜合實訓報告

通過鐵路路基實訓，使我學到了關于鐵路路基維修與養護的常識和知識，下面將我在實訓中所學的內容總結一下。

一、鐵路路基病害類型

鐵路路基病害按表現形式可分為翻漿冒泥、路基下沉、擠出變形、邊坡坍方、邊坡沖刷、陷穴、滑坡、水侵路基、凍害等。

二、鐵路路基病害產生的機理

路基病害的產生和發展與路基填料的工程性質、地表水與地下水、列車振動荷載、土的動力強度特性和溫度及其變化有關。主要是路基填料、水、列車荷載和溫度變化等各項因素綜合作用的結果，各種因素之問又相互關聯，鐵路路基病害發生的原因非常復雜，并且每一種病害都有自己特殊的病理。但歸納起來主要有兩個方面：

（１）病害的發生取決于特定的；

（２）病害的發生與相應的氣候變化和列車振動荷載息息相關。前者是病害發生的內因。后者是病害發生的外因。對某一具體的線路來講，其地質條件是客觀存在，雖然它也在不斷地發生變化，但基本上是一種較為穩定的量，因此，在一定程度上路基病害的發生頻率和程度將取決于氣象水文條件和列車長期重復振動荷載的影響，路基病害的產生和發展是各項因素綜合作用的結果。

產生這些病害（破壞）的原因在很大程度上依賴于路基土在循環荷載作用下的抗剪強度特性，而后者與土的飽和度密切相關。隨著飽和度的增大，土的動強度（即經過若干次循環加載后仍處于穩定狀態的最大偏應力比）將顯著降低。處于軌道下方的路基土因反復受到擠壓和固結而產生過大的累積塑性變形，從而形成所謂的道碴坑以及枕木下方的積水坑。尤其是在雨季，基床填土含水量達到飽和狀態，動強度顯著減小，從而使道床工作性能急劇下降，甚至會導致線路產生嚴重的不平順而影響行車安全。

三、鐵路路基病害檢測

為了對路基病害進行合理整治，必須準確檢測病害狀況，分析病害成因。根據鐵路既有線的特點，路基檢測應不干擾行車或少干擾行車，為此需采用的檢測手段應力求準確、可靠、快速，從而為將來的整治工作提供準確可靠的信息。可采用輕型動力觸探、地質雷達、瞬態面波法和取土試驗等多種手段對線路進行試驗檢測，具體步驟和方法如下：

１）典型地段開挖橫溝，了解路基的幾何特性。

２）采用探地雷達法和瞬態面波法對試驗區段內的路基進行大面積的掃描檢測。

探地雷達法具有直觀反映道床幾何形態、表層分辨率高的優點，可以探明路基結構的分層；探測路基病害類型、程度和具體位置，用于分析道床、路基各個土層的地質情況；探地雷達測出的結果是基床的電性參數，而無法給出路基的力學特性。而瞬態面波法表層狀況由于石碴的散射和高頻信號的限制不能精確的反映，探地雷達方法可彌補瞬態面波法的不足。

３）對路基強度、剛度等參數方面的分析。重型動力觸探主要反映路基土的力學性能，是以擊數×10cm-1來反映路基各個位置的力學性能指標，擊數越高說明土質性能越好，強度也越高，可以從不同深度位置來測試出不同深度下土的力學性能以分析路基狀況。輕型動力觸探與重型動力觸探原理相似，只是后者以擊數×10cm-1來反映路基各個位置的力學性能指標。

四、病害的與整治

路基病害的預防和整治，應貫徹“預防為主、綜合治理”的原則，首先弄清發生病害的原因，經過綜合分析。因地制宜地采取整治的措施。

１病害的預防

病害預防包括以下內容：①資料收集包括線路的設計、施工資料及線路區域的氣候、水文、工程地質等情況，并了解其變化規律,為防治病害提供第一手資料；②根據線路當前的狀態及運營情況，應每3--5行一次線路的普查，評估線路的安全狀態，提前發現病害趨勢并進行相應的處置。的方法除了傳統的人工調查、軌檢車檢測外，鐵道部目前正在推廣鐵路路基快速物探檢測系統，檢測深度達軌面下2.5m度可達80km/h入路基和路基積水，保持路基面排水坡度。

２病害的整治

路基病害的整治應從路基填料（改變其填料類型、改變填料的成分）防止水侵入（改善路基結構設計）、提高路基強度和剛度（改善路基結構設計）入手，路基的整治流程：前期準備→總體方案→檢測路基→細化方案→治理施工→效果評價。

要不斷加強對鐵路路基病害的研究工作，提高對路基病害的預防和整治。這將是鐵路行車安全一個永不過時的話題。

結束語：（收獲）

路基是鐵路的基礎,是鐵路線路中最重要的部分,其狀態的好壞直接影響著鐵路線路的質量,關系到列車運行的安全。

通過《鐵路路基》這門專業課程的實訓，使我專業知識得到了進一步的補充，同時對中國鐵路事業的發展有了新的認識，學習能力和實踐能力有了很大提高：

1、鐵路專業知識得到較大的補充與提高，鞏固了對鐵路路基的認識。作為一名準鐵路一線工人，在此期間，我除了完成實訓的工作任務之外，還認真閱讀了大量的與鐵路路基相關的雜志期刊，為將來進入鐵路部門工作，打下了良好的專業知識基礎。

2、學習能力得到了較大的提高。在此期間，我養成了獨立思考的習慣，利用工具書解決問題，通過探討發散思維，不斷提高自身專業技能。

3、基礎實踐能力得到了很大的提高。在實訓中，我很注重自身鐵路常識的積累并付諸實踐，通過鐵道論壇與很多在鐵路一線的工作人員交流學習，使我進一步加強了對鐵路安全生產工作的認識。

第四篇：鐵路客運實訓報告

鐵路旅客運輸服務工作內容和技能技巧

一、實習目的：

1.掌握學習鐵路旅客服務心理的意義。2.掌握旅客投訴心理。

3.掌握服務感情和意志品質、服務能力及客運人員的心理健康。4.了解鐵路服務工作主要指服務設施管理工作和列車服務工作。5.掌握客運服務禮儀、禮貌規范要求。6.重點掌握列車服務技巧。

二、實習單位及崗位介紹

我被分配到沈陽鐵路局錦州客運段客運一隊實習，我車隊主要負責撫順北——北京、山海關——阜新、松原——北京、沈陽北——福州等線路的運營，其中有快速空調列車，也有老式綠皮列車，承擔當地的重要旅客運送工作，尤其是進京的2589/90次列車，旅客流量非常大，是我車隊重點線路。我主要在2589/90次列車進行列車員實習工作。

三、實習內容及過程：

內容：1.客運心理概述、鐵路旅客心理。2.鐵路客運服務人員心理。3.服務工作的主要內容。4.服務工作的禮儀規范。5.服務工作的技巧。

優質服務是一個企業生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會形象，提高鐵路競爭力，拓展旅客運輸市場的需要。今天，市場競爭，就是產品質量競爭，客運競爭歸根結底就是客運服務質量上的競爭。全國提高客運服務質量是保持鐵路持續發展的生命力，應作為鐵路旅客運輸的首要目標，離開這一目標去追求其他目標的優化，很難獲得良好的商業運營效果，更有可能使鐵路客運在運輸市場上失去應有的競爭力和吸引力。因此，服務的質量問題事關重大。在社會進步和旅客服務需求不斷攀升的今天，伴隨著服務工作的重視與強化，“旅客永遠是對的，我們永遠有不足”、“旅客是上帝”、“服務的最高目標是讓廣大的旅客滿意”等服務理念，在鐵路旅客系統得到了樹立，并成為行動的方向。

（一）關于鐵路客運服務內涵方面。

從旅客旅行需求出發，鐵路客運服務質量內涵，應指旅客最為關注的安全性，便捷性，快速性，準時性，舒適性，經濟性六個方面的內容。1．安全性

安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時，都會首先根據以往的旅行經驗以及來自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車安全率，是鐵路客運企業的基本責任，始終都列入鐵路客運工作日常目標，常抓不懈。這也是我實習的重點內容之一。

2．便捷性

鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過程各環節上的便捷性，主要包括開行間隔（頻率）及到發時間，售票，行包托運及提取方面的便捷程度。3．舒適性、經濟性。提高旅客列車乘坐舒適度，改善旅行環境，是提高鐵路客運服務質量的物質基礎。提高旅客列車乘坐舒適度，一方面應對既有的客車進行改造，增加車廂活動空間，車廂座席，臥鋪，臥具，衛生設施及車廂氣候環境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國際先進水平，改善旅行環境，就要有良好的衛生環境，有良好的文化環境等。列車與其他交通工具相比價格方面還是存在很大的優越性。4．準時性

列車正點運行時保證鐵路客運企業信譽的重要因素。

（二）關于鐵路客運服務技巧方面。

服務的理念和服務的價值，是通過服務過程中的具體行為表現出來的，由此來增加對企業的認知度。從這個意義上講，服務水平直接影響到企業的形象。鐵路乘務服務，面對的看似都是瑣碎、簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細節不是什么大原則問題，但卻是企業無窮的力量。正所謂“天下大事必成于細，天下難事必成于毅。”忽視細節將招致失敗，細節服務是樹立鐵路良好形象的核心。鐵路最大的特點是提供服務，在共同努力下，連接成完整的服務鏈條，將旅客輸送到目的地。平時再熟悉不過的驗票、掃地、送水、報站等一個個小小的服務，一聲聲簡短的問候，一個溫馨、典雅的微笑，凝結成了鐵路的整個運輸服務。旅途中的細節服務是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風。注重服務細節的乘務員不僅是受旅客歡迎的人，同時也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務服

務沒有句號，細節體現在服務的整個過程之中，做好乘務細節服務，就是從小事抓起、做起。

同樣的服務環境，同樣的服務項目，讓不同的乘務員去服務，其結果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務過程中，乘務員必須通過“看、聽、笑、說、問”這五個舉動了解旅客的需求，它不僅是滿足旅客需求的重要環節，同時也是乘務員必須修煉的重要課題。看：看性別、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言。“看”旅客一定要面帶微笑，要正面對旅客而不要斜視旅客。另外，面對熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。聽的原則：耐心、回應、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時當乘務員處于微笑狀態時，會有一種輕松而愉快的心態，這種心態可以激發工作的熱情。乘務員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見到您很高興，我很愿意為您服務”。這樣的信息和熱情同時也會感染旅客，讓旅客高興起來。相反，如果乘務員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會讓旅客感到一種精神上的壓抑。當旅客對服務不滿時，乘務員這樣的表情只能是火上澆油。說：有禮有節、悅耳動聽、要說的肯定、要說出感情、要說出贊美。用開放式的問題，征求旅客意見。建立對話式的氛圍，乘務員一定要有耐心，通過開放式的交談，讓旅客多說一些，自己多聽一些。并在此基礎上，不斷有意識地向自己的方向進行引導，最終到達滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。例如我們每趟出乘前對列車要進行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時沖刷保持無異味，為旅客提供綠色環保的健康之旅；在臥鋪車廂準備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦。乘務員可以根據旅客需要提供服務，減少對旅客的打擾；為減小走動時的聲音，在房間、車廂通道、連接處、洗手間鋪設地毯、膠墊，值乘中，主動做到“四輕”：一是輕來輕去，二是輕聲輕語，三是輕拿輕放，四是輕開輕關。在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止燙傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車廣播開辦旅行安全常識專題節目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務舉措，能充分體現“以人為本”的服務理念。

（三）關于鐵路客運服務禮儀方面。

良好的個人修養是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現一個人的個人修養。因此學號禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養的一個好機會。禮儀說到底無非是學禮、明禮、守禮、達禮，究其根本是禮儀修養六原則：1.尊重。這是禮儀修養的核心。2.真誠。禮儀并不是一種偽裝，而是發自內心的表現。3.自律。自我約束、自我控制。4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。5.寬容。具體表現在嚴于律己，寬以待人。6.整體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環節出現問題都可能導致“100-1=0”的結果。

具體禮儀在工作中表現在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有嚴格要求的，大多是按照軍隊的要求來做的，服飾則是統一的路服，分為四季，都有統一要求。語言禮儀則是重點，因為在實際工作中我們要與大量旅客打交道，稱呼語、問候語、感謝語、道歉語、征詢語、拒絕語，樣樣都是一門學問，尤其是在實際工作中，我切實的體會到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語傷人六月寒”啊！同時微笑時一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語言。微笑服務是我們的一張名片。

（四）關于鐵路客運旅客的心理研究方面。

不同層次旅客的心理狀態具有不同的服務需求。低收入旅客大多是打工者和農牧民，主要的要求是票價便宜、能上去車，對列車的溫度、供水、衛生等基本服務沒有太高要求。經濟條件較好的中高收入旅客，社會交往比較廣，講究享受。他們對服務質量要求很高，對列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車時刻表等都很看重，認為享受這些服務是身份的象征。有的經常乘車，熟悉《鐵路旅客運輸規程》，得理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務員套親戚、拉關系、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀光旅客，盼望車上、車下平安，旅途愉快，玩的高興，意多聽、多看，比如旅游地的人文地理、風光特色、風味小吃、返程車次時間、中轉換車站等等。他們對乘務員的要求比較高，既要了解服務知識，還要了解列車經過的旅游城市的概況、旅游景點、風土人情知識等；又有大中專學生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰，特別是新學年開學之際，不少新生是家長護送，他們是家中寵兒，喜歡贊揚和夸獎；還有求醫治病、年老體弱婦女兒童、少數民族等類型乘客。

（五）關于鐵路客運旅客投訴心理研究方面。

隨著消費層次的不斷提高，消費者越來越注重自己的權益問題。旅客乘車，對服務都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿足時，就會失去心理平衡，由此就會產生“討個說法”的行為，這就是投訴。只要是服務部門，就無法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件，即使是最優秀的服務企業，也不可能保證永遠不發生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運服務部門，與服務相對接的各項標準、規章還在不斷完善和補充之中，服務新理念的樹立還需要有一個過程。因此，在服務的過程中引起旅客投訴是正

常的，怕旅客投訴必須要有一個清醒的認識，這樣才能更好、更有效的改進服務工作，提升服務質量。旅客的投訴多種多樣，千差萬別，因此對于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：

1、旅客至上的原則。

2、承擔責任的原則。

3、隔離當事人的原則。

4、包容旅客的原則。

5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。

四、實習總結及體會：

實習生活緊張而充實，俗話說：“實踐出真知”，只有在實際的工作中才能體會到客運工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性；才能領悟到客運工作的內涵；才能學到許多工作經驗和增長人生閱歷。

通過短短的實習，我就客運服務工作作出如下幾方面的總結： 1.全面掌握各個層次的旅客需求

提升旅客運輸服務水平，必須重視研究旅客的心理狀態和服務需求，有的放矢地做好鐵路客運服務工作。不同層次旅客的心理狀態具有不同的服務需求。只有這樣才能提高我們的服務水平。

2.適應需求，創新方法，以優質服務贏得旅客

服務質量的與時俱進是鐵路生存和發展的迫切需要，也是創建誠信列車的根本所在。在客運工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創新服務方法，在廣泛征求旅客意見的基礎上，推出適應旅客需求的人性化、親情化和個性化服務。1．滿足旅客需求，實施人性化服務。要方便旅客旅行作為最基本的服務標準，從旅客的日常需要出發，在列車上設“百寶箱”，里面裝有針線、絲襪補液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛心凳，供無坐旅客免費使用，為旅客營造愛心之旅。2．視旅客為親人，突出親情化服務。把旅客當作自己的親朋好友，把車廂當作自家的客廳，用甜美的微笑、優質的服務熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開始，認真執行“微笑、問候、驗票、請上”車門迎賓四部曲；對老、幼、病、殘、孕實行全過程服務，每隔一小時向重點旅客進行問候，征求他們有什么要求和需要。3．適應不同旅客需求，提供個性化服務。一是學習各種必須的語言，對不同語言的旅客提供英語、啞語、普通話服務。二是配備必須的設備，以便為娛樂休閑的旅客提篇二：鐵路實習生實習總結

個人見習總結

為期一年的見習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。

鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：（1）、受地理條件的限制較小，可在任何地區修建；

（2）、能擔負大量的客貨運輸任務；（3）、運輸成本較低，投資效果較高；

（4）、有較高的送達速度；

（5）、受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作業環節多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同運作，像一架龐大的聯動機環環緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力。

中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區的旅客乘降

和貨物發送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。

為完成各項客貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：

（1）、供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線（到發線、牽出線、裝卸線等）；

（2）、供服務旅客用的旅客站臺及站舍等；

（3）、供貨物作業用的貨場及倉庫等；

（4）、信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。

中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到全路列車運行安全和正點。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。在xx車站見習的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真正體現了大聯動機的特性。

中間站的客流量不是很大，卻擔負著組織本地區客流的重要任務。客運工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應在客貨主任的帶領下，有序地組織客運工作。售票員應有計劃的發售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個窗口化的崗位，應熱心服務旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業程序，并應熟悉旅客運輸及管理的有關規章制度，熟悉各種車票的發售，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票的發售條件，不符合條件的不應出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經由。處理突發事件的情況下，正確及時地編制客運記錄，辦理站車交接手續。行李員負責行李包裹的辦理，行李員應明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸的物品范圍，相關的托運物品還應提供規定部門簽發的運輸證明。在辦理行李包裹的時候，保價運輸的應核收保價運輸費用，托運人應聲明其價值，其聲明價值與實物價值不符時，應查驗其實際價值。還應注意偽報品名的情況，發現偽報品名的，應檢查確認，不在運輸范圍內的物品，不應予以辦理。行李員應明確包裹的分類，根據包裹的分類及運輸里程，快速查找費率，計算運費。中間站的行李員還應做到積極配合其他工作人員，如及時的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業效率。幫助客運人員組織旅客乘降，及時向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達和發送分開存放，及時向收貨人通知來取，憑正確的領貨憑證進行交付，憑證不正確時不應交付。檢票員應認真負責，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車，發現有無票人員，應該嚴禁放行。發現有重點旅客，及時將情況告訴客運值班員，方便其處理，并做好登記。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關規定完成站車交接。“三品”檢查人員應熟知嚴禁進站上車的各類物品。對于檢查出來的危險品應及時登記，并予以沒收，交由公安所進行處理。嚴防危險品進站上車，做到件件過機，確保旅客列車運行安全。

貨運工作也是中間站作業環節中的重點，作為一個合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監裝監卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方針、法令和各種規定，及時正確的填寫和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯系，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交并且及時填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票據。協助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業效率。車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站采用6502控制臺，64d單線半自動閉塞。車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解。熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責修改階段計劃，并與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標志齊全，按照值

班員的指示接發列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉6502控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。助理值班員應熟悉運統-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種報表的填寫和上傳。

車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，并根據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，并向調篇三：鐵路客運實習報告

鐵路客運實習報告(一)實習時間：20xx年x月xx日--xx日

實習地點：新開鋪附近的鐵路 實習目的：

1、了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

實習體會：

通過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習內容：

作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。xxx年x月xx日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：1安全第一，要處處注意安全;2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述： 1.鐵路的由來與發展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達210公里。

鐵路的發展趨勢：客運高速化、貨運重載化。2.鐵路選線設計

鐵路選線設計的基本任務： 1)根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。2)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。3)與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。

鐵路線路的概念與等級：(一)線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。(二)鐵路等級，如下圖： 3.鐵道工程建筑物 鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。1)軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志、鋼軌型號、制造年月等。3)聯接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協調工作。4)聯接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示： 7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。8)道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖： 9)轉轍器：轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。10)路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構。

13)車站：主要介紹車站的分類，如圖： 4.軌道鋪設與施工資料

軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。5.無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。6.高速鐵路

根據uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。7.重載鐵路

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1～2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。8.城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利 用地下空間、節省城市用地，并具有良好的環保效益，一直處于世界發達國家主 要城市公共交通系統的主導地位。

目前我國城市軌道交通尚未形成規模，但已將城市軌道交通發展作為拉動國民經濟、特別是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。9.我國鐵路現狀與發展

我國路網欠發達，裝備水平低，與世界發達國家鐵路之間存在不小的差距。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777.9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，必須大發展、快發展。

第二天，我們在老師的帶領下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生銹了，看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放棄節假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。繁忙的一天鐵路客運實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最后的實習報告和實習日志。鐵路客運實習報告(二)

一、實習目的 通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業實習，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調車作業計劃的編制方法，車站接發列車的作業程序和用語，具備車站值班員、調車區長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施設備，了解客運站各種流程及

組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學基礎理論知識、基本技能和專業知識與工作實踐相結合，全面提高分析和解決問題的能力。

二、實習單位及崗位介紹

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業務，主要發往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業務。中鐵快運，只辦理到達業務，不辦理發送業務。

在實習的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調車區長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習，通過單位的領導和師傅們的指導，結合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認識。調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設備臨時發生故障的應急處理和非正常情況下接發列車安全措施，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協調、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據計劃在計算機聯鎖系統上操作各種按鈕各種列車或者調車進路。客運售票員主要負責旅客列車的車票發售工作。客運員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

三、實習內容及過程

時光飛逝，轉眼間我在黃村站為期兩個月的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!在黃村站實習的這段期間我對車務運轉的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。

1、調車區長實習階段

按照計劃，我首先實習的是調車區長。黃村站共有3臺調車機。第一天，師傅就首先告訴我，調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。雖然調車區長的工作并不復雜，但是調車區長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規章制度。

首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規定時刻發車，不影響接車并且及時取送貨物作業和檢修的車輛，充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。其次得根據黃村站的特點，明確調車區域的劃分，黃村站現有4個調車區：北部調車區：黃村站站內、調車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調車區：調車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設的安全防護標(構

1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設的安全防護標(剪

1、金1號道岔間)為界;糧庫作業區：外貿1道、糧庫、散裝水泥公司、構建廠專用線，以南牽出線特設的安全防護標(構

1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業區：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設的安全防護標為界。

再次，得明確調車機作業區域及作業分工：三臺調車機分別命名為1調(原站調)、2調(原行調)、3調(2010年7月新增調車機)，1調的作業區域為調車場、南牽出線及剪板廠走行線

銜接的各條專用線。其作業主要負責糧庫作業區、剪板廠作業區各專用線的取送作業，本站作業車的編解及調整車輛順位。作業繁忙時，可擔當貨場其它專用線的取送作業。2調的作業區域為調車場、行郵基地，其作業主要負責行郵(行包)車底、本站作業車的對貨位、取送、調整順位工作。并協助3調進行站內、貨場間車輛的取送作業。3調的作業區域為黃村站站內、調車場、檢修基地、調車場北咽喉各專用線，其作業主要負責站內、貨場作業車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過對于一系列規章制度的學習，使得我對調車區長這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調車作業通知單的編制。

2、車站值班員實習階段 調車區長實習完了之后，按照計劃我開始實習車站值班員，實習的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發列車工作的統一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量較高的關鍵崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運行，確保生產安全的神經中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強的責任心和一定的技術業務知識，要有組織、協調和統籌能力，牢牢掌握各項作業程序、過程和細節，作業組織中具有前瞻性，善于發現作業過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實可行地采取有效措施，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、果斷處置突發情況，完成各項運輸任務或最大限度的減少事故損失。車站值班員一個班12小時幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡，不能開小差，一切都要按照作業程序來進行，工作機械、枯燥，但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏，要牢固樹立安全第一、預防為主的理念。班前積極開展預想，掌握班計劃重點，并布置到相關人員。工作中一絲不茍，按章作業，加強協調聯系，熟練掌握到發線運用，做到按圖行車，安全正點，牢牢把握接發列車進路關、憑證關、信號(引導)關，在施工及非正常接發列車作業中能正確處置，確保安全，消滅了事故、事苗及嚴重違章違紀要善于總結和分析遇到和聽到的事故，不斷積累突發情況的處置經驗，做到問不倒、難不住，每天工作開始前，善于結合人員、氣候、設備變化、重點工作等。同時注重學習業務技能，提高業務素質。參加車站值班員培訓班、職業技能鑒定班、應變處理演練和各類學技練功活動。在班組中積極加強班組安全管理，凝聚班組合力。作為一名班組長，除做好班組臺帳、做好班組的衛生分工外，要把班組管理的重點放在如何調動班組成員的工作積極性上，最大限度地展示自身人際關系的協調能力，強化班組團結，突出安全互控，增強班組成員的自律意識，落實崗位職責，使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期間經常溝通，從業務、生活特別是考核上多注意關心組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進集體。

并且對上聯系有膽識，對下聯系有心情，橫向聯系肺腑，不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念，牢固樹立“安全第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點，具有客車、正線、道口等關鍵作業意識。尤其是非正常行車的組織，若組織不力，輕則列車晚點，阻礙運輸;重則造成行車事故，中斷行車，產生社會影響、擴大經濟損失。必須具有按章辦事按標準作業的自覺性和主動性。對于規章制度、作業標準要有清醒的認識，規章是用鮮血換來的寶貴經驗;標準是產品質量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經驗當規章，更不能把習慣當標準。在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發列車的時候，一定要嚴格遵守《行規》、《行規》和《站細》中的相關規定，而且還要嚴格按照《接發列車作業標準》中的標準用語進行辦理，而且要嚴格的執行六親自，接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路篇四：交通運營專業客運段畢業實習報告 畢業實習報告

一、實習目的生產實習是學生將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業的責任心和使命感的過程。

通過生產實習，使學生學習和了解中國鐵路發展史，培養學生樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養學生進行調查、研究、分析和解決鐵路運輸實際問題的能力，為今后繼專業課的學習打下堅實的基礎。通過生產實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所學知識調理化系統化，學到從書本學不到的專業知識，并獲得本專業國內，外科技發展現狀的最新信息，激發學生向實踐學習和探索的積極性，為今后的學習，和將從事的技術工作打下堅實的基礎。生產實習是與課堂教學完全不同的教學方法，生產實習可獲得在書本不易了解和不易學到生產現場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛煉。

通過兩年的理論學習，自己的專業知識得到了進一步的提高，拓寬了視野，為了能將自己所學、所掌握的專業知識滲透到將來的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運段進行實習，學習現場知識，提高現場工作能力，將自己的專業知識帶到工作現場，為現場工作出謀劃策，將自己的所學用到實處。

二、實習單位及崗位介紹

呼和浩特鐵路局包頭客運段成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個站 段中唯一承擔著全局旅客運輸的單位。自己也一直從事列車服務工作，為了提高自己，我決心實習列車服務工作。

旅客運輸的目的是為人們進行經濟、文化等社交活動和包括提供必須的出行

條件，是由列車長統一領導列車乘務工作，組織三乘職工抓好列車安全、服務、路風工作、對內行使管理權，組織乘務員認真落實旅客運輸各項管理辦法和規章制度，督促乘務員嚴格執行作業標準和作業過程，質量良好的完成旅客和行包的運輸工作。列車服務工作要求具有豐富的鐵路運輸知識，具有較強的管理和溝通能力，妥善處理各種客運業務，完善班組管理，加強各工種工作配合，將鐵路運輸知識良好的貫穿運用于生產實際當中。

三、實習內容及過程

通過一段時間的崗位實習，使我將學到的理論知識，得到了很好的運用。列

車上的實際學習是我人生中彌足珍貴的經歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里單位領導和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導們的廣闊胸襟，感受到了包客鐵路運輸職工的豁達和真誠。也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎查票打掃衛生而已，是一種體力勞動。其實不然，通過崗位實習的工作的經歷使我認識到要做好這份工作，并不容易，在實際的工作當中是要靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈藝術。記得在初次來到客運段工作時，我對直達特快列車、特快列車、快速列車、普通列車的認識僅僅局限于他的名字而已，對乘務工作的認識也只局限于表面，除此之外，便一無所知了。為了掌握高標準的乘務要求，除了鞏固自己所學的專業課程之外，我還特地認真 學習了客運規章，掌握乘務工作組的職責分工，和實際的工作標準和作業過程，了解了《呼和浩特鐵路局服務質量標準》和《鐵道部客運服務質量標準》，通過

學習為今后的工作打下了理論方面的基礎，也為實習工作奠定了良好的基礎。但

是并不意味著光靠理論就可以干好乘務工作，理論也是必須經過實踐來檢驗和鞏

固的，更重要的是還要學習如何與旅客交流和溝通。在實習期間內，我在領導和

同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，但也有很多不足之處。

（一）、明確了客運工作的概念和意義。

通過學習和日常工作積累使我對鐵路客運工作有了較深刻的認識和理解。記

得第一次上車為旅客服務時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰。

不懂就學，是一切進步取得的前提和基礎。在這段時間里我認真學習了關于乘務

工作的相關資料和路局、客運段、車隊關于客運工作的相關規定，再加上日常工

作積累和師傅對我的悉心教導。現在我對乘務工作有了較為深刻的認識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛生，更

重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務，讓旅客能體會到呼和浩特鐵

路局包頭客運段的企業文化精神，讓所有旅客了解包客人“一切只為您滿意”的服務宗旨，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途，逐步實現了“讓旅客走的了，而

且走的好’’。

（二）、明確了崗位技能，理論在崗位中得到運用。根據崗位職責和要求，我逐步理解到乘務員的主要工作任務是：

1、負責對

旅客的服務。

2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。

3、嚴把安全關，確保旅 客的人身及財產安全。完成上述工作，使我認識到一個稱職的乘務員不僅要有豐

富的鐵路運輸知識及良好的語言表達能力、良好的溝通技巧，還應該有同志之間

相互協作的精神。“我為人人，人人為我，互相幫助，互相支撐而又互相服務”，從這個角度去理解服務會讓更多的人明白：“我在為別人服務的同時，別人也在為我服務，我在努力讓別人開心的同時，別人也會盡力讓我滿意”，這將是多么

美好的良性循環。我相信隨著我工作經驗的不斷積累，用自己的專業知識指導實

踐工作，同時在工作中不斷總結自己，鞭策自己，使自己早日成為一名優秀的乘

務員，同時良好的運用所學的專業知識更高效的完成旅客運輸任務。

（三）、客運工作要求列車服務人員具有較強的能力。乘務工作復雜而不單一，每天我們都面對形形色色的旅客，隨時可能面臨

突發的各種應急狀況，她需要我們掌握豐富的業務知識，同時又具備妥善處理各

種問題的應急處置能力，兩年辦的學習生活使我掌握了豐富的專業知識，在實習

期中，我充分運用專業知識解答旅客問詢，使旅客更加明了當前國內外鐵路發展；

同時正確處理各種突發狀況，得到了廣大旅客及單位領導的認可。旅客進站后，有著各種各樣的心理和需求，如何理解旅客的心理，滿足旅客的需求，是我們搞

好服務工作、創一流服務水平的關鍵。我們精心研究旅客的心理，盡力滿足旅客的需求。比如旅客一進站，都爭先恐后峰擁而至的跑向車廂，其心理無非是想找

一個好座位，把行李放到最安全的位置上。針對這種心理要求，我們首先站好門

崗，請大家排好隊上車，并及時宣傳：“我們的列車是特快列車，有票有座位，請大家放心。”這樣，消除了擁擠現象。我們在服務工作中還注意勤觀察、勤流

動、勤分析、勤詢問，及時掌握旅客動態。客運服務工作，經常會遇到各種難題，除要求我們摸清旅客心理、排憂解難外，還需要我們迎難而上，多做工作，解除

旅客憂郁心理，安定情緒，愉快旅行。

（四）、工作與學習要與時俱進。2010年又是一個充滿激情的一年，在今后的乘務工作中，我會繼續學習專

業知識，努力提高自身素質，克服不足。“學而不思則罔，思而不學則怠。”時代 的發展瞬息萬變，我應該邊工作邊學習邊總結自己。堅持不懈的努力學習新的專

業知識，并應用到實際的乘務工作中去。“他山之石，可以攻玉。”在以后的乘

務工作中，我將不斷地向老的乘務員學習，細心聽取他們的教導，理論聯系實際，從而使自己的業務水平和工作技能都得到提高。不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提

高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，切實提高自己的工作能力。隨著改革的不斷深入發展，旅客對列車服務工作的要求越來越高。要適應這個新形勢，開創服務工作新局面，使優質服務更上一層樓，就需要我們

永遠把優質服務扎根于旅客的沃土之中。列車服務的奉獻就在于讓旅客高興而

來，滿意而去。要把對事業的愛傾注于為旅客服務之中，讓千百人微笑，讓千百

人滿意。

四、實習總結及體會

客運就是旅客運輸，為旅客服務，旅客就是上帝，只有把“上帝”請到“家”，才有旅客運輸收入。建立健全客運工作的服務理念和企業文化，使職工明確

客運工作的重要性和企業形象的嚴肅性，培養職工維護企業形象的自覺性。

中國鐵路走過了艱難世紀的歷程，在俗稱“鐵老大”的觀念影響下，人們似

乎覺得只要是在鐵路工作就有了鐵飯碗，致使工作處于低谷狀態，客運人員業務

素質不高、精神狀態不佳、服務態度不好整個客運工作都很被動，尤其是公路與

鐵路開展競爭，鐵路從各個方面都陷入了疲軟狀態。

走近列車服務的工作崗位，我才真正了解了客運工作的現狀，作為鐵路客運

最基層的工作者，其中的艱辛、復雜、處理問題的堅決、果斷，并不是掌握了部

分專業知識就能夠做好的，他需要較高應變能力和與人溝通協調能力，及遇突

發狀況果斷處理問題的能力，今年發生在呼鐵局1814次列車，由于雪害列車晚

點30多個小時，列車長帶領全體乘務員戰勝風雪贏得了全體旅客及廣大人民群

眾的贊許就是一個鮮活的例子。在實習過程中，發生在身邊的真實事情就是數

不勝數，記得在一次乘務工作中，2號車廂乘務員找到列車長稱車廂內一女旅客

突發心臟病已經昏迷不醒，情況十分危急，列車長冷靜應對，先找到列車上的急

救藥箱，并迅速通知列車廣播員利用廣播尋找旅客中的醫務工作人員，當時車廂

超員百分之五十，空氣不好，由于病人情況危急不宜移動，列車長安排工作人員

將其扶到乘務室內，打開車窗，保證空氣流動，不多時一從事醫務工作的旅客趕

到現場為旅客積極實施救治，并從準備好的藥箱內為旅客找藥、服藥，在進行二

十分鐘的緊急救治后，旅客情況有所好轉。但是列車醫療條件有限，列車長立即

聯系前方大站，要求準備救護車，一切準備就緒，列車安全抵達前方到站，醫務

人員上車將旅客安全接走，車廂內響起雷鳴般的掌聲，看到眼前發生的一切，帶

給我太多的感觸。隨后乘務工作途徑這個車站時，旅客送來了印有“真情列車、大愛無邊。”的錦旗。小小的一面錦旗，濃縮了旅客的感激與謝意，是對我們鐵

路客運工作人員最高的褒獎。

為旅客辦實事、解難事在列車上已經蔚然成風。一次乘務中，車廂嚴重超員，列車員交接班都得利用站停時間從車下走，但乘務員仍然堅持給旅客送水，一遍

一遍送下來，把衣服都濕透了但是他們依然堅持工作，他們用工作傾注了我們乘

務員對旅客真摯深沉的愛。

現場的客運工作比起教材中、電視中等新聞媒體報道中的相差甚遠，短線列 車與長線列車、夜間運行的列車與白天運行的列車、淡季運輸與旺季運輸等等，為現場提出了非常高的要求。中國經濟的騰飛使國人逐步走向世界，她需要鐵路

運輸業的迅速發展以適應當前日新月異的變化，呼和浩特鐵路局的客運 事業較南方鐵路局來說還有很大的差距，就硬件設施來說就相差懸殊，為了彌補

硬件不足，擺脫客運現狀，真正進入優勝劣汰的市場競爭中，通過學習，我認為

要做好以下幾點：

（一）、服務管理質量第一步驟：強化學技練兵、業務知識達標。

把提高職工的業務素質作為提高服務質量的堅實基礎，制定業務學習安排

長期規劃，并把考試成績納入獎金分配。人人背規、學規、用規。有效提高職工

業務素質，使旅客問不倒、難不住。在學習客運規章的同時穿插鐵路運輸的專業

知識學習，提高職工整體素質，樹立良好的鐵路客運形象，更方便、更直接的面

對廣大旅客，將當前我國鐵路發展、客運形勢、準確直接的傳達到廣大旅客當中。

（二）、服務質量管理第二步驟：改變服務態度、服務水平達標。

服務是客運的重要工作，作為新形勢下提高服務質量、強化市場的重要手

段，“旅客至上”要始終貫穿在我們的服務中，一個微笑使旅客能感到家的感覺，并開展“假如我是一名旅客”活動，每人到列車當一名旅客，把自己的感受和需

求寫出來、講出來，轉換成旅客的感受，才能體會到旅客的需求，就是我們服務的標準。呼和浩特鐵路局包頭客運段提出的“一切只為您滿意”的服務理念，切

實反映當前客運工作的改革的緊迫性，急旅客所急，想旅客所想，旅客的需求是

我們工作的出發點和切入點，滿足旅客的需求與否是檢驗我們客運工作的標準。

（三）、服務質量管理第三步驟：塑窗口形象，微笑服務當頭。列車服務是客運主要窗口，一個“微笑”、一句“您好”，都能體現出鐵路的客運形象，列車乘務工作與旅客接觸的工具是語言和面部表情。

客運需要科學管理，全面提升服務質量、落實文明用語，杜絕服務忌語，做到將心比心、換位思考，履行承諾。以變應變特別是在列車上經常遇到傷、老、病等問題。根據不同情況以變應變，靈活服務。大量的實踐使我們認識到，要

想使客運服務工作真正做到高質量、高水平，首先要使乘務員感到肩上的責任重

大，其次要使每個乘務員認識到自己工作的好與壞直接影響到人民鐵路的聲譽，這就需要我們研究旅客心理，使客運服務工作得到社會承認，人們的理解。

（四）、客運的工作要創品牌、爭一流。

“誠心待客、熱情服務”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求、不斷創新

自己的服務，增強服務特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務意識，吸

引旅客以“真誠、優質、創新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”

鐵路品牌服務。

列車服務人員的奉獻在于讓旅客高興而來，滿意而去。要把對事業的愛傾

注于為旅客服務之中，讓千百人微笑，讓千百人滿意。

乘務員熱愛了自己的工作，樂于為旅客吃苦。主動熱情為旅客創造一個良好的旅行條件。增設了圖書、撲克、象棋、超員凳、針線包、急救藥品和零星旅行

生活用品，對病、殘、老、弱旅客重點照顧，找座位、送水，做軟飯、特食等。

對少數民族旅客進行特殊照顧，按民族風俗單炒單做。滿足旅客需要。

新的世紀，一流的設備，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的的動脈，客運也是大動脈的重要部分，追

趕潮頭，創新自己的品牌，一流的服務，向國際服務標準化進軍。

我們學習的目的是將所學的理論知識轉化成生產力，通過實習，通過切身的實踐和感受，使我了解了我國鐵路客運的實際情況，她需要我們的不懈努力推進鐵路客運的發展，向先進地區學習、與世紀客運接軌是我們努力的方向。通過實習，挖掘出自己在綜合運用專業知識和實際解決問題的能力需要更進一步的提高，在今后的工作、學習和實踐中，我還要繼續深化自己的專業知識同時結合實際，良好的貫穿運用，指導自己的實際行動，為我國的鐵路發展盡自己的微薄之力！

‘

溫一波 2010年9月28日篇五：鐵路見習生實習報告

見習報告

時間如流水，我的見習期一晃即逝，在這過去的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，我在西安鐵路局西安工務段進行了學習。在整個見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路一月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工作學習作如下總結：

一、積極調整心態、快速適應身份的轉變

剛畢業的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現場工作產生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。

二、安保——鐵路之路的開端

在工務段報到后，我在段里進行了三天的安全學習，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習。根據工務段的安排，我到渭南南車間進行了為期三天的安全培訓工作。2009年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸的安全尤為重要。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，1 守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。

三、客貨運業務學習，熱情、耐心、一絲不茍的精神

在三江縣站進行了一個多月的安保工作結束后，10月中旬，根據見習計劃，我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關業務知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。

初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。

其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場里的作業，并及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。

最后是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進行核算。由于到站的地點不同和貨物種類的不同，產生的費用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時候要特別的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規律。通過在貨運室一個月的學習，通過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業務，同時也對體會到了每個崗位的重要性，客運方面的相關業務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收 入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是保持著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。

客貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。

四、虛心向師傅們學習，注重理論聯系實際

結束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅，2010年初，我來到了洛滿站進行行車業務的學習。后面7個月的時間里，在跟隨信號樓的師傅們的學習中，讓我學到了他們苦干實干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會到了安全責任的重大，這是我在見習過程中最大的收獲。

到洛滿站后，站長給了我車站的《站細》，讓我先大概了解洛滿站的情況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時介紹車站的人員，各個崗位的負責區，并帶我參觀了站場。

按照見習計劃，首先我跟著唐師傅學習助理值班員。學習了幾個班后，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業不怎么標準，他都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，便鼓勵我繼續加油。在后面的時間了，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設備的配置與用途，并認真執行了接發列車的作業程序，監視列車的安全運行，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統計報表的學習等等。學習了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學習信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學習經驗，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上可以判斷出來，加上師傅的指點，也就不斷地清楚了。洛滿站采用的是計算機聯鎖，因此接發列車的進路和信號的開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著它不同的作用，同時信號員還要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，看清了進路和信號 3 的開放狀態，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常（非正常）接發列車，調車作業辦理進路，熟悉了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。最后見習的行車崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求最全面的。剛開始進行車站值班員學習時，由于洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車應該先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規律，并根據行車日志計劃，安排好列車在站內進行交會。有時候，由于股道的安排不合理，使得站內接發列車一度緊張，這也體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，基本上學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學習了站內調車作業的方法等等這些車站值班員的業務知識，在學習的過程中，師傅不僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

五、見習小結 7月底，我的見習即將結束，在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

在見習期間，我積極的思考，努力將大學所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過一年的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路客貨運業務和行車業務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。

我較好的完成了見習計劃。除此之外，我還不斷加強自身修養，在思想上積極尋求進步，作為一名入黨積極分子，不斷的學習，按時進行思想匯報，進一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產黨。同時積極的參與車站的建設活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。

第五篇：09輸電線路實訓報告A[范文]

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輸電線路梅州實訓報告

專 業： 09電氣工程及其自動化 班 級： 輸電線路班 姓 名： 學 號 : 指導教師：

日期： 2012年 9月

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前言

實踐是理論知識的基礎，對于每一位即將畢業的大學生來說，實訓實習是給我們一次將理論與實踐相結合的難得的機會。同樣，對于輸電專業方向的學生來說，實訓就顯得尤為重要了，這是一個關鍵的學習內容，也是一個把理論知識運用在實踐當中的鍛煉機會。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。

此次梅州丙村線路實訓就是一個這樣的機會。

作為學校為我們安排的在校期間的一次教學實踐環節，它既讓我們看到輸電線路專業方向的實際工作狀況，也是我們在就業之前的一次“實戰預演”，我們可以從中看到的不僅僅是一個輸電工的作業過程，還有大量實際性的知識，以及我們還十分缺乏的實際經驗都包含在每次高危作業過程中，通過實訓能夠使我們更好的完善自己。

一、實訓目的

? 掌握爬電線桿和鐵塔的基本要領和注意的事項 ? 學會安全帶、腳扣、保險繩、防墜器的穿戴和使用 ? 掌握電桿拉線的制作步驟

? 學會防震錘的安裝步驟和注意事項 ? 學會如何在導線上保持平衡以及更換絕緣子

二、實訓時間

2012年9月13日至2012年9月20日

三、實訓地點、單位

梅州供電局下屬的丙村線路實操培訓基地

四、實訓內容

13日下午1點鐘，隨著第一批去實訓的同學回來，我們也收拾好行李，懷著興奮的心情上了車。十多分鐘時間，所有都到齊了，車緩緩地啟動，從華南理工大學廣州學院出發。所有人或睡覺、或玩手機、或聽歌、或看風景……經過了六個多小時的車程后，2

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我們到了這次實訓的目的地----梅州供電局下屬的丙村線路實操培訓基地。在簡單地收拾床鋪后，在飯堂享受了梅州的第一頓飯后，我們收到了接下來幾天的實訓安排。

9月14日早餐過后，老師帶我們認識了黃師傅，黃師傅給我們講了幾點注意事項：1.安全第一。什么都事情都是安全排在第一位，穿戴安全帶的時候要認真仔細，同時檢查安全帶有沒有損壞或者缺失。對工具的檢查也要仔細認真，在高空作業時必須先把安全帶綁好或者檢查安全帶有沒綁在牢固的位臵或者鎖頭有沒松動。

2.服裝問題。由于地理原因，黃師傅建議我們穿長袖長褲以及膠底鞋，以免被曬傷或者出現腳滑的事故。嚴重強調了進入工作區域時一定要帶好安全帽用以保護腦袋。3.休息外出。培訓基地地理位臵較為偏僻，附近基本上沒有什么小賣鋪，最近的一家距離基地也有2公里。所以強調如果外出一定要跟老師或者負責人匯報并且結伴而行，以免出現人身以外。

大家對于黃師傅的話都深以為然。接下來黃老師帶我們到輸電線路放緊線實操場，給我們介紹了陳師傅和李師傅。等陳、李師傅穿戴好安全帶和腳扣后，在鋼筋混凝土電桿邊上一邊講解腳扣的使用和注意事項：

1.腳扣的形式應與電桿的材質相適應腳扣的形式應與電桿的材質相適應腳扣的形式應與電桿的材質相適應，禁止用木桿腳扣上水泥桿。2.腳扣的尺寸應與桿徑相適應，禁止大腳扣上“小”桿。

3.檢查腳扣有無摔過，開口過大或過小；歪扭、變形者不得繼續使用。

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4.腳扣的小爪應活動靈活，且螺栓無松脫，膠皮無磨損。

5.腳扣上的膠皮層應無老化、平滑、脫落、磨損、斷裂及“離股”現象。6.腳扣上的皮帶孔眼應無豁裂、嚴重磨損或斷裂。7.腳扣的踏板與鐵管焊接應無開焊及斷裂現象。

8.腳扣的靜拉力試驗不應小于100kg。試驗周期為半年一次。

9.上下電桿時,必須是較扣環完全穿好,并可靠的扣住電桿，才可移動身體,否則容易損壞腳扣,還可能發生事故。

10.在桿上作業定位時,應是兩只腳扣互相扣在一起,以保持身體平衡,然后進行工作。然后就在電桿上給我們示范了一次，同時還教了我們一些技巧，比如“平進平出”、腳向外勾一下，腳扣就穩了、下桿時腳要抬起才能取下腳扣等等。師傅還上到了橫擔上把上面的防墜線拉下來。

接下來就是我們的練習時間了。分兩組，每個同學爬一次后輪換。第一次接觸腳扣，使用起來有點生疏，對于使用技巧的把握度不夠，所以每個同學爬的時候后十分的狼狽，甚至爬到一般就下來了。此項目練習了一天半，平均每人爬了三次，我是一組10號，爬了三次，第一次爬的時候，腦袋一片空白，只想盡快爬完，可是時間仿佛一下子慢了下來，對腳扣不放心，一直看著腳扣來爬，余光看到地面離地面越來越遠，心也仿佛越來越懸，對外界根本不理會，什么隱約聽到了什么，可是都沒法反應過來，直到了安全帽碰到了橫擔下沿才反應過來，原來低下的人在告訴我夠了，撞頂了。這時我知道了安全帽還有這樣一個作用；第二次在下午，剛好我是第一個，沒那么緊張了，但還是有點擔心哪里做錯了，可能是右腳腳扣綁得不夠緊，師傅說我右腳使用的不夠好，當然腳扣綁不好很正常，不時就出現一個這樣的，甚至有的爬到一半發現腳扣松了沒法在爬，這時就是師傅出馬的時候了，直接套上腳扣，根本就沒綁直接爬上去幫同學弄好；到了第三次，就連師傅都不在指導我們了，讓我們自己操作，有需要提醒的時候才會出聲。大家都很放松，甚至還在電桿上拍照，師傅還吩咐我們拉防震錘。由于對于安全帶不放心，有種被防震錘往下拉的感覺。總的來說，自己已經克服了基地里最矮的電桿。

9月15日下午3點，師傅帶我們到220V耐張桿塔那讓我們練習攀登鐵塔，這次師傅沒給我們演示，可能在他們看來鐵塔比電桿要安全很多，還有二道防護-----保護繩，但是我們卻看到帶隊老師楊老師在第二組里面第一個攀鐵塔，心想連老師都做頭炮了，我們還不敢上嗎？所以果斷從一號開始攀，順便把繩頭帶上去綁好用于打吊防震錘。所有人對于這個練習項目都有點發怵，但都還是每人攀登了一兩次。我攀登了兩次，第一

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次比較規矩，上去后吊了防震錘就下來了，同樣的上去的時候不時的往下看，在看到自己離地面有兩三層樓高的時候，整個人頓時軟了下來，死死地抓住腳釘，生怕下一刻就會掉下去似得。下來之后鑒于對鐵塔高度的不適應，下來后的一段時間腳都在發軟。但是第二次在師傅的允許下，吊了防震錘后又繼續往上攀一直到頂，后面有兩個同學也攀上來，我在上面留了位臵給他們，最后我們直接掏出手機照相了。一天半下來，大多同學都克服了對鐵塔的恐懼。

9月16日下午，在110V線路直線桿下，師傅讓我們上去坐一下，體驗一下就行了，對于這個決定，所有人都沒有意見，畢竟下午訓練時間只有2個小時，剛好夠一組每人一次。坐在上面瞭望遠方，看著一片梯田綠綠蔥蔥，景色一片怡人，整個人頓時心胸開闊，微風拂過，帶著一股幽香，害怕的情緒都沒帶走了不少，就想那幽香有鎮定心緒的特效。

9月17日上午，同樣的110V直線桿下，師傅穿戴好之后，帶這兩個同學一同上去，在橫擔上順著絕緣子串落到導線上，盡管前一天有說過要在導線上學平衡，但實際看到了卻有種讓人心驚肉跳的感覺。然而更讓人嚇得面無血色的是，師傅竟然把安全帶圈在絕緣子串的第三片絕緣子上后，腰往后偏向導線外頂，直接把手放開就這樣站在導線上教著隨師傅上去的兩個同學，等那兩個同學學會后，師傅就下來了，輪換下一個同學。一早上下來，只上了10個人。由于有兩個同學從另一組過來我們這一組了，直接導致了我們一組有21人。也就是說下午我是第二個上去，一想到自己在導線上蕩著，就像洶涌大海里的一只小舟，隨時都會被大海淹沒一樣。心里想著自己站不穩掉下來的畫面就心跳加速，使得我整個中午休息都心緒不寧，睡不著覺。但是真的輪到自己的時候又不是那么害怕了，反而有了好奇。可能是站的不對，站在上面總感覺有掉下去的感覺，細想回來，其實很安全的，只是自己的恐懼心理在作祟罷了。然后就是坐在導線上了，坐著的感覺比站著安全多了，跟蕩秋千似得，心理壓力頓時就消減下來了，好像還找到了童年的快樂了。下來之后就在旁邊熟悉使用雙鉤的使用還有拆裝絕緣子。這個挺簡單的，沒有心理壓力呀，用取銷鉗把在絕緣子連接處上起鎖緊作用的M型銷取出來又放回去。至于雙鉤，把開關打好，就可以轉動收緊后者放松。

9月18日，今天任務跟昨天差不多，站在導線上使用雙鉤把導線提起來，再坐下來嘗試取出M型銷。當然道具要使用滑輪吊上去后在由師傅來負責鉤掛。所以這個看上去沒昨天那么大的壓力和心理負擔。本來輕輕松松就可以過去了，上去做一次后，再教下一個同學就可以了，但是那同學品行有待提高，明明不害怕卻不肯教，導致了接下兩個

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同學都不肯教，使我站在導線上接近20分鐘才下得來，差點腳抽筋了。不過期間有空閑的時候就在練習近平衡，讓自己在導線上可以更加的放松隨意，同時也讓我對于安全帶的防護方面的懷疑完全消匿殆盡了。下午就是拉線制作，師傅給我們制作了一遍： 1.檢查多股鍍鋅鋼絞線是否有損、分股、綁扎緊度、是否有小段塑性形變性彎曲等等。2.量取5公分左右的距離做副線，做好記號方便制作。

3.一腳踩在鋼絞線上，一手在5公分處繞一圈再往上拉扯，使得鋼絞線產生塑性形變。4.將鋼絞線穿入線夾體（小頭入大頭出），裝上舌板，連同鋼絞線一同推入線夾頭體，裝舌板時，要注意使舌板直線邊在受力鋼絞線一側。

5.一手捉著主線，一手拿著榔頭對著線夾敲，使鋼絞線、舌板和線夾相互受壓，達到緊固鋼絞線的目的。(注意舌板圓弧邊與鋼絞線之間的縫隙不能過大，無縫隙最佳)6.拉線副線端頭要用鐵線綁緊在主線上。美觀又安全。

不過要注意安全，鋼絞線的端口還有鐵線的端口都有剪斷的痕跡，一個不小心就會劃傷。

9月19日，師傅讓昨天還沒有上去練習的同學繼續完成任務，而剩下的就繼續拉線制作，但是在拉線制作完成后，還要嘗試防震錘的安裝，由于時間關系無法在導線上操作，只能在地上模擬： 1.量出安裝尺寸，并畫印。2.纏繞鋁包帶

①導線防振錘夾板、跳線支撐管懸垂串夾板均需纏繞鋁包帶。②鋁包帶應緊密纏繞，其纏繞方向應與外層鋁股的絞制方向一致。

③所纏繞鋁包帶可露出夾口，但不應超過10mm，其端頭應回夾于線夾內壓住。3.傳遞材料 ①傳遞材料正確。

②正確使用繩結，不得出現纏繞、死結。4.安裝防振錘

①邊相螺栓由內向外穿，中相螺栓由左向右穿。②安裝距離誤差不得大于±25mm。③防震錘應與導線平行、與地面垂直。5.擰緊螺栓

①按規定擰緊螺栓。

②平墊圈、彈簧墊圈齊全，彈墊應壓平。

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做完任務后，還有點空余時間，由于是實訓的最后一天了，大家都搶著要合照留念，跟師傅們照了一張合照，還有在其它照片。

9月20日，在吃過早餐后，大家收拾行李準備回母校了。因為發車時間比師傅們上班時間早了個把小時，所以沒能見到師傅們。只能帶著遺憾還有感激以及這一周所學到的知識與技巧離開了。

五、實訓總結

經過了這一周實訓，讓我感受到我們自己還有很長很長的路要走，我們這個專業是一個復雜的學科我們要學的知識是無盡的。通過實習讓我明確了我們將來的任務。高爾基說過：“書籍是人類進步的階梯。”所以我們要認真學習書中的知識與理論。然后才去實踐，通過實踐去加固理論，事實證明：只有將理論知識與實際很好地結合起來。才能將知識運用到最高境界。這是如此我們才會去實習，來讓我們加強我們的知識，讓我們能更好的認識到自己要去怎么做！

對我今后的學習生活影響是深遠的，要感謝校領導給我們這次實訓的寶貴機會，感謝帶隊老師和指導師傅全程的陪同照顧和細心地講解。在今后的學習中我會更加努力的學習專業知識，掌握專業技能，為將來參加的工作打好堅實的基礎。

古時候的陸游曾經告誡我們：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”正是古人的一席話語，道出了學訓最終目的的真諦。我們不能 總是學習理論，滿嘴的之乎者也，而應該接觸生活，參與生活，把自 己學到的知識用于實踐中，正所謂“實踐出真知”。因此，本次實訓 目的是讓學生接觸與本專業相關的實際工作，綜合運用所學的基礎理論、技能和專業知識，把理 論和實際生產結合起來，從而增強感性認識，讓我們拓寬視野，在實 踐中發現自己的不足并加以完善自己，為以后工作打下一個基礎。當書本知識與實踐結合起來，很多困難都可以迎刃而解，做事情 也變得簡單、輕松和高效。這促使了自己要不斷加強對專業知識的理 解，加深理論課的認識，及時、不定時的溫習學過的知識，這對我們 以后都會有很大的幫助。而當我們能把自己學過的理論知識運用到實 際當中時，那些知識就真正是屬于我們自己的了.這次實操實訓中，我學到很多知識，得到很多的感悟，為自己 以后的發展確立了方向！

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。在體會到了輸電線路工作的艱辛，對今后要從事的事業有了切身的體會，堅定了自己今后獻身電力事業的決心。為祖國的電力出一份力！

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