第一篇：快遞公司的運作模式

樓主,每個快遞公司的運作模式都是不同的.你可以看看以下的:

由一個大公司通過加盟的方式出現了各個網點，也就是淘友們每個城市的門市部，其利益是各有所需。大公司（行業內也稱網管）的利益主要來自往返于各個網點的網絡費（快遞網絡）和中轉（到其他地方配航班）的費用。以江浙滬為例，就是在這個區域內通過每天晚上的汽車往返于不同的網點運輸達到快件的迅速派送，而其他的省份需要通過配飛機航班來達到迅速派送的目的，當然也不排除近距離的簡單運輸。而加盟點除去網絡費和外省中轉費外就是其利潤所在。

舉例說明：江浙滬區域內，快遞費用可以控制在5-10元/公斤之間，你有能力的話還可以砍得更低。而同樣到福建或安徽就要10-20/公斤內不等，其中的原由就是在江浙滬區域內的運輸已經沒有什么成本（因為固定的網絡費就是成本了），所以多那一件就是利潤，而到外省因為要通過中轉，會另外產生成本所以價格就明顯高于區域內。

淘友們對快件公司延誤運輸時間是不是既氣又沒什么辦法？的確，現在的國內快件公司的服務質量和跨國物流公司如DHL.UPS.FEDEX.TNT等比起來是有天壤之別，但還是要支持我們土生土長的民營企業哦！！有淘寶這樣的交易平臺在，為我國的物流事業做了不少貢獻，我建議我們的馬老大應該被物流部門授予終身成就獎！在這里不的不提一下我們可親可敬的郵政系統，那么好的網絡資源，就這么被那些工作人員的作風所毀了！可嘆！可悲！可憐！

說著說著跑題了，各位是不是看的眼皮要打架了，不急，你最關心的話題就要來了！喝口水`````

快件延誤有一部份客觀原因，比如飛機出現航班延誤；貨多導致配不上當天飛機；交通事故；偏遠地區的派送；收件人聯系不上或外出；

但還有不少原因是人為因素造成的，比如快遞公司送件資源匱乏（車少，件多），所以會出現今天集中一個地方，明天另一個地方的情況；某個客戶被列入黑名單，但又不能不送，人為的拖延一段時間；加盟點之間的沖突也會導致快件的延誤，互相之間壓貨，最后受到傷害的是偶們可愛的消費者；運輸途中發現少了貨物，待到完整后再送件；

讓我們最頭痛的莫過于快件的損壞和丟失，要自己郁悶好一陣子，價值高的更頭痛，賠償的錢還只是貨物的一部分，所以好的包裝是必不可少的。

個人的幾點包裝建議：

能用箱子的就不要節約那么點成本，要知道如果壞了損失更大了。

包裝的標準是要確保箱子從一米高的地方掉下去不會出現損壞。（快件公司因為在轉移貨物的時候不會是小心翼翼的，貨多了難免出現“扔”“摔”等人的基本技能）

尤其要避免兩件貨用膠帶紙一封算一件。因為那樣即使被人拿走一半，但貨物還是一件啊！

包裝在箱子里不要出現空隙，也就是里面的貨物要確保不會動，這樣的損壞的幾率就少很多

外包裝的邊角要封住，不要留空隙，以防進水。

如果是易碎品要特別關照快件公司，在貨物外貼易碎標記

好象還有很多，一時想不起來了，等想起來了再補吧！最后就是和快件公司的合作了，說幾點，看對淘友們有沒有幫助

選擇相對比較穩妥的公司，在這里就不舉例了，要不可有做廣告的嫌疑嘍，還有一個原因就是各個快件公司在當地的口碑是不一樣的，在一個區域內的服務也有不少的區別。

最好同時在兩家公司，并且讓他們彼此都知道，那你就會享受上帝般的服務了（個中原因就不用我說了吧）。

.在快件公司里固定一個拿件人員，一來二回熟悉了就好辦事（關鍵時候可以提高其的辦事效率，你的快件也會格外照顧了）

經常上網查快件的行蹤，現在的快件公司在每個網點都有電子掃描儀，查詢很方便的中國航空物流企業的業務模式分析

上個世紀的航空公司一定想不到中國當前在航空物流方面的廣闊前景。然而,這一產業卻實實在在地發展起來了。在1980年,中國航空貨郵總運輸量僅為8.8萬噸,而2003年已經達到219萬噸；國際航線的貨郵運輸量也從1980年的1.4萬噸增長到2003年的51.4萬噸。民航總局預測,到2010年,航空貨運量將增加到470萬噸,平均年增幅為10%。波音公司《中國市場預測》報告指出,中國航空運輸市場將以每年7.6%的速度增長,成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。如此光明的市場前景,自然會留給人無限的遐想空間。

這當然是中國高速成長的經濟所創造的又一個奇跡。盡管經歷了911和SARS等種種沖擊,中國的航空物流都以一往無前的態勢迅猛發展。隨著中國成為世界制造中心的趨勢漸趨明顯,已經有越來越多的鮮活產品(如水果、鮮花、海鮮等)、精密機械產品(如醫療器械)、電子產品(如計算機)、商務文件、通訊產品(如手機)需要通過飛機來進行運送。目前,在蘇州、無錫,有80%的IT產品都通過飛機在48小時或者72小時之內被運到世界各地。在越來越講求速度的趨勢下,書籍、藥品、軟件、玩具等都將逐漸會成為航空物流的服務行業。

這樣的發展趨勢當然能夠給人以足夠的信心,但也引來了為數眾多的逐利者。重組后組建的四大航空集團都不約而同地加大了貨運業務的投入,組建專業的航空貨運公司,將航空貨運作為新的經濟增長點。隨著跨國企業大批進入中國,它們的航空物流外包商也隨之跟進,并積極拓展中國市場。與此同時,航空貨運已成為國內資本投資的熱點。除已有的中貨航、國貨航、揚子江快運外,民航總局近來又相繼批準籌建翡翠國際貨運航空有限公司和珠海捷暉貨運有限公司。去年我國新批的一類貨運代理公司更是多達306家,同比增長了128家。今天的中國航空物流市場,已經逐漸呈現出群雄逐鹿,硝煙四起的局面。誰才能夠成為最后的勝者？在國外航空巨頭的競爭壓力之下,中國的航空企業應該如何尋找自身的發展機遇？

航空物流企業SWOT分析

平心而論,相對于已有多年成熟運作經驗的外國公司來說,國內的航空業仍然顯得準備不足。和美利堅航空公司、漢莎航空公司、英國航空公司等國際航空公司,國內的航空公司無論是在貨物運價、航油成本還是運力水平等方面,都處于相對劣勢。但是,如果我們從更廣闊的視野出發,航空物流企業仍然可以利用自己的相對優勢,取得市場競爭中的有利地位。

如果運用著名的戰略分析工具SWOT分析法,我國航空物流業的現狀大體可以用下表表示：

競爭優勢(S)市場機會(O)

l 龐大的航線和銷售網絡；l 較強的綜合運輸服務能力；l 良好的國內客戶資源；l 政府部門的政策支持 l 我國國民經濟持續、健康、穩定的增長使市場需求穩定增長；l 在電子商務日益普及的今天,航空物流市場的技術壁壘在下降；l 國內企業對航空物流的需求越來越強烈

競爭劣勢(W)潛在威脅(T)

l 缺少現代專業貨運及工業加工型機場；l 管理手段和管理方法與世界發達國家相比還存在著很大差距；l 信息技術還比較落后,沒有統一的航空物流信息平臺；l 從業人員的業務素質水平普遍不是很高；l 缺乏良好的發展航空物流的運營環境 l 外資企業已在國內展開全國性的業務布點；l 其他運輸方式的替代性威脅；l 民間資本大量進入航空物流市場,容易造成暫時性的無序競爭。

如上表所示,在中國市場上,國內的航空物流企業同時具備網絡、客戶和政府資源等方面的獨特競爭優勢,這一點是國外的航空公司所無法比擬的。航空物流業不同于其他的行業,它的充分發展需要相關的產業如公路運輸業、快遞業、機場等的積極支持。在這方面,國內的航空公司無疑具有相當的優勢。根據SWOT分析結果,可以采取以下四種類型的戰略：

1、SO戰略。即：加強市場開拓能力,利用優勢實行多式聯運。

2、ST戰略。即：利用優勢創建核心競爭力,了解競爭對手市場.技術,發展規劃等情況,以規避威脅。

3、WO戰略。即：穩定目前業務,加強企業管理機制改革,健全內部經營制度,加快設備更新與設施改造,建立物流配送中心,改善物流市場服務結構,調整物流網絡分布結構,建立信息系統,提高物流服務質量,增加增值服務,創建核心競爭力。

4、WT戰略。即：穩定現有市場份額,健全企業經營機制,不斷提高企業管理水平。

航空物流業的成功要素分析

航空物流既不是傳統意義上的航空貨運企業,也不是一般人簡單理解的傳統航空貨運服務的延伸,它是現代信息時代的新興行業,其運營模式也不僅僅是“飛機＋卡車”的簡單加法,而是以信息技術為基礎,以客戶需求為中心,結合生產企業的供應鏈管理,配合生產廠商設計出以“一站式”、“門到門”服務為特征的一體化物流解決方案,為客戶企業提供原料和產品的供應、生產、運輸、倉儲、銷售等環節結合成有機整體的優質高效的個性化綜合物流服務。

從歷史發展上看,物流業的發展大概經歷了如下圖三個階段：

從我國航空物流業的發展現狀來看,大部分企業仍然停留在運輸合同和分銷階段。然而筆者認為,借助于信息技術的發展,我國航空企業要越過物流外包,直接走向供應鏈管理集團也是很有可能的。成功的關鍵在于抓住一些成功的關鍵要素。如果將航空物流業務細分為航空貨運和航空快遞兩大類,根據著名物流管理專家宋楊先生的觀點,航空物流業的成功關鍵要素有如下幾種：

航空貨運企業的關鍵成功要素

l 地面運輸能力(二級城市的快運的貨運網絡,在其余城市代理的規模,以及能否提供城際貨運)；

l 客戶關系(是否建立全國性的貨代網絡、有無對客戶進行分級管理、是否能培養客戶的忠誠度)；

l 提供增值服務的能力(倉儲、包裝、裝配等供應鏈管理的能力)

l 信息技術(貨運管理能力、CRM系統、知識管理系統)

l 航線覆蓋面(增加全貨機、利用已有腹艙、利用其他國內外的航空公司的航線)

航空快遞企業的關鍵成功要素

l 多種模式的運輸能力(提供航線齊全的全貨機和腹艙,公路運輸的能力)；

l 流程效率(全貨機航線、分揀中心、全天候24小時運作)；

l 品牌(品牌宣傳、統一的服務模式、統一的價格策略)；

l IT系統(統一規劃的信息系統,具有標準化、可靠性、兼容性和可擴展性)；

l 服務質量(完善的績效考核及質量監控體系、質量管理認證)；

l 地面運輸網絡(建立同城網絡、建立若干城市的市內投遞站)

能否抓住這些關鍵的成功要素,是國內航空企業能否取得市場競爭優勢的關鍵所在。

航空物流企業業務模式分析

從以上關鍵成功要素分析,我國的航空物流企業可以采取以下業務發展模式：

模式一：貨客兼顧模式

這種模式主要是指,航空公司通過與貨代的結合擴展航線的覆蓋面,擴大業務來源。同時由貨代方面可以取得客戶來源, 擴大艙位需求;貨代也可借此業務模式取得運力、艙位及服務方面的保證與控制。在這種模式下,主要開展的業務將是貨代服務和航空貨運門到門服務,主要收入來源為貨代代理、地面運輸、航空運費以及貨物組裝所帶來的價格差。這種模式具有如下優點：

§ 與貨主關系密切,了解物流需求；

§ 增強企業的地面服務能力；

§ 完善航線覆蓋網絡；

§ 享受貨代所得利潤、經濟規模帶來的利潤、成本降低和整合貨物的好處；

§ 對最終客戶提供完善的一體化服務；

§ 增強攬貨能力。

在這種模式下,航空公司也可將業務擴展至貨代領域,通過參股或直接投資的方式建立自己的貨物運輸代理企業。這種業務拓展一般情況下需要取得交通運輸部門的許可。

目前,中國南方航空公司所采取的正是這種模式。該公司以強大的網絡優勢為依托,積極備戰,致力于建設“以貨機航班為龍頭,客機腹艙為支持,覆蓋國內、輻射全世界的國內最大的貨運網絡”, 通過不斷地挖掘發揮“藍天大三角”的網絡優勢,加強“空地一體化”建設,來推動其貨運業務從傳統貨運業向現代物流業的轉型。

模式二：專業化航空貨運模式

這種模式是指通過專業化的全貨機提供航空貨運服務的業務發展模式。目前提供全貨機空運運力的公司分為兩類: 1)提供專機出租及機隊管理服務；2)提供某特定航線及班次(固定或不固定)的全貨機艙位。前者以飛機租賃費、機隊管理維修費為主要收入來源,后者以艙位出租費、地面運輸費為主要收入來源。這種業務模式的主要運作方式為擴大貨機機隊規模,增設航線,發展主干貨運航線,基地機場地面處理能力等,成功的主要關鍵在于如何在機隊機型規模、航班密度與投資成本, 及初期吸納客戶的保證提出之間取得一個平衡點。這種模式的優點如下：

§ 以長期合約方式鎖定客戶低需求浮動及可做艙位機隊規劃, 并可將合約到期日平均分開, 穏定需求

§ 可在合約中將經營風險轉移至客戶(例如燃油價格承擔)

§ 長期所需銷售成本比例相對少

§ 進入壁壘較高

這種業務模式可以有效地提高航空物流的專業化水平,因而受到國內很多人的一致推崇。我國當前由東航成立的中國貨運航空公司,國航成立的中國國際貨運航空公司,便是其中的代表。當時,我國國內航空公司總共只有11架全貨機,這只相當于美國聯邦快遞公司貨機總量的2%,專業化水平還很低。

模式三：快遞網絡模式

這種模式是指：提供地空聯運一體化,高效率的國內快遞服務,提供多樣化、具有不同時效性及相對價位的產品,包括文件、小包裹及重貨等。快遞行業是當前的高利潤行業,可以為企業提供穩定的現金流。航空公司介入快遞行業具有得天獨厚的優勢,尤其在次日投遞、定時投遞、機場到門或門到門的服務、其它附加價值服務提供等方面,更是具備獨特的優勢。

這種模式的成功關鍵在于,如何通過與郵政、快遞公司等的協同運作,通過地/空多式聯運環節達到高效率。目前在國內,聯邦快遞和民航快遞等公司已經開始展開角逐。

模式四：物流解決方案 / 外包業務模式

這種模式是指：為企業提供物流解決方案或以外包合同的形式提供企業物流運作管理,包括流程、設施、人員及信息系統,涉及的物流模塊可包括訂單計劃管理、運輸需求管理、倉儲配送管理及反向物流管理,其主要的收入來源包括物流外包費用、物流管理咨詢、設施租賃 / 使用費、人員提供費、系統使用費、系統安裝費等。

這種模式對于企業的信息化水平有較高要求,對于一些管理能力、流程整合及信息系統能力都較強的公司,可以有意識的朝這方面發展。然而,對于目前我國的大多數航空公司來說,尚不具備采用這一業務模式的能力。然而,不管是否采用這一業務模式,航空物流企業都應該加快物流信息平臺的建設,這是企業航空物流服務的基礎性工作之一。

第二篇：世界著名的快遞公司物流運作模式的對比

世界著名的快遞公司物流運作模式的對比

UPS（聯合包裹）

UPS快遞(UPS Express)于1907 年作為一家信使公司成立于美國華盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。2012年3月，UPS收購歐洲快遞巨頭TNT，成為以營收計全球第一大快遞公司，同時也是世界上一家主要的專業運輸和物流服務提供商。UPS的陸運和空運業務分別占54%和19%,其主要業務在美國，占其整個業務的89%。

UPS快遞(UPS Express)于1907 年作為一家信使公司成立于美國華盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。2012年3月，UPS收購歐洲快遞巨頭TNT，成為以營收計全球第一大快遞公司，同時也是世界上一家主要的專業運輸和物流服務提供商。UPS的陸運和空運業務分別占54%和19%,其主要業務在美國，占其整個業務的89%。

UPS從最初的包裹遞送，逐漸拓展產品服務范圍，現在已成為全球領先的整體供應鏈提供商。與競爭對手聯邦快遞（FedEx）相比，UPS在傳統上更注重質量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進技術的應用。之后，聯邦快遞通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統，大大降低了空運服務的成本，這使聯邦快遞主宰了80年代的航空快件市場，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術的投入，并在很短的時間達到甚至在某些方面超過了聯邦快遞的技術水平。

由此財富雜志戲稱，今天的UPS 已經不再是一個有技術的卡車運輸公司而是有卡車的技術型公司

從1993年開始，UPS 推出了以全球物流（World Wide Logistics，簡稱WWL）為名的供應鏈管理服務，并于1995 年正式成立UPS 物流集團，來統領全公司的物流服務。物流已經成為UPS 發展最快的部門，UPS 物流集團為客戶提供全面的零配件和產品供應鏈管理，以及退貨、修理等售后服務方面的物流管理，降低客戶在流通領域的成本，提高服務質量。作為物流鏈管理的專家，UPS 物流集團將自身的運輸優勢發揮到了極至，最大限度地減少運輸過程可能造成的延誤，創造了所謂的“跑道邊效應”（End of Runway Effects），在機場邊建立物流管理中心，與多家高科技公司結成聯盟，為他們提供庫存、配送甚至售后服務。

同時UPS與多家大型企業進行戰略聯盟，其中就有福特汽車公司，宣布與UPS 物流集團結成戰略聯盟，旨在加快福特汽車公司的成品車交付速度。通過運輸網絡的優化和信息技術的使用，車輛從福特公司交付到代理商和用戶手中的時間可以縮短40%，并且使準時交貨成為可能。同時，聯盟還將提供基于互聯網的貨物追蹤系統。

通過物流服務的提供，UPS 還成為新興的網上零售業的后勤支柱，全美通過網上訂購的商品中55%由UPS 完成派送（美國聯邦郵政完成32%，聯邦快遞完成10%）。例如，UPS負責耐克鞋和運動服裝的倉儲和派送，當消費者點擊耐克網站進行網上訂購時，其訂購信息將自動傳送到UPS 的系統。每隔一小時，通過互聯網訂購的商品被裝車運送到UPS 的分駁中樞，進入其運輸系統直至派送到消費者手中。

現代商業是物流、信息流、資金流的綜合，把握這三者就能把握商業世界的未來。因此，結合物流和信息技術，UPS 又將業務觸角深入到金融領域。UPS 又將業務觸角深入到金融領域為客戶提供包括代理收取到付貨款（Cash On Delivery，簡稱COD）、抵押貸款、設備租賃、國際貿易融資等等金融服務。

作為全球最大的快遞公司，UPS 還致力于開發網上文件傳輸服務，將自己在現實世界的核心業務和服務理念向虛擬世界推廣。

DHL（敦豪速遞）

DHL 由 Adrian Dalsey、Larry Hillblom 和Robert Lynn 三名創業者于 40 年前成立于舊金山，公司持續以驚人的速度在發展。如今它已成為國際快運和物流行業的全球領導者。目前DHL在229個國家有675000個目的站，20000多輛汽車，60000多名員工并且在美國及歐洲有300多架飛機。DHL總部在比利時的布魯塞爾，是由德國郵政、DANZAS、DHL三部分整合而成；現在由德國郵政全球網絡100％擁有。

敦豪是一家德國公司，并是最早進入中國的跨國快遞巨頭，它可以在全球快速、安全和及時的運送貨物。

這其中的基礎是利用廣泛的網絡，結合空中和地面的運輸方式以達到最優化的遞送效率。

一方面，這使我們的服務可以遍及世界每一角落，另一方面，我們可以樹立在當地市場上的品牌形象并能充分理解當地市場和客戶的需求。

在物流領域，全球化正在創造出比以往更加復雜的供應鏈。

DHL全球觸角和對本土市場了解的結合再一次顯示了這是一個重要的競爭優勢。DHL既提供種類齊全的標準化服務，同時也提供定制化的行業解決方案。這是達成我們的全球客戶要求的高標準的唯一方式

2003年8月，為了充分利用其覆蓋全球的服務網絡，DHL選擇了品牌整合之路，全球統一啟用紅黃兩色的全新標識，掌握成拳，爭雄一體化快遞物流市場。

此次DHL品牌整合，匯集了德國郵政全球網絡旗下的三大知名快遞和物流公司：德國郵政歐洲快遞，有歐洲第一包裹快遞之稱；敦豪環球快遞公司，在國際航空快遞業發展迅猛；丹沙，全球空運老大和知名的海運公司，同時承運歐洲的陸路運輸。新的DHL將整合這三大公司的資源發展物流，其綜合性配送服務將涵蓋物流的所有關鍵環節；憑借領先的“一站式”綜合服務能力，DHL將成為全球最大的快遞與物流公司。

DHL新整合下的品牌擁有四大服務支柱：DHL快遞，DHL貨運，DHL丹沙空運、海運以及DHL解決方案。DHL快遞負責所有包裹、文件和一般性貨物的派送，DHL丹沙海運及空運致力于海空運輸以及特定行業的貨物運輸，DHL解決方案為客戶提供綜合物流與供應鏈方案，DHL貨運負責歐洲地區拼柜和整柜運輸。

DHL強大的運力，來自于其更靈活周密的航空運輸，通過包機、租賃以及和航空公司結成戰略聯盟，可以更靈活地根據客戶需要，提供實時實地的服務。DHL還不斷采取建立戰略合作關系的方式，利用戰略聯盟所帶來的資源獲取更多的競爭優勢。

雖然現在聯邦快遞和UPS等在中國業務發展呈現咄咄逼人的態勢，但是他們忽視了一點那就是中國國情。目前DHL與聯邦快遞間爭奪的只是政府的“偏愛”，誰擁有了政府關系，誰將擁有更多的政策。但隨著快遞行業的逐步開放，DHL所擁有的政策優勢將不再明顯，競爭將從爭奪政府的寵愛轉向客戶的青睞。在中國市場的國際物流業中，中外運敦豪公司具有本土化銷售網絡和搶占先機的優勢。DHL擁有良好資金實力、運作經驗和技術，而中外運則更了解國情，更擅長政府公關。

DHL快遞大中華區域總裁許克威曾說過，“要想在中國發展貨運、快遞業就必須要有自己的本地合作伙伴，中外運是我們找到的最好的伙伴。” DHL已將日常供應鏈服務需求作為主攻領域，同時，也已將中國國內物流快遞業務作為其全球供應鏈整合不可缺少的一部分，即將國際快件與國內快件有機結合，實現橫向整合(地區間)和縱向整合(快遞、物流、供應鏈)，再加上一個很強的信息網絡，為客戶提供物流、資金流、信息流等方面的完整的供應鏈方案。

FEDEX（聯邦快遞）

聯邦快遞隸屬于美國聯邦快遞集團（FedEx Corp），是集團快遞運輸業務的中堅力量。聯邦快遞是一家以航空快遞運輸為主營業務的國際性速遞集團，FedEX的空運和公路運輸業務分別占83%和11%，是全球最具規模的快遞運輸公司，為全球超過235個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務。

所創立的經營模式是以飛機加轉運中心構成的集中網絡化運營為特征的聯邦快遞。設有環球航空及陸運網絡，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達。

聯邦快遞提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復印及物流服務，弗雷德·史密斯首創的隔夜快遞服務和轉運中心式的創新經營模式。

聯邦快遞提出的另一全新服務理念便是貨物派送過程中的“信息追蹤”。這便是依托聯邦快遞的強大的網絡服務，可以直接面對客戶，通過這一服務，客戶可以隨時掌握托運貨物的信息，一旦發生物件損失或者投遞延誤，客戶可在最短時間內無需通過快遞公司追蹤物件流向。

1.以顧客服務驅動物流運作。以顧客為核心的服務觀念幾乎是美國企業國際物流運作模式成功的關鍵。

2.建立綜合供應鏈系統。供應鏈系統包括對供應鏈中其他合作伙伴如供應商、分銷商、分類包裝商、承運商和倉儲商的綜合協調管理。在跨國合作中與合作伙伴結成國際聯盟。

3.運用信息技術支持物流系統。整個供應鏈成員同時分享物流作業的關鍵信息是高效物流運作的保障。

4.利用第三方物流運作。目的是降低物流成本，提高企業核心競爭力。

5.創導一體化物流服務。聯邦快遞(FedEx)作為全球最大的快遞企業之一,在提供門對門,一體化供應鏈物流服務方面有著先進的管理理念及運作模式。

6.物流標準和規范化的示范。在對 FedEx 中國布局的研究后,可以依照 FedEx 的示范效應,建立和完善中國的物流標準和規范。7.網點建設專家。FedEx 開通了中國京津滬,深圳及周邊城市客戶投寄15個亞洲城市和美國、加拿大各個城市的“亞洲一日達”和“北美一日達”快遞服務。

8.資源整合的高手。在FedEx 這些國際巨頭加快中國布局的同時,中國的物流企業為了提升其競爭能力,必須從內外進行整體改造,整合物流資源。

9.物流信息化提升服務質量。FedEx 的成功,在一定意義上取決于其快捷,便利的信息系統及自動化的物流設備,幾乎應用了世界上最先進的各類物流信息技術和運作模式。

10.物流運作的高度專業化。FedEx 已經在全球物流運營過程中積累了豐富的知識與經驗,各項安全,環保標準及其它技術指標都能符合國際要求,這也提醒中國物流企業若要持續發展和走向全球物流市場,物流運作必須符合國際標準。

總結

這三家世界大型物流公司基本上都是采取總公司與分公司體制，采取總部集權式物流運作，實行業務垂直管理，實際上就是一體化經營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點）。

從實踐上講，現代物流需要一個統一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。因為有效控制是現代物流的保證。

從物流業務的內容來看，每項內容并不復雜，但協調整個過程的服務必須建立一個高效而有權威的組織系統，能控制物流實施狀態和未來運作情況，并能及時有效地處理銜接中出現的各種疑難問題和突發事件。也就是說需要有一個能力很強、指揮很靈的調控中心來對整個物流業務進行控制和協調。

各種界面和各種決策必須聯系在一起，才能創建一個作業系統。如果各部門都強調自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯系起來，這樣對外報價肯定無競爭性。所以從事物流業務、承擔全程服務時，只能有一個利潤中心，其他各個機構、各個部門都應該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。

在現代物流的管理與運作中，信息技術與信息網絡扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標志。因此，大型的專業物流企業通常都設有運作管理系統、質量保證系統、信息管理系統和客戶管理系統。

第三篇：物流公司運作模式

關于物流方式的統計調查

物流主要的運營模式分為：

1.同城配送

這類企業尤其面向超市配送多些，同時有一部分小公司也會承接私人的通成配送的貨品或單證，這類企業往往擁有多臺小型的車輛，依靠對于本地路況、政府關系的熟悉，能夠以較低的成本運作，通過向社會個人，中小企業，其他公司攬活，通過規模化運作擴大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強勢，但出了這個范圍就名不見經傳了。覆蓋區域狹窄，運作機制靈活。他們負責的多是提貨短，送貨段，以及同城區域內的運輸服務。

2.區域運輸及配送

這種企業就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個范圍，他們的優勢一般集中在某幾個中心城市，或某一省份，在覆蓋區域內有豐富的網點和大量的貨源，同時也承接發往其他區域的貨量，但這些貨量多交給另外的運輸企業去做。

3.全國范圍的綜合物流服務

3.1 大中型的第三方物流企業

負責大客戶的全國范圍的運輸，倉儲及其他增值服務，這類的企業一般在全國大中型城市均設立有服務網點或分公司，但一般不會面對個人提供服務，而且這類公司一般沒有自己太多的車輛，而是更多選擇使用社會的資源。這類企業的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運物流等等。

3.2 零擔公司

3.2.1 專線公司

僅負責某地到某地的運輸工作，在這條線路上有充足的運作經驗，和固定的車輛資源，服務很穩定，價格低廉，但只要超出這個專線的運營范圍，就無法運作。這種企業一般在物流中心停車場均有辦事處。即面向直接的生產客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個人提供服務。這些專線公司也非常的多，這些線路上競爭實力很強，服務穩定，價格低，而且有一定的風險承擔能力。

3.2.2 全國性零擔公司

設立有眾多的網點，擁有大量的自有車輛，這點大家也是最熟悉的部分，因為日常經常會用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業和個人提供運輸服務。

3.3 快遞公司

例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個行業，雖然有些是外資，有些是國內的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干線采用的航空，中短途采用中小型車輛發運，速度快，安全有保障，網點豐富，但價格較高，僅適用于個人的非常零散小件，或高附加值貨品。

8種第三方物流企業運作模式

特征及適用性的分析：

（1）理論模式一。此類第三方物流企業的主要特點是規模龐大，網絡體系遍布全國甚至全球，擁有先進的物流裝備、強大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同時為多個行業的客戶提供高集成度的物流服務。由于高端的物流服務涉及到對客戶的幾種物流功能甚至是整個供應鏈的整合，需要個性化定制，因此第三方物流企業參與客戶營運的程度很深，投入較大。因此，盡管擁有大量的資產，同時為多個行業提供高集成度的物流服務也是很困難的，因此采用這種模式的第三方物流企業幾乎不存在。

（2）理論模式二。此類第三方物流企業基本上不進行固定資產的投資，而是通過強大的信息管理能力和組織協調能力來整合社會資源，為多個行業的企業提供高集成度的物流服務。同樣道理，由于服務需要個性化定制而且物流企業的精力有限，這種高集成度的服務很難大規模運作，而且無資產的物流企業操作起來更加復雜。

（3）綜合物流模式。綜合物流模式的特點是第三方物流企業擁有大量的固定資產，為少數行業提供高集成度的服務，它與第一種模式的區別在于其業務范圍集中在自己擅長的領域。一些從大型生產制造企業中剝離出來的第三方物流企業由于有自己的網絡和營銷渠道專長，也集中面向專長的行業提供高集成度物流服務。由于提供高集成度的物流服務參與客戶內部運營的程度較深，為了更好的實施物流管理，同時也為了降低客戶完全外包物流的巨大風險，一種常見的操作方式是第三方物流企業與客戶共同投資新的物流公司，由這個公司專門為該客戶提供一體化的物流服務。

（4）綜合代理模式。綜合代理模式的特點是第三方物流企業不進行固定資產投資，對公司內部及具有互補性的服務提供商所擁有的不同資源、能力、技術進行整合和管理，為少數行業提供高集成度的一體化供應鏈服務，它與第二種模式的區別是其業務范圍集中在自己的核心領域。采用綜合代理的物流運作模式，不僅降低了大規模投資的風險，而且可以有效的整合社會資源，提高全社會的物流運作效率。但是底層物流市場的極度不規范也使整合社會資源的難度很大，目前這種模式也還處于概念和探索階段。

（5）功能物流模式。功能物流模式的特點是第三方物流企業使用自有資產為多個行業的客戶提供低集成度的物流服務。這類第三方物流企業對客戶提供的服務功能很單一，大量的是提供運輸、倉儲服務，一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務。功能物流模式是目前我國第三方物流企業運作的一種主要模式，許多以傳統運輸、倉儲為基礎的大中型企業，以及一些新興的民營物流公司，都屬于這種模式。從國內的物流市場來看，由于客戶企業仍傾向于外包部分功能性的物流活動而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式仍將是主要的物流服務形式。采用功能物流模式的第三方物流企業應該不斷加強自身的運作能力，在強化核心能力的基礎上，可逐步拓展服務的種類，提升服務層次，向綜合物流模式發展。

（6）功能代理模式。這種模式的第三方物流企業與功能物流模式一樣，也是為多個行業的客戶提供低集成度的服務，只不過是通過委托他人操作來提供服務，自身不進行固定資產投資。這類企業一般由貨代類企業經過業務拓展轉變而來，客戶分布比較廣泛，服務層次相對較低，但它具有較強的管理整合社會公共資源能力，能夠充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產生乘數效應，一般取得物流項目的總承包后整合社會資源再進行二次外包。這類企業對固定設備、設施的投資少，以其業務靈活，服務范圍廣和服務種類多等優勢方面使其他企業難以與之競爭。

（7）集中物流模式。集中物流模式的特點是第三方物流企業擁有一定的資產和范圍較廣的物流網絡，在某個領域提供集成度較低的物流服務。由于不同領域客戶的物流需求千差萬別，當一個物流企業能力有限時，他們就可以采取這種集中戰略，力求在一個細分市場上做精做強。例如，同樣是以鐵路為基礎的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內提供小件貨物的快遞服務，而另一物流公司則是提供大綱物的長距離運輸。由于在特定領域有自己的特色，這種第三方物流企業運作模式也是需要重點培育和發展的。

（8）縫隙物流模式。縫隙物流模式的特點是第三方物流企業擁有較少的固定資產甚至沒有固定資產，以局部市場為對象，將特定的物流服務集中于特定顧客層。這種模式非常適合一些從事流通業務的中小型物流公司，特別是一些伴隨電子商務而發展起來的小型物流企業。采用縫隙型物流運作模式的第三方物流企業應該充分發揮自己在特定服務領域的優勢，積極提高服務水平，實現物流服務的差異化和成本最小化。

區域貨物的運輸模式

區域貨運樞紐是區域物流網絡中的重要集散中心,它不僅是關系全局的重要物流組織和生產基地,保證物流網絡暢通、實施宏觀調控的重點,同時又是物流網絡中各節點設施相互聯系、相互配合的重要環節。在物流網絡系統中具有特殊重要的地位和作用。

一、基于區域貨運樞紐的物流服務功能

貨運樞紐一般是指兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的。具有運輸組織與管理、中轉以及換裝、裝卸搬運、儲存、多式聯運、信息流通和輔助服務等功能的綜合性設施。按照交通運輸方式的不同,貨運樞紐可分為公路貨運樞紐、鐵路貨運樞紐、航空貨運樞紐、水路貨運樞紐以及綜合貨運樞紐等。

就區域貨運樞紐的物流服務功能而言,一般可分為兩大類:一類是基本物流服務功能。它主要包含有六大功能,即運輸組織、儲存功能、裝卸搬運、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務功能。這些基本功能是基于區域貨運樞紐得以存在與發展的基礎。二類是物流增值服務功能。為了適應信息技術的飛速發展,滿足新環境變化的要求,進一步挖掘第三利潤源泉,延伸物流系統的作用范圍,作為新型物流中心的區域貨運樞紐還必須至少具有以下4項增值服務功能:

第一,結算功能。物流中心的結算不僅僅只是物流費用的結算,在從事代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結算和貨款等。

第二,需求預測功能。自用型物流中心經常負責根據物流中心商品進

貨、出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量。進而預測市場對商品的需求。

第三,物流系統設計咨詢功能。區域貨運樞紐要充當貨主的物流專家。因而必須為貨主設計物流系統,代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務。

第四，物流教育與培訓功能。區域貨運樞紐的運作需要貨主的支持與理解,通過向貨主提供物流培訓服務。可以培養貨主與物流經營管理者的認同感,可以提高貨主的物流管理水平,將物流中心經營管理者的要求傳達給貨主。

二、基于區域貨運樞紐的多功能服務型物流運作模式

基于區域貨運樞紐的多功能服務型的物流運作模式,是以區域的特殊

地理位置為基礎的(如港口、區域物流中轉中心等)承擔區域內外貨運中轉樞紐功能的物流活動聚集區,以大批量貨運集散為物流活動的主要特征。

貨運樞紐多功能服務型物流運作模式組成比較復雜,是集中多種運輸

方式銜接和物流服務功能的設施群,它包括兩類物理實體,一類是相互間有緊密的作業聯系、合理的業務分工協作、便捷的運輸聯系的物流節點設施,主要指物流園區和某些專業的物流中心;另一類是貨運樞紐,包括鐵路的貨運站和編組站、航空貨運樞紐、公路貨運站場等。除了提供傳統的貨運輸和倉儲等基本的服務功能,協同、整合的能力要求很強。提供滿足區域經濟社會發展需要的物流服務。還應該具備以下的服務性功能,包括:結算功能、需求預測功能、物流系統設計咨詢功能、專業教育與培訓功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

三、以虛擬物流中心為導向的多功能型物流運作模式

虛擬物流中心是把運輸車輛、貨運倉儲、貨運裝卸設備等各種基礎設施,通過電子商務交易平臺,將交易雙方車主和貨主,運輸公司、保險、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網絡進行集中管理和控制,從而實現物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務。其主要目的是對現有的物流資源進行虛擬優化配置,通過集成需求信息降低需求的高度不確定性,促進物流市場的發展。作為虛擬物流中心應具備以下三個基本功能:

第一,物流供給的資源整合。通過信息網絡進行物流供給者的服務能力登記,建立物流供給信息數據庫,包括物流供給者的地區、物流設備狀況、愿意服務的區間。然后,針對不同物流服務能力的物流供給者提供相關的物流需求信息,從而提高物流資源的利用率,降低物流成本。

第二,物流服務信息整合。中小規模的物流需求者通過網絡進入虛擬物流中心提交物流服務需求的相關信息(如時間、區間、物品、數量、何種服務、期望費用等)。虛擬中心把這些信息進行歸類管理,再與物流供給者的數據庫進行對接,達到對整個物流市場的信息整合。形成網絡交易平臺。

第三,信用管理。虛擬物流中心通過會員的信用承諾,以及加入虛擬物流中心的銀行、保險公司等中介單位的信用擔保、信用貸款等會員便利政策,不僅對物流服務雙方的行為進行約束,而且加強對信用的認識。虛擬物流中心建立會員的信用管理系統,提高整個物流市場的信用度。

以虛擬物流中心為導向的物流運作模式是利用互聯網平臺,集成各站場資源,整合現有物流功能和技術。設計、構建和運作綜合物流與供應鏈解決方案,充分發揮信息流對實物流的監控作用,減少多重運輸、多重中轉等不經濟現象,減少資源浪費,提高物流與整體供應鏈的效益。

總之,采用何種模式不是絕對的,影響因素中,除去一些客觀因素之外,其它各要素均存在一定變數,可以同時結合考慮多種模式,或者先選取一種模式,然后再根據發展的實際情況,做出適當的調整,也可以把多種模式相互結合使用。

第四篇：聯邦快遞的運作模式

FedEX聯邦快遞 第三方物流的運作模式

姓名：張瑞麗

專業：物流工程

班級：101班

學號：201010604127 時間：2012年11月20日

一、概況

聯邦（FedEx Corp.）成立于1973年，經過 30多年的發展，已成功躋身全球快遞業巨頭，為全球的顧客和企業提供涵蓋運輸、電子商務和商業運作等一系列的滿意服務。它能夠調度一個由48000輛地面交通工具、645架飛機和53500個投遞點組成的全球網絡系統。在全球超過220個國家和地區提供當天、隔夜或預定時間的文件、包裹和貨物的航空快遞服務。每年營業額逾340億美元，旗下多家公司雖然彼此競爭，但全部歸于享譽市場的FedEx品牌統一管理，致力提供綜合業務應用方案。聯邦屢次獲選為全球最受尊崇和信任的雇主，旗下27.5萬多名員工和承辦商均以“絕對、正面”的態度，秉持最嚴格的安全、道德和專業標準，并且以滿足客戶和社區的需要為本。

二、聯邦快遞的關鍵戰略要素分析

（一）業務組合現今，互聯網已成為時代主流，這給以經營文件速遞為主的聯邦帶來了不小的挑戰。為了能夠在新的環境中保持并發展業務，聯邦快遞在同其他同業展開競爭時，也積極地開展企業間業務合作，并通過并購擴大市場占有率，創造新的價值增值點。例如，聯邦通過并購金考（Kinko’s）使得聯邦快遞更好的發展地面快遞業務，同時將金考的文印、包裝服務和數字服務同聯邦的送遞服務充分組合，開拓新的市場，獲得更高的利潤增長空間。

（二）資源配置

聯邦快遞通過重新整合業務流程，實現資源最優化配置。聯邦的全球送遞網絡使其完全能夠勝任多個地點的貨物運輸，但是送遞流程的繁瑣必然導致低效率的服務以及資源的過度使用。因此，聯邦就通過縮減送遞流程，為客戶選擇最優的送貨程序，大大節約時間和成本，提高服務效率。

（三）競爭優勢

速度優勢——聯邦的“隔夜送達”口號，既是其經營原則，也是對速遞服務的承諾。聯邦的速度優勢主要通過以下幾方面實現：龐大的網絡體系、巨額的科技投入以及快捷的直航業務。

服務優勢——聯邦快遞的優質服務一直是業界值得稱道的。擁有全球最龐大的貨運機群及航班，以最快的貨單處理方式將貨物地送至世界各地，同時先進的及時包裹全球追蹤服務幫助顧客提高效率，為其創造加之并在競爭中取得時間優勢。不斷創新、不斷提高客戶服務水平，就是聯邦快遞能在競爭激烈的配送服務行業保持領先競爭優勢的秘訣。

（四）協同優勢

聯邦通過整合同類企業（橫向整合）實現其協同優勢。橫向整合后聯邦的運營效率大幅度提高，實現規模經濟效益。通過這種整合模式，實現技術上、管理上和市場上的協同效應。

三、聯邦快遞的內部能力分析

（一）資源要素分析

1.人力資源

在企業的發展中，人的作用顯得越來越重要：優秀的管理人才可以凝聚企業向心力，促進企業的團結發展；優秀的營銷人才能促進企業產品的銷售；優秀的基層員工代表了企業的整體形象，是企業發展、壯大的原動力。

美國引發的金融危機，使得很多原本光鮮的企業瞬間瓦解。而這背后最大的受害者就是無辜的員工。不景氣的經濟形勢同樣波及到快遞行業，很多快遞公司都開始計劃甚至已經實行裁員以確保正常運行。聯邦快遞卻很肯定地告訴自己的員工：“我們會盡一切可能避免裁員，因為我們相信這一行業會繼續發展。”這對于員工而言，就是一個定心丸，穩定了員工情緒，使其繼續投入最佳的工作狀態。

在聯邦的企業文化中，有一條寫著“員工至上”。似乎有些不可思議的估計了員工的重要性吧？當然沒有。在聯邦快遞看來，員工是利潤的創造者，如果員工對企業的滿意度高，他們便會全身心地為企業工作，為企業創造更多價值。因此，“員工至上”是想告訴大家，聯邦會對每一位員工負責，用真誠對待客戶的態度對待自己的員工。不僅如此，聯邦快遞還擁有一套獨特的員工管理法則SFA。通過推行此法則，聯邦能最有效的管理員工，從而推進整個企業有效地運行。

2.財務資源

聯邦快遞在2007年以322.94億美元的營業額(利潤額18.06億美元)位居《財富》全球500強第203位。

今年是比較特殊的一年，上半年美國經濟放緩、燃油價格高漲損害了聯邦的業務增長。第二季度的財務報表顯示，聯邦快遞公司虧損2.91億美元折合每股

78美分；而上年同期則是盈利6.10億美元，折合每股1.96美元。而后半年越發嚴峻的美國經濟，最終演變成了可怕的金融危機，這突如其來的經濟浩劫，讓幾乎所有投資者的口袋都瘦了一大圈。聯邦也無一例外的成為其中一員。延續上半年的低迷發展，第三季聯邦的股票依舊呈下滑趨勢，財務報表中數字也不容樂觀。雖然收入達到99.7億美元，比去年同期增長8%，但是凈收入卻比去年同期下降了22%，達3.84億美元。在快遞業務板塊，其業務收入亦有9%的增幅但營業收入卻下降了34%之多。

面對并不樂觀的經濟形勢，聯邦必須及時做出應對措施，調整發展策略，保證資金鏈的正常運轉。

3.技術資源

聯邦快遞在技術資源的投資上可謂用心良苦。為實現企業“使命必達”的承諾，聯邦快遞在中國的快遞業務總不斷加強無線手持設備、GPS跟蹤系統等最新技術的應用。啟用包括掌上電腦、藍牙以及區域無線網等最先進的無線移動技術來縮短包裹遞送時間，提高服務效率。

隨著社會對信息依賴程度的不斷加大，客戶希望能及時了解自己的貨物到達的地方，以應對突發狀況時對物流方案的及時調整，從而降低客戶風險提高服務效率。聯邦快遞及時預見到客戶的這種訴求，通過投入大量技術資源，研發先進的無線通信網絡系統，為客戶提供優質而全面的物流信息服務。

（二）能力要素分析

1、開展多元化業務服務

企業想要長期發展，就必須適應不斷變化的市場環境。在競爭激烈的快遞市場，聯邦的制勝法寶便是根據市場變化適時進行業務調整，以確保在某些不利的市場環境下依然能取得良好業績。

拓展業務范圍 聯邦快遞在美國本土快遞市場需求增長放緩的不利形勢下，加大在陸路運輸方面的投資，擴展業務領域，并通過企業并購組成專業的運輸集團，向客戶提供陸路運輸服務。事實也證明了聯邦的做法，FedEx Ground（提供包裝和地面送貨服務）和FedEx Freight（主營區域散貨運輸），作為聯邦的兩大分公司，在陸路運輸服務發面都保持著良好的發展勢頭。

整合物流業務 物流業務也是聯邦快遞十分重視的發展方向之一。他通過管

理商務活動的物流、信息流和資金流轉，為客戶提供全方位的增值快遞服務的物流解決方案。

電子商務服務 在中國的發展中，聯邦也根據客戶的不同需求，為其提供適合的物流解決方案。對于那些經營網上購物以及貨物管理與采購的公司，聯邦推出了相應的電子商務服務。主要包括：網上訂貨系統，使零售商輕松進行網上開店業務，同時提供網上付款和預定運輸服務；貨物監控管理，客戶只要一個貨物運送單號，便可以輕松監控貨物在途運輸的情況；全球存貨顯示系統，聯邦為企業提供優質的倉儲管理，企業可以隨時查看存貨狀況，同時可以直接由聯邦倉庫將貨物送達至客戶。

2、營銷方式多樣化

營銷在現代企業經營中的地位越來越重要，它不再是簡單的商品、服務的買賣轉換，而是一個立體的循環模式。面對時刻變化的市場環境，客戶的需求也是時常翻新，因此，必須開展行之有效的營銷方式才能既滿足客戶需求，同時實現企業目標。

（1）公益營銷模式——打造良好的品牌形象，提升企業知名度。聯邦快遞在中國的發展過程中，一直熱衷于公益慈善事業，主動承擔社會責任，為企業樹立良好的品牌形象，同時也擴大在中國的品牌知名度。

（2）網絡營銷模式——聯邦的官方網站為其網絡營銷開辟了廣闊的發展空間。官網是面對實際作業的服務窗口，每版頁面都業務宣傳、實地作業和樹立企業形象的作用。對于企業用戶，聯邦快遞的智能服務系統能與用戶公司網站無縫連接，為用戶的貨物運輸提供運輸資源，同時為其提供經濟、高效的運輸方案。對于個人用戶，聯邦快遞網站的規范化作業流程提供客戶完整的自助服務系統，利用系統進行跟蹤包裹、查收運送消息等。另外，聯邦快遞網站的設計也能看出其細心程度——突出人性化和本土化，力爭給人以親切感和信賴感。

（3）公關營銷模式——通過與新聞媒體、社會大眾、政府機關之間的溝通交流，建立社會地位，取得公眾影響力。聯邦也十分重視通過公關營銷，樹立良好的社會形象建立優質的公共關系。

3、創新能力

進入21世紀，創新對于企業的成功與否起著越來越重要的作用。它是現代

企業充滿活力的源泉，是企業獲取持久競爭優勢的關鍵要素，更是企業發展戰略的核心部分。自創建之初，聯邦快遞就是一個富于創新的企業，三十年后的現在，聯邦更是將創新充分融入到企業運作、增值業務、管理模式中。聯邦一直致力于研究各種高新技術以提高業務服務水平，保持競爭優勢；提高產品服務的附加價值，滿足客戶的個性化需求，從而建立忠實的消費群體和良好的社會形象；在業務領域，聯邦著重開辟新的市場增長點，實現可持續發展。

4.企業文化—財富創造的內在動力

雄厚的經濟實力一直是外資企業發展的優勢所在，能夠完善基礎建設、加強技術投入和產品宣傳力度，但是還有很多寶貴的資源不是金錢能夠獲取的。而且想要保證企業長久永續的發展，經濟實力不能成為其明顯的競爭優勢。那到底如何創造持久的競爭優勢呢？聯邦快遞發展至今“以人為本”的企業文化便是成就企業的關鍵因素。

企業文化是一個企業物質文化和精神文化的融合，是企業員工在長期的經營過程中形成的一套信念、價值和行為準則。盡管企業文化看不見摸不著，但卻能成為企業活力和財富的創造者。

四、聯邦快遞的遠景

企業遠景是企業最高管理者對企業未來發展的設想，是企業期望達到的中長期戰略目標。同時它會隨著市場變化、企業戰略的調整而改變。當企業進入新的發展階段，則要制定新的遠景，以新的目標引導企業更長遠的發展。合理的企業遠景還能使企業上下受到鼓舞，員工們也會有動力向更高的目標奮進。

在聯邦，企業遠景不僅是提供優勢的快遞服務，還竭力為顧客提供一種信任感，讓顧客知道聯邦護送下的郵件和包裹永遠是最安全的，顧客能時刻對在途貨物進行跟蹤，因此顧客會對聯邦充滿信任。

第五篇：翻譯公司運作模式

翻譯公司運作模式(模擬)

模擬公司的功能及目的：模擬商業翻譯市場需求，按照社會上的翻譯公司辦法運作。給本專業的學生提供翻譯實習的機會，為學生將來從事翻譯工作做熱身準備，提高學生的核心競爭力。也是為今后開設真正的成熟的實體公司做準備。

1.部門設置：

本翻譯模擬公司按照商業翻譯公司運作。主要設置有業務項目部、翻譯部、審校部、市場部、人事部等。

2.分工安排：

業務項目部：負責承接“外來業務”，在模擬公司中，外來的翻譯業務肯定較少，所以由指導教師直接分派設定的“外來任務”。

翻譯部：主要由考核合格的學生譯員充當。負責處理具體的翻譯材料

校審部:由指導教師負責校審指導，相當于商業翻譯公司的譯審

市場部：開拓市場，進行形象品質宣傳。暫時虛設

人事部：負責考察、考核譯員，認定翻譯人員的資格水平。以及組織譯員“招聘”、錄用工作，以及以績效考核形式，結合市場計費標準，發放虛擬“待遇”。（在此主要是按照學生完成譯文質量的高低給出實習評價）

3.譯審成員（指導教師）

由指導教師張燦津、張黎組成。同時負責項目安排，也充當虛擬“客戶”。

4.翻譯流程：

客戶←←←←←←←←←←

↓↑

業務部承接翻譯業務↑

↓↑

翻譯部→→→→→→→→→→ ↑

↓↑

校審部

↓

人事部

5.具體操作辦法：

1.由虛擬“客戶”提出需要翻譯服務的要求，出具翻譯原材料。（由指導教師定期布置任務，每周每人一份材料，一周內完成。）

2.譯員（學生）拿到指派的任務后須在規定的時間內保質保量并結合客戶實際要求，完成材料翻譯。譯員可以根據自己擅長的領域進行選擇。期限定在一周之內。

3.譯員在完成材料后上交到譯審部進行審閱。張燦津、張黎兩位老師負責審核，修改譯文，提出意見。給學生譯員進行當面指導，進行最后定稿。

4.定期翻譯交流討論會：由兩位指導教師負責召集譯員進行集中學習。總結翻譯的體會，總結經驗，找出不足。一個月進行一次。給出翻譯實踐評定。

5.人事部負責的譯員錄用工作在模擬公司啟動之前進行（即在實習開始之初）。給申請翻譯工作的譯員準備好翻譯材料，進行錄用淘汰。