第一篇：物流公司快遞公司業務運作流程和規范

業務運作操作流程規范

一． 托運受理

零擔貨物始發站負責承運的業務人員根據貨物的性質及受運限制等業務規則(零擔貨運承運注意事項或零擔貨物承運管理規則)和本企業營運范圍內的線路、站點、到達站點的裝卸能力、有關規定來承接托運零擔貨物，辦理托運手續。受理托運時，業務員必須嚴格遵守本企業承運貨物的有關規程，根據托運要求向托運人詢問清楚后認真填寫托運貨票，并交由托運人審核無誤后方可承運。

二．驗貨貼標

零擔貨物受理人員在填寫好托運貨票后，必須馬上對單驗貨，認真點件交接，作好記錄，按托運貨票編號填寫標簽及有關標志，對笨重貨物，貴重貨物，易損壞的貨物以及其他易出危險應打上醒目標志，實施重點移交。財務人員按規定收取運雜費，并將貨票客戶聯交由客戶并提醒客戶再次審核，其余聯按規定分類陳放。

二． 分類入庫

在辦理完相關托運手續后，負責辦理手續的業務員應按規定及時將貨交由負責保管的倉庫人員。負責保管的倉庫人員應及時填寫貨物入庫大單，嚴格按貨物種類、急緩要求、運輸方向、到達站點實施分類碼放。零擔貨物在倉庫的存放時間短，周轉快，應主要控制貨物的出入庫效率和庫內存放貨位的管理。貨物進出倉庫要嚴格執行照單入庫或出貨，做到以票對貨，票票不漏，貨票相符。

四．配載裝車

1．按車輛容載量和貨物的形狀、性質進行合理配載，依據貨票填寫好貨物裝車清單，對不同到達站點要分單填制。

2．將裝車貨物貨票附于裝車清單后面。

3．按到達站點先后和貨物運輸實際要求點件裝車。

4．裝卸人員要嚴格按照裝卸作業要求裝車。

5．對不便要求司機點件移交的車輛，裝完車后，要按規定打上鉛封，但相關貨票清單必須交由司機，由司機交由到達站。

五．運輸

零擔運輸車輛應按時發車，按規定線路行駛，中途卸貨站要由中途站的值班人員在行車路單上鑒定到發車時間與裝卸車后貨物的裝載狀況。

六．到站卸貨

到站后，到達站倉庫負責人員應首先查驗貨物車載外圍狀況，如無異常方可卸貨，如有異常情況，應及時向承運司機問明情況，并依據規定進行相應處理。

七．對單入庫

在卸貨入庫的過程中，到達站的倉庫負責人員核對隨車來的托運貨票和清單，按照票、單、貨相符的原則驗貨入庫。發現貨票不符、有票無貨、有貨無票、票單不清、貨物破損等情況，立即與發送站核對，超越處理權限的應報請有關負責人協同處理。

八．倉儲保管

在貨物入庫的過程中，倉庫負責人員應根據貨物的性質，從安全和加速貨物流通，提高經濟效益出發，對貨物進行分類碼放。

九．交付和中轉

貨物入庫后，倉庫負責人員應及時通知收貨人提貨，對指定送貨上門的貨物，及時聯系客戶，1

按規定給客戶送貨上門，并辦理好相關手續。對中轉貨物應及時按規定及時通知相關業務人員進行中轉，并回收保管好中轉單據，作好登記，以便備查。

第二篇：物流公司業務操作流程

物流公司業務操作流程你知道多少？

中國的物流行業還不是很規范，物流公司的操作流程也并不是完全統一，下面是物流公司的大體流程。希望對大家有所幫助。

物流公司的大體流程是：起運地收貨——提貨——裝車——運輸——到達集散地——進行貨物的分配——派送——客戶收貨——反饋。

具體步驟/方法：

1、收貨：按客戶要求進行收貨或者是公司的業務員聯系的業務。

2、提貨：按客戶要求，大宗貨物一般都會要求物流公司上門提貨。

3、裝車：按照客戶要求的時效進行相應的安排，裝車的原則就是車輛空間運用的最大化。

4、運輸：主要是司機開始走車了，這個應該不用解釋吧。

5、到達集散地：到達后就要卸貨了，卸貨的速度一定要快。最好有自己的搬運工，隨到隨卸。卸載的時候可以按照不同地方的貨物放在一起，有些貨物也可以直接裝車。

6、進行貨物的分配：按照到達地以及時效什么的進行具體的安排然后裝車，先送的貨物后裝。

7、派送：到達地的操作人員要根據具體的到達貨情況進行具體的分析。有些需要中轉的貨物要及時得中轉，自己派送的貨物要及時的按時效派送，如果不能及時派送的話要及時和收貨方和發貨方進行溝通。

8、客戶收貨：送貨之前客服或者送貨司機要及時和客戶聯系，溝通送貨時間和到達后是否有人卸貨或者是有無卸貨的工具等等，甚至是路線方面的事情。還有客戶的簽收也很重要，要看清客戶在簽收單上面有沒有寫其他的什么情況，以免發生不必要的糾紛。

第三篇：物流公司運作模式

關于物流方式的統計調查

物流主要的運營模式分為：

1.同城配送

這類企業尤其面向超市配送多些，同時有一部分小公司也會承接私人的通成配送的貨品或單證，這類企業往往擁有多臺小型的車輛，依靠對于本地路況、政府關系的熟悉，能夠以較低的成本運作，通過向社會個人，中小企業，其他公司攬活，通過規模化運作擴大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強勢，但出了這個范圍就名不見經傳了。覆蓋區域狹窄，運作機制靈活。他們負責的多是提貨短，送貨段，以及同城區域內的運輸服務。

2.區域運輸及配送

這種企業就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個范圍，他們的優勢一般集中在某幾個中心城市，或某一省份，在覆蓋區域內有豐富的網點和大量的貨源，同時也承接發往其他區域的貨量，但這些貨量多交給另外的運輸企業去做。

3.全國范圍的綜合物流服務

3.1 大中型的第三方物流企業

負責大客戶的全國范圍的運輸，倉儲及其他增值服務，這類的企業一般在全國大中型城市均設立有服務網點或分公司，但一般不會面對個人提供服務，而且這類公司一般沒有自己太多的車輛，而是更多選擇使用社會的資源。這類企業的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運物流等等。

3.2 零擔公司

3.2.1 專線公司

僅負責某地到某地的運輸工作，在這條線路上有充足的運作經驗，和固定的車輛資源，服務很穩定，價格低廉，但只要超出這個專線的運營范圍，就無法運作。這種企業一般在物流中心停車場均有辦事處。即面向直接的生產客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個人提供服務。這些專線公司也非常的多，這些線路上競爭實力很強，服務穩定，價格低，而且有一定的風險承擔能力。

3.2.2 全國性零擔公司

設立有眾多的網點，擁有大量的自有車輛，這點大家也是最熟悉的部分，因為日常經常會用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業和個人提供運輸服務。

3.3 快遞公司

例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個行業，雖然有些是外資，有些是國內的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干線采用的航空，中短途采用中小型車輛發運，速度快，安全有保障，網點豐富，但價格較高，僅適用于個人的非常零散小件，或高附加值貨品。

8種第三方物流企業運作模式

特征及適用性的分析：

（1）理論模式一。此類第三方物流企業的主要特點是規模龐大，網絡體系遍布全國甚至全球，擁有先進的物流裝備、強大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同時為多個行業的客戶提供高集成度的物流服務。由于高端的物流服務涉及到對客戶的幾種物流功能甚至是整個供應鏈的整合，需要個性化定制，因此第三方物流企業參與客戶營運的程度很深，投入較大。因此，盡管擁有大量的資產，同時為多個行業提供高集成度的物流服務也是很困難的，因此采用這種模式的第三方物流企業幾乎不存在。

（2）理論模式二。此類第三方物流企業基本上不進行固定資產的投資，而是通過強大的信息管理能力和組織協調能力來整合社會資源，為多個行業的企業提供高集成度的物流服務。同樣道理，由于服務需要個性化定制而且物流企業的精力有限，這種高集成度的服務很難大規模運作，而且無資產的物流企業操作起來更加復雜。

（3）綜合物流模式。綜合物流模式的特點是第三方物流企業擁有大量的固定資產，為少數行業提供高集成度的服務，它與第一種模式的區別在于其業務范圍集中在自己擅長的領域。一些從大型生產制造企業中剝離出來的第三方物流企業由于有自己的網絡和營銷渠道專長，也集中面向專長的行業提供高集成度物流服務。由于提供高集成度的物流服務參與客戶內部運營的程度較深，為了更好的實施物流管理，同時也為了降低客戶完全外包物流的巨大風險，一種常見的操作方式是第三方物流企業與客戶共同投資新的物流公司，由這個公司專門為該客戶提供一體化的物流服務。

（4）綜合代理模式。綜合代理模式的特點是第三方物流企業不進行固定資產投資，對公司內部及具有互補性的服務提供商所擁有的不同資源、能力、技術進行整合和管理，為少數行業提供高集成度的一體化供應鏈服務，它與第二種模式的區別是其業務范圍集中在自己的核心領域。采用綜合代理的物流運作模式，不僅降低了大規模投資的風險，而且可以有效的整合社會資源，提高全社會的物流運作效率。但是底層物流市場的極度不規范也使整合社會資源的難度很大，目前這種模式也還處于概念和探索階段。

（5）功能物流模式。功能物流模式的特點是第三方物流企業使用自有資產為多個行業的客戶提供低集成度的物流服務。這類第三方物流企業對客戶提供的服務功能很單一，大量的是提供運輸、倉儲服務，一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務。功能物流模式是目前我國第三方物流企業運作的一種主要模式，許多以傳統運輸、倉儲為基礎的大中型企業，以及一些新興的民營物流公司，都屬于這種模式。從國內的物流市場來看，由于客戶企業仍傾向于外包部分功能性的物流活動而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式仍將是主要的物流服務形式。采用功能物流模式的第三方物流企業應該不斷加強自身的運作能力，在強化核心能力的基礎上，可逐步拓展服務的種類，提升服務層次，向綜合物流模式發展。

（6）功能代理模式。這種模式的第三方物流企業與功能物流模式一樣，也是為多個行業的客戶提供低集成度的服務，只不過是通過委托他人操作來提供服務，自身不進行固定資產投資。這類企業一般由貨代類企業經過業務拓展轉變而來，客戶分布比較廣泛，服務層次相對較低，但它具有較強的管理整合社會公共資源能力，能夠充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產生乘數效應，一般取得物流項目的總承包后整合社會資源再進行二次外包。這類企業對固定設備、設施的投資少，以其業務靈活，服務范圍廣和服務種類多等優勢方面使其他企業難以與之競爭。

（7）集中物流模式。集中物流模式的特點是第三方物流企業擁有一定的資產和范圍較廣的物流網絡，在某個領域提供集成度較低的物流服務。由于不同領域客戶的物流需求千差萬別，當一個物流企業能力有限時，他們就可以采取這種集中戰略，力求在一個細分市場上做精做強。例如，同樣是以鐵路為基礎的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內提供小件貨物的快遞服務，而另一物流公司則是提供大綱物的長距離運輸。由于在特定領域有自己的特色，這種第三方物流企業運作模式也是需要重點培育和發展的。

（8）縫隙物流模式。縫隙物流模式的特點是第三方物流企業擁有較少的固定資產甚至沒有固定資產，以局部市場為對象，將特定的物流服務集中于特定顧客層。這種模式非常適合一些從事流通業務的中小型物流公司，特別是一些伴隨電子商務而發展起來的小型物流企業。采用縫隙型物流運作模式的第三方物流企業應該充分發揮自己在特定服務領域的優勢，積極提高服務水平，實現物流服務的差異化和成本最小化。

區域貨物的運輸模式

區域貨運樞紐是區域物流網絡中的重要集散中心,它不僅是關系全局的重要物流組織和生產基地,保證物流網絡暢通、實施宏觀調控的重點,同時又是物流網絡中各節點設施相互聯系、相互配合的重要環節。在物流網絡系統中具有特殊重要的地位和作用。

一、基于區域貨運樞紐的物流服務功能

貨運樞紐一般是指兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的。具有運輸組織與管理、中轉以及換裝、裝卸搬運、儲存、多式聯運、信息流通和輔助服務等功能的綜合性設施。按照交通運輸方式的不同,貨運樞紐可分為公路貨運樞紐、鐵路貨運樞紐、航空貨運樞紐、水路貨運樞紐以及綜合貨運樞紐等。

就區域貨運樞紐的物流服務功能而言,一般可分為兩大類:一類是基本物流服務功能。它主要包含有六大功能,即運輸組織、儲存功能、裝卸搬運、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務功能。這些基本功能是基于區域貨運樞紐得以存在與發展的基礎。二類是物流增值服務功能。為了適應信息技術的飛速發展,滿足新環境變化的要求,進一步挖掘第三利潤源泉,延伸物流系統的作用范圍,作為新型物流中心的區域貨運樞紐還必須至少具有以下4項增值服務功能:

第一,結算功能。物流中心的結算不僅僅只是物流費用的結算,在從事代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結算和貨款等。

第二,需求預測功能。自用型物流中心經常負責根據物流中心商品進

貨、出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量。進而預測市場對商品的需求。

第三,物流系統設計咨詢功能。區域貨運樞紐要充當貨主的物流專家。因而必須為貨主設計物流系統,代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務。

第四，物流教育與培訓功能。區域貨運樞紐的運作需要貨主的支持與理解,通過向貨主提供物流培訓服務。可以培養貨主與物流經營管理者的認同感,可以提高貨主的物流管理水平,將物流中心經營管理者的要求傳達給貨主。

二、基于區域貨運樞紐的多功能服務型物流運作模式

基于區域貨運樞紐的多功能服務型的物流運作模式,是以區域的特殊

地理位置為基礎的(如港口、區域物流中轉中心等)承擔區域內外貨運中轉樞紐功能的物流活動聚集區,以大批量貨運集散為物流活動的主要特征。

貨運樞紐多功能服務型物流運作模式組成比較復雜,是集中多種運輸

方式銜接和物流服務功能的設施群,它包括兩類物理實體,一類是相互間有緊密的作業聯系、合理的業務分工協作、便捷的運輸聯系的物流節點設施,主要指物流園區和某些專業的物流中心;另一類是貨運樞紐,包括鐵路的貨運站和編組站、航空貨運樞紐、公路貨運站場等。除了提供傳統的貨運輸和倉儲等基本的服務功能,協同、整合的能力要求很強。提供滿足區域經濟社會發展需要的物流服務。還應該具備以下的服務性功能,包括:結算功能、需求預測功能、物流系統設計咨詢功能、專業教育與培訓功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

三、以虛擬物流中心為導向的多功能型物流運作模式

虛擬物流中心是把運輸車輛、貨運倉儲、貨運裝卸設備等各種基礎設施,通過電子商務交易平臺,將交易雙方車主和貨主,運輸公司、保險、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網絡進行集中管理和控制,從而實現物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務。其主要目的是對現有的物流資源進行虛擬優化配置,通過集成需求信息降低需求的高度不確定性,促進物流市場的發展。作為虛擬物流中心應具備以下三個基本功能:

第一,物流供給的資源整合。通過信息網絡進行物流供給者的服務能力登記,建立物流供給信息數據庫,包括物流供給者的地區、物流設備狀況、愿意服務的區間。然后,針對不同物流服務能力的物流供給者提供相關的物流需求信息,從而提高物流資源的利用率,降低物流成本。

第二,物流服務信息整合。中小規模的物流需求者通過網絡進入虛擬物流中心提交物流服務需求的相關信息(如時間、區間、物品、數量、何種服務、期望費用等)。虛擬中心把這些信息進行歸類管理,再與物流供給者的數據庫進行對接,達到對整個物流市場的信息整合。形成網絡交易平臺。

第三,信用管理。虛擬物流中心通過會員的信用承諾,以及加入虛擬物流中心的銀行、保險公司等中介單位的信用擔保、信用貸款等會員便利政策,不僅對物流服務雙方的行為進行約束,而且加強對信用的認識。虛擬物流中心建立會員的信用管理系統,提高整個物流市場的信用度。

以虛擬物流中心為導向的物流運作模式是利用互聯網平臺,集成各站場資源,整合現有物流功能和技術。設計、構建和運作綜合物流與供應鏈解決方案,充分發揮信息流對實物流的監控作用,減少多重運輸、多重中轉等不經濟現象,減少資源浪費,提高物流與整體供應鏈的效益。

總之,采用何種模式不是絕對的,影響因素中,除去一些客觀因素之外,其它各要素均存在一定變數,可以同時結合考慮多種模式,或者先選取一種模式,然后再根據發展的實際情況,做出適當的調整,也可以把多種模式相互結合使用。

第四篇：世界著名的快遞公司物流運作模式的對比

世界著名的快遞公司物流運作模式的對比

UPS（聯合包裹）

UPS快遞(UPS Express)于1907 年作為一家信使公司成立于美國華盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。2012年3月，UPS收購歐洲快遞巨頭TNT，成為以營收計全球第一大快遞公司，同時也是世界上一家主要的專業運輸和物流服務提供商。UPS的陸運和空運業務分別占54%和19%,其主要業務在美國，占其整個業務的89%。

UPS快遞(UPS Express)于1907 年作為一家信使公司成立于美國華盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。2012年3月，UPS收購歐洲快遞巨頭TNT，成為以營收計全球第一大快遞公司，同時也是世界上一家主要的專業運輸和物流服務提供商。UPS的陸運和空運業務分別占54%和19%,其主要業務在美國，占其整個業務的89%。

UPS從最初的包裹遞送，逐漸拓展產品服務范圍，現在已成為全球領先的整體供應鏈提供商。與競爭對手聯邦快遞（FedEx）相比，UPS在傳統上更注重質量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進技術的應用。之后，聯邦快遞通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統，大大降低了空運服務的成本，這使聯邦快遞主宰了80年代的航空快件市場，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術的投入，并在很短的時間達到甚至在某些方面超過了聯邦快遞的技術水平。

由此財富雜志戲稱，今天的UPS 已經不再是一個有技術的卡車運輸公司而是有卡車的技術型公司

從1993年開始，UPS 推出了以全球物流（World Wide Logistics，簡稱WWL）為名的供應鏈管理服務，并于1995 年正式成立UPS 物流集團，來統領全公司的物流服務。物流已經成為UPS 發展最快的部門，UPS 物流集團為客戶提供全面的零配件和產品供應鏈管理，以及退貨、修理等售后服務方面的物流管理，降低客戶在流通領域的成本，提高服務質量。作為物流鏈管理的專家，UPS 物流集團將自身的運輸優勢發揮到了極至，最大限度地減少運輸過程可能造成的延誤，創造了所謂的“跑道邊效應”（End of Runway Effects），在機場邊建立物流管理中心，與多家高科技公司結成聯盟，為他們提供庫存、配送甚至售后服務。

同時UPS與多家大型企業進行戰略聯盟，其中就有福特汽車公司，宣布與UPS 物流集團結成戰略聯盟，旨在加快福特汽車公司的成品車交付速度。通過運輸網絡的優化和信息技術的使用，車輛從福特公司交付到代理商和用戶手中的時間可以縮短40%，并且使準時交貨成為可能。同時，聯盟還將提供基于互聯網的貨物追蹤系統。

通過物流服務的提供，UPS 還成為新興的網上零售業的后勤支柱，全美通過網上訂購的商品中55%由UPS 完成派送（美國聯邦郵政完成32%，聯邦快遞完成10%）。例如，UPS負責耐克鞋和運動服裝的倉儲和派送，當消費者點擊耐克網站進行網上訂購時，其訂購信息將自動傳送到UPS 的系統。每隔一小時，通過互聯網訂購的商品被裝車運送到UPS 的分駁中樞，進入其運輸系統直至派送到消費者手中。

現代商業是物流、信息流、資金流的綜合，把握這三者就能把握商業世界的未來。因此，結合物流和信息技術，UPS 又將業務觸角深入到金融領域。UPS 又將業務觸角深入到金融領域為客戶提供包括代理收取到付貨款（Cash On Delivery，簡稱COD）、抵押貸款、設備租賃、國際貿易融資等等金融服務。

作為全球最大的快遞公司，UPS 還致力于開發網上文件傳輸服務，將自己在現實世界的核心業務和服務理念向虛擬世界推廣。

DHL（敦豪速遞）

DHL 由 Adrian Dalsey、Larry Hillblom 和Robert Lynn 三名創業者于 40 年前成立于舊金山，公司持續以驚人的速度在發展。如今它已成為國際快運和物流行業的全球領導者。目前DHL在229個國家有675000個目的站，20000多輛汽車，60000多名員工并且在美國及歐洲有300多架飛機。DHL總部在比利時的布魯塞爾，是由德國郵政、DANZAS、DHL三部分整合而成；現在由德國郵政全球網絡100％擁有。

敦豪是一家德國公司，并是最早進入中國的跨國快遞巨頭，它可以在全球快速、安全和及時的運送貨物。

這其中的基礎是利用廣泛的網絡，結合空中和地面的運輸方式以達到最優化的遞送效率。

一方面，這使我們的服務可以遍及世界每一角落，另一方面，我們可以樹立在當地市場上的品牌形象并能充分理解當地市場和客戶的需求。

在物流領域，全球化正在創造出比以往更加復雜的供應鏈。

DHL全球觸角和對本土市場了解的結合再一次顯示了這是一個重要的競爭優勢。DHL既提供種類齊全的標準化服務，同時也提供定制化的行業解決方案。這是達成我們的全球客戶要求的高標準的唯一方式

2003年8月，為了充分利用其覆蓋全球的服務網絡，DHL選擇了品牌整合之路，全球統一啟用紅黃兩色的全新標識，掌握成拳，爭雄一體化快遞物流市場。

此次DHL品牌整合，匯集了德國郵政全球網絡旗下的三大知名快遞和物流公司：德國郵政歐洲快遞，有歐洲第一包裹快遞之稱；敦豪環球快遞公司，在國際航空快遞業發展迅猛；丹沙，全球空運老大和知名的海運公司，同時承運歐洲的陸路運輸。新的DHL將整合這三大公司的資源發展物流，其綜合性配送服務將涵蓋物流的所有關鍵環節；憑借領先的“一站式”綜合服務能力，DHL將成為全球最大的快遞與物流公司。

DHL新整合下的品牌擁有四大服務支柱：DHL快遞，DHL貨運，DHL丹沙空運、海運以及DHL解決方案。DHL快遞負責所有包裹、文件和一般性貨物的派送，DHL丹沙海運及空運致力于海空運輸以及特定行業的貨物運輸，DHL解決方案為客戶提供綜合物流與供應鏈方案，DHL貨運負責歐洲地區拼柜和整柜運輸。

DHL強大的運力，來自于其更靈活周密的航空運輸，通過包機、租賃以及和航空公司結成戰略聯盟，可以更靈活地根據客戶需要，提供實時實地的服務。DHL還不斷采取建立戰略合作關系的方式，利用戰略聯盟所帶來的資源獲取更多的競爭優勢。

雖然現在聯邦快遞和UPS等在中國業務發展呈現咄咄逼人的態勢，但是他們忽視了一點那就是中國國情。目前DHL與聯邦快遞間爭奪的只是政府的“偏愛”，誰擁有了政府關系，誰將擁有更多的政策。但隨著快遞行業的逐步開放，DHL所擁有的政策優勢將不再明顯，競爭將從爭奪政府的寵愛轉向客戶的青睞。在中國市場的國際物流業中，中外運敦豪公司具有本土化銷售網絡和搶占先機的優勢。DHL擁有良好資金實力、運作經驗和技術，而中外運則更了解國情，更擅長政府公關。

DHL快遞大中華區域總裁許克威曾說過，“要想在中國發展貨運、快遞業就必須要有自己的本地合作伙伴，中外運是我們找到的最好的伙伴。” DHL已將日常供應鏈服務需求作為主攻領域，同時，也已將中國國內物流快遞業務作為其全球供應鏈整合不可缺少的一部分，即將國際快件與國內快件有機結合，實現橫向整合(地區間)和縱向整合(快遞、物流、供應鏈)，再加上一個很強的信息網絡，為客戶提供物流、資金流、信息流等方面的完整的供應鏈方案。

FEDEX（聯邦快遞）

聯邦快遞隸屬于美國聯邦快遞集團（FedEx Corp），是集團快遞運輸業務的中堅力量。聯邦快遞是一家以航空快遞運輸為主營業務的國際性速遞集團，FedEX的空運和公路運輸業務分別占83%和11%，是全球最具規模的快遞運輸公司，為全球超過235個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務。

所創立的經營模式是以飛機加轉運中心構成的集中網絡化運營為特征的聯邦快遞。設有環球航空及陸運網絡，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達。

聯邦快遞提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復印及物流服務，弗雷德·史密斯首創的隔夜快遞服務和轉運中心式的創新經營模式。

聯邦快遞提出的另一全新服務理念便是貨物派送過程中的“信息追蹤”。這便是依托聯邦快遞的強大的網絡服務，可以直接面對客戶，通過這一服務，客戶可以隨時掌握托運貨物的信息，一旦發生物件損失或者投遞延誤，客戶可在最短時間內無需通過快遞公司追蹤物件流向。

1.以顧客服務驅動物流運作。以顧客為核心的服務觀念幾乎是美國企業國際物流運作模式成功的關鍵。

2.建立綜合供應鏈系統。供應鏈系統包括對供應鏈中其他合作伙伴如供應商、分銷商、分類包裝商、承運商和倉儲商的綜合協調管理。在跨國合作中與合作伙伴結成國際聯盟。

3.運用信息技術支持物流系統。整個供應鏈成員同時分享物流作業的關鍵信息是高效物流運作的保障。

4.利用第三方物流運作。目的是降低物流成本，提高企業核心競爭力。

5.創導一體化物流服務。聯邦快遞(FedEx)作為全球最大的快遞企業之一,在提供門對門,一體化供應鏈物流服務方面有著先進的管理理念及運作模式。

6.物流標準和規范化的示范。在對 FedEx 中國布局的研究后,可以依照 FedEx 的示范效應,建立和完善中國的物流標準和規范。7.網點建設專家。FedEx 開通了中國京津滬,深圳及周邊城市客戶投寄15個亞洲城市和美國、加拿大各個城市的“亞洲一日達”和“北美一日達”快遞服務。

8.資源整合的高手。在FedEx 這些國際巨頭加快中國布局的同時,中國的物流企業為了提升其競爭能力,必須從內外進行整體改造,整合物流資源。

9.物流信息化提升服務質量。FedEx 的成功,在一定意義上取決于其快捷,便利的信息系統及自動化的物流設備,幾乎應用了世界上最先進的各類物流信息技術和運作模式。

10.物流運作的高度專業化。FedEx 已經在全球物流運營過程中積累了豐富的知識與經驗,各項安全,環保標準及其它技術指標都能符合國際要求,這也提醒中國物流企業若要持續發展和走向全球物流市場,物流運作必須符合國際標準。

總結

這三家世界大型物流公司基本上都是采取總公司與分公司體制，采取總部集權式物流運作，實行業務垂直管理，實際上就是一體化經營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點）。

從實踐上講，現代物流需要一個統一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。因為有效控制是現代物流的保證。

從物流業務的內容來看，每項內容并不復雜，但協調整個過程的服務必須建立一個高效而有權威的組織系統，能控制物流實施狀態和未來運作情況，并能及時有效地處理銜接中出現的各種疑難問題和突發事件。也就是說需要有一個能力很強、指揮很靈的調控中心來對整個物流業務進行控制和協調。

各種界面和各種決策必須聯系在一起，才能創建一個作業系統。如果各部門都強調自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯系起來，這樣對外報價肯定無競爭性。所以從事物流業務、承擔全程服務時，只能有一個利潤中心，其他各個機構、各個部門都應該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。

在現代物流的管理與運作中，信息技術與信息網絡扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標志。因此，大型的專業物流企業通常都設有運作管理系統、質量保證系統、信息管理系統和客戶管理系統。

第五篇：公司經營運作規范

公司經營運作規范

第一條 目的明確各部門運作管理，有利于公司作出正確的決策，提高執行力，使公司真

正發揮團隊合作最大化。

第二條 組織架構及各部門職責

公司從銷售、生產及財務三大架構進行人員編列。

（1）生產管理架構設置副總經理一職，負責生產各環節的協調及流暢運行。目前分設下列功能部門：

1.材料采購部；

2.訂單生產部（生產廠長）

①生產廠長下分設車間主管若干人、及人事經理一名，分別負責生產訂單排

程、生產責任落實及人力資源制度的完善與教育訓練。各分管部門各承其責，并得視實際需要調整之。

②材料采購部直屬副總經理負責及監督。采購成本的控制尤為關鍵，采購

部門每為公司節約1分錢，就相當于為公司銷售利潤貢獻1分錢.要建立相

應的完善的管理控制程序實施流程及報批簽章制度。從合格供應商審批、確立、到日常采購訂單的建檔、價格機制的對比等一系列采購手續的形成，都要做到有證可查、有單可依。

工廠日常采購清單----副總理簽字

所有外采清單-------總經理簽字

（2）銷售管理架構設置營銷總監，負責銷售隊伍的建設與培養、新產品項目的健全

及推廣銷售。就目前實際分設下列功能部門。

1.酒店用品部

2.產品開發部

3.禮品銷售部

①酒店用品部下分設銷售跟單若干名。禮品銷售部按銷售區域和銷售方式分

設華南華中區域、西南西北區域、東北區域、華東區域、華北區域、渠道客

戶專管。

②銷售過程要編制銷售合同，最終銷售條款的實行要由部門主管審核、總經

理簽字方可執行.具體的銷售團隊管理的制度建立,以及團隊在銷售過程中

產生的報銷費用由營銷總監呈報總經理審批、核銷。

（3）財務管理架構設置財務總監，負責日常帳務處理及成本核算、會計稅務嵇查。每月要提供公司內帳報表一份，交于總經理及副總經理。報表充分要體現

公司的各項開支及銷售回款的收支情況。