第一篇：信號設(shè)備故障案例

信 號 設(shè) 備 故 障 案 例

為了提高信號維修人員處理設(shè)備故障的業(yè)務(wù)技能，縮短故障延時，減少對運輸正常秩序的干擾，我們收集編寫了《信號設(shè)備故障案例》手冊，供信號技術(shù)管理和維修人員學(xué)習(xí)參考。這是首次將一些典型故障案例收集匯編成冊，希各單位在日常維護(hù)和故障處理過程中，注意收集資料，踴躍提供典型案例，以便今后定期匯編。

1、某站15#為單動液壓提速道岔。操縱動作正常，定位表示正常，反位無表示

原因分析：

A、首先，來回扳動試驗觀察。發(fā)現(xiàn)芯軌小表示正常，尖軌反位小表示無，判定是尖軌表示電路故障；

B、用MF14型萬用表在分線盤對尖軌的X1、X3、X5線測量交直流電壓，發(fā)現(xiàn)X1、X3和X3、X5間交流電壓為110V，高于正常值（60V），而無直流電壓，基本判斷為室外經(jīng)二極管的表示電路開路；

C、到室外繼續(xù)查找，此時應(yīng)注意15#道岔為定位2、4閉合。先在尖軌XB1箱合內(nèi)測1、2號端子電壓，有100V左右交流電壓，繼續(xù)量7、12號端子電壓，仍為100V交流電壓，說明ZYJ轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)表示電路無故障，再到SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器的HZ24電纜合處量7、12端子電壓，發(fā)現(xiàn)交直流電壓為0，可判斷XB1至HZ24的電纜斷線，此時可借用臨時線或備用芯線來判斷是那根芯線斷線。經(jīng)確認(rèn)XB1箱12號至HZ24的12號端子的電纜芯線斷線，更換備用芯線恢復(fù)。

提示：故障修復(fù)后，應(yīng)及時修復(fù)故障電纜，確保備用電纜完好。

2、某站10/12#道岔定位無表示

原因分析：分線盤測試有交流110V左右電壓而無直流電壓，判斷為室外開路故障，室外檢查后發(fā)現(xiàn)故障為12#-B機(jī)TS-1接點受潮結(jié)冰，接觸不良，更換接點恢復(fù)。提示：轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部應(yīng)保持干燥，否則，設(shè)備內(nèi)部潮濕，冬季天氣寒冷，極易造成轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部接點結(jié)冰接觸不良。

3、某站1/3#道岔操定位后無表示

原因分析：電務(wù)人員接到通知后到機(jī)械室，觀察繼電器狀態(tài)，3#道岔芯軌B機(jī)無表示，分線盤上測量有交流但無直流電壓，另一人立即趕到3#B機(jī)，在HZ-24內(nèi)測試有電壓，經(jīng)檢查，機(jī)內(nèi)TS-1-11#接點接觸不良（銀接點脫落）。更換后恢復(fù)正常。

4、某站14#道岔（為內(nèi)鎖閉道岔）操反位不到底

原因分析：觀察控制臺電流表顯示2.5A，室外檢查道岔已密貼，轉(zhuǎn)轍機(jī)速動爪已落下，經(jīng)檢查自動開閉器檢查柱與柱孔卡死（缺油）。動接點因檢查柱卡死而未能轉(zhuǎn)換，造成道岔到位后電機(jī)空轉(zhuǎn)。檢查柱注油后恢復(fù)。

5、某站18/22#復(fù)式交分道岔操縱不到位

原因分析：觀察控制臺電流表顯示2.5A，判斷為室外機(jī)械故障。經(jīng)檢查道岔不密貼，電機(jī)空轉(zhuǎn)，尖軌根部活接頭處抗勁大軌縫頂死，道岔操不到底，造成道岔無表示。松動尖軌根部螺栓后，故障現(xiàn)象消失。

6、某站1/3#道岔反位至定位操不動

原因分析:同時按下控制臺總定和1/3#道岔按鈕，道岔反位表示燈不滅，檢查室內(nèi)1DQJ不動作，3DG SJ落下，說明原進(jìn)路未解鎖，但由于光管表示燈壞,白光帶不亮，看不出未解鎖，造成道岔操不動。由于處理過程忙亂,導(dǎo)致故障延時過長。用人工解鎖辦法使3DG解鎖，道岔操縱正常。

7、某站444/446#道岔（為內(nèi)鎖閉道岔）轉(zhuǎn)換不到位

原因分析：來回操縱該道岔，確認(rèn)定、反位均無法轉(zhuǎn)換到位，控制臺電流表有較大電流，室內(nèi)分線盤測試X1-X4、X2-X4有直流200V左右電壓，X5-X4、X6-X4無直流電壓輸出，判斷為A機(jī)動作，B機(jī)不動作（雙機(jī)牽引AT型道岔），檢查發(fā)現(xiàn)2DQJF接點在四開狀態(tài)，第2組接點支架斷開，繼電器接點架與銜鐵銷子折斷，更換2DQJF繼電器恢復(fù)正常。

8、某站2＃道岔發(fā)生擠岔事故

原因分析:發(fā)生擠岔事故后，檢查軌面銹蝕嚴(yán)重，且有一層氧化層，現(xiàn)場測試2DG受電端BZ4二次側(cè)有交流電壓15V、樓內(nèi)分線盤有交流13.5V電壓，用0.06Ω分路線短路（軌面未打磨），BZ4二次側(cè)有9V左右電壓，軌面打磨后，測試BZ4二次側(cè)有2V電壓，判斷2DG軌道電路存在分路不良現(xiàn)象，為“壓不死”區(qū)段。

提示：

(1)發(fā)生擠岔事故后工區(qū)監(jiān)測設(shè)備不能用,不能提供有效的數(shù)據(jù);(2)軌道電路存在分路不良現(xiàn)象,由于車務(wù)方面未登記,電務(wù)也未作為壓不死區(qū)段管理。

9、某站13/15#道岔不能定位

原因分析:操縱道岔（ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)）后，控制臺電流表顯示1A左右電流，定、反位均無表示，室外檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動正常，道岔不動作，打開防塵罩發(fā)現(xiàn)密貼調(diào)整桿與動作桿連接的鴨嘴處老傷斷裂,造成道岔無法動作，更換后恢復(fù)。

提示：分流、提速后對道岔桿件、角鋼的老傷裂紋檢查要重視、要仔細(xì)，防止機(jī)械聯(lián)鎖失效。

10、某站22DG紅光帶（設(shè)備為25HZ相敏軌道電路）

原因分析：在分線盤測量發(fā)現(xiàn)送端電壓正常為220V，而受端電壓只有7V左右，甩開分線盤受端端子，電壓明顯升高，判斷為室外半短路或半開路。在測量受端扼流變壓器時，發(fā)現(xiàn)電壓有波動，經(jīng)仔細(xì)檢查，最終發(fā)現(xiàn)受端扼流變壓器線圈的中心引出線到中心連接鐵的固定螺絲松動，造成了軌道電路半開路，使送到室內(nèi)的電壓下降。

提示：該站是電氣化改造工程中新開通的車站，工區(qū)值班人員對25H相敏軌道電路不熟悉，造成故障處理延時過長。室外送、受端之間的連接線、導(dǎo)接線松動也可能出現(xiàn)上述情況。

11、某站3DG紅光帶（設(shè)備為25HZ和ZPW-2000疊加軌道電路）原因分析：值班人員接通知后，用MF14型電表進(jìn)行測量發(fā)現(xiàn)，送受電端都有電壓，分別為220V和100V左右，當(dāng)時判斷為室內(nèi)器材不良，經(jīng)更換室內(nèi)多樣器材后，發(fā)現(xiàn)故障仍舊存在。后經(jīng)段技術(shù)人員指導(dǎo)查找，用頻率表進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)所測到受端電壓為移頻1700HZ的電壓，而25HZ的電壓為0。后到室外進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)在受端變壓器箱內(nèi)經(jīng)過隔離器WGL-T后，電壓無輸出，初步判斷為室外該隔離器壞，經(jīng)調(diào)換隔離器后，軌道電路工作正常。

12、某區(qū)間為ZPW-2000設(shè)備，8630G﹑8644G同時紅光帶

原因分析：樓內(nèi)測試8630G的JS軌出1與軌出2電壓無電壓，分線盤接收端電壓幾乎為零，甩開分線盤端子，測試電壓無變化，說明故障在室外，依據(jù)電纜配線圖由接收向發(fā)送端逐點測量查找，查到區(qū)間電纜合F-35HF4發(fā)現(xiàn)9#端子電纜芯線斷線,該端子電纜為8630G的JS用,當(dāng)電纜斷線時, 其兩個區(qū)段8630G主軌和8644G小軌的接收都受到影響,故造成兩個區(qū)段同時紅光帶。

13、甲站至乙站區(qū)間電路為ZPW-2000設(shè)備，下行倒改方向后,列車反向運行，從甲站8609G至乙站下行區(qū)間全部紅光帶

原因分析：因為反方向時,從電路上設(shè)計為占用8609G，則8609G至乙站下行區(qū)間所有區(qū)段紅光帶，從現(xiàn)象可知必是8609G軌道繼電器落下，首先判斷軌出1與軌出2電壓，經(jīng)查軌出1正常而軌出2電壓偏低，約為60～80mv。8609G的小軌受雨天道床漏泄影響,其小軌軌出較低,造成8609G紅光帶，從而導(dǎo)致乙站方向8621G紅光帶,8621G紅光帶導(dǎo)致8633G紅光帶,以此類推,直至影響甲站至乙站反向區(qū)間所有區(qū)段紅光帶。

14、某站微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、智能電源屏、25HZ軌道電路開通不久，下行端道岔區(qū)段軌道電路全部紅光帶

原因分析：

A、按經(jīng)驗此類故障點絕大部分是電源屏內(nèi)軌道電路有一束電源斷電或斷路器跳閘，就先檢查了PZWJ-40/380/25信號智能電源屏內(nèi)軌道電路

1、軌道電路2的220V電壓、局部電源

1、局部電源2的110V電壓均正常，觀察所有的二元二位繼電器均在吸起狀態(tài)。

B、檢查時發(fā)現(xiàn)微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)第213#采集板上所有軌道電路采集紅燈常亮（實際上由于所有DGJF在落下，采集板采集到DGJF的下接點是正常的），以為是微機(jī)聯(lián)鎖的故障，先是換采集板、又是換CPU主板，再是進(jìn)行A機(jī)、B機(jī)倒換，時間過去了2小時30分鐘故障依然存在。C、最后仔細(xì)翻閱了圖紙發(fā)現(xiàn)顯示器紅光帶的接通條件用的是軌道復(fù)示繼電器接點（二元二位繼電器的第一組上接點為軌道復(fù)示繼電器JWXC-340提供勵磁條件），再檢查軌道復(fù)示繼電器發(fā)現(xiàn)全部在落下狀態(tài)。測試零層（軌道架）的D4-1KZ電源端子沒有24伏電壓，發(fā)現(xiàn)該端子焊片線頭沒有夾緊接觸不好，造成打火后燒斷

15、某站為微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，在辦理T748次Ⅱ道通過時，ⅡAG發(fā)生紅光帶

原因分析：經(jīng)微機(jī)監(jiān)測回放，發(fā)現(xiàn)該區(qū)段電壓正常，但聯(lián)鎖機(jī)信號校核錯誤：校核提示同為“0”，即繼電器上下接點都不接觸。由于聯(lián)鎖機(jī)A、B機(jī)采自繼電器的不同接點并且采集線獨立，電線路混線及同時斷線的可能性不大，判斷認(rèn)為繼電器不良，更換繼電器后仔細(xì)查找發(fā)現(xiàn)ⅡAGF繼電器內(nèi)部不良(內(nèi)有脫落的斷頭簧片)。

16、某區(qū)間為18信息移頻自動閉塞，當(dāng)區(qū)間信號機(jī)出現(xiàn)燈光轉(zhuǎn)換的時候，會出現(xiàn)瞬間閃紅燈，其中T2077信號機(jī)在燈光變換時，偶爾使D1G出現(xiàn)2秒鐘紅光帶

原因分析：根據(jù)電路分析：可能為D1G接收盒驅(qū)動的GJ（UJ）、GJ（LJ）在轉(zhuǎn)換的瞬間，由于這兩個繼電器為JWXC-1000型，沒有緩放時間，瞬間造成GJF（LUJ）（JWXC-1700）落下，從而導(dǎo)致 D1G的GJF落下，GJF落下使1LQF落下，使D1G出現(xiàn)2秒鐘紅光帶；當(dāng)LUJ吸起后，GJF吸起，1LQJ吸起，D1G紅光帶消失，電路恢復(fù)正常；針對上述分析，上級批準(zhǔn)后，在接收盒驅(qū)動的GJ（UJ）、GJ（LJ）的1、4線圈兩端并接電容，使其具有一定的緩放時間，解決了該問題。

17、某站214 DG等五個區(qū)段雨天出現(xiàn)紅光帶

原因分析:用萬用表在分線盤受端端子測量，214DG等五個區(qū)段受端無電壓，再測量送端電壓發(fā)現(xiàn)軌道220V電源保險熔斷，更換后又?jǐn)?，判斷為室外短路故障。?jīng)查找發(fā)現(xiàn)，214DG送端變壓器箱內(nèi)送端電纜圖實不符，各多出一芯電纜，原因是送電端電纜一頭拆除埋在地下,另一頭還接在箱盒端子上，拆除的電纜未甩盡，下雨后造成電源接地并混線。提示：工程施工完畢，配線一定要二頭都拆除徹底，電源要甩凈。日常測試不能流于形式,測試結(jié)果要認(rèn)真分析。

18、甲站上行離去區(qū)段全部紅光帶

原因分析：乙站（在甲站上行離去端鄰站）QZ2架SQF1A斷路器跳起，當(dāng)時甲站（乙站）S1LQ（S1JG）、S2LQ（S2JG）、S3LQ（S3JG）同時出紅，乙站工區(qū)將QZ2架SQF1A斷路器合上后以為處理完了，不知道甲站S1LQG也出紅，甲站也誤認(rèn)為故障在本站(甲站與乙站間上下行各有二個信號點)，等甲站找到故障點0922G的小軌電壓沒有后再通知乙站，乙站再去檢查才發(fā)現(xiàn)QZ3架SQF1A斷路器也跳起了，從而導(dǎo)致故障延時較長。

提示：區(qū)間點電源不在同一架，故障反映在本站，原因在鄰站是經(jīng)常發(fā)生的故障，因此對此類故障要按圖分析查找，雙方配合以免造成故障延時過長。對需鄰站提供條件電源的設(shè)備應(yīng)列表，做到心中有數(shù)。

19、某站下行三離去（1761G）出現(xiàn)紅光帶

原因分析：經(jīng)觀察由對方站供電的站聯(lián)繼電器全部落下，初步判斷為鄰站站聯(lián)電源未送出，分線盤測量該端子無電，確定為鄰站站聯(lián)電源存在故障，通知鄰站測試分線盤電源端子無電壓送出，鄰站ZG1-42/0.5整流器（35架1層）1A的熔斷器遭雷擊打壞，造成站間聯(lián)系電路無電出現(xiàn)紅光帶，更換后恢復(fù)。

提示：與上例故障原因類似 20、某站全站軌道電路紅光帶

原因分析：雷擊后，全站軌道電路紅光帶，經(jīng)查找為電源屏（閘刀屏，88年上道）RD4（30A）瓷保險被暴雨雷擊熔斷，造成電源屏GJZ220無輸出，全站軌道電路紅光帶，更換保險后恢復(fù)。但28022次出站后發(fā)車進(jìn)路不能解鎖，28024次到達(dá)后接車進(jìn)路也不能解鎖，經(jīng)查無KZ-GDJ解鎖電源，進(jìn)一步查找發(fā)現(xiàn)：軌道監(jiān)督繼電器（GDJ：JZXC-20000）也被雷擊擊壞，造成KZ-GDJ解鎖電源無輸出，從而接、發(fā)車進(jìn)路不能解鎖，更換繼電器后恢復(fù)。

21、某區(qū)間為ZPW-2000設(shè)備，甲站X1JG(2037G)紅光帶，同時造成乙站2049點(為X1JG前方一個信號點)通過信號機(jī)點紅燈 原因分析：經(jīng)對甲站2037點的發(fā)送盤、接收衰耗盤測試（發(fā)送盤電壓正常, 接收衰耗盤軌入846.8mv,軌出1-663.1mv，軌出2-49.9mv，正常應(yīng)為110mv左右），通過測試發(fā)現(xiàn)接收衰耗盤軌出2電壓不正常，導(dǎo)致X1JG（2037G）紅光帶，同時造成乙站2049G的XGJ不能吸起，T2049通過信號機(jī)點紅燈,更換甲站2037衰耗盤恢復(fù)。

22、某站T0788通過信號機(jī)跳紅燈時好時壞

原因分析：經(jīng)對接收衰耗盤測試，發(fā)現(xiàn)小軌參數(shù)有變化（軌出2:70mV，標(biāo)準(zhǔn)110-130mV），調(diào)整至120mV后恢復(fù)正常。

提示：要重視小軌電特性測試，發(fā)現(xiàn)不良，要分析原因，及時調(diào)整，雨天調(diào)整后還要注意晴天殘壓測試。

23、某站2168G紅光帶時好時壞。

原因分析：室內(nèi)測試發(fā)送端電壓正常，受端電壓軌出1為160mV, 軌出2為70mV(未故障時軌出1為350mV, 軌出2為90mV)，但一時找不到故障點，將主要設(shè)備更換一遍，故障未恢復(fù)。在故障查找過程中發(fā)現(xiàn)本區(qū)段一端T2154點信號機(jī)往T2168點方向第13個接頭處水泥枕前后軌面電壓變化較大1.5→0.9V，拆卸水泥枕扣件（水泥枕為一星期前工務(wù)換軌同步換上）后，故障消失，受端電壓正常，測試接受衰耗盤軌出1為660mV, 軌出2為120mV。

提示：確認(rèn)送端電壓正常后，應(yīng)等距離逐段測試軌面電壓，觀察其變化情況。對換下的水泥枕督促工務(wù)采取措施，防止又用到其他區(qū)段。

24、某區(qū)間為ZPW-2000設(shè)備，B2G紅光帶

原因分析：經(jīng)測B2G軌出1與軌出2電壓偏低，從分線盤上測得發(fā)送端電壓正常，而接收端電壓偏低，所以能確定為室外傳輸回路衰耗過大，從接收端軌面向發(fā)送端測電壓，測到發(fā)送端第三個補(bǔ)償電容時，發(fā)現(xiàn)電容前后電壓無變化，經(jīng)查是補(bǔ)償電容接觸不良。

提示:ZPW-2000區(qū)段發(fā)送端第二或第三個補(bǔ)償電容開路會直接造成紅光帶故障，站內(nèi)股道補(bǔ)償電容開路，易造成機(jī)車信號掉碼,在日常維修工作中要引起特別注意。

25、某區(qū)間為ZPW-2000設(shè)備，某站下行三接近（X3JG）紅光帶 原因分析：從室內(nèi)測試軌出1電壓170MV,去室外查找,在發(fā)送端第5只補(bǔ)償電容附近軌面電壓明顯下降,甩開電容后紅光帶消失, 室內(nèi)測試軌出電壓上升到350MV，因此可判斷為電容半短路所致。

26、某區(qū)間為ZPW-2000設(shè)備，某站上行三接近（S3JG）、上行二接近（S2JG）同時出現(xiàn)紅光帶

原因分析：測試S3JG和S2JG的發(fā)送盤功出電壓分別為130V左右，但測試S3JG接收衰耗盤時發(fā)現(xiàn)軌入軌出無電壓，再從分線盤測試也無電壓，可以判斷故障在室外，經(jīng)查找為區(qū)間電纜合F12HF4－－上行三接近（S3JG）接收端扼流箱間一根4芯電纜中的兩芯混線，造成S3JG無電壓，導(dǎo)致S3JG和S2JG同時紅光帶。

27、某站為電化區(qū)段的25HZ軌道電路，SBJG發(fā)生紅光帶

故障現(xiàn)象：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是SBJG受端l0A保險熔斷。更換后，當(dāng)有列車通過時，保險明顯彎曲變形，列車再次通過時，保險燒斷。

在查找故障過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)有電力機(jī)車從鄰站開出時，SBJG兩根鋼軌的電流發(fā)生很大變化，一側(cè)的電流一直保持在15A，另一側(cè)鋼軌的電流隨著列車運行的不斷接近，電流由20A逐漸增大到85A，SBJG受電端一次側(cè)電壓由20V增大到270V，保險開始變黑彎曲，繼電器室內(nèi)該繼電器響聲異常。

原因分析：為保證相鄰兩線間的軌距，工務(wù)部門在上下行線的兩條內(nèi)軌間加裝了絕緣軌距桿，因長期受列車順向沖擊力的影響而發(fā)生磨損，當(dāng)磨損到一定程度時，磨損和過流造成軌距桿短路，牽引大電流將絕緣擊穿。當(dāng)有車從忻口站開出壓入SAJG，回流沿著虛線所示方向一部分走上行線，一部分進(jìn)入下行線SBJG，由于回流的單邊增大，造成SBJG受端扼流變壓器單邊輸出高電位，沖擊保險，造成保險熔斷。

提示：將該軌距桿拆除，工務(wù)采取其它方法保持軌距。因此，不能只停留在檢測站內(nèi)軌距桿，要加強(qiáng)對區(qū)間及所有可能造成回流不暢或不平衡的處所進(jìn)行檢查、測試。

28、某站SB信號機(jī)無法開放 原因分析：工區(qū)人員試驗SB向正、側(cè)線的進(jìn)站信號均不能開放，但引導(dǎo)信號能開放，在開放信號的過程中測得分線盤端子有電壓，但信號機(jī)無電壓，利用引導(dǎo)信號回線代LUH線信號可開放，初步判斷LUH線斷線，進(jìn)一步查找，測得室外第一方向盒至SB綠黃回線LUH電纜斷線，更換備用芯線設(shè)備恢復(fù)正常。

29、某站SⅡ、S4出發(fā)信號不能開放

原因分析：通過排列進(jìn)路觀察繼電器動作情況，皆為11線LXJ前電路動作正常，分析造成SⅡ、S4LXJ不吸起故障原因應(yīng)在11線后的同一點，經(jīng)測試查找為11線上的下行總輔助按鈕（XZFA）第二組接點接觸不良，調(diào)整恢復(fù)。

30、某站上行出站信號綠黃燈信號開放，前行列車出清S3LQG區(qū)段，時有發(fā)生S3LQG紅光帶保留，出站信號綠黃燈不能變?yōu)榫G燈顯示（進(jìn)路白光帶正常）

原因分析：出站信號綠黃燈不能變?yōu)榫G燈顯示，觀察繼電器動作情況，由于列車出清三離去區(qū)段，S3LQJ不能吸起所致，測試S3LQJ電壓只有8V左右，對照原理圖查找，發(fā)現(xiàn)電化局在施工時配線錯誤，與原理圖不符，原理圖標(biāo)明復(fù)示繼電器線圈并聯(lián)后二臺串聯(lián)使用，實際運用有三臺復(fù)示繼電器，施工人員簡單地將每臺復(fù)示繼電器線圈并聯(lián)后三臺串聯(lián)使用，造成繼電器端電壓低，有時導(dǎo)致S3LQJ不能可靠吸起（臨界狀態(tài)）。

31、某站XⅠ出站信號跳起

原因分析： 2526次原計劃進(jìn)Ⅱ道，臨時改進(jìn)4道，取消上行Ⅱ道接車進(jìn)路，在最后一個區(qū)段沒有解鎖時就幾乎同時按壓SLA和X4LA，在進(jìn)路沒有排出的情況下又按壓SLA，造成接車進(jìn)路變成X4發(fā)車進(jìn)路，但信號不能開放（2526次在區(qū)間里，方向電路不能倒過來），后又盲目取消上行接車進(jìn)路取消不掉（應(yīng)取消X4發(fā)車進(jìn)路，恰巧X4A內(nèi)表示燈不亮看不出始端為X4），接著故障解鎖，誤把下行I道發(fā)車進(jìn)路上的6-10DG解鎖掉，使XI信號跳起。

32、甲站SF開放信號，1346次機(jī)車接不到碼造成停車。原因分析：因上行端鄰站（乙站）設(shè)備為已開通新設(shè)備，而甲站還是老設(shè)備，乙站施工計劃中明確反向機(jī)車信號停用到甲站開通止。恰巧甲乙站間上行線電化封鎖施工，1346次從乙站下行線反向運行接受不到機(jī)車信號，而值班員又忘發(fā)命令，造成1346次機(jī)外停車。

33、某區(qū)間為ZPW-2000設(shè)備，下行三接近X3JG發(fā)送盒進(jìn)行N+1發(fā)送試驗時，發(fā)現(xiàn)N+1發(fā)送LU碼時無低頻信息。

原因分析：

（1）在N+1轉(zhuǎn)換后，發(fā)其他碼時正常，說明轉(zhuǎn)換的共用電路正常；（2）HU、HB、UU、UUS、U碼低頻試驗，電路正常，而LU碼低頻電路在HU、HB、UU、UUS、U碼電路的后面，因此可判斷故障點在U碼至LU碼編碼電路之間，此部分電路接LXJ2F、LUXJF的第二組前接點和TXJF的第二組后接點，用MF14電表借KF電源測量，發(fā)現(xiàn)LUXJF的第二組前接點不好。更換LUXJF繼電器，故障消除。

34、某站為微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，機(jī)車出清6/8#道岔渡線時，8-12DG、6DG軌道區(qū)段不能正常解鎖

原因分析：機(jī)車由Ⅱ道往下行線調(diào)車，機(jī)車出清6/8#道岔渡線時，8-12DG、6DG軌道區(qū)段不能正常解鎖。電務(wù)值班人員到行車室，確認(rèn)軌道區(qū)段白光帶保留，但電務(wù)和車務(wù)值班人員不會解鎖，錯誤使用進(jìn)路解鎖解鎖不了，后等段去人采用了區(qū)段故障解鎖才處理好，造成延時過長，影響很大。

提示：要掌握計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的幾種常用解鎖方法。

35、某站微機(jī)聯(lián)鎖聯(lián)機(jī)同步片刻后就脫機(jī)，連續(xù)幾次聯(lián)機(jī)后都出現(xiàn)上述情況，當(dāng)時B機(jī)為工作機(jī)，A機(jī)為備機(jī)；維修機(jī)中提示為主機(jī)同步通信窗口內(nèi)無備機(jī)呼叫。

原因分析：接到故障通知后，領(lǐng)工區(qū)人員立即趕到現(xiàn)場，認(rèn)真了解情況后，仔細(xì)觀察A機(jī)柜面板上的表示燈，各種表示燈顯示正常（當(dāng)時正在聯(lián)機(jī)狀態(tài)），同時進(jìn)行各部數(shù)據(jù)的測試；總線5V電源為4.93V、驅(qū)動12V電源為11.76V、采集12V電源為11.93V。上述電源數(shù)值為正常狀態(tài)。為了能觀察到故障時表示燈的顯示情況，決定把注意力都集中到聯(lián)鎖A機(jī)的面板上，最后終于發(fā)現(xiàn)為A機(jī)瞬間“死機(jī)” 造成備機(jī)脫機(jī)。

造成脫機(jī)的主要原因有：

1、電源電壓不穩(wěn)；

2、通信有強(qiáng)的干擾；

3、STD層板塊不好。

針對上述分析，首先重新啟動A機(jī)，然后聯(lián)機(jī)，但在同步片刻后聯(lián)鎖A機(jī)又脫機(jī)；最后更換了CPU板，機(jī)器再重新聯(lián)機(jī)，同步后還是脫機(jī)；測試發(fā)現(xiàn)總線 5V電源偶爾瞬間降至4.70V后，又升至4.93V，當(dāng)?shù)陀?.70V時，機(jī)器便死機(jī)，于是判斷為總線5V電源盒不好，更換其電源盒后，再測試電源穩(wěn)定為4.96V，聯(lián)機(jī)待同步后，A機(jī)再沒有脫機(jī)，微機(jī)恢復(fù)正常使用。

36、某站S進(jìn)站信號開放后，列車占用ⅡBG后，ⅡBG白光帶滅燈，同時下行3道列車正常信號發(fā)車，出站后進(jìn)路不能解鎖，且控制臺滬端上下行道岔全部無表示

原因分析：經(jīng)查，當(dāng)上行進(jìn)路內(nèi)方ⅡBG有車占用時，11架控制電源24V降至5V，DBJF落下，但道岔總表示和分表示繼電器仍吸起。原因是11架另層控制電源KF雙熔絲不良，因全站道岔表示復(fù)示繼電器和軌道復(fù)示繼電器在11架上，故造成進(jìn)路不解鎖和道岔無表示，更換后恢復(fù)正常（該雙熔絲為SR2-A型）。

37、某站為計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，SⅡ出站信號跳紅燈

原因分析：通過觀察，造成SⅡLXJ落下條件的所有繼電器狀態(tài)未變化。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)SⅡZXJ33接點去微機(jī)的配線（SⅡLXJ取樣用）在接口架D3--18端子處焊頭碰外殼，產(chǎn)生SⅡZXJ落下的錯誤信息，造成微機(jī)誤判SⅡZXJ↓，導(dǎo)致SⅡLXJ↓信號關(guān)閉。

38、某站下行進(jìn)站信號不能開放

原因分析：某站在試驗引導(dǎo)總鎖閉，按鈕復(fù)原后，進(jìn)站信號不能開放，經(jīng)試驗整個咽喉道岔不能扳動。查找測試KZ-YZSJ-H電源沒有，故障原因是接口架3排1架D7-14端子（KZ-YZSJ-H電源）接觸不良。

39、某站控制臺表示燈無顯示 原因分析：車站值班員在排列進(jìn)路按壓始端按鈕后，控制臺表示 燈滅燈。值班人員檢查測試電源屏供電正常，電源已送出，打開控制臺門測試發(fā)現(xiàn)JF24（5A）保險熔斷，保險合不上。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，下行接車按鈕的表示燈泡（HJ-4型）在按鈕內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動造成短路所致

40、某站站電化施工開通后，上行正線發(fā)車進(jìn)路司機(jī)反映道岔區(qū)段掉碼。

原因分析：經(jīng)分析掉碼區(qū)段為1DG，首先，檢查QMJ動作正常后，調(diào)高了入口電流，但問題未解決。測試發(fā)生端閉環(huán)監(jiān)測低頻電壓正常，于是把精力集中在配線檢查核對上，經(jīng)查QMJ內(nèi)部配線正確，核對側(cè)面配線時發(fā)現(xiàn)1DG和9DG側(cè)面外部配線（G1-8組合）交叉，后將組合側(cè)面配線02-

7、8與03-

7、8互換，通過測試和添乘檢查，設(shè)備正常。

第二篇：設(shè)備故障及事故案例

典型設(shè)備故障及事故

案 例

機(jī)電保全部

二〇一四年十月

前 言

為幫助裝備人員進(jìn)一步了解設(shè)備特性，掌握設(shè)備運行規(guī)律，及時發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)備隱患，減少設(shè)備故障及事故的發(fā)生。機(jī)電保全部對近幾年發(fā)生的設(shè)備故障和事故進(jìn)行了分類匯總，力求通過典型故障和事故案例，使管理人員直觀的了解故障現(xiàn)象，發(fā)生原因，防范措施，從而掌握對同類型故障的預(yù)防和處理能力。也希望通過這些案例起到警示作用，強(qiáng)化各級管理人員的工作責(zé)任心，提高履職能力。

目 錄

1、皮帶機(jī)膠帶撕(斷)裂

1.1 興業(yè)海螺1004皮帶機(jī)膠帶撕裂 1.2 重慶海螺1#石灰石皮帶接頭斷裂 1.3 荻港海螺三期石灰石長皮帶撕裂 1.4 石門海螺1005長皮帶撕裂 1.5弋陽海螺2202礦山皮帶撕裂 1.6 益陽海螺礦山1#長皮帶撕裂

2、膠帶斗提膠帶斷裂

2.1 蕪湖海螺3428膠帶斗提膠帶斷裂 2.2 樅陽海螺3428膠帶斗提膠帶斷裂

3、回轉(zhuǎn)窯輪帶開裂

3.1荻港海螺3#窯二檔輪帶開裂 3.2樅陽海螺4#窯二檔輪帶開裂

4、回轉(zhuǎn)窯托輪瓦高溫

4.1白馬山水泥廠2#窯8#托輪瓦高溫 4.2英德海螺B線窯3-3托輪瓦高溫 4.3 武岡云峰3-2托輪高溫 4.4 貴定海螺2#窯2-3托輪瓦高溫

5、回轉(zhuǎn)窯筒體開裂

5.1分宜海螺1#窯筒體30.4米開裂

6、回轉(zhuǎn)窯液壓擋輪損壞 6.1雙峰海螺2516液壓擋輪損壞 6.2中國廠2#窯液壓擋輪損壞 6.3英德海螺A線窯液壓擋輪損壞 8 11 13 15 17 19 20 22 23 24 26 28 30 32 34 35 36

7、大型風(fēng)機(jī)軸承損壞

7.1平?jīng)龊Ｂ?327風(fēng)機(jī)軸承損壞 7.2宏熙公司原料磨循環(huán)風(fēng)機(jī)軸承損壞

8、中、大型減速機(jī)損壞

8.1 興安海螺2428入窯斗提減速機(jī)損壞 8.2 安龍公司一線原料磨減速機(jī)損壞 8.3 凌云公司一線原料磨減速機(jī)損壞 8.4 分宜公司一線原料磨減速機(jī)損壞

9、熟料拉鏈機(jī)脫軌

9.1 英德海螺熟料拉鏈機(jī)脫軌 9.2 貴陽海螺熟料拉鏈機(jī)脫軌 9.3 江華海螺熟料拉鏈機(jī)脫軌

10、余熱發(fā)電汽輪機(jī)組

10.1英德海螺余熱發(fā)電2#汽輪機(jī)組飛車 10.2分宜海螺余熱發(fā)電機(jī)組設(shè)備

11、總降類

11.1池州海螺總降聯(lián)絡(luò)隔離柜故障 11.2樅陽海螺110kV總降變電站GIS故障 11.3樅陽海螺FSR高速開關(guān)柜爆炸 11.4廣元海螺總降GIS斷路器故障跳閘 11.5龍陵海螺總降進(jìn)線柜短路 11.6雙峰海螺總降FSR柜故障 11.7蕪湖型材公司總降母排螺栓松動 11.8荻港海螺總降電容柜拉弧

12、高壓開關(guān)柜類

12.1荻港海螺高壓開關(guān)柜操作中發(fā)生拉弧

42 44 46 48 49 51 52 54 60 63 66 71 77 79 82 87 90 94

12.2寧國廠高壓開關(guān)柜損壞 12.3建德海螺35kV主變開關(guān)柜損壞 12.4寧國水泥廠帶電拉閘

12.5石門海螺52G高壓柜小車觸頭燒毀 12.6銅陵海螺高壓柜拉弧

12.7銅陵海螺總降A(chǔ)B水泥磨6kV電源柜短路 12.8小動物導(dǎo)致發(fā)電52S開關(guān)柜短路 12.9英德余熱發(fā)電出口52G柜燒毀 12.10荻港海螺高壓柜拉弧

12.11樅陽海螺余熱發(fā)電并網(wǎng)柜拉弧著火

13、高壓電纜類

13.1懷寧海螺余熱發(fā)電主電纜短路

13.2建德海螺余熱發(fā)電6KV高壓母聯(lián)電纜短路 13.3蕪湖海螺總降至窯頭進(jìn)線電纜短路

14、高壓電機(jī)類

14.1池州海螺高壓電機(jī)接線松動 14.2荻港海螺頻繁啟動導(dǎo)致高壓電機(jī)燒毀 14.3寧國水泥廠違反操作規(guī)程導(dǎo)致電機(jī)軸瓦損傷14.4弋陽海螺高壓電機(jī)軸瓦損壞

127

136

146

1.1 興業(yè)海螺1004皮帶機(jī)膠帶撕裂

一、事情經(jīng)過

2010年7月10日22：16分，礦山分廠1004皮帶機(jī)出現(xiàn)速度開關(guān)報警跳停。局控操作員莫禮陽隨即電話通知當(dāng)班巡檢工陸毅，此時陸毅正在1004皮帶機(jī)頭部巡檢，局控操作員莫禮陽便讓當(dāng)班巡檢工陸毅對皮帶機(jī)進(jìn)行檢查，陸毅在僅對皮帶機(jī)頭部進(jìn)行了檢查后，認(rèn)為正常就通知了局控開機(jī)，22：20分再次出現(xiàn)速度開關(guān)報警跳停，局控操作員莫禮陽在未通知當(dāng)班巡檢工陸毅進(jìn)行進(jìn)一步檢查的情況下于22：23到22：43分之間連續(xù)開機(jī)5次，均出現(xiàn)速度開關(guān)跳停。22：45分最后一次跳停后，當(dāng)班巡檢工陸毅在向尾輪巡檢途中發(fā)現(xiàn)皮帶已撕裂，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)在尾輪處卡有一根約1米長的鋼管，將皮帶撕裂約475米左右。

事故發(fā)生后，興業(yè)海螺立即組織相關(guān)部門召開了緊急會議，認(rèn)真對此次事故進(jìn)行了反思和嚴(yán)肅處理。并及時成立了以公司班子為組長的搶修小組，統(tǒng)一調(diào)配公司所有維修精干力量對該皮帶進(jìn)行修補(bǔ)處理，于7月12日下午18：00左右搶修完畢，負(fù)荷運行正常。

二、原因分析

1、礦山分廠前期在開采平臺進(jìn)行設(shè)備維修作業(yè)時，未能做到人走場清，將一根長約1米的檢修用加力鋼管遺失在開采平臺上，且在鏟裝及運輸過程中也未被及時發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致鋼管被帶入破碎及輸送系統(tǒng)，卡在1004皮帶機(jī)尾輪處，是造成此次事故發(fā)生的直接原因。

2、當(dāng)班局控操作員崗位操作技能較差，皮帶機(jī)每次跳停后DCS操作畫面均顯示為速度開關(guān)保護(hù)跳停，但操作員未能按操作規(guī)程通知崗位工對皮帶機(jī)尾輪速度開關(guān)等部位進(jìn)行全面檢查，仍然多次開機(jī)。同時當(dāng)班巡檢工工作責(zé)任心不強(qiáng)，在皮帶機(jī)出現(xiàn)保護(hù)跳停后，未能對 6

皮帶機(jī)進(jìn)行全面檢查，且在原因未查清的情況下便通知局控開機(jī)，是造成本次事故發(fā)生的主要原因。

綜上所述，這是一起因崗位人員技能較差，操作不當(dāng)，工作責(zé)任心不強(qiáng)而導(dǎo)致的一起重大設(shè)備事故。

三、防范措施

針對此次事故的發(fā)生，各公司應(yīng)高度重視，認(rèn)真汲取興業(yè)海螺皮帶機(jī)撕裂事故教訓(xùn)，引以為戒，舉一反三，加強(qiáng)和完善設(shè)備運行管理，規(guī)范操作規(guī)程，具體防范措施如下：

1、定期組織對設(shè)備安全保護(hù)進(jìn)行檢查確認(rèn)，確保各種保護(hù)裝置運行可靠；設(shè)備保護(hù)跳停后，必須對現(xiàn)場進(jìn)行全面檢查，原因未查清禁止開機(jī)；

2、針對礦山管理要對石灰石爆破、鏟裝及運輸過程中鐵器等異物的檢查和清理，擬定相關(guān)的檢查規(guī)程，防止金屬鐵器等異物進(jìn)入破碎及皮帶機(jī)輸送系統(tǒng)；

3、對皮帶機(jī)、板喂機(jī)各下料口襯板等耐磨件、皮帶機(jī)托輥、緩沖擋板、清掃器及除鐵器等設(shè)備按要求定期檢查確認(rèn)并形成檢查記錄，及時發(fā)現(xiàn)和處理設(shè)備存在隱患，并制定相應(yīng)防范措施；

4、加強(qiáng)員工的責(zé)任心教育和技能培訓(xùn)，提高員工工作責(zé)任心和工作技能，使員工熟知崗位操作規(guī)程，掌握必備的應(yīng)知技能；

5、檢修過程中要嚴(yán)格遵守檢修規(guī)范，檢修結(jié)束后項目負(fù)責(zé)人要認(rèn)真對檢修后現(xiàn)場異物進(jìn)行清理確認(rèn)，避免因檢修后現(xiàn)場清理不到位而發(fā)生同類設(shè)備事故；

6、加強(qiáng)對中控操作員責(zé)任心教育，注重對皮帶機(jī)等設(shè)備運行參數(shù)的跟蹤，及時發(fā)現(xiàn)運行隱患，避免設(shè)備事故的發(fā)生。

1.2 重慶1#石灰石皮帶接頭斷裂

一、事情經(jīng)過

2011年8月21日08:11左右，重慶海螺1#長皮帶機(jī)運行過程中突然發(fā)出一聲巨響，現(xiàn)場巡檢工鄧道友聽到異常聲音后，隨即通過現(xiàn)場拉繩開關(guān)停止皮帶機(jī)驅(qū)動，并通知中控停止系統(tǒng)運行。在中控室通過設(shè)置在現(xiàn)場的攝像頭檢查皮帶機(jī)情況，發(fā)現(xiàn)在平洞口附近膠帶接頭已經(jīng)斷裂。停機(jī)后，重慶海螺立即組織相關(guān)人員對現(xiàn)場情況進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)1#皮帶機(jī)在平洞內(nèi)發(fā)生膠帶接頭斷裂，其中一個接頭沿回程托輥滑移到平洞外，兩接頭距離約1公里左右。

事故發(fā)生后，重慶海螺將現(xiàn)場情況及時向股份公司領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部室進(jìn)行匯報，并成立了以公司領(lǐng)導(dǎo)為組長的檢修領(lǐng)導(dǎo)組，統(tǒng)一調(diào)配公司所有維修力量對1#皮帶機(jī)進(jìn)行搶修。

8月23日16:40左右，現(xiàn)場在搶修牽引平洞外膠帶時，發(fā)生檢修鋼絲繩斷裂，平洞外回程膠帶再次向皮帶機(jī)頭部方向發(fā)生滑移，兩接頭距離擴(kuò)大至6公里左右，增加了搶修難度。經(jīng)過全力連續(xù)搶修，于9月15日11：30左右接頭硫化結(jié)束，皮帶機(jī)投入運行，現(xiàn)場重新膠接了8個接頭。

二、原因分析

重慶海螺礦山石灰石輸送1#長皮帶自2010年5月份投入使用，已經(jīng)運行超過1年時間。該長皮帶總長6.3公里，有62個硫化接頭，膠帶型號ST-2500，帶寬1400mm，物料落差達(dá)330m，屬于大傾角下運皮帶機(jī)，距離長、工況復(fù)雜，運行管理難度大。

在檢修過程中，重慶海螺隨機(jī)抽取長膠帶一接頭到中煤科工集團(tuán)上海研究院檢測中心進(jìn)行強(qiáng)度檢測，檢測結(jié)果為強(qiáng)度達(dá)到膠帶本體設(shè)計強(qiáng)度的90%，符合接頭強(qiáng)度要求。因現(xiàn)場情況復(fù)雜，膠帶接頭較 8

多，無法判定此次斷裂接頭是否存在膠接質(zhì)量問題。通過分析，事故原因如下：

1、現(xiàn)場對長皮帶運行管理存在薄弱環(huán)節(jié)，對長皮帶接頭的日常檢查不到位，長皮帶機(jī)隱患的整治工作沒有引起重視，是造成此次接頭在運行中發(fā)生斷裂事故主要原因。

2、膠帶發(fā)生接頭斷裂后，恢復(fù)方案制定不細(xì)致，搶修過程中，準(zhǔn)備不充分，檢修中鋼絲繩斷裂引起膠帶長距離的滑移，是造成接頭恢復(fù)時間長、事故擴(kuò)大的直接原因。

三、防范措施

1、公司各單位要從本次皮帶斷裂事故中吸取教訓(xùn)，根據(jù)近期下發(fā)的《長皮帶檢修及運行管理維護(hù)保養(yǎng)的通知》相關(guān)要求，結(jié)合公司現(xiàn)場實際情況加強(qiáng)對長皮帶的運行管理及檢修管理，確保長皮帶運行受控。

2、有長皮帶運行的單位，要安排專人專職負(fù)責(zé)長皮帶的運行管理，完善長皮帶的各類運行信息統(tǒng)計，提高長皮帶存在問題處理的及時性。

3、加強(qiáng)皮帶機(jī)的點巡檢，嚴(yán)格按照設(shè)備四級點巡檢要求完善長皮帶的檢查，定期對長皮帶運行過程中可能存在的問題做好各類檢查，及時發(fā)現(xiàn)長皮帶各類隱患，杜絕設(shè)備長期帶病運行。

4、各單位要組織對運行皮帶機(jī)接頭進(jìn)行全面檢查，對于存在隱患的接頭，要進(jìn)行全面整改，防止接頭突發(fā)性斷裂再次發(fā)生。檢查發(fā)現(xiàn)長皮帶有鼓包、龜裂、脫膠、斷鋼絲等現(xiàn)象時要立即安排處理，杜絕帶病運行。

5、提高皮帶接頭的膠接質(zhì)量管理，膠帶檢修硫化時，要對硫化皮帶的接頭長度、形式以及硫化時間等參數(shù)進(jìn)行研討優(yōu)化，規(guī)范膠料管理，杜絕使用不合格膠料，改善接頭硫化環(huán)境，提高接頭內(nèi)部清潔 9

程度，做好膠接環(huán)節(jié)控制，確保接頭質(zhì)量合格。

6、各單位要完善相關(guān)的檢查規(guī)程，防止金屬鐵器等異物進(jìn)入皮帶輸送系統(tǒng)。對皮帶機(jī)各下料口的襯板等耐磨件及緩沖擋板、清掃器等進(jìn)行徹底檢查，及時發(fā)現(xiàn)處理存在的問題，防止膠帶撕裂現(xiàn)象發(fā)生。

7、各單位加強(qiáng)員工責(zé)任心教育和崗位培訓(xùn)，提高各級人員對長皮帶的駕馭能力，改善長皮帶的綜合管理，避免長皮帶事故再次發(fā)生。

1.3 荻港三期石灰石長皮帶撕裂

一、事情經(jīng)過

2009年7月17日早上，礦山三期破碎工段崗位工張必錢、吳圣海接班后對破碎機(jī)破碎腔等進(jìn)行了檢查，認(rèn)為前期存在的2#轉(zhuǎn)子篦篩裂紋無明顯擴(kuò)大，并電話匯報工段長胡其林、分廠領(lǐng)導(dǎo)李家亮、何斌同意后，開機(jī)生產(chǎn)至中午12：00停機(jī)。

下午13時10分，在未進(jìn)行開機(jī)前檢查的情況下，繼續(xù)開機(jī)生產(chǎn)，13時40分左右，張必錢巡檢至0009皮帶頭部時發(fā)現(xiàn)皮帶出現(xiàn)異常漏料，便通過拉繩拉停皮帶，并向工段匯報，經(jīng)檢查在0009皮帶尾部導(dǎo)料槽內(nèi)發(fā)現(xiàn)卡一塊斷裂的篦篩，皮帶從除鐵器至皮帶機(jī)頭輪部撕裂約520米。立即匯報分廠領(lǐng)導(dǎo)、調(diào)度及公司領(lǐng)導(dǎo)，后經(jīng)公司組織，各單位全力參與搶修，于7月19日早上9:00恢復(fù)生產(chǎn)。

二、原因分析

直接原因：從斷裂的篦篩看，該篦篩裂紋已存在一段時間，并逐步擴(kuò)展，直到完全斷脫，斷脫的篦篩以接近水平姿態(tài)掉落在0003皮帶上，被帶至0009皮帶尾部下料口垂直卡在導(dǎo)料槽內(nèi)，最終導(dǎo)致皮帶縱向撕裂。

主要原因：在7月4日已發(fā)現(xiàn)該破碎機(jī)2#轉(zhuǎn)子多塊篦篩存在裂紋，工段長胡其林、分廠領(lǐng)導(dǎo)何斌、李家亮也到現(xiàn)場進(jìn)行了確認(rèn)，但未引起高度重視，未及時按公司相關(guān)制度，安排有效的隱患監(jiān)控，盡管裂紋在不斷擴(kuò)展，但在交接班記錄上，7日、13日、16日無2#轉(zhuǎn)子裂紋檢查記錄，事發(fā)當(dāng)天記錄中只寫了“2#篦篩損壞嚴(yán)重”，對裂紋擴(kuò)展情況及相關(guān)匯報程序沒有記錄，工段及分廠領(lǐng)導(dǎo)也未能深入現(xiàn)場了解具體情況。

以上情況說明，分廠、工段對設(shè)備存在的隱患重視程度不夠，未

能按公司相關(guān)制度進(jìn)行有效的隱患監(jiān)控組織是事故發(fā)生的主要原因。

同時，保全處未能深入生產(chǎn)單位，了解設(shè)備運行動態(tài)，及時指導(dǎo)分廠進(jìn)行設(shè)備管理，是事故發(fā)生的另一重要原因。

三、防范措施

1、各單位要嚴(yán)格按照設(shè)備開停機(jī)制度，做好設(shè)備開停機(jī)前的檢查工作，近期尤其要做好各下料口襯板磨損情況的檢查，防止異物掉落損壞設(shè)備的情況發(fā)生。

2、設(shè)備保全處牽頭，組織一次設(shè)備隱患專題會議，對公司現(xiàn)存的設(shè)備隱患及其監(jiān)控措施進(jìn)行系統(tǒng)梳理，對設(shè)備隱患監(jiān)控體系的有效運行進(jìn)行討論。

3、設(shè)備保全處要及時與備件廠家聯(lián)系，對備件質(zhì)量存在問題的廠家要按合同要求進(jìn)行責(zé)任追究，必要時，及時更換備件供貨商。

1.4 石門1005長皮帶撕裂事故

一、事情經(jīng)過

11月30日礦山石灰石破碎正常工作下料，上午11:30分左右，當(dāng)班巡檢工梁兵發(fā)現(xiàn)皮帶跑偏較嚴(yán)重，檢查發(fā)現(xiàn)皮帶撕裂，立即拉停皮帶機(jī)?，F(xiàn)場確認(rèn)是皮帶原綁扎鐵絲磨斷后皮帶卡在配重處導(dǎo)致皮帶撕裂250米，寬度為18公分。后對撕裂皮帶進(jìn)行割除處理后維持運行，并控制板喂機(jī)頻率在25Hz以下，破碎機(jī)臺產(chǎn)約900t/h。（原皮帶寬為1200mm）

二、原因分析 1、1005皮帶在7月份調(diào)試期間因設(shè)計不合理導(dǎo)致配重支架倒塌3次，造成皮帶多處邊角損傷。11月1日運行過程中皮帶隱患擴(kuò)展，有4米皮帶撕裂，進(jìn)行了綁扎鐵絲處理，礦山分廠對此事進(jìn)行了分析處理，制定了防范措施，并申報了皮帶計劃準(zhǔn)備到貨后給予更換。2、4米綁扎鐵絲處因隱患監(jiān)控不到位，沒有嚴(yán)格按監(jiān)控要求執(zhí)行，鐵絲磨斷后卡到配重滾筒軸承座固定螺栓處導(dǎo)致皮帶撕裂，是引起此次事故的直接原因；

3、雖然制定了處理方案，但跟蹤督促不到位，領(lǐng)導(dǎo)重視程度不夠，導(dǎo)致皮帶隱患沒有及時消除，是造成此次事故的主要原因；

4、設(shè)備衛(wèi)生差，皮帶頭尾輪積料嚴(yán)重，各級管理人員深入現(xiàn)場不夠，對設(shè)備管理要求不嚴(yán)。是造成此次事故的間接原因。

三、防范措施

1、設(shè)備隱患監(jiān)控要嚴(yán)格按要求建立登記，并擬定處理措施和落實跟蹤責(zé)任人，防止隱患擴(kuò)展，擇機(jī)進(jìn)行處理；

2、礦山分廠在更換前嚴(yán)格按保全處下發(fā)的運行參數(shù)和監(jiān)控要求執(zhí)行，安排專人進(jìn)行巡檢，板喂機(jī)頻率控制在25Hz以下，嚴(yán)禁帶料

停機(jī)；

3、供應(yīng)處務(wù)必在12月15日前落實好皮帶的材料到貨；

4、各單位要重視設(shè)備衛(wèi)生的治理，改善設(shè)備運行條件，落實責(zé)任，定期治理。設(shè)備保全處近期組織專項檢查，主要檢查設(shè)備衛(wèi)生治理情況。

1.5 弋陽2202礦山皮帶撕裂事故

一、事情經(jīng)過

2009年2月19日下午17:00分左右，堆料機(jī)巡檢工汪劍峰正常接班后到砂巖破巡檢，19:00砂巖破停機(jī)，汪劍峰到堆料機(jī)進(jìn)行巡檢。晚上21:00左右工段長葉志勇突然聽到石灰石破碎機(jī)內(nèi)有異聲，認(rèn)為有異物進(jìn)入破碎機(jī)內(nèi)，隨后將此情況電話告訴當(dāng)班巡檢工汪劍峰并要求立即檢查所有皮帶上是否有異物，汪劍峰立即對皮帶機(jī)進(jìn)行了檢查，沒有發(fā)現(xiàn)皮帶上有異物，隨后回到堆料機(jī)操作室休息，晚上23:00巡檢工汪劍峰打掃操作室內(nèi)的衛(wèi)生，23:30破碎機(jī)停機(jī),巡檢工汪劍峰在交班記錄上填寫“設(shè)備運行正?！焙笙掳?。20日破碎系統(tǒng)停機(jī)檢修，礦山分廠安排人員對2202皮帶進(jìn)行檢查，上午11:00巡檢人員發(fā)現(xiàn)2202皮帶被異常撕裂，并將此情況向生產(chǎn)處和保全處匯報，保全處處長助理黃海隨后趕到現(xiàn)場，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：2202皮帶在縱向被異物撕裂10余米,皮帶機(jī)無法正常運行，需更換整條皮帶（57.60米），到2月20日下午14:00更換皮帶工作結(jié)束。

二、原因分析

1、堆料機(jī)巡檢工汪劍峰工作責(zé)任心不強(qiáng)，沒有按崗位巡檢要求對2202皮帶進(jìn)行巡檢，造成皮帶機(jī)被異物撕裂且沒有及時發(fā)現(xiàn)，是造成此起事故發(fā)生的主要原因。

2、破碎工段副工段長葉志勇對破碎機(jī)內(nèi)出現(xiàn)異聲重視程度不夠，沒有組織相關(guān)人員對皮帶機(jī)進(jìn)行仔細(xì)檢查，同時在交班記錄上簽名（設(shè)備運行正常），是造成此起事故發(fā)生的次要原因。

3、礦山分廠副廠長張紹嶺對崗位人員的培訓(xùn)不到位，巡檢人員的技能不強(qiáng)，是導(dǎo)致此起事故發(fā)生的原因之一。

三、防范措施：

1、崗位巡檢人員要加強(qiáng)設(shè)備巡檢，提高設(shè)備巡檢頻次，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的安全隱患。

2、礦山分廠要加強(qiáng)員工技能的培訓(xùn)工作，提高員工的操作技能，要使員工熟知崗位操作規(guī)程，學(xué)會怎樣去巡檢，怎樣在巡檢中發(fā)現(xiàn)問題及處理問題。

3、各分廠要認(rèn)真做好設(shè)備的專業(yè)檢查工作，對設(shè)備存在的安全隱患要制定相應(yīng)的防范措施，確保設(shè)備的運行處于受控狀態(tài)。

4、對所有設(shè)備的安全保護(hù)裝置進(jìn)行全面檢查，確保各種保護(hù)裝置運行可靠。

1.6 益陽礦山1#長皮帶撕裂

一、事故經(jīng)過

2014年9月2日5:44分，益陽海螺礦山破碎機(jī)開機(jī)生產(chǎn)，21:12分當(dāng)班巡檢夏青發(fā)現(xiàn)1#長皮帶尾部有漏料現(xiàn)象，隨即拉動拉繩開關(guān)對1#長皮帶進(jìn)行了緊急停機(jī)，并向益陽海螺礦山分廠負(fù)責(zé)人進(jìn)行了匯報。經(jīng)益陽海螺公司現(xiàn)場檢查確認(rèn)，1#皮帶機(jī)的尾部有一塊掉落的破碎機(jī)襯板，砸破皮帶卡在皮帶機(jī)托輥支架的連接處，導(dǎo)致長皮帶撕裂1306米，事故發(fā)生后，益陽海螺及時組織搶修，于9月9日15:00恢復(fù)正常運行。

二、原因分析

1、經(jīng)現(xiàn)場檢查，礦山石灰石破碎機(jī)襯板螺栓在運行中松動斷裂，造成襯板脫落，襯板通過下料口格網(wǎng)（間隙較大）砸破皮帶卡在導(dǎo)料槽和緩沖托輥之間，導(dǎo)致長皮帶撕裂。螺栓松動斷裂導(dǎo)致襯板脫落是造成該起事故的直接原因。

2、經(jīng)核實，益陽海螺礦山分廠于8月31日組織對石灰石破碎機(jī)進(jìn)行了檢修（更換了破碎機(jī)轉(zhuǎn)子），但對破碎機(jī)襯板螺栓檢查和確認(rèn)不到位，未及時發(fā)現(xiàn)襯板螺栓的松動和斷裂情況，導(dǎo)致開機(jī)后不久，襯板因螺栓斷裂而掉落，是該起事故發(fā)生的主要原因。

3、當(dāng)班操作員技能不強(qiáng)，對電流等參數(shù)的異常變化不敏感。21:05分礦山1#長皮帶由于尾部卡襯板，導(dǎo)致電流異常升高（由180A逐步上升到302A并持續(xù)七分多鐘，正常電流在180A以下），而當(dāng)班操作員未能及時發(fā)現(xiàn)并關(guān)停長皮帶。同時，襯板卡在托輥支架上，使皮帶防撕裂開關(guān)未起到保護(hù)作用，是該起事故擴(kuò)大的重要原因。

4、益陽海螺對設(shè)備事故防范重視不夠，未認(rèn)真汲取前期公司發(fā)生的同類型事故教訓(xùn)，落實相關(guān)防范整改措施不到位、對關(guān)鍵崗位人 17

員基本操作培訓(xùn)落實不到位、專業(yè)管理人員職責(zé)履行不到位是該起事故發(fā)生的重要原因。

三、防范措施

1、開展檢查，落實整改。各公司要認(rèn)真學(xué)習(xí)公司下發(fā)的有關(guān)長皮帶檢查維護(hù)要求及相關(guān)長皮帶撕裂處理通報，對通報傳達(dá)學(xué)習(xí)、制度執(zhí)行、現(xiàn)場點巡檢、防范整改措施落實情況等進(jìn)行全面綜合檢查，以圖文并茂的形式形成檢查通報和整改計劃表，并督促落實好問題整改。

2、抓實維修，提高質(zhì)量。要嚴(yán)格按照檢修“六落實、兩到位“要求，全面做好設(shè)備的運行維護(hù)、維修工作，專業(yè)管理人員對檢修安排不能僅停留在工作任務(wù)布置上，大型項目檢修要深入設(shè)備內(nèi)部進(jìn)行檢查抽查，確保檢修質(zhì)量。

3、汲取教訓(xùn)、強(qiáng)化監(jiān)管。各公司要認(rèn)真汲取本次長皮帶撕裂教訓(xùn)，一是要加強(qiáng)員工責(zé)任心教育，正確引導(dǎo)員工開展好專業(yè)點巡檢工作；二是要加強(qiáng)對員工基本技能及應(yīng)急處理措施的培訓(xùn)，提升技能，提高對突發(fā)事件的處理能力；三是要嚴(yán)格執(zhí)行制度，對因運行監(jiān)控不到位、點巡檢流于形式、維修不徹底導(dǎo)致的事故，要從嚴(yán)從重進(jìn)行處理，切實保障設(shè)備運行安全，杜絕設(shè)備事故的發(fā)生。

2.1 蕪湖海螺3428膠帶斗提斷裂

一、事情經(jīng)過

2008年3月6日16:43分，蕪湖海螺三線突然發(fā)生入窯膠帶斗提斷裂事故，導(dǎo)致斗提部分殼體及料斗的變形嚴(yán)重，蕪湖海螺立即組織人員對斗提進(jìn)行搶修，于3月14日搶修結(jié)束投料生產(chǎn)，造成直接停窯195小時。

二、原因分析

事故發(fā)生后裝備部立即會同Beumer（生產(chǎn)廠家）外方專家、蕪湖海螺對現(xiàn)場進(jìn)行了察看,并組織外方專家、蕪湖海螺相關(guān)人員及時召開了現(xiàn)場分析會,經(jīng)分析崗位人員未按照操作使用說明書進(jìn)行螺栓松動情況檢查，膠帶接頭螺栓松動導(dǎo)致膠帶斷裂是導(dǎo)致本起事故發(fā)生的直接原因。

三、防范措施

本次事故發(fā)生后，經(jīng)裝備部協(xié)調(diào)Beumer公司在最短的時間內(nèi)無償提供新的膠帶、殼體等，事故的絕大部分直接損失已挽回，但其影響停窯達(dá)八天之久，間接損失數(shù)額巨大。本次重大設(shè)備事故損失是慘痛的，教訓(xùn)是深刻的，公司各單位要認(rèn)真吸取3428膠帶斷裂事故教訓(xùn)，組織人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，舉一反

三、引以為戒，落實好各項保障措施，重點做好接頭螺栓有無松動、螺栓預(yù)緊力是否符合規(guī)定、料斗螺栓有無松動情況要求等日常檢查工作，對斗提維護(hù)保養(yǎng)、檢查嚴(yán)格按照廠家操作使用說明書要求進(jìn)行。

各公司要提高崗位人員責(zé)任心，加強(qiáng)對新聘員工的培訓(xùn)工作，進(jìn)一步提高崗位人員工作技能，規(guī)范執(zhí)行“四級點檢”制度，理順設(shè)備管理流程，建立高效的設(shè)備運行保障體系，確保公司各項目標(biāo)任務(wù)全面完成。

2.2 樅陽海螺3428斗提膠帶斷裂

一、事情經(jīng)過

2008年11月19日23：28分中控顯示3428斗提速度開關(guān)故障跳停，與此同時中控操作員聽到響聲，立即通知當(dāng)班巡檢現(xiàn)場檢查3428斗提，檢查發(fā)現(xiàn)斗提尾部正壓大量冒灰，立即匯報分廠、保全處、生產(chǎn)處、公司領(lǐng)導(dǎo)等相關(guān)人員。相關(guān)人員立即到現(xiàn)場后，經(jīng)現(xiàn)場進(jìn)一步檢查確認(rèn)發(fā)現(xiàn)：斗提下部部分殼體向外鼓脹，膠帶和料斗垮落在斗提殼體內(nèi)，斗提膠帶發(fā)生斷裂。之后立即匯報裝備部，同時由公司領(lǐng)導(dǎo)連夜組織召開緊急會議進(jìn)行恢復(fù)搶修研討及工作安排。次日上午，書面?zhèn)髡娓嬷摱诽嵘a(chǎn)廠家德國伯曼（上海）公司并要求安排技術(shù)人員到現(xiàn)場察看。另外及時報保險公司進(jìn)行理賠。

因該膠帶斷裂需整體更換，樅陽公司前期訂購的膠帶備件未到貨，且目前國內(nèi)無同型號備件（型號為HGBW1000*96500，帶寬1000mm）。經(jīng)德國伯曼（上海）公司書面技術(shù)確認(rèn)，采用840mm帶寬膠帶代用，對跑偏開關(guān)進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)整，能滿足5000t/d生產(chǎn)線要求。3428斗提經(jīng)搶修于2008年11月26日4：00結(jié)束空載試機(jī)正常。

二、原因分析

該斗提膠帶使用年限較長，膠帶逐步出現(xiàn)老化現(xiàn)象，且2007年2月27日一期余熱發(fā)電投用后，使入3428斗提回灰溫度增加，加劇了膠帶的老化程度，斷裂后檢測該膠帶的表面硬度為98肖氏硬度（新膠帶為75，廠家建議正常使用不超過90）。經(jīng)分析認(rèn)為：

1、斗提膠帶使用年限較長，膠帶橡膠、鋼絲老化嚴(yán)重是導(dǎo)致膠帶斷裂的直接原因；

2、余熱發(fā)電系統(tǒng)運行后，入窯的生料粉溫度相對提高，加劇了 20

膠帶的老化程度，縮短了膠帶的使用壽命。

三、防范措施

1、針對目前公司內(nèi)大型斗提使用年限都較長、余熱發(fā)電均投用的現(xiàn)狀，由保全處牽頭制定膠帶斗提檢查、維護(hù)、巡檢、檢測等規(guī)范要求，并要求在12月15日前下發(fā)執(zhí)行，提高大型斗提管理水平；

2、由制造分廠負(fù)責(zé)利用停機(jī)機(jī)會對1#、2#、4#窯斗提接頭、膠帶及螺栓緊固情況進(jìn)行全面檢查，保全處負(fù)責(zé)督促檢查，另外必要時由保全處負(fù)責(zé)聯(lián)系廠家技術(shù)人員進(jìn)行檢查指導(dǎo)；

3、斗提帶載運行后，由制造分廠負(fù)責(zé)嚴(yán)格按照廠家要求對斗提接頭、料斗螺栓進(jìn)行檢查緊固，保全處負(fù)責(zé)督促檢查，確保新膠帶使用安全；

4、膠帶硬度是衡量膠帶使用情況的一個重要指標(biāo)，由保全處負(fù)責(zé)每年至少對公司范圍內(nèi)大型膠帶斗提膠帶硬度進(jìn)行一次檢測，掌握膠帶使用情況，適時訂購備件更換。

3.1 荻港海螺3#窯二檔輪帶開裂

一、事情經(jīng)過

2008年5月6日上午11:40左右,制造一分廠潤滑工在給3#回轉(zhuǎn)窯（5000t/d)二檔輪帶浮動板噴油脂時（窯處于升溫連續(xù)慢轉(zhuǎn)狀態(tài)，5月1日--6日窯進(jìn)行了計劃檢修）發(fā)現(xiàn)輪帶工作面有裂紋,便立即匯報分廠、保全處及公司領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)該輪帶靠窯尾側(cè)端面、窯頭側(cè)端面及工作面有一道445*950*445mm的裂紋已經(jīng)貫穿輪帶,裂紋寬度約1mm,已無法再繼續(xù)運行,公司立即將該情況向裝備部進(jìn)行了匯報，經(jīng)裝備部多方聯(lián)系備件,確認(rèn)洛礦有此型號的輪帶，故立即對輪帶進(jìn)行更換，于5月15日輪帶更換結(jié)束。（該輪帶的相關(guān)參數(shù)：外徑：5950mm 內(nèi)徑：5050mm 材質(zhì) ZG35SiMn寬度950mm）

二、原因分析

經(jīng)過現(xiàn)場對輪帶裂紋檢查分析，此裂紋并非是突發(fā)性產(chǎn)生的，雖然分廠在日常工作中對輪帶滑移量進(jìn)行檢測并有記錄且窯計劃檢修時對輪帶與浮動板間隙進(jìn)行測量，但并未對輪帶的運行狀況進(jìn)行全面檢查，特別是在兄弟公司之前出現(xiàn)了類似問題情況下，仍然未高度重視日常的檢查工作，反映出分廠設(shè)備基礎(chǔ)管理薄弱，各級設(shè)備管理人員在日常工作中對主機(jī)設(shè)備檢查時不認(rèn)真、不仔細(xì)、工作責(zé)任心不強(qiáng)，未及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，導(dǎo)致?lián)屝迺r間延長，造成生產(chǎn)處于被動局面。

三、防范措施

1、加強(qiáng)對專業(yè)技術(shù)人員技能培訓(xùn)及工作責(zé)任心教育；

2、制定回轉(zhuǎn)窯輪帶潤滑操作規(guī)程及日常檢查要點；

3、加大專項檢查的力度，對主機(jī)設(shè)備的運行情況專業(yè)牽頭人要定期組織人員進(jìn)行檢查。

3.2 樅陽海螺4#窯二檔輪帶開裂

一、事情經(jīng)過

2014年7月31日公司組織開展制造一分廠7月份工藝設(shè)備綜合點檢時，燒成檢查小組保全處副處長毛施昂帶領(lǐng)檢查4#窯燒成區(qū)時，發(fā)現(xiàn)4511回轉(zhuǎn)窯二檔輪帶與托輪接觸面及窯尾方向側(cè)面有裂紋，立即匯報公司領(lǐng)導(dǎo)，同時組織制造一分廠相關(guān)人員到現(xiàn)場對輪帶開裂情況進(jìn)行測量：輪帶與托輪接觸面（輪帶寬度1390mm）裂紋長度350mm，側(cè)面（輪帶厚度540mm）經(jīng)打磨確認(rèn)裂紋長度約300mm。

二、原因分析

根據(jù)現(xiàn)場勘查，萬噸線回轉(zhuǎn)窯二檔輪帶做為長期承受動載荷的受力結(jié)構(gòu)件，在交變載荷的反復(fù)作用下，鑄造金屬局部產(chǎn)生了疲勞破壞，沿著輪帶柱面與端面處產(chǎn)生了2條貫穿性裂紋。

三、防范措施

1、每班技術(shù)人員不少于2次對輪帶裂紋進(jìn)行檢查，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)裂紋擴(kuò)展異常立即匯報。

2、窯操作員窯關(guān)注二檔輪帶處窯筒體溫度，加強(qiáng)操作調(diào)整。

3、加工一件弧度板，利用合適時機(jī)對輪帶裂紋處外側(cè)進(jìn)行加固處理。

4、持續(xù)做好4511回轉(zhuǎn)窯二檔輪帶開裂隱患的監(jiān)控，每班技術(shù)員對加固位置弧度板及焊縫情況進(jìn)行檢查并做好記錄。

4.1 白馬山水泥廠2#窯8#托輪瓦高溫

一、事情經(jīng)過

2008年6月4日2:44,白馬2#窯因8#托輪油溫達(dá)750C跳停（油溫最高達(dá)790C），經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)8#托輪軸表面有少量銅屑粘附，遂安排對軸瓦表面進(jìn)行研磨并調(diào)整托輪受力情況。期間經(jīng)聯(lián)系寧國廠、荻港海螺及裝備部相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場查看交流、指導(dǎo)，在采取對托輪軸研磨、更換冷油等處理措施后于6月5日8:50進(jìn)行投料運行，但在隨后的運行過程中因8#托輪瓦溫仍不穩(wěn)定，決定于6月5日16:30時止料停機(jī)進(jìn)行處理，6月8日15:54投料運行。

二、原因分析

1、從曲線上可以看出，自6月2日下午2：00左右開始，托輪瓦溫及油溫均有明顯上升且越過了前期高點，此后瓦溫雖然在430C左右徘徊，但油溫一直超過550C報警值，直到6月3日10：00到4日2：44油溫從600C度直線上升到750C跳停。通過檢查現(xiàn)場交接班記錄和點檢記錄，均未對油溫高產(chǎn)生的原因進(jìn)行有效檢查，也未采取有效的措施降低油溫。因此，現(xiàn)場監(jiān)控不到位是本次事故的主要原因； 2、2#窯8#托輪自07年元月份首次發(fā)生“拉瓦”現(xiàn)象后，托輪軸表面沿軸線方向有明顯的波浪起伏，在后期的運行過程中，托輪瓦溫一直較高且波動較大。07年10月份系統(tǒng)檢修過程中安排對8#托輪瓦進(jìn)行了抽檢瓦，檢查發(fā)現(xiàn)該托輪瓦瓦面磨損嚴(yán)重，銅瓦變形較大，與托輪軸接觸角達(dá)150度左右，與施工單位研討后，對托輪軸及軸瓦進(jìn)行了打磨、刮研處理，并采取與前期相同的方式維持運行。

托輪軸表面沿軸線方向有明顯的波浪起伏，直線度差，當(dāng)因窯皮 24

不均導(dǎo)致筒體有較大不規(guī)則變形時，該托輪所承受的軸向力會發(fā)生改變，一旦出現(xiàn)竄軸，就會改變瓦與軸的接觸面的大小，出現(xiàn)高溫。因此，托輪軸表面沿軸線方向不平整，抗波動能力差，是本次托輪高溫且處理時間過長的技術(shù)原因。

三、防范措施

1、機(jī)動處負(fù)責(zé)牽頭修訂完善前期制定的托輪監(jiān)控辦法，要求無論是油溫度還是瓦溫超過500C時，必須分析高溫原因，并采取措施進(jìn)行降溫，穩(wěn)定運行時，油溫不得超過550C，瓦溫不得超過520C，在一定的溫度區(qū)間內(nèi)，相關(guān)人員必須按一定程序向相關(guān)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)匯報；

2、由于8#托輪處托輪軸沿軸線方向不平整，致使托輪抗窯況波動能力差，為防止托輪竄軸造成高溫，只能采取增大推力面受力的辦法來維持運行，但給其它托輪、窯輪帶受力等帶來不利影響，為此，經(jīng)專業(yè)研討，對托輪進(jìn)行總成更換。換下的托輪送至廠家進(jìn)行加工，去除波浪，使軸圓柱度符合要求后作為備件繼續(xù)使用。

3、機(jī)動處牽頭盡快組織窯托輪調(diào)整、托輪高溫處理、托輪刮研安裝、輪帶間隙等相關(guān)培訓(xùn)工作，提高相關(guān)技術(shù)及崗位人員的技術(shù)水平及處理突發(fā)問題的能力。

4.2 英德B線窯3-3托輪瓦高溫

一、事情經(jīng)過：

4月13日凌晨3:08時中控顯示B線窯3-3托輪瓦溫度偏高達(dá)45.26℃，3:11時該托輪瓦溫逐漸上升至50.28℃，中控操作員立即通知環(huán)潤工段值班人員，并在電話中說明了托輪瓦溫變化的具體情況，同時將此情況匯報了分廠值班長、工藝主管、設(shè)備分管領(lǐng)導(dǎo)。此時瓦的溫度繼續(xù)迅速上升，3:13時溫度上升至56.4℃，中控當(dāng)班操作員按窯托輪高溫應(yīng)急預(yù)案在3：13時對窯喂料進(jìn)行了減產(chǎn)運行，窯產(chǎn)從365t/h減至345t/h、窯速由3.9rpm減至3.0rpm，托輪溫度繼續(xù)快速上升3:14時上升至58.27℃，同時窯減產(chǎn)至310t/h、窯速減至2.5rpm,3:15時溫度上升至59.8℃，窯減產(chǎn)至200t/h、窯速由2.5rpm減至2.0rpm，3:16時托輪瓦溫升至60.9℃，環(huán)潤工到達(dá)現(xiàn)場開始淋油，當(dāng)打開托輪觀察蓋時就發(fā)現(xiàn)內(nèi)部冒出白煙，隨后就出現(xiàn)了3-3托輪不轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。環(huán)潤工立即將此情況反饋與中控操作員，中控操作員于3:18時對窯進(jìn)行了止料處理。分廠立即將此情況匯報于公司領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)備處領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)過現(xiàn)場查看后及時組織研討具體方案并進(jìn)行抽瓦處理，于4月16日凌晨2:00投料運行正常。

二、原因分析：

1、抽瓦后發(fā)現(xiàn)該瓦中間部位從油囊進(jìn)油側(cè)區(qū)域開始向下有一處帶狀燒損痕跡長約400毫米、寬約100毫米,且有三道長約60毫米的橫向裂紋。從抽瓦后對瓦的拉傷情況分析,初步判斷造成該托輪瓦迅速出現(xiàn)高溫的原因是內(nèi)部可能進(jìn)入不明異物或是托輪軸中部潤滑 26

不良所致。該原因是導(dǎo)致此次拉瓦造成停窯的主要原因；

2、目前受煤料接口較差的客觀原因影響，時常出現(xiàn)窯工況不穩(wěn)，如輔窯皮過厚、窯內(nèi)接圈、窯尾倒料等現(xiàn)象時有發(fā)生。因此我們初步推斷3-3托輪軸與瓦出現(xiàn)局部機(jī)械應(yīng)力變化過大或是抖動、振動造成瓦、軸間進(jìn)油囊中的油污被攪動帶起造成該托輪軸中部油膜形成不好,托輪瓦溫逐漸升高導(dǎo)致托輪中部軸瓦拉傷；由于本次拉瓦的部位在托輪軸中部，且距離測溫元件較遠(yuǎn)，加之油溫傳導(dǎo)較慢，以致中控發(fā)現(xiàn)再發(fā)出指令時，現(xiàn)場應(yīng)急處理已為時晚矣。經(jīng)設(shè)備處與分廠共同分析認(rèn)為該原因是導(dǎo)致此次拉瓦造成停窯的客觀原因；

3、本次拉瓦從DCS所提供的窯電流、喂料量、窯速、油溫等曲線進(jìn)行仔細(xì)分析，不難發(fā)現(xiàn)中控操作員對3-3窯托輪軸瓦油溫異常升高的反應(yīng)不靈敏、處理措施不果斷；分廠管理人員面對突發(fā)故障時組織、應(yīng)變、判斷能力較差、應(yīng)急機(jī)制不健全，是導(dǎo)致本次拉瓦事故擴(kuò)大化的管理原因。

三、防范措施：

1、由公司設(shè)備處牽頭組織兩個制造分廠會同生產(chǎn)處對窯托輪高溫應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行重新研討力爭做到細(xì)化、優(yōu)化，以便更好的在窯托輪軸瓦出現(xiàn)高溫時能快速準(zhǔn)確的指導(dǎo)中控操作員、分廠管理人員、技術(shù)人員做出正確的決策，更好的為生產(chǎn)保駕護(hù)航，減少設(shè)備事故的發(fā)生，避免設(shè)備故障的擴(kuò)大；

2、中控操作員應(yīng)隨時對托輪溫度變化情況做好跟蹤記錄，發(fā)現(xiàn)有溫度上升異常及時通知相關(guān)人員到現(xiàn)場進(jìn)行檢查處理，另根據(jù)其具體情況及時調(diào)整窯工況，必要時對窯進(jìn)行減產(chǎn)處理；

3、兩個制造分廠要及時組織中控操作員、管理人員、技術(shù)人員、各工段班組骨干認(rèn)真學(xué)習(xí)公司重新修訂下發(fā)的“窯托輪高溫應(yīng)急預(yù)案”，并利用檢修或停窯時進(jìn)行模擬演練，提高各專業(yè)、各工段員工的 27

快速反應(yīng)能力和團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作精神。

4.3 武岡云峰3-2托輪瓦高溫

一、事情經(jīng)過：

2014年8月31日窯3-2托輪溫度偏高，中控操作員通知現(xiàn)場保駕人員鄧有斌處理，鄧友斌采取托輪殼體淋水的方式進(jìn)行降溫。9月1日5：00左右，該托輪溫度降至45度，并趨于穩(wěn)定。6:03分開始該托輪溫度急劇上升，6:15分達(dá)到65度，窯聯(lián)鎖跳停。當(dāng)班操作員誤認(rèn)為主電機(jī)故障造成了停窯，便通知電氣人員檢查，確認(rèn)主電機(jī)控制柜正常。6：21，3-2托輪溫度降至60度，窯主電機(jī)備妥，操作員開主傳投料生產(chǎn)，于6:45分3-2托輪溫度達(dá)65度，窯再次跳停。當(dāng)班操作員通知窯保駕人員進(jìn)行檢查處理，發(fā)現(xiàn)3-2托輪內(nèi)部進(jìn)水，潤滑不良造成托輪高溫，托輪軸輕度拉傷。公司組織對托輪軸拉傷部位進(jìn)行研磨，換油清洗后于12:19投料生產(chǎn)。

二、原因分析：

1、托輪出現(xiàn)高溫后，處理方法不得當(dāng)，直接在托輪外殼上面淋水導(dǎo)致托輪內(nèi)部進(jìn)水，造成托輪瓦潤滑不良；

2、現(xiàn)場巡檢人員責(zé)任心不強(qiáng)，履職不到位，未及時發(fā)現(xiàn)托輪內(nèi)部有進(jìn)水現(xiàn)象；

3、當(dāng)班中控操作員操作技能差，責(zé)任心不強(qiáng)，對主機(jī)設(shè)備關(guān)鍵參數(shù)不敏感，未及時發(fā)現(xiàn)窯托輪溫度異常上升現(xiàn)象；窯跳停后，故障原因判斷失誤，未及時匯報保駕專業(yè)組進(jìn)行檢查確認(rèn)，在未查清楚故障原因的情況下盲目開機(jī)造成托輪軸拉傷加??；

4、分廠對窯系統(tǒng)保駕方案學(xué)習(xí)宣貫不到位，中控操作員和現(xiàn)場 28

崗位人員對保駕工作意識模糊，設(shè)備運行出現(xiàn)異常后，信息匯報流程不暢；

5、專業(yè)管理人員對窯保駕工作重視程度不夠，未針對性的對夜班保駕人員進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)交底，對保駕期間窯托輪運行情況檢查不到位。

三、防范措施：

1、保全處下發(fā)窯托輪高溫應(yīng)急預(yù)案和大型主機(jī)設(shè)備軸承溫度管理規(guī)定，并組織學(xué)習(xí)。

2、保全處結(jié)合現(xiàn)場崗位人員和專業(yè)技術(shù)人員技能情況，制定有針對性的培訓(xùn)計劃，重點培訓(xùn)設(shè)備巡檢要領(lǐng)和崗位應(yīng)知應(yīng)會，并督促及時有效開展。

3、保全處牽頭，結(jié)合目前潤滑人員情況和設(shè)備潤滑卡片，對設(shè)備潤滑管理流程進(jìn)行梳理，明確責(zé)任人。

4.4 貴定海螺2#窯2-3托輪瓦高溫

一、事情經(jīng)過：

2014年9月3日下午19:46,2#窯2-3瓦溫52.7℃，中控操作員通知窯保駕班人員現(xiàn)場處理，現(xiàn)場工人淋油處理后瓦溫降到47.6℃。21:42瓦溫從46.8℃開始逐步上升，22：51瓦溫上升只55℃，中控操作員立即通知現(xiàn)場檢查，并匯報制造副廠長及公司領(lǐng)導(dǎo)，同時開始減產(chǎn)將窯速。22:55瓦溫上升至60℃，回轉(zhuǎn)窯跳停。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)2-3托輪瓦拉傷，軸面中部出現(xiàn)軸向100mm左右拉傷痕跡。經(jīng)現(xiàn)場用油石打磨處理后于9月4日13:58點火投料。下午16:19由于窯主電機(jī)現(xiàn)場急停按鈕誤動作，窯主電機(jī)無應(yīng)答跳停。經(jīng)現(xiàn)場檢查2-3托輪軸表面溫度高達(dá)85℃，中控油瓦溫分別為55℃和51℃。停窯前窯速2.5r/min，且油瓦溫有繼續(xù)上漲趨勢。經(jīng)相關(guān)專業(yè)人員研討，決定打開托輪上蓋進(jìn)行徹底檢查處理。于9月5日16:28分點火。

二、原因分析： 1、2#窯2-3托輪瓦8月28日有過拉傷情況，由于窯況變化，托輪竄動，托輪瓦與托輪軸相對位移，延上次拉傷部位軸向擴(kuò)大拉傷。

2、現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)托輪冷卻水有堵塞現(xiàn)象，冷卻水水量較小，是導(dǎo)致此次托輪瓦拉傷的又一重要原因。

3、中控操作員對油溫上漲反應(yīng)不敏感，未及時通知現(xiàn)場窯保駕班人員，導(dǎo)致現(xiàn)場有效處理時間短。

三、防范措施：

1、制定2-3托輪瓦運行隱患監(jiān)控方案，托輪保駕班組加強(qiáng)托輪

瓦設(shè)備點巡檢頻次，高度重視日常監(jiān)控，制造分廠裝備專業(yè)管理人員落實有效的監(jiān)控措施和處理方案。

2、加強(qiáng)中控操作員制度執(zhí)行力度，對油瓦溫達(dá)到報警值時立即通知現(xiàn)場保駕班進(jìn)行處理，油溫50℃或瓦溫48℃時及時通知裝備人員到場處理。

3、制造分廠制定并跟蹤冷卻循環(huán)水專項檢查記錄，對主機(jī)設(shè)備及各主要閥門每周進(jìn)行仔細(xì)檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時匯報處理。

5.1 分宜海螺1#窯筒體30.4米處開裂

一、事情經(jīng)過

2014年6月24日現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)1#窯筒體30.4米處出現(xiàn)約0.95米長裂紋，停窯后對裂紋處打止裂孔，V形坡口雙面焊接處理，并委托專業(yè)廠家進(jìn)行了檢測合格。7月16日窯臨停檢修對焊縫檢查發(fā)現(xiàn)原焊接處出現(xiàn)0.4米長裂紋，對窯筒體裂紋處打止裂孔和V形坡口雙面焊接處理。8月5日發(fā)現(xiàn)又出現(xiàn)兩條裂紋，長度分別為0.04米和0.07米。8月6日因下雨裂紋有擴(kuò)展，安排停機(jī)處理，除裂紋處焊接外，在原裂紋處焊接三塊B250*1200*42mm鋼板加固。

二、原因分析

1、窯筒體材質(zhì)存在蠕變疲勞，連續(xù)焊接材質(zhì)變脆，窯筒體擋磚圈焊接處水較大，在高溫環(huán)境下，尤其是冷熱交替極易導(dǎo)致筒體鋼板材質(zhì)疲勞，強(qiáng)度和剛度下降進(jìn)而開裂，是造成筒體在此開裂的主要原因。

2、窯筒體30.4米處有擋磚圈，檢查窯此處磚與磚之間出現(xiàn)約3mm縫隙，由于熱氣流通過縫隙作用在窯筒體上，造成局部高溫。

3、窯二檔窯墩存在5mm沉降，窯中心線不直，筒體30.4米處受急劇冷縮等交變載荷影響下產(chǎn)生應(yīng)力裂紋。

4、窯二檔輪帶滑移量過小，一檔輪帶表面不平整，筒體運行振動造成筒體局部受力較大，是焊縫受力開裂的次要原因。

三、防范措施

1、加強(qiáng)對筒體焊縫的定期檢查，便于設(shè)備故障檢查處理。

2、加強(qiáng)對窯主電機(jī)運行電流，筒體表面溫度，托輪溫度的監(jiān)控，出現(xiàn)異常情況，都要認(rèn)真檢查二檔輪帶處兩側(cè)焊縫。

3、聯(lián)系相關(guān)部室和專業(yè)技術(shù)廠家技術(shù)支持，對窯中心線進(jìn)行動態(tài)調(diào)整找正。

4、制造分廠要加強(qiáng)窯振動的監(jiān)管和處理，改善筒體受力，優(yōu)化操作工藝，密切關(guān)注筒體表面溫度，避免筒體受熱不均勻產(chǎn)生彎曲。計劃檢修時要檢查大齒圈的齒頂隙和齒側(cè)間隙并記錄，因間隙超差出現(xiàn)振動時要利用檢修進(jìn)行調(diào)整并找正。

5、制造分廠要每半年組織對窯筒體厚度進(jìn)行檢測并記錄，同時定期組織對窯筒體可能存在的潛在裂紋進(jìn)行檢查并記錄，每次計劃檢修焊絲要求對浮動墊板兩側(cè)及擋磚圈處進(jìn)行檢查，確認(rèn)有無縱向裂紋。

6、制造分廠要加強(qiáng)工藝管理，筒體溫度不得超過380℃，發(fā)現(xiàn)異常要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行控制，窯筒體達(dá)到400℃時，短時間得不到有效控制，需立即停窯處理，避免筒體高溫所導(dǎo)致的筒體開裂。

6.1 雙峰海螺2516液壓擋輪損壞

一、事情經(jīng)過

2009年6月11日19：30分左右，當(dāng)班班長舒兵輝在二線窯上巡檢時發(fā)現(xiàn)液壓擋輪有異音，現(xiàn)場液壓擋輪油壓在3—5MPa之間波動，便立即通知中控操作員蔣賓，將情況匯報工段領(lǐng)導(dǎo)和分廠及保全處專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場確認(rèn)，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)初步判斷液壓擋輪軸承已損壞，擋輪頭部已嚴(yán)重歪斜，無法正常使用，并嚴(yán)重影響窯運行，經(jīng)公司研究決定于19：55分進(jìn)行停窯檢修更換液壓擋輪，二線窯于13日9：50分投料恢復(fù)正常生產(chǎn)。

二、原因分析

1、日常巡檢專業(yè)點檢不到位，液壓擋輪軸承出現(xiàn)隱患后沒有及時發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致液壓擋輪長期處于隱患運行，致使液壓擋輪軸承損壞停窯進(jìn)行更換，是導(dǎo)致本次事故發(fā)生的直接原因；

2、制造分廠、設(shè)備保全處對大型主機(jī)設(shè)備監(jiān)控、巡檢不重視，沒有定制度和責(zé)任人對主機(jī)設(shè)備規(guī)范點檢，造成設(shè)備隱患沒能及時發(fā)現(xiàn)并采取有效的防范措施，是本次事故發(fā)生的重要原因。

三、防范措施

1、針對近期設(shè)備故障頻繁和確保高溫季節(jié)設(shè)備安全穩(wěn)定度夏，由保全處牽頭，制定裝備巡檢小組，由專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)落實，從大型主機(jī)設(shè)備巡檢做起，確?，F(xiàn)場設(shè)備隱患及時發(fā)現(xiàn)解決；

2、各分廠要以設(shè)備四級點巡檢為抓手，做好設(shè)備的日常巡檢，確保隱患及時發(fā)現(xiàn)并解決。

6.2 中國廠2#窯液壓擋輪損壞

一、事情經(jīng)過

2014年9月29日16:00左右，二線窯中控顯示窯電流突然從800A瞬間上升至1500A后下降，且窯電流波動較大。問題出現(xiàn)后中控操作員立即通知相關(guān)人員到現(xiàn)場進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)液壓擋輪已經(jīng)不轉(zhuǎn)，判斷內(nèi)部軸承已經(jīng)損壞,擋輪面與輪帶滑動摩擦造成窯電流異常波動。

二、原因分析

經(jīng)對損壞擋輪檢查，發(fā)現(xiàn)油位正常，所以判斷造成液壓擋輪損壞的主要原因是2#窯受力不好，造成窯經(jīng)常下行運動，液壓擋輪受力過大導(dǎo)致?lián)p壞。

三、防范措施

1、立即對窯受力狀況進(jìn)行檢查，對窯托輪受力進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。減輕液壓擋輪受力。

2、鑒于目前液壓擋輪運行情況，擬定監(jiān)控方案采取措施，加大窯上行次數(shù)和減輕液壓擋輪受力。

6.3 英德海螺A線窯液壓擋輪損壞

一、事情經(jīng)過

2014年10月5日19:49A線窯正常運行過程中現(xiàn)場巡檢工發(fā)現(xiàn)液壓擋輪上部冒火花，立即滅火并拍?；剞D(zhuǎn)窯，匯報分廠及公司領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)相關(guān)人員到場檢查，液壓擋輪已無法正常工作，二、原因分析

1、A線液壓擋輪與14年6月16日更換，但更換后存在液壓缸內(nèi)泄，無法正?？刂聘G上下竄，蓄能器力量得不到釋放。

2、A線窯液壓擋輪與輪帶接觸不好，受力不均，造成液壓擋輪運行時振動大，容易造成擋輪損壞。

3、該液壓擋輪在修復(fù)裝配時，推力軸承間隙未調(diào)整好，造成擋輪下竄，迷宮密封摩擦損壞，擋輪不轉(zhuǎn)動。

三、防范措施

1、機(jī)修工段對川崎調(diào)撥的液壓擋輪進(jìn)行檢查，及時調(diào)整液壓擋輪下端蓋間隙及加固擋輪下端蓋。定期檢查擋輪保護(hù)裝置和隔熱裝置是否存在隱患，隔熱效果，通風(fēng)情況，積灰衛(wèi)生等是否保持良好，否則要及時檢查處理。

2、液壓擋輪更換完畢后，機(jī)電專業(yè)要及時調(diào)整擋輪上竄和下竄的位置，固定好馬蹄鐵，開啟擋輪運行并做好跟蹤，油壓控制在4-6MPa之間。

3、密切關(guān)注液壓擋輪運行管理，嚴(yán)格控制限位正常，要求巡檢 36

工每班不少于一次對液壓擋輪運行情況進(jìn)行檢查確認(rèn)并記錄，發(fā)現(xiàn)擋輪壓力較平常高出2MPa時或峰值在6MPa以上時要立即匯報。

4、對擋輪上下竄動增加計數(shù)器，便于中控和現(xiàn)場記錄擋輪竄動時間和次數(shù)，燒成工段，機(jī)修工段做好日常液壓擋輪巡檢，檢查擋輪地腳螺栓是否松動，內(nèi)部異音，液壓缸漏油及內(nèi)泄情況。

5、針對A線液壓擋輪接觸不好，受力不均振動大的問題，計劃在下次計劃檢修時，現(xiàn)場對擋輪和輪帶進(jìn)行切削處理，同時對托輪進(jìn)行調(diào)整，減小后座力，保證接觸和受力正常。

7.1平?jīng)龊Ｂ?327風(fēng)機(jī)軸承損壞

一、事情經(jīng)過

原料立磨1327循環(huán)風(fēng)機(jī)于2009年11月3日投入生產(chǎn)運行，2010年元月22日，因該風(fēng)機(jī)固定端軸承突然振動大導(dǎo)致跳停，檢查發(fā)現(xiàn)軸承損壞，由蘇州中材進(jìn)行更換，本次更換的是國產(chǎn)軸承（瓦房店）。更換后運轉(zhuǎn)至2月2日，軸承出現(xiàn)高溫導(dǎo)致風(fēng)機(jī)跳停，檢查發(fā)現(xiàn)該軸承又一次損壞，由制造分廠自行更換進(jìn)口軸承（SKF），并對風(fēng)機(jī)與電機(jī)進(jìn)行找正。之后開機(jī)至2月12日因高溫導(dǎo)致風(fēng)機(jī)跳停，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該軸承有一只滾動體、軸承內(nèi)圈均出現(xiàn)剝離，由制造分廠再一次組織更換進(jìn)口軸承（SKF）。結(jié)合前期安裝情況，對風(fēng)機(jī)與電機(jī)進(jìn)一步找正，包括膜片聯(lián)軸器的安裝間距進(jìn)行調(diào)整、復(fù)核。開機(jī)正常。

二、原因分析

原料立磨1327循環(huán)風(fēng)機(jī)固定端軸承自投入運行以來共損壞三次，經(jīng)與會人員研討分析，初步原因如下：

第一次軸承損壞的主要原因是：風(fēng)機(jī)整體偏低，運行持續(xù)震動，軸承承受的徑向載荷過大而導(dǎo)致軸承損壞；

第二次和第三次軸承損壞的原因：主要是第一、二次軸承損壞更換后，沒有對膜片聯(lián)軸器之間的間隙（設(shè)計為195mm，事后復(fù)核為202mm）進(jìn)行核實，更換軸承后，挪動了電機(jī)，認(rèn)為電機(jī)螺栓孔沒動，就沒有復(fù)核聯(lián)軸器之間的間隙，導(dǎo)致電機(jī)開機(jī)后，軸承承受軸向 38

力過大，是導(dǎo)致軸承損壞的主要原因。軸承因受軸向力過大產(chǎn)生熱膨脹后軸承游隙變小，出現(xiàn)軸承卡死是軸承損壞的次要原因。

2月12日更換軸承后開機(jī)之前，也沒有復(fù)核膜片聯(lián)軸器之間的間隙，因此開機(jī)2次（第一次運行5分鐘后出現(xiàn)跳停、第二次運行15分鐘后又出現(xiàn)跳停）后，電機(jī)因綜保動作無法開啟。經(jīng)查找圖紙結(jié)合現(xiàn)場分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：聯(lián)軸器之間的自由間隙為202mm，圖紙要求為195mm，相差7mm。螺栓連接后聯(lián)軸器之間的間隙為196mm，也就是把電機(jī)主軸拉往風(fēng)機(jī)側(cè)6mm;因此風(fēng)機(jī)開機(jī)時電機(jī)主軸要恢復(fù)自身位置較難，只有拉著風(fēng)機(jī)主軸往電機(jī)方向運動，致使風(fēng)機(jī)固定端軸承受到很強(qiáng)的軸向力，這是后三次固定端軸承頻繁出現(xiàn)損壞的主要原因。

三、防范措施

1、軸承在更換過程中采用熱裝配，加熱溫度（以溫度計控制）嚴(yán)格控制在120℃以下，小軸承安裝時最好將溫度控制在80—100℃之間，應(yīng)根據(jù)軸自身的測量偏差來確定軸承加熱溫度范圍；

2、聯(lián)軸器安裝時一定要注意主電機(jī)的軸伸量，安裝前、后一定注意復(fù)測電機(jī)軸伸是否和名牌上標(biāo)注的尺寸相符；另外就是保證聯(lián)軸器之間的距離（聯(lián)軸器、風(fēng)機(jī)說明書或名牌提供的具體尺寸）；

3、聯(lián)軸器應(yīng)盡量采用百分表測量的方法來找正，特別是大型主機(jī)設(shè)備，不提倡用直尺靠接聯(lián)軸器的粗找方法來找正；找正數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)圖紙或者其他相關(guān)資料進(jìn)行核算；找正結(jié)束后對主電機(jī)以及風(fēng)機(jī)軸承座采用頂絲定位，防止開機(jī)后出現(xiàn)移位，導(dǎo)致找正失效；

4、要經(jīng)常檢查電機(jī)、風(fēng)機(jī)的地腳螺栓是否出現(xiàn)松動，及時復(fù)緊；軸承座油位是否合適；冷卻水壓力是否合適，如不合適應(yīng)及時調(diào)整處理；停機(jī)時注意清理葉輪積灰，防止粘結(jié)后開機(jī)時出現(xiàn)葉輪動平衡失效。

7.2 宏熙公司原料磨循環(huán)風(fēng)機(jī)軸承損壞

一、事故經(jīng)過

2014年8月19日2:00左右，昆明宏熙水泥公司在處理好一線原料磨系統(tǒng)斜槽堵料后，正常開機(jī)。6:10左右，該公司原料磨巡檢工普進(jìn)祥同志聽到原料磨循環(huán)風(fēng)機(jī)異響，檢查發(fā)現(xiàn)循環(huán)風(fēng)機(jī)無載端軸承座脫落，立即通知中控操作員停機(jī)，同時在現(xiàn)場將風(fēng)機(jī)稀油站停機(jī)。6:20分左右昆明宏熙水泥公司相關(guān)負(fù)責(zé)人趕到現(xiàn)場，經(jīng)現(xiàn)場檢查，循環(huán)風(fēng)機(jī)軸承座脫落飛出，風(fēng)機(jī)葉輪損壞。

二、原因分析

根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備損壞情況，通過對現(xiàn)場各崗位、DCS程序聯(lián)鎖情況、溫度及電流曲線等檢查核實，原因分析如下：

1、由于循環(huán)風(fēng)機(jī)自由端軸承座供油管道手動調(diào)節(jié)閥開度較小，軸承座及供油管道供油不暢，潤滑不良，導(dǎo)致軸承跑內(nèi)圈溫度升高，致使主軸彎曲變形振動加劇，強(qiáng)烈的振動使得軸承座螺栓脫落，軸承座脫落飛出。設(shè)備潤滑不良是導(dǎo)致風(fēng)機(jī)葉輪損壞的直接原因。

2、經(jīng)檢查崗位巡檢記錄及調(diào)取中控記錄，夜班0:00-6:00之間沒有對循環(huán)風(fēng)機(jī)進(jìn)行點檢，調(diào)取中控的軸承溫度曲線圖顯示，19日凌晨4:53分起軸承溫度從45.7℃開始緩慢上升，至凌晨6:05分升至209℃，中控操作員未發(fā)現(xiàn)。經(jīng)核實了解，中控操作員張云飛（2014

年4月份上崗）上班后提前填寫了當(dāng)班的中控記錄。

現(xiàn)場崗位巡檢人員對設(shè)備點巡檢不認(rèn)真，中控操作人員對設(shè)備參數(shù)變化不敏感，對設(shè)備保護(hù)的作用認(rèn)識不到位，工作技能、責(zé)任心與中控操作崗位要求差距大，當(dāng)軸承溫度異常變化時，使得相關(guān)人員未能及時發(fā)現(xiàn)并妥善處理，是造成本次事故擴(kuò)大的主要原因。

3、經(jīng)對中控DCS系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系檢查，循環(huán)風(fēng)機(jī)稀油站運行信號、壓力低故障信號在程序上均能參與聯(lián)鎖控制，但該聯(lián)鎖值在中控所有操作站畫面都可以隨意更改，也可能隨時手動解除聯(lián)鎖。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，昆明宏熙水泥公司將該軸承溫度跳停聯(lián)鎖值設(shè)置為70℃，并將聯(lián)鎖關(guān)系解除，是造成本次事故的重要原因。

三、防范措施

1、加強(qiáng)設(shè)備運行維護(hù)管理，按照設(shè)備四級點檢要求，開展好設(shè)備的日常點、巡檢工作，設(shè)備管理部門要牽頭定期對專業(yè)管理制度執(zhí)行、日常點巡檢質(zhì)量、設(shè)備運行狀態(tài)、潤滑管理等進(jìn)行綜合檢查，對檢查存在問題的整改情況進(jìn)行驗證考核，確保設(shè)備維護(hù)到位、運行受控。

2、加強(qiáng)對中控操作崗位當(dāng)班情況的抽查，特別是夜班當(dāng)班操作、參數(shù)記錄等的檢查，確保設(shè)備運行過程中參數(shù)的異常變化能及時發(fā)現(xiàn)，提示相關(guān)專業(yè)進(jìn)行檢查處理，切實發(fā)揮中控對生產(chǎn)線設(shè)備的集中運行監(jiān)控作用。

3、各收購兼并公司要在本月內(nèi)組織對設(shè)備保護(hù)、聯(lián)鎖情況進(jìn)行系統(tǒng)梳理，并制定整改計劃表，組織相關(guān)人員進(jìn)行專題培訓(xùn)，完善設(shè)備保護(hù)管理。機(jī)電保全部、自動化所給予全程技術(shù)支持與指導(dǎo)。

4、嚴(yán)禁隨意修訂設(shè)備保護(hù)值或保護(hù)解鎖，如生產(chǎn)過程中確需對保護(hù)進(jìn)行修改或解鎖的，嚴(yán)格按照《電氣保護(hù)管理指導(dǎo)書》要求，執(zhí)

行保護(hù)定值修改及解鎖權(quán)限規(guī)定，辦理相關(guān)審批手續(xù)。

5、各單位要認(rèn)真汲取教訓(xùn)，進(jìn)一步加強(qiáng)員工的責(zé)任心教育，抓好員工的專業(yè)技能培訓(xùn)引導(dǎo)，使員工熟知崗位操作規(guī)程，掌握必須的應(yīng)知技能，切實保障設(shè)備運行安全，杜絕設(shè)備事故的發(fā)生。

8.1 興安海螺2428入窯斗提減速機(jī)損壞

一、事情經(jīng)過：

4月22日夜班中控操作員譚興友接班窯產(chǎn)量為360t/h，斗提電流在225-233A之間波動（電流基本波動處在正常范圍）。00:50分2428斗提電流突然波動到243A，以為是之前余熱發(fā)電PH鍋爐開啟振打物料過多導(dǎo)致電流過高。00:53分2428斗提電流增至250A之后下降，于是立即聯(lián)系現(xiàn)場巡檢工蔣百雄、陳雄成檢查2428斗提是否有異?，F(xiàn)象，經(jīng)現(xiàn)場檢查頭尾輪反饋均無異常。01:15分2428斗提電流再次跳至270A，中控操作員立即匯報分廠廠長助理李德斌。李德斌提示入窯斗提電流不能超過250A，于是中控操作員將窯產(chǎn)量360t/h減產(chǎn)到330t/h運行，并再次通知現(xiàn)場巡檢工、機(jī)修工對入窯斗提進(jìn)行檢查，反饋均無異常。01:40分通知電氣人員對2428斗提電流進(jìn)行測量反饋均為實際值253A，于是立即向分廠領(lǐng)導(dǎo)做了匯報，01:56分由于斗提電流上升較高產(chǎn)量從330t/h減至300t/h運行。02：08分斗提電流突然上升至306A之后下降至126A，于是立即停窯對2428入窯斗提進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)減速機(jī)內(nèi)部齒輪嚴(yán)重斷裂。經(jīng)過2天的搶修更換減速機(jī)，于25日恢復(fù)生產(chǎn)。

二、原因分析：

1、事故發(fā)生后，檢查減速機(jī)發(fā)現(xiàn)二、三級齒輪嚴(yán)重?fù)p壞，二級齒輪軸承存在點蝕，且滾柱體有橫向摩擦跡象，從而推斷齒輪損壞后 42

造成減速機(jī)二級齒輪與三級齒輪竄動移位、嚙合接觸發(fā)生變化，受沖擊碰撞力而出現(xiàn)齒輪折斷；

2、斗提平常運行電流波動較大，特別在PH鍋爐振打啟動物料增加后，物料運行負(fù)荷增加，電流波動大，從而產(chǎn)生較大的沖擊力，對齒輪造成較大的影響；

3、專業(yè)技術(shù)管理存在漏洞，日常設(shè)備檢查不仔細(xì)，未能及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的隱患及做好預(yù)防措施；

4、設(shè)備巡點檢不到位，巡點檢人員技能不高，未能察覺事故發(fā)生前兆。

三、防范措施：

1、成立減速機(jī)專業(yè)檢查小組，開展減速機(jī)專項檢查并做好記錄，發(fā)現(xiàn)異常及時利用停機(jī)時間進(jìn)行處理；

2、加強(qiáng)員工培訓(xùn)，制定巡點檢業(yè)務(wù)流程書，提高巡點檢質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患及時處理；

3、提高操作技能及系統(tǒng)穩(wěn)定性，杜絕窯產(chǎn)量大波動造成斗提電流波動；

4、有效控制PH鍋爐振打后物料緩慢下料，避免造成斗提電流波動過大；

5、由于更換的減速機(jī)為修復(fù)件，目前運行振動較大，輸入端溫度偏高，日常加強(qiáng)跟蹤監(jiān)控并做好記錄。

8.2 安龍公司一線原料磨減速機(jī)損壞

一、事情經(jīng)過：

2014年9月22日安龍海螺原料磨系統(tǒng)檢修，9月23日01:07檢修結(jié)束并組織開機(jī)，01:12分立磨降輥時由于高速軸振動大跳停，隨即中控通知現(xiàn)場對減速機(jī)高速軸及立磨本體進(jìn)行檢查確認(rèn)，檢查均未發(fā)現(xiàn)異常，于01:16分再次開機(jī)，01:20分降輥時再次因高速軸振動大跳停，中控立即將相關(guān)情況匯報分廠、保全處及公司領(lǐng)導(dǎo)，01:56分保全處及分廠領(lǐng)導(dǎo)到達(dá)現(xiàn)場并組織檢查，于02:10分進(jìn)行空負(fù)荷試車，試機(jī)過程中高速軸異響且振動大，02:32分因振動大第三次跳停，后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)減速機(jī)大螺傘局部斷齒、開裂，箱體底部散落7塊斷齒。經(jīng)與主減廠家重齒公司研討確認(rèn)，該減速機(jī)已無法維持運行。

二、原因分析：

1、減速機(jī)本身裝備存在質(zhì)量問題。

2、立磨在開機(jī)過程中出現(xiàn)振動大跳停，操作員憑經(jīng)驗判斷，料層在30-40或60-70都會出現(xiàn)布料問題，降輥時振動大跳停是操作問題，重復(fù)開機(jī)對設(shè)備本身造成較大損害。

3、設(shè)備故障發(fā)生后為及時匯報，信息傳達(dá)不及時，導(dǎo)致對設(shè)備監(jiān)控不到位。

4、設(shè)備出現(xiàn)故障后，原因查找不精細(xì)，在原因未查明的情況下盲目開機(jī)，造成故障惡化。

三、防范措施：

1、加強(qiáng)各主機(jī)設(shè)備的培訓(xùn)，裝備專業(yè)窯避免培訓(xùn)走形式，一定要讓員工了解設(shè)備性能參數(shù)，故障案例，檢查處理方法等。

2、嚴(yán)格執(zhí)行裝備管理制度和公司信息匯報制度，落實設(shè)備開機(jī)必須三個專業(yè)在場檢查確認(rèn)，檢修完主機(jī)開機(jī)必須有分廠領(lǐng)導(dǎo)在場確認(rèn)方可開機(jī)。

3、保全處督促三大分廠嚴(yán)格設(shè)備四級點檢制度和各項專項檢查，并對運行臺帳記錄進(jìn)行檢查。要求每月進(jìn)行分析，提前發(fā)現(xiàn)問題，做到預(yù)檢預(yù)修。對設(shè)備隱患要建立臺帳進(jìn)行跟蹤。

8.3 凌云公司一線原料磨減速機(jī)損壞

一、事情經(jīng)過：

2014年9月27日制造分廠按計劃對原料立磨進(jìn)行預(yù)檢修，在檢修前公司分管領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)近期集團(tuán)各子公司立磨主減速損壞較多，并指示要求本次檢修對立磨主減速機(jī)進(jìn)行檢查；（上次檢查時間是9月7日并拍照存檔)于是分廠安排下午14:00機(jī)修工崔永杰、原料工段設(shè)備管理員何文軍對其進(jìn)行檢查。在檢查過程中未發(fā)現(xiàn)異常，于是原料設(shè)備管理員向分廠進(jìn)行了匯報，分廠領(lǐng)導(dǎo)雷桂發(fā)要求到現(xiàn)場對主減速機(jī)內(nèi)部再次進(jìn)行檢查確認(rèn)，于是安排機(jī)修工段楊魏鴻一同到現(xiàn)場進(jìn)行檢查，在檢查過程中分廠領(lǐng)導(dǎo)雷桂發(fā)發(fā)現(xiàn)主減速機(jī)大錐齒底部軸承存在異常，因減速機(jī)內(nèi)部空間較小分廠要求機(jī)修工段長楊魏鴻進(jìn)減速機(jī)內(nèi)部進(jìn)行檢查確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)減速機(jī)大錐齒定位螺栓斷裂、底部軸承保支架損壞，于是分廠立即向保全處、公司領(lǐng)導(dǎo)做了匯報，經(jīng)過現(xiàn)場檢查研討并決定于27日停窯對立磨主減速機(jī)進(jìn)行解體更換損壞軸承、大錐齒定位銷及螺栓。并于10月6日恢復(fù)正常。

二、原因分析

立磨主減速機(jī)于2009年投入使用至今，在運行過程中因長期受外線電網(wǎng)波動帶負(fù)荷跳停頻繁；在運行過程中因磨工況不穩(wěn)定造成減速機(jī)振動大。振動導(dǎo)致減速機(jī)軸承損壞，軸承損壞后相鄰齒隙發(fā)生變化受力不均造成錐齒定位銷及定位螺栓斷裂。

三、防范措施

1、加強(qiáng)操作員培訓(xùn)、提升操作技能穩(wěn)定磨工況減少立磨振動，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

2、加強(qiáng)窯系統(tǒng)、立磨系統(tǒng)主減速檢查頻次，立磨主減速機(jī)每月不小于2次對減速機(jī)內(nèi)部進(jìn)行檢查并拍照存檔。窯系統(tǒng)減速機(jī)利用每次回轉(zhuǎn)窯計劃檢修時間對內(nèi)部進(jìn)行檢查并拍照存檔；

3、跟蹤物料變化及時組織研討對立磨磨輥研磨壓力進(jìn)行調(diào)整，減少減速機(jī)負(fù)荷；

4、做好減速機(jī)潤滑油管理，定期對油站過濾器進(jìn)行清洗并跟蹤清洗狀況，制訂油站內(nèi)油過濾周期確保潤滑油質(zhì)受控。

8.4 分宜海螺一線原料磨減速機(jī)損壞

一、事情經(jīng)過：

2014年9月28日16：38分，1#立磨減速機(jī)運行中振動上升較快，水平振動由2.27mm/s上升至2.59mm/s，垂直振動由2.45mm/s上升至3.6mm/s，磨主電機(jī)90-96A，磨內(nèi)料層86mm，中控停機(jī)?，F(xiàn)場檢查磨主電機(jī)在轉(zhuǎn)但磨盤不轉(zhuǎn)，打開減速機(jī)人孔門，盤動電機(jī)軸，確定高速軸已斷裂。

二、原因分析 1、1#立磨主減于8月2日更換開機(jī)，運行中電流波動較小主減速機(jī)水平及垂直振動在2.1mm/s以下，主電機(jī)電流控制在100A以內(nèi)，未出現(xiàn)異常載荷工況,主減速機(jī)高速軸在正常運行中在前端軸承位置出現(xiàn)斷裂，此減速機(jī)為CKE修復(fù)件，已送往CKE維修，分析此次故障原因為高速軸曾長期疲勞運行導(dǎo)致失效斷脫；

2、另一方面，中控操作員對立磨主減速機(jī)振動值小幅上升變化參數(shù)不敏感，未及時果斷停機(jī)檢查。

三、防范措施

1、中控操作員對振動異常增大，溫度異常升高要果斷停機(jī)檢查處理，確認(rèn)正常后方可開機(jī)。

2、分廠嚴(yán)格按照機(jī)電保全部《關(guān)于加強(qiáng)原料磨主減速機(jī)運行維護(hù)管理的通知》要求對立磨主減速機(jī)開展日常點巡檢及預(yù)檢修工作。

3、更換減速機(jī)后要關(guān)注減速機(jī)各螺栓緊固情況，按保全處下發(fā)的監(jiān)控方案持續(xù)監(jiān)控，密切關(guān)注運行中的各項參數(shù)的變化。

4、定期對減速機(jī)回油過濾器鐵屑情況進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)過濾器內(nèi)含有金屬粉末，及時匯報分廠領(lǐng)導(dǎo)及保全處，檢查確認(rèn)具體原因，進(jìn)行分析處理。

9.1 英德海螺熟料拉鏈機(jī)脫軌

一、事故經(jīng)過

2014年8月10日20:41分B線窯頭負(fù)壓有-47上升到-5.5，操作員判斷三次風(fēng)沉降室垮料，立即停三段篦床，同時破碎機(jī)電流由89A上升至209A高報跳停，操作員立即聯(lián)系當(dāng)班巡檢進(jìn)行檢查。經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)破碎機(jī)下料口下方至尾部有大量溢出的高溫粉狀物料，701發(fā)生脫軌約15米，窯于21:03分止料，經(jīng)組織搶修于0:31分開啟拉鏈機(jī)。

二、原因分析

B線窯從4月11日至17日檢修后，運行一直飛砂大，雖對配料進(jìn)行調(diào)整，但效果不明顯。三次風(fēng)管沉降室下斜面斜度為45度，導(dǎo)致三次風(fēng)管沉降室處積料嚴(yán)重，當(dāng)物料堆積較高時突然垮塌，大量物料瞬間沖入破碎機(jī)下料口，701裙板向外溢料，高溫物料堆積在701地坑中，使701軌道受熱膨脹變形，導(dǎo)致心走輪脫軌，同時部分行走輪校正和安裝不規(guī)范也是導(dǎo)致脫軌的原因。

三、防范措施

1、控制好物料配比，結(jié)合B線窯煅燒特點，做好熟料成分調(diào)整，提高熟料中液相量，減少系統(tǒng)飛砂料的產(chǎn)生，降低三次風(fēng)管積料速度。

2、每班安排專人定點對三次風(fēng)管沉降室積料進(jìn)行清理，每小時至少清理一次，避免三次風(fēng)管沉降室積料過多，造成垮料現(xiàn)象。

3、日常運行每班重點巡檢701拉鏈機(jī)，發(fā)現(xiàn)有損壞的行走輪立即更換處理，行走輪的更換要求制定專人，確保安裝尺寸統(tǒng)一。中控人員關(guān)注窯頭負(fù)壓變化，窯頭發(fā)生正壓時立即通知崗位人員首先檢查701地坑軌道，小跑輪和積料情況。再檢查上部爬坡處軌道及行走輪，確保安全后再開機(jī)。

4、根據(jù)701拉鏈機(jī)運行情況組織臨停檢修，在三次風(fēng)管沉降室處安裝三排空氣炮，輪流沖掃斜坡積料，及時清理積料。

5、窯臨停檢修時對磨損嚴(yán)重的拉鏈機(jī)地坑下軌道，安裝存在偏差的行走輪、裙板等進(jìn)行更換處理。同時檢查裙板螺栓，對磨損拉長松動的螺栓進(jìn)行更換。

6、B線計劃檢修時，參照D線三次風(fēng)沉降室改造的成功經(jīng)驗，對B線三次風(fēng)沉降室進(jìn)行改造，從根本上對決積料產(chǎn)生。

第三篇：信號覆蓋故障處理

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直放站及室內(nèi)分布系統(tǒng)信號覆蓋故障現(xiàn)象、產(chǎn)生原因及處理方

法

目錄

一、無信號

二、覆蓋區(qū)信號質(zhì)差

三、上行干擾

四、掉話

五、有信號卻不能打電話

一、無信號

故障現(xiàn)象：信號場強(qiáng)低于通話要求（要求：室內(nèi)≥-90dBm,室外≥-85dBm）造成移動手機(jī)用戶無法正常通話。分為覆蓋區(qū)無信號和非覆蓋區(qū)無信號。

產(chǎn)生原因及相應(yīng)處理方法：

（一）、覆蓋區(qū)無信號

1、直放站不工作（如停電、設(shè)備硬件故障），導(dǎo)致無信號輸出?？赏ㄟ^直放站監(jiān)控中心（當(dāng)前移動直放站監(jiān)控中心聯(lián)系電話：***，羅鑫。廠家監(jiān)控中心聯(lián)系電話另附）遠(yuǎn)程查詢設(shè)備的運行情況，包括狀態(tài)信息和參數(shù)信息中的下行輸入、輸出功率電平值等。若查實為直放站設(shè)備故障所致，請致電各設(shè)備廠家協(xié)助處理。

2、直放站設(shè)備增益不足，導(dǎo)致輸出信號變?nèi)?。?dāng)前直放站設(shè)備下行輸入功率電平值（由監(jiān)控中心可查詢到）較站點開通時下行輸入功率電平值（可查設(shè)計或竣工文件）無較大變化（±5dB內(nèi)）；當(dāng)前直放站設(shè)備下行輸出功率電平值（由監(jiān)控中心可查詢到）較站點開通時下行輸出功率電平值（可查設(shè)計或竣工文件）變化較大（±5dB以上）。可判斷為直放站設(shè)備增益下降，可通過降低直放站設(shè)備的下行衰減值來增大輸出功率電平值。否則請致電相應(yīng)設(shè)備廠家更換設(shè)備模塊。準(zhǔn)確

京信通信系統(tǒng)（廣州）有限公司廣東分公司 的測量方法要用到頻譜儀，此處不作講解。附：一般情況下直放站主機(jī)的下行輸入功率電平值為-45dBm~-60dBm,根據(jù)不同的主機(jī)和不同覆蓋要求，下行輸出功率電平值為10dBm~48dBm不等。干放的下行輸入功率電平值為-10dBm~10dBm,根據(jù)不同的干機(jī)和不同覆蓋要求，下行輸出功率電平值為10dBm~48dBm不等。

3、信源小區(qū)調(diào)整。如擴(kuò)容、頻率改變、基站天線方向及下傾角。基站小區(qū)的天線調(diào)整直接影響該小區(qū)內(nèi)的直放站接收信號。表現(xiàn)為：施主天線處信號變?nèi)趸蜃儚?qiáng)、施天線處通話質(zhì)差等。處理方法為：調(diào)整施主天線方向或位置、增主機(jī)輸入端增加衰減器等。擴(kuò)容和改頻較易發(fā)現(xiàn)，一為比較前次測試數(shù)據(jù)，二為咨詢基站監(jiān)控中心（24小時值班電話：***）。受影響較大的設(shè)備為選頻直放站和移頻直放站。取得相應(yīng)數(shù)據(jù)后致電直放站監(jiān)控中心作相應(yīng)修改即可。若設(shè)備已不符合新的電磁環(huán)境要求，請致電設(shè)備廠家。

4、天饋系統(tǒng)故障，導(dǎo)致部份甚至所有覆蓋區(qū)無信號。檢查方法為：

一、目測，察看外露部份的天饋系統(tǒng)有無彎曲變形或斷裂、接頭是否松動、器件是否有進(jìn)水或損壞現(xiàn)象。

（二）、非覆蓋區(qū)無信號

經(jīng)查實為非覆蓋區(qū)無信號，請?zhí)岽紊暾垼魈炀€調(diào)整或增加覆蓋。（注：原為覆蓋區(qū)，但由于新建筑物的遮擋，導(dǎo)致無信號，處理方法同此）

二、覆蓋區(qū)信號質(zhì)差

故障現(xiàn)象：覆蓋區(qū)移動手機(jī)信號場強(qiáng)正常，但通話不清晰或無法打電話，CQT測試顯示通話質(zhì)量等級高、單通、上線困難、掉線等。測試方法：直放站主機(jī)停機(jī)測試：在施主天線的位置進(jìn)行測試。

1、如果測試結(jié)果合格（95%以上3級以下干擾），證明故障原因由后級引起(設(shè)備原因?qū)е沦|(zhì)差)。查主機(jī)模塊、干放、測試VSWR等。

2、如果測試結(jié)果不合格，那么是前級引起（即信源質(zhì)差）：觀察比較TA值，（TA值≤2，郊區(qū)可適當(dāng)放寬）調(diào)整施主天線的方向或位置

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重新選擇施主小區(qū)；停閉施主小區(qū)的跳頻觀察質(zhì)差的頻率，提議網(wǎng)優(yōu)修改相應(yīng)的頻率。

產(chǎn)生原因及相應(yīng)處理方法：

1、信源小區(qū)調(diào)整。其測試和處理方法同上。（較常出現(xiàn)，須重視）

2、設(shè)備的上下行增益不平衡。此類故障表現(xiàn)為上線困難、掉線、單通較多。具體表現(xiàn)為：

一、上行信號過強(qiáng)，天線底下手機(jī)上線困難，遠(yuǎn)處上線正常。

二、上行信號過弱，覆蓋區(qū)邊沿處上線困難、掉線。處理方法為現(xiàn)場通知監(jiān)控中心作相應(yīng)調(diào)整并測試。通過調(diào)整上行衰減值仍無未能改善，估計上行模塊有故障，請通知相應(yīng)廠家處理。

3、同鄰頻干擾。表現(xiàn)為通話質(zhì)差嚴(yán)重、切換頻繁甚至電話無法撥出去。測試和比較相鄰小區(qū)，找出相同或相鄰頻點（關(guān)掉基站跳頻，用TCH測試查出受干擾的頻率），配合網(wǎng)優(yōu)修改適用頻點，作改后測試。若是選頻直放站或移頻直放站，需同步修改頻點。

4、小區(qū)相鄰關(guān)系：鄰區(qū)關(guān)系直接影響進(jìn)出覆蓋區(qū)切換。常見現(xiàn)象，如進(jìn)出電梯時通話斷線、單通、信號場強(qiáng)快速下降等。遇到這種情況，須咨詢網(wǎng)優(yōu)人員，由他們提供處理方案，或者增加天線過渡。

5、飽和或自激。表現(xiàn)為覆蓋區(qū)信號很強(qiáng)，但通知有強(qiáng)烈的雜音或聲音嚴(yán)重變調(diào)。處理方法為降低主機(jī)增益，增加隔離度（如移動施主天線增加施主天線和用戶天線間的距離，借助建筑物遮擋或增加隔離網(wǎng)等）。

6、模塊故障。判斷現(xiàn)象為施主小區(qū)信號正常，但覆蓋區(qū)信號通話過程中，占用一個或若干TCH時信號強(qiáng)度下降幅度較大。斷定為模塊故障后通知直放站廠家前往檢測和維修。

7、高層通話質(zhì)差。由于樓層高，電磁環(huán)境中的信號頻率變得更加復(fù)雜，很可能受到

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不同方向的多個小區(qū)的頻率干擾，通話質(zhì)量得不到保障。解決辦法分兩類站點： 1）、微蜂窩信號源：

拼場強(qiáng)：在質(zhì)差的區(qū)域增加天線。

關(guān)跳頻判斷受干擾的頻率，修改微蜂窩受干擾的頻率。2）、直放站信號源：

拼場強(qiáng)：在質(zhì)差的區(qū)域增加天線。

關(guān)施主小區(qū)跳頻判斷受干擾的頻率，修改施主受干擾的頻率。

三、上行干擾

故障現(xiàn)象：BSC統(tǒng)計中的RLCRP指令的ICMB測試結(jié)果。一般為2—5級干擾而且20%以上的TUR受干擾。產(chǎn)生原因及相應(yīng)處理方法：

1、設(shè)備下行輸入功率電平值過強(qiáng)。下行輸入功率電平值超過設(shè)備所允許的范圍，會導(dǎo)致信號波形畸變，造成對基站的干擾。處理方法為增加衰減器、調(diào)整施主天線或更換相關(guān)器件等。

2、設(shè)備上行輸出底噪聲過強(qiáng)。簡單的計算公式為：

上行輸出噪聲電平值≤-120dBm+基站輸出功率電平值-直放站下行接收功率電平值

若超出范圍，調(diào)整設(shè)備上行衰減值即可。同一個小區(qū)帶有多個直放站出現(xiàn)干擾的情況較難處理，必須更改部份站點的信源小區(qū)。如改為光纖直放站或移頻直放站等。

3、移頻或光纖設(shè)備覆蓋區(qū)與基站天線覆蓋區(qū)有重疊。由于移頻直放站和光纖直放站（主要是光纖路由走得太長的光纖直放站）放大后的信號時延與基站天線過來的信號TA值差值較大，兩個不同TA值的相同信號，相互干擾，對基站影響比較

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大。在建站或調(diào)整天線時候必須注意。

四、掉話

故障現(xiàn)象：分為覆蓋區(qū)掉話和進(jìn)出覆蓋區(qū)進(jìn)掉話。

1、覆蓋區(qū)域可以正常呼叫，但進(jìn)出覆蓋區(qū)時發(fā)生掉話。1）、相鄰關(guān)系沒做。配合網(wǎng)優(yōu)做好相鄰關(guān)系。2）、如果已經(jīng)有相鄰關(guān)系，調(diào)整切換參數(shù)。

3）、調(diào)整切換參數(shù)還是不成功，在覆蓋邊緣區(qū)域增加覆蓋天線。

2、覆蓋區(qū)域掉話：

1）、主機(jī)飽和自激，更換器件。2）、弱信號掉話，增加天線。

3）、覆蓋邊緣掉話，調(diào)整主機(jī)（含干放）增益。

五、有信號卻不能打電話

1、上下行不平衡引起： 確定覆蓋系統(tǒng)是否有干放：

如果沒有，直接查看主機(jī)的增益設(shè)置值是否合理

如果有，分清直接由主機(jī)負(fù)責(zé)覆蓋的區(qū)域和由干放覆蓋的區(qū)域，分析故障區(qū)域，判斷是否由干放引起，如是，還要修改干放的增益設(shè)計

2、外部系統(tǒng)干擾：

其他運營商使用的頻率太接近或其互調(diào)產(chǎn)物的干擾 外部系統(tǒng)的干擾：例如附近有高溫?zé)傅鹊?/p>

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3、只是區(qū)域邊緣存在的現(xiàn)象： 按照調(diào)整增益的辦法解決。調(diào)整小區(qū)參數(shù)

第四篇：設(shè)備故障管理

設(shè)備故障管理 范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了設(shè)備故障處理、統(tǒng)計方法等內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于東風(fēng)（十堰）車身部件有限責(zé)任公司設(shè)備的故障處理。設(shè)備故障的含義

故障的定義：凡設(shè)備與能源供應(yīng)、信息通訊網(wǎng)路由于正?；蚍钦p壞而不能正常運轉(zhuǎn)或停止工作，造成停機(jī)在15分鐘以上，其修復(fù)費用或造成供能、通訊中斷的時間低于一般設(shè)備事故標(biāo)準(zhǔn)者，統(tǒng)稱為設(shè)備故障。3 故障停工單管理

3.1 停工指令書的填寫

3.1.1 對5個修理復(fù)雜系數(shù)以上的主要生產(chǎn)設(shè)備，凡停工半小時以上的設(shè)備，必須由設(shè)備使用單位填寫“停工指令書”一式三份，作為停工核算的依據(jù)。

3.1.2 停工指令書內(nèi)容分別由操作者、維修工及統(tǒng)計人員填寫。填寫要求字跡清楚、內(nèi)容不漏項。

3.1.3 由操作者填寫的項目有：車間、班組、日期、零件號、設(shè)備編號、工裝號（由于工裝影響時填寫）、被通知者、開始停工時間、通知時間、停工狀況。3.1.4 由維修工填寫的項目有：處理開始時間、處理完畢時間、停工原因、處理結(jié)果與意見、修理工時。

3.1.5 由分廠統(tǒng)計員填寫的項目有：責(zé)任單位影響工（臺）時、影響件（次）數(shù)。

3.1.6 停工指令書一式三份，一份交生產(chǎn)裝備部核算員，一份交維修工，另一份分廠存底。3.2 停工指令書的收集

3.2.1 操作者和維修工共同簽字后停工指令書由操作者交班組長保存。生產(chǎn)單位統(tǒng)計員負(fù)責(zé)每天收集前一天的停工單，一份本單位留存，作為本單位停工臺時統(tǒng)計依據(jù)，另一份交生產(chǎn)裝備部；

3.2.2 生產(chǎn)裝備部核算員必須每月月底整理、分類、匯總“停工指令書”，依據(jù)統(tǒng)計結(jié)果填寫“設(shè)備故障停工統(tǒng)計”。設(shè)備故障處理

4.1 設(shè)備故障發(fā)生后,操作工應(yīng)迅速停止操作，判斷故障部位、故障性質(zhì)，并立即發(fā)出故障信息，填寫“停工指令書”送交負(fù)責(zé)維修區(qū)域的維修人員。

4.2 維修人員接到信息后必須在10分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場,在認(rèn)真聽取操作人員情況反映后立即檢查和排除設(shè)備故障。對非本單位負(fù)責(zé)處理的停工單，應(yīng)負(fù)責(zé)向有關(guān)單位發(fā)出信息或轉(zhuǎn)送。4.3 維修人員到現(xiàn)場通過檢查分析確認(rèn)自己在一小時內(nèi)排除故障有困難，在搶修的同時，應(yīng)立即報告班長和分管維修區(qū)域的機(jī)械/電氣技術(shù)員。維修班長和機(jī)械/電氣技術(shù)員應(yīng)立即到 Q/DFCP 1105-2003 達(dá)現(xiàn)場，分析故障，制訂修理方案、組織搶修。

4.4 機(jī)械/電氣技術(shù)員在分析故障后，預(yù)計故障停機(jī)修理超過2小時以上，應(yīng)立即通知生產(chǎn)裝備部組織協(xié)調(diào)相關(guān)力量進(jìn)行搶修。

4.5 預(yù)計故障停機(jī)修理時間超過4小時和突發(fā)性可能影響生產(chǎn)的設(shè)備故障應(yīng)立即通知主管副總經(jīng)理，組織力量搶修。必要時做出調(diào)整生產(chǎn)的安排。

4.6 設(shè)備維修人員在搶修設(shè)備中，因圖紙、備件等其它因素影響修理時，應(yīng)及時向關(guān)職能人員反映，同時積極做好其它準(zhǔn)備工作，并在停工單上注明其待工時間。

4.7 各職能人員接到信息后，應(yīng)根據(jù)提出的問題立即處理。如果涉及到其它職能人員的工作范圍，應(yīng)按工作程序往下傳遞，直至問題解決為止。

4.8 設(shè)備故障排除后，須經(jīng)操作者驗收合格方可交付使用。設(shè)備使用單位按機(jī)床能生產(chǎn)合格零件,滿足工藝要求,?達(dá)到完好標(biāo)準(zhǔn)為故障修復(fù)的驗收條件來驗收設(shè)備。操作人員要與維修人員共同分析故障原因和故障責(zé)任，填寫停工指令書，雙方簽字后上交。故障統(tǒng)計

5.1 故障修理停歇時間統(tǒng)計。是指設(shè)備從停機(jī)修理開始至修理完畢，檢查驗收合格后可開機(jī)生所占用的時間。

5.2 故障停機(jī)時間統(tǒng)計。是指從設(shè)備發(fā)生故障停機(jī)開始至故障被排除后可投入生產(chǎn)為止的停機(jī)時間，非制度生產(chǎn)時間造成的故障停歇一般不作停工統(tǒng)計。5.3 故障頻數(shù)統(tǒng)計，設(shè)備故障從發(fā)生到排除的全過程為一個頻數(shù)。5.4 故障停工臺時按故障責(zé)任和故障性質(zhì)進(jìn)行分類統(tǒng)計。

5.5 設(shè)備單臺故障統(tǒng)計。是指單臺設(shè)備的故障按統(tǒng)計要求分門別類地進(jìn)行的統(tǒng)計。為分析故障原因、規(guī)律、部位等提供對策依據(jù)，從而縮短處理故障時間，同時對重復(fù)性、多發(fā)性故障可采取有效的措施，減少直到控制故障的發(fā)生，亦為設(shè)備修理和點、定檢提供可靠的依據(jù)。同時也是設(shè)備故障計算機(jī)管理的重要數(shù)據(jù)。

5.6 故障停機(jī)率。是考核設(shè)備技術(shù)狀態(tài)、故障強(qiáng)度、維修質(zhì)量和效率的一個指標(biāo)。設(shè)備實際開動臺時是指設(shè)備實際工作時間，其中包括加班加點臺時。

故障停機(jī)臺時故障停機(jī)率= 設(shè)備實際開動臺時?故障停機(jī)臺時

5.7 故障強(qiáng)度：是指設(shè)備一次故障所造成的停工時間，統(tǒng)計中采用平均故障強(qiáng)度（每半年統(tǒng)計一次）。

故障停機(jī)時間（分或小時/次）平均故障強(qiáng)度=∑

故障頻次

5.8 設(shè)備利用率= 故障分析

6.1 機(jī)械/電氣技術(shù)員和設(shè)備計劃員根據(jù)故障停工指令書對分管區(qū)域的主要生設(shè)備所發(fā)生的設(shè)備故障，特別是重點設(shè)備二小時以上的故障和重復(fù)性、多發(fā)性的故障進(jìn)行重點分析，提出改進(jìn)措施和針對性修理計劃。

6.2 分析內(nèi)容是：故障發(fā)生的部位；故障發(fā)生的主要因素（人、機(jī)、料、法、環(huán)）；重復(fù)性、多發(fā)性故障；故障造成的停機(jī)臺時和修理臺時，對生產(chǎn)造成的影響程度；故障修理費用；

00-設(shè)備實際開動臺時制度臺時*100%

防止故障再次發(fā)生的改進(jìn)措施。

6.3 生產(chǎn)裝備部每月應(yīng)定期召開設(shè)備使用、維護(hù)單位負(fù)責(zé)人、管理人員、技術(shù)人員和維修人員參加的設(shè)備故障分析會，在機(jī)械/電氣技術(shù)員和設(shè)備計劃員分管區(qū)域設(shè)備故障分析的基礎(chǔ)上，對全公司當(dāng)月設(shè)備管理、重點故障搶修、計劃檢修、點、定點、設(shè)備潤滑等工作進(jìn)行分析、討論，制定改進(jìn)措施，納入計劃安排。責(zé)任與考核

7.1 凡不按規(guī)定填寫停工指令書的，出現(xiàn)次考核責(zé)任單位100元；

7.2 停工信息必須按規(guī)定的時間和路線傳遞與處理，每拖延一次考核責(zé)任者50元，給生產(chǎn)造成影響的加倍考核；

7.3 未按規(guī)定的程序進(jìn)行故障統(tǒng)計和故障分析的出現(xiàn)一次考核責(zé)任者100元。

第五篇：設(shè)備故障管理制度

設(shè)備故障管理制度 目的

為了規(guī)范煉鋼工序設(shè)備點檢定修的合理運行，實現(xiàn)設(shè)備故障為零的管理目標(biāo)，特制定本管理細(xì)則。適用范圍 3.1 3.2 4.4.1 4.2 5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.2 5.2.1 5.2.2 本制度適用于煉鋼工序設(shè)備故障的管理。

術(shù)語/定義 術(shù)語： 定義：

設(shè)備故障:在生產(chǎn)過程中，設(shè)備的零件、構(gòu)件損壞，或并未損壞，但設(shè)備動作不正常，控制失靈需停機(jī)檢查、調(diào)整，影響主線生產(chǎn)15分鐘以上4小時以下，但未構(gòu)成設(shè)備事故或單機(jī)、單爐設(shè)備系統(tǒng)停機(jī)4小時以內(nèi)者。

職責(zé)

煉鋼工序負(fù)責(zé)設(shè)備故障的監(jiān)督、統(tǒng)計和匯總。

生產(chǎn)大班組織各類設(shè)備故障的分析，并制定防范措施，監(jiān)督落實防范措施的執(zhí)行。

管理內(nèi)容及要求 設(shè)備故障的統(tǒng)計

生產(chǎn)大班負(fù)責(zé)將每班發(fā)生的設(shè)備故障如實地進(jìn)行填寫統(tǒng)計，每日早8：00將統(tǒng)計結(jié)果上報。

各區(qū)域點檢主管負(fù)責(zé)統(tǒng)計上報本區(qū)域發(fā)生的故障和發(fā)生的費用，按月進(jìn)行分析.設(shè)備故障的分析

區(qū)域點檢主管組織相關(guān)人員參加由各生產(chǎn)大班設(shè)備故障分析會,通知參加的人員必須到場協(xié)助分析,按照設(shè)備故障分析流程對設(shè)備故障進(jìn)行分析。

由設(shè)備點檢、維護(hù)、定修原因造成的設(shè)備故障，作業(yè)區(qū)組織認(rèn)真進(jìn)行分析，對重復(fù)性設(shè)備故障由責(zé)任工程師組織進(jìn)行分析。5.2.3 生產(chǎn)大班與點檢維護(hù)對故障分析過程中出現(xiàn)分歧時，通知責(zé)任工程師，由責(zé)任工程師組織分析。

5.3 設(shè)備故障防范措施的制定、檢查和落實

5.3.1 設(shè)備故障防范措施的內(nèi)容包括對人、機(jī)、物、法、環(huán)五大方面的管理措施、技術(shù)措施。

5.3.2 設(shè)備故障防范措施必須切合實際，可實施性強(qiáng)、實用性強(qiáng)。5.3.3 5.3.4 5.3.5 5.4 5.4.1 5.4.2 6

6.1 6.2 6.3 7

設(shè)備故障防范措施必須有對應(yīng)的檢查、落實人員。

由檢查落實人員負(fù)責(zé)對防范措施進(jìn)行檢查落實，對制定的措施不落實，按照考核標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)肅考核。

由責(zé)任工程師對防范措施進(jìn)行不定期的抽查、落實、檢查，并對未完成的項目提出考核意見。

設(shè)備故障分析報告

內(nèi)容：參加人員、主持人、經(jīng)過、原因、責(zé)任劃分（要求對違反的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及管理辦法有明確說明）、事故故障定性、防范措施及落實人、處理意見、損失更換材料備件明細(xì)和費用。

責(zé)任工程師對當(dāng)月發(fā)生的設(shè)備故障進(jìn)行總評，并下發(fā)到生產(chǎn)大班，要求生產(chǎn)大班組織學(xué)習(xí)。

考核

生產(chǎn)大班發(fā)生的設(shè)備故障，記錄不詳細(xì)，則追究有關(guān)責(zé)任人員的責(zé)任。

對各生產(chǎn)作業(yè)班發(fā)生的設(shè)備故障，不組織分析會，則追究有關(guān)人員的責(zé)任。

對事故、故障分析不清晰，責(zé)任無落實，制定的防范措施不認(rèn)真實施，則追究相關(guān)人員的責(zé)任。

記錄: 生產(chǎn)大班認(rèn)真做好故障記錄。