第一篇：手機無信號故障分析

手機無信號故障分析

手機沒信號1：手機沒信號,打不了電話.先用手動搜網,看是否能收到網絡(中國移動或中國聯通),若收到就檢查發射部分電路,若收不到就檢查接收電路.手機沒信號2：手機沒信號:看開機電流,若電流跳動得很慢(約兩秒以上),一般是射頻電路問題,重點檢查VCO,AFC,RI/Q等.手機沒信號3：手機沒信號:看開機電流,若電流不怎么跳動,重點檢查接收部位的IQ信號是否正常.手機沒信號4：手機沒信號:看開機電流,若電流不跳動,重點檢查CPU和軟件.信號時有時無1：信號時有時無:看有信號時能否打電話,若能打一般是接收或發射性能不好,重點檢查天線觸點和天線開關。

信號時有時無2：信號時有時無:看有信號時能否打電話,若一打電話信號就掉下來,一般是發射部分有問題.重點檢查功放、天線開關、VCO等.信號時有時無3：信號時有時無:看有信號時能否打電話,若不能打并且信號不會掉,在國產機或水貨(韓國)機,很多是軟件問題,但也有功放壞的,可以把功放拆下飛線試試.信號時有時無4：信號時有時無:水貨(韓國)機和國產機就要看顯示屏的反應,多數《呼叫失敗》是發射部分或軟件有問題,有可能就先重寫碼片部份資料再作下一步判斷.

第二篇：信號覆蓋故障處理

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直放站及室內分布系統信號覆蓋故障現象、產生原因及處理方

法

目錄

一、無信號

二、覆蓋區信號質差

三、上行干擾

四、掉話

五、有信號卻不能打電話

一、無信號

故障現象：信號場強低于通話要求（要求：室內≥-90dBm,室外≥-85dBm）造成移動手機用戶無法正常通話。分為覆蓋區無信號和非覆蓋區無信號。

產生原因及相應處理方法：

（一）、覆蓋區無信號

1、直放站不工作（如停電、設備硬件故障），導致無信號輸出。可通過直放站監控中心（當前移動直放站監控中心聯系電話：***，羅鑫。廠家監控中心聯系電話另附）遠程查詢設備的運行情況，包括狀態信息和參數信息中的下行輸入、輸出功率電平值等。若查實為直放站設備故障所致，請致電各設備廠家協助處理。

2、直放站設備增益不足，導致輸出信號變弱。當前直放站設備下行輸入功率電平值（由監控中心可查詢到）較站點開通時下行輸入功率電平值（可查設計或竣工文件）無較大變化（±5dB內）；當前直放站設備下行輸出功率電平值（由監控中心可查詢到）較站點開通時下行輸出功率電平值（可查設計或竣工文件）變化較大（±5dB以上）。可判斷為直放站設備增益下降，可通過降低直放站設備的下行衰減值來增大輸出功率電平值。否則請致電相應設備廠家更換設備模塊。準確

京信通信系統（廣州）有限公司廣東分公司 的測量方法要用到頻譜儀，此處不作講解。附：一般情況下直放站主機的下行輸入功率電平值為-45dBm~-60dBm,根據不同的主機和不同覆蓋要求，下行輸出功率電平值為10dBm~48dBm不等。干放的下行輸入功率電平值為-10dBm~10dBm,根據不同的干機和不同覆蓋要求，下行輸出功率電平值為10dBm~48dBm不等。

3、信源小區調整。如擴容、頻率改變、基站天線方向及下傾角。基站小區的天線調整直接影響該小區內的直放站接收信號。表現為：施主天線處信號變弱或變強、施天線處通話質差等。處理方法為：調整施主天線方向或位置、增主機輸入端增加衰減器等。擴容和改頻較易發現，一為比較前次測試數據，二為咨詢基站監控中心（24小時值班電話：***）。受影響較大的設備為選頻直放站和移頻直放站。取得相應數據后致電直放站監控中心作相應修改即可。若設備已不符合新的電磁環境要求，請致電設備廠家。

4、天饋系統故障，導致部份甚至所有覆蓋區無信號。檢查方法為：

一、目測，察看外露部份的天饋系統有無彎曲變形或斷裂、接頭是否松動、器件是否有進水或損壞現象。

（二）、非覆蓋區無信號

經查實為非覆蓋區無信號，請提次申請，作天線調整或增加覆蓋。（注：原為覆蓋區，但由于新建筑物的遮擋，導致無信號，處理方法同此）

二、覆蓋區信號質差

故障現象：覆蓋區移動手機信號場強正常，但通話不清晰或無法打電話，CQT測試顯示通話質量等級高、單通、上線困難、掉線等。測試方法：直放站主機停機測試：在施主天線的位置進行測試。

1、如果測試結果合格（95%以上3級以下干擾），證明故障原因由后級引起(設備原因導致質差)。查主機模塊、干放、測試VSWR等。

2、如果測試結果不合格，那么是前級引起（即信源質差）：觀察比較TA值，（TA值≤2，郊區可適當放寬）調整施主天線的方向或位置

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重新選擇施主小區；停閉施主小區的跳頻觀察質差的頻率，提議網優修改相應的頻率。

產生原因及相應處理方法：

1、信源小區調整。其測試和處理方法同上。（較常出現，須重視）

2、設備的上下行增益不平衡。此類故障表現為上線困難、掉線、單通較多。具體表現為：

一、上行信號過強，天線底下手機上線困難，遠處上線正常。

二、上行信號過弱，覆蓋區邊沿處上線困難、掉線。處理方法為現場通知監控中心作相應調整并測試。通過調整上行衰減值仍無未能改善，估計上行模塊有故障，請通知相應廠家處理。

3、同鄰頻干擾。表現為通話質差嚴重、切換頻繁甚至電話無法撥出去。測試和比較相鄰小區，找出相同或相鄰頻點（關掉基站跳頻，用TCH測試查出受干擾的頻率），配合網優修改適用頻點，作改后測試。若是選頻直放站或移頻直放站，需同步修改頻點。

4、小區相鄰關系：鄰區關系直接影響進出覆蓋區切換。常見現象，如進出電梯時通話斷線、單通、信號場強快速下降等。遇到這種情況，須咨詢網優人員，由他們提供處理方案，或者增加天線過渡。

5、飽和或自激。表現為覆蓋區信號很強，但通知有強烈的雜音或聲音嚴重變調。處理方法為降低主機增益，增加隔離度（如移動施主天線增加施主天線和用戶天線間的距離，借助建筑物遮擋或增加隔離網等）。

6、模塊故障。判斷現象為施主小區信號正常，但覆蓋區信號通話過程中，占用一個或若干TCH時信號強度下降幅度較大。斷定為模塊故障后通知直放站廠家前往檢測和維修。

7、高層通話質差。由于樓層高，電磁環境中的信號頻率變得更加復雜，很可能受到

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不同方向的多個小區的頻率干擾，通話質量得不到保障。解決辦法分兩類站點： 1）、微蜂窩信號源：

拼場強：在質差的區域增加天線。

關跳頻判斷受干擾的頻率，修改微蜂窩受干擾的頻率。2）、直放站信號源：

拼場強：在質差的區域增加天線。

關施主小區跳頻判斷受干擾的頻率，修改施主受干擾的頻率。

三、上行干擾

故障現象：BSC統計中的RLCRP指令的ICMB測試結果。一般為2—5級干擾而且20%以上的TUR受干擾。產生原因及相應處理方法：

1、設備下行輸入功率電平值過強。下行輸入功率電平值超過設備所允許的范圍，會導致信號波形畸變，造成對基站的干擾。處理方法為增加衰減器、調整施主天線或更換相關器件等。

2、設備上行輸出底噪聲過強。簡單的計算公式為：

上行輸出噪聲電平值≤-120dBm+基站輸出功率電平值-直放站下行接收功率電平值

若超出范圍，調整設備上行衰減值即可。同一個小區帶有多個直放站出現干擾的情況較難處理，必須更改部份站點的信源小區。如改為光纖直放站或移頻直放站等。

3、移頻或光纖設備覆蓋區與基站天線覆蓋區有重疊。由于移頻直放站和光纖直放站（主要是光纖路由走得太長的光纖直放站）放大后的信號時延與基站天線過來的信號TA值差值較大，兩個不同TA值的相同信號，相互干擾，對基站影響比較

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大。在建站或調整天線時候必須注意。

四、掉話

故障現象：分為覆蓋區掉話和進出覆蓋區進掉話。

1、覆蓋區域可以正常呼叫，但進出覆蓋區時發生掉話。1）、相鄰關系沒做。配合網優做好相鄰關系。2）、如果已經有相鄰關系，調整切換參數。

3）、調整切換參數還是不成功，在覆蓋邊緣區域增加覆蓋天線。

2、覆蓋區域掉話：

1）、主機飽和自激，更換器件。2）、弱信號掉話，增加天線。

3）、覆蓋邊緣掉話，調整主機（含干放）增益。

五、有信號卻不能打電話

1、上下行不平衡引起： 確定覆蓋系統是否有干放：

如果沒有，直接查看主機的增益設置值是否合理

如果有，分清直接由主機負責覆蓋的區域和由干放覆蓋的區域，分析故障區域，判斷是否由干放引起，如是，還要修改干放的增益設計

2、外部系統干擾：

其他運營商使用的頻率太接近或其互調產物的干擾 外部系統的干擾：例如附近有高溫燒焊等等

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3、只是區域邊緣存在的現象： 按照調整增益的辦法解決。調整小區參數

第三篇：手機自動關機故障的分析與維修

手機自動關機故障的分析與維修

手機自動關機故障的分析與維修

手機自動關機分： 不定時關機、按鍵關機、來電關機、開機即關機、不能維持開機、翻蓋或合蓋關機和發射關機七種，這些故障較為隱蔽，檢修時往往無從下手。實際上，只要結合實際，認真分析,檢修此類故障并不困難。下面

我們分別對以下幾種自動關機故障分別進行分析。

1.不定時自動關機

故障表現：手機開機，入網，撥打電話均正常，但有時會突然關機。該故障的主要原因有兩種：一是由于電池觸片與電池間接觸不良；二是電源IC輸出電壓不穩；供電電路虛焊或接觸不良造成手機保護。受潮和摔落的手機易產生該故障。檢修時，應首先檢查電池觸片是否接觸良好，若正常，則應重點對可

疑焊點實施補焊。

2.按鍵關機

故障表現：手機只要不按鍵就不會關機，一按某些鍵手機就自動關機。主要原因是按鍵下方的集成電路或元件虛焊。按鍵時由于施力使虛焊部位暫時斷路，導致手機關機。維修時只要有針對性地對按鍵下方集成電路或元件補焊，一般可排除故障。

3.來電關機

故障表現:手機能開機,入網,也能撥打電話,但手機振鈴響來電時,手機立即關機.該故障看似復雜,其實來電關機的原因無非是振鈴漏電.因為振鈴電路是由電池BATT+直接供電的,振鈴接通后漏電,就會降低電壓,導致手機來電關

機.4.開機后關機

手機開機后關機一般有三種原因：

(1)手機供電電路有故障，雖勉強能滿足開機的條件，但開機后就會關機。特別是帶升壓電路的手機(如摩托羅拉V998、三星A188、SGH600C手機等)更容易出現該故障。眾所周知，手機的電池電壓很低，一般為3.6V左右，有些手機的電池電壓更低，如諾基亞3210手機的電池供電僅2.4V，而內部很多電路卻需較高的電壓，因此，手機大多設有升壓電路，當升壓電路出現故障導致對手機的開關機有影響時，就有可能造成手機開機后又自動關機的故障。

(2)手機供電負載電路存在故障，導致手機耗電大，將供電電路電壓拉低，從而保護關機。特別是手機的發射電路最易造成手機負載過重，導致手機開機后關機。對于發射電路引起的開機后關機故障，一般檢修方法是：拆下SIM卡，開機，若不出現自動關機現象，說明自動關機故障發生在發射電路。因為在放置SIM卡的情況下，手機搜索到運營網絡，則自動發射用戶信號與網絡建立通信。拆下SIM卡后，手機只搜索公共網絡，不能確定運營網絡，所以不會自動

發射。

(3)軟件故障，當軟件不正常時，手機也可能出現開機后關機故障。開機后

自動關機還有一些其它原因，維修時應根據現象具體分析。

5.開機后不能維持

故障表現：按住電源開關鍵后可開機，松開后即自動關機。該故障在愛立信手機中較常見，尤其是T10、T18手機更多。判斷方法如下：若開機后繼續按住開機鍵，手機開機正常，且能夠正常入網，松鍵后手機便自動關機，其原因一般為開機維持信號不正常，因為只有CPU的軟、硬件自檢通過后才能產生開機維持信號，不能得到持續的開機維持信號，多由維持信號線開路(斷線)引起；若按下開機鍵開機后，繼續按住開關機鍵，手機能開機，但不能入網，而是自動關機后再開機,，自動關機又開機……，出現反復的關機再開機現象，其原因一是元器件虛焊或損壞，如多模轉換器、字庫、CPU焊接不良或損壞等；二是軟

件出錯，只需更換字庫，碼片或重寫資料即可。

6.翻蓋或合蓋關機

故障表現：翻蓋式和折疊式手機有時會出現一奇特的故障，打開翻蓋撥打電話正常，合上翻蓋就關機，若打開翻蓋再開機又可以開機，合上翻蓋又會關機。其原因是因為：手機的翻蓋具有自動接聽電話和自動關斷電話的功能。完成該功能的主要元件就是翻蓋式和折疊式手機常用的干簧管或霍耳元件，早期的翻蓋式和折疊式手機多采用干簧管，新型翻蓋式和折疊式手機多采用霍耳元件，其控制原理是相同的。手機打開翻蓋后，翻蓋上的小磁鐵遠離磁控元件，外磁場消失，磁控元件內部電路自動斷開，產生電信號(一般為高電平)送入CPU，CPU作為提機信號而接聽電話(或打開背景燈)；當接聽完電話合上翻蓋時，翻蓋上的小磁鐵靠近磁控元件，磁控元件內部電路接通,產生電信號(一般為低

電平)送入CPU，CPU作為掛機信號而關斷電話(或關斷背景燈).7.發射關機

手機發射關機的主要原因如下：

(1)電池電壓過低或電池老化。若因電池電壓過低引起發射關機，只要更換一塊電壓充足的電池，若正常即可判斷。由于電池老化引起的發射關機，雖然電池顯示仍為滿格，但發射就關機，主要原因是電池老化后電池內阻變大，發

射時因電流大，導致電池輸出電壓變低造成發射關機。

(2)功放輸出端空載，為保護功放被燒毀而關機。功放輸出端若有元件損壞

或虛焊，都會使功放輸出端空載；

(3)軟件有故障，造成手機發射關機；

(4)功放或功率控制電路不正常，造成發射關機，以上原因中以功放部分故

障最常見。

手機結構薄弱點故障的分析

手機結構中的薄弱點，必然是最先出現故障的部位。為什么？ 先打個比喻，一條無任何痕跡的繩子,拉斷它可能要30公斤的力氣。若繩子有斷痕，可能只需10公斤的力氣就可拉斷，且斷頭必然是斷痕處，這就是典型的結構薄弱點。手機也一樣，當我們遇到一臺新機型時，首先應該研究這臺手機結構上有什么特點，有什么弱點，從而推斷出其可能的故障。同樣道理，當手機出現故障時，我們應該根據其結構判斷其故障的可能性最大發生在哪里，進行判斷分

析，便于查找到故障予以排除.。

總體來說，手機中的結構薄弱點有以下幾個地方：

一.雙邊引腳的集成電路

我們知道，雙邊引腳元件的固定面只有兩邊，當著力點在中間時，兩邊會出現類似翹翹板的現象導致脫焊，其牢靠程度比四邊引腳元件相差甚遠，而雙邊引腳元件中，碼片又比字庫牢靠，因為字庫比碼片長很多，更容易脫焊造成不開機或軟件故障。如早期的摩托羅拉328手機有一個很典型的故障，就是有時開機有時不開機，開機后按鍵時經常關機，一般情況下，只要補焊一下位于手機主板的正中央的暫存器便可排除故障。因為暫存是雙邊引腳元件，是典型的不牢靠結構；其次它處于主板的中間，無論上、下、左、右的力都會對其產

生擠壓，是整個主板最易受力的地方，必然會出現松焊的問題。

二,內聯座結構的排插

內聯座結構的排插最易出現接觸不良，如松下GD90手機，排插經常出問題，主要是接觸不良，常見許多維修人員給松下GD90手機更換外殼，結果導致不開

機、無顯示等故障，弄得手足無措。

三,板子薄的手機其反面的元件

對板子薄的手機，若按鍵太用力，極易使反面的元件虛焊。維修中，經常遇見按鍵關機或開機后忽然死機，這都是與按鍵背面的元件虛焊有關。只要將按鍵板背面的元件補焊一遍故障即可排除.。諾基亞8110也采用柔性線路板設計，當用戶按鍵太用力時，亦會導致手機的邏輯電路(CPU、版本、暫存器、碼片)間的信號高低電平錯亂。也就是說，這種結構很容易出軟件故障，而事實上，8110的大部分問題就是軟件的問題。再如早期的愛立信T18手機出現按鍵關機的故障，在排除電池或電池觸點不良的情況下，一般是CPU松焊或周圍的元件虛焊導致的，只要補焊CPU或吹焊其周圍元件即可。這是由于愛立信T18手機是單板機，正面為按鍵，而CPU恰好安放在按鍵的反面，它是整個主板受力最

大的地方，反復的按鍵必然會出現松焊的問題.。

四,手機的排線結構

手機的排線結構易出現斷線，這種情況最常見的就是所有的翻蓋手機，由于每次翻蓋時排線要折來折去，使其產生物理性疲勞而斷線，導致不開機，按下開機鍵手機振動、合上翻蓋關機、發射關機、開機低電告警、無聽筒和顯示

故障等。

五,手機的點接觸式結構

手機采用點接觸式的結構很多，常見的有：

1.顯示屏通過導電膠與主板連接，如諾基亞3310、8210等。

2.聽筒或送話器通過導電膠或觸片的形式與主板相連。愛立信及諾基亞手機，常見這類手機無聽筒、無送話故障只需上緊螺絲就能解決。

3.功能板與主板通過接觸彈片形式連接。如諾基亞等手機，這類機子經常由于接觸彈片斷裂或接觸不良導致不開機，按鍵失靈、無振鈴等故障。

4.天線與主板天線座通過接觸彈片形式連接，這是大部分手機共有的結構特點，維修中經常遇到由此引起的手機無信號或信號不好的故障，只要把手機

天線座和天線用銅絲飛線焊牢接好即可。

5.外殼的電池觸點與主板以彈片形式接觸，如愛立信、西門子手機等。這類機型最多的故障是開機低電告警，拍拍手機就關機、按鍵關機或發射關機等

等，這就是電池觸點接觸不良而導致的。

6.外殼的卡座和主板以彈片形式接觸，如愛立信、西門子手機等，常會出

現因彈片接觸不良造成手機不識卡故障。

六,BGA封裝的集成電路

現在的手機基本上采用BGA軟封裝，這類封裝特點是球狀點接觸式，優點是比一般的封裝能容納更多的引腳，可使手機板做得更小，結構更緊湊，但缺點是容易脫焊，這是整部手機中最薄弱的環節之一。如摩托羅拉V8088最常見的問題是軟件故障，無信號、無發射、不開機、大部分原因是CPU(BGA封裝)松

焊導致的。

七,阻值小的電阻和容量大的電容

阻值小的電阻經常用于供電線路上起限流的作用，也就是起保險絲的作用，若電流過大，首先會把其擊穿，另外，供電線路上用許多對地電容來濾波，個頭和容量一般較大，若電壓或電流不穩定就會擊穿電容而導致漏電。

第四篇：利用微機監測設備分析、處理信號設備疑難故障實例

利用微機監測設備分析、處理信號設備疑難故障實例

一、道岔故障

1、某站，上行進站、下行出站信號機經常莫明其妙關閉，由于故障發生在瞬間，難以判斷故障范圍。利用微機監測設備，查詢非正常關閉信號報警信息，首先獲得上行進站、下行出站信號機非正常關閉信號的時刻，再用微機監測設備提供的“站場回放”功能查詢，發現是該站６／８號道岔多次瞬間失去表示，而且與列車經過有關，這樣就把故障范圍縮小到道岔表示單元電路的室外部分了。經故障處理人員到現場檢查，系該道岔Ｘ１、Ｘ３線在箱合蛇管處磨損造成斷續混線所致。

2、某站值班員匯報5/7#道岔反位操縱不到位。值班員同時反映出現了故障電流，但是，故障處理人員到場進行單機試驗，轉轍機電氣特性均達標。通過微機監測模擬量曲線顯示功能，再現當時的5/7#道岔動作電流和道岔啟動電源電壓曲線綜合分析得知： 5/7#均為四線制雙機牽引道岔，單機試驗時故障電流達標，而雙機同時出現故障電流時因電纜線路壓降增大，導致故障電流減少從而使得道岔密貼不了。

3、12#道岔扳不動故障，通過微機監測道岔動作曲線顯示功能，再現當時的道岔動作電流曲線，原因是故障電流小。可是，維修工區說當天作過道岔檢修，故障電流為何仍偏小？查閱當天的道岔12#ADQJ的動作記錄，證實計表人未操縱過道岔，亦未做任何試驗，確認是一起漏檢漏修造成的故障

二、軌道電路故障

1、自閉軌道電路“閃紅軌”曾使某段自閉設備故障率居高不下，無微監設備前無法弄清真實情況，也就很難找到閃紅的主要原因。某站在2001年的18天內“閃紅軌”達42次，影響行車2次，閃紅時間均是3～4秒。通過微監的模擬量曲線功能觀察自閉電子盒功出、濾入電壓變化曲線及測試波形，發現了該段普遍存在的模擬電纜造成阻抗失配的問題。（有關文章詳見18信息有絕緣自動閉塞軌道電路模擬電纜盒內移應注意的兩個問題）

四、信號電源屏故障1、2002年3月3日，某段維修中心檢查微機監測報警信息，發現某站有大量控制電源超標報警信息，再使用微機監測遠程實時測量功能，測得控制電源電壓21V，立即通知信號工區檢查，原來是控制電源電容脫焊，控制電源上并聯的甲電池組也過放，引起得地控制電源電壓過低。信號工立即處理，防止了必將發生的信號故障的發生。

五、控制臺、人解盤故障

1、某站在進行跨越正線長調車時，進路上的咽喉道岔軌道道路不能正常解鎖，采取區段人工解鎖措施也不能奏效，導致兩趟旅客列車分別機外停車和站內正線停車的一般事故，信號工區到場后，匯報故障原因不明。局中心通過微機監測設備提供的“站場回放”功能查詢當時的車站作業情況，跨越正線長調車時，車列冒進了區間，是造成咽喉道岔軌道道路不能正常解鎖的直接原因，回放信息也證實值班員采取區段人工解鎖措施（ZRJD亮，相應的人工解鎖盤按鈕按下）。要求該段派出技術人員現場查證不能人工解鎖的真實原因，經查，系用于區段人工解鎖的按鈕接點接觸不良所致，信號維修人員為推卸檢修不良的責任，謊報故障原因不明。

六、電纜故障

1、某信號工區，在一次“天窗修”前，用微機監測系統調閱有關設備測試數據，發現大部分信號電纜對地絕緣有為零的記錄，便利用“天窗修”機會積極查找設備隱患點，最后查明原因是１ＤＧ送端變壓器箱內電纜中的一芯接地，經軌道電路交流１２７Ｖ、２２０Ｖ電源造成大部分信號電纜對地絕緣有為零，換上備用芯后，隱患排除。

七、聯鎖電路故障

1、某站多次反映單機通過，出站列車進路最后一個區段不能正常解鎖。通過使用微機監測的歷史開關量查詢功能，檢查電路的動作時序，系18信息自動閉塞分區軌道電路占用響應時間超標造成的不解鎖。（有關文章詳見《向18信息移頻自動閉塞區間發短列車時進路末岔軌道電路不能正常解鎖的原因分析》）

十一、車站值班員操作錯誤故障1、2002年1月20日某站，檢查運統46電務檢修作業登記消記信息發現，25天內值班員登記軌道電路不解鎖達48條，到底存在什么問題？經微機監測再現，因閉塞分區占用響應時間超標造成的不解鎖6次，其余均是車站調車人員和調機作業沒有按照6502操作辦法進行導致的不解鎖。我們把信息通報運輸人員，使其明了不解鎖原因，使用人員知道了原因，也就知道怎樣操作。

2、2002年1月20日凌晨，路局調度所通知：“某站進站信號發生故障，造成某次通過列車晚點”。經調用微機監測記錄數據進行數據回放，該次列車進入接近區段已達十余分鐘后值班員才辦理通過進路，在此之前，一直沒有辦理通過進路的操作。我們將此情況上報路局，經路局追查，造成通過列車晚點的真正原因是：凌晨值班員、助理值班員均打瞌睡，沒有及時辦理進路所致，值班員為推卸責任，謊報調度所：“信號開放不了”。以往，此類情況發生后，信號人員累死累活永遠也查不清楚、說不清楚，心里不但沒底，還要背隱瞞故障原因的“黑鍋”。

十二、其他疑難故障1、2002年1月2日，彬江站K779道口發生火車與汽車相撞事故，事故調查過程中道口工稱：道口信號常報警，無法使用而關閉了道口信號設備。通過彬江站微機監測設備再現，確認道口信號此時運用正常。通過再現也證實道口信號電路確實存在誤報的隱患，可以說：如果沒有微機設備，電務難脫干系、必背黑鍋，同時，隱患也找不出來。既不利于使事故責任者接受懲罰，對鐵路運輸而言也解決不了存在的隱患。

2、一段時間反映管內道口信號故障率較高。我們統計所有道口信號發生故障信息，同時根據故障登記的時間再現相鄰站微機監測信息。發現了大部分人都忽視了的站外調車、電力停電、列車停時過長，軌道車在道口信號接近控制點來回運動等造成道口信號頻繁“誤”報警的情況。不僅查清了問題，為路局制定道口信號使用辦法也提供了有力的依據。

第五篇：信號設備故障案例

信 號 設 備 故 障 案 例

為了提高信號維修人員處理設備故障的業務技能，縮短故障延時，減少對運輸正常秩序的干擾，我們收集編寫了《信號設備故障案例》手冊，供信號技術管理和維修人員學習參考。這是首次將一些典型故障案例收集匯編成冊，希各單位在日常維護和故障處理過程中，注意收集資料，踴躍提供典型案例，以便今后定期匯編。

1、某站15#為單動液壓提速道岔。操縱動作正常，定位表示正常，反位無表示

原因分析：

A、首先，來回扳動試驗觀察。發現芯軌小表示正常，尖軌反位小表示無，判定是尖軌表示電路故障；

B、用MF14型萬用表在分線盤對尖軌的X1、X3、X5線測量交直流電壓，發現X1、X3和X3、X5間交流電壓為110V，高于正常值（60V），而無直流電壓，基本判斷為室外經二極管的表示電路開路；

C、到室外繼續查找，此時應注意15#道岔為定位2、4閉合。先在尖軌XB1箱合內測1、2號端子電壓，有100V左右交流電壓，繼續量7、12號端子電壓，仍為100V交流電壓，說明ZYJ轉轍機內表示電路無故障，再到SH6轉換鎖閉器的HZ24電纜合處量7、12端子電壓，發現交直流電壓為0，可判斷XB1至HZ24的電纜斷線，此時可借用臨時線或備用芯線來判斷是那根芯線斷線。經確認XB1箱12號至HZ24的12號端子的電纜芯線斷線，更換備用芯線恢復。

提示：故障修復后，應及時修復故障電纜，確保備用電纜完好。

2、某站10/12#道岔定位無表示

原因分析：分線盤測試有交流110V左右電壓而無直流電壓，判斷為室外開路故障，室外檢查后發現故障為12#-B機TS-1接點受潮結冰，接觸不良，更換接點恢復。提示：轉轍機內部應保持干燥，否則，設備內部潮濕，冬季天氣寒冷，極易造成轉轍機內部接點結冰接觸不良。

3、某站1/3#道岔操定位后無表示

原因分析：電務人員接到通知后到機械室，觀察繼電器狀態，3#道岔芯軌B機無表示，分線盤上測量有交流但無直流電壓，另一人立即趕到3#B機，在HZ-24內測試有電壓，經檢查，機內TS-1-11#接點接觸不良（銀接點脫落）。更換后恢復正常。

4、某站14#道岔（為內鎖閉道岔）操反位不到底

原因分析：觀察控制臺電流表顯示2.5A，室外檢查道岔已密貼，轉轍機速動爪已落下，經檢查自動開閉器檢查柱與柱孔卡死（缺油）。動接點因檢查柱卡死而未能轉換，造成道岔到位后電機空轉。檢查柱注油后恢復。

5、某站18/22#復式交分道岔操縱不到位

原因分析：觀察控制臺電流表顯示2.5A，判斷為室外機械故障。經檢查道岔不密貼，電機空轉，尖軌根部活接頭處抗勁大軌縫頂死，道岔操不到底，造成道岔無表示。松動尖軌根部螺栓后，故障現象消失。

6、某站1/3#道岔反位至定位操不動

原因分析:同時按下控制臺總定和1/3#道岔按鈕，道岔反位表示燈不滅，檢查室內1DQJ不動作，3DG SJ落下，說明原進路未解鎖，但由于光管表示燈壞,白光帶不亮，看不出未解鎖，造成道岔操不動。由于處理過程忙亂,導致故障延時過長。用人工解鎖辦法使3DG解鎖，道岔操縱正常。

7、某站444/446#道岔（為內鎖閉道岔）轉換不到位

原因分析：來回操縱該道岔，確認定、反位均無法轉換到位，控制臺電流表有較大電流，室內分線盤測試X1-X4、X2-X4有直流200V左右電壓，X5-X4、X6-X4無直流電壓輸出，判斷為A機動作，B機不動作（雙機牽引AT型道岔），檢查發現2DQJF接點在四開狀態，第2組接點支架斷開，繼電器接點架與銜鐵銷子折斷，更換2DQJF繼電器恢復正常。

8、某站2＃道岔發生擠岔事故

原因分析:發生擠岔事故后，檢查軌面銹蝕嚴重，且有一層氧化層，現場測試2DG受電端BZ4二次側有交流電壓15V、樓內分線盤有交流13.5V電壓，用0.06Ω分路線短路（軌面未打磨），BZ4二次側有9V左右電壓，軌面打磨后，測試BZ4二次側有2V電壓，判斷2DG軌道電路存在分路不良現象，為“壓不死”區段。

提示：

(1)發生擠岔事故后工區監測設備不能用,不能提供有效的數據;(2)軌道電路存在分路不良現象,由于車務方面未登記,電務也未作為壓不死區段管理。

9、某站13/15#道岔不能定位

原因分析:操縱道岔（ZD6轉轍機）后，控制臺電流表顯示1A左右電流，定、反位均無表示，室外檢查發現轉轍機轉動正常，道岔不動作，打開防塵罩發現密貼調整桿與動作桿連接的鴨嘴處老傷斷裂,造成道岔無法動作，更換后恢復。

提示：分流、提速后對道岔桿件、角鋼的老傷裂紋檢查要重視、要仔細，防止機械聯鎖失效。

10、某站22DG紅光帶（設備為25HZ相敏軌道電路）

原因分析：在分線盤測量發現送端電壓正常為220V，而受端電壓只有7V左右，甩開分線盤受端端子，電壓明顯升高，判斷為室外半短路或半開路。在測量受端扼流變壓器時，發現電壓有波動，經仔細檢查，最終發現受端扼流變壓器線圈的中心引出線到中心連接鐵的固定螺絲松動，造成了軌道電路半開路，使送到室內的電壓下降。

提示：該站是電氣化改造工程中新開通的車站，工區值班人員對25H相敏軌道電路不熟悉，造成故障處理延時過長。室外送、受端之間的連接線、導接線松動也可能出現上述情況。

11、某站3DG紅光帶（設備為25HZ和ZPW-2000疊加軌道電路）原因分析：值班人員接通知后，用MF14型電表進行測量發現，送受電端都有電壓，分別為220V和100V左右，當時判斷為室內器材不良，經更換室內多樣器材后，發現故障仍舊存在。后經段技術人員指導查找，用頻率表進行測量，發現所測到受端電壓為移頻1700HZ的電壓，而25HZ的電壓為0。后到室外進行測量，發現在受端變壓器箱內經過隔離器WGL-T后，電壓無輸出，初步判斷為室外該隔離器壞，經調換隔離器后，軌道電路工作正常。

12、某區間為ZPW-2000設備，8630G﹑8644G同時紅光帶

原因分析：樓內測試8630G的JS軌出1與軌出2電壓無電壓，分線盤接收端電壓幾乎為零，甩開分線盤端子，測試電壓無變化，說明故障在室外，依據電纜配線圖由接收向發送端逐點測量查找，查到區間電纜合F-35HF4發現9#端子電纜芯線斷線,該端子電纜為8630G的JS用,當電纜斷線時, 其兩個區段8630G主軌和8644G小軌的接收都受到影響,故造成兩個區段同時紅光帶。

13、甲站至乙站區間電路為ZPW-2000設備，下行倒改方向后,列車反向運行，從甲站8609G至乙站下行區間全部紅光帶

原因分析：因為反方向時,從電路上設計為占用8609G，則8609G至乙站下行區間所有區段紅光帶，從現象可知必是8609G軌道繼電器落下，首先判斷軌出1與軌出2電壓，經查軌出1正常而軌出2電壓偏低，約為60～80mv。8609G的小軌受雨天道床漏泄影響,其小軌軌出較低,造成8609G紅光帶，從而導致乙站方向8621G紅光帶,8621G紅光帶導致8633G紅光帶,以此類推,直至影響甲站至乙站反向區間所有區段紅光帶。

14、某站微機聯鎖設備、智能電源屏、25HZ軌道電路開通不久，下行端道岔區段軌道電路全部紅光帶

原因分析：

A、按經驗此類故障點絕大部分是電源屏內軌道電路有一束電源斷電或斷路器跳閘，就先檢查了PZWJ-40/380/25信號智能電源屏內軌道電路

1、軌道電路2的220V電壓、局部電源

1、局部電源2的110V電壓均正常，觀察所有的二元二位繼電器均在吸起狀態。

B、檢查時發現微機聯鎖機第213#采集板上所有軌道電路采集紅燈常亮（實際上由于所有DGJF在落下，采集板采集到DGJF的下接點是正常的），以為是微機聯鎖的故障，先是換采集板、又是換CPU主板，再是進行A機、B機倒換，時間過去了2小時30分鐘故障依然存在。C、最后仔細翻閱了圖紙發現顯示器紅光帶的接通條件用的是軌道復示繼電器接點（二元二位繼電器的第一組上接點為軌道復示繼電器JWXC-340提供勵磁條件），再檢查軌道復示繼電器發現全部在落下狀態。測試零層（軌道架）的D4-1KZ電源端子沒有24伏電壓，發現該端子焊片線頭沒有夾緊接觸不好，造成打火后燒斷

15、某站為微機聯鎖設備，在辦理T748次Ⅱ道通過時，ⅡAG發生紅光帶

原因分析：經微機監測回放，發現該區段電壓正常，但聯鎖機信號校核錯誤：校核提示同為“0”，即繼電器上下接點都不接觸。由于聯鎖機A、B機采自繼電器的不同接點并且采集線獨立，電線路混線及同時斷線的可能性不大，判斷認為繼電器不良，更換繼電器后仔細查找發現ⅡAGF繼電器內部不良(內有脫落的斷頭簧片)。

16、某區間為18信息移頻自動閉塞，當區間信號機出現燈光轉換的時候，會出現瞬間閃紅燈，其中T2077信號機在燈光變換時，偶爾使D1G出現2秒鐘紅光帶

原因分析：根據電路分析：可能為D1G接收盒驅動的GJ（UJ）、GJ（LJ）在轉換的瞬間，由于這兩個繼電器為JWXC-1000型，沒有緩放時間，瞬間造成GJF（LUJ）（JWXC-1700）落下，從而導致 D1G的GJF落下，GJF落下使1LQF落下，使D1G出現2秒鐘紅光帶；當LUJ吸起后，GJF吸起，1LQJ吸起，D1G紅光帶消失，電路恢復正常；針對上述分析，上級批準后，在接收盒驅動的GJ（UJ）、GJ（LJ）的1、4線圈兩端并接電容，使其具有一定的緩放時間，解決了該問題。

17、某站214 DG等五個區段雨天出現紅光帶

原因分析:用萬用表在分線盤受端端子測量，214DG等五個區段受端無電壓，再測量送端電壓發現軌道220V電源保險熔斷，更換后又斷，判斷為室外短路故障。經查找發現，214DG送端變壓器箱內送端電纜圖實不符，各多出一芯電纜，原因是送電端電纜一頭拆除埋在地下,另一頭還接在箱盒端子上，拆除的電纜未甩盡，下雨后造成電源接地并混線。提示：工程施工完畢，配線一定要二頭都拆除徹底，電源要甩凈。日常測試不能流于形式,測試結果要認真分析。

18、甲站上行離去區段全部紅光帶

原因分析：乙站（在甲站上行離去端鄰站）QZ2架SQF1A斷路器跳起，當時甲站（乙站）S1LQ（S1JG）、S2LQ（S2JG）、S3LQ（S3JG）同時出紅，乙站工區將QZ2架SQF1A斷路器合上后以為處理完了，不知道甲站S1LQG也出紅，甲站也誤認為故障在本站(甲站與乙站間上下行各有二個信號點)，等甲站找到故障點0922G的小軌電壓沒有后再通知乙站，乙站再去檢查才發現QZ3架SQF1A斷路器也跳起了，從而導致故障延時較長。

提示：區間點電源不在同一架，故障反映在本站，原因在鄰站是經常發生的故障，因此對此類故障要按圖分析查找，雙方配合以免造成故障延時過長。對需鄰站提供條件電源的設備應列表，做到心中有數。

19、某站下行三離去（1761G）出現紅光帶

原因分析：經觀察由對方站供電的站聯繼電器全部落下，初步判斷為鄰站站聯電源未送出，分線盤測量該端子無電，確定為鄰站站聯電源存在故障，通知鄰站測試分線盤電源端子無電壓送出，鄰站ZG1-42/0.5整流器（35架1層）1A的熔斷器遭雷擊打壞，造成站間聯系電路無電出現紅光帶，更換后恢復。

提示：與上例故障原因類似 20、某站全站軌道電路紅光帶

原因分析：雷擊后，全站軌道電路紅光帶，經查找為電源屏（閘刀屏，88年上道）RD4（30A）瓷保險被暴雨雷擊熔斷，造成電源屏GJZ220無輸出，全站軌道電路紅光帶，更換保險后恢復。但28022次出站后發車進路不能解鎖，28024次到達后接車進路也不能解鎖，經查無KZ-GDJ解鎖電源，進一步查找發現：軌道監督繼電器（GDJ：JZXC-20000）也被雷擊擊壞，造成KZ-GDJ解鎖電源無輸出，從而接、發車進路不能解鎖，更換繼電器后恢復。

21、某區間為ZPW-2000設備，甲站X1JG(2037G)紅光帶，同時造成乙站2049點(為X1JG前方一個信號點)通過信號機點紅燈 原因分析：經對甲站2037點的發送盤、接收衰耗盤測試（發送盤電壓正常, 接收衰耗盤軌入846.8mv,軌出1-663.1mv，軌出2-49.9mv，正常應為110mv左右），通過測試發現接收衰耗盤軌出2電壓不正常，導致X1JG（2037G）紅光帶，同時造成乙站2049G的XGJ不能吸起，T2049通過信號機點紅燈,更換甲站2037衰耗盤恢復。

22、某站T0788通過信號機跳紅燈時好時壞

原因分析：經對接收衰耗盤測試，發現小軌參數有變化（軌出2:70mV，標準110-130mV），調整至120mV后恢復正常。

提示：要重視小軌電特性測試，發現不良，要分析原因，及時調整，雨天調整后還要注意晴天殘壓測試。

23、某站2168G紅光帶時好時壞。

原因分析：室內測試發送端電壓正常，受端電壓軌出1為160mV, 軌出2為70mV(未故障時軌出1為350mV, 軌出2為90mV)，但一時找不到故障點，將主要設備更換一遍，故障未恢復。在故障查找過程中發現本區段一端T2154點信號機往T2168點方向第13個接頭處水泥枕前后軌面電壓變化較大1.5→0.9V，拆卸水泥枕扣件（水泥枕為一星期前工務換軌同步換上）后，故障消失，受端電壓正常，測試接受衰耗盤軌出1為660mV, 軌出2為120mV。

提示：確認送端電壓正常后，應等距離逐段測試軌面電壓，觀察其變化情況。對換下的水泥枕督促工務采取措施，防止又用到其他區段。

24、某區間為ZPW-2000設備，B2G紅光帶

原因分析：經測B2G軌出1與軌出2電壓偏低，從分線盤上測得發送端電壓正常，而接收端電壓偏低，所以能確定為室外傳輸回路衰耗過大，從接收端軌面向發送端測電壓，測到發送端第三個補償電容時，發現電容前后電壓無變化，經查是補償電容接觸不良。

提示:ZPW-2000區段發送端第二或第三個補償電容開路會直接造成紅光帶故障，站內股道補償電容開路，易造成機車信號掉碼,在日常維修工作中要引起特別注意。

25、某區間為ZPW-2000設備，某站下行三接近（X3JG）紅光帶 原因分析：從室內測試軌出1電壓170MV,去室外查找,在發送端第5只補償電容附近軌面電壓明顯下降,甩開電容后紅光帶消失, 室內測試軌出電壓上升到350MV，因此可判斷為電容半短路所致。

26、某區間為ZPW-2000設備，某站上行三接近（S3JG）、上行二接近（S2JG）同時出現紅光帶

原因分析：測試S3JG和S2JG的發送盤功出電壓分別為130V左右，但測試S3JG接收衰耗盤時發現軌入軌出無電壓，再從分線盤測試也無電壓，可以判斷故障在室外，經查找為區間電纜合F12HF4－－上行三接近（S3JG）接收端扼流箱間一根4芯電纜中的兩芯混線，造成S3JG無電壓，導致S3JG和S2JG同時紅光帶。

27、某站為電化區段的25HZ軌道電路，SBJG發生紅光帶

故障現象：經檢查發現是SBJG受端l0A保險熔斷。更換后，當有列車通過時，保險明顯彎曲變形，列車再次通過時，保險燒斷。

在查找故障過程中發現，當有電力機車從鄰站開出時，SBJG兩根鋼軌的電流發生很大變化，一側的電流一直保持在15A，另一側鋼軌的電流隨著列車運行的不斷接近，電流由20A逐漸增大到85A，SBJG受電端一次側電壓由20V增大到270V，保險開始變黑彎曲，繼電器室內該繼電器響聲異常。

原因分析：為保證相鄰兩線間的軌距，工務部門在上下行線的兩條內軌間加裝了絕緣軌距桿，因長期受列車順向沖擊力的影響而發生磨損，當磨損到一定程度時，磨損和過流造成軌距桿短路，牽引大電流將絕緣擊穿。當有車從忻口站開出壓入SAJG，回流沿著虛線所示方向一部分走上行線，一部分進入下行線SBJG，由于回流的單邊增大，造成SBJG受端扼流變壓器單邊輸出高電位，沖擊保險，造成保險熔斷。

提示：將該軌距桿拆除，工務采取其它方法保持軌距。因此，不能只停留在檢測站內軌距桿，要加強對區間及所有可能造成回流不暢或不平衡的處所進行檢查、測試。

28、某站SB信號機無法開放 原因分析：工區人員試驗SB向正、側線的進站信號均不能開放，但引導信號能開放，在開放信號的過程中測得分線盤端子有電壓，但信號機無電壓，利用引導信號回線代LUH線信號可開放，初步判斷LUH線斷線，進一步查找，測得室外第一方向盒至SB綠黃回線LUH電纜斷線，更換備用芯線設備恢復正常。

29、某站SⅡ、S4出發信號不能開放

原因分析：通過排列進路觀察繼電器動作情況，皆為11線LXJ前電路動作正常，分析造成SⅡ、S4LXJ不吸起故障原因應在11線后的同一點，經測試查找為11線上的下行總輔助按鈕（XZFA）第二組接點接觸不良，調整恢復。

30、某站上行出站信號綠黃燈信號開放，前行列車出清S3LQG區段，時有發生S3LQG紅光帶保留，出站信號綠黃燈不能變為綠燈顯示（進路白光帶正常）

原因分析：出站信號綠黃燈不能變為綠燈顯示，觀察繼電器動作情況，由于列車出清三離去區段，S3LQJ不能吸起所致，測試S3LQJ電壓只有8V左右，對照原理圖查找，發現電化局在施工時配線錯誤，與原理圖不符，原理圖標明復示繼電器線圈并聯后二臺串聯使用，實際運用有三臺復示繼電器，施工人員簡單地將每臺復示繼電器線圈并聯后三臺串聯使用，造成繼電器端電壓低，有時導致S3LQJ不能可靠吸起（臨界狀態）。

31、某站XⅠ出站信號跳起

原因分析： 2526次原計劃進Ⅱ道，臨時改進4道，取消上行Ⅱ道接車進路，在最后一個區段沒有解鎖時就幾乎同時按壓SLA和X4LA，在進路沒有排出的情況下又按壓SLA，造成接車進路變成X4發車進路，但信號不能開放（2526次在區間里，方向電路不能倒過來），后又盲目取消上行接車進路取消不掉（應取消X4發車進路，恰巧X4A內表示燈不亮看不出始端為X4），接著故障解鎖，誤把下行I道發車進路上的6-10DG解鎖掉，使XI信號跳起。

32、甲站SF開放信號，1346次機車接不到碼造成停車。原因分析：因上行端鄰站（乙站）設備為已開通新設備，而甲站還是老設備，乙站施工計劃中明確反向機車信號停用到甲站開通止。恰巧甲乙站間上行線電化封鎖施工，1346次從乙站下行線反向運行接受不到機車信號，而值班員又忘發命令，造成1346次機外停車。

33、某區間為ZPW-2000設備，下行三接近X3JG發送盒進行N+1發送試驗時，發現N+1發送LU碼時無低頻信息。

原因分析：

（1）在N+1轉換后，發其他碼時正常，說明轉換的共用電路正常；（2）HU、HB、UU、UUS、U碼低頻試驗，電路正常，而LU碼低頻電路在HU、HB、UU、UUS、U碼電路的后面，因此可判斷故障點在U碼至LU碼編碼電路之間，此部分電路接LXJ2F、LUXJF的第二組前接點和TXJF的第二組后接點，用MF14電表借KF電源測量，發現LUXJF的第二組前接點不好。更換LUXJF繼電器，故障消除。

34、某站為微機聯鎖設備，機車出清6/8#道岔渡線時，8-12DG、6DG軌道區段不能正常解鎖

原因分析：機車由Ⅱ道往下行線調車，機車出清6/8#道岔渡線時，8-12DG、6DG軌道區段不能正常解鎖。電務值班人員到行車室，確認軌道區段白光帶保留，但電務和車務值班人員不會解鎖，錯誤使用進路解鎖解鎖不了，后等段去人采用了區段故障解鎖才處理好，造成延時過長，影響很大。

提示：要掌握計算機聯鎖設備的幾種常用解鎖方法。

35、某站微機聯鎖聯機同步片刻后就脫機，連續幾次聯機后都出現上述情況，當時B機為工作機，A機為備機；維修機中提示為主機同步通信窗口內無備機呼叫。

原因分析：接到故障通知后，領工區人員立即趕到現場，認真了解情況后，仔細觀察A機柜面板上的表示燈，各種表示燈顯示正常（當時正在聯機狀態），同時進行各部數據的測試；總線5V電源為4.93V、驅動12V電源為11.76V、采集12V電源為11.93V。上述電源數值為正常狀態。為了能觀察到故障時表示燈的顯示情況，決定把注意力都集中到聯鎖A機的面板上，最后終于發現為A機瞬間“死機” 造成備機脫機。

造成脫機的主要原因有：

1、電源電壓不穩；

2、通信有強的干擾；

3、STD層板塊不好。

針對上述分析，首先重新啟動A機，然后聯機，但在同步片刻后聯鎖A機又脫機；最后更換了CPU板，機器再重新聯機，同步后還是脫機；測試發現總線 5V電源偶爾瞬間降至4.70V后，又升至4.93V，當低于4.70V時，機器便死機，于是判斷為總線5V電源盒不好，更換其電源盒后，再測試電源穩定為4.96V，聯機待同步后，A機再沒有脫機，微機恢復正常使用。

36、某站S進站信號開放后，列車占用ⅡBG后，ⅡBG白光帶滅燈，同時下行3道列車正常信號發車，出站后進路不能解鎖，且控制臺滬端上下行道岔全部無表示

原因分析：經查，當上行進路內方ⅡBG有車占用時，11架控制電源24V降至5V，DBJF落下，但道岔總表示和分表示繼電器仍吸起。原因是11架另層控制電源KF雙熔絲不良，因全站道岔表示復示繼電器和軌道復示繼電器在11架上，故造成進路不解鎖和道岔無表示，更換后恢復正常（該雙熔絲為SR2-A型）。

37、某站為計算機聯鎖設備，SⅡ出站信號跳紅燈

原因分析：通過觀察，造成SⅡLXJ落下條件的所有繼電器狀態未變化。進一步檢查發現SⅡZXJ33接點去微機的配線（SⅡLXJ取樣用）在接口架D3--18端子處焊頭碰外殼，產生SⅡZXJ落下的錯誤信息，造成微機誤判SⅡZXJ↓，導致SⅡLXJ↓信號關閉。

38、某站下行進站信號不能開放

原因分析：某站在試驗引導總鎖閉，按鈕復原后，進站信號不能開放，經試驗整個咽喉道岔不能扳動。查找測試KZ-YZSJ-H電源沒有，故障原因是接口架3排1架D7-14端子（KZ-YZSJ-H電源）接觸不良。

39、某站控制臺表示燈無顯示 原因分析：車站值班員在排列進路按壓始端按鈕后，控制臺表示 燈滅燈。值班人員檢查測試電源屏供電正常，電源已送出，打開控制臺門測試發現JF24（5A）保險熔斷，保險合不上。經檢查發現，下行接車按鈕的表示燈泡（HJ-4型）在按鈕內發生轉動造成短路所致

40、某站站電化施工開通后，上行正線發車進路司機反映道岔區段掉碼。

原因分析：經分析掉碼區段為1DG，首先，檢查QMJ動作正常后，調高了入口電流，但問題未解決。測試發生端閉環監測低頻電壓正常，于是把精力集中在配線檢查核對上，經查QMJ內部配線正確，核對側面配線時發現1DG和9DG側面外部配線（G1-8組合）交叉，后將組合側面配線02-

7、8與03-

7、8互換，通過測試和添乘檢查，設備正常。