第一篇：利用信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分析信號(hào)設(shè)備故障隱患

利用信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分析信號(hào)設(shè)備故障隱患

摘 要：鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)目前在鐵路有著廣泛的應(yīng)用，它已經(jīng)成為每個(gè)站必須配備的輔助信號(hào)設(shè)備，由于其技術(shù)的逐步成熟，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善，是一套電務(wù)職工日常維修設(shè)備的必要輔助系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：信號(hào)集中監(jiān)測(cè)；隱患排查；故障分析

中圖分類號(hào)：TN911 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

鐵路電務(wù)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是電務(wù)部門運(yùn)用越來(lái)越廣泛的一個(gè)設(shè)備維護(hù)輔助系統(tǒng)。隨著鐵路維修制度的逐步改變，設(shè)備維修只能在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，由于維修天窗點(diǎn)時(shí)間的不足、日常又不能進(jìn)行開蓋檢查設(shè)備，所以很難保證設(shè)備的良好運(yùn)行。近年來(lái)隨著系統(tǒng)中設(shè)備監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的逐步增加，通過(guò)運(yùn)用系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的特點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)大量的信號(hào)設(shè)備安全隱患，為信號(hào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)狀態(tài)維修提供了可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)。信號(hào)工可以利用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題，做到有針對(duì)性地重點(diǎn)檢修設(shè)備，最大化地利用有限的天窗時(shí)間。下面通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)用分析來(lái)講解一下系統(tǒng)的多方面運(yùn)用方法。

一、利用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)道岔設(shè)備安全隱患

目前的信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)道岔設(shè)備主要采集的數(shù)據(jù)有動(dòng)作電流數(shù)值、動(dòng)作功率數(shù)值、定位表示交流電壓數(shù)值、反位表示交流電壓數(shù)值、定位表示直流電壓數(shù)值和反位表示直流電壓數(shù)值。通過(guò)各種數(shù)據(jù)的橫向?qū)Ρ龋梢园l(fā)現(xiàn)道岔不同部位發(fā)生的不同問(wèn)題。利用道岔動(dòng)作電流曲線發(fā)現(xiàn)配線錯(cuò)誤問(wèn)題

2015年曹妃甸西站因站改需要對(duì)站內(nèi)電纜進(jìn)行割接，割接電纜后，施工人員對(duì)各類設(shè)備進(jìn)行了單項(xiàng)連鎖試驗(yàn)，連鎖關(guān)系全部正確。但在電纜割接后，職工日常巡視微機(jī)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)11#、13#道岔動(dòng)作電流曲線偶爾發(fā)生異常。通過(guò)對(duì)所有道岔曲線進(jìn)行對(duì)比綜合分析后，發(fā)現(xiàn)只有11#、13#道岔同時(shí)扳動(dòng)時(shí)、兩組道岔的電流曲線均異常。

車間人員查看電纜割接前道岔的電流曲線，11#、13#道岔同時(shí)扳動(dòng)時(shí)，各相電流曲線均正常，動(dòng)作電流在1A左右。查看電纜割接后道岔的電流曲線，發(fā)現(xiàn)4月27日18點(diǎn)04分35秒扳動(dòng)13#道岔，A相電流超標(biāo)、動(dòng)作電流在4A左右、持續(xù)時(shí)間約26秒；B相電流升高、動(dòng)作電流在1.5A左右；C相電流升高、動(dòng)作電流在1.2A左右。4月27日18點(diǎn)04分43秒扳動(dòng)11#道岔，A相電流降低、動(dòng)作電流在0.5A左右；B相電流升高、動(dòng)作電流在1.5A左右；C相電流超標(biāo)、動(dòng)作電流在3.7A左右、持續(xù)時(shí)間約26秒。由于兩組道岔的控制電纜在同一根電纜中，初步分析懷疑電纜是否有接地短路點(diǎn)。由于道岔站場(chǎng)位置離機(jī)械室比較遠(yuǎn)，道岔的控制電纜采用的是雙芯并用，車間利用天窗點(diǎn)對(duì)兩組道岔的控制電纜進(jìn)行了絕緣對(duì)地?fù)u測(cè)，未發(fā)現(xiàn)有電纜絕緣不良問(wèn)題。車間又分別對(duì)兩組道岔電纜甩線進(jìn)行通斷核對(duì)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)11#道岔的X5與13#道岔的X1有一芯電纜交叉上錯(cuò)。對(duì)錯(cuò)誤配線進(jìn)行倒接后，再同時(shí)操縱兩組道岔，道岔的動(dòng)作電流曲線恢復(fù)正常。利用道岔表示電壓曲線發(fā)現(xiàn)設(shè)備性能不良問(wèn)題

2016年2月18日涿鹿車間通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)涿鹿站5#道岔定、反位直流表示電壓由21V降為約16V。對(duì)道岔的表示電路進(jìn)行分析認(rèn)為定反位表示電路的公共部分存在問(wèn)題，公共部分中懷疑點(diǎn)最大的就是表示二極管性能不良，天窗點(diǎn)中對(duì)5#道岔的表示二極管進(jìn)行更換后表示電壓全部恢復(fù)正常。對(duì)更換下的表示二極管進(jìn)行測(cè)試發(fā)現(xiàn)表示二極管兩個(gè)并聯(lián)使用的陶瓷電阻有一個(gè)存在內(nèi)部斷線問(wèn)題。

總之，我們?nèi)粘Ｍㄟ^(guò)分析道岔的各種監(jiān)測(cè)曲線，可以發(fā)現(xiàn)不同類型的設(shè)備安全隱患。通過(guò)動(dòng)作功率曲線可以發(fā)現(xiàn)道岔解鎖困難、中途轉(zhuǎn)換卡阻、尖軌入槽困難、道岔表示缺口不適等問(wèn)題。當(dāng)?shù)啦戆鈩?dòng)時(shí)，動(dòng)作功率曲線升高后一直不回落，可以判斷為道岔解鎖困難，道岔無(wú)法進(jìn)行轉(zhuǎn)換，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)查找桿件是否有卡阻進(jìn)行處理。當(dāng)?shù)啦戆鈩?dòng)轉(zhuǎn)換途中，動(dòng)作功率曲線有突然的升高或者小毛刺等現(xiàn)象時(shí)，可以判斷為轉(zhuǎn)換途中有卡阻的地方，一般情況是滑床板缺油或者桿件在轉(zhuǎn)換途中有異物磨卡。當(dāng)?shù)啦碓诩磳⑥D(zhuǎn)換到位時(shí)，動(dòng)作功率曲線有突然的升高現(xiàn)象，可以判斷為尖軌入槽不順，一般情況是基本軌有肥邊或者尖軌有吊板問(wèn)題，此種情況需及時(shí)聯(lián)系工務(wù)部門進(jìn)行病害整治，才能徹底解決此類問(wèn)題。利用道岔表示電壓曲線可以發(fā)現(xiàn)表示二極管性能不良、道岔動(dòng)靜接點(diǎn)虛接、表示回路電纜虛接等問(wèn)題。當(dāng)?shù)啦肀硎倦妷呵€下降了一定數(shù)值后保持平穩(wěn)，可以判定為道岔表示二極管性能不良，及時(shí)進(jìn)行更換即可解決此類問(wèn)題。當(dāng)?shù)啦肀硎倦妷呵€存在細(xì)微波動(dòng)時(shí)，可以判斷為表示接點(diǎn)虛接或者回路中有電纜虛接部位，此類問(wèn)題需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，逐步進(jìn)行排除處理。

二、利用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)ZPW-2000A軌道電路設(shè)備安全隱患

目前的信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)ZPW-2000A軌道電路設(shè)備主要采集的數(shù)據(jù)有功出電壓、功出電流、主軌入電壓、主軌出電壓、小軌入電壓、小軌出電壓、送端分線盤電壓、受端分線盤電壓。可以通過(guò)各項(xiàng)數(shù)值的綜合分析判斷為室內(nèi)、室外設(shè)備問(wèn)題。利用受端電壓發(fā)現(xiàn)室外設(shè)備短路問(wèn)題

2015年3月30日大同南區(qū)間0144G主軌出電壓波動(dòng)達(dá)60MV～70MV，通過(guò)查看送端分線盤電壓、受端分線盤電壓判斷為室外問(wèn)題，首先懷疑是軌道區(qū)段內(nèi)的補(bǔ)償電容有性能不良的，或者是送受端調(diào)諧線存在虛接問(wèn)題。車間人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)調(diào)諧線及補(bǔ)償電容進(jìn)行了細(xì)致的檢查，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的問(wèn)題。繼而車間重新對(duì)線路進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)線路外側(cè)有工務(wù)部門新卸的一小段鋼軌，鋼軌正好放在了幾根地錨拉桿上部，經(jīng)過(guò)初步分析是新卸的備軌短路地錨拉桿，形成第三軌道通路，造成了軌道區(qū)段的電壓波動(dòng)，如圖1所示。

分析原因：ZPW-2000A軌道區(qū)段中有均勻分布的補(bǔ)償電容，對(duì)軌道上傳輸?shù)能壍离妷浩鸬窖a(bǔ)償作用，以便實(shí)現(xiàn)軌道信號(hào)的長(zhǎng)距離傳輸。如圖所示新卸的鋼軌放在了線路的外側(cè)，剛好放在了地錨拉桿絕緣與鋼軌的中間，中間這一部分拉桿是沒有絕緣性能的，當(dāng)新軌分別與第一個(gè)和第三個(gè)地錨拉桿短路時(shí)，相當(dāng)于形成了第三條軌道通路，中間會(huì)有3個(gè)補(bǔ)償電容被短路掉，不再起到補(bǔ)償作用。由于短路點(diǎn)沒有形成死短路，所以在監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中主軌出電壓表現(xiàn)為波動(dòng)的形態(tài)。此種設(shè)備隱患很容易同調(diào)諧線虛接、補(bǔ)償電容虛接問(wèn)題混淆，需要現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地檢查判斷。利用各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)快速判斷故障點(diǎn)

2016年4月6日，鐵爐村中繼站至下莊區(qū)間2960G紅光帶，由于大秦線上有很多長(zhǎng)大區(qū)間，交通不便，所以當(dāng)區(qū)間發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，首先需要通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)值判斷區(qū)分室內(nèi)外問(wèn)題。這樣可以壓縮很大一部分故障處理時(shí)間，減少故障給行車帶來(lái)的損失。上述故障發(fā)生時(shí)，通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)查看2960G分為3個(gè)軌道區(qū)段，2960AG功出電流正常、主軌出電壓正常；2960BG、2960CG的功出電流為零、主軌出電壓為零；可以判斷問(wèn)題在2960AG處。進(jìn)一步查找分析，2960AG處在區(qū)間分界處，它的主軌接收設(shè)備在下莊站，它的小軌接收設(shè)備在鐵爐村中繼站，通過(guò)查看中繼站2960AG的小軌出電壓是正常的，可以判定為小軌站聯(lián)條件沒有送出的問(wèn)題。車間人員分別趕到下莊和鐵爐村中繼站機(jī)械室查找，發(fā)現(xiàn)是站聯(lián)電纜的問(wèn)題，找到提前核對(duì)好的備用電纜進(jìn)行倒接，倒接后故障恢復(fù)。

我們?nèi)粘＠眯盘?hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以對(duì)電源屏、信號(hào)機(jī)、軌道電路、道岔等信號(hào)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，動(dòng)態(tài)的發(fā)現(xiàn)設(shè)備使用情況，對(duì)于一些無(wú)法人工發(fā)現(xiàn)的設(shè)備隱患，可以通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析判斷。同時(shí)可以為電務(wù)人員提供大數(shù)據(jù)支持，電務(wù)人員利用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)信號(hào)設(shè)備電氣特性進(jìn)行日、月、年的動(dòng)態(tài)分析，通過(guò)分析設(shè)備使用狀態(tài)做到有針對(duì)性的周期維護(hù)，減少了一大部分設(shè)備故障。作為鐵路信號(hào)系統(tǒng)的新設(shè)備新技術(shù)，熟練使用信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是每一名電務(wù)人員必備的業(yè)務(wù)知識(shí)，合格的信號(hào)工必須能夠利用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備安全隱患和快速判斷設(shè)備故障部位。

參考文獻(xiàn)

[1]李萍.鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2012.[2]張勝平.鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理及應(yīng)用[M].北京：西南交通大學(xué)出版社，2013.[3]中華人民共和國(guó)鐵道部運(yùn)輸局.鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件[Z].2010.

第二篇：信號(hào)設(shè)備故障案例

信 號(hào) 設(shè) 備 故 障 案 例

為了提高信號(hào)維修人員處理設(shè)備故障的業(yè)務(wù)技能，縮短故障延時(shí)，減少對(duì)運(yùn)輸正常秩序的干擾，我們收集編寫了《信號(hào)設(shè)備故障案例》手冊(cè)，供信號(hào)技術(shù)管理和維修人員學(xué)習(xí)參考。這是首次將一些典型故障案例收集匯編成冊(cè)，希各單位在日常維護(hù)和故障處理過(guò)程中，注意收集資料，踴躍提供典型案例，以便今后定期匯編。

1、某站15#為單動(dòng)液壓提速道岔。操縱動(dòng)作正常，定位表示正常，反位無(wú)表示

原因分析：

A、首先，來(lái)回扳動(dòng)試驗(yàn)觀察。發(fā)現(xiàn)芯軌小表示正常，尖軌反位小表示無(wú)，判定是尖軌表示電路故障；

B、用MF14型萬(wàn)用表在分線盤對(duì)尖軌的X1、X3、X5線測(cè)量交直流電壓，發(fā)現(xiàn)X1、X3和X3、X5間交流電壓為110V，高于正常值（60V），而無(wú)直流電壓，基本判斷為室外經(jīng)二極管的表示電路開路；

C、到室外繼續(xù)查找，此時(shí)應(yīng)注意15#道岔為定位2、4閉合。先在尖軌XB1箱合內(nèi)測(cè)1、2號(hào)端子電壓，有100V左右交流電壓，繼續(xù)量7、12號(hào)端子電壓，仍為100V交流電壓，說(shuō)明ZYJ轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)表示電路無(wú)故障，再到SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器的HZ24電纜合處量7、12端子電壓，發(fā)現(xiàn)交直流電壓為0，可判斷XB1至HZ24的電纜斷線，此時(shí)可借用臨時(shí)線或備用芯線來(lái)判斷是那根芯線斷線。經(jīng)確認(rèn)XB1箱12號(hào)至HZ24的12號(hào)端子的電纜芯線斷線，更換備用芯線恢復(fù)。

提示：故障修復(fù)后，應(yīng)及時(shí)修復(fù)故障電纜，確保備用電纜完好。

2、某站10/12#道岔定位無(wú)表示

原因分析：分線盤測(cè)試有交流110V左右電壓而無(wú)直流電壓，判斷為室外開路故障，室外檢查后發(fā)現(xiàn)故障為12#-B機(jī)TS-1接點(diǎn)受潮結(jié)冰，接觸不良，更換接點(diǎn)恢復(fù)。提示：轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部應(yīng)保持干燥，否則，設(shè)備內(nèi)部潮濕，冬季天氣寒冷，極易造成轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部接點(diǎn)結(jié)冰接觸不良。

3、某站1/3#道岔操定位后無(wú)表示

原因分析：電務(wù)人員接到通知后到機(jī)械室，觀察繼電器狀態(tài)，3#道岔芯軌B機(jī)無(wú)表示，分線盤上測(cè)量有交流但無(wú)直流電壓，另一人立即趕到3#B機(jī)，在HZ-24內(nèi)測(cè)試有電壓，經(jīng)檢查，機(jī)內(nèi)TS-1-11#接點(diǎn)接觸不良（銀接點(diǎn)脫落）。更換后恢復(fù)正常。

4、某站14#道岔（為內(nèi)鎖閉道岔）操反位不到底

原因分析：觀察控制臺(tái)電流表顯示2.5A，室外檢查道岔已密貼，轉(zhuǎn)轍機(jī)速動(dòng)爪已落下，經(jīng)檢查自動(dòng)開閉器檢查柱與柱孔卡死（缺油）。動(dòng)接點(diǎn)因檢查柱卡死而未能轉(zhuǎn)換，造成道岔到位后電機(jī)空轉(zhuǎn)。檢查柱注油后恢復(fù)。

5、某站18/22#復(fù)式交分道岔操縱不到位

原因分析：觀察控制臺(tái)電流表顯示2.5A，判斷為室外機(jī)械故障。經(jīng)檢查道岔不密貼，電機(jī)空轉(zhuǎn)，尖軌根部活接頭處抗勁大軌縫頂死，道岔操不到底，造成道岔無(wú)表示。松動(dòng)尖軌根部螺栓后，故障現(xiàn)象消失。

6、某站1/3#道岔反位至定位操不動(dòng)

原因分析:同時(shí)按下控制臺(tái)總定和1/3#道岔按鈕，道岔反位表示燈不滅，檢查室內(nèi)1DQJ不動(dòng)作，3DG SJ落下，說(shuō)明原進(jìn)路未解鎖，但由于光管表示燈壞,白光帶不亮，看不出未解鎖，造成道岔操不動(dòng)。由于處理過(guò)程忙亂,導(dǎo)致故障延時(shí)過(guò)長(zhǎng)。用人工解鎖辦法使3DG解鎖，道岔操縱正常。

7、某站444/446#道岔（為內(nèi)鎖閉道岔）轉(zhuǎn)換不到位

原因分析：來(lái)回操縱該道岔，確認(rèn)定、反位均無(wú)法轉(zhuǎn)換到位，控制臺(tái)電流表有較大電流，室內(nèi)分線盤測(cè)試X1-X4、X2-X4有直流200V左右電壓，X5-X4、X6-X4無(wú)直流電壓輸出，判斷為A機(jī)動(dòng)作，B機(jī)不動(dòng)作（雙機(jī)牽引AT型道岔），檢查發(fā)現(xiàn)2DQJF接點(diǎn)在四開狀態(tài)，第2組接點(diǎn)支架斷開，繼電器接點(diǎn)架與銜鐵銷子折斷，更換2DQJF繼電器恢復(fù)正常。

8、某站2＃道岔發(fā)生擠岔事故

原因分析:發(fā)生擠岔事故后，檢查軌面銹蝕嚴(yán)重，且有一層氧化層，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試2DG受電端BZ4二次側(cè)有交流電壓15V、樓內(nèi)分線盤有交流13.5V電壓，用0.06Ω分路線短路（軌面未打磨），BZ4二次側(cè)有9V左右電壓，軌面打磨后，測(cè)試BZ4二次側(cè)有2V電壓，判斷2DG軌道電路存在分路不良現(xiàn)象，為“壓不死”區(qū)段。

提示：

(1)發(fā)生擠岔事故后工區(qū)監(jiān)測(cè)設(shè)備不能用,不能提供有效的數(shù)據(jù);(2)軌道電路存在分路不良現(xiàn)象,由于車務(wù)方面未登記,電務(wù)也未作為壓不死區(qū)段管理。

9、某站13/15#道岔不能定位

原因分析:操縱道岔（ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)）后，控制臺(tái)電流表顯示1A左右電流，定、反位均無(wú)表示，室外檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，道岔不動(dòng)作，打開防塵罩發(fā)現(xiàn)密貼調(diào)整桿與動(dòng)作桿連接的鴨嘴處老傷斷裂,造成道岔無(wú)法動(dòng)作，更換后恢復(fù)。

提示：分流、提速后對(duì)道岔?xiàng)U件、角鋼的老傷裂紋檢查要重視、要仔細(xì)，防止機(jī)械聯(lián)鎖失效。

10、某站22DG紅光帶（設(shè)備為25HZ相敏軌道電路）

原因分析：在分線盤測(cè)量發(fā)現(xiàn)送端電壓正常為220V，而受端電壓只有7V左右，甩開分線盤受端端子，電壓明顯升高，判斷為室外半短路或半開路。在測(cè)量受端扼流變壓器時(shí)，發(fā)現(xiàn)電壓有波動(dòng)，經(jīng)仔細(xì)檢查，最終發(fā)現(xiàn)受端扼流變壓器線圈的中心引出線到中心連接鐵的固定螺絲松動(dòng)，造成了軌道電路半開路，使送到室內(nèi)的電壓下降。

提示：該站是電氣化改造工程中新開通的車站，工區(qū)值班人員對(duì)25H相敏軌道電路不熟悉，造成故障處理延時(shí)過(guò)長(zhǎng)。室外送、受端之間的連接線、導(dǎo)接線松動(dòng)也可能出現(xiàn)上述情況。

11、某站3DG紅光帶（設(shè)備為25HZ和ZPW-2000疊加軌道電路）原因分析：值班人員接通知后，用MF14型電表進(jìn)行測(cè)量發(fā)現(xiàn)，送受電端都有電壓，分別為220V和100V左右，當(dāng)時(shí)判斷為室內(nèi)器材不良，經(jīng)更換室內(nèi)多樣器材后，發(fā)現(xiàn)故障仍舊存在。后經(jīng)段技術(shù)人員指導(dǎo)查找，用頻率表進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)所測(cè)到受端電壓為移頻1700HZ的電壓，而25HZ的電壓為0。后到室外進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)在受端變壓器箱內(nèi)經(jīng)過(guò)隔離器WGL-T后，電壓無(wú)輸出，初步判斷為室外該隔離器壞，經(jīng)調(diào)換隔離器后，軌道電路工作正常。

12、某區(qū)間為ZPW-2000設(shè)備，8630G﹑8644G同時(shí)紅光帶

原因分析：樓內(nèi)測(cè)試8630G的JS軌出1與軌出2電壓無(wú)電壓，分線盤接收端電壓幾乎為零，甩開分線盤端子，測(cè)試電壓無(wú)變化，說(shuō)明故障在室外，依據(jù)電纜配線圖由接收向發(fā)送端逐點(diǎn)測(cè)量查找，查到區(qū)間電纜合F-35HF4發(fā)現(xiàn)9#端子電纜芯線斷線,該端子電纜為8630G的JS用,當(dāng)電纜斷線時(shí), 其兩個(gè)區(qū)段8630G主軌和8644G小軌的接收都受到影響,故造成兩個(gè)區(qū)段同時(shí)紅光帶。

13、甲站至乙站區(qū)間電路為ZPW-2000設(shè)備，下行倒改方向后,列車反向運(yùn)行，從甲站8609G至乙站下行區(qū)間全部紅光帶

原因分析：因?yàn)榉捶较驎r(shí),從電路上設(shè)計(jì)為占用8609G，則8609G至乙站下行區(qū)間所有區(qū)段紅光帶，從現(xiàn)象可知必是8609G軌道繼電器落下，首先判斷軌出1與軌出2電壓，經(jīng)查軌出1正常而軌出2電壓偏低，約為60～80mv。8609G的小軌受雨天道床漏泄影響,其小軌軌出較低,造成8609G紅光帶，從而導(dǎo)致乙站方向8621G紅光帶,8621G紅光帶導(dǎo)致8633G紅光帶,以此類推,直至影響甲站至乙站反向區(qū)間所有區(qū)段紅光帶。

14、某站微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、智能電源屏、25HZ軌道電路開通不久，下行端道岔區(qū)段軌道電路全部紅光帶

原因分析：

A、按經(jīng)驗(yàn)此類故障點(diǎn)絕大部分是電源屏內(nèi)軌道電路有一束電源斷電或斷路器跳閘，就先檢查了PZWJ-40/380/25信號(hào)智能電源屏內(nèi)軌道電路

1、軌道電路2的220V電壓、局部電源

1、局部電源2的110V電壓均正常，觀察所有的二元二位繼電器均在吸起狀態(tài)。

B、檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)第213#采集板上所有軌道電路采集紅燈常亮（實(shí)際上由于所有DGJF在落下，采集板采集到DGJF的下接點(diǎn)是正常的），以為是微機(jī)聯(lián)鎖的故障，先是換采集板、又是換CPU主板，再是進(jìn)行A機(jī)、B機(jī)倒換，時(shí)間過(guò)去了2小時(shí)30分鐘故障依然存在。C、最后仔細(xì)翻閱了圖紙發(fā)現(xiàn)顯示器紅光帶的接通條件用的是軌道復(fù)示繼電器接點(diǎn)（二元二位繼電器的第一組上接點(diǎn)為軌道復(fù)示繼電器JWXC-340提供勵(lì)磁條件），再檢查軌道復(fù)示繼電器發(fā)現(xiàn)全部在落下狀態(tài)。測(cè)試零層（軌道架）的D4-1KZ電源端子沒有24伏電壓，發(fā)現(xiàn)該端子焊片線頭沒有夾緊接觸不好，造成打火后燒斷

15、某站為微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，在辦理T748次Ⅱ道通過(guò)時(shí)，ⅡAG發(fā)生紅光帶

原因分析：經(jīng)微機(jī)監(jiān)測(cè)回放，發(fā)現(xiàn)該區(qū)段電壓正常，但聯(lián)鎖機(jī)信號(hào)校核錯(cuò)誤：校核提示同為“0”，即繼電器上下接點(diǎn)都不接觸。由于聯(lián)鎖機(jī)A、B機(jī)采自繼電器的不同接點(diǎn)并且采集線獨(dú)立，電線路混線及同時(shí)斷線的可能性不大，判斷認(rèn)為繼電器不良，更換繼電器后仔細(xì)查找發(fā)現(xiàn)ⅡAGF繼電器內(nèi)部不良(內(nèi)有脫落的斷頭簧片)。

16、某區(qū)間為18信息移頻自動(dòng)閉塞，當(dāng)區(qū)間信號(hào)機(jī)出現(xiàn)燈光轉(zhuǎn)換的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)瞬間閃紅燈，其中T2077信號(hào)機(jī)在燈光變換時(shí)，偶爾使D1G出現(xiàn)2秒鐘紅光帶

原因分析：根據(jù)電路分析：可能為D1G接收盒驅(qū)動(dòng)的GJ（UJ）、GJ（LJ）在轉(zhuǎn)換的瞬間，由于這兩個(gè)繼電器為JWXC-1000型，沒有緩放時(shí)間，瞬間造成GJF（LUJ）（JWXC-1700）落下，從而導(dǎo)致 D1G的GJF落下，GJF落下使1LQF落下，使D1G出現(xiàn)2秒鐘紅光帶；當(dāng)LUJ吸起后，GJF吸起，1LQJ吸起，D1G紅光帶消失，電路恢復(fù)正常；針對(duì)上述分析，上級(jí)批準(zhǔn)后，在接收盒驅(qū)動(dòng)的GJ（UJ）、GJ（LJ）的1、4線圈兩端并接電容，使其具有一定的緩放時(shí)間，解決了該問(wèn)題。

17、某站214 DG等五個(gè)區(qū)段雨天出現(xiàn)紅光帶

原因分析:用萬(wàn)用表在分線盤受端端子測(cè)量，214DG等五個(gè)區(qū)段受端無(wú)電壓，再測(cè)量送端電壓發(fā)現(xiàn)軌道220V電源保險(xiǎn)熔斷，更換后又?jǐn)?，判斷為室外短路故障。?jīng)查找發(fā)現(xiàn)，214DG送端變壓器箱內(nèi)送端電纜圖實(shí)不符，各多出一芯電纜，原因是送電端電纜一頭拆除埋在地下,另一頭還接在箱盒端子上，拆除的電纜未甩盡，下雨后造成電源接地并混線。提示：工程施工完畢，配線一定要二頭都拆除徹底，電源要甩凈。日常測(cè)試不能流于形式,測(cè)試結(jié)果要認(rèn)真分析。

18、甲站上行離去區(qū)段全部紅光帶

原因分析：乙站（在甲站上行離去端鄰站）QZ2架SQF1A斷路器跳起，當(dāng)時(shí)甲站（乙站）S1LQ（S1JG）、S2LQ（S2JG）、S3LQ（S3JG）同時(shí)出紅，乙站工區(qū)將QZ2架SQF1A斷路器合上后以為處理完了，不知道甲站S1LQG也出紅，甲站也誤認(rèn)為故障在本站(甲站與乙站間上下行各有二個(gè)信號(hào)點(diǎn))，等甲站找到故障點(diǎn)0922G的小軌電壓沒有后再通知乙站，乙站再去檢查才發(fā)現(xiàn)QZ3架SQF1A斷路器也跳起了，從而導(dǎo)致故障延時(shí)較長(zhǎng)。

提示：區(qū)間點(diǎn)電源不在同一架，故障反映在本站，原因在鄰站是經(jīng)常發(fā)生的故障，因此對(duì)此類故障要按圖分析查找，雙方配合以免造成故障延時(shí)過(guò)長(zhǎng)。對(duì)需鄰站提供條件電源的設(shè)備應(yīng)列表，做到心中有數(shù)。

19、某站下行三離去（1761G）出現(xiàn)紅光帶

原因分析：經(jīng)觀察由對(duì)方站供電的站聯(lián)繼電器全部落下，初步判斷為鄰站站聯(lián)電源未送出，分線盤測(cè)量該端子無(wú)電，確定為鄰站站聯(lián)電源存在故障，通知鄰站測(cè)試分線盤電源端子無(wú)電壓送出，鄰站ZG1-42/0.5整流器（35架1層）1A的熔斷器遭雷擊打壞，造成站間聯(lián)系電路無(wú)電出現(xiàn)紅光帶，更換后恢復(fù)。

提示：與上例故障原因類似 20、某站全站軌道電路紅光帶

原因分析：雷擊后，全站軌道電路紅光帶，經(jīng)查找為電源屏（閘刀屏，88年上道）RD4（30A）瓷保險(xiǎn)被暴雨雷擊熔斷，造成電源屏GJZ220無(wú)輸出，全站軌道電路紅光帶，更換保險(xiǎn)后恢復(fù)。但28022次出站后發(fā)車進(jìn)路不能解鎖，28024次到達(dá)后接車進(jìn)路也不能解鎖，經(jīng)查無(wú)KZ-GDJ解鎖電源，進(jìn)一步查找發(fā)現(xiàn)：軌道監(jiān)督繼電器（GDJ：JZXC-20000）也被雷擊擊壞，造成KZ-GDJ解鎖電源無(wú)輸出，從而接、發(fā)車進(jìn)路不能解鎖，更換繼電器后恢復(fù)。

21、某區(qū)間為ZPW-2000設(shè)備，甲站X1JG(2037G)紅光帶，同時(shí)造成乙站2049點(diǎn)(為X1JG前方一個(gè)信號(hào)點(diǎn))通過(guò)信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈 原因分析：經(jīng)對(duì)甲站2037點(diǎn)的發(fā)送盤、接收衰耗盤測(cè)試（發(fā)送盤電壓正常, 接收衰耗盤軌入846.8mv,軌出1-663.1mv，軌出2-49.9mv，正常應(yīng)為110mv左右），通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)接收衰耗盤軌出2電壓不正常，導(dǎo)致X1JG（2037G）紅光帶，同時(shí)造成乙站2049G的XGJ不能吸起，T2049通過(guò)信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈,更換甲站2037衰耗盤恢復(fù)。

22、某站T0788通過(guò)信號(hào)機(jī)跳紅燈時(shí)好時(shí)壞

原因分析：經(jīng)對(duì)接收衰耗盤測(cè)試，發(fā)現(xiàn)小軌參數(shù)有變化（軌出2:70mV，標(biāo)準(zhǔn)110-130mV），調(diào)整至120mV后恢復(fù)正常。

提示：要重視小軌電特性測(cè)試，發(fā)現(xiàn)不良，要分析原因，及時(shí)調(diào)整，雨天調(diào)整后還要注意晴天殘壓測(cè)試。

23、某站2168G紅光帶時(shí)好時(shí)壞。

原因分析：室內(nèi)測(cè)試發(fā)送端電壓正常，受端電壓軌出1為160mV, 軌出2為70mV(未故障時(shí)軌出1為350mV, 軌出2為90mV)，但一時(shí)找不到故障點(diǎn)，將主要設(shè)備更換一遍，故障未恢復(fù)。在故障查找過(guò)程中發(fā)現(xiàn)本區(qū)段一端T2154點(diǎn)信號(hào)機(jī)往T2168點(diǎn)方向第13個(gè)接頭處水泥枕前后軌面電壓變化較大1.5→0.9V，拆卸水泥枕扣件（水泥枕為一星期前工務(wù)換軌同步換上）后，故障消失，受端電壓正常，測(cè)試接受衰耗盤軌出1為660mV, 軌出2為120mV。

提示：確認(rèn)送端電壓正常后，應(yīng)等距離逐段測(cè)試軌面電壓，觀察其變化情況。對(duì)換下的水泥枕督促工務(wù)采取措施，防止又用到其他區(qū)段。

24、某區(qū)間為ZPW-2000設(shè)備，B2G紅光帶

原因分析：經(jīng)測(cè)B2G軌出1與軌出2電壓偏低，從分線盤上測(cè)得發(fā)送端電壓正常，而接收端電壓偏低，所以能確定為室外傳輸回路衰耗過(guò)大，從接收端軌面向發(fā)送端測(cè)電壓，測(cè)到發(fā)送端第三個(gè)補(bǔ)償電容時(shí)，發(fā)現(xiàn)電容前后電壓無(wú)變化，經(jīng)查是補(bǔ)償電容接觸不良。

提示:ZPW-2000區(qū)段發(fā)送端第二或第三個(gè)補(bǔ)償電容開路會(huì)直接造成紅光帶故障，站內(nèi)股道補(bǔ)償電容開路，易造成機(jī)車信號(hào)掉碼,在日常維修工作中要引起特別注意。

25、某區(qū)間為ZPW-2000設(shè)備，某站下行三接近（X3JG）紅光帶 原因分析：從室內(nèi)測(cè)試軌出1電壓170MV,去室外查找,在發(fā)送端第5只補(bǔ)償電容附近軌面電壓明顯下降,甩開電容后紅光帶消失, 室內(nèi)測(cè)試軌出電壓上升到350MV，因此可判斷為電容半短路所致。

26、某區(qū)間為ZPW-2000設(shè)備，某站上行三接近（S3JG）、上行二接近（S2JG）同時(shí)出現(xiàn)紅光帶

原因分析：測(cè)試S3JG和S2JG的發(fā)送盤功出電壓分別為130V左右，但測(cè)試S3JG接收衰耗盤時(shí)發(fā)現(xiàn)軌入軌出無(wú)電壓，再?gòu)姆志€盤測(cè)試也無(wú)電壓，可以判斷故障在室外，經(jīng)查找為區(qū)間電纜合F12HF4－－上行三接近（S3JG）接收端扼流箱間一根4芯電纜中的兩芯混線，造成S3JG無(wú)電壓，導(dǎo)致S3JG和S2JG同時(shí)紅光帶。

27、某站為電化區(qū)段的25HZ軌道電路，SBJG發(fā)生紅光帶

故障現(xiàn)象：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是SBJG受端l0A保險(xiǎn)熔斷。更換后，當(dāng)有列車通過(guò)時(shí)，保險(xiǎn)明顯彎曲變形，列車再次通過(guò)時(shí)，保險(xiǎn)燒斷。

在查找故障過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)有電力機(jī)車從鄰站開出時(shí)，SBJG兩根鋼軌的電流發(fā)生很大變化，一側(cè)的電流一直保持在15A，另一側(cè)鋼軌的電流隨著列車運(yùn)行的不斷接近，電流由20A逐漸增大到85A，SBJG受電端一次側(cè)電壓由20V增大到270V，保險(xiǎn)開始變黑彎曲，繼電器室內(nèi)該繼電器響聲異常。

原因分析：為保證相鄰兩線間的軌距，工務(wù)部門在上下行線的兩條內(nèi)軌間加裝了絕緣軌距桿，因長(zhǎng)期受列車順向沖擊力的影響而發(fā)生磨損，當(dāng)磨損到一定程度時(shí)，磨損和過(guò)流造成軌距桿短路，牽引大電流將絕緣擊穿。當(dāng)有車從忻口站開出壓入SAJG，回流沿著虛線所示方向一部分走上行線，一部分進(jìn)入下行線SBJG，由于回流的單邊增大，造成SBJG受端扼流變壓器單邊輸出高電位，沖擊保險(xiǎn)，造成保險(xiǎn)熔斷。

提示：將該軌距桿拆除，工務(wù)采取其它方法保持軌距。因此，不能只停留在檢測(cè)站內(nèi)軌距桿，要加強(qiáng)對(duì)區(qū)間及所有可能造成回流不暢或不平衡的處所進(jìn)行檢查、測(cè)試。

28、某站SB信號(hào)機(jī)無(wú)法開放 原因分析：工區(qū)人員試驗(yàn)SB向正、側(cè)線的進(jìn)站信號(hào)均不能開放，但引導(dǎo)信號(hào)能開放，在開放信號(hào)的過(guò)程中測(cè)得分線盤端子有電壓，但信號(hào)機(jī)無(wú)電壓，利用引導(dǎo)信號(hào)回線代LUH線信號(hào)可開放，初步判斷LUH線斷線，進(jìn)一步查找，測(cè)得室外第一方向盒至SB綠黃回線LUH電纜斷線，更換備用芯線設(shè)備恢復(fù)正常。

29、某站SⅡ、S4出發(fā)信號(hào)不能開放

原因分析：通過(guò)排列進(jìn)路觀察繼電器動(dòng)作情況，皆為11線LXJ前電路動(dòng)作正常，分析造成SⅡ、S4LXJ不吸起故障原因應(yīng)在11線后的同一點(diǎn)，經(jīng)測(cè)試查找為11線上的下行總輔助按鈕（XZFA）第二組接點(diǎn)接觸不良，調(diào)整恢復(fù)。

30、某站上行出站信號(hào)綠黃燈信號(hào)開放，前行列車出清S3LQG區(qū)段，時(shí)有發(fā)生S3LQG紅光帶保留，出站信號(hào)綠黃燈不能變?yōu)榫G燈顯示（進(jìn)路白光帶正常）

原因分析：出站信號(hào)綠黃燈不能變?yōu)榫G燈顯示，觀察繼電器動(dòng)作情況，由于列車出清三離去區(qū)段，S3LQJ不能吸起所致，測(cè)試S3LQJ電壓只有8V左右，對(duì)照原理圖查找，發(fā)現(xiàn)電化局在施工時(shí)配線錯(cuò)誤，與原理圖不符，原理圖標(biāo)明復(fù)示繼電器線圈并聯(lián)后二臺(tái)串聯(lián)使用，實(shí)際運(yùn)用有三臺(tái)復(fù)示繼電器，施工人員簡(jiǎn)單地將每臺(tái)復(fù)示繼電器線圈并聯(lián)后三臺(tái)串聯(lián)使用，造成繼電器端電壓低，有時(shí)導(dǎo)致S3LQJ不能可靠吸起（臨界狀態(tài)）。

31、某站XⅠ出站信號(hào)跳起

原因分析： 2526次原計(jì)劃進(jìn)Ⅱ道，臨時(shí)改進(jìn)4道，取消上行Ⅱ道接車進(jìn)路，在最后一個(gè)區(qū)段沒有解鎖時(shí)就幾乎同時(shí)按壓SLA和X4LA，在進(jìn)路沒有排出的情況下又按壓SLA，造成接車進(jìn)路變成X4發(fā)車進(jìn)路，但信號(hào)不能開放（2526次在區(qū)間里，方向電路不能倒過(guò)來(lái)），后又盲目取消上行接車進(jìn)路取消不掉（應(yīng)取消X4發(fā)車進(jìn)路，恰巧X4A內(nèi)表示燈不亮看不出始端為X4），接著故障解鎖，誤把下行I道發(fā)車進(jìn)路上的6-10DG解鎖掉，使XI信號(hào)跳起。

32、甲站SF開放信號(hào)，1346次機(jī)車接不到碼造成停車。原因分析：因上行端鄰站（乙站）設(shè)備為已開通新設(shè)備，而甲站還是老設(shè)備，乙站施工計(jì)劃中明確反向機(jī)車信號(hào)停用到甲站開通止。恰巧甲乙站間上行線電化封鎖施工，1346次從乙站下行線反向運(yùn)行接受不到機(jī)車信號(hào)，而值班員又忘發(fā)命令，造成1346次機(jī)外停車。

33、某區(qū)間為ZPW-2000設(shè)備，下行三接近X3JG發(fā)送盒進(jìn)行N+1發(fā)送試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)N+1發(fā)送LU碼時(shí)無(wú)低頻信息。

原因分析：

（1）在N+1轉(zhuǎn)換后，發(fā)其他碼時(shí)正常，說(shuō)明轉(zhuǎn)換的共用電路正常；（2）HU、HB、UU、UUS、U碼低頻試驗(yàn)，電路正常，而LU碼低頻電路在HU、HB、UU、UUS、U碼電路的后面，因此可判斷故障點(diǎn)在U碼至LU碼編碼電路之間，此部分電路接LXJ2F、LUXJF的第二組前接點(diǎn)和TXJF的第二組后接點(diǎn)，用MF14電表借KF電源測(cè)量，發(fā)現(xiàn)LUXJF的第二組前接點(diǎn)不好。更換LUXJF繼電器，故障消除。

34、某站為微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，機(jī)車出清6/8#道岔渡線時(shí)，8-12DG、6DG軌道區(qū)段不能正常解鎖

原因分析：機(jī)車由Ⅱ道往下行線調(diào)車，機(jī)車出清6/8#道岔渡線時(shí)，8-12DG、6DG軌道區(qū)段不能正常解鎖。電務(wù)值班人員到行車室，確認(rèn)軌道區(qū)段白光帶保留，但電務(wù)和車務(wù)值班人員不會(huì)解鎖，錯(cuò)誤使用進(jìn)路解鎖解鎖不了，后等段去人采用了區(qū)段故障解鎖才處理好，造成延時(shí)過(guò)長(zhǎng)，影響很大。

提示：要掌握計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的幾種常用解鎖方法。

35、某站微機(jī)聯(lián)鎖聯(lián)機(jī)同步片刻后就脫機(jī)，連續(xù)幾次聯(lián)機(jī)后都出現(xiàn)上述情況，當(dāng)時(shí)B機(jī)為工作機(jī)，A機(jī)為備機(jī)；維修機(jī)中提示為主機(jī)同步通信窗口內(nèi)無(wú)備機(jī)呼叫。

原因分析：接到故障通知后，領(lǐng)工區(qū)人員立即趕到現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真了解情況后，仔細(xì)觀察A機(jī)柜面板上的表示燈，各種表示燈顯示正常（當(dāng)時(shí)正在聯(lián)機(jī)狀態(tài)），同時(shí)進(jìn)行各部數(shù)據(jù)的測(cè)試；總線5V電源為4.93V、驅(qū)動(dòng)12V電源為11.76V、采集12V電源為11.93V。上述電源數(shù)值為正常狀態(tài)。為了能觀察到故障時(shí)表示燈的顯示情況，決定把注意力都集中到聯(lián)鎖A機(jī)的面板上，最后終于發(fā)現(xiàn)為A機(jī)瞬間“死機(jī)” 造成備機(jī)脫機(jī)。

造成脫機(jī)的主要原因有：

1、電源電壓不穩(wěn)；

2、通信有強(qiáng)的干擾；

3、STD層板塊不好。

針對(duì)上述分析，首先重新啟動(dòng)A機(jī)，然后聯(lián)機(jī)，但在同步片刻后聯(lián)鎖A機(jī)又脫機(jī)；最后更換了CPU板，機(jī)器再重新聯(lián)機(jī)，同步后還是脫機(jī)；測(cè)試發(fā)現(xiàn)總線 5V電源偶爾瞬間降至4.70V后，又升至4.93V，當(dāng)?shù)陀?.70V時(shí)，機(jī)器便死機(jī)，于是判斷為總線5V電源盒不好，更換其電源盒后，再測(cè)試電源穩(wěn)定為4.96V，聯(lián)機(jī)待同步后，A機(jī)再?zèng)]有脫機(jī)，微機(jī)恢復(fù)正常使用。

36、某站S進(jìn)站信號(hào)開放后，列車占用ⅡBG后，ⅡBG白光帶滅燈，同時(shí)下行3道列車正常信號(hào)發(fā)車，出站后進(jìn)路不能解鎖，且控制臺(tái)滬端上下行道岔全部無(wú)表示

原因分析：經(jīng)查，當(dāng)上行進(jìn)路內(nèi)方ⅡBG有車占用時(shí)，11架控制電源24V降至5V，DBJF落下，但道岔總表示和分表示繼電器仍吸起。原因是11架另層控制電源KF雙熔絲不良，因全站道岔表示復(fù)示繼電器和軌道復(fù)示繼電器在11架上，故造成進(jìn)路不解鎖和道岔無(wú)表示，更換后恢復(fù)正常（該雙熔絲為SR2-A型）。

37、某站為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，SⅡ出站信號(hào)跳紅燈

原因分析：通過(guò)觀察，造成SⅡLXJ落下條件的所有繼電器狀態(tài)未變化。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)SⅡZXJ33接點(diǎn)去微機(jī)的配線（SⅡLXJ取樣用）在接口架D3--18端子處焊頭碰外殼，產(chǎn)生SⅡZXJ落下的錯(cuò)誤信息，造成微機(jī)誤判SⅡZXJ↓，導(dǎo)致SⅡLXJ↓信號(hào)關(guān)閉。

38、某站下行進(jìn)站信號(hào)不能開放

原因分析：某站在試驗(yàn)引導(dǎo)總鎖閉，按鈕復(fù)原后，進(jìn)站信號(hào)不能開放，經(jīng)試驗(yàn)整個(gè)咽喉道岔不能扳動(dòng)。查找測(cè)試KZ-YZSJ-H電源沒有，故障原因是接口架3排1架D7-14端子（KZ-YZSJ-H電源）接觸不良。

39、某站控制臺(tái)表示燈無(wú)顯示 原因分析：車站值班員在排列進(jìn)路按壓始端按鈕后，控制臺(tái)表示 燈滅燈。值班人員檢查測(cè)試電源屏供電正常，電源已送出，打開控制臺(tái)門測(cè)試發(fā)現(xiàn)JF24（5A）保險(xiǎn)熔斷，保險(xiǎn)合不上。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，下行接車按鈕的表示燈泡（HJ-4型）在按鈕內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)造成短路所致

40、某站站電化施工開通后，上行正線發(fā)車進(jìn)路司機(jī)反映道岔區(qū)段掉碼。

原因分析：經(jīng)分析掉碼區(qū)段為1DG，首先，檢查QMJ動(dòng)作正常后，調(diào)高了入口電流，但問(wèn)題未解決。測(cè)試發(fā)生端閉環(huán)監(jiān)測(cè)低頻電壓正常，于是把精力集中在配線檢查核對(duì)上，經(jīng)查QMJ內(nèi)部配線正確，核對(duì)側(cè)面配線時(shí)發(fā)現(xiàn)1DG和9DG側(cè)面外部配線（G1-8組合）交叉，后將組合側(cè)面配線02-

7、8與03-

7、8互換，通過(guò)測(cè)試和添乘檢查，設(shè)備正常。

第三篇：利用微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備分析、處理信號(hào)設(shè)備疑難故障實(shí)例

利用微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備分析、處理信號(hào)設(shè)備疑難故障實(shí)例

一、道岔故障

1、某站，上行進(jìn)站、下行出站信號(hào)機(jī)經(jīng)常莫明其妙關(guān)閉，由于故障發(fā)生在瞬間，難以判斷故障范圍。利用微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，查詢非正常關(guān)閉信號(hào)報(bào)警信息，首先獲得上行進(jìn)站、下行出站信號(hào)機(jī)非正常關(guān)閉信號(hào)的時(shí)刻，再用微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備提供的“站場(chǎng)回放”功能查詢，發(fā)現(xiàn)是該站６／８號(hào)道岔多次瞬間失去表示，而且與列車經(jīng)過(guò)有關(guān)，這樣就把故障范圍縮小到道岔表示單元電路的室外部分了。經(jīng)故障處理人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查，系該道岔Ｘ１、Ｘ３線在箱合蛇管處磨損造成斷續(xù)混線所致。

2、某站值班員匯報(bào)5/7#道岔反位操縱不到位。值班員同時(shí)反映出現(xiàn)了故障電流，但是，故障處理人員到場(chǎng)進(jìn)行單機(jī)試驗(yàn)，轉(zhuǎn)轍機(jī)電氣特性均達(dá)標(biāo)。通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)模擬量曲線顯示功能，再現(xiàn)當(dāng)時(shí)的5/7#道岔動(dòng)作電流和道岔啟動(dòng)電源電壓曲線綜合分析得知： 5/7#均為四線制雙機(jī)牽引道岔，單機(jī)試驗(yàn)時(shí)故障電流達(dá)標(biāo)，而雙機(jī)同時(shí)出現(xiàn)故障電流時(shí)因電纜線路壓降增大，導(dǎo)致故障電流減少?gòu)亩沟玫啦砻苜N不了。

3、12#道岔扳不動(dòng)故障，通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)道岔動(dòng)作曲線顯示功能，再現(xiàn)當(dāng)時(shí)的道岔動(dòng)作電流曲線，原因是故障電流小?？墒?，維修工區(qū)說(shuō)當(dāng)天作過(guò)道岔檢修，故障電流為何仍偏??？查閱當(dāng)天的道岔12#ADQJ的動(dòng)作記錄，證實(shí)計(jì)表人未操縱過(guò)道岔，亦未做任何試驗(yàn)，確認(rèn)是一起漏檢漏修造成的故障

二、軌道電路故障

1、自閉軌道電路“閃紅軌”曾使某段自閉設(shè)備故障率居高不下，無(wú)微監(jiān)設(shè)備前無(wú)法弄清真實(shí)情況，也就很難找到閃紅的主要原因。某站在2001年的18天內(nèi)“閃紅軌”達(dá)42次，影響行車2次，閃紅時(shí)間均是3～4秒。通過(guò)微監(jiān)的模擬量曲線功能觀察自閉電子盒功出、濾入電壓變化曲線及測(cè)試波形，發(fā)現(xiàn)了該段普遍存在的模擬電纜造成阻抗失配的問(wèn)題。（有關(guān)文章詳見18信息有絕緣自動(dòng)閉塞軌道電路模擬電纜盒內(nèi)移應(yīng)注意的兩個(gè)問(wèn)題）

四、信號(hào)電源屏故障1、2002年3月3日，某段維修中心檢查微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警信息，發(fā)現(xiàn)某站有大量控制電源超標(biāo)報(bào)警信息，再使用微機(jī)監(jiān)測(cè)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)測(cè)量功能，測(cè)得控制電源電壓21V，立即通知信號(hào)工區(qū)檢查，原來(lái)是控制電源電容脫焊，控制電源上并聯(lián)的甲電池組也過(guò)放，引起得地控制電源電壓過(guò)低。信號(hào)工立即處理，防止了必將發(fā)生的信號(hào)故障的發(fā)生。

五、控制臺(tái)、人解盤故障

1、某站在進(jìn)行跨越正線長(zhǎng)調(diào)車時(shí)，進(jìn)路上的咽喉道岔軌道道路不能正常解鎖，采取區(qū)段人工解鎖措施也不能奏效，導(dǎo)致兩趟旅客列車分別機(jī)外停車和站內(nèi)正線停車的一般事故，信號(hào)工區(qū)到場(chǎng)后，匯報(bào)故障原因不明。局中心通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備提供的“站場(chǎng)回放”功能查詢當(dāng)時(shí)的車站作業(yè)情況，跨越正線長(zhǎng)調(diào)車時(shí)，車列冒進(jìn)了區(qū)間，是造成咽喉道岔軌道道路不能正常解鎖的直接原因，回放信息也證實(shí)值班員采取區(qū)段人工解鎖措施（ZRJD亮，相應(yīng)的人工解鎖盤按鈕按下）。要求該段派出技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)查證不能人工解鎖的真實(shí)原因，經(jīng)查，系用于區(qū)段人工解鎖的按鈕接點(diǎn)接觸不良所致，信號(hào)維修人員為推卸檢修不良的責(zé)任，謊報(bào)故障原因不明。

六、電纜故障

1、某信號(hào)工區(qū)，在一次“天窗修”前，用微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)調(diào)閱有關(guān)設(shè)備測(cè)試數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)大部分信號(hào)電纜對(duì)地絕緣有為零的記錄，便利用“天窗修”機(jī)會(huì)積極查找設(shè)備隱患點(diǎn)，最后查明原因是１ＤＧ送端變壓器箱內(nèi)電纜中的一芯接地，經(jīng)軌道電路交流１２７Ｖ、２２０Ｖ電源造成大部分信號(hào)電纜對(duì)地絕緣有為零，換上備用芯后，隱患排除。

七、聯(lián)鎖電路故障

1、某站多次反映單機(jī)通過(guò)，出站列車進(jìn)路最后一個(gè)區(qū)段不能正常解鎖。通過(guò)使用微機(jī)監(jiān)測(cè)的歷史開關(guān)量查詢功能，檢查電路的動(dòng)作時(shí)序，系18信息自動(dòng)閉塞分區(qū)軌道電路占用響應(yīng)時(shí)間超標(biāo)造成的不解鎖。（有關(guān)文章詳見《向18信息移頻自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)短列車時(shí)進(jìn)路末岔軌道電路不能正常解鎖的原因分析》）

十一、車站值班員操作錯(cuò)誤故障1、2002年1月20日某站，檢查運(yùn)統(tǒng)46電務(wù)檢修作業(yè)登記消記信息發(fā)現(xiàn)，25天內(nèi)值班員登記軌道電路不解鎖達(dá)48條，到底存在什么問(wèn)題？經(jīng)微機(jī)監(jiān)測(cè)再現(xiàn)，因閉塞分區(qū)占用響應(yīng)時(shí)間超標(biāo)造成的不解鎖6次，其余均是車站調(diào)車人員和調(diào)機(jī)作業(yè)沒有按照6502操作辦法進(jìn)行導(dǎo)致的不解鎖。我們把信息通報(bào)運(yùn)輸人員，使其明了不解鎖原因，使用人員知道了原因，也就知道怎樣操作。

2、2002年1月20日凌晨，路局調(diào)度所通知：“某站進(jìn)站信號(hào)發(fā)生故障，造成某次通過(guò)列車晚點(diǎn)”。經(jīng)調(diào)用微機(jī)監(jiān)測(cè)記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)回放，該次列車進(jìn)入接近區(qū)段已達(dá)十余分鐘后值班員才辦理通過(guò)進(jìn)路，在此之前，一直沒有辦理通過(guò)進(jìn)路的操作。我們將此情況上報(bào)路局，經(jīng)路局追查，造成通過(guò)列車晚點(diǎn)的真正原因是：凌晨值班員、助理值班員均打瞌睡，沒有及時(shí)辦理進(jìn)路所致，值班員為推卸責(zé)任，謊報(bào)調(diào)度所：“信號(hào)開放不了”。以往，此類情況發(fā)生后，信號(hào)人員累死累活永遠(yuǎn)也查不清楚、說(shuō)不清楚，心里不但沒底，還要背隱瞞故障原因的“黑鍋”。

十二、其他疑難故障1、2002年1月2日，彬江站K779道口發(fā)生火車與汽車相撞事故，事故調(diào)查過(guò)程中道口工稱：道口信號(hào)常報(bào)警，無(wú)法使用而關(guān)閉了道口信號(hào)設(shè)備。通過(guò)彬江站微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備再現(xiàn)，確認(rèn)道口信號(hào)此時(shí)運(yùn)用正常。通過(guò)再現(xiàn)也證實(shí)道口信號(hào)電路確實(shí)存在誤報(bào)的隱患，可以說(shuō)：如果沒有微機(jī)設(shè)備，電務(wù)難脫干系、必背黑鍋，同時(shí)，隱患也找不出來(lái)。既不利于使事故責(zé)任者接受懲罰，對(duì)鐵路運(yùn)輸而言也解決不了存在的隱患。

2、一段時(shí)間反映管內(nèi)道口信號(hào)故障率較高。我們統(tǒng)計(jì)所有道口信號(hào)發(fā)生故障信息，同時(shí)根據(jù)故障登記的時(shí)間再現(xiàn)相鄰站微機(jī)監(jiān)測(cè)信息。發(fā)現(xiàn)了大部分人都忽視了的站外調(diào)車、電力停電、列車停時(shí)過(guò)長(zhǎng)，軌道車在道口信號(hào)接近控制點(diǎn)來(lái)回運(yùn)動(dòng)等造成道口信號(hào)頻繁“誤”報(bào)警的情況。不僅查清了問(wèn)題，為路局制定道口信號(hào)使用辦法也提供了有力的依據(jù)。

第四篇：信號(hào)覆蓋故障處理

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直放站及室內(nèi)分布系統(tǒng)信號(hào)覆蓋故障現(xiàn)象、產(chǎn)生原因及處理方

法

目錄

一、無(wú)信號(hào)

二、覆蓋區(qū)信號(hào)質(zhì)差

三、上行干擾

四、掉話

五、有信號(hào)卻不能打電話

一、無(wú)信號(hào)

故障現(xiàn)象：信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)低于通話要求（要求：室內(nèi)≥-90dBm,室外≥-85dBm）造成移動(dòng)手機(jī)用戶無(wú)法正常通話。分為覆蓋區(qū)無(wú)信號(hào)和非覆蓋區(qū)無(wú)信號(hào)。

產(chǎn)生原因及相應(yīng)處理方法：

（一）、覆蓋區(qū)無(wú)信號(hào)

1、直放站不工作（如停電、設(shè)備硬件故障），導(dǎo)致無(wú)信號(hào)輸出。可通過(guò)直放站監(jiān)控中心（當(dāng)前移動(dòng)直放站監(jiān)控中心聯(lián)系電話：***，羅鑫。廠家監(jiān)控中心聯(lián)系電話另附）遠(yuǎn)程查詢?cè)O(shè)備的運(yùn)行情況，包括狀態(tài)信息和參數(shù)信息中的下行輸入、輸出功率電平值等。若查實(shí)為直放站設(shè)備故障所致，請(qǐng)致電各設(shè)備廠家協(xié)助處理。

2、直放站設(shè)備增益不足，導(dǎo)致輸出信號(hào)變?nèi)酢．?dāng)前直放站設(shè)備下行輸入功率電平值（由監(jiān)控中心可查詢到）較站點(diǎn)開通時(shí)下行輸入功率電平值（可查設(shè)計(jì)或竣工文件）無(wú)較大變化（±5dB內(nèi)）；當(dāng)前直放站設(shè)備下行輸出功率電平值（由監(jiān)控中心可查詢到）較站點(diǎn)開通時(shí)下行輸出功率電平值（可查設(shè)計(jì)或竣工文件）變化較大（±5dB以上）?？膳袛酁橹狈耪驹O(shè)備增益下降，可通過(guò)降低直放站設(shè)備的下行衰減值來(lái)增大輸出功率電平值。否則請(qǐng)致電相應(yīng)設(shè)備廠家更換設(shè)備模塊。準(zhǔn)確

京信通信系統(tǒng)（廣州）有限公司廣東分公司 的測(cè)量方法要用到頻譜儀，此處不作講解。附：一般情況下直放站主機(jī)的下行輸入功率電平值為-45dBm~-60dBm,根據(jù)不同的主機(jī)和不同覆蓋要求，下行輸出功率電平值為10dBm~48dBm不等。干放的下行輸入功率電平值為-10dBm~10dBm,根據(jù)不同的干機(jī)和不同覆蓋要求，下行輸出功率電平值為10dBm~48dBm不等。

3、信源小區(qū)調(diào)整。如擴(kuò)容、頻率改變、基站天線方向及下傾角。基站小區(qū)的天線調(diào)整直接影響該小區(qū)內(nèi)的直放站接收信號(hào)。表現(xiàn)為：施主天線處信號(hào)變?nèi)趸蜃儚?qiáng)、施天線處通話質(zhì)差等。處理方法為：調(diào)整施主天線方向或位置、增主機(jī)輸入端增加衰減器等。擴(kuò)容和改頻較易發(fā)現(xiàn)，一為比較前次測(cè)試數(shù)據(jù)，二為咨詢基站監(jiān)控中心（24小時(shí)值班電話：***）。受影響較大的設(shè)備為選頻直放站和移頻直放站。取得相應(yīng)數(shù)據(jù)后致電直放站監(jiān)控中心作相應(yīng)修改即可。若設(shè)備已不符合新的電磁環(huán)境要求，請(qǐng)致電設(shè)備廠家。

4、天饋系統(tǒng)故障，導(dǎo)致部份甚至所有覆蓋區(qū)無(wú)信號(hào)。檢查方法為：

一、目測(cè)，察看外露部份的天饋系統(tǒng)有無(wú)彎曲變形或斷裂、接頭是否松動(dòng)、器件是否有進(jìn)水或損壞現(xiàn)象。

（二）、非覆蓋區(qū)無(wú)信號(hào)

經(jīng)查實(shí)為非覆蓋區(qū)無(wú)信號(hào)，請(qǐng)?zhí)岽紊暾?qǐng)，作天線調(diào)整或增加覆蓋。（注：原為覆蓋區(qū)，但由于新建筑物的遮擋，導(dǎo)致無(wú)信號(hào)，處理方法同此）

二、覆蓋區(qū)信號(hào)質(zhì)差

故障現(xiàn)象：覆蓋區(qū)移動(dòng)手機(jī)信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)正常，但通話不清晰或無(wú)法打電話，CQT測(cè)試顯示通話質(zhì)量等級(jí)高、單通、上線困難、掉線等。測(cè)試方法：直放站主機(jī)停機(jī)測(cè)試：在施主天線的位置進(jìn)行測(cè)試。

1、如果測(cè)試結(jié)果合格（95%以上3級(jí)以下干擾），證明故障原因由后級(jí)引起(設(shè)備原因?qū)е沦|(zhì)差)。查主機(jī)模塊、干放、測(cè)試VSWR等。

2、如果測(cè)試結(jié)果不合格，那么是前級(jí)引起（即信源質(zhì)差）：觀察比較TA值，（TA值≤2，郊區(qū)可適當(dāng)放寬）調(diào)整施主天線的方向或位置

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重新選擇施主小區(qū)；停閉施主小區(qū)的跳頻觀察質(zhì)差的頻率，提議網(wǎng)優(yōu)修改相應(yīng)的頻率。

產(chǎn)生原因及相應(yīng)處理方法：

1、信源小區(qū)調(diào)整。其測(cè)試和處理方法同上。（較常出現(xiàn)，須重視）

2、設(shè)備的上下行增益不平衡。此類故障表現(xiàn)為上線困難、掉線、單通較多。具體表現(xiàn)為：

一、上行信號(hào)過(guò)強(qiáng)，天線底下手機(jī)上線困難，遠(yuǎn)處上線正常。

二、上行信號(hào)過(guò)弱，覆蓋區(qū)邊沿處上線困難、掉線。處理方法為現(xiàn)場(chǎng)通知監(jiān)控中心作相應(yīng)調(diào)整并測(cè)試。通過(guò)調(diào)整上行衰減值仍無(wú)未能改善，估計(jì)上行模塊有故障，請(qǐng)通知相應(yīng)廠家處理。

3、同鄰頻干擾。表現(xiàn)為通話質(zhì)差嚴(yán)重、切換頻繁甚至電話無(wú)法撥出去。測(cè)試和比較相鄰小區(qū)，找出相同或相鄰頻點(diǎn)（關(guān)掉基站跳頻，用TCH測(cè)試查出受干擾的頻率），配合網(wǎng)優(yōu)修改適用頻點(diǎn)，作改后測(cè)試。若是選頻直放站或移頻直放站，需同步修改頻點(diǎn)。

4、小區(qū)相鄰關(guān)系：鄰區(qū)關(guān)系直接影響進(jìn)出覆蓋區(qū)切換。常見現(xiàn)象，如進(jìn)出電梯時(shí)通話斷線、單通、信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)快速下降等。遇到這種情況，須咨詢網(wǎng)優(yōu)人員，由他們提供處理方案，或者增加天線過(guò)渡。

5、飽和或自激。表現(xiàn)為覆蓋區(qū)信號(hào)很強(qiáng)，但通知有強(qiáng)烈的雜音或聲音嚴(yán)重變調(diào)。處理方法為降低主機(jī)增益，增加隔離度（如移動(dòng)施主天線增加施主天線和用戶天線間的距離，借助建筑物遮擋或增加隔離網(wǎng)等）。

6、模塊故障。判斷現(xiàn)象為施主小區(qū)信號(hào)正常，但覆蓋區(qū)信號(hào)通話過(guò)程中，占用一個(gè)或若干TCH時(shí)信號(hào)強(qiáng)度下降幅度較大。斷定為模塊故障后通知直放站廠家前往檢測(cè)和維修。

7、高層通話質(zhì)差。由于樓層高，電磁環(huán)境中的信號(hào)頻率變得更加復(fù)雜，很可能受到

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不同方向的多個(gè)小區(qū)的頻率干擾，通話質(zhì)量得不到保障。解決辦法分兩類站點(diǎn)： 1）、微蜂窩信號(hào)源：

拼場(chǎng)強(qiáng)：在質(zhì)差的區(qū)域增加天線。

關(guān)跳頻判斷受干擾的頻率，修改微蜂窩受干擾的頻率。2）、直放站信號(hào)源：

拼場(chǎng)強(qiáng)：在質(zhì)差的區(qū)域增加天線。

關(guān)施主小區(qū)跳頻判斷受干擾的頻率，修改施主受干擾的頻率。

三、上行干擾

故障現(xiàn)象：BSC統(tǒng)計(jì)中的RLCRP指令的ICMB測(cè)試結(jié)果。一般為2—5級(jí)干擾而且20%以上的TUR受干擾。產(chǎn)生原因及相應(yīng)處理方法：

1、設(shè)備下行輸入功率電平值過(guò)強(qiáng)。下行輸入功率電平值超過(guò)設(shè)備所允許的范圍，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)波形畸變，造成對(duì)基站的干擾。處理方法為增加衰減器、調(diào)整施主天線或更換相關(guān)器件等。

2、設(shè)備上行輸出底噪聲過(guò)強(qiáng)。簡(jiǎn)單的計(jì)算公式為：

上行輸出噪聲電平值≤-120dBm+基站輸出功率電平值-直放站下行接收功率電平值

若超出范圍，調(diào)整設(shè)備上行衰減值即可。同一個(gè)小區(qū)帶有多個(gè)直放站出現(xiàn)干擾的情況較難處理，必須更改部份站點(diǎn)的信源小區(qū)。如改為光纖直放站或移頻直放站等。

3、移頻或光纖設(shè)備覆蓋區(qū)與基站天線覆蓋區(qū)有重疊。由于移頻直放站和光纖直放站（主要是光纖路由走得太長(zhǎng)的光纖直放站）放大后的信號(hào)時(shí)延與基站天線過(guò)來(lái)的信號(hào)TA值差值較大，兩個(gè)不同TA值的相同信號(hào)，相互干擾，對(duì)基站影響比較

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大。在建站或調(diào)整天線時(shí)候必須注意。

四、掉話

故障現(xiàn)象：分為覆蓋區(qū)掉話和進(jìn)出覆蓋區(qū)進(jìn)掉話。

1、覆蓋區(qū)域可以正常呼叫，但進(jìn)出覆蓋區(qū)時(shí)發(fā)生掉話。1）、相鄰關(guān)系沒做。配合網(wǎng)優(yōu)做好相鄰關(guān)系。2）、如果已經(jīng)有相鄰關(guān)系，調(diào)整切換參數(shù)。

3）、調(diào)整切換參數(shù)還是不成功，在覆蓋邊緣區(qū)域增加覆蓋天線。

2、覆蓋區(qū)域掉話：

1）、主機(jī)飽和自激，更換器件。2）、弱信號(hào)掉話，增加天線。

3）、覆蓋邊緣掉話，調(diào)整主機(jī)（含干放）增益。

五、有信號(hào)卻不能打電話

1、上下行不平衡引起： 確定覆蓋系統(tǒng)是否有干放：

如果沒有，直接查看主機(jī)的增益設(shè)置值是否合理

如果有，分清直接由主機(jī)負(fù)責(zé)覆蓋的區(qū)域和由干放覆蓋的區(qū)域，分析故障區(qū)域，判斷是否由干放引起，如是，還要修改干放的增益設(shè)計(jì)

2、外部系統(tǒng)干擾：

其他運(yùn)營(yíng)商使用的頻率太接近或其互調(diào)產(chǎn)物的干擾 外部系統(tǒng)的干擾：例如附近有高溫?zé)傅鹊?/p>

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3、只是區(qū)域邊緣存在的現(xiàn)象： 按照調(diào)整增益的辦法解決。調(diào)整小區(qū)參數(shù)

第五篇：手機(jī)無(wú)信號(hào)故障分析

手機(jī)無(wú)信號(hào)故障分析

手機(jī)沒信號(hào)1：手機(jī)沒信號(hào),打不了電話.先用手動(dòng)搜網(wǎng),看是否能收到網(wǎng)絡(luò)(中國(guó)移動(dòng)或中國(guó)聯(lián)通),若收到就檢查發(fā)射部分電路,若收不到就檢查接收電路.手機(jī)沒信號(hào)2：手機(jī)沒信號(hào):看開機(jī)電流,若電流跳動(dòng)得很慢(約兩秒以上),一般是射頻電路問(wèn)題,重點(diǎn)檢查VCO,AFC,RI/Q等.手機(jī)沒信號(hào)3：手機(jī)沒信號(hào):看開機(jī)電流,若電流不怎么跳動(dòng),重點(diǎn)檢查接收部位的IQ信號(hào)是否正常.手機(jī)沒信號(hào)4：手機(jī)沒信號(hào):看開機(jī)電流,若電流不跳動(dòng),重點(diǎn)檢查CPU和軟件.信號(hào)時(shí)有時(shí)無(wú)1：信號(hào)時(shí)有時(shí)無(wú):看有信號(hào)時(shí)能否打電話,若能打一般是接收或發(fā)射性能不好,重點(diǎn)檢查天線觸點(diǎn)和天線開關(guān)。

信號(hào)時(shí)有時(shí)無(wú)2：信號(hào)時(shí)有時(shí)無(wú):看有信號(hào)時(shí)能否打電話,若一打電話信號(hào)就掉下來(lái),一般是發(fā)射部分有問(wèn)題.重點(diǎn)檢查功放、天線開關(guān)、VCO等.信號(hào)時(shí)有時(shí)無(wú)3：信號(hào)時(shí)有時(shí)無(wú):看有信號(hào)時(shí)能否打電話,若不能打并且信號(hào)不會(huì)掉,在國(guó)產(chǎn)機(jī)或水貨(韓國(guó))機(jī),很多是軟件問(wèn)題,但也有功放壞的,可以把功放拆下飛線試試.信號(hào)時(shí)有時(shí)無(wú)4：信號(hào)時(shí)有時(shí)無(wú):水貨(韓國(guó))機(jī)和國(guó)產(chǎn)機(jī)就要看顯示屏的反應(yīng),多數(shù)《呼叫失敗》是發(fā)射部分或軟件有問(wèn)題,有可能就先重寫碼片部份資料再作下一步判斷.