第一篇：鐵路動車客車維修資質日常監督管理辦法

鐵路動車客車維修資質日常監督

管理辦法

第一章 總則

第一條 為確保鐵路動車客車維修質量持續穩定可控，依據《鐵路車輛維修資質管理辦法》，中國鐵道科學研究院（下簡稱：鐵科院）須對已通過維修資質審查的單位（下簡稱：維修單位）進行日常監督管理，特制定本辦法。

第二條 維修單位須結合自身生產情況，積極開展維修資質自查活動，并每年形成《維修資質自查年度報告》，次年一月底前提交鐵科院，獲得維修資質未滿半年的，可與下一年度報告一并提交。同一單位具備多個維修資質時可提交一份完整的自查報告。

第三條 鐵科院將針對產品維修質量、售后服務狀況等開展用戶調查，調查情況將納入資質監督檢查評價結果。

第四條 鐵科院根據產品質量狀況對相關維修單位進行現場監督檢查（維修資質有效期內至少1次），并形成《維修單位資質監督檢查報告》。

第二章 單位自查

第五條 維修單位應提升維修手段和能力，改進工藝流程和方法，總結維修經驗和技術，優化售后服務質量，持續具備維修資質條件。

第六條 維修單位至少每年開展一次針對設備設施、生產管 理、質量控制、規程執行、技術管理、產品質量、售后服務等方面的全面檢查，分析存在的問題，總結改進的經驗。

第七條 維修單位應對維修產品質量進行持續跟蹤分析，采用手工記錄或信息化手段開展質量和可靠性數據收集工作，對故障模式、原因、頻率、影響進行統計分析，對故障率指標、故障變化趨勢和規律進行計算評估，并定期形成產品質量和可靠性分析報告。

第八條 定期對生產組織、工序流程、作業環節、節拍停時等影響維修效率的因素進行統計分析，研究導致維修停時長的瓶頸因素和環節，在確保維修質量前提下，提出壓縮維修修時、提高檢修效率的措施和建議。

第三章 用戶調查

第九條 鐵科院將針對維修單位的產品維修質量情況開展用戶調查，調查內容包括產品使用中的可靠性和故障情況，收集相關數據信息，并與用戶單位共同分析研究。

第十條 鐵科院將向用戶調查維修合同執行情況，分析維修停時及存在的問題。

第十一條 鐵科院將向用戶調查維修產品故障后維修單位售后服務反應速度、故障處理能力和水平情況。

第四章 監督檢查

第十二條 鐵科院將根據情況對維修單位進行現場監督檢查，檢查內容包括：人員狀況、設備設施狀況、生產組織情況、質量控制情況、技術保障情況等。

第十三條 監督檢查還將結合生產實際，對產品維修質量進行現場檢查，必要時對維修項點進行抽查。

第十四條 按照規定的樣本量要求，調閱一段時期維修產品的質檢記錄、驗收記錄和上線后的運行故障信息，與維修單位共同分析產品質量狀況和變化趨勢。

第十五條 結合單位自查、用戶調查和監督檢查情況，與維修單位共同分析維修工作存在的問題，制定整改方案，明確整改措施、責任人和完成時限。

第五章 附則

第十六條 本辦法由鐵科院負責解釋。第十七條 本辦法自發布之日起施行。

第二篇：《鐵路客車運用維修規程》題庫

新《運規》上機考試題庫

一、單選題

1.部隊所屬的客車屬于（D）。

A.國鐵客車 B.地方客車 C.路用車 D.自備客車 2.國鐵客車實行（）管理。B A.無固定配屬 B.固定配屬 C.區段負責制 D.屬地

3.國鐵客車中由總公司運輸局統一管理車號的路用客車稱為（）。C A.國際聯運客車 B.專運客車 C.國鐵路用車 D.局管路用車 4.客車故障軌邊圖像檢測系統簡稱（）。C A.TADS B.TPDS C.TVDS D.TFDS 5.TVDS軌邊設備設臵地點距客列檢或庫列檢所在地車站原則上不低于（）km。

A.10 B.20 C.30 D.40 D 6.車輛軸溫智能探測系統簡稱（）。A A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 7.車輛運行品質軌邊動態監測系統簡稱（）。

A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS B 8.TADS的全稱為（）。C A.客車故障軌邊圖像檢測系統 B.車輛軸溫智能探測系統 C.車輛滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統 D.車輛運行品質軌邊動態監測系統 9.客車運行安全監控系統簡稱（）。A A.TCDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 10.客整所及跨局客列檢的設臵及撤銷須經（）批準。A A.總公司車輛主管部門 B.國家鐵路局

C.鐵路局車輛主管部門 D.總公司調度部門

11.新線建設時，原則上在相隔（）的車站設臵客列檢。C A.300km B.300km～500km C.500km～800km D.500km 12.檢修率按規定春運時平均不超過（）。A A.1% B.3% C.5% D.7% 13.臨修備用車按每個客整所配屬的所有具體車種車型各備用（）輛計算定量。A A.1 B.2 C.3 D.4 14.臨修備用率（以段為單位）平時不超過配屬車總數（），春運時不超過0.5%。D A.1% B.2% C.3% D.4% 15.在國鐵線路上運營（不含一次性過軌）的客車車號由（）統一配發。B A.國家鐵路局 B.總公司運輸局C.鐵路局運輸處D.車輛制造工廠 16.新造客車出廠前，由（）通過鐵路客車管理信息系統（以下簡稱KMIS）向總公司運輸局申請客車車號，并填報客車技術卡片。D A.運輸局車輛部 B.鐵路局車輛處 C.配屬站段 D.制造工廠 17.鐵路客車管理信息系統簡稱（）。B A.AMIS B.KMIS C.TMIS D.EMIS 18.國鐵客車的購臵建議計劃由鐵路局及國鐵路用車產權單位于每年（）前提報，由總公司統一審核、安排。A A.8月底 B.9月底 C.10月底 D.12月底

19.中側梁垂直彎曲超過（）mm或橫向彎曲超過100mm的客車可申請報廢。D A.50 B.100 C.150 D.200 20.車底架扭曲，其傾斜度在車底架1m以內超過（）mm或全部車底架超過300mm的客車可申請報廢。C A.50 B.60 C.70 D.800 21.國鐵客車報廢時，由（）組織鑒定，符合報廢條件時，填寫《客車報廢記錄單》，須附照片顯示破損部位，報客車配屬或代管局。A A.配屬段B.配屬局C.運輸局D.車輛工廠

22.原申請段（廠）接到核準報廢的通知后，自核準之日起取消配屬，并在（）內解體完畢。B A.1個月B.2個月C.3個月D.6個月

23.由總公司運輸局統一配發車號的自備客車由所在地鐵路局進行（）管理。C A.配屬B.代管C.屬地D.借用

24.管內旅客列車每運行（）km須安排入庫實施日常檢修。D A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 25.本屬列車日常檢修的庫內技術作業時間，一般情況下，在客整所所在地車站圖定到開時間間隔不少于（）h。D A.4 B.5 C.6 D.7 26.單程運行距離在（）km及以上的旅客列車，折返鐵路局原則上應安排入庫進行折返檢修作業。B A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 27.折返檢修作業時間，一般情況下，在折返車站圖定到開時間間隔不少于（）h。A A.4 B.5 C.6 D.7 28.摘車臨修故障處理時間原則上不得超過（）小時。C A.6 B.12 C.24 D.48 29.客車實施摘車臨修須按規定填寫《車輛檢修通知單》，由（）負責摘車臨修客車的質量驗收并開具《車輛修竣通知單》。B A.技術部門 B.質檢部門 C.調度部門 D.驗收部門

30.對日常檢修無法全部施修到位，且經檢修后在一定時間內不易發生故障的部位、部件，按照故障周期規律，實行（）檢修。B A.日常 B.定期專項 C.輔（A1）修 D.A2修 31.運用客車每年須進行（）集中整修。B A.一次 B.兩次 C.三次 D.四次

32.車輛段每（）應對各客整所開展一次客車輔（A1）修質量對規。C A.月 B.季度 C.半年 D.年

33.車輛段每（）應對各客整所開展一次客車專項檢修質量對規。C A.月 B.季度 C.半年 D.年

34.鐵路局每（）應對各客整所開展一次客車輔（A1）修質量對規、專項檢修質量對規和標準化發電車對規。D A.月 B.季度 C.半年 D.年

35.車輛段每（）應逐列進行運用客車質量鑒定。A A.月 B.季度 C.半年 D.年

36.臨時旅客列車的編組按總公司、鐵路局調度命令辦理，應于列車始發前（）小時編組完畢，并逐輛實施技術整備。C A.24 B.36 C.48 D.72 37.客車最大編組不得超過（）輛。B A.18 B.20 C.22 D.25 38.非空調旅客列車編組中，硬座車每（）輛中編掛1輛茶爐車。B A.2 B.3 C.4 D.5 39.非空調旅客列車編組中，硬臥車每（）輛中編掛1輛茶爐車。C A.2 B.3 C.4 D.5 40.非空調旅客列車編組中，子車連續編掛不得超過（）輛，首尾以1輛為限。A A.2 B.3 C.4 D.5 41.旅客列車在運行途中，當制動機發生臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉（）輛，但列車最后一輛不得為關門車。

A.1 B.2 C.3 D.4 A 42.開通使用客列尾裝臵的旅客列車，尾部加掛客車不得超過（）輛。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 43.旅客列車運行途中軸溫報警裝臵顯示的軸溫達到外溫加（）℃、但未達到90℃時，應通知機車乘務員至就近前方站停車。C A.45 B.50 C.60 D.65 44.旅客列車運行途中軸溫報警裝臵顯示軸溫持續上升達到（）℃時，應通知機車乘務員立即采用常用制動停車。D A.45 B.50 C.60 D.90 45.旅客列車因軸溫報警停車后，車輛乘務員須用便攜式測溫儀檢查軸溫，軸溫超過外溫加（）℃但未到60℃時,可繼續監控運行，終到后由庫列檢進行開蓋檢查。A A.45 B.50 C.60 D.90 46.旅客列車運行途中發生客車空氣彈簧故障時須限速運行，運行速度不得超過（）km/h。B A.100 B.120 C.140 D.160 47.當120km/h速度等級及編組小于（A）輛的140km/h、160km/h速度等級旅客列車有制動關門車時，車輛乘務員須計算列車換算閘瓦壓力，給司機開具制動效能證明書，按《鐵路技術管理規程》規定進行限速。

A.8 B.10 C.12 D.18 48.雙管供風旅客列車在區間發生故障需改單管供風時，應限速（）km/h運行至前方站。B A.100 B.120 C.140 D.160 49.發電車供電列車因故不能正點運行，燃油不能維持運行到終到站時，車輛乘務員會同列車長在列車到達應急補油點前（）h，拍發請求補油電報，并適當減載。D A.1 B.2 C.3 D.4 50.發電車供電旅客列車始發應提前（D）供電并開啟空調預冷、預熱。

A.30分鐘 B.45分鐘 C.50分鐘 D.1小時

51.機車供電旅客列車應在始發前1小時連掛機車，始發前（）供電并開啟空調預冷、預熱。C A.30分鐘B.45分鐘C.50分鐘D.1小時

52.當環境溫度低于（）℃時，嚴禁開啟空調設備制冷。A A.18 B.20 C.22 D.24 53.當環境溫度低于（）℃時，須開啟電伴熱裝臵。D A.10 B.8 C.6 D.5 54.使用空調機組空氣預熱器時，停用時須先關閉空氣預熱器，（）min后方能關閉通風。D A.2 B.3 C.4 D.5 55.同一發電車各柴油發電機組須均衡使用，運轉工時差不得超過（）小時。A A.100 B.150 C.200 D.250 56.間體過渡車鉤在段內調車時，運行速度不得超過（）km/h。C A.5 B.10 C.15 D.50 57.臨時換掛、加掛客車時，鐵路局客運調度員應于列車出發前（）小時通知車輛調度員，由庫列檢、客列檢按規定檢修車輛。C A.3 B.4 C.5 D.6 58.客車成組回送時，輛數不得超過（）輛。B A.10 B.20 C.30 D.40 59.25T型客車試運行里程不少于（）km。D A.500 B.600 C.800 D.1000 60.25G型客車試運行里程不少于（）km。A A.500 B.600 C.800 D.1000 61.旅客列車整備作業時，供電時間原則上不超過（）小時。B A.1 B.2 C.3 D.4 62.DC600V供電客車當全列DC110V蓄電池電壓低于（）V時，須切斷所有負載。C A.79 B.85 C.92 D.98 63.對柴油發電機組使用年限超過18年的發電車，車輛段每月要對該發電車所擔當的列車進行一次持續（）分鐘的滿載供電試驗。B A.15 B.30 C.60 D.120 64.標記速度（）km/h及以下客車、裝有209HS轉向架的客車軸箱彈簧折損時更換，支承圈折損在確認無其他相關故障時，可一次運行到終點站更換。B A.100 B.120 C.140 D.160 65.列車運行中，車輛乘務員每（）小時左右對全列車廂進行一次巡視。

A.1 B.2 C.3 D.4 C 66.發電車乘務員應在監控室值乘，非巡視需要離開監控室時，不得超過（）分鐘。B A.5 B.10 C.15 D.30 67.發電車乘務員每間隔30～60分鐘，進入發電車機房、冷卻間進行一次巡視檢查，每間隔（）小時填寫一次《發電車運用記錄》。B A.0.5 B.1 C.2 D.3 68.發電車供電旅客列車終到停車（）分鐘后，還須進行卸載、斷電、停機。B A.5 B.10 C.15 D.30 69.硬座車每輛應配備（）具2L水型滅火器和2具2kgABC干粉滅火器。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 70.餐車應配備4L水型滅火器（）具。D A.1 B.2 C.3 D.4 71.發電車應配備4L水型滅火器（）具。D A.2 B.3 C.6 D.8 72.原則上燃煤鍋爐點火交接工作應于車底上線（）小時前進行。B A.6 B.12 C.24 D.48 73.每月應排除運用列車首尾各（）輛客車風缸內的積水，必要時摘開軟管，分解清洗遠心集塵器，更換分配閥。C A.1 B.2 C.3 D.4 74.運用發電車在庫內或折返站須保證機房溫度不低于（）℃。C A.5 B.8 C.10 D.15 75.運用副段長每（）抽查、車間干部每天檢查《旅客列車技術狀態交接簿》（車統—181）情況并簽字。C A.天 B.周 C.月 D.季度

76.新版《鐵路客車運用維修規程》自（）起施行。C A.2015年5月1日 B.2015年6月1日 C.2015年7月1日 D.2015年8月1日

77.《客車運用限度表》中規定，鉤舌與鉤腕內側面距離閉鎖位臵時不大于（）mm。B A.130 B.135 C.245 D.250 78.《客車運用限度表》中規定，鉤舌與鉤腕內側面距離全開位臵時不大于（）mm。D A.130 B.135 C.245 D.250 79.《客車運用限度表》中規定，鉤提桿與提桿座凹槽間隙不大于（）mm，超過時焊修磨平。C A.1 B.2 C.3 D.4 80.《客車運用限度表》中規定，15號車鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態）最高為（）mm。D A.830 B.850 C.860 D.890 81.《客車運用限度表》中規定，15號車鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態）最低為（）mm。A A.830 B.850 C.860 D.890 82.《客車運用限度表》中規定，密接式車鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態）最低為（）mm。B A.830 B.850 C.860 D.890 83.《客車運用限度表》中規定，密接式車鉤兩車鉤連接間隙應≤（）mm。B A.4 B.5 C.6 D.7 84.《客車運用限度表》中規定，兩連接車鉤中心高度之差不得大于（）mm。B A.65 B.75 C.85 D.95 85.《客車運用限度表》中規定，車體傾斜限度為（）mm。C A.30 B.40 C.50 D.60 86.《客車運用限度表》中規定，同一轉向架左右旁承游間之和（非全旁承支重客車）限度為（）mm。C A.1～5 B.1～6 C.2～6 D.2～5 87.《客車運用限度表》中規定，軸箱頂部與構架間隙不小于（）mm（轉臂定位除外）。C A.10 B.20 C.30 D.40 88.《客車運用限度表》中規定，輪輞厚度須≥（）mm。D A.10 B.15 C.20 D.25 89.《客車運用限度表》中規定，輪緣厚度須≥（）mm，產生輾堆時須消除。A A.23 B.25 C.30 D.32 90.《客車運用限度表》中規定，輪緣垂直磨耗高度應≤（）mm，不得有鋒芒。B A.8 B.15 C.23 D.25 91.《客車運用限度表》中規定，踏面圓周磨耗深度≤（）mm。A A.8 B.15 C.23 D.25 92.《客車運用限度表》中規定，踏面擦傷及局部凹入深度本屬出庫≤（）mm。A A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 93.《客車運用限度表》中規定，踏面擦傷及局部凹入深度外屬出庫≤（）mm。B A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 94.《客車運用限度表》中規定，踏面擦傷及局部凹入深度運行途中≤（）mm。C A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 95.《客車運用限度表》中規定，踏面剝離長度1處時≤（）mm。C A.10 B.20 C.30 D.40 96.《客車運用限度表》中規定，兩踏面剝離外邊緣相距小于75mm時，每處長不得超過（）mm，連續剝離長度不超過350mm。B A.10 B.20 C.30 D.40 97.《客車運用限度表》中規定，輪對外側輾寬≤（）mm，超過時旋修或換輪。A A.5 B.10 C.15 D.20 98.《客車運用限度表》中規定，標記速度≤120km/h的同一轉向架任意車輪直徑差≤（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 99.《客車運用限度表》中規定，同一車輛任意車輪直徑差≤（）mm。A.20 B.30 C.40 D.50 C 100.《客車運用限度表》中規定，軸箱定位橡膠堆轉角為（）。B A.30° B.45° C.60° D.90°

101.《客車運用限度表》中規定，制動盤整體厚度應≥（）mm。C A.110 B.100 C.96 D.90 102.《客車運用限度表》中規定，制動盤摩擦盤面熱裂紋（距內和外邊緣≥10mm時）＜（）mm。D A.65 B.75 C.85 D.95 103.《客車運用限度表》中規定，制動盤摩擦盤面熱裂紋（距內或外邊緣<10mm）＜（）mm。A A.65 B.75 C.85 D.95 104.《客車運用限度表》中規定，非空氣彈簧客車TPDS報警當量＜（）。

A.22 B.23 C.24 D.25 B 105.《客車運用限度表》中規定，閘片厚度須≥（）mm。C A.3 B.4 C.5 D.6 106.《客車運用限度表》中規定，閘瓦厚度須≥（）mm。B A.5 B.10 C.15 D.20 107.《客車運用限度表》中規定，同一制動梁兩端閘瓦厚度之差不得大于（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 108.《客車運用限度表》中規定，帶自動間隙調整器的制動缸活塞行程限度為（）mm。C A.190±5 B.190±10 C.190±15 D.190±20 109.《客車運用限度表》中規定，制動裝臵各垂下品與軌面距離不小于（）mm。C A.20 B.30 C.50 D.100 110.《客車運用限度表》中規定，電器裝臵與軌面距離不小于（）mm。

A.20 B.30 C.50 D.100 D 111.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≤60%時，DC600V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.6 B.1 C.2 D.4 112.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≤60%時，DC600V供電運用列車線地間絕緣須≥（）兆歐。B A.0.6 B.1 C.2 D.4 113.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≥85%時，DC600V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 114.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≤60%時，AC380V供電運用列車線地間絕緣須≥（）兆歐。D A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 115.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≤60%時，AC380V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。D A.0.4 B.0.6 C.1 D.2 116.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≥85%時，AC380V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.22 B.0.25 C.0.38 D.0.4 117.客車A1修（輔修）周期為運行（）萬km或距上次A1修以上修程1年。B A.20±2 B.30±3 C.60±6 D.60±2 118.客車A2修（小段修）周期為運行（）萬km或距上次A2修以上修程2年，不常用客車為2.5年。B A.30±3 B.60±6 C.120±12 D.240±24 119.客車大廠修周期為運行（480±24）萬km或距上次A4修:常用客車（）年，不常用客車可延長到10年。C A.2 B.4 C.8 D.10 120.不常用客車是指年均走行不足（）萬km的客車。A A.10 B.15 C.20 D.25 121.《運用客車出庫質量標準》中規定橡膠風擋膠囊裂損不超過（）mm。

A.50 B.60 C.80 D.100 D 122．《運用客車出庫質量標準》中規定單塊電池電壓符合規定，DC110V蓄電池組放電電壓不低于92V。C A.100 B.98 C.92 D.90 123.《運用客車出庫質量標準》中規定DC600V單車漏電電流不超過（）mA。A A.100 B.130 C.150 D.160 124.《運用客車出庫質量標準》中規定AC380V單車漏電電流不超過（）mA。C A.100 B.130 C.150 D.160 125.《運用客車出庫質量標準》中規定同側靜態軸溫溫差＜（）℃。A.5 B.8 C.10 D.15 A 126.新《運規》客車整修要求中規定，車鉤配件組裝良好后，測量鉤體前開擋高度尺寸時，對于超過（）mm的，要檢查鉤鎖鐵導向角與鉤腔導向擋的搭載量。C A.80 B.81 C.83 D.85 127.新《運規》客車整修要求中規定，LED尾燈燈珠不亮不得超過（）個。C A.1 B.2 C.3 D.4 128.《客車輔（A1）修限度表》中規定，輪輞厚度須＞（）mm。D A.23 B.24 C.25 D.26 129.《客車輔（A1）修限度表》中規定，輪緣垂直磨耗限度為（）mm。

A.0 B.3 C.8 D.15 A 130.《客車輔（A1）修限度表》中規定，踏面圓周磨耗深度限度為≤（）mm。B A.2 B.3 C.8 D.15 131.《客車輔（A1）修限度表》中規定，車輪踏面剝離長度一處須≤（）mm。C A.5 B.10 C.15 D.20 132.《客車輔（A1）修限度表》中規定，同一輪對相對車輪的直徑差須≤（）mm。B A.1 B.2 C.3 D.4 133.《客車輔（A1）修限度表》中規定，空氣彈簧客車TPDS報警當量須＜17(輔（A1）修前1個月數據)。C A.15 B.16 C.17 D.18 134.新《運規》規定康明斯（KTA）機組及MTU183型機組每運行（）h時實施B級保養。C A.150 B.200 C.250 D.300 135.新《運規》規定康明斯（KTA）機組每運行（）或間隔上次C級保養以上修程達到1年時實施C級保養。B A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 136.新《運規》規定MTU183型機組每運行（）或間隔上次C級保養以上修程達到1年時實施C級保養。D A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 137.列車全部試驗要求，在列車制動管尾部達到定壓600kPa后，檢查列車尾部車輛壓力表與尾部測試設備（校對風表）壓力差不大于（）kPa。

A.10 B.15 C.20 D.25 C 138.列車全部試驗中的漏泄試驗要求，列車制動管達到定壓后，保壓1min列車制動管漏泄不大于（）kPa。C A.10 B.15 C.20 D.25 139.列車制動緩解感度試驗要求，列車制動管達到定壓后，制動管減壓（）kPa，全列必須發生制動作用，保壓1min不得自然緩解。充風緩解，全列在1min內緩解完畢。C A.10 B.20 C.50 D.170 140.列車簡略試驗要求，列車制動管達到定壓后，機車制動閥減壓（）100kPa，保壓1min，列車管漏泄不大于20 kPa。確認最后一輛車制動后，進行緩解并確認制動機緩解作用良好。C A.20 B.50 C.100 D.170 141.列車持續一定時間的保壓試驗要求，列車制動管達到定壓后，減壓100kPa，制動保壓狀態下，持續（）min內任一車輛不得自然緩解，且每分鐘內的漏泄量不大于20kPa。D A.1 B.2 C.3 D.5

二、多選題

1.提供良好設備，保證行車安全，為旅客運輸服務，是鐵路客車運用維修工作的基本任務。對

2.鐵路客車是指（）的鐵路車輛。ABCD A.采用機車牽引 B.可靈活編組 C.用于運載 D.服務旅客 3.下列哪些車輛屬于鐵路客車的范圍：（）ABCD A.餐車 B.行李車 C.發電車 D.試驗車

4.客車運用維修工作應貫徹（）的方針。ACD A.養修并重 B.修養并重 C.狀態監測 D.預防為主 5.客車運用工作目標包括（）。ABCD A.管理規范 B.作業標準 C.隊伍專業 D.質量達標 6.客車運用維修工作包括（）等工作。ABD A.客車車輛管理 B.運用維修管理 C.運用隊伍建設 D.運用安全管理 7.客車車輛管理包括（）等工作。ABCD A.國鐵客車的配屬、轉屬 B.郵政車的代管 C.自備客車的屬地管理 D.路用車的管理 8.（）屬于計劃預防修制度。AB A.專項檢修 B.客車整修 C.日常檢修 D.動態檢查 9.客車運用檢修包括（）等工作。ABCD A.庫列檢日常檢修 B.庫列檢專項檢修

C.客列檢站折檢查 D.車輛乘務組出庫作業

10.根據技術狀態和用途不同，配屬客車分為（）。ABC A.運用車 B.檢修車 C.備用車 D.路用車

11.轉入段應派人到轉出段接車并辦理車輛技術交接，客車交接時，（）等電氣設備應隨車交接。ABCD A.軸驅發電機 B.蓄電池 C.電扇 D.電氣連接線 12.國鐵路用車按用途分為（）等。ABCD A.公務車B.試驗車C.維修車D.檢測車 13.局管路用車按用途分為（）等。CD A.公務車 B.試驗車 C.工程宿營車 D.救援車 14.客車輔（A1）修系對（）進行的專項檢修。AB A.輪對 B.制動裝臵 C.鉤緩裝臵 D.電氣裝臵 15.客車運用檢修質量標準體系的基本組成包括（）。ABCD A.運用客車出庫質量標準B.運用客車專項檢修項目、周期及要求 C.客車整修項目及要求 D.客車輔（A1）修質量標準 16.車輛段質量檢查機構職責包括（）。ABCD A.負責運用客車月度質量鑒定

B.負責客車輔（A1）修質量驗收工作 C.參加客車整修質量鑒定和對規工作

D.負責質量信息的收集、統計、匯總，并做出質量分析與評價報告 17.運用檢修故障庫登記內容應包括（）處理情況及相關信息。ABCD A.故障填報單位 B.故障來源 C.故障現象 D.故障原因 18.運用檢修故障庫故障來源應涵蓋（）等的各類故障。ABCD A.工作者自檢發現 B.車輛乘務組交接 C.質量鑒定 D.動態監測 19.客車標記速度分為（）四個等級。ABCD A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 20.“三捆綁”是指（）三個位臵。ABC A.車鉤鉤提桿 B.車鉤下鎖銷 C.折角塞門 D.截斷塞門 21.庫列檢作業時，應使用微控列車制動機試驗器按照《列車制動機試驗方法》的要求，對旅客列車制動機進行（）。ABC A.全部試驗 B.列車總風管漏泄試驗 C.持續一定時間的保壓試驗 D.簡略試驗

22.在設臵客列檢的車站，按（）原則對通過列車安排客列檢作業。ABCD A.更換機車或更換機車乘務組時

B.列車每運行500km～800km時（直達特快除外）

C.對臨時開行的旅客列車站停時間在8分鐘及以上的。D.旅客列車發生臨時摘、掛時

23.客列檢通過旅客列車不摘車修范圍包括（）。ABCD A.處理基礎制動故障 B.處理空氣制動故障

C.更換鉤舌，調整鉤差 D.更換處理牽引拉桿故障（25T型客車除外）

24.行車備品包括（）。ABCD A.列車無線調度通信設備 B.響墩、火炬、短路銅線

C.信號旗（燈）D.使用G網通訊時須配備GSM-R手持終端 25.地面動態檢查系統包括（）等，是客車運用維修體系的組成部分。

A.TVDS B.THDS C.TPDS D.TADS ABCD 26.客車運用部門應建立（）等生產管理基本制度。ABCD A.生產例會制度 B.月度質量鑒定制度

C.定期質量鑒定制度 D.事故及責任設備故障分析制度 27.客車運用部門應編制并執行（）等工作計劃。ABCD A.庫列檢、客列檢日工作計劃 B.客車甩掛計劃 C.專項檢修計劃 D.客車整修計劃 28.目前由鐵路局代管的客車有：（）。ABCD A.合資及地方鐵路客車

B.中國郵政集團公司所屬的郵政車

C.由專業運輸公司負責資產管理的行李車

D.鐵科院等單位所屬用于檢測、試驗的國鐵路用車 29.乘務途中非功能恢復性處臵措施包括（）等。ABCD A.關門排風 B.臨時捆綁 C.配件拆除 D.應急短連 30.電氣連接線是對客車車端的各種電器連接裝臵的統稱，包含（）等。

A.AC380V電力連接線 B.DC600V電力連接線

C.DC110V電力連接線 D.通訊連接線 ABCD 31.專項檢修項目中按月實施的項目包括（）等。ABCD A.輪對鑒定 B.轉向架深度檢查

C.首尾車鉤分解檢查 D.首尾車鉤分解檢查

32．專項檢修項目中按季度實施的項目包括（）等。ABCD A.登頂檢查 B.電開水器 C.塞拉門 D.集便器 33.標記速度120km/h的轉向架型號包括以下（）。ABC A.206G B.209T C.209P D.SW-200 34.標記速度160km/h的轉向架型號包括以下（）。ABCD A.PW-200K B.CW-200K C.SW-220K D.SW-200

三、判斷題

1.編掛在旅客列車中的郵政車不屬于鐵路客車。錯

2.客車所屬的鐵路局、車輛段是客車運用安全、質量的責任主體。對

3.生產力布局合理、檢修設施完備是保證運用客車檢修作業和安全質量的首要前提。對

4.動態檢查技術是提高客車檢修效率、確保行車安全的重要手段。對

5.進入國鐵線路運營的路外企業的客車，不須執行《鐵路客車運用維修規程》的有關規定。

錯 6.郵政車屬于中國郵政集團公司所屬。對 7.行李車屬于中鐵快運股份公司所屬。錯 8.客車實行定期檢修和運用維修。對

9.客車定期檢修實行以時間周期為主、走行公里為輔的計劃預防修制度。錯

10.客車運用維修實行以計劃預防修和狀態預防修并重的檢修制度。對 11.TVDS可以解決高站臺客列檢檢查作業盲區，緩解客整所地溝檢修能力制約。對

12.車輛軸溫智能探測系統,須對客車軸溫進行檢測和熱軸預報。對 13.貨車故障軌邊圖像檢測系統（TFDS）須屏蔽旅客列車探測。錯 14.在旅客列車上須設臵集中式軸溫報警裝臵等車載安全監控裝臵。對

15.25T客車還須設臵煙火報警裝臵等車載安全監控裝臵。對

16.客運樞紐車站，始發及終到旅客列車較多的車站，地理位臵特殊的車站須設臵客整所。對

17.運用車系指所有編掛在列車上使用的客車。對

18.檢修車系指處于檢修狀態（包括回送期間）的客車。對19.檢修車占配屬車的比例為檢修率。對

20.檢修率按規定平時平均不超過5%。

錯 21.備用車包括臨修備用車和高峰備用車。對

22.臨修備用車系指為處理故障而替換使用的客車。對

23.高峰備用車系指在客運高峰時段根據客流需求增加使用的客車。對

24.在國鐵線路上運營的客車車號具有唯一性。對 25.客車須按規定安裝電子標簽。對

26.由總公司運輸局統一配發車號的客車技術條件，須經總公司車輛主管部門批準。對

27.客車跨局間轉屬由總公司根據鐵路局申請或全路運輸需求統一安排。對

28.局管內客車轉屬由車輛段辦理。錯

29.客車轉屬時，轉出段應負責整備，轉出的客車必須達到《運用客車出庫質量標準》。對

30.客車轉屬時,消防器材、電氣化廚房設備及移動備品不隨車交接。錯

31.本內廠修到期的客車原則上不得轉屬。對

32.客車跨局間借用由總公司批準，局管內借用由鐵路局批準。對 33.接到客車借用命令后，借用單位應整備車輛并達到《運用客車出庫質量標準》。錯

34.客車借用期間的技術履歷信息由借用單位負責維護。對

35.客車臨時借用時，借出單位應保證借用客車在借用期間廠、段修不過期。對

36.客車借用期間，借用客車及隨車車輛乘務人員由借用單位按照本屬管理，承擔運用安全及管理責任。對

37.鐵路局與合資及地方鐵路之間的客車借用，需簽訂借用協議，并履行客車借用相關規定。對

38.鐵路局借出客車時須報總公司運輸局備案。對

39.按照就近管理的原則，郵政車和非鐵路局配屬的國鐵客車，經總公司批準后指定鐵路局代管(實行代管的鐵路局、車輛段簡稱代管局、代管段)。對

40.進入國鐵線路運營的地方客車由鐵路局受產權單位委托進行代管。對

41.客車代管期間，代管局（段）承擔客車運用安全及管理責任。對 42.國鐵客車報廢由鐵路局批準，報總公司運輸局備案。錯

43.達到設計使用壽命的客車可申請報廢。對

44.提完折舊且接近廠修到期、狀態較差的客車可申請報廢。對 45.局管路用車的報廢由鐵路局批準，報總公司運輸局備案。對 46.超過設計使用壽命，須強制報廢的客車，可不組織鑒定。對

47.國鐵路用車可跨局運行，配屬在鐵路局、鐵科院或專業運輸公司等單位。對

48.國鐵路用車不可編掛在旅客列車中使用。錯

49.國鐵路用車上安裝的專用設備及其配套設施的維修保養由使用單位負責，車輛通用設備的維修保養由配屬或代管段負責，其他由雙方協商明確。對

50.局管路用車由鐵路局自行編排車號，報總公司運輸局備案，納入客車配屬統計。錯

51.經總公司核準報廢的客車嚴禁改為局管路用車使用。對

52.局管路用車的改造及定期檢修應由具備資質（條件）的單位承擔。對

53.局管路用車不得附掛旅客列車，原則上不得跨局運行，執行救援、施工等其他特殊任務需跨局運行時，以總公司調度命令或電報為準。對

54.沿途客列檢和相關客整所應根據上級通知的要求對專運客車進行檢修。對

55.從非國鐵線路進入國鐵線路運行的自備客車（含產權單位自行編號的客車）須進行過軌技術檢查，由車輛段負責。對

56.實行代管的地方客車，須經代管局報總公司運輸局備案，并執行總公司規定的修程、修制,落實總公司有關安全管理的各項規定、標準、辦法和措施。對

57.跨局旅客列車每運行一個往返（含套跑交路）須安排入庫實施日常檢修。對

58.運用維修單位應積極采用新技術、新裝備，擴大在列車或車列中修理車輛故障的范圍，減少摘車臨修。對

59.經專項檢修的部位或部件須保證一個專項檢修周期不發生責任事故。對

60.臨客編組整修時，對車列檢修項目全部組織實施專項檢修。對 61.臨客編組整修時，對單車檢修項目逐項核對檢修周期，對超期的項目一并組織實施專項檢修。對

62.短期停運的列車恢復開行前，對車列檢修項目，未超期的可不再組織實施專項檢修。對

63.專項檢修須納入生產計劃管理，要根據檢修項目的勞動強度及作業時間合理編制專項檢修計劃，并落實到日班作業計劃，明確車次、車號、作業股道、項目、作業班組等。對

64.單車檢修項目按輛組織實施，建立專項檢修“一車一檔”臺賬，并錄入KMIS。對

65.車列檢修項目按列或分段組織實施，建立專項檢修“一列一檔”臺賬。對

66.運用客車每年須進行兩次集中整修，春運后實施春季整修，暑運后實施秋季整修。對

67.臨時旅客列車開行前須進行技術整備，并按規定實施專項檢修，達到《運用客車出庫質量標準》。對

68.春運期間開行的臨客車底，須按照客車整修中分鉤檢查要求以及秋季整修中防寒整備要求對春運臨客車底進行整修。對

69.春運期間借出的臨客車底，借出時，由借出局負責整修，并與借用局辦理質量交接。對

70.春運臨客車底轉場前，由轉出局進行技術整備，并與轉入局辦理質量交接。對

71.春運期間外借臨客車底，歸還時，由借用局進行技術整備，并與借出局辦理質量交接。對

72.暑運期間開行的臨客車底，須按照客車整修中秋季整修要求進行整修。錯

73.車輛段每季度應對各客整所開展一次標準化發電車對規。錯

74.春、秋整結束后，總公司運輸局安排在重點地區對列車整修質量進行檢查鑒定，鐵路局應安排逐列車進行檢查鑒定。對

75.車輛段應設質量檢查機構，配備專職的質量檢查人員，由車輛段直接管理。對

76.車輛段要建立客車運用檢修故障庫，庫列檢、客列檢和車輛乘務組檢修作業人員實際處理的重點故障均應納入故障庫。對

77.車輛段應根據客車運用檢修故障庫的信息，針對存在的關鍵性、傾向性問題開展客車質量整治工作。對

78.客車購臵、改造以及進行維修時，配屬局應在相關協議中明確對方的安全質量保證責任。對

79.在質量保證期內，發生非使用問題造成的安全質量問題時，車輛配屬局（段）應要求造修單位或生產廠家負責處理，并進行賠償。對 80.旅客列車按照列車運行圖中公布的列車編組表實行固定編組。對 81.旅客列車首尾兩端須編掛裝有KLW裝臵的客車。對 82.旅客列車首尾客車應配臵外端門。對

83.客車編組時須滿足運行圖規定的列車最高運行速度要求。對 84.標記速度不同的客車混編時，應按最高標記速度掌握。錯 85.旅客列車編組中車輛供風狀態必須一致。對

86.旅客列車編組中密封風擋不得與橡膠風擋或鐵風擋連掛，必須連掛時由配屬鐵路局批準，并采取有效的防護措施。對

87.具有互備供電（鄰車供電）功能的DC600V客車，應連續編掛。對 88.編有DC600V發電車的旅客列車，采用機車供電時，發電車須掛于列車首部且斷開與列車電力干線的連接。錯 89.集中供電空調列車供電制式必須一致。對

90.全列空調列車額定負載總和不得超過發電車額定輸出功率。對 91.電力干線容量不同的客車混編時，應按電力干線容量從發電車起由小到大排列編掛。錯

92.同一輛客車的電氣綜合控制柜PLC顯示屏、軸溫報警裝臵、煙火報警裝臵全列聯網使用時，順位號設定須相同，原則上編號與客運車廂號一致。對

93.當發生加掛時，客車電氣綜合控制柜PLC顯示屏順序號在最大順位號后逐個增加；發生減編時，可出現空號，不需進行重新調整。對 94.采用密接式車鉤的列車，首尾車鉤必須是15號車鉤或托梁式車鉤，并須隨車備有中間體過渡車鉤、托梁式車鉤。對 95.托梁式車鉤未安裝車鉤托梁不得上線運行。對

96.執行檢測、試驗任務的國鐵路用車，具備本車獨立供電條件的，一律自供電。對

97.執行檢測、試驗任務的國鐵路用車，原則上應編掛在列車尾部，供風狀態與列車一致，且不影響列車供電的，可編掛在機次。對 98.貨車禁止編入旅客列車。對

99.旅客列車不準編掛制動關門車。對

100.旅客列車運行中，須開啟列車尾部的KLW主機，首端的KLW主機不得關機。錯

101.雙改單作業應在站內進行。對

102.客列檢人員（無客列檢時，由車輛乘務員）根據調度命令將編組客車風管路改為單管供風狀態。對

103.雙改單列車運行至終到站后，接續開行其他車次時，可維持單管供風至接續列車終到站。對

104.裝用真空集便裝臵的旅客列車因故改為單管供風，進行列車制動機試驗期間，客運乘務人員應將全列廁所鎖閉。對

105.運行途中因使用廁所造成臨時停車時，車輛乘務員應通知列車長暫時鎖閉部分廁所，并通知機車乘務員立即充風，列車緩解后盡快開車。對

106.空調列車因供電故障采用單路供電后，空調機組及電采暖裝臵須全載運行。錯

107.采用機車供電的旅客列車，若供電請求聯鎖失效，在確認車列具備受電條件后，由車輛乘務員通知機車乘務員進行強制供電。對

108.采用內燃機車供電的旅客列車須在終到后、摘解機車前，對全列客車進行逐輛卸載作業。對

109.旅客列車運行途中，嚴禁關閉各類安全監控裝臵。對

110.旅客列車運行途中，由客運乘務人員根據實際需要，按規定使用照明裝臵。對

111.空調客車的空調溫控器應設定為：冬季24～28℃，夏季18～20。錯

112.旅客列車運行途中，通風機不得停用。對

113.運用發電車在庫內及折返站停留期間，作業完畢后，發電車乘務員須停機斷電并鎖閉門窗后，方可離開。對

114.柴油發電機組運行時，發電車乘務員不得離崗，不得使用非三角鎖鎖閉或反鎖與車廂連接端端門。對

115.不在國鐵線路運營的非國鐵客車（含進出口客車）因制造、檢修等原因一次性通過國鐵線路的運行稱為一次性過軌。對

116.在庫內，備用車未連接的總風軟管，由庫列檢人員負責吊掛。對 117.通信線連結時應確認39/43芯通訊線插針狀態，保證供電請求信號正常發出。對

118.由電力機車供電的客車，作業人員在確認電力機車降弓后，才可進行電氣連接線摘結。對

119.“三捆綁”、列車尾部軟管防塵堵的安裝及軟管的吊起由客列檢人員負責，無客列檢作業的由車輛乘務員負責。對

120.中間體過渡車鉤在段內調車時，一次連掛不得超過6輛。錯

121.客車禁止通過駝峰，調車時禁止溜放。對

122.加掛在外屬旅客列車運營時，加掛車應派車輛乘務員。對

123.中途站加掛客車時，由客列檢將調度命令轉交車輛乘務員，無客列檢作業時由車站值班員轉交車輛乘務員。對

124.空調列車加掛外屬客車（國鐵路用車、圖定回轉車除外）時，只允許編掛在尾部，原則上不供電。對 125.中途加掛的客車一律不許供電。對

126.單管供風客車加掛在雙管供風列車時，只允許編掛在列車尾部，但加掛區段有換向時禁止加掛。對

127.加掛1輛非空調客車時，只允許加掛母車。對

128.客車回送需派車輛押運人員，其他情況是否派人押運由各鐵路局自定。對

129.裝用密接式車鉤的客車附掛貨物列車回送時應掛于尾部，但不得超過10輛，其后編掛的其他車輛不得超過2輛。錯

130.裝用15號車鉤的客車編掛在貨物列車中回送時，應掛于列車前部，輛數不得超過20輛。錯

131.裝用的17號（16號）車鉤的貨車不得與客車直接連掛。對

132.由機車供電的新造客車成組上線運行前，須進行通電帶載，按標記速度進行試運行。對

133.試運行時，配屬段必須安排人員值乘，客車安全監控裝臵必須開機使用。對

134.新線開通后首趟運行的旅客列車，擔當車輛段均須安排技術人員進行首趟添乘。對

135.庫列檢負責本、外屬入庫旅客列車的日常檢修和加油、供電、吸污等工作。對

136.庫列檢負責負責新造及廠、段修客車的接送和技術狀態、備品的交接。對

137.庫列檢對檢修后的本屬旅客列車，須保證在下次本屬入庫檢修前不發生責任行車設備故障。對

138.庫列檢對外屬旅客列車實施折返檢修，對經檢查的項目承擔返程安全責任。對

139.客列檢進行機車摘掛作業時，只在機次非站臺側設臵紅色信號旗（燈）。對

140.客列檢技術檢查作業時，執行安全防護信號對插對撤制度，紅色信號旗（燈）應對角設臵，機次一位客車插設在前端站臺側，尾部最后一位客車插設在后端非站臺側。錯

141.列車出發時，客列檢檢車員要蹲式送車，觀察折角塞門是否關閉，防護號志是否撤除等情況。對

142.客列檢負責處理通過旅客列車TVDS、THDS和車輛乘務員預報的故障。對

143.客列檢負責檢查通過旅客列車車輪有無缺損、踏面剝離、擦傷及局部凹入超限等情況。對

144.客列檢負責對站折旅客按庫列檢折返檢修作業范圍進行技術檢查，并按規定進行制動機試驗，承擔庫列檢折返檢修責任。對

145.屬客列檢不摘車修范圍的故障，未做處理或摘車處理為客列檢責任。對

146.故障車輛是否摘車由客列檢確認并負責，車輛乘務員應服從決定。對

147.各單位應按照強化值乘的原則，積極推行庫乘分離，逐步取消車輛乘務人員的包修范圍。對

148.旅客列車車輛乘務工作原則上實行包乘制。對

149.跨局旅客列車在外局要接受當地鐵路局的領導，服從命令、聽從指揮。對

150.車輛乘務人員工作中要統一著裝且保持整潔，言行舉止要文明禮貌，要落實首問首訴負責制，及時準確回答旅客問詢，不能準確答復時，應引導至客運乘務人員進行處理。對

151.車輛包乘組在出乘前應到值班室報到，接受酒精測試，聽取命令指示。對

152.車輛包乘組在列車出庫前應核對并簽認車統-181記錄（含抄記三乘檢查記錄相關內容）故障的處理情況。對

153.車輛乘務員途中巡視重點是列車運行狀態、電氣系統工作狀態及“兩爐一灶”。對

154.空調列車始發后的第一次巡視，車輛乘務員須打開控制柜，對電源柜主接線排處，主接觸器進出線接線處，主空氣開關進出線接線處溫升狀態等進行檢查。對

155.巡視間隔期間，車輛乘務員應在固定地點值乘。對

156.列車發生緊急制動停車后，車輛乘務員須聯系機車乘務員，了解停車原因，必要時下車對車輛技術狀態進行檢查。對

157.值乘中遇有緊急情況需要匯報時，車輛乘務長憑臂章發鐵路電報。對

158.無客列檢作業的站折列車，車輛包乘組利用本務機車進行列車制動機全部試驗。對

159.對入庫折返的旅客列車車輛包乘組隨車入庫到庫列檢值班室進行簽到，接受酒精測試，辦理車統-181故障交接。對 160.利用巡檢系統對車輛乘務人員作業質量進行監控。對 161.發電車須單獨設臵巡檢系統或安裝視頻監控系統。對

162.車輛乘務員在摘掛機車、站折作業及進入車輛限界內檢查處理車輛故障時須設臵防護號志，其他作業原則上不設臵防護號志。對

163.車輛乘務員處理車輛故障時，在故障車輛站臺側設臵（區間設臵在故障車輛運行方向右側）防護號志。錯

164.采用密接式車鉤的旅客列車還須放臵車鉤換裝小車及工具。對 165.采用DC600V供電的旅客列車，還須放臵DC600V/DC110V便攜式電源，并根據情況放臵DC600V/AC380V移動式電源。對

166.鐵路局、車輛段應建立應急指揮中心，制定鐵路客車行車設備故障應急處臵預案。對

167.車輛段應結合實際情況，制定完善旅客列車車輛故障應急處理手冊。對

168.旅客列車途中發生行車設備故障時，車輛乘務員應積極處理，接受故障發生地所在鐵路局（簡稱發生局）的指揮。對

169.行車組織在車站由車站值班員、在區間由機車乘務員負責指揮。對

170.客車安裝電子標簽是實現客車檢修運用狀態統計和位臵追蹤，以及對客車進行信息化管理的重要手段。對

171.客列尾裝臵的檢修和使用要求由電務部門與車輛部門共同制定，日常檢修和運用管理由車輛部門負責。對

172.車載集中式軸溫報警器應全列聯網使用。對

173.客車車廂內須按規定配臵滅火器。干粉滅火器維修期限為1年，水型滅火器為3年。對

174.客車嚴禁臨時配線，確需改造的，須經車輛主管部門批準。對 175.旅客列車運行途中，凡發生斷路器自動分閘、熔斷器熔斷時，應首先確認該支路無短路后，方可復位或更換。對

176.對客車車體與車外相通孔洞及車內墻板間隙使用阻燃介質實施可靠封堵。對

177.發電車MTU183柴油機增壓器及排氣支管等高溫部件必須進行隔熱防護。對

178.嚴禁在配電間堆放物品。對

179.所有配電間（室）及箱、柜的門須關閉，外門應鎖閉良好。對 180.車輛部門負責清除餐車排風扇、車頂表面及煙筒帽等不可見、需拆卸部位的油垢。對

181.燃煤鍋爐使用前，必須按規定由車輛段在庫內進行點火試驗，循環良好后，與客運段辦理交接。

182.采暖期內，客車由運用狀態轉為檢修或備用狀態時，須及時排凈給水裝臵水箱及管系積水。對

183.發電車應根據外溫變化及時調整使用相應標號的燃油，冬季按規定使用防凍液。對

184.柴油發電機組原則上不得在機房溫度低于10℃時啟動。對

185.配屬客車：是指車號由鐵路總公司統一管理，資產劃歸鐵路局的鐵路客車。對

186.配屬客車外端墻上應涂有配屬局、配屬段標志，并在車輛段固定資產臺賬上登記。對

187.代管客車：是指車號由鐵路總公司統一管理，資產不歸鐵路局所有，由鐵路局代為管理的鐵路客車。對

188.車輛乘務組：是對乘務車間或運用車間乘務工作組織的統稱。對 189.《客車運用限度表》中規定，沿圓周方向測量踏面剝離長度時，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計算在內。對

190.《客車運用限度表》中規定，長條狀剝離，其最寬處不足30mm者，不計。錯

191.《客車運用限度表》中規定，制動裝臵圓開尾銷磨耗超過原直徑1/4時更換。對

192.測量車輪踏面剝離長度時，沿車輪圓周方向測量其最短處的尺寸即為踏面剝離長度。錯

193.車輪踏面剝離一處時長度不得超過30mm，剝離兩處時，每處長度不得超過20mm。對

194.安裝DC110V車列漏電檢測裝臵的運用客車，車列絕緣以漏電檢測裝臵無報警為合格。對

195.客車檢修周期中，走行公里和時間周期以先到者準，A1修時間周期計算到日,其余計算到月。對

196.客車出庫質量標準中的裂紋、裂損、折損均指在正常檢查方式下，肉眼可視裂紋、裂損、折損。對

197.新《運規》客車整修要求中規定結合春季整修對運行到華東、華中、華南、西南的客車，在5月1日前，其他客車在6月1日前完成客車電扇、單元柴油發電機組的安裝調試工作。對

198.新《運規》客車整修要求中規定，翻板四周密封條須完整，翻板落下后與支撐面局部間隙最大處不大于5mm。對

199.新《運規》客車整修要求中規定，鍋爐各閥手把、注水口須涂打油漆顏色，其中鍋爐注水口為白色。錯

200.客車輔（A1）修質量標準中規定，檢查輪對各部尺寸不符合限度表中輔（A1）修限度要求時進行輪對踏面修形。對

201.客車輔（A1）修質量標準中規定，查閱輔（A1）修前1個月TPDS探測數據，沖擊當量不符合限度表中輔輔（A1）修限度要求時進行輪對修形。對

202.客車輔（A1）修質量標準中規定，輔（A1）修時104分配閥更換為合格品。對

203.客車輔（A1）修質量標準中規定，輔（A1）修時F8分配閥進行狀態檢修。對

204.客車輔（A1）修質量標準中規定，輔（A1）修時球形折角塞門和截斷塞門作用良好者可不分解，不良者更換為合格品。對

205.客車輔（A1）修質量標準中規定，輔（A1）修檢修完畢后，在二、三位端墻定檢標記A1欄內涂打檢修標記。對

206.列車試驗中的客列尾試驗要求，列車制動管達到定壓后，減壓100kPa保壓，分別觸發首部、尾部客列尾主機排風。排風須能夠分別引起首部、尾部車輛發生緊急制動作用。對

207.列車制動安定試驗要求，列車制動管達到定壓后，制動管減壓170kPa，確認全列車制動機發生緊急制動作用。錯

208.列車總風系統漏泄試驗要求，列車總風管壓力達到550～620kPa時，確認列車總風管系貫通良好，全列（靜態）保壓1min，總風管漏泄不大于20kPa。對

209.列車持續一定時間的全部試驗，包括全部試驗和持續一定時間的保壓試驗。對

第三篇：鐵路職業技能鑒定動車論壇

檢車員高級工技能鑒定題一

一、填空題 1、209型客車轉向架的旁承座兼橫向橡膠止擋座，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到2390mm。

2、車輪經過鋼軌接縫處時，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續滾過軌面。此時，車輪將出現跨越，這樣即產生了沖擊力。

3、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側向載荷、縱向載荷、制動時所產生的慣性力、垂直斜對稱載荷。

4、列車制動機全部試驗時，在列車主管達到規定壓力后，檢查列車尾部車輛風表與試驗風表壓力差不得超過20kPa。

5、測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側壁上端作鉛垂線，然后測量該線與車體側梁外下側的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。

6、合理的制動率應當是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數與閘瓦摩擦系數的比值。

7、用簡化計算方法計算軸頸強度彎曲許用應力為70MPa。

8、轉向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動載荷，車體側向力引起的附加垂直載荷，側向力所引起的水平載荷，制動時所引起的縱向載荷。

9、列檢所的直接生產人員應根據列檢所的性質、作業范圍、技檢時間、列車運行圖規定的工作量及列車編組輛數，按照“以列定組、以輛定人”的原則配備。

10、根據《鐵路貨車運用維修規程》，各列檢所對專列罐車應認真地進行檢查、維修，發現故障應積極組織搶修，盡量做到不摘車修，以保證其編組完整。

11、根據《鐵路貨車運用維修規程》，各列檢所對機冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對進行檢查，并進行制動機試驗。

12、輪對內側距離規定為（1353士3）mm;主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的安全搭載量。

13、輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數，最危險狀態下的脫軌系數不得大于1.52。

14、車軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動載荷、作用在車輛上的離心力及風力所引起的水平載荷。

15、裝有GK型制動機的車輛，每軸平均載重量達到6t時，須將空重車手把調整至重車位。

16、車輛進行檢修、整備、停留的線路應平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過1.5%。

17、車輛熱軸按程度分為微熱、強熱、激熱三種情況。

18、滾動軸承車輪輪踏面剝離長度一處不得大于50mm。

19、車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側距離。

20、扣定檢到期或過期貨車時，檢車員除了必須在該車插上規定的色票外，還需要填發車輛檢修通知單（車統一23），交給車站作為扣車的依據。

21、車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時，兩鉤舌內側面之間的距離。

22、車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發生偏倚。

23、車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm。

24、G1號緩沖器與1號緩沖器相比，原理和外部尺寸完全一樣，只是改變了環簧材質和環簧組數，以提高其容量。

25、搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，能使搖枕基本上形成一個等強度梁，能節約材料。

26、搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于降低重心，提高了車輛的運行平穩性和運行速度。

27、搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于枕簧和側架的設計、制造和檢修。

28、轉8A型轉向架外圈彈簧條直徑為27mm。

29、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導程28mm的非自鎖螺紋。

30、反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

31、機械冷藏車是利用機械壓縮制冷的原理，形成冷源達到降溫的目的。

32、制動傳動效率的大小與杠桿的結構形式、關節聯結的多少有直接關系。

33、制動傳動效率的大小與閘瓦壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關系。

34、當列車施行制動時，列車管壓力首先在列車前部發生減壓。

35、在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。

36、車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數越大越易脫軌。

37、小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時，使外側車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩定性。

38、小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運行時，使內側車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩定性。

39、轉向架與車體的斜對稱載荷能引起輪對一側減載而造成脫軌事故。

40、阻止轉向架回轉的力矩稱為回轉阻尼，它能抑制高速轉向架的蛇行運動。

41、轉向架中的同一輪對兩車輪直徑相差過大時，能引起輪對一側減載而造成脫軌事故。

42、車輛前后心盤高度不一致或一側旁承壓死能引起輪對一側減載而造成脫軌事故。

43、旁承間隙過小，使轉向架轉動受到阻礙。

44、輪緣與鋼軌間的游間增大時，減少了車輪安全搭載量。

45、輪緣與鋼軌間的游間增大，當列車在小半徑的曲線上運行時，直接威脅著行車安全。

46、輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對橫向運動，影響車輛運行的平穩性。

47、車輪踏面擦傷超限后，輪對圓弧面上會出現較大的局部平面。

48、車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪軌之間的沖擊。

49、當車輛零部件強度不足時，在外力的作用下經常會發生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。50、在擔任“140”產品運輸乘務工作時，應使用銅錘檢查車輛。

51、列車牽引時縱向力的傳導順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。

52、列車制動時縱向力的傳導順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。

53、在定檢期限內（包括允許延長日期），因檢修質量不良或材質不良和規定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責任。

54、定檢過期車（超過允許延長日期），不論運行距離多遠，發生燃鈾、熱切事故，列列檢責任。

55、定檢后第一次使用的車輛，不論運行距離多遠，發生燃軸、熱切事故，列定檢責任。

56、運行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為800m。

57、鐵路旅客列車供電方式分為單獨供電、集中供電、混合供電。

58、SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進油閥部、缸端密封部、上下連結部等四個部分組成。

59、計算機系統由軟件系統和硬件系統組成。60、擠道岔是指車輪擠過或擠壞道岔。

61、單車試驗器回轉閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動位置、全制動位置及緊急制動位置等六位。

62、車輪與閘瓦間摩擦系數隨列車運行速度的增大而減少。

63、在車體與轉向架之間設置橫向減振器，使轉向架回轉時受到阻力，可以抑制轉向架的蛇行運動。64、車軸上的標記主要分為制造標記和檢修標記兩大類。

65、進行列車簡略試驗時，當制動主管達到規定壓力后，將自動制動閥手把置于常用制動位減壓100kPa。66、車輛乘務員在值乘時，要經常檢查 風表壓力，及時發現、處理列車制動主管堵塞，確保安全。67、旁承摩擦力矩過大，阻礙轉向架轉動，通過曲線時，使輪對承受過大的側向力，易引起脫軌。

68、普通運用客車對轉向架出庫質量標準中規定：心盤、旁承、軸箱、緩解簧及安全吊的螺栓無松動，心盤墊板無破損竄出。

69、紅外線軸溫探測器基本上是利用全輻射法來探測車輛軸箱表面溫度的。

270、已知車輛定距S 和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為S/(8R)。71、貨車車鉤鉤耳裂紋超過壁高的1/2時報廢。

72、貨車無軸箱滾動軸承標志板A欄刻有“△”標記，說明該軸承為新造軸承。73、貨車無軸箱滾動軸承標志板C欄內容為軸承本次裝用年、月、日。74、運用貨車車體傾斜不得大于75mm。

75、P65用轉K2型轉向架的兩側架之間設置了彈性下交叉支撐機構，四個端點用軸向橡膠墊與側架連接，提高了轉向架的抗菱剛度。

76、貨車輾鋼整體車輪（D，D1，E型）輪輔厚度的運用限度為不小于23mm。

77、裝運超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車縱向中心線上時，同一轉向架左右旁承間隙之和應由車輛部門調整為2～10mm。

78、運用貨車同一制動梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。79、運用貨車車鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內側距離不大于135mm。

80、貨車廠修落車驗收標準規定，同一車輛兩端車釣高度差不超過10mm。81、貨車廠修落車驗收標準規定，車鉤鉤舌與上鉤耳間隙不大于6mm。82、在車號自動識別系統中，車輛標簽安裝在被識別車輛底架的中梁上。83.最高運行速度超過90km/h的貨車應裝有空中車調整裝置

83、凡安裝了“車輛標簽”的車輛，均須在定檢標記欄右側處用80#字體涂打“標”標記。84、貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力不得低于280kN。

85、裝有GK型、120型或103型制動機的車輛在空車位時，每輛車換算閘瓦壓力為160kN。86、D軸軸頸直徑在135mm以下時，就叫“小軸頸”軸。

87、最高運行速度超過120km/h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器。88、車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內側距離為70mm處測量得來的。89、我國貨車轉向架一般使用摩擦式減振裝置。

90、對編入特別旅客快車、旅客快車的客車必須100%地加裝制動梁吊圓銷防護擋。91、油壓減振器的阻力是隨振動速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩定。92、車輛輪緣垂直磨耗的運用限度是不大于15mm。

93、所有旅客（含加掛車，不含市郊車、通勤車）都要加裝軸溫報警器。94、單車試驗器的風表有紅、黑兩針，紅針指示給風閥調整后的壓力。

95、由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數塊平面的現象稱為踏面擦傷。96、制動作用沿列車由前向后依次傳播的現象稱為制動波。

97、客列檢對通過列車發現的故障或乘務員預報的故障應積極開展快速修，盡量保持原編組不甩車。98、旅客列車在編組中，子車連續連掛不得超過2輛（首尾以1輛為限）。

99、旅客列車入庫后，乘務員應嚴格按規定與庫列檢進行交接，車電、軸報、空調、下部及上部零配件破損等故障要認真填記于車統一181中。

100、基礎制動裝置是應用杠桿原理把制動缸活塞的推力或手制動機產生的拉力擴大一定的倍數后，再平均地傳給各個閘瓦。

101、車輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車輛的曲線通過性能。102、輪對的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而減小。

103、使用人字型復軌器起復脫軌車輛時，應在脫軌車輛復軌方向的一端前，按照車輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復軌器以大筋在鋼軌外側或稱左“人”右“入”的位置安放。

104、摸軸溫時應進行的“三對比”是指同一列車中各車輛間的對比，同一輛車同側軸箱的對比，同一軸箱前、中、77 105、列車施行制動時，從制動閥手把移至制動位開始至全列車發生制動作用為止所運行的距離稱為制動空走距離。

106、B21型、B22-1型機冷車輛空車位制動缸活塞行程的限度是125±5mm。107、B21型、B22-1型機冷車輛重車位制動缸活塞行程的限度是155±5mm。

108、輪對在直線上以不同直徑之滾動圓作滾動時，車輪就會不斷的作橫向擺動，這種橫向擺動稱為蛇行運動。109、基本尺寸相同，相互結合的孔與軸公差帶之間的關系，稱為配合。

110、兩個零件裝配，孔φ25mm與軸φ25組成過渡配合，其最大間隙為0.006mm。111、機械中飛輪的作用是儲存能量，使運轉平穩。

112、當凸輪機構的凸輪轉動時，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動桿作相應的運動。

113、間歇運動機構就是在主動件作連續運動時，從動件能夠產生周期性的間歇運動的機構。114、帶傳動一般采取增大帶與輪的皮帶包角的辦法來保證傳動能力。115、漸開線齒輪的齒形是由兩條對稱的漸開線作齒廓組成的。

116、在工作中只起支持轉動零件的作用，而不承受扭轉作用和彎曲作用的軸叫心軸。117、細牙普通螺紋用字母M與公稱直徑×螺距來表示。118、沖擊韌性是指金屬抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。

119、機械加工工藝過程是在機床上用切削方法加工零件的工藝過程。120、液壓傳動中，壓力的大小取決于負載的大小。

121、在鋼材牌號中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%~1.2%的優質碳素結構鋼。122、燃煤爐、燃油爐在焚火前必須檢查鍋爐水位，嚴禁缺水焚火。

123、使用獨立采暖裝置的客車的焚火工作，由客運部門擔當，并在入庫停留時派人看火，防止凍車。124、燃油爐室內排水孔下邊要有鐵管引出，防止殘油流到轉向架上。

125、空調發電車及機冷車組機械車的機房內應保持整潔，禁止吸煙。機組高溫部位不得存放、烘烤易燃物品，防止發生火災。

126、客車、機冷車上的滅火器應按產品規定期限進行定期檢查并涂打檢查日期標記。+0.0210

1+0.015 +0.028mm 3 127、TKZW型客車軸溫巡檢報警器是由傳感器和數字式溫度顯示儀兩部分組成的。128、制動防滑器主要用于裝有盤形制動的四軸客車制動系統中。

129、瑞典ABB公司制造的X-2000型擺式列車采用的轉向架是可減輕輪軌橫向作用力的徑向轉向架。

130、調整ST1-600型閘調器（推桿式）的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動缸活塞行程縮短。131、紅外線軸溫探測器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。132、車輛的第一位是以制動缸活塞桿推出的方向來決定的。133、104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五部分組成。134、120主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩解閥等六個部分組成。135、根據不同作業要求列車制動機試驗有:簡略試驗、全部試驗、持續一定時間的全部試驗三種。136、凡屬新造和施行輔修及以上修程的車輛，均要進行單車試驗。137、軸溫報警器出庫前必須工作正常，軸與鈾同側溫差不大于5℃。138、車輛采用轉向架后，可通過增加軸重的方法來提高車輛的載重量。139、在更換閘瓦、制動配件、謂整活塞行程之前，必須關閉截斷塞門。

140、F8空氣+電控制動機的五芯電纜中的五線分別是制動線、緩解保壓線、緊急線、及回線。

141、準高速車輛空氣彈簧風缸與列車管之間的截斷塞門為常閉，與副風缸之間的截斷塞門為常開。142、準高速車輛在軸箱增加油壓減振器的作用是有效地控制垂直振動和轉向架的點頭振動。143、車輪常見故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。144、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。145、104空氣+電控制動機的五芯電纜中的五線分別是制動線、緩解線、保壓線、緊急線及回線。146、鉤提桿鏈松余量的規定是30～45mm。

147、車輛破損程度分為報廢、大破、中破、小破。

148、活塞推力經過各種杠桿作用擴大若干倍后傳遞到各個閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。149、閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動倍率。

150、當轉向架轉動受到阻礙，通過曲線時，使輪緣承受過大的側向壓力引起脫軌。

二、選擇題

1、實現有軸箱滾動軸承外圈的軸向固定是靠(C)。(A)緊定螺釘(B)銷釘(C)軸承蓋(D)軸肩

2、輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為(D)。(A)制動力(B)摩擦力(C)制動壓力(D)粘著力

3、曲線上的軌距(D)。

(A)與直線上的軌距相等(B)根據地形需要而定(C)曲線半徑越大，加寬量越大(D)需要加寬

4、車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50mm時需(D)。(A)焊修后補強板(B)焊修后退火(C)焊修后回火(D)報廢

5、(A)是一種鋼的化學熱處理。

(A)滲碳(B)回火(C)退火(D)淬火

6、圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的(B)。(A)柔度(B)撓度(C)剛度(D)彈性

7、零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為(A)。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差

8、當一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發生少量改變后，其瞬時傳動比將(A)。(A)保持原值(B)變化(C)增大(D)減少

9、機械圖樣中，標準圓角R8max的表示意義是(B)。

(A)此圓角最大8mm，最小為0(B)此圓角最大8mm，最小不限制

(C)此圓角最小8mm，最大不限制(D)此圓角只能為8mm，不能加大也不能縮小

+0.02810、零件圖中某軸徑的標注尺寸為35+0.009，下列各軸徑尺寸中，合格的(C)。(A)35)35.008(C)35.015(D)35.1

11、單位面積上的內力稱為(A)。

(A)應力(B)集中力(C)重力(D)約束力

12、滾動軸承內徑尺寸公差的(C)。(A)上偏差為負值（B)下偏差為負值(C)上偏差為正值(D)下偏差為正值

13、可以出現死點位置的平面連桿機構是(C)。

(A)以曲柄為主動件的曲柄搖桿機構(B)以曲柄為主動件的曲柄滑塊機構(C)兩搖桿不等長的雙搖桿機構(D)雙曲柄機構

14、要使齒輪等傳動零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是(B)。(A)緊定螺釘固定 B)鍵聯接(C)軸肩固定(D)軸套固定

15、研具材料比被研磨的工件(D)。

(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟

16、零件在機械加工時選擇定位基準應盡量與其(A)一致。(A)設計基準(B)測量基準(C)工藝基準(D)裝配基準

17、切削脆性金屬時，切削層彈性變形后產生(D)切屑。(A)條狀(B)粒狀(C)節狀(D)崩碎

18、如要求在轉動過程中，兩傳動軸能隨時結合或脫開，應采用(B)。(A)聯軸器(B)離合器(C)制動器(D)聯軸節

19、含碳量為(B)的鋼屬于中碳鋼。

(A)0.25%(B)0.25%～0.6%(C)0.6%～2%(D)2%以上 20、隨著鋼中含碳量的降低，其(D)反而增加。(A)強度(B)硬度(C)脆性(D)塑性

21、鋼鐵材料中，對鋼的性能有害的化學元素是(C)。(A)硅(B)錳(C)硫(D)鉻

22、對鋼件進行淬火可以降低其(D)。

(A)強度和硬度(B)強度和塑性(C)強度和韌性(D)塑性和韌性

23、將鋼鐵零件放在很濃的堿或氧化劑溶液中加熱氧化，使其表面生成一層均勻致密的氧化膜的熱處理過程稱為(D)。

(A)調質(B)滲碳(C)氮化(D)發黑

24、制動防滑器是在制動力(D)時降低制動力，便車輪繼續處于滾動狀態，避免車輪滑行。(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過粘著力(D)即將超過粘著力

25、要減少列車制動時車輛之間的相互沖擊，最有效的措施是(D)。(A)適當加大制動力(B)適當減小制動力(C)降低列車管的減壓速度(D)提高制動波速

26、軸箱定位(A)過大，使輪對與鋼軌間側向沖擊力增加，易造成脫軌。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度

27、高速列車對轉向架重心要求盡可能(C)。

(A)高(B)在幾何中心上(C)低(D)在線路的中心上

28、高碳鋼的含碳量為(B)。

(A)大于0.5%(B)大于0.6%(C)大于0.3%(D)大于0.2%

29、車輛在直線線路運行時，主要依靠(C)的斜度來自動調節輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。(A)車輪外形(B)車輪輪緣(C)車輪踏面(D)輪緣頂面 30、動載荷的數值和方向(B)。

(A)暫時變化(B)隨時變化(C)保持不變(D)永久變化

31、優質碳素鋼中硫、磷含量均不大于(C)。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%

32、(C)斷裂，是指配件在長期交變載荷作用下所引起的折損。(A)脆性(B)剛性(C)疲勞(D)橫切

33、靜滑動摩擦系數的單位是(B)。(A)kg(B)無單位(C)Nm(D)度

34、獨立燃煤鍋爐溫水取暖裝置運用中應注意鍋爐內的水溫不得超過(A)℃。(A)90(B)100(C)110(D)120

35、在液壓系統中，將機械能轉變為液壓能的液壓元件是(D)。(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵

36、(B)的最大限度值主要是考慮怎樣使運轉中的車輪在施行制動時不發生滑行。(A)制動倍率(B)制動率(C)閘瓦壓力(D)制動力

37、車軸熱切是因為軸頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長，以致切軸，這種斷裂是(B)。(A)疲勞斷裂(B)塑性斷裂(C)脆性斷裂(D)永久性斷裂

38、軸荷重是指作用在(D)上的載荷。(A)軸領(B)軸中央(C)輪對(D)軸頸

39、旁承游間過大，將加劇車輛的(C)振動。

(A)點頭(B)垂直(C)側滾(D)橫向 40、節流閥是通過改變(C)來控制流量的大小。

(A)流道數(B)流通方向(C)流通截面大小(D)彈簧力的大小

41、由于踏面有一定的坡度，當輪對在曲線上運行時，因(B)作用，輪對向外側偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動圓直徑大于內輪的滾動圓直徑，這樣外輪所走距離就比內輪大，因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行。(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)慣性力

42、固定軸距增加，(A)車輛平穩性的提高。

(A)有利于(B)不利于(C)不影響(D)極不利于

43、零件實際尺寸和相應的基本尺寸(C)。

(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相關

44、當車輛通過曲線時，車輛的各部分將產生向外甩的作用力，即(D)。(A)沖擊力(B)扭曲力(C)慣性力(D)離心力

45、在間隙配合中，孔的(A)極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數差，稱為最大間隙。(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最寬

46、經列檢到達檢查或通過檢查后發出的車輛，(A)發生的滑動軸承燃軸、熱軸事故屬列檢責任。(A)運行在70km以內(B)所有

(C)運行速度在70km/h以內(D)運行速度在50km/h以內

47、能與直徑為152~457mm的制動缸配裝的空氣制動閥是(D)。

(A)K型三通閥(B)GK型三通閥(C)GL型三通閥(D)103型、104型分配閥

48、車輛結構及零件應具備足夠的剛度、(B)和穩定性三種條件。(A)硬度(B)強度(C)彈性(D)塑性

49、制動機的制動倍率一般為(B)。

(A)5～6(B)8～9(C)80%～90%(D)85%～95% 50、貨車無軸箱滾動軸承標志板D欄內容為(C)。

(A)軸型(B)車型(C)單位代號(D)軸承代號

51、轉8A型轉向架斜楔主、副面角度分別是(A)。

(A)2°30’，45°(B)2°30'，40°(C)2°18'，45°(D)40°，2°30'

52、旅客列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸造成延誤本列3h，構成(D)事故。(A)一般事故(B)險性事故(C)大事故(D)重大事故

53、滑動軸承的基本工作原理是(A)摩擦。

(A)半液體(B)全液體(C)無液體(D)軟合金

54、貨車滾動軸承車輪踏面擦傷深度的運用限度為不大于(C)mm。(A)1.5(B)2(C)l(D)0.5

55、車輛(D)磨耗剩余厚度的運用限度不得少于23mm。(A)閘瓦(B)旁承(C)釣尾框扁銷(D)車輪輪緣

56、有自動補風作用的是(D)。

(A)K型三通閥(B)GK三通閥(C)GL3三通閥(D)104分配閥

57、GK型制動機的制動缸壓力分兩階段上升，說明起(B)。

(A)全制動作用(B)急制動作用(C)緊急制動作用(D)前三種作用都有可能

58、原裝GK型三通閥貨車改裝120閥，原副風缸的緩解閥應(C)。(A)保留使用(B)換新閥(C)換裝螺堵(D)接連通管

59、原裝用103閥的貨車改裝120閥(B)。

(A)必須換中間體(B)原中間體仍可利用(C)必須換副風缸(D)必須換制動缸 60、裝運整件貨物，無側壓作用的重車車體外漲限度(B)。(A)按重車計算(B)按空車計算(C)按空、重車平均計算(D)另作規定 61、標準型貨車車輪的直徑是(A)mm。(A)840(B)880(C)915(D)950 62、列車發車前，對制動主管作制動保壓漏泄試驗，其漏泄量不得超過(B)kPa(A)10(B)20(C)30(D)40 63、區段列檢所對始發和有調車作業的中轉列車應施行(A)。

(A)全部試驗(B)簡略試驗(C)持續一定時間的全部試驗(D)單車試驗 64、(C)禁止編入列車。

(A)裝載跨裝貨物的平車(B)裝載貨物超出機車車輛限界的車輛(C)插有《車統-16》的車輛(D)插有《車統-26》的車輛

65、在廠礦、港口、企業專用線內進行自裝自卸，其裝卸量每日平均在(C)輛以上的地點，設路廠(礦、港口、企業)車輛技術交接所。

(A)100(B)150(C)200(D)250 66、客車基礎制動裝置的各部圓銷與圓孔組裝間隙的運用限度是不大于(C)mm.(A)3(B)2(C)4(D)1 67、本屬客車及外屬客車出庫時踏面擦傷分別不能大于(A)mm。(A)0.5，1.0(B)1.0，1.5(C)0.5，1.5(D)1.0，0.5 68、運用客車對(B)實行三捆綁或固定措施。

(A)鉤提桿、折角塞門(B)鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置(C)鉤提桿、折角塞門、截斷塞門(D)折角塞門、截斷塞門、車鉤防跳裝置 69、當制動缸內漏風溝過長時，有可能造成制動機(C)。

(A)自然制動(B)緩解不良(C)不起制動(D)以上三種情況都有可能 70、選用合理的車輛制動率應從車輛處于(A)時來考慮。(A)空車狀態(B)重車狀態(C)制動狀態(D)緩解狀態 71、制定最大檢修限度應以零部件是否能繼續工作(C)為原則。(A)使用年限(B)強度極限(C)保證安全(D)使用壽命 72、下列說法中，正確的是(A)。

(A)客列檢對始發列車及不入庫的折返列車應進行制動機全部試驗

(B)列車制動機安定試驗時，常用制動位減壓50kPa，不得發生緊急制動作用(C)單車試驗器的回轉閥共有五個作用位置(D)單車試驗器回轉閥的第二位是保壓位

73、客車復式閘瓦制動缸活塞行程的運用限度是(A)mm。(A)175～205(B)175～190(C)175～215(D)150～205 74、制動機單車試驗不包括(C)。

(A)漏泄試驗(B)制動感度和緩解感度試驗(C)簡略試驗(D)緊急制動試驗 75、車鉤在閉鎖位和全開位時，鉤舌與鉤腕內側距離的運用限度分別是(A)mm。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235 76、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運用限度是不大于(B)mm。(A)2(B)3(C)4(D)5 77、制動缸緩解不良的主要原因是(A)。

(A)緩解彈簧折斷(B)活塞皮碗破損(C)制動缸內壁漏風溝堵塞(D)制動缸泄漏 78、風表指針指示的壓強是(C)。

(A)壓縮空氣的絕對壓強(B)壓縮空氣的絕對壓強加上大氣壓(C)壓縮空氣的絕對壓強減去大氣壓(D)壓縮空氣的絕對壓強與大氣壓的比值 79、下列關于客車給水裝置的說法，正確的是(C)。

(A)22型客車采用了車底式水箱(B)車頂給水裝置具有重心低、容積大的特點(C)車底水箱的壓力空氣來自副風缸(D)車底水箱的壓力空氣來自制動缸 80、車輛檢修限度中，屬于最大限度的是(D)。

(A)廠修限度(B)段修限度(C)輔修限度(D)運用限度 81、紅外線輻射能量和物體本身(A)。

7(A)溫度的四次方成正比(B)溫度成正比(C)形狀有關(D)密度有關 82、25型客車使用的車鉤是(D)號車鉤。(A)l(B)2(C)13(D)15 83、209PK型轉向架采用的是(C)軸箱定位方式。

(A)導框式(B)干摩擦導柱式(C)無磨耗彈性(D)干摩擦導柱式彈性

84、裝有三通閥的車輛，列車制動時，如果制動缸的活塞行程過短，則制動力(A)。(A)大(B)小(C)不變(D)大或小取決于閘瓦與踏面間的間隙 85、車鉤緩沖裝置由(D)組成。

(A)車鉤、鉤頭、緩沖器等(B)車鉤、釣身、緩沖器等(C)車鉤、鉤尾、緩沖器等(D)車鉤、鉤尾框、緩沖器等

86、車輛制動機緩解后，若制動缸活塞己縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是(C)。(A)活塞行程調整不當(B)三通閥故障

(C)手制動機擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調整不當

87、因13號下作用式車鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發生(A)不良。(A)開鎖位(B)閉鎖位(C)全開位(D)防跳作用 88、車輪輪緣產生偏磨的主要原因是(D)。

(A)制動力過大(B)制動力不足(C)材質不良(D)同一輪對兩車輪直徑差過大 89、下列下坡道中，屬于長大下坡道的是(A)。(A)坡度6‰，長度8km(B)坡度12‰，長度4km(C)坡度5‰，長度l5km(D)坡度20‰，長度lkm 90、車輛用152726滾動軸承的內徑是(B)mm。(A)152(B)130(C)260(D)726 91、順時針轉動機冷車上的ST1-600型閘調器控制桿，使控制桿頭的控制距離改變2mm，可使該車制動缸活塞行程(B)。

(A)縮短2mm(B)增長2mm(C)縮短3.5mm(D)增長3.5mn 92、順時針轉動機B21型冷車輛制動機變載箱的槽形螺母，使其螺栓距離改變2mm，可使該車空車位制動缸活塞行程(C)。

(A)縮短2mm(B)增長2mm(C)縮短3.5mm(D)增長3.5mn 93、《車統一25》應按規定填寫一式四份，交由(D)蓋章才能生效。(A)貨主(B)車站(C)列檢(D)責任單位

94、我國車輛上最普遍采用的緩沖器是(B)緩沖器。(A)彈簧式（B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓 95、104D型電空制動機的分配閥上裝有(C)個控制空氣通路的屯磁閥.(A)l(B)2(C)3(D)4 96、轉8A型轉向架的固定軸距和制動梁分別是(A)。

(A)1750mm、滑槽式(B)1750mm、吊掛式(C)1700mm、滑槽式(D)1800mm、吊掛式 97、敞車車體破損或凹凸變形的面積達(C)為大破。(A)30%(B)40%(C)50%(D)60% 98、普通貨車維修、管理、使用的三大特點是(B)。

(A)無定期檢修，無固定管理，無固定使用(B)無固定檢修，無固定管理，無固定使用(C)無固定備用，無固定計劃，無固定檢修(D)無固定管理，無固定備用，無固定使用 99、調查重車燃軸時需要調查貨物是否(B)。

(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重(C)偏載、超載、超長(D)超長、集重、超載

100、調查車輛配件破損脫落時應記載破損配件名稱、型號、材質及(C)。(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少 101、故障回送車主要鑒定(A)四項內容。

(A)走行部、連接部、制動部、車體部（B)走行部、車內裝置、底架、制動機(C)軸箱油潤、制動、輪對、手制動(D)軸箱油潤、走行部、輪對、底架 102、列車在規定進行列檢作業的車站，處理車輛故障、燃軸，(D)。(A)列車站責任(B)列定檢責任(C)列列檢責任(D)不列事故 103、車輛車鉤破損時新痕屬(A)。

(A)機務責任（B)車站責任(C)列檢責任(D)定檢責任 104、車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對高度(C)。(A)減少(B)不變(C)增加(D)可能增加也可能減少

105、空車比重車易脫軌是因為空車彈簧(B)小，對線路扭曲的適應力差的緣故。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度

106、轉8A型轉向架，主摩擦面的磨耗板厚度為(A)。(A)l0mm(B)8mm(C)6mm(D)l2mm 107、13號下作用式車鉤緩沖裝置落成檢查時，在閉鎖位置時，向上托起鉤鎖鐵間隙不大于(C)mm。(A)10(B)12(C)15(D)18 108、閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫(D)。

(A)制動力(B)制動效率(C)制動倍率(D)制動率 109、彈簧在車體靜載荷作用下所產生的撓度稱為(D)。(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度

110、運用客車同一轉向架輪徑差不得大于(A)mm。(A)20(B)30(C)40(D)50 111、客、貨車故障記錄簿是(A)。

(A)車統一113(B)車統一81(C)車統一56(D)車統一25 112、貨車無軸箱滾動軸承標志板的刻打，表示軸承本次裝用時間的內容刻打于(B)。(A)B欄(B)C欄(C)A欄(D)D欄 113、檢查車鉤鉤身時，光線(A)。

(A)須與鉤身平面成45°角照射(B)須與鉤身平面成90°角照射(C)須由上方斜向照射到鉤耳(D)應從鉤舌水平方向照射 114、車輛輪對的內側距離為(B)mm。

(A)1350士3(B)1353土3(C)1356士3(D)1353士2 115、一般檢修時，單個軸承軸向游隙應為(D)mm。

(A)0.4～0.6(B)0.4～0.7(C)0.4～0.8(D)0.4～0.9 116、同一轉向架同側搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過(B)mm。(A)2(B)3(C)4(D)5 117、客車空氣彈簧差壓閥試驗時，要求兩側的空氣彈簧壓力差不得超過(B)kPa。(A)200(B)150(C)200士20(D)150土 118、構造速度為140km/h的客車轉向架的型號是(D)。(A)202型(B)206型(C)208型(D)206WP型 119、車輪輪輞厚度在距輪緣內側(C)mn的踏面處測量。(A)50(B)60(C)70(D)80 120、目前，客車常用的車鉤有(B)。

(A)l號、2號(B)15號、15G號(C)15號、1號(D)l5G號、2號 121、(C)不屬于車鉤的三態作用。

(A)閉鎖(B)開鎖(C)防桃(D)全開

122、單車試驗器有六個作用位置，其第一位為(A)。

(A)急充風位(B)緩充風位(C)保壓位(D)感度制動位

123、貨物列車制動機管系滑泄試驗時，保壓lmin，風表壓力下降不得超過(B)。(A)l0kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa 124、輪對第一次組裝的標記(A)。

(A)屬永久性標記(B)屬非永久性標記(C)必須保留三個廠修以上的標記(D)B與C兩者

125、下列設備中屬于微型計算機輸入設備的是(D)。(A)顯示器(B)打印機(C)硬盤(D)鍵盤 126、制動缸內部漏泄的主要原因是(D)。

9(A)皮碗老化、裂損(B)皮碗變形(C)活塞裂紋或氣孔(D)A，B，C三者 127、209型轉向架的軸箱定位結構是(C)。

(A)導框式(B)轉臂式(C)導柱式(D)拉杠式 128、扣留段修過期或到期車應插色票(B)，表示扣修。

(A)車統一18(B)車統一17(C)車統一 16(D)車統一15 129、客列檢對始發站不入庫的折返列車制動機性能應進行(B)試驗。(A)簡略(B)全部(C)強度(D)一般

130、客運列車發生脫軌，造成繁忙干線雙線行車中斷2h，構成(B)。(A)特別重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)險性.131、空氣制動機靈敏度是指活塞的動作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超(A)，活塞即將移動。

222 2(A)20kPa/cm(B)40kPa/cm(C)50kPa/cm(D)70kPa/cm

132、貨物列車制動關門車超過6%時，按規定計算閘瓦壓力，并填發(D)交司機。(A)車統一23(B)車統一25(C)車統一36(D)車統一45 133、客車車體傾斜運用限度為(C)mm。(A)40(B)45(C)50(D)55 134、凡編入旅客列車的車輛必須(A)地裝備軸溫報警器。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50% 135、關門車是指關閉了車輛制動系統中的(C)。(A)主閥(B)折角塞門(C)截斷塞門(D)排風口 136、發現取暖鍋爐水位過低時，應采取的措施是(C)。

(A)停止使用(B)只要爐內尚有殘水，可暫不處理(C)待鍋爐降溫后注水(D)立即注水

137、運行到東北、西北、華北地區的客車，應在(A)完成防寒整備工作。(A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)11月上旬

138、客車采暖時間由鐵路局根據(B)制定，并通知有關鐵路局，抄報鐵道部。(A)規定時間(B)氣候情況(C)列車運行情況(D)列車運行區域 139、路基的組成是(A)。

(A)路堤和路塹(B)路肩和邊坡(C)鋼軌和道床(D)鋼軌和枕木 140、編組站調車作業使用的線路有(A)。

(A)牽出線和駝峰(B)安全線和避難線(C)段管線(D)專用線 141、警沖標設在(A)。

(A)兩條匯合線路中心垂直距離為4m處的中間(B)道岔附近(C)兩股正線之間(D)進站信號機旁 142、少于(B)作業人員時禁止架、落車。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名 143、油壓機的壓力(C)。

(A)是固定不變的(B)隨工件抵抗力增大而減小(C)隨工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是 144、風動工具的正常工作風壓應(C)。

(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa 145、ISO9001質量管理體系必須有(D)。

(A)質量方針(B)質量目標(C)質量手冊(D)A，B，C三者 146、設備的一級保養是以(B)。

(A)維修人員為主，操作者配合(B)操作者為主，維修人員配合(C)維修與操作人員共同負責(D)三者皆不是

147、凡屬精密量具(B)。(A)必須抽查鑒定(B)必須定期鑒定(C)不用鑒定(D)A與B兩者 148、固定信號是指(D)。(A)臂板信號機(B)色燈信號機(C)手信號(D)A與B 149、自然通風器借助于車外空氣，對通風器的壓力和車內外空氣的(B)而造成的空氣對流，促使車內空氣得到更換。(A)自然對流(B)壓力差(C)強迫對流(D)壓力和

150、自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用，而這個作用主要是由(A)來實現的。(A)軌道電路(B)通過信號機(C)機車信號(D)信號牌

第四篇：北京動車客車段動車檢修基地基本情況

北京動車客車段動車檢修基地基本情況

北京動車客車段動車檢修基地位于北京南五環以北，世界公園西南側，占地1800畝。北京動車客車段動車檢修基地是我國北方地區動車組檢修基地和京滬高速鐵路北段的檢修中心，將承擔京津城際、京哈、京滬、京廣線動車組的檢修任務。動車檢修基地內辦公的部門涉及車輛、機務、電務、工務、鐵通、建筑、公安、電氣化等多個相關單位。

動車檢修基地日常管理由北京動車客車段承擔主體責任，成立以北京動車客車段檢修段長和運用段長為組長，機務、電務、工務、鐵通、建筑、公安、電氣化等相關部門負責人為組員的動車檢修基地一體化管理領導小組，對動車檢修基地綜合樓和廠區進行一體化管理。

動車檢修基地一體化管理內容包括一體化管理聯席會議制度、后勤車間管理職責、門衛管理制度、治安保衛管理制度、機動車輛管理辦法、環境衛生管理辦法、公寓管理辦法、食堂管理制度、浴池管理制度、場區綠化管理制度等，請各相關部門單位樹立大局意識、協作意識，嚴格遵守動車檢修基地一體化管理辦法各項規定，為動車檢修工作創造和諧的環境。

動車檢修基地共增設6個車間，分別為：動車檢修車間、動車轉向架車間、動車檢測車間、動車設備車間、動車物流車間、動車后勤車間。按照分批籌建、逐步到位的原則，我們先期已經籌建了動車后勤車間、動車檢修車間和動車轉向架車間。

1、動車后勤車間：目前已經接手了綜合辦公樓、食堂、公寓、單身宿舍的管理，為段上其它各部門的進駐做好了后勤保障服務工作。

2、動車檢修車間：負責組織動車組三四級修整個工藝流程的實施，主要包括技術交接、架落車作業、部件檢修及委托修、動車組不下車各部設備的檢修、車體檢修、動車組調試和試運等方面工作。鑒于動車檢修基地初期人員少、任務小、設備逐步交接的原因，在動車檢修車間內設立動車檢測組、動車設備組，分別負責動車檢測調試和設備維護工作，也為下一步單獨成立動車檢測車間、動車設備車間打下基礎。

3、動車轉向架車間：負責動車轉向架、輪對檢修，主要檢修設施包括轉向架檢修流水線、輪對檢修流水線、軸承檢修流水線、軸箱檢修流水線、附件清洗間、拋丸間、附件噴漆間、構架三維測量間、構架噴漆間、轉向架立體存放庫、輪對和附件立體存放庫等。

第五篇：上海鐵路局動車實名制管理辦法(試行)

上海鐵路局動車實名制管理辦法（試行）

第一條 為加強上海鐵路局動車實名制（簡稱實名制）的工作管理，確保旅客運輸組織安全有序，特制定本辦法。

第二條 自2011年6月1日起，乘坐動車組列車（包括“C”、“D”、“G”字頭車次的列車）的旅客須憑本人有效身份證件購買車票并進站、乘車，但免費乘車的兒童及持兒童票的兒童除外。

第三條 有效身份證件包括：居民身份證、臨時身份證、戶口簿、機動車駕駛證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證、護照、港澳居民來往內地通行證、中華人民共和國來往港澳通行證、臺灣居民來往大陸通行證、大陸居民往來臺灣通行證、外國人居留證、外國人出入境證、外交官證、領事館證、海員證、外交部開具的外國人身份證明、地方公安機關出入境管理部門開具的護照報失證明、鐵路公安部門填發的乘坐旅客列車臨時身份證明（以下簡稱“臨時身份證明”）等23種。

1.5m以上16歲以下未成年人有效身份證件還包括學生證。

電話訂票僅受理居民身份證、港澳居民來往內地通行證、臺灣居民來往大陸通行證、護照。

自助售票機僅受理二代居民身份證的購票和取票。

第四條 購票人可以使用有效身份證件原件或復印件購買車票，也可以持乘車人的有效身份證件原件或復印件替乘車人代購車票。第五條 一張有效身份證件同一乘車日期同一車次只能購買一張動車實名制車票。第六條 配備二代居民身份證識讀設備的售票窗口必須由系統通過二代居民身份證識讀設備自動讀取身份信息；遇二代居民身份證無法自動識讀、識讀設備故障或者使用其他有效身份證件購票時，在車站窗口和鐵路局授權允許手工輸入有效身份信息的代售點窗口，由售票員錄入旅客身份信息。售票員應當認真核實旅客的有效身份證件，制票前應當提示旅客核實有效身份證件信息。窗口沒有雙屏時，售票員應當口述票面身份信息與旅客核對。制票后交付時旅客當場發現票面身份信息有誤時，售票員收回作廢、另發新票。

第七條 須憑證購買的減價優惠票，在出示身份證件的同時，還應出示符合規定的減價優惠（待）憑證，經核實后，方可購票、乘車。學生票按規定核減次數。

第八條 實名制車票辦理退票時，需核實票、證一致性；票、證一致的方予辦理。

第九條 通票中轉換乘動車組列車時，按實名制售票辦理中轉簽證手續。

第十條 實名制車票票面信息增加旅客有效身份證件號碼，持二代居民身份證所購車票票面還增加旅客姓名。

第十一條 旅客購票后應當妥善保管車票，保持票面信息清晰、可識讀，并妥善保護票面身份信息。

第十二條 車站售票廳設置鐵路公安制證口，為無法出示有效身份證件的旅客辦理臨時身份證明。為他人代購車票且不能出示乘車人的有效身份證件（原件或復印件）時，應當憑購票人的有效身份證件原件和乘車人的有效身份信息辦理乘車人的臨時身份證明。鐵路公安制證口應當留存購票人的有效身份信息。辦理時，須符合下列條件之一：

（1）出具所在地公安機關的戶籍證明信。（2）持學生證的旅客，出具所在學校的證明信。

（3）中國人民解放軍、武警部隊現役軍人持所在部隊出具的證明信。（4）外籍旅客持當地使領館出具的證明信。（5）港澳臺旅客持當地公安機關出具的證明信。

（6）憑其他有效證件購買車票的旅客持發證部門出具的證明信。（7）在車站鐵路公安制證口通過查詢人口信息系統或經審查確認身份。證明信內容必須包括旅客姓名、性別、出生年月、籍貫、有效身份證件號碼等信息，并加蓋證明單位公章。購票后丟失有效身份證件的，證明信內容應與車票票面記載的旅客身份信息一致。

車站鐵路公安部門辦理的臨時身份證明可供購票、退票、中轉簽證、驗證檢票以及乘車使用，由旅客自行妥善保管，站車不予收回。臨時身份證明一式兩聯，載明持有人姓名、性別、年齡、身份證件號碼，一聯為公安留存，一聯供旅客使用。

同城車站均實行實名制時，臨時身份證明可以通用。

第十三條 旅客須持車票和與票面所載身份信息相符的本人有效身份證件原件進站乘車。

第十四條 旅客進站乘車時，鐵路公安和客運人員對旅客所持車票和有效身份證件進行查驗。對票證人不一致或無法出示有效身份證件原件的旅客，鐵路公安部門核實其真實身份的，應登記后予以放行；不能核實其真實身份的，不得進站乘車。

第十五條 車站應當加強進站通道管理，及時清理站臺，嚴禁無票、無證人員進站上車。

第十六條 車站對實行實名制的列車不發售站臺票。

第十七條 車站應當在所有售票場所通過公告欄、廣播、顯示屏、宣傳材料等方式進行宣傳。

第十八條 凡接觸實名制相關系統、信息的鐵路職工，應當保守相關信息，不得擅自存儲、復制、外傳，違者依法追究失、泄密責任。第十九條 本辦法自發布之日起實行，由本鐵路局負責解釋。第二十條 本辦法未盡事項按現行有關規定辦理。