第一篇：第三方物流運(yùn)作部規(guī)章制度

運(yùn)作部規(guī)章制度 A．目的

為規(guī)范公司的運(yùn)作部門，更好的開(kāi)展工作，降低運(yùn)作成本，提高工作效率。B．適用范圍

適用于本公司運(yùn)作部管理 C．工作職責(zé)

1．調(diào)度人員：必須時(shí)刻掌握市場(chǎng)行情，做好接單后的發(fā)貨及收貨指令，認(rèn)真做好每月工作報(bào)表，與供應(yīng)商的協(xié)調(diào)，月底對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估與考核，對(duì)駕駛員及現(xiàn)場(chǎng)人員工作的監(jiān)督及安全培訓(xùn)，解決運(yùn)作上所遇的突發(fā)事件，與客服經(jīng)常性的溝通，及時(shí)反饋運(yùn)作上的近況及了解客戶的需求，以便能更好的開(kāi)展工作。

2.信息跟蹤人員：每天早上九點(diǎn)半及下午四點(diǎn)各跟蹤貨物在途信息一次，信息必須準(zhǔn)確：遇突發(fā)情況及時(shí)反饋調(diào)度及客服人員：公司駕駛員及供應(yīng)商回單的崔收及整理：供應(yīng)商運(yùn)輸費(fèi)用審核及月底對(duì)賬。

3.內(nèi)勤人員：運(yùn)作部員工上下班考勤管理：費(fèi)用的審核報(bào)銷：辦公室物品（含勞防用品，文化用品，電腦，打印機(jī)等 所有公司物品）的相關(guān)申領(lǐng)及管理：辦公場(chǎng)所衛(wèi)生及員工宿舍的監(jiān)督。

4．倉(cāng)庫(kù)人員：根據(jù)收貨單據(jù)安排產(chǎn)品的進(jìn)倉(cāng)驗(yàn)收及出貨審核，合理安排庫(kù)位堆放產(chǎn)品，做好庫(kù)存控制，確保倉(cāng)庫(kù)合理利用：做好各類報(bào)表，單據(jù)并按類歸檔后準(zhǔn)確輸入系統(tǒng)，以便查找數(shù)據(jù)和資料以便客戶能清楚的查找核對(duì)貨物信息：做好成本控制，核算倉(cāng)庫(kù)收支費(fèi)用，對(duì)倉(cāng)庫(kù)用品中（叉車，手壓車，工具等）的到有效的使用能源和耗材：對(duì)倉(cāng)庫(kù)的巡檢工作（消防，安全，衛(wèi)生）并做好相關(guān)記錄，如有異常及時(shí)聯(lián)系相關(guān)部門：定期組織裝卸工及相關(guān)人員的業(yè)務(wù)和安全培訓(xùn)，做好培訓(xùn)記錄:解決工作中所遇突發(fā)事件并做好記錄，與其他部門及客戶的良好的溝通協(xié)調(diào)：對(duì)庫(kù)存產(chǎn)品的每周小盤點(diǎn)并做好記錄，月底配合好客戶相關(guān)人員進(jìn)行大盤點(diǎn)工作：定期向部門主管反饋工作情況。

5．現(xiàn)場(chǎng)人員：明確客戶要求與調(diào)度指令：認(rèn)真了解產(chǎn)品名稱、規(guī)格、屬性等 業(yè)務(wù)知識(shí)：合理安排駕駛員裝郔貨物：工作細(xì)致（產(chǎn)品數(shù)量、繩索捆扎、雨布遮蓋等）認(rèn)真：詳細(xì)的對(duì)駕駛員時(shí)行工作注意事項(xiàng)的關(guān)照和現(xiàn)場(chǎng)工作記錄單的填寫(xiě)：現(xiàn)場(chǎng)的交接以及與裝卸貨點(diǎn)人同的協(xié)調(diào)，裝卸貨點(diǎn)規(guī)章制度的遵守。

6．駕駛員：嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，文明駕駛：攜帶好必須的證件（駕駛證，行駛證，從業(yè)資格證等）：儀容儀表整潔，遵守裝卸貨點(diǎn)規(guī)章制度，安全準(zhǔn)時(shí)裝卸貨物：撥打接聽(tīng)電話需先靠邊停車后：車輛的日常檢查及保養(yǎng)，節(jié)約油耗：發(fā)生行車事故不得開(kāi)車逃逸或偽造現(xiàn)場(chǎng)：必須參加車隊(duì)的一切安全活動(dòng)，不得無(wú)故缺席。

7．裝卸工：必須穿好工作服及工作鞋并帶好防護(hù)手套：了解清楚貨物的特性及搬運(yùn)要求：必須聽(tīng)從倉(cāng)庫(kù)管理員的指令。D．工作規(guī)章制度

1堅(jiān)決杜絕徇私舞弊，損害公司利益。2不準(zhǔn)以任何形式收受供應(yīng)商任何禮品。

3和客戶及供應(yīng)商接觸注意語(yǔ)言和禮儀，時(shí)刻以公司利益和公司形象為中心。4．不得泄露公司秘密文件和供應(yīng)商相關(guān)資料以及價(jià)格。5不得在公司禁煙區(qū)吸煙。

6不得在公司電腦上下載任何娛樂(lè)軟件（除工作需要外）

7調(diào)度、駕駛員與倉(cāng)管人員必須手機(jī)二十四小時(shí)開(kāi)機(jī)，以便突發(fā)事件聯(lián)系。調(diào)度人員工作要求：

1． 接單：接到客服部寫(xiě)意指令，仔細(xì)核對(duì)訂單內(nèi)容（收發(fā)貨客戶的名稱、聯(lián)系人電話、提卸貨地址及時(shí)間，貨物名稱、數(shù)量、體積或重量、貨物屬性、客戶要求等）。

2． 分析：對(duì)不同客戶要求制定相應(yīng)的服務(wù)方案，根據(jù)貨物屬性、數(shù)量、體積或重量來(lái)安排合適車輛進(jìn)行提送貨。

3． 操作指令下達(dá)：向駕駛員或供應(yīng)商下達(dá)提關(guān)貨指令（提佬 貨、在哪提、回單如何簽收等）。將提送貨單交予駕駛員或傳真給供應(yīng)商并詳細(xì)告知提送貨需注意事項(xiàng)。

4． 保存指令：將所下達(dá)的指令（提送貨單、客服部指令單，客戶委托單等）復(fù)印另作保存，其目的有：A可以隨時(shí)復(fù)查，看還有沒(méi)有忘記下達(dá)的指令：B可以隨時(shí)復(fù)查，看所發(fā)指令有沒(méi)有錯(cuò)誤，有沒(méi)有可以改進(jìn)之處及提高之處，以便今后更好為客戶服務(wù)：C可以今后復(fù)查，以作為考核執(zhí)行人的參照。5． 監(jiān)督執(zhí)行過(guò)程：指令下達(dá)后時(shí)刻關(guān)注指令的執(zhí)行情況，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)不同的作業(yè)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)督，嚴(yán)格按照工作流程操作，監(jiān)督駕駛員或供應(yīng)商執(zhí)行指令是否符合要求，是否遇到困難，從而給予幫助及糾正。

6． 協(xié)調(diào)：做好自有車輛駕駛員，供應(yīng)商、公司客服、客戶提送貨點(diǎn)的協(xié)調(diào)工作。

7． 危機(jī)應(yīng)對(duì)：在物流運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)異常情況（包括天氣變化。政策變化，客戶投訴、車輛規(guī)章或車禍等所導(dǎo)致的送貨遲到現(xiàn)象）危機(jī)后予以應(yīng)對(duì)解決。

8． 回單信息單管理：每日下班前整理好當(dāng)天發(fā)貨信息表后發(fā)于信息跟蹤人員，在信息跟蹤人員催收送貨回單未果情況下，協(xié)助催收盡快收齊當(dāng)月回單。

9． 車輛駕駛員管理：對(duì)車輛的日常檢查、保養(yǎng)、加油等管理，以確保車輛能正常使用，對(duì)駕駛員的日常 工作進(jìn)行監(jiān)督。10． 評(píng)估考核：協(xié)助上級(jí)實(shí)施對(duì)公司駕駛員及供應(yīng)商每月的評(píng)估及考核。11． 成本控制：根據(jù)業(yè)務(wù)量調(diào)整和安排人員和設(shè)備，合理控制運(yùn)營(yíng)成本。12． 報(bào)表及建議：每日認(rèn)真準(zhǔn)確做好報(bào)表，將運(yùn)作中實(shí)際所遇問(wèn)題記錄于報(bào)表內(nèi)并向公司提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)組織實(shí)施。13． 培訓(xùn)：定期對(duì)公司駕駛員人供應(yīng)商相關(guān)人員進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)的培訓(xùn)。14． 完成上級(jí)安排的其它工作。信息跟蹤人員工作要求：

1． 每日早9：30分致電供應(yīng)商問(wèn)貨物途中信息，如貨物已到達(dá)，則致電客戶收貨點(diǎn)查詢到貨情況（到貨時(shí)間、貨物好壞、送貨駕駛員服務(wù)態(tài)度，簽收人等）。2． 遇到貨物運(yùn)輸中或收貨有異常則及時(shí)記錄并告知調(diào)度與客服。

3． 每月兩次催收尚未收到的回單，催收無(wú)效的及時(shí)告知調(diào)度，由調(diào)度幫忙催收，月底所有已收回單收齊整理后交于公司相關(guān)人員。

4． 月底審核調(diào)度報(bào)表骨的運(yùn)輸費(fèi)用后與供應(yīng)商或駕駛員進(jìn)行對(duì)賬，有異常情況及時(shí)反饋調(diào)度。

5． 協(xié)助調(diào)度對(duì)公司駕駛員日常工作進(jìn)行監(jiān)督與考評(píng)。6． 完成上級(jí)下達(dá)的其他工作。內(nèi)勤人員工作要求：

1． 每日員工上下班考勤管理，對(duì)遲到早退、病假、事假、曠工等時(shí)行記錄，月底統(tǒng)計(jì)考勤后交于部門經(jīng)理審核，待確認(rèn)無(wú)誤后交于公司財(cái)務(wù)。

2． 部門所有人員出外費(fèi)用及駕駛員外出預(yù)支費(fèi)用的審核及報(bào)銷，嚴(yán)格把關(guān)報(bào)銷流程制度。A辦公室報(bào)銷流程：填寫(xiě)報(bào)銷單或預(yù)支費(fèi)用單—遞交部門經(jīng)理審核簽字—內(nèi)勤人員審核簽字—領(lǐng)錢。B駕駛員及現(xiàn)場(chǎng)人員報(bào)銷流程：填寫(xiě)報(bào)銷單或預(yù)支費(fèi)用單——調(diào)度主管審核簽字——內(nèi)勤人員審核簽字——領(lǐng)錢。C以上所有報(bào)銷必須粘貼好發(fā)票或收據(jù)憑證，否則一律不予報(bào)銷。預(yù)支費(fèi)用回公司后必須及時(shí)將發(fā)票或收據(jù)交于內(nèi)勤。發(fā)票及收據(jù)必須真實(shí)有效。空白紙張上手寫(xiě)的必須有對(duì)方公司蓋章。3． 辦公室所有物品的管理及維護(hù)，對(duì)不正確使用者可以提出并糾正，工作防護(hù)用品的保管與申領(lǐng)。

4． 辦公區(qū)域衛(wèi)生環(huán)境監(jiān)督（包括辦公區(qū)衛(wèi)生及禁煙區(qū)吸煙等），對(duì)破壞環(huán)境者給予初次警告，再犯則有權(quán)給予相應(yīng)處罰。

E辦公室人員考核獎(jiǎng)懲制度以公司員工獎(jiǎng)懲條例為準(zhǔn)

受處罰員工如有不服可在7個(gè)工作日內(nèi)以書(shū)面形式向公司人事部門申訴。

另注：每周二早9:30開(kāi)每周例會(huì),講評(píng)一周工作情況,指出存在問(wèn)題,制定整改措施,安排下周工作計(jì)劃.對(duì)沒(méi)有落實(shí)會(huì)議內(nèi)容和個(gè)人工作計(jì)劃的,或超額完成任務(wù)都記錄在案,月底考核中時(shí)行獎(jiǎng)罰.本制度由運(yùn)作部制定,經(jīng)公司審閱批準(zhǔn)實(shí)施望運(yùn)作部各位同仁嚴(yán)格遵守。

運(yùn)作部

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第二篇：創(chuàng)新第三方物流運(yùn)作模式

創(chuàng)新第三方物流運(yùn)作模式

市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

隨著現(xiàn)代物流在我國(guó)的發(fā)展，第三方物流的作用越來(lái)越受到重視，第三方物流的很多優(yōu)點(diǎn)也越來(lái)越凸顯出來(lái)。但目前我國(guó)出現(xiàn)的部分從事物流的企業(yè)，還存在組織方式不科學(xué)性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作不規(guī)范，服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量也都有所欠缺等問(wèn)題。

特別是第三方物流市場(chǎng)很不完善，沒(méi)有形成規(guī)模。總結(jié)制約物流市場(chǎng)的因素，主要有以下兩個(gè)方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國(guó)公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)企缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí) “大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，主要執(zhí)行者——運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式都難以提供完備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶滿意度低。

三種運(yùn)作模式

第一種普通簡(jiǎn)單基礎(chǔ)物流的運(yùn)作模式，他是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。

第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過(guò)程簡(jiǎn)單。訂單由產(chǎn)銷雙方完成，并且只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。

目前我國(guó)大多數(shù)小型物流業(yè)務(wù)就是這種模式，實(shí)際上這種方式比傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)并沒(méi)有走多遠(yuǎn)。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺(tái)，會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的不合理，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

第二種聯(lián)盟型物流，就是第三方物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理可以共同租用某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺(tái)，由信息經(jīng)營(yíng)商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(kù)(技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn))實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國(guó)的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項(xiàng)實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。同時(shí)信息平臺(tái)可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的訂單和對(duì)第三方物流服務(wù)的預(yù)定購(gòu)買。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。例如，聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)營(yíng)各種方式的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，一票到底，大大節(jié)約運(yùn)輸成本，這種聯(lián)盟物流正是我們公司現(xiàn)存的物流模式，由原來(lái)的零散承運(yùn)商，把他們合并起來(lái)，我們公司只針對(duì)一家或幾家，這樣，很多業(yè)務(wù)都可以精減。有利于管理和溝通。不足是，他們沒(méi)有足夠的倉(cāng)儲(chǔ)條件，便利的信息平臺(tái)。

第三種綜合物流模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。綜合物流公司集成物流的多種功能——倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，即確定每一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)以及配送中心的選址流程設(shè)計(jì)都是非常重要的問(wèn)

題。物流信息系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括信息采集、信息處理、調(diào)控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用無(wú)線電話和Internet，Internet因?yàn)槠涑杀据^低(相對(duì)于EDI技術(shù))信息量大，已成為物流信息平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)。配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，地位非常重要，它銜接物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)，組建方式有多種渠道，目前我國(guó)正處在探索階段，但一定要注意避免重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)問(wèn)題。

針對(duì)我國(guó)目前的現(xiàn)狀，提出了以下三種方案：方案一是由某一項(xiàng)目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項(xiàng)實(shí)力，有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。方案二是項(xiàng)目發(fā)展商收購(gòu)一些小的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉(cāng)庫(kù)，對(duì)其進(jìn)行整編改造。據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)自備車輛和倉(cāng)庫(kù)占到總體物流設(shè)施的一半左右，如果能夠?qū)@一部分設(shè)施收編改造，就可直接推動(dòng)商家租用第三方物流的服務(wù)，激活第三方物流市場(chǎng)。方案三就是原有的專項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商以入股方式進(jìn)行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商還是致力于自己的專項(xiàng)，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。幾點(diǎn)發(fā)展建議

發(fā)展我國(guó)的第三方物流業(yè)，當(dāng)務(wù)之急必須加強(qiáng)以下三個(gè)方面的建設(shè)：一是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素，各地必須加大對(duì)道路、港口、場(chǎng)站等的建設(shè)改造，形成合理的綜合運(yùn)輸體系；二是增加物流設(shè)備和物流技術(shù)的科技含量:現(xiàn)代物流是一項(xiàng)資金密集，技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，特別是現(xiàn)代電子信息技術(shù)、通訊技術(shù)等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術(shù)手段，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)對(duì)以前老舊的物流設(shè)施必須進(jìn)行改造，發(fā)展新型高科技物流設(shè)備，以提高物流效率，適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求；三是加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)：物流在我國(guó)起步較晚，物流人才極度欠缺，必須通過(guò)培訓(xùn)及考察等手段，培育一批具有專業(yè)物流知識(shí)的人才。四是轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)觀念、提高服務(wù)水平：現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶物流業(yè)務(wù)的承包人，而是要求其服務(wù)延伸到客戶的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，與客戶形成利益同享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的伙伴關(guān)系，第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念、管理方法，擴(kuò)展服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量，才能提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。

還必須強(qiáng)調(diào)的是政府部門在我國(guó)物流市場(chǎng)形成中的作用，政府發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能，著力于建立公平、開(kāi)放、有序的市場(chǎng)環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件；同時(shí)通過(guò)一些政策性法規(guī)，扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展，例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業(yè)一些優(yōu)惠政策。政府在物流市場(chǎng)初期形成的引導(dǎo)作用，可以克服市場(chǎng)自發(fā)的無(wú)序性，防止一哄而上，盲目建設(shè).

第三篇：第三方物流組織運(yùn)作模式探討

第三方物流組織運(yùn)作模式探討

一、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

二、物流運(yùn)作的三種模式

(一)、傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式

(二)、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式

(三)、綜合物流運(yùn)作模式

三、第三物流在客戶關(guān)系管理

（一）第三方物流企業(yè)客戶的雙重性

（二）第三方物流企業(yè)客戶的變化性

（三）進(jìn)行第三方物流企業(yè)客戶細(xì)分

（四）提高第三方物流企業(yè)客戶忠誠(chéng)度

四、物流市場(chǎng)的人才分析

（一）、物流人才匱乏，管理水平較低

（二）、要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略

五、我國(guó)第三方物流的發(fā)展的方向

（一）、轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立物流理念

（二）、深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新

摘要：隨著現(xiàn)代物流在我國(guó)的發(fā)展，第三方物流的作用越來(lái)越被重視，雖然我國(guó)目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè)，但是組織方式的科學(xué)性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性，服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量都有所欠缺，值得進(jìn)一步探討和實(shí)踐。

論文對(duì)第三方物流的主要執(zhí)行者--運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式作了一些探討。分析目前的我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀歸納出三種主要模式：一是傳統(tǒng)外包模式，二是聯(lián)盟模式，三是綜合模式。分析了各模式的優(yōu)缺點(diǎn)，并對(duì)組織方式、職責(zé)分擔(dān)等問(wèn)題作了一些討論。第三方物運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)定位而建立的一整套運(yùn)作體系。適合的運(yùn)作模式對(duì)于流企業(yè)獲得穩(wěn)定的客戶群體，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展有著重要的意義。

由于物流服務(wù)過(guò)程的復(fù)雜性、服務(wù)對(duì)象的多樣性、服務(wù)領(lǐng)域的廣泛性以及服務(wù)技術(shù)的高端性，使得各物流企業(yè)必須要有明確的目標(biāo)市場(chǎng)，有適合的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)內(nèi)容，彼此之間既有分工協(xié)作又有相互競(jìng)爭(zhēng)，才能共同形成理性、健康的物流市場(chǎng)。隨著國(guó)外物流巨頭的進(jìn)入和國(guó)內(nèi)少數(shù)大型物流企業(yè)的崛起，我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必然是日趨激烈，因此，對(duì)于絕大多數(shù)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，明確市場(chǎng)定位并逐漸建立起自己獨(dú)特的物流運(yùn)作模式，從而獲得穩(wěn)定的客戶群體，才能在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。本文對(duì)第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式的定義、特征、構(gòu)成要素進(jìn)行了研究，并提出了運(yùn)作模式構(gòu)建的途徑和方法，旨在引起物流企業(yè)對(duì)運(yùn)作模式的重視并對(duì)其物流模式的建立有一定的指導(dǎo)作用。

一、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

目前在我國(guó)已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來(lái)說(shuō)，第三方物流市場(chǎng)很不完善，沒(méi)有形成規(guī)模，總結(jié)物流市場(chǎng)的制約原因有以下兩個(gè)方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國(guó)公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)企缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，難以提供完

備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶滿意度低。

我國(guó)目前出現(xiàn)的物流公司，大都由原有的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改建而來(lái)，例如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營(yíng)的物流企業(yè)，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規(guī)模較小，只在一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對(duì)整體的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限。從地域上來(lái)看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，以廣東、上海和北京為中心，內(nèi)地第三方物流市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒(méi)有開(kāi)發(fā)。

二、物流運(yùn)作的三種模式

(一)、傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式

簡(jiǎn)單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。

企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫(kù)存，甚至達(dá)到“零庫(kù)存”，節(jié)約物流成本，同時(shí)可精簡(jiǎn)部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過(guò)程簡(jiǎn)單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。

目前我國(guó)大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是這種模式，實(shí)際上這種方式比傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)并沒(méi)有走多遠(yuǎn)。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺(tái)，會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的不合理。而且就統(tǒng)計(jì)，目前物流市場(chǎng)以分包為主，總代理比例較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

(二)、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式

第二種就是第三方物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺(tái)，由信息經(jīng)營(yíng)商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(kù)(技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn))實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國(guó)的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項(xiàng)實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。同時(shí)信息平臺(tái)可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對(duì)第三方物流服務(wù)的預(yù)定購(gòu)買。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。例如，聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)營(yíng)各種方式的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，一票到底，大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。例如A地某運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送一批貨物到B地，而B(niǎo)地恰有一批貨物運(yùn)往A地，為減少空駛率，B地承包這項(xiàng)業(yè)務(wù)的某運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)包這次運(yùn)輸，但A、B兩家在利益協(xié)調(diào)上也許很難達(dá)成共識(shí)。

(三)、綜合物流運(yùn)作模式

第三種模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。綜合物流公司集成物流的多種功能--倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商

流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，即確定每以一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)以及配送中心的選址流程設(shè)計(jì)都是非常重要的問(wèn)題。物流信息系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括信息采集、信息處理、調(diào)控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用EDI、無(wú)線電和INTERNET，INTERNET因?yàn)槠涑杀据^低(相對(duì)于EDI技術(shù))信息量大，已成為物流信息平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)。配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，地位非常重要，它銜接物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)，組建方式有多種渠道，目前我國(guó)正處在探索階段，但一定要注意避免重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)問(wèn)題。根據(jù)我國(guó)目前的現(xiàn)狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項(xiàng)目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項(xiàng)實(shí)力，有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。方案二是項(xiàng)目發(fā)展商收購(gòu)一些小的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉(cāng)庫(kù)，對(duì)其進(jìn)行整編改造。據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)自備車輛和倉(cāng)庫(kù)占到總體物流設(shè)施的一半左右，如果能夠?qū)@一部分設(shè)施收編改造，就可直接推動(dòng)商家租用第三方物流的服務(wù)，激活第三方物流市場(chǎng)。方案三就是原有的專項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商以入股方式進(jìn)行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商還是致力于自己的專項(xiàng)，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。

物流活動(dòng)是一個(gè)社會(huì)化的活動(dòng)，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效用。綜合物流公司或集團(tuán)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，另一種是連鎖經(jīng)營(yíng)的模式。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營(yíng)業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行協(xié)作，該模式適合地域間或全國(guó)性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。

三、第三物流在客戶關(guān)系管理

（一）第三方物流企業(yè)客戶的雙重性

傳統(tǒng)企業(yè)的客戶關(guān)系管理一般是一維的，即一對(duì)一或者面對(duì)面地與單個(gè)客戶交流，不涉及第三方的參與。但第三方物流企業(yè)則不同，它是為供應(yīng)方和需求方提供物料運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、產(chǎn)品配送等各項(xiàng)物流服務(wù)是處于供應(yīng)方和需求方之間的連接紐帶，所以第三方物流企業(yè)進(jìn)行一項(xiàng)服務(wù)要同時(shí)面對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上服務(wù)對(duì)象，也就是介于買者和賣者之間的“第三者”。在供應(yīng)鏈條上，是介于供應(yīng)商和制造商之間，或供應(yīng)商與零售商之間的“第三者”，一方面要服務(wù)于供應(yīng)商，另一方面還要服務(wù)于制造商或者是零售商，因此可能出現(xiàn)兩種情況：

1.雙合同客戶。第三方物流企業(yè)同時(shí)面對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上基于合同基礎(chǔ)上的客戶，這時(shí)第三方物流企業(yè)就要通過(guò)自己優(yōu)質(zhì)的服務(wù)同時(shí)滿足他們的需要，使顧客滿意，提高自身客戶的忠誠(chéng)度。

2.單合同客戶。第三方物流企業(yè)擁有一個(gè)建立在合同基礎(chǔ)上的客戶，但還面對(duì)一個(gè)即將建立合同的潛在客戶。此時(shí)，企業(yè)一方面要滿足這個(gè)現(xiàn)實(shí)客戶，另一方面要考慮利用這個(gè)業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)獲得潛在客戶的認(rèn)同，使其成為現(xiàn)實(shí)客戶。由以上分析可以看出，任何一個(gè)客戶(現(xiàn)實(shí)客戶和潛在客戶)的不滿意都可能導(dǎo)致雙倍客戶的流失。例如，對(duì)于轎車整車第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)客戶是轎車制造商，另一個(gè)客戶或潛在客戶是轎車零售商，如果不能滿足制造商的需要，將會(huì)失去零售商客戶。因此第三方物流企業(yè)存在“三角”客戶關(guān)系，如圖1所示。

（二）第三方物流企業(yè)客戶的變化性

第三方物流企業(yè)客戶數(shù)量相對(duì)較少且變化率大。傳統(tǒng)企業(yè)的客戶多是分散的個(gè)人而且數(shù)量較多，而第三方物流企業(yè)的客戶是較大的生產(chǎn)企業(yè)或零售企業(yè)，其客戶數(shù)量相對(duì)集中且較少。第三方物流企業(yè)在服務(wù)過(guò)程中，一旦不能滿足其雙重客戶中的任何一方，通過(guò)客戶間的彼此交流，將會(huì)失去網(wǎng)絡(luò)上的其他客戶。由于每個(gè)客戶都有相關(guān)聯(lián)的企業(yè)，于是通過(guò)客戶信息的傳遞，第三方物流企業(yè)將會(huì)失去其他企業(yè)的忠誠(chéng)，導(dǎo)致大量客戶流失，可以用圖2來(lái)表示這個(gè)過(guò)程。反之，將會(huì)以較大速率獲得客戶的忠誠(chéng)。

（三）進(jìn)行第三方物流企業(yè)客戶細(xì)分

傳統(tǒng)的客戶細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)有：客戶的規(guī)模、客戶的地理位置等，但客戶的價(jià)值是更適合以客戶資源價(jià)值和企業(yè)利潤(rùn)最大化為目的的客戶關(guān)系管理的細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)客戶價(jià)值可將企業(yè)的客戶分為三類：第一類，重點(diǎn)客戶，約占企業(yè)客戶總量的5%，對(duì)企業(yè)的價(jià)值貢獻(xiàn)率(其貢獻(xiàn)的價(jià)值占企業(yè)總價(jià)值的百分比)為8 0%；第二類，普通客戶，約占企業(yè)客戶總量的15%，對(duì)企業(yè)的價(jià)值貢獻(xiàn)率為l5%；第三類，小客戶，除以上兩類客戶以外的客戶群體，對(duì)企業(yè)的價(jià)值貢獻(xiàn)率僅5%。物流企業(yè)可針對(duì)不同的客戶實(shí)施不同的客戶關(guān)系管理策略。

（四）提高第三方物流企業(yè)客戶忠誠(chéng)度

物流企業(yè)不僅要熟悉自己的客戶，還應(yīng)該了解客戶的客戶(即網(wǎng)絡(luò)客戶)及他們今后的發(fā)展目標(biāo)。這樣既能提高自己客戶的忠誠(chéng)度，還可以挖掘潛在客戶。如果物流企業(yè)能夠建立一套CRM體系，為每個(gè)客戶建立一套個(gè)性化檔案，建立和維護(hù)好客戶數(shù)據(jù)庫(kù)，就能夠針對(duì)每一個(gè)客戶實(shí)行個(gè)性化的服務(wù)，從而提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)客戶的忠誠(chéng)度。比如一家倉(cāng)儲(chǔ)公司可能會(huì)使用幾種不同的紙箱重新包裝一種普通消費(fèi)者洗餐具用的洗潔精，以支持各種促銷方案和各種等級(jí)的貿(mào)易要求。而且與銀行業(yè)和電信業(yè)等其他行業(yè)相比，第三方物流企業(yè)的客戶數(shù)量要少得多，這就使得這一方案的實(shí)行具有可行性。另外，努力推出新的服務(wù)項(xiàng)目，提高客戶的滿意度也是提高客戶忠誠(chéng)度的很重要的方面。

四、物流市場(chǎng)的人才分析

（一）物流人才匱乏，管理水平較低

我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國(guó)物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國(guó)的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。

（二）要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

五、我國(guó)第三方物流的發(fā)展的方向

為了加快我國(guó)物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化，拓展物流服務(wù)市場(chǎng)需求，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)策略：

（一）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立物流理念

物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識(shí)，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來(lái)，克服計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌；二是由市場(chǎng)壟斷分割觀念向市場(chǎng)一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想，樹(shù)立變市場(chǎng)條塊分割為全國(guó)市場(chǎng)一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場(chǎng)一體化，變國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)分割為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。

（二）深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新

按照黨的十五屆五中全會(huì)精神，國(guó)有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢(shì)。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱，都應(yīng)按照符合市場(chǎng)規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場(chǎng)也不現(xiàn)實(shí)[5]。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強(qiáng)，社會(huì)保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過(guò)渡，避免震蕩，保持社會(huì)安定，需要有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國(guó)有獨(dú)資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國(guó)有資本實(shí)現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營(yíng)上實(shí)行承包、租賃、國(guó)有民營(yíng)和民有民營(yíng)等多種方式。同時(shí)，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。

第四篇：第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)及其戰(zhàn)略

思想決定高度，行動(dòng)創(chuàng)造價(jià)值！

第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)及其戰(zhàn)略

一、第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)概述

第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)是一個(gè)由不同利益主體組織、調(diào)度各種軟件資源（如規(guī)章條例、合同、制度、知識(shí)技能等）和硬件資源（如運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)、車站、道路、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等），在一定的外部環(huán)境中進(jìn)行物流活動(dòng)的“人—機(jī)系統(tǒng)”。系統(tǒng)整體運(yùn)作效果是由內(nèi)外各種因素相互作用決定。工商企業(yè)首先決定物流自營(yíng)還是外包：物流如果不構(gòu)成企業(yè)核心能力但又非常重要，就可外包給運(yùn)作水平更高的第三方經(jīng)營(yíng)。工商企業(yè)往往會(huì)根據(jù)硬件設(shè)施、價(jià)格、業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)水平、發(fā)展?jié)摿靶抛u(yù)狀況等多項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)、優(yōu)選物流服務(wù)商，與之結(jié)盟，并通過(guò)確立合理的運(yùn)行機(jī)制保障這種委托代理關(guān)系長(zhǎng)期、高效進(jìn)行。在目前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期經(jīng)營(yíng)的第三方物流企業(yè)普遍具有“兩面性”：一方面，為了適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而自覺(jué)學(xué)習(xí)，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量甚至千方百計(jì)利用其它組織的資源以滿足顧客復(fù)雜多變的需要；另一方面，在監(jiān)督不利的情況下，它可能會(huì)利用隱秘信息進(jìn)行損害委托方利益的行動(dòng)，其機(jī)會(huì)主義行為還可能敗壞委托方在消費(fèi)者心目中的形象。正是它的這種局限性，決定了社會(huì)需要這樣一個(gè)組織——不但有能力向第三方物流企業(yè)提供所需卻不具備的資源，而且有能力監(jiān)管整個(gè)物流聯(lián)盟按既定規(guī)則運(yùn)作。這就是第四方物流承擔(dān)的職能。第四方物流組織可能是一個(gè)由許多第三方物流企業(yè)和一些不直接從事物流運(yùn)作的咨詢企業(yè)、物流設(shè)備設(shè)施出租企業(yè)等集結(jié)而成的虛擬企業(yè)，也可能是由某個(gè)第三方物流企業(yè)發(fā)展壯大兼并重組其它相關(guān)企業(yè)后演化成的。當(dāng)然，一個(gè)理性的工商企業(yè)還會(huì)全面翔實(shí)地考察外部環(huán)境（包括政治法律環(huán)境、地理交通環(huán)境、市場(chǎng)流通環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、人文環(huán)境等）狀況，分析政府部門政策、規(guī)章的影響，分析政府人員行為，選擇推行第三方物流戰(zhàn)略的有利時(shí)機(jī)。總之，推行第三方物流戰(zhàn)略的過(guò)程實(shí)際上是工商企業(yè)根據(jù)所掌握的不完全信息與第三方物流企業(yè)、第四方物流組織、政府部門和外部環(huán)境進(jìn)行的一場(chǎng)博弈。

二、阻礙我國(guó)工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的原因分析只根據(jù)個(gè)別因素就盲目推行或排斥第三方物流，而不是在完整、準(zhǔn)確地把握整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上考察各方行為的關(guān)聯(lián)性，因而不能以動(dòng)態(tài)聯(lián)系的思維去挖掘造成問(wèn)題的深層次原因，這正是我國(guó)許多工商企業(yè)的通病。

首先，有的企業(yè)未能認(rèn)識(shí)到不恰當(dāng)?shù)奈锪鳑Q策會(huì)削弱企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力甚至架空企業(yè)的權(quán)力。一個(gè)突出表現(xiàn)是盲目擴(kuò)大外包業(yè)務(wù)范圍，而對(duì)外包決策的戰(zhàn)略價(jià)值及可能會(huì)造成的一系列后果缺乏清醒認(rèn)識(shí)。它們不能找到一種有效方法，確定哪些物流活動(dòng)需要自營(yíng)以加強(qiáng)控制力，哪些物流活動(dòng)選擇外包會(huì)更利于企業(yè)整體運(yùn)作水平的提高。或許它們只是由于無(wú)法管理好自己的物流活動(dòng)而選擇外包，并不了解物流管理失控的真正原因，這常常使它們陷入無(wú)法與物流服務(wù)商進(jìn)行有效溝通的尷尬境地。[1]另一個(gè)極端的表現(xiàn)是頑固堅(jiān)持自營(yíng)而排斥外包，因?yàn)樗鼈冋J(rèn)為自

己擁有自營(yíng)物流所需的硬件設(shè)施和經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)這種看法非常粗淺：決策者是否從獲取長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的高度去權(quán)衡過(guò)自營(yíng)和外包總成本的高低與服務(wù)水平的優(yōu)劣；是否全面、準(zhǔn)確地考評(píng)過(guò)物流在整個(gè)價(jià)值鏈中的地位并思索過(guò)物流是否值得作為企業(yè)的核心能力來(lái)培養(yǎng)；決策者不愿忍受外包帶來(lái)企業(yè)運(yùn)作暫時(shí)動(dòng)蕩，倒可以忍受本位主義作風(fēng)嚴(yán)重的各部門低效率地工作以換取四平八穩(wěn)，這樣以妥協(xié)換來(lái)的穩(wěn)定意義何在；決策者主觀上是不是過(guò)于夸大了外包風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)這些認(rèn)識(shí)上的根本缺陷常常被其它博弈方利用來(lái)要挾企業(yè)。[2]

其次，有的企業(yè)組建物流聯(lián)盟時(shí)很盲目，對(duì)第三方物流運(yùn)作的復(fù)雜性、風(fēng)險(xiǎn)性缺乏清醒認(rèn)識(shí)。它們的經(jīng)營(yíng)思想充滿許多浮躁、狹隘和主觀主義的東西，這使得結(jié)成的聯(lián)盟是低效、脆弱、高風(fēng)險(xiǎn)的，往往以失敗收?qǐng)觥１热纾涸诼?lián)盟醞釀期它們常常不是按照一整套科學(xué)的指標(biāo)體系來(lái)選擇最佳合作伙伴，而是代之以人情關(guān)系的親疏；在聯(lián)盟運(yùn)作過(guò)程中往往只是從表面看到結(jié)盟帶來(lái)的直接好處，而對(duì)于已經(jīng)滋生蔓延并緩慢發(fā)展的某些不利因素卻麻痹大意，并且沒(méi)有認(rèn)真考慮過(guò)以一套合理的機(jī)制保證高效運(yùn)作的長(zhǎng)期性；在聯(lián)盟出現(xiàn)挫折時(shí)有些企業(yè)不是考慮如何采取恰當(dāng)方式與對(duì)方溝通協(xié)商以共渡難關(guān)，而是只顧自身得失，甚至企圖把災(zāi)禍轉(zhuǎn)嫁給盟友；在聯(lián)盟被迫解體時(shí)很多企業(yè)束手無(wú)策、惶恐不安，而不能及時(shí)拿出一套周全的可最大限度保護(hù)自己利益的策略。其失敗的主要原因很多時(shí)候還不是諸多不可控的外部因素，而在于企業(yè)自身短視、自利的根本弱點(diǎn)，以及缺乏充分預(yù)計(jì)各種可能出現(xiàn)的情況并基于此制定全面戰(zhàn)略規(guī)劃的能力。

第三，有的企業(yè)對(duì)第四方物流組織的戰(zhàn)略價(jià)值認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有充分考慮其對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)作的重要影響。它們以為物流業(yè)務(wù)外包給第三方以后再如何經(jīng)營(yíng)，那已是第三方企業(yè)的事，殊不知完美的物流離不開(kāi)第四方物流的支持。在第三方物流企業(yè)綜合服務(wù)實(shí)力還不夠強(qiáng)大時(shí)，它還需借助其它組織的資源（如管理知識(shí)技能、信息資源、集成技術(shù)、硬件設(shè)施等），才能高質(zhì)量地達(dá)到顧客的物流要求。更為重要的是，第四方物流還可以提供全面的供應(yīng)鏈解決方案以保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同運(yùn)作。遺憾的是，在很多物流聯(lián)盟中它并沒(méi)有獲得應(yīng)有的地位。[3]

第四，許多企業(yè)在推行第三方物流戰(zhàn)略時(shí)對(duì)外部環(huán)境的定位不夠準(zhǔn)確，它們沒(méi)能深刻理解其“雙刃劍”的作用。環(huán)境也是“人性化”的，人們決策時(shí)也在與其博弈。機(jī)遇與挑戰(zhàn)往往隱藏于各種現(xiàn)象背后，只有仔細(xì)揣度各種信息，辯明真象與假象，才能從中篩選出有價(jià)值的東西，從而為捕獲機(jī)遇創(chuàng)造有利條件。但如果考慮問(wèn)題粗枝大葉，用一知半解代替對(duì)外界周密、翔實(shí)的調(diào)查研究，就不能及時(shí)準(zhǔn)確把握各種動(dòng)向，就會(huì)錯(cuò)失良機(jī)而陷入危機(jī)之中。筆者歸納了以下一些關(guān)于我國(guó)第三方物流運(yùn)作所處外部環(huán)境的特點(diǎn)，這或許是許多企業(yè)沒(méi)有全面認(rèn)識(shí)到的：

（1）國(guó)企通過(guò)改制逐步成為市場(chǎng)主體，其它所有制企業(yè)通過(guò)改組、改制迅速成長(zhǎng)，物流發(fā)展有了良好的微觀基礎(chǔ)；

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，但其發(fā)展速度、現(xiàn)代化程度、使用效益還明顯跟不上國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，中西部地區(qū)形勢(shì)尤甚；

（3）發(fā)展現(xiàn)代物流已被列入各級(jí)政府部門的發(fā)展綱要、戰(zhàn)略決策之中，但正式的全國(guó)物流法尚未出臺(tái)；

（4）高水平的物流企業(yè)不僅數(shù)量少，而且多集中分布于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)；多數(shù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍單一狹窄，綜合實(shí)力較差，這是導(dǎo)致第三方物流需求嚴(yán)重不足的重要原因之一；

（5）市場(chǎng)機(jī)制不健全，信用水平不高，流通秩序比較混亂，各利益主體行為常常不規(guī)范；

（6）我國(guó)學(xué)者對(duì)物流發(fā)展史、物流內(nèi)涵等做了大量研究，但對(duì)物流基礎(chǔ)理論、物流子系統(tǒng)之間的關(guān)系特別是工商企業(yè)微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；全國(guó)還沒(méi)有一個(gè)跨行業(yè)、跨系統(tǒng)的物流研究管理機(jī)構(gòu)；物流教育培訓(xùn)還非常落后，專業(yè)物流人才匱乏；

（7）中國(guó)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的依存度在逐步加大，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)對(duì)外開(kāi)放并將卷入更為激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存；

（8）物流技術(shù)現(xiàn)代化進(jìn)程迅速推進(jìn)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大差距；

（9）國(guó)家重大戰(zhàn)略部署（如經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變、西部大開(kāi)發(fā)、加入WTO），有助于物流成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；

（10）條塊分割，政出多門的流通體制仍然存在，發(fā)展物流所需的制度體系尚不健全。

綜上所述，筆者以為現(xiàn)在應(yīng)該是工商企業(yè)全面反思自身思想與行為的時(shí)候了。的確，對(duì)于許多不利又不可控的外部因素企業(yè)無(wú)能為力，但全面、客觀地認(rèn)識(shí)內(nèi)外各種因素的作用，逐步摸清其作用規(guī)律，并相應(yīng)采取控制策略或“趨利避害”策略卻是許多企業(yè)應(yīng)該做卻沒(méi)有做好的事。

三、我國(guó)工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的建議

工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略，總體原則應(yīng)該是在整體把握第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)各種聯(lián)系及其動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程的前提下，在深刻理解時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)、現(xiàn)實(shí)國(guó)情和自身情況的基礎(chǔ)上，選擇有利時(shí)機(jī)，有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行。基于此，筆者建議我國(guó)工商企業(yè)推行第三方物流采取以下措施：

第一，審時(shí)度勢(shì)，未雨綢繆。新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的特征是信息網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)濟(jì)全球化、知識(shí)產(chǎn)業(yè)化。在新世紀(jì)里，能否始終一貫地以高質(zhì)量、高附加值的產(chǎn)品和特色服務(wù)及時(shí)響應(yīng)顧客快速多變、復(fù)雜多樣的需求，能否以敏銳的洞察力和卓越的協(xié)同運(yùn)作應(yīng)對(duì)各種不確定性因素，決定了工商企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的命運(yùn)。這種緊迫感隨著我國(guó)正式加入WTO 變得越來(lái)越強(qiáng)烈了。加入WTO后，整體實(shí)力相對(duì)弱小的中國(guó)企業(yè)不能再靠高關(guān)稅、進(jìn)口許可證及其它行政干預(yù)措施獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而必須按照國(guó)際貿(mào)易統(tǒng)一準(zhǔn)則與監(jiān)督機(jī)制與實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)。目前，已有一些實(shí)力雄厚的外資物流企業(yè)（如馬士基、美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司、美集物流、FedEx等）涌入中國(guó)市場(chǎng)，今后肯定還會(huì)有更多的跨國(guó)物流公司介入，中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)日漸升溫并將日益激烈、殘酷。所以，中國(guó)工商企業(yè)和物流企業(yè)應(yīng)該非常珍惜入世后這幾年黃金般的過(guò)渡期，扎扎實(shí)實(shí)做好打硬仗前的準(zhǔn)備工作（也是實(shí)施第三方物流戰(zhàn)略所需的基礎(chǔ)條件），努力提高競(jìng)爭(zhēng)力。準(zhǔn)備工作主要有：建立現(xiàn)代企業(yè)制度，改革經(jīng)營(yíng)機(jī)制；深入研究國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)，精心營(yíng)造比較優(yōu)勢(shì)，積極參與國(guó)際物資流通；建立企業(yè)創(chuàng)新體系；實(shí)施企業(yè)再造工程；加大

人才培訓(xùn)開(kāi)發(fā)力度；認(rèn)真學(xué)習(xí)總協(xié)定規(guī)則和國(guó)際商法等。

第二，量體裁衣，量力而行。我國(guó)工商企業(yè)是否選擇第三方物流，采用何種形式外包物流以及物流外包業(yè)務(wù)范圍的確定，很大程度上是依據(jù)其綜合實(shí)力與經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)而定的。第三方物流并不一定是企業(yè)的必然選擇，物流外包的形式也多種多樣。有時(shí)投資進(jìn)行自身物流系統(tǒng)改造可能是一種明智的選擇，但這樣做的條件是：企業(yè)自營(yíng)物流具有顯著的規(guī)模收益且有很強(qiáng)實(shí)力；物流鏈稍有動(dòng)蕩就會(huì)對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)流程或市場(chǎng)領(lǐng)先地位造成顯著不良影響；企業(yè)向社會(huì)物流轉(zhuǎn)向的成本太高。完全外包適用于以下情況：企業(yè)利用其它組織力量能明顯降低物流成本；雖然物流成本上升但運(yùn)作總成本下降且整體運(yùn)作質(zhì)量明顯得到改善；企業(yè)多年從事專業(yè)化經(jīng)營(yíng)而沒(méi)有經(jīng)營(yíng)物流，缺乏物流經(jīng)營(yíng)的基本經(jīng)驗(yàn)；資金單薄的中小型企業(yè)和新建企業(yè)也不宜自營(yíng)物流。[4 ]物流外包的形式除完全外包外，還有部分外包與部分改造相結(jié)合——工商企業(yè)對(duì)基礎(chǔ)較好的物流環(huán)節(jié)改造提升，同時(shí)以高效率的社會(huì)專業(yè)性的物流服務(wù)取代某些低效的自營(yíng)業(yè)務(wù)；物流系統(tǒng)接管——第三方物流企業(yè)購(gòu)買或者承包工商企業(yè)物流系統(tǒng)并可能繼續(xù)雇傭原企業(yè)員工；物流系統(tǒng)剝離——工商企業(yè)成立獨(dú)立的物流子公司并允許其承擔(dān)其它企業(yè)的物流業(yè)務(wù)；物流業(yè)務(wù)管理外包——工商企業(yè)擁有物流設(shè)施的產(chǎn)權(quán)，將管理職能外包出去。[5]

第三，伺機(jī)而動(dòng)，趨利避害。工商企業(yè)必須從戰(zhàn)略高度權(quán)衡推行第三方物流戰(zhàn)略的預(yù)期總收益與預(yù)期總成本。系統(tǒng)中各主體的行為或者外部形勢(shì)發(fā)生變化，會(huì)直接或間接引起收益與成本變動(dòng)。因此，企業(yè)需要隨時(shí)關(guān)注系統(tǒng)中各主體行為顯著或細(xì)微的變化，及時(shí)準(zhǔn)確甄別、利用各種信息，精心選擇行動(dòng)時(shí)機(jī)。時(shí)機(jī)選擇恰當(dāng)，企業(yè)可獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)；時(shí)機(jī)把握不準(zhǔn)，企業(yè)則陷于被動(dòng)境地。比如：工商企業(yè)如果估計(jì)到在一定時(shí)期內(nèi)某個(gè)物流企業(yè)的服務(wù)水平不能達(dá)到自己生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的要求，或其制定的物流服務(wù)價(jià)格比自營(yíng)成本還高，或者因其信用等級(jí)太低而使預(yù)期違約風(fēng)險(xiǎn)很大，或者其活動(dòng)能力有限而無(wú)法在那些地方保護(hù)主義嚴(yán)重的地區(qū)有效開(kāi)展業(yè)務(wù)，那么貿(mào)然選擇外包企業(yè)的命運(yùn)就如同“波濤洶涌的大海中的一條小船，隨時(shí)可能被風(fēng)浪吞沒(méi)”。如果企業(yè)預(yù)計(jì)到迅速推行外包有利于企業(yè)在將來(lái)獲得更大的戰(zhàn)略利益（如以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品加卓越的物流服務(wù)可以獲得更多市場(chǎng)份額），那么不失時(shí)機(jī)搶先行動(dòng)就可能是上策，即使忍受暫時(shí)的經(jīng)營(yíng)效益下滑的困難也值得。當(dāng)然企業(yè)不應(yīng)該守株待兔，而應(yīng)該積極與合作伙伴協(xié)同工作，改造不利條件。所以，工商企業(yè)應(yīng)以一套科學(xué)的評(píng)估方法對(duì)預(yù)期的總收益與總成本進(jìn)行權(quán)衡比較，恰當(dāng)?shù)剡x擇時(shí)機(jī)，分階段外包不同重要度的物流業(yè)務(wù)。

第四，流程再造，集成管理。成功的第三方物流建立在聯(lián)盟各方合理分工與密切合作的基礎(chǔ)上。因此，企業(yè)需要基于供應(yīng)鏈進(jìn)行流程再造，對(duì)物流活動(dòng)諸環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合集成。一個(gè)工商企業(yè)不可能控制所有物流環(huán)節(jié)，但只有全面了解了各環(huán)節(jié)的運(yùn)作情況，才可能對(duì)合作伙伴真實(shí)的工作績(jī)效進(jìn)行準(zhǔn)確考評(píng)，才可能與合作伙伴進(jìn)行有效溝通，也才可能有效防范因信息不對(duì)稱產(chǎn)生的于己不利的欺詐行為。流程再造、集成管理，首先要求建立遍及整個(gè)第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是物流現(xiàn)代化的技術(shù)基礎(chǔ)。實(shí)力雄厚的企業(yè)可在物流活動(dòng)中廣泛運(yùn)用固定通訊、移動(dòng)通訊、全球定位系統(tǒng)和智能運(yùn)輸系統(tǒng)等先進(jìn)的電信技術(shù)；應(yīng)該基于整

個(gè)第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)全盤統(tǒng)籌企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)系統(tǒng)（B to B/B to C/B to G）建設(shè)，實(shí)現(xiàn)不同地域的倉(cāng)庫(kù)、碼頭、機(jī)場(chǎng)、集散中心與用戶之間信息快速、準(zhǔn)確傳遞，實(shí)現(xiàn)訂貨管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、成本管理等電子化處理。實(shí)力偏弱、資金不足的企業(yè)應(yīng)首先做到努力實(shí)現(xiàn)物流合理化，做好基礎(chǔ)工作（如健全崗位責(zé)任制，準(zhǔn)確核定物資消耗定額與儲(chǔ)備定額，做好企業(yè)內(nèi)部物流培訓(xùn)教育工作，認(rèn)真做好客戶檔案分類、整理工作等），然后再逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)現(xiàn)代化。其次，建立包括第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)各方參加的物流聯(lián)盟，這是物流現(xiàn)代化的組織基礎(chǔ)。其中關(guān)鍵工作是確立規(guī)定各方權(quán)利義務(wù)的共同綱領(lǐng)。

（1）政府部門的職責(zé)應(yīng)該定位于為第三方物流推行創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。具體工作包括：盡快制定正式的物流法；加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度同時(shí)引導(dǎo)形成多方融資體系興辦物流；扶持信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展；優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)并扶持民族物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；嚴(yán)格整頓市場(chǎng)秩序；組織籌建經(jīng)理人市場(chǎng)；嚴(yán)格規(guī)范政府官員行為，嚴(yán)懲地方保護(hù)主義和政府官員的腐敗行為；制定政府物流工作績(jī)效考核辦法，賦予民間企業(yè)以評(píng)價(jià)政府官員政績(jī)的權(quán)利。

（2）工商企業(yè)和物流企業(yè)應(yīng)通過(guò)合并、剔除、重排、簡(jiǎn)化等手段，改造整個(gè)供應(yīng)鏈的物流、信息流、資金流等流程；進(jìn)行物流組織結(jié)構(gòu)再設(shè)計(jì)，建立正式的“扁平化”的物流組織（指工商企業(yè)），重新排定工作崗位，精簡(jiǎn)富余人員；還應(yīng)在企業(yè)中大力提倡團(tuán)隊(duì)精神和人本主義管理思想，建立學(xué)習(xí)機(jī)制，以提高員工物流理論水平、實(shí)踐能力和敬業(yè)精神。

（3）第四方物流組織的核心能力在于提供領(lǐng)先的物流技術(shù)，或提供互補(bǔ)性資源，或提供供應(yīng)鏈管理和解決方案、全球擴(kuò)展方案等，因此它們需要建立創(chuàng)新機(jī)制、學(xué)習(xí)機(jī)制和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型經(jīng)營(yíng)機(jī)制，才能真正勝任“聯(lián)盟總管”或“領(lǐng)先的物流提供商”的角色；它們還可通過(guò)資產(chǎn)并購(gòu)或虛擬聯(lián)盟等方式，實(shí)現(xiàn)資源有效整合，提高綜合實(shí)力。[3]「參考文獻(xiàn)」

[1]張巍，李靜芳。企業(yè)物流外包決策[EB/OL].中國(guó)物流網(wǎng)，

第五篇：案例-第三方物流運(yùn)作模式 2

第三方物流運(yùn)作模式

美國(guó)通用汽車在美國(guó)的14個(gè)州中，大約有400個(gè)供應(yīng)商負(fù)責(zé)把各自的產(chǎn)品送到30個(gè)裝配工廠進(jìn)行組裝，由于卡車滿載率很低，使得庫(kù)存和配送成本急劇上升，為了降低成本，改進(jìn)內(nèi)部物流管理，提高信息處理能力，委托Penske專業(yè)物流公司為它提供第三方物流服務(wù)。

調(diào)查了解半成品的配送路線之后，Penske公司建議通用汽車公司在Cleveland使用一家有戰(zhàn)略意義的配送中心，配送中心負(fù)責(zé)接受、處理、組配半成品，由Penske派員工管理，同時(shí)Penske也提供60輛卡車和72輛拖車，除此之外，還通過(guò)EOI系統(tǒng)幫助通用汽車公司調(diào)度供應(yīng)商的運(yùn)輸車輛以便實(shí)現(xiàn)JIT送貨，為此，Penske設(shè)計(jì)了一套最優(yōu)送貨路線，增加供應(yīng)商的送貨頻率，減少庫(kù)存水平，改進(jìn)外部物流活動(dòng)，運(yùn)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)，使供應(yīng)商隨時(shí)了解行駛中的送貨車輛的方位。與此同時(shí)，Penske通過(guò)在配送中心組配半成品后，對(duì)裝配工廠實(shí)施共同配送的方式，既降低卡車空載率，也減少通用汽車公司的運(yùn)輸車輛，只保留了一些對(duì)Penske所提供的車隊(duì)有必要補(bǔ)充作用的車輛，這樣也減少了通用汽車公司的運(yùn)輸單據(jù)處理費(fèi)用。

另外，美國(guó)通用汽車公司選擇目前國(guó)際上最大的第三方物流公司Ryder負(fù)責(zé)其土星和凱迪拉克兩個(gè)事業(yè)部的全部物流業(yè)務(wù)，選擇Allied Holdings 負(fù)責(zé)北美陸上車輛運(yùn)輸任務(wù)，選擇APL公司、WWL公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的洲際運(yùn)輸。

2、案例二：

福特汽車公司原來(lái)在全球選擇多個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商為其服務(wù)，由于眾多的物流服務(wù)商彼此缺乏聯(lián)系，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)分割嚴(yán)重，后來(lái)將全球物流供應(yīng)商縮減到5個(gè)主要的物流服務(wù)商，1999年，福特公司又決定由全球最大的第三方物流供應(yīng)商Ryder作為全球唯一一個(gè)全球物流網(wǎng)絡(luò)管理商。

答案：1.相同的地方：第三方物流運(yùn)作模式都是和制造業(yè)相結(jié)合的。一方面兩個(gè)企業(yè)想要提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面為企業(yè)提供增值服務(wù)。

2.不同：外包的模式不同，通用是委托P公司功能外包。R公司負(fù)責(zé)土星和凱迪拉克兩個(gè)事業(yè)部全部物流業(yè)務(wù)。AH公司負(fù)責(zé)北美陸上車輛運(yùn)輸。

福特公司是一開(kāi)始是很多個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商，后來(lái)是委托R公司全權(quán)外包的。