第一篇：物流運作論文

中鐵快運戰略管理研究

摘要：本文在中鐵快運概況的了解基礎上，構建了SWOT分析的模型，對鐵路發展現代物流各戰略要素進行了綜合性的分析比較，并借鑒大量國外發達國家鐵路發展現代物流的經驗，提出中鐵快運發展主要戰略。

關鍵詞：SWOT分析戰略管理

引言

傳統鐵路運輸業向現代物流領域拓展是鐵路貨運新的經濟增長點。中鐵快運利用樞紐內及口岸有條件的鐵路貨運站，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務；通過合理的組織與協調，為企業提供全程代理服務和綜合物流服務；利用鐵路的人力資源和信息資源，為企業提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等。在拓展現代物流服務過程中，中鐵快運注重戰略管理，與客戶建立長期穩定的戰略合作伙伴關系，使鐵路物流業能主動適應外部經貿環境和運輸物流市場需求變化，有利于實現鐵路貨運的可持續發展。

1.公司簡介

1.1基本情況

中鐵快運股份有限公司（簡稱“中鐵快運”）是鐵道部直屬大型國有專業運輸企業，在國家工商行政管理總局注冊，注冊資金26.93億元。公司在全國設有18個分公司、8個子公司，在全國683個城市（含縣、區）設有2004個營業機構，門到門配送服務網絡覆蓋896個城市（含縣、區）。

中鐵快運承擔全國鐵路行李包裹運輸工作，通過鐵路客車行李車、快運貨物專列、汽車等運輸方式和遍及全國的經營網絡，為客戶提供全國鐵路行李包裹運輸服務，全國1000個主要城市門到門快運服務以及包裝、倉儲、配送等全程物流服務。公司擁有全國鐵路行包運輸資源，負責全國鐵路行李車和行郵、行包快運專列經營管理。公司配屬有鐵路客車行李車2184輛、鐵路快運專用貨車4464輛，配屬公路運輸及城市配送汽車2474輛，各類拖車、牽引車、叉車合計1.16萬輛，在616.5對鐵路旅客列車上掛有行李車，在30多個國內大中城市間每日定點開行8列特快行郵專列、2列快速行郵專列和32列行包快運專列，日運送行李包裹約170萬件，全年運量1330萬噸。

1.2核心業務

公司確定包裹快遞、快捷貨運、合約物流、國際貨代四項核心業務（包括：全國鐵路行李包裹運輸服務；全國1000個主要城市門到門快運服務；全國主要城市間快運貨物專列；包裝，倉儲，配送等全程物流服務），建立了集運到時間、1服務標準和產品價格為一體的梯次產品，推出次日達時限快遞、包裹快遞、行李及包裹運輸等快遞主打產品，為客戶提供準確、明晰、承諾運到時限的中鐵快運系列組合產品服務。

1.3經營理念

中鐵快運公司追求的是“一流的服務＋合理的收費＝100％的滿意”。始終追求客戶的滿意。中鐵快運公司秉持“顧客至上”的經營理念，以服務客戶為己任，追求安全、高效、及時、認真的服務宗旨，并探索出一套嚴格的管理制度和高效、合理的上海中鐵快運公司運作程序，讓客戶省心、放心。中鐵快運公司提出了“先快運，后付款，不滿意可拒付”的服務準則，吸引了數萬家庭和幾百家政府機構、企事業單位等。中鐵快運公司業務也從市內擴展到省內外，贏得了廣大客戶的信賴和認可。

2.優劣勢分析

2.1優勢

近年來，尤其是形成了新的中鐵快運股份有限公司以后，在原有完善的鐵路運輸網絡和充足的資金支持下，運用現代管理理念和方法形成了一套現代管理體制和機制以及整套業務模式，在供應鏈管理、物流運輸、倉儲管理、信息服務、經營基礎等方面取得了極大地優勢。

2.1.1供應鏈管理

統一的全國鐵路路網體系，為中鐵快運發展現代物流提供了網絡化的基礎設施。中鐵快運具備專業的供應鏈設計和策劃能力，具有完善的實體運作網絡、豐富的物流資源、先進的物流信息系統和強大的投資能力，在為客戶提供服務的過程中，為客戶量身定制并全面實施從物料采購到產成品交付的運輸、倉儲、包裝、加工、配送、增值服務等供應鏈管理各環節的一體化整體服務，幫助客戶把自己的供應鏈打造成為一條高效、低成本的價值鏈。

2.1.2物流運輸

遍布全國的鐵路倉儲設備，為中鐵快運發展現代物流提供了基本的物質條件。中鐵快運股份有限公司在物流運輸方面具有相當廣度和深度的服務領域、項目和功能，提供的服務主要包括：鐵路貨運服務，公路貨運服務，航空貨運服務，海運服務。

2.1.3倉儲管理

在倉儲管理方面，中鐵快運股份有限公司在全國現已建成布局合理、硬件設施一流的倉儲服務網絡。在為客戶提供標準的倉儲管理服務的基礎上，為客戶提供配送、流通加工、貨物數據分析、完善包裝等各項增值服務。

2.1.4信息服務

發達的路網通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統，為中鐵快運發展現代物流提供了共享的信息資源。中鐵快運股份有限公司根據物流服務內容，為客戶提供實時的物流信息；根據客戶的需求，對信息進行加工使客戶從信

息中獲取多的增值服務。

2.1.5經營基礎

完善的規章制度、管理技術和經驗豐富的技術人才，為中鐵快運發展現代物流提供了重要的職工隊伍；大運量、低運價、全天候、持續均衡運輸，為中鐵快運發展現代物流提供了最重要的經營基礎。

2.2劣勢分析

隨著國家產業結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。

然而，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方式，服務網絡和信息系統：不健全，對現代物流發展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。突出表現在以下幾個方面：

一是企業專業化程度偏低，物流業的信息化水平也較低，未能為客戶企業帶來滿意的物流服務，中鐵快運股份有限公司是在原有鐵路運輸的基礎上成立的公司，它可以完全接手原有的“硬件”設備，但它很難在短時間內提升其“軟件”環境，尤其是服務質量和水平；

二是物流人才供給不足，管理水平較低人員素質需要進一步提高。由于歷史的原因，原鐵路運輸行業的職工，隊伍龐大，人員分散，教育水平和人員素質參差不齊，在市場經濟條件下，要想運營好如此龐大的一個股份公司，不但需要管理層的高水平、高能力，還需要全體員工具有較高的職業素質和業務能力；

三是投資太高，建設周期長。單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間，一條干線要建設5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔；

四是制度不完善，管理有漏洞，原有的鐵路運輸具有家大業大，粗放經營的特點，究其原因是由于職責不清，管理水平較低和制度不完善造成的。在中鐵快運股份有限公司成立后，職責不清的問題基本解決，但制度不完善，管理有漏洞的問題是需要經過一段時間的努力才能見到成效的。

五是服務意識差，店大欺客。鐵路運輸服務存在的問題是歷史形成的，它不僅存在于看的見的地方，更重要的問題是存在于看不見的人們的意識里。另外，服務項目也存在著不到位的情況，例如鐵路運輸目前沒有做到真正意義上的“門到門”的服務，供應鏈的兩頭都很難做到“到門”，而多數是“到站”。

3.現有經營戰略

3.1外包戰略

中鐵經過十多年的發展，它在全國573個城市開辦了發送辦理業務，發展速

度很快，就門到門服務配送城市已經達到890個，配送網絡已經覆蓋全國70%以上的縣市。每年還在增長需要千輛配送車，成本和壓力巨大，服務質量難以控制，管理難以到位，為了降低成本，將部分貨物進行外包配送是行之有效的方法。

3.2大客戶營銷戰略

大客戶占公司總體客戶數量比例不高，但卻為企業創造了絕大部分的收入。為核心的客戶“量體裁衣”，提供個性化的服務，突破單一的模式，實施大客戶營銷戰略，確立“做深，做透，做出模式”的大客戶營銷指導思想，建立了以區域經濟為核心的大客戶營銷戰略，成立了大客戶營銷中心，建立營銷機構，為客戶提供全方位的增值服務。

3.3客戶關系管理

中鐵根據市場需求的變化，在營銷戰略上進行大膽創新，注重了客戶關系管理，根據客戶物流服務需求，為客戶量身定做解決方案。客戶關系管理主要包括：客戶識別；區分客戶；專門化對待客戶；客戶互動；客戶服務。

3.4結網物流

隨著競爭的日趨激烈，中鐵立足于發揮鐵路優勢，整合社會資源，完善服務網絡，優化產品體系，打造完整服務鏈條，在服務模式、產品模式、和經營模式創新等方面進行了積極探索，以綜合運輸和區域集散方式延伸鐵路運輸輻射范圍，彌補鐵路運輸的不足。

4未來戰略方向

中鐵快運要盡早明確自身的經營理念與價值觀；建立并逐步改進自己的品牌標志；根據市場環境與自身發展需求，制定并及時調整戰略定位，積極謀求長遠發展。從公司的整體戰略上，把整合供應鏈和提高服務質量作為公司的核心戰略來策劃和實施，并把這一戰略思想以及圍繞這一戰略而形成的規章制度、公司員工的行為規范切實有效的落到實處，落實到公司每一員工的服務行為上。

4.1轉換企業物流經營機制

發展鐵路現代物流業，必須要加快轉換鐵路經營機制、實施多元化經營戰略。開展貨運延伸服務、加快發展鐵路現代物流，是實施鐵路多元化經營戰略的重點領域和主攻方向，要在不斷提高鐵路貨運 “站到站”運輸能力和服務水平的基礎上，加強運輸系統與物流企業的緊密協作，延伸貨物運輸服務鏈，培育和增強鐵路現代物流服務能力，加快構建 “門到門”運輸的物流服務體系，以實現鐵路貨運向全程物流的轉變。由于管理手段、措施等原因，使得鐵路運輸設備的使用效率低下。效率是物流管理中核心要素，要提高中鐵快運股份有限公司的核心競爭力首要的內容之一是提高整體運營效率。

4.2加強企業物流管理體制建設

4.2.1明確組織體系和職能定位

鐵道部要發揮監管督導作用，在推進鐵路現代物流發展中主要負責監管督導等工作；鐵路局要發揮市場主體作用，切實承擔起貨運延伸服務的市場開發、營

銷策劃、客戶服務、資源配置、生產組織、考核激勵等責任，明確鐵路局運輸部門是貨運延伸服務的業務主管部門，明確運輸站段是組織完成貨運延伸服務任務的生產單位，明確鐵路局物流企業是貨運延伸服務的經營主體，明確鐵路局非運輸企業投資機構是鐵路局物流企業的出資人代表。信守承諾，量力而行，樹立品牌意識，打造品牌效應。可通過為大客戶提供物流服務，打造并擴大中鐵快運的品牌知名度。并通過物流項目的推廣，打造中鐵快運的服務鏈條，改變坐商觀念，提高整體服務和運營水平。

提高管理水平，整合供應鏈，切實提高中鐵快運股份有限公司的管理水平，以貨物的實際流動為核心，以現代科學技術和調整組織結果為手段，以達到提高供應鏈績效為目的，提高客戶服務質量，降低運營成本。

4.2.2規范經營方式和作業流程

要全面分析掌握物流服務需求，積極開展市場營銷；要依法簽訂物流服務合同，誠信提供優質服務；要實施貨運業務和延伸服務分票收費；要抓緊建設和運用好鐵路電子商務平臺。做大做強鐵路物流企業。要充分發揮鐵路局物流企業經營主體的作用，推進企業重組，大力拓展市場，加快建設大型物流基地，盡快培養形成一批網絡化、鏈條化、規模化、具有知名品牌的大型現代物流企業。協調好公路、國內航空運輸網絡與鐵路行李車、行郵專列、行包專列運輸網絡的關系。同時要對各種運力資源進行整合協調，合理調整運輸資源的網絡布局，強化調動指揮功能，實現各種運輸方式的優勢互補，資源共享。

4.2.3健全激勵約束機制

各局要把有關單位的工作業績、相關崗位的履職情況、涉及領域的經營活動全部納入考核，明確計劃任務，實施關聯考核，規范經濟關系。

全面提升員工素質，為提高服務質量奠定基礎通過有目的的教育和培訓，建立學習型組織，提升公司員工的現代科學知識水平，先進技術的使用能力；規范和培訓員工的服務行為。

樹立客戶至上意識，滿足不同客戶需求。在激烈的市場競爭中，客戶對物流運輸服務的需求差異是很大的，不同客戶有不同的需求，同一客戶的不同產品也有不同的需求。所以要滿足客戶的不同需求，全面發展。

4.3重視企業物流管理的現代化建設

反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。因此，鐵路企業發展現代物流，必須要結合國內外物流企業管理經驗，加強現代化的建設，要充分利用現代信息網絡技術，加快先進適應技術的推廣與應用。拓寬信息通道，建立精確透明的信息共享平臺。在整個供應鏈的各個環節分享信息，可以實現最佳生產計劃，降低庫存要求，并更好地協調整個供應鏈過程中的產品移動，直至所提供的最終產品的成本降低。

結論

鐵路運輸在我國物流運輸中具有的重要地位是無法動搖的，可以提高鐵路企業的市場競爭能力，帶動多元經濟發展，還可以盤活和優化企業其它資產，分流鐵路機構和人員。必將更加鞏固鐵路運輸的核心地位，并將開創我國物流行業的另一新局面！

第二篇：《物流企業運作課程論文》

電子商務環境下第三方物流企業運作

模式分析

摘 要：運作模式是第三方物流企業為實現物流服務定位而建立的一整套運作體系。適合的運作模式對于第三方物流企業獲得穩定的客戶群體，在激烈的市場競爭中生存和發展有著重要的意義。在當今電子商務高速發展的環境下，第三方物流出現信息化、自動化、聯盟化、網絡化、個性化和柔性化的趨勢。而建立一種與之相適應的新型第三方物流模式成了中國物流企業需要解決的問題。本文分析了電子商務對第三方物流的影響及我國第三方物流發展現狀，探討性提出了電子商務環境下我國第三方物流運作的基本模式及操作建議。

關鍵詞：電子商務第三方物流運作模式

引言

作為物流專業化集中表現的第三方物流，也首當其沖倍受推祟，迅速升溫。2O世紀90年代末開始，隨著現代企業生產經營方式和市場外部條件的變化，第三方物流(Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)作為“新興產業”、“朝陽產業”如雨后春筍般孕育開來。由于物流在西方發達國家的實踐中是降低成本的“第三利潤源”，是提高服務水平的利器，因此物流理論引入我國后，受到了政府和企業前所未有的關注。雖然目前還不夠成熟、不夠完善，但已經步入了發展階段，而且帶來的經濟效益是可觀的，并且逐步成為我國2 1世紀的主流產業之一，具有廣闊的發展前景。

第三方物流是專業化分工和商品經濟的的產物，它的興起為企業節約了大量成本，為顧客提供了更加便捷的服務，而且作為一個新的產業為社會提供了新的發展領域，創造了社會財富。跨國公司更是對我國的物流市場覬覦己久，人世后大舉進入我國的物流市場。越來越多的人對第三方物流的前景看好，物流成為繼IT、金融之后最受追捧的行業之一。

1我國第三方物流的概念及發展現狀

1.1 第三方物流的概念

所謂第三方物流，是指專業化的物流承擔者，通過運用現代技術手段與專業化經營管理方式，基于對目標行業的豐富經驗和對客戶需求的深度理解，為客戶提供定制化的全部或大部分的協調化、專業化物流體系，包括設計、組織、控制、優化和管理等物流活動的過程。在某種意義上，可以說它是物流專業化的一種形式。第三方物流企業不是單純的貨代公司或是速遞公司，它處于流通的中間環節，1其提供的服務是介于供應商和制造商、供應商和零售商之間的，是聯系供求雙方的紐帶。

1.2 第三方物流得以發展的必然性

1.1.1 經濟因素

改革開放以來，我國國民經濟走上了持續、穩定的發展之路。特別是我國東南沿海的一些省(市)，出現了一批大型實力企業，引起了區域甚至國際間物品的流通，從而導致物流量的增加。我們社會分工的越來越精細就使得第三方物流的出現顯得格外必要。

1.1.2技術因素

20世紀90年代以來，信息技術的高速發展使物流公司擁有了自己的信息系統，從而提高了物流企業在倉庫管理等處理的自動化水平，使大規模、高質量、高服務水平的物流企業與其他企業問的信息溝通、協作方便快捷，并能有效跟蹤和管理物流渠道中的貨物，精確計算物流活動的成本，這就使客戶企業放心地把物流業務交由第三方物流企業處理。

1.1.3市場因素

企業為增強市場競爭力，會將資源投入到其核心業務上，導致許多非核心業務從企業的生產經營中分離。將物流業務委托給第三方物流公司負責，不但可以集中精力發展自己的核心競爭力，還可以降低成本。而第三方物流公司則以物流為自己的核心業務，實現了社會和資源的合理分工及配置，這充分體現了第三方物流的綜合優越性。

1.3 我國第三方物流的發展現狀

我國第三方物流的引入是近幾年的事情，第三方物流以其獨特的優勢吸引了越來越多企業的關注。隨著中國市場經濟體制的日趨完善和市場競爭的日益激烈，商家之間的價格戰也愈演愈烈，為了保持較高的利潤，如何降低成本就成為當務之急。而第三方物流這種以合同制提供系統全套物流的方式，可以減少商品庫存及運輸的費用，成為企業的“第三利潤源泉”。我國的第三方物流還處于起步階段，第三方物流業在整個物流市場中的比重僅為18％，與發達國家相差甚遠，從發達國家發展物流的過程來看，第三方物流應該是現代物流的主體，而且第三方物流占到整個物流業的50％以上時，物流產業才真正形成，物流業才能對宏觀經濟的增長提供良好的支持。

但由于目前我國第三方物流企業大多數還只是提供運輸、倉儲服務．物流的專業化、網絡化、信息化、標準化服務程度低，社會公共物流服務系統未形成。2電子商務的發展對第三方物流的影響

2．1電子商務可以促進物流信息化

物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此。條碼技術、數據庫技術、電子數據交換、企業資源計劃

等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用

2．2發展電子商務可以拓展物流第二空間

物流第二空間是指物流的信息空間，它不是傳統意義上的物流網點或物流環節，而是指虛擬物流，也即數字物流，或稱比特物流，具有相對體制無關性、相對物理無關性的顯著特征。當今國際物流業的迅猛發展主要在于隨著信息網絡技術的進步，物流第二空間空前擴展。物流第一空間(現實物流)與物流第二空間將日益走向融合。

3電子商務環境下我國第三方物流運作模式

3.1第三方物流企業運作模式的定義

第三方物流服務是指專業物流企業根據客戶的要求，將貨物安全、高效、完整、及時地從提供者手中運送到需求者手中，服務內容包括運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送等基礎性服務，也包括信息系統管理、物流系統方案設計等增值性服務。

3.2電子商務環境下我國第三方物流運作模式

在電子商務的新形勢下，為了能夠更好地提供物流服務。不同的企業完全可以根據自身的特點，進行優化組合，最大限度地發揮自身的優勢。設計出適合自身服務優勢的第三方運作模式。依據第三方物流服務中所采用的技術、經濟、組織等實際條件筆者提出了以下幾種不同的運作模式。

3.2.1 綜合物流代理模式

綜合物流代理，即由一家在物流綜合管理經驗、人才、技術、理念上均有一定優勢的企業，對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理的業務活動。通過利用計算機和網絡通信技術，該代理系統Intemet上建立了一個多對多的虛擬市場，根據物流一體化的原則。有效地對供應鏈上下游企業進行管理。

而我國，由于具備綜合性物流能力的物流企業較少，所以從事綜合物流代理業務的公司不僅僅局限于現存的物流企業。簡單地說，綜合物流代理企業實際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業應該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發達的網絡體系。這樣的企業在向物流轉型時能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務。

3.2.2 第三方物流與電子商務的有機整合模式。

電子商務作為21世紀主要商業運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發展空間，同時，第三方物流的發展又為電子商務的完美實現提供了現實保障，與電子商務整合，將成為第三方物流主要運作模式之一。可以說，在電子商務時代，實現業務電子化和網絡化是第三方物流企業發展的必然選擇。

從實際運作狀況來看，第三方物流與電子商務的整合主要有以下兩種方式：其一，是第三方物流作為電子商務組成要素，承擔物流作業，完成B2B或B2C中的物流環節；其二，是第三方物流通過建設自己的電子商務，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平臺，從而實現電子商務與物流的緊密

配合。如阿里巴巴旗下的支付寶網絡科技有限公司已與天津大田集團和宅急送兩大國內物流巨頭結盟，成立我國第一個電子商務第三方物流聯盟。

3.2.3 郵政物流模式

中國郵政開發第三方物流具有得天獨厚的網絡優勢。具體表現為“三網合一”、“三流合一” 上。中國郵政擁有覆蓋全國、溝通城鄉、連接世界，集水、陸、空等多種運輸手段和投遞方式的集散式立體實物傳遞網。擁有全國實現聯網的郵政金融網，覆蓋全國31個省、自治區、直轄市的省會城市和205個地級城市，實現了全國17 000余個網點的異地存取，ATM 自動取款機達到39OO臺。郵政儲蓄計算機網是全國最大的零售金融服務網。此外，中國郵政還擁有集圖像、語音和數據傳輸功能為一體的郵政綜合計算機網，采用先進的ATM 交換技術，覆蓋全國31個省、自治區和直轄市，形成了由綠卡網絡、電子匯兌、網上支付、代理業務平臺四大體系。信息網、物流網和金融網的融合，使信息、資金與物品能安全、有效、快捷地流動，實現了信息流、物流和資金流的合一。網絡時代的物流具有信息化、自動化、網絡化、個性化、柔性化的特點。而“三網合一”、“三流合一”，正是建立第三方物流的理想境界，也是突破電子商務瓶頸，為BtoB，BtoC，CtoC的電子商務提供后端履約服務、倉儲服務、配送服務,使電子商務運營商獲得巨大的商機，從而建立信譽，占領市場。這也是提升整個社會效率和效益，實現合作諸方共贏的物質基礎。郵政物流模式的特點就是委托來源多、服務的范圍廣、批量小。缺點主要是信息管理方式落后，客戶難以實時查詢服務情況，工作效率低等。

3.2.4 建立信息共享平臺模式

在物流過程中，客戶需要隨時了解貨物的配送情況，物流企業也要在第一時間掌握市場需求信息,隨時準備為客戶提供定制服務。在傳統模式下很難及時進行信息溝通，一方面是客戶一旦將貨物交給物流企業后面臨服務“黑箱”，引起客戶的顧慮，不利于客戶有計劃安排生產和銷售。另一方面，物流企業不能及時獲得需求信息。物流方案難以與客戶銜接，造成服務不到位，導致客戶流失。物流企業可以建立自己的物流管理信息系統。這個系統通過互聯網或專用網絡與主要客戶的管理信息系統無縫對接，雙方信息實時交流，委托企業對物流過程了如指掌，物流企業對客戶的服務需求也在第一時間獲得,雙方可以在最大限度范圍內展開合作，實現雙贏。

結論

在如今這個電子商務時代，第三方物流市場需求巨大且發展迅速，國外物流企業開始搶占中國市場。而對我國的第三方物流企業來說,就必須主動的采取措施，勇于創新，實現電子商務與第三方物流的整合，而這兩者之間的成功整合并不是一件容易的事情,需要具備相應的內部運行機制以及外部支持環境。我國第三方物流產業相對于其他一些發達的國家而言還不夠完善，但正處于飛速發展的階段，隨著發展的逐漸深入，多樣化的模式會突顯的更加明顯，除了本文介紹的幾種模式外，為了適應市場的需求第三方物流產業對自身也會提出更多的要求以適應市場的競爭，使得管理更加的科學化、效益化。第三方物流企業的發展是當今社會經濟發展的必然要求，誰在這一從傳統儲運到現代物流的觀念與實踐中勇于實踐、大膽創新，誰就能搶得先機，并在未來第三方物流領域占據領先地位。第三方物流產業的成熟以及用戶與物流企業的合作協調關系可以大大的促進社會經濟的發展，它的輻射效應，對于中部崛起、西部開發會有很大的戰略意義。

參考文獻

[1]梁艷.第三方物流企業運作模式及其戰略淺析.商品儲運與養護，2007

[2] 郭秀春.第三方物流企業運作模式探討.商場現代化.2007

[3] 譚煒，馬士華.第三方物流企業運作模式分類與特征研究.物流技術.2005

第三篇：物流企業運作課程論文

物流企業運作 課程論文

題

目: 淺析中國家電物流運作模式 院系名稱： ******** 專業班級：

********* 學生姓名： ******** 學

號： **********

2011年12月

淺析中國家電物流運作模式

—— 以海爾物流為例

摘 要：現代物流成為企業在降低物質消耗、提高勞動生產率之外的第三利潤源泉。對于競爭激烈的家電企業來說，已經進入了名副其實的微利時代，如何有效地加強物流管理，充分發揮現代物流在降低物流消耗、提高勞動生產率方面的作用，自營還是外包，抑或是混合經營，是家電企業需要解決的突出問題。海爾物流經過多年的發展，已成為行業領先者。本文通過對海爾物流運作模式的分析，指出了其中的優勢和缺陷，希望從中能夠反映我國家電物流市場存在的的不足和值得借鑒的地方。

關鍵詞: 家電物流 海爾物流 物流企業運作模式

引言

中國家電業經過20多年的經營，到目前為止已經發展成一個非常成熟的產業，但是在經歷了十多年的高速增長之后，從2000年開始就陷入經營困境。從國內的情況看，首先，家電企業競爭激烈，企業的規模集中度非常大，家電市場基本上是在殘酷的市場競爭中不斷打拼出來的天下；其次，家電企業利潤不斷攤薄，價格戰更是無時不在上演，可以說已經到了白熱化的地步。第三，從改革開放至今，我國的經濟領域已經從賣方市場逐漸轉變為買方市場，市場環境的惡化加劇了家電行業的競爭，傳統的通過降低生產成本來擴大利潤的方式已經失效，研發投入力度不夠也直接影響家電業的獲利能力。家電生產企業為了尋找新的利潤增長點紛紛把目光投向并不為人注意的物流環節，運用種種物流運營戰略努力降低物流環節方面的費用。本文在分析當前物流行業的國際國內發展背景現狀以及趨勢的基礎上，主要對海爾的物流運作模式進行了分析，并對此提出了海爾物流運作的建議以及其對我國家電行業物流的啟示。

家電行業是中國改革開放以來發展最快的產業之一。但是從2000年起，我國家電業在經歷10多年高速增長之后，就陷入經營困難的境地。隨著家電業的微利時代全面到來，家電生產企業為了尋找新的利潤源泉，紛紛把目光投向過去并不為人注意的物流環節，向流通要利潤是我國家電企業需要攻克的最后一個堡壘，也是目前我國家電產業最大的利潤增長點。1 海爾物流簡介 海爾物流自1999年成立至今，憑借先進的管理理念及物流技術的應用，被中國物流采購與聯合會授予首家“中國物流示范基地”和“國家科技進步一等獎”，同事也先后獲得“中國物流百強企業”、“中國物流企業500強”、“中國物流綜合實力百強企業”和“最佳家電物流企業”等殊榮。

海爾集團為適應新的經濟時代的需要，自1998年開始推行流程再造，改原來對上級負責任的職能管理為對市場負責任的流程管理，成立了物流推進本部、商流推進本部與資金流推進本部、海爾物流在海爾集團“人單合一”管理模式的戰略思路指導下，進一步為全球客戶提供有競爭力的物流運作服務，該模式被國際管理界譽為“號準全球商業脈搏”的管理模式，它為解決全球商業的庫存和逾期應收提供了創新思維。海爾物流注重整個供應鏈全流程最優與同步過程，不斷消除企業內部與外部環節的重復、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現增值，使物流業務能夠支持客戶實現快速獲取訂單與滿足訂單的目標。海爾物流依托海爾集團的先進管理理念以及海爾集團的強大資源網絡，構建海爾物流的核心競爭力，努力打造具有全球競爭力的物流平臺，使之成為全球最具有競爭力的第三方物流企業。2 海爾物流運作模式

海爾的物流模式是典型的自營物流模式。海爾集團是我國家電制造企業中最早認識到建立現代化物流體系的重要性并著手實施的企業之一。1999年海爾成立了物流推進本部，將原來分散的28個產品事業部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能統一整合。海爾集團的7大生產基地，42個物流區域配送中心全部聯網在海爾物流的網絡流通平臺上運作，300多萬平方米倉儲資源，300多家運輸公司，整個網絡通過世界最先進的SAP/3 ERP系統和SAP LES物流執行系統進行聯網，全過程透明的、系統化的追蹤。服務網點1500家，產品銷售網點1000家，可調配16000多輛車輛，對于服務的承諾是：全國主干線分撥配送平均在2天，物流中心城市8小時配送到位，區域配送24小時到位。以上強大的網絡優勢構成了海爾物流以客戶為中心的全方位物流服務的核心能力：快速、準時、高效。

海爾在物流運作中實施了供應鏈管理。現代物流區別于傳統物流的兩個最大的特點：第一是信息化，第二是網絡化。海爾還創造性的提出了“一流三網”這一理念，充分體現了現代物流的特征。“一流”是以訂單信息流為中心；“三網”分別是全球供應鏈資源網絡、全球配送資源網絡和計算機信息網絡。以訂單信息流為中心，所有人、所有部門的工作都是以訂單信息流為中心，沒有訂單的事不作。訂單是從全球用戶資源網絡通過產品配送、制造支持、購買的獲許，一直到供應商網絡。海爾集團使用世界一流ERP軟件供應商SAP提供的產品，完成了物流、信息流與資金流的統一，整個集團內部實施了ERP管理系統，以此系統為基礎，搭建一個面對供應商的BBP采購平臺，實現與供應商之間的網上采購業務管理，包括網上招標，網上采購、網上支付。降低采購成本，優化分供方，訂單處理的時間由原來的5-7天縮短至目前不到1天。在企業內部，計算機管理信息系統搭建了海爾集團內部的信息高速公路，能將電子商務平臺上獲得的信息迅速轉化為企業內部的信息，以信息代替庫存，達到零營運資本的目的。

海爾歷來的一大特點就是自控能力比較強。比如在營銷方面，它就很少依靠分銷商，全都是自己在做。在物流上自然不會放手。這是海爾具備足夠大的企業規模才能夠做到的，別的家電企業是很難復制其模式的。所以海爾物流運作的高起點、高投入與高成本的自營模式并不適合所有的中國家電企業，畢竟龐大的物流網絡建設和維護費用對企業來說，是一筆龐大的費用。像海爾這樣有能力把此高額成本以規模經濟的方式進行分攤的企業并不多見。3 海爾物流運作模式的利弊分析 3.1 海爾物流運作模式帶來的效益

3.1.1為定單而采購，消滅庫存，實現了資本效率最大化的零庫存

海爾物流每年的采購額達到數百億元，所有的物資是按定單采購。在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產必須的物資，實現了用信息代替實物的虛擬庫存，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。

3.1.2全球供應鏈資源網的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力

海爾物流通過整合內部資源優化外部資源，先后引進了GE、愛默生、BASF、DOW等世界500強企業成為海爾的供應商，實施并行工程，使一批國際化大公司以其高科技和新技術參與到海爾產品的前端設計中，保證了海爾產品技術的領先性，加快開發速度。另外建成開發區和膠州國際化工業園，愛默生等國際化供應商在此投資建廠，不但將最先進的技術帶給海爾，也加快了定單的響應速度。3.1.3 JIT（just in time）速度實現同步流程

由于先進物流技術和計算機信息管理的應用，海爾物流通過3個JIT（即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流）來實現同步流程。3.1.4 贏得全球供應鏈網絡

從1984年12月到現在，海爾經歷了三個發展戰略階段。第一階段是品牌戰略，第二階段是多元化戰略，第三階段是國際化戰略。在第三階段，其戰略創新的核心是從海爾的國際化到國際化的海爾，是建立全球供應鏈網絡，支撐這個網絡體系的是海爾的現代物流體系。海爾在進行流程再造時，圍繞建立強有力的全球供應鏈網絡體系，采取了一系列重大舉措。一是擴大國際供應商的比重。世界500強企業中已有44家成為海爾的供應商。二是就近發展供應商。海爾與已經進入和準備進入青島海爾開發區工業園的19家國際供應商建立了供應鏈關系。三是請大型國際供應商以其高技術和新技術參與海爾產品的前端設計。在抓上游供應商的同時，海爾還完善了面向消費者的配送體系，形成了快速的產品分撥配送體系、備件配送體系和返回物流體系。3.2 海爾物流運作模式帶來的弊端 3.2.1物流沒有社會化。

還走在“小而全”、“大而全”的模式。雖然海爾花了很大成本在青島建立立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫海爾卻不能過多投資進行貨架、托盤、叉車和倉庫的改造。面對物流信息系統、衛星定位系統、電子地圖和電子數據標準化，海爾更不能大規模投資。這就決定了海爾的企業戰略目標是是成為世界一流的家電企業，而不是物流企業。3.2.2 車輛調度和線路規劃不合理

海爾為了調度管理需要，將“工廠——配送中心”干線運輸業務交給自己的車輛或簽約大型車隊，對于零散車輛不予考慮，這就使得其運輸價格一直居高不下。區域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿公司下達，由于配送中心無法事先得知產品去向，只能依靠當地配送企業，但費用結算統一由物流推進青島本部進行，這就使得當地配送企業將墊付資金成本追加到配送費用中。3.2.3海爾物流沒有和集團完全獨立。

在面向社會提供物流服務的時候，海爾并沒有將物流完全獨立出來，因而在具體運作時家電制造領域的企業會考慮到商業競爭關系而不交予海爾。雖然海爾物流也致力于成為社會化的第三方物流企業，但從海爾物流的實際運作情況來看，其更多的是還偏向于為使本企業成為國際一流的家電企業提供保障的。在第三方物流領域，除了海爾自身以外，海爾只拿到了少數快速消費品的物流業務。4海爾物流對我們的啟示 4.1重視現代物流信息化建設

我國的物流信息系統整體發展水平不高，網絡的使用率還不夠高。信息不通，所造成的貨運成本浪費在國內是非常嚴重的問題，市場上缺乏有序的物流信息系統溝通平臺，達不到信息資源的共享交流。無論是自己做物流還是交給達三方物流公司，只有企業從微觀層次上改善自身物流信息系統的建設，國家從宏觀層次上給予必要的網絡、資金支持，才能真正實現現代信息化物流管理模式。4.2貫徹供應鏈管理思想

企業在實行現代物流管理時，不能只注重整合企業內部的資源，而應充分關注企業內外資源的整合。在可能的情況下，與其他企業聯合，實現進一步的資源共享。這種聯合，可以以資本為紐帶，組建于本企業業務范圍相關的物流中心，也可以以契約為基礎，增強企業資產的利用效率，實現對運輸設施、倉儲設施的共同使用。4.3優化業務流程

要將原有的成功的經驗統統打破，不斷打破原有的平衡，重塑自我。它讓企業的整個系統貼近顧客、迎合市場，要求理順和優化業務流程，強調流程中每一個環節上的活動盡可能實現最大化增值，盡可能減少無效的或不增值的活動，并從整體流程全局最優的目標，設計和優化流程中的各項活動。企業的物流改造必須建立在流程再造的基礎上，與企業的生產流程、財務流程、銷售流程等相適應，才能達到預期的效果。結論

總之, 通過海爾實施的運作模式案例，知道運作模式的建立是一個逐步積累和完善的過程,它具有長期性和復雜性,其間涉及到物流資源的整合、物流網絡的建設、人員的配置、物流作業的確定,以及業務流程的優化等諸多環節。國內家電行業只有通過科學、規范的管理才能更好的實現自身的價值，規劃出一個完整和清晰的運作模式的框架,才能將運作模式建設好,并使其真正推動企業的發展。

參考文獻

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http://wenku.baidu.com/view/d5c233778e9951e79b8927b7.html

第四篇：物流運作

物流服務的含義：物流服務是為滿足客戶需求所提供和實施一系列物流活動產生的結果。

物流服務的實質：提供和創造客戶所需的價值，從價值的角度可以講物流運作看作為價值鏈。

集成物流服務是由物流商整合物流資源、提供一體化服務的業務模式。

物流服務分類：①基于物流設施的物流服務（物流設施是提供物流相關功能和組織物流服務的場所）②基于特定主題對象的物流服務③基于特定行業或產品的物流服務④基于特定物流活動范圍的物流服務

集成物流服務是物流供應商針對客戶最終需要量身訂制的多功能、全過程的物流服務，充分滿足客戶需求一體化的物流服務過程

物流運作流程是根據客戶需求設計運作方案，形成先后作業的銜接過程

商流、資金流、信息流的關系：資金流從屬商流；信息流從屬商流和物流。商流是動機和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流師終結和歸宿

物流運作流程設計的考慮因素：企業服務宗旨、客戶物流需求、物流運作技術和資源條件、環境因素和運作模式選擇

物流運作管理的內容：①對物流系統要素的管理②對物流功能活動的管理③對物流運作過程的管理④對物流運作關鍵績效指標的管理

物流運作模式的分類：

一、根據物流運作主體不同分類①供方物流運作模式②需方物流運作模式③第三方物流運作模式④集成物流商運作模式。

二、根據物流服務不同分類①單功能物流運作模式②多功能物流運作模式③一體化物流運作模式（縱向一體化和橫向一體化）

三、根據運作方式不同分類①基于自營物流的運作模式②基于第三方物流的運作模式③基于1+3物流的運作模式

自營物流指企業通過自己整合企業內外部的物流資源，制定物流戰略和運作計劃，組織人員、設施、設備和技術資源，完成其供、產、銷等環節物流活動的運作模式

優點：對供應鏈個環節的控制力強，方便其他業務配合，有利于本企業經營管理。企業對物流系統運作可以有效的控制。提高企業品牌價值，保障物流配送環節的優先地位。合理規劃流程，提高效率，減少費用。缺點：增加投資負擔，削弱企業抵御市場風險的能力。需要很強的物流信息化平臺的開發建設能力。需要專業的物流管理人才。物流可能成為企業負擔。

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。特征：企業以簽訂外包協議或合同的形式將物流外包給第三方物流公司，由專業物流公司對物流活動全權負責實施。優點：企業集中精力于核心業務。減少企業固定資產投資，加速資本周轉。充分利用第三方物流的優勢來服務于企業物流活動。提高企業運作柔軟性和市場反應敏捷性。缺點：降低了企業的物流服務水平。減少利潤。對物流沒有控制，可能失去潛在利益。產生技術信息資源的風險。

1+3物流1指自營物流模式，3指第三方物流模式。優點：業務控制增強，資源充分整合，減少交易成本，防止公司機密外泄。缺點：增加信用成本，需要改造業務流程和管理流程，影響生產經營，外包具有風險。缺乏對未來不確定性因素的認知，影響供應鏈正常工作。

汽車物流：根據作用對象不同分為： 零部件物流和整車物流

CKD全散裝件（完全拆散，之后組裝）SKD 半散裝件（進口半成品，然后簡單組裝成車）

IT物流專為IT零部件、半成品、產成品等提供的物流服務。特點：數量小價值高。品種多，配送要求高。配送量波動大，時間要求較嚴格。服務內容廣泛。要求：物流信息化程度要求高。以航空快遞為主。安全作業要求高，庫存控制難度大，對服務的要求高，要求快讀反應。

IT物流運作模式：自營物流模式、第三方物流模式、供應商直配模式、共同配送模式。

IT產品銷售物流配送：1按庫存進行發貨2按訂單發貨3面向客戶配送方式

冷鏈物流指需冷藏冷凍的物品或保鮮品，在生產加工、儲藏保管、運輸與配送，直至最終用戶消費的各個冷鏈環節中，始終處于規定的溫度和保險技術環境下，以期更長時間地保持物品的關鍵屬性和質量安全，并減少損耗的專項物流。特點：溫度控制要求高。運作成本高。時效性要求高。作業環境要求高。質量要求高。對設備的要求特殊，專業化程度高。對象：農產品、加工食品和速凍食品、特殊商品和藥品、化工危險品。

物流金融指在面向物流業的運營過程中，通過開發和應用各種金融產品，有效的組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動。

時間控制 在物流運作過程管理的應用，主要包括物流計劃時間、物流項目設計與開發時間、物流作業具體操作時間、物流各環節的節點連接時間、物品交付時間、客戶投訴響應時間等。

提前期指某項物流作業從開始到結束所需要的階段性時間。有：采購提前期、供應提前期、運輸提前期、倉儲提前期、配送提前期、裝卸搬運提前期。

時間窗在供應鏈企業之間或企業內部上下游工序之間，由于外部環境變化等要求而設置的物流服務時間范圍稱為物流運作時間窗。

物流服務質量指物流服務固有的特性滿足物流客戶和其他相關要求的程度。

物流質量成本指為了確保顧客滿意的物流服務質量而發生的費用，以及沒有達到顧客滿意的物流服務質量所造成的損失。

第五篇：企業物流運作管理論文

企業物流運作管理論文

電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業與國際物流業發展的現狀

國務院于1991年5月12號批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應網絡化、展銷服務網絡化、電子信息網絡化、交通運輸網絡化，同世界上100 多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流代理企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現“物流代理”管理的必然。隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資代理國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：1.物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

2.商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流代理服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。

3.我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

4.物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

5.物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。

二、信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎

以信息為導向，以電子商務為手段，開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發展三大規律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore's Law）；（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（Metcalfe Law）；（3）信息活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應（Matthews Effect）。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化，開創新型物流產業。

信息產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理政策和措施如下：1.運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業級電子商務平臺）；21項信息系統工程。逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。

2.建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；

（4）倉儲管理功能；（5）統計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產業發展優勢（天津電子信息產業10年來實現利潤80億元，占全國信息產業利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時，建立起天津企業物流代理管理模式；在實施GPS技術同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業，長期有計劃的培養專業隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對現有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證

上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。

5.要通過現代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統一接受天津市物流控制中心的領導，實現快速、準確、無差錯、高效益傳遞的物流配置。與此同時，天津地區物流管理政策與措施，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：

（1）物流運作系統化企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。

（2）物流服務網絡化電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。為了實現電子商務的物流增值性服務，企業必須重新設計適合電子商務發展的物流渠道，減少物流環節，提高物流服務系統的快速反應性能，實現物流服務網絡優化和系統性。

（3）物流管理信息化物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。

（4）物流經營全球化由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。

三、我國電子商務企業物流管理中模式創新

通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI 技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。

EDI技術即電子數據技術交換，1994年，聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI 是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的采集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。GIS 在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS 最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS 在物流領域中的應用主要是指利用GIS 強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流

業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS 技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS 技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式：1.電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續有規律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現整體業務流程最優，而不是個別最優。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施“業務流程再造”模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理代理模式”（注：“企業物流代理管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀“業務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方代理完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在“綜合物流代理”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發展宏觀物流代理產業的大好時機。國內“物流代理管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務物流管理的相關法規

聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。

建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章。包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。

通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟在加入WTO以后實現跨越式發展。