第一篇：第三方物流運作系統及其戰略

思想決定高度，行動創造價值！

第三方物流運作系統及其戰略

一、第三方物流運作系統概述

第三方物流運作系統是一個由不同利益主體組織、調度各種軟件資源（如規章條例、合同、制度、知識技能等）和硬件資源（如運輸設備、搬運裝卸機械、倉庫、機場、車站、道路、網絡設施等），在一定的外部環境中進行物流活動的“人—機系統”。系統整體運作效果是由內外各種因素相互作用決定。工商企業首先決定物流自營還是外包：物流如果不構成企業核心能力但又非常重要，就可外包給運作水平更高的第三方經營。工商企業往往會根據硬件設施、價格、業務范圍、服務水平、發展潛力及信譽狀況等多項指標評價、優選物流服務商，與之結盟，并通過確立合理的運行機制保障這種委托代理關系長期、高效進行。在目前經濟轉型時期經營的第三方物流企業普遍具有“兩面性”：一方面，為了適應激烈的市場競爭，而自覺學習，不斷改進服務質量甚至千方百計利用其它組織的資源以滿足顧客復雜多變的需要；另一方面，在監督不利的情況下，它可能會利用隱秘信息進行損害委托方利益的行動，其機會主義行為還可能敗壞委托方在消費者心目中的形象。正是它的這種局限性，決定了社會需要這樣一個組織——不但有能力向第三方物流企業提供所需卻不具備的資源，而且有能力監管整個物流聯盟按既定規則運作。這就是第四方物流承擔的職能。第四方物流組織可能是一個由許多第三方物流企業和一些不直接從事物流運作的咨詢企業、物流設備設施出租企業等集結而成的虛擬企業，也可能是由某個第三方物流企業發展壯大兼并重組其它相關企業后演化成的。當然，一個理性的工商企業還會全面翔實地考察外部環境（包括政治法律環境、地理交通環境、市場流通環境、技術環境、人文環境等）狀況，分析政府部門政策、規章的影響，分析政府人員行為，選擇推行第三方物流戰略的有利時機。總之，推行第三方物流戰略的過程實際上是工商企業根據所掌握的不完全信息與第三方物流企業、第四方物流組織、政府部門和外部環境進行的一場博弈。

二、阻礙我國工商企業推行第三方物流戰略的原因分析只根據個別因素就盲目推行或排斥第三方物流，而不是在完整、準確地把握整個系統結構的基礎上考察各方行為的關聯性，因而不能以動態聯系的思維去挖掘造成問題的深層次原因，這正是我國許多工商企業的通病。

首先，有的企業未能認識到不恰當的物流決策會削弱企業的核心競爭力甚至架空企業的權力。一個突出表現是盲目擴大外包業務范圍，而對外包決策的戰略價值及可能會造成的一系列后果缺乏清醒認識。它們不能找到一種有效方法，確定哪些物流活動需要自營以加強控制力，哪些物流活動選擇外包會更利于企業整體運作水平的提高。或許它們只是由于無法管理好自己的物流活動而選擇外包，并不了解物流管理失控的真正原因，這常常使它們陷入無法與物流服務商進行有效溝通的尷尬境地。[1]另一個極端的表現是頑固堅持自營而排斥外包，因為它們認為自

己擁有自營物流所需的硬件設施和經驗。其實這種看法非常粗淺：決策者是否從獲取長期競爭優勢的高度去權衡過自營和外包總成本的高低與服務水平的優劣；是否全面、準確地考評過物流在整個價值鏈中的地位并思索過物流是否值得作為企業的核心能力來培養；決策者不愿忍受外包帶來企業運作暫時動蕩，倒可以忍受本位主義作風嚴重的各部門低效率地工作以換取四平八穩，這樣以妥協換來的穩定意義何在；決策者主觀上是不是過于夸大了外包風險。企業這些認識上的根本缺陷常常被其它博弈方利用來要挾企業。[2]

其次，有的企業組建物流聯盟時很盲目，對第三方物流運作的復雜性、風險性缺乏清醒認識。它們的經營思想充滿許多浮躁、狹隘和主觀主義的東西，這使得結成的聯盟是低效、脆弱、高風險的，往往以失敗收場。比如：在聯盟醞釀期它們常常不是按照一整套科學的指標體系來選擇最佳合作伙伴，而是代之以人情關系的親疏；在聯盟運作過程中往往只是從表面看到結盟帶來的直接好處，而對于已經滋生蔓延并緩慢發展的某些不利因素卻麻痹大意，并且沒有認真考慮過以一套合理的機制保證高效運作的長期性；在聯盟出現挫折時有些企業不是考慮如何采取恰當方式與對方溝通協商以共渡難關，而是只顧自身得失，甚至企圖把災禍轉嫁給盟友；在聯盟被迫解體時很多企業束手無策、惶恐不安，而不能及時拿出一套周全的可最大限度保護自己利益的策略。其失敗的主要原因很多時候還不是諸多不可控的外部因素，而在于企業自身短視、自利的根本弱點，以及缺乏充分預計各種可能出現的情況并基于此制定全面戰略規劃的能力。

第三，有的企業對第四方物流組織的戰略價值認識不足，沒有充分考慮其對供應鏈運作的重要影響。它們以為物流業務外包給第三方以后再如何經營，那已是第三方企業的事，殊不知完美的物流離不開第四方物流的支持。在第三方物流企業綜合服務實力還不夠強大時，它還需借助其它組織的資源（如管理知識技能、信息資源、集成技術、硬件設施等），才能高質量地達到顧客的物流要求。更為重要的是，第四方物流還可以提供全面的供應鏈解決方案以保證供應鏈各環節協同運作。遺憾的是，在很多物流聯盟中它并沒有獲得應有的地位。[3]

第四，許多企業在推行第三方物流戰略時對外部環境的定位不夠準確，它們沒能深刻理解其“雙刃劍”的作用。環境也是“人性化”的，人們決策時也在與其博弈。機遇與挑戰往往隱藏于各種現象背后，只有仔細揣度各種信息，辯明真象與假象，才能從中篩選出有價值的東西，從而為捕獲機遇創造有利條件。但如果考慮問題粗枝大葉，用一知半解代替對外界周密、翔實的調查研究，就不能及時準確把握各種動向，就會錯失良機而陷入危機之中。筆者歸納了以下一些關于我國第三方物流運作所處外部環境的特點，這或許是許多企業沒有全面認識到的：

（1）國企通過改制逐步成為市場主體，其它所有制企業通過改組、改制迅速成長，物流發展有了良好的微觀基礎；

（2）物流基礎設施建設發展迅猛，但其發展速度、現代化程度、使用效益還明顯跟不上國民經濟發展需要，中西部地區形勢尤甚；

（3）發展現代物流已被列入各級政府部門的發展綱要、戰略決策之中，但正式的全國物流法尚未出臺；

（4）高水平的物流企業不僅數量少，而且多集中分布于沿海發達地區；多數物流企業業務范圍單一狹窄，綜合實力較差，這是導致第三方物流需求嚴重不足的重要原因之一；

（5）市場機制不健全，信用水平不高，流通秩序比較混亂，各利益主體行為常常不規范；

（6）我國學者對物流發展史、物流內涵等做了大量研究，但對物流基礎理論、物流子系統之間的關系特別是工商企業微觀物流以及物流信息系統的研究還遠遠不夠；全國還沒有一個跨行業、跨系統的物流研究管理機構；物流教育培訓還非常落后，專業物流人才匱乏；

（7）中國對世界經濟的依存度在逐步加大，物流產業已經對外開放并將卷入更為激烈的國際競爭中，機遇與挑戰并存；

（8）物流技術現代化進程迅速推進，但與發達國家相比仍有較大差距；

（9）國家重大戰略部署（如經濟增長方式轉變、西部大開發、加入WTO），有助于物流成為新的經濟增長點；

（10）條塊分割，政出多門的流通體制仍然存在，發展物流所需的制度體系尚不健全。

綜上所述，筆者以為現在應該是工商企業全面反思自身思想與行為的時候了。的確，對于許多不利又不可控的外部因素企業無能為力，但全面、客觀地認識內外各種因素的作用，逐步摸清其作用規律，并相應采取控制策略或“趨利避害”策略卻是許多企業應該做卻沒有做好的事。

三、我國工商企業推行第三方物流戰略的建議

工商企業推行第三方物流戰略，總體原則應該是在整體把握第三方物流運作系統各種聯系及其動態發展過程的前提下，在深刻理解時代發展趨勢、現實國情和自身情況的基礎上，選擇有利時機，有計劃、有步驟地進行。基于此，筆者建議我國工商企業推行第三方物流采取以下措施：

第一，審時度勢，未雨綢繆。新經濟時代的特征是信息網絡化、經濟全球化、知識產業化。在新世紀里，能否始終一貫地以高質量、高附加值的產品和特色服務及時響應顧客快速多變、復雜多樣的需求，能否以敏銳的洞察力和卓越的協同運作應對各種不確定性因素，決定了工商企業在市場競爭中的命運。這種緊迫感隨著我國正式加入WTO 變得越來越強烈了。加入WTO后，整體實力相對弱小的中國企業不能再靠高關稅、進口許可證及其它行政干預措施獲得競爭優勢，而必須按照國際貿易統一準則與監督機制與實力雄厚的跨國公司進行公平競爭。目前，已有一些實力雄厚的外資物流企業（如馬士基、美國聯合包裹運送服務公司、美集物流、FedEx等）涌入中國市場，今后肯定還會有更多的跨國物流公司介入，中國物流市場的競爭已經日漸升溫并將日益激烈、殘酷。所以，中國工商企業和物流企業應該非常珍惜入世后這幾年黃金般的過渡期，扎扎實實做好打硬仗前的準備工作（也是實施第三方物流戰略所需的基礎條件），努力提高競爭力。準備工作主要有：建立現代企業制度，改革經營機制；深入研究國際市場形勢，精心營造比較優勢，積極參與國際物資流通；建立企業創新體系；實施企業再造工程；加大

人才培訓開發力度；認真學習總協定規則和國際商法等。

第二，量體裁衣，量力而行。我國工商企業是否選擇第三方物流，采用何種形式外包物流以及物流外包業務范圍的確定，很大程度上是依據其綜合實力與經營特點而定的。第三方物流并不一定是企業的必然選擇，物流外包的形式也多種多樣。有時投資進行自身物流系統改造可能是一種明智的選擇，但這樣做的條件是：企業自營物流具有顯著的規模收益且有很強實力；物流鏈稍有動蕩就會對整個業務流程或市場領先地位造成顯著不良影響；企業向社會物流轉向的成本太高。完全外包適用于以下情況：企業利用其它組織力量能明顯降低物流成本；雖然物流成本上升但運作總成本下降且整體運作質量明顯得到改善；企業多年從事專業化經營而沒有經營物流，缺乏物流經營的基本經驗；資金單薄的中小型企業和新建企業也不宜自營物流。[4 ]物流外包的形式除完全外包外，還有部分外包與部分改造相結合——工商企業對基礎較好的物流環節改造提升，同時以高效率的社會專業性的物流服務取代某些低效的自營業務；物流系統接管——第三方物流企業購買或者承包工商企業物流系統并可能繼續雇傭原企業員工；物流系統剝離——工商企業成立獨立的物流子公司并允許其承擔其它企業的物流業務；物流業務管理外包——工商企業擁有物流設施的產權，將管理職能外包出去。[5]

第三，伺機而動，趨利避害。工商企業必須從戰略高度權衡推行第三方物流戰略的預期總收益與預期總成本。系統中各主體的行為或者外部形勢發生變化，會直接或間接引起收益與成本變動。因此，企業需要隨時關注系統中各主體行為顯著或細微的變化，及時準確甄別、利用各種信息，精心選擇行動時機。時機選擇恰當，企業可獲得戰略優勢；時機把握不準，企業則陷于被動境地。比如：工商企業如果估計到在一定時期內某個物流企業的服務水平不能達到自己生產經營的要求，或其制定的物流服務價格比自營成本還高，或者因其信用等級太低而使預期違約風險很大，或者其活動能力有限而無法在那些地方保護主義嚴重的地區有效開展業務，那么貿然選擇外包企業的命運就如同“波濤洶涌的大海中的一條小船，隨時可能被風浪吞沒”。如果企業預計到迅速推行外包有利于企業在將來獲得更大的戰略利益（如以優質的產品加卓越的物流服務可以獲得更多市場份額），那么不失時機搶先行動就可能是上策，即使忍受暫時的經營效益下滑的困難也值得。當然企業不應該守株待兔，而應該積極與合作伙伴協同工作，改造不利條件。所以，工商企業應以一套科學的評估方法對預期的總收益與總成本進行權衡比較，恰當地選擇時機，分階段外包不同重要度的物流業務。

第四，流程再造，集成管理。成功的第三方物流建立在聯盟各方合理分工與密切合作的基礎上。因此，企業需要基于供應鏈進行流程再造，對物流活動諸環節進行綜合集成。一個工商企業不可能控制所有物流環節，但只有全面了解了各環節的運作情況，才可能對合作伙伴真實的工作績效進行準確考評，才可能與合作伙伴進行有效溝通，也才可能有效防范因信息不對稱產生的于己不利的欺詐行為。流程再造、集成管理，首先要求建立遍及整個第三方物流運作系統的信息網絡，這是物流現代化的技術基礎。實力雄厚的企業可在物流活動中廣泛運用固定通訊、移動通訊、全球定位系統和智能運輸系統等先進的電信技術；應該基于整

個第三方物流運作系統全盤統籌企業內聯網與電子商務系統（B to B/B to C/B to G）建設，實現不同地域的倉庫、碼頭、機場、集散中心與用戶之間信息快速、準確傳遞，實現訂貨管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、成本管理等電子化處理。實力偏弱、資金不足的企業應首先做到努力實現物流合理化，做好基礎工作（如健全崗位責任制，準確核定物資消耗定額與儲備定額，做好企業內部物流培訓教育工作，認真做好客戶檔案分類、整理工作等），然后再逐步實現技術現代化。其次，建立包括第三方物流運作系統各方參加的物流聯盟，這是物流現代化的組織基礎。其中關鍵工作是確立規定各方權利義務的共同綱領。

（1）政府部門的職責應該定位于為第三方物流推行創造良好的外部環境。具體工作包括：盡快制定正式的物流法；加大物流基礎設施投資力度同時引導形成多方融資體系興辦物流；扶持信息產業發展；優化區域經濟結構并扶持民族物流產業發展；嚴格整頓市場秩序；組織籌建經理人市場；嚴格規范政府官員行為，嚴懲地方保護主義和政府官員的腐敗行為；制定政府物流工作績效考核辦法，賦予民間企業以評價政府官員政績的權利。

（2）工商企業和物流企業應通過合并、剔除、重排、簡化等手段，改造整個供應鏈的物流、信息流、資金流等流程；進行物流組織結構再設計，建立正式的“扁平化”的物流組織（指工商企業），重新排定工作崗位，精簡富余人員；還應在企業中大力提倡團隊精神和人本主義管理思想，建立學習機制，以提高員工物流理論水平、實踐能力和敬業精神。

（3）第四方物流組織的核心能力在于提供領先的物流技術，或提供互補性資源，或提供供應鏈管理和解決方案、全球擴展方案等，因此它們需要建立創新機制、學習機制和市場驅動型經營機制，才能真正勝任“聯盟總管”或“領先的物流提供商”的角色；它們還可通過資產并購或虛擬聯盟等方式，實現資源有效整合，提高綜合實力。[3]「參考文獻」

[1]張巍，李靜芳。企業物流外包決策[EB/OL].中國物流網，

第二篇：創新第三方物流運作模式

創新第三方物流運作模式

市場現狀分析

隨著現代物流在我國的發展，第三方物流的作用越來越受到重視，第三方物流的很多優點也越來越凸顯出來。但目前我國出現的部分從事物流的企業，還存在組織方式不科學性，各環節的銜接和協作不規范，服務功能的多樣性和服務質量也都有所欠缺等問題。

特別是第三方物流市場很不完善，沒有形成規模。總結制約物流市場的因素，主要有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足。據介紹，目前尋求第三方物流服務的企業主要是跨國公司或合資企業，大多數企業，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經濟時 “大而全、小而全”的經營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業設施簡單、功能單一，主要執行者——運輸業、倉儲業及信息業的組織、協作模式都難以提供完備的第三方物流服務，而且服務水平不高，客戶滿意度低。

三種運作模式

第一種普通簡單基礎物流的運作模式，他是第三方物流企業獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業務。

第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩定的業務量，避免了設備閑置。這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業幾乎不需專門添置設備和業務訓練，管理過程簡單。訂單由產銷雙方完成，并且只完成承包服務，不介入企業的生產和銷售計劃。

目前我國大多數小型物流業務就是這種模式，實際上這種方式比傳統的運輸、倉儲業并沒有走多遠。這種方式以生產商或經銷商為中心，第三方物流之間缺少協作，沒有實現資源更大范圍的優化。這種模式最大的缺陷是生產企業與銷售企業以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結構的不合理，難以形成規模效應。

第二種聯盟型物流，就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經營者等以契約形式結成戰略聯盟，內部信息共享和信息交流，相互間協作，形成第三方物流網絡系統，聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、場站、倉儲經營者，理論上聯盟規模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理可以共同租用某信息經營商的信息平臺，由信息經營商負責收集處理信息，也可連接聯盟內部各成員的共享數據庫(技術上已可實現)實現信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務網站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統中加入了信息平臺，實現了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯盟內部優化資源。同時信息平臺可作為交易系統，完成產銷雙方的訂單和對第三方物流服務的預定購買。其次，聯盟內部各實體實行協作，某些票據聯盟內部通用，可減少中間手續，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。例如，聯盟內部經營各種方式的運輸企業進行合作，實現多式聯運，一票到底，大大節約運輸成本，這種聯盟物流正是我們公司現存的物流模式，由原來的零散承運商，把他們合并起來，我們公司只針對一家或幾家，這樣，很多業務都可以精減。有利于管理和溝通。不足是，他們沒有足夠的倉儲條件，便利的信息平臺。

第三種綜合物流模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能——倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產商可提供產品代理、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權代理為其配貨送貨業務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項目必須進行整體網絡設計，即確定每一種設施的數量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問

題。物流信息系統基本功能應包括信息采集、信息處理、調控和管理，物流系統的信息交換目前主要利用無線電話和Internet，Internet因為其成本較低(相對于EDI技術)信息量大，已成為物流信息平臺發展趨勢。配送中心是綜合物流的體現，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環節，綜合物流是第三方物流發展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復建設，資源浪費問題。

針對我國目前的現狀，提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發展商，投資新建或改建自己原有設備，完善綜合物流設施，組織執行綜合物流各功能的業務部門，這種方案非常適合迫切需要轉型的大型的運輸、倉儲企業，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力，有較強的競爭力。方案二是項目發展商收購一些小的倉儲、運輸企業以及一部分生產、銷售企業原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。據統計，企業自備車輛和倉庫占到總體物流設施的一半左右，如果能夠對這一部分設施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務，激活第三方物流市場。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項，業務熟悉利于發揮核心競爭力，參股方式可避免聯盟模式中存在的利益矛盾，更利于協作。幾點發展建議

發展我國的第三方物流業，當務之急必須加強以下三個方面的建設：一是加強基礎設施建設：交通狀況落后是制約物流發展的一大因素，各地必須加大對道路、港口、場站等的建設改造，形成合理的綜合運輸體系；二是增加物流設備和物流技術的科技含量:現代物流是一項資金密集，技術密集的產業，特別是現代電子信息技術、通訊技術等已逐漸成為現代物流必要的技術手段，對于物流企業來說對以前老舊的物流設施必須進行改造，發展新型高科技物流設備，以提高物流效率，適應現代物流的需求；三是加強對物流技術人才和管理人才的培養：物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，必須通過培訓及考察等手段，培育一批具有專業物流知識的人才。四是轉化經營觀念、提高服務水平：現代物流要求第三方物流企業已不僅僅是客戶物流業務的承包人，而是要求其服務延伸到客戶的經營活動中，與客戶形成利益同享，風險共擔的伙伴關系，第三方物流必須改變傳統的經營理念、管理方法，擴展服務范圍，提高服務質量，才能提高市場競爭力，實現企業的發展壯大。

還必須強調的是政府部門在我國物流市場形成中的作用，政府發揮其組織、協調、規劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環境，為企業發展第三方物流業創造良好的外部條件；同時通過一些政策性法規，扶植綜合性第三方物流企業的發展，例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業一些優惠政策。政府在物流市場初期形成的引導作用，可以克服市場自發的無序性，防止一哄而上，盲目建設.

第三篇：第三方物流運作部規章制度

運作部規章制度 A．目的

為規范公司的運作部門，更好的開展工作，降低運作成本，提高工作效率。B．適用范圍

適用于本公司運作部管理 C．工作職責

1．調度人員：必須時刻掌握市場行情，做好接單后的發貨及收貨指令，認真做好每月工作報表，與供應商的協調，月底對供應商進行評估與考核，對駕駛員及現場人員工作的監督及安全培訓，解決運作上所遇的突發事件，與客服經常性的溝通，及時反饋運作上的近況及了解客戶的需求，以便能更好的開展工作。

2.信息跟蹤人員：每天早上九點半及下午四點各跟蹤貨物在途信息一次，信息必須準確：遇突發情況及時反饋調度及客服人員：公司駕駛員及供應商回單的崔收及整理：供應商運輸費用審核及月底對賬。

3.內勤人員：運作部員工上下班考勤管理：費用的審核報銷：辦公室物品（含勞防用品，文化用品，電腦，打印機等 所有公司物品）的相關申領及管理：辦公場所衛生及員工宿舍的監督。

4．倉庫人員：根據收貨單據安排產品的進倉驗收及出貨審核，合理安排庫位堆放產品，做好庫存控制，確保倉庫合理利用：做好各類報表，單據并按類歸檔后準確輸入系統，以便查找數據和資料以便客戶能清楚的查找核對貨物信息：做好成本控制，核算倉庫收支費用，對倉庫用品中（叉車，手壓車，工具等）的到有效的使用能源和耗材：對倉庫的巡檢工作（消防，安全，衛生）并做好相關記錄，如有異常及時聯系相關部門：定期組織裝卸工及相關人員的業務和安全培訓，做好培訓記錄:解決工作中所遇突發事件并做好記錄，與其他部門及客戶的良好的溝通協調：對庫存產品的每周小盤點并做好記錄，月底配合好客戶相關人員進行大盤點工作：定期向部門主管反饋工作情況。

5．現場人員：明確客戶要求與調度指令：認真了解產品名稱、規格、屬性等 業務知識：合理安排駕駛員裝郔貨物：工作細致（產品數量、繩索捆扎、雨布遮蓋等）認真：詳細的對駕駛員時行工作注意事項的關照和現場工作記錄單的填寫：現場的交接以及與裝卸貨點人同的協調，裝卸貨點規章制度的遵守。

6．駕駛員：嚴格遵守交通法規，文明駕駛：攜帶好必須的證件（駕駛證，行駛證，從業資格證等）：儀容儀表整潔，遵守裝卸貨點規章制度，安全準時裝卸貨物：撥打接聽電話需先靠邊停車后：車輛的日常檢查及保養，節約油耗：發生行車事故不得開車逃逸或偽造現場：必須參加車隊的一切安全活動，不得無故缺席。

7．裝卸工：必須穿好工作服及工作鞋并帶好防護手套：了解清楚貨物的特性及搬運要求：必須聽從倉庫管理員的指令。D．工作規章制度

1堅決杜絕徇私舞弊，損害公司利益。2不準以任何形式收受供應商任何禮品。

3和客戶及供應商接觸注意語言和禮儀，時刻以公司利益和公司形象為中心。4．不得泄露公司秘密文件和供應商相關資料以及價格。5不得在公司禁煙區吸煙。

6不得在公司電腦上下載任何娛樂軟件（除工作需要外）

7調度、駕駛員與倉管人員必須手機二十四小時開機，以便突發事件聯系。調度人員工作要求：

1． 接單：接到客服部寫意指令，仔細核對訂單內容（收發貨客戶的名稱、聯系人電話、提卸貨地址及時間，貨物名稱、數量、體積或重量、貨物屬性、客戶要求等）。

2． 分析：對不同客戶要求制定相應的服務方案，根據貨物屬性、數量、體積或重量來安排合適車輛進行提送貨。

3． 操作指令下達：向駕駛員或供應商下達提關貨指令（提佬 貨、在哪提、回單如何簽收等）。將提送貨單交予駕駛員或傳真給供應商并詳細告知提送貨需注意事項。

4． 保存指令：將所下達的指令（提送貨單、客服部指令單，客戶委托單等）復印另作保存，其目的有：A可以隨時復查，看還有沒有忘記下達的指令：B可以隨時復查，看所發指令有沒有錯誤，有沒有可以改進之處及提高之處，以便今后更好為客戶服務：C可以今后復查，以作為考核執行人的參照。5． 監督執行過程：指令下達后時刻關注指令的執行情況，對現場不同的作業區域進行監督，嚴格按照工作流程操作，監督駕駛員或供應商執行指令是否符合要求，是否遇到困難，從而給予幫助及糾正。

6． 協調：做好自有車輛駕駛員，供應商、公司客服、客戶提送貨點的協調工作。

7． 危機應對：在物流運作過程中出現異常情況（包括天氣變化。政策變化，客戶投訴、車輛規章或車禍等所導致的送貨遲到現象）危機后予以應對解決。

8． 回單信息單管理：每日下班前整理好當天發貨信息表后發于信息跟蹤人員，在信息跟蹤人員催收送貨回單未果情況下，協助催收盡快收齊當月回單。

9． 車輛駕駛員管理：對車輛的日常檢查、保養、加油等管理，以確保車輛能正常使用，對駕駛員的日常 工作進行監督。10． 評估考核：協助上級實施對公司駕駛員及供應商每月的評估及考核。11． 成本控制：根據業務量調整和安排人員和設備，合理控制運營成本。12． 報表及建議：每日認真準確做好報表，將運作中實際所遇問題記錄于報表內并向公司提出相應的改進措施，批準后負責組織實施。13． 培訓：定期對公司駕駛員人供應商相關人員進行運輸作業的培訓。14． 完成上級安排的其它工作。信息跟蹤人員工作要求：

1． 每日早9：30分致電供應商問貨物途中信息，如貨物已到達，則致電客戶收貨點查詢到貨情況（到貨時間、貨物好壞、送貨駕駛員服務態度，簽收人等）。2． 遇到貨物運輸中或收貨有異常則及時記錄并告知調度與客服。

3． 每月兩次催收尚未收到的回單，催收無效的及時告知調度，由調度幫忙催收，月底所有已收回單收齊整理后交于公司相關人員。

4． 月底審核調度報表骨的運輸費用后與供應商或駕駛員進行對賬，有異常情況及時反饋調度。

5． 協助調度對公司駕駛員日常工作進行監督與考評。6． 完成上級下達的其他工作。內勤人員工作要求：

1． 每日員工上下班考勤管理，對遲到早退、病假、事假、曠工等時行記錄，月底統計考勤后交于部門經理審核，待確認無誤后交于公司財務。

2． 部門所有人員出外費用及駕駛員外出預支費用的審核及報銷，嚴格把關報銷流程制度。A辦公室報銷流程：填寫報銷單或預支費用單—遞交部門經理審核簽字—內勤人員審核簽字—領錢。B駕駛員及現場人員報銷流程：填寫報銷單或預支費用單——調度主管審核簽字——內勤人員審核簽字——領錢。C以上所有報銷必須粘貼好發票或收據憑證，否則一律不予報銷。預支費用回公司后必須及時將發票或收據交于內勤。發票及收據必須真實有效。空白紙張上手寫的必須有對方公司蓋章。3． 辦公室所有物品的管理及維護，對不正確使用者可以提出并糾正，工作防護用品的保管與申領。

4． 辦公區域衛生環境監督（包括辦公區衛生及禁煙區吸煙等），對破壞環境者給予初次警告，再犯則有權給予相應處罰。

E辦公室人員考核獎懲制度以公司員工獎懲條例為準

受處罰員工如有不服可在7個工作日內以書面形式向公司人事部門申訴。

另注：每周二早9:30開每周例會,講評一周工作情況,指出存在問題,制定整改措施,安排下周工作計劃.對沒有落實會議內容和個人工作計劃的,或超額完成任務都記錄在案,月底考核中時行獎罰.本制度由運作部制定,經公司審閱批準實施望運作部各位同仁嚴格遵守。

運作部

****年**月**日

第四篇：第三方物流組織運作模式探討

第三方物流組織運作模式探討

一、市場現狀分析

二、物流運作的三種模式

(一)、傳統外包型物流運作模式

(二)、戰略聯盟型物流運作模式

(三)、綜合物流運作模式

三、第三物流在客戶關系管理

（一）第三方物流企業客戶的雙重性

（二）第三方物流企業客戶的變化性

（三）進行第三方物流企業客戶細分

（四）提高第三方物流企業客戶忠誠度

四、物流市場的人才分析

（一）、物流人才匱乏，管理水平較低

（二）、要重視物流人才培養，實施人才戰略

五、我國第三方物流的發展的方向

（一）、轉變傳統觀念，樹立物流理念

（二）、深化企業改革，實現制度創新

摘要：隨著現代物流在我國的發展，第三方物流的作用越來越被重視，雖然我國目前已出現了許多從事物流的企業，但是組織方式的科學性，各環節的銜接和協作的規范性，服務功能的多樣性和服務質量都有所欠缺，值得進一步探討和實踐。

論文對第三方物流的主要執行者--運輸業、倉儲業及信息業的組織、協作模式作了一些探討。分析目前的我國物流業現狀歸納出三種主要模式：一是傳統外包模式，二是聯盟模式，三是綜合模式。分析了各模式的優缺點，并對組織方式、職責分擔等問題作了一些討論。第三方物運作模式是第三方物流企業為實現物流服務定位而建立的一整套運作體系。適合的運作模式對于流企業獲得穩定的客戶群體，在激烈的市場競爭中生存和發展有著重要的意義。

由于物流服務過程的復雜性、服務對象的多樣性、服務領域的廣泛性以及服務技術的高端性，使得各物流企業必須要有明確的目標市場，有適合的服務對象和服務內容，彼此之間既有分工協作又有相互競爭，才能共同形成理性、健康的物流市場。隨著國外物流巨頭的進入和國內少數大型物流企業的崛起，我國物流市場的競爭必然是日趨激烈，因此，對于絕大多數物流企業來說，明確市場定位并逐漸建立起自己獨特的物流運作模式，從而獲得穩定的客戶群體，才能在日趨激烈的市場競爭中生存和發展。本文對第三方物流企業運作模式的定義、特征、構成要素進行了研究，并提出了運作模式構建的途徑和方法，旨在引起物流企業對運作模式的重視并對其物流模式的建立有一定的指導作用。

一、市場現狀分析

目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業公司，但總體來說，第三方物流市場很不完善，沒有形成規模，總結物流市場的制約原因有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足。據介紹，目前尋求第三方物流服務的企業主要是跨國公司或合資企業，大多數企業，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經濟時“大而全、小而全”的經營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業設施簡單、功能單一，難以提供完

備的第三方物流服務，而且服務水平不高，客戶滿意度低。

我國目前出現的物流公司，大都由原有的運輸企業和倉儲企業改建而來，例如中外運、中遠集團都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營的物流企業，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規模較小，只在一個固定的地區提供有限的物流服務，對整體的物流市場帶動作用有限。從地域上來看，成功的物流企業大都集中在經濟較發達的地區，以廣東、上海和北京為中心，內地第三方物流市場還遠沒有開發。

二、物流運作的三種模式

(一)、傳統外包型物流運作模式

簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業務。

企業外包物流業務，降低了庫存，甚至達到“零庫存”，節約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設備于核心業務，提高企業競爭力。第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩定的業務量，避免了設備閑置。這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業幾乎不需專門添置設備和業務訓練，管理過程簡單。定單由產銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業的生產和銷售計劃。

目前我國大多數物流業務就是這種模式，實際上這種方式比傳統的運輸、倉儲業并沒有走多遠。這種方式以生產商或經銷商為中心，第三方物流之間缺少協作，沒有實現資源更大范圍的優化。這種模式最大的缺陷是生產企業與銷售企業以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結構的不合理。而且就統計，目前物流市場以分包為主，總代理比例較少，難以形成規模效應。

(二)、戰略聯盟型物流運作模式

第二種就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經營者等以契約形式結成戰略聯盟，內部信息共享和信息交流，相互間協作，形成第三方物流網絡系統，聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、場站、倉儲經營者，理論上聯盟規模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經營商的信息平臺，由信息經營商負責收集處理信息，也可連接聯盟內部各成員的共享數據庫(技術上已可實現)實現信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務網站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統中加入了信息平臺，實現了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯盟內部優化資源。同時信息平臺可作為交易系統，完成產銷雙方的定單和對第三方物流服務的預定購買。其次，聯盟內部各實體實行協作，某些票據聯盟內部通用，可減少中間手續，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。例如，聯盟內部經營各種方式的運輸企業進行合作，實現多式聯運，一票到底，大大節約運輸成本。

這種方式聯盟成員是合作伙伴關系，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難協調彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現資源更大范圍的優化就存在一定的局限。例如A地某運輸企業運送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運往A地，為減少空駛率，B地承包這項業務的某運輸企業應轉包這次運輸，但A、B兩家在利益協調上也許很難達成共識。

(三)、綜合物流運作模式

第三種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能--倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產商可提供產品代理、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權代理為其配貨送貨業務，可同時完成商

流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項目必須進行整體網絡設計，即確定每以一種設施的數量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問題。物流信息系統基本功能應包括信息采集、信息處理、調控和管理，物流系統的信息交換目前主要利用EDI、無線電和INTERNET，INTERNET因為其成本較低(相對于EDI技術)信息量大，已成為物流信息平臺發展趨勢。配送中心是綜合物流的體現，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環節，綜合物流是第三方物流發展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復建設，資源浪費問題。根據我國目前的現狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發展商，投資新建或改建自己原有設備，完善綜合物流設施，組織執行綜合物流各功能的業務部門，這種方案非常適合迫切需要轉型的大型的運輸、倉儲企業，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力，有較強的競爭力。方案二是項目發展商收購一些小的倉儲、運輸企業以及一部分生產、銷售企業原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。據統計，企業自備車輛和倉庫占到總體物流設施的一半左右，如果能夠對這一部分設施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務，激活第三方物流市場。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項，業務熟悉利于發揮核心競爭力，參股方式可避免聯盟模式中存在的利益矛盾，更利于協作。

物流活動是一個社會化的活動，涉及行業面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網絡才可能更好的發揮其效用。綜合物流公司或集團必須根據自己的實際情況選擇網絡組織結構。現在主要有兩種網絡結構，一種是大物流中心加小配送網點的模式，另一種是連鎖經營的模式。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區建立若干小配送點或營業部，采取統一集貨，逐層配送的方式。后者是在業務涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區的物流業務，地區間各連鎖店實行協作，該模式適合地域間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。

三、第三物流在客戶關系管理

（一）第三方物流企業客戶的雙重性

傳統企業的客戶關系管理一般是一維的，即一對一或者面對面地與單個客戶交流，不涉及第三方的參與。但第三方物流企業則不同，它是為供應方和需求方提供物料運輸、倉庫存儲、產品配送等各項物流服務是處于供應方和需求方之間的連接紐帶，所以第三方物流企業進行一項服務要同時面對兩個或兩個以上服務對象，也就是介于買者和賣者之間的“第三者”。在供應鏈條上，是介于供應商和制造商之間，或供應商與零售商之間的“第三者”，一方面要服務于供應商，另一方面還要服務于制造商或者是零售商，因此可能出現兩種情況：

1.雙合同客戶。第三方物流企業同時面對兩個或兩個以上基于合同基礎上的客戶，這時第三方物流企業就要通過自己優質的服務同時滿足他們的需要，使顧客滿意，提高自身客戶的忠誠度。

2.單合同客戶。第三方物流企業擁有一個建立在合同基礎上的客戶，但還面對一個即將建立合同的潛在客戶。此時，企業一方面要滿足這個現實客戶，另一方面要考慮利用這個業務機會獲得潛在客戶的認同，使其成為現實客戶。由以上分析可以看出，任何一個客戶(現實客戶和潛在客戶)的不滿意都可能導致雙倍客戶的流失。例如，對于轎車整車第三方物流企業來說，一個客戶是轎車制造商，另一個客戶或潛在客戶是轎車零售商，如果不能滿足制造商的需要，將會失去零售商客戶。因此第三方物流企業存在“三角”客戶關系，如圖1所示。

（二）第三方物流企業客戶的變化性

第三方物流企業客戶數量相對較少且變化率大。傳統企業的客戶多是分散的個人而且數量較多，而第三方物流企業的客戶是較大的生產企業或零售企業，其客戶數量相對集中且較少。第三方物流企業在服務過程中，一旦不能滿足其雙重客戶中的任何一方，通過客戶間的彼此交流，將會失去網絡上的其他客戶。由于每個客戶都有相關聯的企業，于是通過客戶信息的傳遞，第三方物流企業將會失去其他企業的忠誠，導致大量客戶流失，可以用圖2來表示這個過程。反之，將會以較大速率獲得客戶的忠誠。

（三）進行第三方物流企業客戶細分

傳統的客戶細分標準有：客戶的規模、客戶的地理位置等，但客戶的價值是更適合以客戶資源價值和企業利潤最大化為目的的客戶關系管理的細分標準。根據客戶價值可將企業的客戶分為三類：第一類，重點客戶，約占企業客戶總量的5%，對企業的價值貢獻率(其貢獻的價值占企業總價值的百分比)為8 0%；第二類，普通客戶，約占企業客戶總量的15%，對企業的價值貢獻率為l5%；第三類，小客戶，除以上兩類客戶以外的客戶群體，對企業的價值貢獻率僅5%。物流企業可針對不同的客戶實施不同的客戶關系管理策略。

（四）提高第三方物流企業客戶忠誠度

物流企業不僅要熟悉自己的客戶，還應該了解客戶的客戶(即網絡客戶)及他們今后的發展目標。這樣既能提高自己客戶的忠誠度，還可以挖掘潛在客戶。如果物流企業能夠建立一套CRM體系，為每個客戶建立一套個性化檔案，建立和維護好客戶數據庫，就能夠針對每一個客戶實行個性化的服務，從而提高服務質量，增強客戶的忠誠度。比如一家倉儲公司可能會使用幾種不同的紙箱重新包裝一種普通消費者洗餐具用的洗潔精，以支持各種促銷方案和各種等級的貿易要求。而且與銀行業和電信業等其他行業相比，第三方物流企業的客戶數量要少得多，這就使得這一方案的實行具有可行性。另外，努力推出新的服務項目，提高客戶的滿意度也是提高客戶忠誠度的很重要的方面。

四、物流市場的人才分析

（一）物流人才匱乏，管理水平較低

我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法。但目前我國物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業務；同時生產經營企業的管理人員也還缺乏有關實施Out—sourcing策略的業務素質。第三方物流不但對物流企業管理自身的能力有很高的要求，還要求企業有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協調能力；而我國的很多企業還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

（二）要重視物流人才培養，實施人才戰略

企業的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。

五、我國第三方物流的發展的方向

為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉化，拓展物流服務市場需求，應從以下幾個方面著手準備應對策略：

（一）轉變傳統觀念，樹立物流理念

物流企業轉型首要的是轉變觀念，提高物流企業職工的物流意識，特別是企業領導的物流意識。目前應著力抓好“三轉變”：一是由計劃經濟觀念向市場經濟觀念轉變。作為計劃經濟體制產物的物流企業，只有從計劃經濟的傳統觀念束縛中解脫出來，克服計劃經濟體制的慣性影響，才能向物流企業轉型，與市場經濟接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。物流企業要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內市場與國際市場分割為國內外市場一體化的新觀念；三是在企業管理觀念上，要在企業的思想觀念、經營戰略、內部管理、服務水平、企業文化等方面進行根本改變，使現代物流理念深入人心。

（二）深化企業改革，實現制度創新

按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業退出是必然趨勢。因此，物資企業不論規模大小、實力強弱，都應按照符合市場規律的產權形式規范，走先改制、后轉型的路子。但從現狀看，要物資企業全部退出市場也不現實[5]。由于企業領導和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關政策也未完全到位，因而為平穩過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進的過程。改制方式包括資產置換、重組再生、兼并聯合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產權主體，國有資本實現部分退出或全部退出。經營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結合轉換企業機制，并在圍繞和抓住企業主要優勢的基礎上，向相關領域延伸，發展現代物流。

第五篇：第三方物流如何深入采購和生產物流運作

第三方物流如何深入采購和生產物流運作

由于各種原因，目前中國多數的物流公司，包括具有外資背景的物流公司，都將業務的重點放在物流網絡的培育上，包括通過投資或合作的方式，在全國的重點城市營建倉儲設施，并圍繞著倉儲設施去整合運輸資源。如：寶供、新科安達、馬士基等發展全國業務的公司，以及一些區域性的物流公司：大眾物流、熙可物流、虹鑫物流等。這類公司的普遍特征是依托自有或長期包租的倉儲、運輸設施，通過簡單的單據操作，執行客戶或合作伙伴的倉儲和配送指令，業務多集中在銷售物流方面，以產品的倉儲和配送為主。真正能夠介入企業的全面供應鏈管理，尤其是生產物流管理的第三方物流公司，在中國還是鳳毛麟角。其中主要的原因有三個：第一，由于涉及企業的核心商業機密，很多企業，特別是國內的企業還不習慣于將生產物流和采購物流外包出去；第二，國內多數第三方物流公司的業務發展都局限于簡單的倉儲和運輸管理，缺乏對整個供應鏈管理的理解和實際操作經驗，尤其缺乏經驗豐富的從事過跨國公司供應鏈管理的人才；第三，多數第三方物流公司在同客戶結成長期合作伙伴，并投入相當的資金以完善專用倉儲設施和信息系統方面，缺乏前瞻性和果斷性。

除了以上三個主要的原因，客戶原有的物流管理人員的安置、核心的物流業務流程的優化和重組等難題也是阻礙第三方物流公司更加深入的參與客戶的供應鏈管理，尤其是其中的生產物流和采購物流管理環節的因素。因為介入客戶的生產和物料采購環節的難度較高，使得國內多數物流公司，包括具有外資背景的物流公司，不得不在銷售物流的相對狹窄的市場上，通過競相壓低運輸和倉儲的價格，以及對倉庫和車輛等硬件資源的盲目投資等手段，進行惡性競爭。

在美國和歐洲的一些發達國家，企業同第三方物流公司已結成了較為緊密的合作關系，相當多的物流公司介入了企業的生產和物料采購等業務環節。例如，Ryder物流公司同Whirlpool（惠爾浦）簽訂的合同周期為5年的物流服務合同，服務內容涵蓋了采購物流和生產物流的模式設計和運作管理，目標是減少物流成本、改進信息管理以及優化生產所需物料的備貨時間等。另一個典型的例子是通用汽車公司為了有效的管理采購供應以及生產物料的及時備貨，而與潘斯科物流公司簽訂了采購物流和生產物流的外包協議。目前國內的少數具備管理實力的物流公司，已經開始嘗試將第三方物流服務深入到生產企業的生產物流管理環節，以期開辟出一個更為廣闊的第三方物流服務的市場，給客戶提供更多附加值。其中，比較典型的一個例子是中國物流公司同沈陽某汽車制造公司之間的合作。

該企業是一家新型的汽車生產企業，其戰略目標，是在未來5—10年時間，發展為國內重要的汽車生產集團，年銷量達到40萬至45萬臺。自2002年8月份開始，企業產品已正式推向了市場，面對快速增長的生產量和因此產生的復雜而龐大的零部件采購、生產物料的備貨和配送上線，以及產品售后服務所需的全國性的維修配件的配送。企業在生產物料的管理中主要存在不少問題：

1、不具備設施完善的物料存儲中心

2、沒有完備的物料管理信息系統

3、庫存的分類管理沒有實施

4、沒有同生產計劃緊密結合的JIT生產線的物料供應線

5、企業缺乏專業而經驗豐富的生產物流管理團隊

為了有效的支持生產、集中企業資源，管理層經過認真的比較和篩選，中國物流公司最終被確定為其唯一的物流服務供應商，介入其生產流通環節的物流管理。

中國物流公司在對需求進行仔細分析后，確定了圍繞著供應鏈上的庫存控制、客戶服務水平（配送及時性和準確性）這兩個重點，提供全面的第三方物流服務的工作思路。在整個項目的準備和執行過程中，中國物流著重進行了以下幾個方面的工作，通過周密的策劃和嚴格的管理措施，保證了企業的順利生產。

1.資源準備

中國物流很快完成了倉庫的選址，其中售后服務配送中心面積近4000平米、距汽車制造廠僅3公里的路程；生產配送中心面積5000平米，距生產基地5公里。由于汽車配件對于倉庫環境的嚴格要求，為確保客戶的產品在儲存的過程中不發生質量的問題，中國物流進行投資對原有倉庫進行了大規模的改造。根據汽車物流的操作流程將倉庫劃分為不同的功能區，使用環氧樹脂對全部倉庫進行了地面硬化防塵處理；并在倉庫內建立了多層立體貨架和輕型檢料架，使倉庫的利用率到達最高。

通過對整個標準操作流程（SOP）的了解和與客戶的詳細的溝通，中國物流公司的專業IT人員完成了對原有大型物流系統的客戶化改造，使該系統完全能滿足汽車物流對大容量的庫存信息的及時、準確的要求。通過系統對庫位庫存的跟蹤，中國物流公司真正意義上達到了汽車配件先進先出的操作要求，使客戶的庫存控制達到最優化。

2.庫存管理和JIT配送管理

中國物流主要通過對庫存狀態的實時監控，以及對銷售和生產需求的深入分析，進行庫存的計劃和管理。中國物流主要是通過與企業汽車生產部門合作，圍繞生產計劃所產生的物料需求分解，結合現有庫存及在途庫存情況，制訂JIT的采購計劃。同時，對庫存結構進行了分析，按照物料的價值、供應周期、物料的物理性質、使用頻率等多種因素，將庫存分成A、B、C三類，分別給予不同程度的關注。在整個庫存管理的過程中，中國物流充分利用的成熟的物流管理信息系統，進行信息的實時查詢和分析，為庫存的決策提供了有力的支持。

3.項目管理

中國物流公司委派了一名項目經理，并且由營運總監親自進行支持，很快組建了專門的項目小組，并制定出了嚴密、完善的項目計劃及時間表。項目小組的主要職責是充分的了解和分析該公司對物流服務的需求，制定出中國物流的服務戰略，包括必需的硬件（倉儲和運輸設施）配置、同企業現有信息系統相兼容的物流管理信息系統、相應的人力資源，包括管理團隊和操作工人的配置。根據該企業的實際情況，項目小組建議組建了一個運作團隊，以負責今后日常的物流服務管理。該運作團隊由多名來自于大型物流公司的、具有豐富的物流運作經驗及良好的客戶服務意識的人員所組成，并在較短的時間內完成了運作體系的建立及團隊的磨合。

4.客戶服務水平的管理

中國物流在為客戶提供第三方物流服務的過程中，自始至終把滿足內部和外部客戶的需求放在首要的位置去考慮。制定了一系列的客戶服務標準及考核方法。主要體現在以下三個方面：

一、采購定單處理。根據客戶的采購計劃，借助IT系統，在1小時內完成收貨計劃，包括：倉位安排、收貨人員安排、設備調配等工作，并通知客戶及供應方。

二、配送定單的處理。中國物流平均每天對生產線提供15次以上（約16500件配件）的及時配送（JIT）；保證在收到生產物料配送指令的3小時內，完成庫內揀貨、拆包裝、組配專用器具、裝車和配送上線等所有工作。對于緊急的生產拉動，中國物流能夠在收到指令后30分鐘內完成配送發運。

三、庫存信息共享。中國物流提供完善的IT管理服務系統，客戶可以通過網絡查詢所有配件的庫存及使用情況。

以上所列舉的國內外有關第三方物流公司同客戶之間進行深入的合作，尤其是將服務延伸到客戶供應鏈的核心部分。在這些項目中，我們可以看到，第三方物流公司更加充分的利用了其自身在專業領域的知識和經驗優勢，作為客戶的戰略性合作伙伴，其功能早已不再局限于簡單的執行客戶的倉儲和運輸指令，而是從各個層面上幫助客戶完成從物流戰略策劃、資源整合、管理體系建立、流程優化、人員培訓、計劃管理等一體化的物流功能。可以預見到，這樣的一種服務模式，將代表了第三方物流服務的發展趨勢，即作為客戶的供應鏈中的一個重要的參與者，扮演了一個物流服務的整合者，甚至是策劃者的角色，與客戶乃至整個供應鏈中上下游的相關企業，如客戶的供應商和購買者之間，結成更加緊密的合作關系，通過所有參與者都認可的標準化業務流程的運用，以及相互之間的信任的建立，真正融入供應鏈的管理中。