第一篇：物流運作

物流服務的含義：物流服務是為滿足客戶需求所提供和實施一系列物流活動產生的結果。

物流服務的實質：提供和創造客戶所需的價值，從價值的角度可以講物流運作看作為價值鏈。

集成物流服務是由物流商整合物流資源、提供一體化服務的業務模式。

物流服務分類：①基于物流設施的物流服務（物流設施是提供物流相關功能和組織物流服務的場所）②基于特定主題對象的物流服務③基于特定行業或產品的物流服務④基于特定物流活動范圍的物流服務

集成物流服務是物流供應商針對客戶最終需要量身訂制的多功能、全過程的物流服務，充分滿足客戶需求一體化的物流服務過程

物流運作流程是根據客戶需求設計運作方案，形成先后作業的銜接過程

商流、資金流、信息流的關系：資金流從屬商流；信息流從屬商流和物流。商流是動機和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流師終結和歸宿

物流運作流程設計的考慮因素：企業服務宗旨、客戶物流需求、物流運作技術和資源條件、環境因素和運作模式選擇

物流運作管理的內容：①對物流系統要素的管理②對物流功能活動的管理③對物流運作過程的管理④對物流運作關鍵績效指標的管理

物流運作模式的分類：

一、根據物流運作主體不同分類①供方物流運作模式②需方物流運作模式③第三方物流運作模式④集成物流商運作模式。

二、根據物流服務不同分類①單功能物流運作模式②多功能物流運作模式③一體化物流運作模式（縱向一體化和橫向一體化）

三、根據運作方式不同分類①基于自營物流的運作模式②基于第三方物流的運作模式③基于1+3物流的運作模式

自營物流指企業通過自己整合企業內外部的物流資源，制定物流戰略和運作計劃，組織人員、設施、設備和技術資源，完成其供、產、銷等環節物流活動的運作模式

優點：對供應鏈個環節的控制力強，方便其他業務配合，有利于本企業經營管理。企業對物流系統運作可以有效的控制。提高企業品牌價值，保障物流配送環節的優先地位。合理規劃流程，提高效率，減少費用。缺點：增加投資負擔，削弱企業抵御市場風險的能力。需要很強的物流信息化平臺的開發建設能力。需要專業的物流管理人才。物流可能成為企業負擔。

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。特征：企業以簽訂外包協議或合同的形式將物流外包給第三方物流公司，由專業物流公司對物流活動全權負責實施。優點：企業集中精力于核心業務。減少企業固定資產投資，加速資本周轉。充分利用第三方物流的優勢來服務于企業物流活動。提高企業運作柔軟性和市場反應敏捷性。缺點：降低了企業的物流服務水平。減少利潤。對物流沒有控制，可能失去潛在利益。產生技術信息資源的風險。

1+3物流1指自營物流模式，3指第三方物流模式。優點：業務控制增強，資源充分整合，減少交易成本，防止公司機密外泄。缺點：增加信用成本，需要改造業務流程和管理流程，影響生產經營，外包具有風險。缺乏對未來不確定性因素的認知，影響供應鏈正常工作。

汽車物流：根據作用對象不同分為： 零部件物流和整車物流

CKD全散裝件（完全拆散，之后組裝）SKD 半散裝件（進口半成品，然后簡單組裝成車）

IT物流專為IT零部件、半成品、產成品等提供的物流服務。特點：數量小價值高。品種多，配送要求高。配送量波動大，時間要求較嚴格。服務內容廣泛。要求：物流信息化程度要求高。以航空快遞為主。安全作業要求高，庫存控制難度大，對服務的要求高，要求快讀反應。

IT物流運作模式：自營物流模式、第三方物流模式、供應商直配模式、共同配送模式。

IT產品銷售物流配送：1按庫存進行發貨2按訂單發貨3面向客戶配送方式

冷鏈物流指需冷藏冷凍的物品或保鮮品，在生產加工、儲藏保管、運輸與配送，直至最終用戶消費的各個冷鏈環節中，始終處于規定的溫度和保險技術環境下，以期更長時間地保持物品的關鍵屬性和質量安全，并減少損耗的專項物流。特點：溫度控制要求高。運作成本高。時效性要求高。作業環境要求高。質量要求高。對設備的要求特殊，專業化程度高。對象：農產品、加工食品和速凍食品、特殊商品和藥品、化工危險品。

物流金融指在面向物流業的運營過程中，通過開發和應用各種金融產品，有效的組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動。

時間控制 在物流運作過程管理的應用，主要包括物流計劃時間、物流項目設計與開發時間、物流作業具體操作時間、物流各環節的節點連接時間、物品交付時間、客戶投訴響應時間等。

提前期指某項物流作業從開始到結束所需要的階段性時間。有：采購提前期、供應提前期、運輸提前期、倉儲提前期、配送提前期、裝卸搬運提前期。

時間窗在供應鏈企業之間或企業內部上下游工序之間，由于外部環境變化等要求而設置的物流服務時間范圍稱為物流運作時間窗。

物流服務質量指物流服務固有的特性滿足物流客戶和其他相關要求的程度。

物流質量成本指為了確保顧客滿意的物流服務質量而發生的費用，以及沒有達到顧客滿意的物流服務質量所造成的損失。

第二篇：淺談企業內部物流運作

穩步發展創新觀念--淺論電器物流運作體會

改革開放的市場經濟中，零售業連鎖發展在短短十年之內，特別是電器連鎖企業，經歷了質的變革，贏得了意外的成績與收獲。未及慶祝，脫穎而出的電器連鎖企業之間便開始了新一輪戰役，正當與不正當的營銷策略使廣大消費群體倍受嬌寵，顧客已經真正成為了‘上帝’，現今消費者對商家的要求已經不只是單純的價格與質量的滿足，隨著人們觀念的轉變，買一個燈泡要求送貨上門并不奇怪。于是，企業內部物流必須承擔零售配送的任務，那么我們企業內部的物流到底扮演著什么樣的角色，其發揮的作用與達到的目的又是怎樣的一種結果？通過觀察與揣摩，大致歸納了企業內部物流運作的利弊之處。

個人觀點，家用電器零售連鎖企業內部物流平臺，應在保障貨物儲運、信息受理、終端服務的基礎上充分利用自身作用，為企業贏得更多的利潤。其要求的結果則是，在國內現有專業的第三方物流企業，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務之前，完成企業的自我物流服務。企業內部物流的產生有著很多的必然因素，家用電器零售連鎖企業物流的產生則是為了更好的服務與顧客，從而提升企業形象以獲得消費者的支持，歸根結底，是在用服務贏得更多的消費群體。目的明確了，毋需置疑，電器物流企業的服務是關鍵，當然這里所謂的服務并非單純的通過與顧客接觸的終端服務才能實現的，它需要所有參與者的協助與責任，例如一件包裝完整，產品卻出現殘次的電器送至顧客，終端服務人員的態度再誠懇，之后的補救措施再及時，也不能消除此事在顧客心中留下的印象，縱你有理由千萬個，也不是所有的顧客都能夠耐心的理會。也就是說，這里所指的服務不僅僅是一種行為，而要成為所有參與電器物流企業人員的一種根深蒂固的意識。

既然明確了物流平臺產生的目的，那么在完成企業賦予我們使命的同時我們應該注意的又是什么呢？成本的節約很重要。在上述中提到了一點“在國內現有專業的第三方物流企業，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務之前，完成企業的自我物流服務。”其實這句話闡明了企業內部物流弊端的關鍵所在，企業內部物流的產生并不符合先進生產力發展的要求。當然，因國內現有的專業物流企業無法提供高效率低成本的綜合物流服務，也是促生企業內部物流的因素之一。那么既然迫于企業連鎖發展的需要，產生了內部物流平臺，如果成本高于現有的專業物流企業，它就基本失去了存在的意義。作為零售企業，首當其沖的應是以銷量贏取更多的利潤，其重點則是銷售，若內部物流成本過高，難免成為負擔，既違背了產生企業內部物流的原則，縱使銷量再大，賣出去的也只是一個企業成本的控制能力而已。既如此，如何有效的做好物流費用的控制，才是企業內部物流何去何從的重要決策。

誠然，目的明確與成本的控制并不代表電器物流可以走向成熟，我們離不開的是信息化建設，需要的是人才，更需要樹立新的經營機制和經營模式，我們完全可以利用集團自身的現有資源，積極的向社會開放，可與專業的物流公司進行合作，在保障集團主業發展的基礎上，進行內部物流向第三方物流發展的轉型，這將是一場類似‘換血’的變革，應廣泛向社會招聘新型人才，引進國際物流觀念，在國內的3pL企業還有待成熟之際，爭取早日提高改善電器物流環境，使之成為具有競爭力的物流企業。

第三篇：物流運作論文

中鐵快運戰略管理研究

摘要：本文在中鐵快運概況的了解基礎上，構建了SWOT分析的模型，對鐵路發展現代物流各戰略要素進行了綜合性的分析比較，并借鑒大量國外發達國家鐵路發展現代物流的經驗，提出中鐵快運發展主要戰略。

關鍵詞：SWOT分析戰略管理

引言

傳統鐵路運輸業向現代物流領域拓展是鐵路貨運新的經濟增長點。中鐵快運利用樞紐內及口岸有條件的鐵路貨運站，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務；通過合理的組織與協調，為企業提供全程代理服務和綜合物流服務；利用鐵路的人力資源和信息資源，為企業提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等。在拓展現代物流服務過程中，中鐵快運注重戰略管理，與客戶建立長期穩定的戰略合作伙伴關系，使鐵路物流業能主動適應外部經貿環境和運輸物流市場需求變化，有利于實現鐵路貨運的可持續發展。

1.公司簡介

1.1基本情況

中鐵快運股份有限公司（簡稱“中鐵快運”）是鐵道部直屬大型國有專業運輸企業，在國家工商行政管理總局注冊，注冊資金26.93億元。公司在全國設有18個分公司、8個子公司，在全國683個城市（含縣、區）設有2004個營業機構，門到門配送服務網絡覆蓋896個城市（含縣、區）。

中鐵快運承擔全國鐵路行李包裹運輸工作，通過鐵路客車行李車、快運貨物專列、汽車等運輸方式和遍及全國的經營網絡，為客戶提供全國鐵路行李包裹運輸服務，全國1000個主要城市門到門快運服務以及包裝、倉儲、配送等全程物流服務。公司擁有全國鐵路行包運輸資源，負責全國鐵路行李車和行郵、行包快運專列經營管理。公司配屬有鐵路客車行李車2184輛、鐵路快運專用貨車4464輛，配屬公路運輸及城市配送汽車2474輛，各類拖車、牽引車、叉車合計1.16萬輛，在616.5對鐵路旅客列車上掛有行李車，在30多個國內大中城市間每日定點開行8列特快行郵專列、2列快速行郵專列和32列行包快運專列，日運送行李包裹約170萬件，全年運量1330萬噸。

1.2核心業務

公司確定包裹快遞、快捷貨運、合約物流、國際貨代四項核心業務（包括：全國鐵路行李包裹運輸服務；全國1000個主要城市門到門快運服務；全國主要城市間快運貨物專列；包裝，倉儲，配送等全程物流服務），建立了集運到時間、1服務標準和產品價格為一體的梯次產品，推出次日達時限快遞、包裹快遞、行李及包裹運輸等快遞主打產品，為客戶提供準確、明晰、承諾運到時限的中鐵快運系列組合產品服務。

1.3經營理念

中鐵快運公司追求的是“一流的服務＋合理的收費＝100％的滿意”。始終追求客戶的滿意。中鐵快運公司秉持“顧客至上”的經營理念，以服務客戶為己任，追求安全、高效、及時、認真的服務宗旨，并探索出一套嚴格的管理制度和高效、合理的上海中鐵快運公司運作程序，讓客戶省心、放心。中鐵快運公司提出了“先快運，后付款，不滿意可拒付”的服務準則，吸引了數萬家庭和幾百家政府機構、企事業單位等。中鐵快運公司業務也從市內擴展到省內外，贏得了廣大客戶的信賴和認可。

2.優劣勢分析

2.1優勢

近年來，尤其是形成了新的中鐵快運股份有限公司以后，在原有完善的鐵路運輸網絡和充足的資金支持下，運用現代管理理念和方法形成了一套現代管理體制和機制以及整套業務模式，在供應鏈管理、物流運輸、倉儲管理、信息服務、經營基礎等方面取得了極大地優勢。

2.1.1供應鏈管理

統一的全國鐵路路網體系，為中鐵快運發展現代物流提供了網絡化的基礎設施。中鐵快運具備專業的供應鏈設計和策劃能力，具有完善的實體運作網絡、豐富的物流資源、先進的物流信息系統和強大的投資能力，在為客戶提供服務的過程中，為客戶量身定制并全面實施從物料采購到產成品交付的運輸、倉儲、包裝、加工、配送、增值服務等供應鏈管理各環節的一體化整體服務，幫助客戶把自己的供應鏈打造成為一條高效、低成本的價值鏈。

2.1.2物流運輸

遍布全國的鐵路倉儲設備，為中鐵快運發展現代物流提供了基本的物質條件。中鐵快運股份有限公司在物流運輸方面具有相當廣度和深度的服務領域、項目和功能，提供的服務主要包括：鐵路貨運服務，公路貨運服務，航空貨運服務，海運服務。

2.1.3倉儲管理

在倉儲管理方面，中鐵快運股份有限公司在全國現已建成布局合理、硬件設施一流的倉儲服務網絡。在為客戶提供標準的倉儲管理服務的基礎上，為客戶提供配送、流通加工、貨物數據分析、完善包裝等各項增值服務。

2.1.4信息服務

發達的路網通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統，為中鐵快運發展現代物流提供了共享的信息資源。中鐵快運股份有限公司根據物流服務內容，為客戶提供實時的物流信息；根據客戶的需求，對信息進行加工使客戶從信

息中獲取多的增值服務。

2.1.5經營基礎

完善的規章制度、管理技術和經驗豐富的技術人才，為中鐵快運發展現代物流提供了重要的職工隊伍；大運量、低運價、全天候、持續均衡運輸，為中鐵快運發展現代物流提供了最重要的經營基礎。

2.2劣勢分析

隨著國家產業結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。

然而，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方式，服務網絡和信息系統：不健全，對現代物流發展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。突出表現在以下幾個方面：

一是企業專業化程度偏低，物流業的信息化水平也較低，未能為客戶企業帶來滿意的物流服務，中鐵快運股份有限公司是在原有鐵路運輸的基礎上成立的公司，它可以完全接手原有的“硬件”設備，但它很難在短時間內提升其“軟件”環境，尤其是服務質量和水平；

二是物流人才供給不足，管理水平較低人員素質需要進一步提高。由于歷史的原因，原鐵路運輸行業的職工，隊伍龐大，人員分散，教育水平和人員素質參差不齊，在市場經濟條件下，要想運營好如此龐大的一個股份公司，不但需要管理層的高水平、高能力，還需要全體員工具有較高的職業素質和業務能力；

三是投資太高，建設周期長。單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間，一條干線要建設5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔；

四是制度不完善，管理有漏洞，原有的鐵路運輸具有家大業大，粗放經營的特點，究其原因是由于職責不清，管理水平較低和制度不完善造成的。在中鐵快運股份有限公司成立后，職責不清的問題基本解決，但制度不完善，管理有漏洞的問題是需要經過一段時間的努力才能見到成效的。

五是服務意識差，店大欺客。鐵路運輸服務存在的問題是歷史形成的，它不僅存在于看的見的地方，更重要的問題是存在于看不見的人們的意識里。另外，服務項目也存在著不到位的情況，例如鐵路運輸目前沒有做到真正意義上的“門到門”的服務，供應鏈的兩頭都很難做到“到門”，而多數是“到站”。

3.現有經營戰略

3.1外包戰略

中鐵經過十多年的發展，它在全國573個城市開辦了發送辦理業務，發展速

度很快，就門到門服務配送城市已經達到890個，配送網絡已經覆蓋全國70%以上的縣市。每年還在增長需要千輛配送車，成本和壓力巨大，服務質量難以控制，管理難以到位，為了降低成本，將部分貨物進行外包配送是行之有效的方法。

3.2大客戶營銷戰略

大客戶占公司總體客戶數量比例不高，但卻為企業創造了絕大部分的收入。為核心的客戶“量體裁衣”，提供個性化的服務，突破單一的模式，實施大客戶營銷戰略，確立“做深，做透，做出模式”的大客戶營銷指導思想，建立了以區域經濟為核心的大客戶營銷戰略，成立了大客戶營銷中心，建立營銷機構，為客戶提供全方位的增值服務。

3.3客戶關系管理

中鐵根據市場需求的變化，在營銷戰略上進行大膽創新，注重了客戶關系管理，根據客戶物流服務需求，為客戶量身定做解決方案。客戶關系管理主要包括：客戶識別；區分客戶；專門化對待客戶；客戶互動；客戶服務。

3.4結網物流

隨著競爭的日趨激烈，中鐵立足于發揮鐵路優勢，整合社會資源，完善服務網絡，優化產品體系，打造完整服務鏈條，在服務模式、產品模式、和經營模式創新等方面進行了積極探索，以綜合運輸和區域集散方式延伸鐵路運輸輻射范圍，彌補鐵路運輸的不足。

4未來戰略方向

中鐵快運要盡早明確自身的經營理念與價值觀；建立并逐步改進自己的品牌標志；根據市場環境與自身發展需求，制定并及時調整戰略定位，積極謀求長遠發展。從公司的整體戰略上，把整合供應鏈和提高服務質量作為公司的核心戰略來策劃和實施，并把這一戰略思想以及圍繞這一戰略而形成的規章制度、公司員工的行為規范切實有效的落到實處，落實到公司每一員工的服務行為上。

4.1轉換企業物流經營機制

發展鐵路現代物流業，必須要加快轉換鐵路經營機制、實施多元化經營戰略。開展貨運延伸服務、加快發展鐵路現代物流，是實施鐵路多元化經營戰略的重點領域和主攻方向，要在不斷提高鐵路貨運 “站到站”運輸能力和服務水平的基礎上，加強運輸系統與物流企業的緊密協作，延伸貨物運輸服務鏈，培育和增強鐵路現代物流服務能力，加快構建 “門到門”運輸的物流服務體系，以實現鐵路貨運向全程物流的轉變。由于管理手段、措施等原因，使得鐵路運輸設備的使用效率低下。效率是物流管理中核心要素，要提高中鐵快運股份有限公司的核心競爭力首要的內容之一是提高整體運營效率。

4.2加強企業物流管理體制建設

4.2.1明確組織體系和職能定位

鐵道部要發揮監管督導作用，在推進鐵路現代物流發展中主要負責監管督導等工作；鐵路局要發揮市場主體作用，切實承擔起貨運延伸服務的市場開發、營

銷策劃、客戶服務、資源配置、生產組織、考核激勵等責任，明確鐵路局運輸部門是貨運延伸服務的業務主管部門，明確運輸站段是組織完成貨運延伸服務任務的生產單位，明確鐵路局物流企業是貨運延伸服務的經營主體，明確鐵路局非運輸企業投資機構是鐵路局物流企業的出資人代表。信守承諾，量力而行，樹立品牌意識，打造品牌效應。可通過為大客戶提供物流服務，打造并擴大中鐵快運的品牌知名度。并通過物流項目的推廣，打造中鐵快運的服務鏈條，改變坐商觀念，提高整體服務和運營水平。

提高管理水平，整合供應鏈，切實提高中鐵快運股份有限公司的管理水平，以貨物的實際流動為核心，以現代科學技術和調整組織結果為手段，以達到提高供應鏈績效為目的，提高客戶服務質量，降低運營成本。

4.2.2規范經營方式和作業流程

要全面分析掌握物流服務需求，積極開展市場營銷；要依法簽訂物流服務合同，誠信提供優質服務；要實施貨運業務和延伸服務分票收費；要抓緊建設和運用好鐵路電子商務平臺。做大做強鐵路物流企業。要充分發揮鐵路局物流企業經營主體的作用，推進企業重組，大力拓展市場，加快建設大型物流基地，盡快培養形成一批網絡化、鏈條化、規模化、具有知名品牌的大型現代物流企業。協調好公路、國內航空運輸網絡與鐵路行李車、行郵專列、行包專列運輸網絡的關系。同時要對各種運力資源進行整合協調，合理調整運輸資源的網絡布局，強化調動指揮功能，實現各種運輸方式的優勢互補，資源共享。

4.2.3健全激勵約束機制

各局要把有關單位的工作業績、相關崗位的履職情況、涉及領域的經營活動全部納入考核，明確計劃任務，實施關聯考核，規范經濟關系。

全面提升員工素質，為提高服務質量奠定基礎通過有目的的教育和培訓，建立學習型組織，提升公司員工的現代科學知識水平，先進技術的使用能力；規范和培訓員工的服務行為。

樹立客戶至上意識，滿足不同客戶需求。在激烈的市場競爭中，客戶對物流運輸服務的需求差異是很大的，不同客戶有不同的需求，同一客戶的不同產品也有不同的需求。所以要滿足客戶的不同需求，全面發展。

4.3重視企業物流管理的現代化建設

反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。因此，鐵路企業發展現代物流，必須要結合國內外物流企業管理經驗，加強現代化的建設，要充分利用現代信息網絡技術，加快先進適應技術的推廣與應用。拓寬信息通道，建立精確透明的信息共享平臺。在整個供應鏈的各個環節分享信息，可以實現最佳生產計劃，降低庫存要求，并更好地協調整個供應鏈過程中的產品移動，直至所提供的最終產品的成本降低。

結論

鐵路運輸在我國物流運輸中具有的重要地位是無法動搖的，可以提高鐵路企業的市場競爭能力，帶動多元經濟發展，還可以盤活和優化企業其它資產，分流鐵路機構和人員。必將更加鞏固鐵路運輸的核心地位，并將開創我國物流行業的另一新局面！

第四篇：中儲物流運作模式

中儲物流運作模式

現代物流的主體功能是運輸和倉儲，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務、貨運代理等是在這兩個主體功能上發展深化的。

中儲借鑒國外發達國家的經驗，提出了從傳統儲運企業向現代物流企業轉變的發展戰略。這是因為中儲具有發展現代物流的綜合優勢。

1．優勢

（1）規模收益

（2）經濟便利的鐵路專用線

（3）機械化作業程度高

（4）覆蓋全國的網絡

2．服務

在現代市場競爭中，傳統的儲運功能和硬件設施優勢逐漸被市場物流資源的整合力和增值服務能力所取代。增值服務主要包括能簡化客戶手續，帶來便利性的服務；通過物流中間加工，創造價值的服務；合理組織，降低物流總成本的服務等。中儲目前的增值服務主要包括：

（1）現貨交易及市場行情即時發布

（2）物流的中間加工

（3）全過程物流組織

（4）形式多樣的配送服務

①生產配送②銷售配送

③連鎖店配送④加工配送

3．客戶

中儲緊貼市場，根據不同客戶對物流的需求，適時調整經營策略，大力發展全程物流代理、現貨交易市場及行情實時發布、國際貨運代理、配送等業務，取得了可喜的成果。

中儲現有的客戶主要有四大類：

第一類是生產資料的生產和經銷企業；

第二類是大型國家重點工程建設項目；

第三類是生活資料生產企業；

第四類是生活資料的零售企業。

（1）第一類客戶

包括金屬材料、建筑材料、汽車、木材、機電產品、塑料、紙制品、化肥等生產及批發商，以金屬材料為主。

（2）第二類客戶

主要是國家大型重點工程項目，已承接黃河小浪底水利樞紐、北京首都機場改擴建、來賓電廠等數十個國家重點工程大型設備的國際貨運代理業務。

（3）第三類客戶

主要是生活資料生產企業。

（4）第四類客戶

是商業批發和零售企業。提供倉儲、分揀及配送服務。

4．跨越

中儲的目標是充分發揮中儲股份的龍頭作用，利用國內外兩個資源及中儲的內部資源，采取收購、兼并等手段，實現全國合理布局，建成一批與現代物流需求相適應的物流中心，進而推動中儲整體向現代物流企業轉變的步伐，與國際接軌，再造中儲，建成服務一流的現代物流企業。

5．評述

中儲是國有大型儲運企業向現代物流企業轉化中的嬌嬌者，中儲的轉化發展戰略是值得許多同類企業在轉型時期借鑒的。

現代物流中，運輸與儲存仍是核心職能，其它職能，如流通加工、配送、裝卸、包裝、信息服務、貨運代理等是在這個核心職能基礎上逐步發展和深化的。從宏觀上看，新中國成立后的幾十年時間里，已經建成了具有相當規模的儲存、運輸體系和網絡，如果這些分散在全國各地的儲運企業，大多轉型為具有現代理念和運作方式的現代物流企業，實質上是實現了一次規模巨大的，低成本投入下的高收益。

（1）特點與啟示

①中儲所具有的規模優勢，實際上是巨大的資本利益。

②物流的價值來源于服務和服務中的增值，物流中價值增值的程度主要取決于物流服務的功能與能力。

③中儲對客戶實行的分類服務是一種符合現代物流理念的服務方式。

④實現從傳統物流向現代物流的跨越，不是一句簡單的宣傳口號，他是以觀念為起點，以行為方式為具體內容的質的跨越。

（2）問題與思考

①在我國的傳統儲運企業向現代物流的轉型過程中亟待解決的問題有哪些？是體制、資金、技術、人才、設備、觀念，還是其他因素。

②在我國當前生產力水平下，物流業應達到什么水平為最佳？是適度超前、國際一流、逐步提升或是其它等。

③你認為應如何解決傳統國有儲運企業的體制問題？國有、私有、承包、租賃、股份制、重組，哪種方式更有利？更能促進企業和社會經濟的進步與發展？

第五篇：物流公司運作模式

關于物流方式的統計調查

物流主要的運營模式分為：

1.同城配送

這類企業尤其面向超市配送多些，同時有一部分小公司也會承接私人的通成配送的貨品或單證，這類企業往往擁有多臺小型的車輛，依靠對于本地路況、政府關系的熟悉，能夠以較低的成本運作，通過向社會個人，中小企業，其他公司攬活，通過規模化運作擴大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強勢，但出了這個范圍就名不見經傳了。覆蓋區域狹窄，運作機制靈活。他們負責的多是提貨短，送貨段，以及同城區域內的運輸服務。

2.區域運輸及配送

這種企業就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個范圍，他們的優勢一般集中在某幾個中心城市，或某一省份，在覆蓋區域內有豐富的網點和大量的貨源，同時也承接發往其他區域的貨量，但這些貨量多交給另外的運輸企業去做。

3.全國范圍的綜合物流服務

3.1 大中型的第三方物流企業

負責大客戶的全國范圍的運輸，倉儲及其他增值服務，這類的企業一般在全國大中型城市均設立有服務網點或分公司，但一般不會面對個人提供服務，而且這類公司一般沒有自己太多的車輛，而是更多選擇使用社會的資源。這類企業的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運物流等等。

3.2 零擔公司

3.2.1 專線公司

僅負責某地到某地的運輸工作，在這條線路上有充足的運作經驗，和固定的車輛資源，服務很穩定，價格低廉，但只要超出這個專線的運營范圍，就無法運作。這種企業一般在物流中心停車場均有辦事處。即面向直接的生產客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個人提供服務。這些專線公司也非常的多，這些線路上競爭實力很強，服務穩定，價格低，而且有一定的風險承擔能力。

3.2.2 全國性零擔公司

設立有眾多的網點，擁有大量的自有車輛，這點大家也是最熟悉的部分，因為日常經常會用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業和個人提供運輸服務。

3.3 快遞公司

例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個行業，雖然有些是外資，有些是國內的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干線采用的航空，中短途采用中小型車輛發運，速度快，安全有保障，網點豐富，但價格較高，僅適用于個人的非常零散小件，或高附加值貨品。

8種第三方物流企業運作模式

特征及適用性的分析：

（1）理論模式一。此類第三方物流企業的主要特點是規模龐大，網絡體系遍布全國甚至全球，擁有先進的物流裝備、強大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同時為多個行業的客戶提供高集成度的物流服務。由于高端的物流服務涉及到對客戶的幾種物流功能甚至是整個供應鏈的整合，需要個性化定制，因此第三方物流企業參與客戶營運的程度很深，投入較大。因此，盡管擁有大量的資產，同時為多個行業提供高集成度的物流服務也是很困難的，因此采用這種模式的第三方物流企業幾乎不存在。

（2）理論模式二。此類第三方物流企業基本上不進行固定資產的投資，而是通過強大的信息管理能力和組織協調能力來整合社會資源，為多個行業的企業提供高集成度的物流服務。同樣道理，由于服務需要個性化定制而且物流企業的精力有限，這種高集成度的服務很難大規模運作，而且無資產的物流企業操作起來更加復雜。

（3）綜合物流模式。綜合物流模式的特點是第三方物流企業擁有大量的固定資產，為少數行業提供高集成度的服務，它與第一種模式的區別在于其業務范圍集中在自己擅長的領域。一些從大型生產制造企業中剝離出來的第三方物流企業由于有自己的網絡和營銷渠道專長，也集中面向專長的行業提供高集成度物流服務。由于提供高集成度的物流服務參與客戶內部運營的程度較深，為了更好的實施物流管理，同時也為了降低客戶完全外包物流的巨大風險，一種常見的操作方式是第三方物流企業與客戶共同投資新的物流公司，由這個公司專門為該客戶提供一體化的物流服務。

（4）綜合代理模式。綜合代理模式的特點是第三方物流企業不進行固定資產投資，對公司內部及具有互補性的服務提供商所擁有的不同資源、能力、技術進行整合和管理，為少數行業提供高集成度的一體化供應鏈服務，它與第二種模式的區別是其業務范圍集中在自己的核心領域。采用綜合代理的物流運作模式，不僅降低了大規模投資的風險，而且可以有效的整合社會資源，提高全社會的物流運作效率。但是底層物流市場的極度不規范也使整合社會資源的難度很大，目前這種模式也還處于概念和探索階段。

（5）功能物流模式。功能物流模式的特點是第三方物流企業使用自有資產為多個行業的客戶提供低集成度的物流服務。這類第三方物流企業對客戶提供的服務功能很單一，大量的是提供運輸、倉儲服務，一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務。功能物流模式是目前我國第三方物流企業運作的一種主要模式，許多以傳統運輸、倉儲為基礎的大中型企業，以及一些新興的民營物流公司，都屬于這種模式。從國內的物流市場來看，由于客戶企業仍傾向于外包部分功能性的物流活動而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式仍將是主要的物流服務形式。采用功能物流模式的第三方物流企業應該不斷加強自身的運作能力，在強化核心能力的基礎上，可逐步拓展服務的種類，提升服務層次，向綜合物流模式發展。

（6）功能代理模式。這種模式的第三方物流企業與功能物流模式一樣，也是為多個行業的客戶提供低集成度的服務，只不過是通過委托他人操作來提供服務，自身不進行固定資產投資。這類企業一般由貨代類企業經過業務拓展轉變而來，客戶分布比較廣泛，服務層次相對較低，但它具有較強的管理整合社會公共資源能力，能夠充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產生乘數效應，一般取得物流項目的總承包后整合社會資源再進行二次外包。這類企業對固定設備、設施的投資少，以其業務靈活，服務范圍廣和服務種類多等優勢方面使其他企業難以與之競爭。

（7）集中物流模式。集中物流模式的特點是第三方物流企業擁有一定的資產和范圍較廣的物流網絡，在某個領域提供集成度較低的物流服務。由于不同領域客戶的物流需求千差萬別，當一個物流企業能力有限時，他們就可以采取這種集中戰略，力求在一個細分市場上做精做強。例如，同樣是以鐵路為基礎的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內提供小件貨物的快遞服務，而另一物流公司則是提供大綱物的長距離運輸。由于在特定領域有自己的特色，這種第三方物流企業運作模式也是需要重點培育和發展的。

（8）縫隙物流模式。縫隙物流模式的特點是第三方物流企業擁有較少的固定資產甚至沒有固定資產，以局部市場為對象，將特定的物流服務集中于特定顧客層。這種模式非常適合一些從事流通業務的中小型物流公司，特別是一些伴隨電子商務而發展起來的小型物流企業。采用縫隙型物流運作模式的第三方物流企業應該充分發揮自己在特定服務領域的優勢，積極提高服務水平，實現物流服務的差異化和成本最小化。

區域貨物的運輸模式

區域貨運樞紐是區域物流網絡中的重要集散中心,它不僅是關系全局的重要物流組織和生產基地,保證物流網絡暢通、實施宏觀調控的重點,同時又是物流網絡中各節點設施相互聯系、相互配合的重要環節。在物流網絡系統中具有特殊重要的地位和作用。

一、基于區域貨運樞紐的物流服務功能

貨運樞紐一般是指兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的。具有運輸組織與管理、中轉以及換裝、裝卸搬運、儲存、多式聯運、信息流通和輔助服務等功能的綜合性設施。按照交通運輸方式的不同,貨運樞紐可分為公路貨運樞紐、鐵路貨運樞紐、航空貨運樞紐、水路貨運樞紐以及綜合貨運樞紐等。

就區域貨運樞紐的物流服務功能而言,一般可分為兩大類:一類是基本物流服務功能。它主要包含有六大功能,即運輸組織、儲存功能、裝卸搬運、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務功能。這些基本功能是基于區域貨運樞紐得以存在與發展的基礎。二類是物流增值服務功能。為了適應信息技術的飛速發展,滿足新環境變化的要求,進一步挖掘第三利潤源泉,延伸物流系統的作用范圍,作為新型物流中心的區域貨運樞紐還必須至少具有以下4項增值服務功能:

第一,結算功能。物流中心的結算不僅僅只是物流費用的結算,在從事代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結算和貨款等。

第二,需求預測功能。自用型物流中心經常負責根據物流中心商品進

貨、出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量。進而預測市場對商品的需求。

第三,物流系統設計咨詢功能。區域貨運樞紐要充當貨主的物流專家。因而必須為貨主設計物流系統,代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務。

第四，物流教育與培訓功能。區域貨運樞紐的運作需要貨主的支持與理解,通過向貨主提供物流培訓服務。可以培養貨主與物流經營管理者的認同感,可以提高貨主的物流管理水平,將物流中心經營管理者的要求傳達給貨主。

二、基于區域貨運樞紐的多功能服務型物流運作模式

基于區域貨運樞紐的多功能服務型的物流運作模式,是以區域的特殊

地理位置為基礎的(如港口、區域物流中轉中心等)承擔區域內外貨運中轉樞紐功能的物流活動聚集區,以大批量貨運集散為物流活動的主要特征。

貨運樞紐多功能服務型物流運作模式組成比較復雜,是集中多種運輸

方式銜接和物流服務功能的設施群,它包括兩類物理實體,一類是相互間有緊密的作業聯系、合理的業務分工協作、便捷的運輸聯系的物流節點設施,主要指物流園區和某些專業的物流中心;另一類是貨運樞紐,包括鐵路的貨運站和編組站、航空貨運樞紐、公路貨運站場等。除了提供傳統的貨運輸和倉儲等基本的服務功能,協同、整合的能力要求很強。提供滿足區域經濟社會發展需要的物流服務。還應該具備以下的服務性功能,包括:結算功能、需求預測功能、物流系統設計咨詢功能、專業教育與培訓功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

三、以虛擬物流中心為導向的多功能型物流運作模式

虛擬物流中心是把運輸車輛、貨運倉儲、貨運裝卸設備等各種基礎設施,通過電子商務交易平臺,將交易雙方車主和貨主,運輸公司、保險、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網絡進行集中管理和控制,從而實現物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務。其主要目的是對現有的物流資源進行虛擬優化配置,通過集成需求信息降低需求的高度不確定性,促進物流市場的發展。作為虛擬物流中心應具備以下三個基本功能:

第一,物流供給的資源整合。通過信息網絡進行物流供給者的服務能力登記,建立物流供給信息數據庫,包括物流供給者的地區、物流設備狀況、愿意服務的區間。然后,針對不同物流服務能力的物流供給者提供相關的物流需求信息,從而提高物流資源的利用率,降低物流成本。

第二,物流服務信息整合。中小規模的物流需求者通過網絡進入虛擬物流中心提交物流服務需求的相關信息(如時間、區間、物品、數量、何種服務、期望費用等)。虛擬中心把這些信息進行歸類管理,再與物流供給者的數據庫進行對接,達到對整個物流市場的信息整合。形成網絡交易平臺。

第三,信用管理。虛擬物流中心通過會員的信用承諾,以及加入虛擬物流中心的銀行、保險公司等中介單位的信用擔保、信用貸款等會員便利政策,不僅對物流服務雙方的行為進行約束,而且加強對信用的認識。虛擬物流中心建立會員的信用管理系統,提高整個物流市場的信用度。

以虛擬物流中心為導向的物流運作模式是利用互聯網平臺,集成各站場資源,整合現有物流功能和技術。設計、構建和運作綜合物流與供應鏈解決方案,充分發揮信息流對實物流的監控作用,減少多重運輸、多重中轉等不經濟現象,減少資源浪費,提高物流與整體供應鏈的效益。

總之,采用何種模式不是絕對的,影響因素中,除去一些客觀因素之外,其它各要素均存在一定變數,可以同時結合考慮多種模式,或者先選取一種模式,然后再根據發展的實際情況,做出適當的調整,也可以把多種模式相互結合使用。