第一篇：物流運作基礎考題

物流運作

物流運作服務一般可以理解為衡量物流系統為某種商品或服務創造時間和空間效用好壞的尺度，包括從接收顧客訂單開始到商品送到顧客手中為止而發生的所有服務活動，物流服務的一種定義是發生在買方和賣方之間的一個過程，這個過程使交易中的產品或服務實現增值

第三方物流由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的物流模式。

多式聯運是指綜合利用某一區間中各種不同運輸方式的優勢，進行不同運輸方式的協作他能使貨主能夠按照統一的運輸規章或制度，使用統一的運輸憑證享受不同運輸方式的綜合優勢。

運輸合理化的影響因素由于運輸是物流中最重要的功能要素之一。影響運輸合理化的因素有以下五方面1運輸距離的長短是判斷運輸合理化的一個最基本的因素。2運輸環節的減少也對運輸合理化有促進作用3運輸工具的正確選擇是運輸合理化的重要一環4運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用，對運輸合理化有很大貢獻5運輸費用的降低，無論是對貨主還是對物流經營企業，都是運輸合理化的一個重要目標。

裝卸搬運合理化原則1降低裝卸搬運作業次數的原則2移動距離（時間）最小化原則3提高裝卸搬運的靈活性原則4單元化原則5機械化原則6利用重力的原則7界面銜接的原則8系統化原則。

商品保管要求：以防為主，以治為輔，防治結合是商品保管工作的方針，要嚴格驗收入庫，適當安排儲存場所，妥善進行堆苫墊，控制好倉庫溫濕度，認真進行商品在庫檢查，搞好倉庫清潔衛生

商品保管遵守的原則質量第一、預防為主、講究科學、提高效率、確保安全

包裝合理性的基本原則符合國情原則、滿足消費者商品的需要原則、取得最佳社會經濟效益原則。

綠色包裝是指可以回收利用的、不會對環境造成污染的包裝，其內涵為資源的再生利用和生態環境的保護。

裝卸搬運作業合理化措施有以下五方面1防止和消除無效作業2提高物料裝卸搬運的靈活性3實現裝卸作業的省力化4裝卸作業的機械化5推廣組合化裝卸。

流通加工不合理的表現有哪些？如何實現流通加工合理化？

物流管理信息系統以物流為特定的對象范疇，把物流和物流信息結合成一個有機的系統。

試述物流提單的性質與作用物流提單是物流服務商與用戶之間訂立物流服務合同證明，是雙方在合同確定的物流服務關系中權利、義務和責任的準則。簽發物流提單只是服務商改造合同的一個環節，因此該提單與各單一物流服務方式中所使用的運單或倉單是不同的，它不是單一的運輸合同而只能是合同的證明。其作用有物流提單是物流服務商接管貨物證明和收據。是收貨方提取貨物和物流服務付貨物的憑證。是貨物所有權的證明，可以用來結匯、流通、抵押等。流通加工不合理的表現有哪些？如何實現流通加工合理化?

流通加工是在流通領域中對生產的輔助性加工，從某種意義來說，它不僅是生產過程的延續，而且還是生產本身或生產工藝在流通領域的延續。這個延續可能有正、反兩方面即可能對整個過程起到補充完善作用亦可能起負面效應。流通加工對于物流系統而言還有提高物流效率和使物流活動增值的作用。

流通加工合理化是指實現流通加工的最優配置，不僅避免各種不合理現象，而且要做出最優的選擇。最常見的不合理流通加工形式有：流通加工地點設置的不合理、流通加工方式選擇不當、流通加工作用不大，形成多余環節、流通加工成本過高，效益不好。為了避免各種不合理現象，對是否設置流通加工環節、在什么地點設置、選擇什么類型的加工、采用什么樣的技術裝備等需要做出正確的選擇。實現流通加工合理化主要考慮以下幾個方面：加工和配送結合、加工和配套結合、加工和合理運輸結合、加工和合理商流相結合、加工和節約相結合等。通過施行以上組合可以有效地提高實現流通加工的合理化。

第二篇：物流運作

物流服務的含義：物流服務是為滿足客戶需求所提供和實施一系列物流活動產生的結果。

物流服務的實質：提供和創造客戶所需的價值，從價值的角度可以講物流運作看作為價值鏈。

集成物流服務是由物流商整合物流資源、提供一體化服務的業務模式。

物流服務分類：①基于物流設施的物流服務（物流設施是提供物流相關功能和組織物流服務的場所）②基于特定主題對象的物流服務③基于特定行業或產品的物流服務④基于特定物流活動范圍的物流服務

集成物流服務是物流供應商針對客戶最終需要量身訂制的多功能、全過程的物流服務，充分滿足客戶需求一體化的物流服務過程

物流運作流程是根據客戶需求設計運作方案，形成先后作業的銜接過程

商流、資金流、信息流的關系：資金流從屬商流；信息流從屬商流和物流。商流是動機和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流師終結和歸宿

物流運作流程設計的考慮因素：企業服務宗旨、客戶物流需求、物流運作技術和資源條件、環境因素和運作模式選擇

物流運作管理的內容：①對物流系統要素的管理②對物流功能活動的管理③對物流運作過程的管理④對物流運作關鍵績效指標的管理

物流運作模式的分類：

一、根據物流運作主體不同分類①供方物流運作模式②需方物流運作模式③第三方物流運作模式④集成物流商運作模式。

二、根據物流服務不同分類①單功能物流運作模式②多功能物流運作模式③一體化物流運作模式（縱向一體化和橫向一體化）

三、根據運作方式不同分類①基于自營物流的運作模式②基于第三方物流的運作模式③基于1+3物流的運作模式

自營物流指企業通過自己整合企業內外部的物流資源，制定物流戰略和運作計劃，組織人員、設施、設備和技術資源，完成其供、產、銷等環節物流活動的運作模式

優點：對供應鏈個環節的控制力強，方便其他業務配合，有利于本企業經營管理。企業對物流系統運作可以有效的控制。提高企業品牌價值，保障物流配送環節的優先地位。合理規劃流程，提高效率，減少費用。缺點：增加投資負擔，削弱企業抵御市場風險的能力。需要很強的物流信息化平臺的開發建設能力。需要專業的物流管理人才。物流可能成為企業負擔。

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。特征：企業以簽訂外包協議或合同的形式將物流外包給第三方物流公司，由專業物流公司對物流活動全權負責實施。優點：企業集中精力于核心業務。減少企業固定資產投資，加速資本周轉。充分利用第三方物流的優勢來服務于企業物流活動。提高企業運作柔軟性和市場反應敏捷性。缺點：降低了企業的物流服務水平。減少利潤。對物流沒有控制，可能失去潛在利益。產生技術信息資源的風險。

1+3物流1指自營物流模式，3指第三方物流模式。優點：業務控制增強，資源充分整合，減少交易成本，防止公司機密外泄。缺點：增加信用成本，需要改造業務流程和管理流程，影響生產經營，外包具有風險。缺乏對未來不確定性因素的認知，影響供應鏈正常工作。

汽車物流：根據作用對象不同分為： 零部件物流和整車物流

CKD全散裝件（完全拆散，之后組裝）SKD 半散裝件（進口半成品，然后簡單組裝成車）

IT物流專為IT零部件、半成品、產成品等提供的物流服務。特點：數量小價值高。品種多，配送要求高。配送量波動大，時間要求較嚴格。服務內容廣泛。要求：物流信息化程度要求高。以航空快遞為主。安全作業要求高，庫存控制難度大，對服務的要求高，要求快讀反應。

IT物流運作模式：自營物流模式、第三方物流模式、供應商直配模式、共同配送模式。

IT產品銷售物流配送：1按庫存進行發貨2按訂單發貨3面向客戶配送方式

冷鏈物流指需冷藏冷凍的物品或保鮮品，在生產加工、儲藏保管、運輸與配送，直至最終用戶消費的各個冷鏈環節中，始終處于規定的溫度和保險技術環境下，以期更長時間地保持物品的關鍵屬性和質量安全，并減少損耗的專項物流。特點：溫度控制要求高。運作成本高。時效性要求高。作業環境要求高。質量要求高。對設備的要求特殊，專業化程度高。對象：農產品、加工食品和速凍食品、特殊商品和藥品、化工危險品。

物流金融指在面向物流業的運營過程中，通過開發和應用各種金融產品，有效的組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動。

時間控制 在物流運作過程管理的應用，主要包括物流計劃時間、物流項目設計與開發時間、物流作業具體操作時間、物流各環節的節點連接時間、物品交付時間、客戶投訴響應時間等。

提前期指某項物流作業從開始到結束所需要的階段性時間。有：采購提前期、供應提前期、運輸提前期、倉儲提前期、配送提前期、裝卸搬運提前期。

時間窗在供應鏈企業之間或企業內部上下游工序之間，由于外部環境變化等要求而設置的物流服務時間范圍稱為物流運作時間窗。

物流服務質量指物流服務固有的特性滿足物流客戶和其他相關要求的程度。

物流質量成本指為了確保顧客滿意的物流服務質量而發生的費用，以及沒有達到顧客滿意的物流服務質量所造成的損失。

第三篇：淺談企業內部物流運作

穩步發展創新觀念--淺論電器物流運作體會

改革開放的市場經濟中，零售業連鎖發展在短短十年之內，特別是電器連鎖企業，經歷了質的變革，贏得了意外的成績與收獲。未及慶祝，脫穎而出的電器連鎖企業之間便開始了新一輪戰役，正當與不正當的營銷策略使廣大消費群體倍受嬌寵，顧客已經真正成為了‘上帝’，現今消費者對商家的要求已經不只是單純的價格與質量的滿足，隨著人們觀念的轉變，買一個燈泡要求送貨上門并不奇怪。于是，企業內部物流必須承擔零售配送的任務，那么我們企業內部的物流到底扮演著什么樣的角色，其發揮的作用與達到的目的又是怎樣的一種結果？通過觀察與揣摩，大致歸納了企業內部物流運作的利弊之處。

個人觀點，家用電器零售連鎖企業內部物流平臺，應在保障貨物儲運、信息受理、終端服務的基礎上充分利用自身作用，為企業贏得更多的利潤。其要求的結果則是，在國內現有專業的第三方物流企業，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務之前，完成企業的自我物流服務。企業內部物流的產生有著很多的必然因素，家用電器零售連鎖企業物流的產生則是為了更好的服務與顧客，從而提升企業形象以獲得消費者的支持，歸根結底，是在用服務贏得更多的消費群體。目的明確了，毋需置疑，電器物流企業的服務是關鍵，當然這里所謂的服務并非單純的通過與顧客接觸的終端服務才能實現的，它需要所有參與者的協助與責任，例如一件包裝完整，產品卻出現殘次的電器送至顧客，終端服務人員的態度再誠懇，之后的補救措施再及時，也不能消除此事在顧客心中留下的印象，縱你有理由千萬個，也不是所有的顧客都能夠耐心的理會。也就是說，這里所指的服務不僅僅是一種行為，而要成為所有參與電器物流企業人員的一種根深蒂固的意識。

既然明確了物流平臺產生的目的，那么在完成企業賦予我們使命的同時我們應該注意的又是什么呢？成本的節約很重要。在上述中提到了一點“在國內現有專業的第三方物流企業，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務之前，完成企業的自我物流服務。”其實這句話闡明了企業內部物流弊端的關鍵所在，企業內部物流的產生并不符合先進生產力發展的要求。當然，因國內現有的專業物流企業無法提供高效率低成本的綜合物流服務，也是促生企業內部物流的因素之一。那么既然迫于企業連鎖發展的需要，產生了內部物流平臺，如果成本高于現有的專業物流企業，它就基本失去了存在的意義。作為零售企業，首當其沖的應是以銷量贏取更多的利潤，其重點則是銷售，若內部物流成本過高，難免成為負擔，既違背了產生企業內部物流的原則，縱使銷量再大，賣出去的也只是一個企業成本的控制能力而已。既如此，如何有效的做好物流費用的控制，才是企業內部物流何去何從的重要決策。

誠然，目的明確與成本的控制并不代表電器物流可以走向成熟，我們離不開的是信息化建設，需要的是人才，更需要樹立新的經營機制和經營模式，我們完全可以利用集團自身的現有資源，積極的向社會開放，可與專業的物流公司進行合作，在保障集團主業發展的基礎上，進行內部物流向第三方物流發展的轉型，這將是一場類似‘換血’的變革，應廣泛向社會招聘新型人才，引進國際物流觀念，在國內的3pL企業還有待成熟之際，爭取早日提高改善電器物流環境，使之成為具有競爭力的物流企業。

第四篇：物流運作論文

中鐵快運戰略管理研究

摘要：本文在中鐵快運概況的了解基礎上，構建了SWOT分析的模型，對鐵路發展現代物流各戰略要素進行了綜合性的分析比較，并借鑒大量國外發達國家鐵路發展現代物流的經驗，提出中鐵快運發展主要戰略。

關鍵詞：SWOT分析戰略管理

引言

傳統鐵路運輸業向現代物流領域拓展是鐵路貨運新的經濟增長點。中鐵快運利用樞紐內及口岸有條件的鐵路貨運站，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務；通過合理的組織與協調，為企業提供全程代理服務和綜合物流服務；利用鐵路的人力資源和信息資源，為企業提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等。在拓展現代物流服務過程中，中鐵快運注重戰略管理，與客戶建立長期穩定的戰略合作伙伴關系，使鐵路物流業能主動適應外部經貿環境和運輸物流市場需求變化，有利于實現鐵路貨運的可持續發展。

1.公司簡介

1.1基本情況

中鐵快運股份有限公司（簡稱“中鐵快運”）是鐵道部直屬大型國有專業運輸企業，在國家工商行政管理總局注冊，注冊資金26.93億元。公司在全國設有18個分公司、8個子公司，在全國683個城市（含縣、區）設有2004個營業機構，門到門配送服務網絡覆蓋896個城市（含縣、區）。

中鐵快運承擔全國鐵路行李包裹運輸工作，通過鐵路客車行李車、快運貨物專列、汽車等運輸方式和遍及全國的經營網絡，為客戶提供全國鐵路行李包裹運輸服務，全國1000個主要城市門到門快運服務以及包裝、倉儲、配送等全程物流服務。公司擁有全國鐵路行包運輸資源，負責全國鐵路行李車和行郵、行包快運專列經營管理。公司配屬有鐵路客車行李車2184輛、鐵路快運專用貨車4464輛，配屬公路運輸及城市配送汽車2474輛，各類拖車、牽引車、叉車合計1.16萬輛，在616.5對鐵路旅客列車上掛有行李車，在30多個國內大中城市間每日定點開行8列特快行郵專列、2列快速行郵專列和32列行包快運專列，日運送行李包裹約170萬件，全年運量1330萬噸。

1.2核心業務

公司確定包裹快遞、快捷貨運、合約物流、國際貨代四項核心業務（包括：全國鐵路行李包裹運輸服務；全國1000個主要城市門到門快運服務；全國主要城市間快運貨物專列；包裝，倉儲，配送等全程物流服務），建立了集運到時間、1服務標準和產品價格為一體的梯次產品，推出次日達時限快遞、包裹快遞、行李及包裹運輸等快遞主打產品，為客戶提供準確、明晰、承諾運到時限的中鐵快運系列組合產品服務。

1.3經營理念

中鐵快運公司追求的是“一流的服務＋合理的收費＝100％的滿意”。始終追求客戶的滿意。中鐵快運公司秉持“顧客至上”的經營理念，以服務客戶為己任，追求安全、高效、及時、認真的服務宗旨，并探索出一套嚴格的管理制度和高效、合理的上海中鐵快運公司運作程序，讓客戶省心、放心。中鐵快運公司提出了“先快運，后付款，不滿意可拒付”的服務準則，吸引了數萬家庭和幾百家政府機構、企事業單位等。中鐵快運公司業務也從市內擴展到省內外，贏得了廣大客戶的信賴和認可。

2.優劣勢分析

2.1優勢

近年來，尤其是形成了新的中鐵快運股份有限公司以后，在原有完善的鐵路運輸網絡和充足的資金支持下，運用現代管理理念和方法形成了一套現代管理體制和機制以及整套業務模式，在供應鏈管理、物流運輸、倉儲管理、信息服務、經營基礎等方面取得了極大地優勢。

2.1.1供應鏈管理

統一的全國鐵路路網體系，為中鐵快運發展現代物流提供了網絡化的基礎設施。中鐵快運具備專業的供應鏈設計和策劃能力，具有完善的實體運作網絡、豐富的物流資源、先進的物流信息系統和強大的投資能力，在為客戶提供服務的過程中，為客戶量身定制并全面實施從物料采購到產成品交付的運輸、倉儲、包裝、加工、配送、增值服務等供應鏈管理各環節的一體化整體服務，幫助客戶把自己的供應鏈打造成為一條高效、低成本的價值鏈。

2.1.2物流運輸

遍布全國的鐵路倉儲設備，為中鐵快運發展現代物流提供了基本的物質條件。中鐵快運股份有限公司在物流運輸方面具有相當廣度和深度的服務領域、項目和功能，提供的服務主要包括：鐵路貨運服務，公路貨運服務，航空貨運服務，海運服務。

2.1.3倉儲管理

在倉儲管理方面，中鐵快運股份有限公司在全國現已建成布局合理、硬件設施一流的倉儲服務網絡。在為客戶提供標準的倉儲管理服務的基礎上，為客戶提供配送、流通加工、貨物數據分析、完善包裝等各項增值服務。

2.1.4信息服務

發達的路網通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統，為中鐵快運發展現代物流提供了共享的信息資源。中鐵快運股份有限公司根據物流服務內容，為客戶提供實時的物流信息；根據客戶的需求，對信息進行加工使客戶從信

息中獲取多的增值服務。

2.1.5經營基礎

完善的規章制度、管理技術和經驗豐富的技術人才，為中鐵快運發展現代物流提供了重要的職工隊伍；大運量、低運價、全天候、持續均衡運輸，為中鐵快運發展現代物流提供了最重要的經營基礎。

2.2劣勢分析

隨著國家產業結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。

然而，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方式，服務網絡和信息系統：不健全，對現代物流發展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。突出表現在以下幾個方面：

一是企業專業化程度偏低，物流業的信息化水平也較低，未能為客戶企業帶來滿意的物流服務，中鐵快運股份有限公司是在原有鐵路運輸的基礎上成立的公司，它可以完全接手原有的“硬件”設備，但它很難在短時間內提升其“軟件”環境，尤其是服務質量和水平；

二是物流人才供給不足，管理水平較低人員素質需要進一步提高。由于歷史的原因，原鐵路運輸行業的職工，隊伍龐大，人員分散，教育水平和人員素質參差不齊，在市場經濟條件下，要想運營好如此龐大的一個股份公司，不但需要管理層的高水平、高能力，還需要全體員工具有較高的職業素質和業務能力；

三是投資太高，建設周期長。單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間，一條干線要建設5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔；

四是制度不完善，管理有漏洞，原有的鐵路運輸具有家大業大，粗放經營的特點，究其原因是由于職責不清，管理水平較低和制度不完善造成的。在中鐵快運股份有限公司成立后，職責不清的問題基本解決，但制度不完善，管理有漏洞的問題是需要經過一段時間的努力才能見到成效的。

五是服務意識差，店大欺客。鐵路運輸服務存在的問題是歷史形成的，它不僅存在于看的見的地方，更重要的問題是存在于看不見的人們的意識里。另外，服務項目也存在著不到位的情況，例如鐵路運輸目前沒有做到真正意義上的“門到門”的服務，供應鏈的兩頭都很難做到“到門”，而多數是“到站”。

3.現有經營戰略

3.1外包戰略

中鐵經過十多年的發展，它在全國573個城市開辦了發送辦理業務，發展速

度很快，就門到門服務配送城市已經達到890個，配送網絡已經覆蓋全國70%以上的縣市。每年還在增長需要千輛配送車，成本和壓力巨大，服務質量難以控制，管理難以到位，為了降低成本，將部分貨物進行外包配送是行之有效的方法。

3.2大客戶營銷戰略

大客戶占公司總體客戶數量比例不高，但卻為企業創造了絕大部分的收入。為核心的客戶“量體裁衣”，提供個性化的服務，突破單一的模式，實施大客戶營銷戰略，確立“做深，做透，做出模式”的大客戶營銷指導思想，建立了以區域經濟為核心的大客戶營銷戰略，成立了大客戶營銷中心，建立營銷機構，為客戶提供全方位的增值服務。

3.3客戶關系管理

中鐵根據市場需求的變化，在營銷戰略上進行大膽創新，注重了客戶關系管理，根據客戶物流服務需求，為客戶量身定做解決方案。客戶關系管理主要包括：客戶識別；區分客戶；專門化對待客戶；客戶互動；客戶服務。

3.4結網物流

隨著競爭的日趨激烈，中鐵立足于發揮鐵路優勢，整合社會資源，完善服務網絡，優化產品體系，打造完整服務鏈條，在服務模式、產品模式、和經營模式創新等方面進行了積極探索，以綜合運輸和區域集散方式延伸鐵路運輸輻射范圍，彌補鐵路運輸的不足。

4未來戰略方向

中鐵快運要盡早明確自身的經營理念與價值觀；建立并逐步改進自己的品牌標志；根據市場環境與自身發展需求，制定并及時調整戰略定位，積極謀求長遠發展。從公司的整體戰略上，把整合供應鏈和提高服務質量作為公司的核心戰略來策劃和實施，并把這一戰略思想以及圍繞這一戰略而形成的規章制度、公司員工的行為規范切實有效的落到實處，落實到公司每一員工的服務行為上。

4.1轉換企業物流經營機制

發展鐵路現代物流業，必須要加快轉換鐵路經營機制、實施多元化經營戰略。開展貨運延伸服務、加快發展鐵路現代物流，是實施鐵路多元化經營戰略的重點領域和主攻方向，要在不斷提高鐵路貨運 “站到站”運輸能力和服務水平的基礎上，加強運輸系統與物流企業的緊密協作，延伸貨物運輸服務鏈，培育和增強鐵路現代物流服務能力，加快構建 “門到門”運輸的物流服務體系，以實現鐵路貨運向全程物流的轉變。由于管理手段、措施等原因，使得鐵路運輸設備的使用效率低下。效率是物流管理中核心要素，要提高中鐵快運股份有限公司的核心競爭力首要的內容之一是提高整體運營效率。

4.2加強企業物流管理體制建設

4.2.1明確組織體系和職能定位

鐵道部要發揮監管督導作用，在推進鐵路現代物流發展中主要負責監管督導等工作；鐵路局要發揮市場主體作用，切實承擔起貨運延伸服務的市場開發、營

銷策劃、客戶服務、資源配置、生產組織、考核激勵等責任，明確鐵路局運輸部門是貨運延伸服務的業務主管部門，明確運輸站段是組織完成貨運延伸服務任務的生產單位，明確鐵路局物流企業是貨運延伸服務的經營主體，明確鐵路局非運輸企業投資機構是鐵路局物流企業的出資人代表。信守承諾，量力而行，樹立品牌意識，打造品牌效應。可通過為大客戶提供物流服務，打造并擴大中鐵快運的品牌知名度。并通過物流項目的推廣，打造中鐵快運的服務鏈條，改變坐商觀念，提高整體服務和運營水平。

提高管理水平，整合供應鏈，切實提高中鐵快運股份有限公司的管理水平，以貨物的實際流動為核心，以現代科學技術和調整組織結果為手段，以達到提高供應鏈績效為目的，提高客戶服務質量，降低運營成本。

4.2.2規范經營方式和作業流程

要全面分析掌握物流服務需求，積極開展市場營銷；要依法簽訂物流服務合同，誠信提供優質服務；要實施貨運業務和延伸服務分票收費；要抓緊建設和運用好鐵路電子商務平臺。做大做強鐵路物流企業。要充分發揮鐵路局物流企業經營主體的作用，推進企業重組，大力拓展市場，加快建設大型物流基地，盡快培養形成一批網絡化、鏈條化、規模化、具有知名品牌的大型現代物流企業。協調好公路、國內航空運輸網絡與鐵路行李車、行郵專列、行包專列運輸網絡的關系。同時要對各種運力資源進行整合協調，合理調整運輸資源的網絡布局，強化調動指揮功能，實現各種運輸方式的優勢互補，資源共享。

4.2.3健全激勵約束機制

各局要把有關單位的工作業績、相關崗位的履職情況、涉及領域的經營活動全部納入考核，明確計劃任務，實施關聯考核，規范經濟關系。

全面提升員工素質，為提高服務質量奠定基礎通過有目的的教育和培訓，建立學習型組織，提升公司員工的現代科學知識水平，先進技術的使用能力；規范和培訓員工的服務行為。

樹立客戶至上意識，滿足不同客戶需求。在激烈的市場競爭中，客戶對物流運輸服務的需求差異是很大的，不同客戶有不同的需求，同一客戶的不同產品也有不同的需求。所以要滿足客戶的不同需求，全面發展。

4.3重視企業物流管理的現代化建設

反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。因此，鐵路企業發展現代物流，必須要結合國內外物流企業管理經驗，加強現代化的建設，要充分利用現代信息網絡技術，加快先進適應技術的推廣與應用。拓寬信息通道，建立精確透明的信息共享平臺。在整個供應鏈的各個環節分享信息，可以實現最佳生產計劃，降低庫存要求，并更好地協調整個供應鏈過程中的產品移動，直至所提供的最終產品的成本降低。

結論

鐵路運輸在我國物流運輸中具有的重要地位是無法動搖的，可以提高鐵路企業的市場競爭能力，帶動多元經濟發展，還可以盤活和優化企業其它資產，分流鐵路機構和人員。必將更加鞏固鐵路運輸的核心地位，并將開創我國物流行業的另一新局面！

第五篇：物流成本考題123

二、多項選擇題

1．物流企業成本計算對象大致有（ABE）方面。

A.物流范圍B.物流功能范圍C.物流運

D.物流成本項目E.物流成本計算會計科目的范圍

2．生產按其組織的特點可以劃分為（ABC）。

A.大量生產 B.成批生產 C.單件生產 D.多步驟生產 E.單步驟生產

3．下列哪種成本計算方法的成本計算期與會計報告期是一致的（AC）。

A.品種法B.分批法C.分步法 D.定額法E.分類法

4．下列哪些屬于物流企業主要的作業（ABCDE）。

A.原材料搬運B.設備測試C.訂單處理 D.物流會計E.定價

5．作業按照受益對象可以劃分為（ABCD）。

A.單位水平作業B.批量水平作業C.產品水平作業D.能量水平作業E.批別水平作業

1.運輸形式有（ABCDE）。

A.汽車運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.管道運輸 E.空運

2.汽車折舊的計算方法通常可以有（BD）。

A.快速折舊法 B.使用年限法 C.雙倍余額遞減法D.行駛里程定額法 E.直線法

3.汽車運輸成本構成內容按汽車運輸成本性質可分為（BCD）。

A.不可控成本B.車公里變動成本C.固定成本D.噸公里變動成本 E.機會成本

4.遠洋運輸業務的特點有（ABC）。

A.航行時間長B.船舶噸位大C.未達應付賬款多

D.不支付港口使用費E.不支付港口代理費用

5.航次運行費用內容包括（ABD）。

A.燃料費 B.速遣費C.單證資料費D.淡水費 E.船員培訓費

1．下列哪些屬于倉儲對物流成本的負面影響（BCDE）。

A．避免缺貨 B.機會損失 C.陳舊損失D.流動資金占用過多 E.保險費支出增加

2．下列屬于倉儲成本的有（ABCDE）。

A.倉儲持有成本 B.訂貨成本 C.生產準備成本D.缺貨成本 E.在途庫存持有成本

3．企業一旦發生外部缺貨，可能會導致發生（ACDE）。

A.延期交貨B.企業生產停工C.失銷D.失去客戶E.失去商譽

4．倉儲成本的控制方法有（ABCE）。

A.定量訂貨法 B.定期訂貨法C.ABC分析控制法D.節約里程法 E.JIT庫存管理方法

5．下列方法屬于銷售存貨的成本計算方法的是（CDE）。

A.永續盤存法 B.實地盤存法 C.先進先出法D.個別計價法E.加權平均法

1．影響物流成本的因素有（ACD）。

A．產品因素B．時間因素C．空間因素D．競爭性因素E.人員因素

2．按照流通環節分類，物流成本可分為運輸成本、（ABCDE）、物流信息管理成本等。

A．倉儲成本B．包裝成本C．裝卸搬運成本D．流通加工成本E．配送成本

3．倉儲成本主要包括（ACDE）。

A．倉儲持有成本B．分揀費用C．訂貨或生產準備成本

D．缺貨成本E.在途庫存持有成本

4．按照物流運輸、倉儲、包裝等物流的功能進行成本分類的方法，大體上分為（ABD）。

A．物品流通費B．物流管理費C．供應物流費D．信息流通費E．銷售物流費

5．包裝成本構成一般包括（ABCDE）。

A．包裝材料費用 B．包裝機械費用C．包裝輔助費用D．包裝人工費用E．包裝技術費用

1．物流成本管理按其目的和方法可以分為（BC）。

A．物流成本決策 B．物流成本控制C．物流成本降低D．物流成本分析 E．物流成本核算

2．物流成本管理的內容有（ABCDE）。

A．物流成本預測B．物流成本計劃 C物流成本核算D．物流成本分E．物流成本決策

3．物流成本管理的新模式有（ABCD）。

A．成本意識模式B．成本避免模式C．成本節省模式D．成本效益模式 E.成本管理模式

4．物流成本降低的主要途徑有（ABCDE）。

A．物流合理化B．提高物流速度C．共同配送

D．建立信息系統E．優化物流服務水平和成本水平

5．物流成本管理的要點有（ABCDE）。

A．確定成本管理對象B．制定成本管理標準

C．實行預算管理D．實行責任成本管理E．推行物流管理現代化

三、判斷題

1“黑大陸”學說是一種歷史學的研究結論。(F)2物流成本是以物流活動的整體為對象。（T）

3在許多企業中，倉儲成本是物流總成本的一個重要組成部分，物流成本的高低常常取決于

倉儲管理成本的大小。（T）

4．加強物流成本的核算，建立成本考核制度可以降低物流成本。（T）

5．企業物流信息系統的管理與維護費用隨著信息流量的變化而變化。（F）

6．存貨的成本減少，也可以減少缺貨成本，即缺貨成本與存貨成本成正比。（F）

7．高水平的物流服務是由高水平的物流成本作保證的。（T）

8．企業物流成本是原材料成本之外的最大成本項目。（T）

1．“物流成本冰山說”的觀點體現的是企業所掌握的物流成本，只占企業物流成本的一小部

分，大部分物流成本并未被管理者所認識。(T)

2．降低物流成本可以以犧牲物流服務質量為條件。(F)

3．物流成本管理的前提是物流成本計算。（T）

4．物流成本控制涉及企業的全部物流活動。（T）

5．加強物流成本管理可以改進企業的物流管理水平。（T）

6．物流成本管理的意義主要體現在宏觀意義和微觀意義兩方面。（T）

7．物流成本管理在企業財務管理中，是微不足道的一項內容。(F）

8．成本避免模式的基本思想是立足于預防，即時刻避免成本的發生

1．品種法是物流成本計算的最基本的計算方法，它適用于大量大批單步驟的物流活動。（T）

2．分步法在計算和結轉各步驟成本時，可分為逐步結轉分步法和平行結轉分步法。（T）

3．分類法和定額法通稱為輔助方法，它們能單獨使用。(F）

4．分批法又叫訂單法，是指以產品的批別（物流作業批次）作為成本計算對象來歸集生產費

用，計算產品（物流作業批次）成本的一種方法。（T）

5．成本動因可分為資源動因和作業動因兩種。（T）

6．為減少工作量，可以把不同動因物流作業合并，建立物流作業中心。（F）

7．對現在和將來重要的物流作業應單獨設為一個物流作業中心。（T）

8．每個職能部門中，功能明確的物流作業一般是2～10個。（T）

1.物流運輸過程不增加產品的使用價值。（T）

2.對成本計劃完成情況的分析要通過成本降低率來進行。(F）

3.集裝箱車成本的計算單位是“千箱公里”。（F）

4.汽車運輸固定成本是指無論運輸距離長短和運量大小，成本水平總是固定不變的那部分成本。（F）

5.沿海運輸業務通常指國際航線運輸業務,其航行時間較長,運輸距離較長，因此，其成本計

算周期是按照月份來進行計算的。(F）

6.在汽車運輸成本中,車公里變動成本是指隨行駛里程變動的成本,如按營運收入和規定比

例計算交納的養路費、運輸管理費。（F）

7.大型車組、特型車的折舊計算方法多采用行駛里程定額法。（F）

8.船舶專為修理前往船廠和離開船廠的航行時間屬于船舶非營運期，在計算運輸成本時要扣

減這部分成本。（T）

9.汽車運輸企業的保本點運輸周轉量是指目標利潤為零，也即盈虧平衡時的運輸周轉量。(T）

10.港口堆存費屬于“集裝箱固定費用”。（F）

1．倉儲就是指庫存。（F）

2．倉儲環節可以有效地實現物流的增值服務。（T）

3．倉儲成本是企業物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。（F）

4．經濟訂貨批量就是指訂貨成本最小時的批量。（F）

5．保險儲備量越大企業的倉儲成本越高，因此，保險儲備量應越低越好.（F）

6．看板管理是進行貨物分類控制的有效方法。（F）

7．先進先出法是先購進的存貨先耗用或先銷售，期末存貨反映最早入庫的存貨成本。（F）

8．永續盤存制的核算工作量大，但核算手續嚴密。（T）

1.下列不屬于汽車運輸成本的直接費用的是（C）。

A.燃油費B.輪胎費C.車隊經費D.定車司機的工資

2.汽車運輸成本是以各運輸車型的（A）為成本計算對象的。

A.運輸業務 B.行程C.貨物周轉量 D.運輸天數

3.下列屬于按運輸成本性質進行分類的是（B）。

A.不可控成本 B.變動成本 C.標準成本 D.機會成本

4.量、本、利分析法最重要的內容是計算（B）。

A.目標利潤B.盈虧平衡點C.目標固定成本D.單位變動成本

5.汽車運輸業務的成本計算期為（A）。

A.月度B.日期C.生產周期 D.航次

6.沿海運輸業務的成本計算周期是（A）。

A.月度B.日期C.生產周期 D.航次

7.按航次計算成本的遠洋運輸業務，以（A）為成本計算單位。

A.千噸公里 B.千噸C.噸D.噸公里

8.船舶期租費要按照（D）計入船舶已完航次成本。

A.月B.季C.租賃天數 D.航行天數

9.集裝箱以20英尺為標準尺寸，40英尺的集裝箱換算為（B）標準箱。

A.2B.1.5C.1.8D.1.7

10.遠洋船員的服裝費屬于（C）。

A.航次運行費用B.企業管理費用C.船舶共同費用D.營運費用

1．倉庫租賃費屬于（A）成本。

A.倉儲B.運輸C.流通加工 D.包裝

2．企業由于缺貨帶來的損失屬于（C）。

A.訂貨成本B.生產準備成本C.缺貨成本D.庫存持有成本

3．利息費用屬于（B）成本。

A.倉儲維護 B.資金占用 C.倉儲運作 D.倉儲風險

4．企業為生產一批貨物而進行的更換模具的費用屬于（B）。

A.訂貨成本 B.生產準備成本C.缺貨成本 D.庫存持有成本

5．如果客戶同意在下一次規則訂貨時補充所缺貨物，這屬于缺貨損失中的（D）。

A.失銷B.失去客戶 C.失去商譽 D.延期交貨

6．以運輸條件來看，一般運輸條件便利，運輸周期短的商品應保持（B）的庫存量。

A.較大B.較小C.一般D.都可

7．“關鍵的少數和次要的多數”是指（C）庫存控制方法的基本原理。

A.定量訂貨法 B.定期訂貨法C.ABC分析控制法 D.JIT庫存管理方法

8．（A）貨物應列為A類貨物。

A品種不多，資金占用量大B.品種多，資金占用量小

C.品種多，資金占用量大D.品種不多，資金占用量小

9．物流企業購進商品的存貨成本包括進價和（D）。

A.運輸費B.裝卸費C.合理損耗D.按規定計入成本的稅金

10．平時只登記存貨收入數，不登記存貨發出數，而是在期末通過計算倒擠出存貨發出數的方法屬于（B）。

A.永續盤存制B.實地盤存制C.移動加權平均法D.個別計價法

1．物流成本的削減，對（C）具有乘數效應。

A．企業利潤的減少B．企業資產的增加C．企業利潤的增加D．企業資產的減少

2．物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現稱為（A）

A．物流成本B．物流收益C．物流價值D．物流價格

3．一般來講，產品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求越高，倉儲和庫存成本也隨著產品的價值的（B）。

A.增加而減少B.增加而增加C.增加而不變D.減少而增加

4．降低物流成本是企業的（C）。

A．“第一利潤源泉B．“第二利潤源泉” C．“第三利潤源泉” D．“第四利潤源泉”

5．著名的管理學權威彼得·德魯克曾經講過：“（C）是經濟領域里的黑暗大陸。”

A．倉儲B．運輸C．流通D．配送

6．效益背反理論主要包括（D）與服務水平的效益背反和物流各功能活動的效益背反。

A．物流價格B．物流收益C．物流價值D．物流成本

7．產品密度越大，相同運輸單位所裝的貨物越多，運輸成本就（C）。

A．越高B．越低C．不變D．以上均不是

8．若在目標市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本。這是由于（B）因素對物流成本的影響。A．產品B．空間C.競爭性D.時間

9．現代物流的一個顯著特征，是追求（C）的最小化。

A．物流效益B．物流價格C．物流總成本D．物流價值

10．物流成本可以按其所處的領域不同可分為生產企業物流成本和（A）物流成本。

A．流通企業B．運輸企業C．配送企業D．銷售企業

1．降低物流成本的目的是追求（D）的最小化。

A．局部物流成本B．各個部門的物流成本

C．設備費、運輸費、倉儲費D．物流總成本

2．在計算物流成本之前，首先要明確物流成本的（A）。

A．計算范圍 B．計算方法C．含義D．特點

3．伴隨著物流活動而發生的各種費用，并體現物流活動所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現稱為（B）。

A．物流價格 B．物流成本 C．物流價值 D．物流效益

4．物流成本管理的對象是（A）。

A．物流B．成本C．物流費用 D．運輸費用

5．（A）是根據有關成本數據和企業具體的發展情況，運用一定的技術方法，對未來的成本水平及其變動趨勢做出科學的估計。

A．物流成本預測 B．物流成本分析C．物流成本決策 D．物流成本核算

6．（B）是對物流過程的優化管理。

A．物流成本橫向管理B．物流成本縱向管理

C．計算機管理系統D.物流成本綜合管理

7．（D）模式是力求在工作現場上不消耗無謂的成本和改進工作方式以節約將發生的成本支出。

A．成本意識 B．成本效益C．成本避免 D．成本節省

8．（A）是在企業的物流活動中，針對物流的一個或某些局部環節的開支所采取的策略和控制，以達到預期的物流成本目標。

A．物流成本的局部控制B．物流成本的綜合控制

C.運輸環節的控制D.物流過程的控制

9．物流成本管理的環節包括（D）。

A．運輸B．包裝C．倉儲D．以上均包括

10．（B）是指運用預算的方法，設定成本費用標準，將實際物流成本（費用）與預算標準作比較，發現并糾正不利差異，提高經濟效益。

1．物流成本費用的分配要遵循（C）原則。

A.相關性B.權責發生制C.受益D.重要性

2．物流成本計算程序的第一步是（A）。

A.確定物流成本計算對象B．審核和控制各項費用和支出

C．確定成本項目D．歸集和分配物流成本

3．下列企業中（D）屬于裝配式多步驟生產。

A.發電業 B.紡織業 C.造紙業 D.汽車業

4.下列哪種方法適用于大量大批多步驟的物流活動，并且管理上不要求計算各步驟成本的物流企業（C）。

A.逐步分項結轉分步法 B.逐步綜合結轉分步法 C.平行結轉分步法 D.分批法

5.在定額管理制度比較健全的企業中，為了加強物流成本的定額控制，還可以以定額成本為基礎，計算出物流活動的實際成本，這種方法是（D）。

A.品種法 B.分批法 C.分步法 D．定額法

6.（B）成本計算方法的成本計算期要求與生產任務通知單的簽發和結束相一致。

A.品種法 B.分批法 C.分步法 D.作業成本法

7.逐步綜合結轉分步法是指各步驟所耗上一步驟的成本，可以以（A）成本項目，綜合計入下一步驟的成本費用明細賬中。

A.直接材料 B.直接人工 C.制造費用 D.管理費用

8.下列方法中（C）各步驟不計算所消耗上一步驟的成本，只計算本步驟發生的其他各項費用，以及這些費用中應計入到最終物流作業總成本的“份額”。

A.逐步分項結轉分步法B.逐步綜合結轉分步法 C.平行結轉分步法D.分批法

9.一項作業一般不多于（C）個密切相關的操作。

A.5B.10C.15D.20

10.能夠引發發貨部門物流成本發生的成本動因是（B）。

A.購貨單數量B.發貨單數量C.作業批次數量D.搬運數量