第一篇：海爾物流運(yùn)作模式分析

海爾物流的調(diào)研與分析

1.調(diào)研對(duì)象：

海爾集團(tuán)的海爾物流模式。

2.調(diào)研方式：

采用多種調(diào)研方式結(jié)合收集資料，其中包括查閱報(bào)刊，網(wǎng)上尋找等。

海爾物流運(yùn)作模式分析

隨著競爭的日益加劇，越來越多的企業(yè)將注意力放在了物流領(lǐng)域。如何有效地加強(qiáng)物流管理，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率方面的作用，成為了企業(yè)的新的課題。

一．海爾公司簡介

海爾集團(tuán)創(chuàng)立于1984年，在25年的時(shí)間里創(chuàng)造了從弱到強(qiáng)、從國內(nèi)到海外的卓著業(yè)績。經(jīng)歷了25年的風(fēng)風(fēng)雨雨，海爾已經(jīng)成長為中國家電第一品牌。旗下?lián)碛?40多家法人單位，在全球30多個(gè)國家建立本土化的設(shè)計(jì)中心、制造基地和貿(mào)易公司，全球員工總數(shù)超過五萬人，重點(diǎn)發(fā)展科技、工業(yè)、貿(mào)易、金融四大支柱產(chǎn)業(yè)，已發(fā)展成全球營業(yè)額超過1000億元規(guī)模的跨國企業(yè)集團(tuán)。

1993年，海爾品牌成為首批中國馳名商標(biāo)；2006年，海爾品牌價(jià)值高達(dá)749億元，自2002年以來，海爾品牌價(jià)值連續(xù)四年蟬聯(lián)中國最有價(jià)值品牌榜首。海爾品牌旗下冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)、電視機(jī)、熱水器、電腦、手機(jī)、家居集成等18個(gè)產(chǎn)品被評(píng)為中國名牌，其中海爾冰箱、洗衣機(jī)還被國家質(zhì)檢總局評(píng)為首批中國世界名牌，2009年，海爾冰箱入選中國世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界冰箱銷量第一，創(chuàng)造了新的世界之最。2005年8月30日，海爾被英國《金融時(shí)報(bào)》評(píng)為“中國十大世界級(jí)品牌”之首。2006年，在《亞洲華爾街日?qǐng)?bào)》組織評(píng)選的“亞洲企業(yè)200強(qiáng)”中，海爾集團(tuán)連續(xù)第四年榮登“中國內(nèi)地企業(yè)綜合領(lǐng)導(dǎo)力”排行榜榜首。海爾已躋身世界級(jí)品牌行列，其影響力正隨著全球市場的擴(kuò)張而快速上升。

二．海爾物流運(yùn)作模式。

海爾物流的物流模式我們分內(nèi)向的和外向的兩部分分析：

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1．內(nèi)向物流

海爾市場鏈流程再造與創(chuàng)新過程中，采購配送中心整合海爾集團(tuán)的采購與配送業(yè)務(wù)，形成了極具規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的JIT采購及配送體系：

海爾物流采購管理體系：實(shí)現(xiàn)為訂單而采購，降低物流采購成本；推行VMI模式，建立與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商的雙贏合作。目前，采購面向包括50余個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)商實(shí)施全球化采購業(yè)務(wù)，在全面推進(jìn)實(shí)施寄售采購模式的同時(shí)可為用戶提供一站到位的第三方服務(wù)業(yè)務(wù)。

海爾物流配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉庫管理的命”，通過建立了兩個(gè)現(xiàn)代智能化的立體倉庫及自動(dòng)化物流中心及利用ERP 物流信息管理手段對(duì)庫存進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)JIT配送模式。從物流容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測(cè)和補(bǔ)充系統(tǒng)，進(jìn)行了全面改革，實(shí)現(xiàn)了“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目標(biāo)。

目前，配送全面推廣信息替代庫存，使用電子標(biāo)簽、條碼掃描等國際先進(jìn)的無紙化辦公方法，實(shí)現(xiàn)物料出入庫系統(tǒng)自動(dòng)記賬，達(dá)到按單采購、按單拉料、按單揀配、按單核算投入產(chǎn)出、按單計(jì)酬的目標(biāo)。形成了一套完善的看單配送體系。

先進(jìn)的采購及配送管理體系、豐富的實(shí)踐運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，海爾采購配送中心將打造出新時(shí)代的采購配送流程。.2．外向物流

海爾物流使用SAP LES系統(tǒng)進(jìn)行全球物流運(yùn)作管理 資源管理：資源統(tǒng)一管理和調(diào)配，降低物流成本 訂單管理：訂單信息同步共享，提高訂單響應(yīng)速度 運(yùn)輸管理：配送、運(yùn)輸系統(tǒng)監(jiān)控，在途庫存監(jiān)控 倉庫管理：庫存信息共享、實(shí)時(shí)查詢,庫存報(bào)警 KPI分析：物流節(jié)點(diǎn)kpi自動(dòng)取數(shù)，提高了效率。海爾物流使用HLES系統(tǒng)，進(jìn)行產(chǎn)品先進(jìn)先出、竄貨、超期庫存等管理，紅色是每一個(gè)掃描點(diǎn)。

3．物流服務(wù)

海爾物流在一級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域內(nèi)分撥網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立了區(qū)域間配送體系。各配送中心的網(wǎng)絡(luò)，除了能 滿足區(qū)域內(nèi)配送外，還建立了直接送達(dá)其他配送中心的區(qū)域間配送網(wǎng)絡(luò)，使以前的單點(diǎn)和線，形成星羅棋布的網(wǎng)，形成完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。目前網(wǎng)絡(luò)的類別有：零擔(dān)、班車、專線、整車配送等，以滿足不同客戶的需求。大批量訂單，提供“B2B，B2C的門對(duì)門”的運(yùn)輸配送。零散、小批量的訂單，以運(yùn)籌優(yōu)化的觀點(diǎn)，安排合理的配送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)

一線多點(diǎn)配送，為客戶提供完善的24小時(shí)物流服務(wù)，形成一個(gè)以干線運(yùn)輸、區(qū)域配送、城市配送三級(jí)連動(dòng)的運(yùn)輸配送體系；同時(shí)配合海爾集團(tuán)的家電銷售網(wǎng)絡(luò)到三四級(jí)的推進(jìn)，將形成一個(gè)深度和廣度覆蓋的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過海爾物流網(wǎng)絡(luò)（區(qū)域配送+干線運(yùn)輸+城市配送）構(gòu)建的客戶業(yè)務(wù)模式。

三．海爾物流運(yùn)作模式的特點(diǎn)

1.實(shí)施供應(yīng)鏈管理

海爾實(shí)現(xiàn)了物流的信息化和，網(wǎng)絡(luò)化。海爾模式以訂單信息流為中心，體現(xiàn)出了信息化，企業(yè)內(nèi)部所有的信息都必須圍繞著訂單流動(dòng)。以訂單信息流為中心提高企業(yè)的市場響應(yīng)速度，快速獲取訂單與滿足訂單：海爾還注重全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)了海爾網(wǎng)絡(luò)化的思路，三者將企業(yè)內(nèi)部資源與外部資源有機(jī)聯(lián)接為一體。

2.物流產(chǎn)業(yè)化

所謂物流產(chǎn)業(yè)化，是指要物流產(chǎn)業(yè)形成社會(huì)普遍承認(rèn)的規(guī)模程度，通行法則和在全社會(huì)范圍內(nèi)達(dá)到通變，以徹頭徹尾地從質(zhì)的規(guī)定性上達(dá)到提倡的目標(biāo)。“產(chǎn)業(yè)化”即是指要使具有同一屬性的企業(yè)或組織集合成社會(huì)承認(rèn)的規(guī)模程度，以完成從量的集合到質(zhì)的激變，真正成為國民經(jīng)濟(jì)中以某一標(biāo)準(zhǔn)劃分的重要組成部分。海爾通過對(duì)本企業(yè)原有物流功能的破壞性重組，整合了企業(yè)原有的資源、拓展了物流規(guī)?；?jīng)營、構(gòu)筑了現(xiàn)代的物流體系，增強(qiáng)了物流的核心競爭了，形成社會(huì)普遍承認(rèn)的規(guī)模程度，擁有了優(yōu)質(zhì)的全球供應(yīng)商資源，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用了世界上最先進(jìn)的信息技術(shù)與物流技術(shù)，使海爾物流具備了聯(lián)合采購、第三方物流與第四方物流的能力。

3.海爾的物流業(yè)務(wù)整體規(guī)劃

以海爾集團(tuán)為核心企業(yè)，與供應(yīng)商、分銷商用戶形成的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，通過實(shí)施物流管理，在縮短提前期，降低庫存、加快資金周轉(zhuǎn)、提高響應(yīng)市場應(yīng)變能力方面，發(fā)揮了巨大的作用。海爾集團(tuán)物流速度減少庫存空間，使倉庫變成了配送中心，對(duì)采購資源、原材料配送資源、成品配送資源的整合，獲取了更優(yōu)的外部資源。

四、海爾物流對(duì)我們的啟示

（一）重視現(xiàn)代物流信息化建設(shè)

我國的物流信息系統(tǒng)整體發(fā)展水平不高，網(wǎng)絡(luò)的使用率還不夠高。信息不通，所造成的貨運(yùn)成本浪費(fèi)在國內(nèi)是非常嚴(yán)重的問題，市場上缺乏有序的物流信息系統(tǒng)

溝通平臺(tái)，達(dá)不到信息資源的共享交流。無論是自己做物流還是交給達(dá)三方物流公司，只有企業(yè)從微觀層次上改善自身物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，國家從宏觀層次上給予必要的網(wǎng)絡(luò)、資金支持，才能真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代信息化物流管理模式。

（二）貫徹供應(yīng)鏈管理思想

企業(yè)在實(shí)行現(xiàn)代物流管理時(shí)，不能只注重整合企業(yè)內(nèi)部的資源，而應(yīng)充分關(guān)注企業(yè)內(nèi)外資源的整合。在可能的情況下，與其他企業(yè)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的資源共享。這種聯(lián)合，可以以資本為紐帶，組建于本企業(yè)業(yè)務(wù)范圍相關(guān)的物流中心，也可以以契約為基礎(chǔ)，增強(qiáng)企業(yè)資產(chǎn)的利用效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施的共同使用。

（三）優(yōu)化業(yè)務(wù)流程

要將原有的成功的經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)統(tǒng)打破，不斷打破原有的平衡，重塑自我。它讓企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)貼近顧客、迎合市場，要求理順和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)調(diào)流程中每一個(gè)環(huán)節(jié)上的活動(dòng)盡可能實(shí)現(xiàn)最大化增值，盡可能減少無效的或不增值的活動(dòng)，并從整體流程全局最優(yōu)的目標(biāo)，設(shè)計(jì)和優(yōu)化流程中的各項(xiàng)活動(dòng)。企業(yè)的物流改造必須建立在流程再造的基礎(chǔ)上，與企業(yè)的生產(chǎn)流程、財(cái)務(wù)流程、銷售流程等相適應(yīng)，才能達(dá)到預(yù)期的效果。

第二篇：海爾物流運(yùn)作模式分析

海爾物流運(yùn)作模式分析

作 者：&&& 指導(dǎo)老師：&&&

摘要：近年來，伴隨家電行業(yè)領(lǐng)域競爭的日益加劇，越來越多的企業(yè)將目光投向了另一個(gè)利潤源泉——物流領(lǐng)域競爭。如何有效地加強(qiáng)物流管理，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率方面的作用，是自營還是外包，眾多家電企業(yè)紛紛尋求適合自身的物流運(yùn)作模式。而海爾物流在此期間一枝獨(dú)秀，成為中國物流業(yè)界關(guān)注的亮點(diǎn)。文章通過對(duì)海爾物流的分析，指出了其在運(yùn)作過程中的優(yōu)勢(shì)和缺陷，從而得到海爾物流對(duì)我國家電企業(yè)在物流運(yùn)作模式選擇方面的啟示。

關(guān)鍵詞：家電行業(yè)；物流；海爾；運(yùn)作模式

一、前言

（一）家電物流的概念及特點(diǎn) 1.家電業(yè)及家電物流的概念

所謂家電業(yè)，意思指生產(chǎn)家用電器并且與其他企業(yè)群體相區(qū)別的一類企業(yè)的總稱。世界家電的生產(chǎn)主要集中在北美、亞洲和和西歐，全球83%的家電產(chǎn)品由這三個(gè)地區(qū)生產(chǎn)。目前，中國家電業(yè)已經(jīng)建立起了比較完備的制造體系，從最初引進(jìn)和購買技術(shù)、直接引進(jìn)生產(chǎn)線到現(xiàn)在形成海爾、格力、美的、海信、長虹等一大批具有自主開發(fā)能力的中華民族家電企業(yè)集團(tuán)，充分顯示了我國家電企業(yè)的實(shí)力。但是由于受到此次全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，我國家電行業(yè)受到外部需求大幅萎縮因素的影響，短期發(fā)展仍然面臨不少困難和壓力，但總體來看，長期不斷走好的基本面沒有改變，仍然存在很多發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與機(jī)遇。而家電物流，就是由物流公司針對(duì)這些家電企業(yè)提供的，并且提供能夠滿足其生產(chǎn)、銷售和長期發(fā)展等要求的物流服務(wù)。

2.家電物流的特點(diǎn)

與其他物流相比，家電物流具有本身的特點(diǎn)：

(1)物流供應(yīng)商有提供全國性服務(wù)的能力。我國大中城市家庭擁有率已超過95％，有個(gè)別城市達(dá)到99％，城市需求趨于飽和，而農(nóng)村的普及率很

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低，還不到10%。因此，三級(jí)市場特別是廣大的農(nóng)村市場將對(duì)家電產(chǎn)品需求的增長速度加快。家電企業(yè)市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)從城市蔓延到農(nóng)村、從發(fā)達(dá)的沿海城市蔓延到發(fā)展中的中西部地區(qū)?？梢灶A(yù)見，在今后，這種現(xiàn)象將變化更快，這就要求物流供應(yīng)商能提供全國性的服務(wù)。

(2)物流供應(yīng)商提供的服務(wù)必須滿足多元化的要求。目前我國家電銷售渠道構(gòu)成比例為：電器專營店46.2%，百貨商場20.1%，家電專業(yè)連鎖17.8%，品牌專賣11.6%，綜合性連鎖0.3%，其他4%。不同的銷售業(yè)態(tài)，具有不同的采購策略要求，有不同的物流服務(wù)[2]。多元化的流通渠道導(dǎo)致產(chǎn)品流量、流向等更加復(fù)雜，進(jìn)而使得物流規(guī)劃和運(yùn)作難度增加。

(3)家電銷售季節(jié)差異明顯。由于家電產(chǎn)品本身具有的特殊性,決定了它不能像日常生活用品那樣保持著持續(xù)強(qiáng)健的需求,這就要求家電物流有足夠的能力來協(xié)調(diào)家電產(chǎn)品季節(jié)配送的差異性, 做到很好的共享庫存資源和有效的車輛調(diào)配。在淡季的時(shí)候最大化的減少資源的浪費(fèi),而旺季到來又能夠滿足需求井噴似的增長。

(4)產(chǎn)品更新周期縮短。由于家電技術(shù)更新非?？欤由涎巯聡覐?qiáng)有力推行的促消費(fèi)政策,比如家電下鄉(xiāng), 大幅提高下鄉(xiāng)產(chǎn)品最高限價(jià)，進(jìn)一步完善下鄉(xiāng)家電產(chǎn)品補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和辦法等，以及現(xiàn)代家電企業(yè)回收制度的健全，人們消費(fèi)理念的變革和消費(fèi)信貸的支持,所有這些都將促進(jìn)城鄉(xiāng)對(duì)家電的更大的需求、縮短產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期。這就對(duì)庫存管理提出了比以往更加嚴(yán)格的要求。為了減少家電產(chǎn)品在倉儲(chǔ)和運(yùn)輸過程中的有形及無形的損失，家電物流對(duì)物流供應(yīng)商的速度、安全庫存、信息共享等要求也相應(yīng)越來越高。

（二）我國家電物流的主要運(yùn)作模式 1.自營物流

自營物流主要源于生產(chǎn)經(jīng)營的縱向一體化。生產(chǎn)企業(yè)自備倉庫、車隊(duì)等物流設(shè)施，內(nèi)部設(shè)立綜合管理部門統(tǒng)一企業(yè)物流運(yùn)作。在自我運(yùn)輸服務(wù)需求滿足的情況下，生產(chǎn)企業(yè)會(huì)把閑置的物流資源用于其他生產(chǎn)企業(yè)或者消費(fèi)者服務(wù)機(jī)構(gòu)。企業(yè)自營物流，可以運(yùn)用自身掌握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過程中出現(xiàn)的問題，獲得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略。但是，對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤部

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門，物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長[3]。同時(shí)，企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力和抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。

2.家電企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)，組建專業(yè)物流公司

公司作為家電企業(yè)集團(tuán)的一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)部，成為其他產(chǎn)品事業(yè)部的第三方物流公司，同時(shí)也作為專業(yè)物流公司對(duì)外開展業(yè)務(wù)，本企業(yè)可以使用這個(gè)物流公司，也可以選擇其他的物流公司。同時(shí)，這個(gè)專業(yè)物流公司對(duì)集團(tuán)的直接作用還體現(xiàn)在：由于該公司參與競爭，使其他物流供應(yīng)商不得不降低價(jià)格和改善服務(wù)，使集團(tuán)能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)初創(chuàng)建公司的第一個(gè)目標(biāo)——降低集團(tuán)的物流成本。公司也可以尋找其他客戶，共享物流操作的低成本優(yōu)勢(shì)；一旦遇到物流運(yùn)作需要耗費(fèi)巨大流動(dòng)資金的情況，集團(tuán)內(nèi)部的結(jié)算中心可以提供融資幫助。不過這種物流運(yùn)作模式應(yīng)該注意的是，從一開始，家電集團(tuán)就必須強(qiáng)調(diào)公司是完全市場化的第三方物流供應(yīng)商，而非集團(tuán)內(nèi)部的物流部門或物流供應(yīng)商。而公司的業(yè)務(wù)不能靠集團(tuán)通過指令的方式劃撥過來的。

3.家電企業(yè)與物流服務(wù)商共同組建家電物流平臺(tái)

家電生產(chǎn)企業(yè)與物流服務(wù)商之間構(gòu)建家電物流平臺(tái)，物流服務(wù)商作為大股東，在經(jīng)營管理方面起決定性的作用，它不僅擁有專業(yè)化人才，社會(huì)化物流的經(jīng)驗(yàn)也較豐富[4]。而家電企業(yè)的加盟，使內(nèi)部資源得到有效地利用，使得該物流平臺(tái)家電物流方面駕輕就熟。通過對(duì)物流資源重組的辦法，讓物流社會(huì)化。同時(shí)對(duì)家電企業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)鏈進(jìn)行一體化改造，將物流業(yè)務(wù)從兩家企業(yè)的主體業(yè)務(wù)中剝離出去，最大限度地降低物流成本，并使家電企業(yè)能夠集中精力和利用充足的資金進(jìn)行技術(shù)開發(fā)和市場開發(fā)，以提升企業(yè)的核心競爭力。

4.全面外包物流業(yè)務(wù)

一般外國家電企業(yè)在中國多采用這樣的方式。國外家電企業(yè)進(jìn)入中國以后，總是要嘗試自建過物流體系，但是巨大的成本會(huì)使國外企業(yè)覺得不太劃算，同時(shí)在業(yè)務(wù)操作上比較麻煩，最后終歸又慢慢分包出去了，交由第三方專業(yè)的物流企業(yè)去做。將公司物流業(yè)務(wù)全部交給第三方物流企業(yè)去做，家電企業(yè)只負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)，從而充分利用第三方物流企業(yè)擁有的專業(yè)

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市場知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，擁有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和靈活性，適應(yīng)企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)的各種需求[5]。為了避免將物流業(yè)務(wù)交給一家第三方物流公司做有可能使企業(yè)受到牽制，國外家電企業(yè)可以選擇將其物流業(yè)務(wù)分別外包給了多家物流公司，并讓他們之間相互競爭，優(yōu)勝劣汰，而企業(yè)只需負(fù)責(zé)全面統(tǒng)籌，就能達(dá)到很好的效果。

二、海爾的物流運(yùn)作模式解析

（一）海爾的物流運(yùn)作模式

創(chuàng)立于1984年的海爾集團(tuán)，25年前還是個(gè)瀕臨倒閉的小廠。為了生存和發(fā)展，在25年的時(shí)間里創(chuàng)造了從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)、從國內(nèi)到海外的卓著業(yè)績。經(jīng)歷了25年的風(fēng)風(fēng)雨雨，海爾已經(jīng)成長為中國家電第一品牌，奔向世界的名牌。1998年，海爾在美國設(shè)廠遇到的第一個(gè)問題就是必須和美國市場聯(lián)網(wǎng)，信息化和物流的瓶頸困惑使海爾意識(shí)到從海爾的國際化到國際化的海爾，首先要做的事情是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，而支撐這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的正是現(xiàn)代物流。于是，海爾下決心建立現(xiàn)代物流體系，這對(duì)當(dāng)時(shí)的中國企業(yè)來說無疑是一項(xiàng)前所未有的創(chuàng)舉。海爾集團(tuán)的首席執(zhí)行官張瑞敏也因此被譽(yù)為“中國物流覺醒第一人”[6]。

1.海爾對(duì)整個(gè)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新組合

海爾物流率先提出了三個(gè)JIT的管理，即JIT采購、JIT原材料配送、JIT成品分撥物流。首先，是采購JIT。采購是物流活動(dòng)中最重要的一環(huán)，海爾為推進(jìn)物流重組，將集團(tuán)的采購活動(dòng)全部集中，規(guī)模化經(jīng)營，全球化采購。集團(tuán)通過以ERP為后臺(tái)的B2B網(wǎng)上采購、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上招標(biāo)，實(shí)施客戶關(guān)系管理，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部與外部供應(yīng)商的信息共享與共同計(jì)劃、共同開發(fā)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接收訂單，并通過網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT采購。其次，是送料JIT。企業(yè)內(nèi)部的配送管理實(shí)施JIT管理，增加批次減少批量，以庫存速度提升庫存水平。配送事業(yè)部承擔(dān)降低庫存成本并對(duì)制造系統(tǒng)進(jìn)行物流保障的重要作用，實(shí)現(xiàn)JIT送料，一方面使工廠現(xiàn)場整潔明亮，另一方面使庫存水平大幅度地降低，庫存面積減少了三分之一，庫存資金減少了一半。第三，是配送JIT。通過對(duì)集團(tuán)各企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸資源進(jìn)行整合重組，按照物流一體化的策略構(gòu)建儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)

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部，統(tǒng)一協(xié)調(diào)及控制運(yùn)輸業(yè)務(wù)，整合社會(huì)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源，建立起覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)配送體系，為零距離銷售提供物流配送的保障。這樣，以海爾集團(tuán)為核心企業(yè)，與供應(yīng)商、分銷商用戶形成的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，通過實(shí)施物流管理，在縮短提前期，降低庫存、加快資金周轉(zhuǎn)、提高響應(yīng)市場應(yīng)變能力方面，發(fā)揮了巨大的作用[6]。海爾集團(tuán)JIT的流程速度消滅了庫存空間，使倉庫成為一條流動(dòng)的河流，傳統(tǒng)意義上的倉庫變成了配送中心，實(shí)現(xiàn)了“以時(shí)間消滅空間”通過對(duì)集團(tuán)28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購資源、原材料配送資源、成品配送資源的整合，獲取了更優(yōu)的外部資源。

2.在物流運(yùn)作中海爾實(shí)施了供應(yīng)鏈管理

現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個(gè)最大的特點(diǎn)：第一是信息化，第二是網(wǎng)絡(luò)化。富有海爾特色的一流三網(wǎng)充分體現(xiàn)了這兩個(gè)特點(diǎn)，為海爾實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的物流管理奠定了軟的技術(shù)基礎(chǔ)?！耙涣鳌笔侵敢杂唵涡畔⒘鳛橹行?。它體現(xiàn)了信息化，企業(yè)內(nèi)部所有的信息都必須圍繞著訂單流動(dòng)。以訂單信息流為中心提高企業(yè)的市場響應(yīng)速度，快速獲取訂單與滿足訂單：“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。這三個(gè)網(wǎng)是物流的基礎(chǔ)和支持，體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。“三網(wǎng)”同步運(yùn)動(dòng)，將企業(yè)內(nèi)部資源與外部資源有機(jī)聯(lián)接為一體。海爾集團(tuán)使用世界一流ERP軟件供應(yīng)商SAP提供的產(chǎn)品，完成了物流、信息流與資金流的統(tǒng)一，整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部實(shí)施了ERP管理系統(tǒng)，以此系統(tǒng)為基礎(chǔ)，搭建一個(gè)面對(duì)供應(yīng)商的BBP采購平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商之間的網(wǎng)上采購業(yè)務(wù)管理，包括網(wǎng)上招標(biāo)，網(wǎng)上采購、網(wǎng)上支付。降低采購成本，優(yōu)化分供方，訂單處理的時(shí)間由原來的5-7天縮短至目前不到1天。在企業(yè)內(nèi)部，計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫存，達(dá)到零營運(yùn)資本的目的[7]。

3.物流產(chǎn)業(yè)化

所謂物流產(chǎn)業(yè)化，是指要物流產(chǎn)業(yè)形成社會(huì)普遍承認(rèn)的規(guī)模程度，通行法則和在全社會(huì)范圍內(nèi)達(dá)到通變，以徹頭徹尾地從質(zhì)的規(guī)定性上達(dá)到提倡的目標(biāo)?！爱a(chǎn)業(yè)化”即是指要使具有同一屬性的企業(yè)或組織集合成社會(huì)承認(rèn)的規(guī)模程度，以完成從量的集合到質(zhì)的激變，真正成為國民經(jīng)濟(jì)中以某一標(biāo)準(zhǔn)劃分的重要組成部分。海爾通過對(duì)本企業(yè)原有物流功能的破壞性重組，整合了企業(yè)原有的資源、拓展了物流規(guī)模化經(jīng)營、構(gòu)筑了現(xiàn)代的物

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流體系，增強(qiáng)了物流的核心競爭了，形成社會(huì)普遍承認(rèn)的規(guī)模程度，擁有了優(yōu)質(zhì)的全球供應(yīng)商資源，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用了世界上最先進(jìn)的信息技術(shù)與物流技術(shù)，使海爾物流具備了聯(lián)合采購、第三方物流與第四方物流的能力。

（二）海爾物流運(yùn)作模式的利弊分析

1999年海爾成立了物流推進(jìn)本部，將原來分散在28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲(chǔ)配送、成品倉儲(chǔ)配送的職能統(tǒng)一整合。海爾集團(tuán)的7大生產(chǎn)基地，42個(gè)物流區(qū)域配送中心全部聯(lián)網(wǎng)在海爾物流的網(wǎng)絡(luò)流通平臺(tái)上運(yùn)作，300多萬平方米倉儲(chǔ)資源，300多家運(yùn)輸公司，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)通過世界最先進(jìn)的SAP/R3 ERP系統(tǒng)和SAP LES物流執(zhí)行系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，全過程透明的、系統(tǒng)化的追蹤。以上強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)構(gòu)成了海爾物流以客戶為中心的全方位物流服務(wù)的核心能力,創(chuàng)造出了充分體現(xiàn)現(xiàn)代物流特征的“一流三網(wǎng)”和“同步模式”。“三網(wǎng)”同步運(yùn)行，為訂單信息流的增值提供支持。這是海爾具備足夠大的企業(yè)規(guī)模才能做到的，別的家電企業(yè)是很難復(fù)制其模式的。

1.海爾物流成功實(shí)施帶來的效益

(1)通過重塑業(yè)務(wù)流程提高了客戶訂單。訂單是企業(yè)建立現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。如果沒有訂單，現(xiàn)代物流就無物可流，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。抓住了訂單，就抓住了滿足即期消費(fèi)需求、開發(fā)潛在消費(fèi)需求、創(chuàng)造嶄新消費(fèi)需求這個(gè)牛鼻子。但如果沒有現(xiàn)代物流保障流通的速度，有了訂單也會(huì)失去。海爾現(xiàn)代物流的起點(diǎn)是訂單。企業(yè)把訂單作為企業(yè)運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力，作為業(yè)務(wù)流程的源頭，完全按訂單組織采購、生產(chǎn)、銷售等全部經(jīng)營活動(dòng)。在電子信息中心指揮控制下，各部分按客戶訂單的需求，同步互動(dòng)。因此，從整體上，優(yōu)化了企業(yè)的供應(yīng)鏈，提高了企業(yè)的響應(yīng)能力，加快了工作節(jié)奏和工作效率，極大地滿足了客戶的個(gè)性化要求，從而，又使海爾贏得了越來越多的、源源不斷的客戶訂單。

(2)實(shí)現(xiàn)了資本效率最大化的零庫存。海爾改變了傳統(tǒng)倉庫的“蓄水池”功能，使之成為一條流動(dòng)的“河”。海爾認(rèn)為，提高物流效率的最大目的就是實(shí)現(xiàn)零庫存，現(xiàn)在海爾的倉庫已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉庫，它只是企業(yè)的一個(gè)配送中心，成了為下道工序配送而暫時(shí)存放物資的地方。建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用50多萬平方米倉庫，費(fèi)用開支很大。目前，海爾建立了2座我國規(guī)模最大、自動(dòng)化水平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉庫，第6頁（共13頁）

倉庫使用面積降僅有2.54萬平方米。其中一座坐落在海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園中的倉庫,面積1.92萬平方米，設(shè)置了1.8萬個(gè)貨位，滿足了企業(yè)全部原材料和制成品配送的需求，其倉儲(chǔ)功能相當(dāng)于一個(gè)30萬平方米的倉庫。這個(gè)立體倉庫與海爾的商流、信息流、資金流、工作流聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行同步數(shù)據(jù)傳輸，采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無人運(yùn)輸車系統(tǒng)、機(jī)器人技術(shù)、巷道堆垛機(jī)、通信傳感技術(shù)等，整個(gè)倉庫空無一人。海爾的流程再造使原來表現(xiàn)為固態(tài)的、靜止的、僵硬的業(yè)務(wù)過程變成了動(dòng)態(tài)的、活躍的和柔性的業(yè)務(wù)流程。

(3)打破以前的封閉體系。面對(duì)日趨激烈的市場競爭，現(xiàn)代企業(yè)要占領(lǐng)市場份額，就必須以最快的速度滿足終端消費(fèi)者多樣化的個(gè)性需求。因此，海爾建立了一整套對(duì)市場的快速響應(yīng)系統(tǒng)。一是建立網(wǎng)上訂單管理平臺(tái)。全部采購訂單均由網(wǎng)上發(fā)出，供貨商在網(wǎng)上查詢庫存，根據(jù)訂單和庫存情況及時(shí)補(bǔ)貨。二是建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。目前網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20％，支付準(zhǔn)確率和及時(shí)率達(dá)100％，并節(jié)約近1000萬元的差旅費(fèi)。三是建立網(wǎng)上招標(biāo)競價(jià)平臺(tái)。供應(yīng)商與海爾一道共同面對(duì)終端消費(fèi)者，以最快的速度、最好的質(zhì)量、最低的價(jià)格供應(yīng)原材料，提高了產(chǎn)品的競爭力。四是建立信息交流平臺(tái)，供應(yīng)商、銷售商共享網(wǎng)上信息，保證了商流、物流、資金流的順暢。集成化的信息平臺(tái)，形成了企業(yè)內(nèi)部的信息“高速公路”，架起了海爾與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的橋梁，將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，以信息替代庫存，強(qiáng)化了整個(gè)系統(tǒng)執(zhí)行訂單的能力，海爾物流成功地運(yùn)用電子商務(wù)體系，大大縮短了海爾與終端消費(fèi)者的距離，為海爾贏得了響應(yīng)市場的速度，擴(kuò)大了海爾產(chǎn)品的市場份額。

(4)贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。從1984年12月到現(xiàn)在，海爾經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略階段。第一階段是品牌戰(zhàn)略，第二階段是多元化戰(zhàn)略，第三階段是國際化戰(zhàn)略。在第三階段，其戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心是從海爾的國際化到國際化的海爾，是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，支撐這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的是海爾的現(xiàn)代物流體系。海爾在進(jìn)行流程再造時(shí)，圍繞建立強(qiáng)有力的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，采取了一系列重大舉措。一是優(yōu)化供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。將供應(yīng)商由原有的2336家優(yōu)化到978家，減少了1358家。二是擴(kuò)大國際供應(yīng)商的比重。世界500強(qiáng)企業(yè)中已有44家成為海爾的供應(yīng)商。三是就近發(fā)展供應(yīng)商。海爾與已經(jīng)進(jìn)

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入和準(zhǔn)備進(jìn)入青島海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園的19家國際供應(yīng)商建立了供應(yīng)鏈關(guān)系。四是請(qǐng)大型國際供應(yīng)商以其高技術(shù)和新技術(shù)參與海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)。在抓上游供應(yīng)商的同時(shí)，海爾還完善了面向消費(fèi)者的配送體系，形成了快速的產(chǎn)品分撥配送體系、備件配送體系和返回物流體系。與此同時(shí)，海爾與國家郵政總局、中遠(yuǎn)集團(tuán)、和黃天百等企業(yè)合作，在國內(nèi)調(diào)配車輛可達(dá)16000輛。海爾認(rèn)為，21世紀(jì)的競爭將不是單個(gè)企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。誰所在的供應(yīng)鏈總成本低、對(duì)市場響應(yīng)速度快，誰就能贏得市場。一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競爭力。

2.海爾物流的缺陷

(1)物流沒有社會(huì)化。對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉庫，但對(duì)于遍布全國的租賃倉庫，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對(duì)物流信息系統(tǒng)(ALIS)、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)(GPS)、電子地圖(GIS)、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化(EDI)，海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。

(2)配送和車輛調(diào)度管理不盡合理。海爾采取“青島工廠(或各地生產(chǎn)基地)——各地區(qū)域配送中心——銷售商(或海爾形象店)”。為了便于調(diào)度管理，海爾將“工廠——配送中心”干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給自己的車輛或簽約大型車隊(duì)，對(duì)于零散車輛不予考慮，這使得運(yùn)輸價(jià)格居高不下[7]。區(qū)域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達(dá)，由于配送中心無法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費(fèi)用結(jié)算統(tǒng)一由物流推進(jìn)青島本部進(jìn)行，這就使得當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費(fèi)用中。

(3)對(duì)于IT產(chǎn)品強(qiáng)為所難。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一控制；海爾3C負(fù)責(zé)商流和銷售，并拿出5%的利潤給上述兩個(gè)部門，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。其實(shí)3月整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了——原來發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費(fèi)用；而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺(tái)之后，時(shí)間要長好幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特

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點(diǎn)被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺(tái)，但由于規(guī)模沒有上來，機(jī)制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦的價(jià)格政策。

(4)海爾物流沒有和集團(tuán)完全獨(dú)立。在面向社會(huì)提供物流服務(wù)的時(shí)候，海爾并沒有將物流完全獨(dú)立出來，因而在具體運(yùn)作時(shí)家電制造領(lǐng)域的企業(yè)會(huì)考慮到商業(yè)競爭關(guān)系而不交予海爾。雖然海爾物流也致力于成為社會(huì)化的第三方物流企業(yè)，但從海爾物流的實(shí)際運(yùn)作情況來看，其更多的是還偏向于為使本企業(yè)成為國際一流的家電企業(yè)提供保障的。在第三方物流領(lǐng)域，除了海爾自身以外，海爾只拿到了少數(shù)快速消費(fèi)品的物流業(yè)務(wù)。

三、改進(jìn)海爾物流運(yùn)作的建議

(一)轉(zhuǎn)化經(jīng)營觀念、提高服務(wù)水平

盡管海爾在“三個(gè)轉(zhuǎn)移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移”的產(chǎn)業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個(gè)制造企業(yè)，因此，海爾不能像有些國外的跨國公司那樣，把生產(chǎn)和分銷全部外包出去。但是在目前第三方物流已經(jīng)成為行業(yè)趨勢(shì)下，海爾物流要想繼續(xù)保持公司在物流消減成本方面的競爭了，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大，就必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念、管理方法，擴(kuò)展服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量。

（二）改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸和車輛調(diào)配管理制度

排除了使用自己的車輛和簽約大隊(duì)的約束，合理且有效的使用社會(huì)零散車輛，這樣不僅可以改善配送中心的輻射范圍，縮短配送半徑，同時(shí)可以盡可能的降低配送成本。而對(duì)于配送中心，生產(chǎn)商完全不必一手掌控，可以交給連鎖店、批發(fā)商、代理商、專賣店、店中店，由這些人共同出資來租這個(gè)配送中心，這樣既節(jié)約了生產(chǎn)商的費(fèi)用，又提高了配送中心的作業(yè)效率。

（三）根據(jù)產(chǎn)品的不同特性組織物流行為

以IT產(chǎn)品為例，根據(jù)產(chǎn)品體積小、重量輕、價(jià)值高、物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特性，海爾不應(yīng)放入統(tǒng)一的家電成品

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配送渠道，而是將該類產(chǎn)品物流外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)[8]。這樣不僅可以減產(chǎn)產(chǎn)品的物流成本、縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，同時(shí)也能夠提高用戶對(duì)海爾服務(wù)的滿意度，只有這樣才能利用海爾物流為本企業(yè)的發(fā)展壯大和提高市場競爭力提供支持。

（四）大力發(fā)展新型配送服務(wù)

發(fā)展流通加工型配送服務(wù)，通過流通加工環(huán)節(jié)進(jìn)行集中下料、合理套裁，實(shí)現(xiàn)優(yōu)材優(yōu)用、小材大用，提高原材料利用率[9]。將流通加工和物流配送相互結(jié)合，實(shí)行成品、半成品配送，進(jìn)一步方便配送用戶，降低配送費(fèi)用，促進(jìn)物流配送和流通加工產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展。

（五）加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)

物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，雖然海爾物流在我國整個(gè)家電行業(yè)做得比較出色，但是對(duì)于一些物流技術(shù)人才和管理人才的需求仍然極為迫切，尤其是在海爾物流革命進(jìn)行的過程中，海爾被迫不得不咨詢國外一些專業(yè)的物流機(jī)構(gòu)和物流管理方面的專家，以指導(dǎo)海爾物流的成功改革，所以對(duì)于海爾來說，必須通過培訓(xùn)及考察等手段，培育一批具有專業(yè)物流知識(shí)的人才，為海爾物流以后的發(fā)展出謀劃策[10]。

四、海爾物流對(duì)我國家電行業(yè)的啟示

（一）物流再造要充分考慮自身?xiàng)l件

海爾經(jīng)過25年的不斷發(fā)展，整個(gè)集團(tuán)已經(jīng)擁有了較大的規(guī)模。為了今后的持續(xù)發(fā)展，需要最大化地運(yùn)用規(guī)模這個(gè)資源。同時(shí)海爾有良好的管理基礎(chǔ)。海爾的OEC管理，即日清管理，要求對(duì)每件事、每個(gè)人、每天進(jìn)行全方位的管理,這種OEC管理方式在海爾集團(tuán)內(nèi)部實(shí)施了多年，已經(jīng)取得了很好的效果，成為海爾發(fā)展的重要基石。另一種有效的管理方式是市場鏈管理。市場鏈實(shí)際上就是把外部市場競爭機(jī)制內(nèi)部化，實(shí)施市場鏈之后，大大激發(fā)了員工的活力和創(chuàng)造精神，特別是為海爾物流改革打下了基礎(chǔ)[11]。

（二）物流改革首先應(yīng)當(dāng)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造

海爾的經(jīng)驗(yàn)證明，業(yè)務(wù)流程再造是一場“創(chuàng)造性”的破壞，就是將原

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有的成功的經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)統(tǒng)打破，不斷打破原有的平衡，重塑自我。它讓企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)貼近顧客、迎合市場，要求理順和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)調(diào)流程中每一個(gè)環(huán)節(jié)上的活動(dòng)盡可能實(shí)現(xiàn)最大化增值，盡可能減少無效的或不增值的活動(dòng)，并從整體流程全局最優(yōu)的目標(biāo)，設(shè)計(jì)和優(yōu)化流程中的各項(xiàng)活動(dòng)[12]。企業(yè)的物流改造必須建立在流程再造的基礎(chǔ)上，與企業(yè)的生產(chǎn)流程、財(cái)務(wù)流程、銷售流程等相適應(yīng)，才能達(dá)到預(yù)期的效果。

（三）重視現(xiàn)代物流信息化建設(shè)

當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)的信息系統(tǒng)管理模式和科技含量與國際相比還有很大差距。我國的物流信息系統(tǒng)整體發(fā)展水平不高，即使使用第三方物流，時(shí)下國內(nèi)40%-50%的企業(yè)和物流公司的訂單聯(lián)絡(luò)還是電話，很少有網(wǎng)絡(luò)[13]。信息不通，所造成的貨運(yùn)成本浪費(fèi)在國內(nèi)是非常嚴(yán)重的問題。迂回運(yùn)輸、重復(fù)作業(yè)、空載行駛的物流資源浪費(fèi)現(xiàn)象屢見不鮮，市場上缺乏一個(gè)統(tǒng)一有序的物流信息系統(tǒng)溝通平臺(tái)和信息交換機(jī)制，物流信息經(jīng)常在狹窄的地域范圍、有限的組織個(gè)體之間不同程度的重復(fù)，而達(dá)不到信息資源的共享，達(dá)不到更廣泛和有效的交流[14]。因此，無論是自己做物流還是交給達(dá)三方物流公司，只有企業(yè)從微觀層次上改善自身物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，國家從宏觀層次上給予必要的網(wǎng)絡(luò)、資金支持，才能真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代信息化物流管理模式。

（四）以供應(yīng)鏈管理思想充分整合社會(huì)資源

為了保證物流改革的科學(xué)性和合理性，海爾邀請(qǐng)了專業(yè)的物流公司協(xié)助其確定企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，其中有咨詢公司，也有做配送、運(yùn)輸?shù)囊恍┢髽I(yè)，還有提供基礎(chǔ)設(shè)施的一些企業(yè)。在這些企業(yè)提供的方案中選擇比較，挑出最優(yōu)的方案[15]。海爾還從國內(nèi)、國際聘請(qǐng)一些專家組成了物流專家委員會(huì)，他們將最新的物流理論和改革方案介紹到海爾，使海爾的物流改革能夠緊緊把握世界物流管理的最新成果和潮流。國外的一些成熟模式可以拿來就用，借力使海爾不用再摸索。因此，企業(yè)在實(shí)行現(xiàn)代物流管理時(shí)，不能只注重整合企業(yè)內(nèi)部的資源，而應(yīng)充分關(guān)注企業(yè)內(nèi)外資源的整合。在可能的情況下，與其他企業(yè)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的資源共享。這種聯(lián)合，可以以資本為紐帶，組建于本企業(yè)業(yè)務(wù)范圍相關(guān)的物流中心，也可以以契約為基礎(chǔ)，增強(qiáng)企業(yè)資產(chǎn)的利用效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施

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的共同使用。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 葉懷珍.現(xiàn)代物流學(xué)[M].北京：高等教育出版社，2006年.[2] 王穎琦.家電物流——摸著石頭過河[J].中國物流與采購,2004,(12).[3] 鐘電.“家電物流”變革在即[J].中國工商,2002,(8).[4] 熊江天，王建紅．家電業(yè)物流管理平臺(tái)——訊鋒物流一體化系統(tǒng)[J]．家電科技，2003,(6).[5] 萬瑩.自建還是外包這是個(gè)問題[J].中國物流與采購，2005,(9).[6] 海爾物流推進(jìn)本部簡介[DB/OL].海爾集團(tuán)網(wǎng)站 http://www.tmdps.cn [15] 賈利,韓孟.中國家用電器生產(chǎn)流通現(xiàn)狀與戰(zhàn)略選擇[J].財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì),2002,(1)

Chinese household appliances Logistics Operation Mode Analysis----Take

Haier for Example

&&&

Abstract：In recent years , with the increasing competition of Appliance industries , more and more enterprises turn their attention to another source of profits——the competition in the logistics field.How to strengthen the logistics management effectively and give full play to the role of modern logistics in reducing the material consumption and raising labor productivity.Is a self-employed or outsourced , most of the household electrical appliance enterprises have to seek for its own logistics operation.But the Haier logistics operation during this period stood out.It becomes concerned about the highlights of China's logistics industry.The articles by analysing Haier logistics, point out of its advantages and

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shortcomings in the course of the operation and get the revelations which are good for Chinese appliance logistics enterprises in the logistics operation mode selection.Key words: Household appliances, Logistics, Haier, Operation Mode

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第三篇：海爾國際物流運(yùn)作模式的分析與探討

海爾國際物流運(yùn)作模式的分析與探討

目錄

摘要....................................................................................................................I 引言........................................................................................................................I 第1章 家電物流.............................................................................................1.1家電行業(yè)不同于其他商品的物流特點(diǎn).............................................1.2我國的家電物流企業(yè)模式.................................................................第2章 海爾國際物流運(yùn)作模式.....................................................................2.1 海爾物流的物流模式我們分內(nèi)向的和外向的兩部分分析：........2.1.1內(nèi)向物流..................................................................................2.1.2外向物流..................................................................................2.2海爾國際物流中心.............................................................................2.2.1海爾國際物流中心概況..........................................................2.2.2海爾自動(dòng)化倉庫的技術(shù)創(chuàng)新與收益......................................2.2.3銷售物流..................................................................................2.3國際物流運(yùn)作模式的改革對(duì)海爾的影響.........................................2.3.1實(shí)現(xiàn)了資本效率最大化的零庫存..........................................2.3.2提高了海爾物流的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作水平......................................2.3.3海爾利用供應(yīng)鏈發(fā)揮整體效益..............................................第3章 海爾選擇自營物流運(yùn)作模式的原因.................................................3.1 我國的第三方物流尚未成熟............................................................3.2 物流外包一個(gè)度的問題。................................................................3.3 海爾對(duì)物流服務(wù)的要求沒有公司能完成。....................................第4章 海爾國際物流運(yùn)作模式帶來的啟示.................................................4.1完善規(guī)范化的物流運(yùn)作體系，逐步與世界接軌。.........................4.2配合供應(yīng)鏈整合，拓展物流空間。.................................................第5章 總結(jié)...................................................................................................摘要

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，今世界呈現(xiàn)出國際化，貿(mào)易全球化，經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)。隨著我國加入世界貿(mào)易組織，企業(yè)的采購、倉儲(chǔ)、配送的范圍更加廣闊。外商搶占中國市場，而國內(nèi)企業(yè)參與國際市場競爭，企業(yè)間的協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，而企業(yè)間的競爭已不單是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭，也包含著物流能力的競爭。國際物流的運(yùn)作管理越來越成為企業(yè)走向集約化大型化國際化的核心競爭力之一。當(dāng)國際物流在中國還方興未艾時(shí)，海爾卻用自己企業(yè)的邊界營造出了一片國際物流的蓬勃園地，可以說是在中國企業(yè)中第一個(gè)完成了國際物流對(duì)一個(gè)制造業(yè)企業(yè)的全面改造，海爾被業(yè)內(nèi)稱為“中國物流管理覺醒第一人”。本文通過對(duì)海爾國際物流運(yùn)作模式的分析，指出了其在運(yùn)作過程中的優(yōu)勢(shì)和缺陷，從而得到海爾物流對(duì)我國企業(yè)在物流運(yùn)作模式選擇方面的啟示。

關(guān)鍵詞：家電行業(yè)

海爾物流

海爾國際物流中心 影響效益分析

啟示

I

引言

運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)定位而建立的一整套運(yùn)作體系。適合的運(yùn)作模式對(duì)于第三方物流企業(yè)獲得穩(wěn)定的客戶群體,在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展有著重要的意義。

第三方物流企業(yè)是指獨(dú)立于供方與需方以外的專業(yè)物流企業(yè),它通過與客戶的合作為其提供專業(yè)化的物流服務(wù)。近年來,隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,第三方物流業(yè)也得到了迅猛發(fā)展,特別是入世后,我國物流市場的對(duì)外開放程度不斷深入,使得國外物流巨頭紛紛加快市場進(jìn)入和擴(kuò)張步伐,通過多種方式搶灘物流市場的戰(zhàn)略高地。外資的進(jìn)入對(duì)國內(nèi)的第三方物流企業(yè)來說,既是壓力又是動(dòng)力。由于成長背景不同,國內(nèi)各物流企業(yè)的專長與實(shí)力有很大差別,少數(shù)物流企業(yè)的佼佼者通過一系列的重組、并購等方式迅速壯大起來,并根據(jù)自己的市場戰(zhàn)略定位逐步建立了相對(duì)成熟的運(yùn)作模式,形成了自己的核心能力和服務(wù)產(chǎn)品,成長為特定領(lǐng)域的主流企業(yè)。但是,由于我國的第三方物流業(yè)畢竟還處在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換過程中,大多數(shù)的物流企業(yè)仍然是規(guī)模小,管理差,服務(wù)水平低,自身戰(zhàn)略定位不明確,對(duì)運(yùn)作模式的建設(shè)不夠重視;結(jié)果導(dǎo)致各物流企業(yè)提供的物流服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重,企業(yè)之間盲目競爭,物流市場秩序混亂。

由于物流服務(wù)過程的復(fù)雜性、服務(wù)對(duì)象的多樣性、服務(wù)領(lǐng)域的廣泛性以及服務(wù)技術(shù)的高端性,使得各物流企業(yè)必須要有明確的目標(biāo)市場,有適合的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)內(nèi)容,彼此之間既有分工協(xié)作又有相互競爭,才能共同形成理性、健康的物流市場。隨著國外物流巨頭的進(jìn)入和國內(nèi)少數(shù)大型物流企業(yè)的崛起,我國物流市場的競爭必然是日趨激烈,因此,對(duì)于絕大多數(shù)物流企業(yè)來說,明確市場定位并逐漸建立起自己獨(dú)特的物流運(yùn)作模式,從而獲得穩(wěn)定的客戶群體,才能在日趨激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

I 第1章 家電物流

家電行業(yè)是中國改革開放以來發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一。但是從2000年起，我國家電業(yè)在歷經(jīng)十多年的高速增長后，就陷入經(jīng)營困難的境地。隨著家電業(yè)的微利時(shí)代全面到來.家電生產(chǎn)企業(yè)為了尋找新的利潤源泉，紛紛把目光投向過去并不為人注意的物流環(huán)節(jié)，向流通要利潤是我國家電企業(yè)需要攻克的最后一個(gè)堡壘，也是目前我國家電產(chǎn)業(yè)最大的利潤增長點(diǎn)。

1.1家電行業(yè)不同于其他商品的物流特點(diǎn)

（1）家電類產(chǎn)品季節(jié)差異比較明顯。家電類產(chǎn)品中有許多產(chǎn)品具有季節(jié)性特點(diǎn)，比如說空調(diào)，其銷售旺季在每年的4一7月之間，在高溫下的銷售高峰，每天的出庫量高達(dá)60一70車(72米卡)，而入庫且也有15一20車。這與淡季的日配送3車5車形成鮮明對(duì)比。同理，家電產(chǎn)品的“假日經(jīng)濟(jì)”特點(diǎn)也很突出。以彩電為例，在“金九銀十”和春節(jié)前后，彩電的銷且也會(huì)猛增.隨之而來的是消費(fèi)者對(duì)快速物流配送的新要求。

（2）家電類行業(yè)產(chǎn)品庫存周轉(zhuǎn)率低。家電類產(chǎn)品的銷售有很強(qiáng)的季節(jié)性，可是家電類產(chǎn)品的生產(chǎn)卻不能隨季節(jié)的變化而轉(zhuǎn)移。目前還沒有哪個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)車間在夏季只生產(chǎn)冰箱、空調(diào)，在冬季只生產(chǎn)電熱器。銷售的季節(jié)性和生產(chǎn)的連續(xù)性使絕大多數(shù)家電企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)率偏低，進(jìn)而影響企業(yè)現(xiàn)金流。若信息滯后，則會(huì)進(jìn)一步增加庫存。

（3）家電類產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)龐大。銷售網(wǎng)絡(luò)龐大，需要有健全的物流網(wǎng)絡(luò)與之相適應(yīng)。只要有產(chǎn)品的地方，就存在物流服務(wù)需求，而物流體系的搭建與維護(hù)，例如倉庫的選址建設(shè)、運(yùn)輸車隊(duì)的管理、IT系統(tǒng)的規(guī)劃等等.則需投入大量的人力、物力和財(cái)力。

1.2我國的家電物流企業(yè)模式

總體來說，我國家電企業(yè)物流存在兩種模式：自營模式和第三方物流模式。企業(yè)自營物流模式及工商企業(yè)為了自己的方便而使用自己的設(shè)施和工具來完成

23取、自動(dòng)輸送以及信息的自動(dòng)處理等功能。

物流中心庫區(qū)面積：148米×120米。按物料管理方式，自動(dòng)化物流系統(tǒng)主要由兩部分組成：原材料自動(dòng)化倉庫和成品件自動(dòng)化倉庫。

原材料自動(dòng)化物流系統(tǒng)的主要功能是滿足海爾工業(yè)園內(nèi)各生產(chǎn)企業(yè)和車間的生產(chǎn)原料存儲(chǔ)及搬運(yùn)需要。該系統(tǒng)按照總部指令的生產(chǎn)計(jì)劃安排，適時(shí)柔性變化自動(dòng)倉庫的原料供運(yùn)量及庫存量，并及時(shí)將庫存信息傳遞給有關(guān)部門，使原材料可以方便的進(jìn)行調(diào)度和管理，從而使企業(yè)資金得到高效利用。

成品自動(dòng)化物流系統(tǒng)為海爾工業(yè)園內(nèi)各生產(chǎn)企業(yè)和車間的成品提供存儲(chǔ)功，存儲(chǔ)的產(chǎn)品品種包括冰箱、空調(diào)、小家電等制成品。同時(shí)該倉庫作為青島海爾集團(tuán)產(chǎn)品配送的一級(jí)倉庫。通過該系統(tǒng)，對(duì)集團(tuán)生產(chǎn)的所有產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一管理和控制，相關(guān)各部門可以實(shí)時(shí)獲得產(chǎn)品庫存信息，為產(chǎn)品的生產(chǎn)決策提供可靠依據(jù)。

2.2.2海爾自動(dòng)化倉庫的技術(shù)創(chuàng)新與收益

（一）海爾自動(dòng)化倉庫的技術(shù)創(chuàng)新

海爾自動(dòng)化倉庫采用了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，如典型的創(chuàng)新項(xiàng)目是新穎的AGV系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用了先進(jìn)的激光導(dǎo)引方式、完善的小車調(diào)度管理軟件。AGV具有結(jié)構(gòu)緊湊、高速、行駛路線自由靈活、充電時(shí)間短和持續(xù)運(yùn)行時(shí)間長等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，采用該系統(tǒng)的柔性化，能夠滿足未來自動(dòng)化倉庫出入庫能力增加的需求。

新穎的AGV運(yùn)用了單雙托盤混合輥道式激光導(dǎo)引運(yùn)輸車型，提高了AGV的使用效率；采用多重安全保護(hù)裝置，提高了AGV的安全性；采用智能交通管理技術(shù)，上位計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)度，具有遠(yuǎn)程控制功能；采用了自動(dòng)快速智能充電系統(tǒng)，提高了AGV的使用效率，減少了AGV的配置數(shù)量。

（二）自動(dòng)化倉庫帶來的收益

海爾自動(dòng)化倉庫的庫區(qū)面積僅為148米×120米，但它相當(dāng)于平面?zhèn)}庫近30萬平方米，每天的吞吐量相當(dāng)于40多個(gè)同樣面積的普通平面?zhèn)}庫。庫內(nèi)原材料4小時(shí)可以送達(dá)車間工位，僅需要19名員工，其中叉車司機(jī)9名，其作業(yè)效率令人嘆服。

2.2.3銷售物流

在銷售物流的管理上，海爾成立了物流推進(jìn)本部儲(chǔ)運(yùn)部，負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)的成品銷售物流或者分銷物流，將集團(tuán)所有產(chǎn)品從青島或者他生產(chǎn)基地分撥到全國各地的周轉(zhuǎn)倉庫。再到客戶，儲(chǔ)運(yùn)部接受來自銷售部門的指令，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和控制運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為零距離銷售提供物流配送保障，實(shí)現(xiàn)成品的JIT配送，形成了自己的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

2.3國際物流運(yùn)作模式的改革對(duì)海爾的影響

2.3.1實(shí)現(xiàn)了資本效率最大化的零庫存

海爾改變了傳統(tǒng)倉庫的“蓄水池”功能，使之成為一條流動(dòng)的“河”。海爾認(rèn)為，提高物流效率的最大目的就是實(shí)現(xiàn)零庫存，現(xiàn)在海爾的倉庫已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉庫，它只是企業(yè)的一個(gè)配送中心，成了為下道工序配送而暫時(shí)存放物資的地方。建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用50多萬平方米倉庫，費(fèi)用開支很大。目前，海爾建立了2座我國規(guī)模最大、自動(dòng)化水平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉庫，倉庫使用面積降僅有2.54萬平方米。其中一座坐落在海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園中的倉庫,面積1.92萬平方米，設(shè)置了1.8萬個(gè)貨位，滿足了企業(yè)全部原材料和制成品配送的需求，其倉儲(chǔ)功能相當(dāng)于一個(gè)30萬平方米的倉庫。這個(gè)立體倉庫與海爾的商流、信息流、資金流、工作流聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行同步數(shù)據(jù)傳輸，采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無人運(yùn)輸車系統(tǒng)、機(jī)器人技術(shù)、巷道堆垛機(jī)、通信傳感技術(shù)等，整個(gè)倉庫空無一人。海爾的流程再造使原來表現(xiàn)為固態(tài)的、靜止的、僵硬的業(yè)務(wù)過程變成了動(dòng)態(tài)的、活躍的和柔性的業(yè)務(wù)流程。

2.3.2提高了海爾物流的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作水平

物流的標(biāo)準(zhǔn)化主要是指貨物單元及托盤的標(biāo)準(zhǔn)化。由于采用了標(biāo)準(zhǔn)器具，所以順利實(shí)現(xiàn)了搬運(yùn)工具及物流作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化。實(shí)施了標(biāo)準(zhǔn)化以后，大大的降低了入庫的工作量，驗(yàn)收、清點(diǎn)、堆垛、抽檢、出庫等一系列程序作業(yè)的工作量，減少了人工成本。

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第四篇：《國際物流》海爾國際物流的運(yùn)作模式

“中國物流管理覺醒第一人”

——海爾國際物流案例分析

09物流管理歐健良0705020038

當(dāng)國際物流在中國碰上全面的體制沖突時(shí)，海爾卻用自己企業(yè)的邊界營造出了一片國際物流的蓬勃園地，并繞開了中國的體制困擾，在海外和方興未艾的第三方物流接上了口，可以說是在中國企業(yè)中第一個(gè)完成了國際物流對(duì)一個(gè)制造業(yè)企業(yè)的全面改造，使自己不但加速向國際性的企業(yè)集團(tuán)演進(jìn)，而且正逐漸朝可以得到更豐厚的第三種利潤的服務(wù)性企業(yè)靠攏??國際物流在海爾卻有一點(diǎn)意想不到的成功：在全面引入國際物流的觀念和做法以后，海爾已經(jīng)被業(yè)內(nèi)稱為“中國物流管理覺醒第一人”。

雖說海爾在業(yè)內(nèi)稱為“中國物流管理覺醒第一人”，但縱觀所了解的許多案例中，海爾的案例并不說明許多問題、它也不能給國際物流在中國遇上的體制碰撞提供什么解決思路，因?yàn)樗淦淞坎贿^是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部自營物流的一個(gè)做得很好的典范而已。但當(dāng)我詳細(xì)研究了海爾的案例以后卻得出了并不完全相同的看法，如果中國的體制一如海爾在引進(jìn)國際物流那樣有壯士斷腕的決心進(jìn)行脫胎換骨的流程再造的話，那么中國經(jīng)濟(jì)也許會(huì)因?yàn)閲H物流所提供的升級(jí)動(dòng)力而提升到一個(gè)全新的“可持續(xù)發(fā)展”的高度和階段。

在海爾物流闊步前行了兩年多后，仍然使人感到海爾人對(duì)其戰(zhàn)略起點(diǎn)的回答頗具深意。所謂站得多高，決定最終能看到多遠(yuǎn)，海爾實(shí)施物流重組，從一開始就突破了單純降低成本的概念，將其定位在了適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代需要增強(qiáng)企業(yè)競爭力的戰(zhàn)略高度上。

傳統(tǒng)企業(yè)一般是按計(jì)劃進(jìn)行采購、制造等活動(dòng)，由于不重視定單的概念，導(dǎo)致大量的采購其實(shí)是沒有定單的采購，采購回來的這些物料到底給誰也不知道，只能作為庫存；同樣，大量的制造業(yè)也是沒有定單的制造，天天非常忙，卻等于是在忙著增加庫存；最后的銷售，因?yàn)椴恢蕾u給誰，說到底也無異于處理庫存，削價(jià)便成了唯一的出路。在競爭激烈的中國家電市場，越來越多的企業(yè)就這樣被無奈地拖進(jìn)了一輪一輪沒完沒了的價(jià)格戰(zhàn)。但是海爾沒有去玩這種以虧損、停產(chǎn)為結(jié)局的“危險(xiǎn)游戲”，海爾另辟蹊徑、消滅庫存，使定單真正成為驅(qū)使企業(yè)采購、制造、銷售運(yùn)作的動(dòng)力，讓采購回來的每一個(gè)零部件和生產(chǎn)線上的每一件產(chǎn)品都是有主的。國際物流作為實(shí)現(xiàn)為定單而采購最重要的支持系統(tǒng)，浮上了海爾的戰(zhàn)略層次。

海爾為了其整個(gè)物流系統(tǒng)的順利運(yùn)作所建立的倉庫、立體庫和各個(gè)物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施，以及為了公司物流網(wǎng)絡(luò)的效率而搭建的現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)，而且在平時(shí)的實(shí)際作業(yè)當(dāng)中還需要投入大量的人力、物力、財(cái)力，這種投入都是相當(dāng)巨大的。那么，海爾為什么不向發(fā)達(dá)國家的制造商那樣與專業(yè)的物流公司合作，由物流公司合作來承擔(dān)起物流業(yè)務(wù)呢?總體來看主要有以下幾個(gè)方面的原因：

1、我國的第三方物流尚未成熟。

無論是第三方物流，還是第四方物流，在中國發(fā)展尚需時(shí)日。我國的物流是近幾年才熱起來的，物流被社會(huì)所重視并加大在這方面的投入的時(shí)間并不長，還無法形成完整的服務(wù)體系。而海爾這樣一個(gè)以國際化經(jīng)營為戰(zhàn)略方針的大企業(yè)，沒有時(shí)間也沒有可能坐等第三方物流發(fā)展起來之后才進(jìn)行物流業(yè)務(wù)，所以自己做物流就成為一種必然，或者說是出于無奈。

2、物流外包一個(gè)度的問題。

無論是傳統(tǒng)物流，還是現(xiàn)代供應(yīng)鏈條件下的系統(tǒng)性的物流運(yùn)作，物流外包總是有限度的，不能認(rèn)為物流外包無所不能，它總有能夠外包的部分和不能夠外包給別人來做的部分。如果物流無限延伸就會(huì)涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，從采購計(jì)劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密。尤其是在中國目前信用制度并不十分健全的情況下，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營上的商業(yè)機(jī)密性的信息是不能輕易告訴其合作伙伴的，這可是關(guān)系到企業(yè)生死存亡的大事。

3、海爾對(duì)物流服務(wù)的要求沒有公司能完成。

企業(yè)外部物流可以外包，但是企業(yè)內(nèi)部的物流也可以外包嗎?顯然，在目前條件下是不現(xiàn)實(shí)的，首先是沒有哪個(gè)企業(yè)有能力為海爾做物流。以用于國際市場的國際采購為例，由于外貿(mào)和外匯制度，中間環(huán)節(jié)必然產(chǎn)生關(guān)稅，這樣，就會(huì)占用更多的資金，加大成本。即使不是，國內(nèi)的供應(yīng)商能夠獨(dú)立完成國際采購和物流，并且可以在網(wǎng)上交易的企業(yè)也是鳳毛麟角。從道理上講，作為制造企業(yè)，海爾應(yīng)當(dāng)將其物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，實(shí)行專業(yè)化的合作、專業(yè)化的經(jīng)營。但是，事實(shí)上很可能是沒有哪個(gè)企業(yè)能夠或者愿意承擔(dān)海爾所要求的物流。為什么這樣說呢?看一看海爾已經(jīng)建設(shè)的物流設(shè)施，單就其獨(dú)自投資的自動(dòng)化立體庫就是國內(nèi)獨(dú)一無二的，國內(nèi)沒有哪個(gè)企業(yè)能夠按照海爾的標(biāo)準(zhǔn)為海爾做物流服務(wù)。

應(yīng)該說，海爾物流幾年來搭建的全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、投資過億元的物流執(zhí)行系統(tǒng)，再加上運(yùn)作海爾集團(tuán)物料管理的經(jīng)驗(yàn)和能力，都是海爾物流社會(huì)化后的競爭力所在。

下面，我簡單介紹下海爾國際物流中心概況：

一、海爾國際物流中心概況

海爾國際物流中心位于青島海爾工業(yè)園區(qū)內(nèi)，于2001年投入運(yùn)營，配備了具有國際先進(jìn)水平的自動(dòng)化物流系統(tǒng)，如圖1所示。整個(gè)系統(tǒng)的調(diào)度及各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程都在計(jì)算機(jī)的管理控制下進(jìn)行，并與海爾的ERP系統(tǒng)無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了物料的自動(dòng)存取、自動(dòng)輸送以及信息的自動(dòng)處理等功能。

物流中心庫區(qū)面積：148米×120米。按物料管理方式，自動(dòng)化物流系統(tǒng)主要由兩部分組成：原材料自動(dòng)化倉庫和成品件自動(dòng)化倉庫。

原材料自動(dòng)化物流系統(tǒng)的主要功能是滿足海爾工業(yè)園內(nèi)各生產(chǎn)企業(yè)和車間的生產(chǎn)原料存儲(chǔ)及搬運(yùn)需要。該系統(tǒng)按照總部指令的生產(chǎn)計(jì)劃安排，適時(shí)柔性變化自動(dòng)倉庫的原料供運(yùn)量及庫存量，并及時(shí)將庫存信息傳遞給有關(guān)部門，使原材料可以方便的進(jìn)行調(diào)度和管理，從而使企業(yè)資金得到高效利用。

成品自動(dòng)化物流系統(tǒng)為海爾工業(yè)園內(nèi)各生產(chǎn)企業(yè)和車間的成品提供存儲(chǔ)功，存儲(chǔ)的產(chǎn)品品種包括冰箱、空調(diào)、小家電等制成品。同時(shí)該倉庫作為青島海爾集團(tuán)產(chǎn)品配送的一級(jí)倉庫。通過該系統(tǒng)，對(duì)集團(tuán)生產(chǎn)的所有產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一管理和控制，相關(guān)各部門可以實(shí)時(shí)獲得產(chǎn)品庫存信息，為產(chǎn)品的生產(chǎn)決策提供可靠依據(jù)。

二、海爾自動(dòng)化倉庫的技術(shù)創(chuàng)新與收益

（一）海爾自動(dòng)化倉庫的技術(shù)創(chuàng)新

海爾自動(dòng)化倉庫采用了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，如典型的創(chuàng)新項(xiàng)目是新穎的AGV系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用了先進(jìn)的激光導(dǎo)引方式、完善的小車調(diào)度管理軟件。AGV具有結(jié)構(gòu)緊湊、高速、行駛路線自由靈活、充電時(shí)間短和持續(xù)運(yùn)行時(shí)間長等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，采用該系統(tǒng)的柔性化，能夠滿足未來自動(dòng)化倉庫出入庫能力增加的需求。

新穎的AGV運(yùn)用了單雙托盤混合輥道式激光導(dǎo)引運(yùn)輸車型，提高了AGV的使用效率；采用多重安全保護(hù)裝置，提高了AGV的安全性；采用智能交通管理技術(shù)，上位計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)度，具有遠(yuǎn)程控制功能；采用了自動(dòng)快速智能充電系統(tǒng)，提高了AGV的使用效率，減少了AGV的配置數(shù)量。

（二）自動(dòng)化倉庫帶來的收益

海爾自動(dòng)化倉庫的庫區(qū)面積僅為148米×120米，但它相當(dāng)于平面?zhèn)}庫近30萬平方米，每天的吞吐量相當(dāng)于40多個(gè)同樣面積的普通平面?zhèn)}庫。庫內(nèi)原材料

4小時(shí)可以送達(dá)車間工位，僅需要19名員工，其中叉車司機(jī)9名，其作業(yè)效率令人嘆服。

自動(dòng)化倉庫的使用對(duì)海爾物流的改革起到了很大的推動(dòng)作用。

1、提高了海爾物流的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作水平

物流的標(biāo)準(zhǔn)化主要是指貨物單元及托盤的標(biāo)準(zhǔn)化。由于采用了標(biāo)準(zhǔn)器具，所以順利實(shí)現(xiàn)了搬運(yùn)工具及物流作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化。實(shí)施了標(biāo)準(zhǔn)化以后，大大的降低了入庫的工作量，驗(yàn)收、清點(diǎn)、堆垛、抽檢、出庫等一系列程序作業(yè)的工作量，減少了人工成本。

2、增強(qiáng)了海爾物流服務(wù)能力

自動(dòng)化倉庫具有很好的靈活性和擴(kuò)展性。剛開始設(shè)計(jì)立體倉庫時(shí)考慮的只是放空調(diào)事業(yè)部的貨物，但是通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理后，只占很少的庫容，海爾馬上把冰箱、洗衣機(jī)、電腦全部都放進(jìn)去，很快減少了這些廠的外租庫。整個(gè)效果非常明顯。

從以上的分析中可以看出，進(jìn)軍物流行業(yè)已成為海爾進(jìn)一步發(fā)展并有效地拓展國際市場、增強(qiáng)企業(yè)在市場上的競爭力的有效途徑。面對(duì)家電市場廠家的瘋狂降價(jià)，家電生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間已經(jīng)快要降到極點(diǎn)，企業(yè)要想發(fā)展，必須要有增加利潤的辦法和途徑，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。企業(yè)想要增加盈利，不外乎是增加銷售量，就是說掙得多一點(diǎn);要么就是減少支出，就是節(jié)約一點(diǎn)，降低成本。在激烈的行競爭情況下，要想讓銷售額大幅度增加并不是一件容易的事，而且相關(guān)的費(fèi)用開支也會(huì)比初期增加不少，也就是所謂的邊際效應(yīng)遞減規(guī)律。從長遠(yuǎn)看，隨著中國市場的逐步成熟，企業(yè)采取諸如廣告、價(jià)格戰(zhàn)之類的營銷策略會(huì)逐步地變成童話，而企業(yè)運(yùn)作的成本就成為各家競相追逐的焦點(diǎn)。而且成本完全是企業(yè)自己的內(nèi)部事務(wù)，其來源和出處比較清楚，是可以加以控制的;但銷售所面對(duì)的是不確定的市場終端，這個(gè)環(huán)節(jié)企業(yè)是無法控制的，所以相對(duì)來講降低成本就顯得更為容易一些，成為企業(yè)的首選。因此關(guān)注物流、進(jìn)軍物流就成為必然。

我國社會(huì)正處在向市場經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展和完善的階段，長期以來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)造成的烙印不能一下子抹掉。傳統(tǒng)上我國就是一個(gè)重生產(chǎn)、輕流通的國家，在很長一段時(shí)間，我國處于賣方市場，只是近幾年才由賣方市場轉(zhuǎn)入到買方市場，但整個(gè)社會(huì)的重心還在生產(chǎn)領(lǐng)域。對(duì)流通的忽視導(dǎo)致我國現(xiàn)在的物流成本居高不下，而企業(yè)在逐漸認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題之后，必然要加大自己在這方面的投入力度，首先

從自己做起，既然認(rèn)識(shí)到了這樣的問題，就要努力把它改善，使得企業(yè)的運(yùn)作實(shí)現(xiàn)合理化。

總之，海爾大踏步地進(jìn)軍物流行業(yè)，并做得相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，這得益于全國物流發(fā)展的熱潮。在舉國上下大力推進(jìn)物流發(fā)展的大環(huán)境下，海爾物流跟隨時(shí)代的脈搏，應(yīng)運(yùn)而生。任何企業(yè)都是為一定的經(jīng)營目標(biāo)而不斷的調(diào)整自己的經(jīng)營方針和策略，海爾進(jìn)軍物流行業(yè)同樣也是出于企業(yè)自身的需要。做好物流，使得海爾更加拓展了企業(yè)的經(jīng)營范疇，而且企業(yè)所涉足的各個(gè)領(lǐng)域相互襯托，成為一個(gè)相互聯(lián)系的整體，促進(jìn)整個(gè)集團(tuán)的整體發(fā)展。我們有理由相信，海爾家電的明天會(huì)更好，海爾物流的發(fā)展會(huì)更快，成為中國具有代表性的物流企業(yè)，進(jìn)一步推動(dòng)海爾國際化戰(zhàn)略的實(shí)施，成為世界名牌，進(jìn)軍世界500強(qiáng)。

第五篇：海爾物流模式初探

三個(gè)JIT同步流程

什么是三個(gè)JIT同步流程JIT（just in time）就是及時(shí)制，傳統(tǒng)譯為準(zhǔn)時(shí)制，是不太準(zhǔn)確的。比如運(yùn)輸途中突然間輪胎爆了，或突然間刮風(fēng)下雨或大雪封路，有各種各樣很難預(yù)測(cè)的情況，所以很難做到準(zhǔn)時(shí)。什么是海爾的三個(gè)JIT？海爾的三個(gè)JIT包括以下三個(gè)內(nèi)容：

1.JIT采購何時(shí)需要就何時(shí)采購，采購的是訂單，不是庫存，是需求拉動(dòng)采購。這就會(huì)對(duì)采購提出較高的要求，要求原有的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)要比較完善，可以保證隨時(shí)需要隨時(shí)能采購得到。

2.JIT生產(chǎn)JIT生產(chǎn)也是生產(chǎn)訂單，不生產(chǎn)庫存。顧客下了訂單以后，開始生產(chǎn)。答應(yīng)五天或者六天交貨，在這個(gè)期限內(nèi)可以安排生產(chǎn)計(jì)劃。完成生產(chǎn)計(jì)劃需要怎樣的原料供應(yīng)，只要原料供應(yīng)的進(jìn)度能夠保證，生產(chǎn)計(jì)劃就會(huì)如期完成。

3.JIT配送這三者有機(jī)地結(jié)合在一起，這種物流的流程跟傳統(tǒng)的做法不一樣，它完全是一體化的運(yùn)作，而且海爾物流跟一般企業(yè)的物流還有比較大的差別，海爾對(duì)物流高度重視，把它提升到戰(zhàn)略高度，也很舍得投資，去過海爾現(xiàn)場觀察的人都會(huì)對(duì)它的立體倉儲(chǔ)挑指稱贊。流程化、數(shù)字化、一體化，是三個(gè)JIT流程的一個(gè)基本特色。

海爾怎么做JIT采購

1.全球統(tǒng)一采購海爾產(chǎn)品所需的材料有1.5萬個(gè)品種，這1.5萬個(gè)品種的原材料基本上要進(jìn)行統(tǒng)一采購，而且是全球范圍的采購，這樣做不僅能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而且要尋找全球范圍的最低價(jià)格。所以它的JIT采購是全球范圍里最低價(jià)格進(jìn)行統(tǒng)一采購，采購價(jià)格的降低對(duì)物流成本的降低有非常直接的影響。

2.招標(biāo)競價(jià)海爾每年的采購金額差不多有100多億人民幣，它通過競標(biāo)、競價(jià)，要把采購價(jià)格下降５％。每年下降100億的５％，就可以直接提高利潤，或者說其價(jià)格在市場上就更有競爭力。

3.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商就是通過網(wǎng)絡(luò)，通過IT平臺(tái)在全球選擇和評(píng)估供應(yīng)商。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商比單純壓價(jià)要重要得多，因?yàn)樗倪x擇余地很大，真正國際化的企業(yè)在國際大背景下運(yùn)作，就可以有很多資源供它選擇。海爾的JIT采購實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化、全球化和規(guī)模化，采取統(tǒng)一采購，而且是用招標(biāo)競標(biāo)的方式來不斷地尋求物流采購成本的降低。海爾怎么做JIT生產(chǎn) 圖21-1 ERP模塊平臺(tái) 上圖的操作平臺(tái)是ERP模塊，它由市場需求來

拉動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃，由生產(chǎn)計(jì)劃來拉動(dòng)原料采購，再要求供應(yīng)商直送工位，一環(huán)緊扣一環(huán)。其基礎(chǔ)是ERP的操作平臺(tái)，有IT技術(shù)作為舞臺(tái)，在這個(gè)舞臺(tái)上演JIT生產(chǎn)這臺(tái)戲。其前提就決定了生產(chǎn)速度會(huì)快，成本會(huì)低，效率會(huì)高，相反，如果靠傳統(tǒng)模式去實(shí)現(xiàn)JIT生產(chǎn)難度就會(huì)很大。海爾完全是物流的一體化，包括采購、生產(chǎn)、銷售、配送等等的一體化，物流部門的組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)調(diào)整過來，由物流部門來控制整個(gè)集團(tuán)下面的物流。海爾怎么做JIT配送目前海爾物流部門在中國大陸有四個(gè)配送中心，在歐洲的德國有配送中心，在美國也有配送中心，通過這些總的中轉(zhuǎn)驛站――配送中心來控制生產(chǎn)。不做JIT采購就做不了JIT生產(chǎn)，而要做JIT生產(chǎn)和JIT采購，還必須有JIT配送。是JIT配送而不是JIT運(yùn)輸，因?yàn)檫\(yùn)輸是長距離的，配送是短距離的，是當(dāng)?shù)氐?。怎樣做到按照生產(chǎn)的需要在當(dāng)?shù)刈雠渌停S時(shí)需要隨時(shí)送到，而且數(shù)量、規(guī)格要符合需要，這就對(duì)物流提出了比較高的要求。貨物配送時(shí)間要扣得準(zhǔn)，JIT生產(chǎn)、JIT采購、JIT配送就是要達(dá)到零庫存。零庫存不是庫存等于零，而是在于庫存的周轉(zhuǎn)速度，周轉(zhuǎn)速度越快，相對(duì)來說庫存量就越少。所以JIT配送是這一切的基礎(chǔ)，采購、生產(chǎn)與配送必須同時(shí)具備JIT的條件，因此叫同步流程，流程再造的時(shí)候就要考慮到這三個(gè)方面。