第一篇：金融物流運作模式探討

金融物流運作模式探討

根據金融機構（比如銀行等）參與程度不同，把金融物流運作模式分為資本流通模式、資產流通模式和綜合模式。所謂的資產流通模式是指第三方物流企業(yè)利用自身綜合實力、良好的信譽，通過資產經營方式，間接為客戶提供融資、物流、流通加工等集成服務；資本流通模式是指金融物流提供商利用自身與金融機構良好合作關系，為客戶與金融機構創(chuàng)造良好的合作平臺，協(xié)助中小型企業(yè)向金融機構進行融資，提高企業(yè)運作效率；綜合模式是資產流通模式和資本流通模式的結合。

一、資產流通模式

方案１：替代采購

該方案是由物流公司代替借款企業(yè)向供應商采購貨品并獲得貨品所有權，然后根據借款企業(yè)提交保證金的比例釋放貨品。在物流公司的采購過程中，通常向供應商開具商業(yè)承兌匯票并按照借款企業(yè)指定的貨物內容簽訂購銷合同。物流公司同時負責貨物運輸、倉儲、拍賣變現，并協(xié)助客戶進行流通加工和銷售。

方案２：信用證擔保

在這模式中，（１）物流企業(yè)與與外貿公司合作，以信用證方式向供應商支付貨款，間接向采購商融資；（２）

供應商把貨物送至融通倉的監(jiān)管倉庫，融通倉控制貨物的所有

權；（３）根據保證金比例，按指令把貨物轉移給采購商。

二、資本流通模式

方案３：倉單質押

方案３為倉單質押融資業(yè)務模式。最簡單的倉單融資是由借款企業(yè)、金融機構和物流公司達成三方協(xié)議，借款企業(yè)把質物寄存在物流公司的倉庫中，然后憑借物流公司開具的倉單向銀行申請貸款融資。銀行根據質物的價值和其他相關因素向其提供一定比例的貸款。質押的貨品并不一定要由借款企業(yè)提供，可以是供應商或物流公司。

方案４ 買方信貸

方案４為買方信貸業(yè)務。對于需要采購材料的借款企業(yè)，金融機構先開出銀行承兌匯票。借款企業(yè)憑銀行承兌匯票向供應商采購貨品，并交由物流公司評估入庫作為質物。金融機構在承兌匯票到期時兌現，將款項劃撥到供應商賬戶。物流公司根據金融機構的要求，在借款企業(yè)履行了還款義務后釋放質物。如果借款企業(yè)違約，則質物可由供應商或物流公司回購。

方案５：授信融資

方案５為統(tǒng)一授信貸款業(yè)務

理的有關規(guī)定和要求向金融機構提供信用擔保，金融機構把貸款額度直接授權給物流公司，由物流公司根據借款企業(yè)的需求和條件進行質

押貸款和最終結算，在此模式中，金融機構基本上不參與質押貸款項目的具體運作。物流公司在提供質押融資的同時，還為借款企業(yè)寄存的質物提供倉儲管理服務和監(jiān)管服務。

方案６：反向擔保

在方案６中，針對借款企業(yè)直接以寄存貨品向金融機構申請質押貸款有難度的情況，由物流公司將貨品作為反擔保抵押物，通過物流公司的信用擔保實現貸款。也可以組織企業(yè)聯(lián)保，由若干借款企業(yè)聯(lián)合向物流公司擔保，再由物流公司向金融機構擔保，實現融資。甚至可以將物流公司的擔保能力與借款企業(yè)的質押物結合起來直接向金融機構貸款。

三、綜合運作模式

綜合運作模式包括資產流通運作模式和資本流通運作模式，是金融物流高層次的運作模式，其對金融物流提供商有較高要求，例如，金融物流提供商應具有自己全資、控股或參股的金融機構。

例如，我們所熟悉的ＵＰＳ公司，在２００１年５月并購了美國第一國際銀行（Ｆｉｒｓｔ

Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ），將其改造成為ＵＰＳ金融公司。由ＵＰＳ金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據等國際性產品和服務業(yè)務。ＵＰＳ作為中間商在沃爾瑪和東南亞數以萬計的中小出

口商之間斡旋，在兩周內把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關、貨運等業(yè)務和得到一筆可觀的手續(xù)費，而擁有銀行的ＵＰＳ再和沃爾瑪在美國進行一對一的結算。

第二篇：中儲物流運作模式

中儲物流運作模式

現代物流的主體功能是運輸和倉儲，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務、貨運代理等是在這兩個主體功能上發(fā)展深化的。

中儲借鑒國外發(fā)達國家的經驗，提出了從傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變的發(fā)展戰(zhàn)略。這是因為中儲具有發(fā)展現代物流的綜合優(yōu)勢。

1．優(yōu)勢

（1）規(guī)模收益

（2）經濟便利的鐵路專用線

（3）機械化作業(yè)程度高

（4）覆蓋全國的網絡

2．服務

在現代市場競爭中，傳統(tǒng)的儲運功能和硬件設施優(yōu)勢逐漸被市場物流資源的整合力和增值服務能力所取代。增值服務主要包括能簡化客戶手續(xù)，帶來便利性的服務；通過物流中間加工，創(chuàng)造價值的服務；合理組織，降低物流總成本的服務等。中儲目前的增值服務主要包括：

（1）現貨交易及市場行情即時發(fā)布

（2）物流的中間加工

（3）全過程物流組織

（4）形式多樣的配送服務

①生產配送②銷售配送

③連鎖店配送④加工配送

3．客戶

中儲緊貼市場，根據不同客戶對物流的需求，適時調整經營策略，大力發(fā)展全程物流代理、現貨交易市場及行情實時發(fā)布、國際貨運代理、配送等業(yè)務，取得了可喜的成果。

中儲現有的客戶主要有四大類：

第一類是生產資料的生產和經銷企業(yè)；

第二類是大型國家重點工程建設項目；

第三類是生活資料生產企業(yè)；

第四類是生活資料的零售企業(yè)。

（1）第一類客戶

包括金屬材料、建筑材料、汽車、木材、機電產品、塑料、紙制品、化肥等生產及批發(fā)商，以金屬材料為主。

（2）第二類客戶

主要是國家大型重點工程項目，已承接黃河小浪底水利樞紐、北京首都機場改擴建、來賓電廠等數十個國家重點工程大型設備的國際貨運代理業(yè)務。

（3）第三類客戶

主要是生活資料生產企業(yè)。

（4）第四類客戶

是商業(yè)批發(fā)和零售企業(yè)。提供倉儲、分揀及配送服務。

4．跨越

中儲的目標是充分發(fā)揮中儲股份的龍頭作用，利用國內外兩個資源及中儲的內部資源，采取收購、兼并等手段，實現全國合理布局，建成一批與現代物流需求相適應的物流中心，進而推動中儲整體向現代物流企業(yè)轉變的步伐，與國際接軌，再造中儲，建成服務一流的現代物流企業(yè)。

5．評述

中儲是國有大型儲運企業(yè)向現代物流企業(yè)轉化中的嬌嬌者，中儲的轉化發(fā)展戰(zhàn)略是值得許多同類企業(yè)在轉型時期借鑒的。

現代物流中，運輸與儲存仍是核心職能，其它職能，如流通加工、配送、裝卸、包裝、信息服務、貨運代理等是在這個核心職能基礎上逐步發(fā)展和深化的。從宏觀上看，新中國成立后的幾十年時間里，已經建成了具有相當規(guī)模的儲存、運輸體系和網絡，如果這些分散在全國各地的儲運企業(yè)，大多轉型為具有現代理念和運作方式的現代物流企業(yè)，實質上是實現了一次規(guī)模巨大的，低成本投入下的高收益。

（1）特點與啟示

①中儲所具有的規(guī)模優(yōu)勢，實際上是巨大的資本利益。

②物流的價值來源于服務和服務中的增值，物流中價值增值的程度主要取決于物流服務的功能與能力。

③中儲對客戶實行的分類服務是一種符合現代物流理念的服務方式。

④實現從傳統(tǒng)物流向現代物流的跨越，不是一句簡單的宣傳口號，他是以觀念為起點，以行為方式為具體內容的質的跨越。

（2）問題與思考

①在我國的傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現代物流的轉型過程中亟待解決的問題有哪些？是體制、資金、技術、人才、設備、觀念，還是其他因素。

②在我國當前生產力水平下，物流業(yè)應達到什么水平為最佳？是適度超前、國際一流、逐步提升或是其它等。

③你認為應如何解決傳統(tǒng)國有儲運企業(yè)的體制問題？國有、私有、承包、租賃、股份制、重組，哪種方式更有利？更能促進企業(yè)和社會經濟的進步與發(fā)展？

第三篇：物流公司運作模式

關于物流方式的統(tǒng)計調查

物流主要的運營模式分為：

1.同城配送

這類企業(yè)尤其面向超市配送多些，同時有一部分小公司也會承接私人的通成配送的貨品或單證，這類企業(yè)往往擁有多臺小型的車輛，依靠對于本地路況、政府關系的熟悉，能夠以較低的成本運作，通過向社會個人，中小企業(yè)，其他公司攬活，通過規(guī)模化運作擴大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強勢，但出了這個范圍就名不見經傳了。覆蓋區(qū)域狹窄，運作機制靈活。他們負責的多是提貨短，送貨段，以及同城區(qū)域內的運輸服務。

2.區(qū)域運輸及配送

這種企業(yè)就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個范圍，他們的優(yōu)勢一般集中在某幾個中心城市，或某一省份，在覆蓋區(qū)域內有豐富的網點和大量的貨源，同時也承接發(fā)往其他區(qū)域的貨量，但這些貨量多交給另外的運輸企業(yè)去做。

3.全國范圍的綜合物流服務

3.1 大中型的第三方物流企業(yè)

負責大客戶的全國范圍的運輸，倉儲及其他增值服務，這類的企業(yè)一般在全國大中型城市均設立有服務網點或分公司，但一般不會面對個人提供服務，而且這類公司一般沒有自己太多的車輛，而是更多選擇使用社會的資源。這類企業(yè)的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運物流等等。

3.2 零擔公司

3.2.1 專線公司

僅負責某地到某地的運輸工作，在這條線路上有充足的運作經驗，和固定的車輛資源，服務很穩(wěn)定，價格低廉，但只要超出這個專線的運營范圍，就無法運作。這種企業(yè)一般在物流中心停車場均有辦事處。即面向直接的生產客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個人提供服務。這些專線公司也非常的多，這些線路上競爭實力很強，服務穩(wěn)定，價格低，而且有一定的風險承擔能力。

3.2.2 全國性零擔公司

設立有眾多的網點，擁有大量的自有車輛，這點大家也是最熟悉的部分，因為日常經常會用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業(yè)和個人提供運輸服務。

3.3 快遞公司

例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個行業(yè)，雖然有些是外資，有些是國內的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干線采用的航空，中短途采用中小型車輛發(fā)運，速度快，安全有保障，網點豐富，但價格較高，僅適用于個人的非常零散小件，或高附加值貨品。

8種第三方物流企業(yè)運作模式

特征及適用性的分析：

（1）理論模式一。此類第三方物流企業(yè)的主要特點是規(guī)模龐大，網絡體系遍布全國甚至全球，擁有先進的物流裝備、強大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同時為多個行業(yè)的客戶提供高集成度的物流服務。由于高端的物流服務涉及到對客戶的幾種物流功能甚至是整個供應鏈的整合，需要個性化定制，因此第三方物流企業(yè)參與客戶營運的程度很深，投入較大。因此，盡管擁有大量的資產，同時為多個行業(yè)提供高集成度的物流服務也是很困難的，因此采用這種模式的第三方物流企業(yè)幾乎不存在。

（2）理論模式二。此類第三方物流企業(yè)基本上不進行固定資產的投資，而是通過強大的信息管理能力和組織協(xié)調能力來整合社會資源，為多個行業(yè)的企業(yè)提供高集成度的物流服務。同樣道理，由于服務需要個性化定制而且物流企業(yè)的精力有限，這種高集成度的服務很難大規(guī)模運作，而且無資產的物流企業(yè)操作起來更加復雜。

（3）綜合物流模式。綜合物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有大量的固定資產，為少數行業(yè)提供高集成度的服務，它與第一種模式的區(qū)別在于其業(yè)務范圍集中在自己擅長的領域。一些從大型生產制造企業(yè)中剝離出來的第三方物流企業(yè)由于有自己的網絡和營銷渠道專長，也集中面向專長的行業(yè)提供高集成度物流服務。由于提供高集成度的物流服務參與客戶內部運營的程度較深，為了更好的實施物流管理，同時也為了降低客戶完全外包物流的巨大風險，一種常見的操作方式是第三方物流企業(yè)與客戶共同投資新的物流公司，由這個公司專門為該客戶提供一體化的物流服務。

（4）綜合代理模式。綜合代理模式的特點是第三方物流企業(yè)不進行固定資產投資，對公司內部及具有互補性的服務提供商所擁有的不同資源、能力、技術進行整合和管理，為少數行業(yè)提供高集成度的一體化供應鏈服務，它與第二種模式的區(qū)別是其業(yè)務范圍集中在自己的核心領域。采用綜合代理的物流運作模式，不僅降低了大規(guī)模投資的風險，而且可以有效的整合社會資源，提高全社會的物流運作效率。但是底層物流市場的極度不規(guī)范也使整合社會資源的難度很大，目前這種模式也還處于概念和探索階段。

（5）功能物流模式。功能物流模式的特點是第三方物流企業(yè)使用自有資產為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務。這類第三方物流企業(yè)對客戶提供的服務功能很單一，大量的是提供運輸、倉儲服務，一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務。功能物流模式是目前我國第三方物流企業(yè)運作的一種主要模式，許多以傳統(tǒng)運輸、倉儲為基礎的大中型企業(yè)，以及一些新興的民營物流公司，都屬于這種模式。從國內的物流市場來看，由于客戶企業(yè)仍傾向于外包部分功能性的物流活動而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式仍將是主要的物流服務形式。采用功能物流模式的第三方物流企業(yè)應該不斷加強自身的運作能力，在強化核心能力的基礎上，可逐步拓展服務的種類，提升服務層次，向綜合物流模式發(fā)展。

（6）功能代理模式。這種模式的第三方物流企業(yè)與功能物流模式一樣，也是為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的服務，只不過是通過委托他人操作來提供服務，自身不進行固定資產投資。這類企業(yè)一般由貨代類企業(yè)經過業(yè)務拓展轉變而來，客戶分布比較廣泛，服務層次相對較低，但它具有較強的管理整合社會公共資源能力，能夠充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產生乘數效應，一般取得物流項目的總承包后整合社會資源再進行二次外包。這類企業(yè)對固定設備、設施的投資少，以其業(yè)務靈活，服務范圍廣和服務種類多等優(yōu)勢方面使其他企業(yè)難以與之競爭。

（7）集中物流模式。集中物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產和范圍較廣的物流網絡，在某個領域提供集成度較低的物流服務。由于不同領域客戶的物流需求千差萬別，當一個物流企業(yè)能力有限時，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個細分市場上做精做強。例如，同樣是以鐵路為基礎的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內提供小件貨物的快遞服務，而另一物流公司則是提供大綱物的長距離運輸。由于在特定領域有自己的特色，這種第三方物流企業(yè)運作模式也是需要重點培育和發(fā)展的。

（8）縫隙物流模式。縫隙物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有較少的固定資產甚至沒有固定資產，以局部市場為對象，將特定的物流服務集中于特定顧客層。這種模式非常適合一些從事流通業(yè)務的中小型物流公司，特別是一些伴隨電子商務而發(fā)展起來的小型物流企業(yè)。采用縫隙型物流運作模式的第三方物流企業(yè)應該充分發(fā)揮自己在特定服務領域的優(yōu)勢，積極提高服務水平，實現物流服務的差異化和成本最小化。

區(qū)域貨物的運輸模式

區(qū)域貨運樞紐是區(qū)域物流網絡中的重要集散中心,它不僅是關系全局的重要物流組織和生產基地,保證物流網絡暢通、實施宏觀調控的重點,同時又是物流網絡中各節(jié)點設施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)。在物流網絡系統(tǒng)中具有特殊重要的地位和作用。

一、基于區(qū)域貨運樞紐的物流服務功能

貨運樞紐一般是指兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的。具有運輸組織與管理、中轉以及換裝、裝卸搬運、儲存、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務等功能的綜合性設施。按照交通運輸方式的不同,貨運樞紐可分為公路貨運樞紐、鐵路貨運樞紐、航空貨運樞紐、水路貨運樞紐以及綜合貨運樞紐等。

就區(qū)域貨運樞紐的物流服務功能而言,一般可分為兩大類:一類是基本物流服務功能。它主要包含有六大功能,即運輸組織、儲存功能、裝卸搬運、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務功能。這些基本功能是基于區(qū)域貨運樞紐得以存在與發(fā)展的基礎。二類是物流增值服務功能。為了適應信息技術的飛速發(fā)展,滿足新環(huán)境變化的要求,進一步挖掘第三利潤源泉,延伸物流系統(tǒng)的作用范圍,作為新型物流中心的區(qū)域貨運樞紐還必須至少具有以下4項增值服務功能:

第一,結算功能。物流中心的結算不僅僅只是物流費用的結算,在從事代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結算和貨款等。

第二,需求預測功能。自用型物流中心經常負責根據物流中心商品進

貨、出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量。進而預測市場對商品的需求。

第三,物流系統(tǒng)設計咨詢功能。區(qū)域貨運樞紐要充當貨主的物流專家。因而必須為貨主設計物流系統(tǒng),代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務。

第四，物流教育與培訓功能。區(qū)域貨運樞紐的運作需要貨主的支持與理解,通過向貨主提供物流培訓服務。可以培養(yǎng)貨主與物流經營管理者的認同感,可以提高貨主的物流管理水平,將物流中心經營管理者的要求傳達給貨主。

二、基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務型物流運作模式

基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務型的物流運作模式,是以區(qū)域的特殊

地理位置為基礎的(如港口、區(qū)域物流中轉中心等)承擔區(qū)域內外貨運中轉樞紐功能的物流活動聚集區(qū),以大批量貨運集散為物流活動的主要特征。

貨運樞紐多功能服務型物流運作模式組成比較復雜,是集中多種運輸

方式銜接和物流服務功能的設施群,它包括兩類物理實體,一類是相互間有緊密的作業(yè)聯(lián)系、合理的業(yè)務分工協(xié)作、便捷的運輸聯(lián)系的物流節(jié)點設施,主要指物流園區(qū)和某些專業(yè)的物流中心;另一類是貨運樞紐,包括鐵路的貨運站和編組站、航空貨運樞紐、公路貨運站場等。除了提供傳統(tǒng)的貨運輸和倉儲等基本的服務功能,協(xié)同、整合的能力要求很強。提供滿足區(qū)域經濟社會發(fā)展需要的物流服務。還應該具備以下的服務性功能,包括:結算功能、需求預測功能、物流系統(tǒng)設計咨詢功能、專業(yè)教育與培訓功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

三、以虛擬物流中心為導向的多功能型物流運作模式

虛擬物流中心是把運輸車輛、貨運倉儲、貨運裝卸設備等各種基礎設施,通過電子商務交易平臺,將交易雙方車主和貨主,運輸公司、保險、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網絡進行集中管理和控制,從而實現物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務。其主要目的是對現有的物流資源進行虛擬優(yōu)化配置,通過集成需求信息降低需求的高度不確定性,促進物流市場的發(fā)展。作為虛擬物流中心應具備以下三個基本功能:

第一,物流供給的資源整合。通過信息網絡進行物流供給者的服務能力登記,建立物流供給信息數據庫,包括物流供給者的地區(qū)、物流設備狀況、愿意服務的區(qū)間。然后,針對不同物流服務能力的物流供給者提供相關的物流需求信息,從而提高物流資源的利用率,降低物流成本。

第二,物流服務信息整合。中小規(guī)模的物流需求者通過網絡進入虛擬物流中心提交物流服務需求的相關信息(如時間、區(qū)間、物品、數量、何種服務、期望費用等)。虛擬中心把這些信息進行歸類管理,再與物流供給者的數據庫進行對接,達到對整個物流市場的信息整合。形成網絡交易平臺。

第三,信用管理。虛擬物流中心通過會員的信用承諾,以及加入虛擬物流中心的銀行、保險公司等中介單位的信用擔保、信用貸款等會員便利政策,不僅對物流服務雙方的行為進行約束,而且加強對信用的認識。虛擬物流中心建立會員的信用管理系統(tǒng),提高整個物流市場的信用度。

以虛擬物流中心為導向的物流運作模式是利用互聯(lián)網平臺,集成各站場資源,整合現有物流功能和技術。設計、構建和運作綜合物流與供應鏈解決方案,充分發(fā)揮信息流對實物流的監(jiān)控作用,減少多重運輸、多重中轉等不經濟現象,減少資源浪費,提高物流與整體供應鏈的效益。

總之,采用何種模式不是絕對的,影響因素中,除去一些客觀因素之外,其它各要素均存在一定變數,可以同時結合考慮多種模式,或者先選取一種模式,然后再根據發(fā)展的實際情況,做出適當的調整,也可以把多種模式相互結合使用。

第四篇：海爾物流運作模式分析

海爾物流的調研與分析

1.調研對象：

海爾集團的海爾物流模式。

2.調研方式：

采用多種調研方式結合收集資料，其中包括查閱報刊，網上尋找等。

海爾物流運作模式分析

隨著競爭的日益加劇，越來越多的企業(yè)將注意力放在了物流領域。如何有效地加強物流管理，充分發(fā)揮現代物流在降低物資消耗、提高勞動生產率方面的作用，成為了企業(yè)的新的課題。

一．海爾公司簡介

海爾集團創(chuàng)立于1984年，在25年的時間里創(chuàng)造了從弱到強、從國內到海外的卓著業(yè)績。經歷了25年的風風雨雨，海爾已經成長為中國家電第一品牌。旗下?lián)碛?40多家法人單位，在全球30多個國家建立本土化的設計中心、制造基地和貿易公司，全球員工總數超過五萬人，重點發(fā)展科技、工業(yè)、貿易、金融四大支柱產業(yè)，已發(fā)展成全球營業(yè)額超過1000億元規(guī)模的跨國企業(yè)集團。

1993年，海爾品牌成為首批中國馳名商標；2006年，海爾品牌價值高達749億元，自2002年以來，海爾品牌價值連續(xù)四年蟬聯(lián)中國最有價值品牌榜首。海爾品牌旗下冰箱、空調、洗衣機、電視機、熱水器、電腦、手機、家居集成等18個產品被評為中國名牌，其中海爾冰箱、洗衣機還被國家質檢總局評為首批中國世界名牌，2009年，海爾冰箱入選中國世界紀錄協(xié)會世界冰箱銷量第一，創(chuàng)造了新的世界之最。2005年8月30日，海爾被英國《金融時報》評為“中國十大世界級品牌”之首。2006年，在《亞洲華爾街日報》組織評選的“亞洲企業(yè)200強”中，海爾集團連續(xù)第四年榮登“中國內地企業(yè)綜合領導力”排行榜榜首。海爾已躋身世界級品牌行列，其影響力正隨著全球市場的擴張而快速上升。

二．海爾物流運作模式。

海爾物流的物流模式我們分內向的和外向的兩部分分析：

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1．內向物流

海爾市場鏈流程再造與創(chuàng)新過程中，采購配送中心整合海爾集團的采購與配送業(yè)務，形成了極具規(guī)模化、網絡化、信息化的JIT采購及配送體系：

海爾物流采購管理體系：實現為訂單而采購，降低物流采購成本；推行VMI模式，建立與供應商的戰(zhàn)略合作伙伴關系，實現與供應商的雙贏合作。目前，采購面向包括50余個世界500強企業(yè)的供應商實施全球化采購業(yè)務，在全面推進實施寄售采購模式的同時可為用戶提供一站到位的第三方服務業(yè)務。

海爾物流配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉庫管理的命”，通過建立了兩個現代智能化的立體倉庫及自動化物流中心及利用ERP 物流信息管理手段對庫存進行控制，實現JIT配送模式。從物流容器的單元化、標準化、通用化到物料搬運機械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測和補充系統(tǒng)，進行了全面改革，實現了“以時間消滅空間”的物流管理目標。

目前，配送全面推廣信息替代庫存，使用電子標簽、條碼掃描等國際先進的無紙化辦公方法，實現物料出入庫系統(tǒng)自動記賬，達到按單采購、按單拉料、按單揀配、按單核算投入產出、按單計酬的目標。形成了一套完善的看單配送體系。

先進的采購及配送管理體系、豐富的實踐運作經驗、強大的信息系統(tǒng)，海爾采購配送中心將打造出新時代的采購配送流程。.2．外向物流

海爾物流使用SAP LES系統(tǒng)進行全球物流運作管理 資源管理：資源統(tǒng)一管理和調配，降低物流成本 訂單管理：訂單信息同步共享，提高訂單響應速度 運輸管理：配送、運輸系統(tǒng)監(jiān)控，在途庫存監(jiān)控 倉庫管理：庫存信息共享、實時查詢,庫存報警 KPI分析：物流節(jié)點kpi自動取數，提高了效率。海爾物流使用HLES系統(tǒng)，進行產品先進先出、竄貨、超期庫存等管理，紅色是每一個掃描點。

3．物流服務

海爾物流在一級配送網絡、區(qū)域內分撥網絡的基礎上建立了區(qū)域間配送體系。各配送中心的網絡，除了能 滿足區(qū)域內配送外，還建立了直接送達其他配送中心的區(qū)域間配送網絡，使以前的單點和線，形成星羅棋布的網，形成完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。目前網絡的類別有：零擔、班車、專線、整車配送等，以滿足不同客戶的需求。大批量訂單，提供“B2B，B2C的門對門”的運輸配送。零散、小批量的訂單，以運籌優(yōu)化的觀點，安排合理的配送計劃，實現

一線多點配送，為客戶提供完善的24小時物流服務，形成一個以干線運輸、區(qū)域配送、城市配送三級連動的運輸配送體系；同時配合海爾集團的家電銷售網絡到三四級的推進，將形成一個深度和廣度覆蓋的綜合物流服務網絡。通過海爾物流網絡（區(qū)域配送+干線運輸+城市配送）構建的客戶業(yè)務模式。

三．海爾物流運作模式的特點

1.實施供應鏈管理

海爾實現了物流的信息化和，網絡化。海爾模式以訂單信息流為中心，體現出了信息化，企業(yè)內部所有的信息都必須圍繞著訂單流動。以訂單信息流為中心提高企業(yè)的市場響應速度，快速獲取訂單與滿足訂單：海爾還注重全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡，體現了海爾網絡化的思路，三者將企業(yè)內部資源與外部資源有機聯(lián)接為一體。

2.物流產業(yè)化

所謂物流產業(yè)化，是指要物流產業(yè)形成社會普遍承認的規(guī)模程度，通行法則和在全社會范圍內達到通變，以徹頭徹尾地從質的規(guī)定性上達到提倡的目標。“產業(yè)化”即是指要使具有同一屬性的企業(yè)或組織集合成社會承認的規(guī)模程度，以完成從量的集合到質的激變，真正成為國民經濟中以某一標準劃分的重要組成部分。海爾通過對本企業(yè)原有物流功能的破壞性重組，整合了企業(yè)原有的資源、拓展了物流規(guī)模化經營、構筑了現代的物流體系，增強了物流的核心競爭了，形成社會普遍承認的規(guī)模程度，擁有了優(yōu)質的全球供應商資源，積累了豐富的實踐經驗，運用了世界上最先進的信息技術與物流技術，使海爾物流具備了聯(lián)合采購、第三方物流與第四方物流的能力。

3.海爾的物流業(yè)務整體規(guī)劃

以海爾集團為核心企業(yè)，與供應商、分銷商用戶形成的供應鏈網絡，通過實施物流管理，在縮短提前期，降低庫存、加快資金周轉、提高響應市場應變能力方面，發(fā)揮了巨大的作用。海爾集團物流速度減少庫存空間，使倉庫變成了配送中心，對采購資源、原材料配送資源、成品配送資源的整合，獲取了更優(yōu)的外部資源。

四、海爾物流對我們的啟示

（一）重視現代物流信息化建設

我國的物流信息系統(tǒng)整體發(fā)展水平不高，網絡的使用率還不夠高。信息不通，所造成的貨運成本浪費在國內是非常嚴重的問題，市場上缺乏有序的物流信息系統(tǒng)

溝通平臺，達不到信息資源的共享交流。無論是自己做物流還是交給達三方物流公司，只有企業(yè)從微觀層次上改善自身物流信息系統(tǒng)的建設，國家從宏觀層次上給予必要的網絡、資金支持，才能真正實現現代信息化物流管理模式。

（二）貫徹供應鏈管理思想

企業(yè)在實行現代物流管理時，不能只注重整合企業(yè)內部的資源，而應充分關注企業(yè)內外資源的整合。在可能的情況下，與其他企業(yè)聯(lián)合，實現進一步的資源共享。這種聯(lián)合，可以以資本為紐帶，組建于本企業(yè)業(yè)務范圍相關的物流中心，也可以以契約為基礎，增強企業(yè)資產的利用效率，實現對運輸設施、倉儲設施的共同使用。

（三）優(yōu)化業(yè)務流程

要將原有的成功的經驗統(tǒng)統(tǒng)打破，不斷打破原有的平衡，重塑自我。它讓企業(yè)的整個系統(tǒng)貼近顧客、迎合市場，要求理順和優(yōu)化業(yè)務流程，強調流程中每一個環(huán)節(jié)上的活動盡可能實現最大化增值，盡可能減少無效的或不增值的活動，并從整體流程全局最優(yōu)的目標，設計和優(yōu)化流程中的各項活動。企業(yè)的物流改造必須建立在流程再造的基礎上，與企業(yè)的生產流程、財務流程、銷售流程等相適應，才能達到預期的效果。

第五篇：創(chuàng)新第三方物流運作模式

創(chuàng)新第三方物流運作模式

市場現狀分析

隨著現代物流在我國的發(fā)展，第三方物流的作用越來越受到重視，第三方物流的很多優(yōu)點也越來越凸顯出來。但目前我國出現的部分從事物流的企業(yè)，還存在組織方式不科學性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作不規(guī)范，服務功能的多樣性和服務質量也都有所欠缺等問題。

特別是第三方物流市場很不完善，沒有形成規(guī)模。總結制約物流市場的因素，主要有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足。據介紹，目前尋求第三方物流服務的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè)，大多數企業(yè)，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經濟時 “大而全、小而全”的經營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設施簡單、功能單一，主要執(zhí)行者——運輸業(yè)、倉儲業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式都難以提供完備的第三方物流服務，而且服務水平不高，客戶滿意度低。

三種運作模式

第一種普通簡單基礎物流的運作模式，他是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業(yè)務。

第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務量，避免了設備閑置。這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設備和業(yè)務訓練，管理過程簡單。訂單由產銷雙方完成，并且只完成承包服務，不介入企業(yè)的生產和銷售計劃。

目前我國大多數小型物流業(yè)務就是這種模式，實際上這種方式比傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)并沒有走多遠。這種方式以生產商或經銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒有實現資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結構的不合理，難以形成規(guī)模效應。

第二種聯(lián)盟型物流，就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經營者等以契約形式結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網絡系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理可以共同租用某信息經營商的信息平臺，由信息經營商負責收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內部各成員的共享數據庫(技術上已可實現)實現信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務網站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺，實現了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯(lián)盟內部優(yōu)化資源。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產銷雙方的訂單和對第三方物流服務的預定購買。其次，聯(lián)盟內部各實體實行協(xié)作，某些票據聯(lián)盟內部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。例如，聯(lián)盟內部經營各種方式的運輸企業(yè)進行合作，實現多式聯(lián)運，一票到底，大大節(jié)約運輸成本，這種聯(lián)盟物流正是我們公司現存的物流模式，由原來的零散承運商，把他們合并起來，我們公司只針對一家或幾家，這樣，很多業(yè)務都可以精減。有利于管理和溝通。不足是，他們沒有足夠的倉儲條件，便利的信息平臺。

第三種綜合物流模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能——倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產商可提供產品代理、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權代理為其配貨送貨業(yè)務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項目必須進行整體網絡設計，即確定每一種設施的數量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問

題。物流信息系統(tǒng)基本功能應包括信息采集、信息處理、調控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用無線電話和Internet，Internet因為其成本較低(相對于EDI技術)信息量大，已成為物流信息平臺發(fā)展趨勢。配送中心是綜合物流的體現，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復建設，資源浪費問題。

針對我國目前的現狀，提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設備，完善綜合物流設施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務部門，這種方案非常適合迫切需要轉型的大型的運輸、倉儲企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力，有較強的競爭力。方案二是項目發(fā)展商收購一些小的倉儲、運輸企業(yè)以及一部分生產、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。據統(tǒng)計，企業(yè)自備車輛和倉庫占到總體物流設施的一半左右，如果能夠對這一部分設施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務，激活第三方物流市場。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項，業(yè)務熟悉利于發(fā)揮核心競爭力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。幾點發(fā)展建議

發(fā)展我國的第三方物流業(yè)，當務之急必須加強以下三個方面的建設：一是加強基礎設施建設：交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素，各地必須加大對道路、港口、場站等的建設改造，形成合理的綜合運輸體系；二是增加物流設備和物流技術的科技含量:現代物流是一項資金密集，技術密集的產業(yè)，特別是現代電子信息技術、通訊技術等已逐漸成為現代物流必要的技術手段，對于物流企業(yè)來說對以前老舊的物流設施必須進行改造，發(fā)展新型高科技物流設備，以提高物流效率，適應現代物流的需求；三是加強對物流技術人才和管理人才的培養(yǎng)：物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，必須通過培訓及考察等手段，培育一批具有專業(yè)物流知識的人才。四是轉化經營觀念、提高服務水平：現代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶物流業(yè)務的承包人，而是要求其服務延伸到客戶的經營活動中，與客戶形成利益同享，風險共擔的伙伴關系，第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經營理念、管理方法，擴展服務范圍，提高服務質量，才能提高市場競爭力，實現企業(yè)的發(fā)展壯大。

還必須強調的是政府部門在我國物流市場形成中的作用，政府發(fā)揮其組織、協(xié)調、規(guī)劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件；同時通過一些政策性法規(guī)，扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展，例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業(yè)一些優(yōu)惠政策。政府在物流市場初期形成的引導作用，可以克服市場自發(fā)的無序性，防止一哄而上，盲目建設.