第一篇：淺談電子商務的現代物流運作模式

重慶文理學院技術師范學院

課程論文

題目淺談電子商務的現代物流運作模式

課 程 名 稱電子商務與現代物流考 試 方 式姓名賀莎學號200920024030專業工商管理（市場營銷）

學習時間：2011年02月至2011年06月

淺談電子商務的現代物流運作模式

賀莎

[摘要] 隨著電子商務的迅速發展，電子商務物流的作用日益突出，然而，現實生活中物流發展滯后，嚴重制約電子商務企業發展。因此，有必要探討適宜的物流模式。本文論述了電子商務物流模式的現狀，提出電子商務物流發展的戰略和電子商務物流的四種模式，并分析得出各自的應用優勢。

[關鍵詞] 電子商務物流運作模式

一項完整的電子商務虛擬交易中，物流實體必須同步于商務活動交易形式和速度的發展，企業應根據自身的經營特點選擇能適時開展企業物流活動的模式，這對于實現電子商務環境中物流與商流、信息流、資金流的同步化目標，發揮電子商務整體運行優勢，降低總的交易成本，有著十分重要的戰略意義。

電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息儲存的數字化等。「1」

一、我國電子商務物流發展現狀

近年來，電子商務的發展，擴大了企業的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。第一，從物流基礎設施來看，全國公路里程達133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質量有了很大的提高。

第二，從配送中心發展情況來看，雖然形成了一批有一定規模的全國范圍配送體系的物流企業，連鎖商業和配送服務業正在興起，但我國現有的三種類型的配送中心：連鎖企業自有的配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心，在經營管理上都不同程度地存在一些問題，經營不規范的配送中心約占總數的80%。大致存在以下幾個問題:①經營方向不明確；②功能不完善，流程不合理；③設備選擇上存在誤區；④現代化程度低。

第三，從第三方物流發展情況來看，還沒有一家流通企業能為生產企業提供全方位的物流服務。國內專業化的第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業。

形成電子商務物流滯后的原因主要是：首先是由于物流企業投資巨大，一般電子商物企業不敢涉足。土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。我國現有的物流企業大都設施落后、資金短缺、負擔沉重、無力改造，與電子商務的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠。二是物流企業行業割據嚴重，沒有統一的物流管理部門統一物流政策和行為。運輸部門分屬不同的部委管理，倉儲行業分屬不同的部委和地方。造成流轉單證不規范、不統一、不通用，貨物紊流、迂流嚴重，道路收費站多、收費量大，貨物不能暢流。因此，為了

使我國的電子商務成為新的經濟增長點和國民經濟重要支柱，國家和企業必須高度關注現代物流企業發展和建設。「2」

二、我國企業電子商務物流經營戰略

首先是物流聯盟。中國電子商務要想取得持續發展，必須解決物流這個大障礙。而筆者認為，對于那些諸如卓越等經營實物的傳統電子商務網站，只有在物流環節形成強大的“物流聯盟”，以支撐起整個電子商務產業的物流體系，也許才是突破瓶頸的真正出路。這種所謂物流聯盟，是指電子商務網站，以及郵政、快遞等物流企業組成的物流產業鏈，電子商務網站在其中扮演產業鏈的催生及帶動者，對目前物流資源進行合理而高效的整合與利用。例如一家在全國范圍內經營化妝品的電子商務網站，對中國現階段所有物流模式最有效的利用就是將郵局、專業快遞公司，以及自己的快遞部門整合成一個龐大而有效的物流網絡，擴大其覆蓋性。在中國少數幾個有強大輻射力的超級城市(北京、廣州、上海等)，以自建大型倉庫，自行配送輔以快遞業支持的形式，而在其他地區，則轉以與化妝品公司建立合作，構建一個“虛擬倉庫”的形式，利用郵政的觸角進行商品送達。

其次是物流數字化。解決物流問題的另外一個模式則可以從改變商品形態入手，比如將商品數字化，以“回避掉”物流環節。這種另類的“物流數字化”方式在實際運營中似乎已經被用戶廣泛認可。但是“物流數字化”的重要前提是商品數字化，沒有數字化的商品，物流的數字化幾乎不可能。而數字化商品的范圍到底有多大？它是否能夠延伸到大部分的商品中呢？事實上，除了一些必須以物理形態體現的商品，如一塊面包，一個數碼相機等；很多商品的形態已經可以脫離物理介質而得到體現，比如網上目前就集中了各類數字卡和寬頻、音樂、網上掛號等互聯網信息增值服務，機票、演出票、球票等票務和其他傳統的預付費項目也不乏其中。

三、我國電子商務現代物流模式構造

(一)、物流中央化模式

物流中央化的物流模式強調”整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。盡管一體化物流對電子商務企業提出了很多要求，但一體化物流模式仍具有一定應用潛力。采用物流一體化模式，可以不象傳統物流那樣根據產品數量、高峰期、周轉率等確定最優的保管、運輸設施和人員配置，物流部門可以隨企業經營銷售情況的變化來安排物流服務，業務范圍廣泛，業務量不需預測，具有較大的靈活性。同時，產供銷一體化物流發生在電子商務企業內部，具有可見性，有關各方可通過該供應鏈適時掌握貨物的存儲與運輸狀況，通過物流部門對供應物流、制造物流及分銷物流擁有的完全控制權，實現企業總體物流的組織與協調管理。與此同時，一體化物流中，企業能及時掌握客戶反饋信息，并迅速做出反應，從而有利于建立起與客戶間密切的關系，使電子商務企業內部網絡活動與物流

體系一體化協同運行。因此，一些資金雄厚、物流技術能力較強的企業，尤其是連鎖經營的商業企業可以組建自己的物流部門，以發揮商品經營配送的綜合服務優勢。

在電子商務環境下，供應鏈同時也實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過

Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可，以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現銷售方面的“零庫存”。

(二)、高效配送中心模式

物流過程是生產—流通—消費—還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。

而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使制造業與零售業實現“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業的地位大大提高了「3」

(三)、適應電子商務的全新物流模式物流代理

物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為：”物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。”----從廣義的角度，以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化，電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。

(四)、綜合物流模式

國內專業化的物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業額均在1億元以上，營業范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等。上述公司現在都已經在不同程度上進行了綜合物流模式運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業充分發揮國外公司在物流管理經驗、人才、技術、觀念和理論上的優勢，率先進行綜合物流模式運作。筆者認為我國發展綜合物流代理的主要思路是：不需進行大的固定資產投入，低成本經營；將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許代理制，將協作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織設計的方法與經驗，并且注重業務流程創新和組織機制創新，使公司經營不斷產生新的增長點。為了提高管理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產品(服務)經營和資本經營相結合的系統經營；建立和完善物流網絡，分級管理，操作和行銷分開；開發建設物流管理信息系統，應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術，對貨物進行實施動態跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩定的客戶群。

四、我國電子商務現代物流模式的發展前景

電子商務已經成為了社會和經濟的熱點，電子商務特別是B2C要進一步的發展，離不開物流業的支持，國內市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經濟增長點。面對這一形勢，一方面，政府應盡快制定相關的法規政策，改變多個部門管理物流配送的不統一、不協調、不明確的現狀，打破行業壟斷，加強物流配送的市場宏觀調控。建立全國性的物流權威管理機構，負責規劃管理物流配送業和相關市場，增強物流配送業的統一性和整體性，在保證和促進電子商務發展的同時，保證我國整個國民經濟的健康發展。另一方面，物流配送企業應勇于迎接挑戰，抓住發展契機，積極組織和參與供應鏈管理過程的物流活動或者向獨立的第三方物流發展。當然在發展過程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發展成為現代化的物流中心。

參考文獻

「1」《電子商務概論》第六章電子商務的物流配送，物流的特點及分類

「2」我國電子商務物流發展現狀

「3」高效配送中心模

式

課程論文成績評定

第二篇：電子商務的現代物流運作模式

隨著電子商務的迅速發展，電子商務物流的作用日益突出，然而，現實生活中物流發展滯后，嚴重制約電子商務企業發展。因此，有必要探討適宜的物流模式。本文論述了電子商務物流模式的現狀，提出電子商務物流發展的戰略和電子商務物流的四種模式，并分析得出各自的應用優勢。

一項完整的電子商務虛擬交易中，物流實體必須同步于商務活動交易形式和速度的發展，企業應根據自身的經營特點選擇能適時開展企業物流活動的模式，這對于實現電子商務環境中物流與商流、信息流、資金流的同步化目標，發揮電子商務整體運行優勢，降低總的交易成本，有著十分重要的戰略意義。

一、我國電子商務物流發展現狀

近年來，電子商務的發展，擴大了企業的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。

第一，從物流基礎設施來看，全國公路里程達133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質量有了很大的提高。

第二，從配送中心發展情況來看，雖然形成了一批有一定規模的全國范圍配送體系的物流企業，連鎖商業和配送服務業正在興起，但我國現有的三種類型的配送中心：連鎖企業自有的配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心，在經營管理上都不同程度地存在一些問題，經營不規范的配送中心約占總數的80%。大致存在以下幾個問題:①經營方向不明確；②功能不完善，流程不合理；③設備選擇上存在誤區；④現代化程度低。

第三，從第三方物流發展情況來看，還沒有一家流通企業能為生產企業提供全方位的物流服務。國內專業化的第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業。

形成電子商務物流滯后的原因主要是：首先是由于物流企業投資巨大，一般電子商物企業不敢涉足。土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。我國現有的物流企業大都設施落后、資金短缺、負擔沉重、無力改造，與電子商務的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠。二是物流企業行業割據嚴重，沒有統一的物流管理部門統一物流政策和行為。運輸部門分屬不同的部委管理，倉儲行業分屬不同的部委和地方。造成流轉單證不規范、不統一、不通用，貨物紊流、迂流嚴重，道路收費站多、收費量大，貨物不能暢流。因此，為了使我國的電子商務成為新的經濟增長點和國民經濟重要支柱，國家和企業必須高度關注現代物流企業發展和建設。

二、我國企業電子商務物流經營戰略

首先是物流聯盟。中國電子商務要想取得持續發展，必須解決物流這個大障礙。而筆者認為，對于那些諸如卓越等經營實物的傳統電子商務網站，只有在物流環節形成強大的“物

流聯盟”，以支撐起整個電子商務產業的物流體系，也許才是突破瓶頸的真正出路。這種所謂物流聯盟，是指電子商務網站，以及郵政、快遞等物流企業組成的物流產業鏈，電子商務網站在其中扮演產業鏈的催生及帶動者，對目前物流資源進行合理而高效的整合與利用。例如一家在全國范圍內經營化妝品的電子商務網站，對中國現階段所有物流模式最有效的利用就是將郵局、專業快遞公司，以及自己的快遞部門整合成一個龐大而有效的物流網絡，擴大其覆蓋性。在中國少數幾個有強大輻射力的超級城市(北京、廣州、上海等)，以自建大型倉庫，自行配送輔以快遞業支持的形式，而在其他地區，則轉以與化妝品公司建立合作，構建一個“虛擬倉庫”的形式，利用郵政的觸角進行商品送達。

其次是物流數字化。解決物流問題的另外一個模式則可以從改變商品形態入手，比如將商品數字化，以“回避掉”物流環節。這種另類的“物流數字化”方式在實際運營中似乎已經被用戶廣泛認可。但是“物流數字化”的重要前提是商品數字化，沒有數字化的商品，物流的數字化幾乎不可能。而數字化商品的范圍到底有多大？它是否能夠延伸到大部分的商品中呢？事實上，除了一些必須以物理形態體現的商品，如一塊面包，一個數碼相機等；很多商品的形態已經可以脫離物理介質而得到體現，比如網上目前就集中了各類數字卡和寬頻、音樂、網上掛號等互聯網信息增值服務，機票、演出票、球票等票務和其他傳統的預付費項目也不乏其中。

三、我國電子商務現代物流模式構造

1.物流中央化模式

物流中央化的物流模式強調”整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。盡管一體化物流對電子商務企業提出了很多要求，但一體化物流模式仍具有一定應用潛力。采用物流一體化模式，可以不象傳統物流那樣根據產品數量、高峰期、周轉率等確定最優的保管、運輸設施和人員配置，物流部門可以隨企業經營銷售情況的變化來安排物流服務，業務范圍廣泛，業務量不需預測，具有較大的靈活性。

同時，產供銷一體化物流發生在電子商務企業內部，具有可見性，有關各方可通過該供應鏈適時掌握貨物的存儲與運輸狀況，通過物流部門對供應物流、制造物流及分銷物流擁有的完全控制權，實現企業總體物流的組織與協調管理。與此同時，一體化物流中，企業能及時掌握客戶反饋信息，并迅速做出反應，從而有利于建立起與客戶間密切的關系，使電子商務企業內部網絡活動與物流體系一體化協同運行。因此，一些資金雄厚、物流技術能力較強的企業，尤其是連鎖經營的商業企業可以組建自己的物流部門，以發揮商品經營配送的綜合服務優勢。

在電子商務環境下，供應鏈同時也實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可，以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現銷售方面的“零庫存”。

2.高效配送中心模式

物流過程是生產—流通—消費—還原(廢物的再利用及生產資料的補足和再生產)。物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發)與銷售(多庫存少批發)相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。

而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使制造業與零售業實現“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業的地位大大提高了

3.適應電子商務的全新物流模式物流代理

物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為：”物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。”----從廣義的角度，以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化，電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。

電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。

4.綜合物流模式

國內專業化的物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業額均在1億元以上，營業范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等。上述公司現在都已經在不同程度上進行了綜合物流模式運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業充分發揮國外公司在物流管理經驗、人才、技術、觀念和理論上的優勢，率先進行綜合物流模式運作。筆者認為我國發展綜合物流代理的主要思路

是：不需進行大的固定資產投入，低成本經營；將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許代理制，將協作單位納入自己的經營軌道；

公司經營的核心能力就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織設計的方法與經驗，并且注重業務流程創新和組織機制創新，使公司經營不斷產生新的增長點。為了提高管理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產品(服務)經營和資本經營相結合的系統經營；建立和完善物流網絡，分級管理，操作和行銷分開；開發建設物流管理信息系統，應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術，對貨物進行實施動態跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩定的客戶群。

四、我國電子商務現代物流模式的發展前景

電子商務已經成為了社會和經濟的熱點，電子商務特別是B2C要進一步的發展，離不開物流業的支持，國內市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經濟增長點。面對這一形勢，一方面，政府應盡快制定相關的法規政策，改變多個部門管理物流配送的不統一、不協調、不明確的現狀，打破行業壟斷，加強物流配送的市場宏觀調控。建立全國性的物流權威管理機構，負責規劃管理物流配送業和相關市場，增強物流配送業的統一性和整體性，在保證和促進電子商務發展的同時，保證我國整個國民經濟的健康發展。另一方面，物流配送企業應勇于迎接挑戰，抓住發展契機，積極組織和參與供應鏈管理過程的物流活動或者向獨立的第三方物流發展。當然在發展過程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發展成為現代化的物流中心。

第三篇：電子商務物流企業運作模式

電子商務物流企業運作模式

作者李明陽班級物流管理一班學號10206713

4電子商務物流企業運作模式

一、電子商務物流 電子商務物流是一整套的電子物流解決方案，就是俗話說的ERP系統，電子上的物流顯示及相關操作，物流還是需要機器和人搬運的。電子商務物流還要從傳統物流做起。目前國內外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征。

電子商務作為一種新的數字化商務方式,代表未來的貿易、消費和服務方式,因此,要完善整體商務環境,就需要打破原有工業的傳統體系,發展建立以商品代理和配送為主要特征,物流、商流、信息流有機結合的社會化物流配送體系。電子商務物流的概念是伴隨電子商務技術和社會需求的發展而出現的,它是電子商務真正的經濟價值實現不可或缺的重要組成部分。

二、幾大快遞企業運作模式

（一）、申通快遞公司

申通快遞上海分撥中心占地面積超過33000平方米，有用兩個中轉站，集散和分揀任務在這兩個中轉站完成。目前，分撥中心采用傳輸帶版自動分揀，有操作員1300人，可實現日均分揀量最高40的目標。

從配送功能來看，上海分撥中心較為完美的實現了“集”和“散”的功能。以申通針對電子商務客戶的業務流程為例，配送過程一般包括以下環節：

1、客戶網上下訂單，申通E3系統接單處理；派快遞員收取所屬片區的貨件；檢驗合格后進行包裝，貼上條碼等信息；然后送往申通當地快遞網點。

2、匯聚后后的物件裝上配送車，撞車后再車廂門上實行鉛封，使車門在行駛途中無法打開，再經由快遞網點統一派送之分撥中心。根據各網點業務量的大小，到上海分撥中心的怕宋詞輸多少不一，有的網點運送一次，有的能打到近十次。

3、車輛到分撥中心后，用地磅進行稱重，叉車中是否變化，若沒有變化，說明無間完整。

4、稱重后卸貨；寫下的火箭放在輸送機上，由人工進行分揀，根據發往地點的不同，火箭備份件人員去下，然后進行包裝。

5、被派送統一配送區域的貨件被裝進干線車輛或通過空運，送至相應的分撥中心或網點發運至最終目的地。

快遞企業優秀的物流運作與使用的信息系統是密切相關的。針對申通業務網點分布廣泛、數量眾多、每日快件量和重裝兩龐大的業務特點，申通的E3系統堅持以實際運作快捷建議為原則，以現金的應用技術為保證，以雄厚的硬件資源為基礎的理念。經過不斷升級，系統能夠支持的功能已經比較完善。其中比較典型的功能包括：

1、物流訂單與申通IT系統EDI對接、實時傳輸，并有效地傳送至申通所有的服務網點，整個過程不超過一分鐘。

2、訂單狀態實時返回，客戶只要通過購買商品的訂單，就可以直接查詢到相關的物流信息，隨時了解物流狀態。

3、接單后的物流運營操作在同一平臺下完成。

4、信息系統與WMS系統、財務結算系統進行對接，提供更為完善的IT服務。

（二）、宅急送快遞公司

宅急送1994年1月18日成立，宅急送商標源于陳平總裁的構想。猴子使人想到靈敏快捷一個跟頭十萬八千里的孫悟空；拎著的包裹代表從事的小件快運；圓圈寓意門到門服務；綠色象征生命，象征宅急送永遠充滿活力。

宅急送公司恪守“安全、準確、親切、視服務為生命”的經營訓誡，自1994年成立以來，公司以跨越式發展速度，在全國建立了龐大的“快運網絡”，以優質服務贏得了國內上千家著名企業以及廣大民眾的信賴；以“誠信，和協，高效，追求卓越”的企業精神，矢志成為民族快運行業的一面旗幟，挑起中國快運追趕世界水平的重任。目標是股票上市、飛機上天、500強上榜，做中華民族快運的名牌企業。

宅急送在全國有3000多個經營網點，網絡覆蓋全國2000多個城市和地區；分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設有7個物流基地，40個運轉中心，75000平米的配送中心,同時擁有42個航空口岸，360條航線，近1500個航班，620條物流班車線。依托成熟的快運平臺，宅急送每年進出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。

宅急送業務所需要具備的核心能力主要有：

1.門店覆蓋

由于外賣消費者對送餐時間有硬性要求，必勝宅急送和肯德基宅急送都有30分鐘內送到的承諾，這就需要旗下門店覆蓋較廣泛。截止2010年，“必勝宅急送”已在北京、深圳、廣州、上海、成都等城市擁有100多家獨立的外送店面，選址傾向于商業樓、居民樓密集的地方，必勝宅急送及肯德基宅急送的外送范圍都基本覆蓋各城市主要城區，從而能夠滿足對送餐時間的要求。

2.運送&呼叫中心的運營能力

自有呼叫中心

必勝宅急送自2001年起就自建呼叫中心，肯德基宅急送由于和其同屬百勝集團，內部資源共享，因此二者都自有呼叫中心，擁有專業的訂餐服務流程、訂餐過程追蹤與消費者反饋體系

自有運送團隊

以肯德基為例，其對外送員工及餐廳員工培訓要求相同，擁有一整套排班系統，可根據餐廳、呼叫中心的高低峰時段編排班表，提高效率。肯德基與必勝宅急送的運送團隊都配備有專業統一的服裝及設備，并承諾

30分鐘內送到。

3.成本控制能力

必勝宅急送的成本控制——規模效應，價格低

必勝宅急送對外送產品本身工藝的改變導致制作成本下降，同時為了符合大眾化的品牌定位，其價格比必勝客餐廳低15%。必勝宅急送的發展在達到一定規模后，有能力壓縮產品的利潤。

肯德基宅急送的成本控制——管理經驗，資源共享，長期控制

盡管選擇自有呼叫中心和外送團隊是一筆很大的投入，肯德基利用其成熟的管理體系架構、幾十年的管理經驗以及百勝旗下各品牌資源共享、長期發展，以薄利多銷的形式在長期控制了成本。

4.管理體系

宅急送在用餐高峰期、特殊天氣等情況下對產品外送的質量與時間要求很高，企業沒有很強的體系和營運能力是做不到的。如必勝宅急送對自有呼叫中心的領先管理理念及肯德基成熟的管理體系架構，都保證了其宅急送業務的順利運營。

（三）、順豐快遞公司

順豐快遞公司1993 年創立于廣東順德，當時，這家公司只有6個人，業務范圍也僅限于廣東，公司的經營狀態就是從員工到老板，都是背著裝滿合同、信函等的大包，往返于香港和順德之間。而2010 年，順豐已成為年銷售額120 億人民幣，擁有8 萬員工的大型企業，其網點覆蓋和市場份額僅次于EMS，年平均增長率為50%，利潤率為30%，在中國民營快遞行業中排名第一。順豐在全國擁有38 家直屬分公司、3 個分撥中心、近100 個中轉場、2500 多個基層營業網點，覆蓋除了西藏、青海之外的31 個省、近250 個大中城市以及1300 多個縣級市或城鎮。此外，順豐在中國香港、澳門、臺灣以及韓國、新加坡都分別設立了網點或開通了收派業務。順豐擁有1200 余條各類陸運干線和6000 多輛自營車輛，是國內第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運專機的民營速遞企業。

創新和完善的服務，可以說是順豐速運成功的法寶。順豐速運積極探索客戶需求，為客戶提供快速安全的流通渠道；不斷推出新的服務項目，幫助客戶更快更好地根據市場的變化而做出反應；縮短客戶的貿易周期，降低經營成本，提高客戶的市場競爭力。除了在公司內部培養一批中流砥柱以外，更不斷從其它行業吸收精英以滿足業務高速發展以及服務不斷完善的需要。其積極、有序地發展陸上及航空速遞網絡，專注于人才隊伍的建設，是企業中長期發展的首要任務。順豐速運的快速發展，得益于其專注于滿足市場需求致力于快速、安全、準確地傳遞客戶的信任，不斷拓寬服務區域。順豐速運已在國內（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，逐步搭建起立足華南，拱連華東、華北，拓展華中、東南的戰略網絡格局，為廣大客戶提供快速、準確、安全、經濟、優質的專業快遞物流服務。現代科技也為順豐速運的發展注入了強大的活力。順豐速運非常注重用科技提升服務，積極研發和引進先進信息技術和設備，先后研發和建立了具備行業領先水平的信息系統，逐步提升作業自動化水平，實現了對快件流轉的全程信息監控、跟蹤及資源調度。新技術的實現在促進快遞網絡優化的同時，確保順豐服務質量穩定、客戶滿意。順豐速運致力于加強公司的基礎建設，統一全國各個網點的經營理念，大力推行工作

流程的標準化，提高設備和系統的科技含量，提升員工的業務技能和素質，努力為客戶提供更優質的服務，不遺余力地塑造順豐速運這一民族速遞品牌。

順豐可以提供全國33個省、直轄市、港澳臺地區的高水準門到門快遞服務。采用標準定價、標準操作流程，各環節均以最快速度進行發運、中轉、派送，并對客戶進行相對標準承諾。

產品優勢

1、快捷的時效服務

自有專機和400余條航線的強大航空資源以及龐大的地面運輸網絡，保障您的快遞在各環節最快發運，在正常情況下可實現快件“今天收明天到”。

2、安全的運輸服務

自營的運輸網絡：提供標準、高質、安全的服務。

先進的信息監控系統：HHT手持終端設備和GPS技術全程監控快件運送過程，保證快件準時、安全送達。

嚴格的質量管控體系：設立四大類98項質量管理標準，嚴格管控。

3、高效的便捷服務

先進的呼叫中心：采用CTI綜合信息服務系統，客戶可以通過呼叫中心快速實現人工、自助式下單、快件查詢等功能；

方便快捷的網上自助服務：客戶可以隨時登陸順豐網站享受網上自助下單和查詢服務；

靈活的支付結算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付，現金結算、月度結算、轉賬結算、支票結算。

產品特色1、365全天候服務

一年365天不分節假日，順豐都將一如既往的提供服務。

2、多項特色增值服務

順豐提供代收貨款、保價、等通知派送、簽回單、代付出/入倉費、限時派送、委托收件、MSG短信通知、免費紙箱供應等多項增值服務。

3、新增夜晚收件服務

為滿足客戶需求，延長收取快件時間，自2009年7月1日起，順豐在北京市、天津市以及山東省、江浙滬、廣東省以及安徽省部分服務地區推出夜晚收件服務。

4、順豐推出“四日件” 經濟產品

“四日件”顧名思義就是4日左右能夠到達的快遞物品，其在時效上與順豐航空產品有1-2天的差別。據了解，“四日件”服務是順豐速運航空件互補的陸運類產品，包括化妝品、光碟、酒水等以往無法通過航空運輸、寄遞的物品，以后都可采取“四日件”寄送。該項服務的寄遞價格相比航空件大幅降低，首重由22元降低至18元，續重價格則從14元/公斤大幅降低至7元/公斤。

“四日件”主要通過陸路運輸，服務對象則針對淘寶等電商平臺賣家，中國大陸地區29個省市(除新疆、西藏地區)均有開通。此外，該陸運產品將延續順豐“收一派二”的服務標準，即上門服務時效為收件1小時，派件2小時，選用該產品的用戶也將享受順豐航空件所包含的增值配套服務。

第四篇：產業,3P,淺談電子商務的現代物流運作模式

隨著電子商務的迅速發展，電子商務物流的作用日益突出，然而，現實生活中物流發展滯后，嚴重制約電子商務企業的發展。因此，探討適宜的物流模式對發展電子商務很有必要。

我國電子商務物流運作模式探討

一項完整的電子商務虛擬交易中，物流實體必須同步于商務活動交易形式，企業應根據自身的經營特點選擇能適時開展企業物流活動的模式，這對于實現電子商務環境中物流與商流、信息流、資金流的同步化目標，發揮電子商務整體運行優勢，降低總的交易成本，有著十分重要的戰略意義。電子商務物流發展現狀

近年來，電子商務的發展，擴大了企業的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。這表現為從物流基礎設施來看，全國公路里程達133.6萬公里，基本能做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質量有了很大的提高。

從配送中心發展情況來看，雖然形成了一批有一定規模的全國范圍配送體系的物流企業，連鎖商業和配送服務業正在興起，但我國現有的三種類型的配送中心：連鎖企業自有的配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心，在經營管理上都不同程度地存在一些問題，經營不規范的配送中心約占總數的80%。

形成電子商務物流滯后的原因首先是由于物流企業投資巨大，一般電子商務企業不敢涉足。土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。我國現有的物流企業大都設施落后、資金短缺、負擔沉重、無力改造，與電子商務的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠；次要原因是物流企業行業割據嚴重，沒有統一的物流管理部門統一物流政策和行為。運輸部門分屬不同的部委管理，倉儲行業分屬不同的部委和地方，造成流轉單證不規范、不統一、不通用，貨物紊流、迂流嚴重，道路收費站多、收費量大，貨物不能暢流。

企業電子商務物流經營戰略

首先是必須創建物流聯盟。

對于那些諸如卓越等經營實物的傳統電子商務網站，只有在物流環節形成強大的“物流聯盟”，以支撐起整個電子商務產業的物流體系，也許才是突破瓶頸的真正出路。這種所謂物流聯盟，是指電子商務網站，以及郵政、快遞等物流企業組成的物流產業鏈，電子商務網站在其中扮演產業鏈的催生及帶動者，對目前物流資源進行合理而高效的整合與利用。例如一家在全國范圍內經營化妝品的電子商務網站，對中國現階段所有物流模式最有效的利用就是將郵局、專業快遞公司，以及自己的快遞部門整合成一個龐大而有效的物流網絡，擴大其覆蓋面。在中國少數幾個有強大輻射力的超級城市(北京、廣州、上海等)，以自建大型倉庫，自行配送輔以快遞業支持的形式，而在其他地區，則以與化妝品公司建立合作，構建一個“虛擬倉庫”的形式，利用郵政的觸角進行商品送達。

其次是物流數字化。

解決物流問題的另外一個模式則可以從改變商品形態入手，比如將商品數字化，以“回避掉”物流環節。這種另類的“物流數字化”方式在實際運營中似乎已經被用戶廣泛認可。但是“物流數字化”的重要前提是商品數字化，沒有數字化的商品，物流的數字化幾乎不可能。而數字化商品的范圍到底有多大？它是否能夠延伸到大部分的商品中呢？事實上，除了一些必須以物理形態體現的商品，如一塊面包，一個數碼相機等；很多商品的形態已經可以脫離物理介質而得到體現，比如網上目前就集中了各類數字卡和寬頻、音樂、網上掛號等互聯網信息增值服務，機票、演出票、球票等票務和其他傳統的預付費項目也不乏其中。電子商務現代物流的幾種模式

物流中央化模式（2級標）中央化的物流模式強調“一體化的物流管理系統”，這是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。盡管一體化物流對電子商務企業提出了很多要求，但一體化物流模式仍具有一定應用潛力。采用物流一體化模式，可以不象傳統物流那樣根據產品數量、高峰期、周轉率等確定最優的保管、運輸設施和人員配置，物流部門可以隨企業經營銷售情況的變化來安排物流服務，業務范圍廣泛，業務量不需預測，具有較大的靈活性。

在電子商務環境下，供應鏈同時也實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，可以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現銷售方面的“零庫存”。

高效配送中心模式（2級標）

物流過程是生產—流通—消費—還原(廢物的再利用及生產資料的補足和再生產)。物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發)與銷售(多庫存少批發)相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。

而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使制造業與零售業實現“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可見，配送業的地位大大提高了

電子商務的物流代理模式（2級標）

物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。”

從廣義的角度，以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。

狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化，電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。

電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。

綜合物流模式（2級標）

國內專業化的物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業額均在1億元以上，營業范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等。上述公司現在都已經在不同程度上進行了綜合物流模式運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業充分發揮國外公司在物流管理經驗、人才、技術、觀念和理論上的優勢，率先進行綜合物流模式運作。筆者認為我國發展綜合物流代理的主要思路是：不需進行大的固定資產投入，低成本經營；將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許代理制，將協作單位納入自己的經營軌道。

公司經營的核心能力就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織設計的方法與經驗，并且注重業務流程創新和組織機制創新，使公司經營不斷產生新的增長點。為了提高管理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產品(服務)經營和資本經營相結合的系統經營；建立和完善物流網絡，分級管理，操作和行銷分開；開發建設物流管理信息系統，應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術，對貨物進行實施動態跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩定的客戶群。電子商務物流模式的發展前景

電子商務已經成為了社會和經濟的熱點，電子商務特別是B2C要進一步的發展，離不開物流業的支持，國內市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經濟增長點。面對這一形勢，一方面，政府應盡快制定相關的法規政策，改變多個部門管理物流配送的不統一、不協調、不明確的現狀，打破行業壟斷，加強物流配送的市場宏觀調控。建立全國性的物流權威管理機構，負責規劃管理物流配送業和相關市場，增強物流配送業的統一性和整體性，在保證和促進電子商務發展的同時，保證我國整個國民經濟的健康發展。另一方面，物流配送企業應勇于迎接挑戰，抓住發展契機，積極組織和參與供應鏈管理過程的物流活動或者向獨立的第三方物流發展。當然在發展過程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發展成為現代化的物流中心。（亞博物流供稿）

第五篇：現代物流的運作模式

現代物流的運作模式

物流，是一個古老而新鮮的話題，在今天被人們所津津樂道。90年代以來，在社會經濟不斷進步、電子信息技術和網絡技術飛速發展、全球經濟一體化加快的宏觀背景下，不少企業為降低成本，進行工業生產和采購的全球化布局，這樣極大的地促進了現代物流的發展，企業已經開始有意識地逐步將物流功能從自身剝離，將物流完全交由獨立的第三方物流企業承擔，自己專著于產品的研發和銷售。社會化生產必將帶來社會化分工，專事現代物流服務的第三方物流企業迅速發展起來。中國物通網、一點通等都是近年來發展起來的。作為新興的現代第三方物流企業，為保證滿足客戶的需求，不斷將物流信息系統和電子數據交換技術，以及 Internet、條形碼、衛星定位系統、無線電射技術和各種新設備等廣泛地應用于物流領域，物流企業也從此由傳統走向現代，發生了質的變化。

這種虛擬的、無形化的轉變，其物流服務水平、信息的真實性等是對物流從業者的一個考驗。物流服務在走向專業化、綜合化和網絡化的過程中，物流企業利用其規模化優勢和專業化服務優勢，可以通過降低庫存、提高商品周轉率等服務，為企業節約大量成本，在競爭如此激烈的今天，節約成本就是創造利潤。

更多的企業現在趨向于尋求專業物流服務商，也就是第三方物流的服務。中國物通網就是一個第三方物流信息平臺，提供了很多安全保證，包括第三方誠信認證、保險合作等。其目的就是為了保障發貨者貨物的安全、丟失、破損的賠償，讓發貨者放心，運輸安心。其原因是因為低劣的物流服務水平，由于諸如交貨延遲、貨物破損與丟失、成本高昂等等，喪失客戶在所難免。目前眾多企業越來越傾向選擇專業物流服務商，放棄自理物流和小型一般物流服務商，就是出于質量原因。