第一篇：電子商務(wù)物流企業(yè)運(yùn)作模式

電子商務(wù)物流企業(yè)運(yùn)作模式

作者李明陽班級物流管理一班學(xué)號10206713

4電子商務(wù)物流企業(yè)運(yùn)作模式

一、電子商務(wù)物流 電子商務(wù)物流是一整套的電子物流解決方案，就是俗話說的ERP系統(tǒng)，電子上的物流顯示及相關(guān)操作，物流還是需要機(jī)器和人搬運(yùn)的。電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。目前國內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征。

電子商務(wù)作為一種新的數(shù)字化商務(wù)方式,代表未來的貿(mào)易、消費(fèi)和服務(wù)方式,因此,要完善整體商務(wù)環(huán)境,就需要打破原有工業(yè)的傳統(tǒng)體系,發(fā)展建立以商品代理和配送為主要特征,物流、商流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送體系。電子商務(wù)物流的概念是伴隨電子商務(wù)技術(shù)和社會(huì)需求的發(fā)展而出現(xiàn)的,它是電子商務(wù)真正的經(jīng)濟(jì)價(jià)值實(shí)現(xiàn)不可或缺的重要組成部分。

二、幾大快遞企業(yè)運(yùn)作模式

（一）、申通快遞公司

申通快遞上海分撥中心占地面積超過33000平方米，有用兩個(gè)中轉(zhuǎn)站，集散和分揀任務(wù)在這兩個(gè)中轉(zhuǎn)站完成。目前，分撥中心采用傳輸帶版自動(dòng)分揀，有操作員1300人，可實(shí)現(xiàn)日均分揀量最高40的目標(biāo)。

從配送功能來看，上海分撥中心較為完美的實(shí)現(xiàn)了“集”和“散”的功能。以申通針對電子商務(wù)客戶的業(yè)務(wù)流程為例，配送過程一般包括以下環(huán)節(jié)：

1、客戶網(wǎng)上下訂單，申通E3系統(tǒng)接單處理；派快遞員收取所屬片區(qū)的貨件；檢驗(yàn)合格后進(jìn)行包裝，貼上條碼等信息；然后送往申通當(dāng)?shù)乜爝f網(wǎng)點(diǎn)。

2、匯聚后后的物件裝上配送車，撞車后再車廂門上實(shí)行鉛封，使車門在行駛途中無法打開，再經(jīng)由快遞網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一派送之分撥中心。根據(jù)各網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)量的大小，到上海分撥中心的怕宋詞輸多少不一，有的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)送一次，有的能打到近十次。

3、車輛到分撥中心后，用地磅進(jìn)行稱重，叉車中是否變化，若沒有變化，說明無間完整。

4、稱重后卸貨；寫下的火箭放在輸送機(jī)上，由人工進(jìn)行分揀，根據(jù)發(fā)往地點(diǎn)的不同，火箭備份件人員去下，然后進(jìn)行包裝。

5、被派送統(tǒng)一配送區(qū)域的貨件被裝進(jìn)干線車輛或通過空運(yùn)，送至相應(yīng)的分撥中心或網(wǎng)點(diǎn)發(fā)運(yùn)至最終目的地。

快遞企業(yè)優(yōu)秀的物流運(yùn)作與使用的信息系統(tǒng)是密切相關(guān)的。針對申通業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布廣泛、數(shù)量眾多、每日快件量和重裝兩龐大的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，申通的E3系統(tǒng)堅(jiān)持以實(shí)際運(yùn)作快捷建議為原則，以現(xiàn)金的應(yīng)用技術(shù)為保證，以雄厚的硬件資源為基礎(chǔ)的理念。經(jīng)過不斷升級，系統(tǒng)能夠支持的功能已經(jīng)比較完善。其中比較典型的功能包括：

1、物流訂單與申通IT系統(tǒng)EDI對接、實(shí)時(shí)傳輸，并有效地傳送至申通所有的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，整個(gè)過程不超過一分鐘。

2、訂單狀態(tài)實(shí)時(shí)返回，客戶只要通過購買商品的訂單，就可以直接查詢到相關(guān)的物流信息，隨時(shí)了解物流狀態(tài)。

3、接單后的物流運(yùn)營操作在同一平臺下完成。

4、信息系統(tǒng)與WMS系統(tǒng)、財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行對接，提供更為完善的IT服務(wù)。

（二）、宅急送快遞公司

宅急送1994年1月18日成立，宅急送商標(biāo)源于陳平總裁的構(gòu)想。猴子使人想到靈敏快捷一個(gè)跟頭十萬八千里的孫悟空；拎著的包裹代表從事的小件快運(yùn)；圓圈寓意門到門服務(wù)；綠色象征生命，象征宅急送永遠(yuǎn)充滿活力。

宅急送公司恪守“安全、準(zhǔn)確、親切、視服務(wù)為生命”的經(jīng)營訓(xùn)誡，自1994年成立以來，公司以跨越式發(fā)展速度，在全國建立了龐大的“快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得了國內(nèi)上千家著名企業(yè)以及廣大民眾的信賴；以“誠信，和協(xié)，高效，追求卓越”的企業(yè)精神，矢志成為民族快運(yùn)行業(yè)的一面旗幟，挑起中國快運(yùn)追趕世界水平的重任。目標(biāo)是股票上市、飛機(jī)上天、500強(qiáng)上榜，做中華民族快運(yùn)的名牌企業(yè)。

宅急送在全國有3000多個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國2000多個(gè)城市和地區(qū)；分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設(shè)有7個(gè)物流基地，40個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心，75000平米的配送中心,同時(shí)擁有42個(gè)航空口岸，360條航線，近1500個(gè)航班，620條物流班車線。依托成熟的快運(yùn)平臺，宅急送每年進(jìn)出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。

宅急送業(yè)務(wù)所需要具備的核心能力主要有：

1.門店覆蓋

由于外賣消費(fèi)者對送餐時(shí)間有硬性要求，必勝宅急送和肯德基宅急送都有30分鐘內(nèi)送到的承諾，這就需要旗下門店覆蓋較廣泛。截止2010年，“必勝宅急送”已在北京、深圳、廣州、上海、成都等城市擁有100多家獨(dú)立的外送店面，選址傾向于商業(yè)樓、居民樓密集的地方，必勝宅急送及肯德基宅急送的外送范圍都基本覆蓋各城市主要城區(qū)，從而能夠滿足對送餐時(shí)間的要求。

2.運(yùn)送&呼叫中心的運(yùn)營能力

自有呼叫中心

必勝宅急送自2001年起就自建呼叫中心，肯德基宅急送由于和其同屬百勝集團(tuán)，內(nèi)部資源共享，因此二者都自有呼叫中心，擁有專業(yè)的訂餐服務(wù)流程、訂餐過程追蹤與消費(fèi)者反饋體系

自有運(yùn)送團(tuán)隊(duì)

以肯德基為例，其對外送員工及餐廳員工培訓(xùn)要求相同，擁有一整套排班系統(tǒng)，可根據(jù)餐廳、呼叫中心的高低峰時(shí)段編排班表，提高效率。肯德基與必勝宅急送的運(yùn)送團(tuán)隊(duì)都配備有專業(yè)統(tǒng)一的服裝及設(shè)備，并承諾

30分鐘內(nèi)送到。

3.成本控制能力

必勝宅急送的成本控制——規(guī)模效應(yīng)，價(jià)格低

必勝宅急送對外送產(chǎn)品本身工藝的改變導(dǎo)致制作成本下降，同時(shí)為了符合大眾化的品牌定位，其價(jià)格比必勝客餐廳低15%。必勝宅急送的發(fā)展在達(dá)到一定規(guī)模后，有能力壓縮產(chǎn)品的利潤。

肯德基宅急送的成本控制——管理經(jīng)驗(yàn)，資源共享，長期控制

盡管選擇自有呼叫中心和外送團(tuán)隊(duì)是一筆很大的投入，肯德基利用其成熟的管理體系架構(gòu)、幾十年的管理經(jīng)驗(yàn)以及百勝旗下各品牌資源共享、長期發(fā)展，以薄利多銷的形式在長期控制了成本。

4.管理體系

宅急送在用餐高峰期、特殊天氣等情況下對產(chǎn)品外送的質(zhì)量與時(shí)間要求很高，企業(yè)沒有很強(qiáng)的體系和營運(yùn)能力是做不到的。如必勝宅急送對自有呼叫中心的領(lǐng)先管理理念及肯德基成熟的管理體系架構(gòu)，都保證了其宅急送業(yè)務(wù)的順利運(yùn)營。

（三）、順豐快遞公司

順豐快遞公司1993 年創(chuàng)立于廣東順德，當(dāng)時(shí)，這家公司只有6個(gè)人，業(yè)務(wù)范圍也僅限于廣東，公司的經(jīng)營狀態(tài)就是從員工到老板，都是背著裝滿合同、信函等的大包，往返于香港和順德之間。而2010 年，順豐已成為年銷售額120 億人民幣，擁有8 萬員工的大型企業(yè)，其網(wǎng)點(diǎn)覆蓋和市場份額僅次于EMS，年平均增長率為50%，利潤率為30%，在中國民營快遞行業(yè)中排名第一。順豐在全國擁有38 家直屬分公司、3 個(gè)分撥中心、近100 個(gè)中轉(zhuǎn)場、2500 多個(gè)基層營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋除了西藏、青海之外的31 個(gè)省、近250 個(gè)大中城市以及1300 多個(gè)縣級市或城鎮(zhèn)。此外，順豐在中國香港、澳門、臺灣以及韓國、新加坡都分別設(shè)立了網(wǎng)點(diǎn)或開通了收派業(yè)務(wù)。順豐擁有1200 余條各類陸運(yùn)干線和6000 多輛自營車輛，是國內(nèi)第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營速遞企業(yè)。

創(chuàng)新和完善的服務(wù)，可以說是順豐速運(yùn)成功的法寶。順豐速運(yùn)積極探索客戶需求，為客戶提供快速安全的流通渠道；不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，幫助客戶更快更好地根據(jù)市場的變化而做出反應(yīng)；縮短客戶的貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，提高客戶的市場競爭力。除了在公司內(nèi)部培養(yǎng)一批中流砥柱以外，更不斷從其它行業(yè)吸收精英以滿足業(yè)務(wù)高速發(fā)展以及服務(wù)不斷完善的需要。其積極、有序地發(fā)展陸上及航空速遞網(wǎng)絡(luò)，專注于人才隊(duì)伍的建設(shè)，是企業(yè)中長期發(fā)展的首要任務(wù)。順豐速運(yùn)的快速發(fā)展，得益于其專注于滿足市場需求致力于快速、安全、準(zhǔn)確地傳遞客戶的信任，不斷拓寬服務(wù)區(qū)域。順豐速運(yùn)已在國內(nèi)（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，逐步搭建起立足華南，拱連華東、華北，拓展華中、東南的戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)格局，為廣大客戶提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)快遞物流服務(wù)。現(xiàn)代科技也為順豐速運(yùn)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的活力。順豐速運(yùn)非常注重用科技提升服務(wù)，積極研發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)和設(shè)備，先后研發(fā)和建立了具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)，逐步提升作業(yè)自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)的全程信息監(jiān)控、跟蹤及資源調(diào)度。新技術(shù)的實(shí)現(xiàn)在促進(jìn)快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的同時(shí)，確保順豐服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定、客戶滿意。順豐速運(yùn)致力于加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，統(tǒng)一全國各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營理念，大力推行工作

流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，努力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不遺余力地塑造順豐速運(yùn)這一民族速遞品牌。

順豐可以提供全國33個(gè)省、直轄市、港澳臺地區(qū)的高水準(zhǔn)門到門快遞服務(wù)。采用標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)操作流程，各環(huán)節(jié)均以最快速度進(jìn)行發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、派送，并對客戶進(jìn)行相對標(biāo)準(zhǔn)承諾。

產(chǎn)品優(yōu)勢

1、快捷的時(shí)效服務(wù)

自有專機(jī)和400余條航線的強(qiáng)大航空資源以及龐大的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保障您的快遞在各環(huán)節(jié)最快發(fā)運(yùn)，在正常情況下可實(shí)現(xiàn)快件“今天收明天到”。

2、安全的運(yùn)輸服務(wù)

自營的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：提供標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)、安全的服務(wù)。

先進(jìn)的信息監(jiān)控系統(tǒng)：HHT手持終端設(shè)備和GPS技術(shù)全程監(jiān)控快件運(yùn)送過程，保證快件準(zhǔn)時(shí)、安全送達(dá)。

嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系：設(shè)立四大類98項(xiàng)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管控。

3、高效的便捷服務(wù)

先進(jìn)的呼叫中心：采用CTI綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，客戶可以通過呼叫中心快速實(shí)現(xiàn)人工、自助式下單、快件查詢等功能；

方便快捷的網(wǎng)上自助服務(wù)：客戶可以隨時(shí)登陸順豐網(wǎng)站享受網(wǎng)上自助下單和查詢服務(wù)；

靈活的支付結(jié)算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付，現(xiàn)金結(jié)算、月度結(jié)算、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、支票結(jié)算。

產(chǎn)品特色1、365全天候服務(wù)

一年365天不分節(jié)假日，順豐都將一如既往的提供服務(wù)。

2、多項(xiàng)特色增值服務(wù)

順豐提供代收貨款、保價(jià)、等通知派送、簽回單、代付出/入倉費(fèi)、限時(shí)派送、委托收件、MSG短信通知、免費(fèi)紙箱供應(yīng)等多項(xiàng)增值服務(wù)。

3、新增夜晚收件服務(wù)

為滿足客戶需求，延長收取快件時(shí)間，自2009年7月1日起，順豐在北京市、天津市以及山東省、江浙滬、廣東省以及安徽省部分服務(wù)地區(qū)推出夜晚收件服務(wù)。

4、順豐推出“四日件” 經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品

“四日件”顧名思義就是4日左右能夠到達(dá)的快遞物品，其在時(shí)效上與順豐航空產(chǎn)品有1-2天的差別。據(jù)了解，“四日件”服務(wù)是順豐速運(yùn)航空件互補(bǔ)的陸運(yùn)類產(chǎn)品，包括化妝品、光碟、酒水等以往無法通過航空運(yùn)輸、寄遞的物品，以后都可采取“四日件”寄送。該項(xiàng)服務(wù)的寄遞價(jià)格相比航空件大幅降低，首重由22元降低至18元，續(xù)重價(jià)格則從14元/公斤大幅降低至7元/公斤。

“四日件”主要通過陸路運(yùn)輸，服務(wù)對象則針對淘寶等電商平臺賣家，中國大陸地區(qū)29個(gè)省市(除新疆、西藏地區(qū))均有開通。此外，該陸運(yùn)產(chǎn)品將延續(xù)順豐“收一派二”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，即上門服務(wù)時(shí)效為收件1小時(shí)，派件2小時(shí)，選用該產(chǎn)品的用戶也將享受順豐航空件所包含的增值配套服務(wù)。

第二篇：電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流運(yùn)作模式選擇

1)自建模式。這是國內(nèi)日前生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)(或企業(yè)集團(tuán))廣泛采用的一種物流模式。企業(yè)(或企業(yè)集團(tuán))通過獨(dú)立組建物流中心，實(shí)現(xiàn)了對內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng) 就目前來看，它在滿足企業(yè)(或企業(yè)集團(tuán))內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售廠店供貨或區(qū)域外市場拓展等企業(yè)向身需求方面發(fā)揮著重要作用。業(yè)內(nèi)許多傳統(tǒng)企業(yè)在長期的經(jīng)營實(shí)踐中，為了企業(yè)自身的運(yùn)作，往往都建立了比較完善的物流體系。這些物流體系作為公司營銷戰(zhàn)略的一部分，積極有效地實(shí)現(xiàn)r公司的經(jīng)營思想。而將這些物流體系按照系統(tǒng)化的原則進(jìn)行重新整合，自己建立物流配送公一J，開展電子商務(wù)，也是傳統(tǒng)企業(yè)適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代新形勢的一種積極措施。

(2)TPL模式。TPL(Third Party Logistics，第三方物流)是指在電子商務(wù)時(shí)代由物流服務(wù)的供方、需方之外的第一方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。第二方物流模式的運(yùn)作即是將物流配送業(yè)務(wù)外(outsourcing)給第 方物流服務(wù)提供商(third paayLogistics service provider)，TPL以簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為企業(yè)提供物流服務(wù)并依靠信息的集成化產(chǎn)生增值效應(yīng)，從而獲取經(jīng)濟(jì)效益。在國際化趨勢日趨明顯的今天，這是成功的跨國公司管理物流的通常做法。專業(yè)物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)，即在原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，積極順應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的要求，利用新渠道進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)。它完全有可能利用現(xiàn)有的物流和信息剛絡(luò)資源，使兩個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)經(jīng)營都做到專業(yè)化，在不增加很多運(yùn)營成本的基礎(chǔ)上，完全利用企業(yè)原有的資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的最大利潤，增加企業(yè)效益。區(qū)域性或全球性的專業(yè)物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢，尤如市場經(jīng)濟(jì)條件下所有企業(yè)運(yùn)作道路一樣，它們大到一定規(guī)模后，也想將其業(yè)務(wù)沿著主營業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈的上游或下游延伸：向上延伸到制造業(yè)，向下延伸到{『lj售業(yè)。專業(yè)物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)，是我困專業(yè)物流配送 業(yè)集團(tuán)化大規(guī)模運(yùn)作的新趨向。在電子商務(wù)時(shí)代，我國的專業(yè)物流配送企業(yè)利用電子商務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跨越式運(yùn)作，不失為趕超國際物流配送企業(yè)的一條捷徑。

(3)4PL模式。4PL(Fourlh P y I~ogisties，第四方物流)是對TPL的擴(kuò)展。4PL是一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。第四方物流基于第三方物流，但不同于第三方物流。第 方物流最大的附加值是基于自身特有的信息和知識，而不是靠提供最低價(jià)格的一一般性的無差異服務(wù)，其主要利潤來自效率的提高及貨物流動(dòng)時(shí)問的減少。第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，這是任何一家第三方物流公司所不能單獨(dú)提供的。它能對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。這些新型的服務(wù)供應(yīng)商可以通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，將實(shí)現(xiàn)零庫存的目標(biāo)距離進(jìn)一步縮短。

(4)物流一體化模式、物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心，從生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈體系的整體化和系統(tǒng)化，它是在第三方物流的基礎(chǔ)上運(yùn)作起來的新的物流模式。這是一種物流企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化．以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的作型配送模式，也是電子商務(wù)運(yùn)作到目前為止最優(yōu)化的物流再配送模式。物流一體化包括配送的共同化、物流資源利用的共同化、物流設(shè)施設(shè)備利用的共同化以及物流管理的共同化。在這種模式下，物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)

系，與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一組合處理后，按部門訂單要求配送到店鋪。這種配送模式還表現(xiàn)為用戶之間的廣泛交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺、合理利用共享資源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，是物流業(yè)運(yùn)作的高級形式和成熟階段。物流一體化是企業(yè)橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異、效益共享、發(fā)揮集團(tuán)型競爭優(yōu)勢的一種現(xiàn)代管理方法。這種模式的組建可以是企業(yè)之間聯(lián)合運(yùn)作，如中小型零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，也可以是某一系統(tǒng)或地區(qū)共同規(guī)劃

建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的物流一體化，或是多個(gè)企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會(huì)的物流網(wǎng)絡(luò)。

第三篇：電子商務(wù)的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式

隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，電子商務(wù)物流的作用日益突出，然而，現(xiàn)實(shí)生活中物流發(fā)展滯后，嚴(yán)重制約電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展。因此，有必要探討適宜的物流模式。本文論述了電子商務(wù)物流模式的現(xiàn)狀，提出電子商務(wù)物流發(fā)展的戰(zhàn)略和電子商務(wù)物流的四種模式，并分析得出各自的應(yīng)用優(yōu)勢。

一項(xiàng)完整的電子商務(wù)虛擬交易中，物流實(shí)體必須同步于商務(wù)活動(dòng)交易形式和速度的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的經(jīng)營特點(diǎn)選擇能適時(shí)開展企業(yè)物流活動(dòng)的模式，這對于實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境中物流與商流、信息流、資金流的同步化目標(biāo)，發(fā)揮電子商務(wù)整體運(yùn)行優(yōu)勢，降低總的交易成本，有著十分重要的戰(zhàn)略意義。

一、我國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。

第一，從物流基礎(chǔ)設(shè)施來看，全國公路里程達(dá)133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場及支線、國際航線的增開，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的提高。

第二，從配送中心發(fā)展情況來看，雖然形成了一批有一定規(guī)模的全國范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)業(yè)正在興起，但我國現(xiàn)有的三種類型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會(huì)化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營管理上都不同程度地存在一些問題，經(jīng)營不規(guī)范的配送中心約占總數(shù)的80%。大致存在以下幾個(gè)問題:①經(jīng)營方向不明確；②功能不完善，流程不合理；③設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；④現(xiàn)代化程度低。

第三，從第三方物流發(fā)展情況來看，還沒有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)。

形成電子商務(wù)物流滯后的原因主要是：首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一般電子商物企業(yè)不敢涉足。土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設(shè)施落后、資金短缺、負(fù)擔(dān)沉重、無力改造，與電子商務(wù)的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠(yuǎn)。二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴(yán)重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政策和行為。運(yùn)輸部門分屬不同的部委管理，倉儲(chǔ)行業(yè)分屬不同的部委和地方。造成流轉(zhuǎn)單證不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流、迂流嚴(yán)重，道路收費(fèi)站多、收費(fèi)量大，貨物不能暢流。因此，為了使我國的電子商務(wù)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國民經(jīng)濟(jì)重要支柱，國家和企業(yè)必須高度關(guān)注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè)。

二、我國企業(yè)電子商務(wù)物流經(jīng)營戰(zhàn)略

首先是物流聯(lián)盟。中國電子商務(wù)要想取得持續(xù)發(fā)展，必須解決物流這個(gè)大障礙。而筆者認(rèn)為，對于那些諸如卓越等經(jīng)營實(shí)物的傳統(tǒng)電子商務(wù)網(wǎng)站，只有在物流環(huán)節(jié)形成強(qiáng)大的“物

流聯(lián)盟”，以支撐起整個(gè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的物流體系，也許才是突破瓶頸的真正出路。這種所謂物流聯(lián)盟，是指電子商務(wù)網(wǎng)站，以及郵政、快遞等物流企業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)鏈，電子商務(wù)網(wǎng)站在其中扮演產(chǎn)業(yè)鏈的催生及帶動(dòng)者，對目前物流資源進(jìn)行合理而高效的整合與利用。例如一家在全國范圍內(nèi)經(jīng)營化妝品的電子商務(wù)網(wǎng)站，對中國現(xiàn)階段所有物流模式最有效的利用就是將郵局、專業(yè)快遞公司，以及自己的快遞部門整合成一個(gè)龐大而有效的物流網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大其覆蓋性。在中國少數(shù)幾個(gè)有強(qiáng)大輻射力的超級城市(北京、廣州、上海等)，以自建大型倉庫，自行配送輔以快遞業(yè)支持的形式，而在其他地區(qū)，則轉(zhuǎn)以與化妝品公司建立合作，構(gòu)建一個(gè)“虛擬倉庫”的形式，利用郵政的觸角進(jìn)行商品送達(dá)。

其次是物流數(shù)字化。解決物流問題的另外一個(gè)模式則可以從改變商品形態(tài)入手，比如將商品數(shù)字化，以“回避掉”物流環(huán)節(jié)。這種另類的“物流數(shù)字化”方式在實(shí)際運(yùn)營中似乎已經(jīng)被用戶廣泛認(rèn)可。但是“物流數(shù)字化”的重要前提是商品數(shù)字化，沒有數(shù)字化的商品，物流的數(shù)字化幾乎不可能。而數(shù)字化商品的范圍到底有多大？它是否能夠延伸到大部分的商品中呢？事實(shí)上，除了一些必須以物理形態(tài)體現(xiàn)的商品，如一塊面包，一個(gè)數(shù)碼相機(jī)等；很多商品的形態(tài)已經(jīng)可以脫離物理介質(zhì)而得到體現(xiàn)，比如網(wǎng)上目前就集中了各類數(shù)字卡和寬頻、音樂、網(wǎng)上掛號等互聯(lián)網(wǎng)信息增值服務(wù)，機(jī)票、演出票、球票等票務(wù)和其他傳統(tǒng)的預(yù)付費(fèi)項(xiàng)目也不乏其中。

三、我國電子商務(wù)現(xiàn)代物流模式構(gòu)造

1.物流中央化模式

物流中央化的物流模式強(qiáng)調(diào)”整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、市場研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。盡管一體化物流對電子商務(wù)企業(yè)提出了很多要求，但一體化物流模式仍具有一定應(yīng)用潛力。采用物流一體化模式，可以不象傳統(tǒng)物流那樣根據(jù)產(chǎn)品數(shù)量、高峰期、周轉(zhuǎn)率等確定最優(yōu)的保管、運(yùn)輸設(shè)施和人員配置，物流部門可以隨企業(yè)經(jīng)營銷售情況的變化來安排物流服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍廣泛，業(yè)務(wù)量不需預(yù)測，具有較大的靈活性。

同時(shí)，產(chǎn)供銷一體化物流發(fā)生在電子商務(wù)企業(yè)內(nèi)部，具有可見性，有關(guān)各方可通過該供應(yīng)鏈適時(shí)掌握貨物的存儲(chǔ)與運(yùn)輸狀況，通過物流部門對供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有的完全控制權(quán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)總體物流的組織與協(xié)調(diào)管理。與此同時(shí)，一體化物流中，企業(yè)能及時(shí)掌握客戶反饋信息，并迅速做出反應(yīng)，從而有利于建立起與客戶間密切的關(guān)系，使電子商務(wù)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)與物流體系一體化協(xié)同運(yùn)行。因此，一些資金雄厚、物流技術(shù)能力較強(qiáng)的企業(yè)，尤其是連鎖經(jīng)營的商業(yè)企業(yè)可以組建自己的物流部門，以發(fā)揮商品經(jīng)營配送的綜合服務(wù)優(yōu)勢。

在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應(yīng)商可，以及時(shí)且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時(shí)存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動(dòng)變成“拉動(dòng)式”，完全可以消除上述兩個(gè)缺點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

2.高效配送中心模式

物流過程是生產(chǎn)—流通—消費(fèi)—還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn))。物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

而在電子商務(wù)時(shí)代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會(huì)逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務(wù)物流就無法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)也就無法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時(shí)，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存”，實(shí)際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個(gè)社會(huì)的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了

3.適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式物流代理

物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：”物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。”----從廣義的角度，以及物流運(yùn)行的角度看，物流代理包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化，電子商務(wù)的跨時(shí)域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動(dòng)也具有跨區(qū)域或國際化特征。

電子商務(wù)按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費(fèi)者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費(fèi)者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費(fèi)用一般均由消費(fèi)者承擔(dān)，對于零散用戶而言流通費(fèi)用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費(fèi)用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運(yùn)輸是極為繁復(fù)的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務(wù)，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用。

4.綜合物流模式

國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)，如中國儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在1億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。上述公司現(xiàn)在都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流模式運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進(jìn)行綜合物流模式運(yùn)作。筆者認(rèn)為我國發(fā)展綜合物流代理的主要思路

是：不需進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；

公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點(diǎn)。為了提高管理效率、降低運(yùn)作成本，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價(jià)格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持走品牌化之路，產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術(shù)，對貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個(gè)穩(wěn)定的客戶群。

四、我國電子商務(wù)現(xiàn)代物流模式的發(fā)展前景

電子商務(wù)已經(jīng)成為了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)，電子商務(wù)特別是B2C要進(jìn)一步的發(fā)展，離不開物流業(yè)的支持，國內(nèi)市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。面對這一形勢，一方面，政府應(yīng)盡快制定相關(guān)的法規(guī)政策，改變多個(gè)部門管理物流配送的不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不明確的現(xiàn)狀，打破行業(yè)壟斷，加強(qiáng)物流配送的市場宏觀調(diào)控。建立全國性的物流權(quán)威管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)規(guī)劃管理物流配送業(yè)和相關(guān)市場，增強(qiáng)物流配送業(yè)的統(tǒng)一性和整體性，在保證和促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的同時(shí)，保證我國整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)勇于迎接挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展契機(jī)，積極組織和參與供應(yīng)鏈管理過程的物流活動(dòng)或者向獨(dú)立的第三方物流發(fā)展。當(dāng)然在發(fā)展過程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流中心。

第四篇：淺談電子商務(wù)的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式

重慶文理學(xué)院技術(shù)師范學(xué)院

課程論文

題目淺談電子商務(wù)的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式

課 程 名 稱電子商務(wù)與現(xiàn)代物流考 試 方 式姓名賀莎學(xué)號200920024030專業(yè)工商管理（市場營銷）

學(xué)習(xí)時(shí)間：2011年02月至2011年06月

淺談電子商務(wù)的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式

賀莎

[摘要] 隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，電子商務(wù)物流的作用日益突出，然而，現(xiàn)實(shí)生活中物流發(fā)展滯后，嚴(yán)重制約電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展。因此，有必要探討適宜的物流模式。本文論述了電子商務(wù)物流模式的現(xiàn)狀，提出電子商務(wù)物流發(fā)展的戰(zhàn)略和電子商務(wù)物流的四種模式，并分析得出各自的應(yīng)用優(yōu)勢。

[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù)物流運(yùn)作模式

一項(xiàng)完整的電子商務(wù)虛擬交易中，物流實(shí)體必須同步于商務(wù)活動(dòng)交易形式和速度的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的經(jīng)營特點(diǎn)選擇能適時(shí)開展企業(yè)物流活動(dòng)的模式，這對于實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境中物流與商流、信息流、資金流的同步化目標(biāo)，發(fā)揮電子商務(wù)整體運(yùn)行優(yōu)勢，降低總的交易成本，有著十分重要的戰(zhàn)略意義。

電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息儲(chǔ)存的數(shù)字化等。「1」

一、我國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。第一，從物流基礎(chǔ)設(shè)施來看，全國公路里程達(dá)133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場及支線、國際航線的增開，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的提高。

第二，從配送中心發(fā)展情況來看，雖然形成了一批有一定規(guī)模的全國范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)業(yè)正在興起，但我國現(xiàn)有的三種類型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會(huì)化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營管理上都不同程度地存在一些問題，經(jīng)營不規(guī)范的配送中心約占總數(shù)的80%。大致存在以下幾個(gè)問題:①經(jīng)營方向不明確；②功能不完善，流程不合理；③設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；④現(xiàn)代化程度低。

第三，從第三方物流發(fā)展情況來看，還沒有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)。

形成電子商務(wù)物流滯后的原因主要是：首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一般電子商物企業(yè)不敢涉足。土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設(shè)施落后、資金短缺、負(fù)擔(dān)沉重、無力改造，與電子商務(wù)的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠(yuǎn)。二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴(yán)重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政策和行為。運(yùn)輸部門分屬不同的部委管理，倉儲(chǔ)行業(yè)分屬不同的部委和地方。造成流轉(zhuǎn)單證不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流、迂流嚴(yán)重，道路收費(fèi)站多、收費(fèi)量大，貨物不能暢流。因此，為了

使我國的電子商務(wù)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國民經(jīng)濟(jì)重要支柱，國家和企業(yè)必須高度關(guān)注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè)。「2」

二、我國企業(yè)電子商務(wù)物流經(jīng)營戰(zhàn)略

首先是物流聯(lián)盟。中國電子商務(wù)要想取得持續(xù)發(fā)展，必須解決物流這個(gè)大障礙。而筆者認(rèn)為，對于那些諸如卓越等經(jīng)營實(shí)物的傳統(tǒng)電子商務(wù)網(wǎng)站，只有在物流環(huán)節(jié)形成強(qiáng)大的“物流聯(lián)盟”，以支撐起整個(gè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的物流體系，也許才是突破瓶頸的真正出路。這種所謂物流聯(lián)盟，是指電子商務(wù)網(wǎng)站，以及郵政、快遞等物流企業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)鏈，電子商務(wù)網(wǎng)站在其中扮演產(chǎn)業(yè)鏈的催生及帶動(dòng)者，對目前物流資源進(jìn)行合理而高效的整合與利用。例如一家在全國范圍內(nèi)經(jīng)營化妝品的電子商務(wù)網(wǎng)站，對中國現(xiàn)階段所有物流模式最有效的利用就是將郵局、專業(yè)快遞公司，以及自己的快遞部門整合成一個(gè)龐大而有效的物流網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大其覆蓋性。在中國少數(shù)幾個(gè)有強(qiáng)大輻射力的超級城市(北京、廣州、上海等)，以自建大型倉庫，自行配送輔以快遞業(yè)支持的形式，而在其他地區(qū)，則轉(zhuǎn)以與化妝品公司建立合作，構(gòu)建一個(gè)“虛擬倉庫”的形式，利用郵政的觸角進(jìn)行商品送達(dá)。

其次是物流數(shù)字化。解決物流問題的另外一個(gè)模式則可以從改變商品形態(tài)入手，比如將商品數(shù)字化，以“回避掉”物流環(huán)節(jié)。這種另類的“物流數(shù)字化”方式在實(shí)際運(yùn)營中似乎已經(jīng)被用戶廣泛認(rèn)可。但是“物流數(shù)字化”的重要前提是商品數(shù)字化，沒有數(shù)字化的商品，物流的數(shù)字化幾乎不可能。而數(shù)字化商品的范圍到底有多大？它是否能夠延伸到大部分的商品中呢？事實(shí)上，除了一些必須以物理形態(tài)體現(xiàn)的商品，如一塊面包，一個(gè)數(shù)碼相機(jī)等；很多商品的形態(tài)已經(jīng)可以脫離物理介質(zhì)而得到體現(xiàn)，比如網(wǎng)上目前就集中了各類數(shù)字卡和寬頻、音樂、網(wǎng)上掛號等互聯(lián)網(wǎng)信息增值服務(wù)，機(jī)票、演出票、球票等票務(wù)和其他傳統(tǒng)的預(yù)付費(fèi)項(xiàng)目也不乏其中。

三、我國電子商務(wù)現(xiàn)代物流模式構(gòu)造

(一)、物流中央化模式

物流中央化的物流模式強(qiáng)調(diào)”整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、市場研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。盡管一體化物流對電子商務(wù)企業(yè)提出了很多要求，但一體化物流模式仍具有一定應(yīng)用潛力。采用物流一體化模式，可以不象傳統(tǒng)物流那樣根據(jù)產(chǎn)品數(shù)量、高峰期、周轉(zhuǎn)率等確定最優(yōu)的保管、運(yùn)輸設(shè)施和人員配置，物流部門可以隨企業(yè)經(jīng)營銷售情況的變化來安排物流服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍廣泛，業(yè)務(wù)量不需預(yù)測，具有較大的靈活性。同時(shí)，產(chǎn)供銷一體化物流發(fā)生在電子商務(wù)企業(yè)內(nèi)部，具有可見性，有關(guān)各方可通過該供應(yīng)鏈適時(shí)掌握貨物的存儲(chǔ)與運(yùn)輸狀況，通過物流部門對供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有的完全控制權(quán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)總體物流的組織與協(xié)調(diào)管理。與此同時(shí)，一體化物流中，企業(yè)能及時(shí)掌握客戶反饋信息，并迅速做出反應(yīng)，從而有利于建立起與客戶間密切的關(guān)系，使電子商務(wù)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)與物流

體系一體化協(xié)同運(yùn)行。因此，一些資金雄厚、物流技術(shù)能力較強(qiáng)的企業(yè)，尤其是連鎖經(jīng)營的商業(yè)企業(yè)可以組建自己的物流部門，以發(fā)揮商品經(jīng)營配送的綜合服務(wù)優(yōu)勢。

在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者通過

Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應(yīng)商可，以及時(shí)且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時(shí)存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動(dòng)變成“拉動(dòng)式”，完全可以消除上述兩個(gè)缺點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

(二)、高效配送中心模式

物流過程是生產(chǎn)—流通—消費(fèi)—還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

而在電子商務(wù)時(shí)代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會(huì)逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務(wù)物流就無法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)也就無法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時(shí)，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存”，實(shí)際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個(gè)社會(huì)的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了「3」

(三)、適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式物流代理

物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：”物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。”----從廣義的角度，以及物流運(yùn)行的角度看，物流代理包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過程的一種物流管理方式。

物流代理公司承接了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化，電子商務(wù)的跨時(shí)域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動(dòng)也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務(wù)按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費(fèi)者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費(fèi)者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費(fèi)用一般均由消費(fèi)者承擔(dān)，對于零散用戶而言流通費(fèi)用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費(fèi)用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運(yùn)輸是極為繁復(fù)的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務(wù)，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用。

(四)、綜合物流模式

國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)，如中國儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在1億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。上述公司現(xiàn)在都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流模式運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進(jìn)行綜合物流模式運(yùn)作。筆者認(rèn)為我國發(fā)展綜合物流代理的主要思路是：不需進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點(diǎn)。為了提高管理效率、降低運(yùn)作成本，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價(jià)格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持走品牌化之路，產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術(shù)，對貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個(gè)穩(wěn)定的客戶群。

四、我國電子商務(wù)現(xiàn)代物流模式的發(fā)展前景

電子商務(wù)已經(jīng)成為了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)，電子商務(wù)特別是B2C要進(jìn)一步的發(fā)展，離不開物流業(yè)的支持，國內(nèi)市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。面對這一形勢，一方面，政府應(yīng)盡快制定相關(guān)的法規(guī)政策，改變多個(gè)部門管理物流配送的不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不明確的現(xiàn)狀，打破行業(yè)壟斷，加強(qiáng)物流配送的市場宏觀調(diào)控。建立全國性的物流權(quán)威管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)規(guī)劃管理物流配送業(yè)和相關(guān)市場，增強(qiáng)物流配送業(yè)的統(tǒng)一性和整體性，在保證和促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的同時(shí)，保證我國整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)勇于迎接挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展契機(jī)，積極組織和參與供應(yīng)鏈管理過程的物流活動(dòng)或者向獨(dú)立的第三方物流發(fā)展。當(dāng)然在發(fā)展過程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流中心。

參考文獻(xiàn)

「1」《電子商務(wù)概論》第六章電子商務(wù)的物流配送，物流的特點(diǎn)及分類

「2」我國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

「3」高效配送中心模

式

課程論文成績評定

第五篇：電子商務(wù)運(yùn)作模式

電子商務(wù)運(yùn)作模式

電子商務(wù)運(yùn)作模式：住家創(chuàng)業(yè)，在家里有臺電腦、有根網(wǎng)線就可以開展工作，不需要東奔西跑、不需要日曬雨淋、不需要看老板臉色，100％電子商務(wù)，自由自在，并且市場很輕松的就可以在全國甚至全球開展起來。

地面直銷，每天為了業(yè)務(wù)東奔西跑，交通費(fèi)、電話費(fèi)、食宿費(fèi)等等，很多時(shí)候掙的錢都花在了這上面。

今天網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)、3G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人際網(wǎng)、社區(qū)便利店等三網(wǎng)合一的多層次互動(dòng)營銷，能直接嫁接互聯(lián)網(wǎng)和3G互聯(lián)網(wǎng)的E化運(yùn)作，我們的全部都在網(wǎng)上，網(wǎng)上培訓(xùn)、網(wǎng)上授課、網(wǎng)上學(xué)習(xí)、網(wǎng)上報(bào)單、網(wǎng)上注冊、網(wǎng)上開展市場。而且我們團(tuán)隊(duì)里面有團(tuán)隊(duì)協(xié)助溝通、教練配合引導(dǎo)。團(tuán)隊(duì)老師在線手把手輔導(dǎo)你學(xué)習(xí)、創(chuàng)業(yè)、溝通，配合你跟朋友們交流，我們是100%的電子商務(wù)，沒有額外開支，有閑有錢。

問：網(wǎng)上運(yùn)作的E三生和傳統(tǒng)的地面直銷有什么不同呢？ 答：網(wǎng)上運(yùn)作和地面運(yùn)作對比有以下優(yōu)勢：

1、比距離、速度地面隨著團(tuán)隊(duì)的增加，與客戶的距離將隨之拉大，因?yàn)榭蛻舨豢赡苋谀骋粋€(gè)地區(qū)，只能依靠交通工具或者步行，速度上收到了很大的限制。而網(wǎng)絡(luò)上互聯(lián)網(wǎng)、尤其是3G互聯(lián)網(wǎng)可以有效拒絕解決這個(gè)問題，他們之間的距離為0，速度為光速。

2、比空間地面以熟悉的人脈為紐帶，地域和市場有限，網(wǎng)絡(luò)上一開始就是全國市場，甚至隨著公司和團(tuán)隊(duì)的發(fā)展做到全世界，沒有空間和地域的限制。

3、比人脈地面上是以自己為中心的所有認(rèn)識的人，自己的交際面不廣闊，就沒有辦法做好，而在網(wǎng)絡(luò)上，我國現(xiàn)在的網(wǎng)民人數(shù)大概是4億兩千萬，而且每天在以3萬的速度遞增，是您不會(huì)再受到自己人脈資源的限制。網(wǎng)上所有的人都是您的客源，專業(yè)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)人渠道，絕不需要介紹給自己的親戚朋友，真正的排隊(duì)領(lǐng)錢！

4、比復(fù)制地面一對一、一對多，受時(shí)間和空間的限制，效率低，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力。尤其不能實(shí)現(xiàn)快速及時(shí)指導(dǎo)。而在網(wǎng)絡(luò)上在線即時(shí)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，零距離快速的交流。復(fù)制效率高，成功率高。快速提升自身素質(zhì)。

5、學(xué)習(xí)、培訓(xùn)地面受時(shí)間和地面的限制，學(xué)習(xí)和培訓(xùn)效率很低，人員容易流失。在網(wǎng)上產(chǎn)品知識、業(yè)務(wù)能力、各種技巧都可以做到天天培訓(xùn)，讓你足不出戶就能獲得快速提升你各方面能力和素質(zhì)的機(jī)會(huì)。

E三生是目前直銷行業(yè)里唯一一家提出三網(wǎng)合一BHC多層次營銷模式并快速開 展的公司，占盡先機(jī)的公司和模式，你還怕沒有商機(jī)嗎？我相信這樣的機(jī)會(huì)在每個(gè)人的生活當(dāng)中都不是很常見的，猶豫就會(huì)讓商機(jī)白白流失，因?yàn)樵谀悛q豫的時(shí)間已經(jīng)有很多人走在了你的前面，如果你行動(dòng)夠快，那么現(xiàn)在就請跟我聯(lián)系，做一個(gè)會(huì)搶占先機(jī)的現(xiàn)代網(wǎng)商，我們團(tuán)隊(duì)會(huì)手把手教你運(yùn)作。