第一篇：張明企業物流運作模式研究.doc.[最終版]

高等教育自學考試本科

畢 業 論 文

題目：

企業物流運作模式研究

專業：

物流管理（報關與國際貨運方向）

考號：

010310261005

姓名：

張明

哈 爾 濱 商 業 大 學

****年**月**日

摘要

在我國，企業物流是一個明顯的薄弱環節。物流管理不暢，時間、空間浪費大，物流混亂，不僅直接阻礙了企業生產效率的提高，而且占用大量資金，成為企業發展的包袱。所以對企業物流模式的變革進行研究不僅能夠豐富和發展企業物流管理理論，而且為提高我國企業物流管理水平提供一些有益的啟示。本文對照企業物流運作模式的現狀，存在的問題，以及問題存在的原因進行了相應的分析，并針對企業物流的發展提出了樹立現代企業物流模式觀念。關鍵詞：企業物流；物流運作模式；業務外包

目 錄

摘要.........................................................................................................2 1概述......................................................................................................4 1.1物流的含義..................................................................................4 1.2物流在企業中的作用..................................................................4 2企業物流運作模式現狀及存在的問題.............................................6 2.1自營物流......................................................................................6 2.2物流外包......................................................................................8 2.3物流聯盟......................................................................................9 3企業物流運作模式問題存在的原因及解決思路...........................10 3.1企業物流運作模式問題存在的原因........................................10 3.2解決企業物流模式問題的思路................................................12 4企業物流發展模式的建議...............................................................13 4.1物流業務”外包+自建”模式..................................................13 4.2物流一體化模式........................................................................14 4.3企業物流準時化運作管理模式................................................14 4.4以訂單為導向的企業物流模式................................................14 4.5企業物流精益化運作模式........................................................15 4.6企業物流服務導向運作模式....................................................15 結論.......................................................................................................16 參考文獻...............................................................................................17

隨著市場競爭的加劇，企業紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優勢，物流戰略越來越成為企業總體戰略中不可分割的組成部分。

1概述

1.1物流的含義

在我國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”

物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地點到消費地點的有效流動與儲存的計劃、實施和控制的整個過程。它構成了企業價值鏈的基礎活動，是企業取得競爭優勢的關鍵。許多生產企業在加強技術開發和推進全面質量管理的同時，已經把尋求成本優勢和價值優勢的目光轉向生產前后的物流領域。

1.2物流在企業中的作用

（1）現代物流是生產流通企業的第三利潤源泉。

20世紀60~70年代，發達國家的企業大多把追求利潤的競爭焦點放在生產領域，千方百計降低物資資源消耗獲取“企業的第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產率獲取“企業的第二利潤源泉”。然而，生產領域的這兩個“利潤源泉”，都要受到科學技術發展水平的制約，在生產機械化、自動化程度不斷提高和生產工藝日趨程序化、規范化的新情況下，技術趨同性的增強使這兩個“利潤源泉”基本無“泉”可挖。

進入80年代，面對全球激烈的市場競爭挑戰，人們開始把探尋利潤的目光從生產領域轉向非生產領域，驚奇地發現創造物流價值的成本相當高昂，企業生產經營過程中的浪費仍然十分突出。再加上微電子技術、信息技術以及制度創新等因素，自80年代以后，作為企業的“第三利潤源泉”的物流，就自然成為市場競爭的一個新焦點，受到理論界和實務界的高度重視。

物流因其貫穿了生產和流通的全過程，所以合理、高效的物流能夠通過對企業的整個生產和流通結構的協調與完善帶來巨大的利潤。

物流成為第三個利潤源主要基于兩個自身能力：

第一，物流在整個企業戰略中，對企業營銷活動的成本發生重要影響，物流是企業成本的重要的產生點。因而，通過物流合理化、現代化等一系列活動降低成本，支持保障營銷和采購等活動。所以，物流既是指主要成本的產生點，又是指降低成本的關注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認識的形象表述。成本和利潤是相關的，物流作為主體可以為企業提供大量直接和間接的利潤，是形成企業經營利潤的主要活動。

第二，物流活動最大的作用，并不僅僅在于為企業減少了消耗、降低了成本或增加了利潤，更重要的是在于提高企業對用戶的服務水平，進而提高了企業的競爭能力。通過物流的服務保障，企業以其整體能力來壓縮成本、增加利潤。

物流作為第三利潤源，已成為眾多企業尤其是跨國公司的商戰利器。

（2）現代物流是企業獲取競爭優勢的重要源泉。

近年來，企業的經營理念在從“生產導向”過渡到“顧客導向”之后，迅速轉為“為顧客創造價值”。在“為顧客創造價值”的時代，價值不僅意味著是有形的金錢，還意味著是無形的、可以感知的利益，這是當前企業參與市場競爭的新規則。

管理大師邁克爾·波特曾指出，企業競爭的成功只能通過成本優勢或價值優勢來取得。一個既無成本優勢又無價值優勢的企業只能屬于前途渺茫的企業，必將走向衰亡。但是，企業只做到最低成本，還只是一個成本領先者，就不得不與對手在價格上展開單一的競爭，這種價格上的低級競爭會強化顧客對該產品只是一種普通商品的認識。而一個基于價值優勢的競爭戰略比單純的價格競爭戰略要優越得多，因為物質上的價值固然重要，而使顧客對所要得到產品的整體價值的認同，感到物有所值、甚至物超所值更為重要，即使價格稍高一些，顧客也會接受。

當前既能提供成本優勢，又能提供價值優勢的管理領域是極少的，而物流管理則是這些并不多的管理領域中的一個。高效、合理的物流管理，既能夠降低企業經營成本，又能為顧客提供優質的服務；既能使企業獲得成本優勢，又能使企業獲得價值優勢。因此，物流管理日益受到企業的重視，被納入企業戰略管理的范圍，甚至成為企業發展戰略的基石。

一個擁有卓越物流能力的企業，可以通過向客戶提供優質服務獲得競爭優勢；一個物流管理技術嫻熟的企業，如果在存貨的可得性、遞送的及時性和交付的一貫性等方面領先于同行業的平均水平，就能成為有吸引力的供應商和理想的業務伙伴。放眼世界500強企業，它們都擁有世界一流的物流管理能力，通過向顧客提供優質服務獲得競爭優勢。可以說，物流管理已成為當今工商企業最具挑戰性的領域之一。發展物流，強化物流管理不僅能使企業獲取“第三利潤源泉”，而且是企業獲取競爭優勢的重要源泉。例如，我國的海爾集團把物流能力定位為形成企業競爭優勢的核心能力，重組成立了專業從事物流改革的推進本部，使原料采購、生產支持、物資配送從戰略上實現了一體化。該企業希望通過物流重組，實現“以最低的物流總成本向客戶提供最大附加值的服務”的管理目標。為了應對加入WTO的嚴峻挑戰，中國企業必須將物流管理作為降低經營總成本和提高顧客服務水平的主要手段，把物流能力作為企業的核心競爭力。

2企業物流運作模式現狀及存在的問題

2.1自營物流

2.1.1含義

企業自營物流就是企業自身經營物流業務，建設全資或控股物流子公司，完成企業物流配送業務。即企業自己建立一套物流體系。企業在各地的居民密集地區設置自己的配送點，在獲得消費者的購物信息后，將相關的信息即刻送往離消費者最近的配送點，然后由配送點的人員將商品為消費者送貨上門。2.1.2優勢

（1）掌握控制權。對于企業內部的采購、加工和銷售環節，原

材料和產成品的性能、規格，供應商以及銷售商的經營能力，企業自身掌握最詳盡的資料。企業自營物流，可以運用自身掌握的資料有效協調物流活動的各個環節，能以較快的速度解決物流活動管理過程中出現的問題，獲得供應商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時調整自己的經營戰略。

（2）盤活企業原有資產。企業選擇自營物流，可以在改造企業經營管理結構和機制的基礎上盤活原有物流資源，帶動資金流轉，為企業創造利潤空間。

（3）降低交易成本。選擇物流第三方，由于信息的不對稱性，企業無法完全掌握物流服務商完整、真實的資料。而企業通過內部行政權力控制原材料的采購和產成品的銷售，不必為運輸、倉儲、配送和售后服務的傭金問題進行談判，避免多次交易花費以及交易結果的不確定性，降低交易風險，減少交易費用。

（4）提高企業品牌價值。企業自建物流系統，就能夠自主控制營銷活動，一方面可以親自為顧客服務到家，使顧客近距離了解企業、熟悉產品；另一方面，企業可以掌握最新的顧客信息和市場信息，并根據顧客需求和市場發展動向對戰略方案作出調整。2.1.3劣勢

（1）增加了企業投資負擔，削弱了企業抵御市場風險的能力。企業為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設備、運輸設備以及相關的人力資本，這必然會減少企業對其他重要環節的投入，削弱企業的市場競爭能力。

（2）企業配送效率低下，管理難于控制。對于絕大多數企業而言，物流部門只是企業的一個后勤部門，物流活動也并非為企業所擅長。在這種情況下，企業自營物流就等于迫使企業從事不擅長的業務活動，企業的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔助性的工作，結果是輔助性的工作沒有抓起來，關鍵性業務也無法發揮出核心作用。

（3），規模有限，物流配送的專業化程度非常低，成本較高。對于規模不大的企業，其產品數量有限，采用自營物流，不能形成規模

效應，一方面導致物流成本過高，產品在市場上的競爭能力下降；另一方面，由于規模有限，物流配送的專業化程度非常低，不能滿足企業的需要。

（4）無法進行準確的效益評估。由于許多自營物流的企業采用內部各職能部門彼此獨立的完成各自的物流，沒有將物流分離出來進行獨立核算，因此企業無法計算出準確的產品的物流成本，無法進行準確的效益評估。

2.2物流外包

2.2.1含義

物流外包是指企業將一部分或全部物流活動委托給外部的專業物流公司來完成。物流公司本身不擁有商品，而是與企業簽定合作協定或結成合作聯盟，在特定的時間內將商品送達消費者。在某種意義上，可以說它是物流專業化的一種形式。2.2.2優勢

（1）企業得到更加專業化的服務從而降低營運成本，提高服務質量。當企業的核心業務迅猛發展時，也需要企業的物流系統跟上核心業務發展的步伐，但這時企業原來的自理物流系統往往因為技術和信息系統的局限而相對滯后。與企業自理物流相比，3PL可以集成小批量送貨的要求來獲得規模經濟效應，在組織企業的物流活動方面更有經驗、更專業化，從而降低企業的營運成本，改進服務，提高企業運作的靈活性。

（2）解決本企業資源有限的問題，更專注于核心業務的發展。企業的主要資源，包括資金、技術、人力資本、生產設備、銷售網絡、配套設施等要素。資源的有限性往往是制約企業發展的主要“瓶頸”，特別是在當今時代，技術和需求的變化十分復雜，一個企業的資源配置不可能局限于本組織的范圍之內。即使對于一個實力非常強大、有著多年經驗積累的跨國企業集團來說，僅僅依靠自身的力量，也是不經濟的。物流外包策略對于企業有限資源的合理利用非常重要，國內外的許多企業正是通過利用物流外包，突破原有的資源“瓶頸”，獲得了難以想象的增長速度。

2.2.3劣勢

（1）外包控制不足。外包常常會使企業失去對一些產品或服務的控制，從而增加了企業正常生產的不確定性。企業在外包的過程中有可能由于喪失對外包的控制而影響整個業務的發展。

（2）增大外包依賴風險。長期依賴某一個第三方物流服務商對企業的資本投資、效率提高具有潛在的好處，但同時又會使第三方物流服務商滋生自滿情緒而讓企業難以控制。

（3）內部員工抵制。企業物流外包往往會影響企業的內部業務流程，需要企業的內部業務流程重組，這個過程很可能對所有員工都產生影響，受到企業內部員工的抵制而對企業正常的生產經營產生負面影響。

（4）降低用戶滿意度。企業過于依賴第三方物流服務商，又無法控制或影響他們，使企業不能取得所需的用戶需要信息，從而影響企業的產品改進。從長期來看，由于對物流活動的失控可能阻礙核心業務與物流活動之間的聯系而降低用戶滿意度。

（5）企業利益受損。物流活動長期外包，會使第三方物流服務商認為企業缺乏專家技術，因此抬高物流服務的價格或提供較差的物流服務，從而使企業蒙受損失。

2.3物流聯盟

2.3.1含義

物流聯盟是指物流服務的當事人在物流服務方面選擇少數穩定且有較多業務往來的物流公司通過契約形成長期互利、優勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系，是戰略聯盟的一種具體形式。2.3.2優勢

（1）提升企業的競爭力。在科技發展迅速的今天，已經沒有哪個企業能夠長期擁有物流的全部最新技術，企業單純依靠自己的物流能力已經很難掌握競爭的主動權。為此，大多數企業的對策是盡量采用物流聯盟實現企業優勢。

（2）有利于拓展經營領域，提高顧客服務水平，提升企業形象。

（3）獲得規模經濟的同時分擔風險與成本。隨著技術的日益復雜化，開發的成本也越來越高。這些因素決定了物流新技術的使用需要很大的投入，具有很高的風險。在這種情況下，企業自然要從技術自給轉向技術合作，通過建立物流聯盟降低風險。與此同時，市場和技術的全球化，提出了在相當大的規模和多個行業進行全球生產的要求，以實現最大的規模和范圍經濟，建立戰略聯盟是實現規模經營并產生范圍經濟效果的重要途徑。

（4）機動靈活。物流聯盟組建過程也十分簡單，無需大量附加投資。而且合作者之間關系十分松散，物流聯盟存在時間不長，解散十分方便。所以戰略聯盟還適應變化的環境時可迅速將其解散。2.3.3劣勢

（1）邊界模糊。物流聯盟并不像傳統的企業具有明確的層級和邊界；而是一種你中有我，我中有你的局面。

（2）關系松散。物流聯盟主要是契約式或聯結起來的，因此合作各方之間的關系十分松散，兼具了市場機制與行政管理的特點，合作各方主要通過協商的方式解決各種問題。

3企業物流運作模式問題存在的原因及解決思路

3.1企業物流運作模式問題存在的原因

3.1.1觀念落后

由于國內現代物流業發展起步較晚，觀念、技術都相對落后，企業“大而全”、“小而全”的思想影響還很嚴重，這導致了企業專業化程度低，對企業物流管理認識程度差，使流通費用占生產成本的比例居高不下。而且我國許多企業長期以來把經營重點都放在生產和銷售環節上，對物流管理比較粗放。不少地區和主管部門也未能足夠認識到物流管理對市場流通、經濟繁榮所起的重要作用，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業在國際國內市場的競爭帶來不利影響。

3.1.2物流網絡和物流法規不健全

物流專業化、網絡化程度不高，物流功能得不到充分發揮，物流發展要跨越地區和部門的限制，所以很少有企業能提供全國性或世界

性的物流服務網絡。隨著我國物流業的快速發展，物流法律法規的滯后與不完善凸現出來，成為我國物流業發展比較混亂的原因之一。由于對物流企業的界定不明確，目前在工商部門注冊的物流企業千差萬別，沒有誰能說清楚中國目前到底有多少個物流企業。物流市場的無序，嚴重影響著我國物流業的健康發展。市場經濟是法制經濟，在市場經濟條件下，完善的法律體系既為國家的宏觀管理提供了依據，也為企業的微觀活動提供了準則。因此，構建一個完善的物流法律法規體系，規范物流發展中的無序現象，成為我國物流發展中面臨的一個迫切問題。

3.1.3物流人才缺失

國內物流教育起步較晚，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。造成物流人才缺失的原因有：首先是物流教育沒有跟上，學校在培養方式上與企業實際需要脫節。物流教育的體系建設至今在業內還沒有一個統一的認識，沒有形成統一的標準，物流專業課程體系上，也沒有一個統一的設置。高校師資問題的缺乏，也制約了我國高級物流人才的培養。再有實驗室和實踐基地的缺乏，使物流教育等于紙上談兵。其次，中國物流行業發展還處于起步階段，行業門檻比較低，中小型企業偏多，不能擔起培養物流人才的重任。企業必須配備專業物流人員，熟悉和了解信息技術、企業管理、法律、金融等專業技術。而在我國企業物流中，有許多物流崗位工作人員大多沒有經過專業系統的培訓，管理水平偏低。這就從根本上制約著中國物流發展的速度和進程。

3.1.4物流專業功能管理不完善

國內專業化的第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業。除少數企業以外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及進行供應鏈的全過程管理，物流增值少。更重要的是，企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型專業人才，員工素質

不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權，這些就造成了專業功能管理不完善的原因。

3.2解決企業物流模式問題的思路

3.2.1樹立現代企業物流觀念

這除了要正視物流在企業經營管理過程中的重要地位以外，更主要的是要引進現代企業物流理念，要充分意識到現代企業物流已不再是單純的產品在空間位置上的移動，而是指超越企業界限的新型擴展，企業以客戶為中心，通過集成生產與流通根據需求端的需求組織生產，合理安排生產、供應物流活動，在兼顧分銷商、顧客、供應商等多重復雜關系的基礎上，通過從供應者到消費者供應鏈的運作，使物流與信息流達到最優化，實現在實時的需求信息指導下，以最快的速度在一定范圍內響應市場需求。現代企業物流產生于基于時間競爭（交貨時間）的信息時代，競爭要求企業針對不斷變化的需求，把產品快速送到用戶手中，并提高產品的用戶滿意度。只有基于這樣一種認識，企業才能建立起現代物流系統。3.2.2完善相關的法律法規

據不完全統計，改革開放以來，我國頒布實施的涉及物流業的法律法規有1萬多件。不可否認，這些法律法規對促進物流產業的發展發揮了重要的作用，但我國現有的相關法律法規多是部門性、區域性規章，往往帶有部門或地區保護色彩。物流市場的進入與退出，競爭規則基本上無統一的法律、法規可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束。法律法規的修訂有一定的滯后性，還沒有形成一套比較完整的體系。在加入WTO以后，面臨經濟全球化、物流一體化、商務電子化的現代供應鏈模式，對現有的物流法律法規必須進行審理、修正、補充或廢除，對相互矛盾或沖突的法律文件加以合并和統一。另一方面，由于法律法規的滯后，我國物流市場運作還不規范，物流市場沒有實現法制化等。因此，中國物流業的當務之急是必須利用中國加入WTO以后有限的過渡期，建立以法人治理結構為基礎的現代企業制度，盡快修訂、完善相關物流法律法規，規范和約束企業行為，使物流市場規范化、制度化、法制化。

3.2.3創造現代物流發展的良好環境

企業要按市場規律構筑適合自己的一體化物流戰略，離不開完善的宏觀環境和外部環境。政府要加強和完善物流法律、法規建設；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業、物流服務企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創造良好的環境；要扶持、引導物流企業、物流服務企業引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能，實現向物流服務企業的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業機制，促進生產性和流通性等企業更多地使用社會化物流，既提高經濟效益又提高社會效益。3.2.4提高服務質量，樹立良好信譽

質量是企業的生命，是企業可持續發展的重要因素。經營信譽是企業寶貴的無形資產。物流企業要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經營觀念，建立一套嚴格的業務規則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務質量的同時，物流企業要特別注意樹立經營信譽，擴大在社會中的影響。

4企業物流發展的模式建議

4.1物流業務“外包+自建”模式

物流業務外包是指企業把自己的物流業務全部外包給第三方或者稱作是第三方物流企業。企業由于受到資源缺乏、資金不足、人才匱乏、技術水平落后、信息化程度低、現代管理意識不強、體制落后等諸多因素的限制,導致其對第三方物流企業提供的全方位專業物流服務還不能馬上接受。至今,企業對物流服務需求內容主要集中在倉儲和運輸管理,對增值性較高的需求諸如訂單處理、庫存補充、物流系統規劃等需求不足；并且在企業想對物流保留足夠的控制權,以及第三方物流企業的作業質量和提供綜合物流服務的能力有限的情況下,企業采用第三方物流的方式主要是”外包+自建”,即企業把部分物流業務外包給第三方物流企業。這部分業務主要是指:不需要企業嚴格控制的業務、需要集約化運作以節約運輸成本的業務等。

4.2物流一體化模式

物流一體化是指將原材料、半成品、產成品的供應、生產、銷售結合成有機整體,實現生產與流通的紐帶和促進關系。物流一體化是物流系統化的具體體現,它消除了物料在部門與部門、企業與企業之間的運行障礙,加快了產品流動速度,縮短了交貨周期,減少了庫存量,降低物流成本,提高物流效益；通過合作伙伴之間信息共享與密切合作,實現以最少的成本為用戶提供最優質的服務,從而以較經濟的方式最大程度地滿足顧客的需求。

企業實施一體化模式首先要提高企業物流信息化水平,例如通過實現企業與供應商之間信息共享,使雙方了解各自的需求與供應動向；建立物流管理信息系統,對貨物實施動態跟蹤和信息自動處理；通過電子商務及時了解顧客的需求變化,掌握顧客的信息反饋。其次,要實施業務流程再造,構筑一體化物流,分離的物流職能部門和金字塔式的組織結構將嚴重阻礙企業實施物流一體化的進程。再者,要勇于物流外包,積極與外部企業締結戰略聯盟,把原來的競爭關系變成合作關系。最后,要不斷開拓全球性物流,在全球尋求資源采購、生產裝配和產成品的分銷,在維持、提高國內市場份額的同時,在全球尋求更廣泛的市場空間。

4.3企業物流準時化運作管理模式

準時方式的目標是通過準時采購、準時生產、準時配送,減少甚至消除物資運行全過程中的存貨,使整個物流系統是連貫的,中間沒有停頓,也不需要設置結點。準時物流是準時方式在物流領域的延伸,準時物流系統是一個精確的物流系統,完全依靠精密的計劃和準確的銜接,一旦有突發事件,也會造成巨大的損失。

企業如果采用準時物流運作方式,必須要消除物流設備的隱患,企業必須要制定有效的應急措施,包括車輛、人員、道路、物資的應急替換,要求信息傳遞要及時、準確,才能確保物流良好的運作。

4.4以訂單為導向的企業物流模式

訂單是契約經濟的產物,是現代企業物流運作的根本驅動力。通過管理,按訂單采購、按訂單制造、按訂單配送是現代企業物流管理 的全新理念,它對于正確、及時地瞄準上下游企業,大幅減少庫存積壓,有效地降低生產、流通成本具有十分重要的現實意義。

企業采用以訂單為導向的物流模式,就必須使訂單與物流系統有機結合起來,使物流系統對訂單過程構成強大支持,使企業在見到訂單后,即時采購、即時生產、即時配送、即時銷售、即時安裝與調試,從而實現物流的最高時效。

4.5企業物流精益化運作模式

精益化物流是運用精益化思想對企業物流活動進行管理,從顧客的角度按整個價值流運動過程確定供應、生產和配送產品中所有的步驟和活動,創造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流,及時創造僅由顧客需求拉動的價值,不斷消除浪費,追求完善。

企業精益化物流一般采用過程活動圖和實體結構圖,通過對過程流研究、浪費識別、過程再思考、流向設計或運輸路線的再優化、價值流中每項活動存在必要性的進一步確認,可以消除不必要的活動,簡化、合并活動或調整活動順序,達到減少浪費的目的。它可能通過以顧客需求為導向的方式節約庫存；可能通過快速生產、快速配送來節約物流成本,提高顧客服務水平,也可能通過集約化運輸來節約運輸成本。

4.6企業物流服務導向運作模式

建立物流服務導向運作模式,企業首先要確定物流服務的目標。物流服務模式的目的是以適當的成本實現高質量的物流服務,企業的物流服務不僅要充分考慮客戶需求,而且要根據市場環境的變化和競爭格局加以調整,要積極地通過顧客溝通、顧客需求調查確定物流服務目標,構建物流服務信息系統。建立完善的信息系統,及時接受訂貨、采購生產、迅速地向顧客配送商品,通過送貨期回復、商品物流周轉期縮短、備貨保證、信息處理時間縮短、貨物追蹤等各種功能確保物流服務的質量和水平。同時,企業要不斷地對物流服務進行績效評價,對物流服務績效進行評價的目的在于不斷適應顧客需求的變化,及時制定出最佳的顧客服務方案。定期的顧客滿意度調查,是物流服務導向運作管理中的績效評價要求。

結論

本文對企業物流運作模式的現狀及存在的問題，進行了問題原因分析，并提出了一系列的發展建議。

隨著經濟的飛速發展，以及與世界接軌的不斷密切，作為新利潤點的現代物流業在我國方興未艾，深層次的認識物流運營模式將有助于把握其發展的動態。縱觀物流業的發展趨勢，自營物流、業務外包、物流聯盟物流形式將會長期并存，這是社會多樣化的表現。但是由于企業物流運作模式現狀不容樂觀，其中需要解決的問題更是不少。觀念落后、物流網絡和物流法律的不健全、人才的缺失以及專業功能管理不完善等問題普遍存在。會使新的物流運營模式隨著知識經濟型社會和供應鏈管理時代的到來，對物流傳統運作模式精貴帶來極大的沖擊。在對企業物流運作現狀，存在的問題及問題分析后，本文提出來了企業物流的發展趨勢，物流業務”外包+自建”模式、物流一體化模式、企業物流準時化運作模式、以訂單為導向的企業物流模式、企業物流精益化運作模式、企業物流服務導向運作模式。相信這些模式的產生與發展會使物流企業有新的突破。

參考文獻

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第二篇：電子商務物流企業運作模式

電子商務物流企業運作模式

作者李明陽班級物流管理一班學號10206713

4電子商務物流企業運作模式

一、電子商務物流 電子商務物流是一整套的電子物流解決方案，就是俗話說的ERP系統，電子上的物流顯示及相關操作，物流還是需要機器和人搬運的。電子商務物流還要從傳統物流做起。目前國內外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征。

電子商務作為一種新的數字化商務方式,代表未來的貿易、消費和服務方式,因此,要完善整體商務環境,就需要打破原有工業的傳統體系,發展建立以商品代理和配送為主要特征,物流、商流、信息流有機結合的社會化物流配送體系。電子商務物流的概念是伴隨電子商務技術和社會需求的發展而出現的,它是電子商務真正的經濟價值實現不可或缺的重要組成部分。

二、幾大快遞企業運作模式

（一）、申通快遞公司

申通快遞上海分撥中心占地面積超過33000平方米，有用兩個中轉站，集散和分揀任務在這兩個中轉站完成。目前，分撥中心采用傳輸帶版自動分揀，有操作員1300人，可實現日均分揀量最高40的目標。

從配送功能來看，上海分撥中心較為完美的實現了“集”和“散”的功能。以申通針對電子商務客戶的業務流程為例，配送過程一般包括以下環節：

1、客戶網上下訂單，申通E3系統接單處理；派快遞員收取所屬片區的貨件；檢驗合格后進行包裝，貼上條碼等信息；然后送往申通當地快遞網點。

2、匯聚后后的物件裝上配送車，撞車后再車廂門上實行鉛封，使車門在行駛途中無法打開，再經由快遞網點統一派送之分撥中心。根據各網點業務量的大小，到上海分撥中心的怕宋詞輸多少不一，有的網點運送一次，有的能打到近十次。

3、車輛到分撥中心后，用地磅進行稱重，叉車中是否變化，若沒有變化，說明無間完整。

4、稱重后卸貨；寫下的火箭放在輸送機上，由人工進行分揀，根據發往地點的不同，火箭備份件人員去下，然后進行包裝。

5、被派送統一配送區域的貨件被裝進干線車輛或通過空運，送至相應的分撥中心或網點發運至最終目的地。

快遞企業優秀的物流運作與使用的信息系統是密切相關的。針對申通業務網點分布廣泛、數量眾多、每日快件量和重裝兩龐大的業務特點，申通的E3系統堅持以實際運作快捷建議為原則，以現金的應用技術為保證，以雄厚的硬件資源為基礎的理念。經過不斷升級，系統能夠支持的功能已經比較完善。其中比較典型的功能包括：

1、物流訂單與申通IT系統EDI對接、實時傳輸，并有效地傳送至申通所有的服務網點，整個過程不超過一分鐘。

2、訂單狀態實時返回，客戶只要通過購買商品的訂單，就可以直接查詢到相關的物流信息，隨時了解物流狀態。

3、接單后的物流運營操作在同一平臺下完成。

4、信息系統與WMS系統、財務結算系統進行對接，提供更為完善的IT服務。

（二）、宅急送快遞公司

宅急送1994年1月18日成立，宅急送商標源于陳平總裁的構想。猴子使人想到靈敏快捷一個跟頭十萬八千里的孫悟空；拎著的包裹代表從事的小件快運；圓圈寓意門到門服務；綠色象征生命，象征宅急送永遠充滿活力。

宅急送公司恪守“安全、準確、親切、視服務為生命”的經營訓誡，自1994年成立以來，公司以跨越式發展速度，在全國建立了龐大的“快運網絡”，以優質服務贏得了國內上千家著名企業以及廣大民眾的信賴；以“誠信，和協，高效，追求卓越”的企業精神，矢志成為民族快運行業的一面旗幟，挑起中國快運追趕世界水平的重任。目標是股票上市、飛機上天、500強上榜，做中華民族快運的名牌企業。

宅急送在全國有3000多個經營網點，網絡覆蓋全國2000多個城市和地區；分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設有7個物流基地，40個運轉中心，75000平米的配送中心,同時擁有42個航空口岸，360條航線，近1500個航班，620條物流班車線。依托成熟的快運平臺，宅急送每年進出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。

宅急送業務所需要具備的核心能力主要有：

1.門店覆蓋

由于外賣消費者對送餐時間有硬性要求，必勝宅急送和肯德基宅急送都有30分鐘內送到的承諾，這就需要旗下門店覆蓋較廣泛。截止2010年，“必勝宅急送”已在北京、深圳、廣州、上海、成都等城市擁有100多家獨立的外送店面，選址傾向于商業樓、居民樓密集的地方，必勝宅急送及肯德基宅急送的外送范圍都基本覆蓋各城市主要城區，從而能夠滿足對送餐時間的要求。

2.運送&呼叫中心的運營能力

自有呼叫中心

必勝宅急送自2001年起就自建呼叫中心，肯德基宅急送由于和其同屬百勝集團，內部資源共享，因此二者都自有呼叫中心，擁有專業的訂餐服務流程、訂餐過程追蹤與消費者反饋體系

自有運送團隊

以肯德基為例，其對外送員工及餐廳員工培訓要求相同，擁有一整套排班系統，可根據餐廳、呼叫中心的高低峰時段編排班表，提高效率。肯德基與必勝宅急送的運送團隊都配備有專業統一的服裝及設備，并承諾

30分鐘內送到。

3.成本控制能力

必勝宅急送的成本控制——規模效應，價格低

必勝宅急送對外送產品本身工藝的改變導致制作成本下降，同時為了符合大眾化的品牌定位，其價格比必勝客餐廳低15%。必勝宅急送的發展在達到一定規模后，有能力壓縮產品的利潤。

肯德基宅急送的成本控制——管理經驗，資源共享，長期控制

盡管選擇自有呼叫中心和外送團隊是一筆很大的投入，肯德基利用其成熟的管理體系架構、幾十年的管理經驗以及百勝旗下各品牌資源共享、長期發展，以薄利多銷的形式在長期控制了成本。

4.管理體系

宅急送在用餐高峰期、特殊天氣等情況下對產品外送的質量與時間要求很高，企業沒有很強的體系和營運能力是做不到的。如必勝宅急送對自有呼叫中心的領先管理理念及肯德基成熟的管理體系架構，都保證了其宅急送業務的順利運營。

（三）、順豐快遞公司

順豐快遞公司1993 年創立于廣東順德，當時，這家公司只有6個人，業務范圍也僅限于廣東，公司的經營狀態就是從員工到老板，都是背著裝滿合同、信函等的大包，往返于香港和順德之間。而2010 年，順豐已成為年銷售額120 億人民幣，擁有8 萬員工的大型企業，其網點覆蓋和市場份額僅次于EMS，年平均增長率為50%，利潤率為30%，在中國民營快遞行業中排名第一。順豐在全國擁有38 家直屬分公司、3 個分撥中心、近100 個中轉場、2500 多個基層營業網點，覆蓋除了西藏、青海之外的31 個省、近250 個大中城市以及1300 多個縣級市或城鎮。此外，順豐在中國香港、澳門、臺灣以及韓國、新加坡都分別設立了網點或開通了收派業務。順豐擁有1200 余條各類陸運干線和6000 多輛自營車輛，是國內第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運專機的民營速遞企業。

創新和完善的服務，可以說是順豐速運成功的法寶。順豐速運積極探索客戶需求，為客戶提供快速安全的流通渠道；不斷推出新的服務項目，幫助客戶更快更好地根據市場的變化而做出反應；縮短客戶的貿易周期，降低經營成本，提高客戶的市場競爭力。除了在公司內部培養一批中流砥柱以外，更不斷從其它行業吸收精英以滿足業務高速發展以及服務不斷完善的需要。其積極、有序地發展陸上及航空速遞網絡，專注于人才隊伍的建設，是企業中長期發展的首要任務。順豐速運的快速發展，得益于其專注于滿足市場需求致力于快速、安全、準確地傳遞客戶的信任，不斷拓寬服務區域。順豐速運已在國內（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，逐步搭建起立足華南，拱連華東、華北，拓展華中、東南的戰略網絡格局，為廣大客戶提供快速、準確、安全、經濟、優質的專業快遞物流服務。現代科技也為順豐速運的發展注入了強大的活力。順豐速運非常注重用科技提升服務，積極研發和引進先進信息技術和設備，先后研發和建立了具備行業領先水平的信息系統，逐步提升作業自動化水平，實現了對快件流轉的全程信息監控、跟蹤及資源調度。新技術的實現在促進快遞網絡優化的同時，確保順豐服務質量穩定、客戶滿意。順豐速運致力于加強公司的基礎建設，統一全國各個網點的經營理念，大力推行工作

流程的標準化，提高設備和系統的科技含量，提升員工的業務技能和素質，努力為客戶提供更優質的服務，不遺余力地塑造順豐速運這一民族速遞品牌。

順豐可以提供全國33個省、直轄市、港澳臺地區的高水準門到門快遞服務。采用標準定價、標準操作流程，各環節均以最快速度進行發運、中轉、派送，并對客戶進行相對標準承諾。

產品優勢

1、快捷的時效服務

自有專機和400余條航線的強大航空資源以及龐大的地面運輸網絡，保障您的快遞在各環節最快發運，在正常情況下可實現快件“今天收明天到”。

2、安全的運輸服務

自營的運輸網絡：提供標準、高質、安全的服務。

先進的信息監控系統：HHT手持終端設備和GPS技術全程監控快件運送過程，保證快件準時、安全送達。

嚴格的質量管控體系：設立四大類98項質量管理標準，嚴格管控。

3、高效的便捷服務

先進的呼叫中心：采用CTI綜合信息服務系統，客戶可以通過呼叫中心快速實現人工、自助式下單、快件查詢等功能；

方便快捷的網上自助服務：客戶可以隨時登陸順豐網站享受網上自助下單和查詢服務；

靈活的支付結算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付，現金結算、月度結算、轉賬結算、支票結算。

產品特色1、365全天候服務

一年365天不分節假日，順豐都將一如既往的提供服務。

2、多項特色增值服務

順豐提供代收貨款、保價、等通知派送、簽回單、代付出/入倉費、限時派送、委托收件、MSG短信通知、免費紙箱供應等多項增值服務。

3、新增夜晚收件服務

為滿足客戶需求，延長收取快件時間，自2009年7月1日起，順豐在北京市、天津市以及山東省、江浙滬、廣東省以及安徽省部分服務地區推出夜晚收件服務。

4、順豐推出“四日件” 經濟產品

“四日件”顧名思義就是4日左右能夠到達的快遞物品，其在時效上與順豐航空產品有1-2天的差別。據了解，“四日件”服務是順豐速運航空件互補的陸運類產品，包括化妝品、光碟、酒水等以往無法通過航空運輸、寄遞的物品，以后都可采取“四日件”寄送。該項服務的寄遞價格相比航空件大幅降低，首重由22元降低至18元，續重價格則從14元/公斤大幅降低至7元/公斤。

“四日件”主要通過陸路運輸，服務對象則針對淘寶等電商平臺賣家，中國大陸地區29個省市(除新疆、西藏地區)均有開通。此外，該陸運產品將延續順豐“收一派二”的服務標準，即上門服務時效為收件1小時，派件2小時，選用該產品的用戶也將享受順豐航空件所包含的增值配套服務。

第三篇：航空物流企業運作模式資料

我國當前現代航空物流企業的運作模式淺析

發布時間：10-07-20 來源：龍源代寫論文網 作者：Admin

現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，并被看作是現代經濟條件下企業挖掘的第三利潤源。而傳統的航空貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的綜合的航空物流發展。這無疑對中國的航空運輸業提出了更新、更高的要求。筆者在本文中對我國當前現代航空物流企業的運作模式進行了淺析。

一、轉型必要性

1、外部環境變化需要

在航運方面，中國遠洋國際貨運有限公司總經理葉偉龍在綜合物流系列研究中，發表了“中國航運企業邁向綜合物流服務的思考”一文，闡述了國內大型航運企業所面臨的挑戰，以及開展物流服務的優勢，同時為中國的航運企業向現代航運物流企業轉化制定了相應的方針和策略。在公路運輸方面，承耀榮博士也發表了“傳統的道路貨運企業向現代物流企業轉化研究”，楊兆升博導在“2000年中國工程院深圳現代物流論壇文集”上，發表了“傳統運輸業向現代物流行業轉變的分析與對策”一文。該文認真分析了現代物流的特點，以及相應的對策和突破點，探討了交通運輸行業如何向現代物流行業轉化。由此可見，幾種主要的運輸方式都已經考慮了如何融人到現代物流的發展中，充分利用自身的資源，整合可以利用的資源。在這種形勢下，如果中國航空運輸企業不能很好的融人到現代物流的發展中，就會失去很多的發展機遇。

2、內部環境變化需要

據統計，目前已有約60家外國航空公司分別在中國開放的近40個城市機場經營國際貨運業務，外國航空公司運送的份額高達70%以上。雖然中國近幾年改變了過去那種重客輕貨思想，成立了單獨的貨運航空公司，航空貨運量也呈快速增長趨勢，但市場占有率還不高，內地航空公司只能分享余下的30%份額。自2002年歲末中國民航成立6大集團的重大重組之后，內地專營貨運航空公司成立了3家，分別是中國貨運航空有限公司、揚子江快運航空有限公司、中國國際貨運航空有限責任公司(另外還有郵政航空公司加盟的南方航空公司貨運)。從目前情況來看，3家專營貨運的航空公司在競爭手段、經營模式上都沒太大的區別，只是互相之間通過壓低價格來增加貨量，還只是停留在價格戰的階段，由此導致了航空貨物運輸的實際收人增長低于業務量的增長，收益水平也在不斷下滑。據了解，中國即將成立3家低成本航空公司(奧凱、春秋、鷹聯)，其中奧凱是以經營貨運為主的，毫無疑問，它的加盟會使這幾家貨運航空公司的價格戰更加激烈。隨著國外航空巨頭進人中國的腳步不斷加大，留下的市場份額不斷減少，國內的價格戰日趨激烈，利潤空間不斷減小，國內貨運航空公司如果不改變傳統的觀念，不能融人到現代物流的發展中來，就會不可避免陷人到無休止的價格戰中去。

從理論上看，可以將航空物流系統視為一條價值鏈，用價值鏈管理理論來解釋從傳統航空運輸業現代物流企業轉變的必要性。價值鏈管理理論認為，價值鏈管理(VCM)指對企

業價值鏈的構成及其在供應鏈中所處的位置進行分析，找出各專業市場的信息需求，運用信息技術增大現代航空物流系統整體的附加值。航空企業可以運用價值鏈識別增加總價值過程，并找出減少價值鏈中附加值小的過程比重，通過價值鏈識別增加附加值大的過程比重來增加總價值的方法、減少價值鏈中附加價值小的過程比重的方法來達到增大整體附加值的目的。此外，增加總價值可以通過優質的產品和滿意的服務，積極塑造企業的服務品牌，利用電子商務平臺幫助航空運輸企業按照顧客的要求，在提供的各種各樣的新物流服務中，提高總價值，增加附加值，利用信息及商務平臺為客戶提供高效、高值的物流服務，提高現代航空物流系統中運輸、保管、搬運、包裝、加工等作業的效率，實現省力化、合理化，并降低物流成本。

二、主要區別

1、企業與客戶關系不同

傳統航空貨運公司只能為客戶提供機場到機場的一次性空中運輸服務，通常的客戶為各家貨代公司，然后各家貨代公司再為他們的客戶(即真正意義上的客戶，一般多為生產廠商)提供機場到門的公路運輸服務或配送服務;而現代航空物流公司則是提供一種長期的具有契約性質的綜合物流服務，為客戶提供的是門到門的一站式服務，注重了生產廠商供應鏈物流的整體運作效率和效益，直接面對的是真正的客戶，而不是代理公司，能夠及時了解客戶的需求，根據客戶需求的不同，做出及時的調整。

2、扮演角色不同

傳統航空貨運企業只注重短期或是一次性的經營效益，在貨運淡季時，往往容易受制于代理公司;而現代航空物流公司與客戶之間是長期戰略同盟的關系。

3、利潤基礎不同

傳統航空企業看重的是一次性的經營效益，提供的運輸產品價格單一;而現代航空物流公司能夠根據客戶的不同要求，為客戶量身定制，價格也會有所不同，它的利潤基礎是它與客戶的一體化。在這個利益共同體中，航空物流公司與客戶共同努力降低成本，最終達到“雙贏”的目的。

三、運作模式

1、以國內為目標的基礎物流服務模式

中國的航空貨運企業和國外的物流公司相比，無論在資源方面還是在經驗方面，差距都很大。比如說在中國能夠飛國際航線的全貨機只有20架，但是UPS(聯合包裹運送服務公司)公司里面，有600架這樣的飛機可以進行飛行。從飛機的數量上，就看出實力上有懸殊的對比。國外的優勢在于能從全球的角度整合資源，擁有龐大的全球網絡，而國內的優勢在于本土化的網絡，這可不是國外公司能在較短時間建立起來的。如郵航、國貨航在國內都有很強的網絡。可以以己之長克別人之短，在國內物流的各個環節上做強做大，與國外物流

公司在國際網絡上進行合作，共同為客戶提供完善的服務。物流服務包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送6個環節。

（1）運輸：航空運輸企業原本的業務就是運輸服務，這是國內的優勢所在。隨著經濟的發展，航空物流企業為客戶提供的方式發生了變化。由原先提供什么樣的運輸產品，客戶就要接受什么樣的服務，改變成現在客戶有什么的需求，就提供什么樣的產品，一切以客戶為中心。航空物流企業會根據客戶對貨物需求情況的不同，決定采取什么樣的運輸方式。有些貨物對時間要求很緊迫，則以快遞方式運輸，但也有的并不急需運達，而是希望花錢最少，則可以普貨方式運輸或者采用海運。航空貨運企業還可以在自己原有運輸業務的基礎上拓寬經營范圍，發展以空運為主的運輸物流服務，即通過多種手段，將各種運輸方式結合起來，形成綜合立體的物流運輸網絡，采取委托、外包、特許代理經營等形式，與從事鐵運、水運、汽運的公司攜手，雙方簽訂長期的合作協議，建立綜合的運輸物流網絡。

（2）倉儲：隨著以日本為主的just-in-time生產管理體系在世界范圍內的推廣，使得以時間為中心的競爭愈益重要，并且物流的行為直接決定了生產決策。所以，航空物流企業應本著從生產企業成本的角度考慮庫存管理問題，盡可能的實現“零庫存”，把企業生產出來的產品及時運出，同時建立起具備調節供需、調節貨物運輸能力、配送和流通加工功能的物流中心。物流中心起著供應貨物的組織協調作用，不僅具備存儲保管貨物的設施，更重要的是增加了現代化的分揀、配送、捆包、流通加工、信息處理等服務。航空物流企業應對物流中心的庫存貨物進行科學管理和控制，以保證能夠暢通無阻。

（3）包裝：現代物流要求客戶把貨物的包裝交給物流公司，為了便于運輸，要進行一定的包裝。航空物流企業如果不具備包裝的能力，可以委托專門的包裝公司。

（4）裝卸：裝卸過程也是產品最易損壞的過程，裝卸作業的合理化，在相當程度上影響著物流系統的整體合理化。Fedex使用的是集裝箱單元化，有利于發揮機械效能，提高作業效率，便于搬運，有較好的靈活性;同時，也有利于實現作業的標準化，避免貨物的損傷。

（5）流通加工：航空物流企業要在物流中心提供貨物拆拼箱、重新貼簽、重新包裝、包裝/分類/并貨/零部件配套、產品退貨管理、組裝/配件組裝、測試和修理等服務。提供增值服務既是航空物流自身利潤的重要來源，也是客戶選擇物流服務的重要條件。如英航設在希思羅機場的貨物配送中心，不僅可以為貨品包裝貼上標簽，然后配送到不同的國家和銷售渠道，還可以根據超市需求，在機場內完成鮮活食品的分揀，直接把貨品送到貨架上。中國的航空貨運服務體系中幾乎不具備類似的增值服務。

（6）配送：從一定意義上說，配送是運輸過程的末端，對于整個運輸網絡的形成和完善起到重要作用。科學的配送同樣可以降低企業的庫存，大大改善企業外部環境和產品供應的保證程度。航空物流企業應根據不同客戶的不同要求設計出最佳的配送路線，同時要運用系統的觀點，協調好配送網絡中心與各個節點的關系，使整體效能達到最優。

2、以個性化物流服務為目標的物流運作模式

航空物流企業應以客戶需求為中心，結合生產企業的供應鏈管理，配合生產企業設計出“一站式”的物流解決方案。不同的客戶對物流的需求是不一樣的，尤其是中小型企業，自

身的能力有限，需求更具特殊性。為這些企業提供有針對性的一體化物流解決方案，提供個性化服務，包括各類商務附加服務在內的物流活動，如在物流服務過程中協助客戶進行促銷，對儲備產品提供特別介紹，在銷售點進行廣告宣傳和促銷材料的物流支持等，同樣是航空物流企業可選擇的模式之一。

3、以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式

中國的航空物流企業，要在貨物運輸的過程中以第三方的身份為客戶提供全方位、綜合性的物流服務，所提供的服務可能是企業自身無法完成的，需要將部分服務項目委托代理給其他專業性較強的公司來協作完成(比如說，海運、鐵路運輸、包裝等)。中國的航空物流企業應根據自身的特點，依托于空中運輸，借鑒跨國物流公司成熟的第三方物流運作經驗，對各種資源優化重組，最大限度的發揮自身的資源優勢，設計出自己特有的物流服務。鑒于國內航空貨運企業目前的現狀(嚴重的與真正客戶脫離)，最好能夠談判或者協商，控制一到兩家航空貨運代理企業(規模不要太大，否則難以控制)，充分利用代理公司的資源—與客戶良好的關系和能夠提供機場到客戶之間運輸車輛，使他們能夠滿足航空物流企業的需要，彌補原先航空貨運企業脫離客戶的不足和運輸車輛資產的投人。

第四篇：中儲物流運作模式

中儲物流運作模式

現代物流的主體功能是運輸和倉儲，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務、貨運代理等是在這兩個主體功能上發展深化的。

中儲借鑒國外發達國家的經驗，提出了從傳統儲運企業向現代物流企業轉變的發展戰略。這是因為中儲具有發展現代物流的綜合優勢。

1．優勢

（1）規模收益

（2）經濟便利的鐵路專用線

（3）機械化作業程度高

（4）覆蓋全國的網絡

2．服務

在現代市場競爭中，傳統的儲運功能和硬件設施優勢逐漸被市場物流資源的整合力和增值服務能力所取代。增值服務主要包括能簡化客戶手續，帶來便利性的服務；通過物流中間加工，創造價值的服務；合理組織，降低物流總成本的服務等。中儲目前的增值服務主要包括：

（1）現貨交易及市場行情即時發布

（2）物流的中間加工

（3）全過程物流組織

（4）形式多樣的配送服務

①生產配送②銷售配送

③連鎖店配送④加工配送

3．客戶

中儲緊貼市場，根據不同客戶對物流的需求，適時調整經營策略，大力發展全程物流代理、現貨交易市場及行情實時發布、國際貨運代理、配送等業務，取得了可喜的成果。

中儲現有的客戶主要有四大類：

第一類是生產資料的生產和經銷企業；

第二類是大型國家重點工程建設項目；

第三類是生活資料生產企業；

第四類是生活資料的零售企業。

（1）第一類客戶

包括金屬材料、建筑材料、汽車、木材、機電產品、塑料、紙制品、化肥等生產及批發商，以金屬材料為主。

（2）第二類客戶

主要是國家大型重點工程項目，已承接黃河小浪底水利樞紐、北京首都機場改擴建、來賓電廠等數十個國家重點工程大型設備的國際貨運代理業務。

（3）第三類客戶

主要是生活資料生產企業。

（4）第四類客戶

是商業批發和零售企業。提供倉儲、分揀及配送服務。

4．跨越

中儲的目標是充分發揮中儲股份的龍頭作用，利用國內外兩個資源及中儲的內部資源，采取收購、兼并等手段，實現全國合理布局，建成一批與現代物流需求相適應的物流中心，進而推動中儲整體向現代物流企業轉變的步伐，與國際接軌，再造中儲，建成服務一流的現代物流企業。

5．評述

中儲是國有大型儲運企業向現代物流企業轉化中的嬌嬌者，中儲的轉化發展戰略是值得許多同類企業在轉型時期借鑒的。

現代物流中，運輸與儲存仍是核心職能，其它職能，如流通加工、配送、裝卸、包裝、信息服務、貨運代理等是在這個核心職能基礎上逐步發展和深化的。從宏觀上看，新中國成立后的幾十年時間里，已經建成了具有相當規模的儲存、運輸體系和網絡，如果這些分散在全國各地的儲運企業，大多轉型為具有現代理念和運作方式的現代物流企業，實質上是實現了一次規模巨大的，低成本投入下的高收益。

（1）特點與啟示

①中儲所具有的規模優勢，實際上是巨大的資本利益。

②物流的價值來源于服務和服務中的增值，物流中價值增值的程度主要取決于物流服務的功能與能力。

③中儲對客戶實行的分類服務是一種符合現代物流理念的服務方式。

④實現從傳統物流向現代物流的跨越，不是一句簡單的宣傳口號，他是以觀念為起點，以行為方式為具體內容的質的跨越。

（2）問題與思考

①在我國的傳統儲運企業向現代物流的轉型過程中亟待解決的問題有哪些？是體制、資金、技術、人才、設備、觀念，還是其他因素。

②在我國當前生產力水平下，物流業應達到什么水平為最佳？是適度超前、國際一流、逐步提升或是其它等。

③你認為應如何解決傳統國有儲運企業的體制問題？國有、私有、承包、租賃、股份制、重組，哪種方式更有利？更能促進企業和社會經濟的進步與發展？

第五篇：物流公司運作模式

關于物流方式的統計調查

物流主要的運營模式分為：

1.同城配送

這類企業尤其面向超市配送多些，同時有一部分小公司也會承接私人的通成配送的貨品或單證，這類企業往往擁有多臺小型的車輛，依靠對于本地路況、政府關系的熟悉，能夠以較低的成本運作，通過向社會個人，中小企業，其他公司攬活，通過規模化運作擴大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強勢，但出了這個范圍就名不見經傳了。覆蓋區域狹窄，運作機制靈活。他們負責的多是提貨短，送貨段，以及同城區域內的運輸服務。

2.區域運輸及配送

這種企業就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個范圍，他們的優勢一般集中在某幾個中心城市，或某一省份，在覆蓋區域內有豐富的網點和大量的貨源，同時也承接發往其他區域的貨量，但這些貨量多交給另外的運輸企業去做。

3.全國范圍的綜合物流服務

3.1 大中型的第三方物流企業

負責大客戶的全國范圍的運輸，倉儲及其他增值服務，這類的企業一般在全國大中型城市均設立有服務網點或分公司，但一般不會面對個人提供服務，而且這類公司一般沒有自己太多的車輛，而是更多選擇使用社會的資源。這類企業的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運物流等等。

3.2 零擔公司

3.2.1 專線公司

僅負責某地到某地的運輸工作，在這條線路上有充足的運作經驗，和固定的車輛資源，服務很穩定，價格低廉，但只要超出這個專線的運營范圍，就無法運作。這種企業一般在物流中心停車場均有辦事處。即面向直接的生產客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個人提供服務。這些專線公司也非常的多，這些線路上競爭實力很強，服務穩定，價格低，而且有一定的風險承擔能力。

3.2.2 全國性零擔公司

設立有眾多的網點，擁有大量的自有車輛，這點大家也是最熟悉的部分，因為日常經常會用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業和個人提供運輸服務。

3.3 快遞公司

例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個行業，雖然有些是外資，有些是國內的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干線采用的航空，中短途采用中小型車輛發運，速度快，安全有保障，網點豐富，但價格較高，僅適用于個人的非常零散小件，或高附加值貨品。

8種第三方物流企業運作模式

特征及適用性的分析：

（1）理論模式一。此類第三方物流企業的主要特點是規模龐大，網絡體系遍布全國甚至全球，擁有先進的物流裝備、強大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同時為多個行業的客戶提供高集成度的物流服務。由于高端的物流服務涉及到對客戶的幾種物流功能甚至是整個供應鏈的整合，需要個性化定制，因此第三方物流企業參與客戶營運的程度很深，投入較大。因此，盡管擁有大量的資產，同時為多個行業提供高集成度的物流服務也是很困難的，因此采用這種模式的第三方物流企業幾乎不存在。

（2）理論模式二。此類第三方物流企業基本上不進行固定資產的投資，而是通過強大的信息管理能力和組織協調能力來整合社會資源，為多個行業的企業提供高集成度的物流服務。同樣道理，由于服務需要個性化定制而且物流企業的精力有限，這種高集成度的服務很難大規模運作，而且無資產的物流企業操作起來更加復雜。

（3）綜合物流模式。綜合物流模式的特點是第三方物流企業擁有大量的固定資產，為少數行業提供高集成度的服務，它與第一種模式的區別在于其業務范圍集中在自己擅長的領域。一些從大型生產制造企業中剝離出來的第三方物流企業由于有自己的網絡和營銷渠道專長，也集中面向專長的行業提供高集成度物流服務。由于提供高集成度的物流服務參與客戶內部運營的程度較深，為了更好的實施物流管理，同時也為了降低客戶完全外包物流的巨大風險，一種常見的操作方式是第三方物流企業與客戶共同投資新的物流公司，由這個公司專門為該客戶提供一體化的物流服務。

（4）綜合代理模式。綜合代理模式的特點是第三方物流企業不進行固定資產投資，對公司內部及具有互補性的服務提供商所擁有的不同資源、能力、技術進行整合和管理，為少數行業提供高集成度的一體化供應鏈服務，它與第二種模式的區別是其業務范圍集中在自己的核心領域。采用綜合代理的物流運作模式，不僅降低了大規模投資的風險，而且可以有效的整合社會資源，提高全社會的物流運作效率。但是底層物流市場的極度不規范也使整合社會資源的難度很大，目前這種模式也還處于概念和探索階段。

（5）功能物流模式。功能物流模式的特點是第三方物流企業使用自有資產為多個行業的客戶提供低集成度的物流服務。這類第三方物流企業對客戶提供的服務功能很單一，大量的是提供運輸、倉儲服務，一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務。功能物流模式是目前我國第三方物流企業運作的一種主要模式，許多以傳統運輸、倉儲為基礎的大中型企業，以及一些新興的民營物流公司，都屬于這種模式。從國內的物流市場來看，由于客戶企業仍傾向于外包部分功能性的物流活動而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式仍將是主要的物流服務形式。采用功能物流模式的第三方物流企業應該不斷加強自身的運作能力，在強化核心能力的基礎上，可逐步拓展服務的種類，提升服務層次，向綜合物流模式發展。

（6）功能代理模式。這種模式的第三方物流企業與功能物流模式一樣，也是為多個行業的客戶提供低集成度的服務，只不過是通過委托他人操作來提供服務，自身不進行固定資產投資。這類企業一般由貨代類企業經過業務拓展轉變而來，客戶分布比較廣泛，服務層次相對較低，但它具有較強的管理整合社會公共資源能力，能夠充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產生乘數效應，一般取得物流項目的總承包后整合社會資源再進行二次外包。這類企業對固定設備、設施的投資少，以其業務靈活，服務范圍廣和服務種類多等優勢方面使其他企業難以與之競爭。

（7）集中物流模式。集中物流模式的特點是第三方物流企業擁有一定的資產和范圍較廣的物流網絡，在某個領域提供集成度較低的物流服務。由于不同領域客戶的物流需求千差萬別，當一個物流企業能力有限時，他們就可以采取這種集中戰略，力求在一個細分市場上做精做強。例如，同樣是以鐵路為基礎的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內提供小件貨物的快遞服務，而另一物流公司則是提供大綱物的長距離運輸。由于在特定領域有自己的特色，這種第三方物流企業運作模式也是需要重點培育和發展的。

（8）縫隙物流模式。縫隙物流模式的特點是第三方物流企業擁有較少的固定資產甚至沒有固定資產，以局部市場為對象，將特定的物流服務集中于特定顧客層。這種模式非常適合一些從事流通業務的中小型物流公司，特別是一些伴隨電子商務而發展起來的小型物流企業。采用縫隙型物流運作模式的第三方物流企業應該充分發揮自己在特定服務領域的優勢，積極提高服務水平，實現物流服務的差異化和成本最小化。

區域貨物的運輸模式

區域貨運樞紐是區域物流網絡中的重要集散中心,它不僅是關系全局的重要物流組織和生產基地,保證物流網絡暢通、實施宏觀調控的重點,同時又是物流網絡中各節點設施相互聯系、相互配合的重要環節。在物流網絡系統中具有特殊重要的地位和作用。

一、基于區域貨運樞紐的物流服務功能

貨運樞紐一般是指兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的。具有運輸組織與管理、中轉以及換裝、裝卸搬運、儲存、多式聯運、信息流通和輔助服務等功能的綜合性設施。按照交通運輸方式的不同,貨運樞紐可分為公路貨運樞紐、鐵路貨運樞紐、航空貨運樞紐、水路貨運樞紐以及綜合貨運樞紐等。

就區域貨運樞紐的物流服務功能而言,一般可分為兩大類:一類是基本物流服務功能。它主要包含有六大功能,即運輸組織、儲存功能、裝卸搬運、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務功能。這些基本功能是基于區域貨運樞紐得以存在與發展的基礎。二類是物流增值服務功能。為了適應信息技術的飛速發展,滿足新環境變化的要求,進一步挖掘第三利潤源泉,延伸物流系統的作用范圍,作為新型物流中心的區域貨運樞紐還必須至少具有以下4項增值服務功能:

第一,結算功能。物流中心的結算不僅僅只是物流費用的結算,在從事代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結算和貨款等。

第二,需求預測功能。自用型物流中心經常負責根據物流中心商品進

貨、出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量。進而預測市場對商品的需求。

第三,物流系統設計咨詢功能。區域貨運樞紐要充當貨主的物流專家。因而必須為貨主設計物流系統,代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務。

第四，物流教育與培訓功能。區域貨運樞紐的運作需要貨主的支持與理解,通過向貨主提供物流培訓服務。可以培養貨主與物流經營管理者的認同感,可以提高貨主的物流管理水平,將物流中心經營管理者的要求傳達給貨主。

二、基于區域貨運樞紐的多功能服務型物流運作模式

基于區域貨運樞紐的多功能服務型的物流運作模式,是以區域的特殊

地理位置為基礎的(如港口、區域物流中轉中心等)承擔區域內外貨運中轉樞紐功能的物流活動聚集區,以大批量貨運集散為物流活動的主要特征。

貨運樞紐多功能服務型物流運作模式組成比較復雜,是集中多種運輸

方式銜接和物流服務功能的設施群,它包括兩類物理實體,一類是相互間有緊密的作業聯系、合理的業務分工協作、便捷的運輸聯系的物流節點設施,主要指物流園區和某些專業的物流中心;另一類是貨運樞紐,包括鐵路的貨運站和編組站、航空貨運樞紐、公路貨運站場等。除了提供傳統的貨運輸和倉儲等基本的服務功能,協同、整合的能力要求很強。提供滿足區域經濟社會發展需要的物流服務。還應該具備以下的服務性功能,包括:結算功能、需求預測功能、物流系統設計咨詢功能、專業教育與培訓功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

三、以虛擬物流中心為導向的多功能型物流運作模式

虛擬物流中心是把運輸車輛、貨運倉儲、貨運裝卸設備等各種基礎設施,通過電子商務交易平臺,將交易雙方車主和貨主,運輸公司、保險、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網絡進行集中管理和控制,從而實現物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務。其主要目的是對現有的物流資源進行虛擬優化配置,通過集成需求信息降低需求的高度不確定性,促進物流市場的發展。作為虛擬物流中心應具備以下三個基本功能:

第一,物流供給的資源整合。通過信息網絡進行物流供給者的服務能力登記,建立物流供給信息數據庫,包括物流供給者的地區、物流設備狀況、愿意服務的區間。然后,針對不同物流服務能力的物流供給者提供相關的物流需求信息,從而提高物流資源的利用率,降低物流成本。

第二,物流服務信息整合。中小規模的物流需求者通過網絡進入虛擬物流中心提交物流服務需求的相關信息(如時間、區間、物品、數量、何種服務、期望費用等)。虛擬中心把這些信息進行歸類管理,再與物流供給者的數據庫進行對接,達到對整個物流市場的信息整合。形成網絡交易平臺。

第三,信用管理。虛擬物流中心通過會員的信用承諾,以及加入虛擬物流中心的銀行、保險公司等中介單位的信用擔保、信用貸款等會員便利政策,不僅對物流服務雙方的行為進行約束,而且加強對信用的認識。虛擬物流中心建立會員的信用管理系統,提高整個物流市場的信用度。

以虛擬物流中心為導向的物流運作模式是利用互聯網平臺,集成各站場資源,整合現有物流功能和技術。設計、構建和運作綜合物流與供應鏈解決方案,充分發揮信息流對實物流的監控作用,減少多重運輸、多重中轉等不經濟現象,減少資源浪費,提高物流與整體供應鏈的效益。

總之,采用何種模式不是絕對的,影響因素中,除去一些客觀因素之外,其它各要素均存在一定變數,可以同時結合考慮多種模式,或者先選取一種模式,然后再根據發展的實際情況,做出適當的調整,也可以把多種模式相互結合使用。