第一篇：物流企業(yè)運(yùn)作課程論文

物流企業(yè)運(yùn)作 課程論文

題

目: 淺析中國(guó)家電物流運(yùn)作模式 院系名稱： ******** 專業(yè)班級(jí)：

********* 學(xué)生姓名： ******** 學(xué)

號(hào)： **********

2011年12月

淺析中國(guó)家電物流運(yùn)作模式

—— 以海爾物流為例

摘 要：現(xiàn)代物流成為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的第三利潤(rùn)源泉。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的家電企業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)進(jìn)入了名副其實(shí)的微利時(shí)代，如何有效地加強(qiáng)物流管理，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流在降低物流消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率方面的作用，自營(yíng)還是外包，抑或是混合經(jīng)營(yíng)，是家電企業(yè)需要解決的突出問(wèn)題。海爾物流經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已成為行業(yè)領(lǐng)先者。本文通過(guò)對(duì)海爾物流運(yùn)作模式的分析，指出了其中的優(yōu)勢(shì)和缺陷，希望從中能夠反映我國(guó)家電物流市場(chǎng)存在的的不足和值得借鑒的地方。

關(guān)鍵詞: 家電物流 海爾物流 物流企業(yè)運(yùn)作模式

引言

中國(guó)家電業(yè)經(jīng)過(guò)20多年的經(jīng)營(yíng)，到目前為止已經(jīng)發(fā)展成一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，但是在經(jīng)歷了十多年的高速增長(zhǎng)之后，從2000年開(kāi)始就陷入經(jīng)營(yíng)困境。從國(guó)內(nèi)的情況看，首先，家電企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)的規(guī)模集中度非常大，家電市場(chǎng)基本上是在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷打拼出來(lái)的天下；其次，家電企業(yè)利潤(rùn)不斷攤薄，價(jià)格戰(zhàn)更是無(wú)時(shí)不在上演，可以說(shuō)已經(jīng)到了白熱化的地步。第三，從改革開(kāi)放至今，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域已經(jīng)從賣方市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，市場(chǎng)環(huán)境的惡化加劇了家電行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)的通過(guò)降低生產(chǎn)成本來(lái)擴(kuò)大利潤(rùn)的方式已經(jīng)失效，研發(fā)投入力度不夠也直接影響家電業(yè)的獲利能力。家電生產(chǎn)企業(yè)為了尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)紛紛把目光投向并不為人注意的物流環(huán)節(jié)，運(yùn)用種種物流運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略努力降低物流環(huán)節(jié)方面的費(fèi)用。本文在分析當(dāng)前物流行業(yè)的國(guó)際國(guó)內(nèi)發(fā)展背景現(xiàn)狀以及趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，主要對(duì)海爾的物流運(yùn)作模式進(jìn)行了分析，并對(duì)此提出了海爾物流運(yùn)作的建議以及其對(duì)我國(guó)家電行業(yè)物流的啟示。

家電行業(yè)是中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一。但是從2000年起，我國(guó)家電業(yè)在經(jīng)歷10多年高速增長(zhǎng)之后，就陷入經(jīng)營(yíng)困難的境地。隨著家電業(yè)的微利時(shí)代全面到來(lái)，家電生產(chǎn)企業(yè)為了尋找新的利潤(rùn)源泉，紛紛把目光投向過(guò)去并不為人注意的物流環(huán)節(jié)，向流通要利潤(rùn)是我國(guó)家電企業(yè)需要攻克的最后一個(gè)堡壘，也是目前我國(guó)家電產(chǎn)業(yè)最大的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。1 海爾物流簡(jiǎn)介 海爾物流自1999年成立至今，憑借先進(jìn)的管理理念及物流技術(shù)的應(yīng)用，被中國(guó)物流采購(gòu)與聯(lián)合會(huì)授予首家“中國(guó)物流示范基地”和“國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”，同事也先后獲得“中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)”、“中國(guó)物流企業(yè)500強(qiáng)”、“中國(guó)物流綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)企業(yè)”和“最佳家電物流企業(yè)”等殊榮。

海爾集團(tuán)為適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)時(shí)代的需要，自1998年開(kāi)始推行流程再造，改原來(lái)對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)任的職能管理為對(duì)市場(chǎng)負(fù)責(zé)任的流程管理，成立了物流推進(jìn)本部、商流推進(jìn)本部與資金流推進(jìn)本部、海爾物流在海爾集團(tuán)“人單合一”管理模式的戰(zhàn)略思路指導(dǎo)下，進(jìn)一步為全球客戶提供有競(jìng)爭(zhēng)力的物流運(yùn)作服務(wù)，該模式被國(guó)際管理界譽(yù)為“號(hào)準(zhǔn)全球商業(yè)脈搏”的管理模式，它為解決全球商業(yè)的庫(kù)存和逾期應(yīng)收提供了創(chuàng)新思維。海爾物流注重整個(gè)供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步過(guò)程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無(wú)效的勞動(dòng)，讓資源在每一個(gè)過(guò)程中流動(dòng)時(shí)都實(shí)現(xiàn)增值，使物流業(yè)務(wù)能夠支持客戶實(shí)現(xiàn)快速獲取訂單與滿足訂單的目標(biāo)。海爾物流依托海爾集團(tuán)的先進(jìn)管理理念以及海爾集團(tuán)的強(qiáng)大資源網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建海爾物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的物流平臺(tái)，使之成為全球最具有競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)。2 海爾物流運(yùn)作模式

海爾的物流模式是典型的自營(yíng)物流模式。海爾集團(tuán)是我國(guó)家電制造企業(yè)中最早認(rèn)識(shí)到建立現(xiàn)代化物流體系的重要性并著手實(shí)施的企業(yè)之一。1999年海爾成立了物流推進(jìn)本部，將原來(lái)分散的28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)、原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送、成品倉(cāng)儲(chǔ)配送的職能統(tǒng)一整合。海爾集團(tuán)的7大生產(chǎn)基地，42個(gè)物流區(qū)域配送中心全部聯(lián)網(wǎng)在海爾物流的網(wǎng)絡(luò)流通平臺(tái)上運(yùn)作，300多萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)資源，300多家運(yùn)輸公司，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)世界最先進(jìn)的SAP/3 ERP系統(tǒng)和SAP LES物流執(zhí)行系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，全過(guò)程透明的、系統(tǒng)化的追蹤。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1500家，產(chǎn)品銷售網(wǎng)點(diǎn)1000家，可調(diào)配16000多輛車輛，對(duì)于服務(wù)的承諾是：全國(guó)主干線分撥配送平均在2天，物流中心城市8小時(shí)配送到位，區(qū)域配送24小時(shí)到位。以上強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)構(gòu)成了海爾物流以客戶為中心的全方位物流服務(wù)的核心能力：快速、準(zhǔn)時(shí)、高效。

海爾在物流運(yùn)作中實(shí)施了供應(yīng)鏈管理?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個(gè)最大的特點(diǎn)：第一是信息化，第二是網(wǎng)絡(luò)化。海爾還創(chuàng)造性的提出了“一流三網(wǎng)”這一理念，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征。“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。以訂單信息流為中心，所有人、所有部門的工作都是以訂單信息流為中心，沒(méi)有訂單的事不作。訂單是從全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)通過(guò)產(chǎn)品配送、制造支持、購(gòu)買的獲許，一直到供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。海爾集團(tuán)使用世界一流ERP軟件供應(yīng)商SAP提供的產(chǎn)品，完成了物流、信息流與資金流的統(tǒng)一，整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部實(shí)施了ERP管理系統(tǒng)，以此系統(tǒng)為基礎(chǔ)，搭建一個(gè)面對(duì)供應(yīng)商的BBP采購(gòu)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商之間的網(wǎng)上采購(gòu)業(yè)務(wù)管理，包括網(wǎng)上招標(biāo)，網(wǎng)上采購(gòu)、網(wǎng)上支付。降低采購(gòu)成本，優(yōu)化分供方，訂單處理的時(shí)間由原來(lái)的5-7天縮短至目前不到1天。在企業(yè)內(nèi)部，計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫(kù)存，達(dá)到零營(yíng)運(yùn)資本的目的。

海爾歷來(lái)的一大特點(diǎn)就是自控能力比較強(qiáng)。比如在營(yíng)銷方面，它就很少依靠分銷商，全都是自己在做。在物流上自然不會(huì)放手。這是海爾具備足夠大的企業(yè)規(guī)模才能夠做到的，別的家電企業(yè)是很難復(fù)制其模式的。所以海爾物流運(yùn)作的高起點(diǎn)、高投入與高成本的自營(yíng)模式并不適合所有的中國(guó)家電企業(yè)，畢竟龐大的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一筆龐大的費(fèi)用。像海爾這樣有能力把此高額成本以規(guī)模經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行分?jǐn)偟钠髽I(yè)并不多見(jiàn)。3 海爾物流運(yùn)作模式的利弊分析 3.1 海爾物流運(yùn)作模式帶來(lái)的效益

3.1.1為定單而采購(gòu)，消滅庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)了資本效率最大化的零庫(kù)存

海爾物流每年的采購(gòu)額達(dá)到數(shù)百億元，所有的物資是按定單采購(gòu)。在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必須的物資，實(shí)現(xiàn)了用信息代替實(shí)物的虛擬庫(kù)存，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。

3.1.2全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力

海爾物流通過(guò)整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，先后引進(jìn)了GE、愛(ài)默生、BASF、DOW等世界500強(qiáng)企業(yè)成為海爾的供應(yīng)商，實(shí)施并行工程，使一批國(guó)際化大公司以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，加快開(kāi)發(fā)速度。另外建成開(kāi)發(fā)區(qū)和膠州國(guó)際化工業(yè)園，愛(ài)默生等國(guó)際化供應(yīng)商在此投資建廠，不但將最先進(jìn)的技術(shù)帶給海爾，也加快了定單的響應(yīng)速度。3.1.3 JIT（just in time）速度實(shí)現(xiàn)同步流程

由于先進(jìn)物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的應(yīng)用，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT（即JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流）來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。3.1.4 贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

從1984年12月到現(xiàn)在，海爾經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略階段。第一階段是品牌戰(zhàn)略，第二階段是多元化戰(zhàn)略，第三階段是國(guó)際化戰(zhàn)略。在第三階段，其戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心是從海爾的國(guó)際化到國(guó)際化的海爾，是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，支撐這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的是海爾的現(xiàn)代物流體系。海爾在進(jìn)行流程再造時(shí)，圍繞建立強(qiáng)有力的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，采取了一系列重大舉措。一是擴(kuò)大國(guó)際供應(yīng)商的比重。世界500強(qiáng)企業(yè)中已有44家成為海爾的供應(yīng)商。二是就近發(fā)展供應(yīng)商。海爾與已經(jīng)進(jìn)入和準(zhǔn)備進(jìn)入青島海爾開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)園的19家國(guó)際供應(yīng)商建立了供應(yīng)鏈關(guān)系。三是請(qǐng)大型國(guó)際供應(yīng)商以其高技術(shù)和新技術(shù)參與海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)。在抓上游供應(yīng)商的同時(shí)，海爾還完善了面向消費(fèi)者的配送體系，形成了快速的產(chǎn)品分撥配送體系、備件配送體系和返回物流體系。3.2 海爾物流運(yùn)作模式帶來(lái)的弊端 3.2.1物流沒(méi)有社會(huì)化。

還走在“小而全”、“大而全”的模式。雖然海爾花了很大成本在青島建立立體倉(cāng)庫(kù)，但對(duì)于遍布全國(guó)的租賃倉(cāng)庫(kù)海爾卻不能過(guò)多投資進(jìn)行貨架、托盤、叉車和倉(cāng)庫(kù)的改造。面對(duì)物流信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子地圖和電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，海爾更不能大規(guī)模投資。這就決定了海爾的企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)是是成為世界一流的家電企業(yè)，而不是物流企業(yè)。3.2.2 車輛調(diào)度和線路規(guī)劃不合理

海爾為了調(diào)度管理需要，將“工廠——配送中心”干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給自己的車輛或簽約大型車隊(duì)，對(duì)于零散車輛不予考慮，這就使得其運(yùn)輸價(jià)格一直居高不下。區(qū)域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達(dá)，由于配送中心無(wú)法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費(fèi)用結(jié)算統(tǒng)一由物流推進(jìn)青島本部進(jìn)行，這就使得當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費(fèi)用中。3.2.3海爾物流沒(méi)有和集團(tuán)完全獨(dú)立。

在面向社會(huì)提供物流服務(wù)的時(shí)候，海爾并沒(méi)有將物流完全獨(dú)立出來(lái)，因而在具體運(yùn)作時(shí)家電制造領(lǐng)域的企業(yè)會(huì)考慮到商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而不交予海爾。雖然海爾物流也致力于成為社會(huì)化的第三方物流企業(yè)，但從海爾物流的實(shí)際運(yùn)作情況來(lái)看，其更多的是還偏向于為使本企業(yè)成為國(guó)際一流的家電企業(yè)提供保障的。在第三方物流領(lǐng)域，除了海爾自身以外，海爾只拿到了少數(shù)快速消費(fèi)品的物流業(yè)務(wù)。4海爾物流對(duì)我們的啟示 4.1重視現(xiàn)代物流信息化建設(shè)

我國(guó)的物流信息系統(tǒng)整體發(fā)展水平不高，網(wǎng)絡(luò)的使用率還不夠高。信息不通，所造成的貨運(yùn)成本浪費(fèi)在國(guó)內(nèi)是非常嚴(yán)重的問(wèn)題，市場(chǎng)上缺乏有序的物流信息系統(tǒng)溝通平臺(tái)，達(dá)不到信息資源的共享交流。無(wú)論是自己做物流還是交給達(dá)三方物流公司，只有企業(yè)從微觀層次上改善自身物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，國(guó)家從宏觀層次上給予必要的網(wǎng)絡(luò)、資金支持，才能真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代信息化物流管理模式。4.2貫徹供應(yīng)鏈管理思想

企業(yè)在實(shí)行現(xiàn)代物流管理時(shí)，不能只注重整合企業(yè)內(nèi)部的資源，而應(yīng)充分關(guān)注企業(yè)內(nèi)外資源的整合。在可能的情況下，與其他企業(yè)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的資源共享。這種聯(lián)合，可以以資本為紐帶，組建于本企業(yè)業(yè)務(wù)范圍相關(guān)的物流中心，也可以以契約為基礎(chǔ)，增強(qiáng)企業(yè)資產(chǎn)的利用效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的共同使用。4.3優(yōu)化業(yè)務(wù)流程

要將原有的成功的經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)統(tǒng)打破，不斷打破原有的平衡，重塑自我。它讓企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)貼近顧客、迎合市場(chǎng)，要求理順和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)調(diào)流程中每一個(gè)環(huán)節(jié)上的活動(dòng)盡可能實(shí)現(xiàn)最大化增值，盡可能減少無(wú)效的或不增值的活動(dòng)，并從整體流程全局最優(yōu)的目標(biāo)，設(shè)計(jì)和優(yōu)化流程中的各項(xiàng)活動(dòng)。企業(yè)的物流改造必須建立在流程再造的基礎(chǔ)上，與企業(yè)的生產(chǎn)流程、財(cái)務(wù)流程、銷售流程等相適應(yīng)，才能達(dá)到預(yù)期的效果。結(jié)論

總之, 通過(guò)海爾實(shí)施的運(yùn)作模式案例，知道運(yùn)作模式的建立是一個(gè)逐步積累和完善的過(guò)程,它具有長(zhǎng)期性和復(fù)雜性,其間涉及到物流資源的整合、物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、人員的配置、物流作業(yè)的確定,以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化等諸多環(huán)節(jié)。國(guó)內(nèi)家電行業(yè)只有通過(guò)科學(xué)、規(guī)范的管理才能更好的實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值，規(guī)劃出一個(gè)完整和清晰的運(yùn)作模式的框架,才能將運(yùn)作模式建設(shè)好,并使其真正推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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http://wenku.baidu.com/view/d5c233778e9951e79b8927b7.html

第二篇：《物流企業(yè)運(yùn)作課程論文》

電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)運(yùn)作

模式分析

摘 要：運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)定位而建立的一整套運(yùn)作體系。適合的運(yùn)作模式對(duì)于第三方物流企業(yè)獲得穩(wěn)定的客戶群體，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展有著重要的意義。在當(dāng)今電子商務(wù)高速發(fā)展的環(huán)境下，第三方物流出現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、聯(lián)盟化、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化和柔性化的趨勢(shì)。而建立一種與之相適應(yīng)的新型第三方物流模式成了中國(guó)物流企業(yè)需要解決的問(wèn)題。本文分析了電子商務(wù)對(duì)第三方物流的影響及我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀，探討性提出了電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)第三方物流運(yùn)作的基本模式及操作建議。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)第三方物流運(yùn)作模式

引言

作為物流專業(yè)化集中表現(xiàn)的第三方物流，也首當(dāng)其沖倍受推祟，迅速升溫。2O世紀(jì)90年代末開(kāi)始，隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式和市場(chǎng)外部條件的變化，第三方物流(Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL)作為“新興產(chǎn)業(yè)”、“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”如雨后春筍般孕育開(kāi)來(lái)。由于物流在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐中是降低成本的“第三利潤(rùn)源”，是提高服務(wù)水平的利器，因此物流理論引入我國(guó)后，受到了政府和企業(yè)前所未有的關(guān)注。雖然目前還不夠成熟、不夠完善，但已經(jīng)步入了發(fā)展階段，而且?guī)?lái)的經(jīng)濟(jì)效益是可觀的，并且逐步成為我國(guó)2 1世紀(jì)的主流產(chǎn)業(yè)之一，具有廣闊的發(fā)展前景。

第三方物流是專業(yè)化分工和商品經(jīng)濟(jì)的的產(chǎn)物，它的興起為企業(yè)節(jié)約了大量成本，為顧客提供了更加便捷的服務(wù)，而且作為一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)為社會(huì)提供了新的發(fā)展領(lǐng)域，創(chuàng)造了社會(huì)財(cái)富。跨國(guó)公司更是對(duì)我國(guó)的物流市場(chǎng)覬覦己久，人世后大舉進(jìn)入我國(guó)的物流市場(chǎng)。越來(lái)越多的人對(duì)第三方物流的前景看好，物流成為繼IT、金融之后最受追捧的行業(yè)之一。

1我國(guó)第三方物流的概念及發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 第三方物流的概念

所謂第三方物流，是指專業(yè)化的物流承擔(dān)者，通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段與專業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理方式，基于對(duì)目標(biāo)行業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求的深度理解，為客戶提供定制化的全部或大部分的協(xié)調(diào)化、專業(yè)化物流體系，包括設(shè)計(jì)、組織、控制、優(yōu)化和管理等物流活動(dòng)的過(guò)程。在某種意義上，可以說(shuō)它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流企業(yè)不是單純的貨代公司或是速遞公司，它處于流通的中間環(huán)節(jié)，1其提供的服務(wù)是介于供應(yīng)商和制造商、供應(yīng)商和零售商之間的，是聯(lián)系供求雙方的紐帶。

1.2 第三方物流得以發(fā)展的必然性

1.1.1 經(jīng)濟(jì)因素

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)走上了持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展之路。特別是我國(guó)東南沿海的一些省(市)，出現(xiàn)了一批大型實(shí)力企業(yè)，引起了區(qū)域甚至國(guó)際間物品的流通，從而導(dǎo)致物流量的增加。我們社會(huì)分工的越來(lái)越精細(xì)就使得第三方物流的出現(xiàn)顯得格外必要。

1.1.2技術(shù)因素

20世紀(jì)90年代以來(lái)，信息技術(shù)的高速發(fā)展使物流公司擁有了自己的信息系統(tǒng)，從而提高了物流企業(yè)在倉(cāng)庫(kù)管理等處理的自動(dòng)化水平，使大規(guī)模、高質(zhì)量、高服務(wù)水平的物流企業(yè)與其他企業(yè)問(wèn)的信息溝通、協(xié)作方便快捷，并能有效跟蹤和管理物流渠道中的貨物，精確計(jì)算物流活動(dòng)的成本，這就使客戶企業(yè)放心地把物流業(yè)務(wù)交由第三方物流企業(yè)處理。

1.1.3市場(chǎng)因素

企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，會(huì)將資源投入到其核心業(yè)務(wù)上，導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中分離。將物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司負(fù)責(zé)，不但可以集中精力發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，還可以降低成本。而第三方物流公司則以物流為自己的核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)和資源的合理分工及配置，這充分體現(xiàn)了第三方物流的綜合優(yōu)越性。

1.3 我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)第三方物流的引入是近幾年的事情，第三方物流以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)吸引了越來(lái)越多企業(yè)的關(guān)注。隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，商家之間的價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈，為了保持較高的利潤(rùn)，如何降低成本就成為當(dāng)務(wù)之急。而第三方物流這種以合同制提供系統(tǒng)全套物流的方式，可以減少商品庫(kù)存及運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。我國(guó)的第三方物流還處于起步階段，第三方物流業(yè)在整個(gè)物流市場(chǎng)中的比重僅為18％，與發(fā)達(dá)國(guó)家相差甚遠(yuǎn)，從發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展物流的過(guò)程來(lái)看，第三方物流應(yīng)該是現(xiàn)代物流的主體，而且第三方物流占到整個(gè)物流業(yè)的50％以上時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才真正形成，物流業(yè)才能對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)提供良好的支持。

但由于目前我國(guó)第三方物流企業(yè)大多數(shù)還只是提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)．物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)程度低，社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成。2電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)第三方物流的影響

2．1電子商務(wù)可以促進(jìn)物流信息化

物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此。條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、企業(yè)資源計(jì)劃

等技術(shù)與觀念在我國(guó)的物流中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用

2．2發(fā)展電子商務(wù)可以拓展物流第二空間

物流第二空間是指物流的信息空間，它不是傳統(tǒng)意義上的物流網(wǎng)點(diǎn)或物流環(huán)節(jié)，而是指虛擬物流，也即數(shù)字物流，或稱比特物流，具有相對(duì)體制無(wú)關(guān)性、相對(duì)物理無(wú)關(guān)性的顯著特征。當(dāng)今國(guó)際物流業(yè)的迅猛發(fā)展主要在于隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，物流第二空間空前擴(kuò)展。物流第一空間(現(xiàn)實(shí)物流)與物流第二空間將日益走向融合。

3電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)第三方物流運(yùn)作模式

3.1第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式的定義

第三方物流服務(wù)是指專業(yè)物流企業(yè)根據(jù)客戶的要求，將貨物安全、高效、完整、及時(shí)地從提供者手中運(yùn)送到需求者手中，服務(wù)內(nèi)容包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送等基礎(chǔ)性服務(wù)，也包括信息系統(tǒng)管理、物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)等增值性服務(wù)。

3.2電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)第三方物流運(yùn)作模式

在電子商務(wù)的新形勢(shì)下，為了能夠更好地提供物流服務(wù)。不同的企業(yè)完全可以根據(jù)自身的特點(diǎn)，進(jìn)行優(yōu)化組合，最大限度地發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。設(shè)計(jì)出適合自身服務(wù)優(yōu)勢(shì)的第三方運(yùn)作模式。依據(jù)第三方物流服務(wù)中所采用的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織等實(shí)際條件筆者提出了以下幾種不同的運(yùn)作模式。

3.2.1 綜合物流代理模式

綜合物流代理，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，對(duì)電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)代理的業(yè)務(wù)活動(dòng)。通過(guò)利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，該代理系統(tǒng)Intemet上建立了一個(gè)多對(duì)多的虛擬市場(chǎng)，根據(jù)物流一體化的原則。有效地對(duì)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行管理。

而我國(guó)，由于具備綜合性物流能力的物流企業(yè)較少，所以從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的公司不僅僅局限于現(xiàn)存的物流企業(yè)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，綜合物流代理企業(yè)實(shí)際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該具有很強(qiáng)的實(shí)力，陸空俱全，同時(shí)擁有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系。這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時(shí)能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務(wù)。

3.2.2 第三方物流與電子商務(wù)的有機(jī)整合模式。

電子商務(wù)作為21世紀(jì)主要商業(yè)運(yùn)作模式，為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)，第三方物流的發(fā)展又為電子商務(wù)的完美實(shí)現(xiàn)提供了現(xiàn)實(shí)保障，與電子商務(wù)整合，將成為第三方物流主要運(yùn)作模式之一?？梢哉f(shuō)，在電子商務(wù)時(shí)代，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)電子化和網(wǎng)絡(luò)化是第三方物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇。

從實(shí)際運(yùn)作狀況來(lái)看，第三方物流與電子商務(wù)的整合主要有以下兩種方式：其一，是第三方物流作為電子商務(wù)組成要素，承擔(dān)物流作業(yè)，完成B2B或B2C中的物流環(huán)節(jié)；其二，是第三方物流通過(guò)建設(shè)自己的電子商務(wù)，為商家與客戶之間提供交換信息、進(jìn)行交易、全程追蹤的信息平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流的緊密

配合。如阿里巴巴旗下的支付寶網(wǎng)絡(luò)科技有限公司已與天津大田集團(tuán)和宅急送兩大國(guó)內(nèi)物流巨頭結(jié)盟，成立我國(guó)第一個(gè)電子商務(wù)第三方物流聯(lián)盟。

3.2.3 郵政物流模式

中國(guó)郵政開(kāi)發(fā)第三方物流具有得天獨(dú)厚的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。具體表現(xiàn)為“三網(wǎng)合一”、“三流合一” 上。中國(guó)郵政擁有覆蓋全國(guó)、溝通城鄉(xiāng)、連接世界，集水、陸、空等多種運(yùn)輸手段和投遞方式的集散式立體實(shí)物傳遞網(wǎng)。擁有全國(guó)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的郵政金融網(wǎng)，覆蓋全國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的省會(huì)城市和205個(gè)地級(jí)城市，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)17 000余個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的異地存取，ATM 自動(dòng)取款機(jī)達(dá)到39OO臺(tái)。郵政儲(chǔ)蓄計(jì)算機(jī)網(wǎng)是全國(guó)最大的零售金融服務(wù)網(wǎng)。此外，中國(guó)郵政還擁有集圖像、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)傳輸功能為一體的郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)，采用先進(jìn)的ATM 交換技術(shù)，覆蓋全國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，形成了由綠卡網(wǎng)絡(luò)、電子匯兌、網(wǎng)上支付、代理業(yè)務(wù)平臺(tái)四大體系。信息網(wǎng)、物流網(wǎng)和金融網(wǎng)的融合，使信息、資金與物品能安全、有效、快捷地流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了信息流、物流和資金流的合一。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的物流具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化、柔性化的特點(diǎn)。而“三網(wǎng)合一”、“三流合一”，正是建立第三方物流的理想境界，也是突破電子商務(wù)瓶頸，為BtoB，BtoC，CtoC的電子商務(wù)提供后端履約服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、配送服務(wù),使電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)商獲得巨大的商機(jī)，從而建立信譽(yù)，占領(lǐng)市場(chǎng)。這也是提升整個(gè)社會(huì)效率和效益，實(shí)現(xiàn)合作諸方共贏的物質(zhì)基礎(chǔ)。郵政物流模式的特點(diǎn)就是委托來(lái)源多、服務(wù)的范圍廣、批量小。缺點(diǎn)主要是信息管理方式落后，客戶難以實(shí)時(shí)查詢服務(wù)情況，工作效率低等。

3.2.4 建立信息共享平臺(tái)模式

在物流過(guò)程中，客戶需要隨時(shí)了解貨物的配送情況，物流企業(yè)也要在第一時(shí)間掌握市場(chǎng)需求信息,隨時(shí)準(zhǔn)備為客戶提供定制服務(wù)。在傳統(tǒng)模式下很難及時(shí)進(jìn)行信息溝通，一方面是客戶一旦將貨物交給物流企業(yè)后面臨服務(wù)“黑箱”，引起客戶的顧慮，不利于客戶有計(jì)劃安排生產(chǎn)和銷售。另一方面，物流企業(yè)不能及時(shí)獲得需求信息。物流方案難以與客戶銜接，造成服務(wù)不到位，導(dǎo)致客戶流失。物流企業(yè)可以建立自己的物流管理信息系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)與主要客戶的管理信息系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，雙方信息實(shí)時(shí)交流，委托企業(yè)對(duì)物流過(guò)程了如指掌，物流企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)需求也在第一時(shí)間獲得,雙方可以在最大限度范圍內(nèi)展開(kāi)合作，實(shí)現(xiàn)雙贏。

結(jié)論

在如今這個(gè)電子商務(wù)時(shí)代，第三方物流市場(chǎng)需求巨大且發(fā)展迅速，國(guó)外物流企業(yè)開(kāi)始搶占中國(guó)市場(chǎng)。而對(duì)我國(guó)的第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō),就必須主動(dòng)的采取措施，勇于創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與第三方物流的整合，而這兩者之間的成功整合并不是一件容易的事情,需要具備相應(yīng)的內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制以及外部支持環(huán)境。我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)于其他一些發(fā)達(dá)的國(guó)家而言還不夠完善，但正處于飛速發(fā)展的階段，隨著發(fā)展的逐漸深入，多樣化的模式會(huì)突顯的更加明顯，除了本文介紹的幾種模式外，為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求第三方物流產(chǎn)業(yè)對(duì)自身也會(huì)提出更多的要求以適應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，使得管理更加的科學(xué)化、效益化。第三方物流企業(yè)的發(fā)展是當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，誰(shuí)在這一從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)到現(xiàn)代物流的觀念與實(shí)踐中勇于實(shí)踐、大膽創(chuàng)新，誰(shuí)就能搶得先機(jī)，并在未來(lái)第三方物流領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。第三方物流產(chǎn)業(yè)的成熟以及用戶與物流企業(yè)的合作協(xié)調(diào)關(guān)系可以大大的促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，它的輻射效應(yīng)，對(duì)于中部崛起、西部開(kāi)發(fā)會(huì)有很大的戰(zhàn)略意義。

參考文獻(xiàn)

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[2] 郭秀春.第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式探討.商場(chǎng)現(xiàn)代化.2007

[3] 譚煒，馬士華.第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式分類與特征研究.物流技術(shù).2005

第三篇：物流運(yùn)作論文

中鐵快運(yùn)戰(zhàn)略管理研究

摘要：本文在中鐵快運(yùn)概況的了解基礎(chǔ)上，構(gòu)建了SWOT分析的模型，對(duì)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流各戰(zhàn)略要素進(jìn)行了綜合性的分析比較，并借鑒大量國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)，提出中鐵快運(yùn)發(fā)展主要戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：SWOT分析戰(zhàn)略管理

引言

傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。中鐵快運(yùn)利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，開(kāi)展各種形式的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過(guò)合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程代理服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用鐵路的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等。在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過(guò)程中，中鐵快運(yùn)注重戰(zhàn)略管理，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路物流業(yè)能主動(dòng)適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場(chǎng)需求變化，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。

1.公司簡(jiǎn)介

1.1基本情況

中鐵快運(yùn)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中鐵快運(yùn)”）是鐵道部直屬大型國(guó)有專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，在國(guó)家工商行政管理總局注冊(cè)，注冊(cè)資金26.93億元。公司在全國(guó)設(shè)有18個(gè)分公司、8個(gè)子公司，在全國(guó)683個(gè)城市（含縣、區(qū)）設(shè)有2004個(gè)營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)，門到門配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋896個(gè)城市（含縣、區(qū)）。

中鐵快運(yùn)承擔(dān)全國(guó)鐵路行李包裹運(yùn)輸工作，通過(guò)鐵路客車行李車、快運(yùn)貨物專列、汽車等運(yùn)輸方式和遍及全國(guó)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全國(guó)鐵路行李包裹運(yùn)輸服務(wù)，全國(guó)1000個(gè)主要城市門到門快運(yùn)服務(wù)以及包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等全程物流服務(wù)。公司擁有全國(guó)鐵路行包運(yùn)輸資源，負(fù)責(zé)全國(guó)鐵路行李車和行郵、行包快運(yùn)專列經(jīng)營(yíng)管理。公司配屬有鐵路客車行李車2184輛、鐵路快運(yùn)專用貨車4464輛，配屬公路運(yùn)輸及城市配送汽車2474輛，各類拖車、牽引車、叉車合計(jì)1.16萬(wàn)輛，在616.5對(duì)鐵路旅客列車上掛有行李車，在30多個(gè)國(guó)內(nèi)大中城市間每日定點(diǎn)開(kāi)行8列特快行郵專列、2列快速行郵專列和32列行包快運(yùn)專列，日運(yùn)送行李包裹約170萬(wàn)件，全年運(yùn)量1330萬(wàn)噸。

1.2核心業(yè)務(wù)

公司確定包裹快遞、快捷貨運(yùn)、合約物流、國(guó)際貨代四項(xiàng)核心業(yè)務(wù)（包括：全國(guó)鐵路行李包裹運(yùn)輸服務(wù)；全國(guó)1000個(gè)主要城市門到門快運(yùn)服務(wù)；全國(guó)主要城市間快運(yùn)貨物專列；包裝，倉(cāng)儲(chǔ)，配送等全程物流服務(wù)），建立了集運(yùn)到時(shí)間、1服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品價(jià)格為一體的梯次產(chǎn)品，推出次日達(dá)時(shí)限快遞、包裹快遞、行李及包裹運(yùn)輸?shù)瓤爝f主打產(chǎn)品，為客戶提供準(zhǔn)確、明晰、承諾運(yùn)到時(shí)限的中鐵快運(yùn)系列組合產(chǎn)品服務(wù)。

1.3經(jīng)營(yíng)理念

中鐵快運(yùn)公司追求的是“一流的服務(wù)＋合理的收費(fèi)＝100％的滿意”。始終追求客戶的滿意。中鐵快運(yùn)公司秉持“顧客至上”的經(jīng)營(yíng)理念，以服務(wù)客戶為己任，追求安全、高效、及時(shí)、認(rèn)真的服務(wù)宗旨，并探索出一套嚴(yán)格的管理制度和高效、合理的上海中鐵快運(yùn)公司運(yùn)作程序，讓客戶省心、放心。中鐵快運(yùn)公司提出了“先快運(yùn)，后付款，不滿意可拒付”的服務(wù)準(zhǔn)則，吸引了數(shù)萬(wàn)家庭和幾百家政府機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位等。中鐵快運(yùn)公司業(yè)務(wù)也從市內(nèi)擴(kuò)展到省內(nèi)外，贏得了廣大客戶的信賴和認(rèn)可。

2.優(yōu)劣勢(shì)分析

2.1優(yōu)勢(shì)

近年來(lái)，尤其是形成了新的中鐵快運(yùn)股份有限公司以后，在原有完善的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和充足的資金支持下，運(yùn)用現(xiàn)代管理理念和方法形成了一套現(xiàn)代管理體制和機(jī)制以及整套業(yè)務(wù)模式，在供應(yīng)鏈管理、物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息服務(wù)、經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)等方面取得了極大地優(yōu)勢(shì)。

2.1.1供應(yīng)鏈管理

統(tǒng)一的全國(guó)鐵路路網(wǎng)體系，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。中鐵快運(yùn)具備專業(yè)的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和策劃能力，具有完善的實(shí)體運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、豐富的物流資源、先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)和強(qiáng)大的投資能力，在為客戶提供服務(wù)的過(guò)程中，為客戶量身定制并全面實(shí)施從物料采購(gòu)到產(chǎn)成品交付的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送、增值服務(wù)等供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)的一體化整體服務(wù)，幫助客戶把自己的供應(yīng)鏈打造成為一條高效、低成本的價(jià)值鏈。

2.1.2物流運(yùn)輸

遍布全國(guó)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。中鐵快運(yùn)股份有限公司在物流運(yùn)輸方面具有相當(dāng)廣度和深度的服務(wù)領(lǐng)域、項(xiàng)目和功能，提供的服務(wù)主要包括：鐵路貨運(yùn)服務(wù)，公路貨運(yùn)服務(wù)，航空貨運(yùn)服務(wù)，海運(yùn)服務(wù)。

2.1.3倉(cāng)儲(chǔ)管理

在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，中鐵快運(yùn)股份有限公司在全國(guó)現(xiàn)已建成布局合理、硬件設(shè)施一流的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)的基礎(chǔ)上，為客戶提供配送、流通加工、貨物數(shù)據(jù)分析、完善包裝等各項(xiàng)增值服務(wù)。

2.1.4信息服務(wù)

發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。中鐵快運(yùn)股份有限公司根據(jù)物流服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供實(shí)時(shí)的物流信息；根據(jù)客戶的需求，對(duì)信息進(jìn)行加工使客戶從信

息中獲取多的增值服務(wù)。

2.1.5經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)

完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的職工隊(duì)伍；大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡運(yùn)輸，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)。

2.2劣勢(shì)分析

隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來(lái)調(diào)整顧客服務(wù)水平。

然而，目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)：不健全，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是企業(yè)專業(yè)化程度偏低，物流業(yè)的信息化水平也較低，未能為客戶企業(yè)帶來(lái)滿意的物流服務(wù)，中鐵快運(yùn)股份有限公司是在原有鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上成立的公司，它可以完全接手原有的“硬件”設(shè)備，但它很難在短時(shí)間內(nèi)提升其“軟件”環(huán)境，尤其是服務(wù)質(zhì)量和水平；

二是物流人才供給不足，管理水平較低人員素質(zhì)需要進(jìn)一步提高。由于歷史的原因，原鐵路運(yùn)輸行業(yè)的職工，隊(duì)伍龐大，人員分散，教育水平和人員素質(zhì)參差不齊，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，要想運(yùn)營(yíng)好如此龐大的一個(gè)股份公司，不但需要管理層的高水平、高能力，還需要全體員工具有較高的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力；

三是投資太高，建設(shè)周期長(zhǎng)。單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬(wàn)元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬(wàn)元之間，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)；

四是制度不完善，管理有漏洞，原有的鐵路運(yùn)輸具有家大業(yè)大，粗放經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，究其原因是由于職責(zé)不清，管理水平較低和制度不完善造成的。在中鐵快運(yùn)股份有限公司成立后，職責(zé)不清的問(wèn)題基本解決，但制度不完善，管理有漏洞的問(wèn)題是需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的努力才能見(jiàn)到成效的。

五是服務(wù)意識(shí)差，店大欺客。鐵路運(yùn)輸服務(wù)存在的問(wèn)題是歷史形成的，它不僅存在于看的見(jiàn)的地方，更重要的問(wèn)題是存在于看不見(jiàn)的人們的意識(shí)里。另外，服務(wù)項(xiàng)目也存在著不到位的情況，例如鐵路運(yùn)輸目前沒(méi)有做到真正意義上的“門到門”的服務(wù)，供應(yīng)鏈的兩頭都很難做到“到門”，而多數(shù)是“到站”。

3.現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

3.1外包戰(zhàn)略

中鐵經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，它在全國(guó)573個(gè)城市開(kāi)辦了發(fā)送辦理業(yè)務(wù)，發(fā)展速

度很快，就門到門服務(wù)配送城市已經(jīng)達(dá)到890個(gè)，配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)70%以上的縣市。每年還在增長(zhǎng)需要千輛配送車，成本和壓力巨大，服務(wù)質(zhì)量難以控制，管理難以到位，為了降低成本，將部分貨物進(jìn)行外包配送是行之有效的方法。

3.2大客戶營(yíng)銷戰(zhàn)略

大客戶占公司總體客戶數(shù)量比例不高，但卻為企業(yè)創(chuàng)造了絕大部分的收入。為核心的客戶“量體裁衣”，提供個(gè)性化的服務(wù)，突破單一的模式，實(shí)施大客戶營(yíng)銷戰(zhàn)略，確立“做深，做透，做出模式”的大客戶營(yíng)銷指導(dǎo)思想，建立了以區(qū)域經(jīng)濟(jì)為核心的大客戶營(yíng)銷戰(zhàn)略，成立了大客戶營(yíng)銷中心，建立營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，為客戶提供全方位的增值服務(wù)。

3.3客戶關(guān)系管理

中鐵根據(jù)市場(chǎng)需求的變化，在營(yíng)銷戰(zhàn)略上進(jìn)行大膽創(chuàng)新，注重了客戶關(guān)系管理，根據(jù)客戶物流服務(wù)需求，為客戶量身定做解決方案?？蛻絷P(guān)系管理主要包括：客戶識(shí)別；區(qū)分客戶；專門化對(duì)待客戶；客戶互動(dòng)；客戶服務(wù)。

3.4結(jié)網(wǎng)物流

隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，中鐵立足于發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì)，整合社會(huì)資源，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化產(chǎn)品體系，打造完整服務(wù)鏈條，在服務(wù)模式、產(chǎn)品模式、和經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新等方面進(jìn)行了積極探索，以綜合運(yùn)輸和區(qū)域集散方式延伸鐵路運(yùn)輸輻射范圍，彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸?shù)牟蛔恪?/p>

4未來(lái)戰(zhàn)略方向

中鐵快運(yùn)要盡早明確自身的經(jīng)營(yíng)理念與價(jià)值觀；建立并逐步改進(jìn)自己的品牌標(biāo)志；根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境與自身發(fā)展需求，制定并及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略定位，積極謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。從公司的整體戰(zhàn)略上，把整合供應(yīng)鏈和提高服務(wù)質(zhì)量作為公司的核心戰(zhàn)略來(lái)策劃和實(shí)施，并把這一戰(zhàn)略思想以及圍繞這一戰(zhàn)略而形成的規(guī)章制度、公司員工的行為規(guī)范切實(shí)有效的落到實(shí)處，落實(shí)到公司每一員工的服務(wù)行為上。

4.1轉(zhuǎn)換企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)機(jī)制

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)，必須要加快轉(zhuǎn)換鐵路經(jīng)營(yíng)機(jī)制、實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。開(kāi)展貨運(yùn)延伸服務(wù)、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是實(shí)施鐵路多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的重點(diǎn)領(lǐng)域和主攻方向，要在不斷提高鐵路貨運(yùn) “站到站”運(yùn)輸能力和服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)運(yùn)輸系統(tǒng)與物流企業(yè)的緊密協(xié)作，延伸貨物運(yùn)輸服務(wù)鏈，培育和增強(qiáng)鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)能力，加快構(gòu)建 “門到門”運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)體系，以實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向全程物流的轉(zhuǎn)變。由于管理手段、措施等原因，使得鐵路運(yùn)輸設(shè)備的使用效率低下。效率是物流管理中核心要素，要提高中鐵快運(yùn)股份有限公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力首要的內(nèi)容之一是提高整體運(yùn)營(yíng)效率。

4.2加強(qiáng)企業(yè)物流管理體制建設(shè)

4.2.1明確組織體系和職能定位

鐵道部要發(fā)揮監(jiān)管督導(dǎo)作用，在推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展中主要負(fù)責(zé)監(jiān)管督導(dǎo)等工作；鐵路局要發(fā)揮市場(chǎng)主體作用，切實(shí)承擔(dān)起貨運(yùn)延伸服務(wù)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、營(yíng)

銷策劃、客戶服務(wù)、資源配置、生產(chǎn)組織、考核激勵(lì)等責(zé)任，明確鐵路局運(yùn)輸部門是貨運(yùn)延伸服務(wù)的業(yè)務(wù)主管部門，明確運(yùn)輸站段是組織完成貨運(yùn)延伸服務(wù)任務(wù)的生產(chǎn)單位，明確鐵路局物流企業(yè)是貨運(yùn)延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)主體，明確鐵路局非運(yùn)輸企業(yè)投資機(jī)構(gòu)是鐵路局物流企業(yè)的出資人代表。信守承諾，量力而行，樹(shù)立品牌意識(shí)，打造品牌效應(yīng)?？赏ㄟ^(guò)為大客戶提供物流服務(wù)，打造并擴(kuò)大中鐵快運(yùn)的品牌知名度。并通過(guò)物流項(xiàng)目的推廣，打造中鐵快運(yùn)的服務(wù)鏈條，改變坐商觀念，提高整體服務(wù)和運(yùn)營(yíng)水平。

提高管理水平，整合供應(yīng)鏈，切實(shí)提高中鐵快運(yùn)股份有限公司的管理水平，以貨物的實(shí)際流動(dòng)為核心，以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和調(diào)整組織結(jié)果為手段，以達(dá)到提高供應(yīng)鏈績(jī)效為目的，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)營(yíng)成本。

4.2.2規(guī)范經(jīng)營(yíng)方式和作業(yè)流程

要全面分析掌握物流服務(wù)需求，積極開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷；要依法簽訂物流服務(wù)合同，誠(chéng)信提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；要實(shí)施貨運(yùn)業(yè)務(wù)和延伸服務(wù)分票收費(fèi)；要抓緊建設(shè)和運(yùn)用好鐵路電子商務(wù)平臺(tái)。做大做強(qiáng)鐵路物流企業(yè)。要充分發(fā)揮鐵路局物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)主體的作用，推進(jìn)企業(yè)重組，大力拓展市場(chǎng)，加快建設(shè)大型物流基地，盡快培養(yǎng)形成一批網(wǎng)絡(luò)化、鏈條化、規(guī)?；⒕哂兄放频拇笮同F(xiàn)代物流企業(yè)。協(xié)調(diào)好公路、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與鐵路行李車、行郵專列、行包專列運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系。同時(shí)要對(duì)各種運(yùn)力資源進(jìn)行整合協(xié)調(diào)，合理調(diào)整運(yùn)輸資源的網(wǎng)絡(luò)布局，強(qiáng)化調(diào)動(dòng)指揮功能，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享。

4.2.3健全激勵(lì)約束機(jī)制

各局要把有關(guān)單位的工作業(yè)績(jī)、相關(guān)崗位的履職情況、涉及領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)全部納入考核，明確計(jì)劃任務(wù)，實(shí)施關(guān)聯(lián)考核，規(guī)范經(jīng)濟(jì)關(guān)系。

全面提升員工素質(zhì)，為提高服務(wù)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)通過(guò)有目的的教育和培訓(xùn)，建立學(xué)習(xí)型組織，提升公司員工的現(xiàn)代科學(xué)知識(shí)水平，先進(jìn)技術(shù)的使用能力；規(guī)范和培訓(xùn)員工的服務(wù)行為。

樹(shù)立客戶至上意識(shí)，滿足不同客戶需求。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，客戶對(duì)物流運(yùn)輸服務(wù)的需求差異是很大的，不同客戶有不同的需求，同一客戶的不同產(chǎn)品也有不同的需求。所以要滿足客戶的不同需求，全面發(fā)展。

4.3重視企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化建設(shè)

反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。因此，鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，必須要結(jié)合國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)，要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣與應(yīng)用。拓寬信息通道，建立精確透明的信息共享平臺(tái)。在整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)分享信息，可以實(shí)現(xiàn)最佳生產(chǎn)計(jì)劃，降低庫(kù)存要求，并更好地協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程中的產(chǎn)品移動(dòng)，直至所提供的最終產(chǎn)品的成本降低。

結(jié)論

鐵路運(yùn)輸在我國(guó)物流運(yùn)輸中具有的重要地位是無(wú)法動(dòng)搖的，可以提高鐵路企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，帶動(dòng)多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還可以盤活和優(yōu)化企業(yè)其它資產(chǎn)，分流鐵路機(jī)構(gòu)和人員。必將更加鞏固鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵牡匚?，并將開(kāi)創(chuàng)我國(guó)物流行業(yè)的另一新局面！

第四篇：企業(yè)物流運(yùn)作管理論文

企業(yè)物流運(yùn)作管理論文

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過(guò)程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少庫(kù)存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

一、我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國(guó)務(wù)院于1991年5月12號(hào)批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國(guó)北方國(guó)際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100 多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心。現(xiàn)在已經(jīng)建立了國(guó)際物流分撥中心，開(kāi)通了連接全國(guó)干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國(guó)際物流公共信息平臺(tái)，啟動(dòng)了國(guó)際物流示范基地和空港國(guó)際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國(guó)三星集團(tuán)、美國(guó)德納公司等一批國(guó)際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國(guó)際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流代理企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤(rùn)6億美元，占該全球公司利潤(rùn)的45％，這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流代理”管理的必然。隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資代理國(guó)際快遞價(jià)格均低于中國(guó)郵政EMS的10％～15％。這四家國(guó)際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。

我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟?kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專業(yè)物流代理服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開(kāi)創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價(jià)格比的摩爾定律（Moore's Law）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（Metcalfe Law）；（3）信息活動(dòng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（Matthews Effect）。通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開(kāi)創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，大力實(shí)施“1221”工程，即一個(gè)寬帶網(wǎng)，兩個(gè)平臺(tái)（市級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)以及企業(yè)級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)）；21項(xiàng)信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；

（4）倉(cāng)儲(chǔ)管理功能；（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能；（6）財(cái)務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國(guó)北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)80億元，占全國(guó)信息產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的16.4％，居全國(guó)第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時(shí)，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實(shí)施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時(shí)，建立起天津企業(yè)物流代理管理模式；在實(shí)施GPS技術(shù)同時(shí)，實(shí)施天津加入WTO后國(guó)際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。在天津高等院校要開(kāi)設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長(zhǎng)期有計(jì)劃的培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，具有4級(jí)以上外語(yǔ)水平和3級(jí)以上計(jì)算機(jī)水平，要求必須持證

上崗。只有建立一支專業(yè)化隊(duì)伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過(guò)現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存、無(wú)積壓、無(wú)等待、全天候24小時(shí)，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉(cāng)儲(chǔ)物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無(wú)差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時(shí)，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過(guò)物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值性服務(wù)，企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化物流現(xiàn)代管理最重要的是通過(guò)信息管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營(yíng)全球化由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；l(fā)展。

三、我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過(guò)電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過(guò)掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過(guò)地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國(guó)際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開(kāi)放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國(guó)在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會(huì)議上通過(guò)的權(quán)威性定義：EDI 是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過(guò)程中用于識(shí)別的一種特殊代碼，它可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國(guó)物品編碼中心代表我國(guó)加入國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)，為在我國(guó)開(kāi)展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》，這是我國(guó)第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國(guó)商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬(wàn)多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS 在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS 最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來(lái)，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來(lái)就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒(méi)有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來(lái)后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS 在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS 強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)，提高物流

業(yè)的效率。目前，已開(kāi)發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS 技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測(cè)站構(gòu)成的。其作用是對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號(hào)接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國(guó)內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。GPS 技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過(guò)企業(yè)對(duì)現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績(jī)效，以相對(duì)更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過(guò)，每項(xiàng)活動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)價(jià)值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個(gè)別最優(yōu)。“再造”的觀點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過(guò)綜合評(píng)價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場(chǎng)，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過(guò)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理代理模式”（注：“企業(yè)物流代理管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會(huì)化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會(huì)效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方代理完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級(jí)化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級(jí)化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國(guó)的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國(guó)目前在“綜合物流代理”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流代理產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。國(guó)內(nèi)“物流代理管理模式”的發(fā)展，為中國(guó)入世后進(jìn)入國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過(guò)《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國(guó)家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國(guó)物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》等。（2）行政法規(guī)。包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章。包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國(guó)家物資儲(chǔ)備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。

通過(guò)實(shí)施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)在加入WTO以后實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

第五篇：電子商務(wù)物流企業(yè)運(yùn)作模式

電子商務(wù)物流企業(yè)運(yùn)作模式

作者李明陽(yáng)班級(jí)物流管理一班學(xué)號(hào)10206713

4電子商務(wù)物流企業(yè)運(yùn)作模式

一、電子商務(wù)物流 電子商務(wù)物流是一整套的電子物流解決方案，就是俗話說(shuō)的ERP系統(tǒng)，電子上的物流顯示及相關(guān)操作，物流還是需要機(jī)器和人搬運(yùn)的。電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。目前國(guó)內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無(wú)法克服的種種弊端和問(wèn)題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征。

電子商務(wù)作為一種新的數(shù)字化商務(wù)方式,代表未來(lái)的貿(mào)易、消費(fèi)和服務(wù)方式,因此,要完善整體商務(wù)環(huán)境,就需要打破原有工業(yè)的傳統(tǒng)體系,發(fā)展建立以商品代理和配送為主要特征,物流、商流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送體系。電子商務(wù)物流的概念是伴隨電子商務(wù)技術(shù)和社會(huì)需求的發(fā)展而出現(xiàn)的,它是電子商務(wù)真正的經(jīng)濟(jì)價(jià)值實(shí)現(xiàn)不可或缺的重要組成部分。

二、幾大快遞企業(yè)運(yùn)作模式

（一）、申通快遞公司

申通快遞上海分撥中心占地面積超過(guò)33000平方米，有用兩個(gè)中轉(zhuǎn)站，集散和分揀任務(wù)在這兩個(gè)中轉(zhuǎn)站完成。目前，分撥中心采用傳輸帶版自動(dòng)分揀，有操作員1300人，可實(shí)現(xiàn)日均分揀量最高40的目標(biāo)。

從配送功能來(lái)看，上海分撥中心較為完美的實(shí)現(xiàn)了“集”和“散”的功能。以申通針對(duì)電子商務(wù)客戶的業(yè)務(wù)流程為例，配送過(guò)程一般包括以下環(huán)節(jié)：

1、客戶網(wǎng)上下訂單，申通E3系統(tǒng)接單處理；派快遞員收取所屬片區(qū)的貨件；檢驗(yàn)合格后進(jìn)行包裝，貼上條碼等信息；然后送往申通當(dāng)?shù)乜爝f網(wǎng)點(diǎn)。

2、匯聚后后的物件裝上配送車，撞車后再車廂門上實(shí)行鉛封，使車門在行駛途中無(wú)法打開(kāi)，再經(jīng)由快遞網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一派送之分撥中心。根據(jù)各網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)量的大小，到上海分撥中心的怕宋詞輸多少不一，有的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)送一次，有的能打到近十次。

3、車輛到分撥中心后，用地磅進(jìn)行稱重，叉車中是否變化，若沒(méi)有變化，說(shuō)明無(wú)間完整。

4、稱重后卸貨；寫下的火箭放在輸送機(jī)上，由人工進(jìn)行分揀，根據(jù)發(fā)往地點(diǎn)的不同，火箭備份件人員去下，然后進(jìn)行包裝。

5、被派送統(tǒng)一配送區(qū)域的貨件被裝進(jìn)干線車輛或通過(guò)空運(yùn)，送至相應(yīng)的分撥中心或網(wǎng)點(diǎn)發(fā)運(yùn)至最終目的地。

快遞企業(yè)優(yōu)秀的物流運(yùn)作與使用的信息系統(tǒng)是密切相關(guān)的。針對(duì)申通業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布廣泛、數(shù)量眾多、每日快件量和重裝兩龐大的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，申通的E3系統(tǒng)堅(jiān)持以實(shí)際運(yùn)作快捷建議為原則，以現(xiàn)金的應(yīng)用技術(shù)為保證，以雄厚的硬件資源為基礎(chǔ)的理念。經(jīng)過(guò)不斷升級(jí)，系統(tǒng)能夠支持的功能已經(jīng)比較完善。其中比較典型的功能包括：

1、物流訂單與申通IT系統(tǒng)EDI對(duì)接、實(shí)時(shí)傳輸，并有效地傳送至申通所有的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，整個(gè)過(guò)程不超過(guò)一分鐘。

2、訂單狀態(tài)實(shí)時(shí)返回，客戶只要通過(guò)購(gòu)買商品的訂單，就可以直接查詢到相關(guān)的物流信息，隨時(shí)了解物流狀態(tài)。

3、接單后的物流運(yùn)營(yíng)操作在同一平臺(tái)下完成。

4、信息系統(tǒng)與WMS系統(tǒng)、財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，提供更為完善的IT服務(wù)。

（二）、宅急送快遞公司

宅急送1994年1月18日成立，宅急送商標(biāo)源于陳平總裁的構(gòu)想。猴子使人想到靈敏快捷一個(gè)跟頭十萬(wàn)八千里的孫悟空；拎著的包裹代表從事的小件快運(yùn)；圓圈寓意門到門服務(wù)；綠色象征生命，象征宅急送永遠(yuǎn)充滿活力。

宅急送公司恪守“安全、準(zhǔn)確、親切、視服務(wù)為生命”的經(jīng)營(yíng)訓(xùn)誡，自1994年成立以來(lái)，公司以跨越式發(fā)展速度，在全國(guó)建立了龐大的“快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得了國(guó)內(nèi)上千家著名企業(yè)以及廣大民眾的信賴；以“誠(chéng)信，和協(xié)，高效，追求卓越”的企業(yè)精神，矢志成為民族快運(yùn)行業(yè)的一面旗幟，挑起中國(guó)快運(yùn)追趕世界水平的重任。目標(biāo)是股票上市、飛機(jī)上天、500強(qiáng)上榜，做中華民族快運(yùn)的名牌企業(yè)。

宅急送在全國(guó)有3000多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)2000多個(gè)城市和地區(qū)；分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設(shè)有7個(gè)物流基地，40個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心，75000平米的配送中心,同時(shí)擁有42個(gè)航空口岸，360條航線，近1500個(gè)航班，620條物流班車線。依托成熟的快運(yùn)平臺(tái)，宅急送每年進(jìn)出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。

宅急送業(yè)務(wù)所需要具備的核心能力主要有：

1.門店覆蓋

由于外賣消費(fèi)者對(duì)送餐時(shí)間有硬性要求，必勝宅急送和肯德基宅急送都有30分鐘內(nèi)送到的承諾，這就需要旗下門店覆蓋較廣泛。截止2010年，“必勝宅急送”已在北京、深圳、廣州、上海、成都等城市擁有100多家獨(dú)立的外送店面，選址傾向于商業(yè)樓、居民樓密集的地方，必勝宅急送及肯德基宅急送的外送范圍都基本覆蓋各城市主要城區(qū)，從而能夠滿足對(duì)送餐時(shí)間的要求。

2.運(yùn)送&呼叫中心的運(yùn)營(yíng)能力

自有呼叫中心

必勝宅急送自2001年起就自建呼叫中心，肯德基宅急送由于和其同屬百勝集團(tuán)，內(nèi)部資源共享，因此二者都自有呼叫中心，擁有專業(yè)的訂餐服務(wù)流程、訂餐過(guò)程追蹤與消費(fèi)者反饋體系

自有運(yùn)送團(tuán)隊(duì)

以肯德基為例，其對(duì)外送員工及餐廳員工培訓(xùn)要求相同，擁有一整套排班系統(tǒng)，可根據(jù)餐廳、呼叫中心的高低峰時(shí)段編排班表，提高效率?？系禄c必勝宅急送的運(yùn)送團(tuán)隊(duì)都配備有專業(yè)統(tǒng)一的服裝及設(shè)備，并承諾

30分鐘內(nèi)送到。

3.成本控制能力

必勝宅急送的成本控制——規(guī)模效應(yīng)，價(jià)格低

必勝宅急送對(duì)外送產(chǎn)品本身工藝的改變導(dǎo)致制作成本下降，同時(shí)為了符合大眾化的品牌定位，其價(jià)格比必勝客餐廳低15%。必勝宅急送的發(fā)展在達(dá)到一定規(guī)模后，有能力壓縮產(chǎn)品的利潤(rùn)。

肯德基宅急送的成本控制——管理經(jīng)驗(yàn)，資源共享，長(zhǎng)期控制

盡管選擇自有呼叫中心和外送團(tuán)隊(duì)是一筆很大的投入，肯德基利用其成熟的管理體系架構(gòu)、幾十年的管理經(jīng)驗(yàn)以及百勝旗下各品牌資源共享、長(zhǎng)期發(fā)展，以薄利多銷的形式在長(zhǎng)期控制了成本。

4.管理體系

宅急送在用餐高峰期、特殊天氣等情況下對(duì)產(chǎn)品外送的質(zhì)量與時(shí)間要求很高，企業(yè)沒(méi)有很強(qiáng)的體系和營(yíng)運(yùn)能力是做不到的。如必勝宅急送對(duì)自有呼叫中心的領(lǐng)先管理理念及肯德基成熟的管理體系架構(gòu)，都保證了其宅急送業(yè)務(wù)的順利運(yùn)營(yíng)。

（三）、順豐快遞公司

順豐快遞公司1993 年創(chuàng)立于廣東順德，當(dāng)時(shí)，這家公司只有6個(gè)人，業(yè)務(wù)范圍也僅限于廣東，公司的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)就是從員工到老板，都是背著裝滿合同、信函等的大包，往返于香港和順德之間。而2010 年，順豐已成為年銷售額120 億人民幣，擁有8 萬(wàn)員工的大型企業(yè)，其網(wǎng)點(diǎn)覆蓋和市場(chǎng)份額僅次于EMS，年平均增長(zhǎng)率為50%，利潤(rùn)率為30%，在中國(guó)民營(yíng)快遞行業(yè)中排名第一。順豐在全國(guó)擁有38 家直屬分公司、3 個(gè)分撥中心、近100 個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、2500 多個(gè)基層營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋除了西藏、青海之外的31 個(gè)省、近250 個(gè)大中城市以及1300 多個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)。此外，順豐在中國(guó)香港、澳門、臺(tái)灣以及韓國(guó)、新加坡都分別設(shè)立了網(wǎng)點(diǎn)或開(kāi)通了收派業(yè)務(wù)。順豐擁有1200 余條各類陸運(yùn)干線和6000 多輛自營(yíng)車輛，是國(guó)內(nèi)第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營(yíng)速遞企業(yè)。

創(chuàng)新和完善的服務(wù)，可以說(shuō)是順豐速運(yùn)成功的法寶。順豐速運(yùn)積極探索客戶需求，為客戶提供快速安全的流通渠道；不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，幫助客戶更快更好地根據(jù)市場(chǎng)的變化而做出反應(yīng)；縮短客戶的貿(mào)易周期，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高客戶的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。除了在公司內(nèi)部培養(yǎng)一批中流砥柱以外，更不斷從其它行業(yè)吸收精英以滿足業(yè)務(wù)高速發(fā)展以及服務(wù)不斷完善的需要。其積極、有序地發(fā)展陸上及航空速遞網(wǎng)絡(luò)，專注于人才隊(duì)伍的建設(shè)，是企業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展的首要任務(wù)。順豐速運(yùn)的快速發(fā)展，得益于其專注于滿足市場(chǎng)需求致力于快速、安全、準(zhǔn)確地傳遞客戶的信任，不斷拓寬服務(wù)區(qū)域。順豐速運(yùn)已在國(guó)內(nèi)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，逐步搭建起立足華南，拱連華東、華北，拓展華中、東南的戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)格局，為廣大客戶提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)快遞物流服務(wù)?，F(xiàn)代科技也為順豐速運(yùn)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的活力。順豐速運(yùn)非常注重用科技提升服務(wù)，積極研發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)和設(shè)備，先后研發(fā)和建立了具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)，逐步提升作業(yè)自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)了對(duì)快件流轉(zhuǎn)的全程信息監(jiān)控、跟蹤及資源調(diào)度。新技術(shù)的實(shí)現(xiàn)在促進(jìn)快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的同時(shí)，確保順豐服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定、客戶滿意。順豐速運(yùn)致力于加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，統(tǒng)一全國(guó)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)理念，大力推行工作

流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，努力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不遺余力地塑造順豐速運(yùn)這一民族速遞品牌。

順豐可以提供全國(guó)33個(gè)省、直轄市、港澳臺(tái)地區(qū)的高水準(zhǔn)門到門快遞服務(wù)。采用標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)操作流程，各環(huán)節(jié)均以最快速度進(jìn)行發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、派送，并對(duì)客戶進(jìn)行相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)承諾。

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

1、快捷的時(shí)效服務(wù)

自有專機(jī)和400余條航線的強(qiáng)大航空資源以及龐大的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保障您的快遞在各環(huán)節(jié)最快發(fā)運(yùn)，在正常情況下可實(shí)現(xiàn)快件“今天收明天到”。

2、安全的運(yùn)輸服務(wù)

自營(yíng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：提供標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)、安全的服務(wù)。

先進(jìn)的信息監(jiān)控系統(tǒng)：HHT手持終端設(shè)備和GPS技術(shù)全程監(jiān)控快件運(yùn)送過(guò)程，保證快件準(zhǔn)時(shí)、安全送達(dá)。

嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系：設(shè)立四大類98項(xiàng)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管控。

3、高效的便捷服務(wù)

先進(jìn)的呼叫中心：采用CTI綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，客戶可以通過(guò)呼叫中心快速實(shí)現(xiàn)人工、自助式下單、快件查詢等功能；

方便快捷的網(wǎng)上自助服務(wù)：客戶可以隨時(shí)登陸順豐網(wǎng)站享受網(wǎng)上自助下單和查詢服務(wù)；

靈活的支付結(jié)算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付，現(xiàn)金結(jié)算、月度結(jié)算、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、支票結(jié)算。

產(chǎn)品特色1、365全天候服務(wù)

一年365天不分節(jié)假日，順豐都將一如既往的提供服務(wù)。

2、多項(xiàng)特色增值服務(wù)

順豐提供代收貨款、保價(jià)、等通知派送、簽回單、代付出/入倉(cāng)費(fèi)、限時(shí)派送、委托收件、MSG短信通知、免費(fèi)紙箱供應(yīng)等多項(xiàng)增值服務(wù)。

3、新增夜晚收件服務(wù)

為滿足客戶需求，延長(zhǎng)收取快件時(shí)間，自2009年7月1日起，順豐在北京市、天津市以及山東省、江浙滬、廣東省以及安徽省部分服務(wù)地區(qū)推出夜晚收件服務(wù)。

4、順豐推出“四日件” 經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品

“四日件”顧名思義就是4日左右能夠到達(dá)的快遞物品，其在時(shí)效上與順豐航空產(chǎn)品有1-2天的差別。據(jù)了解，“四日件”服務(wù)是順豐速運(yùn)航空件互補(bǔ)的陸運(yùn)類產(chǎn)品，包括化妝品、光碟、酒水等以往無(wú)法通過(guò)航空運(yùn)輸、寄遞的物品，以后都可采取“四日件”寄送。該項(xiàng)服務(wù)的寄遞價(jià)格相比航空件大幅降低，首重由22元降低至18元，續(xù)重價(jià)格則從14元/公斤大幅降低至7元/公斤。

“四日件”主要通過(guò)陸路運(yùn)輸，服務(wù)對(duì)象則針對(duì)淘寶等電商平臺(tái)賣家，中國(guó)大陸地區(qū)29個(gè)省市(除新疆、西藏地區(qū))均有開(kāi)通。此外，該陸運(yùn)產(chǎn)品將延續(xù)順豐“收一派二”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，即上門服務(wù)時(shí)效為收件1小時(shí)，派件2小時(shí)，選用該產(chǎn)品的用戶也將享受順豐航空件所包含的增值配套服務(wù)。