第一篇：RDC物流運作模式的支撐系統(tǒng)

RDC物流運作模式的支撐系統(tǒng)

RDC物流運作有三大支撐系統(tǒng)，即倉儲系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。

（1）倉儲系統(tǒng) 建立先進(jìn)的倉儲管理系統(tǒng)，為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)，按照貨物的堆放體積收費，參照國際慣例，采用先進(jìn)先出的管理方式進(jìn)行管理。由于采用社會化、專業(yè)化的倉庫管理辦法，其費用要比各企業(yè)自己單獨建倉庫，無論從資金方面還是從利用率上均要節(jié)省，而且可使得自己的庫存真正降為零，大大降低其倉儲成本。此外在產(chǎn)品銷售方面，各生產(chǎn)企業(yè)不僅可以利用RDC的分撥網(wǎng)絡(luò)，把出廠的產(chǎn)品在最短的時間內(nèi)送到消費者手中，加快產(chǎn)品的流通，是的產(chǎn)業(yè)資本的周轉(zhuǎn)率明顯提高，而且節(jié)省了大量的運輸及廣告費用。由于載運方面采用多家客戶同車配送，同方向貨物一起載運的合理運輸方式，運輸費用大幅度降低，車輛的實載率大幅度提高，整個社會經(jīng)濟(jì)效益增加。

所以，建立RDC的一個非常重要的目標(biāo)就是實現(xiàn)倉儲專業(yè)化、社會化管理，使得企業(yè)實現(xiàn)“零庫存”。

（2）運輸系統(tǒng) 作為RDC動脈系統(tǒng)的運輸，對其要求要比傳統(tǒng)運輸高得多，物流中心要對貨物裝運后，到貨物送達(dá)收貨人之間的運輸全過程進(jìn)行全程追蹤。對于運輸?shù)臅r間、貨損、貨差、貨物的品種都使用一套考核指標(biāo)即KPI（Key performance Information）。

（3）物流信息系統(tǒng)（IT系統(tǒng)）IT系統(tǒng)是物流中心聯(lián)系各RDC的中樞，主要有以下技術(shù)：一是E-mail即電子郵件，這是目前最普遍的、非常便捷、成本較低的信息傳遞系統(tǒng)。目前各物流公司均采用此系統(tǒng)。二是EDI即電子數(shù)據(jù)交換，這是不同電腦之間按照統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)所進(jìn)行的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)交換。它可以簡化貿(mào)易清算環(huán)節(jié)的手續(xù)，減少信息傳遞方面的差錯，降低客戶反復(fù)修改或磋商時的通信成本和制作成本，縮短公司的采購周期。

第二篇：中儲物流運作模式

中儲物流運作模式

現(xiàn)代物流的主體功能是運輸和倉儲，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務(wù)、貨運代理等是在這兩個主體功能上發(fā)展深化的。

中儲借鑒國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，提出了從傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的發(fā)展戰(zhàn)略。這是因為中儲具有發(fā)展現(xiàn)代物流的綜合優(yōu)勢。

1．優(yōu)勢

（1）規(guī)模收益

（2）經(jīng)濟(jì)便利的鐵路專用線

（3）機械化作業(yè)程度高

（4）覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)

2．服務(wù)

在現(xiàn)代市場競爭中，傳統(tǒng)的儲運功能和硬件設(shè)施優(yōu)勢逐漸被市場物流資源的整合力和增值服務(wù)能力所取代。增值服務(wù)主要包括能簡化客戶手續(xù)，帶來便利性的服務(wù)；通過物流中間加工，創(chuàng)造價值的服務(wù)；合理組織，降低物流總成本的服務(wù)等。中儲目前的增值服務(wù)主要包括：

（1）現(xiàn)貨交易及市場行情即時發(fā)布

（2）物流的中間加工

（3）全過程物流組織

（4）形式多樣的配送服務(wù)

①生產(chǎn)配送②銷售配送

③連鎖店配送④加工配送

3．客戶

中儲緊貼市場，根據(jù)不同客戶對物流的需求，適時調(diào)整經(jīng)營策略，大力發(fā)展全程物流代理、現(xiàn)貨交易市場及行情實時發(fā)布、國際貨運代理、配送等業(yè)務(wù)，取得了可喜的成果。

中儲現(xiàn)有的客戶主要有四大類：

第一類是生產(chǎn)資料的生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)；

第二類是大型國家重點工程建設(shè)項目；

第三類是生活資料生產(chǎn)企業(yè)；

第四類是生活資料的零售企業(yè)。

（1）第一類客戶

包括金屬材料、建筑材料、汽車、木材、機電產(chǎn)品、塑料、紙制品、化肥等生產(chǎn)及批發(fā)商，以金屬材料為主。

（2）第二類客戶

主要是國家大型重點工程項目，已承接黃河小浪底水利樞紐、北京首都機場改擴建、來賓電廠等數(shù)十個國家重點工程大型設(shè)備的國際貨運代理業(yè)務(wù)。

（3）第三類客戶

主要是生活資料生產(chǎn)企業(yè)。

（4）第四類客戶

是商業(yè)批發(fā)和零售企業(yè)。提供倉儲、分揀及配送服務(wù)。

4．跨越

中儲的目標(biāo)是充分發(fā)揮中儲股份的龍頭作用，利用國內(nèi)外兩個資源及中儲的內(nèi)部資源，采取收購、兼并等手段，實現(xiàn)全國合理布局，建成一批與現(xiàn)代物流需求相適應(yīng)的物流中心，進(jìn)而推動中儲整體向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐，與國際接軌，再造中儲，建成服務(wù)一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。

5．評述

中儲是國有大型儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化中的嬌嬌者，中儲的轉(zhuǎn)化發(fā)展戰(zhàn)略是值得許多同類企業(yè)在轉(zhuǎn)型時期借鑒的。

現(xiàn)代物流中，運輸與儲存仍是核心職能，其它職能，如流通加工、配送、裝卸、包裝、信息服務(wù)、貨運代理等是在這個核心職能基礎(chǔ)上逐步發(fā)展和深化的。從宏觀上看，新中國成立后的幾十年時間里，已經(jīng)建成了具有相當(dāng)規(guī)模的儲存、運輸體系和網(wǎng)絡(luò)，如果這些分散在全國各地的儲運企業(yè)，大多轉(zhuǎn)型為具有現(xiàn)代理念和運作方式的現(xiàn)代物流企業(yè)，實質(zhì)上是實現(xiàn)了一次規(guī)模巨大的，低成本投入下的高收益。

（1）特點與啟示

①中儲所具有的規(guī)模優(yōu)勢，實際上是巨大的資本利益。

②物流的價值來源于服務(wù)和服務(wù)中的增值，物流中價值增值的程度主要取決于物流服務(wù)的功能與能力。

③中儲對客戶實行的分類服務(wù)是一種符合現(xiàn)代物流理念的服務(wù)方式。

④實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的跨越，不是一句簡單的宣傳口號，他是以觀念為起點，以行為方式為具體內(nèi)容的質(zhì)的跨越。

（2）問題與思考

①在我國的傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型過程中亟待解決的問題有哪些？是體制、資金、技術(shù)、人才、設(shè)備、觀念，還是其他因素。

②在我國當(dāng)前生產(chǎn)力水平下，物流業(yè)應(yīng)達(dá)到什么水平為最佳？是適度超前、國際一流、逐步提升或是其它等。

③你認(rèn)為應(yīng)如何解決傳統(tǒng)國有儲運企業(yè)的體制問題？國有、私有、承包、租賃、股份制、重組，哪種方式更有利？更能促進(jìn)企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與發(fā)展？

第三篇：物流公司運作模式

關(guān)于物流方式的統(tǒng)計調(diào)查

物流主要的運營模式分為：

1.同城配送

這類企業(yè)尤其面向超市配送多些，同時有一部分小公司也會承接私人的通成配送的貨品或單證，這類企業(yè)往往擁有多臺小型的車輛，依靠對于本地路況、政府關(guān)系的熟悉，能夠以較低的成本運作，通過向社會個人，中小企業(yè)，其他公司攬活，通過規(guī)模化運作擴大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強勢，但出了這個范圍就名不見經(jīng)傳了。覆蓋區(qū)域狹窄，運作機制靈活。他們負(fù)責(zé)的多是提貨短，送貨段，以及同城區(qū)域內(nèi)的運輸服務(wù)。

2.區(qū)域運輸及配送

這種企業(yè)就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個范圍，他們的優(yōu)勢一般集中在某幾個中心城市，或某一省份，在覆蓋區(qū)域內(nèi)有豐富的網(wǎng)點和大量的貨源，同時也承接發(fā)往其他區(qū)域的貨量，但這些貨量多交給另外的運輸企業(yè)去做。

3.全國范圍的綜合物流服務(wù)

3.1 大中型的第三方物流企業(yè)

負(fù)責(zé)大客戶的全國范圍的運輸，倉儲及其他增值服務(wù)，這類的企業(yè)一般在全國大中型城市均設(shè)立有服務(wù)網(wǎng)點或分公司，但一般不會面對個人提供服務(wù)，而且這類公司一般沒有自己太多的車輛，而是更多選擇使用社會的資源。這類企業(yè)的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運物流等等。

3.2 零擔(dān)公司

3.2.1 專線公司

僅負(fù)責(zé)某地到某地的運輸工作，在這條線路上有充足的運作經(jīng)驗，和固定的車輛資源，服務(wù)很穩(wěn)定，價格低廉，但只要超出這個專線的運營范圍，就無法運作。這種企業(yè)一般在物流中心停車場均有辦事處。即面向直接的生產(chǎn)客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個人提供服務(wù)。這些專線公司也非常的多，這些線路上競爭實力很強，服務(wù)穩(wěn)定，價格低，而且有一定的風(fēng)險承擔(dān)能力。

3.2.2 全國性零擔(dān)公司

設(shè)立有眾多的網(wǎng)點，擁有大量的自有車輛，這點大家也是最熟悉的部分，因為日常經(jīng)常會用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業(yè)和個人提供運輸服務(wù)。

3.3 快遞公司

例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個行業(yè)，雖然有些是外資，有些是國內(nèi)的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干線采用的航空，中短途采用中小型車輛發(fā)運，速度快，安全有保障，網(wǎng)點豐富，但價格較高，僅適用于個人的非常零散小件，或高附加值貨品。

8種第三方物流企業(yè)運作模式

特征及適用性的分析：

（1）理論模式一。此類第三方物流企業(yè)的主要特點是規(guī)模龐大，網(wǎng)絡(luò)體系遍布全國甚至全球，擁有先進(jìn)的物流裝備、強大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同時為多個行業(yè)的客戶提供高集成度的物流服務(wù)。由于高端的物流服務(wù)涉及到對客戶的幾種物流功能甚至是整個供應(yīng)鏈的整合，需要個性化定制，因此第三方物流企業(yè)參與客戶營運的程度很深，投入較大。因此，盡管擁有大量的資產(chǎn)，同時為多個行業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)也是很困難的，因此采用這種模式的第三方物流企業(yè)幾乎不存在。

（2）理論模式二。此類第三方物流企業(yè)基本上不進(jìn)行固定資產(chǎn)的投資，而是通過強大的信息管理能力和組織協(xié)調(diào)能力來整合社會資源，為多個行業(yè)的企業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)。同樣道理，由于服務(wù)需要個性化定制而且物流企業(yè)的精力有限，這種高集成度的服務(wù)很難大規(guī)模運作，而且無資產(chǎn)的物流企業(yè)操作起來更加復(fù)雜。

（3）綜合物流模式。綜合物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有大量的固定資產(chǎn)，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的服務(wù)，它與第一種模式的區(qū)別在于其業(yè)務(wù)范圍集中在自己擅長的領(lǐng)域。一些從大型生產(chǎn)制造企業(yè)中剝離出來的第三方物流企業(yè)由于有自己的網(wǎng)絡(luò)和營銷渠道專長，也集中面向?qū)ｉL的行業(yè)提供高集成度物流服務(wù)。由于提供高集成度的物流服務(wù)參與客戶內(nèi)部運營的程度較深，為了更好的實施物流管理，同時也為了降低客戶完全外包物流的巨大風(fēng)險，一種常見的操作方式是第三方物流企業(yè)與客戶共同投資新的物流公司，由這個公司專門為該客戶提供一體化的物流服務(wù)。

（4）綜合代理模式。綜合代理模式的特點是第三方物流企業(yè)不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資，對公司內(nèi)部及具有互補性的服務(wù)提供商所擁有的不同資源、能力、技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，它與第二種模式的區(qū)別是其業(yè)務(wù)范圍集中在自己的核心領(lǐng)域。采用綜合代理的物流運作模式，不僅降低了大規(guī)模投資的風(fēng)險，而且可以有效的整合社會資源，提高全社會的物流運作效率。但是底層物流市場的極度不規(guī)范也使整合社會資源的難度很大，目前這種模式也還處于概念和探索階段。

（5）功能物流模式。功能物流模式的特點是第三方物流企業(yè)使用自有資產(chǎn)為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務(wù)。這類第三方物流企業(yè)對客戶提供的服務(wù)功能很單一，大量的是提供運輸、倉儲服務(wù)，一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務(wù)。功能物流模式是目前我國第三方物流企業(yè)運作的一種主要模式，許多以傳統(tǒng)運輸、倉儲為基礎(chǔ)的大中型企業(yè)，以及一些新興的民營物流公司，都屬于這種模式。從國內(nèi)的物流市場來看，由于客戶企業(yè)仍傾向于外包部分功能性的物流活動而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式仍將是主要的物流服務(wù)形式。采用功能物流模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該不斷加強自身的運作能力，在強化核心能力的基礎(chǔ)上，可逐步拓展服務(wù)的種類，提升服務(wù)層次，向綜合物流模式發(fā)展。

（6）功能代理模式。這種模式的第三方物流企業(yè)與功能物流模式一樣，也是為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的服務(wù)，只不過是通過委托他人操作來提供服務(wù)，自身不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資。這類企業(yè)一般由貨代類企業(yè)經(jīng)過業(yè)務(wù)拓展轉(zhuǎn)變而來，客戶分布比較廣泛，服務(wù)層次相對較低，但它具有較強的管理整合社會公共資源能力，能夠充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，一般取得物流項目的總承包后整合社會資源再進(jìn)行二次外包。這類企業(yè)對固定設(shè)備、設(shè)施的投資少，以其業(yè)務(wù)靈活，服務(wù)范圍廣和服務(wù)種類多等優(yōu)勢方面使其他企業(yè)難以與之競爭。

（7）集中物流模式。集中物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò)，在某個領(lǐng)域提供集成度較低的物流服務(wù)。由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬別，當(dāng)一個物流企業(yè)能力有限時，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個細(xì)分市場上做精做強。例如，同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務(wù)，而另一物流公司則是提供大綱物的長距離運輸。由于在特定領(lǐng)域有自己的特色，這種第三方物流企業(yè)運作模式也是需要重點培育和發(fā)展的。

（8）縫隙物流模式?？p隙物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有較少的固定資產(chǎn)甚至沒有固定資產(chǎn)，以局部市場為對象，將特定的物流服務(wù)集中于特定顧客層。這種模式非常適合一些從事流通業(yè)務(wù)的中小型物流公司，特別是一些伴隨電子商務(wù)而發(fā)展起來的小型物流企業(yè)。采用縫隙型物流運作模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮自己在特定服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，積極提高服務(wù)水平，實現(xiàn)物流服務(wù)的差異化和成本最小化。

區(qū)域貨物的運輸模式

區(qū)域貨運樞紐是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的重要集散中心,它不僅是關(guān)系全局的重要物流組織和生產(chǎn)基地,保證物流網(wǎng)絡(luò)暢通、實施宏觀調(diào)控的重點,同時又是物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點設(shè)施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)。在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中具有特殊重要的地位和作用。

一、基于區(qū)域貨運樞紐的物流服務(wù)功能

貨運樞紐一般是指兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的。具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及換裝、裝卸搬運、儲存、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施。按照交通運輸方式的不同,貨運樞紐可分為公路貨運樞紐、鐵路貨運樞紐、航空貨運樞紐、水路貨運樞紐以及綜合貨運樞紐等。

就區(qū)域貨運樞紐的物流服務(wù)功能而言,一般可分為兩大類:一類是基本物流服務(wù)功能。它主要包含有六大功能,即運輸組織、儲存功能、裝卸搬運、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務(wù)功能。這些基本功能是基于區(qū)域貨運樞紐得以存在與發(fā)展的基礎(chǔ)。二類是物流增值服務(wù)功能。為了適應(yīng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展,滿足新環(huán)境變化的要求,進(jìn)一步挖掘第三利潤源泉,延伸物流系統(tǒng)的作用范圍,作為新型物流中心的區(qū)域貨運樞紐還必須至少具有以下4項增值服務(wù)功能:

第一,結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算,在從事代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算和貨款等。

第二,需求預(yù)測功能。自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)

貨、出貨信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量。進(jìn)而預(yù)測市場對商品的需求。

第三,物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能。區(qū)域貨運樞紐要充當(dāng)貨主的物流專家。因而必須為貨主設(shè)計物流系統(tǒng),代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務(wù)。

第四，物流教育與培訓(xùn)功能。區(qū)域貨運樞紐的運作需要貨主的支持與理解,通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)?？梢耘囵B(yǎng)貨主與物流經(jīng)營管理者的認(rèn)同感,可以提高貨主的物流管理水平,將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達(dá)給貨主。

二、基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務(wù)型物流運作模式

基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務(wù)型的物流運作模式,是以區(qū)域的特殊

地理位置為基礎(chǔ)的(如港口、區(qū)域物流中轉(zhuǎn)中心等)承擔(dān)區(qū)域內(nèi)外貨運中轉(zhuǎn)樞紐功能的物流活動聚集區(qū),以大批量貨運集散為物流活動的主要特征。

貨運樞紐多功能服務(wù)型物流運作模式組成比較復(fù)雜,是集中多種運輸

方式銜接和物流服務(wù)功能的設(shè)施群,它包括兩類物理實體,一類是相互間有緊密的作業(yè)聯(lián)系、合理的業(yè)務(wù)分工協(xié)作、便捷的運輸聯(lián)系的物流節(jié)點設(shè)施,主要指物流園區(qū)和某些專業(yè)的物流中心;另一類是貨運樞紐,包括鐵路的貨運站和編組站、航空貨運樞紐、公路貨運站場等。除了提供傳統(tǒng)的貨運輸和倉儲等基本的服務(wù)功能,協(xié)同、整合的能力要求很強。提供滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的物流服務(wù)。還應(yīng)該具備以下的服務(wù)性功能,包括:結(jié)算功能、需求預(yù)測功能、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能、專業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

三、以虛擬物流中心為導(dǎo)向的多功能型物流運作模式

虛擬物流中心是把運輸車輛、貨運倉儲、貨運裝卸設(shè)備等各種基礎(chǔ)設(shè)施,通過電子商務(wù)交易平臺,將交易雙方車主和貨主,運輸公司、保險、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理和控制,從而實現(xiàn)物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務(wù)。其主要目的是對現(xiàn)有的物流資源進(jìn)行虛擬優(yōu)化配置,通過集成需求信息降低需求的高度不確定性,促進(jìn)物流市場的發(fā)展。作為虛擬物流中心應(yīng)具備以下三個基本功能:

第一,物流供給的資源整合。通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物流供給者的服務(wù)能力登記,建立物流供給信息數(shù)據(jù)庫,包括物流供給者的地區(qū)、物流設(shè)備狀況、愿意服務(wù)的區(qū)間。然后,針對不同物流服務(wù)能力的物流供給者提供相關(guān)的物流需求信息,從而提高物流資源的利用率,降低物流成本。

第二,物流服務(wù)信息整合。中小規(guī)模的物流需求者通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入虛擬物流中心提交物流服務(wù)需求的相關(guān)信息(如時間、區(qū)間、物品、數(shù)量、何種服務(wù)、期望費用等)。虛擬中心把這些信息進(jìn)行歸類管理,再與物流供給者的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行對接,達(dá)到對整個物流市場的信息整合。形成網(wǎng)絡(luò)交易平臺。

第三,信用管理。虛擬物流中心通過會員的信用承諾,以及加入虛擬物流中心的銀行、保險公司等中介單位的信用擔(dān)保、信用貸款等會員便利政策,不僅對物流服務(wù)雙方的行為進(jìn)行約束,而且加強對信用的認(rèn)識。虛擬物流中心建立會員的信用管理系統(tǒng),提高整個物流市場的信用度。

以虛擬物流中心為導(dǎo)向的物流運作模式是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺,集成各站場資源,整合現(xiàn)有物流功能和技術(shù)。設(shè)計、構(gòu)建和運作綜合物流與供應(yīng)鏈解決方案,充分發(fā)揮信息流對實物流的監(jiān)控作用,減少多重運輸、多重中轉(zhuǎn)等不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,減少資源浪費,提高物流與整體供應(yīng)鏈的效益。

總之,采用何種模式不是絕對的,影響因素中,除去一些客觀因素之外,其它各要素均存在一定變數(shù),可以同時結(jié)合考慮多種模式,或者先選取一種模式,然后再根據(jù)發(fā)展的實際情況,做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,也可以把多種模式相互結(jié)合使用。

第四篇：金融物流運作模式探討

金融物流運作模式探討

根據(jù)金融機構(gòu)（比如銀行等）參與程度不同，把金融物流運作模式分為資本流通模式、資產(chǎn)流通模式和綜合模式。所謂的資產(chǎn)流通模式是指第三方物流企業(yè)利用自身綜合實力、良好的信譽，通過資產(chǎn)經(jīng)營方式，間接為客戶提供融資、物流、流通加工等集成服務(wù)；資本流通模式是指金融物流提供商利用自身與金融機構(gòu)良好合作關(guān)系，為客戶與金融機構(gòu)創(chuàng)造良好的合作平臺，協(xié)助中小型企業(yè)向金融機構(gòu)進(jìn)行融資，提高企業(yè)運作效率；綜合模式是資產(chǎn)流通模式和資本流通模式的結(jié)合。

一、資產(chǎn)流通模式

方案１：替代采購

該方案是由物流公司代替借款企業(yè)向供應(yīng)商采購貨品并獲得貨品所有權(quán)，然后根據(jù)借款企業(yè)提交保證金的比例釋放貨品。在物流公司的采購過程中，通常向供應(yīng)商開具商業(yè)承兌匯票并按照借款企業(yè)指定的貨物內(nèi)容簽訂購銷合同。物流公司同時負(fù)責(zé)貨物運輸、倉儲、拍賣變現(xiàn)，并協(xié)助客戶進(jìn)行流通加工和銷售。

方案２：信用證擔(dān)保

在這模式中，（１）物流企業(yè)與與外貿(mào)公司合作，以信用證方式向供應(yīng)商支付貨款，間接向采購商融資；（２）

供應(yīng)商把貨物送至融通倉的監(jiān)管倉庫，融通倉控制貨物的所有

權(quán)；（３）根據(jù)保證金比例，按指令把貨物轉(zhuǎn)移給采購商。

二、資本流通模式

方案３：倉單質(zhì)押

方案３為倉單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)模式。最簡單的倉單融資是由借款企業(yè)、金融機構(gòu)和物流公司達(dá)成三方協(xié)議，借款企業(yè)把質(zhì)物寄存在物流公司的倉庫中，然后憑借物流公司開具的倉單向銀行申請貸款融資。銀行根據(jù)質(zhì)物的價值和其他相關(guān)因素向其提供一定比例的貸款。質(zhì)押的貨品并不一定要由借款企業(yè)提供，可以是供應(yīng)商或物流公司。

方案４ 買方信貸

方案４為買方信貸業(yè)務(wù)。對于需要采購材料的借款企業(yè)，金融機構(gòu)先開出銀行承兌匯票。借款企業(yè)憑銀行承兌匯票向供應(yīng)商采購貨品，并交由物流公司評估入庫作為質(zhì)物。金融機構(gòu)在承兌匯票到期時兌現(xiàn)，將款項劃撥到供應(yīng)商賬戶。物流公司根據(jù)金融機構(gòu)的要求，在借款企業(yè)履行了還款義務(wù)后釋放質(zhì)物。如果借款企業(yè)違約，則質(zhì)物可由供應(yīng)商或物流公司回購。

方案５：授信融資

方案５為統(tǒng)一授信貸款業(yè)務(wù)

理的有關(guān)規(guī)定和要求向金融機構(gòu)提供信用擔(dān)保，金融機構(gòu)把貸款額度直接授權(quán)給物流公司，由物流公司根據(jù)借款企業(yè)的需求和條件進(jìn)行質(zhì)

押貸款和最終結(jié)算，在此模式中，金融機構(gòu)基本上不參與質(zhì)押貸款項目的具體運作。物流公司在提供質(zhì)押融資的同時，還為借款企業(yè)寄存的質(zhì)物提供倉儲管理服務(wù)和監(jiān)管服務(wù)。

方案６：反向擔(dān)保

在方案６中，針對借款企業(yè)直接以寄存貨品向金融機構(gòu)申請質(zhì)押貸款有難度的情況，由物流公司將貨品作為反擔(dān)保抵押物，通過物流公司的信用擔(dān)保實現(xiàn)貸款。也可以組織企業(yè)聯(lián)保，由若干借款企業(yè)聯(lián)合向物流公司擔(dān)保，再由物流公司向金融機構(gòu)擔(dān)保，實現(xiàn)融資。甚至可以將物流公司的擔(dān)保能力與借款企業(yè)的質(zhì)押物結(jié)合起來直接向金融機構(gòu)貸款。

三、綜合運作模式

綜合運作模式包括資產(chǎn)流通運作模式和資本流通運作模式，是金融物流高層次的運作模式，其對金融物流提供商有較高要求，例如，金融物流提供商應(yīng)具有自己全資、控股或參股的金融機構(gòu)。

例如，我們所熟悉的ＵＰＳ公司，在２００１年５月并購了美國第一國際銀行（Ｆｉｒｓｔ

Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ），將其改造成為ＵＰＳ金融公司。由ＵＰＳ金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據(jù)等國際性產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)務(wù)。ＵＰＳ作為中間商在沃爾瑪和東南亞數(shù)以萬計的中小出

口商之間斡旋，在兩周內(nèi)把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關(guān)、貨運等業(yè)務(wù)和得到一筆可觀的手續(xù)費，而擁有銀行的ＵＰＳ再和沃爾瑪在美國進(jìn)行一對一的結(jié)算。

第五篇：海爾物流運作模式分析

海爾物流的調(diào)研與分析

1.調(diào)研對象：

海爾集團(tuán)的海爾物流模式。

2.調(diào)研方式：

采用多種調(diào)研方式結(jié)合收集資料，其中包括查閱報刊，網(wǎng)上尋找等。

海爾物流運作模式分析

隨著競爭的日益加劇，越來越多的企業(yè)將注意力放在了物流領(lǐng)域。如何有效地加強物流管理，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率方面的作用，成為了企業(yè)的新的課題。

一．海爾公司簡介

海爾集團(tuán)創(chuàng)立于1984年，在25年的時間里創(chuàng)造了從弱到強、從國內(nèi)到海外的卓著業(yè)績。經(jīng)歷了25年的風(fēng)風(fēng)雨雨，海爾已經(jīng)成長為中國家電第一品牌。旗下?lián)碛?40多家法人單位，在全球30多個國家建立本土化的設(shè)計中心、制造基地和貿(mào)易公司，全球員工總數(shù)超過五萬人，重點發(fā)展科技、工業(yè)、貿(mào)易、金融四大支柱產(chǎn)業(yè)，已發(fā)展成全球營業(yè)額超過1000億元規(guī)模的跨國企業(yè)集團(tuán)。

1993年，海爾品牌成為首批中國馳名商標(biāo)；2006年，海爾品牌價值高達(dá)749億元，自2002年以來，海爾品牌價值連續(xù)四年蟬聯(lián)中國最有價值品牌榜首。海爾品牌旗下冰箱、空調(diào)、洗衣機、電視機、熱水器、電腦、手機、家居集成等18個產(chǎn)品被評為中國名牌，其中海爾冰箱、洗衣機還被國家質(zhì)檢總局評為首批中國世界名牌，2009年，海爾冰箱入選中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界冰箱銷量第一，創(chuàng)造了新的世界之最。2005年8月30日，海爾被英國《金融時報》評為“中國十大世界級品牌”之首。2006年，在《亞洲華爾街日報》組織評選的“亞洲企業(yè)200強”中，海爾集團(tuán)連續(xù)第四年榮登“中國內(nèi)地企業(yè)綜合領(lǐng)導(dǎo)力”排行榜榜首。海爾已躋身世界級品牌行列，其影響力正隨著全球市場的擴張而快速上升。

二．海爾物流運作模式。

海爾物流的物流模式我們分內(nèi)向的和外向的兩部分分析：

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1．內(nèi)向物流

海爾市場鏈流程再造與創(chuàng)新過程中，采購配送中心整合海爾集團(tuán)的采購與配送業(yè)務(wù)，形成了極具規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的JIT采購及配送體系：

海爾物流采購管理體系：實現(xiàn)為訂單而采購，降低物流采購成本；推行VMI模式，建立與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)與供應(yīng)商的雙贏合作。目前，采購面向包括50余個世界500強企業(yè)的供應(yīng)商實施全球化采購業(yè)務(wù)，在全面推進(jìn)實施寄售采購模式的同時可為用戶提供一站到位的第三方服務(wù)業(yè)務(wù)。

海爾物流配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉庫管理的命”，通過建立了兩個現(xiàn)代智能化的立體倉庫及自動化物流中心及利用ERP 物流信息管理手段對庫存進(jìn)行控制，實現(xiàn)JIT配送模式。從物流容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運機械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測和補充系統(tǒng)，進(jìn)行了全面改革，實現(xiàn)了“以時間消滅空間”的物流管理目標(biāo)。

目前，配送全面推廣信息替代庫存，使用電子標(biāo)簽、條碼掃描等國際先進(jìn)的無紙化辦公方法，實現(xiàn)物料出入庫系統(tǒng)自動記賬，達(dá)到按單采購、按單拉料、按單揀配、按單核算投入產(chǎn)出、按單計酬的目標(biāo)。形成了一套完善的看單配送體系。

先進(jìn)的采購及配送管理體系、豐富的實踐運作經(jīng)驗、強大的信息系統(tǒng)，海爾采購配送中心將打造出新時代的采購配送流程。.2．外向物流

海爾物流使用SAP LES系統(tǒng)進(jìn)行全球物流運作管理 資源管理：資源統(tǒng)一管理和調(diào)配，降低物流成本 訂單管理：訂單信息同步共享，提高訂單響應(yīng)速度 運輸管理：配送、運輸系統(tǒng)監(jiān)控，在途庫存監(jiān)控 倉庫管理：庫存信息共享、實時查詢,庫存報警 KPI分析：物流節(jié)點kpi自動取數(shù)，提高了效率。海爾物流使用HLES系統(tǒng)，進(jìn)行產(chǎn)品先進(jìn)先出、竄貨、超期庫存等管理，紅色是每一個掃描點。

3．物流服務(wù)

海爾物流在一級配送網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域內(nèi)分撥網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立了區(qū)域間配送體系。各配送中心的網(wǎng)絡(luò)，除了能 滿足區(qū)域內(nèi)配送外，還建立了直接送達(dá)其他配送中心的區(qū)域間配送網(wǎng)絡(luò)，使以前的單點和線，形成星羅棋布的網(wǎng)，形成完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。目前網(wǎng)絡(luò)的類別有：零擔(dān)、班車、專線、整車配送等，以滿足不同客戶的需求。大批量訂單，提供“B2B，B2C的門對門”的運輸配送。零散、小批量的訂單，以運籌優(yōu)化的觀點，安排合理的配送計劃，實現(xiàn)

一線多點配送，為客戶提供完善的24小時物流服務(wù)，形成一個以干線運輸、區(qū)域配送、城市配送三級連動的運輸配送體系；同時配合海爾集團(tuán)的家電銷售網(wǎng)絡(luò)到三四級的推進(jìn)，將形成一個深度和廣度覆蓋的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過海爾物流網(wǎng)絡(luò)（區(qū)域配送+干線運輸+城市配送）構(gòu)建的客戶業(yè)務(wù)模式。

三．海爾物流運作模式的特點

1.實施供應(yīng)鏈管理

海爾實現(xiàn)了物流的信息化和，網(wǎng)絡(luò)化。海爾模式以訂單信息流為中心，體現(xiàn)出了信息化，企業(yè)內(nèi)部所有的信息都必須圍繞著訂單流動。以訂單信息流為中心提高企業(yè)的市場響應(yīng)速度，快速獲取訂單與滿足訂單：海爾還注重全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)了海爾網(wǎng)絡(luò)化的思路，三者將企業(yè)內(nèi)部資源與外部資源有機聯(lián)接為一體。

2.物流產(chǎn)業(yè)化

所謂物流產(chǎn)業(yè)化，是指要物流產(chǎn)業(yè)形成社會普遍承認(rèn)的規(guī)模程度，通行法則和在全社會范圍內(nèi)達(dá)到通變，以徹頭徹尾地從質(zhì)的規(guī)定性上達(dá)到提倡的目標(biāo)?！爱a(chǎn)業(yè)化”即是指要使具有同一屬性的企業(yè)或組織集合成社會承認(rèn)的規(guī)模程度，以完成從量的集合到質(zhì)的激變，真正成為國民經(jīng)濟(jì)中以某一標(biāo)準(zhǔn)劃分的重要組成部分。海爾通過對本企業(yè)原有物流功能的破壞性重組，整合了企業(yè)原有的資源、拓展了物流規(guī)?；?jīng)營、構(gòu)筑了現(xiàn)代的物流體系，增強了物流的核心競爭了，形成社會普遍承認(rèn)的規(guī)模程度，擁有了優(yōu)質(zhì)的全球供應(yīng)商資源，積累了豐富的實踐經(jīng)驗，運用了世界上最先進(jìn)的信息技術(shù)與物流技術(shù)，使海爾物流具備了聯(lián)合采購、第三方物流與第四方物流的能力。

3.海爾的物流業(yè)務(wù)整體規(guī)劃

以海爾集團(tuán)為核心企業(yè)，與供應(yīng)商、分銷商用戶形成的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，通過實施物流管理，在縮短提前期，降低庫存、加快資金周轉(zhuǎn)、提高響應(yīng)市場應(yīng)變能力方面，發(fā)揮了巨大的作用。海爾集團(tuán)物流速度減少庫存空間，使倉庫變成了配送中心，對采購資源、原材料配送資源、成品配送資源的整合，獲取了更優(yōu)的外部資源。

四、海爾物流對我們的啟示

（一）重視現(xiàn)代物流信息化建設(shè)

我國的物流信息系統(tǒng)整體發(fā)展水平不高，網(wǎng)絡(luò)的使用率還不夠高。信息不通，所造成的貨運成本浪費在國內(nèi)是非常嚴(yán)重的問題，市場上缺乏有序的物流信息系統(tǒng)

溝通平臺，達(dá)不到信息資源的共享交流。無論是自己做物流還是交給達(dá)三方物流公司，只有企業(yè)從微觀層次上改善自身物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，國家從宏觀層次上給予必要的網(wǎng)絡(luò)、資金支持，才能真正實現(xiàn)現(xiàn)代信息化物流管理模式。

（二）貫徹供應(yīng)鏈管理思想

企業(yè)在實行現(xiàn)代物流管理時，不能只注重整合企業(yè)內(nèi)部的資源，而應(yīng)充分關(guān)注企業(yè)內(nèi)外資源的整合。在可能的情況下，與其他企業(yè)聯(lián)合，實現(xiàn)進(jìn)一步的資源共享。這種聯(lián)合，可以以資本為紐帶，組建于本企業(yè)業(yè)務(wù)范圍相關(guān)的物流中心，也可以以契約為基礎(chǔ)，增強企業(yè)資產(chǎn)的利用效率，實現(xiàn)對運輸設(shè)施、倉儲設(shè)施的共同使用。

（三）優(yōu)化業(yè)務(wù)流程

要將原有的成功的經(jīng)驗統(tǒng)統(tǒng)打破，不斷打破原有的平衡，重塑自我。它讓企業(yè)的整個系統(tǒng)貼近顧客、迎合市場，要求理順和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強調(diào)流程中每一個環(huán)節(jié)上的活動盡可能實現(xiàn)最大化增值，盡可能減少無效的或不增值的活動，并從整體流程全局最優(yōu)的目標(biāo)，設(shè)計和優(yōu)化流程中的各項活動。企業(yè)的物流改造必須建立在流程再造的基礎(chǔ)上，與企業(yè)的生產(chǎn)流程、財務(wù)流程、銷售流程等相適應(yīng)，才能達(dá)到預(yù)期的效果。