第一篇：第三方物流管理系統項目總結報告

我對克隆人技術的看法

吳劍

2002年4月22日

我許久以前看到小說，內容大概是說人類掌握了克隆技術，可以實行大量工廠化的人類生產和繁殖過程，人類還進一步掌握了基因改變的技術，可以把最優秀的基因整合在一起，生產更加優秀的后代，但是這個技術具有非常大的風險，果然工廠生產了一個比人類更加優秀的新的生物，并且具有自己繁殖的功能，過去主要的繼承了人類的殘忍的基因，結果是人類自己的命運受到嚴重的挑戰，他把人類作為了劣等生物對待，就和我們人類現在對其他動物一樣的方法，人類的命運就是成為他們動物園里的展覽品，人類的悲劇結果就是成為展覽品。

還看了一部電影的大概意思是，一群殘留納粹科學家，為了獲得他們已經死亡的希特勒，把希特勒的一部分身體保存，在克隆人技術成熟后，克隆了50個希特勒，把他們都放在非常類似希特勒的家庭的環境下成長，因為他們知道決定人的未來一部分是遺傳基因，一部分是環境影響，但是最后這和陰謀沒有成功。生物由無性生殖到有性生殖是革命性的改變，是生物進化的結果，可以看出有性生殖比無性生殖要進步和復雜得多，生物更加豐富，沒有有性生殖有沒有人類。所以無性生殖是人類的退步。但是是不是生殖技術的回是進步，我們不知道。但是我們知道性是上帝給我們人類最美好的禮物，生殖過程是非常痛苦的，但是它和最美好的性結合，讓人類享受快樂的同時，產生了副產品。

性具有的功能有娛樂功能和生殖功能，隨著計劃生育的發展，成活率的提高，性的生殖功能越來越小，娛樂功能越來越多，這是性的社會異化問題，如果最后性僅僅有娛樂功能，沒有生殖功能，是性的悲劇。

有性的生殖功能的參加，生命才能更加美麗，一般是愛情的產生，后代非常優秀，沒有感情的生殖過程，后代是不優秀，為什么私生子優秀的原因，雙方的激情在生殖中非常重要，沒有激情的生殖，后代不優秀，克隆人和生產機器人有什么區別。

克隆人技術面臨論理學的危機，我們人類的血緣關系沒有了，這是人類最基本的社會關系，如果最基本的社會關系未來，人類建立社會的基石發生動搖，人類社會關系就必然發生根本的紊亂，我們人類沒有辦法處理這些問題，苦惱是文化的毀滅性的。

人類生物學的危險，我們的生物的多樣性是我們生物的進步的重要原因，是我們世界豐富多采真正原因，僅僅有我們人類一種生物，我們人類是危險的，就是我們人類一旦出現了我們人類基因本質毀滅的缺陷，我們人類不能解決，我們人類就危險了，如果生物多樣性有，我們人類可以不存在了，但是生物的世界仍然存在，幾百萬年，我們人類就可以再出現了。如果世界就是我們人類，再如果克隆人技術的發展，世界不僅是唯一的我們人類，而且是我們人類唯一的一種人的遺傳基因，這個人是非常脆弱危險的，一旦他的死亡就是我們人類的末日。唯一的就有弱點，就是我們需要的多樣性的食品一樣，如果糧食僅僅是克隆的，一旦出現危機，我們人類就出現糧食危機，人類生存就成為危機。

克隆人技術本身不安全，生產的克隆人的死亡率，容易不容易生存，如果出現什么疾病應該怎么治療。

克隆人是違背人類社會基本論理道德，如果我們就違反，我們人類就會受到懲罰，所以科學是使我們人類獲得巨大的進步，但是同時科學是我們人類最大的敵人，毀滅我們人類本身的東西是我們人類自己創造的科學。

第二篇：第三方物流運作系統及其戰略

思想決定高度，行動創造價值！

第三方物流運作系統及其戰略

一、第三方物流運作系統概述

第三方物流運作系統是一個由不同利益主體組織、調度各種軟件資源（如規章條例、合同、制度、知識技能等）和硬件資源（如運輸設備、搬運裝卸機械、倉庫、機場、車站、道路、網絡設施等），在一定的外部環境中進行物流活動的“人—機系統”。系統整體運作效果是由內外各種因素相互作用決定。工商企業首先決定物流自營還是外包：物流如果不構成企業核心能力但又非常重要，就可外包給運作水平更高的第三方經營。工商企業往往會根據硬件設施、價格、業務范圍、服務水平、發展潛力及信譽狀況等多項指標評價、優選物流服務商，與之結盟，并通過確立合理的運行機制保障這種委托代理關系長期、高效進行。在目前經濟轉型時期經營的第三方物流企業普遍具有“兩面性”：一方面，為了適應激烈的市場競爭，而自覺學習，不斷改進服務質量甚至千方百計利用其它組織的資源以滿足顧客復雜多變的需要；另一方面，在監督不利的情況下，它可能會利用隱秘信息進行損害委托方利益的行動，其機會主義行為還可能敗壞委托方在消費者心目中的形象。正是它的這種局限性，決定了社會需要這樣一個組織——不但有能力向第三方物流企業提供所需卻不具備的資源，而且有能力監管整個物流聯盟按既定規則運作。這就是第四方物流承擔的職能。第四方物流組織可能是一個由許多第三方物流企業和一些不直接從事物流運作的咨詢企業、物流設備設施出租企業等集結而成的虛擬企業，也可能是由某個第三方物流企業發展壯大兼并重組其它相關企業后演化成的。當然，一個理性的工商企業還會全面翔實地考察外部環境（包括政治法律環境、地理交通環境、市場流通環境、技術環境、人文環境等）狀況，分析政府部門政策、規章的影響，分析政府人員行為，選擇推行第三方物流戰略的有利時機。總之，推行第三方物流戰略的過程實際上是工商企業根據所掌握的不完全信息與第三方物流企業、第四方物流組織、政府部門和外部環境進行的一場博弈。

二、阻礙我國工商企業推行第三方物流戰略的原因分析只根據個別因素就盲目推行或排斥第三方物流，而不是在完整、準確地把握整個系統結構的基礎上考察各方行為的關聯性，因而不能以動態聯系的思維去挖掘造成問題的深層次原因，這正是我國許多工商企業的通病。

首先，有的企業未能認識到不恰當的物流決策會削弱企業的核心競爭力甚至架空企業的權力。一個突出表現是盲目擴大外包業務范圍，而對外包決策的戰略價值及可能會造成的一系列后果缺乏清醒認識。它們不能找到一種有效方法，確定哪些物流活動需要自營以加強控制力，哪些物流活動選擇外包會更利于企業整體運作水平的提高。或許它們只是由于無法管理好自己的物流活動而選擇外包，并不了解物流管理失控的真正原因，這常常使它們陷入無法與物流服務商進行有效溝通的尷尬境地。[1]另一個極端的表現是頑固堅持自營而排斥外包，因為它們認為自

己擁有自營物流所需的硬件設施和經驗。其實這種看法非常粗淺：決策者是否從獲取長期競爭優勢的高度去權衡過自營和外包總成本的高低與服務水平的優劣；是否全面、準確地考評過物流在整個價值鏈中的地位并思索過物流是否值得作為企業的核心能力來培養；決策者不愿忍受外包帶來企業運作暫時動蕩，倒可以忍受本位主義作風嚴重的各部門低效率地工作以換取四平八穩，這樣以妥協換來的穩定意義何在；決策者主觀上是不是過于夸大了外包風險。企業這些認識上的根本缺陷常常被其它博弈方利用來要挾企業。[2]

其次，有的企業組建物流聯盟時很盲目，對第三方物流運作的復雜性、風險性缺乏清醒認識。它們的經營思想充滿許多浮躁、狹隘和主觀主義的東西，這使得結成的聯盟是低效、脆弱、高風險的，往往以失敗收場。比如：在聯盟醞釀期它們常常不是按照一整套科學的指標體系來選擇最佳合作伙伴，而是代之以人情關系的親疏；在聯盟運作過程中往往只是從表面看到結盟帶來的直接好處，而對于已經滋生蔓延并緩慢發展的某些不利因素卻麻痹大意，并且沒有認真考慮過以一套合理的機制保證高效運作的長期性；在聯盟出現挫折時有些企業不是考慮如何采取恰當方式與對方溝通協商以共渡難關，而是只顧自身得失，甚至企圖把災禍轉嫁給盟友；在聯盟被迫解體時很多企業束手無策、惶恐不安，而不能及時拿出一套周全的可最大限度保護自己利益的策略。其失敗的主要原因很多時候還不是諸多不可控的外部因素，而在于企業自身短視、自利的根本弱點，以及缺乏充分預計各種可能出現的情況并基于此制定全面戰略規劃的能力。

第三，有的企業對第四方物流組織的戰略價值認識不足，沒有充分考慮其對供應鏈運作的重要影響。它們以為物流業務外包給第三方以后再如何經營，那已是第三方企業的事，殊不知完美的物流離不開第四方物流的支持。在第三方物流企業綜合服務實力還不夠強大時，它還需借助其它組織的資源（如管理知識技能、信息資源、集成技術、硬件設施等），才能高質量地達到顧客的物流要求。更為重要的是，第四方物流還可以提供全面的供應鏈解決方案以保證供應鏈各環節協同運作。遺憾的是，在很多物流聯盟中它并沒有獲得應有的地位。[3]

第四，許多企業在推行第三方物流戰略時對外部環境的定位不夠準確，它們沒能深刻理解其“雙刃劍”的作用。環境也是“人性化”的，人們決策時也在與其博弈。機遇與挑戰往往隱藏于各種現象背后，只有仔細揣度各種信息，辯明真象與假象，才能從中篩選出有價值的東西，從而為捕獲機遇創造有利條件。但如果考慮問題粗枝大葉，用一知半解代替對外界周密、翔實的調查研究，就不能及時準確把握各種動向，就會錯失良機而陷入危機之中。筆者歸納了以下一些關于我國第三方物流運作所處外部環境的特點，這或許是許多企業沒有全面認識到的：

（1）國企通過改制逐步成為市場主體，其它所有制企業通過改組、改制迅速成長，物流發展有了良好的微觀基礎；

（2）物流基礎設施建設發展迅猛，但其發展速度、現代化程度、使用效益還明顯跟不上國民經濟發展需要，中西部地區形勢尤甚；

（3）發展現代物流已被列入各級政府部門的發展綱要、戰略決策之中，但正式的全國物流法尚未出臺；

（4）高水平的物流企業不僅數量少，而且多集中分布于沿海發達地區；多數物流企業業務范圍單一狹窄，綜合實力較差，這是導致第三方物流需求嚴重不足的重要原因之一；

（5）市場機制不健全，信用水平不高，流通秩序比較混亂，各利益主體行為常常不規范；

（6）我國學者對物流發展史、物流內涵等做了大量研究，但對物流基礎理論、物流子系統之間的關系特別是工商企業微觀物流以及物流信息系統的研究還遠遠不夠；全國還沒有一個跨行業、跨系統的物流研究管理機構；物流教育培訓還非常落后，專業物流人才匱乏；

（7）中國對世界經濟的依存度在逐步加大，物流產業已經對外開放并將卷入更為激烈的國際競爭中，機遇與挑戰并存；

（8）物流技術現代化進程迅速推進，但與發達國家相比仍有較大差距；

（9）國家重大戰略部署（如經濟增長方式轉變、西部大開發、加入WTO），有助于物流成為新的經濟增長點；

（10）條塊分割，政出多門的流通體制仍然存在，發展物流所需的制度體系尚不健全。

綜上所述，筆者以為現在應該是工商企業全面反思自身思想與行為的時候了。的確，對于許多不利又不可控的外部因素企業無能為力，但全面、客觀地認識內外各種因素的作用，逐步摸清其作用規律，并相應采取控制策略或“趨利避害”策略卻是許多企業應該做卻沒有做好的事。

三、我國工商企業推行第三方物流戰略的建議

工商企業推行第三方物流戰略，總體原則應該是在整體把握第三方物流運作系統各種聯系及其動態發展過程的前提下，在深刻理解時代發展趨勢、現實國情和自身情況的基礎上，選擇有利時機，有計劃、有步驟地進行。基于此，筆者建議我國工商企業推行第三方物流采取以下措施：

第一，審時度勢，未雨綢繆。新經濟時代的特征是信息網絡化、經濟全球化、知識產業化。在新世紀里，能否始終一貫地以高質量、高附加值的產品和特色服務及時響應顧客快速多變、復雜多樣的需求，能否以敏銳的洞察力和卓越的協同運作應對各種不確定性因素，決定了工商企業在市場競爭中的命運。這種緊迫感隨著我國正式加入WTO 變得越來越強烈了。加入WTO后，整體實力相對弱小的中國企業不能再靠高關稅、進口許可證及其它行政干預措施獲得競爭優勢，而必須按照國際貿易統一準則與監督機制與實力雄厚的跨國公司進行公平競爭。目前，已有一些實力雄厚的外資物流企業（如馬士基、美國聯合包裹運送服務公司、美集物流、FedEx等）涌入中國市場，今后肯定還會有更多的跨國物流公司介入，中國物流市場的競爭已經日漸升溫并將日益激烈、殘酷。所以，中國工商企業和物流企業應該非常珍惜入世后這幾年黃金般的過渡期，扎扎實實做好打硬仗前的準備工作（也是實施第三方物流戰略所需的基礎條件），努力提高競爭力。準備工作主要有：建立現代企業制度，改革經營機制；深入研究國際市場形勢，精心營造比較優勢，積極參與國際物資流通；建立企業創新體系；實施企業再造工程；加大

人才培訓開發力度；認真學習總協定規則和國際商法等。

第二，量體裁衣，量力而行。我國工商企業是否選擇第三方物流，采用何種形式外包物流以及物流外包業務范圍的確定，很大程度上是依據其綜合實力與經營特點而定的。第三方物流并不一定是企業的必然選擇，物流外包的形式也多種多樣。有時投資進行自身物流系統改造可能是一種明智的選擇，但這樣做的條件是：企業自營物流具有顯著的規模收益且有很強實力；物流鏈稍有動蕩就會對整個業務流程或市場領先地位造成顯著不良影響；企業向社會物流轉向的成本太高。完全外包適用于以下情況：企業利用其它組織力量能明顯降低物流成本；雖然物流成本上升但運作總成本下降且整體運作質量明顯得到改善；企業多年從事專業化經營而沒有經營物流，缺乏物流經營的基本經驗；資金單薄的中小型企業和新建企業也不宜自營物流。[4 ]物流外包的形式除完全外包外，還有部分外包與部分改造相結合——工商企業對基礎較好的物流環節改造提升，同時以高效率的社會專業性的物流服務取代某些低效的自營業務；物流系統接管——第三方物流企業購買或者承包工商企業物流系統并可能繼續雇傭原企業員工；物流系統剝離——工商企業成立獨立的物流子公司并允許其承擔其它企業的物流業務；物流業務管理外包——工商企業擁有物流設施的產權，將管理職能外包出去。[5]

第三，伺機而動，趨利避害。工商企業必須從戰略高度權衡推行第三方物流戰略的預期總收益與預期總成本。系統中各主體的行為或者外部形勢發生變化，會直接或間接引起收益與成本變動。因此，企業需要隨時關注系統中各主體行為顯著或細微的變化，及時準確甄別、利用各種信息，精心選擇行動時機。時機選擇恰當，企業可獲得戰略優勢；時機把握不準，企業則陷于被動境地。比如：工商企業如果估計到在一定時期內某個物流企業的服務水平不能達到自己生產經營的要求，或其制定的物流服務價格比自營成本還高，或者因其信用等級太低而使預期違約風險很大，或者其活動能力有限而無法在那些地方保護主義嚴重的地區有效開展業務，那么貿然選擇外包企業的命運就如同“波濤洶涌的大海中的一條小船，隨時可能被風浪吞沒”。如果企業預計到迅速推行外包有利于企業在將來獲得更大的戰略利益（如以優質的產品加卓越的物流服務可以獲得更多市場份額），那么不失時機搶先行動就可能是上策，即使忍受暫時的經營效益下滑的困難也值得。當然企業不應該守株待兔，而應該積極與合作伙伴協同工作，改造不利條件。所以，工商企業應以一套科學的評估方法對預期的總收益與總成本進行權衡比較，恰當地選擇時機，分階段外包不同重要度的物流業務。

第四，流程再造，集成管理。成功的第三方物流建立在聯盟各方合理分工與密切合作的基礎上。因此，企業需要基于供應鏈進行流程再造，對物流活動諸環節進行綜合集成。一個工商企業不可能控制所有物流環節，但只有全面了解了各環節的運作情況，才可能對合作伙伴真實的工作績效進行準確考評，才可能與合作伙伴進行有效溝通，也才可能有效防范因信息不對稱產生的于己不利的欺詐行為。流程再造、集成管理，首先要求建立遍及整個第三方物流運作系統的信息網絡，這是物流現代化的技術基礎。實力雄厚的企業可在物流活動中廣泛運用固定通訊、移動通訊、全球定位系統和智能運輸系統等先進的電信技術；應該基于整

個第三方物流運作系統全盤統籌企業內聯網與電子商務系統（B to B/B to C/B to G）建設，實現不同地域的倉庫、碼頭、機場、集散中心與用戶之間信息快速、準確傳遞，實現訂貨管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、成本管理等電子化處理。實力偏弱、資金不足的企業應首先做到努力實現物流合理化，做好基礎工作（如健全崗位責任制，準確核定物資消耗定額與儲備定額，做好企業內部物流培訓教育工作，認真做好客戶檔案分類、整理工作等），然后再逐步實現技術現代化。其次，建立包括第三方物流運作系統各方參加的物流聯盟，這是物流現代化的組織基礎。其中關鍵工作是確立規定各方權利義務的共同綱領。

（1）政府部門的職責應該定位于為第三方物流推行創造良好的外部環境。具體工作包括：盡快制定正式的物流法；加大物流基礎設施投資力度同時引導形成多方融資體系興辦物流；扶持信息產業發展；優化區域經濟結構并扶持民族物流產業發展；嚴格整頓市場秩序；組織籌建經理人市場；嚴格規范政府官員行為，嚴懲地方保護主義和政府官員的腐敗行為；制定政府物流工作績效考核辦法，賦予民間企業以評價政府官員政績的權利。

（2）工商企業和物流企業應通過合并、剔除、重排、簡化等手段，改造整個供應鏈的物流、信息流、資金流等流程；進行物流組織結構再設計，建立正式的“扁平化”的物流組織（指工商企業），重新排定工作崗位，精簡富余人員；還應在企業中大力提倡團隊精神和人本主義管理思想，建立學習機制，以提高員工物流理論水平、實踐能力和敬業精神。

（3）第四方物流組織的核心能力在于提供領先的物流技術，或提供互補性資源，或提供供應鏈管理和解決方案、全球擴展方案等，因此它們需要建立創新機制、學習機制和市場驅動型經營機制，才能真正勝任“聯盟總管”或“領先的物流提供商”的角色；它們還可通過資產并購或虛擬聯盟等方式，實現資源有效整合，提高綜合實力。[3]「參考文獻」

[1]張巍，李靜芳。企業物流外包決策[EB/OL].中國物流網，

第三篇：第三方物流管理模擬

第三方物流管理模擬實驗

一、實驗目的及要求

（一）實驗目的1．了解第三方物流管理系統；

2．通過使用第三方物流管理模擬系統，了解生產企業，商場，運輸企業，倉庫各企業、物流調度中心是怎樣利用第三方物流管理系統平臺來實現物流信息和物流功能的共享；

3．掌握第三方物流配送的業務流程。

（二）實驗要求

1．了解所有管理項目與功能（比如發貨單管理，有增加發貨單，發貨單查詢等，結算單管理)。

2．熟練完成本企業應進行的操作。

3．了解各企業發貨單的查詢狀態。

二、實驗設備及軟件

（一）實驗設備

服務器、交換機和PC機組成NT網絡。二）軟件環境

服務器采用Microsioft Windows 2000 Server 操作系統；

數據庫管理系統采用SQL Server 2000；

學生客戶端采用Windows 2000系統、IE5.0以上瀏覽器；

第三方物流管理模擬系統2.0版軟件。

三、實驗內容

1．熟悉角色

為了模擬第三方物流配送的過程，共安排五個角色：生產廠、物流中心、車隊、倉庫和商城，分別代表供應鏈上的生產企業、物流中心、物流企業（運輸企業及倉儲企業）以及顧客，其目的在于第三方物流企業完成產品從供應商到顧客的物流過程。

⑴ 生產廠：一家生產型企業，其主要產品是捷達、桑塔娜、紅旗等轎車，一旦有企業要購買它的轎車，那意味著整個物流過程的開始。

⑵ 物流中心：供應鏈上的物流提供商，它的主要任務是當客戶需要進行物流服務時，充當物流經理人的角色，安排運輸車隊運送貨物，使貨物以準確的數量、在準確的時間里運送到指定的收貨地點，對整個物流過程起統籌規劃的作用。

⑶ 車隊：物流服務提供商，是物流中心的合作企業，當接到物流中心提供的物流服務訂單時，配備合適的人員和設備完成物流配送任務。

⑷ 倉庫：收發貨物的地點，其主要任務是對出入庫貨物進行審核并提供代管服務。

⑸ 北京當代商城：產品需求者（即顧客），“訂單驅動”的源頭。1．每個同學瀏覽自己第一次扮演角色所管理企業作業系統的所有管理項目與功能（比如發貨單管理，有增加發貨單，發貨單查詢等，結算單管理......)，并將其記錄到實驗結果中。

2．完成本企業應進行的操作，并記錄到實驗結果中。

3．各企業不斷地查詢發貨單的狀態，記錄下發貨單在各步驟完成后的狀態。

4．實驗做完后，回答思考題。

四、實驗步驟

1．教師準備工作

確認進行實驗的學生信息，對學生信息進行管理，設置試驗中的角色，確定學生進行實驗的模式（這里采用一人一組的模式，每個學生可代表多個企業實體，體會各企業之間的信息流動）。

2．學生注冊和分組

⑴ 學生從http://222.20.155.242/logi/ 登錄到第三方物流管理模擬系統；

帳號：s000000001 密碼：1 類型：學生

進入系統預習

⑵ 首先選擇“學生注冊”（不得重復注冊；要填真實姓名）；⑶ 選擇自己所在的班級（組）；

⑷ 學生注冊完畢后,牢記自己帳號和密碼，如忘記可點擊“查詢登錄帳號”查詢；

⑸ 登陸實驗室中心網站, 仔細閱讀物流模擬系統使用說明，了解每個角色需要完成的操作任務以及實驗時的注意事項，等待所有同學注冊完后，老師進行角色分配。

3．分組模擬練習

⑴角色分配完畢，六人一組進行實驗，調換座位使每組的六個同學集中就坐，每人通過第三方物流管理系統首頁輸入學生帳號、密碼，登錄自己所管理的企業。

⑵各企業作業系統的管理員熟悉本系統的所有的管理項目，并對自己所管理的項目進行操作。

⑶模擬內容：由生產企業上海大眾向定購了捷達、桑塔娜、紅旗等轎車北京當代商城進行發 貨，一共填寫3張發貨單，注意每張發貨單只填一個產品項目，否則到發貨倉庫時會出現數據庫不能識別的情況。

⑷各企業系統的管理者操作自己的系統，協同其他企業在第三方物流管理模擬系統中完成這次物流配送任務。

4．一個流程做完后，請告訴實驗指導教師進行角色轉換。

5．各企業應完成的所有實驗操作步驟：（共28項）

（1）廠家填寫發貨單

（2）廠家發送發貨單到商場

（3）商場確認發貨單

（4）商場發送發貨單給廠家

（5）廠家發送發貨單給物流中心

（6）物流中心審核發貨單

（7）物流中心發送發貨單給商場

（8）商場確認并發送發貨單給物流中心

（9）物流中心進行運輸處理

（10）運輸單位進行派車處理

（11）物流中心審核運輸單

（12）物流中心發送單據到出庫倉庫

（13）物流中心發送單據到入庫倉庫

（14）發貨倉庫填寫出庫單

（15）發貨倉庫進行發貨確認

（16）收貨倉庫進行到貨確認

（17）收貨倉庫填寫入庫單

（18）車隊進行到貨確認

（19）商場進行到貨確認

（20）廠家進行到貨確認

（21）物流中心填寫廠家結算單

（22）物流中心發送結算單給廠家

（23）廠家進行結算單的支付確認

（24）廠家結算單的完成確認

（25）物流中心填寫車隊結算單

（26）物流中心發送結算單給車隊（27）車隊進行結算單的支付確認

（28）車隊結算單的完成確認

五、實驗結果

1．記錄各企業的所有管理項目與功能,做實驗報告。

2．用框圖或表格的形式表示出第三方物流配送的流程圖。

3．用框圖的形式表示出第三方物流配送流程的前后信息流方向和物流的方向。

六、實驗思考題

1．第三方物流配送具有哪些特點？

2．第三方物流管理模擬系統的整個物流配送的流程是怎樣的？畫出第三方物流配送的流程圖。

3．假如你是一個企業的管理者，你認為選擇這個第三方物流管理系統來進行管理、配送自己企業的貨物有什么優越性？（與傳統物流比較）

第四篇：《第三方物流管理》 課程設計

渝運集團物流發展戰略的文獻綜述

一、渝運集團簡介 渝運集團以道路客貨運輸為主要經營業務，集班線客運、公交客運、出租客運、旅游客運、貨運物流、物業經營、汽車租賃、汽車維修、車輛檢測、油料銷售、駕駛培訓、廣告經營、汽車銷售等多元經營發展于一體，是一家大型跨區域道路運輸企業，下轄13個職能處室，16個直屬單位，31家參、控股子公司，截止2011年12月，公司擁有營運車輛6347輛（其中客車3754輛，出租車1053輛，區縣公交車1025輛、旅游車212輛，貨車91輛，交通車133輛、教練車79輛），經營線路1280條，經營范圍東至上海、西至新疆、南至海南、北至北京，遍及全國20余個省、市、自治區，除在重慶主城區及長壽、墊江等20個區縣設有經營網點外，在北京、上海、廣州等地也設有辦事機構。

集團資產總額超過24億元，在冊員工4727余人（含控股子公司），有四級以上車站30個，其中一級站3個，公司化經營車輛422輛，全年實現收入約20億元，收益超過一億萬元。

一直以來，渝運集團秉承“安全運輸、文明生產、優質服務、禮貌待人”的企業服務宗旨，堅持“發展為動力、管理為基礎、和諧為前提、文明為目的”的企業理念，以高度的責任感和事業心致力于重慶市交通運輸的發展。因貢獻卓越，集團受到社會各界的一致好評。

二、渝運集團物流發展的背景

農客收益少 部分干線大巴遭遇高鐵沖擊

企業做生意，都想只賺不賠，國企卻常碰到“不得不賠”的局面：做大做強之余，遇上有社會需求業務，即使難賺錢，也得硬著頭皮上。作為一家運輸國企，重慶交運旗下的全資子企業重慶市汽車運輸（集團）有限責任公司（下簡稱，渝運集團）所發展的農村客運業務，就是一單“不太賺錢”的“買賣”。農村客運，主要指行政村至行政村、行政村至鄉鎮以及鄉鎮與鄉鎮之間的運輸網絡。渝運有關負責人坦言，農村客運因道路條件、出行方式、客流量等因素，決定了這一客運模式難有收益。民營企業以及一些“弱、小、散”的運輸公司都不愿意涉足。為順應城鄉客運一體化發展，改善農村群眾出行環境，近年來渝運在全市率先探索了農村客運發展的試點工作，先后在綦江、彭水、墊江等地發展農客路線。規劃之初，渝運在其經營區域內進行了較城區公交設置更為詳盡的線路設置調查，想方設法降低運營成本，以確保線路“留下來”。

然而，為滿足不同群體出行需求以及農民工便捷出行，“高鐵大巴”被部分保留了下來。依靠運力結構調整、靈活調度、降低票價等方式堅強“生存”。“凡高鐵通達的地方，與之相對應的干線班車都會遭遇致命傷。”渝運經營部門的有關人員說，渝利鐵路貫通后，整個渝東、渝東南片區還會有一大批班線客運受到較大沖擊。

轉變結構謀生路

渝運集團抓住目前重慶物流大發展的契機，積極在高端物流服務方面尋求突破。目前，已在運行或即將投入運營的高端服務項目有渝滬美鐵海聯運、及時達VMI倉儲管理、電子及汽車零部件JTT實時配送、電子商務（B2B、B2C模式）。通過以上項目的實際運營，一是使我司向精細化物流方向邁進一大步；二是為公司發展國際物流提供了一條新的途徑,使公司真正參與到國際化競爭中;三是讓公司培養和塑造出一支符合現代物流發展方向的運營管理團隊，為公司向現代化物流企業轉型奠定堅實基礎。

現代信息技術的應用成為了現代企業的重要標志，公司將信息技術和現代物流技術有機的結合起來，為客戶提供完善的物流解決方 案和全程的物流綜合服務，滿足客戶的差異化需求。公司物流服務正從傳統的勞動密集型向技術密集型轉變，條碼技術、自動識別技術、網絡技術、衛星定位技術、自動化技術等已在在公司物流領域推廣應用，物流信息化已成為公司現代物流戰略實施的重要組成部分。目前，公司在用的系統包括倉儲系統，配送系統，貨代系統，客戶管理系統，碼頭管理系統，營收管理系統，保稅庫管理系統，GPS系統及貨源車源發布管理系統，形成了完整有效地提供供應鏈服務的能力，具備有對物流硬件能力的合成器和倍增器的功能，初步成為一家網絡的、集成的、信息驅動的、供應鏈一體化的面向全國的第三方數字化物流企業。

三、渝運集團企業發展物流戰略作用

1．提高企業的預見性、主動性, 克服企業的短期行為籌劃未來是企業發展戰略的基本功能, 因此, 企業的管理者必須樹立戰略觀念, 善于預測未來, 思考未來各種可能出現的情況以及對企業發展的影響, 制訂企業的遠景發展計劃, 使企業在市場變化多端的情況下不打無準備之仗。然而, 某些企業只顧眼前利益, 不顧長遠利益, 不搞技術改造, 不重視人才, 不提高企業素質等, 在很大程度上損害了企業發展的后勁, 給企業造成了潛伏性危機。制訂企業發展戰略可較好地克服短期行為。“沒有遠慮, 必有近憂”, 遠近結合才能掌握企業發展的主動權。

2．為明確企業的發展指明方向。企業發展戰略的核心, 就在于規定一定歷史時期企業發展的基本目標及其實現這一目標的根本途徑。這一目標就是企業的理想, 是企業全體職工的奮斗方向。企業發展戰略不僅為企業經營管理活動提供了一個科學依據, 更重要的是繪制了一張宏觀的藍圖, 使職工明確了企業未來的發展戰略, 激勵成為他們的雄心壯志, 克服一切困難, 同心協力為企業的未來而努力工作。

3．企業發展戰略是企業經營管理成敗的關鍵；企業發展戰略的核心就是確定正確的目的, 即企業的發展方向。方向明確, 企業的經濟效益才能提高。管理專家德魯克為“企業方向、工作效率、管理效能”三者勾劃出如下關系:管理效能= 企業方向×工作效率 可見,如果企業方向錯了, 工作效率越高,管理效能反而更低, 企業也就無經濟效益可言。因此, 企業的戰略目標是否正確,是企業經營管理成效的先決條件, 它往往決定企業的興衰存亡。

4．企業發展戰略管理, 是指制定與實施企業發展戰略的一系列工作, 它包括對企業系統和企業環境的系統分析, 經濟發展預測, 制定企業發展戰略, 實施戰略和調整戰略等項工作。

首先應制定具有指導作用的科學的切實可行的企業發展戰略，戰略管理注重全方位的分析預測, 為制定正確的企業發展戰略打下了基礎, 避免因重大失誤為企業造成損失甚至失敗。

隨著市場客觀條件的變化, 必須不斷調整企業發展戰略。發展戰略在實施過程中, 不會一成不變, 隨著系統組成要素的變化, 以及要素間相互關系的變化, 發展戰略也要不斷修改和完善。或者說企業發展戰略不是靜態的, 而是呈明顯的動態性,所以戰略管理要根據變化及時做出調整, 使其更加適合企業發展的實際。

四、渝運集團發展十大舉措

舉措一，開通聯網售票系統，方便乘客訂票購票。據了解，交運集團旗下站務中心目前正在加緊開發并力爭在今年10月以前開通主城區七大客運站聯網售票系統，打造主城至區縣客運班車的電話、網絡售票平臺，加強聯網售票服務，方便乘客通過電話、網絡等方式實現快捷訂票購票，并計劃明年將這一便民措施由重慶推向全國。

舉措二，加大對客運快件的運輸投遞力度。十二五期間，交運集團將充分發揮客運對小

件貨物運送的快捷方便優勢，加大對客運快件的運輸投遞力度，為乘客辦實事。據悉，交運集團自今年3月推出這項服務舉措以來，每月運送的快件物品達到六七萬件，深受乘客的歡迎。

舉措三，加強對區縣客運站的改造建設力度。據介紹，隨著重慶統籌城鄉和城市化進程的加快，主城以外各區縣居民對客運的需求日益增強，而目前很多區縣的客運站設施陳舊、乘車環境差、服務水平有限，已經不能充分滿足區縣居民的乘車出行需求，為此，交運集團將加強對涪陵、豐都、石柱等區縣客運站基礎設施的改造建設力度，改善乘車環境，提升服務水平，讓乘客乘坐更舒適，出行更舒心。

舉措四，加大主城區和各區縣站場換乘樞紐的建設力度。據悉，在目前城市軌道交通、城際高鐵迅速發展的情況下，主城區及各區縣的站場換乘樞紐建設急需加強，以跟上現代化交通工具的配套步伐。對此，交運集團將在十二五期間加快各區縣交通換乘樞紐建設，目前已在永川、榮昌、石柱、豐都等區縣完成了站場換乘樞紐的征地事項，區縣站場換乘樞紐建設工作正在有效開展。

舉措五，實現客運鄉鎮全覆蓋，增強企業競爭力。未來五年，交運集團將把客運公交開進鄉鎮一級，深入農村，大力發展農村公交和區縣出租車，實現客運公交和出租車在區縣、農村的全覆蓋，以應對現代城市軌道交通和城際高鐵對傳統客運公交的沖擊，爭強企業的競爭力。據介紹，交運集團旗下渝運公司目前已在涪陵、墊江等區縣的公交運輸、出租車運輸及農村公交領域取得長足發展，占據了市場絕對主導地位。

舉措六，提高客運服務水平，強化安全運營。十二五期間，交運集團將積極轉變經營方式，取消客運市場傳統的承包掛靠做法，采取統一的公司化經營模式，提高客運服務水平，加強安全監管，加大安全排查力度，積極應用智能監控和智能調度系統等科技成果，強化駕駛人員的安全意識，保障乘客安全，實現安全運營。

舉措七，搶占現代企業個性化服務商機。據了解，隨著城市規模的不斷擴大和現代社會分工的進一步深化，許多大型企事業單位均將員工上下班的乘車服務進行外包。交運集團敏銳地把握住這一市場商機，充分發揮其客運班車檔次高、乘坐舒適、調度靈活、服務一流的優勢，在班車外包和旅游出行服務等領域搶占了市場先機。

舉措八，加速運力結構調整，促進節能減排。據介紹，近年來，交運集團先后投入資金加速淘汰老舊、高耗能車輛，積極發展新型節能車輛、專業化運輸車輛和綠色環保車輛，提高客車新度，所有客運車輛均達到國三排放標準，貨運老舊車型已全部淘汰。今后，交運集團將進一步降低客運、貨運領域的能源消耗和對環境的污染，為促進重慶“藍天行動”建設，創建國家環境模范城市作出積極貢獻。

舉措九，加強基礎設施建設，促進貨運物流業大發展。交運集團將以公路貨運樞紐為重要依托優勢帶動現代物流業的大發展，具體做法是在主城區二環八射的入口處建設大型貨運站場和物流倉儲中心等基礎設施，大力發展干線運輸、甩掛運輸和城市配送三大物流業務，建立起集公路、鐵路、航空運輸為一體的立體式物流體系。

據了解，交運集團旗下的公運公司是主要從事貨運物流的航母級企業，該公司以著力發展公路貨運物流和城市出租車為其市場定位，積極打造一批重慶公路物流的100億級項目，重點培育諸如大件物流、渝南貨運、鐵路集裝箱運輸等一批專、精、特的物流旗艦型企業，不僅有效增強了集團的貨運實力，而且成功依托多式聯運以及渝西歐鐵路新干線促進了重慶物流業的大發展及其向世界范圍內的輻射投遞能力。

舉措十，加大水路運輸的運力投入，建設長江上游水運龍頭。重慶輪船公司作為交運集團旗下歷史最悠久的骨干企業之一，目前正在朝著長江上游裝備最完整、水上運輸實力最強的綜合物流型企業的目標邁進。據了解，重慶輪船公司未來將以長江黃金水道為重要依托，著力打造“干支聯動、江海直達”的水上運輸體系，積極建造化危品、干散貨、集裝箱三支

標準化、大型化、集約型運輸船隊，進一步提升中江船業的造船實力和整個企業的市場競爭力，把輪船公司建設成為長江上游名符其實的水運龍頭。

五、渝運集團內部戰略

一、提高認識，加強領導，為職業道德建設提供組織保證

職業道德建設是精神文明的重要環節和重要內容。一直以來，渝運集團始終把對職工的職業道德教育擺在日常工作的重要位置，以教育促進職業道德的提高。多年的工作實踐使我們深深地體會到：只有切實抓好職業道德建設，才能有效地調動和激發職工的積極性和創造性，才能保證企業的持續健康穩步發展。客運企業的工作直接關系到旅客平安便捷出行，直接關系到交通運輸企業的形象，因此，深入扎實開展職業道德建設活動，既是企業健康穩定發展的內在要求，也是社會各界及成千上萬南來北往旅客對我們的殷切希望。

為此，集團上下把加強職業道德建設、創建“職工職業道德建設先進單位”作為外樹形象、內強素質的重要工作來抓，將其列入黨建責任目標、精神文明建設目標和文明單位創建目標，使“職業道德建設”工作與黨政工作同研究、同部署、同落實、同考核。由黨政工領導負責，層層分解目標責任，形成了一級抓一級、層層抓落實的工作格局，為職業道德建設提供了有力的組織保證。

二、建章建制，完善體系，為職業道德建設提供制度保障

一是建立健全職業道德建設評價獎懲體系。為提高職工職業道德水平，集團制定了《職工職業道德規范》、《職工文明手冊》、《精神文明創建獎勵辦法》等，貫穿于職工職業道德建設這條主線，將職工的職業道德狀況與評優、定崗等直接掛鉤，對出現工作失職、服務質量投訴等進行相應處罰，進一步促進了職工職業道德建設的規范化、制度化，極大調動了職工的工作積極性。

二是建立健全職業道德建設監督體系。為自覺接受廣大旅客和社會各界監督，各單位分別設立了服務質量投訴箱、意見箱，廣泛聽取各方意見和建議，對服務投訴做到了件件有答復，事事有回音。

三是建立健全職業道德建設反饋體系。不定期開展旅客滿意度調查活動，召開“服務監督員”座談會、設立“公開欄”、“意見箱”等，隨時聽取各方意見，對出現的職業道德建設問題及時處理和解決。

三、拓寬途徑，創新手段，為職業道德建設營造濃厚氛圍

強化學習，不斷提升職業道德修養。學習促進思想觀念的轉變，提升職工職業道德休養。結合實際，不斷強化職業道德建設力度，完善職業道德建設機制，創新職業道德建設手段，樹立“重慶交運”職工新形象。一是強化了政治理論學習教育，制定了學習教育方案，發放輔導資料，明確學習重點，結合實際開展知識競賽、演講比賽等，增強了學習的時效性；二是大力開展司情、國情及國際形勢教育，增強干部職工的責任感、愛國熱情和愛崗敬業精神；三是通過采取集中學習、專題輔導、大會交流、事跡報告、上黨課、外出參觀等“靜、動“結合的學習培訓方式，學習黨的十七大、十八大精神、鄧小平理論和“三個代表”重要思想,學習黨的路線、方針、政策，學習黨的光輝歷史和優良傳統,學習交通運輸企業的管理知識和專業技能。

豐富載體，不斷充實職業道德內容。一是開展以“創新業績、創高效益、安全優質、節能降耗”為主題的勞動競賽活動，靈活多樣，長短結合，并向安全、管理和優質服務領域拓展。堅持開展以“安康杯”為主題的系列競賽活動，使企業安全文化建設得以提檔升位。并通過一系列競賽活動，發現、挖掘、培養、選樹了一批先進職工群體，“勞動模范”、“優秀管理者”、“十佳員工”、“明星駕駛員”已成為企業的中堅力量，營造了濃厚的創先爭優氛圍；二是加強職工民主管理，確保科學維權維穩。堅持企業兩級職代會制度，堅持組織職工代表

圍繞企業生產經營、安全管理提出提案并認真檢查落實，堅持組織職工代表民主評議企業領導干部，堅持與行政簽訂職工集體勞動合同和工資集體協商，以“管理、創新、發展、和諧”為主題，努力把職代會精神貫穿落實到工作中和行動上；三是關心、關愛、溫暖職工。建立健全了扶貧助困幫扶機制，建立了困難職工扶貧專項基金，建立了三級特困職工幫扶檔案。堅持了對職工的節日慰問，堅持了對特困職工的長效資助，堅持了對職工的高溫慰問，堅持了對困難職工子女的“金秋助學”，堅持了對困難女職工的特殊幫扶。使職工真正能感受到關懷和溫暖，真正能分享企業改革發展成果；四是深化主題活動，豐富企業文化。近年來開展了“優質服務塑品牌、建功立業促發展”、“火眼金睛查隱患”、“安康杯”主題競賽活動；開展了“十年風雨路、渝運鑄輝煌”、“60年風雨兼程、渝運人拼搏奮進”及先進職工事跡報告等“主題教育”活動；開展了以“黨的光輝照征程”建黨90周年慶祝活動、連續四屆“健康渝運”杯職工體育運動會、職工書畫攝影比賽、知識競賽為內容的“主題文化”活動；2006年至今，連續成功舉辦了“安康杯”主題演講比賽、知識競賽、實戰演練、巡講巡演、文藝匯演等系列活動。總之，通過加強職工職業道德建設，集團廣大干部職工從思想到實際行動都高度統一，工作比干勁，奉獻促發展；通過強化安全管理、基礎管理、規范管理、秩序管理，大幅度提高了現代管理水平；通過加強企業文化建設、職工職業道德建設、文明創建等活動，形成了良好的工作氛圍；通過為職工辦好事、做實事、送溫暖，構建了和諧氛圍；通過不斷深化內部改革，促進了企業持續、快速、健康發展。

創新提升，不斷深化職業道德內涵。職業道德建設是一個長期而艱巨的系統工程，任重道遠。在今后工作中，我們將進一步加強職工職業道德教育，狠抓職業道德規范的落實，持續深入推進以“內強素質、外樹形象，凝心聚力、構建和諧，鑄造文明、助推發展”為目的和爭創“一流的隊伍、一流的管理、一流的服務、一流的效率、一流的效益”為目標的文明創建活動，著力打造以“情系旅客、安全運輸”為核心內涵的企業文化品牌，持續深入開展“精品車、精品線、服務明星”等優質服務活動，為社會提供“安全、舒適、便捷”的滿意服務，贏得社會信賴，提升企業形象。

六、渝運集團如何發展第三方物流

發展成為大型的承運企業，將運輸作為核心競爭力，搞運輸的大生產，樹立專業運勢優勢。

1）依托運輸市場，承運業務

2）依托固定線路，承運業務

3）依托第三方物流企業，懲戒第三方物流業務外包

4）依托固定客戶，承運業務

向第三方物流延伸發展

1）建立業務外包的聯盟關系

2）完善倉儲、轉運、配送中心設施

3）加強客戶管理

4）增強接貨、送貨服務能力

5）鞏固運輸優勢

6）建立信息網絡

7）開發客戶

七、總結

渝運集團主要從事道路客運和貨運物流兩大主業，經過幾十年的發展，渝運集團已經是在重慶公路客運中獨領風騷的汽車運輸集團，它為未來的進一步大發展積累起了豐富的有形

資源和無形資源。

道路客運版塊涵蓋了班車客運、區縣公交、出租汽車、個性化服務、客運站場經營等，特別是近幾年以來，集團在輻射周邊主要城市、衛星城區以及市內區縣間干支線客運線路等班線客運市場上有著較強的控制力，占據重慶市乃至周邊道路客運市場的主導地位。是西部地區車輛規模最大、線路覆蓋最廣、市場占有率最高的道路客運企業。

貨運物流版塊形成了公路干線貨物運輸、長江內支線集裝箱運輸、載貨汽車滾裝運輸、大件運輸、物流配送、客運快遞、國際貨運代理、鐵路貨運代理，以及倉儲和碼頭經營等業務類型。其中，大件運輸、載貨汽車滾裝運輸、倉儲經營、客運快遞等業務居重慶行業第一位，國際貨運代理、長江內支線集裝箱運輸等業務處于行業領先地位。物流就是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。除了上述硬件的優勢之外，渝運集團還高度重視物流信息化建設，已經建成十大物流信息系統：公路物流信息系統、航運物流信息系統、鐵路聯運信息系統、航空物流信息系統、國際物流信息系統、倉儲配送信息系統、碼頭管理信息系統、客運快件信息系統、客戶關系管理系統、安全監管系統。在這個信息化時代，信息處理的能力反映出一個企業的應變能力，提高信息處理的力度，可以提高企業的柔性。

綜上所述，渝運集團通過加強基礎設施建設，促進貨運物流業大發展；建章建制，完善體系，為職業道德建設提供制度保障；拓寬途徑，創新手段，為職業道德建設營造濃厚氛圍。這些舉措都為渝運集團向第三方物流企業轉型奠定了基礎，但是面對一些物流企業信用日益缺失的現狀，誠信經營是企業的生存壯大之本。渝運集團實力雄厚，只要長期注重信用制度建設，切實將“誠信守法”提高到企業的戰略發展層面。在不久的將來，渝運集團一定會建成西部最大的道路客貨運輸企業、西部最大的水陸綜合運輸企業、重慶最有實力、最有影響力和最有帶動力的物流系統集成者。

物流三班第二小組成員名單及學號

肖曉631104090301

黃永恒631104090302

謝海龍631104090304

王文學631104090305

蔣浩631104090307

李改明631104090311

曾亞軍631104090312

冉鵬飛631104090313

第五篇：第三方物流是什么

第三方物流是什么

認識第三方物流。隨著全球化競爭的加劇、信息技術的飛速發展，物流科學成為最有影響力的新學科之一。隨著西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應鏈管理中，自營還是外購物流服務已成了企業不能回避的決策之一。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。

眾所周知，物流業的興盛是由于物流被稱為“第三利潤源泉”，第三方物流則是站在貨主的立場上，以貨主企業的物流合理化為設計系統和系統運營管理的目標，爭取客戶利潤最大化。第三方物流企業的經營效益是直接同貨主企業物流效率、物流服務水平以及物流系統效果緊密聯系在一起的，是利益一體化。并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統交易方式，為客戶節約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統的經營方式有本質不同。“第三方物流”，作為一種新興的物流方式活躍在流通領域，它的節約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業認可。隨著企業要求的提高“第三方物流”在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面開始出現力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個地區、一個國家的整體來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果很難達到最優，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。另外，物流業的發展需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流恰恰缺乏高技術、高素質的人才隊伍支撐。

就國內企業而言，目前大多還是運行的“客戶—物流公司—承運商”模式，處于自營物流和外購物流并存的狀況，在我國的大城市和沿海發達地區第三方物流公司較為普遍，這也是近年來進入的國際大的物流公司，他們已經搶占了大宗物流（如汽車）和專業物流的市場，對零擔快運和郵政速遞等物流業務也已快速地搶占市場并在政策上占有利地形；在國內物流企業中，規模較大的僅30多家企業，它們從規模、實力和綜合管理能力與國際上的企業相比還存在一定差距；從淮北市物流市場來看，雖然物流市場有一定規模，但地方企業還是處于自營物流的狀態，真正意義上的第三方物流或者說外購物流還沒有真正出現，它們在觀念上還需要一個適應過程，沒有感悟到外購物流（特別是優化的物流方案）能給供需雙方帶來巨大的利潤。就淮汽物流公司情況而言，目前涉獵第三方物流或者說外購物流的自身條件還不成熟，根據預測，“十一五”以后將會成為物流企業發展的必然選擇，第三方物流也是汽運公司未來的必然選擇。

參考網站：轎車托運網 轎車運輸網 托運汽車網 私家車托運網

參考網站：